Faculdade de Tecnologia da Zona Leste

TIAGO VERONESSI VILELA

Viabilidade de transporte de gros atravs de dutos
no Brasil










SO PAULO
2009





TIAGO VERONESSI VILELA





Viabilidade de transporte de gros atravs de dutos
no Brasil


Monografia apresentada no curso de
Tecnologia em Logstica com nfase
em transporte na FATEC ZL como
requerido parcial para obter o Ttulo
de Tecnlogo em Logstica com
nfase em Transporte

Orientador: Prof. J oo Gilberto Mendes
Reis




So Paulo
2009



Autorizo a reproduo e divulgao total ou parcial deste trabalho, por qualquer meio
convencional ou eletrnico, para fins de estudo e pesquisa, desde que citada a
fonte.

























Vilela, Tiago Veronessi
Viabilidade de transporte de gros atravs de dutos no Brasil. /
Tiago Veronessi Vilela So Paulo, SP: [s.n], 2009.
No definida f.

Orientador: Prof. J oo Gilberto Mendes Reis
Monografia (Graduao) - Faculdade de Tecnologia da Zona
Leste
Bibliografia: f.


1.Introduo. 2. Dutos 3. Transporte dutovirio 4. Tipos de
Dutos 5. Transporte no Brasil 6. Os dutos no Brasil 7. Hiptese.
Reis, J oo Gilberto Mendes. Faculdade de Tecnologia da Zona
Leste




Nome: VILELA, Tiago Veronessi Vilela
Ttulo: Viabilidade de transporte de gros atravs de dutos no Brasil





Monografia apresentada no curso de
Tecnologia em Logstica com nfase em
transporte na FATEC ZL como requerido
parcial para obter o Ttulo de Tecnlogo
em Logstica com nfase em Transporte.






Aprovado em:






Banca Examinadora


Prof. J oo Gilberto Mendes Reis Instituio: Faculdade de Tecnologia da Zona Leste
J ulgamento: _____________________ Assinatura: ______________________

Prof. J os Abel de Andrade Baptista Instituio: Faculdade de Tecnologia da Zona Leste
J ulgamento: _____________________ Assinatura: ______________________

Prof. Alexandre Formigoni Instituio: Universidade Camilo Castelo Branco
J ulgamento: _____________________ Assinatura: ______________________

































A minha esposa, minha famlia, meus amigos e a meu orientador
pelo apoio e compreenso que sempre tiveram.



AGRADECIMENTOS
Ao Prof. Dr. Orientador, brao amigo de todas as etapas deste trabalho.
A minha esposa pela motivao constante e apoio.
A minha famlia, pela confiana.
Aos amigos e colegas, pela fora e pela vibrao em relao a esta jornada.
Aos professores e colegas de curso, pois juntos trilhamos uma etapa importante de
nossas vidas.











































O nico lugar onde Sucesso vem antes
de Trabalho no dicionrio.

Albert Einstein



RESUMO


VILELA,T. Viabilidade de transporte de gros atravs de dutos no Brasil. 2009.
Monografia (Graduao em Logstica) Faculdade de Tecnologia da Zona Leste. So
Paulo. 2009










O trabalho demonstra de maneira sucinta o que um duto e suas variaes, a
origem do transporte dutoviario e sua utilizao nos dias atuais e sua evoluo no
Brasil. A hiptese baseada em estudo especfico na rea para utilizao do duto
como uma nova alternativa para o transporte de gros no Brasil, ressaltando os
pontos fortes e fracos desta utilizao, expondo uma criativa e visionaria idia para
uma futura utilizao no pas


Palavras-chave: Duto. Transporte Dutoviario. Transporte de gros.


ABSTRACT


VILELA,T. Study about viability to transport grains trhough ducts in Brazil. 2009.
Monografia (Graduao em Logstica) Faculdade de Tecnologia da Zona Leste. So
Paulo. 2009










This paper explains what is a duct and its variation, the origin of duct transportation
mode and is use in Brazil. The hypothesis is based on specific study in this field,
exploring the use of ducts as an alternative to transport grains in Brazil, showing the
strong and weak points, displaying a creative and visionary idea for a future use in
Brazil.


Key-words: Duct. Duct transportation. Transport grains.



LISTA DE FIGURAS


Figura 1: Aqueduto de Segvia, na Espanha _____________________________ 20
Figura 2: Emissrio de Macei ________________________________________ 27
Figura 3: Duto Encapsulado Pneumtico - PCP ___________________________ 28
Figura 4: Cpsula de resduos compactados _____________________________ 28
Figura 5: Cilindros de carvo compactados e prontos para o transporte ________ 29
Figura 6: Duto Subterrneo ___________________________________________ 30
Figura 7: Duto aparente ______________________________________________ 31
Figura 8: Estrutura de fixao do duto aparente ___________________________ 31
Figura 9: Esquema de duto areo transpondo um rio _______________________ 32
Figura 10: Dutos areos na travessia de um vale __________________________ 32
Figura 11: Esquema de duto submarino _________________________________ 33
Figura 12: ndices de crescimento da produo de petrleo __________________ 40
Figura 13 Custo do transporte por modalidade (us$ por 1.000 toneladas/km) __ 45
Figura 14 Comparativo da relao de desempenho dos transportes __________ 46
Figura 15 Esteira Principal de Converso ou Transporte ___________________ 47
Figura 16 Esteira Principal de Tubo para Converso ou Transporte __________ 48
Figura 17 Esteira Principal de Tubo para Transporte na Alemanha ___________ 49
Figura 18 Esteira Principal de Tubo para Transporte em aclive ______________ 50
Figura 19: Esquema de uma futura instalao de dutovia de gros ____________ 52


SUMARIO

1. INTRODUO _________________________________________________ 13
2. Duto _________________________________________________________ 18
2.1 Origem dos dutos ___________________________________________ 19
3. Transporte dutovirio ____________________________________________ 22
4. Tipos de dutos _________________________________________________ 26
5. O transporte no Brasil ____________________________________________ 34
6. Os dutos no Brasil ______________________________________________ 37
7. Hiptese ______________________________________________________ 45
8. Consideraes Finais ____________________________________________ 51



13
1. INTRODUO
O transporte de granis uma atividade importante para a humanidade,
pois envolve o transporte de alimentos bsicos como a soja, milho, feijo e
outros, sustentando tanto a economia em um pas quanto a populao que os
consomem. O transporte destes produtos to importante quanto o transporte
do petrleo e seus derivados, to conhecidos por sustentarem a economia
mundial e movimentarem veculos, mquinas e outros.
O transporte dutovirio uma importante forma de transporte para estes
tipos de materiais. Surgido antes de Cristo entre os chineses, os dutos eram
confeccionados de bambus, que serviam para levar gua aos pontos onde
desejavam, atendendo assim suas necessidades bsicas. O mesmo processo
foi evoluindo com o passar dos tempos e das civilizaes o que levou os dutos
ao aprimoramento. Em algumas regies da Europa, como em Segvia na
Espanha existe um aqueduto que pode exemplificar melhor a evoluo que se
deu neste transporte durante os sculos, sua engenharia complexa para a
poca abiu caminho para desenvolver outras idias, e assim, o homem passou
a utilizar o duto como um meio de transporte eficiente para locomoo de
produtos e materiais bsicos, essenciais para maior comodidade e melhoria da
qualidade de vida, como o caso do saneamento bsico, que at os dias de
hoje so utilizados dutos subterrneos para transporte de desejos humanos
para reas de despejos, como por exemplo os emissrios. A evoluo da
tecnologia e do conhecimento fez do transporte dutovirio algo essencial para a
humanidade, hoje existem dutos para transporte de diversos produtos sejam
eles lquidos ou slidos, construdos de variados tipos de materiais, dimetros e
de propulso. Uma via de dutos ou um duto que transporte um determinado


14
material a longa distncia denominado dutovia. Uma dutovia conhecida
atualmente a que transporta petrleo, denominada como oleoduto, seguido
de perto pelo gasoduto que transporta gases naturais.
No Brasil o transporte dutovirio surgiu no sculo XIX juntamente com as
instalaes das industrias petrolferas. Os oleodutos foram construdos desde
os campos de extrao at as refinarias e posteriormente seguiam aos portos
para escoamento do produto para outros estados ou exportao. O primeiro
oleoduto do Brasil foi construdo em 1942 na Bahia e tinha um quilmetro de
extenso. Desde ento o pas muito desenvolveu em suas instalaes
petrolferas, forando a construo de novos canais para ligao entre
refinarias e portos, quando em 1953 foi criada a Petrobras, o que intensificou
ainda mais o transporte dutovirio nas regies petrolferas e iniciaram-se as
instalaes dos primeiros oleodutos submarinos, atingindo altos nveis de
extrao do produto. Sendo o petrleo a matria prima para produo de
combustvel veicular e com o auge do crescimento automobilstico das dcadas
de 60 e 70, o Brasil passou a ter destaque frente ao mercado mundial, como
pode-se verificar no captulo Os dutos no Brasil, alavancando desde ento a
economia interna do pas. Atualmente o Brasil possui uma malha dutoviaria de
11.719 quilmetros, produz cerca de 870.000 mil barris de petrleo por dia e
aproximadamente 27 milhes de metros cbicos de gs natural por dia. A
Petrobras uma empresa com referencia mundial em extrao de petrleo em
guas profundas, reconhecida internacionalmente como uma das maiores
empresas do mundo.
Esta pesquisa ir detalhar o transporte dutovirio desde sua origem.
Inicialmente ser esclarecida a origem da palavra e o inicio da idia originria


15
de utilizao do duto como meio de transporte. Sero detalhados diversos
modelos de dutos e dutovias, as quais prestam servios a populao em geral
desde tempos muito remotos at os dias atuais e as modernas dutovias que
so utilizadas criativamente como soluo prtica e rpida para transporte de
materiais. Tendo como proposta principal, evidenciar que o transporte
dutovirio mais vivel em vrios aspectos para locomoo de alguns
materiais, devido sua fluidez constante, sem desperdcios em seu trajeto, de
baixo custo de manuteno, dentre outros aspectos que sero apresentados na
hiptese deste trabalho, e que possvel utiliz-lo tambm para o transporte de
gros. Baseado em estudo especfico na rea, demonstrarei a existncia deste
projeto denominado Cerealduto, que nada mais do que uma via de dutos
especiais que transportam gros com a mesma eficincia que hoje so
transportados outros commodities.
Ser mostrando a eficincia deste transporte para determinados
produtos, sem que haja desperdcios, poluio ou agresso ao meio ambiente,
pois atualmente no Brasil se tratando do transporte de granis, chegamos a
perdas em todo seu trajeto no modal rodovirio de at trinta por cento de todo o
carregamento; Outro problema tambm muito comum a perca total do
carregamento devido a paralisao de um caminho ou um comboio em uma
rodovia em pssimas condies, ou pelo tombamento em buracos e atoleiros
ou pela eroso que causa desbarrancamentos na pista. Isto faz com o produto
perca suas propriedades e todo o carregamento est condenado e tem de ser
eliminado, causando assim um aumento nos custos logsticos.
Se este modal for implantado para esta finalidade, haver portanto uma
maior eficincia no transporte de gros e com isso poder ser possvel baixar o


16
preo do produto, encurtar a distncia entre o produtor e os portos de
exportao, fazendo com que o Brasil se torne mais competitivo perante o
mercado mundial.
Pois trinta por cento do valor do produto final so despesas com por
custos logsticos, logo, se este percentual fosse reduzido, o valor do produto
final acompanharia esta tendncia. Com isto poderamos ocupar uma posio
de destaque, tanto na competitividade do preo por estes commodities, quanto
na implantao de uma tecnologia deste porte, onde hoje apenas na Alemanha
existe um transporte de gros atravs de dutos de curta distncia.
A hiptese contida neste trabalho ressalta que o Brasil seria pioneiro
neste seguimento inovando a maneira de transportar gros, eliminando os
gargalos existentes, fazendo ligaes entre outros tipos de modais e
incentivando a multimodalidade. Com isso, outros benefcios seriam visveis a
longo prazo, e um dos mais importantes atualmente seria a questo ambiental,
na qual no transporte dutovirio, uma vez implantado no se faz necessrio
modificar o meio natural, ou seja, no h necessidades de criar vias de acesso
ou algo semelhante, devastando ou afetando de qualquer maneira o meio
ambiente. Ainda tem-se a grande vantagem no modal dutovirio que seria a
emisso zero de poluentes, sem quaisquer agresses ao ar que respiramos.
So muitas as vantagens que pode-se citar com relao a implantao
do modal dutovirio para o transporte de gros, porm, uma de suas grandes
desvantagens seria o alto custo de implantao, apesar de ser um sistema
recompensador no futuro, a fase inicial muito demorada, demandando muitos
estudos de retorno, de implantao dentre outros pontos.
Por fim este trabalho tem a inteno de apresentar uma nova maneira de


17
transportar gros atravs de um projeto visionrio que no futuro poder
impulsionar nossa economia e assim nossa riqueza escoando pelo duto e no
mais pelo cano.























18
2. DUTO
O Duto para a Logstica atual visto como um novo modal, ainda em
fase de crescimento e sendo estudado para viabilizar que outros materiais
como petrleo e gs, sejam transportados por ele de maneira rpida, eficiente
e sem agredir ao meio ambiente.
Uma definio generalista para a palavra duto, seria uma que deriva do
latim ductus que significa transporte, transmisso, movimento em dada
direo. (HOUAISS et al, 2001).
Uma definio mais tcnica e moldada ao uso atual dos dutos segundo
dada pela UFMG, [20-], que afirma que os dutos so espcies de tubos, em
forma cilndrica, geralmente confeccionado em metal, podendo variar seu
dimetro, sua localizao em relao ao meio e sua estrutura dependendo do
material que ser transportado.
Outra observao muito importante apontada por Santana, 1974 apud
UFMG, [20-], so as caractersticas tcnicas, operacionais e econmicas dos
dutos e suas dutovias, que so as vias onde se interligam fazendo o
deslocamento de determinado produto, tem pouca interferncia com os demais
meios de transporte e reduzida necessidade de manuseio de carga, o que
converte o sistema de dutos em um meio seguro e econmico para o
transporte de determinados produtos, interligando regies produtoras a centros
consumidores.
Evidenciar ao longo deste trabalho que os dutos so utilizados a muitos
sculos, inicialmente para o abastecimento de gua para as grandes cidades, o
que no mudou muito nos dias de hoje, onde em sua maioria os dutos so
utilizados para a saneamento bsico, com o transporte de gua e coleta e


19
esgoto. Por este motivo, possvel que o transporte dutovirio passe
despercebido.
Atualmente os dutos so utilizados como um meio de transportador
contnuo de lquidos, suspenses minerais e agrcolas em lquido e gases,
normalmente para fins industriais e alimentcios. Esta funo dos dutos muito
utilizada pelos pases mais desenvolvidos e produtores de petrleo.
Ainda que este meio de transporte seja menos flexvel dentre os demais,
como para fluxos contnuos e volumosos muito eficiente, econmico, seguro,
freqentemente de baixa influncia com o solo e o meio ambiente. O fato do
transporte por dutos exigir grandes volumes, se torna comum ser mais
utilizado por grandes empresas com poucos produtos. UFGM, [20-]

2.1 Origem dos dutos

Sabe-se que a funo exercida pelos dutos basicamente transportar
algo de um ponto a outro, e essa funo foi percebida h muitos sculos atrs,
onde os chineses transportavam gua atravs de bambus. Estes, por j
existirem na natureza em forma cilndrica e oca, facilitavam o escoamento por
gravidade sem que a gua se perdesse no caminho.
Segundo Dualib (2007, p. 68):
[...]os dutos so utilizados desde muitos anos da era crist. O primeiro
duto de que se tem notcia foi construdo na Assria na cidade de J erwan em
691 a.C, para levar gua doce at a cidade de Nnive. Para esta mesma
finalidade, na Roma antiga a cerca de 300 a.C, foram construdos quatorze


20
grandes dutos, denominados aquedutos, que abasteciam cerca de 200 cidades
com gua doce, chegando a conduzir 200 milhes de litros de gua por dia.
Destes quatorze aquedutos, dois deles so utilizados at hoje na Europa.







Figura 1: Aqueduto de Segvia, na Espanha
Fonte: DUAILIBI, EDWARDS (2007, P.68)

Os aquedutos romanos eram construdos com muita preciso, pois para
que a gua escoasse, o duto deveria ter um desnvel entre 15 e 30
centmetros, se fosse menor que este desnvel, no haveria escoamento e se
fosse maior a gua escaparia.
Outra meno importante feita pela UFMG, [20-], outra finalidade dos
dutos at os dias atuais a captao e deposio de esgotos domiciliares,
funes estas que o caracteriza como a modalidade de maior uso em
tonelagem e volume.
De acordo com afirma Dualibi (2007, p. 69) Com o passar do tempo e o
aperfeioamento da engenharia, os dutos ficaram mais complexos, mudando
sua estrutura e seu material.
No formato atual, os dutos so confeccionados geralmente em metal e
existem mecanismos que impulsionam o produto a ser transportado.
Atualmente os produtos mais importantes que so transportados pelos dutos


21
so os derivados de petrleo e gs natural. Os dutos para esta finalidade
surgiram nos Estados Unidos em 1865. Hoje, os dutos representam um
sistema de transporte indispensvel para a economia mundial.s dutos so
utilizados desde muitos anos da era crist.
Os aquedutos romanos eram construdos com muita preciso, pois para
que a gua escoasse, o duto deveria ter um desnvel entre 15 e 30
centmetros, se fosse menor que este desnvel, no haveria escoamento e se
fosse maior a gua escaparia.
Segundo o Departamento de Engenharia de transportes e Geotecnia
UFMG ([20-], p.22-31), outra finalidade muito importante dos dutos at os dias
atuais a captao e deposio de esgotos domiciliares, funes estas que o
caracteriza como a modalidade de maior uso em tonelagem e volume.
Com o passar do tempo e o aperfeioamento da engenharia, os dutos
ficaram mais complexos, mudando sua estrutura e seu material.
No formato atual, os dutos so confeccionados geralmente em metal e
existem mecanismos que impulsionam o produto a ser transportado.
Atualmente os produtos mais importantes que so transportados pelos dutos
so os derivados de petrleo e gs natura. Os dutos para esta finalidade
surgiram nos Estados Unidos em 1865.
Segundo Dualibi Hoje, os dutos representam um sistema de transporte
indispensvel para a economia mundial.






22
3. TRANSPORTE DUTOVIRIO
Transporte dutovirio o transporte efetuado no interior de uma linha de
dutos, onde h um mecanismo propulsor para a locomoo do produto que
consta em seu interior. Desta maneira a dutovia deve ser constituda de trs
elementos: os terminais, com os equipamentos de propulso do produto. os
tubos e as juntas de unio do sistema.
Em uma dutovia o meio transportador fixo, tendo seu trajeto fixado
entre dois pontos, sendo que poder ter mais de um ponto de origem ou
destino se houver junes com outras dutovias. Assim, o produto a ser
transportado inserido a granel no interior do tubo ou duto e se deslocar por
um mecanismo de propulso ou arraste at seu destino final, desta maneira
que se desloca no necessita na maioria dos casos de embalagens para o
transporte.
As vias so constitudas pelos tubos ou dutos que percorrem todo o
traado pr-definido em projeto, que quando se faz necessrio so
interrompidas para bombeamento em alguma estao propulsora no decorrer
do percurso ou para armazenamento em silos.
Os terminais so os pontos estrategicamente construdos destinados
armazenagem do produto para que seja redistribudo por redes de dutovias
menores ou por outros modais para o consumo ou exportao ou at mesmo
para aguardar a demanda de mercado para ser transportado posteriormente.
Os equipamentos de controle so fundamentais para restringir a
velocidade imprimida pelos mecanismos de propulso. Desta maneira evita-se
que danos sejam causados por alta velocidade, que pode ocasionar eroso no


23
tubo ou at mesmo exploso dependendo do produto transportado ou sua
sedimentao, se houver baixa velocidade.
As caractersticas tcnicas da dutovia, operacionais, econmicas, sua
pouca interferncia com os demais modais e sua reduzida necessidade de
manuseio de carga, convertem o sistema de dutos em um meio seguro e
econmico para o transporte de certos produtos, como petrleo, e seus
derivados, gs, gua e minrios, interligando regies produtoras a centros
consumidores e industriais.
Segundo Owen em (Santana, 1974 apud UFMG, [20-]):
1

[...]a plausibilidade de dutovias, para os pases em desenvolvimento,
encontra-se na sua capacidade de atravessar at os terrenos mais difceis, ser
praticamente inafetada pelo tempo e fornecer transporte de petrleo e seus
derivados a baixos custos unitrios. Onde os volumes so suficientemente
grandes, a dutovia mais econmica, para estes fins, do que outras formas de
transporte. Os custos de terra so mantidos ao mnimo enterrando-se o cano a
uns 90 centmetros ou mais de profundidade para se evitar interferncia com
outras utilizaes da terra.
A eficincia deste transporte exige movimentao freqente e todo o
duto precisa estar preenchido com o produto, como conseqncia disto sua
capacidade de movimentao atinge grandes volumes. Sua interferncia para o
meio ambiente muito pequena, pois no h qualquer emisso de poluentes.
_____________
1
SBRT / UFMG. http://66.102.9.104/search?q=cache:P1TxoPrv5EAJ:sbrtv1.ibict.br/
upload/sbrt3954.pdf%3FPHPSESSID%3D76a9111889defa6787039ca56b380c58+ufmg+depart
amento+de+engenharia+de+transportes+e+geotecnica+dutoviario&hl=pt-
BR&ct=clnk&cd=2&gl=br. Acessado em: 20/08/08.



24
A instalao de uma dutovia vinculada apenas s possibilidades de
instalaes de seus equipamentos especializados em seu lanamento e as
facilidades de acessos para futuras visitas de inspees e manutenes. A
instalao de uma dutovia supera obstculos de aclives de at noventa graus,
tornando o trajeto entre os pontos de origem e destino o mais direto possvel.
Esta facilidade no encontrada na instalao de outros modais como o
rodovirio e o ferrovirio, onde aclives muito acentuados so barreiras muito
difceis a transpor.
As operaes realizadas com o modal dutovirio so de alta
confiabilidade, pois no oferece o risco de paralisao por alternncias
climticas ou atmosfricas, diurnas ou noturnas. Seu fluxo constante pelas
tubulaes que em geral so enterradas no solo entre oitenta e noventa
centmetros de profundidade, torna o transporte por dutos praticamente sem
riscos.
A dutovia consume muito pouca energia para que possa escoar o
produto por suas tubulaes em relao a volume transportado. A maioria dos
equipamentos de propulso movida energia eltrica e no h necessidade,
como em outros modais, de retorno de embalagens, ou seja, no h logstica
reversa nesta modalidade, logo, no h desprendimento de mais energia para
o mesmo fim.
Neste modal necessria a utilizao reduzida de uma mo-de-obra,
porm, de alta especializao, pois suas operaes envolvem tecnologias


25
avanadas para implantao e acompanhamento de todo processo, como
softwares e sistemas de rastreamento
2
GPS.
Devido a reduzida mo-de-obra empregada, ao baixo consumo de
energia e a grande capacidade de transporte, o modal dutovirio se torna um
meio de baixo custo operacional. UFMG, [20-].















_____________
2
GPS Sigla em ingls para Global Position System, que traduzindo significa, Sistema de
Posicionamento Global. Este um sistema de localizao via satlite, sendo muito habitual
seu uso para rastreamento de veculos e cargas.


26
4. TIPOS DE DUTOS
Atualmente nem todos os produtos podem ser transportados por este
modal. Esta tecnologia utilizada mais comumente hoje para o de petrleo e
seus derivados, que so denominados oleodutos. Estes foram os pioneiros
para as atuais dutovias modernas que conhecemos, so utilizados desde o
sculo XIV para esta finalidade e com o passar do tempo deram margem para
que a dutovia fosse utilizada para outros produtos, como por exemplo, os no
derivados de petrleo, como o lcool, dixido de carbono e trixido de carbono,
que tambm percorrem os oleodutos.
Tem-se tambm os gases naturais que so transportados pelos
chamados gasodutos, estes so semelhantes aos oleodutos, porm, cada
produto com suas particularidades, principalmente no que diz respeito ao
sistema propulsor. Atualmente os oleodutos e gasodutos so os dois tipos de
dutovias que representam maior importncia neste segmento, sendo que
ambos movimentam produtos que impulsionam a economia atual.
Dutovias so vitais e no subterrneo existem malhas de dutos mais
antigas que os oleodutos e gasodutos, so as chamadas adutoras e os
emissrios. As adutoras so as tubulaes que coletam gua nos mananciais e
conduzem at centros de tratamento, onde posteriormente distribuda a
populao tambm atravs de tubulaes para consumo final. Os emissrios
so tubulaes de esgoto, que coletam os dejetos residncias e industriais,
conduzindo a centros de tratamentos, posteriormente, so lanados no mar.
So facilmente vistos nas orlas de centros litorneos. Estes emissrios so
construdos juntamente com os chamados espiges, que so muros de pedra
que adentram o mar com o objetivo de quebrar as ondas, evitando que os


27
dejetos lanados ao mar retornem a beira da praia. Na Figura 2 apresenta-se o
Emissrio de Macei.








Figura 2: Emissrio de Macei
Fonte: Prefeitura Municipal de Macei, 2002

Outras dutovias mais recentes, que seguindo o exemplo dos oleodutos e
gasodutos tambm fazem diferena em seus segmentos so os minerodutos.
Esta dutovia possui um sistema propulsor muito especial, pois capaz de
transportar cargas slidas ou em p. Este produto slido transportado no duto
por meio de um fluido portador, como por exemplo, a gua ou o ar,
dependendo da carga, pois apesar do nome ser minerodutos este mesmo
modelo de duto transporta tambm cereais e cimento a curtas distncias.
Tem-se ainda outros tipos de dutovias no muito comuns, devido seu
alto custo de implantao, uma delas conhecida como PCP Pneumatic
Capsule Pipeline ou Duto Encapsulado Pneumtico, conforme ilustrado na
figura 3, so dutos cheios de ar que percorrem prdios, complexos industriais


28
ou hospitalares, que transportam
3
cpsulas de correspondncias em suas
tubulaes, com isto evitando o extravio por entregadores e aumentando a
rapidez na entrega.







Figura 3: Duto Encapsulado Pneumtico - PCP
Fonte: Capsule Pipeline Research Center USA, 2001

Tem-se tambm a chamada HCP Hydraulic Capsule Pipeline ou Duto
Encapsulado Hidrulico, estes tem como meio de fluidez em seus dutos a
gua, e isto o que torna mais econmico em comparao ao PCP, pois no
gasta tanta energia para sua propulso. Este duto geralmente utilizado para o
transporte de lixo compactado, gros e outros produtos agrcolas a curtas
distncias, conforme demonstrado na figura 4.





Figura 4: Cpsula de resduos compactados
Fonte: Capsule Pipeline Research Center USA, 2001
_____________
3
Cpsulas so cilindros fechados, geralmente confeccionados em acrlico ou plstico, com
capacidade para armazenamento em seu interior de pequenos objetos ou correspondncias.


29
Outra dutovia no muito utilizada a CLP Coal Log Pipeline ou Duto
para Transporte de Carvo, este um modelo diferenciado de HCP, pois
destinado apenas ao transporte de carvo ou outros minrios que resistam a
gua e possam ser compactados em forma cilndrica, no necessitando assim
de cpsulas para seus transporte, assim como o lixo compactado no caso do
duto encapsulado hidrulico. A figura 5 ilustrada os carves compactados
prontos para o transporte.






Figura 5: Cilindros de carvo compactados e prontos para o transporte
Fonte: Capsule Pipeline Research Center USA, 2001


Pode-se classificar os dutos tambm pelo tipo de construo, podendo
ser denominados como terrestres (subterrneos, aparentes), areos e
submarinos.
Dentre os dutos terrestres o subterrneo o mais seguro de todos, pois
construdo e enterrado no solo, onde no sofre quaisquer aes do tempo,
danos por mquinas ou outros veculos ou vandalismos, e ainda se caso
houver qualquer tipo de vazamento do produto, a terra que o envolve funciona
como um casulo que amortecer a presso e diminuir o impacto ao meio
ambiente.


30
Geralmente este duto enterrado de oitenta a noventa centmetros
abaixo do solo, portanto no h muita remoo de terra e consequentemente
no causando grande impacto no meio ambiente em que est sendo instalado.
A figura 6 ilustra uma instalao de duto subterrneo.









Figura 6: Duto Subterrneo
Fonte: ProDutos 2002

Os dutos aparentes so aqueles que pode-se ver rente ao solo, que
geralmente so encontrados nas sadas ou chegadas de centros de
distribuies, estaes de bombeios ou estaes de manuteno, onde neste
ltimo so utilizados aparelhos para deteco de imperfeies, amassamentos
e limpeza do duto. Pode-se encontrar o duto aparente em locais especficos no
trajeto de uma dutovia onde possa haver terrenos rochosos, pois a escavao
nesses locais muito onerosa, portanto a soluo suspender o duto acima do
solo, sustent-lo e amarr-lo em uma sapata de concreto, denominada bero.
Este tipo de duto aparente, no elevado muito acima do solo, o duto
que se eleva muito acima denominado areo, mesmo estando diretamente


31
ligado a estaes e junes terrestres. A figura 7 enfatiza o conceito de duto
aparente e a figura 8 ilustra a estrutura de fixao denominada bero.









Figura 7: Duto aparente
Fonte: Samarco, 2001


Figura 8: Estrutura de fixao do duto aparente
Fonte: UFMG, [20-]


Dutos areos so aqueles sobre o solo, utilizado para transpor rios,
grandes vales, pntanos, terrenos muito acidentados. Sua sustentao feita
por torres metlicas nas extremidades, e se for necessrio devido distncia,
torres intermedirias. O duto preso a essas torres por cabos de ao para
poder manter sua suspenso.


32
Apesar do nome areo estar diretamente ligado ao ar, importante frisar
que estes dutos tem toda sua extenso, os terminais, junes e equipamentos
de propulso ficam todos em solo. Apenas o condutor suspenso a muitos
metros do solo, sendo denominado areo e no somente aparente que fica
sobre o solo.
O esquema de duto areo melhor exemplificado nas figuras 9 e 10.








Figura 9: Esquema de duto areo transpondo um rio
Fonte: Petrobrs, 2001








Figura 10: Dutos areos na travessia de um vale
Fonte: Petrobrs, 2002



33
Os dutos submarinos so aqueles em sua maior parte encontra-se
dentro do mar, geralmente estes dutos so utilizados para a extrao de
petrleo, onde transportado at suas refinarias. Tambm so utilizados para
atravessar baias ou canais de acesso a portos. Ao contrrio do que acontece
no duto areo, o duto submarino transpe um rio ou um trecho do mar por
debaixo da gua conforme esquema de duto submarino ilustrado na Figura 11.
UFMG, [20-].









Figura 11: Esquema de duto submarino
Fonte: COPPE/UFRJ , 2003.









34
5. O TRANSPORTE NO BRASIL
O Brasil at o final do sculo XIX, no havia se desenvolvido muito em
ternos de infra-estrutura de transporte.
Um transporte muito utilizado naquela poca e que at hoje continua em
crescimento vagaroso, sem muitos investimentos, era o transporte atravs de
rios, o chamado hidrovirio. Este, apesar de naquela poca no transportar
grandes quantidades de mercadorias ajudavam muito a populao ribeirinha e
grandes produtores de cana-de-acar, que mantinham suas plantaes perto
das margens dos grandes rios. Devido no haver muita tecnologia, no foi
muito desenvolvido, logo sendo substitudo aos poucos por outros modais.
O transporte mais importante naquela poca era o transporte ferrovirio,
que foram introduzidas e financiadas pelos ingleses, mediante concesses do
governo, que garantia taxas atraentes de retorno. Apenas no Estado de So
Paulo, os cafeicultores financiavam suas prprias ferrovias, com exceo da
Ferrovia So Paulo Railways, que fazia o trajeto J undia Santos que
continuava sobre o monoplio ingls.
Estas ferrovias contriburam durante todo o sculo XIX para que o Brasil
desenvolvesse e atingisse terras interiores, as quais muitas hoje se tornaram
cidades importantes.
Na famosa histria das estradas do caf, pode-se citar que foram de
suma importncia para o desenvolvimento do estado de So Paulo, onde at o
incio do sculo XX fez com que os temidos Bares do Caf, grandes
produtores de caf, dominassem toda a cidade devido seu alto poder
econmico, chegando at um determinado perodo da histria do Brasil a


35
governar o pas juntamente com o Estado de Minas Gerais, grande produtor de
leite da poca, na famosa chamada Repblica do Caf com Leite.
O auge de toda histria ferroviria se viveu at por volta dos anos 30,
onde a grande maioria de toda malha j havia sido passada para as mos do
Estado e no passaram a receber o mesmo investimento de antes.
Outro fator muito importante nesta mesma poca foi o marco inicial das
atividades comerciais porturias no Brasil atravs do porto de Santos. Em
1888, foi outorgada a concesso do porto para investidores privados, o que fez
com que o porto se tornasse posteriormente uma potncia em movimentao
econmica.
Nas primeiras dcadas do sculo XX, o Brasil vivia uma transio, onde
a ferrovia decaia e dava espao e avano as rodovias, que acompanhando a
tendncia mundial, o boom da indstria automobilstica, juntamente com a
grande extrao de petrleo, fez com que em meados dos anos 40, o governo
concedesse autonomia ao DNER Departamento Nacional de Estradas e
Rodagens, que por sua vez instituiu o FRN Fundo Rodovirio Nacional que
era composto pelos recursos do imposto nico sobre lubrificantes e
combustveis, conhecido como a Lei J oppert.
Desde ento, segundo (Castro, 2001 p.67):
seguiu uma expanso rodoviria notvel, onde em 1957 j tnhamos
206.543 quilmetros de estradas, sendo 81.308 pavimentadas. Nesta poca,
todo o transporte que antes era feito pela falida ferrovia, que tentava se
estabilizar com a criao da Rede Ferroviria Federal - RFFSA, comeou a ser
feito pela rodovia, o que facilitava muito para os produtores e consumidores,
uma vez que o transporte rodovirio flexvel, no h pontos fixos de paradas,


36
nem muitas barreiras naturais, a mercadoria vem at comrcio e no mais o
comrcio tinha que se deslocar para recolher em determinados pontos suas
mercadorias.
Foi uma revoluo em todas as reas devido evoluo no transporte, a
percepo de que a logstica era parte integrante de todo um processo muito
importante para se obter uma margem maior de lucro, tanto que at meados
dos anos 60, cerca da metade dos investimentos do governo e empresas
estatais eram voltados ao transporte.
Toda essa evoluo fez com que houvesse um dos perodos de maiores
crescimentos nos transportes inter-regionais, ligando regies perifricas aos
grandes centros industriais e regio sudeste e sul, esta ltima sendo grande
produtora agrcola.
Porm, em meados dos anos 70, depois da crise do petrleo, o governo
federal voltou a investir nos modais ferrovirios e hidrovirios. Os recursos
foram destinados construo e reconstruo da malha ferroviria, aos
terminais porturios de minrios e gros e a marinha mercante, porm, muitos
destes projetos iniciados nesta dcada acabaram sendo paralisados devido a
crise macroeconmica da dcada de 80, o que acabou por diminuir cada vez
mais os investimentos no setor de transporte e infra-estrutura. (CASTRO, 2001,
p. 68).





37
6. OS DUTOS NO BRASIL
No Brasil, assim como em outros pases, o fator impulsionador da
construo de dutos para o transporte foi a indstria petrolfera, e para regular
esta atividade no pas foi criado em 29/04/1938 o Conselho Nacional do
Petrleo - CNP. Esta instituio de utilidade pblica, regulamentou,
supervisionou e executou no perodo de 1939 a 1953 toda importao e
exportao, o transporte, inclusive a construo de oleodutos, a distribuio, a
comercializao de petrleo e seus derivados e as indstrias petrolferas em
todo o territrio nacional.
Os primeiros dutos brasileiros para o transporte foram os j conhecidos
oleodutos, construdos para o escoamento das fontes de produo de petrleo.
A primeira linha que se tem registro foi construda na Bahia com um quilmetro
de extenso e tendo o incio de suas atividades em maio de 1942. Esta linha
ligava a Refinaria Experimental de Aratu ao Porto de Santa Luzia que recebia o
petrleo dos Saveiros-Tanques vindos dos campos de Itaparica e J oanes.
Este duto na Bahia foi construdo com investimentos do Conselho
Nacional do Petrleo a partir de 1940, tendo o incio de suas atividades em
1942, sendo que em 1944 j existiam trs campos produtores no estado, so
eles: Aratu, Lobato-J ones e Itaparica. Somados, os campos produziam um total
de 1065 barris por dia de petrleo.
Nesta mesma poca havia uma estrutura de abastecimento composta
por instalaes de armazenamento de combustveis, somando
aproximadamente 815.000 metros cbicos e mais 100.000 metros cbicos
destinados aos militares construdos pelas Foras Armadas Americanas. Essas
tancagens estavam espalhadas por vrias regies brasileiras, alguns deles


38
prximo de portos, possuindo portanto uma linha de descarga, ligando os
navios aos tanques.
Embora o incio do transporte dutovirio no Brasil tenha sido pioneiro na
Bahia em 1942, uma idia mais antiga j havia sido cogitada, entre os anos de
1926 e 1933, que era a ligao de Santos a So Paulo para escoamento de
petrleo, e posteriormente se estendendo a Campinas. Assim, em 1946 foi
criada a Comisso de Estudos sobre Oleodutos, sob presidncia do Tenente
Coronel Arthur Levy, tendo como objetivo analisar este anteprojeto. Sendo
aprovado pelo Conselho Nacional do Petrleo, sendo dois dutos de Santos a
So Paulo para transporte de leos claros e escuros, tendo como vazo a
ordem de 60.000 e 30.000 barris por dia respectivamente.
J a linha para Campinas foi postergada at que se alcanasse um
consumo mnimo de 6.000 barris por dia. A Comisso de Estudos sobre
Oleodutos foi extinta em dezembro de 1947.
Em 17/08/1948 a concesso para a construo do oleoduto Santos
So Paulo foi dado a Estrada de Ferro Santos J undia (EFSJ ), atravs da
resoluo CNP n.7, que j transportava cerca de oitenta por cento do petrleo
entre as duas cidades. O projeto de engenharia foi feito pela Williams Brothers
CO e custo US$ 50.000. O contrato de construo foi assinado em 14/12/50
com a Techint, que entregou a primeira linha entre Santos e So Paulo em
20/10/51. Embora o traado seja curto entre estas cidades representou um
grande desafio, pois o primeiro trecho entre Cubato e Santos pantanoso e
de Cubato a So Paulo a subida pela Serra do Mar, de um desnvel de 750
metros em apenas um quilometro e quinhentos metros, esta obra tem sido
usada como referncia at hoje. A empresa Techint construiu outras dutovias


39
importantes e refinarias no complexo porturio de Santos, sendo a primeira a
fazer estas obras para o desenvolvimento local.
No final dos anos quarenta o campo de Candeias na Bahia apresentava
uma produo representativa, foi ento construda uma refinaria prximo ao
local, na cidade de Mataripe, a qual teria capacidade para processar 2.500
barris por dia. Devido a esta instalao foi criado o oleoduto Candeias-Mataripe
com extenso de quatro quilmetros, juntamente com um sistema de coleta e
armazenamento de petrleo e gs natural.
Em 02/10/1953 foi criado a Petrobras, intensificando o transporte
dutovirio na Regio de Produo da Bahia (RPBa), pois com a descoberta de
novos campos, sendo eles: Paramirim do Vencimento, D.J oo, Aratu, gua
Grande e Pedras, havia a necessidade de abastecer a refinaria de Mataripe e o
excedente escoar ao Terminal Martimo Almirante lvares Cmara
(TEMADRE). Ainda neste mesmo ano os campos de gua Grande (Catu) e
Mata de So J oo apresentavam um expressivo potencial produtivo, foi quando
a Petrobras decidiu construir o oleoduto Catu/Matas/Candeias com cinqenta
quilmetros de extenso, que entrou em operao em 1956 e mais um outro
oleoduto de ligao entre os campos de D.J oo e Paramirim.
O Recncavo Baiano passou a produzir muito mais do que a capacidade
produto de Mataripe, que em 1955 j havia sido ampliado para 5.000 barris por
dia. Logo, Mataripe passou por uma ampliao, sendo construdo o Terminal
Madre de Deus, onde haviam tanques para petrleo, quadro de bias para
atracao de navios-tanque, alm de um oleoduto entre Candeias e o
TEMADRE. Estas primeiras instalaes na Regio Produtora da Bahia eram
construdos ou gerenciados pela Diviso de Oleodutos denominada DIVIDUTO.


40
Em 1954 foi criada a Comisso da Rede Nacional de Oleodutos
CRENO, que tinha como finalidade, realizar estudos econmicos e tcnicos
para a Rede Nacional de Oleodutos, como isso idealizando novos ramais de
abastecimento para os grandes centros brasileiros.
Nesta mesma poca foram criados os primeiros oleodutos submarinos
com barcaas da Petrobras, atingindo assim nveis altssimos de extrao de
petrleo, dificultando o escoamento pelos dutos, sendo necessrias novas
construes paralelas as j existentes.
Toda a evoluo da produo de petrleo entre os anos de 1954 e 1959,
bem como os ndices de crescimentos so demonstrados na figura 12.
Ano
Produo Mdia
(bpd)
ndice de
Crescimento (%)
54 2.720 -
55 5.540 104
56 11.120 100
57 27.688 149
58 51.843 87
59 64.630 25
Figura 12: ndices de crescimento da produo de petrleo
Fonte: CTDUT, 2008

Nos anos 60 e 70, a exemplo dos anos anteriores, o Brasil continuava
avanando no desenvolvimento de dutos e tecnologias para atender a
demanda. Nesta poca com o governo de Getlio Vargas, o slogan era: Viva, o
petrleo nosso! pois nesta poca era o auge do crescimento automobilstico e
o petrleo e seus derivados foram de suma importncia para o crescimento da
economia.
Em 1961 foram construdos dois importantes terminais no Rio de
J aneiro, o terminal de Guanabara, denominado TORQU e outro em Duque de
Caxias, denominado REDUC, com ligao atravs de dutos. Destas


41
construes, surgiu o primeiro duto de grande extenso do Brasil, o oleoduto
Rio de J aneiro/Belo Horizonte, com 365 quilmetros de extenso, denominado
ORBEL. Recebia produtos refinados do REDUC, dando origem a novas
refinarias e abastecendo o Estado de Minas Gerais. O ORBEL foi um grande
centro de treinamento em construo de oleodutos.
Nesta mesma poca foram criados novos terminais martimos no Brasil,
sendo que dois deles, o terminal martimo Almirante Soares Dutra TEDUT no
Rio Grande do Sul e o terminal de Atalaia Velha TECARMO em Sergipe,
foram os pioneiros em atracao de navios em piers, com o sistema de
monobia e quadro de bias, isto porque no era possvel construir o sistema
convencional da poca para atender as refinarias em terra.
Outro passo muito importante nos anos 60 foi a construo da primeira
Planta de Gasolina Natural PGN do pas no recncavo baiano, afim de
alimentar e escoar a produo foram construdos mais de 150 quilmetros de
gasodutos e dutos para gasolina e GLP.
Em 1971 inciou-se as operaes do grande terminal de So Sebastio
TEBAR, com capacidade para atracao de navios de at 300.000 toneladas
de petrleo bruto - tpb e do oleoduto So Sebastio Paulnia com extenso
de 226 quilmetros.
Dois anos depois, em 1973, deu incio a produo regular da plataforma
continental nos campos de Guaricema e Caioba no litoral do Sergipe atravs
de um oleoduto submarino at o terminal de Atalaia. Neste mesmo ano foi
concluda a construo dos oleodutos para suprimento de leo combustvel da
REDUC para a Companhia Siderrgica Nacional CSN e para a Termeltrica de
Santa Cruz OSVOL, esta ltima transformada em gasoduto a partir de 1984


42
para transportar gs natural da Bacia de Campos em substituio ao leo
combustvel.
O primeiro gasoduto interestadual entrou em operao em 1974 entre os
estados da Bahia e Sergipe, denominado GASEB, com extenso de 235
quilmetros tendo como origem Atalaia Velha-SE e destino os Campos de
CATU-BA, onde este se conectava ao sistema de gasodutos do Recncavo
Baiano e sua capacidade diria era de aproximadamente 1.500.000 de metros
cbicos.
Foi em 1975 que a idia de trinta anos atrs da ligao entre Santos e
Campinas foi completada, isto se deveu ao apoio da Light, empresa de energia
eltrica de So Paulo na poca, pois a cidade j era a mais populosa, no
havendo como cruz-la, por isso foi utilizada a mesma faixa das linhas de
transmisso de energia eltrica para instalar a dutovia que atravessaria toda a
cidade de So Paulo, chegando cidade Campinas.
Outras obras muito importantes para a poca foram as construes do
Terminal de So Francisco do Sul TEFRAN em Santa Catarina, o Oleoduto
ligando este terminal Refinaria do Paran em Araucria com extenso de 117
quilmetros e o Poliduto ligando esta refinaria ao Porto de Paranagu com 98
quilmetros em 1976. Outras obras que entraram em operao em 1977, como
o maior terminal martimo da Petrobrs na Baia da Ilha Grande TEBIG,
situado em Angra dos Reis-RJ , que tinha capacidade para atracar navios de
at 400.000 tpb, uma ligao do per aos tanques atravs de 3 linhas com
extenso de 4,6 quilmetros e tantas outras linhas construdas entre os anos
de 77 a 79 somando cerca de 300 quilmetros de dutos para atender s
necessidades de abastecimento.


43
Dentre essas construes deste perodo, pode-se citar como muito
importante a Adutora do Rio So Francisco que no s abasteceu os
empreendimentos industriais da Petromisa e Petrofrtil em Sergipe, mas
tambm levou gua at Aracaju, a capital local.
Em 1980 foi construdo um novo ORBEL com 357 quilmetros de
extenso para suprir a demanda do Estado de Minas Gerais.
Nos anos 80 o maior destaque foi para os gasodutos, aumentando o
aproveitamento do gs natural. As principais regies exploradoras foram as da
Bacia de Campos - RJ e Esprito Santo, onde vrios ramais e novas
construes foram realizadas, adentrando os estados para abastecimento do
gs natural, sendo que em 1988 chegou a So Paulo com a construo de uma
linha com 325 quilmetros de extenso. Vale ressaltar que neste perodo foram
criados tambm ramais para atender empresas que utilizavam o gs, como a
CSN, Valesul, Refinaria do Sal e Pirahy.
Uma participao no menos importante, foi a do Estado do Rio Grande
do Norte, onde foi criada uma linha de gasoduto para abastecer os estados da
Paraba e Pernambuco com uma extenso de 423 quilmetros, denominado
como Nordesto.
Com a evoluo tecnolgica foram criadas nesta mesma poca as
tancagens resfriadas de GLP no TEMADRE, TORQU e Santos, isto
representou um grande avano no armazenamento do chamado gs de
cozinha.
Nos anos 90, o Brasil atingiu nveis altssimos de tecnologias em
extrao de petrleo em guas profundas e o aumento dos gasodutos para o
transporte de gs natural e os modernos polidutos das refinarias da Bahia


44
(ORSUB), Paran (OPASC) e So Paulo (OSBRA) que se destinam aos
grandes centros consumidores de outros estados, contriburam para o
crescimento econmico do pas.
Uma importante linha foi construda entre os estados da Bahia e Alagoas
para transferncia de produtos qumicos (eteno), sendo a primeira para este fim
no pas, com extenso de 490 quilmetros de extenso. Nesta linha pioneira foi
desenvolvida uma nova tcnica para a travessia do Rio So Francisco de 2
quilmetros de extenso, que foi o emprego da tcnica de perfurao horizontal
direcional (HDD).
Outras construes de grande importncia foram: o oleoduto Paulnia
Guararema Rio de J aneiro, para escoamento de lcool de So Paulo para o
estado do Rio de J aneiro, outro gasoduto que entrava em operao liga a
Bacia de Campos RJ J uiz de Fora-Belo Horizonte MG para o escoamento
de gs natural ao estado de Minas Gerais.
Apesar de todas as construes serem de suma importncia, a maior de
todas foi a do gasoduto Brasil Bolvia, com cerca de 2.000 quilmetros entre
o trajeto de Santa Cruz de la Sierra So Paulo, seguindo posteriormente at
Porto Alegre RS.
Sem contar com os dados do gasoduto Brasil Bolvia, fechamos nosso
balano at o ano de 1997 da seguinte maneira: Uma malha dutoviria de
11.719 quilmetros, sendo 7.475 de oleodutos ou polidutos e 4.244 de
gasodutos, as tancagens da Petrobras somavam 9 milhes de metros cbicos,
a produo de petrleo chegou a 869.000 barris por dia e 27 milhes de metros
cbicos de gs por dia. CTDUT, 2008.



45
7. HIPTESE
Diante de toda a trajetria de evoluo dos dutos no Brasil e no Mundo,
pode-se observar o quanto este modal foi se aperfeioando e modificando
conforme as necessidades da populao e sua expanso no Brasil distribuindo
o petrleo e o gs natural para todo pas. Foi exposto tambm que ao passar
das geraes conforme a necessidade foi alterando o principal produto ou
matria a ser transportado pelos dutos.
Na Antiguidade conforme Dualib, 2007, a gua foi o principal produto de
escoamento para a populao que no tinha fcil acesso a mesma. Ao passar
das dcadas foi utilizado os dutos para escoamento de dejetos, e assim, criou-
se o saneamento bsico utilizado at os dias atuais. Posteriormente visando a
economia, os dutos se transformaram em um novo meio de transporte muito
eficiente para locomoo de outros produtos. Como pode-se visualizar na
Figura 13 mais adiante, os dutos um dos modais menos custosos na relao
quantidade transportada por quilometro, e na Figura 14 pode-se constatar que
apesar de alguns pontos do transporte dutoviario ser deficitrio, outros so
extremamente compensatrios aos demais, este mais uma dos tantos
motivos que levaram a evoluo e expanso das dutovias.
MODALIDADE EUA Brasil
Areo 320 523
Rodovirio 56 19
Ferrovirio 14 11
Dutovirio 9 11
Aquavirio 5 7
Figura 13 Custo do transporte por modalidade (us$ por 1.000 toneladas/km)
Fonte: Gesto de Estratgia de Transporte, de Paulo Fernando Fleury, diretor do Centro de
Estudos em Logstica da UFRJ



46










Figura 14 Comparativo da relao de desempenho dos transportes
Fonte: Fleury, 2002 - Transporte de cargas no Brasil: Estudo exploratrio das principais
variveis relacionadas aos diferentes modais e as suas estruturas de custos.

Mesmo com toda a evoluo deste segmento, ainda no foi implantado
nenhum duto que transportasse em grandes quantidades produtos slidos que
movimentasse a economia do pas. Porm, este pensamento j foi idealizado e
realizado segundo Dias, 2004, utilizando como principal produto os gros,
sendo eles: soja, milho, caf e outros tantos que fazem a diferena frente ao
mercado mundial.
Este duto para transporte de gros conforme Dias, 2004, foi construdo
por uma empresa alem chamada Beumer Maschinenfabrik Fabrique, que
representada no Brasil pela Beumer Latino America, sediada em Campinas -
So Paulo e com filial em Curitiba - Paran pelo Instituto Centro de Comrcio
Exterior do Paran Cexpar. Este duto consiste na montagem de uma
gigantesca esteira transportadora confeccionada por borracha que por sua vez
impulsionada por roldanas, com capacidade para transportar at 3.000


47
toneladas de gros por hora, o que equivale capacidade de transporte, no
mesmo perodo, de 100 (cem) carretas com capacidade de 30 toneladas cada
uma afirma Dias.
Estas esteiras de borrachas se fecham ou no dependendo do tipo de
gro ou produto a ser transportado e a distncia a ser percorrida segundo
Beumer, [20-]. Mais adiante se pode observar o esquema da esteira aberta
conforme Figura 15, denominada pela Beumer como Principle of the Belt
Conveyor, que traduzindo significa Esteira Principal de Converso ou
Transporte, e na Figura 16 ilustra a esteira fechada denominada pela Beumer
de Principle of the Tube Belt Conveyor, que traduzindo significa Esteira
Principal de Tubo para Converso ou Transporte. Em ambas as figuras fica
evidente que h uma esteira de retorno onde pode ser utilizado outro tipo de
produto para o trajeto reverso, isto facilitaria a Logstica Reversa no transporte
ou poderia ser aproveitado para transporte de outro produto.










Figura 15 Esteira Principal de Converso ou Transporte
Fonte: Beumer, [20-]




48






Figura 16 Esteira Principal de Tubo para Converso ou Transporte
Fonte: Beumer, [20-]


A velocidade media de transporte deste sistema de 2,5 metros por
segundo afirma Dias, 2004, independente das condies climticas existentes,
haja vista que a esteira totalmente impermeabilizada e coberta, ou seja, o
produto no perde suas propriedades, uma vez que no afetado por nenhum
fenmeno externo natural, como chuvas e geadas
Outra grande vantagem do transporte dutovirio para gros,
denominado por Dias como Cerealduto de ser um modal no poluente, sendo
assim, o meio ambiente no ser agredido por este.
As vantagens como esto expostas so facilmente percebidas, porm,
uma grande desvantagem para a realizao desta dutovia o alto custo para
implantao, segundo, Dias, 2004, o valor de construo por quilometro chega
aos US$ 2.800.000,00. Este custo chega a ser o mais caro dentre todos os
modais para implantao da via por quilometro, porm, se diludo este valor as
percas que se tem atualmente no transporte de gros com outros modais,
pode-se rapidamente anular aos custos, sendo assim uma obra vivel.


49

Um exemplo claro da diluio do custo de implantao desta dutovia
que anualmente somente em Paranagu no Estado do Paran, so
desperdiados cerca de R$ 1.600.000.000,00 nos gargalos existentes no porto
de Paranagu para escoamento de gros.
Abaixo seguem Figuras 17 e 18, onde ilustram claramente os exemplos
destas dutovias para gros confeccionados pela Beumer na Alemanha. E quem
sabe assim, possamos sonhar um pouco com um futuro de um Brasil mais
competitivo frente ao mercado mundial.




















Figura 17 Esteira Principal de Tubo para Transporte na Alemanha
Fonte: Beumer [20-]







50



















Figura 18 Esteira Principal de Tubo para Transporte em aclive
Fonte: Beumer [20-]
































51
8. CONSIDERAES FINAIS

Existem muitos fatores positivos quanto a utilizao do transporte
dutovirio, e um fator que no pode ser esquecido a humanizao de
trabalho, pois atualmente a movimentao dos gros entre o produtor e os
grandes centros de distribuio ou os portos de exportao so realizados
atravs do transporte terrestre, sendo que estes motoristas de carretas
graneleiras por sua vez, trabalham incessantemente por vrias horas seguidas,
o que acarreta em acidentes nas rodovias e m qualidade de vida para os
mesmos. Caso esta dutovia de gros existisse de um ponto especfico prximo
as regies de maior concentrao de produtores de gros, tendo como destino
os portos de exportao, o transporte terrestre passaria de longas jornadas de
rodagens para vrias corridas curtas entre o produtor e o ponto especfico,
onde os gros seriam armazenados e enviados por dutos aos portos ou
grandes centros de distribuio aos consumidores finais. Com isso elevaria a
qualidade de vida dos caminhoneiros e aumentaria a velocidade de
movimentao dos produtos uma vez que os maiores gargalos, conforme
Ojima, 2005, nesta rea esto nos pontos de transferncia entre os produtores
e os centros de distribuio e a chegada aos portos, onde as carretas ficam
paradas por at dias sem descarregar.
Esta dutovia de gros teria outra qualidade muito importante no que diz
respeito ao meio ambiente, pois um transporte no poluente por se tratar de
fora de propulso eltrica e com isso no agride o ar que respiramos. Outros
fatores no menos importantes, que esta via de transporte no necessita de
uma devastao gigantesca da mata para sua implantao, e se trata de um


52
transporte silencioso que no causa transtornos a fauna natural, sendo assim
um transporte ecologicamente correto.
As vantagens para utilizao de uma dutovia de gros so inmeras se
comparadas s desvantagens que h em sua implantao; Pode-se citar ainda
que o produto a ser transportado no afetado pelo meio externo, ou seja, o
produto chega ao destino final integro, conforme Dias, 2004. A velocidade
constante de transporte outro ponto muito forte desta dutovia, que pode ser
controlada de acordo com a necessidade de abastecimento no destino final,
seja ele um centro de distribuio ou um porto de exportao. Estas melhorias
no transporte de granis podem ser visualizadas de maneira simplificada na
Figura 19.









Figura 19: Esquema de uma futura instalao de dutovia de gros
Fonte: O autor


Assim conforme exposto os pontos de melhoria no transporte de graneis
atravs de dutos, pode-se concluir que o transporte dutovirio um meio vivel
e inovador de transporte, que foi se aperfeioando durante sculos e ainda
CD
PORTO
DUTO
P
P
P
P
P
Legenda:

P=Produtor
CD=Centro de Distribuio


53
continua se expandindo e modificando para melhor atender as necessidades
da populao.
Uma das funes mais interessantes de uma dutovia que uma vez
implantada, seu baixo custo de manuteno supre as despesas que foram
geradas para sua construo, sem contar que o nvel de desperdcio para
movimentao do produto em seus dutos quase nulo. Algo muito interessante
se levado em considerao que atualmente quase trinta por cento dos gros
que so exportados so perdidos ao longo do caminho entre as plantaes e
os portos, conforme Ojima, 2005. Deixa-se a margem para novos estudos
nesta rea que ainda tem muito a ser explorada e possivelmente trazer muitas
vantagens frente ao pioneirismo no transporte de cargas e conseqentemente
uma alavancada na logistica de exportao destes gros, pois devido ao
desperdcio zero, ou prximo disto, o Brasil poderia baixar o preo destes
commodities, tornando-se mais competitivo, ou ainda, investir cada vez mais
em tecnologia de transporte, baixando os custos logsticos, aumentando seus
lucros, elevando o Brasil em um lugar de destaque frente ao comercio mundial.











54
REFERNCIAS
ANP Agncia Nacional do Petrleo. http://www.anp.gov.br. Acessado em:
16/08/08
ANTT - Agncia Nacional de Transporte Terrestre. http://www.antt.gov.br/carga/
dutoviario/dutoviario.asp. Acessado em 20/08/08.

COOPEAD/UFRJ .
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