MOTOR ALTERNATIVO

Un motor alternativo, tambin a menudo conocido como motor de pistn, es un motor

que utiliza el movimiento alternativo de uno o ms pistones para convertir la presin en
un fluido en trabajo, generalmente en forma de movimiento de rotacin.
Partes principales de un motor alternativo.
Debido a que las partes principales son comunes a los dos tipos de motores (motor
diesel y motor otto) el mismo esquema sirve para indicar la nomenclatura que nos ser
necesaria para tratar este tema.


1.- Bancada
2.- Cilindro
3.- Bandeja, depsito de aceite
4.- Cigeal
5.- Biela
6.- Pasador del mbolo
7.- Pistn
8.- Aros de compresin
9.- Eje cigeal
10.- Buja
11.- Resorte de vlvula
12.- rbol de levas
13.- Balancn
14.- Vlvula de escape
15.- Vlvula de aspiracin
16.- Cabeza de la vlvula
El cilindro, es el contenedor en forma cilndrica en el cual se mueve el pistn con
movimiento rectilneo alternativo. El cilindro es parte del bloque de cilindros o
monobloque, como se llamaba antiguamente. ste, a su vez, forma parte de la bancada,
que podemos considerar como la estructura fundamental del motor. En muchos casos,
el bloque de cilindros est separado de la bancada, a la cual va unido por medio de
bulones.
La parte superior del cilindro est cerrada por la culata.
El volumen comprendido en el cilindro entre la culata y el pistn representa la cmara
de combustin, en la cual se quema la mezcla de aire y combustible, es decir, el fluido
activo.
Existen 6 partes bsicas de un motor, que son:

Culata (Cyliner head): La culata es la parte
superior del motor, donde se encuentran las
aletas de refrigeracin y en la cual van
roscadas las bujas y van acopladas las
vlvulas.
En el dibujo podemos observar las 2 vlvulas, una de admisin y otra de escape, que
son las que permiten la entrada de la mezcla aire-combustible y la salida de los gases
de escape.
En los motores actuales se pueden encontrar 1 o 2 vlvulas de admisin y 1 o 2
vlvulas de escape.
En la parte interior de la culata se encuentra la cmara de combustin del cilindro.

Buja (Spark plug): Es la encargada de generar la chispa para incendiar la mezcla. En los
motores de aviacin hay 2 bujas por cada cilindro. Con esto se consiguen 2 cosas. La
primera es una redundancia en la seguridad, ya que cada buja va con un sistema
independiente, por lo que si nos falla una buja, an nos quedara otra. La segunda es
que se consigue una velocidad de llama mayor, lo que se traduce en ms RPM del
motor y por lo tanto ms potencia.

Cilindro (Cylinder): El cilindro se construye de acero e internamente tiene un
recubrimiento de Cromo-Niquel muy resistente.

Pistn (Piston): El mbolo o pistn tiene forma de vaso
invertido y se mueve por dentro del cilindro. El pistn se une
al cigeal mediante la biela.
La cabeza del pistn o mbolo tiene unos segmentos que se
encargan de dar estanqueidad e impedir que escapen los
gases de la parte superior del cilindro. Los segmentos tambin
cumplen una funcin de lubricacin.
En la foto de la izquierda podemos observar los segmentos en
la parte superior y la parte inferior por donde se une el pistn
al cigeal.

Cuerpo (Crankcase): Es el soporte del conjunto de cilindros y del cigeal. En algunos
motores se utiliza como sumidero del aceite, dependiendo si es de crter hmedo o
crter seco.


Cigeal (Crankshaft): El cigeal es el
responsable de transformar el movimiento
alternativo de los pistones en movimiento
rotativo.
En la foto de la izquierda podemos ver el
cigeal con los 4 pistones ya montados.



Formacin de la mezcla y combustin de un motor alternativo
En el motor de encendido por chispa, esta mezcla se forma en el carburador (hoy en da
ya poco usado y la mezcla se realiza por medio de inyectores en la cmara de
combustin) y entra en el cilindro a travs del conducto y de la vlvula de aspiracin.
La vlvula de mariposa del carburante sirve para regular la cantidad de mezcla entrante.
En el motor de encendido por compresin (motores diesel), el combustible se introduce
en el cilindro por medio de un inyector. La cantidad de combustible est regulada por la
bomba de inyeccin, mientras que no hay ninguna regulacin para la cantidad de aire
que entra por el conducto y la vlvula de aspiracin. Como la combustin es
consecuencia de la alta temperatura del aire, intensamente comprimido en el cilindro, no
es necesaria la buja.
En los motores de encendido por chispa (motores de gasolina o motores Otto) se inicia
la combustin al saltar la chispa entre los electrodos de la buja: en los motores de
encendido por compresin, con el encendido espontneo del combustible pulverizado
por el Inyector (en la figura anterior puede imaginarse la buja sustituida por el inyector).
El pistn o mbolo, dotado de aros de compresin, que impiden el escape de gas entre
pistn y cilindro, transmite el empuje de dicho gas, a travs del perno, a la biela, y de
sta, a la manivela del eje cigeal o rbol motor. La biela y la manivela transforman el
movimiento lineal alternativo del pistn en movimiento rotativo del eje cigeal que gira
entre cojinetes de bancada, montados en sta.
Los conductos a cuyo travs se descargan al exterior los productos de la combustin
son la vlvula de escape y el colector de escape.
Tanto la vlvula de aspiracin como la de escape estn accionadas por rganos
llamados de distribucin. Un eje de distribucin o eje de camones es accionado por el
eje cigeal mediante. Una cadena o por engranajes. Los camones montados sobre el
eje actan sobre una serie de piezas, tales como los taqus, los empujadores y los
balancines, los cuales transmiten el movimiento a la vlvula segn la ley definida por la
forma del correspondiente camn. La vlvula es mantenida en su asiento por la accin
de su muelle.
Terminologa
Punto muerto superior (P.M.S.).
Posicin del pistn ms prxima a la culata. Punto Muerto Inferior (P.M.I.). Posicin del
pistn ms alejada de la culata.
Punto Muerto Inferior (P.M.I.).
Posicin del pistn ms alejada de la culata.
Dimetro (en ingls: Bore).
Dimetro interior del cilindro. Expresado generalmente en milmetros (mm).
Carrera (en ingls: Stroke).
Comprende la distancia entre el P.M.S. y P.M.I., es igual, salvo raras excepciones, al
doble del radio de la manivela del eje de cigeales. Se expresa generalmente en mm.
Volumen total del cilindro (V
1
).
Es el espacio comprendido entre la culata y el pistn cuando ste se halla en el P.M.I.
Viene expresado, por lo general, en cm
3

Volumen de la cmara de combustin (V
2
).
Est comprendido entre la culata y el pistn cuando ste se halla en el P.M.S. Suele
expresarse en cm
3

Volumen desalojado por el pistn o cilindrada (V
1
- V
2
).
Es el generador por el pistn en su movimiento alternativo desde el P.M.S. hasta el
P.M.I: Se expresa, por lo comn, en cm
3
.
Relacin volumtrica de compresin ( ).
Se entiende por tal la que hay entre el volumen total del cilindro V1 y el volumen de la
cmara de combustin V2. En general, para abreviar, es llamado simplemente relacin
de compresin:

Hoy en da, los motores de 4 tiempos son los ms usados, siendo estos tiempos los
siguientes:
1. Admisin.
2. Compresin.
3. Explosin-expansin.
4. Escape.
1. Admisin: En este tiempo el pistn se encuentra descendiendo, la vlvula de admisin
abierta y la de escape cerrada, de tal modo que por la vlvula de admisin est
entrando la mezcla de aire-combustible.
Tericamente el tiempo de admisin termina cuando el pistn llega al PMI.
Tericamente, ya que en realidad los tiempos de apertura y cierre de vlvulas, veremos
que se adelantan o retrasan.
2. Compresin: En este tiempo el pistn parte del PMI, las vlvulas de admisin y
escape estn cerradas, con lo que el pistn va comprimiendo la mezcla aire-
combustible en un espacio cada vez ms pequeo, hasta que llega a su volumen mnimo
en el PMS.
3. Combustin: Una vez el pistn est en el PMS, la buja o en este caso las bujas,
hacen saltar una chispa que inflaman la mezcla, por lo que se produce una sbita
expansin de los gases que impulsan el pistn hacia abajo, hacia el PMI.
4. Escape: Una vez que el pistn est en el PMI, se abre la o las vlvulas de escape
mientras el pistn va subiendo y va desplazando los gases, haciendo que estos salgan
por las vlvulas de escape, hacia los colectores y a la atmsfera.