1

CENTRUL NAIONAL DE INSTRUIRE I CALIFICARE FEROVIAR - CENAFER

MUZEUL CILOR FERATE ROMNE






IN MEMORIAM ANGHEL SALIGNY




BUCURETI
2014

2

Anghel Saligny


BIOGRAFIE

Anghel Saligny, nscut pe data de 19 aprilie 1854 n comuna erbneti, judeul Tecuci
(actualmente judeul Galai) a fost un inginer constructor remarcabil, premergtor mondial al tiinei
construciilor metalice i de beton armat, realizator de multiple invenii i soluii unice n proiectarea i
construirea podurilor i a construciilor industriale, pentru fundaia cheiurilor portuare i a docurilor,
precum i a silozurilor de gru prin folosirea prefabricatelor de beton, toate n premier mondial.
Familia sa era de origine francez, fiind o ramur a vestitei familii Chatillon - Coligny. Tatl su,
Alfred Rudolf de Saligny s-a instalat la Focani, a nfiinat un pension de copii i la puin vreme s-a
cstorit cu o polonez Dobjanski.
Anghel Saligny a avut un frate cu un an mai mare, Alfons Oscar I. Saligny (un chimist recunoscut,
cu studii de specialitate la Berlin, profesor la coala Naional de Poduri i osele i membru
corespondent al Academiei Romne) i o sor, Sofia Saligny.
n luna mai 1854 Alfred Saligny, tatl lui Anghel, fiind n trecere cu familia prin satul erbneti din
fostul jude Tecuci, n timpul unor ploi toreniale care au inut mai multe zile, s-a instalat la un han.
Acolo soia sa l-a nscut pe cel de-al doilea copil care a primit, prin botez la Biserica romano-catolic
din Focani, numele de Leon Anghelu - cel care a devenit mai trziu savantul de renume internaional
ANGHEL SALIGNY.
n acele zile cu ploi toreniale a fost un adevrat potop. Notele biografice ce-l privesc pe Anghel
Saligny consemneaz c apele au ptruns n han i patul pe care era aezat pruncul era s fie luat de ape.
Era o prevestire c noul nscut va avea de luptat n viaa lui cu furia apelor.
Anghel Saligny a urmat ciclul primar la pensionul de copii din
Focani, institut nfiinat de printele su. coala secundar a
urmat-o la gimnaziul din acelai ora, iar dup absolvire a fost
trimis n Germania, la Liceul Potsdam, unde a studiat i fratele su,
Alfons.
n civa ani, Saligny a ajuns s studieze la Universitatea din
Berlin, unde a studiat alturi de profesorul Hermann von
Helmholtz, un binecunoscut fizician al acelor vremuri. Dei era
pasionat de astronomie, tnrul Anghel Saligny a frecventat ntre
1870 i 1874 coala Tehnic Superioar din Charlottenburg. Dup
terminarea studiilor la coala Tehnic Superioar, Anghel Saligny
a lucrat un timp ca inginer la lucrri hidraulice n Nordul Prusiei i
la construcia de ci ferate n Saxonia. I se ofer oportunitatea de a
ocupa postul de profesor la Politehnica din Dresda, dar Anghel
Saligny refuz politicos i se ntoarce n ar n anul 1875.

Dup efectuarea studiilor inginereti, Anghel Saligny se cstorete n septembrie 1876, n
Germania, cu Tereza Khna, pe care o cunoscuse n perioada de practic de lucrri n Germania.
Aceasta i-a fost tovar nedesprit pentru toat viaa. Aa dup cum se exprima deseori Anghel

3

Saligny, succesele sale n via s-au datorat i soiei prin grija pe care o avea fa de familie, prin
modestia sa. Urmai n familia Anghel i Tereza Saligny au fost Eugenia, Mihail i Sofia.

FUNCII OCUPATE

n anul 1875 statul romn concesioneaz realizarea liniilor ferate Ploieti - Predeal i Adjud - Tg.
Ocna prin firma englez Crawley, dar n anul urmtor sunt ntrerupte lucrrile. La 1 ianuarie 1876
Anghel Saligny a fost numit Inginer Ordinar clasa a III-a n Serviciul de Poduri i osele i a fost trimis
la Praga pentru recepia materialului rulant de cale ferat.
La ntoarcerea n ar Anghel Saligny a fost pus s studieze i s traseze aleile din lungul oselei
Kiseleff din Bucureti, iar la 01 ianuarie 1876 intr n Serviciul de Poduri i osele. La 13 iunie 1876
este trimis ca inginer de control la linia ferat Ploieti - Predeal. S-a ocupat de terminarea lucrrilor i a
podurilor de pe aceast linie mpreun cu inginerul Elie Radu.
Lucrrile ncepute de firma Crawley i sistate n anul 1876 au fost reluate n anul 1878 prin firma
Leon Guillaux.
La 01 aprilie 1878 Anghel Saligny a fost numit Ajutor ef de Secie la lucrrile liniei ferate Ploieti -
Predeal, iar la 01 august 1878 a fost numit Inginer Ordinar clasa a II-a. Lucrrile au fost terminate n
anul 1880.
La 08 aprilie 1881 Anghel Saligny a fost numit n Serviciul Poduri i osele de sub Direcia Ing.
Petre Ene i la 27 aprilie 1881 naintat Inginer Ordinar Clasa I.
La data de 15 iunie 1881 Anghel Saligny devine ajutorul Directorului Petre Ene i trimis la studiile
i construcia liniei ferate Adjud - Tg. Ocna. La 14 iunie 1882 a fost numit Director al liniilor n
construcie Adjud - Tg. Ocna i Brlad - Vaslui. A proiectat i a luat parte la construcia podurilor de
cale ferat de pe linia Adjud - Tg. Ocna, la podul dublu de osea i cale ferat de la Cosmeti, peste
Siret, a proiectat lucrarea Americanul (Teledinamicul) de la Tg. Ocna. Anghel Saligny a proiectat i
staia CFR Tg. Ocna, inaugurat la 24 iunie 1884 i care a fost cap de linie pn n 1899.

La 10 mai 1883 Anghel Saligny este naintat la gradul de Inginer ef. Odat cu nfiinarea i
organizarea primului Serviciu de Poduri, la nceputul anului 1884, Saligny a fost numit eful acestui
serviciu (ulterior Serviciul Poduri a fost denumit Serviciul pentru Construcii Poduri de Fier).

4

La 03 octombrie 1884 este numit eful Serviciului Docuri i la 16 iunie 1886 naintat Inginer ef
clasa I rmnnd eful Serviciului Docuri pn la 01 ianuarie 1901.
La nceputul anului 1887 Serviciul Lucrri noi din cadrul Direciei Generale CF rmne fr
conductor, iar Anghel Saligny este numit provizoriu ef Serviciu Lucrri noi. Se ocup de linia ferat
Filiai - Tg. Jiu, nlocuiete viaductele de pe liniile Crasna - Hui i Leorda - Dorohoi, execut tunelul de
font de la Motitea.
Linia Crasna-Hui

Dup ce au fost parcurse cteva concursuri de oferte pentru poduri la Dunre, nc din anul 1886 i se
sugereaz s prezinte un proiect pentru acestea, avnd n vedere experiena sa.
Pe data de 18 noiembrie 1887, Saligny a fost chemat s preia conducerea studiilor i lucrrilor liniei
ferate Feteti - Cernavod i a fost numit eful Serviciilor Studiilor liniilor Feteti - Cernavod. Pentru
acest lucru el a vizitat marile lucrri de poduri din strintate, n special construcia marelui pod de la
Firth of Forth din Scoia, gsind astfel o soluie pentru podul de peste Dunre.
n 1888, la propunerea lui Anghel Saligny este adoptat Legea Marinei Comerciale, iar n anul 1890
se nfiineaz Serviciul Navigaiei Fluviale Romne.
n timpul lucrrilor la podurile de la Dunre, Saligny a fost naintat la gradul de Inginer Inspector
General clasa a II-a (la 09 mai 1890), iar la 01 ianuarie 1894 la gradul de Inginer - Inspector General
clasa I.
n 1892 s-a creat un Serviciu pentru verificarea i consolidarea podurilor de pe liniile ferate i la 01
aprilie 1892 Saligny este numit eful noului Serviciu.
La 7 octombrie 1895, dup demisia lui Gheorghe Duca, Anghel Saligny este numit Director General
al cilor ferate. n vara anului 1899 moare Gheorghe Duca - Directorul lucrrilor din portul Constana,
iar la conducerea lucrrilor respective este numit Anghel Saligny la data de 13 august 1899,
ncredinndu-i-se i Direcia Serviciului Hidraulice.
Realizeaz silozurile de cereale i staia de petrol, introducnd pentru prima dat n Romnia, piloii
i radierele din beton armat n construciile portuare.
La 23 decembrie 1910, Anghel Saligny prsete Serviciile Ministerului Lucrrilor Publice, dup 35
ani de activitate n corpul tehnic al acestuia. Se credea c Anghel Saligny s-a hotrt s-i nceteze
activitatea tehnic, dar mprejurrile din acea vreme l-au condus pe Anghel Saligny ctre domeniul
mbuntirilor funciare.
Primele lucrri de ndiguire cu caracter experimental, n Lunca Dunrii, au fost realizate datorit
participrii unor specialiti strini, n perioada 1895-1909, la Mahmudia, Chirnogi, Simoiu - Mnstirea,

5

Giurgeni, Spanov. Succesul acelor lucrri a dus la adoptarea Legii mbuntirilor regiunii inundabile
a Dunrii prin care se preconiza ndiguirea aproape n ntregime a Luncii Dunrii, cu diguri
insubmersibile continue.
La propunerea conducerii Ministerului Agriculturii i Domeniilor, este numit prin Decretul Regal
Nr. 3838/21 decembrie 1910 - Director General al primului Serviciu de mbuntiri Funciare din
Romnia. Serviciul creat avea ca misiune, n primul rnd, punerea n valoare a ntinselor terenuri din
zona inundabil a Dunrii i apoi aprarea de inundaii a zonelor de pe rurile interioare precum i
realizarea de lucrri de ameliorare agricol prin desecri, drenri, colmatri, irigaii.
Anghel Saligny a studiat n amnunt ndiguirea marilor ostroave dintre Borcea i Dunre, dintre
Dunre i Braul Mcin i terenurile situate n stnga fluviului, din judeele Ialomia i Brila. A elaborat
proiecte pentru ndiguirile respective, s-a preocupat s organizeze sindicate de proprietari pentru astfel
de lucrri i a luat msuri pentru nceperea lucrrilor.
Anghel Saligny a stat la conducerea Serviciului de mbuntiri Funciare pn la 01 aprilie 1917
cnd a demisionat i a fost trecut n rndul cadrelor de disponibilitate ale corpului tehnic, dup 42 ani de
activitate.
n timpul rzboiului, n noiembrie 1915, a fost creat o Direcie General a Muniiilor pe lng
Ministerul de Rzboi. La conducerea acestuia a fost numit, ca Director General, Anghel Saligny dar,
numai dup 9 luni, n august 1916 demisioneaz motivat de oboseala acumulat.
Tot pentru o scurt perioad de timp, din toamna anului 1918 pn la 14 februarie 1919, Anghel
Saligny a ndeplinit misiunea de ministru al Ministerului de Lucrri Publice, instalat datorit condiiilor
rzboiului, la Iai; a demisionat din postul de ministru pentru a se dedica ntreinerii familiei.
Este autorul unor invenii mai puin cunoscute, precum primul
funicular din Romnia, numit Teledinamicul sau Americanul de la
Trgul Ocna. Anghel Saligny a fost proiectantul i executantul (iar
constructorul - Casa Adolf Bleichert din Leipzing) acestui funicular
care a funcionat ntre 1885-1896. n fiecare zi, timp de 11 ani,
funicularul transporta pe o distan de 2.100 de metri cte zece
vagoane de sare (zece tone n total) ntre Trgu Ocna i salin. Dup
1896, teledinamicul a fost nlocuit cu o linie de cale ferat
industrial.

Pe baza unor invenii proprii, Saligny a
construit, n premier mondial,
silozurile din beton armat, de la Brila
(1888) i Galai (1889). Silozurile
proiectate i executate, sub directa
ndrumare a sa, puteau cuprinde peste
25.000 tone cereale (aveau 30 m x 120
m la baz i peste 18 m nlime).
Pereii celulelor hexagonale ale
silozurilor au fost realizai, tot n
premier mondial, din piese fabricate
la sol, sub form de plci.

6

COMPLEXUL DE PODURI DE LA CERNAVOD

Lucrarea cea mai important a lui Saligny este podul de peste Dunre de la Cernavod, proiectat n
1888 i construit ntre 1890-1895, care la acea vreme era cel mai lung din Europa i printre cele mai
importante poduri metalice cu deschidere mare din lume.
La 01 decembrie 1889 Anghel Saligny, mpreun cu colectivul din care au fcut parte printre alii i
N. Herjeu, Alex. Bdescu, termin forma final a proiectului pentru podurile la Dunre. n anul 1885
guvernul romn a organizat un concurs internaional pentru proiectul unui pod de cale ferat peste
Dunre, la Cernavod. Nemulumit de ofertele prezentate de firme strine, att Comisia de Adjudecare
a Ofertelor, alctuit din specialiti romni i strini, ct i Direcia General a Cilor Ferate Romne iau
decizia de a ncredina dificila lucrare inginerului romn Anghel Saligny i colaboratorilor si.
Astfel, la 21 octombrie 1890, n prezena Regelui Carol I, era marcat nceperea lucrrilor pentru
noul pod. La numai cinci ani de la nceperea lor, n ziua de 14 septembrie 1895, n prezena regelui i a
unei numeroase i entuziaste asistene, era inaugurat sistemul de poduri de cale ferat ce traverseaz
Dunrea ntre Feteti i Cernavod, proiectat i construit sub coordonarea lui Anghel Saligny i purtnd
numele Regelui Carol I.






Proiectul elaborat de Saligny aducea dou mari inovaii n
construcia de poduri: sistemul nou de grinzi cu console pentru
suprastructura podului i folosirea oelului moale n locul fierului
pudlat ca material de construcie pentru tabliere de poduri. Sistemul
cuprindea dou poduri principale, cu deschideri ntre 140 i 190 metri
i cu o nlime liber de 30 de metri, precum i o serie de alte lucrri.


7




La captul podului dinspre Cernavod, n memoria eroilor czui n Rzboiul
de Independen, a fost ridicat un impresionant monument din bronz,
reprezentnd doi dorobani. Dorobanii i stemele au fost realizate de
sculptorul francez Lon Pilet, o parte din contravaloarea lor fiind suportat
de ambasada francez de la Bucureti, ca un dar n cinstea Regelui Carol I.
Pilet a realizat mai nti cinci modele diferite n miniatur, iar regele nsui a
ales modelul care a fost realizat pentru pod. Statuile au fost turnate n trei
buci la Lyon i mai apoi mbinate la faa locului. Dorobanul de pe partea
nordic poart semntura autorului, alturi de anul realizrii (1895).


Dup ce s-a btut ultimul nit, un nit de argint, s-a zidit documentul inaugurrii i s-a celebrat
serviciul religios, un prim convoi de ncercare, format din 15 locomotive grele a trecut peste pod, cu o
vitez de 60 km/h, urmat de un al doilea tren rezervat oaspeilor cu o vitez de 80 km/h. n acest timp,
Anghel Saligny a stat alturi de efii echipelor de muncitori care lucraser la execuia podului, ntr-o
alup sub pod, aceasta pentru a garanta rezistena podului.
Complexul original de poduri de la Cernavod se compunea dintr-un pod peste braul Borcea (unul
dintre braele Dunrii), unul peste Dunre i un viaduct peste balta Iezerului, desfiinat n 1969, n urma
desecrii acestei bli, i nlocuit cu un terasament de rambleu.
Sistemul de poduri de la Cernavod este o adevarat oper de art inginererasc, cea mai grandioas
de acest fel din Europa continental nc din momentul construirii sale i mult vreme dup aceea.
Podul de la Cernavod a fost, la acea vreme, cel mai lung pod din Europa i unul dintre principalele
poduri metalice cu deschidere mare din lume avnd o deschidere de 4.088 m ntre malul stng i cel
drept al vii Dunrii.





8


Podul a fost folosit timp de aproape un
secol pn n 1987, cnd a fost construit un
nou pod, alturi de cel vechi. Noua
construcie este un pod mixt de cale ferat i
osea pentru autostrada A2. Dublat astzi de
un sistem de poduri combinate, construit tot
de ingineri romni, podul de la Cernavod
rmne cel mai important simbol al
ingineriei romneti din perioada de nceput,
examenul su de maturitate, trecut cu
strlucirea dat de mplinirea secolului de
existen i funcionare nentrerupt.

ALTE FUNCII IMPORTANTE NDEPLINITE DE ANGHEL SALIGNY

Membru fondator al Societii Politehnica din Romnia, nfiinat la Focani n anul 1881 i
Preedinte al acesteia ntre anii 1895-1897 i 1910-1911.
Membru n Comisiunea Tehnic a Primriei Bucuretiului numit n anul 1890 de Primarul
Emanoil Pake Protopopescu.
Profesor de Poduri la coala Naional de Poduri i osele, numit n anul 1894; aceasta a fost
condus din anul 1881 de Ing. Gheorghe Duca.
Vicepreedinte al Consiliului Tehnic Superior al Lucrrilor Publice (1901-1917).
Membru al Societii Gazeta Matematic (din anul 1914).
Administrator delegat al Societii Comunale de Tramvaie din Bucureti (1909-1925) participnd
activ la nfiinarea acesteia.
Preedinte al Comitetului de Construcii de Cale Ferat (1922).
Cenzor la Banca Naional (1913-1925).
Membru corespondent al Academiei (13 aprilie 1892-07 aprilie 1897).
Membru titular al Academiei Romne (07 aprilie 1897-1910).
Preedinte al Academiei Romne (1907-1910), ca cel de al 17-lea Preedinte de la nfiinarea
Academiei Romne.
Preedinte al Comitetului de organizare a Serbrilor pentru ncoronarea Suveranilor (numit n
1922). Datorit unor suferine la inim nu a putut lua parte la ncoronare, dar a fcut pregtirile
necesare la Alba Iulia i la Bucureti.

TRECEREA N ETERNITATE

La 17 iunie 1925, dimineaa, Anghel Saligny dei era suferind, s-a dus la Societatea Comunal de
Tramvaie unde era Administrator delegat. Apoi a luat masa cu familia sa, care srbtorea ziua de natere
a soiei; s-a aezat pe scaunul pe care se odihnea de obicei i pe nesimite a prsit aceast lume.

9

nmormntarea a avut loc la 19 iunie 1925 cu funeralii naionale la care au asistat primul Patriarh al
Bisericii Ortodoxe Romne Miron Cristea, Primul ministru Ion I.C. Brtianu, reprezentantul regelui
Ferdinand - Comandorul Coslinsky, minitri, personaliti, numeros public. Trupul nensufleit al
regretatului Anghel Saligny a fost depus n cavoul familiei, alturi de cel a fiicei sale Eugenia, moart cu
2 ani nainte la cimitirul Sf. Vineri.


n Galai, avem o strad i un grup colar ce i poart numele, precum i un bust,
amplasat n faa Facultii de Mecanic, realizat dup un model din ghips cu autor
necunoscut, restaurat de sculptorul Relu Anghelu.




n Constana avem o statuie a lui Anghel Saligny, realizat n anul 1957 de
sculptorul Oscar Han, acelai care a realizat i statuia lui Mihai Eminescu.
Trebuie menionat faptul c statuia lui Saligny nu a fost dintotdeauna n locul
unde este astzi, ci era amplasat puin mai jos, fiind mutat n anul 1996.



O staie de metrou din Bucureti i un spital din oraul Feteti, i poart numele.

n muzeul CFR din Bucureti este expus i poate fi admirat biroul de lucru pe care l-a folosit
Anghel Saligny la domiciliul su precum i scaunul pe care a stat.

Academician, inginer constructor, ministru i pedagog, Saligny este fr doar i poate un pionier al
tehnicii internaionale i rmne unul dintre cei mai importani ingineri constructori ai tuturor timpurilor
prin lucrrile impresionante, care au ctigat btlia cu timpul, fiind i astzi utilizate datorit rezistenei
lor.