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UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERA
MECNICA ELCTRICA
ZONA POZA RICA - TUXPAN

CRITERIOS DE SELECCIN DE DISPOSITIVOS
DE PROTECCIN PARA MOTORES QUE OPERAN
EN ALTA TENSIN.

T E S I N A

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:

INGENIERO MECNICO ELECTRICISTA

P R E S E N T A N:

ALBERTO GARCA TEJADA.

LUIS MANUEL GUERRERO REYES.

VENANCIO GACHUZ REBOLLEDO.

POZA RICA DE HIDALGO, VER. 2002

INDICE

INDICE

PAG.

INTRODUCCIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

CAPTULO I.- ENUNCIACIN DEL TEMA

Justificacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Naturaleza, sentido y alcance del trabajo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Enunciacin del tema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Explicacin de la estructura del trabajo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

CAPTULO II.- MARCO TERICO

Planteamiento del tema de la investigacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Marco Contextual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Marco Terico 1.0 Criterios aplicables a la proteccin de motores. . 13
1.1 Motores que operan en rgimen permanente. . . 14
1.2 Motores que operan en rgimen transitorio. . . . . 17

2.0 Conceptos de proteccin de motores. . . . . . . . . . 20
2.1 Motores que operan en baja tensin. . . . . . . . . . . 21
2.2 Motores que operan en alta tensin. . . . . . . . . . . . 60

INDICE

3.0 Criterios de seleccin de dispositivos
de proteccin de motores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
3.1 Protecciones contra sobrecarga. . . . . . . . . . . . . . 84
3.2 Proteccin contra cortocircuito. . . . . . . . . . . . . . 91
3.3 Otras protecciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
3.4 Criterio econmico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123

4.0 Exposicin de un ejemplo practico de proteccin
de un motor de Alta Tensin. . . . . . . . . . . . . . . .131
4.1 Seleccin de los dispositivos de proteccin para
un motor de 1160 HP, que opera en 6KV,
trifsico, 60 Hz. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133

CAPITULO III: CONCLUSIONES

Conclusiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Bibliografa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145

INTRODUCCIN

1

I N T R O D U C C I N

INTRODUCCIN

2

INTRODUCCIN.

Los sistemas de proteccin constituyen hoy en el sector elctrico una de las
ms complejas y cambiantes disciplinas, no solo debido a la evolucin
experimentado en los sistemas elctricos, sino tambin a los adelantos
tecnolgicos introducidos en los equipos.

Existen una gran cantidad y variedad de procesos as como de
accionamientos en la industria, en el campo, comercios, etc., en los cuales se
emplean el motor elctrico. Es por eso que el ingeniero y el tcnico electricista,
adems de tener conocimientos sobre la construccin y funcionamiento, deben
estar al tanto de la manera de controlar y proteger su operacin.

El objetivo principal de la presente tesina es de proporcionar una adecuada
seleccin de los dispositivos de proteccin para motores que operan en alta
tensin, mediante una amplia informacin y caractersticas de los diferentes
dispositivos de proteccin existentes en el mercado enfocados a motores de tipo
industrial.

Se debe tener consideracin la potencia y tamao del motor, ya que un
motor que trabaja en alta tensin con uno de baja tensin, los dispositivos de
proteccin difieren considerablemente.

Para su desarrollo, se estructura de la siguiente manera:

El capitulo I. Esta compuesta por la introduccin, justificacin, naturaleza,
sentido y alcance del trabajo, enunciacin del tema, y explicacin de la estructura
del trabajo.

INTRODUCCIN

3

l captulo II. Esta formada por el planteamiento del tema de la investigacin,
marco contextual y marco terico. El marco terico esta integrado por los temas,
subtemas relacionados con los criterios de la seleccin de los dispositivos de
proteccin para los motores que operan en alta tensin, quedando estructurada de
la siguiente forma:

I. Criterios aplicables a la proteccin de motores, explica cuando un
sistema elctrico opera en condiciones normales, se dice que est en
rgimen permanente y cuando se presenta una falla esta en rgimen
transitorio.

II. Conceptos de proteccin de motores, mencionan los diferentes
dispositivos de proteccin en motores que operan en baja y alta tensin.

III. Criterios de seleccin para los dispositivos de proteccin de motores,
describen las protecciones contra sobrecarga y cortocircuito por ser de
mayor importancia y los transformadores auxiliares.

IV. Exposicin de un ejemplo practico de proteccin de un motor de alta
tensin, en este subtema se lleva a cabo el calculo de ajuste de un
relevador para una falla por sobrecorriente y la curva tiempo-corriente
para un relevador de tiempo inverso.

INTRODUCCIN

4

CAPITULO I

4

C A P T U L O I
E N U N C I A C I N D E L T E M A

CAPITULO I

5

JUSTIFICACIN.

La ingeniera como parte fundamental del desarrollo tecnolgico determina
los alcances de las protecciones de los equipos e instalaciones, persiguiendo
siempre los objetivos de flexibilidad, economa, seguridad y calidad.

Las necesidades de proteccin en los motores aumentan en proporcin
directa con su potencia o tamao ya que normalmente un equipo de mayor
capacidad tiene asignadas importantes funciones dentro de los procesos
industriales.

La importancia de hablar de los sistemas que se tienen para la proteccin
de motores en alta tensin as como la seleccin de los dispositivos para un motor
de 1160 Hp ejemplo de los criterios de seleccin objetivo de est tesina es
justificable debido a que su propsito es protegerlos contra causas que los haran
fallar al no contar con algn dispositivo de proteccin, lo que s vera reflejado en
una baja de produccin de la industria.

Al tomar este tema trataremos de aportar alguna solucin a los problemas
anteriores, mediante la investigacin de todas las soluciones existentes de las
causas que puedan originar fallas en los motores, y con esto tratar de aportar
alguna mejora en los diferentes tipos de proteccin con que se cuenta
actualmente. Esto lo haremos sobre la base de una disciplina que deber
continuar a travs de nuestra vida profesional, ya que nuestra investigacin no
debe de concluir con este tema, sino que deberemos continuar da con da para
tratar de dar soluciones a los problemas que surjan a lo largo de nuestra vida
profesional y por ende dar un beneficio a la sociedad, con lo cual se da
cumplimiento a los fines de la Universidad Veracruzana que son: Formar
Profesionistas tiles que respondan a los reclamos que la sociedad les presente.

CAPITULO I

6

NATURALEZA, SENTIDO Y ALCANCE DEL TRABAJO.

En el sentido amplio de la palabra, se puede definir el concepto de
proteccin como el conjunto de equipos necesarios para la deteccin y
eliminacin delos incidentes en los sistemas o instalaciones elctricas (Orlando S.
Lobosco, Jos Luis P.C. Daz, ao 1989).

Como consecuencia de que los motores requieren de altos voltajes y una
gran demanda de corriente, es necesario realizar una investigacin exhaustiva
terica y/o prctica con el objeto de conocer diferentes enfoques sobre la
seleccin de los dispositivos de proteccin para motores que operan en alta
tensin en virtud de esto se realizar la presente tesina.

Ya que los motores que trabajan en alta tensin son muy costosos, se debe
tratar de seleccionar un sistema de proteccin novedoso y confiable para disminuir
al mnimo las causas de interrupcin en la operacin de los mismos, evitando con
esto perdidas econmicas en las industrias que los utilicen. Al hablar de un
sistema de proteccin novedoso no queremos decir que hablemos de un sistema
nuevo, sino de los ya existentes pero con alguna mejora lograda mediante la
investigacin de los mismos, y con lo cual tratar de aportar algo que repercuta en
la economa de las industrias que lo utilicen.

CAPITULO I

7

ENUNCIACIN DEL TEMA.

En toda industria se requiere un estndar de confiabilidad y continuidad en
el suministro de energa elctrica en sus instalaciones con el fin de cumplir con
sus metas de produccin y calidad.

Los conceptos bsicos de proteccin son independientes del nivel de
tensin de que se trate, de ah que su aplicacin sea indistinta. Son las
limitaciones econmicas las que, en ltima instancia, aconsejarn l numero de
equipos que deban instalarse, puesto que, salvo en casos singulares, no tendra
justificacin proteger con un mayor coste que el que pueda corresponder a lo que
se protege.

Existen diversos criterios de personas con amplia experiencia en el ramo de
cmo se deben de operar y como se deben de proteger los motores. La
proteccin de estos, implica un amplio y profundo conocimiento de los mismos y la
selectividad de los dispositivos implica un amplio y profundo conocimiento del
motor y la selectividad de los dispositivos protectores, adems del seguimiento de
las recomendaciones del fabricante.

En el presente tema se mencionaran los diferentes dispositivos de
proteccin que operan en alta tensin, entre los que destacan los relevadores.

Los relevadores se deben de disear para detectar cualquier condicin
anormal existente en el sistema y ejecutar alguna accin para corregir la situacin.

Esta recopilacin bibliogrfica ayudara a los ingenieros, tcnicos y personas
interesados en este tema tener una visualizacin ms amplia sobre los diferentes
problemas que pueden existir en la seleccin de los dispositivos de proteccin y
uniformizar criterios, la cual encamina a una mayor eficiencia en el trabajo.

CAPITULO I

8
EXPLICACIN DE LA ESTRUCTURA DEL TRABAJO.

El tema de la proteccin de motores que trabajan con voltajes de alta tensin
es muy importante en el desarrollo de nuestra vida diaria; por lo que la presente
investigacin esta elaborada con el fin de brindar una mayor proyeccin de las
protecciones con que se cuenta actualmente, para crear as dispositivos
funcionales y sobre todo un equipo confiable para el personal que labore con ellos.

Esta investigacin se realizara en forma de Tesina, y para lograr que sta rinda
los frutos esperados de ella, se articula el presente trabajo como sigue:

CAPITULO I

El cual contiene la justificacin del tema tratado, as mismo la naturaleza,
sentido y alcance del trabajo, y se hace la enunciacin del tema.

CAPITULO II

Se refiere a lo que es el desarrollo del tema, que abarca el planteamiento del tema
de investigacin, su marco contextual, es decir el espacio geogrfico donde se llevar a
cabo este proyecto y el contenido del marco terico, este ultimo de mucha importancia ya
que en l se podrn encontrar los anlisis efectuados para la solucin del problema
presentado, que en este caso se refiere a la seleccin de dispositivos de proteccin para
motores que operan en alta tensin, el cual esta dividido en los siguientes subtemas:

Criterios aplicables a la proteccin de motores

Concepto de motores

Conceptos de proteccin de motores

Criterios de seleccin para los dispositivos de proteccin de motores

CAPITULO I

9

Exposicin de un ejemplo practico de proteccin de un motor de alta tensin.
CAPITULO III

En el se hace mencin de las conclusiones y proposiciones a las cuales se llegan con
el desarrollo del tema.

CAPITULO II
10

C A P T U L O I I
M A R C O T E R I C O

CAPITULO II
11

PLANTEAMIENTO DEL TEMA DE LA INVESTIGACIN.

La investigacin del presente tema se ha elaborado con la finalidad de dar a
conocer la importancia que consigo lleva los diversos dispositivos de proteccin
para motores que operan en alta tensin que a su vez previenen posibles fallas
elctricas de cualquier naturaleza en los motores elctricos, la cual puede
ocasionar daos considerables en el rotor, estator, conductores, etc., originando
que se interrumpa el proceso de generacin, transmisin y energa, etc., que
pueden presentarse en una industria, comercios, etc..

Para una adecuada seleccin de dispositivos de proteccin se necesita un
amplio conocimiento de los mismos, as como sus caractersticas, finalidades y
recomendaciones del fabricante.

Lo ms significativo en la investigacin de este trabajo recepcional es la
seleccin de los dispositivos de proteccin mediante el ajuste correcto, que se
obtiene mediante l calculo.

Los conceptos de proteccin normalmente son similares ah la importancia
de que todo ingeniero los conozca y este familiarizados con su aplicacin.

CAPITULO II
12

MARCO CONTEXTUAL.

Cabe mencionar, que la presente tesina proporciona informacin en forma
general, por lo tanto no especifica un rea geogrfica establecida dicha
investigacin es de mucha utilidad a personas que se interesen con el tema de
protecciones de tipo industrial.

El uso del motor elctrico es muy comn en nuestros das, ya que es muy
usado en plantas generadoras de energa elctrica como lo son una
Termoelctrica o una Hidroelctrica. Por tal motivo no desarrollaremos el presente
trabajo en un rea particular ya que es muy amplio el rea de trabajo donde el
motor elctrico juega un papel fundamental dentro de la industria en general.

As, esta tesina servir de consulta a ingenieros, catedrticos, alumnos, a
todas aquellas personas que estn involucrados con el tema.

CAPITULO II
13

1.0 CRITERIOS APLICABLES A LA PROTECCIN DE
MOTORES.

La tecnologa de los tiempos actuales en los que todas las actividades
tienden a la integracin dentro del concepto de la globalizacin, el requerimiento
de la calidad, lleva consigo las exigencias de las altas eficiencias solo alcanzables
con la operacin de los sistemas sin la presencia de interrupciones no
programadas, toda vez que estas pueden llegar a tener grandes costos.

La proteccin de los sistemas elctricos (y de los motores en particular) es
una especialidad que exige el dominio de varios conceptos de la ingeniera
incluyendo tanto los anlisis de operacin normal, como los de operacin bajo
falla, los factores de seguridad, las normas, y las recomendaciones que los
fabricantes de los equipos hacen a travs de los catlogos e instructivos de
operacin y mantenimiento.

En conclusin los criterios aplicables a la proteccin de motores involucran
el conocimiento pleno de las condiciones de operacin de los equipos, tanto bajo
rgimen permanente como bajo rgimen transitorio, as como los fines que se
pretenden alcanzar con el sistema de proteccin, dando al aspecto econmico
disponible para tales efectos.

CAPITULO II
14

1.1 MOTORES QUE OPERAN EN RGIMEN PERMANENTE.

El uso de la electricidad y los beneficios que ello conlleva se hace posible
gracias a la disposicin de diversas conexiones entre elementos elctricos
(conductores y equipos elctricos) que normalmente operan con ciertas
caractersticas conocidas como parmetros elctricos; dentro de los cuales los
ms comunes son los siguientes:

El voltaje
La corriente
La impedancia
La potencia
La frecuencia
El factor de potencia

Cuando un sistema elctrico opera en condiciones normales, se dice que
est en rgimen permanente y bajo de stas condiciones los parmetros elctricos
se manifiestan en su valor nominal (aqul para el cual fueron diseados).

Para el caso especfico de los motores elctricos se tienen las siguientes
caractersticas:

El voltaje.-
El parmetro voltaje es el que hace posible el flujo de electrones por unidad
de tiempo, desde la fuente hasta el motor y est ligado en forma directa con la
potencia del motor y en forma inversa con la corriente, el factor de potencia y la
eficiencia del equipo.

Las normas lo clasifican en dos grandes grupos a saber:

CAPITULO II
15

A).-Voltaje de alta tensin.-
Un sistema opera en alta tensin, cuando se tiene un voltaje igual o mayor
que 1000 volts entre sus fases. O tambin cuando se tienen ms de 600 volts
entre las fases de un sistema elctrico y tierra.

B).-Voltaje de baja tensin.-
Por su parte los sistemas que operan en baja tensin son aquellos que
tienen un voltaje menor que 600 volts entre sus conductores de fase y tierra.

La corriente.-
Es el flujo de electrones por unidad de tiempo que circulan desde la fuente
de alimentacin hasta la carga (en ste caso representada por el motor), vara en
relacin directa con respecto a la potencia del motor y en relacin inversa con
respecto al voltaje, el factor de potencia y la eficiencia del equipo.

La impedancia.-
Es funcin directa de la resistencia y de las reactancias inductiva y
capacitiva de los sistemas (o equipos).

Toda circulacin de corriente origina calor debido al efecto Joule (I
2
R) y la
resistencia vara con la temperatura; luego entonces la impedancia vara cuando
un motor est en operacin; sin embargo, para fines prcticos se le puede
considerar constante con errores de una magnitud despreciable.

La potencia.-
Este parmetro vara en relacin directa con el voltaje, la corriente, el factor
de potencia y la eficiencia de los equipos.

CAPITULO II
16

La frecuencia.-
Por su parte la frecuencia es una funcin directa del nmero de polos que
tiene la mquina y de la velocidad angular con que esta se desplaza.

El factor de potencia.-
El factor de potencia es la relacin que existe entre la potencia real que
entrega la mquina y la potencia aparente que sta recibe.

CAPITULO II
17

1.2 MOTORES QUE OPERAN EN RGIMEN TRANSITORIO.

Cuando se presenta una falla en los sistemas elctricos, el efecto se
manifiesta como un cambio en la magnitud de los parmetros elctricos y
entonces se dice que el sistema est operando bajo rgimen transitorio; sta
variacin en la magnitud de los parmetros puede ser en forma de incremento o
en forma de decremento.

Variaciones del voltaje.-
Las variaciones del parmetro voltaje influyen grandemente en la operacin
de los motores elctricos, ya que cuando la variacin es en el sentido descendente
del valor nominal, el efecto se traduce en una sobrecorriente (pues recurdese
que el voltaje vara en proporcin inversa con respecto a la corriente); misma que
a su vez se manifiesta como un incremento en la temperatura ya que aumenta el
efecto Joule (I
2
R), lo cual puede ser perjudicial para los aislamientos del motor
envejecindolos prematuramente (con lo que se reduce la vida til de los equipos)
o dandolos severamente.
En el caso en que la variacin de voltaje sea del tipo incremento, la
operacin de los motores se puede ver afectada en virtud de que el incremento de
voltaje pudiera ser capaz de romper la rigidez dielctrica de los aislamientos que
conforman el equipo; dando origen de esta manera a fallas de fase a fase o fallas
de fase a tierra.

Variaciones de la corriente.-
Las variaciones de la corriente afectan enormemente la operacin de los
motores elctricos por los motivos que se indican a continuacin:

a).-Cuando la variacin es hacia arriba (corrientes mayores que la corriente

CAPITULO II
18

nominal) pudiera darse el caso que el motor proporcione una potencia mayor que
su valor nominal, pero necesariamente se presentarn reducciones del voltaje, del
factor de potencia y en la eficiencia del equipo.

Paralelamente, se incrementar el calor liberado en los equipos (porque el
efecto I
2
R crece).

b).-Para el caso en el que la variacin del parmetro corriente es en forma
de disminucin, el equipo liberar una potencia menor que su magnitud nominal, e
incrementos en los parmetros voltaje, factor de potencia y eficiencia.

Variaciones de la impedancia.-
La impedancia de secuencia negativa, influencia la magnitud de la corriente
de secuencia positiva durante la operacin monofsica, as que en el instante de
la falla, la corriente de secuencia positiva disminuye y esto da lugar a bajos pares
y potencia de salida. El deslizamiento aumenta ligeramente.

El valor del par crtico puede reducirlo tambin una impedancia excesiva en
el estator, al ser la cada hmica por impedancia demasiado grande para una
determinada corriente.

Variaciones de la potencia.-
La potencia de un motor puede variar (en proporcin directa) conforme
vare su corriente, su factor de potencia o su eficiencia.

Variaciones de la frecuencia.-
La alta frecuencia de la corriente que fluye debido al desbalance de voltaje
causa concentracin de corriente en las superficies del rotor y una resistencia ms
alta que la normal se experimenta en el rotor. Este incremento producir
condiciones extremas de calentamiento que podran tener como consecuencia-

CAPITULO II
19

daos en el rotor antes de que se experimente condiciones de temperatura en el
estator.

El origen del escaso valor del par de arranque hay que buscarlo en la
interdependencia de las reactancias del rotor y estator con la frecuencia del rotor,
que es proporcional al deslizamiento.

Variaciones del factor de potencia.-
El factor de potencia disminuye para incrementos de la carga prxima a la
de rgimen; aumenta hasta llegar a ella y se manti ene casi constante en un
intervalo entre 90 y el 150 % aproximadamente del par a plena carga.

Para el caso general, o sea cuando hay elementos inductivos, siempre el
Factor de Potencia es menor que la unidad.

CAPITULO II
20

2.0 CONCEPTOS DE PROTECCIN DE MOTORES.

Antes de iniciar el diseo de un sistema de proteccin para motores se
deben determinar en forma clara y precisa varios conceptos dentro de los cuales
sobresalen los siguientes:

Potencia del motor.
Objetivos del sistema de proteccin
Costos de inversin.

Con lo anterior, se definen automticamente los conceptos de proteccin
recomendables en cada caso. Normalmente son diferentes para motores que
operan en baja tensin comparados con los que operan en alta tensin, lo cual se
analiza en lo subsecuente.

CAPITULO II
21

2.1 MOTORES QUE OPERAN EN BAJA TENSIN.

La capacidad o potencia nominal de un motor se determina mediante el
conocimiento detallado del ciclo de trabajo a que se le someter en condiciones
normales de operacin. Todos los equipos tienen limitaciones que establecen
claramente sus fronteras de utilizacin, as por ejemplo, una limitante obvia del
motor elctrico es su velocidad mxima, ya que la operacin mas all de esta
velocidad probablemente origine daos a los cojinetes y rodamientos. Otras
fronteras pueden ser su temperatura y la saturacin.

Con el fin de evitar daos en los motores o al personal que los opera,
aquellos no deben trabajarse en las inmediaciones o ms all de tales fronteras,
sin embargo, los fabricantes de motores han desarrollado otro tipo de fronteras
conocido como capacidades de la maquina para guiar al usuario a operarlos en
forma adecuada y segura. Obviamente, las capacidades de la maquina siempre
estarn considerablemente por debajo de los valores que puedan resul tar
peligrosos o dainos para el equipo. Sin embargo, las capacidades de los motores
estn diseadas de tal forma que pueden excederse bajo ciertas condiciones y es
obligacin de los fabricantes indicar al usuario la capacidad de sobrecarga que
aquellos puedan resistir sin que sufran dao alguno, lo que implica que debe
existir un margen considerable entre las capacidades de un equipo y sus
fronteras.

Todos los motores que operan con corriente alterna, debern contar con
una placa de datos de acuerdo al NEC (Nacional Electrical Code), articulo 430-7,
en esta placa se deber indicar la siguiente informacin:

CAPITULO II
22

Nombre del fabricante.
Voltaje y corriente nominal de operacin.
Frecuencia nominal y nmero de fases.
Velocidad nominal.
Temperatura mxima de operacin sobre el ambiente o tipo de
aislamiento.
Rango de tiempo.
Potencia nominal.
Letra de cdigo.

Nombre del fabricante.-
El nombre del fabricante es lo mismo que la marca del motor y se refiere a
la persona fsica o moral responsable del diseo y construccin del mismo.

Voltaje y corriente nominal del motor.-
Estos conceptos indican los valores de operacin del voltaje y la corriente
cuando el motor opera en estado estacionario, en el momento en que suministra la
potencia nominal a la velocidad especificada.

Frecuencia nominal.-
Este parmetro refiere la relacin existente entre la velocidad angular a que
gira el motor y su nmero de polos.

Nmero de fases.-
Se refiere al tipo de sistema elctrico en que se debe operar el motor.

Velocidad nominal.-
Se expresa en r.p.m. y dado que normalmente los motores se disean para
que puedan operar a dos niveles de tensin, tambin sern capaces de operar a
dos diferentes velocidades.

CAPITULO II
23

Temperatura mxima de operacin sobre el ambiente o en su caso
clase de aislamiento.-
Es la temperatura mxima (en el punto caliente del motor) a que puede
operar el motor con seguridad. El punto caliente (hot point) del motor
generalmente es la armadura o los devanados de potencia.

Clase de aislamiento.-
Las prdidas elctricas y mecnicas en motores elctricos ocurren con la
subsiguiente transformacin de tales prdidas en energa trmica originando el
calentamiento de diversas partes de la mquina. Para asegurar la operacin
adecuada de la mquina, el calentamiento de cada una de sus partes necesita el
mantenimiento dentro de valores compatibles.
La mayor dificultad es garantizar un comportamiento adecuado del sistema
aislante de los arrollamientos, pues todos los materiales aislantes conocidos
empiezan a deteriorarse a una temperatura relativamente baja. Adems, la
mxima potencia disponible en un motor dado se limita por la temperatura mxima
permitida para los materiales aislantes empleados. Se pueden clasificar
trmicamente los materiales aislantes que se utilizaban histricamente en
mquinas elctricas y los que se utilizan hoy en da.
Segn la IEC Publ. 85, se designa mediante un listado alfabtico que
transcurre de la a a la h y se refiere primordialmente a la temperatura de
operacin segura y mxima a que puede trabajar el aislamiento; as por ejemplo
el aislamiento tipo clase a es para 90C mximo; el clase b para 110 y as
sucesivamente hasta llegar a la clase h cuya temperatura mxima es 180C.

Clase Y.- Comprende materiales fibrosos a base de celulosa o seda, no
saturados, no inmersos en lquidos aislantes, y materiales semejantes. La
temperatura caracterstica (define el lmite superior de temperatura en el cual el
aislamiento puede desempear su funcin principal por un perodo
suficientemente largo).

CAPITULO II
24

Clase A.- Comprende materiales fibrosos a base de celulosa o seda
(tpicamente) saturados con lquidos aislantes y otros materiales semejantes. La
temperatura caracterstica es de 105 C.

Clase E.- Comprende algunas fibras orgnicas sintticas y otros materiales;
su temperatura caracterstica es de 120 C.

Los materiales de la clase Y, A y E no son de uso comn, actualmente, en
el mercado nacional o internacional de motores elctricos, se utilizan materiales de
las clases siguientes:

Clase B.- Comprende materiales a base de polister y polimdicos
aglutinados con materiales orgnicos o saturados con stos. La temperatura
caracterstica de esta clase es de 130 C.

Clase F.- Comprende materiales a base de mica, amianto y fibra de vidrio
aglutinados con materiales sintticos, en general siliconas, polisteres o epxidos.
La temperatura caracterstica es de 155 C.

Clase H.- Comprende materiales a base de mica, asbestos o fibra de vidrio
aglutinados tpicamente con siliconas de alta estabilidad trmica, presentando una
temperatura caracterstica de 180 C.

Clase C.- Incluye mica, vidrio, cermica y cuarzo sin aglutinante;
temperatura caracterstica superior a 180 C.

Hoy, los materiales de clase B y F son usuales en los mercados nacionales
e internacionales de motores elctricos; por razones econmicas, se restringe la
utilizacin de materiales clase H principalmente a mquinas de corriente continua,

CAPITULO II
25

donde la reduccin en la masa de los motores obtenida a travs de la utilizacin
de materiales de esa clase presenta ventajas de costo. Aunque los materiales
aislantes de la clase C se utilicen individualmente en los sistemas aislantes de los
motores, los sistemas de clase C no son comunes.

Rango de tiempo.-
Es el tiempo mximo en que el motor puede operar en forma segura.

Potencia nominal.-
Se expresa en caballos de potencia (hp) o kilowatts y es la potencia
continua de salida que el motor puede entregar.

La potencia de salida de un motor elctrico, es funcin de su capacidad
trmica la que a su vez depende de la configuracin de su carcaza, que no pude
ser sino de dos tipos: abierta o totalmente cerrada.

Dentro de las carcazas del tipo abierto existen las variantes a prueba de
goteo, a prueba de salpicaduras, ventilado externamente, etc.

Las carcasas de tipo totalmente cerradas tienen como variantes a las no
ventiladas, las enfriadas con ventilador de aspas, a prueba de polvos, enfriadas
por agua, encapsulados, etc.

Letra de cdigo.-
Esta indica la cantidad de kilovolt, amperes por hp que el motor absorbe
cuando es energizado con el rotor bloqueado. Este parmetro vara conforme a la
tabla No 1, misma que se presenta a continuacin:

CAPITULO II
26

LETRAS DE CDIGO KILOVOLTIOS AMPERES POR CABALLOS
A ROTOR BLOQUEADO
A 0 3.14
B 3.1 3.54
C 3.55 3.99
D 4.0 4.49
E 4.5 4.99
F 5 5.59
G 5.6 6.29
H 6.3 7.09
J 7.1 7.99
K 8.00 8.99
L 9.0 9.99
M 10 11.19
N 11.2 12.49
P 12.5 13.99
R 14.0 15.99
S 16.00 17.99
T 18.00 19.99
U 20.0 22.9
V 22.4 VALORES SUPERIORES

U N I V E R S I D A D V E R A C R U Z A N A
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA ELCTRICA.
"Criterios de seleccin de dispositivos de
proteccin para motores que operan en
alta tensin".
Sustentantes:
Alberto Garca Tejada
Venancio Gachuz Rebolledo
Luis Manuel Guerrero Reyes
Tabla No. 1
Letra de cdigo
(kilovoltamperes por
caballo a rotor
bloqueado).

Fecha: Jun. / 2002 Poza Rica de Hgo, Ver.

CAPITULO II
27

Factor de servicio.-

Es un nmero que corresponde al mltiplo de la potencia nominal a que es
posible operar continuamente el motor sin que se presenten sobrecalentamientos
peligrosos. El factor de servicio mas comnmente utilizado es 1.15; lo que implica
que el motor esta diseado para resistir sobrecargas del 15% de su capacidad
plena sin que sufra ningn dao.

La gran mayora de motores que se utilizan hoy dentro de la industria en
general son de corriente alterna, trifsicos y de diferentes capacidades. Desde el
punto de vista econmico, todos los motores con capacidad menor de 200 hp. es
recomendable operarlos en baja tensin y los motores con capacidad mayor de
200 hp., en alta tensin.

CAPITULO II
28

LAS SOBRECARGAS Y SUS EFECTOS.

Siempre que un motor opera, demanda una corriente que es proporcional a
la carga, la cual puede variar desde una magnitud mnima (corriente de vaco)
hasta la corriente a plena carga. Cuando la carga excede el par normal del motor,
ste demanda una corriente mayor que la corriente nominal, considerndose a
esta situacin como una sobrecarga.

El efecto de la sobrecarga es una elevacin de temperatura en el devanado
del motor, mientras mayor sea la sobrecarga ms rpido se incrementa la
temperatura a un punto tal que se pueden daar los aislamientos y la lubricacin
del motor. Existe una relacin inversa entre la magnitud de la corriente y el tiempo,
mientras mayor sea la corriente, ms corto ser el tiempo en el que el motor se
dae, esta relacin se presenta en las curvas de calentamiento que los fabricantes
de los motores deben de proporcionar en el momento de su adquisicin.

El dispositivo de proteccin ms adecuado ser aquel que le permita al
motor operar con ligeras sobrecargas sin sufrir ningn dao pero con la
caracterstica de que actuar rpidamente desconectando al motor cuando se
presente una fuerte sobrecarga.

En la figura No. 1 se muestra la curva de calentamiento de un motor donde
se involucran las sobrecargas y el tiempo.

CAPITULO II
29

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 1
Curva de calentamiento
de un motor de
corriente alterna

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
CURVA DE
CALENTAMIENTO DEL
MOTOR
100
200
300
400
500
600
MINUTOS
PORCENTAJE DE
CORRIENTE DE
CARGA PLENA.

CAPITULO II
30

CLASIFICACIN DE LAS SOBRECARGAS SEGN SU ORIGEN.

De acuerdo con su origen las sobrecargas pueden ser de dos tipos, a
saber:

Sobrecargas de tipo mecnico.
Sobrecargas de tipo elctrico.

Sobrecarga de tipo mecnico.-
Es aquella que se presenta cuando el motor es sometido a un esfuerzo
mayor que su potencia nominal; la sobrecarga mxima de origen mecnico que se
puede presentar es aquella que se manifiesta cuando el rotor est bloqueado. La
proteccin contra este tipo de disturbio queda cubierta por el mismo dispositivo
que protege al motor contra sobrecargas que se presentan durante el arranque del
motor (artculo 430 seccin C del NEC.).

Sobrecarga mxima de tipo elctrico.-
Que se puede presentar es aquella que se manifiesta cuando sucede un
corto circuito o una falla a tierra.

DISPOSITIVOS DE PROTECCIN CONTRA SOBRECARGAS.

Los dispositivos ms comnmente usados en la proteccin contra
sobrecargas de los motores que operan en baja tensin son:
Detectores de temperatura.
Los contactores.
Los relevadores de sobrecarga.
Los arrancadores.
Los fusibles.
Los interruptores.

CAPITULO II
31

El NEC y la norma NEMA MG-1-12 definen al protector trmico como un
dispositivo de proteccin que se ensambla como parte integral del motor para
protegerlos contra sobrecalentamientos peligrosos debidos a sobrecargas o fallas
de arranque. Los motores provistos con protector trmico deben llevar una seal
que indique protegido trmicamente.

Los detectores de temperatura ms comnmente utilizados para la
proteccin de motores elctricos son:
Detectores tipo Bimetlicos.
Detectores tipo Termopar.
Detectores tipo Resistencia Dependiente.
Detectores de Temperatura tipo Semiconductor.

Detectores tipo bimetlico.-
Los relevadores tipo bimetlico se construyen con dos metales de diferente
coeficiente de dilatacin trmica los cuales son unidos con soldadura a lo largo de
una superficie de contacto mutuo, conjunto que al alcanzar un determinado valor
de temperatura, experimenta una deflexin ocasionando la apertura o cierre de un
contacto elctrico.

Los detectores bimetlicos que operan como contacto normalmente cerrado
y que se abren cuando el motor alcanza determinado valor de temperatura son
utilizados normalmente para desconectar al motor. Cuando cuentan con contactos
normalmente abiertos, cierran a una temperatura determinada; este tipo de
detectores son utilizados para accionar sistemas de alarma. Los detectores
bimetlicos que operan con contacto normalmente abierto se conectan en serie de
tal forma que su apertura activa la desenergizacin; en tanto que los normalmente
abiertos se conectan en paralelo. De tal suerte que el cierre de cualquiera de ellos
acciona el sistema de alarma. Todos los motores que estn provistos con protector
trmico de este tipo debern llevar una marca que indique PROTEGIDO

CAPITULO II
32

TRMICAMENTE y normalmente est limitado a motores que operan en sistemas
de baja tensin con potencia mxima de 200 Hp.

Detector de temperatura tipo resistencia dependiente de la
temperatura (RTD).-
Este dispositivo se conoce comnmente con el nombre de RTD (Resistence
Temperature Dependent) o RESISTENCIA CALIBRADA. Utiliza la variacin lineal
existente entre la Resistividad de un material y la temperatura a que est
sometido.

Su configuracin fsica corresponde a una pequea barra que puede ser de
platino o de cobre, y que por sus caractersticas se instalan en el interior de las
ranuras en la parte central del estator.

Su grado de exactitud es superior a la de los detectores bimetlicos y
termopares por lo que su costo es el ms elevado de todos los detectores de
temperatura utilizados en la proteccin de motores.

Detectores de temperatura tipo semiconductor (Termistores).-
Los termistores son dispositivos en los cuales la resistencia cambia
abruptamente a determinada temperatura pudiendo ser con coeficiente de
temperatura positivo PTC o con coeficiente de temperatura negativa NTC.

El termistor PTC aumenta su resistencia con la temperatura, en tanto que el
NTC experimenta una reduccin en su resistencia al aumentar su temperatura.

Los termistores pueden operar sistemas de alarma o sistemas de
desconexin a travs de un amplificador o relevador de disparo; debido a su
configuracin se pueden instalar ya sea embutidos en ranuras o en las cabezas de

CAPITULO II
33

las bobinas de conductor redondo; Pero no se pueden utilizar en arrollamientos de
bobinas preformadas.

Las normas clasifican a los motores que cuentan en su interior con
detectores de temperatura tipo termopar como MOTORES CON PROTECCIN
DE SOBRETEMPERATURA, lo cual deber indicarse en sus datos de placa. Esta
indicacin deber ir precedida de un nmero 1, 2 o 3.

El nmero 1 corresponde a los motores que estn protegidos contra
sobrecargas y contra sobretemperatura a rotor bloqueado. El nmero 2 limita la
proteccin exclusivamente a la sobrecarga, mientras que el nmero 3 indica que
debe consultarse al fabricante del motor para protegerlo correctamente.

Una segunda forma de proteger a los motores contra sobrecargas consiste
en instalar relevadores de sobrecorriente temporizados en cada una de las fases
del circuito de alimentacin.

En la figura No. 2 se muestra la curva MTHL (Motor Temperature Hot Limit)
de limitacin trmica de calentamiento de un motor (Curva A), la grfica de un
relevador trmico de sobrecarga (Curva B) y la de un relevador de sobrecorriente
de tiempo inverso (Curva C); pudindose observar que el relevador de
sobrecorriente tiende a sobreproteger a bajas corrientes ofreciendo buena
proteccin a corrientes elevadas. En tanto que los relevadores trmicos de
sobrecarga ofrecen buena proteccin para pequeas y medianas sobrecargas,
pero no para grandes sobrecargas; Por ello, la proteccin completa se consigue
mediante la combinacin de ambos dispositivos.

CAPITULO II
34

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 2
Diferentes tipos de
curvas.
.

0 1 2 3 4 5 6 7 8
VECES LA CORRIENTE NOMINAL DEL MOTOR
TIEMPO,
EN SEGUNDOS
10
100
1000
A
B
C

CAPITULO II
35

EL CONTACTOR.-

El contactor magntico es un dispositivo de desconexin que es operado
por un electromgneto.

La diferencia significativa consiste en que el contactor no proporciona
proteccin contra sobrecarga; por lo que s un contactor es utilizado para
interrumpir una carga de un motor ser necesario proporcionar separadamente la
proteccin contra sobrecarga para el motor, adems, de la de corto circuito.

En un contactor convencional la corriente nominal fluye a travs de la
bobina creando una fuerza magntica que sella la armadura y contiene a los
contactos en posicin de operados (los contactos normalmente abiertos se
mantendrn cerrados y los normalmente cerrados se mantendrn abiertos) debido
a que la accin del contactor es totalmente independiente del flujo de corriente
que pasa a travs de la bobina, a este tipo de contactor se le describe como
elctricamente sostenido ya que tan pronto como la bobina es desenergizada,
los contactos vuelven a su posicin inicial.

En la figura No. 3 se presenta el esquema de un contactor magntico; en
ella se muestran las partes que lo constituyen, siendo estas:

a) Armadura
b) Resorte
c) Contacto mvil
d) Contacto fijo
e) Magneto (bobina)
f) Circuito de fuerza
g) Contactos de control

CAPITULO II
36

a
d
c
g
a
a- armadura
b- resorte
c- contacto movil
d- contacto fijo
e- magneto (bobina)
f- circuito de fuerza
g- contacto de control

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 3.
Contactor magntico.

CAPITULO II
37

El contactor cuenta con dos circuitos, independientes uno del otro y su
secuencia de operacin es la siguiente:

Al energizarse el magneto (e) (a travs del circuito de control) s imantiza, y
con ello se cierran los contactos de control (g) lo que hace que gire el brazo y de
esta manera el contacto mvil (c) se junta con el contacto fijo (d) cerrandose el
circuito principal (o circuito de fuerza) que se inicia en el conductor que est
conectado a la fuente que termina en el conductor que est conectado a la carga .

CAPITULO II
38

RELEVADORES DE SOBRECARGA.-

Un relevador de sobrecarga tiene caractersticas de operacin de tiempo
inverso lo que permite soportar el periodo de arranque y proteger al motor contra
pequeas sobrecargas, el relevador de sobrecarga puede repetir la operacin sin
necesidad de ser reemplazado. El relevador de sobrecarga no proporciona
proteccin contra corto circuito. El dispositivo consiste en una unidad sensible a la
corriente con un mecanismo que acta para interrumpir el circuito en forma directa
o indirecta. Cuando se instala en un arrancador manual la sobrecarga dispara a
una aldaba mecnica que abre los contactos del arrancador desconectando al
motor de la lnea. Cuando se montan en arrancadores magnticos, la sobrecarga
abre un juego de contactos que se encuentran en el mismo relevador y que se
alambran en serie con la bobina del arrancador, por lo que al abrir el circuito de la
bobina abren los contactos del arrancador desconectando al motor.

Los relevadores de sobrecarga se clasifican en dos grupos:

Relevadores trmicos.
Relevadores magnticos.

Relevadores trmicos.-
La operacin de los relevadores trmicos de sobrecarga depende de la
elevacin de la temperatura causada por la corriente de sobrecarga la cual hace
operar al mecanismo de disparo. Los relevadores de sobrecarga de tipo trmico a
su vez se subdividen en dos clases:

Relevadores trmicos de aleacin fusible.
Relevadores trmicos bimetlicos.
Relevadores trmicos de aleacin fusible.

CAPITULO II
39

A este tipo de relevador tambin se le conoce con el nombre de relevador
de crisol de soldadura y funciona bajo el siguiente principio de operacin:

El relevador cuenta con un pequeo devanado calefactor cuyo calor bajo
condiciones de sobrecarga causa que la soldadura se funda permitiendo que una
rueda de trinquete gire libremente, abrindose los contactos y desenergizado el
motor.

Los relevadores de sobrecarga se restablecen manualmente haciendo uso
del botn de restablecimiento que normalmente se monta en la cubierta de los
arrancadores.

En las figuras 4 y 5 se muestran las vistas de este tipo de relevadores.

CAPITULO II
40

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 4.
Diferentes vistas del
relevador trmico de
sobrecarga de
aleacin fusible.


CAPITULO II
41

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 5.
Operacin de un
relevador trmico de
sobrecarga de
aleacin fusible.


Unidad del relevador trmico
Al motor
A la bobina
del magneto

CAPITULO II
42

Relevadores de sobrecarga tipo bimetlicos.-

Este tipo de relevadores emplea una tira bimetlica en forma de u, asociada
con un elemento calefactor. Cuando ocurre una sobrecarga, el calor causa que el
elemento bimetlico se desve y abra un contacto. Diferentes calefactores dan
diferentes puntos de disparo, adems, la mayora de los relevadores son
ajustables en un rango de 85 a 115% del valor nominal del calefactor.

En la figura No. 6 se muestra una vista interna de este tipo de relevador.

Tanto los relevadores trmicos de sobrecarga de aleaci n fusible como los
de tipo Bimetlico estn diseados para absorber temperatura proporcionalmente
al calor generado en el motor, de tal suerte que cuando la temperatura del motor
aumenta, tambin la de la unidad trmica aumenta y por consiguiente las curvas
de calentamiento del motor y del relevador debern guardar la posicin, que se
indica en la figura No. 7.

En la grfica No. 7 se puede observar que no importa cuan elevada sea la
corriente demandada por el motor, el relevador de la sobrecarga proporci ona
proteccin disparando siempre dentro de un rango de seguridad.

CAPITULO II
43

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 6.
Vista interna de un
relevador trmico de
sobrecarga tipo
bimetlico.


CAPITULO II
44

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 7
Curva de
calentamiento de un
motor de C.A. y de un
relevador de
sobrecarga.


PORCENTAJE DE
CORRIENTE DE
CARGA PLENA.
10 2 1 0 6 5 4 3 9 8 7 12 11
CURVA DE
CALENTAMIENTO DEL
MOTOR
TIEMPO REQUERIDO
PARA EL DISPARO
MINUTOS
100
200
300
400
500
600

CAPITULO II
45

Relevadores magnticos de sobrecarga.-

Un relevador magntico de sobrecarga tiene un ncleo magntico mvil
dentro de una bobina que lleva la corriente del motor. El flujo magntico de la
bobina empuja al ncleo hacia arriba cuando el ncleo se eleva lo suficiente
(movimiento determinado por la corriente y la posicin del ncleo) opera un juego
de contactos en la parte superior del relevador. El movimiento del ncleo es
detenido lentamente por un pistn que trabaja en un cilindro amortiguador lleno de
aceite que est debajo de la bobina. Esto produce una caracterstica de inversin
de tiempo. El valor efectivo de corriente se ajusta moviendo el ncleo en una
varilla roscada. El tiempo de disparo se vara dejando de cubrir de aceite los
agujeros de derivacin del pistn. Debido a los ajustes (tiempo y corriente) que
permite, el relevador magntico de sobrecarga se utiliza para proteger a los
motores que tengan largos periodos de aceleracin.

En la figura No. 8 se muestra una vista de este tipo de relevador de
sobrecarga.

CAPITULO II
46

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 8.
Vista exterior del
relevador magntico
de sobrecarga.


CAPITULO II
47

EL ARRANCADOR.-

El arrancador es un controlador que proporciona proteccin contra
sobrecarga; con base en su principio de operacin se pueden dividir en dos
grupos:
Arrancadores manuales.
Arrancadores magnticos.

Arrancadores manuales.-
Un arrancador manual es un controlador cuyo mecanismo de contacto es
operado por un enlace mecnico mediante una palanca o botn que se opera en
forma manual; por lo que bsicamente es un interruptor del tipo cerrar-abrir que
cuenta con relevadores de sobrecarga.

Este dispositivo se usa normalmente para controlar pequeos motores,
como los que se utilizan para controlar herramientas, ventiladores, pequeas
bombas, etc. es el tipo de arrancador ms simple en su construccin.

Al mover una palanca u oprimir un botn, se cierran los contactos que solo
abrirn cuando se mueva la palanca a la posicin de abrir o cuando los
relevadores trmicos de sobrecarga se disparen. No proporciona proteccin por
bajo voltaje. Cuando el suministro de energa se interrumpe los contactos
permanecen cerrados y el motor volver a operar en el momento que sea
restablecida la energa, situacin que puede resultar en una desventaja y aun en
peligro para el personal y equipo accionado por el motor.

CAPITULO II
48

Arrancadores magnticos.-

El arrancador magntico es un controlador que se usa para la operacin y
control de motores con mayor seguridad que el de tipo manual; los contactos
principales del arrancador manejan la carga del motor por lo que su capacidad de
conduccin debe ser tal que resista la corriente a plena carga del motor sin
exceder la temperatura mxima de operacin, y es esta caracterstica la que sirve
de base para clasificarlos.

CAPITULO II
49

FUSIBLES.

El uso de fusibles para la proteccin contra el cortocircuito y contra sobrecargas
en los sistemas de baja tensin a sido muy comn por la simplicidad y el bajo
costo que estos elementos representan, estas caractersticas hacen que tambin
sean usadas en circuitos de media tensin.

El fusible est reservado para la interrupcin automtica del circuito que
protege cuando se verifican condiciones anormales de funcionamiento que estn
normalmente asociadas con las sobrecorrientes, esta interrupcin se obtiene de la
fusin del elemento fusible que en s representa la parte fundamental y que
determina sus caractersticas.

La funcin del fusible es diferente de aquella que desempean los
interruptores automticos ya que un fusible no est diseado para desarrollar
operaciones de maniobra de apertura y cierre de un circuito debido a que cada vez
que opera se requiere de la sustitucin de su elemento fusible.

La principal funcin del fusible la desarrolla el elemento fusible propiamente
dicho al cual se le deja la funcin de soportar sin calentamiento excesivo la
corriente nominal y de fundirse durante un tiempo determinado cuando la corriente
supera al lmite mximo de fusin previsto, este tiempo depende de la densidad de
corriente del elemento fusible, y otras caractersticas como son resistividad, calor
especfico,etc.

Las caractersticas principales que definen a un fusible son:

CAPITULO II
50

a).- Tensin nominal.

Es el valor de la tensin para la cual se designa la operacin del fusible y
que normalmente corresponde a la tensin mxima de diseo de fusible en
correspondencia a la tensin mxima de operacin del sistema en el que va a
operar.

b).- Corriente nominal.

Es el valor de la corriente al cual el fusible no debe presentar calentamiento
excesivo y a la que operar por tiempo indefinido.

En general este valor se asocia tambin a los valores mximos de no-fusin
(1.2 In) y al mnimo de fusin (1.6 In) siendo In la corriente nominal.

c).- Capacidad interruptiva.

Es el mximo valor de la corriente que el fusible est en posibilidad de
interrumpir cuando el fusible est a su tensin nominal y en condiciones
determinadas de tensin de restablecimiento y factor de potencia (o constante de
tiempo). En el caso de los circuitos de corriente alterna se expresa como el valor
mximo de la corriente de corto circuito simtrica.

CAPITULO II
51

TIPOS DE FUSIBLES

Los fusibles que se emplean en los circuitos de alta y media tensin se
construye por lo general de los tipos siguientes.

De expulsin
De cido brico

En el fusible tipo expulsin un tubo de material orgnico capaz de producir
una cantidad notable de gas y soportar una alta temperaturas, une las dos
terminales del fusible, este tubo tambin tiene un dispositivo de contacto de
manera que cuando el fusible se funde los contactos se separan cayendo el tubo
de tal forma que se pueda observar fsicamente la operacin. El funcionamiento
del fusible produce mucho gas y ruido estos fusibles se pueden emplear en
tensiones hasta 115 KV y con corrientes de corto circuito simtricas hasta de 20
KA.

En los fusibles de cido brico la funcin del tubo de material orgnico se
sustituye por un cuadro de este material de manera que el elemento fusible se
coloca en el extremo abierto del tubo aislante y cuando interviene en el punto de
contacto se alarga el arco hacia el espacio donde se pone el cido brico, este
bajo la accin del calor se descompone desarrollando vapor de agua cuyo efecto
de ionizante es ms eficaz que la del gas en los fusibles de expulsin. Los fusibles
de expulsin y de cido brico se aplican en el rango de tensiones y corrientes.

El uso de fusibles para la proteccin contra el corto circuito y contra
sobrecargas en los sistemas de baja tensin a sido muy comn por la simplicidad
y el bajo costo que estos elementos representan, estas caractersticas hacen que
tambin sean usadas en circuitos de media tensin.

CAPITULO II
52

El fusible est reservado para la interrupcin automtica del circuito que
protege cuando se verifican condiciones anormales de funcionamiento que estn
asociadas con las sobrecorrientes, esta interrupcin se obtiene de la fusin del
elemento fusible que en si normalmente representa la parte fundamental y que
determina sus caractersticas.

Los fusibles no estn diseados para proporcionar proteccin contra
sobrecarga.

CLASIFICACION DE LOS FUSIBLES

S un fusible fuese seleccionado sobre la base de la corriente nominal del
motor, se fundira durante cada arranque toda vez que en este acto el motor
demanda una corriente alta. S por el contrario se seleccionar con base en la
corriente de arranque, no protegera al motor contra pequeas sobrecargas; por
esta razn la funcin bsica de los fusibles es la de proporcionar proteccin contra
cortocircuito. A los circuitos elctricos; hay fusibles de diferentes tipos, tamaos y
rangos. Los estndares NEMA y la UL, los han clasificado atendiendo a los
siguientes renglones:

Fusibles de un solo uso.
Fusibles renovables.
Fusibles con elemento retardador de tiempo.
Fusibles limitadores de corriente.
Fusibles de alta capacidad interruptiva.

A).- Fusible estandar.-
Los fusibles de un solo uso y los renovables, tambin se les conoce como
fusibles estndar o tipo NEC y tanto nema como UL los han clasificado como tipo

CAPITULO II
53

H. Estos elementos se clasifican como de 10,000 amperes de capacidad
interruptiva.

B).- Fusibles limitadores de corriente de alta capacidad interruptiva.-
A los fusibles con rango de capacidad interruptiva mayor que 10,000
amperes simtricos, la UL los ha clasificado como clase j, k, l y g y son de alta
capacidad interruptiva limitadores de corriente.

Un fusible limitador de corriente es aquel que protege interrumpiendo todas
las corrientes dentro de su rango de interrupcin y limita los valores Ixt para un
arreglo determinado la UL establece que el concepto limitador de corriente implica
que el fusible al ser probado en un circuito de determinada corriente de
cortocircuito a voltaje nominal, empezar a fundirse dentro de los siguientes 90
grados elctricos e interrumpir el circuito dentro de los 180 grados elctricos (
ciclo) posteriores.

FUSIBLES CLASE J Y CLASE L.

Ambos son tipo limitadores de corriente de alta capacidad interruptiva; Su
rango de interrupcin vara entre 100,000 y 200,000 amperes simtricos.

Las dimensiones de los fusibles tipo j son diferentes de las dimensiones de
los fusibles estndar o clase h para la misma capacidad y voltaje de operacin.
Por esto, requieren de diferente porta fusible.

El uso de los fusibles como dispositivos de proteccin presenta las
siguientes caractersticas:

A.- Su uso requiere del complemento de un medio de desconexin toda
vez que por si solo no cuenta con la posibilidad de abrir y cerrar el circuito por s

CAPITULO II
54

solo. Para cumplir esta funcin se requiere emplearlos conjuntamente con
seccionadores de navajas dando lugar a lo que se conoce como interruptores de
fusibles.

B.- Por ser dispositivos monopolares no pueden aislar totalmente a circuitos
con falla como es el caso que se presenta al fundirse un fusible en un sistema
trifsico en donde solo s desenergiza la fase en que est instalado el fusible que
se dispar.

C.- No son susceptibles de ajuste en su caracterstica de disparo.

D.- Presentan caractersticas muy limitadas para propsitos de coordinacin
de protecciones.
E.- No proporcionan la posibilidad de recierre.

F.- Son afectados por la temperatura.

G.- Se reduce la capacidad de proteccin despus de que el fusible ha
disparado.

H.- Disponibilidad de operacin con altas capacidades interruptivas.

I.- Bajo costo.

INTERRUPTORES DE BAJA TENSIN.

El interruptor es un dispositivo diseado para abrir un circuito (por el que
circula una corriente) bajo condiciones anormales sin que sufra dao. Es
susceptible de ajustarse para interrumpir corrientes nominales o de sobrecarga y
es capaz de interrumpir corrientes de cortocircuito.

CAPITULO II
55

La operacin del interruptor en condiciones de sobrecarga puede efectuarse
mediante relevadores trmicos, relevadores magnticos, relevadores de induccin
o relevadores de accin combinada tcnica y magntica. el dispositivo trmico
proporcionar la caracterstica de tiempo inverso; en tanto que el magntico o de
induccin proporciona la caracterstica de tiempo inverso, instantneo o de tiempo
definido.

Lo anterior da lugar a tres tipos de interruptores, a saber:

Interruptores trmicos.
Termo magnticos.
Interruptores magnticos

Interruptores trmicos.-
El interruptor trmico responde a cambios de temperatura en el elemento de
control, su principio de operacin se muestra en la figura No. 9

El elemento de disparo est constituido por dos metales de diferentes
caractersticas, que se juntan para formar una sola pieza; la longitud de este
elemento aumenta con la temperatura pero su incremento no es uniforme por
tratarse de materiales diferentes por lo que tiende a doblarse a medida que la
temperatura aumenta. El mecanismo se ajusta para que el elemento bimetlico se
doble lo suficiente para abrir los contactos con un valor de corriente determinada.

En la figura anterior representa esquemticamente el principio de
operacin del interruptor trmico.

CAPITULO II
56

Interruptores termomagnticos.-
Por su parte el interruptor termomagntico responde de la misma manera
ante sobrecargas pequeas pero con sobrecorrientes de gran magnitud como las
de cortocircuito, acta la accin magntica originando la respuesta instantnea del
interruptor, como se muestra en la figura No. 10.

Como se puede observar la figura anterior, consta de un elemento trmico
bimetlico al que se ha agregado una placa magntica. bajo sobrecargas ligeras,
la fuerza de atraccin producida por el electromagneto es tan pequea que no
logra operar al interruptor y solo el elemento bimetlico es que l origina la
apertura del interruptor. pero con una corriente de cortocircuito, el electromagneto
produce una fuerza tal que origina la apertura del interruptor sin esperar a que
acte el elemento trmico.

CAPITULO II
57

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 9
Principio de operacin
del Interruptor
Trmico.

.

A)
CONDUCTOR
FLEXIBLE
ELEMENTO
TERMICO
RESORTE
CONTACTO
MOVIL
FUENTE
CONTACTO
FIJO
CARGA
B)
CONDUCTOR
FLEXIBLE
ELEMENTO
TERMICO
CARGA
RESORTE
CONTACTO
MOVIL
FUENTE
SOBRECARGA
CONTACTO
FIJO
T
E
M
P
E
R
A
T
U
R
A
N
O
R
M
A
L
T
E
M
P
E
R
A
T
U
R
A
D
E
D
I
S
P
A
R
O

CAPITULO II
58

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 10
Principio de operacin
del Interruptor
Termomagntico.

FUENTE
CARGA
CONTACTO
FIJO
CONTACTO
MOVIL
ELEMENTO
TERMICO
CONDUCTOR
FLEXIBLE
RESORTE
CONDICIN EN OPERACIN NORMAL
CONTACTO
FIJO
FUENTE
CONDICIN DE OPERACIN CON
SOBRECARGA.
ELEMENTO
TERMICO
CONDUCTOR
FLEXIBLE
RESORTE
CARGA
CONTACTO
MOVIL
SOBRECARGA

CAPITULO II
59

Interruptor magntico.-

El interruptor magntico responde ante cambios en la corriente solo cuando
estos incrementos son suficientes para atraer una armadura con una fuerza
magntica. Los rangos de corriente de estos interruptores se determinan mediante
el nmero de vueltas y del calibre del conductor de la bobina magntica.

COMBINACIONES INTERRUPTOR-ARRANCADOR.

Con el objeto de contar con un dispositivo que proporcione proteccin y
control para los motores de corriente alterna, los fabricantes de equipo han
integrado unidades que cuentan con el ensamble de interruptor con arrancador en
un solo compartimiento; a este tipo de arreglo se le conoce con el nombre de
combinacin.

LOS TIPOS DE COMBINACIN MS COMUNES SON:

Combinacin de interruptor con fusible-arrancador.
Combinacin interruptor termomagntico arrancador.

Hasta aqu se han abordado los dispositivos mas comnmente utilizados
para proteger motores que operan en baja tensin en los cuales los conceptos de
proteccin contra sobrecarga (que se consigue con relevadores trmicos y/o
magnticos) y la proteccin contra cortocircuito (que se consigue con fusibles e
interruptores trmicos, termomagnticos o magnticos).

CAPITULO II
60

2.2. MOTORES QUE OPERAN EN ALTA TENSIN.

A causa de la gran cantidad de tipos de motores y de la variedad de
aplicaciones para los que son requeridos por la industria, las protecciones de los
motores que operan en alta tensin, a diferencia de los que operan en baja
tensin, precisan un detallado estudio de sus caractersticas de funcionamiento.
Antes de proceder a la eleccin de las protecciones deben conocerse las
intensidades y tiempos en condiciones de arranque y agarrotamiento, as como el
comportamiento trmico de la mquina en condiciones de equilibrio y desequilibrio
en las tensiones de alimentacin. Tambin influye el tamao de la mquina y la
naturaleza de la carga a que se acopla.

Las fallas que ms comnmente se presentan en estos casos, por lo
general son producidas por las siguientes causas:
Causas externas: desequilibrio en las tensiones de alimentacin,
subtensin, sobrecargas, arranque monofsico y, en los motores sncronos,
prdida de sincronismo.
Causas internas: fallo de cojinetes y faltas elctricas internas (generalmente
a tierra).

Las protecciones de un motor que opera en alta tensin, son muy similares
a las de un generador; incluso, en ciertas ocasiones, es posible que una mquina
sncrona opere indistintamente como generador o como motor; con las mismas
protecciones excepto la de potencia inversa.

Los conceptos de proteccin ms comunes para proteger motores que
operan en alta tensin son los siguientes:

Proteccin contra fallas en los cojinetes.
Proteccin trmica del estator.

CAPITULO II
61

Proteccin diferencial de fases.
Proteccin de sobrecorriente.
Proteccin antiagarrotamiento del motor.
Proteccin contra desequilibrio en el voltaje de alimentacin.
Proteccin contra sobretensin.
Proteccin contra subtensin.

Proteccin contra fallas en los cojinetes.-
No existe ningn dispositivo de proteccin convencional que acte ante el
deterioro de los cojinetes. En el caso especial de cojinetes de manguito, puede
detectarse el futuro fallo del cojinete ensamblando en el manguito una sonda
trmica, con objeto de generar una alarma cuando el cojinete alcance una
temperatura determinada.

En el caso de rotura y desprendimiento del cojinete, los esfuerzos trmicos
ocasionados debern ser detectados por otras protecciones; por ejemplo, la de
sobrecarga.

Proteccin trmica del estator.-
En algunos motores es posible introducir una sonda en el estator, para
conseguir un cierto control de su temperatura. Lo normal es disponer de un
contacto de alarma que avisa cuando se alcanza la temperatura determinada,
como se observa en la figura No. 11.

La siguiente figura muestra un relevador trmico de puente de Wheatstone.
Las bobinas exploradoras estn introducidas en el estator de la mquina y su
resistencia es funcin de la temperatura en el estator. A partir de una cierta
temperatura, el puente se desequilibra. La unidad de operacin es un disco de
induccin y el tiempo de operacin depender de la corriente, es decir del valor de
I.

CAPITULO II
62

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 11
Relevador trmico
de puente de
Wheatstone.


M
Raj.

t
Ia
Bobina
explotadora
R = f (T)
I

CAPITULO II
63

Proteccin diferencial de fases.-

Cuando se tiene acceso a los bornes de los arrollamientos del estator, es
posible dotar al motor con proteccin diferencial.

Se debe tener en cuenta que durante el arranque, a causa de las elevadas
corrientes que se crean, un relevador elemental podra operar incorrectamente,
por lo que es conveniente cierto frenado sobre el equipo (con una pendiente entre
20 y 40% ser suficiente). Alternativamente puede retardarse el disparo (unos 30
ms) para impedir actuaciones intempestivas con la corriente inicial de arranque.

La proteccin diferencial proteger el motor para los cortocircuitos que se
presenten en el estator, incluyendo los bornes del motor.

En la figura No. 12 se muestra las caractersticas de arranque directo en un
motor de induccin. Ntese que durante el 80% / 90% del tiempo total de
arranque, la corriente tiene un valor estabilizado.

CAPITULO II
64

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 12
Caractersticas de
arranque directo en un
motor de induccin.

0
1 2 3 4 5
Tiempo (Segundos)
b) VELOCIDAD
a) CORRIENTE EN EL
ESTATOR
Tiempo (Segundos)
0
1 2 4 3 5
Cresta inicial
de la
corriente Corriente de arranque
estabilizada

CAPITULO II
65

Proteccin de sobrecorriente.-

Como reserva de la proteccin diferencial, la proteccin de sobrecorriente,
convenientemente ajustada, puede detectar las fallas en el estator y en bornes.

Particularmente, el relevador de sobrecorriente de neutro debe ajustarse
con la mxima sensibilidad posible, ya que las fallas se iniciarn como falla a tierra
o tendrn un contacto a masa.

Los elementos de sobrecorriente de fases deben ajustarse de forma que no
operen con la corriente de arranque. Lo normal es que el ajuste est por encima
de la corriente de arranque estabilizado, con un tiempo de actuacin de 0.1 entre
0.3 s para evitar el disparo con la corriente inicial de arranque.

La proteccin de sobrecorriente ofrece un cierto grado de deteccin de las
fallas en el rotor de los motores de rotor bobinado.

En la figura No. 13 se muestra que, para la correcta proteccin de un
motor que en funcionamiento normal tiene sus arrollamientos conectados en delta,
los relevadores de sobrecorriente deben conectarse en serie con los propios
arrollamientos. De otra forma, los relevadores de lnea, que deberan ajustarse
para una corriente nominal de 100 A, reciben 200 A durante el arranque, al igual
que los arrollamientos, cuya intensidad nominal es de 57 A.

En la figura No. 14 se muestra el esquema de una proteccin diferencial en la que
se puede incorporar una proteccin de sobrecorriente para fases y neutro. Ambas
protecciones, en su funcin de proteccin principal y de reserva, cubren las fallas
en el estator y hasta los transformadores de intensidad a los que estn
conectadas.

CAPITULO II
66

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 13
Posibles posiciones
de los relevadores de
sobrecorriente para
motores con arranque
por conmutacin
estrella/delta.


R
Z
A 2
I A
A 1
G
A
E
l
R
F
C1
C 2
Z
R
E
C
I C
l
R
B 1
F
E
B 2
Z
I B
R
l
R
B
R
S T
Posicin
alternativa
F
G G
Posicin
adecuada
POSICIN DE LOS
RELEVADORES

ARRANQUE
I R = I S = I T 200 100
200 57 I A = I B = I C
Corriente de lnea en marcha normal = 100 A
Impedancia del motor bloqueado z= (1/6) Z
Z = Impedancia de marcha normal
MARCHA

CAPITULO II
67

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 14
Protecciones para
detectar fallas en el
estator de un motor.

Interruptor
1
Estator
Motor
2
1. Proteccin de sobreintensidad, para fases y neutro
2. Relevador diferencial de fases con frenado

CAPITULO II
68

Proteccin contra agarrotamiento del motor.-

Un motor puede agarrotarse en pleno funcionamiento o al no poder arrancar
por una carga excesiva, absorbiendo de la alimentacin una intensidad
equivalente a la de enclavamiento del rotor. La mquina debe desconectarse lo
ms rpidamente posible.

No es posible, slo por la magnitud de la corriente, distinguir el
agarrotamiento de un buen arranque. La nica solucin consiste en que la
proteccin desconecte el motor si la corriente persiste durante un tiempo superior
al normal de arranque.

La mayora de las cargas acopladas a los motores es tal que el tiempo de
arranque de un motor de induccin tpico es inferior a 10 s; el tiempo mximo
permisible de agarrotamiento, para evitar desperfectos en el aislamiento, suele ser
superior a 20 s. Es relativamente fcil discriminar entre ambas condiciones,
tomando el tiempo de arranque como base.

En el caso de motores para aplicaciones especiales (por ejemplo, cargas de
gran inercia), el tiempo de arranque puede prolongarse aproximndose al tiempo
de seguridad de agarrotamiento, lo que dificulta la discriminacin entre ambas
condiciones. En este caso puede ser necesario, segn el relevador utilizado para
la proteccin de sobrecarga, otro relevador especial para detectar la condicin de
agarrotamiento y operar contra ella. El hecho de que est proteccin adicional sea
o no necesaria depender principalmente de la relacin entre ambos tiempos y de
la aproximacin con que el relevador de sobrecarga se cia a la curva tiempo de
agarrotamiento-corriente, sin posibilidad de una operacin intempestiva al efectuar
un arranque correcto.

CAPITULO II
69

El relevador trmico tpico de sobrecarga, con una espiral bimetlica
prxima a la fuente de calor, tiene un factor de aceleracin del orden del 45 % a 6
veces la intensidad nominal. Si un relevador de este tipo tiene un tiempo de
operacin de 20 s a 6 I
n
y se aplica a un motor cuya corriente de arranque sea
6 I
n
, el tiempo mximo permisible de arranque ser, como mximo, de 11 s (55%
de 20 s).

Debido a este factor de aceleracin, a menudo se utiliza un relevador
monofsico adicional para proporcionar adecuada proteccin antiagarrotamiento.
Este relevador est provisto de un elemento instantneo, a mnima corriente, que
desconecta el circuito de disparo cuando la corriente de arranque desciende hasta
un cierto valor, normalmente 3 I
n
. Con ello se elimina el efecto de aceleracin y es
posible un ajuste de tiempo bajo para prevenir el agarrotamiento.

Los relevadores electrnicos estn exentos de este inconveniente de
aceleracin y resultan ms apropiados para detectar tanto la sobrecarga trmica
como el agarrotamiento del motor.

CAPITULO II
70

Proteccin contra desequilibrio en el voltaje de alimentacin.-
Toda anomala en el sistema de potencia que alimenta el motor se traduce
en un cierto grado de desequilibrio en las tensiones, a consecuencia del cual
aparece en los devanados de la mquina una componente de secuencia inversa
en las corrientes. Normalmente se seala, como el lmite de desequilibrio, la falta
de una fase de alimentacin, como se muestra en la figura No. 15.

Se ha comprobado que la relacin entre las impedancias directa e inversa,
a las velocidades normales, se aproxima a la relacin entre las corrientes de
arranque y de plena carga. As, en un motor cuya corriente de arranque sea 6
veces la de plena carga, un desequilibrio del 5 % de la tensin de alimentacin
dar una componente de secuencia inversa del 30 %.

Incluso puede darse el caso de que la componente de secuencia inversa de
la corriente exceda a la directa. Valdra el ejemplo anterior con un 17 % de
desequilibrio en la tensin de alimentacin; el resultado sera el 102 %.

Las corrientes desequilibradas pueden despreciarse en lo referente al par
de traccin. Su principal efecto es incrementar las prdidas en el cobre,
reduciendo la potencia entregada por la mquina al provocar un sustancial
aumento de la temperatura en los devanados, lo cual conduce a un progresivo
deterioro del aislante, hasta converger en una falla elctrica.

El criterio que debe seguirse en la proteccin contra el desequilibrio de
tensiones es que el relevador de sobrecarga trmica debe proteger el motor contra
sobrecargas prolongadas, pero sin desconectar el motor por pequeos
desequilibrios. Para conseguir este objetivo existen varios tipos de relevadores.

CAPITULO II
71

a) Relevadores monofsicos de sobrecorriente.-
Para detectar la mxima corriente de fase debern emplearse tres
relevadores. Sin embargo, con este equipo no se detecta el efecto de
calentamiento adicional, en el circuito del rotor, debido a la corriente de secuencia
inversa. Adems, en algunos tipos de motores, al faltar una fase, las corrientes de
lnea son inferiores a las que circulan en los devanados, con lo que se engaa la
proteccin, pudiendo ocurrir entonces que la desconexin se produzca cuando ya
no tienen solucin los desperfectos, como se puede observar en la figura No. 16.

b) Relevador de desequilibrio de fase.-
Operan cuando el desequilibrio entre las corrientes absorbidas excede un
valor dado, ajustable. Presentan algunos inconvenientes:
- No operan con la diferencia de fase, sino slo con la diferencia en
magnitud, no pudiendo medir la componente de secuencia inversa, fuente del
calentamiento adicional.
- Tienden a ser demasiado sensibles.

c) Relevador de secuencia inversa.-
Evidentemente, la consecuencia de todo desequilibrio de tensiones es la
aparicin de corrientes de secuencia inversa. Por consiguiente, un rel de este
tipo, con una funcin trmica que se adapte a la admisible por el motor, resulta la
proteccin ideal contra desequilibrios no transitorios en las tensiones de
alimentacin. Aunque hay que considerar que el costo de este rel de secuencia
inversa es superior al de un rel de desequilibrio de fases, permite un grado de
proteccin muy superior y, sobre todo, ms fiable, por lo que la rentabilidad de su
instalacin es muy probable.

CAPITULO II
72

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 15
Apertura de una fase
de alimentacin
de un motor.

APERTURA DE UNA FASE DE ALIMENTACIN DE UN MOTOR
MOTOR
OTRA
CARGA
FUENTE DE ALIMENTACION
(FASE CORTADA).

CAPITULO II
73

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 1 6
Corrientes en lnea y
en el devanado de un
motor conectado en
tringulo, en caso de
fallo de una fase
de alimentacin.


% de los valores
normales de plena
carga.
0
50
100
150
250
200
300
40 100 80 60 20
% de la plena carga.
I B = I C
I 1 = I 3
I A
I A
I B I C
I1 I3

CAPITULO II
74

Proteccin contra sobretensin.-
Tanto el motor como el generador y el transformador (que incluyen bobinas)
deben tener protegido su estator contra las sobretensiones que procedan de la
alimentacin.
Para este fin es suficiente un rel de mxima tensin, a tiempo independiente,
que desconecte el motor en caso de detectarse una sobretensin prolongada. El
ajuste tpico del tiempo de operacin es de 10 30 s. Conviene conectarse el
relevador a una tensin compuesta.

Proteccin contra subtensin.-
Es evidente que una subtensin prolongada aplicada a un motor en carga
tendr efectos trmicos perjudiciales. Las protecciones trmicas pueden proteger
adecuadamente el motor. Sin embargo, determinado nivel de subtensin produce
un incremento en el deslizamiento y una reduccin de la velocidad de los motores
asncronos, de forma que, al reponerse la tensin del valor nominal, es posible
que se produzcan esfuerzos mecnicos y corrientes importantes. En ocasiones no
puede admitirse que el motor opere en condiciones de subtensin, por las
consecuencias que ello puede ocasionar en el proceso de fabricacin en el que el
motor interviene. En la figura No. 17 se muestra un arranque directo con
desconexin por mnima tensin. La adicin de un diodo y un condensador
permite tolerar subtensiones transitorias.

En caso de subtensin, en muchas ocasiones, se realiza una desconexin
inmediata, ya que ello supone tener garantas de seguridad para el personal y
adems permite un arranque con posibilidad de controlar la carga del motor, como
se puede observar en la figura anterior.

En la figura No. 18 se muestra un sistema de mando de un motor de
induccin con control por mnima tensin. En el arranque, controlado por el rel
trmico (T>) de sobrecarga, se excitan el rel auxiliar A, el rel de mnima tensin

CAPITULO II
75

U< y el rel B, a travs de un contacto del rel auxiliar A. Los tres rels quedan
retenidos a travs de los contactos U <, B, A y el pulsador de paro.

Al producirse un descenso de tensin, aunque todos los rels se
desactiven, el contador de U < permanece cerrado un cierto tiempo, ajustable. Si
la reposicin de la tensin ocurre dentro de ese tiempo, todo el sistema vuelve a
las condiciones iniciales.

Si se pulsa el botn de paro, se desactivan U < y A, lo que provoca la
desexcitacin del contador. El rel B permanece excitado hasta que haya
transcurrido el tiempo ajustado en U <, evitndose as el arranque al volver a la
posicin inicial el pulsador de paro.

CAPITULO II
76

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 17
Arranque directo con
desconexin por
mnima tensin.


U<
Paro
Marcha
MOTOR
Relevadores
de
sobreintensidad
RED

CAPITULO II
77

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 18
Sistema de mando
de un motor de
induccin con control
por mnima tensin.


A
U<
A
B
B
Contactor
U<
Paro
Marcha
C
R
A
B
T>

CAPITULO II
78

3.0 CRITERIOS DE SELECCIN PARA LOS DISPOSITIVOS DE
PROTECCIN DE MOTORES.

Antes de iniciar con los criterios de seleccin para los dispositivos de
proteccin de motores; los conceptos bsicos que se deben de considerar para
una adecuada seleccin es lo siguiente:

Se puede afirmar que muchas de las fallas que se presentan en las
instalaciones elctricas son prcticamente inevitables, no solo desde un punto de
vista tcnico, tambin econmicamente; por la que es necesario considerar que
no es posible evitar con certeza la presencia de fallas por lo que para evitar en lo
posible las fallas y disminuir sus efectos es necesario disponer de los dispositivos
de proteccin apropiados.

En general cualquier dispositivo de proteccin a base de relevadores consta
de los elementos que se indican a continuacin:

Elemento primario.-
Este elemento es por lo general el que detecta las seales procedentes de
la falla (corriente, voltaje, etc.) y las convierte en valores aptos para alimentar al
relevador de proteccin es decir una baja tensin y una potencia por lo general

ELEMENTO
PRIMARIO
RELEVADOR DE
PROTECCIN
ELEMENTO
ACCIONADO
FUENTE AUXILIAR
DE TENSION (C.D.)

CAPITULO II
79

tambin baja, por general estos elementos primarios estn constituidos por
transformadores de corriente (Tc) los cuales adems constituyen el medio de
aislamiento elctrico entre las partes de alta tensin y de baja tensin de la
instalacin elctrica.

Relevador de proteccin.-
El relevador de proteccin constituye de hecho el elemento principal de los
dispositivos de proteccin contra fallas y es por decirlo as el alma de cualquier
esquema de proteccin, cualquiera que sea el tipo de relevador de que se trate,
funcionalmente est constituido por: Un rgano de conversin que es el encargado
de convertir las seales de entrada procedentes del elemento primario, con
frecuencia este elemento fsicamente no existe y el relevador usa directamente la
seal proveniente del elemento primario; un rgano de medida que constituye de
hecho la parte mas importante del relevador ya que aqu se miden las seales
procedentes de los otros rganos y se decide de acuerdo con el valor de la
medida cuando entra en funcin el dispositivo de proteccin. El rgano de salida
que representa el elemento intermedio entre el dispositivo de proteccin
propiamente dicho y los elementos que son accionados por este dispositivo, por lo
general este rgano amplifica la seal del rgano de medida, estos rganos de
salida pueden ser amplificadores para el caso de relevadores electrnicos o bien
en el caso de relevadores electromagnticos.

Elemento accionado.-
El elemento accionado est constituido por lo general por aquel elemento el
cual llega la seal del relevador y es por lo general la bobina de disparo de los
interruptores.

Fuente auxiliar de tensin.-
Normalmente todas las instalaciones de proteccin a base de relevadores
se debe tener una fuente auxiliar de tensin en corriente directa, que por lo

CAPITULO II
80

general est constituidas por bancos de bateras (acumuladores) a voltajes
bajos (6V, 9V, 12V, etc.)

PROTECCIN POR MEDIO DE RELEVADORES.

Su funcin es originar el retiro inmediato de cualquier elemento del sistema
de potencia con un mnimo de dao y el menor tiempo de salida de operacin del
sistema. Los relevadores operan en conjunto con los interruptores de potencia.

El relevador es un dispositivo de proteccin que acta ante la variacin de
uno o mas parmetros elctricos, su operacin, se manifiesta abriendo o cerrando
contactos.

Se clasifican:

De acuerdo a la funcin que desempean
De acuerdo con su tiempo de operacin
De acuerdo al principio de operacin
De acuerdo a su construccin

DE ACUERDO A LA FUNCIN QUE DESEMPEAN:

Relevadores de proteccin
Relevadores de monitoreo
Relevadores programables
Relevadores reguladores
Relevadores auxiliares

CAPITULO II
81

Relevadores de proteccin.-
Detectan fallas, condiciones peligrosas o intolerables. Normalmente este
tipo de relevadores inicia el ciclo de apertura de un interruptor de potencia o
simplemente hace actuar una alarma.

Relevadores de monitoreo.-
Verifican las condiciones de los sistemas de proteccin.

Relevadores programables.-
Detectan secuencias elctricas y se utilizan para lograr recierres y
sincronizaciones.

Relevadores reguladores.-
Actan en el momento que se presenta la variacin de un parmetro dentro
del limite predeterminado. La funcin del relevador en este caso es establecer la
cantidad a los limites predeterminados.

Relevadores auxiliares.-
Operan en respuesta a la apertura o cierre de otro relevador o dispositivo de
control.

FALLAS QUE SE PRESENTAN EN LOS RELEVADORES.

La operacin de un relevador presenta tres posibilidades:

OPERACIN CORRECTA.-
Es el fin perseguido por lo que no requiere mayor explicacin.

CAPITULO II
82

OPERACIN NO DEFINIDA.-
Se presenta cuando no existe una evidencia para una correcta o incorrecta
operacin. En estos casos generalmente esta involucrado el personal que opera al
relevador.

OPERACIN INCORRECTA.-
Se presenta en una falla de disparo o por un disparo en falso. La causa de
una operacin puede ser:

Una mala aplicacin del relevador
Un ajuste incorrecto
Un error del relevador
Una mala operacin del relevador.

TERMINOLOGA TCNICA UTILIZADA PARA EL ESTUDIO DE LOS
RELEVADORES.

Los contactos de los relevadores solo pueden presentar dos alternativas: o
estn abiertos o estn cerrados. Un contacto abierto es el que permanece en esa
condicin estando desenergizado el relevador, y por consiguiente, un contacto
cerrado ser aquel que permanece en esta condicin en la misma circunstancia
que el anterior.

Contacto abierto = contacto a
Contacto cerrado = contacto b

Cuando un relevador opera, lo manifiesta abriendo o cerrando uno o ms
contactos; cuando esto sucede, se dice que el relevador se pone en trabajo y a la
mnima magnitud que origina el funcionamiento del relevador se le conoce como
valor de puesta en trabajo.

CAPITULO II
83

S el funcionamiento del relevador origina el cierre de un contacto se dice
que el relevador se repone y el valor mximo de la magnitud a la que esto ocurre
se le conoce como valor de reposicin. Cuando lo hace abriendo un contacto pero
sin reponerse se dice que el relevador pasa a reposo. Y el valor mximo de la
magnitud a la que esto ocurre se le conoce como valor mximo al reposo.

Algunos relevadores estn provistos de un indicador que muestra cuando el
relevador a funcionado. Estos dispositivos se conocen como no indicadores de
funcionamiento. Son elementos colocados de un modo caracterstico, actuados
mecnicamente por el movimiento del mecanismo de accionamiento del relevador
o elctricamente por el flujo de la corriente del contacto y sal e a la vista cuando
funciona el relevador. S u posicin es manual despus de notarse su indicacin de
que el relevador ha operado.

Otras veces los relevadores cuentan con una pequea cuentan con una
pequea bobina en serie la que cuenta con contactos que permanecen
hermticamente sellados una vez que se ha establecido el paso de la corriente en
la bobina de disparo. Esta pequea bobina recibe el nombre de bobina de sello.
Otros relevadores utilizan un segundo relevador auxiliar cuyos contactos se
conectan en paralelo con los contactos del relevador sellando el circuito mientras
fluye la corriente de disparo.

CAPITULO II
84

3.1 PROTECCIN CONTRA SOBRECARGA.

Todos los motores necesitan proteccin contra el sobrecalentamiento
del estator que resulta de la sobrecarga, prdida de velocidad del rotor, o
corrientes desequilibradas de ste. Para obtener una proteccin completa, los
motores trifsicos deben tener un elemento de sobrecarga en cada fase; esto se
debe a que un circuito abierto en el suministro al transformador de potencia que
alimenta un motor originar como mximo dos veces el flujo de corriente en una
fase del mismo que en cualquiera de las otras dos, como se muestra en la figura
No. 19. En consecuencia, se deben proporcionar elementos de sobre-corriente en
las tres fases para estar seguro de que habr un elemento de sobrecarga en la
fase ms cargada, sin importar cual fase del transformador de potencia esta en
circuito abierto. A pesar de que son de desearse los elementos de sobrecarga en
las tres fases, los motores designados a casi 1500 Hp y ms bajos slo estn
provistos por lo general con elementos en dos fases, bajo la suposicin de que
una condicin de fase abierta ser detectada y corregida antes que cualquier
motor pueda sobrecalentarse.

Los motores monofsicos slo requieren un elemento de sobrecarga en uno
de los conductores.

MOTORES DIFERENTES DE LOS DE SERVICIO ESENCIAL.

La prctica es proporcionar para motores designados a menos de 1500 Hp
cualquiera de los relevadores trmicos de sobrecarga del tipo rplica o
relevadores de sobre-corriente de tipo inverso de tiempo largo o dispositivos de
disparo de accin directa para desconectar un motor de su fuente de suministro en
el caso de sobre carga. El tipo de relevador que se utilice es en toda su amplitud
un asunto de preferencia personal. Siendo iguales en otras cosas, el tipo de
rplica proporcionar por lo general, la mejor proteccin, su caracterstica
corriente-tiempo se ajusta en la forma ms aproximada a la caracterstica de

CAPITULO II
85

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 19
Demostracin de la
necesidad para la
proteccin de
sobrecorriente en
cada fase.

Fase
sobrecargada
Circuito
abierto

CAPITULO II
86

calentamiento de un motor sobre la zona completa de sobre-corriente; esta puede
tomar en cuenta tambin el efecto del calentamiento de la carga en el motor antes
de que ocurra la condicin de sobrecarga.

El relevador de sobre-corriente de tiempo inverso tender a sobreproteger
a bajas corrientes y a dejar de proteger a corrientes elevadas. Sin embargo, el
relevador de sobre-corriente es muy fcil de ajustar y probar, y es de reposicin
automtica. Para motores de designacin continua sin factor de servicio o
capacidades de sobre carga de tiempo corto, debern ajustarse los relevadores o
dispositivos de proteccin para disparar a no ms de 115% de la corriente nominal
del motor. Para motores con factor de servicio de 115%, el disparo deber ocurrir
a no ms de 125% de la corriente nominal del motor. Para motores con
capacidades de sobrecarga de tiempo corto especiales, o con otros factores de
servicio, la caracterstica del motor determinar la caracterstica del disparo
requerida, pero la corriente de disparo no deber exceder de 140% de la corriente
nominal de ste. En cada caso debern obtenerse las recomendaciones del
fabricante.

Los relevadores de sobrecarga tambin proporcionarn proteccin en el
caso de cortocircuitos de fase a fase, y en la prctica un conjunto de estos sirve
para ambos propsitos siempre que sea posible. Una inspeccin de la prctica de
un nmero de compaas de potencia mostr que se utiliza un slo conjunto de
relevadores de sobre-corriente de tiempo inverso de tiempo largo, ajustados para
ponerse en trabajo de 125% a 150% de la corriente nominal del motor, para
proteccin combinada de corto circuito y sobrecarga de motores auxiliares no
esenciales; estn suplementados por relevadores de corri ente instantneos
ajustados como ya s describi. Dichos relevadores de sobrecarga de tiempo
inverso deben soportar corrientes de corto circuito sin dao por el tiempo que tome
disparar el interruptor. Deben de llenarse tambin los requisitos mnimos tales
como l nmero de relevadores o dispositivos para cualquier funcin.

CAPITULO II
87

Los motores mayores de los designados acerca de 1500 Hp. estn
provistos por lo general con detectores de temperatura de resistencia alojados en
las ranuras del estator entre los arrollamientos. Si se hallan presentes dichos
detectores de temperatura, se utiliza un slo relevador que funcione a partir de
estos en lugar de los relevadores del tipo rplica o de sobre-corriente de tiempo
inverso. Debern proporcionarse tambin, los relevadores de equilibrio de
corriente de fase capaces de funcionar a casi 25% o menos del desequilibrio entre
las corrientes de fase. Si el motor no tiene detectores de temperatura de
resistencia, pero est provisto con relevadores de equilibrio de corriente, puede
sustituirse un relevador de sobrecarga sencillo del tipo rplica por el relevador
detector de temperatura de resistencia.

Los motores enfriados o ventilados en forma especial pueden requerir otros
tipos de equipo de proteccin que los recomendados aqu. Para emplear
proteccin en dichos motores, deben obtenerse las recomendaciones del
fabricante.

MOTORES DE SERVICIO ESENCIAL.

La proteccin recomendada para algunos motores de servicio esencial se
basa en la reduccin de las posibilidades de disparar en forma innecesaria el
motor, aunque dicha practica puede perjudicar algunas veces a este. En otras
palabras, los relevadores de sobre-corriente de tiempo inverso y de tiempo largo
se proporcionan para todas las capacidades de motores, pero solo controlan una
alarma y dejan el control del disparo en manos de un operador. Entonces, para
motores que pueden soportar el rotor frenado, se utilizan relevadores de sobre-
corriente instantneo suplementarios, ajustados para ponerse en marcha a casi
200% a 300% de la corriente nominal del motor, y sus contactos se conectan en
serie con los contactos de los relevadores de sobre-corriente de tiempo inverso
para disparar en forma automtica el interruptor del motor. Los relevadores

CAPITULO II
88

instantneos debern ser del tipo de reposicin elevada para estar seguro de que
se repondrn cuando la corriente regresa a la normal despus que a disminuido
la corriente transitoria de conexin de arranque.

Para motores de servicio esencial en los cuales se desea el disparo
automtico adems de la alarma para sobrecargas entre 115% de la corriente
nominal y la puesta en trabajo de los relevadores de sobre-corriente instantneos,
debern utilizarse relevadores trmicos, ya sea del tipo rplica o del tipo de
detector de temperatura de resistencia, dependiendo del tamao del motor. Dichos
relevadores permiten un margen del funcionamiento para sobrecargas ms all del
punto donde se hara sonar la alarma, pero sin perjudicar al motor de modo tal que
ste deba repararse antes que pueda utilizarse de nuevo.

CAPITULO II
89

PROTECCIN CONTRA EL SOBRECALENTAMIENTO DEL ROTOR.

Motores de induccin jaula de ardilla.-
Los relevadores del tipo rplica o los de sobre-corriente de tiempo inverso,
recomendados para la proteccin contra el sobrecalentamiento del estator,
protegern por lo general al rotor excepto donde interviene una carga de inercia
elevada; en dichas aplicaciones debe consultarse al fabricante para sus
recomendaciones. En los casos donde se utiliza la proteccin del detector de
temperatura de resistencia, slo debe agregarse un relevador del tipo rplica o de
sobre-corriente de tiempo inverso para la proteccin del rotor durante el arranque.

Motores de induccin de rotor devanado.-
No se pueden dar recomendaciones generales para este tipo de motor, sino
mencionar que es posible que el rotor no est protegido por el equipo de
proteccin contra el sobrecalentamiento del estator que ha sido descrito. Para
cada aplicacin se debe consultar al fabricante.

Motores sncronos.-
Deber proporcionarse proteccin contra el sobrecalentamiento del
amortiguador durante el arranque o la prdida del sincronismo para todos los
motores cargados al arranque.(Un motor cargado al arranque es aquel que no
es un condensador sncrono o un motor que maneja un generador; incluye
cualquier motor que maneje una carga mecnicamente aunque puedan emplearse
medios automticos de descarga). Dicha proteccin est mejor proporcionada por
un relevador trmico de sobrecarga de accin retardada conectado en el circuito
de descarga del campo.

La proteccin contra sobrecalentamiento del amortiguador no se requiere
para motores sin carga al arranque (condensadores sncronos o motores que
manejan generadores). Un motor sin carga al arranque no es probable que falle al

CAPITULO II
90

aplicarle la tensin normal de arranque. La proteccin contra prdida de
sincronismo que se suministrar en forma directa o indirecta, ser la
suficientemente la necesaria. Una excepcin de lo anterior es un condensador o
un motor que tiene una bomba de elevacin de aceite para el arranque.

En los casos en que se proporciona proteccin contra el
sobrecalentamiento del estator por un equipo de proteccin de equilibrio de
corriente, el amortiguador est protegido en forma indirecta tambin contra
corrientes de fase desequilibradas.

Deber suministrarse proteccin contra el sobrecalentamiento del
arrollamiento del campo debido a la sobreexcitacin prolongada para motores y
condensadores sncronos con reguladores automticos de tensin sin
caractersticas automticas que limiten la corriente del campo. Puede utilizarse un
relevador trmico de sobrecarga con accin retardada o un relevador que
responda al aumento de la resistencia del arrollamiento del campo con el aumento
de la temperatura. En esta estacin atendida, el relevador slo controlara una
alarma.

CAPITULO II
91

3.2 PROTECCIN CONTRA CORTO-CIRCUITO.

La proteccin de sobre-corriente es el tipo bsico que se utiliza para la
sobreproteccin contra corto-circuito de los arrollamientos del estator. El equipo
para este tipo de proteccin comprende desde fusibles para tensiones de motor de
600 voltios y menores, pasando por los elementos de sobre-corriente de disparo
de accin directa en interruptores, hasta relevadores de sobre-corriente e
interruptores separados para tensiones de 2200 voltios y ms elevadas.

Deber proporcionarse la proteccin contra una falla en cualquier conductor
no puesto a tierra entre el dispositivo de interrupcin y el motor, que incluye los
arrollamientos del estator. En donde se utilizan fusibles o dispositivos de disparo
de accin directa, debe haber un elemento de proteccin en cada conductor no
puesto a tierra. En donde se utilizan relevadores y transformadores de corriente
con el llamado "disparo de c-a" desde la salida de los transformadores de
corriente, se requiere un Tc y un relevador para cada conductor no puesto a tierra.
Sin embargo, si est previsto el disparo de batera o de condensador, ser
suficiente con tres transformadores de corriente con dos relevadores de fase y un
relevador de tierra para un circuito trifsico si el neutro de la fuente est o no-
puesto a tierra.

MOTORES DIFERENTES DE LOS DE SERVICIO ESENCIAL.

Para todos los motores, excepto los de servicio "esencial" la prctica es
proporcionar relevadores de sobre-corriente de fase y tierra, ambos de tiempo
inverso e instantneo para disparo automtico. Los relevadores de fase de tiempo
inverso estn ajustados por lo general para ponerse en trabajo a algo menos de 4
veces la corriente nominal del motor, pero son de accin retardada suficiente
como para no funcionar durante el periodo de arranque del motor. Los relevadores
instantneos de fase estn ajustados para ponerse en trabajo un poco arriba de la

CAPITULO II
92

corriente del rotor frenado. Los relevadores de tierra de tiempo inverso estn
ajustados para ponerse en trabajo al no ms de 20% de la corriente nominal o casi
10% de la corriente mxima de falla a tierra disponible, la que sea ms pequea.
La puesta en trabajo del relevador instantneo de tierra deber ser de 2.5 a 10
veces la corriente nominal; este relevador puede omitirse si la corriente mxima de
falla a tierra disponible es menor que 4 veces la corriente nominal, o si la puesta
en trabajo tiene que ser mas de 10 veces, sta para evitar el disparo indeseado
durante el arranque del motor o fallas externas. S se utiliza un Tc semejante al de
boquilla, con los tres conductores de fase del circuito del motor que pasan a travs
de la abertura del ncleo, puede utilizarse un relevador de sobre-corriente
instantneo muy sensible que funcionar para fallas a tierra dentro del 10% del
arrollamiento a partir del extremo neutro.

La proteccin diferencial de porcentaje se suministra a los motores
grandes. La prctica de los fabricantes es recomendar dicha proteccin para
motores de los valores nominales siguientes:

a) 1500 Hp. y mayores de 2200 voltios a 4999 voltios inclusive,
b) 501 Hp. y mayores de 5000 voltios y ms elevados.

La ventaja de la proteccin diferencial de porcentaje es que proporciona
una proteccin ms rpida y ms sensible que la proteccin de sobre-corriente, y
que al mismo tiempo no funcionar en el arranque o durante otras sobre-corrientes
transitorias.

MOTORES DE SERVICIO ESENCIAL.

Para motores de servicio esencial, por lo general se omiten los relevadores
de sobre-corriente de fase de tiempo inverso, dejando los relevadores
instantneos de fase, y los relevadores de tierra de tiempo inverso e instantneo,

CAPITULO II
93

o los relevadores diferenciales, s se aplican. La razn para la omisin es que el
interruptor del motor debe dispararse en forma automtica slo en el caso de
corto-circuitos y no dispararlo por cualquier otra razn. Esto se debe a que el
disparo de un motor semejante puede forzar a un paro parcial o completo de un
generador y otro servicio con el cul est asociado ste, y de aqu que deba
evitarse cualquier disparo innecesario. Como veremos cuando consideremos la
proteccin contra el sobrecalentamiento del estator, se proporciona proteccin
suplementaria contra sobre-corrientes de fase menores que los valores de rotor
frenado.

En la figura No. 20 se representa en forma elemental un esquema de
proteccin de sobre-corriente. El relevador recibe en su bobina de operacin B la
seal de corriente secundaria Is del transformador de corriente Tc. Esta
corriente es proporcional a la corriente primaria Ip. Cuando la corriente que
sensa el relevador Is es mayor al valor de arranque (puesta en operacin, pick-
up), su contacto C puede cerrarse en un tiempo instantneo o retardado, y
energizar la bobina de disparo BD del interruptor de potencia 52, para abrir
aislar del sistema la zona afectada. El contactor auxiliar (normalmente abierto)
52a, es utilizado para desenergizar la bobina de disparo una vez que este ha
ocurrido. El banco de batera BB proporciona la energa confiable para abrir el
interruptor.

CAPITULO II
94

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 20
Esquema elemental
de proteccin de
sobrecorriente.

TC
I p
52 carga
I s
B
c
BD BB
relevador de
sobrecorriente
Gabinete del
interruptor

CAPITULO II
95

TIPOS Y CARACTERSTICAS DE OPERACIN DE RELEVADORES DE
SOBRECORRIENTE.

Por sus caractersticas de construccin los relevadores de sobre-corriente
se pueden clasificar como:

Relevadores electromecnicos.
Relevadores estticos.
Relevadores digitales microprocesados.

Por sus caractersticas de tiempo de operacin pueden ser:

Relevadores de sobre-corriente instantneo. Nmero ANSI 50.
Relevadores de tiempo. Nmero ANSI 51.

Por sus caractersticas de tiempo-corriente pueden ser:

Tiempo definido.
Tiempo inverso.
Tiempo muy inverso.
Tiempo extremadamente inverso.

Por sus caractersticas de rango de corriente y forma de conexin, pueden
ser:

Relevadores trifsicos
Relevadores de sobre-corriente de fase.
Relevadores de sobre-corriente de neutro.

CAPITULO II
96

En la mayora de los tableros de proteccin, control y medicin construidos
hasta 1980, se encuentran operando relevadores de sobre-corriente del tipo
electromecnico (monofsicos). Con el avance de la tecnologa se ha
incrementado la produccin de relevadores de estado slido microprocesado,
logrndose una reduccin considerable en el espacio empleado en los tableros,
as como incrementar sus funciones.

La similitud en las caractersticas de tiempo-corriente de los relevadores
electromecnicos y microprocesados, hace posible coordinar los tiempos de
operacin entre relevadores electromecnicos y microprocesados viceversa.

RELEVADOR DE SOBRECORRIENTE INSTANTNEO (50).

Es un relevador con respuesta instantnea para un valor pre determinado
de corriente. Su tiempo de respuesta u operacin es menor a 3 ciclos (0.05 seg.).

RELEVADOR DE SOBRECORRIENTE CON RETARDO DE TIEMPO (51).

Es un relevador con una respuesta retardada la cual se ajusta a una
curva caracterstica de tiempo-corriente definida o inversa que funciona cuando la
corriente en el circuito excede de un valor predeterminado.

Se conoce como tiempo inverso a la caracterstica de tiempo-corriente en
que a mayor corriente, menor es el tiempo de respuesta del relevador; y
consecuentemente a menor corriente, mayor ser el tiempo de operacin del
relevador. Es decir, existe una relacin de inversidad entre el comportamiento de
ambos parmetros.

CAPITULO II
97

RELEVADOR DE SOBRECORRIENTE ELECTROMECNICO.

Por su principio de funcionamiento se clasifican en:

Atraccin electromagntica.
Induccin electromagntica.

Relevador de atraccin electromagntica.-

Se utilizan bsicamente en la construccin de relevadores de sobre-
corriente instantneos. Generalmente es un electroimn cuya bobina es
alimentada por un transformador de corriente. El mbolo construido de material
ferromagntico, es atrado por el flujo en el entrehierro mantenido en reposo
(restriccin) por la accin de un resorte gravedad.

El contacto N.A. (Normalmente abierto) que cierra durante la puesta en
operacin (Pick Up) del relevador es utilizado para el control de apertura o disparo
de uno o varios interruptores. En los relevadores de sobre-corriente instantneo
(50), existe un tornillo de ajuste alojado en la parte superior.

Variando la separacin o altura del entrehierro se modifica la fuerza
actuante. La operacin del relevador se identifica por medio de una bandera
coloreada, cuyo color depende de la marca del fabricante.

Relevador de induccin electromagntica.-

El relevador de sobre-corriente de induccin electromagntica es un motor
de induccin de fase auxiliar con contactos. La fuerza se desarrolla en un
elemento mvil, que es un disco de material no magntico conductor de corriente,

CAPITULO II
98

por la interaccin de los flujos electromagnticos con la corrientes parsitas (de
Eddy), que se inducen en el rotor por estos flujos.

Los relevadores ms utilizados tienen la estructura del tipo Watthormetro.
El rotor que es un disco, en su flecha se encuentra alojado un contacto mvil, en el
armazn del relevador se localiza el contacto fijo. La mayor menor separacin de
los contactos se obtienen ajustando el la palanca y por consiguiente el tiempo de
operacin de los relevadores.

Un resorte en forma de espiral, cuyos extremos se encuentran, fijados en la
flecha disco y a una seccin esttica del relevador, proporciona al disco un par
de reposicin antagnico. Cuando el par de reposicin del disco es ligeramente
menor al par producto por la corriente que alimenta al relevador, el disco se
arranca. Al valor de sta corriente expresada en ampers es conocido como el
Pick Up del relevador.

Por otra parte este tipo de relevadores tienen disponible un rango de Taps o
derivaciones de la bobina de corriente. La regla de Taps alojada en la parte
superior del relevador, tiene un nmero determinado de orificios con rosca. Uno
para cada derivacin de la bobina que es conectada al Tc.

Por medio de un tornillo se selecciona el Tap del relevador, y el valor de
ste representa la corriente mnima de operacin. Es decir, el Tap seleccionado
corresponde a la corriente secundaria capaz de arrancar al relevador.

CAPITULO II
99

3.3 OTRAS PROTECCIONES.

Ha sido abordado en los captulos anteriores el tema de la proteccin de
motores que operan en alta tensin en forma general, sin embargo existen casos
en que se requieren protecciones particulares. Por ejemplo, para los motores
sncronos es recomendable adicionar a las protecciones ya mencionadas, las
siguientes:

Proteccin contra prdida de traccin.
Proteccin trmica de los devanados amortiguadores.
Proteccin de sobrecarga del campo.
Proteccin contra reposicin sbita de la tensin.

Proteccin contra prdida de traccin.-
Se aplicar a los motores que estn sujetos a sobrecargas sbitas, que
pudiesen exceder el valor del par crtico y tendran a desbancar la mquina. Si se
mantiene la excitacin del campo, el motor se agarrotar, dando una elevada
corriente en el estator, detectable por un relevador de sobreintensidad.

Proteccin trmica de los devanados amortiguadores.-
Puede producirse en stos un sobrecalentamiento, debido a una
prolongada operacin fuera de sincronismo, una sucesin de arranques fallidos o
una prdida de la traccin.

Proteccin de sobrecarga del campo.-
Basta un simple relevador de sobrecarga trmica. Se aplica en los motores
de campo forzado automticamente, ya que un fallo en la excitacin provocara en
el devanado de campo una corriente continua superior a la normal.

CAPITULO II
100

Proteccin contra reposicin sbita de la tensin.-
Si desaparece la alimentacin de tensin es preciso desconectar
rpidamente el interruptor para que la reposicin sbita de aqulla no ocurra con
un desfase respecto a la tensin generada en el motor. Los mtodos de
desconexin ms empleados son:

a) Proteccin de potencia inversa.-
La primera se aplica cuando es seguro que, al fallar la alimentacin de
tensin, no queda otra carga conectada a las mismas barras. En caso contrario, se
emplear preferentemente la proteccin de potencia inversa, con un cierto retardo
para soslayar las anomalas transitorias en el sistema exterior.

b) Proteccin de sobretensin y subfrecuencia. -
Se aplicar cuando puedan darse inversiones de potencia en operacin
normal. La proteccin de sobretensin operar cuando falle la alimentacin de
tensin y no haya carga en el motor, con otra pequea carga conectada a las
mismas barras; en incremento en la tensin sera del 20-30 %, instantneamente.

El relevador de subfrecuencia operar al fallar la alimentacin de tensin
con el motor en carga, con lo que se desacelerara rpidamente.

La principal ventaja de estas dos protecciones es que pueden entrar en
operacin instantneamente, lo que resulta muy til cuando el interruptor de
acoplamiento al sistema est equipado con un dispositivo de reenganche rpido.

CAPITULO II
101

RELEVADOR UNIVERSAL PARA PROTECCIONES DE MOTORES.

Despus de examinados los diferentes aspectos que deben tenerse en
cuenta en las protecciones de motores, se pueden establecer las caractersticas
de las protecciones que proporcione las prestaciones deseables para diferentes
tipos de motores. Los requisitos que deben cumplir sern generales e indicarn el
camino a seguir para cada aplicacin en particular. Estos requisitos pueden
resumirse como sigue en la figura No. 21.
El relevador deber ser preferentemente esttico y la temperatura del
relevador compensada, para seguir con precisin los cambios en la
temperatura de trabajo del motor.
Deber incluir varias curvas de trabajo (I/t), para cubrir una amplia gama
de diseos y aplicaciones de motores.
Es deseable un valor de sobre recorrido lo ms bajo posible, del orden
del 2-4 % en las curvas de trabajo (I/t), con lo que se hara innecesaria
la proteccin contra agarrotamiento.
Incorporar un sistema de filtro para separar las componentes de
secuencia directa e inversa, a fin de poder operar en caso de presencia
de tensiones alimentadoras desequilibradas.
En el relevador se incluir, en el circuito de corriente de secuencia
inversa, un relevador instantneo de sobreintensidad, para operar contra
el agarrotamiento por alimentacin monofsica.
Se incluir un relevador instantneo de sobreintensidad operado por la
corriente de secuencia directa, para la proteccin de fallas en bornes
El tiempo mnimo de operacin ser superior a 50 ms, que es lo que dura la
cresta inicial asimtrica de la corriente de arranque.
La unidad instantnea de secuencia inversa antes mencionada actuar
en el caso de fallas bifsicas en bornes y, como no precisa un alto
ajuste, operar tambin en el caso de fallas entre fases en los
devanados del estator.

CAPITULO II
102

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 21
Esquema de un
Relevador Universal
para proteccin de
motores.

Separacin de secuencias
(directas e inversa)
Control
trmico
t
I N
F
I
L
T
R
O
I D
Interruptor
Curvas de
operacin (I,t)
MOTOR
I I
R S T
l
t
S
U
M
A
I N RELEVADOR DE NEUTRO
I D RELEVADOR INSTANTANEO DE SEC. DIRECTA
I I RELEVADOR INSTANTANEO DE SEC. INVERSA
t RELEVADOR TEMPORIZADOR

CAPITULO II
103

PROTECCIONES COMUNES PARA LA RED.

En las redes de transporte, la posibilidad de aparicin de incidentes ms o
menos importantes ha aumentado en los ltimos aos debido a:
Aumento de potencia unitaria de los grupos.

Limitacin de regulacin de los grandes grupos, que tienen una mnima
participacin en la regulacin primaria.

Mayores trasvases de energa de las zonas productoras a las
receptoras.

Retrasos y limitaciones en la licencia de construccin de lneas y
centrales.

Uso creciente de dispositivos de regulacin por parte de los usuarios, lo
que disminuye el efecto autorregulador de la red ante bajadas de tensin
o frecuencia.

Para hacer frente a estas situaciones, es necesario mejorar las
protecciones, de tal forma que se obtengan las siguientes prestaciones:

Eliminacin rpida de cortocircuitos en la red.

Deteccin de situaciones peligrosas y actuacin sobre la red general
para evitar el apagn.

Acciones encaminadas a minimizar los efectos del apagn.

CAPITULO II
104

Para la deteccin de las situaciones peligrosas de carcter general, se
utilizan como criterios de medida las variaciones de la frecuencia, tensin,
potencia, etc., que aparecen en el caso de balance incorrecto entre carga y
generacin, tensiones incorrectas o intercambios anormales entre reas.

La minimizacin de los efectos se puede conseguir realizando particiones
en la red a fin de establecer reas en las cuales se equilibre la generacin y el
consumo, o instalando equipos de reposicin automtica del servicio.

PROTECCIN DE FRECUENCIA.

Las variaciones de la frecuencia son debidas a balances incorrectos entre la
generacin y la carga que generalmente son originados por:
Una previsin inadecuada de la carga o una programaci n deficiente de los
grupos generadores.
Disparo de un grupo, barras o lnea de interconexin, importantes.
Seccionamiento del sistema en partes.
La variacin de frecuencia ser proporcional al desequilibrio e inversamente
proporcional a la regulacin primaria del sistema.

La figura No. 22 muestra la evolucin de la frecuencia en tres
subestaciones de la red al producirse una prdida del 15% de la generacin, sin
actuar los reguladores.
Cuando son poco importantes, estos desequilibrios pueden ser corregidos
fcilmente por los reguladores de los generadores, pero en caso de grandes
variaciones de la frecuencia (4%) se corre el peligro de que disparen grupos de
generacin. Si el problema es una bajada de frecuencia, se entra en un proceso
irreversible, que conduce al apagn general. En la actualidad estos fenmenos
son poco frecuentes.

CAPITULO II
105

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 22
Evolucin de la
frecuencia ante
una prdida de
generacin.

1.0 0.5 3.0 2.5 2.0 1.5 4.0 3.5
47.0
47.5
48.0
48.5
49.0
49.5
50.5
HZ.
SEG.

CAPITULO II
106

Dentro del contexto de protecciones tambin mencionaremos los
Interruptores de Alta Tensin.

INTERRUPTOR DE POTENCIA.

Es aquel dispositivo que opera con alta tensin. De acuerdo con el tipo de
cmara de arqueo que cada interruptor de potencia tenga surge la siguiente
clasificacin:

Interruptor de potencia en aire.
Interruptor de potencia en aceite.
Interruptor de potencia en vaco.
Interruptor de potencia en hexafloruro de aceite.

A continuacin se mencionarn las partes principales de un interruptor de
potencia:

Contactos principales:
Es el elemento mas importante del equipo, toda vez que en ellos se realiza
la funcin principal del interruptor que consiste en abrir o cerrar el circuito la
capacidad de conduccin que tengan estos elementos determina la corriente
nominal del equipo

Gabinete de control:
Sirve para alojar en su interior a los relevadores que controlan el
funcionamiento del interruptor.

Mecanismo de operacin:
Recibe la seal elctrica enviada por el relevador y la traduce en
accionamiento mecnicos para abrir los contactos principales.

CAPITULO II
107

Terminales o bushings:
Sirven para interconectar a los contactos principales del interruptor con el
exterior.

Cmara de arqueo:
Los contactos principales se instalan dentro de unos recipientes
denominados cmaras de arqueo, los cuales tiene como finalidad confinar en su
interior los arqueos que se originan con la apertura del circuito.

Los componentes principales de un interruptor de potencia se muestran en
la figura No. 23.

CAPITULO II
108

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 23
Componentes
principales de un
interruptor de potencia.

fuente carga
terminal o
bushisg
tanque
gabinete de
control
mecanismo de
operacion
contactos
principales
camara de
arqueo
relevador
Relevador
variacion de
un parametro

CAPITULO II
109

INTERRUPTOR DE POTENCIA DE AIRE (DISYUNTORES NEUMTICOS)

Aprovechan la elevada rigidez y dielctrica del aire a presin para extinguir
el arco que se forma durante la apertura de los contactos principales.
Normalmente esta operacin es acompaada de un estridente ruido motivado por
la presin a la que se encuentra el aire, situacin que representa un ligero
inconveniente para utilizarlo en zonas urbanas con grandes aglomeraciones de
poblacin.

El soplado del arco elctrico se puede efectuar tanto en sentido longitudinal
como transversal o centripetal pero siempre con el objeto de refrigerar y extender
el arco para permitir la recuperacin de la rigidez dielctrica del espacio
circundante a los contactos del interruptor con lo que se consigue la desconexin
completa y segura.

Las instalaciones donde se montan estos debern incluir entre sus
componentes a un sistema de aire comprimido tipo integral de donde tambin se
pueda disponer de aire para accionar los mecanismos neumticos para el
accionamiento de cuchillas seccionadoras, cuchillas con cuerno de arqueo, etc.

El corte del arco por aire comprimido presenta menos posibilidades de
peligro de incendio que aquellos que utilizan aceite como medio de extincin.

INCONVENIENTES.

Se requiere de instalaciones para el sistema de aire comprimido que
disponga de compresores, depsitos y tuberas lo cual implica un costo extra.

Depende del sistema por aire comprimido con los costos de mantenimiento
de compresores, canalizaciones y vlvulas, que ello implica.

CAPITULO II
110

Sin embargo, la facilidad de ser operadas en sistemas de muy alta tensin o
de potencia de corto circuito muy elevadas los hacen preferibles a los de pequeo
volumen de aceite.

INTERRUPTOR DE POTENCIA EN ACEITE.

Es el primero que se utiliz para interrumpir grandes magnitudes de
corriente en niveles de tensin elevados, su construccin se circunscribe a un
recipiente de acero en cuyo interior se encuentra contactos principales se extingue
el arco cuya formacin origina altas temperaturas inmersos en aceite, el cual
cumple con la funcin de proporcionar el medio aislante donde que motivan la
descomposicin y gasificacin formndose principalmente hidrgeno.

La gasificacin que se forman en el interior del tanque origina una
turbulencia que contribuye en la desionizacin en el proceso de formacin de
gases, hidrgeno (70%), acetileno (20%) as como metano y otros gases, son los
elementos mas comunes.

Se pueden colocar en serie para mayor voltaje o en paralelo para mayor
amperaje.

Si la tensin de operacin es mayor de 800 KV no se puede utilizar ya que
no pueden utilizar interruptores de potencia de aceite, se usara entonces el de SF
6

En la figura No. 24 se muestra el esquema de un interruptor de potencia en
aceite.

CAPITULO II
111

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 24
Esquema de un
interruptor de potencia
en aceite.

aceite
camara
de
arqueo
contacto
movil
contacto
fijo

CAPITULO II
112

INTERRUPTOR DE POTENCIA EN VACO.

El contacto mvil se separa muy poco del contacto fijo debido a que no
existe arco elctrico.

Este tipo de interruptor opera hasta 15 KV y hasta un a potencia de
cortocircuito de 250 MVA.

El problema de este tipo de interruptor es su hermeticidad.

vaco.

INTERRUPTOR DE POTENCIA SF
6
.

La ventaja de este tipo de interruptor es de alta capacidad de interrupcin
(hasta 4 operaciones); su desventaja es su difcil ionizacin. Opera hasta 1200
Kv.
hexafloruro de azufre (SF
6
).

CAPITULO II
113

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 25
Esquema de un
en vaco.

contacto
movil
camara
de
arqueo
contacto
fijo
vacio

CAPITULO II
114

TRANSFORMADORES DE INSTRUMENTOS.

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 26
Esquema de un
en hexafloruro de
azufre

contacto
movil
camara
de
arqueo
contacto
fijo
Hexaflururo
de
azufre
(SF
6
)

CAPITULO II
115

TRANSFORMADORES DE INSTRUMENTOS.

Los Transformadores de Instrumento son los complementos de una
proteccin completa, por lo tanto no se pueden excluir y se clasifican de la
siguiente manera:

Transformadores de corriente (Tc).
Transformadores de potencial (Tp).

Los transformadores de instrumentos son aquellos componentes que tienen
como funcin primordial proporcionar las seales de corriente y de voltaje con que
operan los diferentes aparatos de proteccin, medicin y control.

El transformador de instrumentos es un dispositivo que se interpone entre el
sistema de potencia y el relevador o equipo de medicin proporcionando con esto
un medio de aislamiento entre ambos componentes.

TRANSFORMADORES DE CORRIENTE.

Tiene como funcin principal la transformacin de los valores de corriente
de un circuito (primario) a otro valor que permite alimentar a los instrumentos
(corriente en el secundario, I
S
).

Las normas establecen que todo Tc deber tener una relacin de
transformacin tal que su valor en secundario sea de 5 Amperes.

Un Tc consta de dos devanados; el devanado primario, que debe
conectarse en serie con la lnea que se desea proteger cuya corriente se pretende
medir y que, normalmente, est constituido por un reducido nmero de espiras y

CAPITULO II
116

un devanado secundario al cual se conecta los instrumentos de medicin,
proteccin y control; su relacin de transformacin est dada por la expresin:

I
1
/ I
2
= N
2
/ N
1
= a (1)

El factor a se conoce como relacin de transformacin y es un valor
constante toda vez que es la razn que existe entre el nmero de vueltas que
integran el devanado secundario y el nmero de vueltas que conforman el
devanado primario.

La expresin que determina la magnitud de la corriente que circula por el
devanado secundario del transformador de corriente (Tc) es:

I
2
= I
1
/ a = I
1
/ cte. (2)

Lo anterior, implica que la corriente de carga (corriente en el secundario)
depende principalmente del consumo en el devanado primario y no del consumo
en el devanado secundario y que, a su vez, es prcticamente independiente de los
aparatos conectados al Tc.

La ecuacin 2 slo es vlida para el caso en que la corriente de vaco es
nula (toda vez que conforma parte de la corriente primaria), situacin que se
consigue poniendo en corto circuito a las terminales del secundario del Tc ya que
la corriente de vaco de pende de la f.m.m.i. en los arrollamientos, uno de los
cuales tiene impedancia nula. Esta es la razn por la que los Tcs deben
permanecer siempre en el devanado secundario cortocircuitado ya que, de lo
contrario, equivale a suprimir la f. m.m. secundario N
2
I
2
y, entonces la f.m.m. de
excitacin se iguala a I
1
N
1
en virtud de que I
1
no ha variado puesto que depende
de la carga en el primario; por lo que la f.m.m. de excitacin crece
considerablemente elevando peligrosamente la f. e.m. i. en el secundario y por

CAPITULO II
117

consiguiente, la tensin entre sus bornes. Este aumento de la induccin provoca
calentamiento en el ncleo y el aumento de tensin entre los bornes del
secundario puede provocar perforacin de los aislamientos y constituye un peligro
para el personal de operacin.

CLASIFICACIN DE LOS Tcs.

El Tc trabaja en forma similar a cualquier otro transformador; por lo que, la
corriente del primario I
1
tiene dos componentes. I
2
(que es transformada en razn
inversa al nmero de vueltas) y la corriente de excitacin que magnetiza al ncleo.
Esta ltima no sufre transformacin lo que ocasiona errores en el equipo que al
ser mayores o menores establecern el grado de precisin de los dispositivos.

El ASA clasifica a los Tcs utilizados en los sistemas de proteccin, con
base en su grado de precisin. Esta clasificacin considera que un Tcs tiene
capacidad para suministrar hasta 20 veces su corriente nominal a la carga que se
le conecte sin que se sature. Esto es, que los clasifica con base en el valor
mximo de la tensin eficaz que el Tcs es capaz de mantener en sus terminales
secundarias sin que el error de relacin exceda un margen especificado.

.
10 H 10 10 L 10 2.5 H 10 2.5 L 10
10 H 20 10 L 20 2.5 H 20 2.5 L 20
10 H 50 10 L 50 2.5 H 50 2.5 L 50
10 H 100 10 L 100 2.5 H 100 2.5 L 100
10 H 200 10 L 200 2.5 H 200 2.5 L 200
10 H 400 10 L 400 2.5 H 400 2.5 L 400
10 H 800 10 L 800 2.5 H 800 2.5 L 800

CAPITULO II
118

La clasificacin de precisin ASA es como la anterior.

La letra H significa que se trata de Tc con impedancia secundaria elevada
que es una caracterstica de los Tcs que tienen arrollamientos concentrados. La
letra L significa impedancia secundaria baja que es una caracterstica de los Tcs
tipo boquilla y de los Tcs tipo ventana.

La principal utilidad de esta clasificacin es que proporciona una indicacin
de la calidad del Tc. Cuanto ms elevado es el nmero despus de la H o L, mejor
es el Tc. Sin embargo, esta herramienta slo es utilizable para los casos en que se
hace uso de todo el arrollamiento secundario del Tc, no pudindose utilizar con
partes de arrollamiento secundario como es el caso de cuando se usan Tc con
relacin mltiple (Tc con taps).

En la figura No. 27 se muestra la representacin grfica de un
transformador de corriente. (Tc).

CAPITULO II
119

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 27

Representacin grfica
de un transformador
de corriente (Tc)

Tc
RELEVADOR
PEINETA
Tc

CAPITULO II
120

TRANSFORMADOR DE POTENCIAL (Tp).

Es utilizado para transformar los altos voltajes de los sistemas de potencia y
poder realizar operaciones de proteccin, control o medicin en niveles de tensin
de 110 voltios.
La construccin y operacin de los Tap no representan tantas dificultades
como la de los Tcs ya que en este caso de cortos circuitos no se presenta ningn
incremento de tensin, adems, debemos recordar que normalmente la tensin
permanece constante a diferencia de la corriente.
El Tp deber tener un borne de su devanado secundario siempre
conectado a tierra.
A continuacin se muestra la grfica de un circuito bsico y un circuito
compensado de un Transformador de Potencial (TP) ver figura No. 28.
Definiendo el riesgo de un contacto accidental entre los conductores de alta
tensin y la parte que opera en baja tensin.
Todo Tp deber cumplir con lo siguiente.
Proporcionalidad de la tensin del secundario con respecto del primario.
Por ello es preciso que las cadas de tensin debidas a las resistencias y
reactancias en el primario y secundario sean despreciables; lo que su
vez presupone.
Que los flujos de dispersin sean muy pequeos.
Que la corriente secundaria sea muy pequea; es decir, que la potencia
nominal ( potencia de precisin) sea muy inferior a la potencia lmite de
calentamiento (equivalente a la potencia nominal de un TP).

A continuacin se muestra el esquema de un Transformador de potencial,
fig. 29.

CAPITULO II
121

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 28

Grfica de un circuito
bsico y un circuito
compensado de un
transformador de
potencial (TP).

C 2
C 1
V 2
C 2 V S
C 1
REACTOR
CARGA

CIRCUITO COMPENSADO
I E
V C
CIRCUITO BASICO

CAPITULO II
122

3.4 CRITERIO ECONMICO.

3.3 OTRAS PROTECCIONES.

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 29
Esquema de un
Transformador de
Potencial.

MODULO
SALIDA
CAJA DE CONEXIONES
2 MTS.
400 KV

CAPITULO II
123

3.4 CRITERIO ECONMICO.

En este captulo, se determinarn los costos y actividades que comprenden
en el criterio de seleccin de dispositivos de proteccin para motores que operan
en alta tensin, para lo cual se utilizo el modelo de anlisis de precios unitarios
de los conceptos de material para obtener el presupuesto del proyecto en general.

Anlisis de precios unitarios.-
Los anlisis deben describir y valorizar los costos que inciden en cada
concepto de obra:

Costos directos.-
Al realizar un presupuesto se deben analizar muy bien los precios unitarios;
considerar en la matriz a todos los materiales, el rendimiento de nuestra mano de
obra, los costos-horarios del equipo que se va a emplear; el resultado de lo
anterior nos arroja un costo directo.

Los costos directos son los cargos aplicables al concepto de trabajo que se
derivan de las erogaciones por mano de obra, materiales, maquinaria,
herramientas, instalaciones, y por patentes en su caso, efectuadas exclusivamente
para realizar dicho concepto de trabajo.
Dentro de los costos directos podemos citar:

Costo directo por mano de obra:
Es el que se deriva de las erogaciones que hace el contratista por el pago
de salarios al personal que interviene exclusiva y directamente en la ejecucin del
concepto de trabajo de que se trate, incluyendo al cabo o al primer mando. Dentro
de este cargo, no se consideran las percepciones del personal tcnico,
administrativo, de control, de supervisin y vigilancia; ya que estos corresponden a
los costos indirectos.

CAPITULO II
124

Costo directo por materiales:
Es el correspondiente a las erogaciones que hace el contratista para
adquirir o producir todos los materiales necesarios para la correcta ejecucin del
concepto de trabajo y que cumpla con las normas correspondientes.

Costo directo por maquinaria:
Es el que se deriva del uso correcto de las mquinas consideradas como
nuevas y que sean las adecuadas y necesarias para la ejecucin del concepto de
trabajo, de acuerdo con lo estipulado en las normas y especificaciones de
construccin, conforme al programa establecido.

Costo directo por herramienta:
Este costo corresponde al consumo por desgaste de las herramientas
utilizadas en la ejecucin del concepto de trabajo.

Costo directo por equipo de seguridad:
Este corresponde al equipo necesario para proteccin personal del
trabajador para ejecutar el concepto de trabajo.

Costos indirectos.-
Estos corresponden a los gastos necesarios para la ejecucin de los
trabajos no incluidos en los costos directos que realiza el contratista, tanto en sus
oficinas centrales como en la obra y que comprenden adems, los gastos de
administracin, organizacin, direccin tcnica, vigilancia, supervisin,
imprevisin, imprevistos, transporte de maquinaria y en su caso, prestaciones
sociales correspondientes al personal directivo y administrativo.

Dentro de los costos indirectos ms frecuentes estn:

Honorarios, sueldos y prestaciones:

CAPITULO II
125

Personal directivo.
Personal tcnico.
Personal en trnsito.
Cuota patronal del seguro social.
Prestaciones que obliga la ley federal del trabajo para el personal
arriba menciona
Pasajes y viticos.

Depreciacin, mantenimiento y rentas:

Edificios y locales.
Locales de mantenimiento.
Bodegas.
Instalaciones generales.
Muebles y enseres.
Depreciacin o renta, y operacin de vehculos.

Servicios:

consultores, asesores, servicios y laboratorios.
estudios e investigaciones.

fletes y acarreos:
De campamentos.
de equipo de construccin.

De plantas y elementos para instalaciones.
De mobiliario.

CAPITULO II
126

Gastos de oficina:

Papelera tiles de escritorio.
Correos, telfonos. telgrafo, radio.
Copias y duplicados.
Luz, gas y otros consumos.
Gastos de concurso.

Seguros, finanzas y financiamientos:

Primas por seguros.
Primas por fianzas.
Financiamiento.

trabajos previos y auxiliares:

Construccin y conservacin de caminos de acceso.
Montajes y desmantelamiento de equipo.

depreciacin, mantenimiento y renta de campamentos.

Financiamiento.-
Los gastos por financiamiento son las erogaciones que realiza el contratista
debido a las necesidades econmicas del servicio. este costo se determinar en
base a un flujo efectivo en el que intervenga el pago y amortizacin de los
anticipos; y estar representado por un por un porcentaje sobre el total de los
costos directos ms los indirectos.

CAPITULO II
127

Utilidad.-
La utilidad queda representada por un porcentaje sobre la suma de los
costos directos ms indirectos del concepto de trabajo. Dentro de este cargo
queda incluido el impuesto sobre la renta, que por ley debe pagar el contratista.

Adems dentro de este rubro, despus de haber determinado la utilidad
conforme a lo establecido en el prrafo anterior, debe incluirse:

A) El desglose de las aportaciones que eroga el contratista por concepto del
sistema de ahorro para el retiro (SAR).
B) El desglose de las aportaciones que eroga el contratista por concepto del
instituto de fondo nacional para la vivienda de los trabajadores
(INFONAVIT).
C) El pago que efecta el contratista por el servicio de vigilancia, inspeccin
y control que realizar la Secretara de la Contralora y Desarrollo
Administrativo (SECODAM).

CAPITULO II
128

PROTECCIONES PARA EL MOTOR

RELEVADORES DE SOBRECORRIENTE E INSTANTNEO

Marca IEM WESTINGHOUSE
Tipo CO-5
Modelo CO5-B511BA1
Estilo 1878046
Frecuencia 60 Hz
Rango en Instantneo 0.2 2.5 AMP
Amperes en Instantneo 10 - 40 AMP
Rango en Sobrecorriente 0.5 2.5AMP
Transformadores de Corriente 3
Relacin de Transformacin 600/5 A

RELEVADOR DE SOBRECORRIENTE A TIERRA

Tipo CO8
Modelo CO8-BD11MB1
Estilo 184A004A21
Frecuencia 60 Hz
Transformacin de Corriente 1
Relacin de Transformacin 100/5 A
Instantneo 2 4 AMP.

CAPITULO II
129

RELEVADOR DE VOLTAJE DE SECUENCIA DE FASES

Tipo CP
Estilo 289B415A13A
Frecuencia 60Hz
Fases 3
Voltaje 120 VOLTS
Rango en Amperes 0.2 2 AMP
Transformadores de Potencial 2
Relacin de Transformacin 6,600/120 V

RELEVADOR DE DESBALANCE DE FASES

Tipo CM
Estilo 2808960 A21
Frecuencia 60 Hz
Fases 3
Voltaje 120 VOLTS
Rango en amperes 0.2 2MP
Transformadores de potenciales 3
Relacin de transformacin 6,600/5 A

CAPITULO II
130

COSTOS DE MANO DE OBRA

Esta obra se tiene estimado realizarla en un tiempo de 21 das, con

jornadas de 8 horas. Por da, para lo cual se empleara el siguiente personal:

CATEGORIAS UNIDAD PRECIO
UNITARIO
CANTIDAD IMPORTE
Ing.Residente de obra Jornada $169.19 1 $169.19
Sobreestante Jornada $158.58 1 $158.58
Operario Esp.Elect. Jornada $130.58 1 $130.58
Ayte.Op.Esp.Elect Jornada $114.72 1 $114.72
Obrero Gral. jornada $100.52 1 $100.52

Suma $673.59

Subtotal=Importe por mano de obra x 21 das Total $14,145.39

CAPITULO II
131

4.0 EXPOSICIN DE UN EJEMPLO PRCTICO DE PROTECCIN
DE UN MOTOR DE ALTA TENSIN.

Antes de realizar el ejemplo prctico se debe de tomar en cuenta la
siguiente informacin:

Para una seleccin adecuada de los dispositivos de proteccin para
motores que operan en alta tensin, se requiere el conocimiento detallado de los
diferentes tipos de relevadores, as como toda la informacin tcnica del
dispositivo, la cual se debe solicitar al fabricante durante la adquisicin del mismo.

El catlogo del fabricante del relevador deber incluir dentro de su
contenido, mnimamente la siguiente informacin tcnica.

Tipo de relevador de que se trata.
Nmero de contactos de que se dispone en el relevador.
Se debe indicar cuando el relevador cuente con unidad instantnea.
El tipo de corriente requerida para operar el relevador.
Una vista del arreglo fsico de sus componentes.
Los diagramas de conexiones.

Las informaciones tcnicas (catlogos, folletos, instructivos de operacin y
mantenimiento, etc.) relativas a los relevadores, los identifican por un nmero o
codificacin del modelo y los dispositivos difieren entre s en el nmero de circuitos
que pueden operar, en sus caractersticas de operacin, etc.

Algunos de estos conceptos son definidos por el ingeniero responsable del
diseo del sistema de proteccin y han servido de base para elaborar la

CAPITULO II
132

especificacin tcnica de adquisicin del equipo, en la cual tambin es necesario
marcar la obligatoriedad (que deber tener el proveedor) consistente en entregar
varios juegos de informacin tcnica para hacerlos llegar a todo el personal que
est directamente involucrado con el diseo, construccin, montaje, operacin y
mantenimiento de los relevadores y el sistema en general.

CAPITULO II
133

4.1 SELECCIN DE LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCIN PARA UN
MOTOR DE 1160 HP., QUE OPERA EN 6 KV., TRIFSICO, 60 HZ.

Para este tipo de motor que opera con menos de 1500 Hp. Las
protecciones recomendadas son las siguientes:

Interruptor de C.A. (52).

Proteccin contra sobrecarga (49).

Proteccin contra sobre-corriente (50/51).

Relevador de secuencia negativa o desbalanceo de fases (46).

Proteccin contra falla a tierra (50 G).

Relevador diferencial de motores (87 M).

Haciendo anlisis de los diferentes tipos de proteccin el de mayor
importancia es el relevador de sobre-corriente, la cual realizaremos el clculo
para el ajuste de dicho relevador.

CAPITULO II
134

A CONTINUACIN SE PRESENTA UN EJEMPLO PRCTICO DE
AJUSTE DE UN RELEVADOR PARA UNA FALLA POR SOBRECORRIENTE:

DATOS DEL MOTOR:
P=1160 HP.
P
CC
=100 MVA.
V=6 KV.
F.P.=88%=0.88
=(La eficiencia para motores en alta tensin =90%)

1. - CALCULO DE LA CORRIENTE NOMINAL DEL MOTOR.

. Amps 26 . 105
9 . 0 x 88 . 0 x 6 x 73 . 1
746 . 0 x 1160
x . P . F x KV x 3
) KW ( 746 . 0 x ) HP ( P
n I
. Amps 26 . 105 n I

2. CALCULO DE LA CORRIENTE DE CORTO CIRCUITO.

. cos simetri . Amps 91 . 9633
KV 6 x 73 . 1
KVA 000 , 100
. KV x 3
PCC
CC I
Para convertir un valor simtrico a asimtrico se multiplica por el factor 1.1
(para motores que operan en alta tensin).

CC I =9633.91 x 1.1= 10,597.30 Amps. Asimtricos.

CAPITULO II
135

3. - SELECCIN DE LA RELACIN DE TRANSFORMACIN (a) DEL Tc.

Un Tc se satura cuando pasan 20 veces la corriente nominal, por lo tanto
seleccionamos una relacin de transformacin de 300/5.

. Amps 6000 20 x 300 SAT I

En virtud de que CC SAT I I ; el Tc se saturara cuando se presente la falla y por
esta razn el sistema de proteccin no operaria adecuadamente.

Debido a esto se modifica la relacin de transformacin del Tc de 300/5 a 600/5.

. Amps 000 , 12 20 X 600 SAT I

Por lo tanto: CC SAT I I ,por lo que la relacin de transformacin es la correcta.

4. - CALCULO DE AJUSTE DE LA CORRIENTE DE PICK UP DEL
RELEVADOR.

l articulo 450-3 del NEC (mismo articulo de las normas NOM-01) establece que
para proteger motores contra sobrecarga el dispositivo cuyo rango de disparo no exceda
del 250% de la magnitud de la corriente nominal del motor.

Con base en lo anterior, se ajusta a un valor del 200% de la corriente nominal; esto
es:

Ajuste de Pick Up=200% x n I

Amps. 210.52 105.26 x 2 I UP PICK

CAPITULO II
136

5. - SELECCIN DEL TAP DEL RELEVADOR.

120 5 / 600 a

2 75 . 1
120
52 . 210
cion transforma de lacion Re
Up Pick de corriente de Ajuste
Tap

En l catalogo del fabricante se tiene que este relevador se puede suministrar
cada bobina de los siguientes rangos.

Bobina No.1= 4, 5, 6, 8, 10, 12, 16 Amps.

Bobina No. 2= 1.5, 2, 2.5, 3, 4, 5, 6 Amps.

Bobina No. 3= 0.5, 0.6, 0.8, 1, 1.2, 1.5, 2 Amps.

Por lo tanto se selecciona el rango 1.5-6 cuyo TAP ms prximo es 2.

6. - VERIFICACIN DE LA CORRIENTE EXACTA DE PICK UP.

. Amps 240 2 x 120 Tap x a UP PICK I

Este valor corresponde al siguiente porcentaje de la n I

% 228 100 x
26 . 105
240

228% I REAL UP PICK

Comentario [AC1]:

CAPITULO II
137

7. - MLTIPLO DEL TAP.

15 . 44
120 x 2
30 . 597 , 10
a x Tap
T M
CC I

Estableciendo el tiempo mximo de 0.14 segundos para la liberacin
de la falla y consultando la familia de curvas del relevador (ver figura No. 30), se
tiene que, con un tiempo igual a 0.14 segundos y mltiplo de TAP (M-t) igual a
44.15, s intersecta ligeramente por debajo de la curva nmero , cuyos valores
de tabulacin son:

M-T TIEMPO
(SEGU
NDOS)
I
P
(AMPS.)
I
S
(AMPS.)
PUNTO
(I
P
, t)
1.5 0.62 360 3 A
2 0.44 480 4 B
3 0.32 720 6 C
4 0.27 960 8 D
5 0.24 1,200 10 E
6 0.22 1,440 12 F
7 0.21 1,680 14 G
8 0.20 1,920 16 H
9 0.19 2,160 18 I
10 0.18 2,400 20 J
20 0.16 4,800 40 K
30 0.15 7,200 60 L
40 0.145 9,600 80 M
50 0.14 12,000 100 N

CAPITULO II
138

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 30
Curvas Tiempo-
corriente para
relevadores con
caractersticas de
tiempo inverso.

15
10
9
8
7
6
5
2
3
4
.2
.3
.4
.5
.6
.7
.8
.9
1
.01
.5
.02
.08
.04
.03
.05
.06
.07
.09
.1
.6 .7 .8 .9 1 2 3 4 5 7 8 9 10 20 30
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
1/2
6 40 50 60
MULTIPLODEL TAP
TIEMPO(SEGUNDOS)

CAPITULO II
139

Para calcular la corriente en el primario utilizamos la siguiente formula:

DATOS:
M-T=1.5
Tap=2
a=600/5=120

I
P
=I
CC
=M-T (variable) x Tap x a=(1.5)x(2)x(120)=360 Amps.
I
P
=360 Amps.

Para calcular la corriente en el secundario utilizamos la siguiente formula:

I
S
=I
P
/ a=360/120=3 Amps.

Para concluir con el ajuste de dicho relevador, y despus de calcular la
corriente en el primario y el secundario por medio de los datos se elabora la curva
de proteccin del relevador de sobre-corriente la cual se observa en la figura No.
31.
Tambin se representa la grfica de ajuste del motor de induccin que se
muestra en la figura No. 32.

CAPITULO II
140

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 31
Curvas de proteccin
del relevador de
sobrecorriente.

1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.15
0.1
0
750
1500
2250
3000
3750
4500
5250
6000
7500
9000
10500
12000
13500
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
I P (Amps.)
TIEMPO (SEG.)
CURVA DE PROTECCIN DEL
RELEVADOR DE SOBRECORRIENTE.

CAPITULO II
141

alta tensin".
Sustentantes:
Figura No. 32
Representacin
grfica de ajuste del
motor de induccin .

Pcc = 100 MVA 6000 VOLTS
IPick Up
=210.52 A
Icc=10,597.30 A
In=105.26 A
600/5
1160 HP
Rel.
52

CAPITULO III

142

C A P T U L O I I I

C O N C L U S I O N E S

CAPITULO III

143

CONCLUSIONES

Debido a los altos costos de los equipos, es necesario contar con un alto
grado de disponibilidad y confiabilidad.

Una de las ms importantes recomendaciones es tener los valores de
Parmetros de comportamiento de motores con datos reales tomados en el
campo, como son tiempo de aceleracin, acoplado y desacoplado, corriente en
vaco de los motores. Con estos datos tenemos la seguridad de certificar los
valores de ajustes de proteccin, sern mas apropiados.

Para este anlisis de ajustes vamos a partir de algunas consideraciones
sobre motores que operan en alta tensin, que debemos tener en cuenta a la hora
de implementar en los relevadores los ajustes correspondientes.

Los motores conectados a un bus de servicios se suponen tienen la mejor
regulacin que cualquier otro equipo conectado al sistema, por estar como quien
dice con la fuente de generacin. Aun cuando su alimentacin es privilegiada
estos estn diseados para trabajar en forma continua con una variacin de 10%
del voltaje nominal de placa y con la gran atenuante que no movern cargas
mayores que las de diseo. He aqu uno de los principios para el criterio de ajuste
o sea que los motores mientras operen en estas condiciones, no requieren de
cuidados mayores que los de rutina. El problema se presenta a la hora de
arrancarlos o transferir su fuente de alimentacin.

CAPITULO III

144

ARRANQUE DE MOTORES

La mayora de los motores industriales son con arranques a voltaje pleno de
variadas velocidades de rgimen.
El arranque de un motor grande implica algunas revisiones previas, como
son enfriamiento, lubricacin, acoplamientos, temperaturas, etc., pero para fines
de este trabajo, implica inicialmente la toma de datos de placas del mismo y sobre
esta base a trabajar. Es muy recomendable en su primer arranque, tomar los
valores de corriente de arranque y los tiempos de aceleracin, as como su valor
de corriente en vaco. En la mayora de los casos, el cdigo del motor indicado en
su placa es menor que los valores obtenidos reales y es muy importante el tiempo
en que alcanza su velocidad de rgimen.

Estos valores nos servirn para dar un ajuste mas real y apropiado para la
proteccin de sobrecorriente instantnea, porque a habido casos en que el valor
de corriente de arranque supera el ajuste mayor del relevador (mala seleccin), es
por eso la necesidad de nosotros los ingenieros de mantenimiento, debemos
intervenir en este tipo de pruebas en puestos de servicio.

Los motores tipo industrial en general trabaja en optimas condiciones en
cuanto a valores de voltaje y frecuencia, pero es conveniente recordar que como
equipo estn diseadas para trabajar en condiciones adversas como: arrancar
desde el preposo (norma ANSI C50.41) con el 85% del voltaje nominal a plena
carga y con un 3% de cada de frecuencia durante una hora. Trabajar con el 85%
del voltaje nominal a plena carga y con un 5% de cada de frecuencia durante 10
minutos. Deben ser capaces de soportar una cada de voltaje del 40% de la
nominal durante 0.5 segundos a plena carga con recuperacin rpida al 70% del
voltaje y unos segundos despus al 85% o 100% del voltaje, estos conceptos se
deben considerar para el ajuste de las diferentes protecciones

CAPITULO III

145

BIBLIOGRAFA:

1.Fundamentos de Proteccin de Sistemas Elctricos por Relevadores.
Enrquez Harper Gilberto.
Editorial: Limusa.
Ao: 1985.
1
a
Edicin.

2. El arte y la Ciencia de la Proteccin por Relevadores.
C. Russell Mason.
Editorial : C.E.C.S.A.
Cia. Editorial Continental S.A.

3. Proteccin de Sistemas de Potencia e Interruptores.
B. Ravindranath. Y M. CHander.
Editorial: Limusa.

4. Tratado de Electricidad de corriente alterna.
C. Hester L. Dawes.
Tomo II.
Editorial: Gustavo Gili.

5.Protecciones en las Instalaciones Elctricas.
Paulino Montan
Editorial: Marcombo.

6. El ABC de las Instalaciones Elctricas e Industriales.
Enriquez Harper G.
Editorial: Limusa.

CAPITULO III

146

7. Guia Prtica Para el Clculo de Instalaciones Elctricas.
Enriquez Harper G.
Editorial: Limusa.

8. Enciclopedia CEAC de electricidad (Maniobra, mando y control
elctricos.)

9. Tesis Especificaciones y verificacin de ajustes de las
protecciones elctricas del Generador marca Brush del conjunto
Turbogenerador John-Brown TG1 y TG2 del C.P. Escoln.
Autor: Roberto Cadena Muoz, Luis David Vzquez Martnez.

10. Tesis Anlisis y estudio de dispositivos de proteccin y su
coordinacin en sistemas de Alta Tensin.
Autor: Carlos Aniano Ferral Santiago.

11. Informacin general para proteccin de motores de servicios
auxiliares
Manual de C. F. E. IV Reunin nacional de Ingenieros de Mantenimiento
Elctrico en Centrales.
Autor: Ing. Jos Alfredo Galaz Martnez, Jefe de Depto. Elctrico Regional.

CAPITULO III

147

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