Sunteți pe pagina 1din 71

MIXTURI BITUMINOASE

MI XTURI BI TUMI NOASE



Mixturile bituminoase (asfaltice)/materiale anrobate/ betoane asfaltice sunt materiale de construcii
realizate din amestecuri obinute pe baza unor dozaje judicios stabilite, din agregate naturale sau
artificiale i filer, aglomerate cu bitum printr-o tehnologie adecvat; mixturile asfaltice au diferite
ntrebuinri, dar sunt folosite mai ales pentru realizarea mbrcminilor rutiere bituminoase i a
straturilor de baz.
toate aceste materiale sunt <mixturi>, adic amestecuri;
toate sunt <anrobate>, adic particulele minerale sunt mbrcate n bitum; n mod particular, denumirea de
<anrobate> se utilizeaz mai mult pentru materialul din stratul de baz.
unele sunt <betoane>, cci sunt alctuite pe principiul betonului;
altele sunt mixturi cu volum mai mare de goluri, <anrobate propriu zise>.

MI XTURI BI TUMI NOASE

Proiectarea unei mixturi bituminoase este o problem de laborator, de fapt o simulare a condiiilor de
fabricare, aternere i comportare sub trafic a amestecului.
Cei patru factori care trebuie studiai n procesul de alegere a unei alctuiri (reete) de mixtur asfaltic
(bituminoas) sunt:
-agregatele: curba granulometric, rezistene mecanice, durabilitate, starea fizic (gradul de curenie, de
alterare etc);
-criblurile, nisipurile naturale i de concasaj, balasturile i pietriurile concasate sau nu, sortate la
dimensiuni corespunztoare;
-agregatele artificiale, ca zgura de furnal sau de oelrie;
-uneori se pot utiliza deeuri din cariere, subproduse industriale.
Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc agregatele pentru a putea fi folosite la prepararea mixturilor
asfaltice sunt bine definite i se refer la mrimea i forma granulelor, natura rocii, compoziia
granulometric; ele trebuie s fie mai ales curate, s prezinte o bun adezivitate, s aib rezistene mecanice
corespunztoare, s reziste la uzur.
-filerul cel mai frecvent utilizat, dar i cu cele mai bune rezultate, este obinut din mcinarea pietrei de
calcar; se mai utilizeaz pulberea de var stins, unele deeuri.
-bitumul: tip, comportare reologic, aditivat, modificat etc;
Bitumul are importana hotratoare n comportarea mixturilor asfaltice; de el depind caracteristicile
reologice i, n general, rezistenele mecanice ale acestora.
-procentul de bitum din amestec: cel mai important aspect al studiului; de el depinde n cea mai mare
parte reuita unei reete.
MI XTURI BI TUMI NOASE
Alctuirea unei mixturi bituminoase se regsete n acceptarea unor notaii privind indicii fizici utilizai
frecvent n caracterizarea comportrii acestor materiale; este vorba atat de noiuni utilizate n normele
romaneti cat i de noiuni suplimentare utilizate n normele strine, necesare pentru a ne putea integra pe
filiera de cercetare internaional.
MI XTURI BI TUMI NOASE
PROPRIETATI VOLUMETRICE
INDICI FIZICI CONFORM STANDARDELOR ROMANESTI

Volumul solid

Volumul ocupat de pori

Volumul aparent al granulei

Din volumul solid => s = densitatea scheletului mineral (se refera doar la volumul
ocupat de scheletul mineral).
Din volumul aparent al granulei => sap = densitatea aparenta a granulei ( se refera la volumul
ocupat de scheletul mineral +porii granulei).
Pentru un amestec de granule minerale






=> svol = densitatea volumetrica (in gramada) ( se refera la volumul ocupat de granule + golurile dintre
ele).
MI XTURI BI TUMI NOASE
INDICI FIZICI CONFORM CONCEPTIEI DE PROIECTARE VOLUMETRICA

s = densitatea scheletului mineral;
sef =densitatea efectiva (se refera la volumul aparent al
granulei din care se scad porii ce vor fi umpluti cu
bitum). Notiune noua!
sap =densitatea aparenta (se refera la volumul aparent
ocupat de granula, inclusiv porii permeabili la bitum).

Pentru un amestec de granule minerale exista aceeasi notiune de densitate in gramada svol.





Pentru un amestec de agregate minerale de mai multe tipuri




P1, P2, Pn = proportia (procente) in care intervine fiecare sort;
sap,i = densitatile aparente ale fiecarui sort.

s,am = se determina pe acelasi principiu.


MI XTURI BI TUMI NOASE
sef,am = rezulta din compozitia mixturii asfaltice si se determina direct pentru amestecul de
agregate.




Pmm = total (procente) mixtura;
Pb = procent bitum (raportat la total mixtura);
sef,am = densitatea mixturii necompactate;
b = densitatea bitumului.
INDICI FIZICI UTILIZATI IN APRECIEREA COMPOZITIEI UNEI MIXTURI ASFALTICE

Pbabs = procent de bitum absorbit;
Pbef = procent efectiv de bitum din mixtura;
Pgam = procent de goluri cu aer din mixtura
asfaltica compactata ;
Pgsm = procent de goluri din scheletul
mineral al mixturii compactate;
vol,m = densitatea mixturii compactate;







MI XTURI BI TUMI NOASE
max,m = densitatea mixturii necompactate (deci fara goluri cu aer intre granule).







RELATII INTRE INDICII FIZICI UTILIZATI IN APRECIEREA
COMPOZITIEI UNEI MIXTURII ASFALTICE









MI XTURI BI TUMI NOASE
Dozajele pentru fiecare din componente trebuie elaborate cu mult grij, luand n considerare mai muli
parametri:
-sectorul de drum pe care se va aplica mixtura bituminoas;
-poziia stratului n structura rutier;
-traficul i, n general, condiiile de exploatare a drumului;
-caracteristicile stratului suport (rigid, deformabil);
-grosimea stratului;
-perioada de execuie.
Mixturile bituminoase se pot prepara <la cald>sau <la rece>.
Tehnologia preparrii <la cald> se caracterizeaz prin faptul c atat agregatele, cat i bitumul se amestec la
temperaturi mari, peste 150gr.C, punerea n oper realizandu-se, de asemenea, la temperaturi mari, peste
100gr.C, n funcie de tipul de mixtur.
Tehnologia <la rece> utilizeaz pentru aglomerarea agregatelor bitumul sub form de emulsie bituminoas
sau bitum tiat; atat producerea mixturii, cat i punerea n oper se realizeaz la temperatura mediului
ambiant.
Mai nou, exist i tehnologii mixte, cu preparare la temperaturi medii 60-70gr.C, cu aternere la aceeai
temperatur sau la rece.
Pentru a obine mixturi bituminoase cu caracteristici fizico-mecanice superioare i cu o bun comportare n
exploatare trebuie neaprat respectate cateva condiii de baz:
o o proiectare corect a amestecului (reeta), n concordan cu scopul urmrit, respectiv solicitrile i
condiiile de exploatare;
o fabricarea n instalaii capabile s reproduc ntocmai procentele proiectate pentru toate componentele;
o punerea n oper n condiii de calitate corespunztoare, cu respectarea ntocmai a regulilor prescrise pentru
fiecare tip de mixtur i, mai ales, respectarea tehnologiei de compactare i a temperaturilor de lucru.
MI XTURI BI TUMI NOASE
Asfaltul cilindrat. Asfaltul cilindrat este o mixtur bituminoas, alctuit de regula pe principiul betonului,
la care toate granulele scheletului mineral sunt nvelite n mod uniform cu o pelicul de bitum.
Compactarea mixturii aternut pe osea se face prin cilindrare.
De regul, prepararea, aternerea i cilindrarea se fac la cald; exist ns i procedee de lucru la rece.
Asfaltul turnat. Asfaltul turnat este o mixtur asfaltic alctuit dup principiul betonului n care golurile
mixturii minerale, care n general reprezint 20-25%, sunt umplute integral cu mastic de bitum. Mixtura se
prepar la cald, are aspectul unei paste, se toarn pe osea i se ntinde cu drica, manual sau mecanic.
Neavnd goluri libere este compact i impermeabil, de aceea este ntrebuinat, i la izolaii; pus n lucrare
nu are nevoie de compactare.

Generaliti despre materiale anrobate; materiale cunoscute sub denumirea <anrobate bituminoase>

O caracteristic principal a unui material anrobat este procentul de goluri care rmne dup compactarea
n oper, pe drum.
Se deosebesc:
anrobate dense (pn la 8% goluri),
semidense (8-12% goluri)
deschise(peste 12% goluri).
Betoanele asfaltice sunt acele anrobate la care se respect condiii foarte stricte n ceea ce privete
granulozitatea i calitatea.
Pentru a pune n eviden principiile eseniale ale tehnicii anrobatelor, este necesar compararea
proprietilor i modul de preparare al acestor dou tipuri extreme:

MI XTURI BI TUMI NOASE
La anrobatele dense, dozajul de liant trebuie stabilit cu o precizie foarte mare; procentul de goluri fiind
foarte redus, cel mai mic exces de liant risc s provoace refularea la suprafa, ceea ce face ca drumul s
devin alunecos; este cazul <betoanelor asfaltice sau bituminoase>;
La anrobatele dense, n interiorul crora fenomenele de atriie sunt reduse datorit compactitii lor, se pot
folosi agregate mai puin dure dect la anrobatele deschise.
Anrobatele dense sunt impermeabile; cele deschise nu au aceast calitate, trebuind, de obicei, s fie
prevzute cu un tratament superficial de nchidere.
La anrobatele dense nu se pot folosi ca liant nici emulsii i nici bitumul puternic fluxat; ntr-adevr,
procentul de goluri nu ar fi suficient pentru a permite evaporarea apei sau a fluxanilor, fenomen
indispensabil pentru ca liantul s dobndeasc toate calitile rutiere. Se ajunge deci la folosirea bitumului
pur; aceast soluie este, de altfel, indicat n vederea obinerii unor pelicule foarte uniforme, precum i a
marii precizii pe care o are anrobajul, n conformitate cu cele prevzute mai sus.
Aceeai preocupare pentru precizie impune dozarea ct mai riguroas posibil a diverilor constitueni ai
agregatelor i, n special, a filerului a crui influen preponderent am artat-o mai nainte.
Anrobate semidense (semicompacte) conin 8-12% goluri dup punerea n oper.
Avantajele acestei formule sunt urmtoarele:
- compactitatea este nc suficient pentru a asigura stabilitatea i impermeabilitatea i pentru a limita
fenomenele de atriie; folosirea agregatelor de duritate medie este deci acceptabil.
- procentul de goluri fiind ceva mai mare, se poate admite o precizie mai mic, putndu-se adopta formule
mai simple (de obicei numai dou materiale constituente); regulile relative la compoziie sunt mai puin
stricte.


MI XTURI BI TUMI NOASE
Anrobatele deschise
Tehnica anrobatelor deschise folosete un agregat cu curb granulometric deschis, fr particule fine,
procentul de goluri putnd atinge chiar 20% dup compactare.
ntr-un asemenea material, evaporarea fluxanilor sau a apei rmne posibil, putndu-se folosi deci pentru
prepararea lui att emulsia, ct i bitumul fluid. Nu exist elemente fine, astfel nct se poate folosi
gudronul fr teama unei mbtrniri accelerate.
De alt parte, innd seama de proporia mare de goluri care se menin dup punerea n oper, pericolul pe
care l prezint un uor exces de liant este mult mai puin de temut dect n cazul anrobatelor compacte; nu
este necesar deci o precizie tot att de mare, pentru preparare putndu-se folosi instalaii mult mai simple.
Nu este necesar nclzirea agregatelor, putandu-se utiliza tehnologia <la rece>;
Anrobatele deschise sunt relativ flexibile, ns nu produc efectul de dal.
Structura deschis permite zdrobirea agregatelor prin atriie; acestea trebuie deci s fie dure pentru a rezista
acestui fenomen; cele cu structur rugoas sau coluroas sunt favorabile pentru stabilitate; n sfrit, fiind
permeabile fa de ap, ele trebuie, n principiu, s fie etanate printr-un tratament de nchidere care s
stabileasc o membran impermeabil la suprafa.
Cantitatea de liant ce trebuie folosit (4-5%) este categoric mai mic dect cea corespunztoare unei
cantiti egale n greutate de anrobate compacte, ns nu chiar atat ct ar rezulta din calcul, deoarece la
anrobatele deschise este necesar un exces de liant care s constituie o rezerv n vederea anrobrii noilor
suprafee care vor fi produse cu timpul prin atriie; ntr-adevr, granulozitatea unui covor de anrobate
deschise se transform continuu ajungnd, dup civa ani, la o curb granulometric continu, cu elemente
fine.


MI XTURI BI TUMI NOASE

Aceast transformare a curbelor granulometrice discontinue n curbe granulometrice continue este un
fenomen general, fie c este vorba de macadamuri sau de tratamente superficiale. Fenomenul nu este
periculos dac se desfoar foarte ncet, astfel nct sistemul rutier s treac prin stri succesive de
echilibru mecanic i fizico-chimic i dac nu se produc particule fine sensibile fa de ap. Dimpotriv,
folosirea unui material moale, supus unei atriii foarte rapide, nu i-ar schimba structura n ritmul lent
necesar; ca urmare, se vor gsi n covor suprafee neanrobate, care constituie tot attea puncte slabe,
producndu-se astfel dezagregarea.
Aadar, majoritatea anrobatelor deschise suport, sub aciunea circulaiei, o evoluie mai mult sau mai puin
rapid, corespunznd ntotdeauna unei creteri a compactitii. Aceast evoluie cuprinde ntotdeauna dou
faze (destul de greu de deosebit de altfel): una de scurt durat, cteva sptmni sau cteva luni, care
corespunde unei compactri suplimentare (ea este denumit adeseori formarea anrobatului pe drum);
cealalt corespunde evoluiei lente a materialului, care ajunge, n final, s devin un anrobat dens.
Ca urmare a necesitii nclzirii agregatelor, a dozrii lor foarte ngrijite, a obinerii unei anrobri de mare
precizie, rezult faptul c anrobatele dense trebuie preparate n centrale mari, prevzute cu un utilaj
complex, n timp ce pentru anrobatele deschise care pot fi preparate la rece, cu orice fel de liant i cu mult
mai puin precizie sunt necesare utilaje relativ simple.

MI XTURI BI TUMI NOASE


Straturi rutiere alcatuite pe principiul betonului

Deoarece execuia straturilor se bazeaz pe principiul betonului, compoziia granulometric a agregatelor
trebuie astfel alctuit ncat s se asigure un volum minim de goluri. O alt definiie pentru mixturile
esfaltice confecionate pe principiul betonului poate fi:
Prin beton asfaltic se nelege o dispersie omogen de agregate minerale cu dimensiunea >4 mm ntr-un
mortar format din nisip i filer tratat cu un liant bituminos; acest mortar este capabil s adere de suprafaa
agregatelor nglobate n masa sa, s se ntreasc i s dea un amestec (o mixtur) stabil i rezistent.
De aici rezult c partea cea mai important a betonului este mortarul i, din acesta, masticul
bituminos, adic amestecul de filer cu liant, care constituie elementul principal de legtur, pe cnd
agregatele mari (criblura, pietriul, zgura etc) sunt adugate numai cu scopul de a da mas betonului, de a-i
spori frecarea intern i de a-i mri capacitatea portant; masticul bituminos/mortarul reprezint elementele
de baz de care depind calitile unei mixturi (n funcie de tipul de amestec este mai important unul sau
altul din cele dou componente).
Agregatele mari trebuie s se gseasc n masa betonului n cantitate suficient pentru a-i da stabilitate la
deformaii, asigurnd n acelai timp lucrabilitatea necesar pentru a se obine amestecuri omogene, care
s se compacteze cu uurin.
Trebuie menionat c lucrabilitatea betoanelor asfaltice nu depinde numai de fluiditatea amestecului i
de cantitatea de liant pe care o conine, ci, ntr-o msur egal, i de natura i forma agregatelor,
precum i de compoziia granulometric, ncepnd de la filer pn la criblur.
a
MI XTURI BI TUMI NOASE
Reguli generale pentru alctuirea betoanelor asfaltice.
1) Betoanele asfaltice trebuie s fie ct mai compacte.
Cele confecionate la cald, la care liantul se ntrete i i capt rezistenele definitive imediat sau la scurt
interval dup rcire, trebuie s aib de la nceput un schelet mineral ct mai compact, deoarece, n mod
practic acesta rmne definitiv, fenomenul de atriie fiind mpiedicat n cea mai mare msur.
La betoanele executate la rece, rezistenele mari se ating progresiv, pe msur ce se evapor apa sau
solventul; pentru aceasta, ele trebuie s aib iniial o structur deschis, mai puin compact, care s permit
evaporarea solventului sau apei, i care, cu timpul, sub aciunea circulaiei i a cldurii, s se transforme ntr-
o structur compact.
Alegerea tipului de beton executat la cald sau la rece i, n consecin, fixarea modului de alctuire a
scheletului mineral depind de o serie ntreag de factori, dintre care foarte importani sunt factorii climatici
n cadrul crora se execut lucrrile. Trebuie reinut faptul c betoanele asfaltice la cald nu se pot executa
n condiii bune dect numai ntr-un sezon cald i uscat.
n ceea ce privete granulozitatea, nu are prea mare importan dac se alege o curb continu sau
discontinu. Mixtura mineral poate avea aspecte diferite. Principalul este s se asigure un volum ct mai
mic de goluri i s se foloseasc materiale fine ct mai puine.
n general, pentru obinerea unui beton uor lucrabil i care s nu sufere un proces de segregare n timpul
transportului, este preferabil s se aleag o granulozitate continu. Totui, i prin adoptarea unor curbe
discontinue se pot obine betoane asfaltice compacte i uor lucrabile. De regul, nisipul este cel care d
caracterul de lucrabilitate al betonului. Un beton confecionat cu nisip de ru sau cu un amestec de nisip de
ru i nisip de concasaj are o lucrabilitate mult mai bun dect unul executat integral cu nisip de concasaj,
chiar dac primul are o granulozitate discontinu.
Se va ine seama de faptul c materialele concasate mresc frecarea interioar, iar aceast frecare este
elementul care asigur stabilitatea termic i mecanic a mixturilor, atunci cnd acestea sunt puse n
lucrare.
MI XTURI BI TUMI NOASE
2) Cantitatea de liant trebuie stabilit n raport cu ntreaga suprafa specific a agregatelor, aa
nct fiecare granul s poat fi nvelit ntr-o pelicul de bitum.
Dac granulozitatea scheletului mineral este bine alctuit, golurile care rmn dup anrobarea i
compactarea mixturii trebuie s fie de 4-5% din volumul betonului, ceea ce asigur o bun stabilitate. La
betoanele asfaltice rutiere, dup civa ani de la darea n exploatare, volumul acestor goluri se reduce chiar
la jumtate.
Grosimea peliculei de bitum care anrobeaz granulele variaz ntre 5 i 12 i este cu att mai groas cu
ct diametrul granulei este mai mare.
Cu ct peliculele sunt mai subiri, n cazul unei mixturi bine compactate, cu att betonul este mai rigid i
mai rezistent la aciunile mecanice i termice; totui, este necesar ca filmul s aib o grosime minim care
s asigure betonului asfaltic i un anumit grad de plasticitate.
Trebuie menionat c golurile dintr-un beton, la care toate granulele au fost anrobate, sunt goluri care
nu comunic ntre ele i care rmn nchise i sub aciunea sarcinilor, ceea ce asigur o bun
impermeabilitate.
Rezult c dozajul de liant trebuie stabilit pe baza suprafeei totale a granulelor care formeaz
scheletul mineral.
La betoanele compacte aceast suprafa este determinat, n cea mai mare msur, de proporia de filer i,
ntr-o oarecare msur, i de cea de nisip fin (filerul este considerat, n mod convenional, cu o suprafa
specific de 135 m
2
/kg). Dac toate granulele sunt anrobate i mixtura este bine compactat, se realizeaz
un beton impermeabil, compact, insensibil la aciunea apei i totodat suficient de suplu.
Dac se folosesc pentru mbrcminte materiale anrobate pe o grosime mai mare ca 5-6 cm, se adopt
frecvent soluia executrii a dou straturi cu structur diferit: stratul inferior, de obicei ceva mai puin
compact i cu dozaj mai mic de liant, este numit binder sau strat de legtur; stratul superior este
stratul de rulare sau stratul de uzur.
MI XTURI BI TUMI NOASE
Calitile / cerinele de calitate ale unui material anrobat(mixtur asfaltic/bituminoas)

Cerinele de calitate sunt dictate de tipul de amestec i de locul pe care l ocup n structura rutier (beton
asfaltic n general pentru mbrcminte sau anrobate bituminoase n general pentru stratul de baz).
Calitile principale ale unui material anrobat folosit la construcii rutiere trebuie s fie:
1) Stabilitatea, adic rezistenta la deformaia permanent a stratului nsui sub aciunea ncrcrilor
dinamice i (ceea ce este mai greu de realizat) sub aciunea ncrcrilor statice aplicate pe durat mare de
timp. Insuficiena stabilitii se traduce prin curgere lent, cu formare de depresiuni sau ondulaii.
Stabilitatea sporete o dat cu unghiul de frecare intern a materialului; ea este favorizat de o
granulozitate convenabil i crete o dat cu duritatea liantului folosit. Efectul de dal este n strns
legtur cu stabilitatea.
2) Flexibilitatea, capacitatea de a admite fr fisurare deformaiile de ansamblu care pot fi imprimate
stratului de anrobate ca urmare a deformrii straturilor inferioare.
Insuficiena flexibilitii se manifest prin fisuri ale covorului. Flexibilitatea depinde, n oarecare msur,
de ductilitatea liantului, care trebuie s se menin bun i la temperaturi joase, pe toat durata de via a
anrobatului. Pentru a se putea realiza un anrobat att de stabil, ct i de flexibil, este deci necesar un liant
care s se menin vscos vara, fr a deveni casant iarna i care s reziste bine la mbtrnire. Toate
progresele care vor putea fi realizate n domeniul calitii lianilor vor avea repercusiuni sensibile asupra
tehnicii anrobatelor
3) Etaneitatea; n general, unul din obiectivele stratului de mbrcminte este acela de a obine
impermeabilizarea sistemului rutier. In acest sens trebuie evitat aternerea unui material anrobat permeabil
peste un sistem rutier mai puin permeabil i sensibil la ap; n acest mod se creeaz un sistem care reine
apa, ale crui efecte sunt cu att mai duntoare cu ct evaporarea este mai lent.
MI XTURI BI TUMI NOASE
4) Absena sensibilitii fa de ap; umiditatea nu trebuie s aib posibilitatea de a dezanroba agregatele,
ceea ce impune existena unei bune afiniti ntre acestea i liant, afinitate sporit la nevoie prin activani
(aditivi). De asemenea, umiditatea nu trebuie s aib posibilitatea de a altera elementele fine ale
anrobatului, ceea ce presupune un coninut redus de argil a filerelor. De altfel, argila reduce considerabil
stabilitatea anrobatului umed i favorizeaz dezanrobarea, indiferent dac prezena ei provine nc de la
preparare, dac a aprut ca urmare a sfrmrii i mcinrii agregatelor sau dac a fost introdus prin
circulaie; ea acioneaz fa de lianii hidrocarbonai cu un emulgator.
5) Evident, anrobatul trebuie s fie omogen; trebuie ca pe tot parcursul procesului de preparare i punere n
oper s se evite segregarea, precum i insuficiena sau excesul de liant; acesta din urm este deosebit de
duntor, deoarece provoac exsudarea mbrcminii, ceea ce face ca suprafaa de rulare s devin
alunecoas. Este indicat s se ndeprteze agregatele moi, care se zdrobesc repede, cele care se lustruiesc i
cele care se descompun. Problema preciziei dozajelor i cea a duritii agregatelor se prezint n mod
oarecum diferit pentru diversele tipuri de anrobate.
Trebuie s se rein c, n orice caz, natura, forma i duritatea agregatelor au cu mult mai mult
importan n anrobate, unde sunt legate printr-un produs negru, plastic, dect n betoanele hidraulice
care devin rigide dup priza cimentului. Forma agregatelor i calitatea liantului influeneaz, de
asemenea, lucrabilitatea anrobatului.
6) O bun legtur trebuie s fie realizat ntre stratul de anrobate i straturile inferioare; n lipsa unei
asemenea legturi se pot produce dezlipiri. Dac la aplicarea covorului de anrobate suprafaa stratului
inferior este lustruit sau umed sau dac este posibil s se exercite aciuni tangeniale intense (n decliviti
mari, curbe etc.) poate fi necesar aplicarea unui strat de acroare (amorsare ) (cut-back sau emulsie cu
dozaj redus, n cantitate de 400-800 g/m
2
), mai ales dac grosimea stratului este mic.
In funcie de principalele deformaii care pot s apar n exploatare trebuie ales tipul de mixtur
bituminoas, punand accent pe unul sau altul din componeni; alturat se prezint o sintez a celor dou
mari probleme cu care se confrunt utilizatorii: deformaiile permanente i fisurarea; rezult importana
alegerii unei alctuiri corecte a amestecului. (vezi Anexe Mecanismul fisurrii)
MI XTURI BI TUMI NOASE
Cerine tehnice comune tuturor metodelor de proiectare a mixturilor

S prezinte un coninut de bitum adecvat, care s asigure realizarea unei mbrcmini rutiere viabile
S prezinte o stabilitate mecanic suficient sub aciunea ncrcrilor din trafic
S prezinte un volum de goluri suficient
- o valoare limit superioar, care s previn influena excesiv a factorilor de mediu ce pot deteriora
mbrcmintea
- o valoare limit inferioar, care s permit preluarea efectelor de compactare (densificare) iniiale,
cauzate de trafic
S prezinte o lucrabilitate suficient

Ideal, o structur rutier trebuie s fie capabil s reziste forelor de forfecare i celor verticale ce provin
din trafic. Aceasta constituie baza criteriilor de proiectare de astzi.
METODE DE PROIECTARE A MIXTURILOR BITUMINOASE
1. Introducere

nc de la nceputul anilor 1900 au existat preocupri n vederea proiectrii reetei mixturilor asfaltice.
Obiectivul a constat n amestecarea, compactarea i testarea mixturii asfaltice n laborator pentru a
determina performanele sale viitoare din timpul duratei de serviciu a drumului.
Proiectarea unei mixturi asfaltice const n selectarea unui amestec potrivit de agregate i a unui
procent optim de liant bituminos, astfel ca mixtura rezultat s fie ct mai durabil posibil.
Factorul cel mai critic este coninutul de bitum, deoarece o deviaie de 0,5% fa de procentul optim
poate duce fie la prea mult, fie la prea puin bitum. Un coninut prea mare de liant conduce la o mixtur cu
volum de goluri sczut, care este susceptibil la ornieraj i exudri. Un coninut prea mic de liant produce o
mixtur subcompactat (cu volum mare de goluri), i conduce la deteriorarea mbrcminii rutiere. ntr-
adevr, coninutul optim de bitum constituie variabila cea mai dificil de ales n proiectarea mixturii
asfaltice.
Este acceptat definiia urmtoare pentru coninutul optim de bitum: procentul cel mai mare de
bitum ce poate fi folosit, fr a fi ns att de mult nct s mpiedice dezvoltarea rezistenei sub
ncrcrile aplicate. ncrcrile la care ne referim sunt cele date de trafic. Densitatea mixturii este n
funcie de trafic i clim (temperatur). Pentru ca mixtura s fie proiectat corect trebuie ca traficul i clima
s fie simulate n laborator. n practica curent nu a existat simularea raional a traficului.

MI XTURI BI TUMI NOASE

Cheia tuturor metodelor de proiectare a mixturii asfaltice este metoda de compactare n laborator.
Au fost fcute numeroase ncercri pentru a selecta echipamentul; necesar compactrii care realizeaz o
densitate similar cu cea real din sistemul rutier.
Istoric vorbind, au fost trei metode de compactare folosite n proiectarea de rutin a mixturilor asfaltice:
compactarea prin impact, compactarea prin frmntare i compactarea giratorie.
Drumurile sunt compactate n dou stadii: n timpul construciei i sub trafic.
Iniial, mixtura este compactat corespunztor unui volum de goluri mai mare. Dup construcie, ncrcrile
date de trafic densific stratul asfaltic, n special n timpul lunilor clduroase, pn cnd se atinge densitatea
final (de ex. se compacteaza la cca 4% si ajunge la cca 2%).
S-a constatat c pentru un numr mare de drumuri cu straturi asfaltice, densitatea final nu corespunde cu
cea obinut n cadrul laboratorului. Este evident c metodele curente de compactare n laborator nu sunt
suficiente pentru stimularea condiiilor reale. Deci trebuie luate n considerare proprietile bitumului i
agregatelor bazate pe densificarea mixturii rutiere pe timp lung; aceasta se refer la corelarea rezistenei
mixturii rutiere cu efortul de compactare. Dac rezistena la efortul de compactare este slab, drumul va fi
potrivit numai pentru trafic sczut; dac rezistena este puternic, drumul va fi folosit pentru trafic mare.
Drumurile se densific cu creterea volumului de trafic, pn cnd se stabilizeaz. Traficul va
compacta drumul la densitatea final, care este atins uzual dup a treia var de trafic. Un compactor de
laborator trebuie s fie capabil s simuleze densitatea final. Cu ct traficul este mai greu cu att
densitatea mixturii crete.
Compactarea unei mixturi asfaltice este definit ca un stadiu al construciei care transform mixtura din
starea desfcut ntr-o mas legat, ce-i permite s suporte ncrcrile date de traficeficiena efortului de
compactare va fi n funcie de rezistena intern a mixturii asfaltice. Aceast rezisten include ncletarea
dintre agregate, rezistena la frecare i rezistena vscoas. Un alt scop al compactrii mixturilor este acela
de a crea o structur etan i impermeabil. O cretere a densitii mixturii va duce la un amestec mai
puternic, dar nu neaprat la un sistem rutier puternic. Totui trebuie corelat densitatea optim a mixturii cu
cea mai bun combinaie dintre rezisten i durabilitate.
Referitor la importana compactrii, un cercettor spunea: Compactarea i densificarea mixturilor
asfaltice sunt cele mai importante operaii din timpul construciei unui drum, dac ne referim la
performana final a drumului, indiferent de grosimea stratului aternut. Singurul control
important al construciei, ce va duce la o perioad lung de serviciu, este compactarea.





MI XTURI BI TUMI NOASE
Compactarea prin impact este cea mai veche metod folosit n laborator. n 1920, Hubbard i Field au
folosit ciocanul Proctor pentru compactarea mixturilor asfaltice, ciocan care se utiliza n domeniul
geotehnicii.
n 1930, Marshall a nceput dezvoltarea metodei Marshall de proiectare a mixturii asfaltice. A fost
adoptat compactarea prin impact a metodei Hubbard, cu deosebirea c faa compactorului avea diametrul
egal cu diametrul tiparului. Astfel, metoda Marshall a fost adoptat pentru proiectarea drumurilor. Numrul
de lovituri aplicate pe fiecare fa a probei (35, 50, 75 lovituri) este n funcie de nivelele de trafic. n urma
aplicrii acestor lovituri vor rezulta densiti diferite din cauza variabilitii ciocanelor Marshall (mecanic,
rotativ, manual). Totui este metoda cea mai folosit n proiectarea mixturii asfaltice, considernd 75 de
lovituri pe fiecare fa.
Metoda Marshall urmrete realizarea unei mixturi asfaltice rezistente, folosind analiza
stabilitate/fluaj i densitate/volum de goluri. Un avantaj al metodei Marshall este atenia sa pentru
proprietile mixturii asfaltice referitoare la densitate i volum de goluri. Aceast analiz asigur proporii
volumetrice potrivite pentru realizarea unei mixturi asfaltice la cald durabile. Un alt avantaj este acela c
echipamentul necesar este relativ ieftin i portabil. Totui, muli ingineri cred c acest tip de compactare
prin impact nu simuleaz densificarea mixturii ce apare n realitate pe drum. Mai mult, stabilitatea
Marshall nu estimeaz adecvat rezistena la forfecare a mixturii. Aceste dou dezavantaje fac dificil de
asigurat rezistena la ornieraj a mixturii proiectate.

MI XTURI BI TUMI NOASE
Compactarea prin frmntare. Independent de dezvoltarea metodei de proiectare Marshall, Hveem a
dezvoltat o metod de proiectare a mixturilor n anii 1930 i 1940. Metoda Hveem este axat pe
compactarea prin frmntare.
Compactarea prin frmntare aplic o for prin intermediul unui picior de form aproximativ triunghiular
ce acoper numai o poriune din suprafaa probei.
Loviturile se aplic uniform pe suprafaa probei pentru a realiza compactarea.
Metoda Hveem folosete, de asemenea, analiza densitate/volum de goluri i stabilitate. Rezistena mixturii
la umflare n prezena apei este, de asemenea, determinat. Metoda Hveem are dou avantaje. Primul,
metoda de compactare prin frmntare este gndit pentru o mai bun simulare a caracteristicilor de
densitate ale mixturii din drum. Al doilea, stabilitatea Hveem este o msur direct a componentei frecrii
interne a rezistenei la forfecare. Msoar capacitatea probei de a rezista deplasrii laterale n urma aplicrii
unei ncrcri verticale.
Un dezavantaj al procedeului Hveem este acela c echipamentul de testare este oarecum scump i nu este
portabil. n plus, cteva proprieti volumetrice importante ale mixturii, legate de durabilitatea mixturii, nu
sunt determinate ca parte a procedurii. Unii ingineri consider c metoda alegerii procentului de bitum n
metoda Hveem este prea subiectiv i poate rezulta o mixtur care nu este durabil, avnd prea puin bitum.
Obiectivul acestui tip de compactare, ca i alte metode, este s realizeze probe cu densitate egal cu
densitatea mixturii atins sub trafic, post-construcie. Totui, aceast metod nu este folosit dect n cteva
state din SUA.

MI XTURI BI TUMI NOASE
Compactarea giratorie a fost dezvoltat n 1930 n Texas. Procesul implic aplicarea unei ncrcri
verticale, n timp ce tiparul este supus unei micri de giraie. Compactarea giratorie produce o aciune de
frmntare asupra probei. Aciunea de frmntare este cauzat de giraia probei n jurul axei. Unghiul de
giraie al diverselor compactoare se gsete n intervalul 1,00 la 6,00
0
. Compactarea folosind aciunea
giratorie s-a aplicat i de ctre Army Corps of Engineers din SUA i Laboratoire Central des Points et
Chausses (LCPC) din Frana.
n 1940, U.S. Army Corps of Engineers a nceput s dezvolte un compactor prin aplicarea principiului
micrii giratorii. Scopul a fost dezvoltarea unei metode noi de proiectare a mixturilor innd seama de
condiiile extreme de trafic. Dezvoltarea compactorului a continuat n anii

50, i la nceputul anilor 60 s-a


demonstrat utilitatea sa. Totui, n acea perioad s-a folosit mai mult n scopuri de cercetare dect n
proiectarea de rutin a mixturilor asfaltice.
n 1950, o delegaie din Frana a vizitat Statele Unite i a studiat metoda giratorie din Texas. LCPC a
evaluat parametrii ce afecteaz compactarea giratorie. n 1972 a finalizat un protocol n ceea ce privete
metoda giratorie. Cele trei variabile majore studiate au fost unghiul de giraie, viteza de rotaie i presiunea
vertical. n Frana, aplicarea compactrii giratorii se face pentru a simula densitatea la sfritul
construciei. Astzi, girocompactorul este folosit n mod obinuit n Frana ca parte a procesului de
proiectare a mixturii. Mai recent, acest tip de compactare a fost introdus n multe ri. Girocompactorul
SHRP constituie un compromis ntre girocompactorul LCPC, U.S. Army Corps of Engineers i metodele
Texas.
Metodele Hveem i giratorie de proiectare a mixturilor asfaltice duc la realizarea unor densiti mai mari
dect cele obinute prin folosirea metodei Marshall. Aciunea de frmntare simuleaz mai bine orientarea
particulelor agregatului existent n realitate pe drum dect o realizeaz compactarea Marshall. Unul din
motivele principale ale folosirii girocompactorului este capacitatea sa de a reproduce densitile mari
care se ntlnesc n drum.

MI XTURI BI TUMI NOASE
Alctuirea scheletului mineral
Practic, pentru obinerea unui amestec de agregate minerale cu minimum de goluri, n laborator sau pe
antier, se poate proceda prin realizarea unor amestecuri succesive, n felul urmtor:
Se fac amestecuri cu nisip i criblur, n diferite proporii, pn se obine un amestec cu greutatea specific
aparent cea mai mare;
Cu mixtura astfel obinut se fac amestecuri cu filer, tot n diferite proporii, pn se obine un nou amestec
care va avea cea mai mare greutate specific aparent.
n unele cazuri se pot face mai multe ncercri, dup numrul sorturilor care se folosesc la prepararea
mixturii.
La betoanele asfaltice, mixtura mineral gata preparat, ndesat prin scuturare, trebuie s aib un volum de
goluri de cel mult 18-20%.
Practic, pe baza principiului de mai sus, au fost stabilite zone granulometrice pentru fiecare tip de mixtur
bituminoas, stabilirea procentelor n care intervin toate componentele minerale se simplific, folosindu-se
doar curbele granulometrice ale fiecrui sort i punand condiia ca amestecul s se nscrie n zona
granulometric prescris.
MI XTURI BI TUMI NOASE
MI XTURI BI TUMI NOASE
MI XTURI BI TUMI NOASE
MI XTURI BI TUMI NOASE
MI XTURI BI TUMI NOASE
MI XTURI BI TUMI NOASE
MI XTURI BI TUMI NOASE
MI XTURI BI TUMI NOASE
MI XTURI BI TUMI NOASE
Dozajul de liant; rolul filerului
Duriez a artat c pelicula continu care anrobeaz materialele cu granulozitate uniform are o grosime de
ordinul a:
e=K*d
0,8
, unde e este exprimat n , d fiind diametrul, n mm, al granulei medii.
Cantitatea de liant necesar pentru a anroba agregatele este proporional cu suprafaa specific S i cu
grosimea peliculei; formula care d procentul de liant este:
p=K(S)1/5
Unde K este modulul de dozaj, n general apropiat de 3,75; S este exprimat n m
2
/kg, iar p n procente din
greutatea agregatelor.
Modulul de dozaj va fi puin mai mare ntr-o regiune umed i pe un drum slab circulat dect ntr-o regiune
cald i pe un drum cu circulaie intens (acest modul poate varia ntre 3,5 i 3,8).
Duriez a propus urmtoarea formul sintetic:
S=0,17 G+0,33 g+2,30 S
1
+12
S2
+135 f
Unde:
G este procentul de elemente > 10 mm;
g procentul de elemente de la 5 la 10 mm;
S
1
procentul de elemente cuprins ntre 0,3 i 5 mm;
S
2
procentul de elemente cuprins ntre 0,08 i 0,3 mm;
f procentul de filer (mai mic dect 0,08 mm)


MI XTURI BI TUMI NOASE
Dozajul de liant; rolul filerului

Acest calcul arat imediat importana preponderent pe care o prezint proporia de elemente fine n tehnica
anrobatelor. Nu trebuie s existe elemente prea fine i nici un procent prea mare de filer, deoarece ar fi
necesar o asemenea cantitate de bitum pentru a le anroba nct mixtura astfel alctuit, excesiv lubrifiat,
nu ar mai avea nici o stabilitate.
Prezena filerului n cantitate moderat este ns util, deoarece:
- ea permite s se utilizeze un dozaj ridicat de liant (ceea ce sporete coeziunea i impermeabilitatea)
fr a lsa liant liber care ar risca s exsudeze pe suprafaa covorului;
- ea sporete compactitatea i rezistena la aciunea apei;
- ea reduce sensibilitatea mixturii, adic variaia viscozitii sale n funcie de temperatur; Filerele
cele mai frecvent folosite sunt:
- filerele naturale, alctuite din prafuri amestecate n agregate.
Desigur, nu se poate folosi orice fel de praf; prafurile prea fine, argiloase, sensibile fa de ap, sunt foarte
proaste.
- filerele preparate special (calcare mcinate), varul gras care floculeaz particulele argiloase i
mbuntete rezistena la dezanrobare sub aciunea apei, cenuele zburtoare de termocentral etc.
- fineea filerului (suprafaa specific msurat prin ncercarea Blaine) constituie un mijloc de control;
aceasta trebuie s fie cuprins, n principiu, ntre 2000 i 11000 cm
2
/g.
MI XTURI BI TUMI NOASE
Alegerea reetei optime

Cea mai simpl i mai utilizat metod de a alege amestecul cu alctuirea optim este:
fa de valoarea procentului de liant calculat se aleg cateva valori mai mari i cateva mai mici, pentru care
se confecioneaz corpuri de prob tip Marshall; acestea se ncearc (se determin stabilitatea i fluajul) n
laborator iar procentul de bitum care conduce la cea mai bun comportare mecanic este cel care va defini
reeta; n funcie de tipul de mixtur pot fi prevzute i alte determinri de laborator definitorii (test
Schellenberg, fluaj, oboseal etc).

OBSERVAIE IMPORTANT
Confecionarea corpurilor de prob prin metoda Marshall constituie cea mai abordabil opiune pentru
proiectarea unei mixturi asfaltice, mai ales pentru c toate laboratoarele sunt dotate cu asemenea aparatur;
s-a constatat, ns, c nu este cea mai corect metod deoarece nu reproduce ntocmai modul de
compactare de pe antier i, ca atare, caracteristicile obinute n laborator pot fi diferite de cele de pe teren.
Problema este intens studiat i, alturat, este prezentat pe scurt o sintez a principalelor metode de
compactare n laborator, ca baz pentru proiectarea unei reete de mixtur asfaltic. (vezi Anexe Metode
de proiectare)
MI XTURI BI TUMI NOASE
Observaii privind comportarea straturilor rutiere alctuite din materiale anrobate

Dac este aplicat n strat mai gros, de 10 cm sau mai mult, stratul de materiale anrobate, cu o rezisten
destul de mare la ntindere, poate produce o repartiie mai ntins a tensiunilor n straturile de dedesubt,
evideniindu-se <efectul de dal>;o structur rutier cu un strat gros de anrobate cu stabilitate mare nu mai
constituie un sistem absolut nerigid; de aceea unii cercettori propun s se ia n considerare acest lucru n
calculele de dimensionare.
Totui, acest avantaj comport i un dezavantaj: o rigiditate deosebit de mare a stratului de anrobate l poate
face relativ puin deformabil.
Nu trebuie deci s se atearn un strat de materiale anrobate dect pe un substrat recunoscut ca puin
deformabil; cercetri mai vechi admit c o mbrcminte din beton asfaltic obinuit de grosime medie cca
10 cm- risc s fie distrus dac deformaia sub osia grea atinge 1,0-1,5 mm n timpul verii i 0,5-0,7 mm n
timpul iernii.
Dac se folosesc materiale anrobate pe o grosime mai mare ca 5-6 cm, se adopt frecvent soluia executrii
a dou straturi cu structur diferit: stratul inferior, de obicei ceva mai puin compact i cu dozaj mai mic de
liant, este numit binder sau strat de legtur; stratul superior este stratul de rulare sau stratul de uzur.

Metoda MARSHALL de proiectare a
mixturilor
MI XTURI BI TUMI NOASE
Prezentarea metodei Marshall
Metoda a fost dezvoltata de Bruce Marshall de la departamentul drumurilor din stratul Mississipi, spre
sfarsitul deceniului 30.
Initial, in anul 1943, in legatura cu modul de compactare a mixturii, compactarea epruvetelor s-au stabilit
urmatoarele:
- Numarul de lovituri :50 pe fiecare parte a epruvetei ;
- Masa ciocanului Marshall: 4.45 Kg;
- Volumul de goluri, dupa darea in exploatare, sub trafic: 4%;
Pe parcurs, datele stabilite initial au fost adaptate in concordanta cu cresterea incarcarilor din trafic si a
presiunii in pneurile autovehiculelor
Avantaje:
- Metoda ia in considerare volumul de goluri, rezistenta si durabilitatea;
- Nu necesita un echipament foarte scump;
- Este usor de folosit in procesele de control si receptie a lucrarilor.
Dezavantaje:
- Depinde foarte mult de metoda de compactare a epruvetelor;
- Nu ia in considerare rezistenta la forfecare (lunecare);
- Incarcarea se aplica perpendicular pe axa de compactare;
- Este necesar un numar mare de epruvete.

MI XTURI BI TUMI NOASE
Utilizarea rezultatelor incercarii Marshall conform metodologiei Asphalt Institute, USA







Continutul de bitum propus = valoarea medie a celor trei rezultate
Utilizarea rezultatelor incercarii Marshall conform metodologiei Asphalt Institute








Se verifica daca continutul de bitum propus, determinat conform primelor trei diagrame, verifica criteriile
specificate pentru tipul de mixtura respectiv.




MI XTURI BI TUMI NOASE
Utilizarea rezultatelor incercarii Marshall conform metodologiei Asociatiei pentru
Imbracaminti Asfaltice: NAPA/USA





Procentul de bitum propus imbracamti este cel ce corespunde unui volum de goluri de 4%





Se verifica stabilitatea corespunzatoare dozajului de bitum propus initial





Se verifica daca continutul de bitum propus initial verifica aceste criterii
MI XTURI BI TUMI NOASE
Conditii tehnice pentru volumul minim de goluri in agregatele minerale










Stabilirea temperaturilor de malaxare / compactare


MI XTURI BI TUMI NOASE
Noiuni generale de execuie

Mixturile se prepar n instalaii mecanice speciale prevzute cu dispozitive de uscare, dozare prin cntrire
sau volumetric i malaxare forat. n general, prepararea se face n felul urmtor:
agregatele, afar de filer, se nclzesc n tamburul usctor, la temperatura de 150180
0
C, dup care se
introduc n malaxor;
aici se adaug filerul rece i
se pulverizeaz bitum nclzit la temperatura de circa 180
0
C;
se continu amestecarea; malaxarea dureaz 1-1,5 min. La ieirea din malaxor mixtura trebuie s aib o
temperatur de circa 150160
0
C.
Transportul mixturii de la fabric la punctul de lucru se face cu autocamioane basculante. Dac transportul
se face la distane mari i pe timp rece, trebuie luate msuri mpotriva pierderilor de cldur, aa fel ca la
punctul de lucru temperatura s nu aib sub 130
0
C.
Temperaturile de fabricare i de aternere pot fi diferite n funcie de tipul de mixtur.

MI XTURI BI TUMI NOASE
nainte de aplicarea mixturii pe osea, stratul de baz trebuie perfect curat i amorsat, de regul cu
emulsie bituminoas, uniform repartizat. Aplicarea se face numai dup ce stratul de baz este perfect uscat.
Pe antier, mixtura se rspndete cu distribuitoare mecanice, n straturi de grosime uniform; nainte de a
se rci, straturile trebuie compactate cu cilindri compresori cu fee netede, de preferin tip tandem.
Compactarea se face pentru fiecare strat n parte folosindu-se la nceput compresoare mai uoare (6-8 tf),
apoi mai grele (10-12 tf).
Cilindrarea se face n lungul drumului, de la acostamente spre ax. Pe poriunile cu pant unic cilindrarea
se ncepe de la partea cea mai de jos i se continu ctre partea cea mai ridicat.
Cilindrarea trebuie fcut cu vitez redus i fr ocuri, pentru a se evita vlurirea suprafeei.
n lungul bordurilor i n locurile greu accesibile cilindrului compresor (n jurul gurilor de scurgere, al
capacelor de vizitare etc.), compactarea se va face cu maiuri mecanice, cu plci compactoare sau cu maiuri
de mn.
Executarea mbrcminilor din asfalt cilindrat trebuie fcut, de preferin, pe timp clduros i uscat,
pentru a avea posibilitatea s-i definitiveze compactarea sub aciunea traficului i a temperaturii.
MI XTURI BI TUMI NOASE
mbrcminile se aeaz pe un strat de baz rezistent, bine consolidat i bine nivelat;
fundaia trebuie s fie bine drenat, iar patul s aib o capacitate portant corespunztoare.
Stratul de uzur se execut de regul pe un strat de legtur (binder) dintr-un beton asfaltic deschis,
Stratul de legtur este obligatoriu atunci cnd mbrcmintea nou se execut pe o mbrcminte veche, pe
un pavaj vechi sau pe un strat de pmnt stabilizat cu ciment. Binderul cu pietri se poate aplica numai
pentru drumuri cu trafic redus.
Cnd mbrcmintea este alctuit numai dintr-un singur strat, acesta va trebui s aib caracteristicile
stratului de uzur.
n profil transversal, mbrcminile din asfalt cilindrat se execut n form de acoperi cu panta
transversal de 2,5%.

MI XTURI BI TUMI NOASE
MIXTURI ASFALTICE CU FIBRE
1. Generaliti
Tipurile de mbrcmini bituminoase de tip SMA (Stone Mastic Asphalt) au devenit populare pentru straturile de
uzur la drumuri pentru trafic greu i pentru piste de aeroporturi i sunt utilizate n ntreaga lume. SMA este un
amestec cu schelet pietros, bogat n granule mari, ale crui goluri sun umplute cu mortar (nisip, filer, bitum)
bogat n liant. Concepia sa se bazeaz pe obinerea unei stabiliti i durabiliti mari. S-a dovedit c datorit
durabilitii sale deosebite i a costurilor reduse de ntreinere este cel mai economic tip de mbrcminte asfaltic
pe termen lung.
Acest nou material rspunde cel mai bine tendinelor actuale ale structurilor rutiere, fiind mult mai potrivit dect
mixturile bituminoase clasice.
Suprafaa neted care poate fi obinut folosind SMA ofer un confort ridicat n timp textura determin o rezisten
sporit la derapaj cu un nivel relativ sczut de zgomot. Structura scheletului puternic dat de particulele mari
asigur o comportare bun n privina deformaiei permanente.
Compoziia specific a acestor tipuri de mixturi permite aplicarea unui strat subire, ceea ce nseamn c se va folosi
o cantitate mai mic de mixtur. Astfel, se dovedete c SMA dei are un coninut mai ridicat de bitum i necesit
folosirea unor agregate de o calitate mai bun, are un pre mai sczut. O mixtur de acest tip bine proiectat cere o
cantitate mic de lucrri de ntreinere dac este aternut n bune condiii, un avantaj n plus l reprezint i faptul
c aternerea este rapid, ceea ce conduce la scderea costului de ntreinere.
Aceste tipuri de mbrcmini bituminoase cilindrate, executate la cald, realizate din mixturi asfaltice stabilizate cu
fibre de celuloz, folosindu-se ca strat de uzur la drumuri, aduc urmtoarele avantaje:
1. mbuntirea caracteristicilor de suprafaare prin:
- sporirea rezistenei la alunecare;
- reducerea zgomotului n timpul rulrii;
2. Imbuntirea vizibilitii pe timp de ploaie datorit reducerii efectului de orbire prin reflexie prin
dispersia mai bun a luminii primite;
3. Evacuarea mai rapid a apelor prin drenarea acestora n prile laterale ale drumului i diminuarea
fenomenului de acvaplanare;


scar




MI XTURI BI TUMI NOASE

4. Sporirea durabilitii mbrcminilor bituminoase prin:
- creterea rezistenei la oboseal i la mbtrnire;
- mbuntirea caracteristicilor de stabilitate;
5. Sporirea stabilitii la deformaii permanente prin:
- asigurarea unei rezistene sporite la producerea fgaelor;
6. Reducerea costurilor de ntreinere datorit:
- reducerii duratei de ntrerupere temporar a circulaiei rutiere pentru efectuarea reparaiilor;
- executrii unor straturi de grosimi mai reduse care implic operativitate i eficien;
- posibilitatea de reciclare a materialelor pentru a fi utilizate n alte reete de mixturi (beton asfaltic).
Fibrele de celuloz au, de asemenea, o mare influen n mrirea stabilitii mixturii de SMA la temperaturi
nalte. Prezint o elasticitate sporit la temperaturi sczute, meninnd rugozitatea suprafeei.
Armarea cu ajutorul fibrelor nu permite bitumului s se deterioreze la temperaturi extreme, calde sau reci.
Pe suprafeele cu fgae, deformarea mic pe durata compactrii SMA-ului permite o bun egalizare
longitudinal a covorului asfaltic. Amestecul de SMA duce nu n ultimul rnd la reducerea acvaplanrii pe
osele datorit drenrii foarte bune a apei.
SMA este folosit pe toate tipurile de osele, dar este foarte potrivit n special pentru trafic greu i
pentru zone cu condiii climatice severe. n acest tip de amestec trebuie s se evite ca mortarul s
supraumple golurile scheletului pietros. Filmul gros de bitum limiteaz mbtrnirea, influeneaz favorabil
legtura dintre granule, rezistena la fisurare prin oboseal i rezistena la efecte climatice.


scar




















MI XTURI BI TUMI NOASE



Motivul principal pentru coninutul ridicat de bitum n mortar este acela c mortarul suport mai
puin influena compactrii datorit sistemului de frecare intern a pietrelor; astfel, pentru ca s se obin un
volum mic de goluri n mortar (pentru a se asigura durabilitatea) trebuie mrit coninutul de bitum.
Mulumit structurii tridimensionale a fibrelor de celuloz, bitumul de legtur din reet pstreaz
o nalt vscozitate. Fibrele reuesc s rmn stabile n procesul de producere a SMA-ului. Ele rezist
pentru perioade scurte de timp pn la temperaturi de 250
o
C, sunt ecologice i reciclabile. Astfel se evit
drenajul bitumului din reet pe timpul depozitrii, transportului i a punerii n oper. Fibrele n amestec cu
bitumul inhib, de asemenea, oxidarea, previne apariia oboselii, protejeaz agregatele de spargere. De
asemenea, combinarea agregatelor sparte cu puin mai mult bitum ajut la omogenizarea mai uoar a
amestecului n timpul malaxrii.
Lipsa agregatelor de mrime mijlocie din reet dau, de asemenea, ca rezultat o suprafa rugoas a
texturii, crescnd rezistena la derapare i ducnd la absorbia zgomotului cu 2-4 dB. Amestecul de SMA
duce i la reducerea acvaplanrii pe osele datorit drenrii foarte bune a apei.


scar




















MI XTURI BI TUMI NOASE





scar




















MI XTURI BI TUMI NOASE



Stabilitate ridicat i rezisten la fguire
Aderen foarte bun
Reduce fenomenul de spreiere a apei
Zgomot redus la rulare
Creterea rezistenei la mbtrnire



scar




















MI XTURI BI TUMI NOASE
MI XTURI BI TUMI NOASE
MI XTURI BI TUMI NOASE
2. Eficacitatea utilizrii SMA-ului

Costurile iniiale de producere a SMA sunt ceva mai mari dect la BA (betoane asfaltice), datorit unei
cantiti mai mari de bitum, a calitii agregatelor i a folosirii inhibitorilor de drenaj.
Analiznd ns costurile de fabricaie i de ntreinere pe ciclul de via se constat rentabilitatea superioar a
suprafeelor acoperite cu SMA fa de cele acoperite cu BA. Se aplic grosimi mai mici acolo unde este
necesar o grosime de 35-50 mm pentru BA, se aplic o grosime de 25-35 mm pentru SMA (costurile pe un
metru ptrat de SMA pus n oper este mic, compensnd costurile iniiale de producie). Ciclul de via
considerat de 12 ani pentru BA este clar depit de cei 20-30 de ani ai SMA. Costurile de ntreinere a SMA
sunt mult mai mici dect pentru BA datorit rezistenei mai mari la trafic greu, la fisurare i la deformare
plastic.
Utilizarea SMA-ului:
- pe drumurile cu circulaie mai dens;
- pe drumurile cu frecven mare a traficului greu;
- n zonele de aciune ale roilor pe aceleai aliniamente;
- n intersecii;
- pe autostrzi;
- n pant i n ramp;
- pe poduri;
- pe traseele autobuzelor;
- n parcri;
- n porturi, staii CF, depozite;
- pe pistele aeroporturilor.

MI XTURI BI TUMI NOASE
3. Condiii tehnice

Mixtura asfaltic cu fibre trebuie s asigure cteva condiii care sunt eseniale, i anume: stabilitate foarte
bun att la temperaturi sczute, ct i ridicate; adeziviti ridicate ale liantului la scheletul mineral;
rezistena foarte bun la uzur, fr tendina de separare a liantului de scheletul mineral. Mixtura obinut se
bazeaz pe calitile date de componente. Cu ct acestea sunt mai bune, cu att va fi mai bun mixtura.
Agregatele bine ncletate i vor da rigiditatea, stabilitatea, rezistena la deformri permanente, rezistena la
uzur, pe cnd filmul gros de mastic mpreun cu fibrele de celuloz i vor oferi durabilitate, elasticitate,
rezistena la oxidare i intemperii. Spre deosebire de o mixtur clasic, unde scheletul mineral este
relativ uniform, la asfaltul cu fibre predomin agregatele mari care, dup principiul macadamului, se
constituie piatr pe piatr sporind rezistenele la deformaii n timp. Fibrele acioneaz ca un stabilizator
pentru bitum. Suprafaa specific foarte mare a fibrelor face ca o cantitate important din faza maltenic a
liantului s absoarb crend efectul stabilizant. Aceste efecte mpiedic exudarea bitumului, oricare ar fi
plaja de temperaturi i intensitatea traficului.
Mixturile asfaltice stabilizate cu fibre de celuloz sunt realizate prin procedeul la cald i sunt caracterizate
printr-un coninut ridicat de cribluri de minim 72% din masa amestecului total (agregate naturale i filer), un
coninut de nisip de concasaj sort 0...4 mm de minim 15% din masa amestecului total i un coninut de filer
de calcar 9-10% din masa amestecului total. Fibrele de celuloz, cu rol de stabilizator al mixturii asfaltice, se
adaug n mixtur, n proporie de 0,3...1,0% din masa acesteia, urmrindu-se realizarea unui amestec
omogen de agregate, filer i fibre de celuloz, prin malaxare uscat (minim 20 sec.). Dozajul optim de bitum
fa de masa mixturii se va stabili prin determinri de laborator pornind de la un dozaj minim de bitum de 6,5
fa de masa mixturii, n cazul MASF 16, i de minim 6,7% fa de mixtur n cazul MASF 8.
Grosimea straturilor rutiere se stabilete prin calcul de dimensionare n funcie de clasa tehnic a drumului
sau de categoria strzii.
MI XTURI BI TUMI NOASE
4. Materiale
Agregate naturale. Sorturile de agregate naturale folosite la prepararea mixturilor asfaltice stabilizate cu
fibre sunt prezentate n tabelul de mai jos.







Nr.crt. Denumirea materialului Sortul (mm) Standardul aferent
1. Nisip de concasare 0 4 SR 667
2. Criblura 4 8 SR 667
3. Criblura 8 - 6 SR 667
MI XTURI BI TUMI NOASE














Calitatea agregatelor n mixtura de tip SMA este dat de:
- natura petrografic;
Sunt indicate rocile magmatice clasa A sau B. Pentru aceasta se va urmri n plus: uzura prin frecare,
rezistena la sfrmare prin compresiune n stare saturat, densitatea aparent determinat cu picnometru,
- forma acestora dup procesul de concasare;
Agregatele mai mari de 5 mm care au raportul l/d mai mare de 3/l nu trebuie s depeasc 20% din
agregate; apoi, > 90% din suprafeele agregatelor trebuie s fie suprafee concasate; agregatele care nu au
suprafee concasate trebuie s se afle ntr-o proporie <2%.

MI XTURI BI TUMI NOASE
- volumul de goluri din structura mineral funcie de densitatea agregatelor;
Acestea sunt foarte importante n procesul de proiectare al reetelor sau n procesul de caracterizare al unor surse de
agregate;
- nscrierea acestora ntr-o anume curb granulometric;
Filerul. Filerul de calcar trebuie s corespund prevederilor STAS 539 i condiiei suplimentare de trecere prin sita
de 0,02 mm, de minim 20%, cu interzicerea utilizrii prafului recuperat ca filer.
Bitumul. Bitumul trebuie s corespund prevederilor normativului Caracteristicile tehnice ale bitumului neparafinos
pentru drumuri. Dac acesta este de calitate obinuit, nu este necesar nici o mbuntire a calitilor acestuia.
Deoarece obinerea mixturilor de tip SMA se realizeaz la temperaturi mai mari dect cele utilizate la betonul
asfaltic, sunt importante caracteristicile bitumului dup meninerea timp de 150 min la temperatura de 165
0
C
(pierderea de mas max. 80%; creterea punctului de nmuiere inel i bil 6,5
0
C; diminuarea penetraiei max. 40%;
ductilitatea la 13
0
C min. 2 cm).
Cantitatea de bitum ce poate fi introdus n reet este dependent de: calitatea agregatelor, curba granulometric i
volumul de goluri. Cea mai important caracteristic este volumul de goluri umplut cu bitum. n reet se va
introduce cantitatea maxim de bitum permis.
Fibrele. Iniial, fibrele au fost introduse pentru a putea fi mrit cantitatea de bitum n reet, fr s apar fenomenul
de segregare (curgere) a acestuia. Cercetrile ulterioare au artat c fibrele ndeplinesc n reet i alte funcii, cum ar
fi:
- mrirea elasticitii mortarului bituminos;
- crearea unei structuri tridimensionale, care face posibil interaciunea tuturor componentelor.
Pentru a obine acelai efect n mixtur, cu fibre de natur diferit, constatm c acestea au o eficien diferit funcie
de natura lor. Fcnd raportul eficien-pre, fibrele de celuloz se dovedesc a fi cele mai rentabile.














MI XTURI BI TUMI NOASE

4. Prepararea i punerea n oper a mixturilor asfaltice stabilizate cu fibre
Mixturile bituminoase stabilizate cu fibre se realizeaz n staii de preparare a mixturilor asfaltice, la cald,
conform condiiilor de toleran prevzute n SR174/2-95 cu excepia coninutului de fraciuni sub 0,09 mm
pentru care tolerana admis este +/- 1,0%.
Adugarea fibrelor de celuloz se face automat, cu dozare gravimetric, utiliznd echipamente de dozare
corespunztoare.
Fibrele de celuloz se adaug n malaxor dup ce au fost introduse agregatele nclzite mpreun cu filerul.
Toate aceste materiale se amestec mpreun o durat de timp specific tipului de fibre de celuloz utilizat
(dar nu mai puin de 20 sec. n cazul instalaiilor cu funcionare discontinu). Dup dispersia fibrelor n masa
de agregate i filer se adaug bitumul, procesul de malaxare coninnd pn la realizarea unei omogenizri
depline a amestecului. Durata de malaxare, fie uscat (fr bitum), fie cea total (cu bitum), se va stabili
dup caz, folosind testul Schellenberg i/sau determinarea Marshall efectuat pe acelai tip de mixtur
preparat n timpi de malaxare diferii, cuprini n gama 151000 sec., pn la stabilizarea caracteristicilor
fizico-mecanice ale mixturii.
n cazul utilizrii n mod excepional al instalaiilor cu flux continuu care nu permit malaxarea uscat (fr
bitum), durata de malaxare va fi cea necesar obinerii unei mixturi omogene i stabile. Aceast durat se va
stabili n mod similar, folosind testul Schellenberg i ncercrile Marshall pe mixtura rezultat.
La preparare se recomand respectarea regimului de temperaturi prescris conform condiiilor prevzute n
SR174/2 pentru straturile rutiere realizate din beton asfaltic.
Stocarea mixturii n buncrul tampon nu va depi 2 ore pentru eliminarea efectului de tiraj i consecinele
acestuia.















MI XTURI BI TUMI NOASE

Aternerea i compactarea mixturilor asfaltice stabilizate cu fibre se va face n conformitate cu urmtoarele
prevederi:
- amorsarea se va realiza cu ECB, dozat funcie de starea suprafeei suport i de trafic i rspndit omogen.
Dozajul se va stabili dup caz cu avizul consultantului;
- la nceperea compactrii temperatura va fi cca 150
0
C, iar la terminarea compactrii de min. 120
0
C;
- compactarea mixturilor asfaltice stabilizate cu fibre de celuloz se realizeaz cu cilindru compactor cu
rulouri netede in tandem sau cilindru compactor cu trei tamburi. Prima trecere se face static imediat n
spatele repartizorului i ct mai aproape de acesta. Prima trecere se face imediat n spatele repartizorului i
ct mai aproape de acesta. Urmtoarele dou treceri se pot face cu compactorul vibrator (compactorul cu
vibraii de greutate mai mic sau egal cu 6t), urmate de 4-8 treceri statice. Nu se vor executa n nici un caz
mai mult de dou treceri cu vibratorul acionat. Este de preferat ns compactarea static. La aternerea peste
straturi rigide (beton de ciment, poduri etc.) vibrarea este interzis. Numrul de treceri depinde de grosimea
stratului i de natura suportului. Nu se vor folosi cilindrii compactori cu pneuri sau combinaii, datorit
aderenei mari a mixturii cu fibre de celuloz;
- deschiderea traficului pe sectoarele pe care s-a aternut mixtura stabilizat cu fibre de celuloz poate avea
loc numai cnd temperatura stratului dup compactare este mai mic de 60
0
C i dup trecerea a cel puin 12
ore de la sfritul compactrii.













MI XTURI BI TUMI NOASE

5. Tratarea suprafeelor i controlul calitii mbrcminilor executate

Controlul calitii lucrrilor se realizeaz conform prevederilor SR174, avndu-se n vedere i instruciunile
tehnice in vigoare.
6. Recepia mbrcminilor

Recepia mbrcminilor se va face conform prevederilor SR 174-98 i prevederilor caietelor de sarcini
aferente contractelor de lucrri.













MI XTURI BI TUMI NOASE
MIXTURI ASFALTICE PERFORMANTE
a) Mixturi asfaltice antifga
b) Mixturi asfaltice performante pentru calea pe pod
a). Mixturi asfaltice antifga
Consideraii teoretice
Fgaele sunt defeciuni ale sistemelor rutiere flexibile, materializate prin apariia unor tasri longitudinale
pe urma roilor autovehiculelor. Aceste deformaii conduc la defeciuni de suprafa sau n anumite situaii
chiar la degradri extinse pn la straturile inferioare.
Cauzele apariiei fgaelor
cauze datorate factorilor de mediu, n special variaii excesive de temperatur;
cauze legate de capacitatea portant a sistemelor rutiere;
cauze datorate de creterea sarcinii pe osie;
cauze datorate aciunii nghe-dezghe atunci cnd pmntul este geliv sau sunt ndeplinite celelalte condiii
de apariie a burduirilor;
insuficienta compactare a straturilor rutiere sau calitatea proast a materialelor puse n oper;
folosirea bitumurilor moi de penetraie 80/100 sau conform SHRP cu indicativ sub valoarea temperaturii
medii anuale pozitive.












MI XTURI BI TUMI NOASE
MIXTURI ASFALTICE CU BITUM ADITIVAT
Generaliti
Aditivii sunt substane tensioactive, cu compoziie i structur specific polar-apolar care introdui n bitum
ntr-un dozaj de cca 1% conduc la o ameliorare a adezivitii acestuia fa de agregatele naturale fr a-i afecta
celelalte caracteristici.
Pe lng ameliorarea adezivitii bitumului, aditivii trebuie s mai ndeplineasc urmtoarele condiii:
- s fie compatibili cu bitumul, respectiv s se disperseze foarte uor n masa acestuia;
- s fie stabili termic pn la min. 200
0
C;
- s nu fie toxici, inflamabili i n general s nu ridice probleme deosebite sub aspect ecologic.
Adezivitatea unui bitum reprezint rezistena pe care o opune pelicula de bitum la aciunea exercitat de ap
(i de ceilali factori din exploatare) de dezanrobare a liantului de pe granulele de agregat natural.
Bitumul aditivat se utilizeaz de regul numai n stratul de uzur care este cel mai solicitat de agenii nocivi
din exploatare i se aplic:
- n zone reci, umede i rcoroase;
- atunci cnd adezivitatea bitumului nu este corespunztoare.
Mixturile asfaltice cu bitum aditivat i implicit straturile rutiere respective se caracterizeaz printr-o
comportare ameliorat fa de aciunea apei n sensul meninerii performanelor mecanice o perioad mai
ndelungat de timp n exploatare.

MI XTURI BI TUMI NOASE
SOLUII ANTIFISUR APLICATE LA LUCRRILE
DE NTREINERE A DRUMURILOR

Generaliti
Structurile rutiere mixte sau compozite, realizate prin execuia unei mbrcmini bituminoase pe un suport
din beton de ciment, sunt deosebit de tentante prin aceea c proprietile asfaltului i ale betonului se
completeaz reciproc.
Prezint ns marele inconvenient al transmiterii fisurilor, care este un fenomen inevitabil. El poate fi
ncetinit, dar nu nlturat.
Pentru ncetinirea fenomenului de apariie a fisurilor n mbrcmintea bituminoas aezat pe un suport
rigid au fost elaborate i aplicate, pe plan mondial i n ara noastr, diverse soluii denumite antifisur
bazate pe interpunerea unui strat cu rol de obstacol n calea fisurilor.
Soluii antifisur aplicate pe plan mondial
mbrcmintea bituminoas+strat antifisur, aceasta din urm avnd rolul de a decupla transmiterea
fisurilor.
mbrcmintea bituminoas se realizeaz de obicei dintr-un beton asfaltic realizat cu:
- bitum pur;
- bitum aditivat;
- bitum modificat;
- adaos de fibre.

MI XTURI BI TUMI NOASE
Stratul antifisur poate fi realizat din:
a) Mortar asfaltic:
- cu bitum pur;
- bitum modificat;
- adaos de fibre.
b) Membran antifisur (SAMI Stress Absorbing Membrane Interlayer) de tipul tratamentului bituminos,
din bitum cauciuc sau bitum cu elastomer.
c) Materiale geosintetice:
- geotextile;
- geogrile;
- geocompozite.
d) Aplicarea unor procedee speciale ex. FILATEX aplicat de SCREG sau COLFIBRE aplicate de COLAS.
Alte procedee
a) Spargerea datelor.
b) Execuia de rosturi i n mbrcmintea bituminoas.
c) Aplicarea de materiale geosintetice numai la rosturi.
d) Realizarea stratului de rulare din mixturi drenante sau din straturi bituminoase foarte subiri la rece.
e) Aplicarea unor structuri inverse (sandwich) cu strat antifisur din materiale necoezive (strat de macadam
de ex.).

MI XTURI BI TUMI NOASE
3. Soluii antifisur aplicate n ara noastr
Aplicarea unui strat antifisur din mixtura asfaltic cu volum ridicat de goluri, soluie elaborat i
aplicat de DRDP Craiova (DN 65 cca 11 km; DN 67 1,0 km; DN 55 2,0 km)
Aplicarea unui strat antifisur din mortar asfaltic, soluie aplicat experimental n cadrul DRDP
Braov, DRDP Timioara i DRDP Bucureti.
Interpunerea de materiale geosintetice:
- geotextile ex. pe DN 65C n cadrul DRDP Craiova;
- geogrile ex. pe DN 6 n cadrul DRDP Bucureti;
- geocompozite ex. pe DN 7 n cadrul DRDP Bucureti.
Mai nou, realizarea de mixturi asfaltice cu adaos de fibre (DRDP Cluj, DRDP Bucureti).
Spargerea dalelor i soluii specifice (DRDP Iai).
Comportarea n exploatare a acestor tronsoane este corespunztoare n cazul stratului antifisur din mixtura
asfaltic cu volum ridicat de goluri, mortar asfaltic i mixturi cu fibre i difereniat (n funcie de execuie,
starea suportului i grosimea mbrcminii) n cazul materialelor geosintetice.


MI XTURI BI TUMI NOASE
5. Condiii de aplicare, cu rezultate corespunztoare

Indiferent de soluia adoptat, eficacitatea acesteia depinde de:
- pregtirea corespunztoare a stratului suport;
- asigurarea aderenei dintre stratul suport i mbrcmintea nou executata;
- calitatea materialelor i a execuiei.

NOTA: soluiile antifisur se pot aplica i n cazul lucrrilor de ntreinere a drumurilor cu mbrcminte
bituminoas n cazul n care aceasta este fisurat i nu se poate freza (cu sau fr reciclare).

MI XTURI BI TUMI NOASE
PROCEDEE DE RECICLARE A
MIXTURILOR ASFALTICE
1. GENERALITI

Reciclarea mixturilor asfaltice recuperate din straturile bituminoase degradate sau rezultate din decapri
prezint unele avantaje:
- economice: economii de bitum, agregate naturale i filer;
- tehnice: evitarea transmiterii fisurilor din stratul suport degradat n mbrcmintea nou executat i
reducerea grosimii sistemului rutier prin ranforsri succesive.

2.MODUL DE DESFURARE A TEHNOLOGIEI DE RECICLARE

Reciclarea mixturilor asfaltice implic urmtoarele operaii principale:

Stabilirea compoziiei mixturii existente (coninut de bitum i curba granulometric a agregatului natural)
i eventual a gradului de mbtrnire a liantului (IB pe bitum extras).
Stabilirea naturii materialelor de aport i a dozajelor mixturii reciclate: procent de mixtur frezat i
de materiale de aport.
Reciclarea propriu-zis
Punerea n oper a mixturii reciclate

MI XTURI BI TUMI NOASE
3. CLASIFICAREA TEHNOLOGIILOR DE RECICLARE

n funcie de locul reciclrii:
- n staii fixe;
- in situ.
n funcie de natura liantului de aport, respectiv de temperatura de lucru:
- la cald, cu bitum;
- la rece, cu emulsie.

4. PRINCIPALELE PROCEDEE DE RECICLARE APLICATE N ROMNIA

4.1 Reciclarea la rece in situ

Procedee: NOVACOL; WIRTGEN; STABICOL

MI XTURI BI TUMI NOASE
Fluxul tehnologic

Operaii preliminare
- Stabilirea compoziiei mixturii din straturile rutiere bituminoase ce urmeaz a fi frezate;
- Stabilirea adncimii de frezare;
- Stabilirea naturii i dozajelor materialelor de aport: agregate naturale; apa de preumezire, liant (emulsie
sau STABICOL);
- Transcrierea reetei pe staie (stabilirea debitelor de agregate naturale, apa de preumezire i liant);
- Pregtirea amestecului de agregate naturale de aport, n cazul n care se utilizeaz 2 sau mai multe sorturi;
- Curarea suprafeei stratului ce urmeaz a fi frezat.

Reciclarea propriu-zis
- Rspndirea agregatelor naturale de aport;
- Frezarea straturilor bituminoase concomitent cu amestecarea mixturii frezate cu agregate naturale de
aport, preumezirea amestecului, adugarea liantului de aport i malaxarea, mixtura reciclat rmnnd n
cordon;
- Elevarea cordonului de mixtur reciclat i introducerea acesteia n bena rspnditorului;
- Curarea i amorsarea casetei frezate;
- Aternerea mixturii reciclate i compactarea acesteia.

Protecia stratului reciclat prin execuia la sfritul zilei de lucru a unui tratament bituminos de nchidere.

MI XTURI BI TUMI NOASE
Acoperirea stratului reciclat cu o mbrcminte bituminoas clasic, n 2 straturi, cu bitum la
cald, stratul reciclat avnd astfel rolul de strat de baz.

Setul de utilaje

- Perii mecanice;

4.2 Reciclarea la cald in situ

Constituie un procedeu de refacere a mbrcminii bituminoase degradate.
Fluxul tehnologic este similar cu cel la rece, cu urmtoarele precizri:
- operaiile preliminare vor include i determinarea gradului de mbtrnire a bitumului din mixtura
existent pentru a stabili natura liantului de aport, respectiv necesitatea utilizrii regeneratorilor;
- reciclarea propriu-zis se execut cu ajutorul unei instalaii mobile tip usctor-malaxor (TUM) i include
urmtoarele operaii principale:
rspndirea agregatelor naturale de aport;
frezarea mbrcminii bituminoase degradate concomitent cu amestecarea mixturii frezate cu agregatele de
aport, amestecul rmnnd n cordon;
elevarea cordonului i introducerea lui n TUM unde are loc uscarea, nclzirea i malaxarea cu liantul de
aport;
evacuarea mixturii reciclate n bena repartizatorului;
amorsarea casetei frezate;
punerea n oper a mixturii reciclate (aternere i compactare).
nu se mai impun operaiile de protecie i mturare a stratului reciclat care n acest caz are rol de strat de
uzur.

MI XTURI BI TUMI NOASE
4.3 Reciclarea n staii fixe

Generaliti
- Se desfoar de regul la cald, n instalaii n flux continuu sau discontinuu;
- Este mai precis sub aspectul dozrii, dar mai puin eficient economic;
- Se aplic de regul un procent mai redus de mixtur frezat (ex. la instalaiile n flux discontinuu se poate
recicla max. 30% mixtur uzat);
- Se poate reutiliza i mixtura rezultat din decapri, cu condiia s fie mrunit pn la o dimensiune de
max. 3040 mm;
- Se poate obine de regul mixtura reciclat pentru strat de baz sau de legtur, dar i de uzur (drumuri
de clas tehnic III-IV).

Flux tehnologic
- stabilirea compoziiei mixturii frezate;
- elaborarea dozajelor i transpunerea pe staie;
- dozarea mixturii frezate conform reetei i introducerea ei n TUM (cazul instalaiilor n flux continuu) sau
la elevatorul cu cupe calde (cazul instalaiilor secveniale);
- reciclarea propriu-zis.

Instalaia de reciclare poate fi constituit din orice instalaie de fabricare a mixturilor asfaltice cu condiia
ca acestea s fie echipate cu un sistem de alimentare, dozare i introducere n flux a mixturii frezate.