Sunteți pe pagina 1din 129

MANUALUL

PILOTULUI PLANORIST
(1) = Fora portant necesar virajului corect:
(2) = viteza necesar virajului corect:
deci:
Fcnd referirea la viteza limit v
LV
n viraj, fa de viteza limit n zor orizontal, v
LO
:
!ezult c viteza limit n viraj se mre"te fa de viteza limit n zor orizontal, pe msur
ce se mre"te un#$iul de nclinare, , n viraj% &in acest motiv n timpul zorului n viraj, treuie s
fim ateni la simptomele de an#ajare care vor fi date de planor nainte de a atin#e viteza limit de
zor orizontal (cea dat n notia te$nic a aeronavei)%
Raza necesar efecturii virajului corect poate fi dedus astfel:
'ditia feruarie 2(() *a#ina
v
zv
v =
G
S

2

1
C

1

, iar
cos
o
zo
v =
G
S

2

1
C
,

v o v = v
1
cos
LV LO v = v
1
cos
12+
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
# = ,%+1
m-s
2
"i
este
acceleraia
#ravitaional
.n realitate n zor se ntlnesc "i situaii cnd virajul nu este e/ecutat corect "i deci vom
avea viraje derapate sau #lisate (vezi Fi#% 10%11% "i 10%12%)%
.n virajul derapat, planorul e/cut un viraj cu o raz mai mare dect raza iniial (aruncat)%
Fi#% 10%1(% Forele n virajul corect cu diferite nclinri
Fi#% 10%11% 2irajul derapat Fi#% 10%12% 2irajul #lisat
'ditia feruarie 2(() *a#ina
cf cp cf
2
cp zv
2 2
F = F F =
G
g

v
r
F = F =
G
= G
G
g

v
r
= G r =
v
g
sin sin tan
tan
tan

_
12,
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
&ac analizm #raficul forelor, vedem c F
ZV
"i F
R
, nu sunt pe aceea"i direcie% &in acest
motiv, prin compunerea lor vom oine o rezultant F
u
n cazul virajului derapat, care va deplasa
aeronava de pe direcie, fcnd3o s urce pe arip), sau, n cazul virajului alunecat, o for, F
a
care va deplasa aeronava n sensul alunecrii pe arip%
18. Forele care acioneaz asupra planorului n reorca! "e a#ion
.n aceast situaie avem ec$ilirul de fore dup cum urmeaz:
G = F
z
"i
T = F
x
, unde T este traciunea avionului remorc$er%
Fi#% 4%1+%1)% Forele n remorcajul de avion
.n cadrul acestei metode de remorcaj, avionul asi#ur traciunea necesar dezvoltrii
vitezei care va crea portana necesar meninerii n zor a planorului%
1$. Fore care acioneaza asupra planorului n reorca! "e au%oosor
.n cadrul acestei metode de remorcaj se ntlnesc practic 2 situaii:
remorcaj cu declan"atorul de ot5
remorcaj cu declan"atorul n centrul de #reutate (de urt sau ilateral)%
a. .n situaia remorcajului cu declanator de bot (vezi Fi#% 1,%16%), apare "i un moment de
rotire datorat componentei verticale a traciunii% 4cest moment este anulat de un altul, creat de
profundor (prin racarea acestuia de ctre pilot)%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1)(
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fi#% 1,%16% Forele n remorcajul de automosor cu declan"ator de ot
'c$ilirul de fore "i momente este urmtorul:
&. .n situaia remorcajului cu declanator n centrul de greutate nu mai apare momentul de
rotire, deci profundorul va sta n poziie neutr, remorcajul efectundu3se mult mai u"or din
punctul de vedere al te$nicii de pilotaj%
Fi#% 1,%11% Forele n remorcajul de automosor cu declan"ator de urt
'c$ilirul de fore este urmtorul:
'ditia feruarie 2(() *a#ina
z 1 2
x 2 1
2 1 p 2
F = G + T
F + G = T
T d = F d
2 2 x
z 1 1
T = G + F
F = G + T
1)1
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
7nd planorul se va apropia de verticala automosorului, n amele situaii de remorcaj,
fora de traciune cre"te foarte mult (componenta 8
1
) "i fora aerodinamic total nu o mai poate
ec$ilira%
.n acest moment se va declan"a calul (care face un un#$i de ma/im 0(
o
fa de
orizontal) "i se va trece la zorul normal%
'(. S%a&ili%a%ea planorului
'(.1. )c*ili&rul corpurilor
9n corp se afl n ec$iliru dac rezultantele forelor "i momentelor care acioneaz asupra
sa sunt nule:
'/ist trei stri de ec$iliru:
a% ec$iliru stail5
'ditia feruarie 2(() *a#ina


F =
F
= 0
M =
M
= 0
i
i

1)2
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
% ec$iliru instail5
c% ec$iliru indiferent%
Fiecare dintre aceste trei stri se poate referi la un ec$iliru static (de poziie) sau la un
ec$iliru dinamic (de mi"care)%
A. )c*ili&rul s%a%ic
a. vom spune c un corp se afl n stare de echilibru static stabil, dac, fiind scos din
poziia de ec$iliru de o for perturatoare, revine sin#ur la starea iniial (fr intervenii
e/terioare)%
'/emplu: o il a"ezat n partea cea mai de jos a unei suprafee concave, sau un pendul
(vezi Fi#% 2(%1:%4%)%
Fi#% 2(%1:% (a, , c) ;trile de ec$iliru
&. vom spune c un corp se afl n stare de echilibru static instabil, dac, fiind scos din
poziia de ec$iliru de o for perturatoare, nu mai poate reveni sin#ur la starea iniial ,
amplificnd perturaia%
'/emplu: o il a"ezat pe o suprafa conve/ sau o ar a"ezat n poziie vertical pe
o suprafa plan (vezi Fi#% 2(%1:%<%)%
c. vom spune c un corp se afl n stare de echilibru static indiferent, dac, fiind scos din
poziia de ec$iliru de o for perturatoare, rmne n noua stare, oricare ar fi aceasta%
'/emplu: o il a"ezat pe o suprafa plan sau o ar a#at n centrul de #reutate
(vezi Fi#% 2(%1:%7%)%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1))
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
+. )c*ili&rul "inaic
a. un corp se #se"te n starea de echilibru dinamic stabil cnd, fiind scos de o for
perturatoare de pe traiectoria pe care o urmeaz cu vitez constant, revine sin#ur la elementele
iniiale ale mi"crii%
&. un corp se #se"te n starea de echilibru dinamic instabil cnd, fiind scos de o for
perturatoare de pe traiectoria pe care o urmeaz cu vitez constant, nu mai poate reveni sin#ur
la elementele iniiale ale mi"crii, amplificnd perturaia%
c. un corp se #se"te n starea de echilibru dinamic indiferent cnd, fiind scos de o for
perturatoare de pe traiectoria pe care o urmeaz cu vitez constant, rmne pe noua
traiectorie, tot cu vitez constant%
'(.'. S%a&ili%a%ea planorului
.ntruct aeronavele se deplaseaz n spaiul tridimensional "i forele perturatoare
acioneaz n acest conte/t5 vom considera urmtorul sistem orto#onal de a/e ata"at, cu ori#inea
n centrul de #reutate al planorului (vezi Fi#% 21%10%)%
3 / /= = a/a lon#itudinal (de ruliu)5
3 > >= = a/a transversal (de tan#aj)5
3 z z= = a/a vertical (de #iraie) "i ne vom referi la:
3 stailitatea lon#itudinal (n jurul a/ei de tan#aj)5
3 stailitatea transversal (n jurul a/ei de ruliu)5
3 stailitatea vertical (n jurul a/ei de #iraie)%
'(.'.1. S%a&ili%a%ea lon,i%u"inal
A. S%a&ili%a%ea lon,i%u"inal s%a%ic
Vom sune c un lanor este stabil longitudinal static! dac la aari"ia unui factor
erturbator #de exemlu varia"ia inciden"ei ariii$ care rotete aeronava n jurul axei de tangaj!
aare! fr interven"ia ilotului! un moment stabilizator ce readuce lanorul n ozi"ia ini"ial%
4"a cum oservam "i n Fi#% 2(%1+%, n timpul zorului planat cu vitez constant,
momentul forei portante a aripii fa de centrul de #reutate -. al planorului este ec$ilirat de
momentul forei portante a ampenajului orizontal fa de acela"i -.%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1)6
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fi#% 2(%10% 4/ele planorului Fi#% 2(%1+% ;tailitatea lon#itudinal
&atorit aciunii unui factor perturator (posiil o rafal orizontal sau vertical), se va
modifica fora portant pe arip "i ampenaj (prin modificarea un#$iului de inciden sau a vitezei)
deci "i ec$ilirul momentelor, aeronava rotindu3se n jurul a/ei de tan#aj% &ac este ndeplinit
condiia de stailitate static lon#itudinal, momentul creat de portana ampenajului orizontal va fi
mai mare "i va tinde s readuc planorul n poziia iniial:
&
stabilizator
' F
st
b ( F
z
a
&in cele artate mai sus reiese importana poziionrii centrului de #reutate% &ac acesta
se #se"te prea n spate este posiil ca la apariia unei perturaii, momentul portanei aripii s nu
mai poat fi ec$ilirat, fapt care duce la evoluii necontrolate, n limit de vitez% &impotriv, dac
poziia sa este prea naintat, stailitatea este prea mare "i planorul devine lene" n comenzi%
+. S%a&ili%a%ea lon,i%u"inal "inaic
Fi#% 2(%1,% ;tailitatea lon#itudinal dinamic
; urmrim ce se ntmpl n timp, dup apariia momentului stailizator%
*lanorul va tinde s rmn n poziia iniial, dar, din cauza ineriei, va efecuta ni"te
oscilaii amortizate pn la recptarea traiectoriei de ec$iliru, n cazul n care este "i stail
dinamic% (vezi Fi#% 2(%1,%a%)%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1)1
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
&ac n loc s se amortizeze, oscilaiile se amplific, cu toate c este stail static, planorul
este instail dinamic (vezi Fi#% 2(%1,%%), iar dac oscilaiile rmn constante, ec$ilirul este
dinamic indiferent (vezi Fi#% 2(%1,%c%)%
'(.'.'. S%a&ili%a%ea %rans#ersal
;tailitatea static n jurul a/ei de ruliu este asi#urat n principal prin dou elemente
constructive:
a. un#$iul diedru al aripii d)
F*
z+
? F*
z,
a
+
? a
,
F*
z+
a
+
? F*
z,
a
,
@a apariia unei perturaii care are ca rezultat nclinarea planorului pe o arip, din cauza
un#$iului diedru, momentul componentei verticale a portanei semiplanului care cooar, fa de
7A, este mai mare dect cel al componentei verticale a portanei semiplanului care urc (vezi Fi#%
2(%:(%)
4pare deci un moment stailizator de ruliu:
&
s ruliu
' F*
z+
a
+
( F*
z,
a
+
cu specificaia c momentele create de componentele F-
z
sunt ne#lijaile n raport cu cele create
de componentele F*
z
%
Fi#% 2(%:(% ;tailitatea transversal
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1):
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fi#% 2(%:1%
&. poziia mai coort a centrului de #reutate fa de centrul de presiune:
@a apariia unei perturaii care are ca rezultat nclinarea planorului pe o arip, apare un
decalaj pe orizontal ntre 7A "i 7*, dnd na"tere astfel unui cuplu de fore stailizator (vezi Fi#%
2(%:1%):
&
s ruliu
' F*
z
b
&e remarcat c momentul stailizator de ruliu este cu att mai mare cu ct 7A este mai
coort%
;tailitatea dinamic transversal n jurul a/ei de ruliu pentru un planor stail static
transversal este prezentat prin analo#ie cu cea lon#itudinal n Fi#% 2(%1,%, unde se nlocuie"te
variaia incidenei cu variaia nclinrii %
'(.'./. S%a&ili%a%ea n !urul a0ei "e ,iraie
;tailitatea static n jurul a/ei de #iraie este asi#urat n principal de:
a. ampenajul vertical:
&ac, datorit unor perturaii e/terioare, planorul e/ecut o rotaie n jurul a/ei de
#iraie, incidena ampenajului vertical fa de direcia de zor va fi diferit de ( "i n consecin va
apare o for portant care va crea la rndul ei un moment stailizator de #iraie (vezi Fi#%
4%2(%:2%)%
&
s giratie
' F
a
d unde:
d = distana de la -. al planorului la -P al ampenajului vertical%
&. un#$iul de s#eat pozitiv al aripilor, c%
&atorit un#$iului de s#eat pozitiv, se oserv u"or c proieciile frontale ale
semiplanurilor (pe un plan perpendicular pe vitez) sunt ine#ale% !ezistena la naintare
corespunztoare ca "i momentele componentelor fa de centrul de #reutate al planorului vor fi de
asemenea ine#ale, #enernd astfel un moment stailizator de #iraie (vezi Fi#% 2(%:)%)%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1)0
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fi#% 2(%:2% ;tailitatea de #iraie Fi#% 2(%:)
&
s giratie
' R*
,
l ( R*
+
l! unde:
.
,
/ .
+
R
,
/ R
+
R*
,
/ R*
+
3 .
,
"i .
+
sunt proieciile frontale ale semiplanurilor, iar
3 l este distana de la -P al semiplanului la -. al planorului cu specificaia c componentele R-
,
"i
R-
+
, nu dau momente fa de -.%
.n cazul aripii cu un#$i de s#eat ne#ativ, perturaia este amplificat, momentul care
apare n acest caz fiind de sens contrar momentului stailizator de #iraie%
*entru stailitatea dinamic n jurul a/ei de #iraie a unui planor stail static n jurul
aceleia"i a/e, prin analo#ie cu para#rafele 2(%2%1% "i 2(%2%2%, vom folosi din nou Fi#% 2(%1,, cu
ordonata renominalizat corespunztor n %
'1. Mania&ili%a%ea planorului
&aniabilitatea lanorului este calitatea acestuia de a rsunde uor comenzilor i de a
efectua reede rota"iile n jurul centrului de greutate%
Baniailitatea, ca "i stailitatea se studiaz n raport cu cele trei a/e de rotaie:
maniabilitatea longitudinal este modificarea cu u"urin a un#$iurilor de inciden prin
racarea profundorului% Baniailitatea lon#itudinal depinde de:
3 mrimea suprafeelor profundorului "i stailizatorului5
3 un#$iul de racaj al profundorului5
3 lun#imea fuselajului5
3 centrajul planorului5
3 viteza de deplasare, etc%%
maniabilitatea transversal este nsu"irea planorului de a se nclina sau roti cu u"urin n jurul
a/ei lon#itudinale, cnd se rac$eaz eleroanele% Baniailitatea transversal este influenat
de:
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1)+
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
3 mrimea suprafeelor eleroanelor5
3 un#$iurile de racaj difereniale5
3 poziia eleroanelor pe arip5
3 anver#ura aripii5
3 repartizarea masei aripii5
3 viteza de deplasare, etc%%
maniabilitatea e direc"ie este nsu"irea planorului de a se roti cu u"urin n jurul a/ului
vertical% 4cest lucru se realizeaz prin racarea direciei spre stn#a sau spre dreapta%
Baniailitatea pe direcie este influenat de:
3 mrimea suprafeelor derivei "i direciei5
3 un#$iul de racare al direciei5
3 lun#imea fuselajului5
3 repartiia maselor5
3 viteza de deplasare, etc%
;e remarc din cele artate pn acum faptul c pentru asi#urarea momentelor necesare
rotirii n jurul celor trei a/e, este preferat metoda mririi raului forelor "i mic"orrii suprafeelor
de comand cu scopul minimalizrii rezistenelor la naintare%
7oncentrarea maselor ct mai aproape de centrul de #reutate pentru mic"orarea
momentelor de inerie este o alt cerin pentru asi#urarea unei une maniailiti%
Baniailitatea planorului este, de asemenea, n strns le#tur cu stailitatea sa% 7u ct
un planor este mai stail, cu att este mai puin maniail%
.n practic se recur#e la un compromis ntre maniailitate "i stailitate%
''. -en%ra!ul planorului
Areutatea unui planor se poate considera concentrat ntr3un punct, numit centru de
#reutate -
.
, diferit, de oicei ca poziie de centrul de presiune -
P
al planorului%
0ozi"ia centrului de greutate al lanorului se indic n rocente din coarda medie
aerodinamic 1&2! fa" de bordul de atac al acesteia i se numete generic centraj #valoare 3
1&2$%
.n planorism, datorit faptului c vor zura piloi mai #rei sau mai u"ori, constatm c
centrul de #reutate "i va sc$ima poziia de la zor la zor% 4stfel, dac se afl n zor un pilot
mai u"or, centrul de #reutate se mut n spate fa de ordul de atac al 7B4%
*rin centraj maxim sate admis se nele#e poziia ma/im spate a cetrului de #reutate pe
7B4, poziie din care la comanda pilotului (man"a la poziia ma/im n fa), de racare a
profundorului ma/im n jos, s se oin un#$iul de inciden corespunztor vitezei ma/ime de
zor%
&ac, n sc$im avem un pilot cu o #reutate mare, centrul de #reutate se va muta mai
nspre fa, deci va avea o poziie mai apropiat de ordul de atac de 7B4%
*rin centraj minim fa" admis se nele#e poziia minim a centrului de #reutate pe coarda
medie aerodinamic, din care, la comanda pilotului (man"a ma/im tras) pentru a raca ma/im n
sus profundorul, s se poat oine coeficientul de portan ma/im, deci un#$iul de inciden
critic%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1),
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
&ac se dep"e"te centrajul ma/im spate, aeronava nu va mai putea fi readus pe panta
normal de zor de la o pant de urcare "i se va an#aja%
&ac se dep"e"te centrajul minim fa aeronava nu va mai putea fi redresat dup un
zor n pant accentuat de coorre% &eci, o condiie de az a limitelor de centraj admise este
ca n cadrul acestor limite s se asi#ure manevrailitatea aeronavei%
;pre a evita n e/ploatare dep"irea centrajelor care, spre e/emplu la planorul C; 2+ <
2
sunt:
3 centraj minim fa = 22D 7B4 "i
3 centraj ma/im spate = 60D 7B4,
constructorul limiteaz #reutatea minim "i ma/im a ec$ipajului "i prevede uneori caina
planoarelor cu loca"uri pentru #reuti speciale de plum care pot fi ata"ate sau scoase n funcie
de necesiti%
.n concluzie, dac se dep"esc centrajele ma/im spate "i minim fa, nu mai este posiil
realizarea de viteze minime sau trecerea la zorul pe panta normal%
Menion c n aceas% si%uaie acionarea coenzii compensatorului nu ajut la
corectarea centrajului1 aces%a a#2n" rolul "e a eliina e3or%ul pe an4 n si%uaia z&orului
noral.
'/. -opensarea coenzilor
;e face cu ajutorul unor dispozitive care servesc la mic"orarea eforturilor depuse de pilot
pe comenzi% 4ceste dispozitive se monteaz pe suprafeele de comand%
7ompensarea poate fi:
a% static5 "i
% aerodinamic%
a% 1omensarea static se realizeaz prin montarea de resorturi sau #reuti n lanul
cinematic al comenzii, sau pe suprafaa de comand
% 1omensarea aerodinamic se face prin:
1% suprafa5
2% poziionarea a/ei de rotaie5
)% trimere%
1% 1omensarea rin surafa" se oine cu ajutorul unei poriuni din suprafaa de
comand, care este plasat n partea anterioar a/ei de rotaie a suprafeei de comand
(profundor sau direcie) "i care se rac$eaz n partea opus racrii acesteia (vezi Fi#% 2)%:6%a%)%
2% 1omensarea axial este realizat la fel ca cea prin suprafa, dar aici se va raca n
sens invers o poriune din suprafaa de comand pe toat lun#imea acesteia% (vezi Fi#% 2)%:6%%)%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 16(
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fi#% 2)%:6% 7ompensarea comenzilor
)% 1omensarea rin comensator se realizeaz cu ajutorul unei suprafee montate pe
suprafaa de comand (vezi Fi#% 2)%:6%c%), care, la comanda pilotului, se rac$eaz n sens invers
racrii suprafeei de comand astfel nct s realizeze ec$ilirul de momente:
F
zt
a
1
= F
zc
a
2
1omensarea se mai poate face "i rin modificare unghiului de inciden" al ntregului
amenaj orizontal, modificare ce se realizeaz n zor la comanda pilotului%
'5. Fac%orul "e sarcin
;e nume"te factor de sarcin n! raortul dintre ortan"a dezvoltat de o ari ntr(o
evolu"ie oarecare i greutatea aeronavei:
.n cazul zorului orizontal, cnd F
z
= A, n = 1% &ac F
z
este ne#ativ, atunci "i n este
ne#ativ%
;e nume"te factor de sarcin maxim admis n exloatare n
e
1 factorul de sarcin maxim la
care este calculat o aeronav astfel nc4t structura ei s reziste fr a rezenta ruturi sau
deforma"ii ermanente atunci c4nd execut evolu"ii secifice scoului n care a fost construit%
;e nume"te factor de sarcin de ruere n
r
factorul de sarcin care alicat trei secunde!
duce la ruerea structurii aeronavei% 9zual, n
r
= 1,1 n
e
%
9n lucru demn de remarcat este acela c n
e
variaz cu #reutatea aeronavei% 4stfel, pentru
planorul C; 2+ <
2
, n
e
are urmtoarele valori:
3 pentru #reutarea de 12( E#f, n
e
= F :,1 #, 3 6 #5
3 pentru #reutarea de 1,( E#f n
e
= F1,) #, 3 2,:1 #%
Grice evoluie a aeronavei este caracterizat de un factor de sarcin care se poate calcula:
zorul orizontal, virajul, resursa, fi#urile acroatice, zorul n atmosfera a#itat, impactul la
aterizare, etc% ;pre e/emplificare prezentm formula de calcul a factorului de sarcin n virajul
corect:
'ditia feruarie 2(() *a#ina
(4%)1)
n =
F
G
z
161
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
(4%)2)
n =
1
cos
unde este un#$iul de nclinare n viraj%
; oservm c pentru un viraj nclinat cu :(
o
fa de orizontal (pentru care cos :(
o
=1-2),
n=1-H, deci n = 2 I%
'6. Moen%ul ne,a%i#
.n timpul zorului cu o aeronav se constat c dac se dau comenzi de intrare sau ie"ire
din viraj, lucrnd numai cu man"a, aeronava va avea tendina s se roteasc n partea opus
comenzii date%
Tendin"a de rotire n sens invers comenzii date cu mana lateral se numete moment
negativ%
Aces% oen% se #a eliina lucr2n" cu an4a 4i palonierul n acela4i %ip 4i n
aceea4i par%e1 n can%i%i proporionale. .n acest fel, tendina aeronavei de a se roti n partea
opus va fi anulat de rotirea datorat palonierului%
7nd mi"cm lateral man"a, o arip cooar "i alta urc% 4stfel, pe aripa care cooar
apare o vitez ascendent 7
a
a curentului de aer care va determina, mpreun cu viteza de
naintare a aeronavei 8, o rezultant 8
rc
% Fora portant F
z
este perpendicular pe viteza 8
rc
, fora
rezistent F
/c
este paralel cu viteza, iar fora aerodinamic total F
%c
, este orientat spre nainte%
Fcnd proiecia acesteia pe 8 (viteza de deplasare), vom oine o for de deplasare a aripii spre
nainte F
%r
(Fi#% 21%:1%)%
Fi#% 21%:1% Bomentul ne#ativ
.n acela"i timp, pe aripa care urc, apare o vitez 7
c
descendent a curentului de aer care
prin compunere cu viteza aeronavei 8, va da o rezultant 8
ru
% Ji aici fora portant F
zu
este
perpendicular pe 8
ru
, iar fora aerodinamic rezultant F
%u
va fi orientat spre napoi%
Fcnd "i aici proiecia forei F
%u
pe viteza de deplasare a aeronavei, vom oine o for de
deplasare spre napoi a aripii F
3r
(vezi Fi#% 21%:1%)%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 162
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
7ele dou fore F
%r
"i F
3r
vor da na"tere unui moment de rotire a aeronavei n sens invers
comenzii date cu man"a lateral, iar valoarea sa va fi cu att mai mare cu ct planorul va avea o
anver#ur mai mare%
'9. Polara #i%ezelor
'ste reprezentarea #rafic a vitezei de nfundare a planorului 7 funcie de viteza de
naintare a acestuia 8 (vezi Fi#% 2:%::%)%
*unctele casracteristice ale polarei sunt urmtoarele:
3 4 = punctul de tan#en la polar al perpendicularei pe a/a asciselor, corespunde vitezei
minime de zor (pe a/a ordonatelor putem citi viteza asociat de coorre)5
3 < = punctul de tan#en la polar a perpendicularei pe a/a ordonatelor corespunde vitezei
minime de coorre (pe a/a asciselor putem citi viteza de zor asociat)5
3 7 = punctul de tan#en la cura polar a semidreptei dus din ori#inea sistemului de a/e, d
coordonatele vitezelor (v "i K), corespunzatoare vitezei ma/ime (se oserv c un#$iul pe care3l
face tan#enta cu a/a asciselor este minim)
3 & "i ' sunt puncte care se #sesc la intersecia unei semidrepte, duse din ori#inea sitemului de
coordonate, cu polara vitezelor% 4ceste puncte corespund la dou situaii de zor n care planorul
evolueaz cu aceea"i finee, L = ct# %
Fi#% 2:%::% *olara vitezelor calculat
*unctul & corespunde zorului la incidene mari, iar punctul ', zorului la incidene mici
(vezi polara profilului)%
*entru zorurile de performan n planorism, polara vitezelor are o deoseit utilitate
practic, facilitnd e/ploatarea aeronavei n re#imul dorit, construirea diferitelor aace de calcul,
sau ale#erea "i compararea performanelor diferitelor tipuri de planoare%
'ditia feruarie 2(() *a#ina
maxim
f
f
k = cg =
v
!
min
16)
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
*ornind de la relaiile care stailesc factorii de care depinde viteza de cdere "i cea de
zor, s discutm unele din cerinele principale care se impun pentru planoarele moderne%
1. *entru a se putea urca ct mai repede n cminul ascendent, planorul treuie s ai o
vitez de cdere ct mai mic, care s se #seasc la o vitez de zor ct mai mic (necesar
spiralrii cu raze mici n termicile n#uste)% Binimaliznd pe 8 "i 7 rezult:
a. un raport A-; ct mai mic care se realizeaz prin utilizarea n construcia planoarelor a
unor materiale cu #reuti specifice sczute "i rezistene mecanice mari5
&. un raport 7
z
-7
/
ct mai mare, (vezi polara planorului) n zona incidenelor mici, deci
finee aerodinamic ma/im care se poate realiza n cazul nostru cu:
3 profile aerodinamice specializate, numite profile laminare5
3 aripi cu alun#iri mari care datorit unui 7
/i
redus au finee sporit5
3 mic"orarea rezistenelor de frecare prin prelucrarea suprafeelor%
3 mic"orarea rezistenelor pasive "i de interferen prin proiectarea corespunztoare a
formelor "i elementelor de racordare dintre ele%
'. *entru a se putea oine viteze de drum ct mai mari "i distane ma/ime de planare,
fineea optim a planorului treuie s se #seasc la o vitez ct mai mare% Ba/imiznd pe 8,
rezult c ar treui s avem un raport A-; ct mai mare "i intrm n contradicie cu cerinele de la
pct% 1%a%
Fi#% 26%:0% Bodificarea polarei funcie de alast
'ditia feruarie 2(() *a#ina
(4%)6)
v =
G
S

2

1
C
"m# $
! =
G
S

2

C
C
m# %
z
2
x
&
z

166
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
*entru a rezolva aceast prolem n practic s3a ajuns la soluia unei ncrcturi pe m
2
(A-;) variail n funcie de necesiti% *lanoarele moderne sunt dotate cu rezervoare de ap care
pot fi #olite n timpul zorului% ;e oine astfel o vitez corespunztoare fineii optime, variail
(vezi Fi#% 2:%:+%)%
*olara vitezelor poate fi calculat sau determinat practic prin msurtori de precizie n
timpul zorului ntr3o atmosfer lini"tit, diferenele aprute ntre cele dou reprezentri fiind
uneori reprezentative%
':. In3luena #2n%ului 4i a curenilor #er%icali asupra #i%ezei "e sal%
.n timpul zorului planorul va traversa de multe ori zone cu mi"cri ale aerului atmosferic
pe vertical sau orizontal% *entru a putea determina viteza optim de deplasare "i n aceste
situaii, treuie s facem ni"te construcii ajuttoare pe polara vitezelor ca n Fi#% 20%:+%
Fi#% 20%:+% Cnfluena deplasrii aerului asupra vitezei optime de zor
4stfel, ori#inea polarei va fi mutat cu valoarea vitezei perturatoare pe a/ele "i n
sensurile specificate%
2om putea oine acum valoarea vitezei optime n condiile date, ducnd tan#enta la
polar din noua ori#ine%
9rmrind cele cinci e/emple prezentate, se poate oserva c n situaia unui curent
descendent sau a unui vnt de fa, treuie s ne deplasm cu o vitez de zor mai mare pentru
a oine o finee ma/im, iar n situaia unui curent ascendent sau a vntului de spate, treuie s
mic"orm viteza%
*olara astfel trasat ajut pe pilot n construcia aacelor "i calculatoarelor necesare
e/ecutrii zorurilor de performan%
'8. )3ec%ul "e sol
'ditia feruarie 2(() *a#ina 161
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
;e poate oserva c n timpul zorurilor acroatice, la trecerile fcute la rasul solului sau la
aterizare n perioada filrii, planorul are o comportare deoseit, parcur#nd o distan mai mare
dect i3ar permite fineea aerodinamic%
Fenomenul poart numele de efect de sol "i este o interferen" ntre aria aeronavei i sol,
aspectul cur#erii aerului ntre cele dou suprafee avnd un caracter special%
G e/plicaie ar fi aceea le#at de mecanismele apariiei rezistenei induse (vezi para#raful
!ezistena indus)% 4stfel, datorit vitezei induse 7
i
, n spatele aripii curentul de aer este deflectat
n jos (vezi Fi#% 2+%:,%), dnd na"tere unui un#$i de inciden indus, care, la rndul sau,
mic"ornd incidena real, deplaseaz poziia lui F
z
spre napoi "i creaz rezistena indus% &ac
planorul zoar la foarte joas nlime, defle/ia curentului de aer nu mai este posiil ca n cazul
evoluiei la altitudine "i deci un#$iul indus, mic"orndu3se ne va scdea "i rezistena indus (vezi
Fi#% 2+%:,%)%
Fi#% 2+%:,% 'fectul de sol
.n urma e/perienelor efectuate, s3a constatat c rezistena indus scade semnificativ
numai n cazul zorurilor la care nlimea aripii fa de sol este mai mic de 2(D din anver#ura
(pentru planoare )36m%)% !ezult deci c efectul de sol se va manifesta cu att mai intens cu ct
anver#ura va fi mai mare "i cota * a aripii fa de sol va fi mai mic% &in aceast ultim cauz,
planoarele cu arip median vor avea o comportare mai un dect cele cu aripa sus, fineea lor
fiind oricum muntit (vezi Fi#% 2+%0(%)%
Minnd cont "i de faptul c efectul de sol se simte mai puternic pe timp lini"tit, vntul
defavorizndu3l, prezentm n Fi#% 2+%01% modificarea polarei unui planor cnd asupra sa se
manifest acest fenomen%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 16:
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fi#%2+%0(% 2ariaia polarei Fi#% 2+%01% Bodificarea polarei
funcie de montarea aripii la apariia efectului de sol
'$. ;&orul la inci"ene ari
7irca 2(D din accientele aviatice ale ultimilor ani nre#istrate pe plan mondial "i mult mai
multe n ara noastr au fost le#ate de an#ajarea n limit de vitez survenit n urma zorurilor la
un#$iuri de inciden mari, apropiate de un#$iul
critic
(vezi Fi#% 2,%02%)%
Fi#% 2,%02% 7z funcie de Fi#% 2,%0)%
*entru planoare, zorul cu viteze mici corespunztor pe cura 7
z
() zonei 4, este uzual
ntlnit la spiralarea n cminul termic, procedurile de decolare "i aterizare (mai ales n cazul
terenurilor ostacolate alese din aer), sau meninerea punctului fi/ la zorul n cureni ondulatorii%
.n oricare din aceste situaii, putem ajun#e prin cre"terea un#$iului de inciden , din
zona sucritic n zona supercritic, rezultnd o scdere mai mult sau mai puin accentuat a 7
z
3
ului funcie de comportarea fiecrui tip de profil n parte (Fi#% 2,%0)%):
3
1
= un#$i de inciden sucritic5
3
2
= un#$i de inciden supercritic5
Fora portant :
se va diminua, ecuaia de ec$iliru a forelor n evoluia respectiv nu va mai fi satisfacut "i
planorul se va an#aja%
Bodificarea a un#$iului de inciden poate apare:
3 comandat, prin aciunea pilotului asupra comenzilor5
3 accidental, datorit unor rafale verticale ale aerului%
'ditia feruarie 2(() *a#ina
z
2
z F =
v
2
S C ,

160
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
.n primul caz aripa planorului #sindu3se iniial la incidena
1
(vezi Fi#% 2,%0)%),
urmtoarele situaii sunt frecvent ntlnite:
a. dintr3un motiv anume, pilotul tra#e man"a% *rofundorul se rac$eaz n sus "i d
na"tere unui moment care va ridica otul planorului, mrind astfel un#$iul de inciden al aripii de
la valoarea
1
la
2
% 9rmeaz conform celor artate mai sus an#ajarea funcie de poziia
planorului n momentul respectiv5
&. pilotul rac$eaz rusc voletul% 4cesta cooar, mrind curura profilului% *e zona aripii
dotat cu volet, se dep"e"te
critic
(vezi variaia coeficientului aerodinamic para#raful 1(%2%) "i
planorul se an#ajeaz de re#ul pe ot, dac nu este nclinat%
Fi#% 2,%06%
c. *ilotul rac$eaz de asemenea rusc "i cu amplitudine mare eleroanele% *e aripa care
cooar, datorit componentei verticale a curentului de aer ce atac profilul, incidena cre"te "i
cr
este dep"it,
planorul an#ajndu3se pe aripa respectiv (vezi Fi#% 2,%01%4%)%
Ji n cel de3al doilea caz, datorat unei rafale verticale, aripa planorului #sindu3se iniial tot
la incidena
1
(Fi#% 2,%0)%), prin compunerea vitezelor pe profil, e/ist posiilitatea dep"irii
incidenei critice, urmnd an#ajarea planorului (vezi Fi#% 2,%01%4%)%
Bodificarea necomandat va fi cu att mai mare cu ct:
3 viteza de zor este mai mic5
3 viteza rafalei verticale este mai mare%
&emn de remarcat este faptul c toate situaiile prezentate n cele de mai sus pot apare
att la zorul n linie dreapt, ct "i la cel n viraj sau spiral, unde datorit un#$iului de nclinare al
aripii fa de orizontal, fora portant necesar sustentaiei este mai mare (vezi para#raful 4%16%):
'ditia feruarie 2(() *a#ina
z F =
G
cos
16+
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
"i deci, cu att mai mult se fac simite efectele dep"irii incidenei critice% &in acest motiv, n timul
siralrii n termic! un lanor se oate angaja la viteze suerioare vitezei limit%
9n#$iul critic mai poate fi dep"it "i din alte cauze cum ar fi:
3 efectul de #iraie asupra aripii din interiorul virajului (datorit scderii vitezei)5 sau
3 viteza indus de arip pe ampenajul orizontal, ducnd la an#ajarea acestuia%
Fi#% 2,%01% Bodificarea accidental a un#$iului
'$.1. Msuri 4i ane#re pen%ru e#i%area "ep4irii un,*iului
cri%ic
A. &in construcie se prevd:
3 curse difereniale la eleroane (eleronul care cooar se rac$eaz mai puin ca cel care urc)5
3 fante la ordul de atac al aripii "i al flapsului, care ntrzie desprinderea fileurilor de aer de pe
profil%
+. Banevrele care se e/ecut dup ce s3au produs simptomele apariiei un#$iului critic
sunt urmtoarele:
3 se reduce un#$iul de inciden prin u"oar mpin#ere a man"ei spre nainte5
3 se reduce viteza de rotire prin reducerea cursei palonierului%
&up ce s3a produs efectul primelor dou comenzi, se va reduce nclinarea lateral cu
man"a%
)s%e in%erzis n %ipul #ira!ului scoa%erea "in nclinare ca pri ane#r1 n
oen%ul apariiei tremurturilor care prece" an,a!area.
/(. S%ra%ul lii%
4"a cum am vzut la para#raful 4%2%, efectele de frecare se manifest n orice fluid real,
deci "i n aerul atmosferic "i duc pe de3o parte la aderarea acestuia la perei, iar pe de alta, la
apariia unor frecri interne tan#eniale ntre straturile de fluid (ce se deplaseaz cu viteze diferite
unele fa de altele) "i perei%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 16,
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
!ezult c atunci cnd vom introduce un corp oarecare (de e/emplu o arip) n curentul de
aer, datorit vscozitii, particulele fluidului din imediata apropiere vor adera la suprafaa corpului,
rmnnd imoile% *entru a ajun#e de la o vitez e#al cu N(N la viteza de cur#ere a curentului,
aerul se va accelera ntr3un strat suire din imediata vecintate a corpului:
*ornind de la cele artate pn acum, n anul 1,(1 lui @% *randtl i vine ideea c n cazul
deplasrii unei aripi de avion, s mpart mediul aerian nconjurtor n dou re#iuni:
A. domeniul mi"crii e/terioare, n care efectele de frecare sunt ne#lijaile (straturile de aer
se deplaseaz cu aceea"i vitez unele fa de altele) "i mi"carea poate fi studiat cu ajutorul
ecuaiilor mecanicii fluidelor perfecte5
+. domeniu redus ca ntindere, de #rosimea notat cu , n care efectele de frecare sunt
predominante%
Fi#% )(%0:% ;tratul limit Fi#% )(%00%
4cest strat care este influenat de frecri interioare datorate diferenelor de viteze, poart
denumirea de strat limit (vezi Fi#% )(%00%)%
&e remarcat faptul c n stratul limit nu sunt valaile le#ile mecanicii fluidelor perfecte
(le#ea lui <ernoulli, 'cuaia continuitii, etc%), repartiia presiunilor n jurul corpului fiind dictat n
stratul e/terior unde acioneaz aceste le#i%
.n urma a numeroase e/periene efectuate n tunelul aerodinamic s3a putut determina cum
arat stratul limit pe un profil aerodinamic% ;e poate oserva astfel c pentru domeniul
incidenelor mici, avem urmtoarea distriuie:
a = re#iunea unde cur#erea are loc n re#im laminar (straturi paralele care alunec unele fa de
altele) "i care se ntinde de la ordul de atac al profilului pn la un punct, unde numrul !e
atin#e o anumit valoare, numit critic, Re
c
%
.n aceast zona valoarea u a vitezei ntr3un punct va fi constant n timp (vezi Fi#% )(%0,%a%)
& = re#iune de tranziie cuprins ntre !e
c
"i !e
F
, unde se face trecerea n mod #radat, prin
apariia perturaiilor la perete sau spoturilor turulente, la mi"carea turulent%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 11(
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fi#% 4%)(%0+%
Fi#% )(%0,%
2aloarea vitezei ntr3un punct va fi cea indicat n Fi#% )(%0,%%%
c = re#iune unde cur#erea are loc n re#im turulent, parametrii mi"crii prezentnd fluctuaii
nere#ulate n timp "i spaiu% Oumrul !e va fi mai mare ca !e
F
, iar viteza ntr3un punct este funcie
de timp (vezi Fi#% )(%0,%c%)%
/(.1. <esprin"erea s%ra%ului lii%
7ontinund studiul comportrii stratului limit se poate oserva c datorit anumitor
condiii, att stratul limit laminar ct "i cel turulent se pot desprinde de pe profil, cu consecine
majore n pstrarea calitilor sale aerodinamice%
4stfel, n poriunea de la ordul de atac pn n zona #rosimii sale ma/ime, viteza pe profil
va prezenta o cre"tere continu (Fi#% )(%+(%4%), #radientul de presiune va fi ne#ativ, iar stratul
limit va sta lipit de profil%
.n poriunea dintre zona #rosimii ma/ime "i ordul de fu#, viteza pe e/trados va prezenta
o scdere continu, #radientul de presiune va deveni pozitiv "i stratul limit se va desprinde de pe
profil n re#iunea care urmeaz dup punctul de vitez ma/im%
*entru a nele#e mai u"or fenomenul se poate face analo#ie cu o il care se deplaseaz
pe o suprafa concav% @sat s cad din punctul a, ila atin#e viteza ma/im n "i pierznd
ener#ie prin frecare, este oli#at s se opreasc n d "i s se ntoarc din drum (Fi#% )(%+(%<)%
@a fel "i o particul din stratul limit% 4ccelerat pe poriunea a 3 (pierznd o parte din ener#ie
prin frecare), nu mai poate suporta decelerarea pn n c "i se desprinde n d%
9rmrind vitezele n stratul limit de3a lun#ul profilului (vezi Fi#% )(%+(%7%), se poate
oserva cum distriuia lor "i sc$im aspectul pe msura ncetinirii mi"crii, ajun#nd s
prezinte ntoarceri de sens cu 1+(
o
(vezi Fi#% )(%+(%7%d)%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 111
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
*unctul d de pe suprafaa corpului, n care se face trecerea de la cur#erea n sensul
#eneral al mi"crii la cur#erea n sens invers (pentru o re#iune din imediata vecintate a
peretelui), este unctul de desrindere a stratului limit%
Fi#% )(%+(%
.n consecin, n spatele profilului se va forma o zon de a moart (2ezi Fi#% )(%+(%4% "i
7%) unde presiunea va fi foarte apropiat de cea a mediului nconjurtor% !epartiia presiunilor pe
suprafaa corpului se altereaz, dnd o component suplimentar n sensul mi"crii aerului care
determin cre"terea rezistenei la naintare cu o valoare numit rezisten" de form%
;e poate spune deci c rezistena la naintare a unui profil se compune din:
a. rezisten"a de form care se datoreaz formei corpului "i implicit comportrii stratului limit:
3 dac stratul limit rmne ata"at de profil, rezistena de form este ne#lijail fa de portan "i
reprezint )(D 3 6(D din rezistena de frecare5
3 dac stratul limit se desprinde de pe profil, rezistena de form este de acela"i ordin de mrime
cu portana "i mult mai mare ca rezistena de frecare%
&. rezisten"a de frecare care reprezint nsumarea forelor de frecare dintre curentul de aer "i
suprafaa profilului% 'ste de cel puin zece ori mai redus dect portana%
c. rezisten"a indus la aripa de anver#ur finit%
&eci:
'ditia feruarie 2(() *a#ina 112
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
!
totala
= !
forma
F !
frecare
F !
ind
7
/ tot
= 7
/ forma
F 7
/ frec
F 7
/ ind
sau:
7
/ total
= 7
/ profil
F 7
/ indus
Fcnd o sinteza a celor prezentate n acest capitol, rezult c pentru a avea o rezisten
la naintare ct mai mic, profilul treuie:
1. s prezinte o rezisten de form minim prin:
3 evitarea desprinderii stratului limit laminar sau turulent5
3 ntrzierea desprinderii stratului limit laminar sau turulent (dac nu este posiil evitarea
desprinderii), cu precizrile:
a. stratul limit laminar se desprinde foarte u"or, imediat dup atin#erea punctului de vitez
ma/im pe profil, nesuportnd decelerarea5
&. apariia turulenei n stratul limit duce la ntrzierea desprinderii, deoarece particulele de fluid
din apropierea suprafeei profilului prin procesele de amestec, mprumut ener#ie de la curentul
e/terior%
'. s prezinte o rezisten de frecare minim, cu precizrile:
a. stratul limit laminar datorit structurii interne de suprafee paralele care alunec unele peste
altele, prezint tensiuni de frecare sczute pe suprafaa profilului5
&. stratul limit turulent, ca urmare a pierderilor prin amestec datorit fluctuaiilor (vezi Fi#%
)(%0,%c%) prezint tensiuni de frecare pe suprafaa profilului foarte mari%
;peculnd aceste oservaii, au fost nre#istrate diferite modaliti de inducere a turulenei
n anumite zone ale aripilor sau ampenajelor diferitelor aeronave, procedeu prin care c$iar dac
se mre"te rezistena de frecare (prin ntrzierea desprinderii stratului limit), se mic"oreaz mult
rezistena de form% 7a efect #loal, scade rezistena total la naintare%
/(.'. In3luena %ipului aripii asupra "esprin"erii s%ra%ului lii%
.n urma efecturii unui numr mare de e/periene n tunelul aerodinamic, s3a putut
determina cu precizie comportarea stratului limit pentru diferite tipuri de aripi, n funcie de clasa
profilului sau forma n plan a aripii%
A. In3luena pro3ilului
;3a putut astfel constata c pentru profilele clasice #roase (e P 11D), la un#$iuri de
inciden din ce n ce mai mari, stratul limit se comport ca n Fi#% )(%+1%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 11)
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fi#% )(%+1%
.n Fi#% )(%+2% sunt prezentate spectrele scur#erii determinate e/eprimental n sufleria de
spectre cu lic$id pentru situaiile prezentate n Fi#% )(%+1% ;e oserv cu claritate zona de a
moart care apare n urma profilului la incidene mari%
7omparativ, n Fi#% )(%+)% este prezentat comportarea stratului limit pentru profilele
suiri "i medii, la care un element caracteristic l constituie apariia n stratul laminar a unei bule%
Cncidena la care apare ula, modul n care se deplaseaz "i se rupe, depind de tipul "i
caracteristicile profilului respectiv%
G cate#orie aparte de profile aerodinamice n ceea ce prive"te comportarea stratului limita,
o constituie profilele laminare% .n Fi#% 1(%6)% am prezentat cura polar 7
z
(7
/
) pentru cteva
dintre acestea% 4vnd #rosimea ma/im situat n a doua jumtate a corzii, cur#erea pe profil este
accelerat pe o distan mai mare n profunzime dect la profilele clasice% ;tratul limit laminar se
va menine mai mult, (desprinderea va fi ntrziat)% !ezistenele de form "i frecare avnd valori
reduse, cura 7
z
(a) va arta ca n Fi#% )(%+6, unde se remarc o scdere accentuat a rezistenei
totale la incidene mici%
&atorit caracteristicilor speciale, profilele laminare sunt foarte sensiile la starea
suprafeei, impunndu3se o ntreinere deoseit prin splare "i lustruire%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 116
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fi#% )(%+2%
Fi#% )(%+)%
Fi#% )(%+6%
+. In3luena 3orei n plan a aripii
&in capitolul referitor la rezistena indus am aflat c aripa de rezisten indus minim
este cea care are n plan o form eliptic%
@a un#$iuri de inciden mari desprinderea stratului limit se face pe toat anver#ura aripii,
ncepnd de la ordul de fu# spre ordul de atac (vezi Fi#% )(%+1%)%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 111
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fi#% )(%+1%
@a aripa dreptun#$iular desprinderile ncep de la mijlocul ordului de fu# "i se propa#
spre e/tremiti, iar la aripile triun#$iulare "i trapezoidale desprinderile apar la ordurile mar#inale,
deplasndu3se apoi spre mijloc%
Bodul cum apare "i cum se propa# desprinderea stratului limit pe arip, este de o
importan deoseit n stailirea performanelor, stailitii "i maniailitii planorului respectiv% &e
e/emplu, eficacitatea eleroanelor la diferite viteze "i un#$iuri de inciden de zor, depinde de
poziionarea acestora fa de zona unde ncepe aterizarea%
@a zorul n zona incidenelor mari (vezi 4%2,%), cnd ne apropiem de
critic
, datorit evoluiei
desprinderii stratului limit pe arip, apar mici tremurturi care ne avertizeaz despre iminena
unei an#ajri dac se va continua cre"terea un#$iului de inciden%
&e asemenea pentru o anumit vitez de zor, ntr3o confi#uraie caracteristic, stratul
limit poate prezenta deta"ri "i ata"ri succesive ce dau na"tere unor trepidaii% 4cestea pot
ajun#e la rezonan cu frecvena de oscilaie a anumitor suprafee de comand sau pri de
structur care, n acest mod se pot loca sau c$iar rupe%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 11:
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
-APITOLUL 8
INSTRUM)NT) <) +OR<
1. Ipor%ana ins%ruen%elor "e &or"
Gdat cu dezvoltarea te$nicii s3a dezvoltat "i aviaia% 4stfel, n cadrul zorului fr motor,
avnd planoare cu finee mare, iar zorul efectundu3se n totalitate pe aza unor calcule, s3a
impus perfecionarea "i diversificarea instrumentelor de la ordul aeronavelor%
Cnstrumentele de ord, pentru a putea fi oservate mai usor se instaleaz pe un ord aflat n
fata pilotului%
.n perfectionarea zorului s3a ajuns ca la ordul planoarelor sa e/iste calculatoare de ord
care indic pilotului ct s spiraleze ntr3o termic, cu ce vitez "i pn la ce naltime s e/ecute un
salt%
'. -lasi3icarea ins%ruen%elor "e &or"
a. ins%ruen%e "e &or" pen%ru con%rolul 3uncionarii o%orului
4ceste instrumente se #sesc la ordul avioanelor "i motoplanoarelor "i sunt:
3 indicatorul de ture al motorului (tac$imetrul sau comptur)5
3 manometre de presiune pentru enzin, ulei "i amestec admisie5
3 termometre ulei, c$iulase, lic$ide de rcire5
3 litrometre (pentru cantitatea de comustiil e/istent)5
&. ins%ruen%e "e &or" pen%ru con%rolul cali%aii z&orului
3 indicatorul viraj "i #lisad5
3 vitezometrul5
3 variometrul5
3 calculatorul de ord5
3 aace "i inele5
c. ins%ruen%e "e &or" pen%ru con%rolul pozi%iei n z&or
3 altimetrul5
3 aro#raful5
3 orizontul artificial5
3 #irocompasul "i radiocompasul5
3 compasul ma#netic5
". ins%ruen%e "e &or" pen%ru con%rolul na#i,a%iei aeriene
3 compasul de aviaie (usola)5
'ditia feruarie 2(() *a#ina 110
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
3 #irodirectionalul5
3 vitezometrul5
3 altimetrul5
3 variometrul5
3 ceas, aace, ri#le, $arta "i aparatura radioelectric5
e.ins%ruen%e "e &or" pen%ru pro%ecia ec*ipa!ului
3 para"uta5
3 in$alatorul de o/i#en5
3 ec$ipamentul de zor special5
/. -apsule1 %u&uri1 e&rane
Cnstrumentele de ord pentru a putea funciona au n componena lor surse de tensiune,
capsule aneroide, capsule desc$ise, prize de presiune, memrane, tuuri <ourdon "i capsule
armonice%
a% 7apsulele sunt cutii metalice, cilindrice cu suprafeele de az din memrane metalice
suiri, ondulate "i elastice% @a unele capsule lipse"te inelul ri#id "i suprafeele de az sunt sudate
(lipite direct) (fi# )%1%)%
7apsulele aneroide sunt capsule nc$ise vidate la interior mai mult sau mai puin (o presiune
sczut "i constant n permanen)%
7apsulele manometrice (desc$ise) sunt de acela"i format cu cele aneroide, avnd o
comunicaie cu e/teriorul prin care se poate introduce o presiune%
% Bemranele sunt foi metalice (sau folii de material plastic) suiri "i elastice, plate sau
ondulate, care, su influena presiunilor ce nu depa"esc 2 E#f-cm
2
pot transmite deformaiile lor
unui mecanism indicator%
Fi#% )%1% 7apsule Fi#% )%2% 8uul <ourdon
c% 8uul <ourdon este o eav suire confecionat din metal elastic% 9n capt al evii este
nc$is "i pus n le#atur cu un sistem indicator, iar cellalt capt este desc$is "i pus n le#tur cu
un or#an de comand% Meava elastic este infa"urat circular n form de serpentin%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 11+
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
8uurile <ourdon se ntreuineaz n construcia termometrelor de ulei "i a manometrelor%
4cestea funcioneaz pe principiul deformrii evii elastice su aciunea unei presiuni ce acioneaz
prin captul desc$is (fi# )%2%)%
d% 7apsula armonica este un urduf cu pereii laterali elastici "i interiorul pus n le#atur cu
un tu <ourdon%
e% *rizele de presiune (de aer) ntreuinate n aviaia sportiv sunt:
3 trompa 2enturi5
3 tuul *ittot5
3 tuul <raunsc$Kic$5
Tropa 8en%uri se folose"te la planoarele de vitez mic datorit sensiiltaii mari a
acesteia% 8rompa (tuul) 2enturi este un corp desc$is al crui diametru interior se n#usteaz la
apro/imativ 1-631-1 din lun#imea sa, apoi se lr#e"te treptat pn la mrimea seciunii de intrare%
.n seciunea mic"orat curentul de aer "i va mri viteza, deci "i ener#ia cinetic, respectiv
presiunea dinamic% .n aza le#ii continuitii (le#ea lui <ernoulli) presiunea static pe seciune va
scdea% Brimea presiunii dinamice este direct proporional cu diferena dintre presiunea static
de la intrarea n tu "i cea din seciunea mic"orat% Basurnd cu un vitezometru aceast diferen,
vom afla viteza cu care zoar aeronava (fi# )%)%)%
Fi#% )%)% 8uul (trompa) 2enturi Fi#% )%6% 8uul *ittot
Tu&ul Pi%%o% este un dispozitiv care nlocuie"te n prezent trompa 2enturi% 4cest lucru s3a
impus datorit simplitii constructive a acestuia% 7u ajutorul tuului *ittot se cule#e din e/terior
presiunea total "i presiunea static%
*resiunea dinamic apare ca efect al vitezei fluidului, perpendicular pe directia de deplasare
a fileurilor de aer%
*resiunea static este presiunea care acioneaz perpendicular pe o suprafa indiferent de
orientarea acesteia, ca efect al #reutatii coloanei de aer la inaltimea respectiva% 4ceste presiuni,
culese cu ajutorul tuului *ittot se introduc n instrumentele de la ordul aeronavei%
@a constuciile actuale, pe planoare, tuul *ittot este inlocuit cu 2 prize, din care una pentru
presiunea static aflat pe fuselaj "i una pentru presiunea total aflat n ot, pe direcia fileurilor
de aer%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 11,
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Priza "e "epresiune (tuul <raunsc$Kic$) este un dispozitiv care cule#e presiunea static
diminuat cu o fraciune proporional cu presiunea dinamic% 4cest dispozitiv se cupleaza la
variometrul de ener#ie total%
Fi#% )%1% 8uul <raunsc$Kic$
5. Al%ie%rul
4ltimetrul arometric este un instrument cu ajutorul cruia se poate determina nlimea la
care zoar aeronava n raport cu locul de decolare sau n raport cu nivelul mrii%
4ltimetrul cu capsul are ca traductor o capsul aneroid care se deformeaz odat cu
modificrile presiunii atmosferice (*s)5 vezi (fi#% 6%1%)%
7apsula se va dilata odat cu scderea presiunii "i se va contracta odat cu cre"terea
presiunii% 4ceste deformaii se transmit prin intermediul unui sistem cu pr#$ii unui ac indicator care
se rote"te in faa unei scale #radate in uniti de nlime%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1:(
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fi#% 6%:% 4ltimetrul arometric
4ltimetrul este format din:
3 carcasa de aluminiu sau eonit prevzut cu un orificiu pentru cuplarea la priza de presiune
static (1)5
3 capsula aneroid pus n le#atur cu un ac indicator printr3un sistem de pr#$ii (2)5
3 ac indicator (6)5
3 sistem de pr#$ii ())5
3 scala #radat n metri sau picioare (feet) altitudine (1)%
Funcionare: Gdat cu cresterea nlimii, presiunea static scade, capsula se dilat "i acul
indicator ne va indica nlimea la care ne aflm%
@a scderea nlimii presiunea cre"te, capsula se comprim "i acul se va deplasa prin
intermediul sistemului de pir#$ii, indicndu3ne noua nlime%
4ltimetrul electric msoar nlimea fa de sol pe principiul emiterii de semnale
electroma#netice%
Bsurnd timpul ntre momentul emiterii "i momentul recepionrii semnalului, se determin
nlimea la care se afl aeronava fa de ostacolele de pe sol (nlimea reala)%
5.1. -ala!ul al%ie%ric
Oecesitatea re#lrii altimetrului arometric n raport cu presiunea atmosferic n cazul
zorului pe cile aeriene, ct "i la celelalte zoruri, pentru a avea o indicaie corect la altimetru n
raport cu pra#ul pistei, a dus la introducerea unei scale arometrice n interiorul instrumentului%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1:1
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
4ceast scal arometric este viziil ntr3o fereastr a altimetrului "i este #radat n m sau mm
Q#%
Gperatiunea de calaj altimetric este descrisa n para#raful +%1%
6. 8i%ezoe%rul
2itezometrul este instrumentul de ord care indic viteza de zor a aeronavei fa de
fileurile de aer (aceasta vitez se mai numeste "i vitez proprie)%
*rincipiul de construcie a vitezometrului se azeaz pe msurarea presiunii dinamice%
7unoscnd densitatea aerului din relaia presiunii dinamice se poate calcula viteza:

2
v
= '
2

unde:
R = presiunea dinamic5
r = densitatea aerului5
v = viteza de zor%
rezult:

' 2
= v

&e"i instrumentul msoar o presiune printr3o calirare corespunztoare scala
vitezometrului este #radat n uniti de vitez (Lm-$)%
7onstruciv, vitezometrul este realizat din:
3 carcasa de aluminiu sau eonit (1)5
3 capsula desc$is (2)5
3 sistem de pr#$ii ())5
3 acul indicator (6)5
3 scala #radat (1)%
Funcionare: capsula se cupleaz la priza de presiune totala *t iar carcasa la priza de
presiune static *s% 7u ct viteza este mai mare "i presiunea dinamic va fi mai mare%
*d = *t 3 *s
7apsula se va deforma cu o mrime proporional cu:
*t3*s= (*dF*s)3*s= *dF*s3*s= *d
&eci capsula se va deforma proporional cu presiunea dinamic *
d
% 4ceasta va fi indicat pe
scala #radat direct n Lm-$%
&atorit faptului ca vitezometrul masoar de fapt presiunea dinamic, iar trasarea scalei a
fost realizat la joas nlime n condiii de densitate constant a aerului, aceasta va da erori odata
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1:2
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
cu cre"terea nlimii de zor% .n #eneral n practic se consider sporirea vitezei reale fa de
fileurile de aer cu (%1D pentru fiecare 1(( m nlime%
'/emplu: o aeronav care are vitezometrul etalonat la nivelul marii (0:( mmQ#) "i va zura
la 2(( m cu viteza de 1(( Lm-$ indicat la aparat, va avea n realitate, fa de mediul inconjurtor,
o vitez de cca%1(1 Em-$%
7orectarea vitezei cu nlimea este necesar pentru domeniul vitezelor mari pentru a nu
dep"i 2
O'%
Fi#% 1%0% 2itezometrul
9. 8arioe%rul
2ariometrul este un aparat (instrument de ord) care msoar viteza de urcare sau de
coorre a aeronavei (n m-s)%
*entru pilotul planorist acest instrument are o importan deoseit deoarece n aza
acestor indicaii va e/ploata curentul ascendent%
7onstructiv variometrele se mpart n:
variometru cu capsul5
variometru cu palet5
variometru cu il5
variometru electric5
variometru cu lic$id5
variometru de ener#ie total%
9.1. 8arioe%rul cu capsula
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1:)
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
2ariometrul cu capsul este confecionat dintr3o carcas de aluminiu sau eonit S1T, o
capsul manometric S2T, un sistem de pr#$ii S)T, un ac indicator S6T "i un termos S1T% 8ermosul
este le#at de capsul prin intermediul unei conducte care are practicat n ea un orificiu capilar S:T%
8ermosul are rolul de a mri, cu capacitatea sa, volumul capsulei desc$ise% ;e folose"te termosul
pentru ca aceast mrire de volum s fie influenat ct mai puin de variaiile de temperatur ale
mediului%
Funcionare= n cazul zorului orizontal, presiunea din carcas va fi e#al cu presiunea din
termos3capsul, acest ec$iliru fiind realizat prin intermediul tuului capilar% .n aceast situaie acul
va indica ( m-s%
.n momentul cnd planorul va ncepe s urce, presiunea static va scdea, fapt care va
duce la o scdere a presiunii din carcas fa de presiunea din capsula3termos% 4cest fapt va
determina deformarea capsulei "i respectiv transmiterea acestei deformaii acului indicator%
.n acela"i timp, prin spaiul capilar presiunile caut s se e#alizeze, dar aceasta se va
realiza cu o anumit ntrziere%
&ac planorul urc cu o vitez constant, presiunea din carcas scade continuu, dar n
acela"i timp prin tuul capilar va e/ista o tendin de e#alizare a acestor presiuni% &in acest motiv
capsula va rmne cu o deformaie constant deoarece la un moment dat variaia de presiune din
carcas devine e#ala cu variaia de presiune din capsula3termos datorit tuului capilar% 4ceast
deformaie este cu att mai mare cu ct viteza de urcare este mai mare%
.n momentul cnd urcarea va nceta, presiunile din carcas "i capsula3termos se vor e#aliza
prin tuul capilar, cu o oarecare ntrziere, iar acul va reveni la N(N% &atorit acestui fenomen
indicaiile variometrului au o ntrziere de cteva secunde%
@a coorre fenomenul se produce n mod similar, capsula se va contracta datorit faptului
ca presiunea din carcas (*s) este mai mare dect presiunea din capsula3termos% "i n acest caz
va e/ista tendina de e#alizare prin intermediul tuului capilar%
2ariometrele de acest tip sunt n #eneral variometrele cu scala #radat pna la )( m-s%
Fi#% :%+% 2ariometrul cu capsula
9.'. 8arioe%rul cu pale%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1:6
)
2
1
(
1
2
)
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
2ariometrul cu palet (vezi fi#% :%,%), este construit din urmatoarele elemente:
3 carcasa n care se mi"c o palet (1), care transmite mi"carea unui ac indicator (6)5
3 paleta (2)5
3 ac indicator ())5
3 scala #radat5
3 termos (1)5
3 spaiul capilar care preia rolul tuului capilar% 4cesta este spaiul dintre carcas "i palet
(:)%
Funcionarea este asemntoare cu a variometrului cu capsul:
4stfel dac aeronava urc, presiunea n spaiul CC va fi mai mic dect presiunea din spatiul
C3termos "i su efectul acestei diferene de presiune, paleta se va deplasa% 4ceast deplasare va fi
transmis acului indicator care ne va arta valoarea urcrii% 8otodat e/ist tendina de e#alizare a
presiunilor prin spaiul capilar (spatiul dintre palet "i carcas)%
Fi#% :%,% 2ariometrul cu palet
7nd urcarea va nceta, presiunile se vor e#aliza prin spaiul capilar "i acul va reveni la
poziia ( (m-s)%
4cest tip de variometru aflat la ordul planoarelor este etalonat pna la 1 m-s% .n cazul
urcrilor cu viteze mai mari de 1 m-s, variometrul nu se va defecta deoareace paleta se va lipi de
suport, presiunile din termos "i e/terior e#alizndu3se direct% .n momentul cnd scade viteza de
urcare, paleta se va dezlipi de suport datorit cuplului asi#urat de ctre resortul spiral "i va indica
din nou viteza de urcare n domeniul (31 m-s%
4cest tip de variometru este folosit pe planoare pentru centrarea n termic, fiind mai precis
"i mai sensiil (scala totala este de 1 m-s)%
9./. 8arioe%rul cu &ile
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1:1
9* &GUO
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
2ariometrul cu ile funcioneaz pe acela"i principiu ca "i variometrele descrise anterior%
7urentul de aer care se na"te din cauza tendinei de e#alizare a presiunii dintre e/terior "i termos,
mi"c ilele din tuul conic de sticl dupa cum se vede n fi#% :%1(, la urcare (a) "i la coorre ()%
<ilele se e/ecut din materiale u"oare "i se coloreaz n verde pentru urcare "i n ro"u pentru
coorre%
9.5. 8arioe%rul elec%ric
@a toate variometrele descrise e/ist ntrzieri n indicaii datorit spaiului capilar% *entru a
se elimina aceste ntrzieri s3a construit variometrul electric%
@a aza funcionrii acestui instrument st principiul msurrii vitezei maselor de aer prin
metoda firului incandescent% 9n fir foarte suire de platin este nclzit electric, curentul de aer a
crui vitez se msoar race"te firul "i prin aceasta i sc$im rezistena electric%
Bsurarea se azeaz pe principiul punii U$eastone, unde pe doua laturi avem
rezistenele de platin (d), o sursa de alimentare ('), un aparat indicator "i un po3 teniometru (*)
care serve"te la modificarea limitei de msurare% *oteniometrul folose"te la aducerea acului n
pozitia N(N%
Fi#% :%1(% 2ariometrul cu ile Fi#% :%11% 2ariometrul electric
9.6. 8arioe%rul cu lic*i"
2ariometrul cu lic$id funcioneaza pe principiul manometrului cu lic$id (fi#% :%12%)%
&eoarece tuul capilar n care se fac citirile este orizontal nu este n concordan cu sensul
fizic al indicaiei, ct "i datorit faptului c lic$idul este influenat de forele centrifu#e "i de inerie,
acest tip de variometru nu se folose"te n practic%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1::
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fi#% :%12% 2ariometrul cu lic$id
9.9. 8arioe%rul "e ener,ie %o%al >8)T?
Gdat cu apariia variometrului pe plan"a de ord s3a revoluionat zorul fr motor% 4stfel a
fost fcut un pas nainte privind zorul de performan "i n special zorul n cureni ascendeni
termici%
8otu"i variometrele normale au un mare dezavantaj "i anume "i modific indicaia n funcie
de viteza de zor, adic indic "i urcrile sau coorrile datorate mi"crilor man"ei n profunzime%
*entru centrarea n cminul termic este important s citim la variometru numai valoarea curentului
ascendent n diferite puncte ale spiralei%
&ac analizm un zor cu variometrele normale, vom vedea c pilotul care e/ecut un salt
cu o vitez de cca% 12(311( Em-$, cnd va ntlni o ascenden, va tra#e de man" pentru a putea
s e/ecute spirale mai strnse "i s zoare n cminul termic n zona de vitez care asi#ur
nfundarea minim% .n acel moment "i variometrul va indica urcare (datorat att carajului
planorului ct "i urcrii n cminul ascendent), fapt care va duce n eroare pilotul planorist privind
valoarea real a termicii%
2'8 caut s elimine aceast deficien a variometrului normal% &enumirea acestui
instrument vine de la faptul c urmare"te modificrile de ener#ie total ale aeronavei:
't = 'cF 'p, unde:
't = ener#ia total a planorului5
'c = ener#ia cinetic a planorului ce depinde de viteza de zor5
'p = ener#ia de poziie a planorului ce depinde de nlimea la care se afl n zor% Minnd cont c
la zorul normal 't = constant, rezult c se pot modifica ener#iile 'c "i 'p una n dauna celeilalte%
4stfel dac viteza va cre"te prin mpin#erea man"ei, va cre"te "i 'c, iar 'p va scdea (deoarece
scade nlimea de zor)%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1:0
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
&ac, ns planorul intr ntr3un curent ascendent, el poate c"ti#a ener#ie potenial, fr a
modifica ener#ia cinetic ('c), dar n acest caz va cre"te ener#ia total ('t)%
*e pilotul planorist l intereseaz tocmai aceast modificare de ener#ie total, ('t) datorat
curentului ascendent sau descendent%
@a mi"crile man"ei n profunzime 2'8 nu va indica viteza de urcare sau coorre:
Ut = Uv 3 U
unde:
Ut este indicaia 2'85
Uv este indicaia variometrului normal5
U este viteza vertical produs prin transformarea ener#iei cinetice n ener#ie
potenial "i invers%
unde *$ este presiunea static la nlimea $%
#rupnd termenii, vom oine:
unde R este presiunea dinamic%
&in relaia de mai sus se vede c la variometrul de ener#ie total, fa de variometrul
normal treuie s i se aplice diferena dintre presiunea static "i cea dinamic%
4ceast soluie se poate oine prin 2 metode:
a% prin folosirea unui variometru normal "i a tuului 2enturi modificat n a"a fel c depresiunea din
tu s fie proporional vitezei de naintare a planorului, adic
unde E = 1 "i este constanta trompei 2enturi%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1:+

=
(
=
(
=
(

(
1

d
(
1
=
)
$ T $
$
$
v

2
1

d
v
d
+
(
1

d
d
1
* =
)

2
$
($


d
dv
2g
=
d
*
d

2
1

d
v
d
+
d
d

1
=
d
d

1
*
2
( (

(
$ T
$ T


=
' *
(
=
v
2g
*
(
=
( $
2
$ T

"
2g
*
(
=
( $ T

)
2
1
(
1
2
)
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
% prin folosirea unui variometru modificat care se racordeaz la tuul *ittot% 4cest principiu este
redat n fi#% :%1)%
Fi#% :%1)% 2ariometrul de ener#ie total
&up cu se vede, variometrul normal este le#at la presiunea static "i la termos% *aralel cu
termosul este le#at dispozitivul de compensare prevzut cu memran elastic% Bemrana este
astfel construit ca la variaia presiunii totale *t s3"i sc$ime volumul cu d
2
, mrind presiunea n
termos n mod e#al cu cre"terea presiunii statice d
*s
%
4stfel, dac mpin#em de man", planorul cooar, cre"te *s, dar n acela"i timp cre"te "i
*t (cre"te *d datorit maririi vitezei)% @a cre"terea *t memrana se va deforma "i va mri
presiunea din termos cu o cantitate e#al cu cre"terea presiunii statice%
.n cazul acionrii man"ei spre napoi fenomenele se produc n sens invers% .n momentul
cnd planorul urc n curent ascendent, presiunea static va scdea, dar presiunea dinamic va
rmne constant% .n felul acesta memrana de compensare nu se va deforma, iar variometrul va
indica urcare datorit scderii presiunii statice%
4ceast indicaie este tocmai valoarea curentului ascendent%
9.:. 8)T cu priza "e "epresiune >%u& +raunsc*7ic*?
Cn acest caz cuplarea prizei de presiune static a variometrului normal se va face la o priza
de depresiune (tu <raunsc$Kic$)%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1:,
)
2
1
(
1
2
)
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
.n acest caz, la o cre"tere suplimentar a vitezei, va rezulta o cre"tere suplimentar a
depresiunii care va fi e#al "i de sens contrar cre"terii de presiune static, datorat nfundrii
suplimentare prin picaj%
*entru oinerea acestui efect, priza treuie s capteze o presiune e#al cu:
*p = *s 3 R, unde:
*p = presiune captat de priza <raunsc$Kic$5
*s = presiunea static5
R = depresiune #enerat de priz%
Funcionarea #arioe%rului:
@a acionarea man"ei spre nainte va cre"te viteza, deci va cre"te R% .n acela"i timp, datorit
nfundrii suplimentare, va cre"te "i *s% @a aceast priz, cre"terea lui *s este anulat de ctre
supiunea dinamic R% 4cest lucru face ca presiunea de priz *p s rmn constant, deci
variometrul nu va arta coorre% 4cela"i fenomen se va ntmpla "i la acionarea man"ei spre
napoi% .n momentul cnd planorul urc ntr3un curent ascendent, *s va scdea n timp ce R va
rmne constant% 4ceast scdere a presiunii statice va face ca variometrul s indice urcare%
Cndicaia variometrului va fi direct proporional cu valoarea curentului ascendent%
*entru ca priza s funcioneze normal, treuie s ai coeficientul 31
Fi#% :%16% 2'8 cu tu <raunsc$Kic$
7$iar dac priza a fost calirat la coeficientul @1, nu este #arantat o funcionare
mulumitoare ntruct depinde "i de zona turionar a locului unde a fost montat%
Cn fi#% )%1% se poate oserva construcia prizei de depresiune (tuul <raunsc$Kic$)%
*entru a verifica priza <raunsc$Kic$ se va cupla un vitezometru de control 2c ntre
presiunea static "i priza n a"a fel c stuul carcasei *s a vitezometrului s fie cuplat la priz, iar
'ditia feruarie 2(() *a#ina 10(
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
stuul memranei vitezometrului *t se cupleaz la presiunea static a planorului% .n situaia cnd
priza a fost ine calirat, cele dou vitezometre cel de control "i vitezometrul planorului, n timpul
zorului, vor indica accea"i vitez%
&ac vitezometrul 2c indic vitez mai mic, depresiunea #enerat de priz este su
valoarea cerut "i invers (vezi fi#% :%11%)%
7ompensarea prizei n cazul unei erori cunoscute:
Araficul din fi#ur arat traiectoria indicaiilor n caz de compensare nalt sau joas%
4stfel, un variometru sucompensat, n timpul cre"terii vitezei de la v
1
la v
2
arat o nfundare
mai mare decit nfundarea normala, n timp ce la scderea vitezei de la v
2
la v
1
va arta #re"it n
direcia urcii% ;upracompensarea duce la erori n mod invers, adic la o cre"tere a vitezei va arta
o nfundare mai mare dect normal%
&ac dup mai multe ncercri n zor vom constata o compensare #re"it, va treui s
modificm priza% @a priza cu fant dul se poate nltura sucompensarea prin scurtarea
captului evii% @a supracompensare, eava treuie prelun#it (de e/emplu cu cositor)% .n #eneral
modificri de sutimi de milimetru sunt suficiente pentru compensarea prizei%
Fi#% :%11% ;c$ema "i #rafic de verificare a tuului <raunsc$Kic$
:. In"ica%orul "e #ira! 4i ,lisa"
Cndicatorul de viraj "i #lisad este compus practic din 2 instrumente:
3 indicatorul de viraj si
3 indicatorul de #lisad%
:.1. In"ica%orul "e #ira!
'ditia feruarie 2(() *a#ina 101
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Cndicatorul de viraj se folose"te pentru stailirea direciei "i sensului de rotire a aeronavei
fata de a/a verticala (a/a de #iratie), ct "i a mrimii virajului%
Cndicatorul de viraj are ca element principal un #iroscop cu doua #rade de liertate (fi#%
0%1:%)
Fi#% 0%1:% Cndicatorul de viraj (#iroscopul)
!otorul #iroscopului este acionat de un electromotor de curent continuu S1T% 4/ul principal al
#iroscopului "i a/ul cadrului sau S2T sunt dispuse paralel cu a/a lo#itudinal "i respectiv
transversal a aeronavei% 7nd aeronava e/ecut un viraj are loc rotirea forat a #iroscopului n
jurul a/ei verticale%
Funcionarea indicatorului de viraj se azeaz pe proprietatea #iroscopului de a3"i pstra
planul de rotaie% 4stfel, cnd intervine o fo perturatoare din e/terior care tinde s3i sc$ime
planul de rotaie, #iroscopul va #enera un moment (momentul #iroscopic) care va tinde s
suprapun pe drumul cel mai scurt vectorul vitezei de rotaie proprie a #iroscopului cu vectorul
forei perturatoare% .n cazul indicatorului de viraj rolul forei perturatoare l are fora centrifu#
care apare n momentul e/ecutrii virajului% &eplasarea cadrului #iroscopului se transmite acului
indicator S)T%
&eoarece un#$iul de nclinare a cadrului este o funcie de dou variaile: un#$iul de
nclinare a avionului "i viteza de rotire n jurul a/ei verticale, scala nu poate fi #radat n uniti de
vitez un#$iular% &in acest motiv instrumentul lucreaza ca un indicator al prezenei vitezei
un#$iulare n jurul a/ei verticale "i al sensului de rotire% &e"i nu este fcut o calirare e/act a
'ditia feruarie 2(() *a#ina 102
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
aparatului deplasarea un#$iular este proporional cu acceleraia normal aprut in timpul
virajului deci implicit cu viteza de rotire%
:.'. In"ica%orul "e ,lisa"
Cndicatorul de #lisad se monteaz de re#ul, mpreun cu indicatorul de viraj, dnd astfel
posiilitatea, pilotului s aprecieze dac virajele se e/ecut corect din punct de vedere
aerodinamic%
Cndicatorul de #lisad reprezint un fel de pendul, o sfer de metal care culiseaz ntr3un tu
curat din sticl (fi#% :%10%)%
Fi#% 0%10% Cndicatorul de #lisad (clinometrul)
.n zor orizontal, su aciunea #reutii, ila va ocupa o poziie ntre cele 2 repere% .n timpul
virajului asupra ilei va aciona, n afara forei de #reutate "i fora centrifu# "i din acest motiv ila
va ocupa o poziie determinat de direcia rezultantei celor 2 fore% &ac virajul este e/ecutat
corect, ila rmne n centrul tuului, ntre repere, indicnd lipsa oricrei componente orientate n
lun#ul aripii (#lisad sau derapaj)% *entru a amortiza oscilaiile ilei, tuul se umple cu un lic$id
(toluen, petrol)%
8. -opasul "e a#iaie
.n practica navi#aiei aeriene se deoseesc urmtoarele cate#orii de instrumente pentru
indicarea directiei de zor:
3 compas ma#netic5
3 compas #iroscopic5
3 compas #iroma#netic5
3 compas #iroinductiv%
&eoarece n planorism se utilizeaz numai compasul ma#netic, n continuare va fi descris
acesta%
7ompasul ma#netic (fi#% +%1+%) are ca principiu de funcionare proprietatea acului ma#netic
de a se orienta pe direcia liniilor de for ale cmplui ma#netic terestru% 4ceast orientare a acului
ma#netic indic direcia nordului ma#netic, iar cnd este corelat cu utilizarea unei roze #radate
ofer posiilitatea meninerii deplasrii pe o direcie constant%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 10)
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fi#% +%1+% 7ompasul ma#netic
*rtile componente ale unui compas ma#netic sunt:
3 ec$ipamentul ma#netic format din una sau mai multe perec$i de ace ma#netice S1T5
3 scala S2T5
3 plutitorul S)T, toate acestea fiind nc$ise ntr3o
3 carcas umplut cu
3 lic$id (de amortizare) S1T5
3 indicele de control S:T5
3 dispozitivul de compensare S0T%
&atorit variaiilor de temperatur, n compunerea compasului de aviaie mai e/ist "i o
carcas de compensare format din una sau mai multe capsule elastice n care intr lic$idul cnd
se dilat%
7ompasul ma#netic va avea anumite erori n indicaie datorate faptului c pe #lo ntlnim o
nclinaie "i o declinaie ma#netic variaile% 8otodat vom mai avea erori "i datorit antrenrii
acelor ma#netice "i a rozei #radate n timpul virajelor% 4stfel, lic$idul se rote"te n sensul virajului
datorit ineriei "i frecrii de perei% 7nd virajul nceteaz, lic$idul "i continu rotirea din cauza
ineriei "i antreneaz "i acul ma#netic cteva #rade mai mult fa de direcia spre care s3a orientat
a/a aeronavei%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 106
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
*entru a reine mai usor erorile se recomand metoda de memorare prezentat n taelul
urmtor%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 101
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Betoda de memorare a erorilor comasului ma#netic:
&C!'7MC4 &'
&'*@4;4!'
BCJ74!'4 CO&C74MC4 !GV'C COCMC4@'@' &'
B'BG!48
spre sud viraj stn#a scade ; ; ;
spre sud viraj dreapta cre"te ; & 7
spre nord viraj stn#a cre"te O ; 7
spre nord viraj dreapta scade O & ;
spre est caraj cre"te ' 7 7
spre est picaj scade ' * ;
spre vest caraj scade U 7 ;
spre vest picaj cre"te U 7 7
7ompasul ma#netic sufer influena maselor metalice de la ord% &in acest motiv nu va
putea indica nordul ma#netic ci o alta direcie, Nor"ul -opas% 4ceste deviaii ale compasului se
vor mic"ora prin operaia de compensare% &upa ce se efectueaz aceast operaie de compensare
se ntocme"te un #rafic (fi#% +%1,%) care se afi"eaz la ordul aeronavei:
@a calculele de navi#aie se ine cont "i de acest tael din care se determin deviaia
compasului D
c
%
Fi#% +%1,% Arafic compensare usola
$. +aro,ra3ul
<aro#raful este aparatul care instalat la ordul planorului nre#istreaz nlimea la care se
e/ecut zorul pe o durata de timp prestailit%
<aro#raful funcioneaza ca "i altimetrul, pe aza deformaiilor unei (sau mai multor) capsule
aneroide n funcie de presiunea static (presiunea corespunztoare nlimii la care se zoar)%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 10:
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fa de altimetru, care indic doar nlimea instantanee, aro#raful va nre#istra pe un tamur
nlimea la care se zoar n funcie de timp
Fi#% ,%2(% <aro#raful
<aro#raful este alctuit din:
3 placa de az5
3 capac5
3 capsula pentru presiunea static5
3 capsula aneroid5
3 cilindru5
3 sistem de ceasornic sau motora" electric5
3 ac nre#istrator5
3 sitem de pr#$ii5
3 racord pentru presiunea static5
3 pr#$ie pentru sc$imarea timpului de rotire5
3 arc pentru fi/area capacului pe placa de az (carcas)%
.nre#istrarea se poate face pe suport de fum prin z#riere, sau pe $rtie cu cerneal care
conine #licerin% 7erneala cu #licerin nu se usuc pe peni n timpul funcionrii% &urata de rotire
a tamurului poate fi stailita de pilot la 12, 1(, 6 sau 2 ore, iar nlimea pna la care se poate
nre#istra urcarea depinde de tipul aro#rafului "i este precizat pe carcasa acestuia% <aro#rama
nre#istrat se va interpreta dup zor studiindu3se urmtoarele elemente de zor:
3 e/ploatarea termicii5
'ditia feruarie 2(() *a#ina 100
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
3 e/ecutarea saltului d%p%d%v% al duratei, vitezei "i nlimii inferioare5
3 e/ecutarea ultimului salt, etc%
8otodat aro#ramele nre#istrate constituie dovada csti#urilor de nlime necesare
oinerii insi#nelor "i omolo#rilor recordurilor%
1(. Sc*ea "e le,%ur a ins%ruen%elor "e &or"
Cnstrumentele de ord, n funcie de sursa de alimentare, se vor racorda la:
3 tuul *ittot: vitezometru, variometru, altimetru, 2'8%
3 sursa de curent continuu: #iroclinometru, staie radio%
Airoclinometrul (indicatorul de viraj "i #lisad) se va alimenta de la 2 aterii de 6%1 2% 7%7%,
iar staia radio de la acumulator de 12 2% 7%7%
Fi#% 1(%21% ;c$ema de le#tur a instrumentelor de ord
'ditia feruarie 2(() *a#ina 10+
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
-APITOLUL 8I
P)RFORMANAA UMANB CI LIMIT)L) SAL)
In%ro"ucere
Gdat cu intrarea n serviciu, or#anismul se adapteaz noilor condiii de via "i de
munc, astfel nct 3 dup un anumit sta#iu n producie 3 au loc unele modificri funcionale "i
uneori c$iar anatomice%
Gr#anismul omenesc este un comple/ anatomo3fiziolo#ic caracterizat prin aceea c:
3 or#anele "i esuturile corpului alctuiesc un tot unitar, activitatea fiecrei pri fiind
dependent de activitatea tuturor celorlalte, deci de activitatea ntre#ului or#anism5
3 or#anismul uman alctuie"te un tot unitar cu mediul nconjurtor (aer, alimente, condiii
meterorolo#ice), su influena cruia el sufer n permanen transformri5
3 aceast unitate interdependent se realizeaz prin intermediul sistemului nervos, care
staile"te continuu le#turi ntre factorii de mediu 3 e/terni "i interni 3 pe calea refle/elor
comple/e ntre e/citaie "i reactivitate, n scopul atin#erii unui ec$iliru care constituie
adaptarea%
C#iena urmre"te ca procesul de adaptare s se instaleze fr a duna or#anismului, fie
adaptndu3se factorii de mediu necesitilor or#anismului, fie adaptndu3se or#anismul la
anumii factori de mediu, n limitele parametrilor fiziolo#ici%
.ntre or#anism "i mediu au loc unele sc$imuri, dintre care cele mai importante sunt
respiraia "i alimentaia%
3 Resira"ia este un sc$im ntre or#anism, care cedeaz dio/idul de caron rezultat din
arderile interne, "i mediu, care 3 la rndul lui 3 i ofer acestuia aerul, din care i ia o/i#enul% @a
locurile de munc pot fi ns prezente n aer diferite nociviti, ca puleri, #aze, vapori, care 3
dep"ind anumite concentraii pe metrul cu de aer 3 pot fi duntoare or#anismului pe cale
respiratorie sau cutanat, ceea ce determin olile profesionale%
3 2limenta"ia const n luarea din mediul e/tern a unor sustane 3 ap, sruri minerale,
vitamine, proteine, lipide "i #lucide 3 necesare or#anismului care le prelucreaz, oferind fiecrui
or#an ceea ce i treuie, "i elimin su form de urin "i fecale ceea ce nu3i este treuincios%
4limentaia carenial, n unul sau mai muli factori alimentari, precum "i cea supradozat n
raport cu necesitile duc la oli de nutriie, cu nrurire nefavorail asupra tuturor or#anelor%
1. Fac%ori uani
1.1. Fac%orii uani n a#iaie
4tt factorii de mediu ai macroclimatului, ct "i cei ai microclimatului sunt aceea"i, adic:
presiunea atmosferic, temperatura "i umiditatea aerului, mi"carea aerului, ncrcarea sa
electric, radiaiile solare, acceleraia, z#omotele "i trepidaiile% 8oi ace"ti factori fizici ai
'ditia feruarie 2(() *a#ina 10,
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
mediului, n care se desf"oar viaa "i activitatea omului, variaz ntre anumite limite e/treme,
nuntrul crora se plaseaz parametrii fiziolo#ici%
1.'. Fac%orii 3izici principali care acioneaz asupra oului n %ipul z&orului
Bediul natural de vieuire al omului este aerul, cu toate caracteristicile "i variaiile sale, de
la nivelul solului% .nveli"ul #azos al sferei pmnte"ti se nume"te atmosfer, iar meteorolo#ia
este o "tiin 3 ramur a #eofizicii 3 care se ocup cu studiul fenomenelor atmosferice%
1? A%os3era= ;traturile componente ale atmosferei, troposfera, stratosfera "i ionosfera,
au caracteristici diferite% 4cestea au fost prezentate la capitolul Beteorolo#ie
'? -lia= ;e nele#e prin clim totalitatea fenomenelor meteorolo#ice (temperatur,
vnturi, precipitaii atmosferice etc%) care caracterizeaz starea atmosferei la nivelul solului ntr3
un anumit loc #eo#rafic% Fenomenele meteorolo#ice, n diverse anotimpuri, n natur lier 3 la
cmp, n pdure, pe munte 3 constituie macroclimatul, iar acelea"i fenomene meteorolo#ice,
care se ntlnesc n spaii nc$ise, n interiorul ncperilor, al ve$iculelor sau al aeronavelor 3
deci de valori desc$ise 3 constituie microclimatul%
a) &acroclimatul, fiind n funcie de condiiile naturale ale vecintilor, nu poate fi dect
cu #reu modificat de ctre om, prin plantri masive, creare de lacuri mari de acumulare, arnd
apele cur#toare, etc%
) &icroclimatul, n sc$im, fiind n funcie de construcia ncperii, a ve$icului terestru,
acvatic sau aerian, poate fi modificat att prin elementele de construcie, ct "i prin a#re#ate de
ntreinere a aerului condiionat la anumite valori ale factorilor meteorolo#ici, privind temperatura,
umiditatea, curenii, compoziia c$imic, etc%
/? Presiunea a%os3eric= 4cest factor uman a fost prezentat n cadrul capitolului
meteorolo#ie%
5? Ra"iaia solar= 8otalitatea radiaiilor, pornite de la soare "i ajunse n troposfer,
constituie radiaia solar care este n funcie de activitatea solar, de anotimp, de puritatea
atmosferei, de altitudine "i de poziia diurn solar pe olta cereasc% 4ceast totalitate de
radiaii, descompus n radiaiile componente, constituie spectrul de ener#ie radiant al soarelui%
Fiecare fel de radiaie solar "i are denumirea proprie "i proprieti specifice, a"a cum se arat
n cele ce urmeaz%
a) radia"iile luminoase compun lumina ala, de zi, de intensitate ma/im cnd poziia
soarelui este la zenit, deasupra capului% 'le conin cele "apte culori fundamentale cunoscute
su denumirea de spectru solar 3 ro"u, portocaliu, #alen, verde, alastru, indi#o "i violet 3
fiecare avnd lun#imi de und diferite, cea mai mare la ro"u "i cea mai mic la violet%
) radia"iile calorice! infraroii, se #sesc la periferia spectrului solar, spre ro"u, "i au o
lun#ime mare de und%
c) radia"iile chimice ultraviolet sunt situate spre violet "i au o lun#ime scurt de und%
6? Al%i%u"inea= *e msura cre"terii altitudinii, scade densitatea aerului 3 care se rarefiaz
3, scade umiditatea "i scad aerosolii din suspensia aerian, astfel nct, suiindu3se acest filtru
ocrotitor al pmntului, are loc o cre"tere a intensitii tuturor radiaiilor solare, ndeosei a
radiaiilor ultraviolete "i a celor infrafo"ii%
9? Tepera%ura aerului= 4ceasta variaz n funcie de mi"carea de revoluie a
pmntului n jurul soarelui, adic de anotimpuri, de mi"carea de rotaie a pmntului n jurul
a/ei sale, adic de poziia aparent a soarelui pe cer determinnd ziua "i noaptea, de poziia
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1+(
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
locului fa de latitudinea nordic "i sudic, de poziia locului #eor#rafic fa de relief 3 muni,
dealuri, mri, oceane 3 respectiv de altitudine, cureni de aer, vnturi, umiditate, nori, cea,
ploaie, zpad, etc% ;e deoseesc, deci, dou zone mari: zona rece "i zona cald%
a? n zona rece predomina zpad, cu mare putere de refle/ie a radiaiilor, mrind
intensitatea radiaiilor viziile 3 luminoase 3 "i a celor ultraviolete, cu temperatura medie ntre
30
(
7 "i 1)
(
7 "i cu vnturi frecvente "i puternice, cu viteza de 630 pn la 2( m-s% 4ceasta este
zona de pornire a anticicloanelor%
&? n zona cald predomin radiaia solar caloric, deci radiaiile infraro"ii, care
determin o temperatur ridicat, o rarefiere a aerului, cu mi"cri vertical ascendente "i
descendente "i cu zona de pornire a cicloanelor%
:? )lec%rici%a%ea a%os3erica= .n atmosfer, electricitatea este de natur static, su
form de ioni pozitivi "i ne#ativi, intensitatea sa variaz n funcie de cantitatea elementelor
radioactive "i de radiaia solar, precum "i de intensitatea undelor electroma#netice "i a
radiaiilor #ama% Cntensitatea radiaiilor cosmice primare scade prin cre"terea presiunii "i a
temperaturii, deci cre"te odat cu altitudinea%
8? Ui"i%a%ea a%os3eric= 4cest factor a fost prezentat n capitolul meteorolo#ie
aeronautic%
$? Mi4carea aerului= *turile de aer, mi"cndu3se, dau na"tere vntului, care se prezint
su form de cureni de aer, la diverse niveluri fa de sol, n diverse direcii "i cu diverse viteze%
7rescnd altitudinea, deci aerul rarefiindu3se, cre"te "i viteza vnturilor% 2iteza de pn la 1
Lm-$ o are un vnt foarte u"or% 7rescnd viteza de deplasare a aerului, vnturile au diverse trii,
cu viteze intre 1( "i 6(( Lm-$, cnd se transform n furtuni "i ura#ane%
1(? Forele ecanice= .n timpul zorului forele mecanice variaz invers proporional cu
altitudinea, "i anume cu ct cre"te altitudinea, cu att scad fora de atracie universal, valoarea
forei #ravitaionale a pmntului, #reutatea corpului aflat n zor 3 pn la imponderailitate 3
ele fiind ntr3o anumit corelaie pro#resiv "i cu viteza de zor%
11? Acceleraia aerona#ei= *entru o aeronav, acceleraia este determinat de variaiile
vitezei de mi"care, ca intensitate "i direcie, "i de modificarea lor simultan% 'a poate fi liniar 3
pozitiv la decolare "i ne#ativ la aterizare 3 "i poate fi radial sau un#$iular, la viraje% .n
timpul acceleraiei de decolare, cltorii sunt deplasai napoi, iar la aterizare 3 nainte% .n timpul
aterizrii forate, acceleraia liniar este ma/im, iar tendina de deplasare a cltorilor spre
nainte este rusc "i, deci, periculoas%
1'? ;,oo%ul= 7aracteristica zorului unei aeronave este z#omotul #enerat de viraiile
aerului, datorit elicei care spintec aerul, e"apamentului motorului "i curenilor de aer care
izesc prile avionului, avnd intensitatea ma/im n faa aeronavei%
V#omotul se msoar n uniti de msur speciale, numite decieli, cu aparatur
special% V#omotul de intensitate ma/im suportail de ctre om un timp mai ndelun#at nu
treuie s dep"easc :(30( d<% Cntensitatea z#omotului aeronavelor care zoar cu viteze de
pn la +01 Lm-$ dep"este 1)( d<, avioanele supersonice produc z#omote de 1+( d<, iar
rac$etele de 1,1 d<, motiv pentru care interioarele aeronavelor sunt prevzute cu izolaie fonic
pentru reducerea z#omotului 3 la locul ec$ipajului "i al cltorilor 3 su 0( d<%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1+1
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
1./. -ope%ena 4i lii%ri
'/ist factori care influeneaz deprinderea, fie n mod pozitiv, fie ne#ativ% &intre ace"tia
treuie reinui urmtorii:
3 interesul fa de profesie, cnd e/ist "i cu ct e/ist mai pronunat cu att deprinderile
se instaleaz mai repede "i mai ine5
3 starea #eneral de sntate fizic "i psi$ic, care cu ct este mai un, cu att mai mult
influenteaz pozitiv deprinderile "i invers5
3 cu ct e/periena din trecut este mai mare n domenii similare sau n acela"i domeniu,
cu att deprinderile sunt influenate mai pozitiv5
3 autocontrolul permanent al calitii deprinderilor conduce la perfecionarea lor5
3 simplitatea structurii deprinderilor conduce spre miestria deprinderilor de zor%
7ondiiile meteorolo#ice anormale, dificile modific structura deprinderilor normale de
zor "i influeneaza ne#ativ ec$ipajul%
1.5. Forarea pilo%ului cope%en%
1.5.1. A&or"area %ra"iional a Dn"e2nriiE= *osiilitatea funcional a or#anismului de a
face fa muncii n timpul admis ca necesar, cu aceea"i intensitate "i caliti constituie
capacitatea de munc% Factorii principali care influeneaz capacitatea de munc sunt:
3 deprinderea motorie5
3 antrenamentul5
3 re#imul de via5
3 re#imul de munc5
3 strile emotive5
3 starea de sntate5
3 condiiile de mediu%
a? 5erinderea motorie) &ondirea deprinderii motorie se c"ti# numai prin munc "i
prin e/erciiu% Bunca const n e/ecutarea diferitelor mi"cri cu un anumit scop, coordonate de
sistemul nervos central, n special de scoara cereral% @a nceput mi"crile sunt #ndite, iar
ulterior unele sunt realizate n mod refle/ automat% @a dondirea deprinderilor motorii, n afar
de e/periena proprie, mai particip "i e/periena altora, transmis prin cuvntul vorit, prin
demonstraii "i prin lecturi%
&? 2ntrenamentul) Fiind o repetare a mi"crii e/erciiul face s se concentreze n scoara
cereral numai acele mi"cri care sunt asolut necesare, e/erciiile inutile eliminndu3se
treptat prin procesele de in$iiie ale scoarei cererale% 4stfel efortul inutil "i mi"crile de prisos
dispar iar ener#ia este consumat strict doar pentru efectuarea mi"crii solicitate cu ma/imum
de economie pentru or#anism%
c? 5erinderea de zbor) .n meseria de aeronavi#ant deprinderea constituie un imperativ%
'a este o aciune cu un anumit scop, ine nsu"it care depinde de stereotipul dinamic realizat
prin antrenament% &eprinderea de zor ia na"tere prin e/erciii, cnd aciunea ca parte
component a compe/ului deprinderii de zor este dirijat, or#anizat "i repetat de mai multe
ori, ceea ce conduce la accelerarea ei deci la scurtarea timpului de efectuare% 4ciunea treuie
s fie corect "i de un calitate pentru a munti deprinderea de zor, care se manifest ca
un sentiment de u"urare, de mulumire, de emoie pozitiv atunci cnd viitorul aviator constat el
nsu"i sau i se spune c aciunea a reu"it%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1+2
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fazele deprinderii:
3 faza preliminar se caracterizeaz prin lipsa de de/teritate, cnd acioneaz mintal,
intelectual, senzorial5
3 faza de formare se caracterizeaz prin mi"cri repetate5
3 faza de meninere5
3 faza de nalt automatizare%
1.5.'. A&or"area 3ac%orilor uani c%re Dpro3esionalisE= *entru a ajun#e la profesionalism
personalul aeronavi#ant treuie s fie ine antrenat, s ai un pac$et vast de cuno"tiine n
domeniul zorului, iar din punct de vedere medical acesta treuie s fie perfect sntos% 4cest
lucru se verific anual n cadrul unor e/amene medicale cu specific de aviaie (arocamera,
scaun #iroscopic)% .n cadrul vizitei medicale periodice se urmresc parametri de rezisten
umani "i se ncearc muntirea acestora prin diferite metode ine stailite%
1.6. S%a%is%ici "e acci"en%e
.n anul 1,,, au avut loc zece evenimente de zor din care opt au fost datorate erorilor
umane, iar dou au avut loc din motive te$nice% &e3a lun#ul anilor statistic s3a demonstrat c
majoritatea evenimentelor de zor s3au datorat erorilor umane% *entru a se reduce numrul
acestor evenimente s3a ceat serviciul W;ecuritatea zoruluiX care se ocup cu informarea
personalului navi#ant n acest domeniu "i cu luarea de msuri pentru a cre"te si#urana
zorului%
'venimentul de zor poate fi catalo#at ca accident sau incident%
4ccidentul poate fi:
3 catastrof (cnd mor mai muli oameni, iar aeronava este distrus complet)5
3 accident #rav (cnd pilotul moare, iar aeronava este distrus complet)5
3 rupere (cnd pilotul este rnit, iar aeronava este distrus n proporie de :(D)5
3 avarie (cnd aeronava este distrus n proporie de su 1(D)%
Cncidentele pot fi:
3 serioase (cnd apar pe parcursul decolrii "i aterizrii, cu distru#erea aeronavei n
proporie de pn la 1(D5
3 oi"nuite (care apar pe parcursul ntre#ului zor "i sunt rezolvate corespunzator)%
1.9. -oncep%e "e si,uran a z&orului
3 7onceptul metodico3or#anizatoric de zor5
3 7onceptul te$nic de e/ploatare5
3 7onceptul psi$o3medical5
3 7onceptul stiinific%
'. Fiziolo,ia aeronau%ic "e &az 4i n%reinerea sn%ii
'.1. +azele 3iziolo,iei z&orului
'.1.1. S%ra%i3icarea a%os3erei= 4tmosfera este stratificat dup cum urmeaz:
3 troposfera 3 de la nivelul solului ntre + 3 1+ Lm5
3 stratosfera 3 de la nivelul troposferei ntre 1+ 3 ,( Lm5
3 ionosfera 3 de deasupra stratosferei ntre ,( 3 +(( Lm%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1+)
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Troosfera este mediul unde navi#$eaz avioanele caracterizat prin scderea pro#resiv
n altitudine a temperaturii "i a presiunii, avnd straturi neomo#ene de aer n mi"care su form
de cureni%
8roposfera este constituit din #aze ntr3o anumit proporie: azot 0+,,D5 o/i#en 2(,,1D5
ar#on (,,)D5 io/id de caron (,()D% !estul de cteva sutimi l formeaz #azele rare cum ar fi:
$idro#enul, $eliu, radonul, neonul, criptonul, /enonul, metanul, ozonul% 7u toate c aceste #aze
au #reuti specifice diferite, din cauza mi"crilor atmosferei nu se pot stratifica n raport cu
densitatea lor a"a c pn la altitudinea de cca% 0( Lm compoziia aerului este aproape
omo#en%
'.1.'. Necesarul "e o0i,en pen%ru esu%uri= .n timpul zorului, funciunea respiratorie poate
suferi cel mai mult din cauza scderii presiunii atmosferice, care atra#e dup sine o scadere
concomitent a presiunii pariale a o/i#enului din aer%
@a sol, plmnii nostri asor pe minut o capacitate de o/i#en suficient nevoilor de
funcionare a or#anismului omenesc, datorit e/cedentului de presiune a o/i#enului atmosferic
asupra o/i#enului pulmonar%
@a nlime presiunea o/i#enului scznd, or#ansimul se #se"te n situaia de a depune
un efort respirator suplimentar pentru a asori o/i#en necesar, putndu3se adapta acestei
situaii pn la cca% )1(( 3 6((( m (aceast nlime variaz cu aptitudinilile individuale ale
zurtorului n condiiile monotone de zor)%
@a nlimi mai mari or#anismul nu mai poate compensa printr3un efort de respiraie, lipsa
de o/i#en, de aceea este necesar un aparat special, in$alatorul de o/i#en, care s3l alimenteze%
'.'. Sis%eul respira%or 4i circula%or
a? .istemul resirator manifest o scdere a capacitii pulmonare, prin faptul c scade
aerul pulmonar de rezerv n cel complimentar, capilarele san#uine pulmonare sunt
con#estionate, mi"crile respiratorii cresc ca frecven pe minut peste 1:, ct este normal n
repaus la adult, dar amplitudinea (profunzimea) lor este mic, adic respiraia este frecvent dar
superficial, ceea ce implic o scdere a aportului de o/i#en prin inspiraie "i o diminuare a
eliminrii io/idului de caron prin e/piraie%
&? .istemul circulator se manifest prin cre"terea pe minut a volumului cardiac, ceea ce
implic o suprasolicitare a inimii, manifestat prin accelerarea pulsului de la 0( pe minut ct este
normal pn la 12( 3 11( ti pe minut, deci o frecven crescut a contraciilor cordului%
4ceste simptome circulatorii sunt nsoite "i de tensiunea emoional din timpul zorului, care "i
ea face s creasc viteza de circulaie adic tensiunea sistolic% 4ceste reacii cardiovasculare
sunt reacii compensatorii de adaptare la altitudine, pentru a mri aportul de o/i#en, a cre"te
iri#area cu sn#e a creierului, a cordului "i a pulmonului, paralel cu scderea iri#rii san#uine a
mu"c$ilor "i a celorlalte or#ane, inclusiv pielea, care marc$eaz paloarea te#umentelor% *e de
alt parte scderea io/idului de caron aduce o mic"orare a deitului san#uin la nivelul
creierului "i cordului, paralel cu mrirea dilataiei maselor periferice, care condiioneaz astfel
con#estia te#umentelor anterior palide%
.n sn#e scade cantitatea de $emo#loin, care este suportul de transport al o/i#enului
de la plmn la esuturi "i al io/idului de caron n sens invers%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1+6
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Aciunea "ecopresiei rapi"e asupra or,anisului uan n %ipul z&orului=
Gdat cu zorurile n stratosfer, n aviaia modern s3au impus cainele presurizate care
asi#ur meninerea unei presiuni arometrice mult crescut fa de cea a nlimii de zor "i
meninerea unei temperaturi optime, constant n interiorul cainei% &ezavantajul major al
acestor caine presurizate este reprezentat de posiilitatea deteriorrii lor, caz n care presiunea
din interior devine e#al cu cea a atmosferei nconjurtoare, acesta este fenomenul de
decompresie care, dup viteza de realizare poate fi lent, rapid sau e/ploziv% &ecompresia
rapid se realizeaz ntr3un timp foarte scurt% 4cest tip este condiionat de:
3 altitudinea la care se produce decompresia5
3 diferena de presiune realizat n cain5
3 tipul n volumul cainei5
3 dimensiunile orificiului de comunicare cu e/teriorul%
.n condiiile decompresiei, asupra or#anismului acioneaz n primul rnd scderea
presiunii arometrice care antreneaz o serie de tulurri din partea or#anelor cavitare
adominale, a urec$ii medii, a sinusurilor feei "i din partea aparatului respirator% 9n alt element
care reprezint un real pericol n cazul decompresiei este $ipo/ia% 4ciunea acestui factor este
ns ani$ilat de aparatul de o/i#en "i de costumele folosite astzi n aviaie%
*osiilitatea apariiei tulurrilor de decompresie nitroemolice constituie un alt risc
important al decompresiei%
.n timpul decompresiei un mare numr de mecanoreceptori de la nivelul pulmonilor, cilor
respiratorii superioare, tractului #astrointestinal, sinusurile feei "i urec$ii mijlocii sunt supu"i
unor puternice e/citaii care sunt transmise centrilor nervo"i superiori, acest mecanism ar putea
e/plica modificrile tensiunii arteriale, cre"terea tensiunii lic$idului cefalora$idian sau
radicardia, fenomene care se ntlnesc n timpul producerii decompresiei% 'fectele ne#ative ale
decompresiei pot fi diminuate printr3o corect selecie medical a personalului navi#ant ce
e/ecut zoruri la mare nlime "i prin aplicarea tuturor msurilor adecvate de profila/ie%
Acceleraii
6nfluen"a accelera"iilor din timul zborului asura organismului ilotului i mijloace de
ntrire a rezisten"ei organismului la ac"iunea accelera"iilor
.n timpul zorului piloii pot fi supu"i aciunii urmtoarelor tipuri de acceleraii:
3 acceleraii rectilinii5
3 acceleraii centripete "i radiale (cele mai frecvente)5
3 acceleraii un#$iulare5
3 acceleraii 7oriolis%
Cnfluena e/ercitat de acceleraii asupra or#anismului depinde de:
3 valoarea acceleraiilor5
3 tipul de aciune al acceleraiilor5
3 #radientul acceleraiilor5
3 direcia acceleraiilor n raport cu a/ul corpului5
3 frecvena aciunii acceleraiilor5
3 starea or#anismului supus aciunii acceleraiilor%
.n cazul aciunii acceleraiilor centripete n direcia cap 3 azin (cazul cel mai frecvent),
tulurrile produse n or#anism sunt n special de ordin circulator, prin mecanismele sale
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1+1
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
neurorefle/e, or#anele caut s corecteze continuu efectele mecanice ale acceleraiilor% *e
ln# tulurrile circulatorii sunt remarcate "i unele modificri ale activitii nervoase superioare%
4cceleraiile care acioneaz n direcia azin3cap produce tulurri mult mai severe dect
precedentele% Gmul tolereaz cel mai ine acceleraiile care acioneaz n direcia piept3spate
sau spate3piept% 4cceleraiile 7oriolis prezint importan prin aciunea e/ercitat asupra
lairintului urec$ii%
Factorii de care depinde tolerana or#anismului la aciunea acceleraiilor sunt #rupate n
urmtoarele cate#orii:
1? Factori ai zborului: direcia de aciune a acceleraiilor, valoarea acceleraiilor, durata de
aciune a acceleraiilor, direcia pe care se e/ercit acceleraia, condiiile de microclimat ale
cainei avionului, scderea presiunii pariale a o/i#enului inspirat%
'? Factorii fiziologici: ooseala, efortul muscular intens, alimentaia neraional,
antrenamentul fizic%
/? Factorii atologici: afeciuni ferile, afeciuni #astrointestinale, afeciuni ano/emiante,
into/icaii cu alcool "i tutun%
Bijloacele cu ajutorul crora se poate mri rezistena or#anismului la aciunea
acceleraiilor se #rupeaz astfel:
3 mijloace de clire "i ntrire a or#anismului5
3 antrenamente speciale5
3 mijloace te$nice speciale5
3 re#im de munc, odi$n "i alimentar raional%
/. Oul 4i e"iulF sis%eul senzorial
a? .istemul nervos central i eriferic: @e#tura or#anismului cu mediul nconjurtor,
precum "i re#larea activitii esuturilor, or#anelor "i sistemelor de or#ane sunt realizate de
sistemul nervos% *rin intermediul acestuia, or#anismul se orienteaz n lumea nconjurtoare "i
se adapteaz la condiiile de via, adic se inte#reaz n mediu% ;istemul nervos reprezint
totalitatea esuturilor difereniate n vederea recepionrii, transmiterii "i inte#rrii informaiilor
sau mesajelor privite din e/teriorul sau interiorul corpului "i elaorarea rspunsurilor adecvate
acestor informaii, mesaje%
Cnformaiile, mesajele culese din lumea e/terioar asi#ur viaa de relaie a individului, iar
cele culese din interiorul or#anismului asi#ur viaa "i funcionarea or#anelor "i esuturilor%
.n concluzie, putem scrie c sistemul nervos, are rolul de a pune or#anismul n le#tur
cu mediul nconjurtor, de a3l adapta fa de condiiile mereu n sc$imare ale acestuia, stailind
prin aceasta unitatea dintre or#anism "i mediu, precum "i de a conduce "i coordona funciile
tuturor esuturilor, or#anelor "i sistemelor de or#ane realiznd prin acesta, alturi de sistemul
conjunctiv "i cel endocrin, unitatea or#anismului%
;istemul nervos central este format din encefal "i mduva spinrii%
;istemul nervos periferic este format din #an#lioni "i din nervi%
&? 0ragul senzorial) &esf"urarea activitii "i respectiv comportamentul individual de
pilotaj se azeaz pe informaie% &e alminteri nici nu se poate concepe un proces de re#lare n
sfera utilizrii unei informaii adecvate "i suficiente din punct de vedere cantitativ% 7omponenta
senzorial are tocmai rolul de a selecta "i recolta informaii utile pentru elaorarea "i efectuarea
operaiilor sau aciunilor re#latoare%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1+:
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
c? 2databilitatea e/prim capacitatea sistemului de a3"i modifica traiectoria
comportamental su influena unor factori noi din mediu "i de a elaora rspunsuri de natur
s3i menin ec$ilirul "i indicatorii de eficien% 4ceast proprietate depinde mai ales de
sistemul de comand, care recepionnd "i prelucrnd informaia, poate testa "i staili att
noutatea situaiilor de la intrarea sistemului ct "i semnificaia lor%
"? Reflexe) ;istemul nervos central, care prin nervii senzitivi, prime"te "tiri din fiecare
or#an despre starea funcionalitii lui, determin prin impulsurile pe care le trimite, o anumit
ordine "i un anumit nivel de funcionare al or#anelor "i sistemelor de or#ane din or#anism%
4ceast coordonare care se realizeaz prin sistemul nervos, se nume"te coordonare nervoas
sau coordonare refle/%
7oordonarea refle/ poate prezenta dou aspecte: coordonarea refle/3necondiionat "i
coordonarea refle/3condiionat%
7oordonarea refle/3necondiionat este coordonarea pe care or#anismul o are din
momentul na"terii, de aceea se mai nume"te coordonare refle/ nnscut%
7oordonarea refle/3condiionat este condiionarea pe care or#anismul o donde"te n
timpul vieii, de aceea se mai nume"te coordonare refle/ dondit%
e? Vederea) ;imul vzului are alturi de simul auditiv "i cel Linestezic, rolul important de
orientare con"tient n spaiul "i n meninerea ec$ilirului corpului%
3 14mul vizual 3 prin cmpul vizual al unui oc$i, nele#em acea parte a lumii e/terne
cuprins de oc$iul respectiv atunci cnd privirea sa este fi/at ntr3o direcie anumit% 'l este
determinat de celulele fotosensiile aflate la periferia retinei (vedere periferic)% 'le au rolul
important n lr#irea cmpului vizual necesar n orientarea n spaiu, n precizarea formei,
mrimii "i distanei corpului n natur% 7mpul vizual al fiecrui oc$i cuprinde n meridianul
orizontal un un#$i de circa 1:(
(
iar n meridianul vertical un un#$i de 161
(
% *rintr3o linie vertical
care trece prin punctul de fi/are, cmpul vizual este mprit ntr3o parte e/trem sau temporal
care are o desc$idere de circa 1((
(
"i o parte intern sau nazal, care are o desc$idere de circa
:(
(
, iar printr3o linie orizontal este mprit ntr3o poziie superioar "i una inferioar% !azele
luminoase care provin din jumtatea temporal cad n jumtatea nazal a retinei, iar acelea care
provin din jumtatea nazal a cmpului vizual se proiecteaz pe jumtatea temporal a retinei%
3 Vederea binocular) 2ederea cu un sin#ur oc$i (monocular) este imperfect% 2ederea
inocular, adic cu amii oc$i, ne d posiilitatea s vedem oiectele n relief, n adncime "i
s apreciem astfel distana la care se #sesc% 7mpul vizual "i acuitatea vizual sunt cu mult
mai mari dect la vederea monocular% 7ondiia esenial pentru a avea aceast percepere este
ca ima#inea format n fiecare oc$i s se proiecteze pe acelea"i re#imuri ale celor dou retine%
3 Vederea nocturn) 2ederea nocturn este asi#urat de celulele cu astona"e%
7antitatea insuficient a vitaminei 4 n alimentaie poate provoca oala numit $emeralopie%
Cndividul vede foarte ine n timpul zilei, dar cum ncepe amur#ul vederea scade "i noaptea nu
mai vede deloc% 4ceasta se e/plic prin faptul c la aza formrii purpurului retinian st vitamina
4% Gr acestea lipsind, se tulur funcia celulelor cu astona"e care asi#ur vederea nocturn%
3? 2uzul 3 analizatorul acusticovestiular: ;e#mentul periferic al analizatorului
acusticovestiular este urec$ea, care este un or#an perec$e "i conine aparatele receptoare a
dou simuri:
3 simul auzului asi#urat prin analizatorul acustic5
3 simul poziiei spaiale "i a ec$ilirului corpului asi#urat prin aparatul vestiular%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1+0
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
9rec$ea se mparte n trei pri: urec$ea e/tern, urec$ea medie "i urec$ea intern,
care cuprinde att aparatul de recepie al simului auzului ct "i aparatul de recepie al simului
poziiei spaiale "i orientrii mi"crii corpului%
,? Fiziologia analizatorului auditiv) 4nalizatorul auditiv este un analizator fizic de distan
(telereceptor)% '/citantul su natural este sunetul%
;unetele sunt de dou feluri: sunete muzicale "i z#omote% Grice sunet are un anumit
numr de viraii% 9rec$ea noastr poate percepe sunete cu o frecven cuprins ntre 1: "i
2(((( de Qz-sec% 8otalitatea sunetelor cuprinse ntre aceste limite alctuiesc ceea ce se
nume"te scara tonal sau cmpul auditiv%
;unetele care au su 1: Qz-sec numite infrasunete nu sunt percepute su form de
senzaii auditive ci su form de senzaii tactile, iar sunetele care au peste 2(((( Qz-sec numite
ultrasunete, de asemenea, nu sunt percepute de urec$ea noastr, ele pot produce uneori
senzaii de durere% @imitele de mai sus corespund adolescenilor% *e msur ce naintm n
vrst, limita superioar scade iar la trni fiind de 12316((( Qz-sec%
!iscuri pentru auz datorate zorului%
3 2ezi capitolul arotraumatisme
*? 7chilibrul) 4lturi de alte or#ane de sim, aparatul vestiular ndepline"te funcia de
meninere a ec$ilirului corpului, att n stare de repaus ct "i n timpul mi"crii, informnd
sistemul nervos central asupra sensului "i variaiei vitezei mi"crii capului sau a ntre#ului
or#anism, precum "i de poziia acestora n spaiu%
4ceasta se realizeaz prin refle/e statice de postur "i de redresare "i prin refle/e
statoLinetice%
*rin refle/e statice de postur "i de redresare se menine stailitatea capului cnd stm
pe loc, iar prin refle/e statoLinetice cnd ne aflm n stare de mi"care%
i? &icri! accelerare! verticalitate) 7ercetrile au stailit c modificarea direciei n
mi"carea capului sau simultan a corpului n plan orizontal, ne este indicat de pata auditiv din
utricul, iar mi"carea n direcie vertical de pata auditiv din sacul, ele sunt n le#tur cu
refle/ele statice de postur "i de redresare%
.n ceea ce prive"te mi"crile circulare "i de rotire ale capului sau "i ale corpului n acela"i
timp, acestea ne sunt indicate de crestele auditive, ele sunt n le#tur cu refle/ele statoLinetice%
Beninerea permanent a ec$ilirului corpului n staionarea pe loc, n timpul mersului
sau n alte mi"cri, prin refle/ele vestiulare, este rezultatul coordonrii contraciei "i rela/rii
diferitelor #rupe de mu"c$i ai corpului%
.n poziia vertical stationar, n mers, fu# sau alte mi"cri ale corpului controlul aparine
centrilor corticali% &ac n unele cazuri, acest central activ lipse"te, ec$ilirul corpului este
meninut pe cale refle/ prin centrii nervo"i din etajele inferioare ale nevra/ului%
&ac e/citaiile adecvate ale aparatului vestiular dep"esc o anumit limit (datorit
acceleraiilor mari): rotire prea rapid, le#nri puternice, poziii neoi"nuite ale corpului "i
capului ele provoac o serie de reacii ne#ative, ameeli, transpiraii reci, ro"ea sau paloarea
feei, #rea, vrsturi, modificarea frecvenei ritmului cardiac, accelerarea respiraiei etc, la
acestea se pot adu#a tulurri ale ec$ilirului "i tulurri n mi"crile memrelor, datorit
influenei aparatului vestiular asupra ec$ilirului "i tonusului muscular%
!? 5ezorientarea sa"ial) 4tunci cnd avionul e/ecut evoluii n zor, fora #ravitaional
se descompune cu fora centrifu#, dnd na"tere unei fore rezultante denumit Wverticala
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1++
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
aparentX care se sustituie verticalei clasice a #ravitaiei% 2erticala aparent acionnd asupra
or#anelor de ec$iliru ale pilotului, i n"eal senzaiile asupra poziiei sale reale fa de pmnt,
atunci cnd aceast poziie nu este controlat de simului vzului, de oc$i%
Gc$iul "i urec$ea, aparatul vestiular al acesteia, sunt a"adar or#anele care permit
asi#urarea ec$ilirului aeronavei, atunci cnd zorul se efectueaz la vedere% .n cazul cnd ns
pilotul nu mai este n msur s vad solul sau orizontul, deoarece or#anul vestiular static al
urec$ii percepe numai verticala aparent, iar oc$iul nu mai are repere dup care s constate
poziia vertical sla, aceast poziie poate fi cunoscut numai prin indicaiile unor instrumente
de ord speciale%
G? 6luzii) .n unele cazuri patolo#ice sau n anumite situaii speciale cum este "i cea a
zorului se produce un dezec$iliru ntre particularitile psi$ice descrise anterior "i realitatea
este perceput denaturat, #enernd diferite forme de iluzii% Cluzia reprezint deci un defect de
funcionare senzorial 3 cereral, prin faptul c se consider unele aparente sau ficiuni drept
realitate, adic este o n"elare provocat de perceperea denaturat a realitii% .n cele ce
urmeaz sunt descrise diferite feluri de iluzii:
3 iluzia optic (autocinetica) se manifest prin impresia de deplasare a unui punct sau
oiecte, izolate "i imoile, adic deplasarea aparent iluzorie a ceva moil care n realitate este
fi/5
3 iluzia optic vestiular are drept cauz funcioarea defectuoas att a oc$iului (ca la
cea optic) ct "i a aparatului vestiular (de ec$iliru) din urec$ea intern% Cluzia optic
vestiular la rndul ei poate fi #iratorie sau #ravitaional:
3 n iluzia optic vestiular 3 #iratorie oiectele imoile par c se mi"c "i se
desf"oar aparent n mod circular5
3 n iluzia optic vestiular 3 #ravitaional oiectele imoile par c se mi"c "i se
deplaseaz aparent n plan vertical "i sunt mai frecvente n timpul ascensiunii aeronavei "i n
picajul ei%
Cluzia vestiular intereseaz aparatul de ec$iliru al omului n ntre#imea corpului, sau n
se#mente corporale dnd impresii false fa de situaiile reale%
5. Sn%a%e 4i i,ien
I,iena personal
Grice aeronavi#ant este oli#at s respecte cu strictee prescripiile unei i#iene adecvate
mediului su specific de activitate "i s se supun unei discipline i#ienice raionale%
!e#ulile i#ienice ns vor fi aplicate n mod just pentru a nu deveni auzive, "tiind, de
e/emplu, c e/erciiile sportive e/a#erate ca "i o alimentaie n e/ces, nu numai c nu mresc
aptitudinile, dar sunt de3a dreptul vtmtoare%
0ersonalul navigant trebuie:
3 s cunoasc "i s aplice toate re#ulile de i#ien #eneral5
3 s cunoasc rolul oc$iului "i urec$ii n zor "i n#rijirea special a acestora5
3 s practice o anumit educaie fizic "i sportiv5
3 s se alimenteze n mod raional%
Re,uli "e i,ien:
a) 7urenia corporal "i cea ucodentar5
) 7urenia vestimentar5
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1+,
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
c) 7urenia locului de munc "i odi$n5
d) ;omn re#ulat "i suficient, re#im corespunztor de via "i munc5
A3eciuni inore coune
3 !ceal5
3 Arip5
3 8ulurri #astro3intestinale
6. Psi*olo,ia aeronau%ic H noiuni "e &az
6.1. Prelucrarea uan a in3oraiilor
a) 2ten"ia i starea de vigilen") 4tenia face parte din cate#oria fenomenelor psi$ice
care susin ener#etic activitatea% 4tenia este o funcie prin care se modeleaz tonusul nervos
necesar pentru desf"urarea celorlalte procese psi$ice% 4tenia este fenomenul psi$ic de
activitate selectiv, concentrare "i orientare a ener#iei psi$o3nervoase n vederea desf"urrii
optime a activitii psi$ice, cu deoseire a proceselor senzoriale "i co#nitive%
;tarea de vi#ilen presupune e/plorarea #eneral a mediului a"teptarea "i cutarea a
ceva nc nedefinit% 'ste o stare care pre#te"te atenia%
3 2ten"ia selectiv
;electivitatea este prima din caracteristicile ateniei, orientarea nseamn "i selecie,
deoarece ntotdeauna este atent la ceva "i neatent sau prea puin atent la ali stimuli%
3 2ten"ia distributiv
&istriutivitatea ateniei, este acea nsu"ire care permite unei persoane s desf"oare,
concomitent, mai multe activiti cu condiia ca mcar unele din ele s fie relativ automatizate%
b) 0erce"ia) *ercepiile sunt procese senzoriale comple/e "i, totodat, ima#ini primare,
coninnd totalitatea informaiilor despre nsu"irile concrete ale oiectelor "i fenomenelor n
condiiile aciunii directe a acestora asupra analizatorilor% *ercepia se refer la oiecte n
totalitatea nsu"irilor date unitar "i inte#ral% Cma#inea perceptiv este #at n coninut% 'a
cuprinde att nsu"irile semnificative, ct "i pe cele mai puin importante, mai de detaliu%
3 6luziile de erce"ie) 7ea mai mare parte a precepiilor omului reflect, adecvat,
realitatea "i serve"te adaptrii omului% ;e ntlnesc o serie de percepii care deformeaz,
denatureaz unele aspecte% 'le sunt iluzii preceptive% '/plicarea acestor fenomene se sprijin
pe luarea n consolidare a efectelor de cmp%
3 .electivitatea erce"iei) @e#ea selectivitii perceptive pune n eviden caracteristica
omului de a fi o fiin activ n relaiile cu lumea% 4supra omului acioneaz continuu o
multitudine de e/citani variai, ca intensitate, durat, calitate, dar el nu3i reflect, n acela"i #rad,
pe toi%
;electivitatea n percepie este dependent de o serie de factori: interesul pentru un lucru
sau o persoan, conturarea special a unui element ajut rapida lui difereniere dintr3o ima#ine
comple/, contrastul cromatic al elementului cutat fa de fond #re"te perceperea lui,
mi"carea oiectului cutat u"ureaz selecia dintre altele foarte asemntoare, sc$ema
preceptiv actualizat, corespunztoare oiectului cutat, permite mai una detectare "i
discriminare, indicarea veral prealail accelereaz descoperirea oiectului n cmpul
perceptiv%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1,(
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
3 0relucrarea ierarhizat) &etecia este prima faz a actului perceptiv "i const n
sesizarea "i con"tientizarea doar a prezenei stimulului n cmpul preceptiv, fr s se poat
spune ceva despre caracteristicile lui%
&iscriminarea presupune deta"area stimulului de fond "i remarcarea acelor nsu"iri care3l
deoseesc de ceilali asemntori%
Cdentificarea se refer la cuprinderea, ntr3o ima#ine unitar, a informaiilor oinute "i
raportarea acesteia la modelul preceptiv corespunztor, suiectul putnd astfel recunoa"te ceea
ce precepe%
Cnterpretarea este faza final ce dep"este procesul perceptiv propriu3zis "i const n
inte#rarea veral "i stailirea semnificaiei oiectului preceput, a posiilitii utilizrii lui n
activitate%
c) &emoria este procesul psi$ic care reflect lumea "i relaiile omului cu lumea prin
ntiprirea, pstrarea "i reactualizarea e/perienei anterioare% Bemoria este un proces de
stocare (depozitare) "i reactualizare selectiv a informaiilor%
7aracterul necesar al memoriei decur#e din faptul c ea este implicat n marile
comportamente ale vieii omului: cunoa"tere "i nvare, nele#ere "i rezolvare de proleme,
inteli#en "i creativitate%
3 &emoria senzorial
Bare parte din materialul care se stoc$eaz "i se pstreaz n memorie este de fapt
materialul provenit prin contactul or#anelor de sim cu realitatea nconjurtoare (fapt care
evideniaz le#tura memoriei cu procesele psi$ice senzoriale)%
3 &emoria de scurt durat) Bemorarea mecanic implic simpla repetare a materialului,
folosirea asociaiilor de conti#uitate (coinciden) n timp "i n spaiu% 'a duce la nvarea
formal, este aparent eficient, n esen fiind ns neeficient% Bemorarea mecanic este fr
durailitate n timp%
3 &emoria e termen lung) Bemorarea lo#ic azat pe nele#ere, pe dezvoltarea
#ndirii "i a operaiilor ei, care devin premise asolut necesare, asi#ur realizarea unei nvri
autentice, utilizail n practic, cu mari posiiliti operaionale "i de transfer n cele mai diverse
situaii% Bemoria lo#ic este memoria pe termen lun#%
d) 0rinciii i tehnici de nv"are) *rincipiile sunt idei de az pe care se ntemeiaz
procesul de nvmnt, sunt teze teoretico3practice fundamentale, care jaloneaz cursul
#eneral al activitii profesorului "i elevilor%
*rincipiile stailesc anumite norme care caracterizeaz aplicarea lor n practic% Oormele
au un neles mai restrns, de re#ul de conduit didactic, de prescripii "i instruciuni precise
impuse actului de predare sau celui de nvare%
G participare con"tient de actul nvrii presupune, cu necesitate, nele#erea ct mai
clar "i profund a materialului de nvat%
*rincipiul intuiiei e/prim cerina de3a se asi#ura o az perceptiv, concret3senzorial
nvrii, sprijinit ns pe activitatea direct a elevului, pe tririle acestuia%
*rincipiul le#rii teoriei de practic formuleaz cerina ca leciile s ofere suficiente ocazii
de valorificare, n practic, a cuno"tinelor teoretice "i a capacitilor nvate%
*rincipiul sistematizrii "i continuitii cere ca toate cuno"tintele, priceperile "i
deprinderile s fie nvate ntr3o anumit ordine lo#ic dup un anumit sistem care s asi#ure o
naintare pro#resiv%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1,1
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
*rincipiul nsu"irii temeinice enun cerina fi/rii profunde "i de durat a cuno"tinelor "i
deprinderilor de az, astfel nct elevii s fie ntotdeauna capaili s le reproduc "i s le
utilizeze n activitatea "colar, precum "i n activitatea practic, n via%
*otrivit principiului accesiilitii "i individualizrii nvmntului, or#anizarea "i
desf"urarea procesului de nvmnt treuie s se realizeze pe msura posiilitilor reale ale
elevilor, inndu3se seama de particularitile de vrst, se/, nivelul pre#tirii anterioare, precum
"i de deoseirile individuale, de potenialul intelectual "i fizic al fiecrui elev n parte%
*rincipiul cone/iunii inverse sau al retroaciunii (al feed3acL3ului) e/prim cerina
rentoarcerii "i muntirii din mers a rezultatelor "i proceselor n funcie de informaia primit
despre rezultatele anterioare%
e) 0ersonalitate) *ersonalitatea inte#reaz n sine or#anismul individual, structurile
psi$ice umane "i relaiile sociale n care omul este prins ca "i mijloacele culturale de care
dispune%
*ersonalitatea este un sistem c$io3psi$o3socio3cultural, ce se constituie fundamental n
condiiile e/istenei "i activitii din primele etape ale dezvoltrii individuale n societate%
*ersonalitatea este ntotdeauna unic "i ori#inal% 4ceasta ntruct fiecare porne"te de
la o zestre ereditar unic, sin#ular "i mai departe n cmpul e/istenei sociale concrete,
fiecare strate un drum anume, ncercnd o serie de variate e/periente, desf"urnd diferite
activiti "i intrnd n anumite relaii, toate avnd anumite efecte asupra cursului dezvoltrii "i
construirii edificiului de personalitate%
3 0ersonalitate i atitudini) 4ptitudinile constituie latura instrumental "i e/ecutiv a
personalitii% 'ste o instrumentaie psi$ic, uneori se spune despre inteli#en c este tioas
sau ptrunztoare, se vore"te despre fineea auzului, despre urzeala ima#inaiei, despre
concentrarea "i distriutivitatea operaiilor% 'le sunt cele care mijlocesc reu"ita n activitate%
4ptitudinile sunt susisteme sau sisteme operaionale, superior dezvoltate, care mijlocesc
performane supramedii n activitate%
f) 1oncete ale eu(lui) 'ul este suiectul la nivelul cruia se ntretaie trei predicate: Wa fiX,
Wa aveaX "i Wa faceX% 'ul, ca formaiune psi$olo#ic, se constituie n procesul multiplelor
interaciuni cu lumea, n special cu oamenii%
;pecific pentru 'u, este con"tiina de sine care se dezvolt n confruntare continu cu
con"tiina de lume "i se centreaz n jurul ideii de om% 4stfel, 'ul apare ca inte#rator al
personalitii%
'ul este rodul tuturor e/perienelor acumulate de suiect n activitate "i corelare fa de
ceilali% 4partenena la un #rup, familie, clas, profesiune constituie o latur a ns"i identitii
suiectului%
.n dezvoltarea sa, 'ul se constituie succesiv, parcur#nd trei etape: etapa 'ului corporal,
'ul social "i 'ul spiritual%
Cmportant este faptul c treptat 'ul se deduleaz n 'ul activ, se realizeaz afirmarea
fiinei "i coordonarea tuturor demersurilor "i care presupune predicaia Wa fiX, "i 'ul pasiv, care
este ns"i prezena propriei fiine cu toate atriutele asomatice, psi$ice, sociale "i spiritual3
valorice%
.ntre cele dou laturi ale 'ului este un raport de interaciune "i unitate%
*ersonalitatea este un a#re#at de aptitudini "i atitudini care are n centrul su 'ul ca un
factor de inte#rare "i coordonare%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1,2
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
g) 8boseala este un fenomen fiziolo#ic care survine dupY e/ercitarea oricYrei activitYi5 cel
n cauzY este supus fie unei solicitYri intense, fie unui re#im de susolicitare% 7u studiul su se
ocupY n prezent mai multe discipline: medicina, fiziolo#ia, ioc$imia, iofizica, psi$olo#ia, cu
scopul de a se elucida coninutul, mecanismul "i cauzele care o provoac%
Goseala este un proces de acumulare a unor efecte cu caracter perturator, e/primate att
n scderea nivelului oiectiv al performanei n cadrul activitii date, ct "i n apariia unor stYri
suiective specifice, semnalizate prin intermediul senzaiilor (senzaii de oosealY) "i al trYirilor
emoionale (disconfort, ncordare, irasciilitate, etc%)% &upY dinamicY "i persistenY n timp,
distin#em o oosealY naturalY "i o oosealY acumulatY%
*rima apare n timpul activitYii curente, desfY"uratY n limitele pro#ramului zilnic oi"nuit%
&e re#ulY ea ncepe a se face resimitY suiectiv, ncepnd cu ultimul sfert al duratei zilei de lucru%
&upY terminarea pro#ramului de lucru "i dupY perioada oi"nuitY de somn, aceastY oosealY
dispare aproape complet, capacitatea de muncY a suiectului restailindu3se n totalitate%
;pre deoseire de ooseala naturalY, ooseala acumulatY se caracterizeazY prin sumaia
temporarY a efectelor, ca urmare, ea donde"te persisten, mrindu3"i intensitatea dupY fiecare
nouY secvenY (zi, sYptYmnY, lun etc%) de lucru% 'a devine astfel stare de fond cu care suiectul
intrY la nceputul pro#ramului de activitate% *e mYsur ce ea se accentueazY, este tot mai acut
resimitY n plan suiectiv, iar raia de scYdere a randamentului devine din ce n ce mai mare%
!epausul "i odi$na de oicei nu o nlYtur5 mai mult ea pertur nsu"i somnul, care devine
superficial, intermitent "i populat cu vise terifiante% .n funcie de felul de manifestare, ooseala
poate fi fizicY "i psi$icY%
*rima afecteazY cu precYdere musculatura: scad fora muscularY "i durata unui efort, cre"te
perioada de latenY a mi"cYrilor, apar discoordonYri, tremurYturi ale memrelor, senzaie de
slYiciune fizicY (lipsa de vla#Y)%
@ 8boseala sihic9 se rYsfrn#e cu precYdere asupra capacitYii intelectuale "i emoionale,
concretizndu3se n deteriorarea indicatorilor principalelor funcii "i procese psi$ice: percepie,
memorie, #ndire, atenie, rezistenY, respectiv ec$ilirul emoional% ;uiectiv se traduce prin stYri
de tensiune "i ncordare, #reutate n desfY"urarea raionamentelor "i n concentrarea ateniei,
ameealY, cefalee, somnolenY sau, dimpotrivY, surescitare, tendin la e/plozii coleroase su
aciunea unor stimuli slai "i anali din mediul e/tern (vocea c$iar "optitY a celor din jur, scritul
unei u"i, z#omotul picYturilor de ap de la roinet etc%)% 4cest fel de oosealY se instaleazY de
oicei la cei care depun o activitate ce solicitY structurile senzorio3intelectuale, atenia "i ec$ilirul
emoional, mecanismele de autocontrol (autostpnire, ponderare, refulare, cenzur etc%)%
&intre numeroasele cauze care o provoacY citYm:
3 intensitatea "i durata activitYii desfY"urate (comple/itatea "i volumul sarcinilor de
percepie, memorare3reactualizare, #ndire3rezolvare de proleme etc%)5
3 rYspunderea pe care o implicY activitatea datY5
3factorii nefavoraili ai mediului fizic (iluminat, temperatur, umiditate, #rad de poluare
c$imicY "i sonorY)5
3 factorii nefavoraili ai mediului social n care se desfY"oarY activitatea datY (relaii
interpersonale tensionate, climat de muncY represiv)5
3 motivaie scYzutY sau ne#ativY pentru munca desfY"uratY5
3 discrepana mare ntre comple/itatea "i dificultatea sarcinilor de muncY "i nivelul de
pre#Ytire (competen) a individului5
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1,)
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
3 monotonie "i susolicitare%
*entru recuperarea capacitYii de lucru este nevoie de timp mai ndelun#at% ;uiectiv este
mai #reu suportat, ceea ce face ca ooseala neuropsi$icY s fie consideratY forma de oosealY
cea mai comple/Y, cu consecine neplYcute asupra vieii "i comportamentului individului%
h) .tresul) 8ermenul de stres, provenit din en#leza medievalY 3 distress 3 (necaz, dificultate,
situaie neplYcutY), semnificY rYspunsul nespecific al or#anismului la orice solicitare%
&e"i termenul ca atare, nu nseamnY numai tensiune nervoasY, consecin a aciunii
factorilor nocivi (stresul poate fi un lucru plYcut, fYrY urmYri ne#ative), indicnd doar solicitarea
adoptivY a or#anismului, n limajul cotidian stresul este asociat stYrilor de suprasolicitare,
ne#lijndu3se faptul c el reprezintY un nsoitor permanent al vieii, cY lipsa lui se nume"te moarte%
Oe3am oi"nuit sY spunem, de e/emplu, cY o anumitY persoanY a fost stresat9, cY o alta
trYie"te n condiii de stres permanent etc% &e fiecare datY avem n vedere suprasolicitarea
individului, incapacitatea de rYspuns adaptiv la a#enii din mediul nconjurYtor% 7a urmare se
produce o uzurY a or#anismului "i un nalt #rad de suferinY%
4#enii vYtYmYtori fizici, c$imici, iolo#ici, produc douY tipuri de efecte asupra or#anismului:
3 efecte specifice (reacii adaptive de rYspuns la fiecare factor de a#resiune5
3 efecte nespecifice (comune tuturor a#enilor stresani)%
( .tresul sistemic, neles ca un sindrom, caracterizat printr3o multitudine intercorelatY de
rYspunsuri specifice "i nespecifice ale or#anismului la aciunea a#entilor stresori, ncluznd att
leziunea provocatY, ct "i uzura or#anismului "i suferina resimitY, are totdeauna o componentY
psi$icY% 'ste a"a numitul stres psi$ic secundar% &ar e/istY "i un stres psi$ic primar, n care a#enii
stresori lezeazY sfera psi$icului, provocnd trYiri suiective peniile, disconfort, an/ietate% ;timulii
ne#ativi sau indifereni sunt percepui ca avnd o semnificaie nocivY "i n consecinY se produc
modificYri de conduitY disproporionate, neadaptative% 7el mai adesea stresul psi$ic este provocat
prin intermediul limajului% &ar structurile alterate prin stresul psi$ic sunt att de natur materialY
(sistemul nervos central), ct "i spiritualY (procese psi$ice ca atare)% 7$iar dacY n cazul stresului
psi$ic dezor#anizarea spiritualY primeazY, aceasta nu nseamnY cY, datY fiind unitatea
psi$ofiziolo#icY, nu suferY ntre#ul or#anism%
.n fond, stresul psi$ic este o reacie psi$ofiziolo#icY a individului care, oli#at sY facY faY
situailor pentru care nu s3a pre#Ytit, anticipeazY e"ecul "i acordY o mare importanY consecinelor
ce decur# din incapacitatea sa de a rezolva situaia%
&intre factorii de personalitate care confer rezistena la stres, gustul riscului se pare cY
joacY rolul cel mai important% 4ici se includ toi oamenii pentru care sc$imarea este stimulatoare,
un nou loc de muncY reprezintY o nouY "ansY de a se afirma% Gpu"i acestora e/istY "i oameni care
se retra# n carapacea lor pentru a3"i #Ysi lini"tea "i pacea, au o viaY sedentarY, acceptY
e"ecurile, auzeazY de alcool "i somnifere, se refu#iazY n somn%
&e asemenea profesiile pot favoriza sau dimpotrivY, pot mpiedica instalarea stresului%
9nele statistici aratY cY piloii de aeronave, a cYror decizie pune n joc viei omene"ti, suferY de
$ipertensiune, ca urmare a stresului, ntr3o proporie de patru ori mai mare faY de celelalte
cate#orii profesionale%
9. In3luena 3ac%orilor 3izici asupra or,anisului n %ipul z&orului
.n timpul zorului, or#anismul uman sufer anumite influene ale diferiilor factori fizici,
care se manifest su forma unor tulurri, descrise n continuare%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1,6
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
9.1. +oala "e nlie
@a dep"irea altitudinii de )((( m, ca urmare a rarefierii aerului "i deci a scderii cantitii
de o/i#en pe metrul cu de aer, or#anismul omenesc sufer o stare $ipo/ic, denumit Woal
de nlimeX% Mesuturile "i or#anele omului sufer n funcionalitatea lor normal, din cauza
aportului sczut de o/i#en respirator, datorit scderii rapide a presiunii pariale a o/i#enului din
aerul inspirat, ceea ce are ca urmare reducerea coninutului de o/i#en din sn#ele care iri# tot
corpul% ;unt e/pu"i, n special, olnavii cronici cu afeciuni respiratorii "i cardiace%
.n cele ce urmeaz sunt descrise diferitele urmri ale olii de nlime% 4stfel:
3 .imtomatologia subiectiv se caracterizeaz prin dureri de cap (cefalee), sliciune
#eneral "i ooseal accentuat%
3 2aratul resirator manifest o scdere a capacitii pulmonare, prin faptul c scade
aerul pulmonar de rezerv "i cel complimentar, capilarele san#uine pulmonare sunt
con#estionate, mi"crile respiratorii cresc ca frecven pe minut, peste 1: ct este normal n
repaus la adult, dar amplitudinea (profunzimea) lor este mic, adic respiraia este frecvent dar
superficial, ceea ce implic o scdere a aportului de o/i#en prin inspiraie "i o diminuare a
eliminrii io/idului de caron prin e/piraie%
3 2aratul circulator se manifest prin cre"terea pe minut a volumului cardiac, ceea ce
implic o suprasolicitare a inimii, manifestat prin accelerarea pulsului, de la 0(-min ct este
normal, pn la 12(311(-min, deci o frecven crescut a contraciilor cordului% 4ceste simptome
circulatorii sunt nsoite "i de tensiunea emoional din timpul zorului, care "i ea face s
creasc viteza de circulaie, adic tensiunea sistolic% 4ceste reacii cardiovasculare sunt reacii
compensatorii de adaptare la altitudine pentru a mri aportul de o/i#en, a cre"te iri#area cu
sn#e a creierului, a cordului "i pulmonului, paralel cu scderea iri#rii san#uine a mu"c$ilor "i
a celorlalte or#ane, inclusiv pielea, care marc$eaz paloarea te#umentelor%
*e de alt parte, scderea io/idului de caron aduce o mic"orare a deitului san#uin la
nivelul creierului "i cordului, paralel cu mrimea dilataiei vaselor periferice, care condiioneaz
astfel con#estia te#umentelor anterior palide%
.n sn#e scade cantitatea de $emo#loin, care este suportul de transport al o/i#enului
de la plmn la esuturi "i al io/idului de caron, n sens invers%
3 &etabolismul scade, adic totalitatea proceselor nutritive de asimilaie "i dezasimilaie
produse n or#anism scade n intensitate% 4ceasta provoac scderea temperaturii corpului su
temperatura normal de ):,1
(
7%
3 5igestia este "i ea influenat prin scderea secreiei salivare (#ura uscat) "i
n#reunarea evacurii coninutului stomacal n intestin (senzaie de plintate)%
3.istemul nervos central, care conduce "i coordoneaz toate or#anele, esuturile "i
sistemele $umorale ale corpului, se manifest, fie printr3o stare euforic iniial urmat de o
stare depresiv, de pierderea cuno"tinei "i uneori c$iar de moarte, fie prin #reutate respiratorie,
cefalee, somnolen, tulurri de memorie, amnezie, fie prin ooseal #eneral, senzaie de
cald, vl cenu"iu% 4ceste feluri de manifestri ale sistemului nervos central depind de
particularitile constituionale "i temperamentele individuale, de starea de sntate "i de starea
de antrenament a fiecrui cltor, precum "i de valoarea "i timpul de atin#ere a marilor
altitudini%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1,1
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
8ratamentul olii de nlime const n mrimea aportului de o/i#en respirator pe cale
artificial, prin intermediul m"tii de o/i#en, aplicat "i folosit conform instruciunilor faricii
productoare a tipului respectiv%
*rofila/ia olii de nlime const n verificarea la sol att a e/istenei "i funcionrii
m"tilor de o/i#en n numr corespunztor pasa#erilor "i ec$ipajului, ct "i a cantitii de o/i#en
de rezerv coninut ntr3un numr de utelii pline, corespunztoare necesarului, n funcie de
numrul persoanelor "i de durata zorului la altitudinea de peste )((( m%
9.'. Rul "e z&or
7unoscut "i su denumirea de WLinetozX, rul de zor este mult mai frecvent dect
oala de nlime, dar mai eni#n dect acesta% !ului de zor i sunt e/puse mai ales
persoanele cu un sistem nervos lail (sla), usor susceptiile, fricoase, #rase "i cu musculatura
adominal insuficient dezvoltat% !ul de zor este provocat fie de anumii factori de natur
psi$ic, fie de unele #re"eli n sistemul de alimentare, somn insuficient, mirosuri #rele ori
deza#reaile, lipsa de aer condiionat la ord etc% !ul de zor nu se manifest dintr3o dat n
plintatea simptomelor, ci n mod treptat, n trei faze succesive, "i anume:
3 n prima faz, cltorul este tcut, asent, pare oosit "i se simte ca atare, nc$ide oc$ii,
reazem capul, "i urmre"te oarecum speriat propriile senzaii interne ori senzoriale, are
senzaia de vom, ceea ce i mre"te teama, dulat de ameeli "i de $ipersalivaie5
3 n faza a doua, apare transpiraia frunii, a nasului "i a cefei, n acela"i timp, pulsul
devine sla, iar respiraia accelerat, dar superficial, teama de zor cre"te, fiind urmat de
apatie "i dezinteres5
3 n faza a treia, odat cu mrirea senzaiei iminente de vom, de #reutate de a voma, are
loc la sfr"it voma repetat, pn la #olirea complet a stomacului, dup care, treptat, toat
aceast simptomatolo#ie dispare "i cltorul se restaile"te%
*revenirea rului de zor se face att naintea, ct "i n timpul zorului:
3 nainte de zor, sunt recomandate urmtoarele msuri profilactice: somnul suficient de
noapte, de minimum opt ore, comaterea nencrederii "i a fricii de zor, prin discuii cu persoane
competente "i prin literatura adecvat de specialitate, o alimentaie adecvat, cu o or nainte
de decolare, constnd n pesmei, prjituri srate, iscuii, iar ca lic$ide, un pa$ar de suc rece de
fructe acri"oare sau cafea tare% ;unt contraindicate cantiti mari de $ran, supele "i ciorele,
mncrurile #rase "i calde "i, de asemenea, nu sunt permise uturile calde, spumoase "i
#azoase% .n aeronav, persoanele care au consumat alimente neindicate treuie s ocupe
locurile din fa sau cele din mijloc, poziia n fotoliu fiind cu capul rezemat de tetier, cu #ulerul
cm"ii desc$eiat "i cu adomenul stns ine cu centura fotoliului%
3 n timpul zorului, sunt recomandate urmtoarele msuri profilactice: distrarea
cltorilor sensiili la zor prin oferirea de ziare "i reviste, recomandarea de a privi spre pmnt
"i de a3"i fi/a aportorul de aer proaspt spre fa, cu $rana la ord, sunt recomandate sucul
rece de fructe acri"oare, c$iar cu uci de #$ea alimentar (artificial), puin coniac, ori ceai
rcit, carne rece sla "i "unca sla%
9./. +aro%raua urec*ilor
4ceasta este o influien a zorului pe care o sufer, fr e/cepie, toi cltorii "i toi
memrii ec$ipajului cu ocazia oricrei decolri "i aterizri, uneori c$iar "i n timpul zorului, din
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1,:
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
cauza variaiilor de presiune atmosferic n funcie de variaia altitudinii% 4erul din urec$ea
medie, din spatele timpanului, are aceea"i tensiune ca "i presiunea atmosferic de la sol,
fiindc aceast parte a urec$ii este n le#tura cu e/teriorul, prin trompa lui 'ustac$e, care se
desc$ide "i nc$ide 3 cu ocazia fiecrei de#lutiii (n#$iituri) 3 n fundul #urii, n vecintatea
posterioar a foselor nazale% Brindu3se altitudinea, la decolare "i pentru a atin#e nlimea de
zor, treptat scade presiunea atmosferica e/terioar, aerul din urec$ea medie rmne la
tensiunea presiunii atmosferice de la sol, care este mai mare dect cea n care evolueaz
aeronava% ;e creeaz astfel o diferen de presiune, cu o stare de suprapresiune n urec$ea
medie, fa de presiunea sczut a altitudinii respective% 7u ct cre"te altitudinea, va cre"te "i
diferena de presiune dintre presiunea retrotimpanic "i cea din caina avionului e#al cu cea a
altitudinii respective% Fcnd mi"cri de de#lutiie (n#$iind de cteva ori), se poate oine
e#alizarea celor dou presiuni, cea din spatele timpanului cu cea din faa timpanului%
.n timpul coorrii aeronavei spre sol "i pn la aterizare, fenomenul se inverseaz,
adic cre"te presiunea atmosferic n aeronav, n funcie de mic"orarea altitudinii, n timp ce
tensiunea aerului retrotimpanic se menine la presiunea atmosferic sczut, a altitudinii avute,
adic este n stare de depresiune% 8ot prin mi"cri repetate de de#lutiie se face din nou
e#alizarea celor dou presiuni, desprite de memrana ce separ urec$ea medie de conductul
auditiv e/tern al urec$ii%
.n aceste dou situaii, n timpul suprapresiunii urec$ii medii 3 la luarea nlimii 3 timpanul
urec$ii este forat s se omeze n afar, iar n timpul depresiunii urec$ii medii, la pierderea din
nlime, timpanul este forat s se omeze nuntru% &in cauza acestor stri de tensiune
diferit a timpanului la variaiile de altitudine de la decolare, luarea nlimilor diferite de zor "i
de la aterizare, cltorii "i ec$ipajul aeronavei simt o serie de senzaii, suiective, deza#reaile,
"i anume: senzaia de presiune n urec$i, de nfundare a urec$ilor, de limitare sau de scdere a
auzului, pocnituri "i trosnituri ale urec$ii (ale timpanului), rezonana vocii proprii n urec$i, vertije
(ameeli), dureri ale urec$ii medii de intensitate crescnd% 8oate aceste senzaii suiective
ncep de la intensiti mici "i cresc n intensitate simultan cu cre"terea sau cu descre"terea
altitudinii aseronavei, respectiv cu cre"terea sau cu descre"terea presiunii atmosferice din
aeronav "i, totodat, a diferenei de presiune dintre aceasta "i cea retrotimpanic%
*revenirea arotraumei este simpl "i u"or de realizat, constnd n ec$ilirarea celor
dou presiuni diferite de pe cele dou fee ale timpanului urec$ii, ceea ce se oine prin de#lutiii
repetate, masticare "i prin cscat 3 mi"cri ale mandiulei 3 care fac s se desc$id trompa lui
'ustac$e, n fundul #urii, prin care comunic urec$ea medie cu e/teriorul% 4ceste mi"cri
naturale, ale mandiulei, se realizeaz spontan prin su#erea unei omoane tari, mestecarea
#umei de mestecat, cu consecutivele n#$iiri ale $ipersalivaiei astfel provocat%
&ac apar con#estii ori $emora#ii nazale (la unele persoane, mai ales la cele
$ipertensive), se vor pune n fiecare nar picturi decon#estive "i coa#ulante "i se vor
recomanda de#lutiii repetate, c$iar dac "i n#$ite o cantitate mic din propriul sn#e scurs n
#ur din nas% .n aceste cazuri nu se recomand suflarea nasului "i nici a sn#elui din nas,
pentru c aceste manevre mresc att con#estia, ct "i mai ales $emora#ia nazal% .n urma
introducerii picturilor coa#ulante n nara $emora#ic sau n amele, dup caz, se introduce un
mic tampon de vat miat cu acela"i medicament anti$emora#ic, tamponul care nu se
mprospteaz c$iar dac se umple cu sn#e%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1,0
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
@a coorre spre aterizare, ori la sc$imarea mare a altitudinii de zor, cltorii care
dorm treuie s fie trezii "i s fie instruii de ctre personalul nsoitor de ord asupra necesitii
de prevenire a arotraumei, recomandndu3le s n#$it de cteva ori, iar copiilor s li se ofere
omoane sau mncare, care s3i determine, oli#atoriu, la mi"crile de de#lutiie spontan,
natural, ca urmare a su#erii "i mestecrii%
9.5. +aro%raua ca#i%ii nazale secun"are
G alt tulurare cauzat de influena factorilor e/terni este arotrauma cavitilor nazale
secundare, care const ntr3o suferin n timpul zorului a sinusurilor feei 3 ndeosei a celor
frontale 3 care n mod normal sunt pline cu aer "i n intercomunicare cu e/teriorul, prin
intermediul unor mici orificii din preajma coanelor nazale superioare% 4ceste #oluri, pline cu aer,
din interiorul oaselor frontale "i al oaselor ma/ilare superioare 3 sinusurile frontale "i ma/ilare 3
ajun# la aceea"i presiune atmosferic cu cea a altitudinii respective, fr nici o intervenie din
partea noastr, fiindc intercomunicarea lor cu e/teriorul este permanent%
@a oamenii snto"i, arotrauma cavitilor nazale secundare nu are loc% 'a se ntlne"te
doar la cei cu inflamaii acute sau cronice ale mucoasei nazale, sinuzite ori polipi, afeciuni care
astup orificiile de intercomunicare a sinusurilor feei cu e/teriorul, dnd loc n felul acesta la
diferene arometrice ca urmare a variaiei de altitudine% 4ceast tulurare se manifest, dup
caz, cu dureri localizate n dreptul sinusurilor frontale ori ma/ilare, dureri cu att mai accentuate
cu ct diferena de presiune arometric dintre sol "i altitudine este mai mare, ndeosei la
decolare "i n timpul zorului, dureri care nceteaz la ctva timp de la aterizare%
*revenirea "i tratamentul acestei arotraume const n desc$iderea orificiilor de
intercomunicare ale sinusurilor feei cu e/teriorul, pentru ec$ilirarea presiunii aerului% 7um
nc$iderea patolo#ic a acestor orificii este datorat n mare majoritate con#estiei "i inflamrii
mucoasei nazale, tratamentul se face prin administrarea 3 su form de picturi n nas, de
medicamente anticon#estive "i antiinflamatorii n stare lic$id, la ord, "i de aerosoli cu
antiiotice la sol% ;e mai recomand repaus, cldur local "i antinevral#ice ener#ice, toate
acestea administrate c$iar nainte de decolare%
9.6. Ne#ral,ia "en%ar
&urerile de dini "i de msele nu au o le#atur direct cu condiiile deoseite,
meteorolo#ice, din timpul zorului, dar constituie totu"i o afeciune foarte suprtoare "i frecvent
ntlnit, ndeosei n anotimpurile cu mari variaii de macroclimat, cu umezeal "i puternici
cureni de aer rece%
&urerile de dini sunt mai frecvente la urcare "i sunt datorate inflamaiei pulpei dentare,
cariilor dentare avansate, plomelor czute "i netratate, #an#renelor pulpare, precum "i
resturilor de rdcini dentare%
*revenirea "i tratamentul nevral#iilor dentare constau, la sol, n repararea danturii, iar n
timpul zorului 3 n administrarea de antinevral#ice ener#etice cu efect de durat ori repetate n
caz de nevoie%
9.9. Fla%uozi%a%ea "e nlie
8ulurarea cunoscut su aceast denumire se manifest printr3o stare de suferin a
unor or#ane di#estive 3 stomac "i intestine 3 mai ales a intestinului #ros% 4ceste or#ane cavitare
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1,+
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
conin alimente "i uturi in#erate% .n timpul decolrii "i lurii nlimii de zor, odat cu mrirea
altitudinii, scade presiunea atmosferic, ceea ce creaz o diferen de presiune ntre aerul
e/terior "i #azele or#anelor cavitale, adic apare o suprapresiune n stomac "i intestine, care
tinde s se ec$ilireze cu cea e/terioar n mod spontan, evacundu3se surplusul de #aze n
e/terior, prin eructaii #azoase (r#ieli) "i emiteri anale de #aze flatulente (vnturi)%
;uprapresiunea #azelor din stomac "i intestin, n timpul zorului, d senzaii de tensiune
n adomen, de alonare, #reutate respiratorie prin mpin#erea n sus a diafra#mei, presnd 3
totodat 3 "i cordul, datorit distensiei stomacale, iar distensia intestinal mai adau# "i colicile
adominale (dureri de urt), senzaie iminent de defecare%
*revenirea "i tratamentul flatuozitii de nlime se asi#ur printr3un re#im alimentar "i
$idric adecvat, fr alimente #azo#ene (fasole, ridic$i), fr uturi #azoase (sifon, sucuri de
fructe acidulate), asi#urarea evacurii coninutului intestinului #ros nainte de decolare, tratarea
constipaiei% .mpotriva colicilor se recomand evacuarea, la U73ul aeronavei, a #azelor
flatulente "i a coninutului intestinului #ros, dup care pasa#erul va sta culcat, cu comprese
calde pe adomen, n fotoliul su lsat pe spate, ct mai aproape de poziia orizontal%
9.:. In3luena ne,a%i# a ra"iaiilor solare in%ense asupra or,anisului
!adiaiile solare intense au asupra or#anismului o influen nefavorail, aceasta fiind n
funcie de intensitatea lor, care este direct proportional cu altitudinea (cantitatea radiaiei cre"te
cu nlimea), n special a radiaiilor luminoase (viziile) "i a celor ultraviolete (inviziile)%
!epercursiunea lor se manifest mai ales asupra persoanelor sensiile, nervoase, irasciile,
crora le pot provoca, dup caz,: insomnii, tulurri #astrointestinale, variaii ale temperaturii
corpului%
7a msuri profilactice, se recomand purtarea oc$elarilor de protecie mpotriva radiaiei
solare (oc$elari de soare), cozoroc de protecie special, pentru a pune oc$ii n penumr,
acoperirea #eamurilor aeronavelor cu perdelue protectoare sau cu sticle de culori nc$ise%
9.8. In3luena ra"iaiilor ionizan%e
4ceste radiaii, care sunt mai intense n stratosfer "i mai ales n ionosfer, adic n
spaiile cosmonavi#aile, au "i ele influen ne#ativ asupra or#anismului% .n troposfer ns,
aceste radiaii ionizante sunt mai puin intense, fiind totu"i prezente, mai ales n atmosfera pur
"i rece, spre latitudinile nordic "i sudic, ale aureolelor oreale, precum "i n timpul marilor
furtuni cu intense "i multiple descrcri electrice%
7a msur profilactic mpotriva nocivitii radiaiilor ionizante, se recomand
administrarea raional "i re#ulat de vitamine "i sporirea rezistenei or#anismului fa de
$ipo/emii, prin cultur fizic "i sport%
9.$. In3luena %epera%urii
8emperatura prea coort sau prea ridicat fa de temperatura normal poate, de
asemenea, leza or#anismul, n timpul zorului n condiii lipsite de condiionarea microclimatului
aeronavei "i fr amenajrile speciale pentru navi#aia aerian n zonele climatice reci ori n
zonele climatice calde%
3 n zona climatic rece, se constat, la aeronavi#aii permaneni ca "i la cei ocazionali,
scderea metaolismului azal, radicardie (puls rar), $ipertensiune arterial cu consecinele
'ditia feruarie 2(() *a#ina 1,,
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
inerente, manifestate prin somnolen accentuat, somn profund, afectare nervoas pn la
surmenaj, iar n sn#e scderea numrului de #loule ale (leucopenie)% @umina puternic,
ntrit "i de culoarea al a norilor "i mai ales a zpezii, poate produce afeciunea ocular
denumit oftalmia zpezii%
7a msur profilactic a acestor influene ne#ative se recomand oc$elari protectori
mpotriva radiaiei solare, alimentaie sustanial concentrat "i calori#en, uturi u"or
alcoolizate, asi#urarea unei temperaturi constante "i permanente n aeronav, de 1+%%%2(
(
7%
3 n zona climatic cald se constat o rupere a ec$ilirului termic al or#anismului, care
are tendin spre supranclzire, mpotriva creia se moilizeaz mijloacele de termore#lare
corporal, prin cre"terea aflu/ului de sn#e spre e/terior, spre te#umente, paralel cu o
transpiraie o#at, ca mijloc natural de rcire prin evaporare, "i cu miciuni o#ate, eliminare de
ap prin urin% &ar aceasta se petrece pn la un anumit pra# fiziolo#ic, peste care apare
starea patolo#ic de des$idratare, cnd de la 63: l de lic$id eliminat din or#anism n timp de 26
ore, ct este normal, se ajun#e la o eliminare de 1( l "i mai mult pe zi (su form de urin "i
transpiraie), ceea ce conduce la instalarea strii de "oc caloric prin des$idratare% .n aceea"i
stare de "oc, se constat scderea att a o/i#enului din sn#e, ct "i a io/idului de caron,
ceea ce afecteaz rezerva alcalin a or#anismului% .n tot acest timp apare o $iperventilaie
pulmonar, care cre"te, de la + l de aer pe minut, ct este normal, pn la aproape 1(( l de aer
pe minut, ca urmare a nmulirii numrului de respiraie pe minut, de la 1:, ct este normal, la
6(3:( de respiraii pe minut%
7a reacie di#estiv, urmeaz o u"oar slire, iar, n timp, scderea masiv a #reutii
corporale%
7a msur profilactic a acestor influene ne#ative, se recomand, pe ln# purtarea
oc$elarilor de protecie mpotriva radiaiei solare, "i o un funcionare a a#re#atelor de la ord
pentru condiionare optim, fiziolo#ic, a parametrilor microclimatului relativ la temperatur,
umiditate "i microcurenii de aer% 4limentaia se recomand a fi o#at polivitaminizat, prin
consum de fructe, n special citrice, salate verzi, lapte, ou, uturi nealcolizate, rcoritoare%
9.1(. In3luena ui"i%ii1 a #2n%ului 4i a 3orelor ecanice "in %ipul z&orului
8oi ace"ti factori fizici, prin efectele lor, manifestate su forma de mic"orare a viziilitii
"i de n#reuiere a zorului, situaii dificile de orientare, jivraj, creeaz condiii dificile de zor care
mresc nervozitatea ec$ipajului "i pasa#erilor de la ord% 4ceast stare de e/citaie nervoas
mrit influeneaz ne#ativ n special pe cei cu un psi$ic sla, putnd nmuli cazurile de
declan"are a diverselor manifestri ale rului de aer "i de nlime%
9.11. In3luena spar,erii pla3onului "e nori
*rin luarea de altitudine, are loc spar#erea plafonului norilor, care face ca intensitatea
lumioas a radiaiilor solare, filtrat de nori la o valoare de 6(((3:((( l/, s atin# +(((( 3
1((((( l/, ct este intensitatea luminoas a discului solar%
4ceast trecere rusc, de la intensiti sczute de luminozitate a discului solar, privit de
su nori, la intensiti puternice de luminozitate a discului solar, privit de deasupra norilor, prin
spar#erea plafonului, creeaz o serie de senzaii vizuale neplcute "i uneori periculoase, "i
anume:
'ditia feruarie 2(() *a#ina 2((
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
3 starea de diloie, manifestat prin dedularea ima#inilor oiectelor privite, adic,
pentru acela"i sin#ular oiect apar pe retina ocular dou ima#ini simultane, fie ncruci"ate "i
e#ale, fie suprapuse "i ine#ale, fie "i una "i alta5
3 vederea ar"ial 3 diminuarea cmpului vizual drept sau stn#, c$iar al amilor oc$i5
3 mrirea imaginii obiectului privit la dimensiuni nereale5
3 tulurri de apreciere att a distanelor, ct "i a culorilor5
3 adaptarea defectuoas la semnalele luminoase n timpul nopii%
8oate aceste senzaii patolo#ice sunt periculoase, n special pentru ec$ipaj, prin faptul c
pot duce la tulurri "i interpretri #re"ite ale elementelor codificate% .n sprijinul orientrii
decolrii, zorului "i aterizrii diurne ori nocturne, sunt folosite diferite mijloace de semnalizare 3
alizaj, lmpi de poziie, semnale de ntrziere, rac$ete luminoase, ste#ulee de diferite forme "i
culori etc5 care treuie s fie ct se poate de corect manevrate "i real interpretate, ntruct nu
necesit suliniere faptul c de acesta depinde securitatea aeronavei, a ec$ipajului "i a
cltorilor%
7a metode profilactice mpotriva tulurrilor #enerate de spar#erea plafonului de nori, se
recomand oc$elari de protecie, precum "i un re#im i#ienic de munc "i de alimentaie% .n cele
ce urmeaz sunt descrise aceste msuri:
3 ochelari de rotec"ie mpotriva radiaiei intense luminoase a discului solar realizeaz
mic"orarea luminozitii la intensitate redus, la valori u"or de suportat, ndeprtnd efectul
strlucirii "i al oririi consecutive, "i nu reduc acuitatea (sensiilitatea) vizual, ci, dimpotriv,
c$iar o mresc u"or, dac sunt de un calitate, pe ln# radiaiile luminoase, ei rein "i pe cele
infraro"ii "i ultraviolete, nu mpiedic distin#erea culorilor, corecteaz parial valoarea specific
produs de cea, mrind viziilitatea5
3 regimul igienic de munc se refer la asi#urarea unui somn recreator, suficient,
reconfortant fizic "i psi$ic, lipsa somnului sau insuficienei lui, ca durat "i confort, conduce la o
funcionare defectuoas a sistemului nervos "i a or#anelor senzoriale, putnd s apar iluzii
(senzaii #re"ite fa de oiecte "i fenomene) sau $alucinaii (senzaii false, fr e/istena
oiectelor ori a fenomenelor), precum "i e/citaii fazice ale vederii nocturne, ntre 2(D 3 6(D,
discontinue (vedere alternnd cu vedere rea la intervale de timp scurte)5
3 re#imul i#ienic de alimentaie oli# la o alimentare cu carne, le#ume "i dulciuri, care
s asi#ure aportul vitaminei 4 "i <2, protectoare ale sistemului nervos "i ale or#anelor
senzoriale%
9.1'. In3luena acceleraiei a0ie
4tt la sol, ct "i n zor, acceleraia ma/im a motoarelor aeronavelor, cu z#omotul "i
viraiile consecutive, la care se adau# influena vitezei "i a altitudinii, ca "i a celorlalte condiii
meteorolo#ice ale macroclimatului zonei de navi#aie aerian, #enereaz, de asemenea,
modificri funcionale ale or#anismului, putnd ajun#e pn la unele tulurri, ca de e/emplu:
3 tulurri vizuale diverse, mai ales mpienjenirea vederii su form de vl cenu"iu5
3 contracii ale musculaturii sc$eletice, pn la convulsii epileptiforme5
3 n#reunarea mi"crilor capului "i ale memrelor inferioare "i superioare5
3 o deplasare oarecare a or#anelor interne5
3 respiraia n#reunat prin coorrea diafra#mei5
'ditia feruarie 2(() *a#ina 2(1
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
3 cre"terea frecvent a puterii de contracie a cordului, conducnd la $ipertensiune
arterial, cu ameeli "i astenie5
3 tulurri auditive, cu scderea auzului mer#nd pn la spar#erea timpanelor5
3 viraii intense ale oaselor craniului "i ale toracelui, ale adomenului "i ale #rupelor
musculare diverse5
3 stare de enervare "i ru #eneral, mer#nd pn la pierderea cuno"tinei%
*rofila/ia acestor diverse manifestri posiile se face prin: antrenament de cultur fizic
"i sport la sol, prin adaptare, cu timpul, la condiiile de zor, prin re#im i#ienic de munc, de
via "i de alimentaie, prin antifoane de un calitate, prin administrarea de medicamente
tranc$ilizante (lini"titoare u"oare)%
9.1/. In3luena #i&raiilor
7u ct viraiile sunt mai intense "i de frecvene variate simultane mai ales cele a cror
direcie de transmisie coincide cu a/a lon#itudinal a corpului cu att dau senzaii mai neplcute
"i cu influen mai duntoare asupra or#anismului%
2iraiile cu intensitatea pn la :( Qz ($ertz este unitate de msur a intensitii
viratorii), adic pn la :( oscilaii pe secund, sunt u"or suportaile, influennd doar u"or
senzaiile tactile "i auditive%
2iraiile peste 11(( oscilaii pe secund se percep numai auditiv, cele cu 61(( 3 1(((
oscilaii pe secund se percep pe calea conductiilitii osoase "i tisculare, ntre cele ce
dep"esc aceste intensiti se percep numai prin conductiilitate aerian%
8ulurrile produse de viraii afecteaz:
3 sistemul circulator, conducnd la scderea tensiunii arteriale, deci la apariia de spasme
vasculare urmate de staz san#uin prin dilatarea venelor5
3 sistemul nervos, conducnd la an#ionevroze, ooseal, indispoziie #eneral "i cefalee5
3 sistemul muscular "i osos, conducnd la manifestri de tip reumatoid5
3 acuitatea vizual, care scade cu timpul, oc$ii fiind oli#ai s citeasc indicaiile
aparatajului de ord, care vireaz, necesitnd eforturi suplimentare de acomodare5
3 capacitatea de munc, care poate s scad pn la pierderea ei temporar, odat cu
instalarea surmenajului prelun#it, provocnd c$iar psi$onevroze persoanelor neantrenate "i fr
posiilitate de adaptare neuropsi$ic%
*rofila/ia acestor tulurri const n acelea"i msuri profilactice n cazul tulurrilor
provocate de acceleraia ma/im (anterior e/puse), la care se mai adau# msurile te$nice de
amortizare a viraiilor la construcia "i dotarea aeronavelor, tot mai perfecionate din acest
punct de vedere%
:. Pro%ecia sn%ii ec*ipa!ului
*rincipiile care stau la aza controlului medical pentru securitatea zorului sunt:
3 suprave#$erea medical activ a sntii personalului navi#ant5
3 controlul i#ienic al condiiilor de munc "i de trai ale personalului navi#ant%
4ceste principii se aplic prin diverse mijloace, forme "i metode "i ele sunt sc$iate n
cele ce urmeaz%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 2(2
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
:.1. -on%rolul e"ical la aero"ro
*e aerodrom ec$ipajul este supus unui control medical, care const n urmtoarele
operaii:
3 urmrirea modului cum reacioneaz or#anismul personalului navi#ant la aciunea
diferiilor factori care apar n timpul zorului (altitudinea joas, spar#erea plafonului de zor etc%)5
3 constatarea modului de suportare a suprasarcinilor n cazul apariiei rului de avion, a
olii de nlime5
3 interzicerea temporar de la zor, dac este cazul5
3 diverse oservaii medicale, asupra temperamentului, caracterului, reactivitii marilor
funciuni ale or#anismului etc%5
3 oservarea medical a supunerii la un antrenament, la sol ori la zor, suplimentar5
3 ridicarea nivelului cuno"tinelor medicale, prin discuii, prele#eri "i seminarizri asupra
prolemelor ridicate de medicina aeronautic, la nceptori mai ales, "i sesizarea #re"elilor
aplicrii normelor i#ienice de zor, mai frecvente5
3 analiza zorului, mpreun cu instructorul de zor5
3 notarea, n carnetul de sntate al personalului navi#ant, a tuturor datelor ce
caracterizeaz reactivitatea or#anismului n timpul zorului "i rezistena sa%
:.'. -on%rolul e"ical nain%e "e z&or
.n afara de controlul medical efectuat la aerodrom, ec$ipajului i se mai face un control
medical nainte de decolare, care const n:
3 controlul asupra respectrii re#imului de munc, de odi$n "i a re#imului alimentar, din
ultimile zile, mai frecvent cu 26 de ore n urm5
3 controlul ec$ipamentului adecvat timpului5
3 controlul tensiunii arteriale "i al pulsului5
3 controlul vederii, n special n timpul zorului nocturn%
:./. )0aenele e"icale perio"ice
'c$ipajele sunt supuse unor e/amene medicale periodice, care se fac anual 3 de ctre o
comisie medical 3 "i de 23) ori pe an, de ctre medicul ntreprinderii%
7omisia medical, compus din medici de diverse specialiti medicale, supune
personalul navi#ant, o dat pe an, unor e/aminri atente pe specialiti: de laorator, radiolo#ic,
oc$i, nas, #t, urec$i, refle/e "i reacii la diverse proe, or#anele interne "i neuropsi$ic pentru
depistarea eventual a diverselor afeciuni%
7omisia medical prescrie planul de msuri profilactice "i curative adresate fiecrui cadru
aeronavi#ant, indicnd, dup caz, tratamentul medical la staionar, amulatoriu, n case de
odi$n, la domiciliu, eventual concediu medical, limitarea activitii de zor, re#im dietetic etc%
8. Priul a!u%or
4tt n caz de molnviri, ct "i n caz de rniri n urma unor accidente, este necesar ca,
pn n momentul cnd olnavul va fi ncredinat medicului, s i se dea imediat unele n#rijiri,
care constituie primul ajutor% .n cele ce urmeaz se arat, n linii mari, diversele suferine care
pot afecta or#anismul, modul cum se trateaz "i modul cum se acord primul ajutor, att n caz
de molnviri, ct "i n caz de accidente%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 2()
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
8.1. Al,iile
&enumirea de al#ii n#loeaz diversele dureri care pot avea cauze diferite "i deci "i
tratamente diferite, a"a cum se arat n cele ce urmeaz:
a? durerile de ca i de dinti% .n #eneral, aceste dureri se trateaz cu antinevral#ic, cu
sedative "i cu somnifere5
&? durerile n cutia toracic #iet$% 4ceste dureri necesit o intevenie imediat, ntruct
pot fi date de an#ina pectoral sau de infarctul miocardic, al cror mod de manifestare este
descris n continuare:
3 angina ectoral se manifest prin dureri toracice ru"te, acute, mai ales dup un efort
sau a#itaie, nsoite de senzaia de ostrucie toracic, de sufocare "i de arsuri n spatele
sternului (osul mediu al pieptului pe faa sa posterioar), dureri ce iradiaz spre "i de3a lun#ul
raului stn#%
8ratamentul se realizeaz ncepnd cu a"ezarea olnavului n poziie jumtate "eznd
(nu culcat) "i cu repaus asolut, i se ofer un p$ru cu o utur alcoolic tare, i se aplic
aparatul cu masc de o/i#en, i se administreaz o talet de nitro#licerin su lim (nu se
n#$ite), recomandndu3i3se olnavului s n#$it doar saliva n care treptat se dizolv taleta,
pe care o va menine su lim pn la completa dizolvare%
3 infarctul miocardic se manifest prin dureri toracice precordiale 3 att n mi"care, ct "i
n repaus 3 intense "i de durat, olnavul fiind n stare de "oc, livid, c$iar cu pierderea
cuno"tinei%
8ratamentul oli# la repaus asolut fizic "i psi$ic (fr a#itaie n jur, fiind deci asolut
necesar ndeprtarea curio"ilor), se administreaz antinevral#ice "i se aplic masca de
o/i#en%
c? durerile de abdomen #burt$% 4ceste dureri pot fi determinate de afeciuni ale or#anelor
di#estive sau uro3#enitale% 'le pot fi e/trem de puternice "i ru"te, n care caz se numesc colici
3 mai frecvente la ficat "i rinic$i 3 spre deoseire de durerile adominale surde "i permanente,
dintre care mai frecvente sunt cele de stomac, de intestine, durerile apendicelui cecal sau
durerile menstruale%
8ratamentul durerilor surde "i permanente adominale oli# la repaus culcat, comprese
reci pe adomen, cu interzicerea uturilor "i a medicamentelor (n afar de cazul cnd
olnavul "i cunoa"te oala "i are la el medicamentul respectiv)%
.n cazul colicilor se recomand repaus culcat, comprese calde n locurile dureroase (ficat3
su coaste, n dreapta, rinic$i3lome (sale), n stn#a sau n dreapta, dup caz, iar ca medicaie:
spasmoverin%
.n cazul durerilor menstruale, se aplic comprese calde pe adomenul inferior n poziia
culcat "i se administreaz antinevral#ice puternice, ca al#ocalmin sau spasmoverin%
8.'. Senzaia "e su3ocare
;ufocarea este #enerat, mai ales, de maladia astmatic (astmul) 3 care se manifest
permanent n afeciunile cronice ale ron$iilor 3 "i de emfizemul pulmonar, care are ca simptom
principal respiraia #reoaie "i senzaia de sufocare, de lips de aer%
8ratamentul, n amele cazuri, indic poziia jumtate "eznd, repaus asolut cu
interzicerea voririi, elierarea prilor strnse de mrcminte "i aplicarea m"tii cu o/i#en%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 2(6
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
8./. Le4inul
;tarea de le"in const n pierderea suit a cuno"tinei, care ncepe cu tulurri ale
ateniei, simurilor, #ndirii, cu anumite reacii ale or#anelor interne, n special inim "i plmni%
4ceast stare de pierdere a cuno"tinei apare n urma accidentelor mari, a "ocurilor puternice, n
timpul unor oli, ca: apole/ie, comoie cereral, epilepsie, oli de inim, diaet, ca "i n urma
unor situaii speciale anormale, ca: nec, "tran#ulaie, electrocutare, otrviri%
8ratamentul lipotimiei (le"inului) este variat ca atitudine medical "i medicatie, n funcie
de cauzele care l3au provocat, precum "i de etapa olii respective "i treuie adaptat dup caz%
*entru aceasta, n primul rnd, se ndeprteaz cauzele majore, ca: oprirea $emora#iei,
ndeprtarea corpurilor strine din cile respiratorii, ntreruperea curentului electric etc%
4"ezarea olnavului se impune a fi diferit, dupa caz% &ac faa olnavului este de
culoare ro"ie sau nvineit, se a"eaz n poziie jumtate "eznd, pentru a se mic"ora
cantitatea de sn#e arterial sau venos care d culoarea ro"ie a feei% &ac culoarea feei este
palid, #alen, olnavul se a"eaz culcat pe spate, cu picioarele ceva mai sus, pentru a mri
cantitatea de sn#e la cap, n lipsa cruia apare culoarea palid a feei% .n caz de convulsii
(contracturi puternice ale marilor #rupe musculare, ca n epilepsie, numit popular Woala
copiilorX), nu se sc$im poziia corpului celui le"inat, i se a"eaz doar ceva moale su cap
pentru a i3l aduce n prelun#irea corpului, n felul acesta facilitnd poziia normal de respiraie:
se ndeprteaz oiectele de care s3ar lovi olnavul sau pe care ar putea s le rstoarne, i se
introduce o atist #$emuit ntre dini, pentru a nu3"i mu"ca lima "i pentru a nu3"i sfrma
dinii prin contractura puternic a mu"c$ilor maseteri (masticatori) ai orazului%
.n oricare caz de le"in, pentru a u"ura respiraia, cile respiratorii treuie s fie liere,
ceea ce se realizeaz prin: desfacerea mrcmintei la #t, la piept, la mijloc (#uler, sutien,
centur, c$iloi), ndeprtarea cu un tampon de vat a mucozitilor din #ur, din farin#e "i din
nas, ndeprtarea eventualelor corpuri strine din #ur (dantura artificial), tra#erea limii,
apucnd3o cu un tifon sau cu o atist (astfel alunec din mn), de partea stn# a larin#elui,
deplasarea n jos a ma/ilarului inferior, pentru a3i menine #ura desc$is, mi"carea ritmic a
limii, tr#nd de ea de 2( de ori pe minut, n ritmul respiraiei normale, inerea capului aplecat
spre umrul stn#%
.n acela"i timp, i se asi#ur olnavului aer proaspt prin tuul de aer ventilator, i se
a"eaz masca de o/i#en ori i se face respiraie artificial%
*entru cre"terea tensiunii arteriale, care este sczut n caz de paloare a feei, se
procedeaz astfel: se strope"te faa cu ap rece sau cu sifon de la #$ea, se freac (maseaz)
e/tremitile (mini, picioare), pentru a le nclzi, se insufl vapori de amoniac sau de parfum
tare, se practic un masaj u"or al inimii, prin lovituri u"oare cu palma n re#iunea precordial,
ntr3un ritm de :( de lovituri pe minut, urmrind secundarul ceasului%
8.5. -on%rain"icaiile z&orului "in punc% "e #e"ere e"ical
Gr#anismul sntos, a"a cum am vzut din capitolele precedente, se adapteaz la
condiiile din timpul zorului, variate fa de cele de la sol% .n cazul unor anumite oli zorul este
contraindicat, fiindc or#anismul olnav pierde, total sau parial, posiilitile de adaptare la noile
condiii de funcionare la ordul avionului, variate dup caz, la decolare, ascensiune, zor plan,
coorre "i aterizare%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 2(1
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
7ontraindicaii majore se impun n cazul unor oli, precum "i n anumite stri fiziolo#ice,
le#ate de sarcin (dup luna a opta) "i de vrsta naintat (cu eficien redus a or#anelor)%
;unt contraindicate, la permiterea zorului, urmtoarele oli:
3 olile respiratorii ca: ronsiectazia pulmonar, con#estia pulmonar, pneumonia,
emfizemul pulmonar, ron"ita cronic, pleurita, pneumotora/ul, strile acute, inflamatorii "i
$ipertrofice farin#iene (care afecteaz trompa lui 'ustac$e)5
3 olile cardiovasculare (de inim "i de circulaie san#uin), ca: infarctul cardiac cu o
vec$ime mai mic de 12 luni, accesele de an#in pectoral, $ipertensiunea arterial mare,
anomaliile cardiace con#enitale ori c"ti#ate, oli ale valvulelor cardiace5
3 olile tuului di#estiv, ca: ulcerele active #astrice, #astroduodenale sau duodenale,
admindu3se transportul aeros doar dup dou luni de la vindecare sau cel putin zece zile de la
operaiile c$irur#icale pe tuul di#estiv, diaetul necompensat, olile de ficat5
3 olile nervoase, ca: epilepsia, sc$izofrenia, psi$astenia #rav5
3 olile conta#ioase, de orice natur "i n orice faz%
'ste recomandail ca, nainte de zor, olnavii s ntree pe medicii lor curani dac
starea prezent a olii lor le permite s nu foloseasc aerotransportul%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 2(:
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
-APITOLUL 8II
T)INI-A PILOTAJULUI
1. Mane#rarea planoarelor
Banevrarea planoarelor este un lucru important n cadrul activitii de zor "i toi piloii
planori"ti treuie s acioneze n mod activ la desf"urarea acestei activiti%
&ac nu suntem ateni n timpul manevrelor care se e/ecut pe sol cu planoarele, vom
produce deteriorri ale acestora, deteriorri care n final vor duce la scoaterea din uz a planoarelor
respective% *ractic manevrele se ncep nc din $an#ar cnd se ia n primire planorul de la
te$nicieni "i se pre#te"te pentru a fi scos la zor% *re#tirea planorului, pentru deplasare, const
n de$usare, locarea comenzilor (man"a "i palonierul) "i nc$iderea cainei (carlin#ei)%
Baneverele de deplasare a planorului se e/ecut lent pentru a evita coliziunile acestuia cu
alte planoare sau ostacole% .n timpul manevrelor o persoan va ine la captul planului,
suprave#$ind modul de deplasare a planorului "i dnd n acela"i timp comenzile necesare n
timpul manevrelor% *ersoanele care particip la manevrele de deplasare vor mpin#e de ordul de
atac sau din zonele de ncastrare a aripii cu fuselajul%
*ersoana care comand va da comenzi scurte, clare "i rare pentru a fi nelese de toi cei
care particip la manevrele respective%
1omenzile care se dau sunt urmtoarele)
( sre bot #sre nainte$:
( sre coad:
( rotit e loc #st4nga sau dreata$:
&up ce a fost scos din $an#ar, planorul treuie deplasat la start n vederea nceperii
activitii de zor, deplasare ce se poate realiza, fie mpin#ndu3l cu mna fie remorcndu3l n
urma unui autove$icul% &up ce a fost transportat planorul va fi pus pe linia de a"teptare stnd cu
aripa, care este n vnt, pe sol "i avnd deasupra para"uta% 8otodat, pentru si#uran se vor
scoate frnele aerodinamice%
Fi#% 1%1% *lanor pe linia de a"teptare
'ditia feruarie 2(() *a#ina 2(0
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
'. -oninu%ul planorului
.nainte de nceperea activitii de zor se va efectua un control al planorului pe sol%
4cest control permite asi#urarea c planorul nu prezint defeciuni aparente "i c este n
stare un de zor% &ac n timpul activitii planorul rmne nesuprave#$eat va fi necesar ca
nainte de zor s se fac iar"i un control amnunit "i care cuprinde urmtoarele pri:
A. controlul cainei unde se verific:
3 para"uta, c$in#ile de scaun5
3 asena corpurilor strine5
3 delocarea "i funcionarea comenzilor (man", palonier, frn aerodinamic, volet,
compensator, declan"ator)5
3 fi/area "i inte#ritatea taloului "i a instrumentelor de ord5
3 fi/area acumulatorului "i funcionarea staiei radio5
3 starea "i curenia ple/i#lasului%
Fi#% 2%2% 7ontrolul planorului
+. controlul e/terior al planorului unde se verific:
3 fi/area capotajelor la ncastrarea aripii pe fuselaj5
3 aripa stn#, verificnd starea suprafeei (nituri slite), jocul eleronului, starea frnei aerodina3
mice, jocul la ncastrarea aripii, precum "i lanul cinematic al comenzilor, prin intermediul ferestre3
lor de vizitare5
3 fuselajul (starea nveli"ului "i eventualele deformaii produse n urma unor lovituri)5
3 ampenajele (orizontal "i vertical), verificnd starea "i jocul suprafeelor de comand5 jocul ampe3
najelor la ncastrarea pe fuselaj% 8otodat se verific "i un#$iurile de racaj ale profundorului "i ale
direciei5
3 se continu verificarea fuselajului pe partea dreapt, dup care se va controla aripa dreapt,
ajun#nd n final tot n fa unde se va verifica starea prizei de aer5
'ditia feruarie 2(() *a#ina 2(+
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
3 starea declan"atoarelor "i a trenului de aterizare5
7u aceasta, planorul este pre#tit pentru zor%
/. Ccoala carlin,ii
.nainte de nceperea zorurilor propriu3zise elevul pilot va treui s se familiarizeze cu
caina planorului%
.n cadrul acestei operaii, elevul pilot va e/ecuta ec$iparea cu para"uta, "i va re#la poziia
scaunului n funcie de nlimea pe care o are pentru ca n planor s stea ntr3o poziie comod "i
lejer% 4ceast poziie este necesar pentru a ajun#e u"or cu minile la comenzi, iar n cadrul
zorurilor care dureaz mai mult s nu se ooseasc or#anismul% &up ce s3a re#lat poziia
scaunului se e/ecut urcarea n planor, se va le#a n c$in#i "i apoi se vor ajusta pentru a nu fi nici
prea lar#i, nici prea strnse pe corp% .n continuare se re#leaz poziia palonierului de a"a natur,
nct atunci cnd acesta este mpins complet s nu stea piciorul ntins iar cnd palonierul este tras
complet spre pilot s nu se loveasc cu #enunc$iul de taloul cu instrumente de ord%
.n final se urmre"te cunoa"terea "i poziia instrumentelor de ord "i se face o verificare a
cursei man"ei "i palonierului, dup care suntem #ata pentru zor%
5. +alansarea
&up ce viitorul pilot s3a familiarizat cu caina planorului, cu poziia comenzilor "i cu modul
de acionare a acestora, se va trece la e/ecutarea temei numit balansare% 4cest e/erciiu are ca
sco formarea derinderilor ilotului de a lucra cu mana i alonierul simultan i n aceeai arte
fr a ac"iona mana n rofunzime%
.n vederea e/ecutrii temei se prefer s se pun planorul cu otul n vnt, pe un reper
viziil la orizont%
&up aceasta pilotul se pre#te"te de zor, e/ecutnd o ec$ipare cu para"uta, re#larea
poziiei scaunului, a palonierului "i le#area n c$in#i% .n continuare va nc$ide caina "i o va
si#urana, apoi va prinde man"a cu mna dreapt, va pune mna stn# sprijinit de pi ciorul
stn# "i va sprijini picioarele pe paloniere%
7ole#ii care ajut la capetele de plan (arip), vor aduce planorul la orizontal, iar elevul
pilot va lua poziia corespunztoare pentru zor, adic va aduce man"a n poziia neutr (la
indicaia instructorului), palonierele la mijloc "i va privi la reperul ales pe orizont%
.n momentul cnd planorul se va nclina la stn#a, va treui s dea man" "i palonier
dreapta, iar cnd planorul revine la orizontal (ca urmare a comenzilor date), va reveni cu man"a
"i palonierul n poziia neutr%
Cnstructorul de zor urmre"te n permanen modul cum elevul lucreaz cu man"a "i
palonierul "i d indicaii sportivilor de la captul de plan s ncline sau s aduc planorul la
orizontal, funcie de comanda dat de elevul pilot din planor%
@a nceput vei urmri corectitudinea lucrului cu man"a lateral "i palonierul n aceea"i parte,
n acela"i timp "i n caniti proporionale%
&up ce ai reu"it s sincronizai comenzile, vom trece la urmtoarea etap de pre#tire "i
anume efectuarea alansrilor urmrind lucrul cu man"a lateral "i palonierul n aceea"i parte fr
a aciona man"a n profunzime%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 2(,
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
4cest e/erciiu ne va forma deprinderile de a lucra cu man"a avnd o mi"care a minii din
umr% @a nceput va e/ista tendina de a e/ecuta mi"crile minii din cot, ceea ce va duce la o
mi"care a man"ei n profunzime odat cu mi"carea lateral%
8otodat n cadrul alansrilor ne vom oi"nui s nu nclinm capul cnd planorul este
scos de la orizontal, adic s ne oi"nuim cu faptul c facem corp comun cu planorul "i deci vom
lua n permanen poziia pe care o are planorul n zor%
6. Aclia%izarea
7u acest e/erciiu practic ncepei activitatea de zor% @a primele zoruri vei urmri modul
cum se comport or#anismul n zor, ce senzaii apar "i cum le recepionm%
&atorit faptului c odat cu cre"terea nlimii presiunea atmosferic scade, respectiv la
scderea nlimii presiunea cre"te destul de repede, va treui ca n permanen s ne oi"nuim
s nghi"im n sec, pentru a ec$ilira presiunea din interiorul urec$ii cu cea din e/teriorul ei%
@a avioanele de transport cltori acest lucru se realizeaz prin faptul c la decolare "i apoi
la coorre se distriuie cltorilor cte o omoan%
&ar scopul principal al aclimatizrii este de a ne familiariza cu spaiul tridimensional, cu
zorul n sine%
.n cadrul acestor zoruri treuie s ne oi"nuim cu modul cum se vede solul de la o
nlime, modul cum se vede aerodromul ca a"ezare "i form, activitatea pe aerodrom, reperele
nconjurtoare ale aerodromului precum "i modul cum ne orientm fa de aceste repere%
&up ce ne3am familiarizat cu zorul vom trece la urmtorul e/erciiu "i anume:
9. )3ec%ul coenzilor
.n cadrul acestui e/erciiu vom urmri modul cum se comort aeronava c4nd vom ac"iona
una sau mai multe comenzi simultan%
2om ncepe cu acionarea man"ei n profunzime% @a nceput vom mpin#e de man"
mpreun cu instructorul "i apoi vom repeta comanda de mpin#ere sau tra#ere de man" sin#uri%
;a mingerea manei vom observa c orizontul se ridic #botul coboar$ i aoi crete viteza de
zbor% .imilar! la tragerea de man vom observa c botul se ridic #orizontul coboar$ i viteza de
zbor scade! resectiv anta lanorului se micoreaz (Fi#% :%)%a, )%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 21(
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fi#% 8%:%)%a% 'fectul man"ei n profunzime
<eci c2n" #o aciona an4a n pro3unzie1 #o o"i3ica pan%a "e z&or1 respec%i#
#o o"i3ica #i%eza aerona#ei.
.n continuare vom aciona palonierul lateral% @a nceput mpreun cu instructorul "i apoi sin3
#ur ve"i ac"iona alonierul n artea st4ng i ve"i constata c lanorul se rotete sre st4nga i
aoi se nclin (tot n partea stn#)%
La acionarea palonierului1 planorul se #a ro%i, fapt ce va determina ca aria din
exteriorul virajului s aib o vitez de delasare mai mare ca cea din interior! deci va avea o
ortan" mai mare ceea ce va determina ridicarea ariii! deci nclinarea lanorului% ;a fel se
nt4ml dac ac"ionm alonierul n artea dreat (Fi#% :%6%)%
Fi#% :%)%%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 211
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fi#% :%6% 'fectul acionrii palonierului
4ceast tendin de nclinare se nume"te nclinare indus "i se manifest ca un efect
secundar al comenzii de alonier dat%
.nclinarea indus mai apare "i n viraj, unde aripa din e/terior se va roti mai repede ca cea
din interior% *entru a nu permite planorului s se ncline cnd acionm palonierul sau cnd
suntem n viraj (deci entru a men"ine nclinarea dorit) va trebui s trecem cu mana u"in n
artea ous nclinrii%
*rima dat vei aciona palonierul mpreun cu instructorul, apoi vei da comand sin#uri "i
vei urmri evoluia planorului% 7u aceasta ocazie vei constata c, fa de alansri, treuie s
acionai cu un efort mai mare palonierul% 4cest lucru se datoreaz faptului c acum acioneaz
asupra direciei masele de aer care creeaz o for de deplasare lateral a cozii planorului%
.n continuare vei lua (din nou reper) pe orizont "i vei trece la acionarea man"ei lateral
(vezi Fi#% :%1%)%
Fi#% :%1% 'fectul acionrii man"ei lateral
*rivind reperul ve"i ac"iona mana lateral st4nga i ve"i observa c ini"ial botul o va lua la
dreata (apare momentul ne#ativ), i aoi planorul se #a nclina la s%2n,a i se va roti la
st4nga%
@a nceput vei aciona mpreun cu instructorul, apoi vei aciona man"a sin#uri, stn#a "i
apoi dreapta% .n momentul cnd vei aciona man"a dreapta, fenomenele se vor repeta (ca "i n
cazul anterior)
adic otul va pleca spre stn#a, apoi planorul se va nclina "i n sfr"it se va roti spre dreapta%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 212
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
&up ce ai lucrat cu palonierul "i man"a separat, vom coordona comenzile "i vom aciona
simultan man"a "i palonierul n partea stn#% 2om oserva c acum nu mai apare momentul
ne#ativ, otul rmnnd pe reper, planorul se nclin "i apoi se va roti spre stn#a% @a fel se
ntmpl "i cnd acionm man"a "i palonierul n dreapta, otul rmne pe reper, planorul se
nclin spre dreapta "i apoi se va roti spre dreapta%
8ot acum vei oserva "i cantitatea de man" "i palonier ce treuie acionat pentru a
nltura momentul ne#ativ% 4cest lucru este important pentru trecerea la e/ecutarea liniei drete%
8ot la efectul comenzilor va treui s nvm ce rol are compensatorul pe un planor n
timpul zorului "i ce efecte are acionarea acestuia% 4stfel, n zor normal n linie dreapt vom lsa
man"a lejer "i vom mpin#e compensatorul spre ot% 2ei oserva c man"a pleac sin#ur spre
taloul de ord, panta se mre"te "i viteza cre"te%
&ac vom tra#e de comanda compensatorului, vom oserva c man"a revine spre noi,
otul urc spre orizont (panta se mic"oreaz) "i viteza scade%
4cum vom aduce planorul din nou n pant normal, vom stailiza viteza, instructorul va
compensa planorul pentru viteza respectiv, dup care innd man"a n mna dreapt, cu stn#a
vom aciona compensatorul spre nainte%
8otu"i noi nu vom premite man"ei s3"i sc$ime poziia "i vom oserva c a aprut un efort
pe man" care tinde s o mpin# spre nainte% &ac tra#em de compensator dispare efortul
(anterior) "i apoi va apare un altul n sens invers care va cuta s mpin# man"a spre noi%
Fi#% :%:% Betode de compensare a planorului
1omensarea lanorului entru o anumit ant #vitez$ const tocmai n oera"ia rin
care cu ajutorul comensatorului se elimin efortul de man entru o anumit ozi"ie%
4ceasta va determina un pilotaj u"or, asupra man"ei n poziia neutr nemaiacionnd nici
o for care s3i sc$ime poziia (sc$imarea poziiei man"ei n profunzime va determina "i
sc$imarea pantei planorului)%
.n finalul acestei teme a rmas s vedem cum vom lucra cu maneta de comand a
voletului "i a frnei aerodinamice "i ce eforturi apar pe acestea n timpul zorului%
7u aceasta se poate practic ncepe nvarea zorului%
:. Linia "reap%
*rocesul de nvare se ncepe cu e/ecutarea liniei drepte% 7xecutarea unui zbor n linie
dreat nseamn men"inerea lanorului e o ant constant! cu ariile la orizontal! delasarea
execut4ndu(se sre un reer ales e orizont% @a nceput instructorul v va pune planorul n poziia
'ditia feruarie 2(() *a#ina 21)
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
pentru zor n linie dreapt "i n panta normal spre un reper ales la orizont "i apoi se va trece la
e/ecutarea liniei drepte%
@inia dreapt se nva n mai multe etape "i anume:
3 meninerea poziiei n zor cu aripile la orizontal (meninerea orizontalei)5
3 meninerea vitezei normale de zor (panta normal)5
3 devieri "i devieri cu reveniri5
.n cadrul primelor zoruri, instructorul v va ajuta meninnd panta de zor, iar dvs% va
treui s meninei planorul cu aripile la orizontal lucrnd cu man"a "i palonierul coordonat
(pentru a nu apare momentul ne#ativ)%
.n practic, n timpul zorului pilotul va menine planorul cu aripile la orizontal, urmrind
poziia cainei (a taloului de ord fa de orizont)% ;e "tie c cea ai ic nclinare #a "uce la
e0ecu%area unei ro%iri n timp, deci a unui viraj%
.n concluzie, pentru a putea e/ecuta o linie dreapt va treui s meninem planorul la
orizontal n permanen (cu nclinarea aripilor nul)% *entru nceput va fi foarte dificil s oservai
nclinrile (aripilor) mici, dar vei sesiza u"or deplasarea reperului n stn#a sau n dreapta
(Fi#%0%0%)%
Fi#% 0%0% Beninerea planorului pe reper
4stfel dac reperul se va deplasa n dreapta, (otul a plecat spre stn#a), va treui s
NdmN man" "i palonier dreapta n cantiti proprionale, comenzi cu amplitudine mic, iar cnd
planorul ajun#e cu otul pe reper vom aduce comenzile n poziia neutr (la mijloc)%
@a nceput se va ntmpla ca n timpul revenirii pe reper, n urma aciunii comenzilor de
man" "i palonier date, planorul s se ncline n partea dreapt% .n aceast situaie nu mai este
suficient s revenim cu comenzile la poziia neutr, ci treuie s acionm man"a "i palonierul n
stn#a pentru a aduce planorul cu aripile la orizontal "i apoi s aducem comenzile n poziie
neutr%
.n primele zoruri o mare parte din elevi uit s acioneze palonierul, fapt ce determin
apariia momentului ne#ativ, deci deplasarea "i mai mult a otului fa de reper, lucrul care va
determina acionarea comenzilor n cantitate mai mare, nclinri mai mari "i repectiv menineri pe
direcie mai dificile% 8ot n primele zoruri se poate ntmpla ca, ncercnd s aducem man"a "i
palonierul n poziia neutr, s le trecem n partea cealalt, fapt care va determina rotirea otului
n continuare%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 216
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
.n momentul n care sesizm deplasarea reperului va treui s repetm comenzile pentru a
menine planorul n linie dreapt% &up ce ne3am oi"nuit cu meninerea planorului la orizontal,
vom trece la e/ecutarea zorului cu meninerea pantei de zor%
*entru nceput instructorul va compensa planorul la viteza corespunztoare pantei normale
de zor, lucru necesar pentru ca elevul s nu ai de eliminat eforturi pe man" n timpul zorului
pe panta normal%
*aralel cu meninerea pantei se e/ecut "i finisarea e/erciiului de meninere a planorului
la orizontal%
Beninerea pantei se oine luncrnd cu man"a n profunzime%
4stfel, dac anta se micoreaz (se ridic otul fa de orizont), vom minge de man
4n c4nd lanorul ajunge cu botul n ozi"ia ini"ial fa" de orizont i aoi vom reveni cu mana
n ozi"ia neutr (vezi Fi#% 0%+%a%)%
Fi#% 0%+%a% Beninerea pantei de zor
<n cazul n care anta se mrete (otul cooar fa de orizont), vom trage de man
4n c4nd botul ajunge n ozi"ia ini"ial i aoi vom reveni cu mana n ozi"ie neutr (vezi Fi#%
0%+%%)%
.n cadrul primelor zoruri se ntmpl ca acionnd man"a n profunzime, s ntrziem cu
revenirea "i atunci otul va trece n partea cealalt fa de orizont, fapt ce va determina din nou
necesitatea acionrii man"ei n profunzime%
<n cele mai frecvente situa"ii vom avea de lucru entru men"inerea lanorului n linie
dreat! at4t cu mana n rofunzime! c4t i cu mana n lateral i alonier! aceasta datorit
fatului c lanorul este scos din ozi"ia de zbor n echilibru de micri verticale ale maselor de
aer sau chiar de micri involuntare de man i alonier% 8reuie avut n vedere ca n timpul
nvrii acestui e/erciiu elevul s stea degajat n lanor! s fie bine legat n chingi pentru a face
corp comun cu planorul, s execute comenzile de man lateral cu o micare din umr, pentru ca
mi"carea s fie perfect lateral "i fr s se tra# sau s se preseze de ma" involuntar%
'levul, n timpul zorului, va privi la orizont "i la modificrile care apar n poziia otului (ta3
loul de ord) fa de acest orizont% ;e va ajuta la meninerea pantei de zor, verificnd
corectitudinea acesteia dup vitezometru pe care l va privi din timp n timp% 'levul treuie s se
oi"nuiasc cu faptul c toate comenzile se dau lin, n cantiti mici, iar dup ce se oine efectul
dorit se revine cu aceste comenzi n poziie neutr%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 211
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fi#% 0%+%% Beninerea pantei de zor
Fi#% 0%,% Beninerea liniei drepte n mod #re"it
)s%e ,re4i% ca ele#ul s se o&i4nuiasc s e0ecu%e linia "reap%a "up in"icaia
#i%ezoe%rului, datorit faptului c acesta are o ntrziere de cteva secunde n indicatii, lucru ce
va duce la e/ecutarea unui zor cu pant variail (vezi Fi#% 0%,%)%
&up ce am nvat s zurm n linie dreapt vom trece la e/ecutarea devierilor%
:.1. <e#ierea 4i re#enirea pe reper
5evierile de la reer rerezint schimbri de direc"ie de 4n la =>
o
% ;copul acestor devieri
este de a nva elevul cu senzaia sc$imrilor de direcie "i pre#tirea e/ecutrii virajului%
'/ecutarea devierilor se realizeaz n felul urmtor:
&in zor n linie dreapt se ale#e un reper spre stn#a sau dreapta (partea n care dorim
s e/ecutm devierea), apoi se va da comand de intrare n deviere% 4ceasta const n o
comand de man" lateral "i palonier n partea dorit (vezi Fi#% 0%1(%)% 7omand se va da ct mai
fin posiil pentru a putea oserva cum reacioneaz planorul%
7nd nclinarea planorului a atins cca% 11
o
32(
o
, vom da man" "i palonier n partea opus
pentru a nu3i permite s se ncline mai mult% .n acest timp planorul se va roti "i cnd am ajuns pe
reper vom da man" "i palonier, de data aceasta mai $otrt n partea opus nclinrii pentru a
aduce planorul la orizontal "i a nu3i mai permite s se roteasc, dup care revenim cu man"a "i
palonierul n poziia neutr% .n cele mai frecvente situaii n cazul devierilor de pe direcie, dac
vom da comenzi n mod pro#resiv "i fin, cnd trecem la e/ecutarea meninerii vom fi nevoii s
'ditia feruarie 2(() *a#ina 21:
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
dm "i comenzi de aducere a planorului la orizontal (planorul a ajuns pe reperul ales) "i apoi s
aducem comenzile n poziia neutr%
Fi#% 0%1(% '/ecutarea devierii de pe direcie
&in zorul n linie dreapt pe noul reper se poate face o nou deviere pentru a ajun#e la
vec$iul reper%
.n timpul e/ecutrii devierilor pot apare urmtoarele #re"eli:
3 elevul nu face cor comun cu lanorul "i va cuta s stea ntr3o poziie vertical cnd planorul se
va nclina (nclin capul n partea opus virajului)5
3 nu lucreaz cu mana i alonierul n acelai tim i n aceeai arte:
3 planorul se nclin prea mult datorit faptului c au fost date comenzi rea amle sau nu s(a
fcut men"inerea la tim5
3 nu se streaz anta normal de zbor, datorit lucrului cu man"a att lateral ct "i n
profunzime (mi"carea minii din cot)5
&up ce am nvat s e/ecutm linia dreapt, devieri "i reveniri vom trece la e/ecutarea
virajului%
8. 8ira!ul
2irajul este zorul planorului pe o traiectorie circular% 4re ca scop sc$imarea direciei de
zor a planorului%
2irajul se e/ecut n urmtoarele faze:
a% pre#tirea virajului5
% intrarea n viraj5
c% meninerea virajului5
d% scoaterea din viraj5
a% Pre,%irea #ira!ului const n verificarea spaiului aerian n care vom evolua "i luarea
unui reper (de e/ ,(
o
)% *ropriu3zis nu este o faz a virajului%
&% &up ce ne3am asi#urat c n zona n care dorim s facem virajul nu este o alt
aeronav vom da comenzi de in%rare n #ira!, comenzi care constau din ma" "i palonier n
partea dorit% 4ceste comenzi se dau n aceea"i parte, n cantiti proporionale "i n mod
pro#resiv pentru a putea urmri modul cum se nclin planorul% 7antitatea de palonier dat va fi
'ditia feruarie 2(() *a#ina 210
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
ceva mai mare dect cea necesar virajului pentru a elimina momentul ne#ativ% 8otodat, pe
msur ce planorul se nclin, se va oserva tendina de a coor otul% 4cest lucru se ntmpl
datorit faptului c dup ce planorul s3a nclinat, direcia racat va crea o for F
d
ce nu mai este
orientat pe orizontal, ci olic n sus% 4ceast for va avea o component pe vertical F
dv
care
va ridica coada planorului (va coor otul)% 7omponenta va fi cu att mai mare cu ct nclinarea
n viraj este mai mare (vezi Fi#% +%11%)%
*entru a elimina tendina de a pica otul, va treui s intervenim cu o for pe profundor
(realizat prin tra#ere de man") care s anuleze componenta F
dv
(aceast manevr se nume"te
susinerea virajului)% .ntruct pentru nceptori este destul de dificil s e/ecute "i intrarea n viraj "i
meninerea pantei corect susinerea virajului, se recomand c virajele de "coal s se fac cu
nclinri mici (apro/% 11
o
32(
o
) unde fora pe direcie F
dv
este mic "i planorul aproape c nu "i
sc$im panta de zor%
c% 7nd planorul a atins aproape nclinarea dorit (cca% 11
o
32(
o
) vom da comenzi de
eninere a #ira!ului% 4ceste comenzi constau n man" lateral "i palonier n partea opus
nclinrii pentru ca planorul s nu se mai ncline%
Fi#% +%11% Forele care apar pe Fi#% +%12% Beninerea virajului
ampenajul vertical n viraj
;e d "i comand de palonier pentru a scoate cantitatea suplimentar dat la intrare
pentru eliminarea momentului ne#ativ%
7omanda lateral de man" va treui s treac dincolo de poziia neutr% 4cest lucru este
necesar deoarece dac man"a ar fi n poziie neutr (eleroane neracate), pe aripa din e/terior
avem o vitez de deplasare mai mare ca pe aripa din interior, deci pe aripa din e/terior vom avea
o portan mai mare, care va duce la ridicarea aripii, deci la nclinarea n continuare a planorului%
*entru a elimina acest lucru va treui s creem o for cu ajutorul eleronului care s
anuleze diferena de portan de pe aripi% 4ceast for se oine trecnd man"a dincolo de
poziia de mijloc (racnd eleronul n sus)%
*ractic, meninerea n viraj nu reprezint o manevr propriu3zis, ci mai mult o meninere
constant n timpul virajului a unei pante normale, a nclinrii "i o rotire un#$iular constant%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 21+
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Beninerea planorului dureaz pe ntrea#a perioad a e/ecutrii virajului "i const ntr3un
control al poziiei n raport cu orizontul% !olul pilotului n aceast faz este de a corecta efectele
secundare care pot apare datorit unor #re"eli n pilotaj sau a unor perturaii e/terioare (rafale
verticale)% &in acest motiv, n timpul meninerii, comenzile nu vor rmne strict n poziie neutr,
ele fiind acionate n funcie de situaia aprut%
7u cca% )(
o
32(
o
nainte de ajun#e pe reper, vom da comenzi de scoatere din viraj% 7u ct
nclinarea este mai mare n viraj, cu att "i comenzile de scoatere se dau mai din timp%
"% scoa%erea "in #ira! se realizeaz dnd man" "i palonier n partea opus nclinrii "i
cnd planorul a revenit la orizontal, vom reveni cu man"a "i palonierul n poziia neutr%
.ntruct la intrarea n viraj am acionat (n afar de man" "i palonier lateral) "i man"a n
profunzime pentru a menine panta normal la viraje cu clinare, la scoaterea din viraj va treui s
mpin#em u"or de man" pentru a elimnina tendina de ridicare a otului%
*entru nceput, elevii vor e/ecuta viraje cu urmtoarele #re"eli mai frecvente:
3 n timpul virajului e/ist tendina de a ine capul nclinat fa de planor (capul n poziie vertical)%
4cest lucru se datoreaz faptului c pilotul nu face corp comun cu planorul sau nu este le#at n
c$in#i suficient de strns5
3 la intrarea n viraj se dau comenzi prea ample "i planorul se nclin prea mult, fapt ce duce la o
meninere a pantei n mod dificil (pant inconstant)5
3 meninerea nclinrii nu se e/ecut corect (s3a scos mai puin man" sau prea mult), fapt ce
va detemina n continuare nclinarea sau, respectiv, revenirea planorului la orizontal5
3 elevul nu urmre"te modul cum se deplaseaz otul pe orizont (rotirea n viraj)% 4cest lucru se
datoreaz faptului c n viraj prive"te n jos sau n prelun#irea aripii (unde "i3a ales reper)5
3 scoaterea din viraj se e/ecut cu ntrziere, fapt ce duce la dep"irea reperului, fiind necesar
apoi s facem corectri (devieri) pentru revenirea la reperul ales5
3 cantitile de man" nu sunt proporionale cu cele de palonier "i vor rezulta viraje derapate sau
alunecate (#lisate)%
Susinerea #ira!ului const n activitatea de tra#ere de man" n paralel cu operaia de
meninere a virajului, activitate necesar atunci cnd virajul se e/ecut cu nclinare mai mare de
1132(
o
"i n consecin apar modificri ale portanei n viraj fa de portana e/istant la zorul
orizontal% &up cum am studiat la cap% 4erodinamic, portana planorului scade pe msur ce
cre"te un#$iul de nclinare n viraj%
&ac nu s3ar efectua operaia de susinere a virajului nclinat mai mult de 2(321
o,
panta s3
ar modifica datorit mic"orrii

portanei fa de zorul orizontal% 4cesta este "i motivul pentru
care n timpul nvrii virajului, instructorul impune efectuarea meninerii cnd planorul a atins
nclinarea de ma/im 1132(
(
%
8.1. )3ec%ul acionrii separa%e 4i coor"ona%e a an4ei 4i palonierului n #ira!
&up cum am vzut (vezi Fi#% +%11%), n timpul unui viraj direcia are, cnd este racat, "i
rol de profundor (va ridica coada planorului)% 4cela"i lucru se ntmpl "i cu efectul profundorului%
4stfel, dac la zorul orizontal, profundorul are efect asupra pantei, pe msur ce cre"te
nclinarea cre"te "i efectul acestuia asupra vitezei un#$iulare de rotire% 7u ct cre"te nclinarea "i
rolul suprafeelor de comand se sc$im5
'ditia feruarie 2(() *a#ina 21,
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
astfel la un viraj cu o nclinare de ,(
o
, profundorul devenind direcie, iar direcia, profundor (vezi
Fi#% +%1)%)%
@a viraje cu nclinare mijlocie, (cca%6(
o
) vom controla viteza de rotire un#$iular printr3un
efect sensiil e#al al profundorului "i al direciei%
'/emplu: dac dorim s mrim viteza de rotire, vom tra#e de man"a "i n acela"i timp vom
presa palonierul spre interiorul virajului% .n situaia cnd dorim s mic"orm viteza de rotire
un#$iular, vom presa palonierul ctre e/teriorul virajului "i n acela"i timp vom mpin#e man"a
spre nainte%
7onju#area comenzilor ntr3un viraj spre stn#a cu nclinare medie, se poate urmri n Fi#%
+%16%
Fi#% +%1)% 2irajul cu nclinare mare
Fi#% +%16% ;c$ema acionrii man"ei "i palonierului la viraje cu nclinare medie
(n fi#% viraj stn#a)
'ditia feruarie 2(() *a#ina 22(
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
8.'. 8ira!ele "e $(
o
118(
o
si /9(
o
.n continuare, vom studia cazurile particulare ale virajelor de ,(
o
, 1+(
o
"i ):(
o
%
A. #ira!ul "e $(
o
*entru a e/ecuta un viraj de ,(
o
se va lua un reper pe direcia vrfului aripii n partea n
care dorim s e/ecutm virajul (stn#a sau dreapta) "i apoi vom e/ecuta virajul n a"a fel ca, dup
ie"irea din viraj, otul planorului s fie ndreptat spre acest reper%
2om avea #rij s dm comand de scoatere din viraj (pentru un viraj de "coal cu
nclinare de 11
o
32(
o
), dup ce am parcurs un sector de cerc de cca :(
o
30(
o
, adic atunci cnd mai
avem )(
o
32(
o
pn la reper%
+. #ira!ul "e 18(
o
;e va e/ecuta lund un reper n prelun#irea aripii (din partea virajului) ca pentru un viraj de
,(
o
"i cnd ajun#em cu otul pe reperul respectiv, mai lum un reper n prelun#irea aripii,
continund n acela"i timp virajul%
7nd mai avem cca% )(
o
32(
o
fa de cel de3al doilea reper vom da comenzi de scoatere din
viraj pentru a ie"i pe reper n linie dreapt%
-. #ira!ul "e /9(
o
;e va lua reper drept n fa (practic avem reperul pe care e/ecutm linia dreapt), dup
care vom e/ecuta virajul (stn#a sau dreapta) "i ne vom opri din nou cu otul pe reperul ales (sau
avut anterior)%
'/ecuia virajului se relizeaz ca la punctele anterioare%
8./. 8ira!ul ,lisa% 4i #ira!ul "erapa%
9n planor zoar #lisat sau derapat atunci cnd traiectoria sa nu coincide cu planul de
simetrie "i fileurile de aer lovesc lateral planorul% Vorul incorect se manifest att n linie dreapt,
(alunecare) ct "i n viraj unde prezint amele aspecte: zorul #lisat (alunecat) sau zorul
derapat%
*entru a elimina aceste neajunsuri nu vom a"tepta ca planorul s e/ecute virajul derapat
sau #lisat ci vom provoca fiecare caz n parte pentru a nva s aducem planorul n poziia de
zor corect:
A. #ira!ul ,lisa%
&in viraj corect vom aciona puin palonierul n partea opus virajului (practic vom scoate
puin palonier) pentru a mic"ora viteza de rotire un#$iular, fr a modifica nici panta nici
nclinarea "i vom constata c ila se va deplasa spre interiorul virajului% 4m modificat direcia celor
dou rezultante care nceteaz de a mai fi n planul de simetrie al planorului, acesta aflndu3se n
viraj #lisat (vezi 7ap% 4erodinamica, Fi#% 10%12%)%
&eci, dac suntem n viraj glisat #bila se afl sre interiorul virajului$ va fi suficient s
ac"ionm alonierul n artea virajului (vom N#aN puin palonier)%
2irajul se mai poate corecta "i mic"ornd nclinarea acestuia, dar n practic vei oserva
c este mai u"or s3l corectm din palonier% 4cest lucru se ntmpl deoarece nclinarea
planorului n viraj se menine mai u"or, n timp ce rotirea un#$iular este mai #reu de meni nut%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 221
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
8otu"i, vom vedea n practic c dac dorim s e/ecutm un viraj cu o rotire un#$iular mai mare,
(raza de viraj mai mic), va fi suficient s e/ecutm un viraj cu nclinare mai mare%
7a o re#ul #eneral, dac lanorul gliseaz dup o intrare n viraj, aceasta se datoreaz
faptului c nu am apreciat ine dozarea comenzii palonierului (nu am acionat palonier suficient
pentru anularea momentului ne#ativ)% 1orectarea se face rin ac"ionarea alonierului n artea
virajului%
+. #ira!ul "erapa%
&ac totu"i din panta normal, cu nclinare normal, vom aciona palonierul n partea
virajului pentru a cre"te viteza un#$iular de rotire, vom oserva ca ila se va deplasa dintre
repere spre e/teriorul virajului, planorul e/ecutnd n aceast situaie un viraj derapat (vezi Fi#%
10%12%)%
*entru a corecta aceast situaie vom mic"ora viteza de rotire un#$iular, acionnd
palonierul spre partea opus virajului (practic scond puin picior) pn cnd ila ajun#e din nou
ntre repere (indicaia de viraj corect)%
Ji n situaia virajului derapat se poate corecta derapajul prin mrirea nclinrii (acinarea
man"ei lateral), dar nu se recomand pentru ca n timpul nvrii virajului am spus c e/ecutm
viraje cu nclinare constant%
&e re#ul dac n viraj planorul derapeaz, cauzele pot fi:
3 corectarea e/cesiv a momentului ne#ativ (prea mult palonier spre interiorul virajului)5
3 corectarea e/ecesiv a nclinrii pe timpul meninerii virajului (prea mult man" spre e/teriorul
virajului)5
3 de multe ori, amele comenzi simultan (adic se intr cu prea mult palonier "i se e/ecut
meninerea fr a scoate palonier "i acionnd man"a prea mult)%
$. <ecolarea 4i luarea nliii n reorca! "e au%oosor
5ecolarea lanorului n remorcaj de automosor se definete ca o micare uniform
accelerat care dureaz din momentul nceerii rulajului i 4n c4nd se atinge o nl"ime de
siguran" de cca% =?(>? m fa de planul orizontal care trece prin punctul de ncepere a rulajului%
&ecolarea n remorcaj de automosor cuprinde urmtoarele faze:
a% rulajul pe sol pentru decolare5
% desprinderea de pe sol5
c% panta moderat de urcare (pn la nlimea de 6(31( m)5
.n continuarea remorcajului avem, pe timpul lurii nlimii:
d% panta optim de urcare5
e% declan"area
*entru decolare se e/ploateaz vntul de fa pentru a ne ajuta la desprindere "i apoi la
urcare (mic"oreaz viteza fa de automosor necesar pentru desprindere "i respectiv urcare)%
.naintea decolrii pilotul va verifica caina, instrumentele de ord, comenzile, mpin#e
comanda compensatorului spre nainte "i cnd totul este n ordine face semn pentru ridicarea
aripii la orizontal (prin ridicarea de#etului mare de la mna stn# n sus) "i comunic prin radio
c este #ata pentru decolare%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 222
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fi#% ,%11% !emorcajul la automosor
.n vederea decolrii pilotul va ine comenzile la mijloc, iar privirea va fi ndreptat spre un
reper la orizont (eventual automosorul)%
a. rula!ul pe sol pen%ru "ecolare
*e timpul rulajului atenia va fi ndreptat asupra meninerii planorului la orizontal "i pe di3
recia reperului (automosorului), acionnd simultan cu palonierul "i man"a lateral n partea opus
devierii sau nclinrii, la nceput cu mi"cri mai mari, iar pe msur ce planorul intr n vitez cu
mi"cri din ce n ce mai mici, att ct este necesar ca planorul s rmn n poziia orizontal "i
pe direcie%
&ac este necesar (la unele tipuri de planoare) se va presa man"a u"or spre nainte pentru
a menine planorul n rulaj pe roata principal% 4cest lucru asi#ur n acela"i timp "i o desprindere
a planorului cnd avem o vitez de rulaj cu cca% 1(D superioar vitezei minime de zor a tipului
respectiv de planor (la C; 2+ <
2
este de circa% +( Em-$)%
&. "esprin"erea "e pe sol
*ractic cu man"a n poziia neutr planorul se va desprinde sin#ur de pe sol datorit
cre"terii de vitez (acest lucru este valail n situaia declan"atorului de urt)%
c. pan%a o"era% "e urcare
&up ce planorul s3a desprins de pe sol, se anuleaz tendina de caraj (datorat
e/cesului de vitez), presnd u"or de man" ctre n fa, pentru ca urcarea s se e/ecute pe o
pant moderat de urcare pn la nlimea de si#uran de 6(31( m, urmrindu3se indicaiile
vitezometrului, meninerea planorului pe direcie "i la orizontal%
". pan%a op%i "e urcare
@a atin#erea nlimii de si#uran se trece la panta normal de urcare (panta optim de
urcare), printr3o racordare lin, tr#nd lent "i pro#resiv de man"%
.n timpul urcrii se menine planorul pe direcie avnd ca reper o poriune de cer (un nor)
sau reperele viziile pe sol n lateralul planorului%
.n timpul remorcajului se urmre"te n permanen vitezometrul% &ac viteza scade se va
presa de man" mic"ornd panta de urcare, iar dac viteza de zor cre"te se va tr#e u"or de
'ditia feruarie 2(() *a#ina 22)
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
man" pentru a mri panta de urcare ("ar nu o #o ri pes%e pan%a op%i "e urcare1 c*iar
"ac #i%eza con%inu s creasc)%
7nd remorcajul ajun#e apoape de sfr"it se va sl&i u"or man"a spre nainte pentru a
pune planorul pe panta de zor normal (de zor lier)% 4cest lucru se va realiza mai repede sau
mai ncet n funcie de indicaia vitezometrului (viteza va scade odat cu reducerea traciunii
automosorului)%
e. "eclan4area
.n momentul n care planorul a trecut de la poziia de zor carat la poziia de zor planat,
pilotul va aciona $otrt comanda declan"atorului de 23) ori (pentru si#urana declan"rii) "i va
trece la zorul planat%
*rimele declan"ri le va e/ecuta la indicaia instructorului%
Cmediat dup declan"are se va mer#e n linie dreapt pn ce se staile"te panta
corespunztoare vitezei normale de zor "i n acest timp se controleaz poziia "i nlimea pentru
a "ti dac vom e/ecuta primul viraj de ,(
o
sau de 1+(
o
%
$.1. <ecolarea cu #2n% la%eral
.n situaia vntului lateral remorcajul la automosor se va e/ecuta presnd u"or palonierul n
partea de unde ate vntul%
7nd vntul este mai tare se va nclina puin planorul n partea de unde ate vntul pentru
a anula tendina de deplasare de pe direcia de decolare%
&up declan"are, planorul va fi readus cu otul pe direcia de decolare%
*n acum am discutat situaia remorcajului cu declan"ator de urt% .n realitate suntem n
situaia s ntlnim "i planoare cu declan"ator de ot%
@a aceste planoare treuie s avem #rij s nu mrim panta rusc pentru c apar tan#aje
(panta se mre"te tr#nd de man")% 4ceste tan#aje se caracterizeaz prin faptul c datorit
pantei accentuate, planorul ajun#e la un un#$i de inciden mare pe ampenajul orizontal, se
produce desprinderea fileurilor de aer de pe acesta (de pe stailizator "i profundor), fapt care are
ca efect pierderea portanei pe ampenaj, iar planorul va cade pe ot% 4cest lucru se datoreaz
faptului c nu mai e/ist momentul creat de profundor, care s anuleze componenta traciunii 8
2
(vezi Fi#% 1,%16%)%
*icnd otul, un#$iul de inciden se mic"oreaz, portana reapare "i planorul va cara din
nou% 4ceste mi"cri ale planorului n jurul a/ei transversale, numite tan#aje, vor continua "i se vor
amplifica dac pilotul nu va sli man"a pentru a mic"ora panta de urcare a planorului%
*entru a prentmpina apariia tan#ajelor la planoarele cu declan"ator de ot, man"a
treuie slait n a doua parte a remorcajului, mic"ornd pro#resiv un#$iul pantei de urcare n a"a
fel ca la ncetarea traciunii poziia planorului s nu fie carat%
.n situaia remorcajului la automosor este #re"it ca imediat dup desprindere s se pun
planorul pe panta accentuat de urcare% 4cest lucru nu este permis, deoarece n cazul ncetrii
traciunii, planorul fiind ntr3o poziie carat, la nlime mic "i cu vitez mic, c$iar dac
mpin#em ener#ic de man" nu avem nlime suficient pentru a c"ti#a viteza necesar zorului
planat iar n aceast situaie, n cazul cel mai fericit, ne ale#em doar cu o avarie a planroului%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 226
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
;e mai ntmpl ca planorul s treac dup desprindere n panta accentuat de urcare "i
atunci cnd comanda compensatorului este spre napoi% 4cest fapt duce la apariia unui moment
de caraj cnd planorul intra n vitez (suprafaa compensatorului devine eficient)%
1(. -azuri speciale n reorca! "e au%oosor
.n cadrul remorcajului de automosor vom ntlni mai multe situaii de cazuri speciale, dup
cum urmeaz:
a. Knce%area %raciunii >sau ruperea ca&lului? n rula! pe sol=
3 se declan"eaz5
3 se deviaz ma/im 11
o
spre zona de#ajat pentru evitarea calului "i
3 se acioneaz frna pe roat pentru scurtarea rulajului%
&. Knce%area %raciunii sau ruperea ca&lului n pan%a o"era% "e urcare p2n la
nliea "e 6( =
3 se asi#ur panta normal de zor printr3o manevr si#ur "i $otrt5
3 se declan"eaz "i dup stailirea vitezei normale de zor planat,
3 se procedeaz pentru aterizare n linie dreapt cu devieri pentru evitarea eventualelor ostacole%
c. Knce%area %raciunii >sau ruperea ca&lului? la nliea "e 6(@1(( =
.n funcie de:
3 suprafaa aerodromului,
3 direcia "i intensitatea vntului,
3 tipul planorului "i mai ales funcie de:
3 nlimea la care s3a produs ncetarea traciunii (sau ruperea calului) dup
3 asi#urarea pantei normale de zor printr3o manevr si#ur "i $otrt pentru stailirea vitezei
normale de zor planat,
3 se declan"eaz calul "i se ale#e una din variantele urmtoare:
>1?=
3 se e/ecut un viraj spre partea cea mai de#ajat a aerodromului,
3 se scot frnele aerodinamice "i
3 se procedeaz pentru aterizarea pe direcia aleas5
>'?=
3 n cazul vntului cu intensitate mare se procedeaz pentru aterizare n linie dreapt%
". <ac nce%area %raciunii >sau ruperea ca&lului? s@a pro"us la o nlie care
peri%e e0ecu%area unui %ur "e pis% copus "in ' #ira!e "e 18(
o
3 se va avea #rij ca cel de3al doilea viraj (virajul de priz) s fie e/ecutat din timp, cu nlime de
si#uran "i
3 se va e/ecuta aterizarea pe direcia automosorului n continuarea careului de aterizare%
e. Ne"eclan4area ca&lului "e la planor
3 n aceast situaie calul va fi tiat de la automosor, iar noi
'ditia feruarie 2(() *a#ina 221
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
3 vom veni la aterizare cu calul n ot pe zona de#ajat a aerodromului pentru a evita ostacolele
de care se poate a#a calul%
2iteza de zor n aceast situaie va fi cu cca% 1(D mai mare ca viteza de zor normal%
11. <ecolarea 4i reorca!ul la a#ion
'ste metoda de remorcaj cea mai des folosit pentru ridicarea planorului la o anumit
nlime% 4ceast metod s3a impus datorit faptului c n comparaie cu automosorul unde se pot
c"ti#a apro/% 2((3)(( m, la avion se poate urca pn la ce nlime dorim, avnd astfel
certitudinea c putem e/ploata condiia termic a zilei%
!emorcajul de avion cuprinde urmtoarele faze:
a% rulajul pentru decolare5
% desprinderea de pe sol a planorului5
c% palierul planorului5
d% urcarea "i luarea nlimii n remorcaj5
e% declan"area5
.nainte de a ncepe descrierea remorcajului treuie amintit faptul c "i n aceast situaie
pilotul se va ec$ipa corespunztor, va verifica comenzile din punct de vedere funcional "i va
verifica instrumentele de ord%
&up aceasta, un cole# va clan"a calul "i cnd suntem #ata vom face semn cu de#etul c
suntem #ata pentru decolare%
&up ce aripa va fi ridicat la orizontal, raportm prin radio c suntem #ata pentru
decolare, iar avionul remorc$er va ncepe s ntind funia (funia folosit are o lun#ime de cca% )(3
1( m "i este confecionat din fire suntetice pentru a avea o elasticitate mare)%
a. rula!ul pen%ru "ecolare
&up ce funia se ntinde, dispozitivul avion3planor va ncepe practic decolarea% 4ceasta
ncepe cu rulajul pe sol%
*entru planor prima etap este cea mai delicat deoarece viteza fiind mic, comenzile nc
nu sunt eficiente%
.n prima parte a rulajului, pn cnd eleroanele devin eficiente, aripile vor fi inute la orizon3
tal de un cole# care ine la plan%
!eamintim c nainte de decolare compensatorul treuie pus n poziia NpicajN, deoarece n
remorcaj viteza de zor este mai mare dect cea din zorul pe panta normal, ceea ce creaz un
efect de caraj al planorului "i o presiune nedorit a man"ei spre napoi care oose"te pilotul
planorului pe timpul remorcajului, iar voletul va fi racat pe poziia de decolare pentru a scurta
rulajul%
*oziia man"ei "i a palonierului nainte de decolare este la mijolc (poziia neutr)%
&up ce a nceput rulajul se menine planorul la orizontal "i pe aceea"i linie cu avionul
e/act n a/a lon#itudinal a acestuia%
&eoarece n timpul rulajului profundorul este cel care devine cel mai repede eficace vei
aciona man"a n profunzime pentru a pune planorul s ruleze pe roata principal (astfel
mic"orm frecrile cu solul "i #rim desprinderea)% Ban"a va fi acionat spre nainte la
planoarele care au centru de #reutate n spatele roii "i spre napoi la planoarele care au centrul
de #reutate n faa roii%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 22:
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
&in momentul n care cel care ine la plan a lsat aripa, planorul va fi inut la orizontal prin
acionarea $otrt a man"ei lateral%
.n ciuda acestui fapt se poate ntmpla ca unul din planuri s atin# solul% 4tunci este
necesar o comand ampl pentru a reveni cu aripile la orizontal%
&ac totu"i planorul rmne cu aripa pe sol cu toate eforturile de a o ridica "i dac
planorul tinde s se deplaseze foarte mult fa de avion, va treui s declan"m calul (funia) "i
s acionm frna pe roat%
*n cnd planorul ia vitez, meinerea n a/ se face cu ajutorul palonierului%
&up ce viteza a crescut, planorul se menine la orizontal "i n a/ cu avionul acionnd
simultan cu ma"a "i palonierul n partea opus nclinrii sau devierii%
Fi#% 11%1:% Fazele decolrii
&. "esprin"erea "e pe sol a planorului
&esprinderea de pe sol se va produce cnd viteza de deplasare dep"e"te cu 1(D
valoarea vitezei minime de zor%
*ractic planorul se va desprinde sin#ur de pe sol numai din cauza e/ecesului de vitez n
timp ce avionul va continua s ruleze pe roi deoarece viteza necesar desprinderii avionului este
mai mare ca viteza de desprindere a planorului%
c. palierul planorului
&up desprindere viteza va cre"te "i mai repede "i va fi necesar s presm u"or de man"
pentru a elimina tendina planorului de a urca deasupra avionului%
*lanorul va fi meninut la o nlime de 132 m deasupra avionului (dar nu mai sus de partea
superioar a ampenajului vertical deoarece dac planorul urca mai sus, n#reuneaz decolarea
avionului sau c$iar e/ist pericolul ca acesta s atin# solul cu elicea), la orizontal "i n a/ul
avionului%
Beninerea la orizontal "i n a/ul avionului este oli#atorie pe timpul palierului deoarece
orice nclinare este urmat "i de o deviere lateral care foreaz avionul s se aat n partea
opus%
&up ce avionul s3a desprins de pe sol acesta va e/ecuta la rndul su un palier necesar
cre"terii de vitez%
8reuie s specificm c pentru pilotul planorist n tot timpul remorcajului avionul reprezint
reperul pe care l are n vedere, iar aripile avionului constituie orizontul%
&eci, cu alte cuvinte, poziia n remorcaj a planorului este de a"a natur ca s vedem
avionul n poziia corespunztoare orizontului%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 220
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
&ac la decolare s3a folosit voletul, n timpul palierului avionului acesta se va nc$ide
mpin#nd u"or "i lent comand spre nainte "i si#urannd3o% Banevra treuie terminat nainte
de a atin#e viteza ma/im de zor cu voletul scos (racat)%
". urcarea 4i luarea nliii n reorca!
!emorcajul la avion se e/ecut n permanent urcare, zurnd n linie dreapt sau n viraj%
*n la o anumit nlime (1(( m n #eneral) se va e/ecuta linie dreapt% .n cadrul acestei
linii drepte urmrim ca s ne meninem n a/ul avionului "i la o nlime convenail pentru a
vedea ine avionul "i n acela"i timp s fim vzui de pilotul remorc$er (vezi Fi#% 11%10%)%
&ac avionul se vede proiectat pe cer deasupra orizontului (dac suntem su avion) se
tra#e puin de man" pentru a urca la nlimea avionului, iar cnd a ajuns pe orizont se revine cu
man"a la mijloc (n poziia neutr pentru a opri urcarea planorului)%
.n situaia cnd avionul se vede proiectat pe cer su linia orizontului (zor deasupra avionu3
lui) se preseaz u"or de man" pentru a opri urcarea planorului, dup care, prin u"oare tatonri
ale man"ei n profunzime, se aduce planorul la acela"i nivel cu avionul remorc$er%
Fi#% 11%10% *oziia avionului n Fi#% 11%1+% !emorcaj su avion
remorcaj
&ac mpin#erea de man" s3a fcut rapid, viteza planorului cre"te repede, funia face
burt (se sle"te)%
4ceast situaie face ca n momentul urmtor viteza avionului s creasc n timp ce viteza
planorului s scad deoarece nu mai este tras, funia se va ntinde "i datorit diferenelor de vitez
dintre avion "i planor, se va produce o smucitur care poate duce la ruperea funiei%
*entru a se evita smucitura se va presa de man" pentru a mri viteza planorului (c$iar
dac se ajun#e mai jos dect avionul), "i dup ce funia s3a ntins vom reveni la nlimea
avionului%
Funia mai poate fi inut ntins (la mpin#erea de man") folosind frnele aerodinamice)%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 22+
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fi#% 11%1,% !emorcaj deasupra avionului
Fi#% 11%2(% !emorcaj deza/at
".1. L8alsulL
&eoarece viteza de zor n remorcaj este mai mare "i momentul ne#ativ va fi mai mare,
astfel n situaia cnd suntem nclinai fa de avion va treui ca odat cu man"a lateral s
acionm "i palonierul n acea parte%
4cionnd insuficient palonierul sau acionnd numai cu man"a pentru a aduce planorul n
aceea"i poziie (orizontal sau nclinat) cu avionul remorc$er, momentul ne#ativ va face ca
planorul s intre n vals, (un alans n plan orizontal) trecnd alternativ n dreapta "i n stn#a
avionului, fenomen care dac nu este oprit la timp se accentueaz n amplitudine "i pune amele
aeronave n situaii periculoase%
*entru oprirea valsului cnd planorul se #se"te deplasat lateral "i tinde s alunece ctre
direcia a/ei avionului se acioneaz palonierul "i man"a lateral ctre e/terior pentru a scoate
planorul din nclinare% .n urma comenzii date planorul se va #si lateral fa de avion, dar la
orizontal%
&in aceast poziie (lateral) se va sli u"or palonierul (sau se va aciona u"or palonierul
spre avion) pn cnd planorul revine n a/ul avionului, apoi revenim cu comenzile n poziia
neutr% .n acest timp vom avea #rij ca planorul s nu se mai ncline%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 22,
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
!evenirea n a/ul avionului este ajutat "i de traciunea nesimetric a funiei%
*entru evitarea intrrii n vals treuiesc reinute urmtoarele:
3 planorul treuie meninut n permanen la orizontal sau cu o nclinare e#al cu a avionului
(c$iar dac suntem deplasai lateral)5
3 nu se revine pe traiectoria avionului nclinnd, ci pstrnd aceea"i poziie cu a avionului5
3 nu se lucreaz numai cu man"a ci cu amele comenzi simultan, cu intensiti proporionale5
3 se va aciona fr ntrziere la orice tendin a planorului de a se deplasa de pe traiectoria
avionului%
".'. 8ira!ul n reorca! "e a#ion
.n timpul remorcajului nclinarea avionului treuie suprave#$eat tot timpul%
&eoarece ansamlul avion3planor zoar cu aceea"i vitez, virajele vor treui e/ecutate cu
aceea"i nclinare "i cu vitez de rotire identic%
&atorit faptului c traciunea calului acioneaz ctre interiorul virajului, va imprima
planorului o vitez un#$iular mai mare, care va face ca planorul s alunece ctre interior (vezi
Fi#% 11%21%)%
Fi#% 11%21% 2irajul n remorcaj de avion
Fi#% 11%22% 2irajul corect n remorcaj
'ditia feruarie 2(() *a#ina 2)(
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
.n timpul virajului va treui ca otul planorului s fie ndreptat ctre e/terior viznd eleronul
avionului remorc$er (a/a lon#itudinal a planorului va fi tan#ent la cercul traiectoriei descrise de
avionul remorc$er) (vezi Fi#% 11%22%)%
Cntrarea n viraj se e/ecut ca "i la virajul n zor lier cu man" "i palonier, avnd #rij s
nu nclinm planorul mai mult ca avionul, iar cu man"a n profunzime vom avea #rij s pstrm
aceea"i poziie a avionului fa de orizont%
;coaterea din viraj se va efectua ca "i n zorul lier avnd #rij s efectum aceast
manevr n acela"i timp cu avionul%
".'.1. #ira!ul "erapa% n reorca! "e a#ion apare atunci cnd se ntrzie cu acionarea
comenzilor de intrare n viraj fa de avion, sau cnd, n timpul meninerii, nclinarea este mai mic
dect a avionului remorc$er (vezi Fi#% 11%2)%)%
7orectarea se face nclinnd mai mult planorul cu man"a "i palonierul pentru a reveni la
traiectoria normal, presnd n acela"i timp de man" pn cnd vedem avionul n viraj pe
orizont%

Fi#% 11%2)% !emorcaj cu viraj derapat Fi#% 11%26% !emorcaj cu viraj alunecat

".'.'. #ira!ul ,lisa% n reorca! "e a#ion
G nclinare mai mare dect cea a avionului, sau prea mult palonier acionat n partea
virajului duce planorul la e/ecutarea unui viraj cu deplasare sper interior, de unde rezult o
alunecare pe arip, respectiv o plasare a avionului peste orizont (planorul este su avion)%
7orectarea se face dnd comenzi pentru a aduce planorul la o nclinare mai mic (care s
devin e#al cu cea a avionului), n acela"i timp tr#nd u"or de man" pentru a urca la nlimea
avionului%
*lanorului i se mic"oreaz nclinarea ca "i la zorul lier, scond din man" "i palonier%
e. "eclan4area din remorcaj se va e/ecuta atunci cnd dore"te pilotul planorist, sau cnd
avionul remorc$er are proleme "i va nclina stn#a3dreapta (alansa) planurile de cteva ori
(treuie s declan"ai imediat n aceast situaie)%
&e oicei aceast declan"are se e/ecut n linie dreapt, fiind plasai n a/ul avionului la
nlime corespunztoare% &up declan"are se continu zorul n a/ul avionului pn ne
convin#em c s3a declan"at (avionul remorc$er se va deprta de planor), dup care vom de#aja
'ditia feruarie 2(() *a#ina 2)1
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
n partea dorit% .nainte de de#ajare ne convin#em c n zona respectiv nu sunt alte aeronave% .n
situaia cnd se declan"eaza n viraj (pentru zorul termic), vom continua virajul "i, dup ce ne
convin#em c declan"area s3a realizat, vom continua tema de zor%
;&orul reorca% la orizon%al 4i n co&or2re se e/ecut la fel ca "i zorul n urcare, cu
diferena c vom fi ateni n permanen s nu lsm funia s fac urt% 4ceasta se va menine
ntins cu ajutorul frnelor aerodinamice%
@a zorul n coorre pilotul remorc$er va avea #rij ca viteza de coorre s fie mic
(ma/im 2 m-s) pentru a nu pune n dificultate pe planorist (planorul se accelereaz foarte repede
"i e/ist pericolul de a nu mai putea ine ntins funia c$iar cu frnele aerodinamice scoase)%
1'. -azuri speciale n reorca!ul "e a#ion
<eclan4area es%e o&li,a%orie n si%uaiile n care=
3 traciunea avionului nceteaz,
3 s3a ajuns ntr3o poziie din care avionul nu se mai vede "i n orice situaie cnd
3 ansamlul avion3planor este n imposiilitatea de a3"i continua zorul mpreun%
<ac %raciunea nce%eaz pe sol n %ip ce a#ionul es%e n rula!=
3 se va declan"a,
3 se va ateriza "i rula deviind u"or pe partea opus avionului remorc$er
3 se va aciona frna pe roat%
<ac %raciunea a nce%a% p2n la 6( nlie, pilotul planorist
3 va declan"a "i dup stailirea vitezei normale de zor planat
3 va proceda la aterizare n linie dreapt cu devieri pentru evitarea eventualelor ostacole5
La o nce%are a %raciunii la pes%e 6( nlie=
3 se va e/ecuta un viraj "i
3 se va ateriza pe aerodrom cu vnt de spate% 4cest lucru este posiil deoarece viteza de urcare n
remorcaj este mai mare ca viteza de nfundare n zor lier "i n acela"i timp vntul de spate va
mri fineea de zor%
<ac nliea es%e ai are, n momentul declan"rii
3 se va putea e/ecuta nc un viraj de 1+(
o
"i
3 ateriza pe aerodrom cu vnt de fa%
Kn si%uaia c2n" nliea "e "eclan4are es%e su3icien% "e are pen%ru a pu%ea a!un,e
la #ira!ul ' al turului de pist cu nlimea necesar (apro/% 21(32(( m)
3 este o&li,a%orie e/ecutarea turului de pist%
Kn si%uaia &locrii "eclan4a%orului "e la planor=
3 funia va fi declan"at de la avion "i
3 se va avea #rij s se e/ecute o aterizare mai lun# pentru a nu a#a funia de eventualele
ostacole de la captul aerodromului%
<ac 3unia nu se #a "eclan4a nici "e la a#ion
3 se va trece la e/ecutarea unei aterizri n coada avionului, efectund un remorcaj n coorre%
1/. Apropierea 3inal 4i a%erizarea
&up cum am vzut primul viraj n remorcaj de avion se e/ecut la o nlime de 1(( m, la
fel "i ultimul viraj n zor lier se va e/ecuta tot la o nlime de apro/% 1(( m%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 2)2
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
&up e/ecutarea acestui viraj se va ncepe e/ecutarea liniei drepte n vederea aterizrii%
4propierea final este faza zorului care pre#te"te aterizarea propriu3zis "i se
caracterizeaz prin:
3 panta de apropiere5
3 lun#imea pantei de apropiere5
3 un punct de atin#ere a solului de ctre panta de apropiere "i care este punctul vizat n timpul
apropierii finale (vezi Fi#% 1)%21%)%
Fi#% 1)%21% 4propierea final Fi#% 1)%2:% 4propierea final
*anta treuie s fie suficient de lun# pentru a permite corectarea #re"elilor nainte de
aterizare%
*entru toat apropierea, n condiii normale este indicat s se utilizeze un dozaj mediu n
frna aerodinamic% 4cest lucru este necesar pentru ca n situaia cnd ntlnim o descenden s
putem nc$ide frna aerodinamic pentru a pstra panta, iar n situaia cnd ntlnim o
aescenden s putem scoate n continuare frna aerodinamic pentru a dep"i zona ascendent
pstrnd panta de apropiere%
.naintea fiecrei aterizri pe care o vei e/ecuta cu instructorul vei vizualiza pe sol un punct
care se afl la cca% 1( m n spatele N8N3ului%
&up e/ecutarea ultimului viraj se va scoate voletul (flapsul)% 4ceast manevr se e/ecut
meninnd panta normal "i acionnd comand de scoatere a voletului, care apoi se va
si#urana%
5e men"ionat c n situa"ia n care! accidental! se ajunge la virajul = cu nl"ime relativ mic
fa" de distan"a 4n la T #aerodrom$! intensitatea v4ntului este i ea relativ mare i! n lus avem
i descenden"e mari #deci o situa"ie
total dezavantajoas$! nu se vor scoate nici voletul #flasul$ i nici frna aerodinamic (
manevre care ar trebui executate du virajul = #vor fi scoase eventual mai t4rziu n cursul aro(
ierii! dac condi"iile dezavantajoase au disrut: n acest caz aterizarea va deveni normal! la T$!
ut4ndu(se ajunge la o aterizare fr flas i fr fr4n%
.n continuare se preseaz de man" pn vedem n prelun#irea traiectoriei punctul vizat
(vezi Fi#% 1)%2:%), a"teptm s creasc viteza pn la valoarea vitezei pentru apropiere (la C; 2+
<
2
este de 1(( Em-$) sau n cazul cnd aceast vitez nu este specificat n manualul de zor
pn la o vitez de zor superioar cu 1(D celei de pe panta normal%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 2))
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fi#% 1)%20% 4propierea final corect "i #re"it
7nd s3a atins aceast vitez se scoate pro#resiv frna aerodinamic pn la poziia la
care viteza rmne constant%
.n tot acest timp se pstreaz panta, direcia "i orizontala planorului%
&ac totu"i din #re"eal s3a scos o cantitate mai mare de frn dect era necesar, viteza
va ncepe s scad "i vom fi nevoii s nc$idem puin frna pentru a pstra viteza iniial%
Grice variaie de vitez pe panta de aterizare poate duce la o aterizare dificil: prea scurt
la vitez mic sau prea lun# vitez mare%
&in e/perien s3a vzut c o vitez de apropiere cu 1(D mai mare ca viteza optim de
apropiere va duce la o lun#ire a aterizrii cu 1(( m (vezi Fi#% 1)%20%)%
4naliznd Fi#% 1)%20, vom oserva c apropierea se poate face prea lun#, (deasupra
pantei), corect (pe pant) sau prea scurt (su pant)%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 2)6
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
4pariia acestor cazuri de apropiere #re"it este cauzat de aprecierea eronat a
intensitii vntului%
4stfel, dac vntul este mai sla dect l3am apreciat, vom e/ecuta o aterizare lun#, iar
dac vntul este mai tare, vom e/ecuta o aterizare scurt, cu toate c noi am pstrat tot timpul
panta "i viteza constant%
7orectarea acestor situaii se realizeaz n felul urmtor:
3 pe timpul apropierii finale oservm c punctul vizat se deplaseaz spre napoi n raport cu
carlin#a (caina), apoi trece su otul planorului% 2om corecta mpin#nd de man" pn cnd
vedem iar"i punctul vizat n prelun#irea traiectoriei (apro/imativ unde se vede orizontul pe panta
normal de zor) "i scoatem puin frn aerodinamic pentru a pstra viteza constant5
3 pe timpul apropierii finale oservm c punctul vizat se deplaseaz spre orizont (n sus) n raport
cu carlin#a (noi zurm su pant)% 2om corecta nc$iznd puin din frna aerodinamic (pentru a
asi#ura un e/ces de vitez) "i apoi vom tra#e de man" pn cnd punctul vizat revine n poziia
iniial fa de carlin#%
4r fi ine ca aceste manevre s se efectueze ct mai din timp, pentru c dac se vor
efectua n apropierea solului, din momentul nc$iderii frnelor "i pn la accelerarea planorului
trec cteva secunde timp n care planorul se apropie de sol (prin nfundare) "i vom efectua o
aterizare filat foarte mult (datorit efectului de sol)%
1/.1. Apropierea cu #2n% la%eral
.n afara faptului c la o apropiere cu vnt de fa va treui s mrim viteza de zor pe
panta de apropiere (s accentum panta de apropiere), n cazul vntului lateral planorul va fi
deplasat de pe traiectoria sa crend o deriv "i ndeprtndu3l de pe a/a pistei de zor%
4ceast deriv se corecteaz orientnd planorul cu otul spre partea din care ate vntul,
mai mult sau mai puin n funcie de direcia "i intensitatea vntului n a"a fel ca planorul s se
deplaseze fa de sol tot pe direcia a/ei pistei de zor (a/a careului de aterizare)%
4cionarea comenzilor pentru a zura nclinat sau meninerea direciei de zor cu piciorul
nu este indicat deoarece cre"te nfundarea planorului iar vitezometrul d indicaii eronate
(zurm #lisat)%
7omenzile de deriv se vor da la fel ca "i comenzile necesare e/ecutrii unei devieri de pe
direcie, adic se va da man" "i palonier n partea din care ate vntul "i dup ce planorul "i3a
sc$imat direcia de zor, (s3a introdus deriva), se aduce planorul la orizontal revenind cu man"a
lateral "i palonierul n partea opus dup care se vor aduce comenzile n poziie neutr%
1/.'. A%erizarea
4terizarea este o mi"care uniform ncetinit a planorului n vederea lurii contactului cu solul%
4terizarea cuprinde urmtoarele faze (vezi Fi#% 1)%2+%):
a% panta de coorre care se efectueaz n continuarea pantei de apropiere final, pn la o
nlime de apro/imativ :36 m fa de sol5
% ndulcirea pantei care se realizeaz la :36 m nlime5
c% redresarea care se e/ecut la apro/imativ 13(,+ m fa de sol5
d% filarea (palier de ncetinire)5
e% luarea contactului cu solul "i rulajul dup aterizare%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 2)1
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fi#% 1)%2+% 4terizarea
a. pan%a "e co&or2re
.n timpul e/ecutrii pantei de coorre se urmre"te n continuare punctul vizat de sus "i
se menine planorul pe direcie "i la orizontal% .n acest timp ne pre#tim pentru e/ecutarea
ndulcirii%
&. n"ulcirea se realizeaz la 9@5 nlime printr3o tra#ere u"oar "i pro#resiv de
man" pn cnd planorul ajun#e ntr3o pant asemntoare cu panta normal de zor% .n acest
interval de timp planorul va coor la o nlime de apro/imativ 13(,+ m%
Gdat cu aceast manevr vom muta privirea de la punctul vizat la un reper pe orizont
(eventul automosorul)% .n tot acest timp se menine planorul pe direcie "i la orizontal%
c. re"resarea se va e/ecuta cnd planorul a atins nlimea de apro/imativ 1@(18 fa de
sol "i implic aducerea acestuia paralel cu solul%
*rivind reprerul de la orizont "i meninnd planorul la orizontal "i pe direcie, vom continua
s tra#em lent "i continuu de man" "i cnd ne vom apropia de sol (cca% (%23(%1 m), vom ncepe:
". 3ilarea
7ontinund tra#erea lent "i pro#resiv de man" vom realiza o modificare a poziiei
planorului, aducndu3l cu planul roilor paralel cu solul, n acest timp viteza de zor fiind n
continu scdere%
&ac apare tendina planorului de a3"i mri nlimea se va reduce tra#erea de man", iar
dac apare tendina planorului de a3"i mic"ora prea repede nlimea (acei cca%(%23(%1 m), se va
accentua tra#erea de man"%
e. con%ac%ul cu solul 4i rula!ul "up a%erizare
@a efectuarea corect a acestor manevre, planorul (planul roilor) va fila paralel cu solul
pn se atin#e un#$iul i
critic
(datorit tra#erii continue de man"), moment cnd portana scade
rusc "i planorul va lua contact cu solul pe dou puncte (roat "i ec$ie)%
&up luarea contactului cu solul se va e/ecuta rulajul pe sol n vederea scderii vitezei de
deplasare pn la valoarea N(N%
.n tot timpul rulajului se menine planorul la orizontal "i pe direcie, lucrnd cu man"a
lateral "i cu palonierul% @a aceast manevr vom fi ajutai de poziia man"ei n urt%
&up ce a mai sczut viteza de rulaj se va aciona frna pe roat%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 2):
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
7u aceasta zorul a luat sfr"it dar mai avei rensponsailitatea de#ajrii pistei de
aterizare, transportnd planorul pe linia de a"teptare%
.re4eli carac%eris%ice=
3 e/ecutarea ndulcirii prea devreme duce la o pierdere de vitez prea rapid "i la o aterizare
lacat%
;e corecteaz mpin#nd u"or de man" "i eventual #nd (nc$iznd) puin frn
aerodinamic5
3 e/ecutarea ndulcirii prea jos duce la atin#erea solului cu roata "i n vitez%
&ac n momentul contactului cu solul se tra#e de man" rusc, vom da bont (acesta
reprezint o desprindere rusc de pe sol) (vezi Fi#% 1)%2,)%
Fi#% 1)%2,% <ontul la aterizare
-orec%are=
3 la un bont mic se recomand s nu se mai lucreze cu man"a n profunzime, n acest caz se
a"teapt s lum din nou contact cu solul, dup care
3 se va tra#e lent de man" n timp ce planorul ruleaz%
3 la un bont mare se va presa puin man" pentru a opri urcarea planorului (la nevoie se va
nc$ide "i frna aerodinamic), dup care
3 se e/ecuta o nou redresare, tr#nd man"a spre napoi mai lent sau mai repede funcie de
nfundarea planorului%
1/./. A%erizarea cu #2n% la%eral
&ac n timpul apropierii finale am avut deriv, este necesar ca n momentul cnd planorul
ncepe s fileze (dup redresare) s se aduc planorul n a/a traiectoriei fa de sol, prin
acionarea palonierului%
4cionarea man"ei va fi necesar cnd apare tendina de nclinare a planorului% ;e va avea
#rij ca aterizarea s se fac pe 2 puncte pentru c altfel planorul se va roti cu otul n vnt
(acioneaz vntul pe ampenajul vertical)%
4ceast tendin de rotire va fi anulat "i prin acionarea palonierului n partea opus
vntului "i nclinnd puin planorul n partea de unde ate vntul%
15. Turul "e pis%
'ste un zor de instrucie e/ecutat deasupra aerodromului, care conine toate elementele
de pilotaj: decolarea, luarea nlimii n remorcaj, declan"area, zorul lier (linie dreapt, viraje),
priza de aterizare "i aterizarea "i se noteaz prescurtat TP%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 2)0
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
8urul de pist poate fi e/ecutat cu planorul folosind ca mijloace de lansare automosorul sau
avionul%
&iferena dintre cele 2 metode const n faptul c n cazul remorcajului la avion se poate
urca pn la ce nlime dorim (conform temei de e/ecutat) n timp ce n cazul remorcajului la
automosor nu se poate urca dect pn la cca% 2((3)(( m%
Fi#% 16%)(% 8%*% din 6 viraje de ,(
(
Funcie de nlimea oinut n remorcaj, se poate e/ecuta:
a% 8* alctuit din 6 viraje de ,(
o
5
% 8* alctuit din 2 viraje de 1+(
o
c% 8* alctuit din 2 viraje de ,(
o
"i 1 de 1+(
o
5
d% 8* alctuit din 1 viraj de 1+(
o
"i 2 viraje de ,(
o
5
.ntruct modul de executare a decolrii! liniei drete! a virajului! a aroierii entru
aterizare i a aterizrii au fost nv"ate la aragrafele anterioare urmeaz s nvm modul cum
se lea# aceste elemente ntre ele pentru a putea e/ecuta un 8* corect%
8urul de pist ncepe practic din momentul cnd planorul este adus cu aripile la orizontal
"i a nceput s ruleze pe sol%
!emorcajul se e/ecut a"a cum am nvat la para#raful 8%,%
&up declan"are, n funcie de nlimea oinut (c"ti#at) n timpul remorcajului se va
mer#e n linie dreapt pn la stailirea pantei "i a vitezi normale de zor%
&ac dup declan"are nu suntem pe direcia de decolare (am deviat n remorcaj), vom
e/ecuta "i revenirea pe direcie n timp ce stailizm panta de zor%
.n continuare funcie de:
3 nlimea oinut (c"ti#at) n timpul remorcajului5
3 intensitatea vntului "i
3 tipul planorului pe care zurm, ne vom $otr dac primul viraj pe care l e/ecutm va fi de ,(
o
sau de 1+(
o
%
a. TP alc%ui% "in 5 #ira!e "e $(
o
(vezi Fi#% 16%)() se va e/ecuta cnd planorul a oinut o
nlime relativ mare (21( m) n timpul remorcajului%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 2)+
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
&up declan"are se va mer#e cteva secunde n linie dreapt (cu ct nlimea este mai
mare se va mer#e mai mult n linie dreapt), apoi se va e/ecuta un viraj de ,(
o
pe partea pe care
dorim%
2irajul se va e/ecuta a"a cum am nvat la pct% +%2%
;coaterea din viraj se va e/ecuta pe reperul ales, apoi vom e/ecuta zor n linie dreapt pe
prima latur a turului de pist (latura mic a 8*)%
2irajul 2 se va e/ecuta de a"a natur ca linia dreapt care urmeaz (latura mare a turului
de pist) s se e/ecute la distan fa de careul de aterizare, distan care s permit e/ecutarea
prizei de aterizare "i apropierea final corect%
;e recomand ca aceast distan (deprtare) s fie apreciat ca fiind estimativ e#al cu
viitoarea pant de aterizare (e#al cu lun#imea pantei de apropiere final)%
G distan mic va reduce latura mic, deci se reduc posiilitile de corectare a pantei de
aterizare, n timp ce o distan mare este n detrimentul preciziei "i si#uranei (sosirea su un
un#$i prea mic "i aprecierea dificil a un#$iurilor la aterizare)%
.n timp ce e/ecutai latura mare a turului de pist treuie s:
3 urmrii "i s suprave#$eai celelalte planoare "i avioane aflate n zor (eventual cele din 8*)5
3 e/ecutai linia dreapt pe reperul ales pentru ca traiectoria planorului pe sol s fie paralel cu
direcia de decolare (cu latura mare a 83ului)% 4cest lucru este necesar pentru ca virajul ) s se
e/ecute ca "i virajul 2 la aceea"i distan fa de direcia de decolare3aterizare%
&ac virajul ) se e/ecut prea departe, vom fi prea jos, iar dac ne apropiem de "tart nu
vom mai putea e/ecuta latura mic n mod corect%
3 scoatei trenul de aterizare nainte de virajul ) (dac l3ai escamotat), s3l si#uranai "i s comu3
nicai conductorului de zor (prin radio) acest lucru5
3 pe latura mare fiind, dup ce am trecut de prima jumtate a acesteia, vom ncepe ca n paralel
cu e/ecutarea liniei drepte s urmrim "i T3ul pentru a putea aprecia momentul nceperii virajului
de priz (virajul ))% 4cest viraj se nume"te "i virajul de riz pentru c este $otrtor pentru
corectitudinea aterizrii%
Ou se pot da reete precise privind momentul n care se va e/ecuta acest viraj, deoarece
acest lucru depinde de tipul planorului, vnt, mi"crile verticale ale atmosferei, nlimea la care
ne aflm n momentul respectiv "i de distana fa de T%
8otu"i, pe msur ce vom e/ecuta zoruri n tur de pist instructorul v va arta la fiecare
zor cnd se va e/ecuta acest viraj "i odat cu nvarea elementelor de zor vei aprecia "i
momentul e/ecutrii prizei de aterizare%
7a o recomandre #eneral pentru timp calm virajul de priz se va e/ecuta n momentul
cnd privind spre T ("tart) ne aflm la o nlime de apro/imativ )(
o
fa de T (un#$iul format de
dreapta ce une"te planorul la virajul ) cu "tartul "i orizontala "tartului)%
8otodat se recomand ca virajul ) s fie un viraj lar# cu nclinare ma/im de )(
o
pentru a
permite e/ecutarea eventualelor corecii de priz%
4ceste corecii se e/ecut n felul urmtor:
3 dac e/ecutm virajul ) prea devreme, avem timp ca n viraj s oservm acest lucru "i vom
putea scoate din viraj mai devreme (e/ecutm un viraj mai mic de ,(
o
), lucru care va permite ca
pe latura mic s ne deprtm de T5
3 dac e/ecutm virajul ) prea trziu, vom scoate din viraj mai tirziu, fapt ce va pemite ca pe latura
mic s ne apropiem de "tart%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 2),
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
4ceste corecii de priz ne permit s e/ecutm virajul 6 la o nlime de la care s
e/ecutm o apropiere pentru aterizare corect%
.n cadrul zorurilor pe care le e/ecutm noi vom cuta ca s nvm s e/ecutm virajul
de priz corect pentru ca latura mic ce urmeaz s fie e/ecutat paralel cu latura mic a T3ului,
perpendicular pe direcia de decolare3aterizare)%
2irajul 6 se va ncepe cu cca% 2(31(
o
nainte de a ajun#e pe direcia de aterizare% 4cest
lucru este necesar pentru ca scoaterea din viraj s se e/ecute cnd am ajuns pe direcia de
aterizare%
4stfel dac dorim ca virajul 6 s fie un viraj mai lar# vom da comand de intrare n viraj
cnd mai avem cca% 2(
o
fa de direcia de aterizare% &ac nlimea este prea mare pe latura
mic se pot folosi frnele aerodinamice pentru ca la virajul 6 s ajun#em cu nlimea
corespunztoare unei apropieri finale corecte%
&up ce s3a e/ecutat "i ultimul viraj, funcie de nlimea pe care o avem, se va pune
planorul n procedura de apropiere imediat, sau dac nlimea este mic, se va continua zorul n
panta normal pn cnd nlimea este cea necesar e/ecutrii unei apropieri finale corecte,
cnd se va intra n procedura de apropiere pentru aterizare%
&. Turul "e pis% alc%ui% "in ' #ira!e "e 18(
o
se va e/ecuta cnd nlimea de
declan"are este mic "i nu permite e/ecutarea a 6 viraje de ,(
o
(vezi Fi#% 16%)1)%
4stfel n cadrul acestui tur de pist virajele 1 "i 2 de ,(
o
se vor e/ecuta unul n continuarea
celuilalt, formnd un viraj de 1+(
o
%
2irajul se e/ecuta lar# (cu nclinare mic) pentru ca latura mare a turului de pist s nu fie
prea aproape de direcia de decolare3aterizare%
4cest lucru este necesar pentru a putea aprecia corect virajul al doilea de 1+(
o
care acum
este virajul de priz%
Fi#% 16%)1% 8%*% din 2 viraje de 1+(
o
4l doilea viraj de 1+(
o
(care este n acela"i timp "i virajul de priz "i virajul 6), se va e/ecuta
ca "i primul, lar#, pentru ca pe parcursul rotirii s putem face eventulalele corecii necesare pentru
ca scoaterea din viraj s se e/ecute pe direcia de aterizare%
Oici n aceast situaie nu se pot da reete privind momentul cnd se ncepe virajul al doilea
(virajul de priz), dar "i n cazul acestui tur de pist sunt valaile recomandrile de la punctul a%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 26(
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
c. Turul "e pis% alc%ui% "in ' #ira!e "e $(
o
4i unul "e 18(
o
4cest tur de pist se e/ecut atunci cnd la declan"are vom avea nlimea necesar
e/ecutrii unui tur de pist format din 6 viraje de ,(
o
dar pe parcurs vom ntlni una din situaiile
urmtoare:
3 descenden mare pe latura mare a turului de pist, care ne va oli#a s ne apropiem de
aerodrom "i la virajul de priz vom fi nevoii s e/ecutm un viraj de 1+(
o
5
3 linia dreapt nu a fost e/ecutat corect (n special n faza de nceput) "i la virajul de priz suntem
prea aproape de direcia de aterizare, fapt ce ne oli# s e/ecutm un sin#ur viraj de 1+(
o
5
3 vnt lateral pe latura mare "i nu inem cont c acesta ne va deplasa spre T, astfel c la virajul de
priz suntem, fa de direcia de aterizare, la o deprtare corespunztoare unui viraj de 1+(
o
%
Fi#% 16%)2% 8urul de pist alctuit din 2 viraje de ,(
o
"i unul de 1+(
o
". Turul "e pis% alc%ui% "in%r@un #ira! "e 18(
o
4i ' #ira!e "e $(
o
4cest tur de pist se e/ecuta atunci cnd la declan"are avem nlime relativ mic "i ne
propunem s e/ecutm un tur de pist format din 2 viraje de 1+(
o
, dar pe parcurs ne ntlnim cu
una din urmtoarele situaii:
3 pe latura mare ntlnim ascenden fapt care ne va oli#a s ne deprtm de direcia de
decolare3aterizare5 n consecin ne vom afla n zona virajului de priz la o distan "i nlime
corespunztoare e/ecutrii a 2 viraje de ,(
o
5
3 vnt lateral care pe latura mare ne va deprta de T (dac nu zurm cu deriv) permindu3ne n
continuare s e/ecutm 2 viraje de ,(
o
pentru a e/ecuta o aterizare corect5
3 linia dreapt pe latura mare a fost e/ecutat #re"it, otul planorului nefiind meninut pe reperul
ales "i n loc s ne deplasm paralel cu direcia de decolare3aterizare, ne deprtm fa de
aceasta, ajun#nd n zona virajului de priz la deprtarea corespunztoare e/ecutrii a 2 viraje de
,(
o
%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 261
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
Fi#% 16%))% 8urul de pist alctuit dintr3un viraj de 1+(
o
"i 2 viraje de ,(
o
15.1. In3luena #2n%ului la e0ecu%area %urului "e pis%
*n acum am nvat cum se e/ecut un tur de pist pe timp calm (vnt nul) dar n
realitate n cele mai multe zoruri, asupra planorului va aciona "i vntul%
4cesta poate fi:
a% vnt de fa5
% vnt de coast (lateral)5
a% .n situaia #2n%ului "e 3a, funcie de intensitatea acestuia, dup declan"are se mer#e
n linie dreapt mai mult timp "i apoi vom e/ecuta primul viraj de ,(
o
care practic este mai mic
pentru a putea introduce un#$iul de deriv% 4cest lucru este necesar pentru ca traiectoria pe sol a
planorului s fie paralel cu latura mic a T3ului (perpendicular pe direcia de decolare)%
.n situaia cnd nu vom zura cu deriv pe latura mic, virajul 2 se va e/ecuta n apropiere
de mijlocul laturei mari (vezi Fi#% 16%)6)%
@a nceput va fi #reu s apreciai un#$iul de deriv dar pe msur ce nvai s pilotai vei
nva s3l apreciai, acesta fiind necesar eliminrii deplasrii laterale datorate vntului%
Fi#% 16%)6% Cnfluena vntului de fa la e/ecutarea 8%*%
9n#$iul de deriv depinde de intensitatea vntului "i de viteza planorului% 4stfel cu ct
vntul este mai puternic cu att un#$iul de deriv va fi mai mare% @a fel cu ct componenta
lateral a vntului va fi mai mare "i deriva necesar va fi mai mare%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 262
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
&ac vom analiza un#$iul de deriv funcie de viteza de deplasare a planorului, vom
oserva c aceasta se mic"oreaz pe msur ce cre"te viteza de zor a planorului%
2irajul 2 va fi ceva mai mult de ,(
o
(,(
o
F un#$iul de deriv) pentru a ie"i paralel cu direcia
de decolare%
&e data aceasta latura mare va fi parcurs ntr3un timp ceva mai mic deoarece avem vnt
de coad care mre"te viteza de deplasare a planorului fa de sol%
&e asemenea "i virajul ) (virajul de priz) va fi e/ecutat ceva mai devreme pentru a avea o
rezerv de nlime la aterizare% 2irajul de priz va fi ceva mai mare de ,(
o
(,(
o
F un#$iul de
deriv) pentru ca pe latura mic s ne putem deplasa tot paralel cu latura mic a T3ului
(perpendicular pe direcia de aterizare)%
*e latura mic ne vom deplasa cu un un#$i de deriv pentru a anula tendina vntului de a
ne deprta de "tart%
&up ce e/ecutm virajul 6 vom mpin#e de man", vom a"tepta s creasc viteza de zor
ceva mai mult dect cea necesar pe timp calm "i apoi vom scoate frna aerodinamic pentru a
menine viteza constant%
.ndulcirea "i redresarea se vor e/ecuta ceva mai jos fa de aterizarea pe timp calm
deoarece e/ist tendina ca viteza fa de sol s scad mai repede datorit vntului de fa%
&% 7nd avem #2n% la%eral vom zura ca n situaia vntului de fa, cu diferena c vom fi
nevoii s introducem un#$iul de deriv pe toate laturile turului de pist%
Fi#% 16%)1% Cnfluena vntului lateral la e/ecutarea 8%*%
4stfel, la decolare vom mer#e cu otul n vnt pentru ca pe timpul remorcajului s nu ne
deplasm de pe a/ul culoarului de decolare%
&ac componenta lateral a vntului este mare se va putea e/ecuta remorcajul "i u"or
nclinai n vnt%
&up declan"are se va pune planorul cu otul pe direcia normal de decolare, dup care
se va e/ecuta primul viraj%
*e latura mic se va avea #rij ca un#$iul de deriv s fie luat funcie de intensitatea
componentei de fa a vntului%
*e latura mare a turului de pist va aciona iar"i componenta lateral a vntului "i va avea
tendina s ne deplaseze (s ne deprteze sau s ne apropie) fa de direcia de decolare3
'ditia feruarie 2(() *a#ina 26)
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
aterizare% &in acest motiv "i acum treuie s introducem un un#$i de deriv (s fim cu otul n
vnt) pentru ca traiectoria pe sol s fie paralel cu direcia de decolare3aterizare% Ji n acest caz
virajul de priz se va e/ecuta ceva mai devreme pentru a avea o rezerv de nlime la apropierea
final%
*e latura mic va aciona componenta de fa a vntului "i n felul acesta vom fi nevoii s
introducem iar"i un#$iul de deriv% Ji aici, n cazul apropierii finale vom avea un un#$i de deriv
pentru a elimina tendina de deplasare datorit aciunii componentei laterale a vntului%
4ceast deriv se va scoate (elimina) cnd e/ecutm rederesarea pentrua nu ateriza
derapat%
&ac n timpul zorului deplasarea lateral se sesizeaz mai #reu pe msur ce ne
apropiem de sol aceasta se va oserva mai ine% .n felul acesta vom oserva c un#$iul de deriv
ales este corect sau nu%
*utem considera c am nvat s ale#em un#$iul de deriv necesar atunci cnd
traiectoria planorului este paralel cu a/a culoarului de decolare3aterizare%
15.'. )0ecu%area #ira!elor "e /9(
o
n %urul "e pis%
2irajele de ):(
o
n turul de pist se e/ecut cu scopul de a nva s e/ecutm spirale
corect% .n felul acesta ne pre#tim pentru a e/ecuta zoruri termice, zoruri care ne vor ajuta s
oinem performane n activitatea viitoare%
.n cadrul acestor viraje urmrim finisarea te$nicii de pilotaj la intrarea n viraj, meninerea
virajului cu pant "i nclinare constant "i la scoaterea din viraj pe direcia dorit%
Fi#% 16%):% ;pirala n 8%*%
15./. )0ecu%area %urului "e pis% cu S alun,i%
S alun#it este o evoluie care se e/ecut din turul de pist deasupra aerodromului fiind
compus din 2 viraje de 22(
o
%
4stfel primul viraj nu va mai fi de 1+(
o
ci va fi de 22(
o
pentru a traversa aerodromul n
dia#onal, iar al doilea viraj se va e/ecuta tot de 22(
o
pe partea cealalt a aerodromului cu venire
la aterizare din aceast parte%
4cest S se mai poate e/ecuta "i n cazul turului de pist format din 6 viraje de ,(
o
% &e pe
latura mare se va traversa aerodromul pe dia#onal "i vom scoate n apropiere de virajul ), apoi
vom e/ecuta priza de aterizare "i aterizarea din partea respectiv%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 266
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
;copul temei este de a ne familiariza cu topo#rafia terenului, de a ne oi"nui cu
sc$imarea de pe o parte pe alta a virajului "i de a putea aprecia priza de aterizare n diferite
situaii de zor%
Fi#% 16%)0% N;N3ul alun#it
16. Lucrul n zon
.n situaia cnd remorcajul se e/ecut la avion declan"area se va realiza la verticala
aerodromului la o anumit nlime (6((312(( m) funcie de tema pe care o avem de e/ecutat%
&up declan"are ne vom deplasa n zona stailit unde vom e/ecuta linii drepte, viraje,
spirale, etc%%
7nd ne apropiem de nlimea de 21( m ne vom deplasa pentru intrare n 8* n dreptul
virajului 2%
19. Tur "e pis% "in reorca! "e a#ion
.n situaia decolrii n remorcaj de avion dup declan"area "i e/ecutarea temei stailite, la
nlimea de 21( m vom intra n 8* n dreptul virajului 2%
.n continuare turul de pist se va e/ecuta cum am nvat n cadrul punctelor anterioare (tur
de pist n remorcaj de automosor)%
1:. )0ecu%area z&orului n sipl coan"
*ractic cu aceast tem se face primul pas n vederea oinerii revetului de pilot planorist%
Vorul n simpl comand se va e/ecuta atunci cnd instructorul apreciaz c dvs% ai
nvat toate elementele zorului "i le e/ecutai n mod corect%
Vorul n simpl comand se e/ecut la fel ca "i zorul n dul comand preocupndu3ne
n continuare de perfecionarea te$nicii de pilotaj%
@a primele zoruri n simpl comand vom avea #rij s punem compensatorul pe o poziie
mai n fa (picaj) fa de cum am fost oi"nuii la zorul n dul comand% 4cest lucru este
necesar deoarece planorul acum este mai u"or (lipse"te instructorul)% .n felul acesta vom elimina
orice tendin de caraj a planorului%
&esi#ur emoii vor fi dar pe msur ce planorul urc n remorcaj acestea vor dispare, noi
fiind preocupai de e/ecutarea zorului ct mai corect posiil%
Ji acum .@117. A
'ditia feruarie 2(() *a#ina 261
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
18. Par%iculari%i pri#in" %e*nica pilo%a!ului la planorul IS '8 +
'
.n continuare vom studia particularitile privind te$nica pilotajului la planorul de dul
comand C;32+ <
2
pentru urmtoarele situaii de zor:
a% decolare n remorcaj de avion5
% decolare n remorcaj de automosor5
c% zorul lier5
d% apropierea final pentru aterizare5
e% aterizarea5
f% decolarea "i aterizarea cu vnt lateral5
#% zorul n nori5
$% prsirea planorului n caz de ur#en5
i% aterizarea cu trenul escamotat5
j% scoaterea din vrie5
a. "ecolarea planorului n reorca! "e a#ion
7lan"area calului n acest caz se va e/ecuta la clan"atorul din ot%
Ban"a "i palonierul se in n poziie neutr, iar compensatorul trecut de poziia de mijloc
spre picaj%
.n timpul rulajului pentru decolare se va asi#ura meninerea orizontalitii aripilor cu ajutorul
man"ei lateral "i a direciei cu ajutorul palonierului%
&up ridicarea ec$iei "i accelerarea la viteza de cca% 0( Em-$, ajutat prin u"oara tra#ere
de man", planorul se va desprinde sin#ur%
&up dezlipire se va menine poziia corect n spatele avionului remorc$er "i odat cu
intrarea acestuia n re#im constant de urcare se corecteaz poziia compensatorului pentru a
elimina efortul de pe man", apoi se poate escamota trenul de aterizare%
2iteza optim n remorcaj este de 11(3111 Em-$, la care comenzile au o un eficacitate%
&ac din diferite motive viteza de remorcaj scade su 1(( Em-L, mai ales pe panta de
urcare, se va desc$ide voletul pe poziia 1 (F1
o
)%
@a declan"are mnerul declan"atorului va fi acionat pn la captul de curs iar pilotul va
de#aja dup ce s3a asi#urat de declan"are%
&. "ecolarea n reorca! "e au%oosor se efectueaz cu calul clan"at la declan"atorul
de urt (din spate)%
.n vederea decolrii, comenzile (man"a "i palonierul) se vor afla n poziia neutr,
compensatorul la mijloc (apro/imativ poziia N(
o
N), iar voletul se va raca n poziia F2 (racaj 1(
o
)
pentru a asi#ura o dezlipire rapid%
@a nceputul rulajului se menine poziia orizontal a fuselajului mpin#nd u"or de man"%
&up dezlipire (:130( Em-$) se menine planorul n aceea"i poziie orizontal pn cnd
viteza cre"te la +(3+1 Em-$ dup care se revine cu man"a spre mijloc, imprimndu3se planorului o
pant accentuat de urcare%
2iteza optim n timpul urcrii este de 1(( Em-$% @a atin#erea un#$iului de cca% 01
o
fa de
automosor, declan"area se produce automat%
4cionarea comenzii declan"atorului (mner #alen) prin traciune pn la captul cursei
permite declan"area comandat n orice moment al lansrii%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 26:
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
c. n z&orul li&er, planorul C; 2+3<
2
are o un maniailitate c$iar "i la viteze mici, n
apropierea vitezei limit%
4n#ajarea planorului este avertizat prin trepidaje, cu cca% 2 Em-$ nainte de atin#erea
vitezei limit (vitezei de an#ajare)%
@a an#ajarea n linie dreapt nu apar tendine de vrie necontrolail%
7$iar "i n viraje nclinate, an#ajarea nu are aspect periculos, pilotul recptnd imediat
controlul prin u"oara slire a man"ei%
Fineea ma/im se oine la o vitez de ,6 Em-$ n simpl comand "i 1(( Em-$ n dul
comand%
2iteza minim de nfundare se oine la +( Em-$ n simpl comand "i +1 Em-$ n dul
comand%
*entru oinerea unor raze de spiralare mai mici se pot utiliza voleii n poziiile F1 (racaj
F1
o
) sau F2 (racaj F1(
o
)%
@a zorul rapid ntre ascendene (la salt) poziia ne#ativ a voletului poate fi e/ploatat cu
randament la viteze peste 1:( Em-$%
". apropierea 3inal pen%ru a%erizare
*entru a se e/ecuta apropierea final se va avea #rij ca nainte de virajul ) s se scoat
trenul de aterizare%
*entru scoaterea trenului de aterizare se e/ercit asupra manetei o presiune spre nainte
pentru a u"ura delocarea, se dezvore"te apsnd pe uton "i apoi se tra#e maneta spre napoi
pn cnd se aude z#omotul de zvor n poziia nc$is%
;e verific locarea prin mi"cri u"oare ale manetei nainte "i napoi%
4terizarea se poate efectua c$iar dac s3a uitat scoaterea trenului%
&up punerea trenului pe direcia de aterizare se rac$eaz voletul n poziia F) (racaj
F11
o
)%
2iteza optim de apropiere cu frna complet scoas este de 1(( Em-$ iar viteza minim pe
panta de apropiere este +1 Em-$% Ji n aceast confi#uraie de zor efortul pe man" se poate
elimina prin acionarea compensatorului%
e% .n vederea a%erizrii ndulcirea se va e/ecuta la apro/imativ 1 m fa de sol iar
redresarea la cca% (,1 m fa de sol% .n aceste condiii se asi#ur o scdere a vitezei de zor de
a"a natur c viteza de contact cu solul s ai valoarea de :1 Em-$%
.n timpul rulajului se desc$ide complet frna arodinamic% 8r#nd n continuare de
maneta frnei aerodinamice se acioneaz frna pe roat care va permite scurtarea rulajului%
3. "ecolarea 4i a%erizarea cu #2n% la%eral
*lanorul este capail s decoleze "i s aterizeze, fr a pune proleme deoseite de
pilotaj c$iar "i la componente laterale ale vntului ce dep"esc : m-s%
&in toate metodele recomandate n te$nica de pilotaj, meninerea coort a aripii dinspre
vnt asi#ur totu"i cel mai un control%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 260
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
,. z&orul n nori
*lanorul este admis s e/ecute zor n nori dac nu contravine re#lementrilor naionale "i
dac este ec$ipat cu urmtoarele aparate:
3 vitezometru5
3 indicator de viraj "i #lisad (#iroclinometru)5
3 altimetru5
3 usol%
.n timpul zorului n nori se vor evita zonele de #ivraj, turulene e/cesive "i #rindin%
&ac n timpul zorului n nori se pierde controlul planorului, se defecteaz indicatorul de
viraj sau vitezomentrul, se va prsi ct mai repede norul%
.n aceste situaii pilotul va aduce toate comenzile la mijloc, man"a u"or picat "i va
desc$ide complet frnele aerodinamice% 4ceast manevr va aduce planorul apro/imativ ntr3un
zor de coorre n linie dreapt fr e/ces mare de vitez "i u"ureaz prsirea norului n limite
de securitate%
*. Prsirea planorului n caz "e ur,en
7nd situaia impune prsirea planorului n zor, lar#area cupolei se e/ecut n felul
urmtor:
3 se mpin# simultan spre nainte maneta de desc$idere a cainei aflat n partea stn# "i
maneta de lar#are a cainei (de culoare ro"ie) a"ezat n mod simetric pe partea dreapt5
3 se mpin#e de capot n sus pentru ca aceasta s fie luat de curent% Cnelul de prindere a
calului de limitare a desc$iderii cainei cedeaz "i caina se desprinde5
3 pilotul "i desface centurile "i prse"te caina n funcie de poziia "i evoluia planorului%
i. a%erizarea cu %renul escao%a%
.n cazul n care trenul de aterizare nu poate fi scos pilotul poate ateriza n condiii une
deoarece roata fiind semiescamotat asi#ur #arda necesar rulrii pe sol%
.ntruct n poziia escamotat, amortizorul este scos din funciune, pilotul va cuta s
aterizeze pe un teren ct mai un "i cu viteza minim posiil%
;e recomand:
3 aterizarea cu volet n poziia F) (racaj F11
o
)5
3 viteza de apropiere = +1 Em-$5
3 redresare = ct mai jos posiil5
3 viteza de contact = apro/imativ :1 Em-$%
!. scoa%erea "in #rie
.n urma unor #re"eli de pilotaj planorul poate intra n vrie%
.n acest caz pilotul va aciona palonierul n sens invers rotirii, va aduce man"a la mijloc "i
u"or spre picaj%
&up oprirea rotirii se va redresa planorul prin tra#ere u"oar de man"%
*ierderea de nlime la un tur de vrie este de apro/imativ +(3,( m% 2iteza la ie"irea din
vrie este de apro/imativ 11(31:( Em-$%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 26+
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
1$. Par%iculari%i pri#in" %e*nica pilo%a!ului la planorul IS '$ <
'
.n continuare vom studia particularitile privind te$nica pilotajului la planorul C; 2, &2
pentru urmtoarele situaii de zor:
a% decolare n remorcaj de avion5
% decolare n remorcaj de automosor5
c% zorul lier5
d% apropierea final pentru aterizare5
e% aterizarea5
f% decolarea "i aterizarea cu vnt lateral5
#% zorul n nori5
$% redresarea din deep3stall5
i% aterizarea cu trenul escamotat5
j% scoaterea din vrie5
L% prsirea planorului n caz de ur#en5
a. "ecolarea n reorca! "e a#ion
.n vederea decolrii, dup ce planorul a fost controlat, se va pune voletul n poziia L(L iar
compensatorul n poziie u"or picat (puin n faa poziiei de mijloc)% Ban"a "i palonierul se vor
afla n poziie neutr%
.n timpul rulajului pentru decolare se va asi#ura meninerea orizontalitii aripilor "i a direc3
iei planorului prin lucrul cu man"a lateral "i palonier stn#a dreapta%
&up ridicarea ec$iei "i accelerarea la viteza de cca%01 Em-$, ajutat prin u"oara tra#ere
de man", planorul este capail s se dezlipeasc de pe sol%
&up desprindere se menine poziia cerut n spatele avionului remorc$er "i odat cu
intrarea acestuia n re#im constant de urcare se corecteaz poziia compensatorului pentru a
elimina efortul pe man", apoi se poate escamota trenul de aterizare%
2iteza optim n remorcaj este de 11(3111 Em-$, la care comenzile sunt plcut de
manevrat "i au o un eficacitate% &ac din diferite motive viteza de remorcaj scade su 1((
Em-$, mai ales pe panta de urcare, se va desc$ide voletul pe poziia 1 (F1
o
)%
@a declan"are mnerul declan"atorului va fi acionat pn la captul de curs iar pilotul va
zura pe aceea"i traiectorie cu avionul remorc$er "i nu va ncepe evoluiile dect dac s3a
convins de desprinderea calului de remorcaj%
&. n si%uaia "ecolrii la au%oosor compensatorul se a"eaz la mijloc (apro/imativ
poziia N(
o
N), iar voletul se va raca n poziia F2 (racaj 1(
o
) pentru a asi#ura o dezlipire rapid%
@a nceputul rulajului se menine poziia orizontal a fuselajului mpin#nd u"or de man"%
&up dezlipire (0(301 Em-$) se menine planorul n aceea"i poziie orizontal pn cnd viteza
cre"te la +13,( Em-$ dup care se revine cu man"a spre mijloc, imprimndu3se planorului o pant
accentuat de urcare%
2iteza optim n timpul urcrii este de 1(1 Em-$%
@a atin#erea un#$iului de cca% 01
o
fa de automosor, declan"area se produce automat%
4cionarea comenzii declan"atorului (miner #alen) prin traciune pn la captul cursei
permite declan"area comandat n orice moment al lansrii%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 26,
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
c. ;&orul li&er
.n zorul lier, planorul C; 2,3&
2
are o un maniailitate c$iar "i la viteze mici%
4n#ajarea planorului este avertizat prin trepidaje cu cca% ) Em-$ nainte de atin#erea
vitezei limit (vitezei de an#ajare)%
@a an#ajarea n linie dreapt nu apar tendine de vrie necontrolail, dar dac pilotul insist
s nu permit an#ajarea pe arip, planorul poate intra n deep3stall%
.n cazul an#ajrii n viraj, controlul este rec"ti#at apropape instantaneu prin slirea
man"ei spre nainte%
Fineneea ma/im se oine la o vitez de ,) Em-$%
2iteza minim de nfundare se oine la 0+ Em-$%
*entru oinerea unor raze de spiralare mai mici se pot utiliza voleii n poziiile F1 (racaj
F1
o
) sau F2 (racaj F1(
o
)%
@a zorul rapid ntre ascendente (la salt) poziia ne#ativ a voletului poate fi e/ploatat cu
randament la viteze peste 1:( Em-$%
". apropierea 3inal pen%ru a%erizare
.nainte de nceperea apropierii finale se va scoate "i si#urana trenul de aterizare%
&up punerea planorului pe direcia de aterizare se rac$eaz voletul n poziia F) (racaj
F11
o
)%
2iteza optim de apropiere cu frna complet scoas este de 1(( Em-$ iar viteza minim pe
panta de apropiere este ,( Em-$% Ji n aceast confi#uraie de zor efortul pe man"a se poate
elimina prin acionarea compensatorului%
*anta de apropiere se va re#la prin manevrarea u"oar "i pro#resiv a frnelor
aerodinamice%
e. a%erizarea
.n vederea aterizrii ndulcirea se va e/ecuta la apro/imativ 1 m fa de sol iar redresarea
la cca% (,1 m fa de sol% .n aceste condiii se asi#ur o scdere a vitezei de zor de a"a natur ca
viteza de contact cu solul s ai valoarea de 0( Em-$%
.n timpul virajului se desc$ide complet frna arodinamic% 8r#nd n continuare de maneta
frnei aerodinamice se acioneaz frna pe roat care va permite scurtarea rulajului%
3. "ecolarea 4i a%erizarea cu #2n% la%eral
.n cazul decolrii "i aterizrii cu vnt lateral planorul este capail s decoleze "i s
aterizeze, fr a pune proleme deoseite de pilotaj c$iar "i la componente laterale ale vntului ce
dep"esc : m-s prevzute n re#ulament%
&in toate metodele recomandate n te$nica de pilotaj, meninerea coort a aripii dinspre
vnt asi#ur totu"i cel mai un control%
@imita pn la care se poate e/ecuta decolarea sau aterizarea (c$iar "i pentru viteze mai
mari de : m-s ale vntului) depinde mai mult de ailitatea pilotului%
,. z&orul n nori
*lanorul este admis sa e/ecute zor n nori dac nu contravine re#lementrilor naionale "i
dac este ec$ipat cu urmtoarele aparate:
'ditia feruarie 2(() *a#ina 21(
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
3 vitezometru5
3 indicator de viraj "i #lisad (#iroclinometru)5
3 altimetru5
3 usol5
3 variometru%
.n timpul zorului n nori se vor evita zonele de #ivraj, turulenele e/cesive "i #rindina%
&ac n timpul zorului n nori se pierde controlul planorului, se defecteaz indicatorul de
viraj sau vitezomentrul, se va prsi ct mai repede norul% *entru aceasta pilotul va aduce toate
comenzile la mijloc, man"a u"or picat "i va desc$ide complet frnele aerodinamice% 4ceast
manevr va aduce planorul apro/imativ ntr3un zor de coorre n linie dreapt fr e/ces mare
de vitez "i u"ureaz prsirea norului n limite de securitate%
*. re"resarea "in "eep@s%all
@a atin#erea vitezei limit planorul caut s cooare otul iar dac este nclinat sau cu un
eleron racat tinde s se "i ncline% &ac pilotul pareaz toate aceste tendine "i continu s tra#
de man" pn aproape de limitator se oserv:
3 o u"oar cre"tere a vitezei (+(3+1 Em-$)5
3 coorrea otului5
3 o tendin de stailizare lateral5
3 cre"terea accentuat a vitezei de coorre (12311 m-s)5 *lanorul a intrat n re#im de deep3stall%
Cntrarea n deep3stall este posiil n orice confi#uraie, realizndu3se mai u"or cu frna
scoas "i centraj spate%
Ban"a fiind complet tras, pilotul nu mai poate ridica otul, ntr3o eventual intenie de
redresare%
.ntreruperea deep3stall3ului "i trecerea n re#im normal de zor se poate face aprope
instantaneu prin slirea man"ei spre nainte% .n acest caz planorul mai cooar puin otul, se
simte o u"oar tremurtur a aripilor la trecerea prin un#$iul Ni
crt
N, dup care viteza de zor cre"te
rapid, iar viteza de nfundare scade%
7ontrolul tuturor comenzilor reintr n normal "i planorul se poate redresa din picajul sla
care rezult% &urata de trecere la re#im normal este de su 2 secunde%
;e recomand ntreruperea zorului voit n re#im deep3stall la nlimi peste 1(( m%
i. a%erizarea cu %renul escao%a%
*ilotul va ale#e un teren de aterizare fr denivelri ru"te, pietre sau #ropi "i dac este
posiil nu prea dur%
Ou se va ateriza pe piste etonate sau cu nveli" asfaltic%
;e va cuta s se aterizeze cu vnt de fa "i cea mai mic vitez posiil%
;e recomand:
3 aterizarea cu volet n poziia F) (racaj F11
o
)5
3 viteza de apropiere s fie de cca% ,1 Em-$5
3 redresarea se va e/ecuta ct mai jos posiil5
3 viteza aerodinamic n momentul contactului va fi de cca% :+ Em-$5
3 cea mai mic vitez de contact se realizeaz cu frna aerodinamic nc$is%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 211
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
!. scoa%erea "in #rie
.n urma unor #re"eli de pilotaj planorul poate intra n vrie%
.n acest caz pilotul va sli n primul rnd man"a, aducnd3o la mijloc n poziie u"or picat%
.n acela"i timp palonierul este acionat n sens invers rotirii, ceea ce este $otrtor pentru oprirea
rotirii%
&up oprirea rotirii se aduc comenzile la mijloc "i se va redresa prin tra#ere u"oar de
man" din poziia picat n care se #se"te planorul%
*ierderea de nlime la un tur de vrie este de apro/imativ +( m%
2iteza normal la ie"irea din vrie este de apro/imativ 11(31:( Em-$%
.ntrzierea la ie"ire este foarte mic (su 1-6 ture)%
G. prsirea planorului n caz "e ur,en
7nd situaia impune prsirea planorului n zor, lar#area cupolei se e/ecut n felul
urmtor:
3 se mpin# simultan spre nainte maneta de desc$idere a cainei aflat n partea stn# "i
maneta de lar#are a cainei (de culoare ro"ie) a"ezat n mod simetric pe partea dreapt5
3 se mpin#e de capota n sus pentru ca aceasta s fie luat de curent% Cnelul de prindere a
calului de limitare a desc$iderii cainei cedeaz "i caina se desprinde5
3 pilotul "i desface centurile "i prse"te caina n funcie de poziia "i evoluia planorului%
'(. Par%iculari%i pri#in" %e*nica pilo%a!ului la planorul IS /' A
.n continuare vom studia particularitile privind te$nica pilotajului la planorul de dul
comand C; )2 4 pentru urmtoarele situaii de zor:
a% decolarea n remorcaj de avion5
% decolarea n remorcaj de automosor5
c% zorul lier5
d% apropierea final pentru aterizare5
e% aterizarea5
f% decolarea "i aterizarea cu vnt lateral5
#% aterizarea cu trenul escamotat5
$% scoaterea din vrie5
i% prsirea planorului n caz de ur#en%
a. "ecolarea planorului n reorca! "e a#ion
.n funcie de #reutatea piloilor se amplaseaz n casetele de pe podeaua postului de pilotaj
din fa o cantitate de plum conform taelului de la para#raful 7%1:% (7apitolul 7unoa"terea
planorului)%
@estul se aplic la zorurile n ;%7% n funcie de #reutatea corpului%
&up le#area "i ajustarea centurilor se va aciona man"a "i palonierul verificnd
funcionarea normal "i fr a#ri%
;e acioneaz comanda frnei aerodinamice verificnd funcionarea ei fr a#ri "i la
nc$idere "i trecerea peste punctul care asi#ur zvorrea%
7omanda voletului dup verificare se zvor"te n poziia N(N ((
o
)%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 212
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
;e verific funcionarea compensatorului care se a"eaz n poziie u"or picat (puin n faa
poziiei de mijloc)%
;e controleaz aparatele de ord "i se re#leaz altimetrul, se nc$ide cupola de ple/i#las,
controlnd una ei zvorre%
;e clan"eaz calul de remorcaj% *ilotul va cere ajutorului care efectueaz clan"area s
ncerce printr3o traciune ener#ic dac clan"area este si#ur "i va cere a"ezarea aripilor la
orizontal astfel ca a/ul planorului s fie n direcia avionului%
.n timpul rulajului pentru decolare dup ridicarea ec$iei "i accelerarea la viteza de cca% ,1
Em-$, ajutat prin u"oar tra#ere de man", planorul este capail s se desprind%
&up dezlipire se va menine poziia corect n spatele avionului remorc$er "i odat cu
intrarea acestuia n re#im constant de urcare se corecteaz poziia compensatorului pentru a
elimina efortul de pe man", apoi se poate escamota trenul de aterizare%
2iteza optim n remorcaj este de 12( Em-$, la care comenzile au o un eficacitate "i sunt
plcut de manevrat%
&ac din diferite motive viteza de remorcaj scade su 11( Em-$, mai ales pe panta de
urcare, se va desc$ide voletul pe poziia 1 (F1
o
) sau pe poziia 2 (F1(
o
)%
@a declan"are mnerul declan"atorului va fi acionat pn la captul de curs iar pilotul va
de#aja dup ce s3a asi#urat de declan"are%
&. "ecolarea n reorca! "e au%oosor
&ecolarea n remorcaj de automosor se efectueaz cu calul clan"at la declan"atorul de
urt (din spate)% 4jutorul, care e/ecut clan"area, verific prin traciune calul, clan"area corect%
7ompensatorul se poziioneaz la mijloc (apro/imativ poziia (
o
), iar voletul se va raca n
poziia F2 (racaj 1(
o
) pentru a asi#ura o dezlipire rapid%
@a nceputul rulajului se menine poziia orizontal a fuselajului mpin#nd u"or de man"%
&up dezlipire (013+( Em-$) se menine planorul n aceea"i poziie orizontal pn cnd viteza
cre"te la ,(3,1 Em-$ dup care se revine cu man"a spre mijloc, imprimndu3se planorului o pant
accentuat de urcare%
2iteza optim n timpul urcrii este de 1((311( Em-$%
@a atin#erea un#$iului de cca% 01
o
fa de automosor, declan"area se produce automat%
4cionarea comenzii declan"atorului (mner #alen) prin traciune pn la captul cursei
permite declan"area comandat n orice moment al lansrii%
c. z&orul li&er
.n zorul lier, planorul C; )2 4 are o un maniailitate c$iar "i la viteze mici, n apropierea
vitezei limit%
4n#ajarea planorului este avertizat prin trepidaje, cu cca% 13: Em-$ nainte de atin#erea
vitezei limit (vitezei de an#ajare)%
@a an#ajarea n linie dreapt nu apar tendine de vrie necontrolail%
7$iar "i n viraje nclinate, an#ajarea nu are aspect periculos, pilotul recptnd imediat
controlul prin u"oara slire a man"ei% *entru poziia ma/im fa a centrajului de #reutate, nu se
produce an#ajarea%
Fineea ma/im se oine la o vitez de 1(6 Em-$ n simpl comand "i 1(+ Em-$ (triun#$i
#alen pe vitezometru) n dul comand%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 21)
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
2iteza minim de nfundare se oine la ,( Em-$ n simpl comand "i este de (,1: m-s%
*entru oinerea unor raze de spiralare mai mici se pot utiliza voleii n poziiile F1 (racaj
F1
o
) sau F2 (racaj F1(
o
)%
@a zorul rapid ntre ascendene (la salt) poziia ne#ativ a voletului poate fi e/ploatat cu
randament la viteze peste 1:( Em-$%
Vorul n nori este interzis%
". apropierea 3inal pen%ru a%erizare
*entru a se e/ecuta apropierea final se va avea #rij ca nainte de virajul ) s se scoat
trenul de aterizare% *entru scoaterea trenului de aterizare se e/ercit asupra manetei o presiune
spre nainte pentru a u"ura delocarea, se dezvor"te apsnd pe uton "i apoi se tra#e maneta
spre napoi pn cnd se aude z#omotul de zvor n poziia nc$is% ;e verific locarea prin
mi"cri u"oare ale manetei nainte "i napoi%
&up punerea planorului pe direcia de aterizare se rac$eaz voletul n poziia F2 (racaj
F1(
o
)%
2iteza optim de apropiere cu frna complet scoas este de 11( Em-$ iar viteza minim pe
panta de apropiere este ,1 Em-$% Ji n aceast confi#uraie de zor efortul pe man" se poate
elimina prin acionarea compensatorului%
4justarea pantei de apropiere se e/ecut prin manevrarea u"oar "i pro#resiv a frnelor
aerodinamice%
e. a%erizarea
.n vederea aterizrii ndulcirea se va e/ecuta la apro/imativ 1 m fa de sol iar redresarea
la cca% (,1 m fa de sol% .n aceste condiii se asi#ur o scdere a vitezei de zor de a"a natur ca
viteza de contact cu solul s ai valoarea de +1 Em-$%
.n timpul virajului se desc$ide complet frna arodinamic% 8r#nd n continuare de maneta
frnei aerodinamice se acioneaz frna pe roat care va permite scurtarea rulajului%
3. "ecolarea 4i a%erizarea cu #2n% la%eral
*lanorul este capail s decoleze "i s aterizeze, fr a pune proleme deoseite de
pilotaj c$iar "i la componente laterale ale vntului ce dep"esc : m-s%
&in toate metodele recomandate n te$nica de pilotaj, meninerea coort a aripii dinspre
vnt asi#ur totu"i cel mai un control%
@imita pn la care decolarea sau aterizarea se poate e/ecuta c$iar "i la viteze mai mari
de : m-s depinde mai mult de ailitaea pilotului%
,. a%erizarea cu %renul escao%a%
.n cazul n care trenul de aterizare nu poate fi scos pilotul poate ateriza e burt%
*ilotul va cuta s aterizeze pe un teren ct mai un (fr denivelri, pietre sau #ropi "i
dac este posiil nu prea dur)% Ou se va ateriza n aceast situaie pe piste etonate sau cu
nveli" asfaltic% ;e va cuta s se aterizeze cu vntul de fa "i cu cea mai mic vitez posiil%
;e recomand:
3 apropierea "i aterizarea cu volet n poziia F2 (racaj F1(
o
)5
3 viteza de apropiere cca% 11( Em-$5
'ditia feruarie 2(() *a#ina 216
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
3 redresarea se va e/ecuta ct mai jos posiil5
3 viteza de contact apro/imativ +( Em-$%
*. scoa%erea "in #rie
.n urma unor #re"eli de pilotaj planorul poate intra n vrie% .n acest caz pilotul va aciona
palonierul n sens invers rotirii, va aduce man"a la mijloc "i u"or spre picaj%
&up oprirea rotirii se va redresa planorul prin tra#ere u"oar de man"%
2iteza la ie"irea din vrie este de apro/imativ 1:(31+( Em-$%
NU S) A<MIT) 8RIA -A FI.URB -OMAN<BTB M
i. prsirea planorului n caz "e ur,en
7nd situaia impune prsirea planorului n zor, lar#area cupolei se e/ecut n felul
urmtor:
3 se mpin# simultan spre nainte maneta de desc$idere a cainei aflat n partea stn# "i
maneta de lar#are a cainei (de culoare ro"ie) a"ezat n mod simetric pe partea dreapt5
3 se mpin#e de capot n sus pentru ca aceasta s fie luat de curent% Cnelul de prindere a
calului de limitare a desc$iderii cainei cedeaz "i caina se desprinde5
3 pilotul "i desface centurile "i prse"te caina n funcie de poziia "i evoluia planorului%
'ditia feruarie 2(() *a#ina 211
MANUALUL
PILOTULUI PLANORIST
4cest manual a fost aproat n
7onsiliul de Betodic Z ;i#urana Vorului
'ditia feruarie 2(() *a#ina 21: