Sunteți pe pagina 1din 5

Totul despre anvelopele auto

Nu de putine ori ne-am uitat la cauciucurile de pe masina, incercand sa descifram codurile si insemnarile de
pe acestea. Intreband in stanga si in dreapta, am aflat ca unele cifre arata grosimea anvelopei, inaltimea
talonului sau alte informatii. Dar este ceva mai mult de atat.
Acum o sa aflam ca anvelopele nu sunt toate la fel, rezista la anumite viteze si temperaturi, suportand greutati specifice.
Trebuie sa stim totul despre cea mai importanta parte a masinii noastre, care face legatura intre sofer si carosabil.

Privind flancul (partea laterala) oricarei anvelope, se pot observa o serie de coduri alfanumerice ce furnizeaza informatii
importante despre caracteristicile tehnice ale acesteia. Semnificatiile acestor indici permit realizarea unor comparatii
obiective intre diferite modele de anvelope.
Sa vedem ce reprezinta principalele notatii:
1. Dimensiunea anvelopei de e!emplu 1"#$%#&1#. Primul numar, 1"# in e!emplul nostru, reprezinta latimea
anvelopei (') in milimetrii (1"#mm)( al doilea numar este valoarea ratei de aspect (aspect ratio in engleza) dintre
inaltimea anvelopei si latimea acesteia ()), %# sugerand ca inaltimea este %#* din latime, adica 1+%.,# mm. & specifica
faptul ca anvelopa are constructie radiala (notatia -& in loc de & este prezenta pe anvelope cu o constructie ce rezista la
viteze de peste +./ 0m$h). 1ltimul numar precizeaza valoarea in toli (inci) a diametrului pe care trebuie sa il aiba 2anta pe
care se monteaza anvelopa (in cazul nostru 1# toli 3 451mm). 'a unele anvelope, in fata acestui cod poate fi prezenta
notatia P, 'T sau T, ce indica tipul autovehicolului pe care se pot monta (P6autoturisme, 'T6S17, Pic0 1p).
+. Indicele de greutate indica sarcina ma!ima pe care o anvelopa o poate prelua in conditii de e!ploatare.
8orespondenta dintre indice si sarcina suportata, in 0ilograme, este data de tabelul 1. 9n e!emplu, "1 indica faptul ca
anvelopa poate sustine ma!im %1# 0g si, facand un calcul simplu, sarcina totala a unui autoturism cu toate cele patru
anvelope cu acest indice nu are voie sa depaseasca +.%/ 0g$
4. Indicele de viteza indica viteza ma!ima la care anvelopa rezista timp de zece minute fara a fi in pericol de a se
autodistruge. 7itezele corespunzatoare sunt curpinse in tabelul +. :e e!emplu, pentru indicele ;, viteza ma!ima e de
+,/ 0m$h.
.. Prezenta grupului MS, M+S, M/S sau M&S (mud and snow) arata ca anvelopa este una all6season, ce se
preteaza atat la folosirea pe zapada, cat si pe noroi.
#. Simbolul severe snow use vine in completarea notatiei <=S si este prezent pe anvelope destinate mersului pe
zapada. Spre deosebire de <=S, care este atribuit anvelopelor ce indeplinesc anumite conditii din punct de vedere al
profilului, acest simbol este atribuit in urma testarii anvelopelor pe zapada prin proceduri standartizate.
%. !"read wear# este un indice relativ ce ia valori de la %/ la %// si, cu cat valoarea este mai mare, cu atat anvelopa
va rezista mai multi 0ilometri.
,. Indicele traction poate avea urmatoarele valori: AA, A, >, 8 (AA fiind cel mai bun), calificand performantele de
franare pe asfalt umed.
5. Indicele temperature poate primi drept calificative A, >, 8 si este o masura a gradului de rezistenta la cresterea
de termperatura a anvelopei.
". $odul D%! (e!. :7'1 +1/#) ofera informatii detaliate despre locul unde a fost fabricata anvelopa. 1ltimul numar
al acestui cod, in e!emplul +1/#, precizeaza data de fabricatie a anvelopei. Prima parte +1, arata ca anvelopa a fost
fabricata in a 1.6a saptamana a anului specificat de a doua parte a codului /#, adica +//# (in cazul anvelopelor
fabricate inainte de +///, subcodul are trei cifre, primele doua dand saptamana de fabricatie, iar cea de6a treia anul din
decada). ?ste importanta cunoasterea acestei date, deoarece, ca o regula generala, o anvelopa nu trebuie folosita dupa
% ani de la fabricatie, aceasta degradandu6se in timp, indiferent daca este rulata sau noua.
1/. Sageata ce indica sensul de rotatie, pentru anvelopele cu profil unidirectional.
11. M&' P()SS indica presiunea ma!ima pe care o suporta anvelopa.
1+. M&' *%&D)D are aceeasi semnificatie ca si indicele de greutate, doar ca arata direct valoarea in 0ilograme
(este prezent doar pe unele anvelope).
)+plicatii,
$onstructia radiala 3 a devenit un standard pentru anvelopele destinate autoturismelor (a inlocuit pe cele cu constructie
diagonala). Se caracterizeaza prin folosirea de pliuri paralele (impletituri din n@lon, poliester, fibra de sticla si mai rar din
otel, imbracate in cauciuc), care fac unghi de "/ de grade cu planul de rulare, stabilizarea facandu6se printr6o armatura.
Aceste pliuri, cunoscute in mod normal sub denumirea de carcasa, alcatuiesc un perete lateral e!trem de fle!ibil, care
permite o amortizare buna a neregularitatilor, dar nu prezinta stabilitate directionala. Aceasta stabilitate este insa
asigurata cu a2utorul unor insertii metalice in peretii laterali. 8alea de rulare a anvelopei este realizata din mai multe
straturi alcatuite din otel, fibra de sticla si te!tile asezate la unghiuri de apro!imativ +/ de grade fata de planul caii de
rulare. Acestea a2uta la stabilizarea caii de rulare in timpul vira2elor, mentinand o suprafata cat mai mare in contact cu
soseaua.
- tol (inc") 3 unitate de masura echivalenta cu +#.. milimetrii.
Pro.ilul caii de rulare (t"read pattern) 3 desenul sau modelul suprafetei de contact a anvelopei cu asfaltul. Acesta este
unul dintre factorii importanti ce determina performantele unei anvelope. Sunt trei profiluri: simetric, asimetric si
unidirectional.

:aca daca trecuta am detaliat putin domeniul 2antelor clasice, acum speram ca am reusit
sa lamurim si a doua parte care formeaza o roata, aceea a anvelopelor. Acestea nu doar
ca au rol de siguranta si de aderenta, dar alese corespunzator, ne fac viata mai usoara.
7om reveni in articolele viitoare cu informatii mai comple!e legate si de 2ante si de
anvelope, pentru cresterea performantei.

S-ar putea să vă placă și