1. Societi de clasificare. Clasificarea navelor.

1.1. Consideraii generale

Constructiv, corpul navei este un sistem tehnic complex, elastic, supus aciunii unor
sarcini statice i dinamice.
Structura corpului navei trebuie s asigure meninerea formei, etaneitatea i
rezistena acestuia.
n mare, un corp de nav are urmtoarele pri constructive osatura! "nveliul
exterior! construciile de rigidizare! construciile anexe.
#satura este o reea spaial de bare drepte i curbe, "mbinate "ntre ele, care determin
i menine formele geometrice ale corpului navei.
$arele drepte sau curbe ale cror lungimi se msoar "n planuri paralele cu %&,
respectiv cu %', formeaz elementele de osatur longitudinale.
$arele drepte sau curbe ale cror lungimi se msoar "n planuri paralele cu ( formeaz
elementele de osatur transversale.
nveliul exterior se definete ca fiind partea constructiv a corpului navei, format
din filele de tabl drepte i curbe, de diferite dimensiuni, care "mbrac osatura.
Construcia rezultat din "mbinarea osaturii cu "nveliul exterior este "mprit "n
planee.
%laneul este structura de rezisten format dintr)o plac dreapt sau curb rezemat,
"ntrit printr)o reea de bare i elemente de legtur.
*otalitatea planeelor situate "n interiorul corpului navei, dispuse longitudinal)
orizontal +punile,, transversal)vertical +pereii transversali, i longitudinal)vertical
+pereii longitudinali,, se numesc construcii de rigidizare.
Construciile anexe sunt acele construcii, situate "n interiorul i "n afara corpului etan
+tancuri, rufuri, etc.,, care particip la "ndeplinirea "n condiiuni bune a funcionalitii
navei.
1.-. Societi de clasificare naval
.egistrele de clasificare sunt instituii de stat, organizate "n scopul verificrii i
confirmrii strii tehnice a navelor de transport, precum i a certificrii posibilitii
acestora de a naviga "n siguran.
n principal, registrele de clasificare naval elaboreaz
) reguli pentru "ncercarea materialelor ce se "ntrebuineaz la construcia
navelor, a mainilor i instalaiilor navale!
) reguli pentru stabilirea dimensiunilor elementelor de construcie!
) reguli dup care se supravegheaz construcia navelor, a mainilor i
instalaiilor navale!
) reguli dup care se execut probele finale de recepie ale navei, ale mainilor
i instalaiilor navale!
) reguli dup care se execut vizitarea, de ctre experii registrului, a navelor
aflate "n exploatare, cu scopul de a li se asigura o stare tehnic bun.
Cele mai cunoscute registre de clasificare naval actuale sunt
) registrul englez +'lo/d0s .egister of Shipping,!
) registrul francez +$ureau 1eritas,!
) registrul american +2merican $ureau of Shipping,!
) registrul german +3ermanischer 'lo/d,!
) .egistrul 4aval .om5n +..4...,.
%entru a se construi o nav sub supravegherea unui registru se procedeaz astfel
1
) armatorul se adreseaz, "n scris, direciei registrului prezent5ndu)i planurile
principale ale corpului, mainilor i instalaiilor conform listei coninute "n
normele acestuia!
) direcia registrului avizeaz planurile i dispune experilor si s procedeze la
"ncercrile materialelor, supravegherea construciei i probele finale de
recepie ale navei!
) dup terminarea probelor finale, dac se constat c s)au respectat "ntocmai
regulile registrului, acesta emite navei respective certificatul de clas.
Certificatul de clas este un act, eliberat de ctre registrul de clasificare, "n baza cruia
societile de asigurare stabilesc cotele de asigurare at5t pentru nav c5t i pentru
mrfurile pe care aceasta le transport.
Certificatul de clas al unei nave este valabil pe o perioad de timp limitat. n aceast
perioad, nava este supus unor vizite anuale, care au rolul de a atesta valabilitatea "n
continuare a certificatului de clas.
'a expirarea perioadei de valabilitate a certificatului de clas, nava este supus vizitei
periodice. .eferatele "ntocmite cu aceast ocazie constituie documentele care stau la
baza re"nnoirii certificatului de clas.
n afar de vizitele anuale i periodice, experii registrului fac i vizite ocazionale sau
speciale, cu ocazia apariiei unor avarii la corp i instalaii sau la invitaia
proprietarului navei.
.egulile de baz aplicate de ctre ..4..., "n activitatea de supraveghere, sunt
prezentate "n continuare.
) .eguli pentru clasificarea i construcia navelor maritime, cuprinz5nd
urmtoarele pri 2)6 7 Clasificarea! 2)66 7 Corp! 2)666 7 6nstalaii,
echipamente i dotri! 2)61 7 Stabilitate! 2)1 7 Compartimentare! 2)16 7
%rotecia contra incendiilor! 2)166 7 6nstalaii de maini! 2)1666 7 6nstalaii cu
tubulaturi! 2)68 7 9aini i mecanisme! 2)8 7 Cldri, schimbtoare de
cldur i recipiente sub presiune! 2)86 7 :chipamente electrotehnice! 2)866
7 6nstalaii frigorifice! 2)8666 7 9ateriale! 2)861 7 Sudur! 2)81 7
2utomatizarea! 2)816 7 Construcia i rezistena corpului navelor i brcilor
din material plastic, armat cu fibre de sticl.
) .eguli pentru echipamentele navelor maritime, conforme conveniilor
internaionale.
) .eguli pentru instalaiile de ridicat din dotarea navelor maritime.
) .eguli pentru nave de navigaie interioar.
) .eguli pentru construcia containerelor.
Certificatul de clas, eliberat de ctre ..4..., atest clasa pe care acesta o acord
navei. Clasa acordat de ctre ..4... unei nave indic faptul c at5t construcia
propriu)zis a corpului, mainilor, instalaiilor i echipamentelor c5t i semifabricatele
i materialele utilizate satisfac prescripiile regulilor, aplicate "n cazul respectiv.
Simbolul fundamental al clasei, acordate de ctre ..4... navelor maritime este astfel
)
9 C
. 4 .

#
9
, "n cazul unei nave autopropulsate!
)
C
. 4 .

;
9
, "n cazul unei nave nepropulsate.
n notaiile de mai sus
) "n primul raport, numrtorul este totdeauna ..4..., iar numitorul indic
modul de supraveghere din timpul construciei, a prii de corp i de maini,
prin semnele respective C i 9!
-
) "n cel de)al doilea raport, numrtorul este totdeauna 9 i semnific navigaia
maritim, iar numitorul, care poate fi <, 1, -, ;, semnific zona de navigaie.
1.;. Clasificarea navelor
&in punct de vedere al utilizrii se deosebesc nave civile, militare i de sport i
agrement.
n categoria navelor civile sunt incluse
) navele pentru transportul mrfurilor uscate!
) navele pentru transportul mrfurilor lichide petroliere, nave pentru transportul
gazelor lichefiate, uleiului comestibil!
) nave specializate mineraliere, cerealiere, nave pentru transportul mrfurilor "n
vrac, nave port)container, nave port)bar=e, nave roll)on i roll)off, nave pentru
transportul cherestelei, nave frigorifice, nave de pescuit i de prelucrare a
petelui, nave pentru transportul animalelor vii, remorchere, sprgtoare de
ghea, nave de cercetri, nave coal!
) navele tehnice drgi, alane, platforme de fora= marin, macarale, docuri, nave
salvare, staii de ranfluare!
) pacheboturi destinate transportului pasagerilor i baga=elor acestora.
&in punct de vedere al modului de propulsie se deosebesc nave fr propulsie
proprie, nave cu propulsie proprie +cu vele, cu maini alternative cu aburi, cu motoare
cu ardere intern, cu turbine, cu propulsie diesel)electric sau turbo)electric, cu
propulsie nuclear, cu propulsie mixt,.
&in punct de vedere al materialului de construcie se deosebesc nave din lemn, din
oel, din metale i alia=e uoare, din materiale plastice armate, din beton armat.
&in punct de vedere al zonei de navigaie se deosebesc nave de curs lung, pentru
navigaia costier +de cabota=,, pentru rad i port, pentru navigaie interioar pe
fluvii, lacuri, mri interioare i r5uri.
1.>. 9ateriale utilizate "n construcia corpului navei
&e regul, navele maritime i fluviale actuale au corpul metalic.
?iecare tip de oel naval se "mparte, "n funcie de temperatura la care se normeaz
reziliena, "n trei grupe, astfel
) grupa 2, cu reziliena normat la <@C!
) grupa &, cu reziliena normat la 7-<@C!
) grupa :, cu reziliena normat la 7><@C.
9aterialele de baz "ntrebuinate "n construcia corpurilor navelor metalice sunt
oelurile. %e l5ng acestea, "n construciile navale, se mai folosesc unele alia=e
neferoase, respectiv materiale nemetalice.
'a construcia corpurilor navelor maritime i fluviale de transport, cu lungimea de
calcul ' A >< m, se "ntrebuineaz ca materiale de baz oelul naval cu rezisten
obinuit av5nd limita de curgere superioar minim
-
B -;C mm N R
eH
=
i oelul
naval de "nalt rezisten av5nd limita de curgere superioar minim
-
B -;C mm N R
eH
>
.
#binuit, la construcia corpului navei se "ntrebuineaz semifabricatele din oel
prezentate sub form de table, profile i electrozi, respectiv s5rme de sudur.
2lia=ele neferoase "ntrebuinate "n construcia corpului navei, respectiv a unor
amena=ri i dotri ale acestuia, sunt
) alia=ele de aluminiu!
) alia=ele de cupru +elice navale, cuzinei pentru liniile arborilor portelice, tuburi
pentru diverse instalaii,.
;
&intre materialele nemetalice, "n construcia corpului navei se "ntrebuineaz mai
mult
) materialele plastice +izolaii, cptueli interioare, etc,!
) lemnul i prefabricatele din lemn +la amena=area cabinelor, capacelor gurilor
de magazii, etc,.
2. Sisteme de osatur. Nomenclatura elementelor de structur principale ale
corpului navei
-.1. Sisteme de osatur utilizate "n construcia corpurilor de nave
Structura oricrui corp de nav include dou tipuri de elemente de osatur
longitudinale i transversale.
&up modul de dispunere i dup gradul de participare la structura corpului, a celor
dou tipuri de elemente amintite mai "nainte, "n construciile navale se deosebesc
urmtoarele patru sisteme de osatur
- Sistemul transversal!
- Sistemul longitudinal!
- Sistemul combinat!
- Sistemul mixt.
Sistemul de osatur transversal se aplic "n construcia navelor de lungimi mici i care
nu reclam msuri deosebite privind asigurarea rezistenei corpului la "ncovoierea
longitudinal.
Sistemul de osatur longitudinal este specific navelor de lungimi mari, care sunt
puternic solicitate la "ncovoiere longitudinal.
Sistemul de osatur longitudinal este un sistem longitudinal transversal i se aplic la
construcia navelor pentru transportul mrfurilor uscate, petrolierelor, vrachierelor i
mineralierelor, cu lungimi mai mici de 1D< m, care reclam unele msuri privind
asigurarea rezistenei corpului la "ncovoierea longitudinal.
Sistemul de osatur combinat se caracterizeaz prin faptul c planeele deprtate de
axa de "ncovoiere se construiesc "n sistem de osatur longitudinal, iar planeele
apropiate de axa de "ncovoiere "n sistem de osatur transversal.
Sistemul de osatur mixt se caracterizeaz prin faptul c "n cadrul unor planee din
structura corpului apare at5t sistemul de osatur longitudinal c5t i cel transversal.
-.-. 4omenclatura elementelor de structur principale ale corpului de nav construit
"n sistem de osatur transversal
&ac se prezint seciunea transversal maestr a unei nave de tip cargou, construit
"n sistem de osatur transversal, atunci se evideniaz urmtoarele elemente de
structur principale varang! suport central! suport lateral! nervur de rigidizare a
varangei! tabl marginal! guseu de gurn! coast de cal! traversa punii
intermediare! coast de interpunte! traversa punii principale! guseu de legtur "ntre
coast i traversa punii +braol,! curent de punte! guseu de legtur "ntre traversa i
curentul de punte! parapet! guseul parapetului! copastie! pontil de cal! pontil de
interpunte! chila! "nveliul fundului! "nveliul dublului fund! "nveliul gurnei! "nveliul
borda=ului! centura punii intermediare! tabla lcrimar a punii intermediare! "nveliul
punii intermediare! guseu de legtur "ntre coasta de interpunte i puntea
intermediar! centura punii principale! tabla lcrimar a punii principale! "nveliul
punii principale! cptueala punii principale! cornier lcrimar! guseu de legtur
"ntre pontil i punte.
-.;. 4omenclatura elementelor de structur principale ale corpului de nav construit
"n sistem de osatur longitudinal
>
&in reprezentarea seciunii transversale maestre a unei nave de tip petrolier, construit
"n sistem de osatur longitudinal, se evideniaz urmtoarele elementele de structur
principale varang! suport central sau carling central! suport lateral sau carling
lateral! longitudinal de fund! longitudinal de dublu fund! nervur vertical de
rigidizare a varangei! nervur orizontal de rigidizare a varangei "n zona gurii de
uurare! tabla marginal! guseu de gurn! coast "ntrit! longitudinal de borda=
exterior! longitudinal de borda= interior! nervur de rigidizare a coastei! travers
"ntrit a punii principale! longitudinal de punte! curent de punte! nervur vertical
de rigidizare a traversei punii! nervur orizontal de rigidizare a traversei punii "n
zona gurii de uurare! guseu de legtur a traversei punii principale cu borda=ul
interior! montant al peretelui longitudinal! guseu de legtur "ntre montantul peretelui
longitudinal i traversa punii principale! chila! "nveliul fundului! "nveliul dublului
fund! guseu de legtur "ntre montantul peretelui longitudinal i puntea dublului fund!
"nveliul gurnei! "nveliul borda=ului exterior! centura punii principale! "nveliul
borda=ului interior! tabla lcrimar a punii principale! "nveliul punii principale!
"nveliul peretelui longitudinal.
-.>. 4omenclatura elementelor de structur principale ale corpului de nav construit
"n sistem de osatur combinat
n seciunea transversal maestr a unei nave de tip portbar=e construit "n sistem de
osatur combinat se evideniaz urmtoarele elemente de structur principale
varang! suport central sau carling central! suport lateral sau carling lateral!
longitudinal de fund! longitudinal de dublu fund! nervur vertical de rigidizare a
varangei! nervur orizontal de rigidizare a varangei "n zona decuprii de uuare! tabla
marginal! guseu de gurn! coast de cal! coast de interpunte! stringher de borda=!
guseu de legtur a stringherului de borda= cu coasta de interpunte! longitudinal de
borda= din zona centurii punii principale! semitraversa punii principale! longitudinal
de punte! montant al peretelui longitudinal de interpunte! orizontal a peretelui
longitudinal de interpunte! ram longitudinal a gurii de magazie! "ntritur vertical a
ramei gurii de magazie! curent de interpunte pentru consolidarea ramei longitudinale a
gurii de magazie! curent de punte! montant al peretelui longitudinal! guseu de legtur
"ntre coasta de interpunte i semitraversa punii principale +braol,! guseu de legtur
"ntre semitraversa punii principale i montantul peretelui longitudinal de interpunte!
semitraversa punii intermediare! guseu de legtur "ntre coasta de cal i semitraversa
punii intermediare +braol,! guseu de prindere a semitraversei de montantul peretelui
longitudinal! guseu de legtur "ntre coasta de interpunte i puntea intermediar!
guseu de legtur "ntre montantul peretelui de interpunte i puntea intermediar! guseu
de legtur "ntre montantul peretelui longitudinal i tabla marginal! chila! "nveliul
fundului! "nveliul dublului fund! "nveliul gurnei! "nveliul borda=ului! centura punii
principale! tabla lcrimar a punii principale! "nveliul punii principale! "nveliul
peretelui longitudinal de interpunte! "nveliul peretelui longitudinal! "nveliul punii
intermediare.
3. Construcia corpului navei
;.1. Construcia planeelor
%laneul este structura de rezisten format dintr)o plac dreapt sau curb rezemat,
"ntrit printr)o reea de bare i elemente de legtur.
ntr)un planeu sunt cuprinse dou pri constructive "nveliul planeului, format din
table drepte sau curbe! osatura planeului, format dintr)o reea de bare, drepte sau
curbe, "ncruciate.
C
&up forma lor, planeele care alctuiesc corpul navei sunt de dou feluri plane i
curbe.
%laneele plane au caracteristic faptul c at5t tablele "nveliului c5t i barele osaturii
sunt drepte.
&up gradul de participare la structura planeului, barele pot fi de direcie principal
+dein ponderea numeric "n cadrul osaturii planeului i preiau cea mai mare parte a
sarcinii exterioare, i de "ncruciare +dispuse perpendiculare sau aproape
perpendicular pe cele de direcie principal,.
%laneele curbe au "nveliul format din plci cu simpl sau dubl curbur i osatura
din bare curbe.
%laneele de fund
%laneul de fund este planeul a crui plac de baz aparine "nveliului fundului
navei.
&in punct de vedere constructiv, se deosebesc dou tipuri de planee de fund cu
simplu fund i cu dublu fund.
2legerea tipului de planeu de fund se face "n funcie de lungimea de calcul, ', a
navei.
Planee de fund cu simplu fund construite n sistem de osatur transversal
- sunt specifice navelor destinate transportului de mrfuri uscate i se compun din
urmtoarele elemente varang cu inim! carling central! carling lateral! chil!
"nveliul fundului! "nveliul gurnei! nervur vertical de rigidizare a varangei.
1aranga este elementul de osatur transversal, inclus "n structura planeului de fund i
av5nd capetele limitate de cele dou borda=e sau de tablele marginale.
*abla marginal este tabla care limiteaz dublul fund "n zona gurnei.
:lementul de osatur longitudinal, inclus "n structura planeului de fund, situat "n
planul diametral al navei sau la o anumit distan fa de acest plan, este denumit
carling central, respectiv carling lateral.
Planee de fund cu simplu fund construite n sistem de osatur longitudinal
- sunt specifice navelor petroliere mai vechi i se compun din urmtoarele elemente
varang din tancul central! varang din tancul lateral! carling central sau
carling central "ntrit! carling lateral! longitudinal de fund! longitudinal de
gurn! chila! "nveliul fundului! "nveliul gurnei! montant al varangei!
semimontant al varangei! montant al carlingei centrale! guseu de rigidizare a
carlingii centrale! plcu de rigidizare a guseului! guseu de legtur "ntre carlinga
central i varang.
:lementul de osatur longitudinal sudat de "nveliul fundului i a crui "nlime este
mai mic dec5t a carlingilor se numete longitudinal de fund.
Planee de fund cu dublu fund construite n sistem de osatur transversal
- sunt specifice navelor de transport mrfuri uscate, cu C< L m i au "n structur
urmtoarele elemente varang etane! varang cu inim! varang schelet! suport
central! suport lateral! tabla marginal! chila! "nveliul fundului! "nveliul gurnei!
"nveliul dublului fund! nervur de rigidizare a varangei etane! nervur de
rigidizare a varangei cu inim! profilul superior al varangei schelet! profilul
inferior al varangei schelet! montant al varangei schelet! montant al suportului
lateral! brachetul tablei marginale! brachetul suportului central.
Planee de fund cu dublu fund construite n sistem de osatur longitudinal
- sunt specifice navelor de lungimi mari i se compun din urmtoarele elemente
varang etane! varang cu inim! suport central! suport lateral! longitudinal de
fund! longitudinal de dublu fund! tabla marginal! chila! "nveliul fundului!
E
"nveliul gurnei! "nveliul dublului fund! nervur de rigidizare a varangei cu inim!
montant de rigidizare a suportului lateral! brachet al tablei marginale! brachet al
suportului central! brachet de prindere a longitudinalelor de varange etane.
:lementul de osatur longitudinal sudat de "nveliul dublului fund i a crui "nlime
este mai mic dec5t a suporilor se numete longitudinal de dublu fund.
%laneele de borda=
%laneul de borda= este planeul a crui plac de baz aparine "nveliului borda=ului
navei.
:xist mai multe criterii de clasificare a planeelor de borda=, astfel
- dup forma lor planee de borda= plane +dispuse "n zona central a corpului
navei,, curbe +dispuse "n zonele de la extremitile navei,!
- din punct de vedere constructiv planee de borda= cu simplu borda= i cu dublu
borda=!
- dup poziia lor pe "nlime planee de borda= inferioare i dintre puni.
Conturul de rezemare al unui planeu de borda= inferior este determinat de fundul
navei! puntea inferioar i doi perei etani consecutivi.
Conturul de rezemare al unui planeu de borda= dintre puni este determinat de dou
puni consecutive! doi perei transversali etani consecutivi.
Planee de bordaj construite n sistem de osatur transversal
- sunt specifice navelor pentru transportul mrfurilor uscate i se recomand
folosirea lor i la navele vrachiere, petroliere, mineraliere cu 1D< < L m.
:lemente de structur coast simpl sau coast de cal! coast de interpunte! coast
de suprastructur! stringher de borda=! "nveliul borda=ului! centura punii
intermediare! centura punii principale! centura punii suprastructurii! nervur de
rigidizare a stringherului de borda=! guseu de legtur "ntre stringherul de borda= i
coasta simpl.
n principiu, osatura transversal a planeelor de borda= este format din coaste
simple, completat, uneori, cu coaste "ntrite i intermediare.
Coasta este elementul de osatur transversal, cuprins "ntre varang sau guseul de
gurn i traversa sau "nveliul punii, care asigur forma i rigiditatea planeului de
borda= "n plan vertical)transversal.
Coastele simple sunt formate din diferite tipuri de profile i se dispun, unele de altele,
la anumite distane denumite regulamentare sau intercostale.
:lementul de osatur longitudinal care asigur forma i rigiditatea planeului de
borda= "n plan orizontal)longitudinal este denumit stringher de borda=.
Stringherii de borda= se utilizeaz
- la navele pentru transportul mrfurilor uscate obinuite cu ' A ;< m, "n zonele
compartimentului maini, picurilor i tancurilor de balast sau combustibil din afara
dublului fund!
- la navele pentru transportul mrfurilor uscate prevzute cu "ntrituri pentru ghea,
la petroliere, vrachiere cu borda=ul simplu sau dublu, pe toat lungimea corpului.
Planee de bordaj construite n sistem de osatur longitudinal
- sunt specifice navelor petroliere, vrachiere, mineraliere, cu ' A 1D< m, care
reclam luarea unor msuri constructive severe privind asigurarea rezistenei
longitudinale a corpului.
:lemente componente coast cadru sau coast "ntrit! stringher de borda=!
longitudinal de borda= exterior! longitudinal de borda= interior! nervur de rigidizare
a coastei cadru sau a coastei "ntrite! "nveliul borda=ului exterior! centura punii
principale! "nveliul borda=ului interior.
F
:lementul de osatur longitudinal sudat de "nveliul borda=ului i a crui "nlime este
mai mic dec5t a stringherului poart denumirea de longitudinal de borda=.
%laneele de fund
Construcia de rigidizare a corpului navei, dispus longitudinal)orizontal, format
dintr)un "nveli "ntrit cu elemente de osatur transversale i longitudinale, poart
denumirea de punte.
%untea extins pe toat lungimea navei i din bord "n bord, care "nchide corpul etan
la partea superioar, este denumit punte principal.
n afar de puntea principal, navele mai sunt prevzute i cu alte puni. :xist mai
multe criterii de clasificare a acestor puni
- din punct de vedere al extinderii lor puni continue i pariale!
- dup poziia pe vertical, "n raport cu puntea principal puni inferioare i
superioare!
- dup poziia pe lungimea navei puntea dunet, punile castelului central, puntea
teug!
- din punct de vedere constructiv puni cu "nveli din lemn, cu "nveli metalic, cu
"nveli metalic acoperit cu o cptueal din lemn.
&ac amplasarea castelului este fcut la una dintre extremitile navei, atunci "n zona
acestuia puntea parial imediat superioar punii principale este considerat a dunetei,
respectiv a teugii.
%laneul a crui plac de baz aparine unei puni este denumit planeu de punte.
Planee de punte construite n sistem de osatur transversal
- sunt specifice punilor principale, inferioare i superioare, ale navelor pentru
transportul mrfurilor uscate construite "n sistem de osatur transversal.
:lemente componente traversa punii! traversa de capt a punii! semitraversa punii!
semitravers "ntrit a punii! nervur de rigidizare a semitraversei "ntrite +cadru, a
punii! rama transversal a gurii de magazie! nervur orizontal de rigidizare a ramei
transversale a gurii de magazie! curentul +cadrul, de punte din %&! nervur de
rigidizare a curentului +cadru, de punte din %&! curent de punte din dreptul ramei
longitudinale a gurii de magazie! rama longitudinal a gurii de magazie! nervur
orizontal de rigidizare a ramei longitudinale a gurii de magazie! tabla lcrimar a
punii! "nveliul punii! guseu de legtur "ntre rama transversal a gurii de magazie i
"nveliul punii! guseu de legtur "ntre rama longitudinal a gurii de magazie i
"nveliul punii! guseu de legtur "ntre curentul de punte i traversa +semitraversa,
punii.
#satura transversal a planeului de punte prezentat se compune din traverse,
traverse de capt, semitraverse, semitraverse "ntrite, ramele transversale ale gurii de
magazie.
:lementul de osatur transversal, inclus "n structura planeelor de punte i av5nd
capetele prinse de cele dou borda=e, respectiv de doi perei longitudinali sau de un
perete longitudinal i de un borda=, se numete traversa punii.
:lementele de osatur transversal, inclus "n structura planeelor de punte i av5nd
capetele prinse de un borda= i respectiv de o ram longitudinal a gurii de magazie se
numete semitraversa navei.
&ecuparea dreptunghiular prevzut "n punte cu scopul de a permite efectuarea
operaiunilor de "ncrcare +descrcare, la bord +de la bord, a mrfurilor transportate de
ctre nav se numete gur de magazie.
:lementul de osatur, aparin5nd planeului de punte, care asigur rigidizarea laturii
transversale a gurii de magazie se numete ram transversal a gurii de magazie.
D
:lementul de osatur longitudinal dispus "n planul diametral sau la o anumit distan
de acest plan i care asigur rigiditatea vertical)longitudinal a punii se numete
curent de punte +central sau lateral,.
:lementul de osatur, aparin5nd planeului de punte, care asigur rigidizarea laturii
longitudinale a gurii de magazie se numete ram longitudinal a gurii de magazie.
%ontilul este un element de structur vertical, dispus "ntre dou puni sau "ntre puntea
inferioar i fundul navei "n scopul mririi rezistenei locale i stabilitii planeului
de punte.
&up locul de dispunere, se deosebesc pontili de cald +dispui "ntre planeele
corespondente ale punii inferioare i fundului, respectiv dublului fund, i pontili de
interpuni +dispui "ntre planeele corespondente a dou puni succesive,.
&in punct de vedere constructiv, se deosebesc pontili tubulari i pontili din profile.
Planee de punte construite n sistem de osatur longitudinal
) sunt specifice punilor principale ale navelor petroliere, vrachiere, mineraliere
construite "n sistem de osatur longitudinal sau combinat. &e asemenea, acest tip de
planee poate fi utilizat i la construcia punilor principale ale unor nave pentru
transportul mrfurilor uscate, puternic solicitate la "ncovoiere longitudinal.
:lemente componente traversa "ntrit a punii sau traversa "ntrit a punii din zona
tancului central! nervur de rigidizare a traversei "ntrite a punii! traversa cadru a
punii din zona tancului central! traversa de capt a punii! semitraversa "ntrit a
punii! nervur de rigidizare a semitraversei "ntrite a punii! rama transversal a gurii
de magazie! nervur orizontal de rigidizare a ramei transversale a gurii de magazie!
curentul +cadru, de punte din %&! nervur de rigidizare a curentului cadru din %&!
curent de punte din dreptul ramei longitudinale a gurii de magazie! rama longitudinal
a gurii de magazie! nervur orizontal de rigidizare a ramei longitudinale a gurii de
magazie! longitudinal de punte! tabla lcrimar a punii! "nveliul punii! guseu de
legtur "ntre rama transversal a gurii de magazie i "nveliul punii! guseu de
legtur "ntre rama longitudinal a gurii de magazie i "nveliul punii! guseu de
legtur "ntre curentul de punte i semitraversa "ntrit a punii sau traversa "ntrit a
punii din zona tancului central! guseu de legtur "ntre curentul de punte i
longitudinala de punte.
:lementul de osatur longitudinal sudat de "nveliul punii i a crui "nlime este mai
mic dec5t a curentului de punte este denumit longitudinal de punte.
%ereii
%ereii sunt construciile de rigidizare vertical)transversale, respectiv vertical)
longitudinale, dispuse "n interiorul corpului navei i care asigur compartimentarea
acestuia.
Clasificarea pereilor se poate face dup mai multe criterii.
&up modul de dispunere, se deosebesc
- perei transversali, care asigur rigidizarea vertical)transversal a corpului nave!
- perei longitudinali, care asigur rigidizarea vertical)longitudinal a corpului
navei.
&up modul "n care realizeaz compartimentarea spaiului interior al corpului navei,
se deosebesc
- perei etani +la lichide i la gaze,, care se extind p5n la puntea principal i nu
permit transferul lichidelor sau gazelor "ntre compartimentele ce le delimiteaz!
- pereii uori, care nu asigur etaneitatea "ntre compartimentele ce le delimiteaz.
&in punct de vedere constructiv, se deosebesc
- perei plai, formai din planee plane!
G
- perei grofai, formai din cute paralele de tabl.
&up extinderea pe "nlimea i "nlimea respectiv lungimea corpului navei, se
deosebesc
- perei cu extindere total!
- perei cu extindere parial.
Pereii plai
&in punct de vedere constructiv, pereii plai se asimileaz cu planeele plane ale
cror elemente de osatur sunt reprezentate prin bare verticale i orizontale.
%ereii construii "n sistem de osatur vertical sunt specifici cargourilor construite "n
sistem de osatur transversal i petrolierelor, respectiv vrachierelor, construite "n
sistem de osatur combinat.
2cetia au "n componen urmtoarele elemente montant de cal! montant de
interpunte! tablele "nveliului peretelui transversal.
%ereii construii "n sistem de osatur orizontal sunt specifici navelor mari construite
"n sistem de osatur longitudinal, sprgtoarelor de ghea i navelor prevzute cu
"ntrituri pentru ghea.
2cetia au "n componen urmtoarele elemente orizontal, montant "ntrit, nervur
de rigidizare a montantului "ntrit, "nveliul peretelui transversal.
:lementul de osatur vertical, inclus "n structura pereilor, av5nd capetele prinse de
fundul navei +dublul fund, i respectiv de o punte sau de dou puni succesive se
numete montant +montant "ntrit,.
:lementul de osatur care asigur rigidizarea orizontal)transversal, respectiv
orizontal)longitudinal, a pereilor construii "n sistem de osatur vertical se numete
orizontal "ntrit.
Pereii grofai
2cetia sunt utilizai la navele moderne, "n special la petrolierele i mineralierele mari
construite "n sistem de osatur longitudinal sau combinat i la navele fluviale. Cutele
acestor perei se realizeaz dup diferite tipuri de profile ptrat, dreptunghiular,
ondulat, triunghiular.
&up direcia de dispunere a cutelor se deosebesc perei cu gofre orizontale i perei
cu gofre verticale.
:lemente constructive montant "ntrit! gofr orizontal a peretelui transversal! tabla
plan inferioar a peretelui transversal! tabla plan superioar a peretelui transversal.
;.-. Construcia extremitilor navei
:xtremitile navei sunt etrava i etamboul.
:trava
:trava este construcia de rezisten care "nchide nava la extremitatea anterioar.
:trava are urmtoarele funciuni
- preia sarcinile dinamice determinate de eventualele loviri ale provei de cheu sau
de alte nave pe timpul manevrelor de acostare!
- preia sarcinile dinamice determinate de lovirea fundului apei sau a unor obstacole!
- preia sarcinile dinamice determinate de impactul cu blocurile de ghea, pe timpul
navigaiei "n zonele cu gheuri.
'a navele de transport, se "nt5lnesc urmtoarele forme de etrave drepte, curbe fr
bulb, curbe cu bulb, formate din dou segmente de linie dreapt sau curb cu "nclinri
diferite.
&in punct de vedere constructiv, se deosebesc etravele din oel for=at sau laminat,
etravele din oel turnat, etravele din table fasonate i sudate.
1<
Etrava din oel forjat sau laminat
2cest tip este "nt5lnit mai rar i numai la unele remorchere sau nave de pescuit mici,
care sunt prevzute cu chil masiv +chil de forma unei bare de oel for=at sau
laminat cu seciunea dreptunghiular,.
Etrava din oel turnat
2cest tip este specific navelor care suport solicitri puternice la prova +sprgtoare
de ghea etc.,.
Etrava din table fasonate i sudate
:ste specific navelor de transport care nu necesit "ntrituri pentru gheuri sau la
navele prevzute cu "ntrituri pentru gheuri de clas inferioar.
:tamboul
:tamboul este construcia de rezisten care "nchide nava la extremitatea posterioar.
:l "ndeplinete urmtoarele funciuni
- susine i prote=eaz c5rma, "n cazul lovirii pupei navei de fundul apei sau de unele
obstacole!
- susine elicea central, la navele prevzute cu un numr impar de elice!
- preia sarcinile dinamice determinate de funcionarea elicei i c5rmei, la navigaia
cu viteze mari i pe furtun!
- preia sarcinile dinamice determinate de impactul cu blocurile de ghea, pe timpul
navigaiei "n zonele cu gheuri.
?orma etamboului depinde de forma corpului navei la pupa! tipul i numrul
propulsoarelor! forma penei c5rmei! destinaia navei.
:tambourile se pot clasifica dup diferite criterii.
&in punct de vedere constructiv, se deosebesc
- etambouri masive executate dintr)o bucat de oel turnat! executate din mai multe
buci separate de oel turnat, for=at sau laminat, care se "mbin "ntre ele prin
sudur!
- etambouri din table de oel sudate!
- etambouri mixte, la care unele elemente sunt executate din tabl de oel, iar altele
din oel turnat, for=at sau laminat, "mbinate, apoi, prin sudur.
&up tipul de propulsor utilizat de nav, se deosebesc
- etambourile navelor cu propulsor de tip elice pentru navele cu elice central
+"nchise i deschise,! pentru navele fr elice central!
- etambourile navelor care utilizeaz propulsoare diferite de elice i navelor
remorcate.
Etamboul masiv nchis din oel turnat este specific navelor prevzute cu o elice,
dispus central, i cu c5rm necompensat. 2cest tip de etambou cuprinde urmtoarele
elemente componente etamboul c5rmei, nervur transversal de rigidizarea
etamboului c5rmei! etamboul elicei! nervur transversal de rigidizare a etamboului
elicei! talpa etamboului! clc5iul etamboului c5rmei! ochiul balamalei de susinere a
c5rmei! ochiurile balamalelor de ghidare a c5rmei! butucul etamboului elicei! camera
de ap.
Etamboul masiv simplu din oel turnat etamboul c!rmei" este specific navelor
prevzute cu numr par de elice, respectiv navelor remorcate sau navelor care
utilizeaz propulsoare diferite de elice.
Etamboul deschis din table sudate este utilizat la ma=oritatea navelor de transport
actuale, prevzute cu o elice i c5rm compensat.
11
;.;. Construcia "ntriturilor speciale ale navei
'a navigaia pe mare agitat sau "n regiunile cu gheuri, apar sarcini dinamice
deosebite, care solicit suplimentar structura corpului navei. n acest context, anumite
zonele ale corpului, mai puternic supuse solicitrilor dinamice amintite, impun luarea
unor msuri speciale de "ntrire a structurii de rezisten.
ntrituri speciale din zona extremitii prova
Sarcinile dinamice suplimentare ce apar "n zona extremitii prova se datoreaz, "n
special, aciunii valurilor. n scopul asigurrii rezistenei la aciunea acestor sarcini,
sunt prevzute "ntrituri speciale ale structurii, care se extind, de la perpendiculara
prova spre pupa, pe o distan egal cu
L 1C , <
, pentru borda=e i
L -C , <
, pentru
fund. &e regul, aceste "ntrituri cuprind dou poriuni distincte, i anume
- poriunea picului prova!
- poriunea din pupa picului prova.
Poriunea picului prova se extinde de la etrav p5n la peretele picului prova i este
"ntrit dup cum urmeaz
- coastele au modulul de rezisten mai mare dec5t cele din zona central i sunt
dispuse la cel mult E<< mm, una fa de alta!
- varangele sunt mai "nalte i au grosimea inimilor cu cca. 1 mm mai mare dec5t a
celor din zona central!
- "n continuarea carlingii centrale din zona magaziilor de mrfuri este prevzut o
carling "ntrerupt la varange!
- "n zona "n care nu se poate monta carling central, platbandele superioare ale
varangelor vor trebui s fie sudate "ntre ele, "n planul diametral, printr)un cornier
sau alt tip de profil!
- cel puin, p5n la puntea situat deasupra liniei de "ncrcare de var se prevd
traverse nepuntite sau alte construcii, cu rezistena echivalent, dispuse "ntre ele
pe lungime, la dou intervale de coast, iar pe "nlime, la - m!
- traversele nepuntite se "mbin cu coastele corespunztoare i cu diafragma de ruliu
din %&!
- la fiecare r5nd de traverse nepuntite, se prevd stringheri de borda=, formai din
inimi de tabl!
- dac proba este prevzut cu bulb, atunci acesta se rigidizeaz astfel "n plan
orizontal, prin intermediul unor platforme dispuse la cel mult - m una fa de alta
i "n %&, printr)un perete de ruliu sau printr)o carling, "n continuarea carlingii
centrale!
- platformele de rigidizare orizontal ale bulbului au grosimea egal cu a
stringherilor de borda= i sunt susinute de traverse, dispuse la fiecare coast!
- peretele de ruliu al bulbului este "ntrit prin montani, dispui la fiecare interval de
coast!
- "n cazul "n care, pentru picul prova, apare ca raional adoptarea sistemului de
osatur longitudinal, acest sistem poate fi admis "n urma unei examinri a
registrului de clasificare.
&iafragma de ruliu este o tabl dispus "n %& al tancului de asiet din picul prova, cu
rolul de a micora influena negativ a suprafeei libere a lichidului asupra stabilitii
transversale.
Poriunea din pupa picului prova se extinde de la peretele picului prova p5n la
seciunea situat, fa de perpendiculara prova, la
L 1C , <
pentru borda=e i
L -C , <

pentru fund.
1-
ntrituri speciale din zona extremitii pupa
Sarcinile dinamice suplimentare ce apar "n zona extremitii pupa sunt determinate, "n
principal, de aciunea valurilor i aciunea maselor de ap aruncate asupra corpului de
palele elicelor "n micare. *otodat, structura pupei este supus unor vibraii locale.
ntriturile speciale, impuse de aciunea acestor sarcini, se aplic la structura picului
pupa i boltei pupei.
ntrituri speciale din zona compartimentelor maini i cldri
Solicitrile suplimentare ale structurii de rezisten din zona compartimentelor maini
i cldri se datoreaz urmtoarelor cauze "ntreruperea parial sau total a unor puni
intermediare! prezena unor fore de greutate concentrate! prezena forelor de inerie
generate de organele mobile ale mainilor ! vibraiile locale "ntreinute de mainile de
propulsie.
ntrituri speciale pentru navele care navig prin gheuri sparte
n mod obinuit, se "nt5lnesc dou categorii de nave ce navig prin regiunile cu
gheuri, i anume
- sprgtoarele de ghea!
- navele de transport care navig "n urma sprgtoarelor de ghea!
'a navele menionate mai "nainte, registrele de clasificare prevd "ntrituri speciale,
pentru zonele corpului care sunt supuse sarcinilor dinamice suplimentare determinate
de impactul cu blocurile de ghea. *otodat, registrele de clasificare acord, navelor
ce navig prin gheuri, diferite simboluri, semnific5nd extinderea i robusteea
"ntriturilor speciale aplicate.
.egistrul 4aval .om5n prevede, pentru navele ce navig "n regiunile "n regiunile cu
gheuri sparte, completarea simbolului de clas cu unul din urmtoarele simboluri 3
E<, 3 C<, 3 ><, 3 ;<, 3 -<, dup cum urmeaz
- semnul 3 E< se acord navelor care pot s navige "n urma sprgtorului de ghea,
prin gheuri sparte "n blocuri mari, "n mrile polare!
- semnul 3 C< se acord navelor care pot s navige "n urma sprgtorului de ghea,
prin gheuri sparte, "n mrile polare i alte regiuni cu condiii de "nghe similare!
- semnul 3 >< se acord navelor care pot s navige "n urma sprgtorului de ghea,
prin gheuri dispersate sparte, "n mrile subpolare supuse "ngheului!
- semnul 3 ;< se acord navelor care pot s navige "n urma sprgtorului de ghea,
prin gheuri dispersate sparte mrunt, "n 9area $altic i "n alte regiuni cu condiii
de "nghe similare!
- semnul 3 -< se acord navelor care pot s navige "n urma sprgtorului de ghea,
prin gheuri sparte mrunt, "n 9area 4eagr i 9area $altic "n condiii de "nghe
uoare.

;.>. Construciile anexe
&up modul de dispunere fa de structura ce delimiteaz corpul etan al navei,
construciile anexe se clasific "n dou categorii, i anume
- construciile anexe dispuse "n interiorul corpului etan tancurile! postamentele
generatoarelor de abur, mainilor i mecanismelor de la bord! tunelele liniilor de
arbori i tuburile etamboului!
- construciile anexe dispuse "n exteriorul corpului etan suprastructurile i rufurile!
parapetele i balustradele! arborada i greementul! chilele de ruliu i cavaleii
arborilor portelice.
1;
*ancurile
*ancul este construcia anex, dispus "n interiorul corpului etan al navei, destinat
depozitrii de produse lichide. &efiniia nu se refer la tancurile care constituie
magazii de marf la tancurile petroliere.
*ancurile se pot clasifica dup diferite criterii, astfel
- "n funcie d produsul lichid pe care "l depoziteaz, tancurile pot fi de balast! de
combustibil! de ulei! de ap tehnic i potabil!
- dup modul de dispunere pe lungime, se deosebesc tancurile din picuri sau de
asiet! tancurile din zona magaziilor de marf! tancurile din zona
compartimentului maini!
- dup modul de dispunere pe "nlime, se deosebesc tancurile din dublul fund i de
gurn! tancurile 7 magazie +deep)tanHs,! tancurile de antiruliu +Iing)tanHs,!
- din punct de vedere constructiv, se deosebesc tancurile structurale i tancurile
nestructurale.
#ancurile de balast
2pa de mare care se ambarc la bordul navei, "n scopul asigurrii calitilor nautice pe
timpul navigaiei fr marf, poart denumirea de balast.
3reutatea balastului necesar pe timpul navigaiei fr marf reprezint
( )
d$
;;; , < ... -C , <
sau
( ) -C , < ... - , <
.
$alastul "ndeplinete urmtoarele roluri
- asigur o stabilitate, o asiet i o poziie transversal bune!
- asigur suprafaa de deriv necesar obinerii unei stabiliti de drum bune!
- asigur pesca=ul pupa necesar funcionrii "n condiii bune a elicei i a c5rmei.
$alastul este introdus "n tancurile de balast, prevzute at5t "n dublul fund c5t i "n
afara acestuia. 9odul de amplasare longitudinal i transversal a tancurilor de balast
este ilustrat "n figura urmtoare, astfel 1)tanc din dublul fund! -)tanc de gurn! ;)tanc
din picul prova +de asiet,! >)tanc din picul pupa +de asiet,! C)tanc)magazie +deep)
tanH,! E)tanc de antiruliu +Iing)tanH,.
#ancurile de combustibil% ulei% ap tehnic i potabil
2ceste tancuri au denumirea specific lichidelor pe care le depoziteaz i sunt dispuse
"n dublul fund sau "n afara dublului fund.
*ancurile de combustibil lichid sau de ap din afara dublului fund pot fi amena=ate
lateral sau transversal.
%ostamentele generatoarelor de abur, mainilor i mecanismelor de la bord
%ostamentele sunt construciile anexe care asigur susinerea i fixarea de corpul
navei a generatoarelor de abur, mainilor i mecanismelor de la bord.
%ostamentele "ndeplinesc urmtoarele funciuni principale
- constituie reazeme pentru mainile sau mecanismele pe care le susin!
- asigur fixarea mainilor i mecanismelor susinute de elementele osaturii corpului
navei!
- preiau i transmit corpului navei sarcinile statice i dinamice determinate de
greutatea, respectiv funcionarea mainilor i mecanismelor, pe care le susin!
- preiau i transmit corpului navei sarcinile dinamice de inerie, ce se asociaz
maselor mainilor i mecanismelor susinute, pe timpul oscilaiilor de ruliu i de
tanga=!
- particip la asigurarea rezistenei locale a corpului navei "n zona de dispunere.
1>
Postamentele generatoarelor de abur
n domeniul naval se utilizeaz dou tipuri de generatoare de abur acvatubulare +cu
ap "n tuburi, i ignitubulare +cu flacr "n tuburi,, exist5nd pentru fiecare tip c5t un
postament cu particulariti.
Postamentul mainilor i mecanismelor de la bord
&up rolul pe care "l "ndeplinesc la bord, mainile i mecanismele navele se "mpart "n
dou categorii, i anume principale +de propulsie, i auxiliare. &ac se are "n vedere
principiul de funcionare, atunci mainile i mecanismele montate la bordul navelor
pot s fie cu piston i rotative.
*unelul liniei de arbori i tubul etambou
#unelul liniei de arbori
'a navele care au compartimentul maini amplasat "n zona central, legtura "ntre
arborele motor i arborele portelice se realizeaz prin linia de arbori intermediari.
*unelul liniei de arbori este construcia anex etane i rezistent, dispus "ntre
peretele transversal din pupa compartimentului maini i peretele picului pupa, care
asigur protecia liniei de arbori intermediari.
#ubul etambou
*ubul etambou este construcia anex care asigur etaneitatea ieirii arborelui
portelice din corpul navei.
n principiu, tubul etambou are forma cilindric i se execut din oel turnat sau din
tabl, corespunztor prelucrat i sudat.
'a capete, tubul etambou este prevzut cu garnituri de etanare denumite presetupe.
Suprastructurile i rufurile
Suprastructura este o construcie situat deasupra punii principale care se "ntinde pe
toat limea navei.
.uful este o construcie situat deasupra punii principale care nu se "ntinde pe toat
limea navei.
Suprastructurile i rufurile "ndeplinesc urmtoarele roluri
- limiteaz spaii care sunt folosite pentru diferite amena=ri!
- "n anumite condiii, pot limita spaii de depozitare a unor mrfuri!
- dac sunt "nchise etan, atunci particip la asigurarea unei rezerve de flotabilitate
sporit!
- asigur o protecie corespunztoare a compartimentelor de maini i cldri!
- "mbuntesc condiiile de navigaie!
- particip la asigurarea rezistenei corpului navei la solicitrile statice i dinamice.
&up modul de dispunere pe lungimea navei, se deosebesc
- suprastructuri continue, care se "ntind pe toat lungimea navei, fr "ntreruperi!
- suprastructuri rzlee, care sunt dispuse "n anumite zonele ale navei.
%articularitile constructive ale suprastructurilor continue atribuie navelor, care le
utilizeaz, urmtoarele denumiri aIning)decH +punte de manevr,! shade)decH
+punte)tend,! shelter)decH +punte de adpost,.
4ava de tip aIning)decH are suprastructura continu, fr decupri "n punte sau "n
borda=e. Spaiul limitat de suprastructur este folosit ca adpost "mpotriva radiaiilor
solare, valurilor, ploilor, iar uneori pentru transportul de pasageri, mrfuri uoare sau
animale.
4ava de tip shade)decH are suprastructura continu, prevzut cu decupri "n borda=e.
Spaiul limitat de aceasta nefiind etan este folosit ca adpost "mportiva radiaiilor
solare i a ploilor.
1C
4ava de tip shelter)decH are suprastructura continu, prevzut cu decupri "n punte.
Spaiul limitat de suprastructur este destinat "ncrcturii de mrfuri. 4ava cu shelter)
decH deschis este tipul la care spaiul limitat de suprastructur nu se "ncarc cu marf.
'a nava cu shelter)decH "nchis spaiul limitat de suprastructur se poate "ncrca cu
marf.
Suprastructurilor rzlee li s)au atribuit denumiri specifice zonelor de dispunere,
astfel castel prova sau teug, castel central, castel pupa sau dunet.
%arapetele i balustradele
%arapetul +balustrada, este o construcie anex, exterioar corpului navei, dispus "n
continuarea borda=ului deasupra punii superioare, creia "i asigur protecia lateral.
%arapetele sau balustradele sunt instalate pe toate poriunile deschise ale punilor
suprastructurilor i rufurilor. :le "ndeplinesc urmtoarele funciuni
- asigur protecia membrilor echipa=ului sau a pasagerilor care se deplaseaz pe
puntea superioar!
- servesc la fixarea unor mrfuri pe punte.
2rborada i greementul
2rborada i greementul sunt construcii anexe, exterioare corpului navei, dispuse
deasupra punii principale, cu rolul de a susine i de a asigura manevra unor elemente
ale instalaiei de "ncrcare)descrcare i a diferitelor sisteme de semnalizare.
&up rolul pe care "l "ndeplinesc la nav, se disting urmtoarele tipuri de catarge
+arbori,
- catargele pentru propulsie!
- catargele pentru "ncrcare!
- catargele pentru semnale!
- coloanele pentru bigi!
- macaralele speciale.
&up posibilitatea modificrii "nlimii lor pot fi
- catarg cu arboretul rabatabil!
- catarg cu arboretul telescopic.
$igile de "ncrcare se construiesc "n mod asemntor catargelor, de care se prind prin
intermediul unor articulaii ce la permit rotirea "n planurile vertical i orizontal.
1ergile sunt grinzi metalice sau din lemn, orizontale, prinse de arbore sub form de
cruce, cu rolul de a susine antenele i elementele de semnalizare vizual.
3hiul este o grind metalic sau din lemn, articulat la un capt "n partea de =os a
catargului, de care se prinde marginea inferioar a unei vele trapezoidale numit
rand.
%icul este o grind metalic sau din lemn, articulat la un capt "n partea de sus a
catargului, de care se prinde marginea superioar a randei.
Catargele sunt meninute "n poziia impus cu a=utorul unor par5me vegetale sau
metalice denumite manevre fixe.
Straiurile sunt manevrele fixe ce susin catargul spre prova.
Sarturile sunt manevrele fixe ce susin catargul "n sens lateral i spre pupa.
%atarainele sunt manevrele fixe care susin prile superioare ale catargului "n sens
lateral i spre pupa.
Susinerea i manevrarea componentelor arboradei se realizeaz cu a=utorul unor
par5me vegetale sau metalice denumite manevre curente.
3reementul navei cuprinde manevrele fixe i manevrele curente.
1E
Chilele de ruliu i cavaleii arborilor portelice
&hila de ruliu +aripa de ruliu, este o construcie anex, exterioar corpului etan,
dispus "n zona gurnei, perpendicular pe suprafaa "nveliului i are scopul de a
atenua oscilaiile transversale ale navei.
Constituind un apendice, chila de ruliu mrete rezistena la "naintare a navei.
&ispunerea chilei de ruliu este considerat corect dac "n ( are direcia dreptei ce
unete centrul 3, de greutate al navei, cu punctul 2, de intersecie a prelungirilor liniei
bordului i liniei fundului.
&avaleii arborilor portelice
Cavaletul arborelui portelice este construcia anex care susine arborele portelice la i
dup ieirea sa din corpul navei.
Cavaleii sunt supui urmtoarelor solicitri
- solicitri constante, datorate greutii elicei i greutii captului arborelui
portelice din afara corpului!
- solicitri variabile, datorate neuniformitii presiunii hidrodinamice pe palele
elicei "n rotaie!
- solicitri neuniforme, care pot s apar "n caz de avarii.
4. Particulariti constructive ale tipurilor principale de nave civile
>.1. Cargouri pentru mrfuri generale
Cargoul pentru mrfuri generale este nava maritim autopropulsat destinat
transportului diverselor categorii de mrfuri uscate ambalate sau neambalate.
2cestea sunt cele mai rsp5ndite nave maritime de transport, av5nd masa deadIeight
td$ '
d$
;<<<< ... C<< =
.
Sistemul general de osatur, utilizat "n construcia acestui tip de nav, poate s fie
transversal sau combinat i prezint urmtoarele particulariti
- planeele de fund pot fi cu simplu fund construit "n sistem de osatur transversal
+specific navelor mici,! cu dublu fund construit "n sistem de osatur transversal
sau longitudinal +specific navelor mi=locii i mari,!
- planeele de borda= se construiesc numai "n sistem de osatur transversal!
- punile "n numr de 1); sunt prevzute cu guri de magazie relativ mari i se
construiesc astfel puntea principal "n sistem de osatur transversal sau
longitudinal! punile intermediare "n sistem de osatur transversal!
- pereii transversali sunt plai i se construiesc "n sistem de osatur vertical!
- nu se folosesc pereii longitudinali!
- sunt prevzute cu suprastructuri continue +de regul, de tip shelter)decH "nchis, sau
rzlee +teug, castel central, dunet,!
- viteza economic a cargourilor pentru mrfuri generale este de 1-)-< 4d i de
regul, instalaia de propulsie folosete, ca maini principale, motoarele cu
aprindere prin compresie +&iesel,, lente sau semirapide, care antreneaz elice cu
pale fixe!
- compartimentul de maini poate fi amplasat "n trei moduri, i anume "n zona
central a navei! "n zona extins pe 'B; de la perpendiculara pupa spre prova! la
pupa navei.
>.-. 4ave cistern
4ava destinat transportului de produse lichide "n vrac este denumit nav cistern.
>.-.1. %etrolierele
%etrolierul este nava destinat transportului de iei i a produselor petroliere.
n funcie de proprietile produselor petroliere transportate, se disting
1F
- petroliere obinuite, care transport produse petroliere cu temperatura de aprindere
mai mic de E<@C +pentru navigaia maritim,, respectiv CC@C +pentru navigaia pe
apele interioare, i presiunea vaporilor, dup .eid, mai mic dec5t cea
atmosferic!
- petroliere J E<@, care transport pe cile maritime produse petroliere cu
temperatura de aprindere mai mare sau egal cu E<@C!
- petroliere J CC@, care transport pe apele interioare produse petroliere cu
temperatura de aprindere mai mare sau egal cu CC@C.
'a proiectarea i construcia petrolierelor trebuie s se in cont i de urmtoarele
- apariia solicitrilor dinamice suplimentare, determinate de forele de inerie ale
maselor de lichid transportate care, pe timpul oscilaiilor navei, efectueaz micri
neuniforme!
- micorarea stabilitii iniiale transversale i longitudinale, determinat de
influena suprafeelor libere ale lichidelor ce se transport!
- modificarea volumului "ncrcturii lichide transportate, datorit variaiilor de
temperatur!
- accentuarea coroziunii structurilor din tancurile de marf!
- sporirea pericolului de incendii i explozii, determinat de prezena amestecului
format din aer i vaporii emanai de combustibilul lichid ce se transport.
%articulariti constructive ale petrolierelor
- sistemul de osatur poate s fie longitudinal pentru navele cu ' A 1D< m sau
combinat pentru cele cu ' K 1D< m!
- planeele cu fund +cu simplu fund sau cu dublu fund, din zona tancurilor de marf
se construiesc "n sistem de osatur longitudinal!
- planeele de borda= se pot construi "n sistemele de osatur transversal sau
longitudinal +cu simplu borda= sau cu dublu borda=,!
- planeele de punte sunt construite "n sistem de osatur longitudinal!
- petrolierele moderne au prevzut o singur punte continu "n zona magaziilor de
marf +puntea principal,!
- gurile de "ncrcare a mrfii au seciunea circular sau eliptic, de arie maxim 1
mL!
- ramele gurilor de "ncrcare au o "nlime de cca <,FC m, deasupra punii!
- capacele gurilor de "ncrcare trebuie s fie metalice i s asigure "nchiderea
ermetic a tancurilor de marf!
- pereii transversali i longitudinali asigur o compartimentare riguroas i pot fi
plai sau grofai i de regul se construiesc "n sistem de osatur vertical, respectiv
cu grofe orizontale sau verticale!
- osatura pereilor longitudinali laterali este plasat spre borduri +"n interiorul
tancurilor laterale,!
- suprastructurile i rufurile sunt concentrate "n castelul pupa, acestuia adug5ndu)i)
se, "n mod obligatoriu, teuga extins pe cel puin <,<FM'!
- viteza economic a cargourilor pentru mrfuri generale este de 1E)-- 4d i de
regul, instalaia de propulsie folosete, ca maini principale, motoarele cu
aprindere prin compresie +&iesel,, lente sau semirapide, care antreneaz elice cu
pale fixe!
- compartimentul maini este amplasat "ntotdeauna la pupa.
>.-.-. 4ave transportoare de gaze lichefiate
4ava transportoare de gaze lichefiate este nava destinat transportului "n vrac a
gazelor lichefiate respectiv a gazelor lichefiate i refrigerate.
1D
3azele care se transport pe mare, "n stare lichefiat, pot fi "mprite "n dou categorii,
i anume gaze de rafinrie +butan, propan, propilen, etilen, etc.,! gaze naturale
+gazul butan,.
'a proiectarea i construcia navelor transportoare de gaze lichefiate trebuie avute "n
vedere i urmtoarele
- greutatea specific redus a mrfii de transportat, determin un pesca= mic,
respectiv un bord liber mare, fapt care influeneaz negativ stabilitatea la navigaie
pe mare agitat!
- pentru "mbuntirea stabilitii i pentru micorarea greutii oelului pe unitate
de volum, se accept un raport
( &)L
* L
mai mic!
- datorit limii mari, se prevede borda= dublu ce are rolul de a asigura rigidizarea
corpului navei la solicitrile de "ncovoiere i torsiune!
- "n vederea prote=rii mediului marin, precum i pentru asigurarea securitii
transportului se recomand un dublu fund cu o "nlime minim de
1C
(
*
!
- structura navei se proiecteaz astfel "nc5t s se asigure spaii de acces pentru
verificarea rezervoarelor de marf!
- viteza economic este de 1C)-< 4d!
- compartimentul maini i castelul sunt amplasate la pupa.
>.;. 1rachiere
1rachierul este nava pentru mrfuri uscate, special destinat transportului
"ncrcturilor cu diferite greuti specifice, depuse direct "n magazii fr o ambalare
prealabil.
Se deosebesc trei categorii de vrachiere specializate, combinate i universale.
1rachierele specializate sunt destinate pentru transportul unui anumit fel de marf i
au denumiri corespunztoare mineraliere, carboniere, cerealiere, etc.
1rachierele combinate sunt destinate pentru transportul a dou feluri de marf
minereu)crbune, minereu)cereale, minereu)fosfai, bauxit)fosfai, minereu)petrol
etc.
1rachierele universale sunt destinate pentru a transporta, "n aceeai curs sau "n curse
diferite, orice marf solid sau lichid "n vrac.
S)au construit trei tipuri constructive de vrachiere universale, astfel
- vrachiere cu tancuri de gurn, tancuri de antiruliu i dublu fund de "nlime
normal!
- vrachiere cu doi perei longitudinali pariali, tancuri de gurn i trei guri de
magazii pe limea navei!
- vrachiere cu magazii superioare de tip tIeendecH.
Sistemul general de osatur, utilizat "n construcia vrachierelor, este combinat +pentru
' N 1D< m, sau longitudinal +pentru ' A 1D< m, i prezint urmtoarele particulariti
- planeele de fund sunt cu dublu fund construit "n sistem de osatur longitudinal!
- structura tancurilor laterale inferioare +de gurn, i a plafonului "nclinat al acestora
poate fi construit "n sistem de osatur longitudinal sau transversal!
- planeele de borda= se construiesc "n sistem de osatur transversal +pentru ' N 1D<
m, sau longitudinal +pentru ' A 1D< m,!
- corpul propriu)zis al navei este prevzut cu o singur punte +puntea principal,
construit "n sistem de osatur longitudinal!
- tancurile laterale dispuse sub punte +tancurile de antiruliu, sunt construite "n
sistem de osatur longitudinal!
- pereii transversali pot fi plai sau grofai!
- suprastructurile i rufurile +cu excepia teugii, sunt concentrate "n castelul pupa!
1G
- viteza economic a vrachierelor este de 1>)1D 4d, iar instalaia de propulsie
folosete, ca maini principale, motoare cu aprindere prin compresie +&iesel,
lente, iar "n unele cazuri turbine cu abur, care antreneaz elice cu pale fixe!
- compartimentul de maini este amplasat "ntotdeauna la pupa.
>.;.1. 9ineraliere
9ineralierul este nava pentru mrfuri uscate destinat transportului aprioric de
minereuri sau alte "ncrcturi grele "n vrac.
?iind un vrachier specializat, mineralierul navig cu marf numai "ntr)un singur sens,
ceea ce, din punct de vedere economic, reprezint un dezavanta=.
Comparativ cu celelalte mrfuri ce se transport "n vrac, minereurile au greutate
specific mare. 2cest fapt are implicaii directe asupra caracteristicilor constructive
ale mineralierelor, care trebuie s "ndeplineasc printre altele i urmtoarele condiii
- asigurarea unei rezistene sporite la "ncovoierea longitudinal vertical a corpului!
- amena=area interioar a magaziilor de marf trebuie astfel fcut "nc5t minereul s
se stivuiasc la o "nlime corespunztoare ridicrii centrului de greutate deasupra
centrului de caren i pentru a evita solicitrile exagerate ale elementelor de
structur!
- adoptarea unor forme constructive ale magaziilor de marf care s asigure
evitarea deplasrii minereului "n caz de ruliu puternic! s ofere posibilitatea
descrcrii rapide cu a=utorul instalaiilor portuare de mare productivitate! s
creeze condiii pentru autoru=area +aran=area, minereului pe timpul "ncrcrii.
Sistemul general de osatur, ce se aplic "n construcia mineralierelor, poate fi
longitudinal +pentru ' A 1D< m, sau combinat +pentru ' K 1D< m, i prezint
urmtoarele particulariti
- planeele de fund sunt cu dublu fund supra"nlat construit "n sistem de osatur
longitudinal!
- planeele de borda= se construiesc "n sistem de osatur transversal +pentru ' K 1D<
m, sau longitudinal +pentru ' A 1D< m, i pot s fie cu borda=ul simplu sau dublu!
- corpul propriu)zis are o singur punte +puntea principal,, construit "n sistem de
osatur longitudinal +gurile de magazii au dimensiuni mari i sunt prevzute cu
capace metalice acionate mecanic,!
- pereii transversali etani pot fi plai, construii "n sistem de osatur vertical sau
grofai, cu grofe verticale!
- pereii longitudinali au o poziie puin "nclinat i sunt plai construii "n sistem de
osatur vertical + pentru ' K 1D< m, sau orizontal +pentru ' A 1D< m,!
- suprastructurile i rufurile, cu excepia teugii, sunt concentrate "n castelul pupa.
>.;.-. %etroliere)mineraliere
%etrolier)mineralierul este nava combinat destinat transportului "n vrac a ieiului i
a produselor petroliere, precum i a minereurilor sau a altor mrfuri uscate + cu
densitatea O K ; tBmP,.
%articulariti constructive
- au o singur punte i doi perei longitudinali ce separ magazia central pentru
minereu de tancurile laterale!
- magaziile centrale au dublu fund supra"nlat!
- sunt prevzute cu sistem de osatur longitudinal la punte i fund, transversal sau
longitudinal la borda=e respectiv vertical sau orizontal la pereii longitudinali!
- magazii centrale au pereii transversali cu grofe verticale sau de tip coferdam,
fiind dispui, la partea inferioar, pe postamente trapezoidale!
- pentru tancurile laterale, pereii transversali pot fi at5t plai c5t i grofai!
-<
- compartimentul de maini i castelul sunt dispuse la pupa.
>.>. Cerealiere
Cerealiere este nava pentru mrfuri uscate special destinat transportului de cereale "n
vrac.
>.C. 4ave portcontainer
4ava maritim specializat pentru transportul containerelor poart denumirea de nav
portcontainer.
'a proiectarea i construcia lor se impune luarea unor msuri speciale, printre care
- mrirea stabilitii la oscilaii transversale, prin reducerea razei gurnei i utilizarea
chilelor de ruliu sau a stabilizatorilor de ruliu cu aripi oscilante adecvate!
- mrirea stabilitii la oscilaii longitudinale, prin asigurarea unei lungimi bine
proporionat, "n raport cu celelalte dimensiuni principale!
- pentru a "mpiedica inundarea punii, bordul liber este cu cca E<Q mai "nalt dec5t
la celelalte nave de transport mrfuri uscate, iar prova are o form mai evazat!
- pentru asigurarea stabilitii transversale, "n condiiile existenei unei suprafee
velice mari, se impune creterea "nlimii metacentrice, respectiv a braului
stabilitii statice, prin cobor5rea centrului de greutate!
- asigurarea unei structuri interioare a magaziilor, suficient de rezistent, capabil s
preia sarcinile determinate de greutatea containerelor concentrat pe colare!
- dispunerea "n interiorul magaziilor a unor ferme longitudinale i transversale, cu
ghida=e, care permit stivuirea i "mpiedic deplasarea containerelor "n timpul
oscilaiilor navei!
- consolidarea cu pontili a poriunilor de punte pe care se aeaz containere!
- dimensionarea suporilor de fixarea a containerelor pe punte astfel "nc5t s reziste
la o for dinamic egal cu de trei ori valoarea celei statice obinuite.
&e regul, sistemul de osatur adoptat "n construcia navelor portcontainer este
combinat, asigur5ndu)se o structur capabil s preia at5t solicitrile locale c5t i
solicitrile generale la "ncovoierea longitudinal i la torsiune ale corpului.
'a construcia portcontainerelor mari, care reclam luarea unor msuri severe
privitoare la asigurarea rezistenei longitudinale, se poate aplica sistemul de osatur
longitudinal. Se fac urmtoarele precizri
- planeele de fund sunt cu dublu fund, celular, construit "n sistem de osatur
longitudinal!
- planeele de borda= +cu borda=ul simplu sau dublu, se construiesc "n sistem de
osatur transversal sau longitudinal!
- punile sunt prevzute cu una, dou sau trei guri de magazie, dispuse "n aceeai
seciune transversal, iar poriunile de punte rmase se "ntresc cu grinzi
longitudinale simple sau de tip cheson!
- capacele gurilor de magazii sunt de tip ponton, capabile s suporte greutatea
containerelor ce se ambarc pe punte!
- pereii transversali etani sunt plai construii "n sistem de osatur vertical!
- ma=oritatea suprastructurilor i rufurilor sunt concentrate "ntr)un castel, ce poate fi
dispus la prova, la pupa, "n zona extins pe 'B; de la perpendiculara pupa spre
prova!
- compartimentul de maini poate fi amplasat la pupa sau "n zona extins pe 'B; de
la perpendiculara pupa spre prova!
- instalaia de propulsie folosete, ca maini principale, motoare cu aprindere prin
compresie +&iesel,, lente sau semirapide, care antreneaz elice cu pale fixe.
>.E. 4ave portbar=e
-1
4ava maritim specializat pentru transportul bar=elor purtate, eventual i al
containerelor, este denumit nav portbar=e.
$ar=a purtat este o nav de marf, nepropulsat, exploatat fr echipa=, adaptat
pentru a fi transportat pe nave special amena=ate i pentru remorcare)"mpingere "n
interiorul unei zone de navigaie limitat, stabilit.
4ava de tip 'ash este dotat cu o macara portal mobil, ce asigur manipularea
bar=elor. Caracteristic acestui tip de nav este faptul c bar=ele sunt ridicate p5n la
nivelul punii principale i deplasate, apoi, cu a=utorul unor platforme, prevzut cu
ci de rulare, p5n "n dreptul magaziilor "n care se depoziteaz.
4ava de tip :$CS se deosebete de tipul anterior prin aceea c bar=ele ce urmeaz a fi
ridicate la bord sunt introduse, "n stare de plutire, "ntr)un tunel practicat "n mi=locul
navei. Sabordurile tunelului pot fi "nchise etan "n timpul navigaiei.
4ava de tip Sea $ee are sistemul de manipulare a bar=elor asemntor celui de la nava
de tip 'ash, "ns bar=ele nu sunt ridicate p5n la nivelul punii principale, ci numai
p5n la nivelul punii de depozitare pe care sunt introduse, apoi, prin "mpingerea
platformei crucior.
4ava de tip $acat are pupa construit "n sistem catamaran +cu dou corpuri
independente, situate la o distan oarecare,. $ar=ele sunt introduse "n tunelul de la
pupa, format "ntre cele dou corpuri, i ridicate p5n la nivelul punii principale, de
unde se distribuie pe nav.
%articularitile constructiva ale navelor portbar=e sunt aceleai ca la navele
portcontainer.
>.F. 4ave cu "ncrcare)descrcare pe orizontal
4ava cu "ncrcare)descrcare pe orizontal este nava special destinat pentru
transportul diferitelor mi=loace de transport pe roi, respectiv pe enile, cu sau fr
"ncrctur.
>.F.1. 4ave .oll)onB.oll)off
4ava maritim, cu "ncrcare)descrcare pe orizontal, specializat pentru transportul,
pe toate punile +inclusiv pe puntea suprastructurilor,, a vehiculelor rutiere, pe roi i
respectiv pe enile, cu sau fr "ncrctur, este denumit nav .oll)onB.oll)off.
n prezent exist ; tipuri constructive de nave .oll)onB.oll)off i anume
- nave .oll)onB.oll)off cu mai multe puni, destinate transportului vehiculelor
"ncrcate cu mrfuri paletizate sau containerizate!
- nave .oll)onB.oll)off "n sistem celular, destinate transportului vehiculelor pe roi
i a containerelor, care se stivuiesc "n magazii special amena=ate!
- nave .oll)onB.oll)off "n sistem celular, cu o parte din spaiul util amena=at
convenional, destinate at5t pentru transportul vehiculelor pe roi c5t i a
mrfurilor uscate obinuite.
'a proiectarea i construcia navelor .oll)onB.oll)of se impune luarea unor msuri
speciale, astfel
- construcia i compartimentarea trebuie astfel realizate "nc5t s asigure o structur
capabil s reziste la sarcini locale mari i spaii de manevr pentru vehiculele ce
se ambarc!
- comparativ cu cargourile, la aceeai capacitate de "ncrcare, dimensiunile
principale ale navelor .oll)onB.oll)off sunt mai mari!
- volumul specific mare al vehiculelor ce se transport determin micorarea
pesca=ului i creterea "nlimii bordului liber!
- utilizarea unui numr mare de puni continue, rigide, capabile s preia sarcini
concentrate mari, transmise prin roile vehiculelor!
--
- pentru a se crea spaii deschise, pereii transversali sunt "nlocuii cu cadre
transversale "ntrite, care vor prelua i sarcinile orizontale transmise de "ncrctur
"n timpul oscilaiilor de ruliu!
- pentru efectuarea operaiunilor de "ncrcare)descrcare, se prevd rampe
articulate de nav, care se reazem cu captul liber pe cheu! rampe fixe sau lifturi!
- tancurile de balast i de combustibil se prevd "n dublul fund i "n dublul borda=.
:ste recomandabil ca, "n construcia corpurilor de nave .oll)onB.oll)off, s se
utilizeze sistemul de osatur combinat, care prezint urmtoarele particulariti
- planeele de fund sunt cu dublu fund construit "n sistem de osatur longitudinal!
- planeele de borda= +cu borda=ul simplu sau dublu, se construiesc "n sistem de
osatur transversal!
- punile i ramele fixe se construiesc "n sistem de osatur longitudinal!
- pereii transversali sunt plai construii "n sistem de osatur vertical!
- pereii longitudinali care delimiteaz tancurile laterale sunt construii "n sistem de
osatur vertical!
- suprastructurile pot s fie continue sau rzlee!
- compartimentul de maini este amplasat la partea inferioar din zona pupa!
- instalaia de propulsie are, ca maini principale, motoare cu aprindere prin
compresie +&iesel,, lente sau semirapide, capabile s asigure viteze economice de
1D)-> 4d.
>.F.-. 4ave feribot
4ava de construcie special destinat pentru transportul parcului rulant de cale ferat
iBsau a mi=loacelor rutiere, precum i a pasagerilor, este denumit feribot.
>.D. 4ave de pescuit i prelucrare a petelui
4ava utilizat numai pentru prinderea petelui, balenelor, focilor, morselor sau altor
vieti ale apelor i care are la bord cel mult 1- persoane specializate "n prelucrarea
capturilor este denumit nav de pescuit sau pescador.
&up poziia de lucru, "n raport cu suprafaa liber a apei, sculele de pescuit se "mpart
"n trei categorii, i anume scule de suprafa! scule de ad5ncime! scule de fund.
n categoria sculelor de suprafa sunt incluse nvoadele pung! setcile inelare!
setcile liniare.
Sculele de ad5ncime se deosebesc de plasele)drifeter numai prin faptul c se las mai
ad5nc "n ap, acolo unde triesc heringii.
Sculele de fund sunt plase "n form de saci conici sau tronconici denumite traule.
>.D.1. *raulerul
Rtilizeaz ca scul de pescuit traulul, de la care "i vine i numele.
Sistemul general de osatur, ce se aplic "n construcia traulelor, este cel transversal i
prezint urmtoarele particulariti
- planeele de fund sunt cu simplu fund sau cu dublu fund construit "n sistem de
osatur transversal!
- planeele de borda= sunt construite "n sistem de osatur transversal!
- planeele de punte sunt construite "n sistem de osatur transversal!
- pereii transversali etani obligatorii i semipereii, de regul sunt plai construii
"n sistem de osatur vertical!
- "n zona slipului, extremitatea pupa este "ntrit cu elemente longitudinale i
transversale suplimentare!
- parapetul din zona prova are structura "ntrit.
>.D.-. &rifterul este mai mic dec5t traulerul i utilizeaz ca scul de pescuit setca
liniar.
-;
Caracteristici constructive
- au corp metalic de lungime ce nu depete ;< m!
- sunt construite "n sistem de osatur transversal!
- au o singur punte continu!
- sunt prevzute cu teug i castel central.
>.D.;. Sainerul folosete nvodul pung.
Caracteristici constructive
- au corp metalic de lungime ce nu depete ;< m!
- sunt construite "n sistem de osatur transversal!
- au o singur punte continu i parapet supra"nlat!
- nu au teug, dar au castel central.
>.G. 4ave frigorifice
4ava de construcie special destinat pentru transportul produselor perisabile la
temperaturi sczute, asigur5ndu)se meninerea lor "n stare proaspt prin refrigerare
sau prin congelare, poart denumirea de nav frigorific.
&up regimurile de rcire i natura mrfurilor transportate, navele frigorifice se
"mpart "n > categorii, astfel
- nave pentru transportul produselor rcite prin ventilaie!
- nave pentru transportul produselor refrigerate!
- nave pentru transportul produselor congelate!
- nave frigorifice universale.
>.1<. Sprgtoare de ghea
4ava special construit sau amena=at pentru spargerea gheii compacte i a sloiurilor
din porturi, de pe fluvii i mri, "n vederea redeschiderii unor bazine i enale
navigabile blocate, se numete sprgtor de ghea.
&ate fiind condiiile de navigaie speciale, corpul sprgtoarelor de ghea este supus
unor solicitri locale, at5t transversale c5t i longitudinale i din acest motiv, sistemul
general de osatur, ce se aplic "n construcia sprgtoarelor de ghea, este cel mixt,
care prezint urmtoarele particulariti
- planeele de borda= sunt prevzute cu coaste dispuse normal pe "nveli i la
distane minime admisibile unele de altele +><< mm,!
- legturile longitudinale ale borda=elor sunt formate din puni, platforme i
stringheri!
- pereii transversali sunt construii "n sistemul de osatur orizontal, capabil s preia
sarcinile de compresiune mari, rezultate din impactul cu blocurile de ghea!
- pereii longitudinali laterali, extini pe o parte din lungimea navei, "n zona de
mi=loc, se construiesc "n sistem de osatur orizontal sau vertical!
- etrava este format din dou segmente de linie dreapt sau curb, cu "nclinri
diferite i se construiete, de regul, din oel turnat!
- "n zona plutirilor variabile, tablele "nveliului sunt "ngroate!
- seciunea cuplului maestru este, de obicei, "n form de pan, pentru a evita
defectele grave de deformare "n cazul prinderii navei "ntre gheuri!
- propulsia se asigur cu a=utorul instalaiilor &iesel)electrice sau turboelectrice de
puteri mari sau generatoare de abur care funcioneaz cu energie atomic.
>.11. .emorchere
4ava destinat transportului i manevrei, prin traciune sau "mpingere, a altor nave
sau a altor construcii navale plutitoare poart denumirea de remorcher.
.emorcherele de linie +de mare liber, efectueaz remorca=e pe distane mari.
->
.emorcherele portuare efectueaz remorca=e i a=ut la manevra navelor mari "n
interiorul sau "n radele porturilor.
.emorcherele de salvare sunt destinate, "n special, pentru scoaterea de pe uscat a
navelor euate, a=utarea navelor avariate sau incendiate pe timpul navigaiei i
remorcarea acestora p5n "n portul cel mai apropiat.
Sistemul general de osatur folosit "n construcia corpurilor de remorchere, este cel
transversal i prezint particularitile
- planeele de fund sunt cu simplu fund construit "n sistem de osatur transversal
av5nd chila plat sau masiv!
- planeele de borda= sunt construite "n sistem de osatur transversal!
- planeele de punte, construite "n sistem de osatur transversal, au structura "ntrit
"n locul de amplasare a vinciurilor de remorca=!
- pereii transversali etani obligatorii sun plai construii "n sistem de osatur
vertical!
- "nveliul exterior este prote=at printr)un br5u metalic sau elastic la nivelul punii
principale i al punii teugii.
>.1-. 4ave de pasageri
4ava special destinat transportului de cltori, colete i scrisori sau orice alt nav
care transport mai mult de 1- cltori este denumit nav de pasageri.
'a proiectarea i construcia navelor de pasageri trebuie avute "n vedere urmtoarele
cerine specifice
- "n vederea obinerii unor viteze mari, se proiecteaz carene cu forme fine
( ) ED , < ... C , < =
*
& !
- asigurarea stabilitii statice transversale astfel "nc5t, "n cazul aglomerrii efectiv
posibile a tuturor pasagerilor pe puntea superioar accesibil, "ntr)un singur bord
i c5t mai aproape de parapet, unghiul de "nclinare static s nu fie mai mare dec5t
unghiul la care puntea etane expus intr "n ap sau la care gurna iese din ap!
- evitarea stabilitii excesive i asigurarea unor oscilaii line, prin dispunerea
corespunztoare a centrului de greutate i utilizarea unor dispozitive i instalaii de
atenuare +chile sau aripi de ruliu, tancuri de ruliu, sisteme giroscopice,!
- compartimentarea riguroas a corpului etan astfel "nc5t s fie asigurate condiiile
speciale de nescufundabilitate, impuse acestei categorii de nave!
- ma=oritatea compartimentelor de locuit i a celorlalte amena=ri destinate
pasagerilor sunt amplasate deasupra punii principale!
- sub puntea principal se amena=eaz spaiile destinate compartimentelor maini,
tancurilor, magaziilor pentru provizii sau baga=e!
- amena=area cilor de acces ale pasagerilor, spre ieirile "n caz de pericol, c5t mai
clare i scurte!
- alegerea i amplasarea instalaiei de propulsie se face astfel "nc5t nivelul
zgomotului i al vibraiilor s corespund condiiilor de confort impuse.
Sistemul de osatur, aplicat "n construcia navelor de pasageri poate s fie transversal
sau combinat. Suprastructurile i rufurile sunt extinse aproape pe toat lungimea navei
i includ "n ele o mare parte din amena=rile pentru pasageri i echipa=, respectiv
cabina de comand.
&e regul, compartimentul maini este dispus "n zona central a corpului.
5. Elasticitatea eneral a corpului navei
-C
Corpul navei, considerat ca o grind elastic de form complex, este supus pe timpul
exploatrii unor sarcini generale numeroase i variate, care pot aciona static
+greutile ce compun deplasamentul, forele de presiune hidrostatice, reaciunile
scaunelor de cal i doc etc., sau dinamic +forele de inerie provocate de micrile
oscilatorii, forele de presiune hidrodinamice, forele produse de vibraii etc.,. 2ceste
sarcini determin "n structura corpului navei
- solicitri generale simple "ncovoierea +longitudinal vertical, longitudinal
orizontal, transversal,, forfecarea +longitudinal vertical, longitudinal
orizontal, transversal,, torsiunea!
- solicitri generale compuse "ncovoiere cu forfecare, "ncovoiere cu torsiune,
"ncovoiere cu forfecare i torsiune!
- solicitri generale de oboseal +provocate de sarcinile dinamice sau de vibraiile
corpului navei,.
C.1. Sarcinile generale care acioneaz asupra corpului navei
Cunoaterea sarcinilor generale, ce acioneaz asupra navei "n diferitele condiii de
exploatare, permite determinarea eforturilor secionale care, "n acest caz, sunt
reprezentate prin fore tietoare i momente "ncovoietoare. %rin urmare, este necesar
s se stabileasc, "n prealabil, relaiile de legtur dintre eforturile secionale
menionate mai "nainte i sarcinile care determin apariia lor "n grinda nav. n acest
scop, se consider un segment elementar, de lungime d(, extras din grinda nav,
raportat la sistemul de referin cartezian drept +(,- i supus aciunii unui sistem de
sarcini verticale.
Sistemul de referin are originea +, situat la "nlimea .%/01 fa de %$, pe axa de
simetrie a seciunii transversale ce delimiteaz la pupa lungimea teoretic a navei! axa
+(, dispus dup direcia longitudinal orizontal, cu sensul pozitiv spre prova! axa
+,, dispus dup direcia transversal orizontal, cu sensul pozitiv spre bordul tribord!
axa +-, dispus dup direcia vertical, cu sensul pozitiv spre chil.
&e regul, sarcinile care acioneaz asupra corpului navei se repartizeaz, pe lungimea
lui, dup anumite legi. #ricare ar fi legea de repartizare, sarcina vertical ce revine
segmentului elementar de nav, poate fi considerat uniform repartizat av5nd
intensitatea unitar +sarcina pe unitatea de lungime, ( ) ( s
-
. 6nfluena prilor din nav
"nvecinate, asupra segmentului considerat, este dat de eforturile secionale pe faa
din st5nga, fora tietoare
-
#
i momentul "ncovoietor ,
'
! pe faa din dreapta, fora
tietoare
- -
d# # +
i momentul "ncovoietor , ,
d' ' +
.
n continuare, se pun condiiile de echilibru static pentru segmentul de nav.
Condiia de echilibru static referitoare la fore
( )

= < 2
se scrie sub forma
( ) < = + +
- - - -
d# # d( s # ,
-E
de unde
d( s d#
- -
=
.
Condiia de echilibru static referitoare la momente
( )

= < '
, calculate fa de unul
din capete +spre exemplu cel din dreapta,, este
( ) <
-
-
= + + +
, , - - ,
d' '
d(
s d( # '
de unde, dac se negli=eaz termenul "n
-
d( , rezult
d( # d'
- ,
=
.
6ntegr5nd
d( s d#
- -
=
pe intervalul
[ ] ( , <
, se obine fora tietoare vertical din
seciunea transversal de abscis (, adic
1
<
& d( s #
(
- ( -
+ =

.
6ntegr5nd
d( # d'
- ,
=
, pe intervalul
[ ] ( , <
i in5nd cont c
1
<
& d( s #
(
- ( -
+ =

, se
obine momentul "ncovoietor din seciunea transversal de abscis (, adic
- 1
< <
& ( & d(d( s '
( (
- ( ,
+ + =

.
Constantele de integrare
- 1
, & &
se determin din condiiile la limit care, pentru
grinda nav +liber la capete,, sunt la
< , < = =
( -
# (
i
< =
( ,
'
! la
< , = =
( - &)L
# L (
i
< =
( ,
'
.
Se observ c
< , <
- 1
= = & &
i astfel avem
S T
<
3N d( s #
(
- ( -

=
S T
< < <
3Nm d( # d(d( s '
(
-
( (
- ( ,

= =
3raficele funciilor
, +
1
( h #
-
=
i
, +
-
( h '
,
=
determinate mai sus, pentru
[ ]
&)L
L ( , <
, constituie diagramele de eforturi secionale pentru "ncovoierea
longitudinal vertical +diagramele de fore tietoare i de momente "ncovoietoare
pentru "ncovoierea longitudinal vertical,.
Consideraiile referitoare la calculul i la reprezentarea grafic a eforturilor secionale,
corespunztoare "ncovoierii longitudinale verticale, sunt valabile i pentru celelalte
tipuri de "ncovoiere general a corpului navei +longitudinal orizontal i
transversal,, modific5ndu)se doar simbolurile mrimilor studiate.
C.-. 2ezarea navei pe ap calm
Corpul navei, aflat "n regim static sau dinamic, de plutire liber pe ap calm este
supus aciunii unei sarcini generale verticale determinat de existena a dou fore, i
anume
- fora de greutate sau de deplasament g
2
, av5nd mrimea , sensul axei #z i
punctul de aplicaie "n centrul 3, de greutate al navei!
-F
- componenta vertical - p
2
, a forei de presiune p
2
, av5nd mrimea

, sensul
contrar axei +- i punctul de aplicaie "n centrul $, de caren al navei.
n studiul elasticitii generale a corpului navei, "mpingerea 2rhimede,
4
,
determinat "n ipoteza exercitrii presiunii hidrostatice pe suprafaa teoretic a
carenei, se "nlocuiete cu
( ) 4 3 =
, "ntruc5t aceasta corespunde exercitrii
presiunii hidrostatice pe suprafaa udat real a carenei.
Condiiile echilibru devin "n acest caz
* 5
( ( = = !
.
Se presupune c grinda nav este "mprit, fictiv, "n n segmente de lungime unitar.
Cele dou fore verticale care acioneaz asupra unui segment i, situat la distana
i
(

fa de originea sistemului de referin #x/z, sunt fora de greutate av5nd mrimea
i -
6
, direcia i sensul axei #z i punctul de aplicaie
i
g
! fora de "mpingere
2rhimede av5nd mrimea ci -
a
, direcia axei #z i sensul contrar acesteia i punctul
de aplicaie
i
b
. ?c5nd sumarea dup i, rezult

=
=
n
i
-i
6
1
i

=
=
n
i
ci -
a
1

, care
respect condiiile de echilibru.
ntruc5t, legile de repartiie ale greutilor i "mpingerilor 2rhimede pe lungimea
navei difer, atunci
n i ( ( a 6
i b i g ci - -i
, 1 , ! =
.
'sate libere, deci fr legturi "ntre ele i supuse condiiilor de mai sus segmentele de
lungime unitar efectueaz deplasri verticale i rotiri "n planul x#z cut5ndu)i
poziiile de echilibru.
n realitate, segmentele fictive considerate nu sunt libere, tendina lor de a efectua
micrile menionate mai "nainte determin apariia eforturilor secionale
-
#
i ,
'
,
"n seciunile transversale ale grinzii nav.
%rin urmare, sarcina ce revine segmentului i este nenul i rezult din compunerea
celor dou fore. 9rimea acestei sarcini se determin cu relaia
n i a 6 s
-ci -i ci -
, 1 , = =
.
n cazul general, relaia de mai sus se scrie
S B T m 3N a 6 s
-c - c -
=
,
unde
-c -c -
s a 6 , ,
sunt intensitile unitare ale forei de greutate, forei de "mpingere
2rhimede i sarcinii verticale, "n dreptul seciunii transversale de abscis x, la
aezarea navei pe ap calm i se msoar "n H4Bm.
-D
Cele trei intensiti unitare variaz pe lungimea navei dup anumite legi.
3raficele funciilor
, + ,, + ,, +
; - 1
( f s ( f a ( f 6
c -c c -c -
= = =
, pentru
[ ]
&)L
L ( , <
,
constituie diagramele de repartizare ale greutilor, "mpingerilor 2rhimede i
sarcinilor pe lungimea grinzii nav, pentru "ncovoierea longitudinal vertical, la
aezarea pe ap calm.
&iagrama de repartizare a greutilor
&eplasamentul U, care, "n definitiv, reprezint mrimea rezultantei greutilor
exercitate asupra corpului navei, se calculeaz cu relaia
* 5
( ( = = !
.
%entru trasarea diagramei de repartizare a deplasamentului U, pe lungimea grinzii
nav, este necesar s se detalieze, pe grupe i subgrupe de greuti, cele dou
componente ale lui. &e asemenea, se impune stabilirea modalitilor de calcul i de
repartizare ale grupelor, respectiv subgrupelor, de greuti rezultate din aceast
detaliere. n contextul meniunilor fcute mai "nainte, relaia d$ gol
+ =
TH4S poate
fi scris astfel
S T
1-
G
D
1
3N 7 7
j
j
j
j d$ gol
= =
+ = + =
,
unde s)au fcut notaiile

= =
= =
1-
G
D
1
!
j
j d$
j
j gol
7 7
.
Se fac notaiile
c
7 7 =
1
este greutatea corpului navei!
inst
7 7 =
-
este greutatea
instalaiilor auxiliare de bord!
sist
7 7 =
;
este greutatea sistemelor navale de bord!
e
7 7 =
>
este greutatea instalaiei energetice!
ie
7 7 =
C
este greutatea instalaiilor
electrice!
balast
7 7 =
E
este greutatea balastului!
rd
7 7 =
F
este greutatea
corespunztoare rezervei de deplasament!
il
7 7 =
D
este greutatea lichidelor
neconsumabile de la bord!
a u c
7 7
+ +
=
G
este greutatea rezervelor de combustibil, ulei
i ap tehnic!
ech
7 7 =
1<
este greutatea echipa=ului, baga=elor i proviziilor acestuia!
re-
7 7 =
11
este greutatea "ncrcturilor de rezerv!
u
7 7 =
1-
este greutatea
"ncrcturii utile +greutatea mrfii transportate,.
%osibilitile de transport ale navelor comerciale sunt caracterizate prin intermediul a
doi coeficieni, i anume
- coeficientul de utilizare a deplasamentului pentru "ncrctura deadIeight

=

=

=
1-
G j
j
d$
d$
7

!
- coeficientul de utilizare a deplasamentului pentru "ncrctura util

=
1-
7 7
u
u
.
!eterminarea diaramei de reparti"are a reutilor #n ca"ul calculului e$act.
&ac se dispune de execuie, atunci sunt cunoscute valorile greutilor din
compunerea deplasamentului, precum i repartizarea lor pe diferite poriuni din
lungimea grinzii nav. n acest caz, pentru determinarea datelor necesare trasrii
diagramei de repartizare a greutilor, se recomand folosirea metodei tabelare.
'ungimea teoretic
&)L
L
, a navei, este "mprit "n n pri egale, ca la trasarea
planului de forme. Cuplele teoretice n i , < = , corespunztoare punctelor de divizare,
delimiteaz n segmente, de lungime
n
L
&)L
= , denumite compartimente teoretice.
-G
&in calculele i planurile asociate proiectului de execuie, se extrag valorile
greutilor tuturor grupelor i subgrupelor care compun deplasamentul, precum i
poziiile centrelor lor de greutate. &e asemenea, se stabilesc poriunile, din lungimea
grinzii nav, pe care se extind fiecare dintre aceste greuti. 2poi, fiecare greutate "n
parte este repartizat uniform pe compartimente teoretice. 2ceast repartizare se face
astfel "nc5t centrele de greutate ale tuturor greutilor s)i pstreze poziiile lor reale.
Spre exemplificare, se consider o greutate av5nd valoarea total j
7
, repartizat
dup o lege neuniform
, +( 6
j - , pe o anumit poriune din lungimea grinzii nav
dispus "n zona compartimentelor teoretice delimitate de cuplele
1 , , 1 + i i i
.
Centrul de greutate j
g
, al j
7
, este situat la distana 1

i j
( (
, fa de cupla
teoretic 1 i . Se "nlocuiete j
7
cu dou greuti
( )
1
, 1

=
i j -
i i
j
6 7
i
( )
i j -
i i
j
6 7 =
+1 ,
, repartizate uniform pe lungimile compartimentelor teoretice
delimitate de cuplele 1 i i i respectiv i i 1 + i . Centrele de greutate
( ) ( )
1 , , 1
,
+ i i
j
i i
j
g g
ale
( ) ( )
1 , , 1
,
+ i i
j
i i
j
7 7
sunt situate la distanele
-
;
,
-

, fa de
cupla teoretic 1 i . .epartizarea este corect dac
( )
( ) ( )
1 1
1
;
-
!

2

= +

= +
i j j i j - i j -
j i j - i j -
( ( 7 6 6
7 6 6

de unde rezult 1 i j -
6
i i j -
6
.
2nalog, se face repartizarea uniform a tuturor greutilor ce compun deplasamentul,
pe compartimente teoretice.
nsum5nd toate greutile uniform repartizate, care revin fiecrui compartiment
teoretic, se obin, prin "mprire la , ordonatele
( ) 1 , < ,
1 ,
=
+
n i 6
i i - , ale diagramei
de repartizare
, +
1
( f 6
-
=
.
Calculele se reprezint sistematizat, iar diagrama de repartizare "n trepte, rezultat are
dou proprieti.
;<
%1 2ria 2, de sub graficul funciei
, +
1
( f 6
-
=
, reprezint, la scar, deplasamentul.
%- 2bscisa
8
(
, a centrului de greutate al suprafeei aflat sub graficul funciei
, +
1
( f 6
-
=
, este egal cu abscisa
5
(
, a centrului de greutate al navei.
Cele dou proprieti se pot verifica astfel aria 2 este dat de suma ultimei coloane!
abscisa
8
(
este dat de raportul dintre suma ultimului r5nd i suma ultimei coloane.
&iagrama de repartizare a "mpingerilor 2rhimede
n principiu, diagrama de repartizare a "mpingerilor 2rhimede rezult din modul de
repartizare a volumului carenei pe lungimea navei. %rin urmare, av5nd la dispoziie
scara $on=ean, reprezentarea graficului funciei
, +
-
( f a
c c -
=
se obine cu uurin.
mpingerea 2rhimede, corespunztoare unui compartiment teoretic cuprins "ntre
cuplele
1 , + i i
, este
( ) ( ) ( ) S T 1 , < ,
-
1
1 ,
1 1 ,
3N n i a 8 8 3
i i
c - i ( i ( i i
= = + =
+
+ +

unde
( ) ( ) ( ) S B T 1 , < ,
-
<1 , 1
-
1
1 1
1 ,
m 3N n i 8 8 8 8 3 a
(i i ( (i i (
i i
c -
= + = + =
+ +
+

;1
reprezint "mpingerea 2rhimedic unitar,

greutatea specific a apei, "n H4BmP,

n
L
&)L
= lungimea compartimentului teoretic, "n m, iar coeficientul H V 1,<1 asigur
trecerea de la suprafaa teoretic, pentru care s)a calculat scara $on=ean, la suprafaa
udat real.
2riile transversale imerse 1
,
+ i ( i (
8 8
, ale cuplelor teoretice i i 1 + i , necesare "n
formulele de mai sus, se determin din scara $on=ean.
'u5nd ca ordonate valorile
( ) 1 , < ,
1 ,
=
+
n i a
i i
c - calculate mai sus, se poate trasa
graficul funciei
, +
-
( f a
c c -
=
, de repartizare "n trepte a "mpingerilor 2rhimede pe
lungimea grinzii nav care are dou proprieti.
%1 2ria 2, a suprafeei aflat sub graficul funciei
, +
-
( f a
c c -
=
, reprezint, la scar,
"mpingerea 2rhimede total

.
%- 2bscisa
8
(
, a centrului de greutate al suprafeei aflat sub graficul funciei
, +
-
( f a
c c -
=
, este egal cu abscisa
*
(
, a centrului de caren corespunztor plutirii
navei.
&iagrama de repartizare a sarcinilor
#rdonatele punctelor graficului funciei
, +
;
( f s
c c -
=
se determin cu relaia
n i a 6 s
-ci -i ci -
, 1 , = =
. %rin urmare, dac se suprapun diagramele de repartizare "n
trepte, a greutilor i a "mpingerilor 2rhimide, fc5nd diferena dintre ariile pe care le
genereaz, rezult diagrama de repartizare "n trepte a sarcinilor, care are dou
proprieti.
%1 2ria limitat de graficul funciei
, +
;
( f s
c c -
=
situat deasupra axei absciselor +ce
reprezint excesul de greuti, este egal cu aria limitat de graficul aceleiai funcii
situat sub axa absciselor +ce reprezint excesul de "mpingeri 2rhimede,.
;-
%- Centrul de greutate al suprafeei limitat de graficul funciei
, +
;
( f s
c c -
=
situat
deasupra axei absciselor se afl pe aceeai vertical cu centrul de greutate al suprafeei
limitat de graficul aceleiai funcii situat sub axa absciselor.
&iagramele de repartizare a eforturilor secionale
'a aezarea navei pe ap calm, relaia general

=
(
- -(
d( s #
<
, a forei tietoare, se
poate scrie sub forma S T
<
3N d( s #
(
c - ( c -

= ,
care, particularizat pentru seciunea transversal corespunztoare cuplei teoretice
n i , < 1= + , devine
S T
1
<
1
3N d( s #
i (
c - i c -

+
+
= .
'a aezarea navei pe ap calm, relaia general
S T
< < <
3Nm d( # d(d( s '
-
-
( (
- ( ,

= = , a momentului "ncovoietor, se poate pune sub
forma
S T
<
3Nm d( # '
-
c - c( ,

= ,
care, particularizat pentru seciunea transversal corespunztoare cuplei teoretice
n i , < 1= + , devine
;;
S T
1
<
1
3Nm d( # '
i -
c - i c ,

+
+
= .
Cu valorile rezultate "n coloanele 16, 1666, ale tabelului, se traseaz diagramele de
repartizare a eforturilor secionale
, +
1
( h #
c -c
=
i
, +
-
( h '
c ,c
=
au aspectul general
prezentat "n figurile de mai =os.
&iagramele de repartizare a eforturilor secionale trebuie s se "nchid la
.
&)L
L ( =
C.;. 2ezarea static a navei pe val
n timpul navigaiei pe mare agitat, aciunea valurilor modific repartizarea
presiunilor pe suprafaa udat a carenei +presiunilor hidrostatice li se adaug
presiunile hidrodinamice,. 2ceste modificri au implicaii directe asupra diagramelor
de repartizare a sarcinilor i respectiv a eforturilor secionale, pe lungimea grinzii
nav +momentele "ncovoietoare, la aezarea navei pe val, sunt mult mai mari dec5t pe
ap calm,.
&iagramele de repartizare a eforturilor secionale suplimentare
.elaia de calcul a forei tietoare suplimentare, la aezarea static a navei pe val, se
obine transcriind formula

=
(
- -(
d( s #
<
sub forma

=
(
-s4 -s4(
d( s #
<
TH4S,
care, particularizat pentru seciunea transversal corespunztoare cuplei teoretice
n i , < 1= + , devine
;>
S T
1
<
1
3N d( s #
i
(
-s4 i -s4

+
=
+
.
.elaia general de calcul a momentului "ncovoietor suplimentar, la aezarea static a
navei pe val, se obine transcriind formula S T
< < <
3Nm d( # d(d( s '
(
-
( (
- ( ,

= =
sub forma S T
<
3Nm d( # '
(
s4 - s4( ,

= ,
care, particularizat pentru seciunea transversal corespunztoare cuplei teoretice
n i , < 1= + , devine
S T
1
<
1
3Nm d( # '
i
(
s4 - i s4 ,

+
=
+
.
Calculul eforturilor secionale suplimentare, cu a=utorul celor dou formule, se
efectueaz tabelar. Cu valorile rezultate "n coloanele 61 i 16 ale tabelului se traseaz
diagramele de repartizare a eforturilor secionale suplimentare
, +
1
( h #
s4 -s4
=
i
, +
-
( h '
s4 ,s4
=
.
&iagramele de repartizare a eforturilor secionale totale
:forturile secionale totale, ce apar "n seciunea transversal de abscis x, la aezarea
static a navei pe val, sunt reprezentate prin fora tietoare
-4(
#
i momentul
"ncovoietor ,4(
'
. :le se determin folosind principiul suprapunerii efectelor de la
aezarea navei "n ap calm, cu efectele suplimentare datorate aciunii valului. %rin
urmare
S T
S T
3Nm ' ' '
3N # # #
,s4( ,c( ,4(
s4( - ( c - ( 4 -
+ =
+ =
;C
Cu valorile rezultate "n coloanele 61 i 166 ale tabelului se traseaz diagramele de
repartizare a eforturilor secionale totale
, +
1
( h #
4 -4
=
i
, +
-
( h '
4 ,4
=
.
C.>. 2ezarea dinamic a navei pe val
Se consider o nav, reprezentat prin seciunea sa "n %&, aflat "n regim de navigaie
pe mare agitat. ?ie, v viteza navei i c viteza aparent a valului. &ac vectorii v
i c au aceeai direcie, acelai sens sau sensuri contrare i mrimile diferite, atunci
se spune c nava este aezat dinamic pe val +poziia relativ a navei fa de val se
modific "n timp,.
1alurile marine, determinate de aciunea v5ntului pot avea caracter regulat sau
aleatoriu. n funcie de acest caracter, sarcinile ce acioneaz asupra corpului navei la
aezarea dinamic pe val, respectiv eforturile secionale corespunztoare, vor varia "n
timp i spaiu dup anumite legi.
2ezarea dinamic a navei pe val regulat
6nteraciunea dintre corpul navei i valurile regulate este considerat un proces
staionar.
!iaramele de reparti"are a eforturilor secionale suplimentare. Se noteaz cu
pv pp
L L ,
, distanele de la seciunile transversale ce delimiteaz
&)L
L
"n pupa i "n
prova p5n la planul ,5-. %rin urmare, pv pp &)L
L L L + =
, iar intervalul de integrare pe
lungimea grinzii nav, pentru sistemul de referin 5(,-, devine
[ ]
pv pp
L L + !
.
.elaia general de calcul a forei tietoare suplimentare, la aezarea dinamic a navei
pe val, corespunztoare momentului t al micrii oscilatorii, se obine astfel
S T W W 3N d( s #
(
L
-s4 -s4(
pp

=
.
.elaia general de calcul a momentului "ncovoietor suplimentar, la aezarea dinamic
a navei pe val, corespunztor momentului t al micrii oscilatorii, se obine din
formula
S T W W 3Nm d( # '
(
L
-s4 ,s4(
pp

=
.
!iaramele de reparti"are a eforturilor secionale totale. :forturile secionale
totale, ce apar "n seciunea transversal de abscis x, la aezarea dinamic a navei pe
val regulat, "n momentul t al micrii oscilatorii, sunt reprezentate prin fora tietoare
-4(
#W
i prin momentul "ncovoietor ,4(
'W
. :le se determin folosind principiul
;E
suprapunerii efectelor de la aezarea navei pe ap calm, cu efectele suplimentare
datorate aciunii dinamice a valului. 2adar
S T W W
S T W W
3Nm ' ' '
3N # # #
,s4( ,c( ,4(
-s4( -c( -4(
+ =
+ =
2ezarea dinamic a navei pe val aleatoriu
1alurile mrii, ca fenomen natural cauzat "n principal de v5nt, reprezint procese cu
caracteristici variabile aleatorii.
6nteraciunea dintre corpul navei i valurile aleatorii, care, "n cazul de fa, se
materializeaz prin apariia eforturilor secionale suplimentare este un fenomen
staionar. %entru studiul teoretic, durata acestui fenomen este "mprit "n intervale, "n
limitele crora procesele aleatorii se consider cvasistaionare. Caracteristicile
aleatorii, corespunztoare fiecrui proces cvasistaionar, se presupun dependente de
un numr limitat de parametri, care determin comportarea navei pe mare agitat.
1ariaia acestor parametri i legturile statistic reciproce dintre ei se determin
aproximativ.
Eforturile secionale suplimentare de %oc ce apar la a%e"area dinamic a navei pe
val
&intre fenomenele dinamice care "nsoesc deplasarea navei pe mare agitat, "n sens
contrar propagrii valurilor, pot fi menionate efectele $etness +ambarcarea apei pe
punte,, $hipping +lovirea fundului pupei de suprafaa apei, i slamming +lovirea
fundului provei de suprafaa apei,. n continuare, se analizeaz eforturile secionale
dinamice suplimentare de oc, ce apar "n grinda nav datorit efectului slamming.
;F