Cile Ferate Romne

De la Wikipedia, enciclopedia liber

Salt la: Navigare, cutare
Pagina CFR trimite aici. Pentru alte sensuri vedei CFR (dezambiguizare)
Compania Naional de Ci Ferate Cile Ferate Romne

Tip Societate pe aciuni - Grup de companii publice de stat
Fondat
1 aprilie 1880 (pe data de 26 august 1869 este deschis prima linie de cale
ferat din ar)
Oameni
cheie
Rzvan Stoica (Director General, CFR Cltori)
Mihai Frasinoi (Director General, CFR Marf)
Industrie Transport feroviar
Produse Transport feroviar, Transport de marf, Servicii
Angajai 54,000
Website http://www.cfr.ro
modific
Cile Ferate Romne (CFR) este compania naional de transport feroviar a Romniei.
CFR administreaz infrastructura, transportul de cltori i marf pe calea ferat din
ar. Reeaua este integrat semnificativ cu alte reele feroviare europene, oferind
servicii paneuropene de transport de pasageri i marf. CFR, ca instituie, a fost fondat
n 1880, dup ce prima cale ferat pe teritoriul actual al Romniei a fost deschis n
1854.
Cuprins
1 Istorie
o 1.1 Secolul al XIX-lea
o 1.2 Prima jumtate a secolului al XX-lea
o 1.3 Perioada comunist
o 1.4 Istoria recent
2 Reorganizarea societii
3 Liberalizarea pieei de transport feroviar
4 Modernizarea
5 Statistica actual a Cilor Ferate Romne
6 Scandaluri i critici la adresa CFR
7 Magistrale CFR
8 Servicii oferite pentru cltori
o 8.1 Regio
8.1.1 Legturi metropolitane ale Bucuretiului
o 8.2 InterRegio
o 8.3 InterCity
No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el archivo. Compruebe que el vnculo seala al archivo y ubicaciones correctos.
No se
pude
mostrar
la
i mage
o 8.4 Trenurile EuroCity i EuroNight
o 8.5 Viteze
o 8.6 Serviciul business
o 8.7 Trenuri n trafic internaional
9 Servicii de marf
10 Material rulant
11 Galerie de imagini
12 Vezi i
13 Note
14 Lectur suplimentar
15 Legturi externe
Istorie[modificare | modificare surs]
Secolul al XIX-lea[modificare | modificare surs]
Dup ce la 15 septembrie 1830 se ddea n funciune, ntre Liverpool i Manchester,
prima cale ferat din lume, pe actualul teritoriu romnesc prima linie a fost deschis pe
20 august 1854 i fcea legtura ntre Oravia (n Banat) i Bazia, un port la Dunre.
Linia, avnd o lungime de 62,5 km, a fost folosit iniial doar pentru transportul
crbunelui. De la 12 ianuarie 1855 linia a fost administrat de Cile Ferate Austriece,
Banatul fiind n acel timp parte a Imperiului Austriac. Dup diverse mbuntiri tehnice
la linie n urmtoarele luni, relaia Oravia - Bazia a fost deschis pentru traficul de
pasageri la 1 noiembrie 1856.
ntre 1864 i 1880, diverse ci ferate au fost construite n teritoriul numit pe atunci
Principatele Unite. Pe 1 septembrie 1865, compania englez John Trevor-Barkley a
nceput construcia liniei Bucureti - Giurgiu. Aceast linie a fost deschis pentru trafic
la 26 august 1869 i a fost prima linie construit pe teritoriul romnesc din acel timp.
n septembrie 1866 Parlamentul Romniei a aprobat construcia unei linii de 915 km, de
la Vrciorova n sud pn la Roman n nord, trecnd prin Piteti, Bucureti, Buzu,
Brila, Galai i Tecuci, toate orae importante la acea vreme. Costul construciei era la
acel timp de 270.000 de franci de aur pe kilometru i construcia a fost ncredinat
consoriului german Strousberg. Linia a fost deschis n mai multe faze - prima parte,
Piteti - Bucureti - Galai - Roman, a fost deschis la 13 septembrie 1872, iar partea
Varciorova - Piteti pe 9 mai 1878. Linia Vrciorova - Roman a fost o parte important
a infrastructurii feroviare romne deoarece a fcut legtura ntre extremitile regatului,
fiind o conexiune important pentru cltori i marf ntre orae importante ale rii
Romneti i ale Moldovei.
La 10 septembrie 1868 a fost finalizat Gara de Nord din Bucureti. n ianuarie 1880
Parlamentul Romniei a votat pentru transferul liniei Vrciorova - Roman din
administrarea privat a consoriului Strousberg la administrarea naional, guvernul
formnd instituia Cilor Ferate Romne, care a continuat s existe pn n prezent.
Prima jumtate a secolului al XX-lea[modificare | modificare surs]
n 1918, Regatul Romniei s-a unit cu regiunile Transilvania, Banat, Basarabia i
Bucovina pentru a forma Romnia Mare. Ca urmare, toate cile ferate din aceste
regiuni, care au aparinut nainte Austro-Ungariei i Rusiei au intrat n proprietatea
CFR. Acest eveniment a fost unul important n istoria CFR deoarece uzina de vagoane
de la Arad, aflat nainte sub control Austro-Ungar, a intrat n proprietatea CFR, astfel a
nceput fabricarea a numeroase tipuri de vagoane i locomotive pentru CFR. Tot n
aceast perioad au fost introduse locomotivele diesel
[necesit citare][1]
.
n aceast perioad, mai multe ci ferate au fost dublate, pentru a permite traficul
simultan n ambele sensuri i deci un trafic mai mare. Prima linie cu in dubl fusese
deschis la 25 ianuarie 1895 pe distana de 14 km dintre Iai i Lecani, cu scopul de a
facilita lucrrile de construcie a liniei Iai - Dorohoi. n continuare au fost dublate
liniile:
Bucureti - Ploieti (1891-1909)
Ploieti - Cmpina (1910-1912)
Constana - Cernavod (1931)
Adjud - Tecuci (1933)
Teiu - Apahida (1938-1940)
Cmpina - Braov (1938-1941)
Buzu - Mreti (1940-1942)
Perioada comunist[modificare | modificare surs]
Dup ce Romnia a devenit o republic comunist, n 1949, a avut loc o investiie
semnificativ n cile ferate. n aceast perioad, cile ferate au fost considerate simbol
al industrializrii rapide a rii sub conducerea lui Gheorghe Gheorghiu-Dej i a lui
Nicolae Ceauescu. Pe lng creterea traficului feroviar i al construciei de noi linii, n
special n zonele rurale, electrificarea i dublarea liniilor au ocupat un loc important.
Prima linie electrificat a fost Bucureti - Braov, pe care volumul de pasageri i marf
era foarte mare. Primul proiect pentru electrificarea unor poriuni din aceast linie a fost
realizat n 1913 de ctre I. S. Gheorghiu, iar pentru demararea lucrrilor guvernul a luat
o serie de hotrri n anii 1929, 1934 i 1942, urmnd ca din 1942 s se treac la
realizarea proiectului. Din cauza rzboiului lucrul la electrificare a nceput ns abia n
1959, iar prima poriune electrificat, Braov - Predeal a fost deschis la 9 decembrie
1965. La 20 aprilie 1966 s-a deschis o nou poriune, Predeal - Cmpina. Linia a fost
totalmente electrificat la 16 februarie 1969 i a funcionat cu energie electric la
tensiunea de 25.000 V i frecvena de 50 de Hz.
Diferite linii au fost de asemenea dublate, inclusiv:
Furei - Galai (1965-1971)
Pantelimon - Cernavod (1969-1971)
Bucureti - Roiori de Vede - Craiova (1965-1972)
Chitila - Goleti (1968-1972)
Braov - Cmpul Libertii (1970-1974)
Adjud - Suceava (1972-1975)
La nceputul anilor 1970, locomotivele cu abur au fost complet scoase din circulaie,
fiind nlocuite cu locomotivele diesel i electrice i vagoane construite la uzina Astra
Vagoane Arad.
Istoria recent[modificare | modificare surs]
Dup revoluia din 1989, cnd a czut regimul comunist, Romnia a rmas cu una din
cele mai mari, dense i utilizate reele de ci ferate din Europa, dar, n acelai timp, a
rmas n urm cu infrastructura. Acest lucru, combinat cu decderea economic din anii
1990, cauzat de trecerea rii la economia de pia, a dus la intrarea companiei CFR
ntr-o relativ perioad de declin. Cteva rute mai puin circulate, mai ales n zonele
rurale, au fost desfiinate, iar materialul rulant, achiziionat n mare parte n anii 1970, a
intrat ntr-o perioad de lips de reparaii. Imaginea CFR-ului, att n ar ct i n
strintate, a avut mult de suferit datorit serviciilor feroviare de proast calitate i
conducerii slabe.
Situaia a continuat pn n anul 1998 cnd Societatea Naional a Cilor Ferate
Romne a fost reorganizat n patru instituii finanate independent pentru a mri
eficiena, iar compania a fost redenumit Compania Naional de Ci Ferate. Dup
acest eveniment, situaia cilor ferate romneti s-a mbuntit, n mare parte datorit
ameliorrii situaiei economice a rii dup anul 2000, ce a permis pornirea unor
proiecte de investiii mai importante.
Dup 1989, un numr relativ mare de linii au fost nchise, n special cele destinate
folosirii industriale sau liniile nguste. Acest lucru s-a datorat i creterii masive a
numrului de companii private de autocare i al traficului redus de pe acele linii. Alte
linii se vor nchide n viitor, mai ales cele din judeul Timi, care sunt foarte vechi, puin
utilizate i avariate n urma inundaiilor din 2005. Urma ca n 2007 s se nchid 75 de
km de cale ferat, dup ce ncepnd din 1990 s-au nchis aproximativ 10001500 km de
cale ferat. Cteva ci ferate nguste au fost redeschise de ctre Societatea Feroviar de
Turism (S.F.T.-C.F.R.) (linii precum Abrud - Cmpeni, Trgu Mure - Band i
Moldovia - Canton). Activitatea S.F.T.-C.F.R. este aproape inexistent. Locomotivele
Diesel funcionale au fost vndute sau nchiriate altor operatori, iar dintre locomotivele
cu abur doar una mai are drept de circulaie, restul atingnd de cteva luni scadena
pentru revizia cazanului.
[necesit citare]
Aceast locomotiv poate fi vzut ocazional pe
linia Bucureti Nord - Snagov Plaje.
n ceea ce privete liniile nguste, majoritatea sunt grav afectate de furturi i alunecri
de teren. De exemplu, Trgu Mure - Band a fost furat aproape complet, circulaia
trenurilor pe aceste linii a fost ntrerupt nc din anul 1997
[2][3][4][5]
, iar Sibiu - Agnita
este complet impracticabil din cauza construirii unui pod rutier. Exist ns cteva ci
ferate nguste cumprate de operatori privai, precum cele de pe Valea Vieului, de la
Brad i Moldovia. Pe aceste linii circul destul de des mocnie n scop turistic.
Reorganizarea societii[modificare | modificare surs]
Prin reorganizarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romane ,,SNCFR de la 1
octombrie 1998 au fost nfiinate :
Compania Naional de Ci Ferate CFR S.A., numit i CFR Infrastructur,
care administreaz infrastructura feroviar romn;
Societatea Naional de Transport Feroviar de Cltori CFR Cltori - S.A.,
operatorul naional de cltori;
Societatea Naionala de Transport Feroviar de Marf CFR Marf, operatorul
naional de marf;
Societatea Naionala de Administrare a Activelor Feroviare ,,SAAF" - S.A.,
administreaz excesul de active feroviare rezultat n urma reorganizrii;
Societatea Feroviar de Turism ,,S.F.T. C.F.R. S. A. ,a preluat o parte din
activele ,,SAAF" ,efectueaz servicii turistice , administreaz trenurile de epoca.
Societatea de Management Feroviar ,,SMF" (desfiinat)
Autoritatea Feroviara Romn AFER care funcioneaz sub autoritatea
Ministerului Transporturilor, organism de reglementare feroviar.
Au mai fost nfiinate filiale ale companiilor societilor naionale din domeniul
transportului feroviar care funcioneaz sub autoritatea Ministerului Transporturilor.
Lista societatilor comerciale
Sediul central al CFR este n Bucureti, n Palatul CFR, situat n apropierea Grii de
Nord. Compania are sucursale regionale n oraele Braov, Cluj-Napoca, Craiova,
Constana, Galai, Iai i Timioara. Codul internaional UIC este 53-CFR.
n anul 1999 s-a nfiinat CFR SIRV Braov, ca societate comercial separat, dar
deinut de CFR, iar n anul 2003 a fost privatizat
[6]
.
n august 2001, din CFR au fost desprinse urmtoarele companii:
[7]

CFR BAD - Societatea Comercial CFR Baza de Aprovizionare i Desfacere -
care se ocup cu achiziia i distribuirea echipamentului feroviar
CFR IRV - Societatea Comercial CFR ntreinere i Reparaii Vagoane -
reparaii de vagoane
CFR IRLU - Societatea Comercial CFR ntreinere i Reparaii Locomotive i
Utilaje - reparaii de locomotive i alte echipamente
n martie 2010, 10.301 angajai din cei 64.000 ai companiilor CFR au fost
disponibilizai
[8]
.
n anul 2004 a fost nfiinat divizia CFR Electrificare, avnd n administrare circa
10.000 de kilometri de reea de contact electrificat, 77 de substaii de traciune i un
numr de 3.500 de angajai
[9]
.
Liberalizarea pieei de transport feroviar[modificare |
modificare surs]
Articol principal: Liberalizarea pieei de transport feroviar din Romnia.
n urma reorganizrii Societii Naionale a Cilor Ferate Romane SNCFR de la 1
octombrie 1998 a fost permis accesul nediscriminatoriu la infrastructura feroviar
public a tuturor operatorilor feroviari liceniai, fapt ce a dus la nfiinarea de operatori
feroviari cu capital privat.
Anumite linii de cale ferat, aa-numitele secii neinteroperabile, pe care compania
naional de ci ferate nregistra pierderi, au fost nchiriate ctre operatori privai,
transportul de cltori i/sau de marf fiind fcut de acetia, folosind material rulant
propriu sau nchiriat.
Modernizarea[modificare | modificare surs]
La nceputul aniilor 2000, a nceput un program de modernizare pentru a-i mbunti
imaginea, care era, i la nivel naional, i la nivel internaional, afectat de rapoartele
legate de serviciile de proast calitate. Primele faze ale modernizrii au inclus
mbuntirea trenurilor rapide i InterCity, precum i expansiunea serviciilor InterCity.

Automotor Desiro-Siemens clasa I
Pentru a ntri creterea reelei romne InterCity, CFR a achiziionat n anul 2003 mai
multe garnituri noi de tren Siemens Desiro, unele dintre acestea fiind asamblate la
Arad.
[10]
Denumite Sgeata Albastr, acestea sunt folosite pentru distane scurte i
medii. Garniturile Desiro au fost folosite ca embleme ale modernizrii CFR, n ciuda
criticilor potrivit crora CFR nu ar fi trebuit s foloseasc garniturile Desiro pe
principalele servicii expres, deoarece acestea sunt create pentru distane scurte, au vitez
redus i sunt zgomotoase. CFR a rspuns acestor critici prin introducerea, n anul 2004,
a unui numr de garnituri noi Desiro, care erau mai avantajoase din punctul de vedere al
zgomotului i care aveau 70 de locuri n loc de 110.
[11]
La aceast dat, CFR continu s
foloseasc trenuri Desiro pe distane medii, chiar dac le-a nlocuit pe mai multe rute de
lung-distan.
n afar de Desiro, CFR a mai achiziionat n ultimii ani 80 de noi vagoane de dormit,
cuete i vagoane de clasa I si a II-a. Noile vagoane de dormit sunt n prezent unele
dintre cele mai moderne din Europa, fiind dotate cu aer condiionat, ecrane LCD i
duuri moderne n fiecare compartiment.
[12]

Pe lng mbuntirile efectuate la cile ferate, CFR a modernizat mai multe
locomotive Diesel i electrice.
n 2003, operatorul romn de telefonie mobil Connex GSM Romnia, devenit ntre
timp Vodafone Romnia, a ncheiat un contract cu CFR pentru a furniza servicii mobile
rapide legate de orarul CFR. Actualmente, o linie la care clienii Vodafone pot telefona,
No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el archivo. Compruebe que el vnculo seala al archivo y ubicaciones correctos.
opereaz non-stop la numrul scurt 652. Orange Romnia a semnat un acord similar n
2004.
Fumatul este interzis n toate trenurile CFR de la data de 1 septembrie 2006.
[13]

Serviciile CFR continu s se mbunteasc. Totui, unii oameni s-au declarat
ngrijorai de faptul c CFR, care nc nu a atins profitabiliatea, nu are mijloacele
financiare necesare pentru a susine o modernizare a infrastructurii.
CFR a iniiat un proiect major de infrastuctur n aprilie 2006 - modernizarea liniei
Bucureti - Constana, pentru a mbunti viteza maxim ce poate fi atins pe aceast
linie (de la 140 km/h acum, la 160 km/h n 2008). Data finalizrii acestui proiect era
iniial a doua jumtate a anului 2008,
[14]
dar proiectul are mari ntrzieri, urmnd s fie
finalizat n cel mai bun caz n vara lui 2011. Urmarea imediat a constituit-o dificultatea
deplasrii pe aceast rut din cauza lucrrilor, durata unei cltorii crescnd cu cel puin
o or i jumtate i ducnd la nemulumirea cltorilor.
[15]

n anul 2013 CFR a demarat un proiect amplu de modernizare a tronsonului Sighioara -
Simeria pentru creterea vitezei de deplasare la 160 km/h pentru trenurile de cltori i
120 km/h pentru trenurile de marf. n februarie 2013 s-a semnat un contract n valoare
de 1,13 miliarde de euro pentru reabilitarea tronsonului Colariu - Sighioara pe o
lungime de 89,5 km. Proiectul este cofinanat de Uniunea European cu 740 milioane de
euro. Consoriul Alstom Transport Alcatel Lucent Romnia PAS 97 a ctigat
licitaia pentru lucrrile la tronsoanele Colariu - Simeria i Colariu - Sighioara cu o
ofert de 498,2 milioane lei. Lucrrile au ca termen de finalizare luna iunie 2015.
[16]

Pentru lucrrile dintre localitile Ael i Colariu, cu o lungime de 66,2 km, lucrrile au
fost adjudecate de Impresa iar costurile vor fi de 302 milioane euro. Consoriul format
din Swietelsky, Strabag, Alstom, Arcada, Euro Construct Trading 98 i Transferoviar
Grup vor reabilita tronsonul Vinu de Jos - Simeria pentru suma de 302 milioane
euro.
[16]
n paralel, se desfoar i lucrrile de modernizate a tronsonului Curtici -
Simeria pe o lungime de 144 km, n valoare de 2,44 miliarde euro. Lucrrile au fost
ctigate de consoriul Alstom Transport - Swietelsky Bau Gesell Sachaft - Astaldi -
Euro Construct Trading 98 - Dafora.
[17]

Statistica actual a Cilor Ferate Romne[modificare |
modificare surs]
n anul 2006 lungimea simpl a liniilor aflate n exploatare era de 10.789 kilometri, i
lungimea desfasurat a acestora era de 20.677 kilometri. Deasemenea n acelai an au
fost transportati 94.441.000 pasageri, iar n anul 2007 numarul cltorilor care au
preferat CFR-ul s-a situat la aproximativ 86 de milioane pasageri. Mrfurile transportate
de ctre operatorul CFR Marf n anul 2007 au fost de 68.772 mii tone.
Scandaluri i critici la adresa CFR[modificare |
modificare surs]
CFR a trecut printr-o serie de scandaluri mediatice datorit mai multor nereguli care au
fost descoperite n conducerea companiei. Fostul director CFR, Mihai Necolaiciuc, a
fost inculpat de Direcia Naional Anticorupie pentru abuz n serviciu i numeroase
prejudicii aduse companiei n perioada 2000-2005. Acesta a fugit ns din ar,
[18]
sub
pretextul tratamentului unei boli, pentru a se sustrage urmririi penale
[necesit citare]
. Pe
numele lui s-au emis mai multe mandate de arestare
[19]
.
ntr-un alt caz intens mediatizat, directorul Regionalei CFR Bucureti a fost arestat
pentru prejudicierea societii cu peste un miliard i jumtate de lei vechi.
[20]
Pn n
prezent nu a existat nicio condamnare n aceste dosare.
n 2005 un alt scandal a lovit compania, dup ce CFR a fost acuzat c a cooptat liderii
sindicatelor CFR n structurile de administraie ale companiei, cu susinerea ex-
ministrul transporturilor Miron Mitrea.
[21]
Pe fondul schimbrii direciei politice a
noului guvern, noul ministru, democratul Gheorghe Dobre, a dispus eliberarea din
funciile de administraie ale sindicalitilor. Ca urmare liderii sindicali au declanat o
grev de proporii, revendicnd creteri salariale pentru muncitorii din CFR.
[22]
Greva a
durat 23 de zile i fost ntr-un final oprit de Curtea de Apel din Bucureti, dup ce s-a
constat c s-au pus n pericol sigurana feroviar i condiiile grevei nu au fost
respectate.
[23]
Potrivit CFR, greva a contribuit semnificativ la scderea numrului de
cltori (circa 10% n minus) i a creat pierderi de peste 10 miliarde lei vechi pentru
CFR Cltori i 80 mld. pentru CFR Marf
[24]
.
Magistrale CFR[modificare | modificare surs]

Reeaua feroviar a Romniei
Articol principal: Magistrale CFR.
n prezent reeaua de cale ferat este format din 9 magistrale principale din care se
desprind mai multe magistrale secundare.
Cele 9 magistrale administrate de operaturul naional CFR reprezint principalele artere
feroviare din Romnia. ntreaga infrastructur a CFR nsumeaz 13.807 km la care se
adaug cei 6.923 km de linii existente n staii
[25]
. Din cei 20.730 km aflai n
exploatarea CFR, 17.535 km de infrastructur este public, iar 3.197 km privat.
Infrastructura feroviar public aparine statului, atribuit n concesiune Companiei
Naionale de Ci Ferate CFR -SA.

No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el archivo. Compruebe que el vnculo seala al archivo y ubicaciones correctos.

Magistrale CFR
200

300

400

500

600

700

800

900

1000


Servicii oferite pentru cltori[modificare | modificare
surs]

Sigla CFR Calatori
CFR Cltori, secia de transport pasageri a CFR, opera pn la data de 9 decembrie
2011 apte tipuri de trenuri att pe teritoriul rii ct i n trafic internaional. Tipurile de
trenuri ale CFR Cltori sunt:
Personal (P), numerotate de la 2000 la 9999
Accelerat (A), numerotate de la 1000 la 1999
Rapid (R), numerotate de la 200 la 499, de la 600 la 999 si de la 10000 la 14999
Rapid Internaional (RI), numerotat de la 300 la 499
Inter City (IC), numerotate de la 500 la 599
Euro Night (EN) (la aceleai tarife ca un rapidla sfritul perioadei de
existen a acestui tip de tren circula o singur pereche de trenuri EN, ele fiind
clasificate ca rapidul 370/371 Ister, pe rutaBucureti NordBudapest Keleti)
Euro City (EC), n aceast categorie fiind inclus EC 46/47 Traianus (care a
circulat ntre Budapesta-Bucureti Nord, ruta lui fiind ulterior limitat i deviat
la Budapesta-Timioara)
Special (S), numerotate de la S1 la S9
Dup 9 decembrie 2011, odat cu schimbarea mersului trenurilor i revenirea la
organizarea pe 8 regionale de cltori, rangurile trenurilor au devenit doar 3, modificare
efectuat n urma acordurilor i armonizrii cu practica mai multor companii feroviare
europene.
Regio (R)fostele trenuri personale, oprete de regul n toate staiile i haltele
de pe parcurs.
InterRegio (IR)fostele trenuri rapid i accelerat, care aveau anterior standarde
similare de vitez, staii n care opresc i confort; trenurile IR opresc n staiile
mari i mijlocii de pe parcurs. Preul este o medie ntre cele ale fostelor rapide i
accelerate.
InterCity (IC)similar trenurilor anterioare cu acelai rang.
Regio[modificare | modificare surs]
No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el archivo. Compruebe que el vnculo seala al archivo y ubicaciones correctos.

Trenul personal CraiovaSibiu
Trenurile regionale sunt cele mai folosite trenuri oferite de CFR Cltori. Sunt folosite
pentru dou mari scopuri: pentru a face legtura dintre un ora i comunele apropiate
sau pentru a face legtura dintre dou orae nvecinate. Mai sunt numite i trenuri de
navetiti.
Trenurile Regio au cea mai mic vitez medie (34.3 km/h n 2004), au cele mai slabe
condiii (de obicei cele mai vechi vagoane dar uneori si Sageata Albastra,care este
folosita pe toate trenurile regio in Oradea) i au o reputaie ca fiind foarte lente,
aglomerate, murdare i de obicei nencptoare dar i tarife mult mai reduse decat
celelalte tipuri i ranguri de tren. Trenurile Regio circul pe rute locale i, de obicei,
opresc n fiecare staie, cu rare excepii. Exist totui i trenuri Regio care circul pe
distane medii i chiar mari.
Exemple de trenuri regionale care circul pe distane destul de mari:
Bucureti BasarabCraiova (208 km)
AradTeiu (231 km)
Cluj NapocaSighetu Marmaiei (223 km)
Timioara NordTrgu Jiu (345 km)
Timioara NordPetroani(295 km)
Timioara NordDrobeta Turnu Severin (210 km)
TeiuBraov (229 km)
SibiuTrgu Mure (204 km)
IaiPutna (210 km)
GalaiConstana (259 km)
ConstanaBucureti Obor (215 km)
ConstanaBuzu (208 km)
BraovTrgu Mure (282 km)
BraovDeda (228 km)
Tarifele pentru acest tren sunt cele mai mici deoarece nu se pltete un supliment de
vitez, ci doar legitimaia de cltorie, bazat pe distan i clas. Locurile nu sunt
rezervabile.
Majoritatea trenurilor personale sunt formate din vagoane necompartimentate, cu unul
sau dou nivele. Uneori, mai ales pe rutele rurale, trenurile sunt compuse numai din
vagoane clasa a doua (fr vagoane clasa nti). Condiiile oferite pentru legtura dintre
dou orae nvecinate (cum ar fi BucuretiPiteti) sunt mai bune dect cele de pe rutele
rurale (Rmnicu VlceaAlunu). n 2007 majoritatea trenurilor personale au numai
vagoane clasa a doua. Vagoanele sunt vopsite n albastru i construite n anii '70 sau '80.
No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el archivo. Compruebe que el vnculo seala al archivo y ubicaciones correctos.
n prezent, CFR modernizeaz o parte din vagoanele supraetajate i o parte din acestea
au fost puse n circulaie pe trenurile personale (Bucureti-Braov) i accelerate.
Din 2007 situaia acestor trenuri s-a mai mbuntit, cteva garnituri de pe rutele Sibiu-
Braov, Sibiu-Craiova, Cluj Napoca-Oradea fiind dotate cu automotoare Siemens
Desiro (Sgeata Albastr). Alte garnituri de pe rute precum TeiuBraov, Braov
Sfntu Gheorghe, Cluj-NapocaBistria, TeiuCluj-Napoca, Suceava-Cacica au fost
dotate cu automotoare clasa 58, aduse din Frana (rame electrice cu 3 vagoane) i
Luxemburg (rame electrice cu 2 vagoane), la nceputul lui 2007, dup ce fuseser
folosite mai nti de aceste ri. Este vorba de rame tip Z6100. n plus, vagoane mai
vechi ce nainte au circulat pe trenurile accelerate i rapide au nceput sa fie utilizate pe
trenurile personale. De asemenea, pe unele trenuri personale se utilizeaz i vagoane
etajate modernizate (Cluj NapocaBistria Nord sau Cluj NapocaVinu de Jos.
Legturi metropolitane ale Bucuretiului[modificare | modificare surs]
Din 4 martie 2009, au fost puse n circulaie trenurile Henri Coand Expres care fac
legtura ntre staia Bucureti-Nord i Baloteti, cu oprire n staia P.O. Aeroport, prin
care va asigur transferul pasagerilor i al persoanelor interesate la i de la Aeroportul
Internaional Henri Coand. Cele 18 perechi de trenuri destinate acestui serviciu vor
circula n regim cadenat, la interval de o or, n graficul orar 05.1523.23. Transferul
pasagerilor de la Punctul de Oprire Aeroport pn la terminalele Aeroportului
Internaional Henri Coand se realizeaz cu autocare operate tot de compania feroviar,
care circul n corelaie trenurile. Trenurile circul cu rang de tren Regio pe ruta
Bucureti-NordBaloteti, dar pn la Punct de Oprire Aeroport circul fr oprire i
sunt formate din automotoare Siemens Desiro (Sgeata Albastr).
InterRegio[modificare | modificare surs]
Trenurile InterRegio sunt folosite pentru distane lungi i medii i opresc (n general)
numai n orae. La trenurile InterRegio sunt folosite garnituri foarte bune i au o vitez
medie mai mare (67 km/h n 2004). Preul biletelor este mai ridicat, deoarece se pltete
i un supliment, pe lng preul legitimaiei de cltorie. Unele trenuri InterRegio
necesit rezervare de locuri. Sunt folosite i pentru distane foarte mari, cum ar fi Iai
Timioara Nord, Bucureti NordSatu Mare, Bucureti NordOradea, Bucureti Nord
Sighetu Marmaiei, OradeaConstana, Timioara NordBotoani. Chiar i pe distane
lungi trenurile InterRegio opresc de obicei n grile din fiecare ora.
Garnitura trenurilor Inter-Regionale const numai din vagoane compartimentate, clasa I
sau a II-a, cu 6 locuri n compartiment la clasa I i 8 la a II-a. Din anul 2008 pe multe
relaii au fost nlocuite vagoanele vechi cu garnituri modernizate, exemple n acest sens
sunt : OradeaBucureti NordConstana, Bucureti Nord Timioara, Bucureti Nord
Satu Mare, Bucureti NordSighetul Marmaiei, Bucureti NordVatra Dornei,
Bucureti NordBacu, Bucureti NordIai, Bucureti NordGalai, Timioara Nord
Cluj NapocaIai, IaiConstana, GalaiBraov. n ultimii ani CFR a nceput
modernizarea trenurilor accelerate. La nceputul anului 2005 a introdus vagoane cu dou
etaje, folosite pentru distanele mijlocii, n special pe ruta BucuretiPredeal. Au fost de
asemenea introduse i automotoare Desiro (Sgeata Albastr) pentru distane mici (de

Vagon clasa 20-54 (compartimentat), folosit
pentru trenuri IR

Noile vagoane seria 26-54 (Bmee)
folosite pentru trenurile IR

Vagon de tren IR n gara Timioara Nord

Vagon clasa 21-86, folosit pentru trenuri
InterRegio i Inter-City

Vagon clasa 20-76, folosit pentru trenuri
Inter-Regionale i Inter-City

Vagon clasa Business
No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el archivo. Compruebe que el vnculo seala al archivo y ubicaciones correctos. No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el archivo. Compruebe que el vnculo seala al archivo y ubicaciones correctos.
No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el archivo. Compruebe que el vnculo seala al archivo y ubicaciones correctos.
No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el archivo. Compruebe que el vnculo seala al archivo y ubicaciones correctos.
No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el archivo. Compruebe que el vnculo seala al archivo y ubicaciones correctos.
No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el archivo. Compruebe que el vnculo seala al archivo y ubicaciones correctos.
exemplu BucuretiPiteti, BucuretiTrgovite, BucuretiCmpulung, Bucureti
NordRmnicu Vlcea sau Bucureti NordTulcea, OradeaTimioara, Timioara
NordSibiu, Cluj-NapocaSibiu CraiovaSibiu). Trenurile Inter-Regionale de distane
lungi ofer vagoane cuet i vagoane de dormit. Sunt folosite n general pentru a face
legtura ntre Bucureti i celelalte orae ale rii, dar i pe rute precum IaiTimioara
sau CraiovaBraov.
De asemenea, n premier, n anul 2007, au fost introduse n circulaie trenuri
InterRegio cu mers cadenat ntre Bucureti-NordPiteti i Craiova sau Bucureti
NordTrgovite.
Deasemenea IR-urile circul i n trafic internaional i aici pot fi menionate legturile
Bucuretiului cu Budapesta, Sofia, Belgrad, Istanbul, Viena, Praga, dar i Braov
Budapesta, TimioaraBudapesta.
Garnitura trenurilor IR sunt un obiectiv al planului de modernizare al CFR. Mai multe
vagoane au fost modernizate cu aparate de aer condiionat i toalete ecologice. Cu toate
acestea, unele garnituri (n general pe rute mai puin circulate) nu s-au modificat. Din
2004 au fost introduse automotoarele Desiro (Sgeata Albastr) pentru trenurile rapide
care circul pe distane medii (trenurile zpezii BucuretiSinaiaButeniPredeal
Braov cu oferte tarifare avantajoase n perioada de iarn). Majoritatea vagoanelor de
trenuri InterRegio sunt vopsite n rou i sunt compartimentate, cu 6 locuri att la clasa I
ct i la a II-a. Noile vagoane, aduse ncepnd cu anul 2006, sunt necompartimentate,
majoritatea fiind dotate cu aer condiionat (clasele 20-76 i 21-86).
Pentru distane lungi sunt disponibile vagoanele cuet, de dormit i restaurant.
InterCity[
modificare
|
modificare
surs]
Inter-City
sunt cele mai
folosite
trenuri de
cltori
pentru rutele dintre marile orae i pot fi de zi i de noapte. Aceste trenuri au cea mai
mare viteza medie dintre toate trenurile CFR (87 km/h n 2004) i folosesc cele mai
moderne vagoane, putnd concura cu marile trenuri europene. Din aceast cauz,
tarifele pentru trenurile Inter-City sunt cele mai mari. ncepnd cu sfritul anului 2006
au fost introduse vagoane clasa Business, pe trenurile IC 531, 532, 557, 591, 594.
Sunt dou tipuri de garnituri pentru trenurile InterCity: tradiionale i automotoare
Desiro. Garnitura pentru trenurile tradiionale este format din vagoane noi sau
modernizate, cu aer condiionat, precum i o serie de servicii la clasa I, cum ar fi
mncare gratuit. Aceste trenuri ating cele mai mari viteze din Romnia.

Vagon 50-53-85-76 004-4 (Business Class) pe IC 531 (Bucureti-Oradea)
No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el archivo. Compruebe que el vnculo seala al archivo y ubicaciones correctos.
Trenurile EuroCity i EuroNight[modificare | modificare surs]
EuroCity (EC) i EuroNight (EN) sunt trenuri internaionale operate de obicei de CFR
n parteneriat cu companii feroviare din alte ri, n funcie de originea i destinaia
rutei. Aceste trenuri fac parte din reeaua paneuropean feroviar. Nu toate trenurile
internaionale care vin n Romnia sunt EC sau EN (majoritatea sunt clasificate ca
trenuri InterRegio pe teritoriul Romniei). Cu toate acestea, trenul de noapte de la
Belgrad, Timioara la Bucureti, este un EuroNight i exist att tren EuroNight ct i
trenuri EuroCity pentru ruta BudapestaBucureti via Arad, sau pe ruta Viena
Timisoara. Trenurile EuroCity sunt ntotdeauna confortabile i moderne, chiar dac
uneori nu sunt la fel de confortabile ca InterCity, din moment ce folosesc aceeai
garnitur ca i trenurile InterRegio.
Viteze[modificare | modificare surs]
Limita de vitez pentru toate trenurile din Romnia este de 160 km/h, dei singura rut
pe care trenurile pot circula cu o asemenea vitez este BucuretiConstana. De
asemenea, pe ruta BucuretiCmpina se poate circula cu 140 km/h. Din septembrie
2007 au inceput lucrrile pe ruta CmpinaBraov (dup lucrri viteza maxim va fi de
160 km/h pe acea seciune). Viteza medie a trenurilor (incluznd opririle n staii),
conform rapoartelor CFR din 2004, este:
35 km/h pentru trenurile Regio
75 km/h pentru trenurile InterRegio
87 km/h pentru trenurile InterCity
n momentul de fa,
[Cnd?]
cea mai lung rut (ca durat dar i ca distan) din Romnia
este Satu MareMangalia (928 km), rut care se face n sezonul de var n 21 ore cu un
tren InterRegio. Cea mai lung rut pentru un tren InterCity este OradeaBucureti,
cltorie care dureaz 11 ore.
Serviciul business[modificare | modificare surs]

Vagon clasa Business
No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el archivo. Compruebe que el vnculo seala al archivo y ubicaciones correctos.

Interiorul vagonului Business Class (clasa Exclusiv)

Automotor modificat clasa Business

Interiorul vagonului Business Class (clasa Standard)
La data de 10 decembrie 2006, CFR Cltori a introdus serviciul business. Rutele pe
care circul vagoanele Business sunt:
IC 593 Bucureti NordTimioara Nord
IC 592 Timioara NordBucureti Nord
IC 531 Bucureti NordOradea
IC 532 OradeaBucureti Nord
Aceste vagoane sunt destinate persoanelor cu venituri peste medie i se adreseaz n
special oamenilor de afaceri. Vagoanele business sunt de fapt vagoane modernizate n
Atelierele CFR Grivia i ofer servicii suplimentare, cum ar fi acces wireless la Internet
sau instalaie de climatizare. Exist dou clase diferite n vagoanele Business Class,
Business Exclusiv (1A) i Business Standard (1B). Diferena dintre cele dou clase sunt:
Capacitate mai mic la clasa Exclusiv
La clasa Exclusiv fiecare scaun este dotat cu un LCD, n timp ce la clasa
Standard exist doar 2 LCD-uri, cte unul la fiecare capet ale spaiului destinat
acestei clase
Scaune mbrcate n piele la clasa Exclusiv
Costul de cltorie, mai scump la Exclusiv
[26]

Trenuri n trafic internaional[modificare | modificare surs]
No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el archivo. Compruebe que el vnculo seala al archivo y ubicaciones correctos.
No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el archivo. Compruebe que el vnculo seala al archivo y ubicaciones correctos.
No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el archivo. Compruebe que el vnculo seala al archivo y ubicaciones correctos.
Capitala rii este legat prin 8 perechi de trenuri cu destinaia Budapesta, Viena,
Veneia, Belgrad, Kiev, Lviv, Moscova, Chiinu, Sofia, Istanbul. Din principalele
orae din Ardeal pleac trenuri spre Budapesta i Debrein (Ungaria), iar din Timioara
exist trenuri care duc la Belgrad (Serbia).
Servicii de marf[modificare | modificare surs]
Serviciile marfare sunt furnizate n principal de CFR Marf, diviziunea de marf a
Cilor Ferate Romne. n afar de CFR Marf, mai exist nc 28 de companii private
care opereaz pe linii nchiriate de la CFR Infrastructur. CFR Marf are 987 de
locomotive, majoritatea fiind construite n Romnia sau fosta Iugoslavie. Faptul c
marfa transportat pe cile ferate are o prezen important n Romnia, combinat cu
diverse reforme de eficien, a dus la mbuntirea rezultatelor economice ale
companiei CFR Marf n ultimii ani, dei diviziunea nc nu a devenit profitabil. n
2003 pierderile nete ale CFR Marf au fost de 8,8 milioane de lei noi, reduse de la 141,5
milioane de lei noi n 2002.
Trenurile de marf au aceleai limite de vitez ca trenurile de cltori, dar cele care
transport materiale explozive, nucleare, chimice sau periculoase au un regim de vitez
special. Majoritatea locomotivelor au o limit fizic de vitez de 120 km/h pentru cele
electrice (sunt unele care pot atinge 160 km/h, iar una 200 km/h) i de 100 km/h pentru
cele diesel (unele pot atinge 120 km/h), dei trenurile nu merg la viteze mai mari dect
100 km/h.

Vagon CFR Marf cu motorin
Grupuri principale de produse transportate de CFR Marf (2004)
[27]

Tip de produse %
Crbune 39,5
Produse petroliere 10,9
Produse de carier 3,8
Metale comune i articole din metale comune 12,4
Ciment 2,7
Minereu 4,0
Produse agricole 3,6
Produse chimice 4,2
Alte grupe de produse 16.2
No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el archivo. Compruebe que el vnculo seala al archivo y ubicaciones correctos.
Material rulant[modificare | modificare surs]
Articol principal: Material rulant al CFR.
CFR Cltori i CFR Marf folosesc o serie de locomotive electrice (numite LE),
diesel-electrice (LDE), diesel-hidraulice (LDH) i diesel-mecanice (LDM/LDMM).
Societatea Feroviar de Turism folosete locomotive de aburi (cu ecartament standard i
ngust) i locomotive diesel-mecanice.
Fiecare dintre cele patru diviziuni CFR are parcul su de locomotive i n general i
folosete numai locomotivele proprii. De exemplu o locomotiv CFR Marf nu este n
general folosit s trag un tren CFR Cltori. n practic aceast convenie nu este
ntotdeauna respectat i companiile i nchiriaz frecvent una alteia locomotivele prin
nelegeri neoficiale. Chiar i parcul de locomotive aparinnd companiilor private de
ci ferate sunt folosite cteodat de ctre diviziunile CFR, n general n cazul urgenelor.
Galerie de imagini[modificare | modificare surs]

Noile vagoane Inter-Regio etajate

Vagon clasa 20-54 (compartimentat), folosit pentru trenuri Inter-Regio

Timbru potal romnesc din 1972
No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el archivo. Compruebe que el vnculo seala al
archivo y ubicaciones correctos.
No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el archivo. Compruebe que el vnculo seala al
archivo y ubicaciones correctos.
No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el archivo. Compruebe que el vnculo seala al
archivo y ubicaciones correctos.

Trenul Inter-Regio Galai-Iai-Cluj intrnd n tunel la Birnova
Vezi i[modificare | modificare surs]
Transport feroviar n Romnia
Triaje n Romnia
Magistrale CFR
Material rulant al CFR
Note[modificare | modificare surs]
1. ^ Curierul Naional, 11 august 2005 - Nicolae Malaxa, un industria vizionar
2. ^ http://www.infotravelromania.ro/stiriturism_trim2_2007.html
3. ^ http://www.youtube.com/watch?v=3il_ehHzEhs
4. ^ http://www.adevarul.ro/locale/targu-
mures/Se_fura_pe_rupte_caile_ferate_muresene_0_449955082.html
5. ^ http://www.adevarul.ro/moldova/actualitate/FRAUDE-Hotie-drumul-
fier_0_532746755.html
6. ^ Contract de 75 mil. euro intre CFR Calatori si o firma de reparatii vagoane din
Brasov, 11.01.2010, zf.ro, accesat la 8 martie 2010
7. ^ Noi filiale pentru societatile CFR, 20.08.2001, zf.ro, accesat la 8 martie 2010
8. ^ A doua armat a rii, CFR, i las oamenii la vatr, 07 Mar 2010,
cotidianul.ro, accesat la 8 martie 2010
9. ^ CFR Electrificare ar putea ncheia un contract de colaborare cu cile ferate
iraniene, 26.09.2008, bursa.ro, accesat la 14 iulie 2010
10. ^ ro Sgeata Albastr revine pe "drumul de fier".
http://www.cfr.ro/jf/romana/0301/debut.htm#b. Accesat la 10 iulie 2005.
11. ^ ro Noua Sgeat Albastr - De la 10 noiembrie i pe ruta Timioara-Reia i
retur!. http://stiri.acasa.ro/10253.html. Accesat la 10 iulie 2005.
12. ^ ro De la 1 mai, biletele de tren se scumpesc cu 5,6%. http://www.wall-
street.ro/articol/Turism-Real-Estate/1891/De-la-1-mai-biletele-de-tren-se-
scumpesc-cu-56. Accesat la 10 iulie 2005.
13. ^ ro Fumtorii, jos din tren!.
http://www.fumat.ro/stiri_ro.php?id_stire_ro=33. Accesat la 4 octombrie 2006.
14. ^ ro Bucureti - Constana. http://www.cfr.ro/cfr_new/buccta.htm. Accesat la
9 august 2006.
15. ^ Cirea, Doru (17 mai 2010). Trenul Bucureti-Constana ntrzie doi ani.
Romnia liber. http://www.romanialibera.ro/actualitate/economie/trenul-
bucuresti-constanta-intarzie-doi-ani-186764.html. Accesat la 30 iunie 2010.
16. ^
a

b
Lucrrile la tronsonul de cale ferat Vinu de Jos-Colariu sunt n plin
desfurare. Din 2015, trenurile vor circula cu pn la 160 km/h>, alba24.ro, 12
decembrie 2013, accesat la 21 iunie 2014
No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el archivo. Compruebe que el vnculo seala al
archivo y ubicaciones correctos.
17. ^ Reabilitarea a 144 km de cale ferat pe traseul Curtici - Simeria va costa 2,44
miliarde euro, mediafax.ro, 10 decembrie 2013, accesat la 21 iunie 2014
18. ^ Necolaiciuc, judecat pentru prejudiciul adus CFR Romnia Liber 2 februarie
2008, accesat la 30 mai 2008
19. ^ http://www.europafm.ro/stiri/interne/2007/martie/17/nou-mandat-de-arestare-
european-pentru-mihai-nicolaiciuc/4060/
20. ^ Directorul CFR Bucuresti a fost arestat - Arhiva noiembrie 2007 - HotNews.ro
21. ^ CFR, sufocat de interesele liderilor de sindicat - Arhiva noiembrie 2007 -
HotNews.ro
22. ^ Mitrea, impiegatul grevei CFR - Arhiva noiembrie 2007 - HotNews.ro
23. ^ Cotidianul
24. ^ http://www.presaonline.com/stire/cfr-pierde-10-din-pasageri,19011.html
25. ^ Documentul de referin al reelei CFR
26. ^ CFR Cltori
[nefuncional]

27. ^ Structura bunurilor transportate pe calea ferat n anul 2004
Lectur suplimentar[modificare | modificare surs]
Epopeea feroviar romneasc, Constantin Botez, editura Sport-Turism, 1977
Istoricul traciunii feroviare din Romnia, erban Lcrieanu, Ilie Popescu,
Editura ASAB, 2007
Istoricul cilor fierate din Romnia, etc. (Anexe.), Volume 1, Constantin C.
Mnescu, 1906
Istoricul cilor ferate din judeul Vlcea, Dumitru Bondoc, Editura Almarom,
2008
Legturi externe[modificare | modificare surs]

Wikimedia Commons conine materiale multimedia legate de Cile Ferate Romne
Sit web oficial
Mersul trenurilor
Forum trenuri, ci ferate din Romnia
Railnet.ro - Forumul pasionailor de trenuri din Romnia - fotografii, recenzii,
excursii feroviare
Saiturile companiilor de cale ferata din Europa i din celelalte continente
Galerie foto cu locomotive, automotoare, vagoane de marf i cltori
Galerie foto cu locomotive romneti
Galerie foto cu locomotive i vagoane
Localizarea trenurilor aflate n mers CFR n timp real (fr ntrzieri)
Mersul trenurilor pe seciile deservite de operatori feroviari privai
Regiotrans S.R.L., operator feroviar privat de cltori
Regional S.R.L., operator feroviar privat de cltori
Cile Ferate din Republica Moldova
Informaii referitoare la mersul trenurilor din Comunitatea Statelor Independente
Portal Feroviar - tiri i nouti feroviare; regulamente feroviare
No se pude mostrar la imagen
vinculada. Puede que se haya
movido, cambiado de nombre o
eliminado el archivo. Compruebe
que el vnculo seala al archivo y
ubicaciones correctos.
Fragmente din istoria cilor ferate romne, 5 ianuarie 2013, Dan Crlea, Ziarul
Lumina
v d m
Companii feroviare europene de cltori


ATOC BDZ BLS D CFL CFM CFR CP DB DSB FS
GySEV H I J MV M NIR NS NSB OSE BB PKP
RENFE RJD SBB SJ NMBS/SNCB SNCF S TGOJ VR SR


Tabel detaliat Portal Proiect


Adus de la
http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Cile_Ferate_Romne&oldid=8844677
Categorii:
Articole care necesit citri suplimentare
Companii de transport feroviar din Romnia
Companii de stat din Romnia
CFR
Categorie ascuns:
Pagini cu legturi externe nefuncionale
Meniu de navigare
Unelte personale
Creare cont
Autentificare
Spaii de nume
Articol
Discuie
Variante
Vizualizri
Lectur
Modificare
Modificare surs
Istoric
Mai mult
Cutare
No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o
eliminado el archivo. Compruebe que el vnculo seala al archivo y ubicaciones correctos.
No se pude
mostrar la
imagen
vinculada.
Puede que se
haya movid
No se pude
mostrar la
imagen
vinculada.
Puede que se
haya movido,
cambiado d
Cautare Salt

Navigare
Pagina principal
Portaluri tematice
Cafenea
Articol aleatoriu
Participare
Schimbri recente
Proiectul sptmnii
Ajutor
Portalul comunitii
Donaii
Tiprire/exportare
Creare carte
Descarc PDF
Versiune de tiprit
Trusa de unelte
Ce trimite aici
Modificri corelate
Trimite fiier
Pagini speciale
Navigare n istoric
Informaii despre pagin
Element Wikidata
Citeaz acest articol
n alte limbi
Catal
Deutsch
English
Espaol
Franais

Magyar
Bahasa Indonesia
Italiano

Nederlands
Polski

Svenska



Modific legturile
Ultima modificare efectuat la 18:55, 25 septembrie 2014.
Acest text este disponibil sub licena Creative Commons cu atribuire i
distribuire n condiii identice; pot exista i clauze suplimentare. Vedei detalii la
Termenii de utilizare.
Politica de confidenialitate
Despre Wikipedia
Termeni
Dezvoltatori
Versiune mobil



No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el
archivo. Compruebe que el vnculo seala al archivo y ubicaciones correctos.
No se pude mostrar la imagen vinculada. Puede que se haya movido, cambiado de nombre o eliminado el
archivo. Compruebe que el vnculo seala al archivo y ubicaciones correctos.