Incoterms 2000 vs.

Incoterms 2010
-o analiza comparativa-
















Cuprins
Notiuni introductive ...................................................................................................................................... 4
Crearea Incoterms ......................................................................................................................................... 4
Utilizarea INCOTERMS ................................................................................................................................... 5
Modificari aduse de INCOTERMS 2010 in raport cu INCOTERMS 2000 ...................................................... 14
Schimbri structurale .................................................................................................................................. 15
















Notiuni introductive

INCOTERMS este un acronim pentru INternational COmmercial TERMS ceea ce nseamn
Termeni de Comer Internaional.
n orice contract de vnzare se pune problema stabilirii modalitilor de livrare, a transferului
riscurilor i a repartizrii ntre vnztor i cumprtor a cheltuielilor aferente transportului
mrfurilor (cheltuieli privind asigurarea mrfii, contravaloarea transportului).
Este anevoioas rezolvarea acestor formaliti de fiecare dat prin inserarea n contract a
clauzelor detaliate cuprinznd reglementarea tuturor acestor aspecte. De aceea practica a imaginat
o metod de a scurta drumul pn la ncheierea contractului, recurgnd la termeni comerciali ce
condenseaz ntr-o form cat mai simplificat posibil, situaiile cele mai uzuale.
Pentru nelegerea INCOTERMS trebuie definite: transportul principal i diferena dintre
vnzarea la plecare i vnzarea la sosire.
Transportul principal este acea parte a transportului internaional n care marfa circul traversnd
o frontier fr transbordare la frontiera respectiv.
Vnzarea la plecare presupune faptul c marfa circul , n transportul principal pe riscul i
contul cumprtorului.
Vnzarea la sosire nseamn c marfa cicul n transportul principal, pe riscul i contul
vnztorului.

Crearea Incoterms
Uzanele comerciale au fost la origine, proprii vnzarilor maritime iar nelesul lor era diferit in
functie de loc, de port (maritim sau fluvial), sau de ar. Acest fapt crea dificulti n ceea ce
privete cunoasterea lor de ctre pri, care nu tiau exact ntinderea obligaiilor lor, deoarece
uzanele cunoteau accepiuni variate n funcie de portul n care se aplicau. De exmplu, o
vanzare FOB implica intr-un port obligatia vanzatorului de a incarca marfa la bordul navei, in
timp ce intr-un alt port, se impunea numai sa aduca marfa la chei, langa nava. Ori aceste diferente
erau stanjenitoare si erau surse de neintelegeri intre parti, fiind extrem de dificil de stabilit care a
fost intentia initiala a partilor.
La 1936 Camera International de Comer de la Paris editeaz, pentru prima dat, Regulile
Internaionale de Comer, prescurtat - Incoterms 1936. n perioada interbelica comerul
international i n special cel trans-atlantic, cunoate o dezvoltare extraordinar. n practica
comerului international erau nite cutume dar care nu aveau aceeai semnificaie pentru
comercianii din diferite ri. Astfel FOB pentru un comerciant din Marea Britanie nsemna c
vnztorul i ndeplinete obligaiile atunci cnd ncarc marfa pe vas n portul de mbarcare iar
comerciantul din SUA putea sa interpreteze FOB ca fiind clauza ce oblig vnztorul nu doar sa
ncarce marfa pe vas n portul de mbarcare dar s i plteasc navlul pn n portul de destinaie.
Diferenta de interpretare aprea din cauza faptului c se fcea referin doar la nite practici, care
nu erau consfinite n scris.La 1923 pe lng Camera Internaional de Comer de la Paris se
creeaz Curtea International de Arbitraj. Aceasta avea funcia de soluionare a disputelor aprute
ntre participanii la comerul internaional. Interpretarea diferit a practicilor logistice n
comerul internaional a condiionat creterea n mod constant i galopant a numrului de plngeri
depuse la Curtea International de Arbitraj. Astfel Camera Internaional de Comer se vede
nevoit s intervin n a pune pe hrtie cutumele referitoare la transportul n comerul
internaional. Aa se face c la 1936 se editeaz pentru prima dat clauzele internaionale de
comer iar comercianii facnd referire la una din aceste clauze nu pot s interpeteze drepturile i
obligaiile dect n modul stabilit de ctre CIC. De la 1936 pn astzi Incoterms a fost revizuit
de opt ori (aproximativ o data la 10 ani). Ultima revizuire a avut loc n 2010 i a intrat n vigoare
la 1 ianuarie 2011. In comparaie cu Incoterms 2000 Incoterms 2010 a suferit schimbri majore
att de form ct i de coninut.

Utilizarea INCOTERMS
Incoterms conin un preambul n care se arat c prevederile acestor reguli nu se impun voinei
parilor ( nu au deci caracter obligatoriu), partenerii avnd libertatea s insereze n cuprinsul
contractului alte dispozitii speciale. Cele doua pari se pot referi la Incoterms ca baza a
contractului lor dar pot prevedea anumite modificri sau adugiri n funcie de natura mrfurilor
care fac obiectul contractului. Aplicarea Incoterms fiind facultativ este dependent de voina
partilor.
Adoptarea de ctre ele a conditiilor de livrare reglementate prin aceste uzane nu comport alte
formaliti precizri dect simpla nscriere in contractul de vnzare internaional a clauzei alese,
urmat de indicarea denumirii prescurtate a regulii:
F.O.B. Incoterms 2000
C.I.F. Incoterms 2000
F.A.S. Incoterms 1990

Tranzaciile de comer exterior reprezint o component a sferei afacerilor internaionale a cror
principal form, este exportul-importul de mrfuri, bunuri corporale. Aceste operaiuni se pot
realiza sub forma exportului direct fcut de producatori sau prin implicarea caselor de comer si a
firmelor de comer exterior.
n comerul exterior livrarea este o component esenial a oricrei vnzri. Ambele pari
angajate n tranzacia comercial acord o atenie deosebit stabilirii condiiilor legate de
determinarea locului si a momentului n care, odat cu trecerea marfii de la vnzator la
cumprtor, are loc i transferarea cheltuielilor si a riscurilor pe care le implic livrarea, acestea
fiind denumite condiii de livrare.
nc din 1936, Camera Internaionala de Comer de la Paris a publicat o serie de reguli cu
caracter internaional privind livrarea, denumite INCOTERMS.Aceste reguli au fost revizuite in
1953, 1967, 1976, 1980, 1990, ultima revizuire avnd loc n anul 2000.
INCOTERMS se refer la obligaiile reciproce ale vnztorului i cumpartorului ntr-un
contract de vnzare internaional, propunnd o serie de reguli pentru interpretarea condiiilor
comerciale cele mai frecvent utilizate n comerul exterior.
Regulile INCOTERMS si extind efectele asupra tuturor etapelor si a operaiunilor
implicate de transferarea marfii de la furnizor la beneficiar facnd referiri exprese la urmatoarele
elemente:
Obligaia vnztorului de a livra si aceea a cumprtorului de a prelua si
plati marfa. Astfel vnztorul este obligat sa livreze marfa corespunztor
contractului din punct de vedere al calitii, al cantitii, al termenului de
livrare i al locului de livrare, odat cu prezentarea dovezilor aferente
livrarii, iar cumprtorul este obligat s preia marfa la termenul stabilit i
s plteasc preul mrfii conform contractului

Suportarea cheltuielilor de ambalare, care revin, n mod uzual,
vnztorului, cu excepia cazului n care marfurile se livreaz neambalate;
Controlul cantitativ i calitativ;
Stabilirea locului de trecere a cheltuielilor i, respectiv a riscurilor de la
vnztor la cumprtor;
Obligaia vnztorului de a aviza pe cumprtor c marfa a fost pus la
dispoziia sa i, n cazul n care angajarea mijlocului de transport cade in
sarcina cumprtorului, obligaia acestuia de a aviza pe vnztor asupra
condiiilor in care marfa trebuie predat carauului desemnat;
ncheierea contractului de transport i obinerea documentelor legate de
livrare
Obinerea altor documente aferente exportului(importului):autorizaie,
certificat de origine , factura consular;
Organizarea vmuirii si plata taxelor vamale;


n primul rnd, INCOTERMS 2000 permite determinarea riguroas a responsabilitailor
vnztorului i, respectiv, cumprtorului n efectuarea operaiunilor pe care le presupune
livrarea: ambalarea marfii, depozitarea n vederea exportului, ncrcare pe mijlocul de transport,
formalitai vamale la export, transport principal, asigurare pe parcursul transportului principal,
formalitai vamale la import, descrcare la uzina de destinaie.
n al doilea rnd, INCOTERMS 2000 stabilete obligaiile parilor privind procurarea
documentelor de livrare:factura, lista de colisaj, licena de export, certificatul de inspectie a
marfii, certificatul de origine, factura consular, documentul ce atest livrarea, documentul de
transport, polia de asigurare, licena de import. n tabelul numrul 1 sunt prezentate documentele
necesare conform INCOTERMS.

n al treilea rnd, dei nu reglementeaz transferul dreptului de proprietate INCOTERMS d o
soluie clar problemei transferului riscurilor privind livrarea mrfii n trafic internaional de la
vnztor la cumprtor.

TABEL NR.1 DOCUMENTELE NECESARE CONFORM INCOTERMS 2000
Condi
ia de
livrare
Factu
ra
Lista
de
colis
aj
Licen
a de
expor
t*
Certifi
cat de
control
*
Factura
consular
*
Doc.
Ce
atest
livrar
ea
Doc.de
transp
ort
Polia
de
asigura
re
Licen
a de
impor
t*
Certifi
cat de
origine
EXW V (V) C C (C) C (C) (C) C (C)
FCA V (V) V C (C) V C (C) C (C)
FAS V (V) V C (C) V C (C) C (C)
FOB V (V) V C (C) V C (C) C (C)
CFR V (V) V C (C) - V (C) C (C)
CIF V (V) V C (C) - V V C (C)
CPT V (V) V C (C) - V (C) C (C)
CIP V (V) V C (C) V V V C (C)
DAF V (V) V C (C) V V (V)-
(C)
C (C)
DES V (V) V C (C) V V (V) C (C)
DEQ V (V) V C (C) V V (V) C (C)
DDU V (V) V C (C) V V (V) C (C)
DDP V (V) V C (V) V V (V) V (V)
LEGENDA
V=Documente pe cheltuiala vnztorului
C=Documente pe cheltuiala cumprtorului
( )=Nu este precizat n INCOTERMS pe cheltuiala cui va fii obinut documentul

Se poate considera c Regulile INCOTERMS pot fi mprite, prin prisma relevanei lor
pentru activitatea de transport, n trei categorii:
1. Reguli care se aplic oricrui tip de transport (ci ferate, rutiere, aeriene, navale,
multimodal);
2. Reguli care se aplic numai transportului pe ap;
3. Reguli care se aplic mrfurilor livrate la o frontier terestr.

Reguli care se aplic oricrui tip de transport (ci ferate, rutier, aerian, naval,
multimodal)

a) EXW - EX WORKS (... named place): FRANCO-FABRICA (... loc numit)


"Ex Works" nseamn c vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare n momentul n
care pune mrfurile la dispoziia cumprtorului la sediul vnztorului sau un alt loc numit
(fabric, uzin, depozit etc.) fr ndeplinirea formalitilor pentru export i fr ncrcarea
mrfurilor n vreun vehicul trimis s le ridice.
Aceast condiie reprezint aadar minimum de obligaie pentru vnztor, iar
cumprtorul suport toate cheltuielile i riscurile rezultate din preluarea mrfurilor de la
depozitul vnztorului.
Concret, clauza ex work presupune urmtoarele obligaii pentru prile contractante:
Pentru vnztor se nasc obligaiile: de livrare a mrfii conform contractului; livrarea ei
n locul i termenul stabilit; ambalarea corespunztoare; avizarea cumprtorului asupra datei
cnd marfa este gata de expediere; efectuarea cheltuielilor de control; suportarea cheltuielilor i a
riscurilor asupra mrfurilor pana n momentul predrii lor .a..
La rndul sau, cumprtorul are obligaiile de preluare a mrfurilor conform
prevederilor contractului i plata a preului; suportarea cheltuielilor i riscurilor asupra mrfurilor
din momentul prelurii lor; plata taxelor de export; plata cheltuielilor suplimentare ocazionate de
nepreluarea mrfii la timp; suportarea cheltuielilor pentru obinerea documentelor de export etc..

b) FCA - FREE CARRIER (... named place): FRANCO TRANSPORTATOR (...
loc numit)


"Free Carrier" nseamn c vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare n momentul
n care a predat mrfurile, cu formalitile pentru export ndeplinite, n custodia cruului numit
de cumprtor, n locul numit. Trebuie menionat c locul ales pentru livrare influeneaz
obligaiile de ncrcare i descrcare a mrfurilor n acel loc. Dac livrarea se face la localurile
vnztorului, acesta este rspunztor de ncrcare. Dac livrarea se face n orice alt loc,
vnztorul nu este rspunztor de descrcare.
"Cru" (carrier) este orice persoan care, ntr-un contract de transport, i asum
sarcina s execute sau s procure transportul pe cale ferat, rutier, aerian, maritim, cale
navigabil intern sau printr-o combinaie de astfel de modaliti.
Dac cumprtorul l nsrcineaz pe vnztor s livreze ncrctura unei persoane alta
dect cruul, se consider c vnztorul i-a ndeplinit obligaia de livrare a mrfurilor din
momentul n care acestea se afl n custodia acelei persoane.

c) CPT - CARRIAGE PAID TO (... named place of destination): TRANSPORT
PLTIT PN LA (... loc de destinaie numit)


"Carriage Paid To..." nseamn c vnztorul livreaz marfa cruului numit de el, dar
vnztorul are obligaia s plteasc i navlul pentru transportul mrfurilor pn la destinaia
numit. Aceasta nseamn c, cumprtorul suport toate riscurile i orice alte costuri dup ce
mrfurile au fost astfel livrate.
"Cru" este orice persoan care, ntr-un contract de transport, ia asupra sa sarcina de a
executa sau de a asigura executarea transportului pe calea ferat, rutier, aerian, maritim, cale
navigabil intern sau transport combinat.
Dac se folosesc mai muli crui succesivi pentru transportul la destinaia convenit,
riscul se transfer n momentul n care mrfurile au fost livrate primului cru.
Condiia CPT cere ca vnztorul s ndeplineasc formalitile vamale de export.

d) CIP - CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (... named place of
destination): TRANSPORT I ASIGURARE PLTITE PN LA (... loc de
destinaie numit)


"Carriage and Insurance Paid to..." nseamn c vnztorul livreaz marfa cruului
numit de el, dar vnztorul are obligaia s plteasc i costul transportului pentru aducerea mrfii
la destinaia numit. Aceasta nseamn c, cumprtorul suport toate riscurile i orice alte
costuri suplimentare dup ce marfa a fost astfel livrat. Cu toate acestea, conform CIP, vnztorul
are i obligaia de a procura asigurarea mpotriva riscului cumprtorului de pierdere sau
deteriorare a mrfurilor n timpul transportului.
n consecin, vnztorul contracteaz asigurarea i pltete prima de asigurare.
Cumprtorul trebuie s tie c, conform condiiei CIP, vnztorul are obligaia de a
obine doar asigurare cu acoperire minim. n cazul n care cumprtorul vrea s fie protejat de o
acoperire mai mare, acesta trebuie fie s convin expres asupra acestui lucru cu vnztorul, fie s-
i ia singur msuri de asigurare suplimentare.
"Cru" este orice persoan care, ntr-un contract de transport, ia asupra sa sarcina de a
executa sau de a asigura executarea transportului pe calea ferat, rutier, aerian, maritim, cale
navigabil intern sau transport combinat.
Dac se folosesc mai muli crui succesivi pentru transportul la destinaia convenit,
riscul se transfer n momentul n care mrfurile au fost livrate primului cru.
Condiia CIP cere ca vnztorul s ndeplineasc formalitile vamale de export.

Reguli care se aplic numai transportului pe ap

a) FAS - FREE ALONGSIDE SHIP (... named port of shipment):
FRANCO DE-A LUNGUL NAVEI (...port de expediere numit)


"Free Alongside Ship" nseamn c vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare
atunci cnd mrfurile au fost depuse de-a lungul navei n portul de expediere numit. Aceasta
implic obligaia cumprtorului de a suporta toate costurile i riscurile de pierdere sau
deteriorare a mrfurilor din acel moment.
Condiia FAS cere vnztorului s ndeplineasc formalitile pentru export. Cu toate
acestea, dac prile doresc ca formalitile de export s fie ndeplinite de cumprtor, acest lucru
trebuie stabilit clar prin adugarea unei meniuni explicite n acest sens n contractul de vnzare-
cumprare.

b) FOB - FREE ON BOARD (... named port of shipment): FRANCO LA
BORD (...port de expediere numit)


"Free On Board" nseamn c vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare atunci cnd
mrfurile au trecut peste balustrada navei n portul de expediere numit. Aceasta implic obligaia
cumprtorului de a suporta toate costurile i riscurile de pierdere sau deteriorare a mrfurilor din
acel punct. Condiia FOB cere vnztorului s ndeplineasc formalitile pentru export.

c) CFR - COST AND FREIGHT (... named port of destination): COST I
NAVLU (... port de destinaie numit)


"Cost and Freight" nseamn c vnztorul i-a ndeplinit obligaia de livrare cnd
mrfurile trec peste balustrada navei n portul de expediere.
Vnztorul are obligaia s plteasc costurile i navlul necesare pentru a aduce
mrfurile n portul de destinaie numit, dar riscul de pierdere sau deteriorare a mrfurilor, precum
i orice costuri suplimentare datorate unor evenimente ulterioare livrrii mrfurilor se transfer de
la vnztor la cumprtor.
Condiia CFR oblig vnztorul la ndeplinirea formalitilor vamale pentru export.

d) CIF - COST, INSURANCE AND FREIGHT (... named port of destination):
COST, ASIGURARE I NAVLU (... port de destinaie numit)
"Cost, Insurance and Freight" nseamn c vnztorul i ndeplinete obligaia de
livrare n momentul n care mrfurile trec peste balustrada navei n portul de expediie.
Vnztorul are obligaia s plteasc costurile i navlul necesare aducerii mrfurilor n
portul de destinaie, dar riscul de pierdere sau deteriorare a mrfurilor, precum i orice alte costuri
suplimentare datorate unor evenimente ulterioare livrrii se transfer de la vnztor la
cumprtor. Cu toate acestea, conform CIF, vnztorului i revine de asemenea obligaia de a
procura asigurarea maritim mpotriva riscului cumprtorului de pierdere sau deteriorare a
mrfurilor n timpul transportului.
n consecin, vnztorul contracteaz asigurarea i pltete prima de asigurare.
Cumprtorul trebuie s ia not c, n conformitate cu condiia CIF, vnztorului i se cere s
obin o asigurare numai pentru minimum de acoperire. Dac cumprtorul dorete s fie protejat
printr-o acoperire mai mare, el trebuie fie s cad de acord asupra acestui lucru n mod expres cu
vnztorul, fie s-i fac aranjamente de asigurare suplimentare.
Condiia CIF cere vnztorului s ndeplineasc formalitile de export.

Reguli care se aplic mrfurilor livrate la o frontier terestr (indiferent de modalitatea
de transport)

a) DAF - DELIVERED AT FRONTIER (... named place) - FRANCO
FRONTIERA (... loc numit)


"Delivered At Frontier" nseamn c vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare atunci
cnd mrfurile au fost puse la dispoziia cumprtorului la sosirea mijloacelor de transport
nedescrcate, cu formalitile pentru export ndeplinite, nainte de ndeplinirea formalitilor
vamale de import n punctul i locul numit la frontier, dar nainte de frontiera vamal a rii
nvecinate. Termenul "frontier" poate fi folosit pentru orice frontier, inclusiv cea a rii
exportatoare. Este deci extrem de important s se defineasc cu precizie frontiera n cauz,
menionnd ntotdeauna punctul i locul din condiie.
Cu toate acestea, dac prile doresc ca vnztorului s-i revin obligaia descrcrii
mrfurilor din mijloacele de transport care sosesc i ca acestuia s-i revin riscurile i costurile
descrcrii, acest lucru trebuie precizat clar prin adugarea unei meniuni explicite n acest sens
n contractul de vnzare-cumprare.

b) DDU - DELIVERED DUTY UNPAID - FRANCO DESTINAIE
NEVMUIT (... loc de destinaie numit)


"Delivered Duty Unpaid" nseamn c vnztorul livreaz mrfurile cumprtorului, fr
ndeplinirea formalitilor de import i nedescrcate la sosirea n orice tip de mijloace de
transport, la locul de destinaie numit. Vnztorul va suporta costurile i riscurile pe care le
implic aducerea mrfii n acel loc, cu excepia "taxelor" (termen care include obligaia i riscul
ndeplinirii formalitilor vamale, precum i plata formalitilor, taxelor vamale, impozitelor i
altor cheltuieli) pentru importul n ara de destinaie. Astfel de "taxe" trebuie suportate de
cumprtor, precum i orice costuri i riscuri rezultate din nendeplinirea la timp a formalitilor
de import.
Cu toate acestea, dac prile convin ca vnztorul s ndeplineasc formalitile vamale
i s suporte costurile i riscurile ce rezult din aceasta, precum i unele din cheltuielile pltibile
la importul mrfurilor, acest lucru trebuie specificat n mod expres prin adugarea unei meniuni
explicite n acest sens n contractul de vnzare-cumprare.

c) DDP - DELIVERED DUTY PAID (... named place of destination) - FRANCO
DESTINAIE VMUIT (... loc de destinaie numit)


"Delivered Duty Paid" nseamn c vnztorul livreaz mrfurile cumprtorului,
nedescrcate i cu ndeplinirea formalitilor de import, la sosirea n orice tip de mijloc de
transport, la locul de destinaie numit. Vnztorul va suporta toate costurile i riscurile pe care le
implic aducerea mrfurilor n acel loc, i dac este cazul, tot vnztorul va suporta orice "tax"
(termen care include obligaia i riscul ndeplinirii formalitilor vamale, precum i plata
formalitilor, taxelor vamale, impozitelor i altor cheltuieli) pentru importul n ara de destinaie.
Aceast condiie nu trebuie folosit dac vnztorul nu poate, direct sau indirect, s obin
licena de import. Cu toate acestea, dac prile convin s exclud din obligaiile vnztorului
unele dintre costurile pltibile la importul mrfii (precum taxa pe valoarea adugat), acest lucru
trebuie specificat n mod expres prin adugarea unei meniuni explicite n acest sens n contractul
de vnzare-cumprare.
n timp ce EXW este condiia cu obligaii minime pentru vnztor, DDP reprezint
maximum de obligaii.

d) DES- DELIVERED EX SHIP (...named port of destination)



Vanzatorul livreaza marfa ,nevamuita la import, pe bordul navei in portulde destinatie
convenit.
Este utilizata de obicei pentru marfurile voluminoase care necesita navlosirea in exclusivitate a
unei nave sau a unui slep(minereuri, grane, titei,diverse produse in stare bruta etc).
Cumparatorul asigura accesul navei la o dana sau un alt loc adecvat de pe cheu, pentru
descarcare. Cumparatorul are obligatia sa indice exact cheul si dana,respectiv amplasamentul exact al
locului de operare la descarcare. Vanzatorul are dreptul sa ceara comunicarea conditiilor de acces al navei la locul
de descarcare impus de cumparator sau uzantele portuare si nivelul contrastaliilor ce trebuie
platite in cazul nerespectarii ritmurilor prevazute. Vanzatorul trebuie sa anunte cumparatorul de
momentul exact al sosirii navei in portul de destinatie (comunicarea ETA). Vanzatorul si-a
indeplinit obligatia de livrare in momentul in care marfurile nevamuite la import au fost puse la
dispozitia cumparatorului,pe nava,in portul de destinatie convenit.

e) DEQ DELIVERED EX QUAY (...named port of destination)


Cumparatorul efectueaza formalitatile vamale de import si achita toate costurile legate de acestea,
inclusiv toate taxele vamale, taxele si alte redevente exigibile pentru realizarea importului.
Partile pot conveni in contract includerea in mod expres a obligatiei vanzatorului de a suporta in
totalitate sau partial cheltuielile aferente operatiunilor de import aferente marii; aceasta trebuie
inscrisa in clauze explicite in contractul de vanzare internationala. Prin intelegere reciproca, pot accepta
in contract conditia de livrare DEQ vamuit , drepturile vamale neachitate. In acest caz vanzatorul
organizeaza si realizeaza vamuirea la import pe riscul si cheltuiala sa, iar drepturile vamale ,
taxele si redeventele aferente urmand sa fie achitate de cumparator, in totalitate, in conformitate
cu clauzele inscrise in contractul de vanzare internationala, la incheierea si semnarea lui. Daca
partile convin sa includa in obligatiile vanzatorului si asumarea riscurilor si cheltuielilor pentru
manipularea marfii pana pe un cheu sau in alt loc(antrepozit, terminal, statie feroviara de marfuri
etc) situat in interiorul sau exteriorul portului, se recomanda sa fie utilizate conditiile DDU si
DDP.


Modificari aduse de INCOTERMS 2010 in raport cu INCOTERMS 2000



Ultima revizuire a avut loc n 2010 i a intrat n vigoare la 1 ianuarie 2011. In comparaie cu
Incoterms 2000 Incoterms 2010 a suferit schimbri majore att de form ct i de coninut.
De De ce s-au revizuit clauzele Incoterms n 2010? Sunt mai multe argumente care vin s
justifice modificarea termenilor de comer internaional n 2010. Primul argument const ntr-o
nou realitate a rilor din UE care nu mai au hotare n calea circulaiei mrfurilor capitalurilor i
a persoanelor. Astfel comertul intre exemplu - Germania i Cehia nu mai este unul internaional
ci domestic. Un alt argument n favoarea noii ediii Incoterms este i necesitatea adaptrii
limbajului i a termenilor la noile realiti a tehnologiei informaionale. Astfel noua revizuire ia n
calcul comerul electronic i sistemul electronic de facturare i transfer de date (Electronic Data
Interchange) pregtind astfel Incoterms 2010 pentru a raspunde mai bine acestor realiti tot mai
omniprezente. Schimbrile n ceea ce privete practicile de transport care sunt din ce n ce mai
combinate duceau la dispute i dificulti n interpretarea clauzelor Incoterms 2000. Astfel o noua
ediie a acestor clauze vine s nlature aceste ambiguiti. Atacurile teroriste din ce n ce mai
dese condiioneaz o mai bun securizare i monitorizare a transportului de mrfuri, Incoterms
2010 vine s se conformeze mai bine acestei realiti. Argumentelor enumerate se mai adog i
argumentul uzanei. Astfel multe din clauzele incoterms 2000 nu erau utilizate n practic astfel
n 2010 vine timpul cand aceste clauze sunt eliminate.Argumentele enumerate mai sus au dus la
varianta actual a Incoterms 2010. n comparaie cu Incoterms 2000 - Incoterms 2010 a suferit
schimbri majore att de form ct i de coninut.
Schimbri structurale
1. Prima schimbare structural pe care o aduce Incoterms 2010 n comparaie cu Incoterms
2000 const n reducerea clauzelor de la 13 (Incoterms 2000), la 11 (Incoterms 2010)
2. O alt schimbare structural are loc n cadrul grupei D, care a suferit cele mai mari
schimbri. Inlocuindu-se clauzele DAF, DES, DEQ, DDU, cu DAP (Delivered At Place)
i DAT (Delivered at Terminal).
DAP (Delivered at Place)
Intrastat - Achizitii: Se scade valoarea transportului de la frontiera expeditorului pana la
punctul de destinatie. Valoare Statistica < Valoare Facturata
Intrastat - Livrari: Se scade valoarea transportului de la punctul de expediere pana la
frontiera destinatarului. Valoare Statistica < Valoare Facturata
Descriere: Vanzatorul livreaza marfurile in mijloacele de transport adecvate la locul
stabilit cu cumparatorul. Vanzatorul acopera toate costurile pentru livrarea si descarcarea
marfurilor la terminalul stabilit. Este recomandat ca notiunea de Terminal sa fie foarte
bine precizata. In cazul in care vanzatorul suporta costuri legate de descarcarea bunurilor
la destinatie, acesta Nu are dreptul sa refactureze aceste costuri cumparatorului. Este
recomandat ca notiunea de LOC sa fie foarte bine precizata. DAP acopera formalitatile de
vamuire la export dar NU include costul formalitatilor de vamuire la import.

DAT (Delivered at Terminal)
Intrastat - Achizitii: Se scade valoarea transportului de la frontiera expeditorului pana la
punctul de destinatie.Valoare Statistica < Valoare Facturata
Intrastat - Livrari: Se scade valoarea transportului de la punctul de expediere pana la
frontiera destinatarului. Valoare Statistica < Valoare Facturata
Descriere: Vanzatorul livreaza si descarca din mijlocul de transport la terminalul (din
portul sau locul) stabilit cu cumparatorul. Terminal inseamna orice loc, cum ar fi: chei;
depozit; strada; cargo terminal; terminal CFR. Vanzatorul acopera toate costurile pentru
livrarea si descarcarea marfurilor la terminalul stabilit. Este recomandat ca notiunea de
Terminal sa fie foarte bine precizata. DAT acopera formalitatile de vamuire la export dar
NU include costul formalitatilor de vamuire la import.

3. O alt schimbare care e la intersecia noiunilor de structur i concept const n ajustarea
termenilor de comer la realitile progresului tehnologic. Astfel conform noilor reguli
invoice-urile electronice sau semnaturile electronice sunt recunoscute i pot servi drept
dovezi n reglementarea disputelor, mai mult chiar nsi limbajul Incoterms 2011
urmrete gradul de utilizare a interfeelor electronice n comerul internaional.



Schimbri conceptuale
1. Prima schimbare conceptual este inscris chiar pe coperta ndrumarului Incoterms
2010 editat de CIC. Astfel Incoterms nu mai sunt clauze de comer internaional ci i de
comer domestic i asta pentru a se adapta la noile realiti cnd diferite ri din cadrul
UE tranzacioneaz n interiorul aceleiai zone de comer liber.
2. O alt schibare structural o constituie i mprirea pe grupe a clauzelor incoterms.
Astfel n conformitate cu Incoterms 2000 clauzele erau mprite pe 4 grupe: Grupa E,
grupa F, grupa C, i grupa D. n Incoterms 2010 mprirea pe aceste clase la nivel de
form se pstreaz, ns la nivel conceptual se formeaz doar 2 grupe: grupa clauzelor
care se pot aplica pentru toate modalitile de transport (ExW; FCA; CPT; CIP; DAP;
DAT; DDP) i grupa clauzelor ce se pot aplica doar pentru transportul maritim i fluvial
(FAS; FOB; CIF; CFR).
3. O alt schimbare conceptual care planeaz asupra tuturor clauzelor Incoterms 2010
const n obligaia vnztorilor i/sau a cumprtorilor de a garanta securitatea mrfurilor
transportate.
4. O ultim modificare conceptual const n tendina evident de simplificare a
termenilor de comer astfel nct sa se preteze unei interpretri uoare fr ambiguiti i
s uureze inelegerea acestor termeni pentru comerciani


Noile modificri structurale i conceptuale pe care le-au suferit regulile de comer vin s le fac
mai facile pentru utilizare de ctre comercianii astfel contribuind la uurarea limbajului de
afaceri. Incoterms 2010 devin nite termeni susceptibili pentru utilizare chiar i pe intern, graie
acestui fapt importana termenilor de comer crete n mod neverosimil. Incoterms 2010 au intrat
n aplicare la 1 ianuarie 2011, acest an marcnd un nou nceput n comerul internaional. Cu
toate acestea contractele incheiate inainte de 1 anuarie 2011 i care fac referire la Incoterms 2000
- urmeaz s fie finalizate n conformitate cu vechile prevederi ale termenilor de comert
international.