Sunteți pe pagina 1din 4

Tema 8.

0
Organizarea transportului aerian de mrfuri
Transporturile aeriene reprezint o arie de comer n care aeronavele sunt angajate pentru a
transporta pasageri, marf i pot. Companiile de transport aerian opereaz pe rute aeriene locale,
regionale, naionale i internaionale.
8.1 Noiuni de transport aerian.
rimele servicii de pasageri au nceput din !"!0, cnd dirija#ilele au nceput s opereze ntre
cteva orae din $ermania.
rima curs regulat de pasageri a nceput din !"!% n &tatele 'nite.
(nainte de primul rz#oi mondial au avut loc cteva curse e)perimentale de transport potal din
*nglia spre +ndia, n cteva ri din ,uropa i &tatele 'nite, dar meninerea lor cu regularitate nu a avut
loc dect dup rz#oi.
(n !"!8, departamentul oficiilor potale din &tatele 'nite i-a ac.iziionat primul escadron de
avioane i a inaugurat serviciile aeriene ce fceau legtur dintre principalele orae de pe coasta de est.
&erviciile aeriene transamericane /de pe o coast pe alta0 au nceput din !"1!, numai z#orurile de
zi, dar dup 2 ani i cele de noapte a cror aterizare era asigurat de un lan de faruri aezate de-a
lungul pistelor #azelor aeriene, care se aprindeau i se stingeau facilitnd aterizarea.
Cu legtura pe care o fcea &erviciile *eriene otale, n !"13, departamentul oficiilor potale din
&tatele 'nite a nceput s se de#araseze de propria flot i s transfere operaiile sale companiilor
particulare. &pre sfritul anului !"10, cteva din aceste companii au nceput s asigure serviciile de
transport pasageri, folosind monoplane mari cu ca#ina nc.is. /e)4 trimotorul 5ord cu o capacitate de
!3 pasageri0.
entru c transportul la sol a fost ngreunat, consecin a primului 6z#oi 7ondial, multe guverne
au dezvoltat e)tensiv un sistem aerian de transport de cltori, urmnd, #ineneles i transporturile
potale. Cu toate c serviciile aeriene de pot /sau *6-*8+O90 din ,uropa nu s eputeau compara cu
cele americane care erau destul de rapide /de stilul :de la o zi la alta;0, transportul pasagerilor n
,uropa a devenit mult mai sofisticat. <in !"1", *nglia opera o rut comercial din =ondra ctre +ndia,
i pn n !"20 mai multe state ,uropene au nceput s opereze z#oruri com#inate de pot, marf i
pasageri pe distane lungi ctre Orientul 7ijlociu, Orientul (ndeprtat, *frica i *merica =atin.
*nii dintre !"!" i nceputul celui de al doilea rz#oi mondial n !"2" au inclus o serie de
descoperiri semnificative n ceea ce privete prezicerea vremii, ec.ipamentele de navigaie,
aerodinamica etc. e durata celui de al doilea rz#oi mondial, cile aeriene erau parte integrat din
sistemul naional de aprare din majoritatea statelor ,uropene precum i din &tatele 'nite> *pro)imativ
jumtate din activul de aeronave e)istente la momentul acela a servit transporturilor militare. Curse de
cltori internaionale s-au dezvoltat n perioada imediat urmtoare rz#oiului> spre mijlocul anilor ?30
numrul pasagerilor ce cltoreau cu avionul pe deasupra *tlanticului a depit cu mult numrul tuturor
pasagerilor de pe cursele oceanice. e teritoriul &tatelor 'nite, din punct de vedere al distanei de
parcurs, liniile aeriene au nlocuit cile ferate. =a sfritul anilor !"30, introducerea tur#ojeturilor n
transportul naional, internaional i intercontinental a nsemnat un avantaj major n ceea ce privete
timpul de z#or.
O nou generaie de avioane cu reacie i-a nceput operaiile n !"@0, iar anglo-francezul
Concorde, o aeronav supersonic a intrat n serviciile aeriene de pasageri n !"@A.
Operaiile de transport aerian snt monitorizate i reglate de cteva corporaii naionale i
internaionale. (n &tatele 'nite *ctul de Comer *erian din !"1A a nceput prin sta#ilirea standardelor
pentru aeronave i piloi.
8.2 Categoriile i tipurile de transport aerian
(n conformitate cu nomenclatorul activitilor propuse de '.,.,;sectorul transporturilor
aeriene;,cuprinde companiile care activeaz e)clusiv sau n principal n transportul de persoane i de
mrfuri, pe calea aerului, n cursele de linie sau c.arter, precum i activitatea prestat cu elicoptere,
avioane ta)i i avioane private.
:Traficul aerian civil; este grupat n dou mari su#sectoare4
*. Baviaia comercial>
C. Baviaia general.
*. B :*viaia comercial;, se poate clasifica astfel4
!. <up o#iectul transportului4
transportul de pasageri /cu curse de linie sau c.arter0>
transportul de marf /cu avioane cargo, avioane de transport com#inat pasageriDmarf
sau de pasageri, cu marf transportat n cala avionului0>
transportul de mesagerie i de pot.
1. <up destinaia transportului4
transporturi interne, se organizeaz i se deruleaz n conformitate cu legislaia intern
naional>
transporturi internaionale, se organizeaz i se deruleaz n #aza unor convenii
guvernamentale internaionale su# egida Organizaiei *viaiei Civile +nternaionale
/O.*.C.+.0 ca organism specializat al Organizaiei 9aiunilor 'nite /O.9.'.0.
2. <up principiul de organizare i cadrul de reglementare4
transporturi aeriene pe curse regulate>
transporturi aeriene pe curse c.arter.
*viaia civil i organizeaz activitatea n urmtoarele forme4 curse regulate, curse c.arter,
activiti utilitare. Cursele regulate se desfoar pe anumite itinerarii /linii0 dup un program
presta#ilit, pe o perioad de timp delimitat. Cltoria se efectueaz pe #az de #ilet, al crui tarif este
sta#ilit n funcie de distan, perioad, categorie de cltori etc.
*sociaia de Transport *erian +nternaional a fi)at dou perioade de timp pentru sta#ilirea
orariilor>
- erioad de iarn4 ! noiem#rie B 2! martie>
- erioad de var4 ! aprilie B 2! octom#rie.
<up felul ncrcturii, cursele regulate sunt4 de pasageri, de mrfuri i mi)te /pentru transportul
pasagerilor i pentru transportul de marf i pot0.
entru zilele sau perioadele de timp n care cererile de transport depesc capacitatea nominal a
avionului, se recurge fie la nlocuirea acestuia cu altul de capacitate mai mare, fie se organizeaz una
sau mai multe curse adiionale, care au acelai ritm cu cea e)istent.
relungirea unei linii e)istente sau desc.iderea unei linii noi presupune desfurarea urmtoarelor
activiti4
a0 B studiul pieei prin care snt prosepctate posi#ilitile de trafic pentru noua linie. Cu
aceast ocazie sunt cercetate4 traficul potenial, componena traficului /cltori, mrfuri,
pot0, interesele pentru care cltoresc pasagerii /turistice, de afaceri .a.0, perioade sau
ziua din sptmn cnd cerinele de trafic sunt ma)ime, etc. e #aza acestui studiu se
apreciaz programul curselor /numrul de curse sptmnal0, tipul avionului>
#0 B nc.eierea acordului aerian semnat de $uvernele statelor interesate, prin care se
reglementeaz transportul aerian regulat. rovizoriu, se acord autorizaie de operare,
pn la nc.eierea acordului aerian>
c0 B nc.eierea contractului de reprezentan general i vnzri prin care se asigur
reprezentarea companiei, precum i vnzarea serviciilor oferite de companie. <ac
contractul este nc.eiat cu o agenie de voiaj, concomitent tre#uie nc.eiat i un contract
:interline; cu compania naional pentru a asigura recunoaterea documentelor de
transport n mod reciproc.
d0 B nc.eierea contractului de .andlinE prin care se asigur efectuarea servirii avionului,
pasagerilor, transportului #agajelor, mrfurilor i potei, precum i modul de decontare a
serviciilor.
e0 - nc.eierea contractului de alimentare se refer la alimentarea avioanelor companiei cu
com#usti#il. (n acest sens, este necesar s se nc.eie un contract cu o companie petrolier
specializat>
f0 - precizarea programului curselor care se face concomitent cu comunicarea acestuia n
pu#licaiile de specialitate internaional, cu reclam ctre pu#licul cltor>
g0 B primirea autorizaiei de survol de la autoritile aeriene ale statelor survolate i a celei
de survol i aterizare pentru statul cu escal final.
<up parcurgerea acestor etape, se poate inaugura noua curs a companiei. entru noua linie, se
ntocmete orarul i se sta#ilesc numrul curselor sptmnale. =a ntocmirea orarului se iau n
considerare urmtoarele elemente4 disponi#ilitile te.nice /ca numr, tip de avion i ore de z#or0>
disponi#ilitatea de ec.ipaje /ce timp i tipuri de avioane0> evoluia traficului /pe anumite perioade ale
anilor precedeni0> fiele de survol> restricii de zgomot, deservire te.nic, deservire comercial a cursei
/timpul ntre 1 curse, pentru m#arare B de#arcare a pasagerilor0, de trafic /condiionate de capacitatea
de servire a aeroporturilor0 etc.
C. B :*viaia general;
&ectorul de aviaie general a transporturilor aeriene conine z#oruri de tipul celor
neconvenionale /adic nu urmeaz neprat un plan de z#or presta#ilit0. (n acest tip de z#or intr
z#orurile i activitile militare, de afaceri, comerciale, intructive sau coal, recreaionale. /F#orurile
de afaceri presupun i avioane particulare, precum i mari companii aeriene0.
*eronavele particulare pentru agrement, afaceri, n agricultur sau alte servicii speciale sau pentru
instruirea n z#or pot fi denumite aeronave utilitare sau de aviaie general. Cea mai rspndit utilizare
a aeronavelor pentru servicii speciale este n agricultur. *plicaiile agricole include mprtierea de
prafuri insecticide i ier#icide, ngrminte i semine. +nspecia aerian a conductelor i liniile de
tensiune este de asemena, o important aplicaie. *lte utilizri ale aeronavelor pentru serviciile speciale
include4 cartografierea, patrularea deasupra pdurilor, fotografierea aerian precum i controlul
rezervaiilor de vnat i al animalelor prdtoare. *eronavele erau n trecut utilizate pentru operaiuni
poliiste i de salvare, dar elicopterele s-au dovedit mult mai potrivite pentru acest tip de munc.
'n sector al aviaiei generale, cel pentru industria transportului aerian, cuprinde activiti
nonmilitare i care nu aparin companiilor aeriene de transport de linie4 z#or n interes de afaceri,
z#oruri comerciale, z#oruri coal i z#oruri de agrement.
F#orurile pentru oamenii de afaceri include avioane particulare precum i avioane mai mari ale
unor corporaii.
*ctivitile comerciale se refer la z#oruri c.arter i la z#oruri transport de marf precum i la
z#oruri utilitare /tratarea recoltelor, cartografiere i reclame0. *ctivitile de afaceri i comerciale
reprezint apro)imativ jumtate din totalul de ore de z#or, iar z#orurile n interes de afaceri cam o
treime din total. Cam o treime din numrul de pasageri transportai cu avionul pe distane ntre orae n
&'* sunt transportai cu avioane aparinnd flotei de aviaie general.
(nc de la nceputul anilor !"10, aviaia general a devenit o parte integrat din sistemul de
transport aerian n majoritatea rilor. ,c.ipamentul aviaiei generale include4 elicoptere, avioane cu un
motor, cu dou motoare i cu reacie> vitezele lor se ealoneaz de la 1%0 EmD. /cam !30 mileD.0,
pentru monomotor pn la 800 EmD. /cam 3"" mileD.0 pentru avioane cu reacie.
O mare dezvoltare a z#orurilor de afaceri i comerciale n &'* a avut loc dup al doilea rz#oi
mondial, cnd, descentralizarea industriei americane a creat necsitatea unei deplasri rapide n interes
de afaceri, n special ctre micile zone ur#ane unde nu e)istau curse aeriene regulate. 7ulte din
avioanele mono-motor i #imotoarele mai mici sunt produse cu motoare tur#opropulsoare. *vioanele
#imotoare i cele cu reacie cu ca#ina de pasageri mai mare, introduse prin anii !"A0, au fost
presurizate, permind operaiuni economice i eficiente la altitudini mari. ilotate de piloi angajai cu
program ntreg /full time0, aceste avioane gzduiesc pn la !3 pasageri i sunt ec.ipate cu4 msue
pliante, compartimente cu gustri, #uturi i cu toalete.
C.iar avioanele mici pot avea radar meteorologic, iar game complete de aparate de #ord de pe
avioanele mai mari poate rivaliza cu ec.ipamentul sofisticat de pe avioanele de linie.
*eronavele pentru afaceri au o fle)i#ilitate remarca#il n urgentarea programelor de lucru ale
persoanelor cu putere e)ecutive, permind vizite pe teritoriu care ar dura mult mai mult cu maina sau
care ar deveni neconvena#ile din cauza orarului fi) al companiilor aeriene de stat. 7ulte corporaii
mari au avioane proprii cu servicii gen naveta ntre marile uzine i pieele ur#ane pentru agenii lor de
vnzri, ingineri i clieni poteniali. 5olosind avioanele de aviaie general, unii operatori comerciali
nc.eie contracte s transporte corespondena din orae foarte mici ctre orae foarte mari, pentru
redistri#uire. *li operatori comerciali transport cecuri i #ani pentru #nci i instituiile &istemului
5ederal de rezerve.
8.3 Avantajele i neajunsurile transportului aerian.
*ctivitatea de transport aerian a cunoscut o important dezvoltare determinat de creterea
economiei, de implicare n sc.im#ul internaional de mrfuri, n turismul internaional. =a aceasta se
adaug caraGcteristicile specifice ale transportului aerian, care, n corelare cu caracteristicile celorlalte
moduri de transport, capt pentru anumite o#iecte de transport o importan tot mai mare.
<iversificarfe mijloacelor de transport a aprut din necesitatea folosi noi ci de comunicaie, din
caracteristicile specifice ale acestora, care .otrsc eficiena transportului. 7ijloacele de transport
aerian posed mai multe caracteristici specifice, i anume4 rapiditate, conceti#ilitate, oportunitate,
confort, siguran, accesi#ilitate i economicitate. 6apiditatea este dat de viteza de deplasare a
aeronavelor i constituie un avantaj .otrtor, n special pentru 1 situaii4 pentru distanele lungi i
foarte lungi i pentru traseele unde deplasarea mijlaocelor terestre se face prin zone care, prin
configuraia terenului, determin un parcurs deose#it de lung sau dificil de parcurs. 8iteza mare ofer
mijlaocelor de transport aerian posi#litatea evitrii zonelor cu condiii meteorologice ostile.
Converti#ilitatea /adapti#ilitatea0 presupune adaptarea aeronavei pentru diverse genuri de
transport, servicii, aciuni /transport de marf, pasageri, n mai multe clase, mi)t, pentru scopuri
speciale0.
Oportunitatea se manifest prin putere la dispoziia #eneficiarilor a capacitilor de transport
necesare, la locul i n timpul solicitat, sta#ilirea de orarii n conformitate cu cererea #eneficiarilor,
aprecierea corespunztoare a structurii activitii de transport, n curse regulate, c.arter i utilitare,
meninerea, e)tinderea, nfiinarea de noi linii etc.
6egularizarea curselor aeriene presupune respectarea strict a acurselor programate i se
determin ca un raport ntre numrul curselor plecate confor orarului, fr ntrzieri i numrul curselor
programate. 5recvena curselor aeriene evideniaz numrul de curse efectuate de o companie aerian,
pe o anumit rut, ntr-o anumit perioad de timp. 6egulariztatea curselor este dependent de
condiiile meteorologice, de starea te.nic a aparatului, condiiile denavigaie aerian i organizarea
serviciilor la sol.
*ccesi#ilitatea presupune creterea posi#ilitilor economice ale populaiei de a folosi ca mijloc
de transport aeronava. ,a reflect, pe de o parte, creterea veniturilor populaiei, iar pe de alt parte
creterea eficienei economice a activitii de transport.
Confortul presupune realizarea unei cltorii de scurt durat, fr a o#osi organismul, precum i
asigurarea unor condiii civilizate, plcute, comode, cltoriilor att la sol ct i n timpul z#orului.
&igurana prezint importan deose#it pentru transportul aerian i reflect calitatea companiei
aeriene. &igurana z#orului este influenat de factori te.nici /aeronavele cu performane ridicate,
perfecionarea infrastructurii aeroportuare i de rut, adoptarea unor sisteme de ntreinere, reparaie i
control moderne0> 5actori umani /selecie i pregtirea continu a personalului navigant, proporionarea
just a ec.ipajului n funcie de numrul cltoriilor0> 5actori meteorologici i pirateria aerian.