Constructia anvelopelor

La automobilele moderne toate fortele perturbatoare care actioneaza asupra autovehiculului, mai putin fortele
aerodinamice, sunt generate in pata de contact dintre anvelopa si calea de rulare. Intelegerea in detaliu a interactiunii dintre
anvelopa si cale, conditiile de functionare si fortele si momentele rezultante in pata de contact, este un aspect esential a
dinamicii totale a automobilului.
Anvelopa are 3 functii de baza:
Preia sarcina normala si amortizeaza o parte din neregularitatile drumului
Dezvolta forte longitudinale pentru accelerare si franare
Dezvolta forte laterale pentru efectuarea virajelor
Daca la prima vedere anvelopa este un simplu toroid visco-elastic, in momentul in care se incearca optimizarea proprietatilor
aceasta devine un sistem complex nonlinear care este dificil de cuantificat.
Pentru a asigura capacitatea de lucru normala a unui autovehicul, pneurilor li se impun urmatoarele cerinte
principale:
sa amortizeze socurile;
sa aiba o buna aderenta la calea de rulare;
sa prezinte siguranta si rezistenta la deplasarea cu viteza mare;
sa preia sarcinile repartizate pe roata;
sa contribuie la asigurarea confortului calatorilor.
Constructia radiala (fig. 2.) se caracterizeaza prin pliuri paralele (impletituri din nyl on, polyester, fibra de sticla si
(actualmente) mai rar din otel imbracate in cauciuc) care fac un unghi de 90
0
cu planul de rulare, stabilizarea facandu-se
printr-o armatura. Aceste pliuri, cunoscute in mod normal sub denumirea de carcasa, alcatuiesc un perete lateral extrem de
flexibil care permite o amortizare buna a neregularitatilor dar nu prezinta stabilitate directionala. Aceasta este realizata cu
ajutorul unor insertii metalice in peretii laterali. Calea de rulare a anvelopei este realizata din mai multe straturi alcatuite din
otel, fibra de sticla si textile asezate la unghiuri de aprox 20
0
fata de planul caii de rulare. Acestea ajuta la stabilizarea caii
de rulare in timpul virajelor, mentinand o suprafata cat mai mare in contact cu soseaua. Cea mai mare parte a anvelopelor
radiale utilizate actualmente sunt alcatuite din 2 pliuri care alcatuiesc carcasa si peretele lateral si calea de rulare realizata
din 1 - 2 straturi de otel sau 2-6 straturi de impletitura.



Defecte de exploatare
Defecte pe banda de rulare
a) uzura excesiv pe o parte a anvelopei
b) uzur pe partea interioar sau exterioar a anvelopei
c) uzura datorit paralelismului incorect al osiilor
d) uzura ondulat
e) uzur datorit presiunii sczute
f) uzura n unghi
g) uzura benzii de rulare datorit presiunii prea mari n pneu
h) uzura accentuat n locuri izolate(uzur n pete)
i) uzur provocat de roi care au o micare neregulat
j) uzura excentric
k) uzur regulat dar rapid
l) tieturi circulare pe banda de rulare
m) tieturi multiple pe banda de rulare
n) nepturi pe banda de rulare
o) desprinderea benzii de rulare

Defecte n flancul anvelopei
a) Separarea flancului
b) Tieturi prin cteva pliuri
c) Ruperea pliurilor datorit condiiilor grele de rulaj
d) Slbirea rezistenei firelor de cord din carcas
e) Desprinderea pliurilor
Defecte ale talonului
a) Defecte ale talonului cauzate de nclzire
b) Descompunerea talonului
c) Deteriorarea talonului datorat jenilor
d) Deteriorri ale talonului datorit unor defecte ale jenilor
e) Deteriorri ale talonului datorate unor montri defectuoase