5

Capitolul 1



Istoric



1.1. Scurt istoric al dezvoltrii motoarelor cu piston, n raport cu
cerinele evoluiei tehnico-economice a societii

n acest context trebuie nceput prin a se meniona c propunerile de
utilizare a energiei chimice n scopuri utile societii, le-au precedat de fapt pe
cele care aveau n vedere crearea mainilor cu abur. Acestea s-au realizat ns
mai uor, anterior construciei primelor motoare cu ardere intern.
Astfel, putem meniona c nc din 1678, abatele de Hautefeuille, fcea
s explodeze mici cantiti de crbune ntr-o camer prevzut cu supape.
Aceast main era de fapt o pomp aspiratoare care funciona n felul urmtor:
dup explozie, aerul din camer i cea mai mare parte a gazelor produse,
prseau incinta care rmnea astfel ncrcat cu gaze calde; prin rcirea acestor
gaze ele se contractau provocnd aspiraia apei dintr-un rezervor aflat la un nivel
inferior. Hautefeuille i-a perfecionat aceast main dup patru ani, adic n
1682, transformnd-o ntr-o pomp aspiratoare-respingtoare care utiliza, de
data aceasta, praful de puc.
Tot n aceast perioad, celebrul fizician Huygens realiza o main
asemntoare, introducnd ns un piston de lucru ca organ mobil. Lucrul
mecanic util era produs n timpul cursei descendente de ctre fora greutate a
pistonului i fora generat de diferena de presiune de pe cele dou fee ale lui.
Contracia gazelor era accelerat prin rcirea lor cu ap.
Motorul lui Huggens a fost perfecionat de ctre colaboratorul su, Dennis
Papin. El a nlocuit supapele cilindrului prin supape-clapete, plasate n piston i
nchiderea cu urub a camerei de explozie printr-una cu contragreutate, jucnd
astfel i rolul unei supape de siguran (fig. 1.1).
Ulterior, Papin a obinut ridicarea pistonului n cilindrul su, prin
vaporizarea apei, iar depresiunea obinut prin condensarea vaporilor cu ajutorul
apei injectate n cilindru cobora pistonul, inventnd astfel prima main cu abur
(fig. 1.2).
Newkomen i Polzunov au perfecionat mainile cu abur separnd cazanul
de cilindru, iar James Watt a realizat condensarea vaporilor ntr-o camer
distinct, a introdus mecanismul motor cu balansier, precum i regulatorul
centrifug. Mainile cu abur extinzndu-se n industrie i transportul terestru i
6
naval au oprit, pentru aproape 200 de ani, adic pn n a doua jumtate a
secolului al XIX-lea, dezvoltarea motoarelor cu ardere intern.



Fig. 1.1 Motorul realizat de
ctre Dennis Papin
Fig. 1.2 Maina cu abur a lui Dennis Papin

Pe de alt parte, mainile cu abur n-au putut fi timp ndelungat
competitive, ocupnd mult spaiu i prezentnd pericolul permanent de explozie.
n vederea acionrii mainilor unelte din micile ateliere, Lenoir a
construit n 1860 primele motoare mici funcionnd cu gaz de iluminat din
reeaua oraelor. Constructiv, motoarele erau alctuite dintr-un cilindru,
mecanismul motor cu pistonul, capul de cruce, biela i manivela motoare,
precum i un mecanism de distribuie compus din dou excentrice cu tije i
sertare plane de distribuie. Cilindrul i chiulasele erau rcite cu ap. Procesele
de lucru sunt reprezentate n fig.1.3 i sunt asemntoare celor de la ciclul n 2
timpi. Din cauza lipsei precomprimrii i a destinderii incomplete, motorul
Fig. 1.3 Ciclul motorului cu gaz al lui Lenoir
avea un randament slab,
chiar pentru acea perioad,
adic 2 4,5% i implicit
un consum exagerat de
combustibil, adic 2,7
[m
3
/CP.h].
Datorit solicitrilor
termice crescute, puterea
litric obinut era redus
i de asemenea, valoarea
presiunii medii efective
era extrem de cobort,
adic de ordinul: p
e
=
0,330,47 [bar].
O solicitare termic mai favorabil i un randament mai bun s-au obinut
la motoarele cu piston liber n timpul cursei de destindere, realizate de Otto i
7
Lange, prezentate ntr-un exemplu din fig.1.4. Aprinderea amestecului se fcea
de la o flacr. ntreaga energie potenial era cedat axului numai n timpul
cursei descendente. Motorul se construia pentru puteri de 0,5 3 [CP]. n ciuda
funcionrii zgomotoase provocate de cremalier, randamentul era destul de bun,
n jur de 12%, corespunznd unui consum de 0,8 [m
3
gaze/CPh], fa de 2,7
[m
3
/CP.h], la motorul Lenoir. Dimensiunile de gabarit erau ns foarte mari;
astfel, pentru un motor de 1,5 [CP], nlimea era de 3,5 [m] [5].

Fig. 1.4 Motorul cu piston liber a lui Otto i
Lange
Cauza principal a randamen-
tului sczut o constituia, de fapt,
temperatura maxim a ciclului,
redus. Acest lucru se datora, n
principal, aprinderii amestecului la
temperatura mediului ambiant.
Soluia o ofer, puin mai
trziu Beau de Rochas, prin
introducerea n ciclul de funcionare
a comprimrii ncrcturii proaspete
(ciclul cu ardere izocor). Acest
ciclu a fost realizat cu succes de
ctre Otto, n anul 1876, care se
consider de fapt anul de natere al
motorului cu aprindere prin
scnteie. S-a trecut astfel de la
motorul n doi timpi la motorul n
patru timpi.
n anul 1893 se adopt, de
ctre Rudolf Diesel, un nou ciclu de
funcionare, prin similitudine cu studiile lui Carnot (1824), n vederea reducerii
consumului de combustibil. Realizri demne de menionat s-au nregistrat n
1897 i 1899, iar utilizarea sa larg n domeniul naval s-a extins dup 1903.
Aceste motoare succedau pe cel realizat de Daimler, n 1894, ulterior i n
1900. Extinderea motoarelor cu autoaprindere a fost ns limitat de necesitatea
existenei unei surse de aer comprimat, n vederea pulverizrii combustibilului.
Compresorul care asigura aerul comprimat mrea substanial dimensiunile i
greutatea motorului. n vederea renunrii la compresor trebuiau s se realizeze
agregate noi pentru debitarea combustibilului. Aceste agregate trebuiau s
asigure debitarea, dozarea i pulverizarea combustibilului n cilindrii motorului,
n condiii corespunztoare. n aceast direcie au existat o serie de ncercri i
de realizri, n fig. 1.5 prezentndu-se un motor construit n jurul anului 1900.
Motorul, fr compresor, prevzut cu un sistem mecanic de injecie a
combustibilului, relativ simplu, avea diametrul cilindrului de 205 [mm], cursa de
350 [mm], funciona la o turaie de 160 [rpm]., dezvoltnd puterea de 10 [CP].
8
Introducerea sistemelor de alimentare prin injecie mecanic a
combustibilului i ulterior a supraalimentrii, au condus la un progres important
n construcia motoarelor cu aprindere prin comprimare, deschizndu-se astfel
calea utilizrii lor n domeniul mijloacelor de transport terestru.



Fig. 1.5 Motor cu aprindere prin comprimare cu injecie mecanic realizat dup
proiectul lui G. V. Trinkler


1.2. Primele utiliti asigurate cu motoare termice. Realizri
reprezentative

Dup cum s-a artat, primele ncercri de realizare a unor maini de for
aveau o finalitate precis i anume ele lucrau cu pompe aspiratoare-
respingtoare, menite deci s ridice o anumit cantitate de ap la o anumit
nlime. Alturi de acestea, n categoria motoarelor staionare, se aliniaz i
motoarele cu gaz de iluminat care antrenau diverse utilaje n atelierele de
prelucrri ale micilor industrii.
Dup anul 1903 se poate considera deschis epoca utilizrii largi a
motoarelor cu ardere intern, n vederea echiprii unui mijloc de transport.
Acest lucru a fost favorizat de faptul c la sfritul secolului al XIX-lea,
dezvoltarea industriei petroliere a facilitat obinerea combustibililor lichizi, uor
volatili, de tipul benzinei. n acelai timp, aa cum s-a artat mai sus, o serie
ntreag de alte progrese, precum introducerea ciclului de funcionare n patru
timpi, realizarea injeciei mecanice de combustibil i supraalimentarea
motoarelor au contribuit, de asemenea, la dezvoltarea unei noi generaii de
motoare cu ardere intern utilizat pe scar din ce n ce mai larg n transporturi.
9
Astfel, dup datele existente n literatura de specialitate, n anul 1911,
flota mondial cuprindea un numr de 48 de motonave, din care 15 aveau
motoare cuprinse ntre 600 i 10.900 [CP].

Utilizarea motoarelor la
transportul terestru a fost
inaugurat n 1885 cnd Daimler
i ulterior Benz, n 1887, au
construit automobile cu dou i
trei roi. Mai trziu, n jurul
anului 1910, I.V. Mamin
realizeaz un tractor cu roi
acionat de un motor cu ardere
intern cu combustibil greu, iar
n 1912, firma Holt din SUA
lanseaz un tractor cu roi i
enile. Uzinele din Harkov, n
1935, ncep s lucreze la
realizarea unui motor Diesel
puternic, de turaie mare,
motorul BD-Z, prezentat n fig.
1.6, care dezvolta 400 [CP].
Perfecionat n anul 1939, acest
motor a fost omologat i lansat
n fabricaie sub denumirea V-2.
n 1941 el a fost modernizat i
redenumit V2-34, echipnd
mainile de lupt T-34.

Fig. 1.6 Motor Diesel de turaie mare,
tip BD-Z

n domeniul aviaiei, primele ncercri de utilizare a propulsiei cu motoare
cu ardere intern au fost n legtur cu aparatele mai uoare dect aerul. Astfel,
n 1902, Panhard i Levasseur monteaz pe un dirijabil un motor de 40 [CP],
avnd greutatea specific de 9,5 [kg/CP], iar n 1906, un motor de 70 [CP], cu o
greutate specific de 9 [kg/CP]. Un an mai trziu, n 1903, se monteaz pe un
dirijabil un motor de 110 [CP] care realiza o greutate specific de 4,2 [kg/CP].
Echiparea aparatelor mai grele dect aerul nu s-a putut extinde n aceast
perioad din cauza greutii specifice mari. Creterea turaiei motoarelor a fost
saltul hotrtor n acest domeniu. n prezent, motoarele cu ardere intern cu
piston echipeaz n exclusivitate micile avioane utilitare, sportive, de instrucie,
precum i anumite elicoptere i o categorie larg a aparatelor de zbor ultrauoare
(U.L.M-uri). Realizri de vrf n acest domeniu putem grupa i pune n discuie
astfel:
- motorul Manley, construit de inginerul Charles Manley n anul 1901,
care avea 5 cilindri dispui n stea, rcii cu ap;
10
- motorul Antoinette, realizat n 1906, cu 8 cilindri poziionai n V, la un
unghi de 90, cu arbore cu 4 coturi, cu bielele alturate. Supapele de admisie
funcionau automat, iar cele de evacuare erau comandate. Alimentarea cu
benzin se fcea prin injecie direct, iar aprinderea cu un sistem original bazat
pe un alternator de nalt frecven. Rcirea motorului era cu lichid, utilizndu-
se pentru delimitarea spaiilor de rcire o cma exterioar de tabl de alam;
- motorul Mercedes-Benz DB 605A-B, ct i DB 601 sunt derivate din
motorul de baz DB 600C/D; 605 era un motor cu 12 cilindri n V, inversat,
formnd ntre ramurile V-ului un unghi de 60. Fiecare cilindru avea 4 supape,
dou de admisie i dou de evacuare. Motorul 605A-B era alimentat prin injecie
direct de benzin, fiind dotat cu compresor de supraalimentare [41].