Sunteți pe pagina 1din 5

1

CONSTRUCTIA NAVEI

C CU UR RS SU UL L 2 2

2.1. PLANE DE REFERIN
2.2. DIMENSIUNI PRINCIPALE ALE NAVEI
2.3. PLANUL DE FORME AL NAVEI
2.4. RAPOARTE NTRE DIMENSIUNI

Corpul navei, numit i coc, este partea structural principal a navei, care asigur
exploatarea acesteia corespunztor cerinelor navigaiei i destinaiei ei.

Forma exterioar a corpului navei a rezultat n urma unei practici ndelungate i ea nu
corespunde unui corp geometric regulat, astfel c aceast form nu poate fi exprimat prin
relaii matematice.

Corpul teoretic al navei este delimitat de suprafaa interioar a nveliului corpului real, n
cazul navelor metalice, sau de suprafaa exterioar a corpului real n cazul navelor de
lemn, ferociment sau rini.

Corpul navei are o form complex, apropiat de forma cilindric n regiunea de mijloc i
ascuit la extremiti n scopul micorrii rezistenei opuse la ap la naintarea navei,
trecerea de la o regiune la alta a corpului se face lin, fr frngeri. Forma extremitilor
poate varia de la un tip de nav la altul: la navele de vitez mare, extremitile sunt mult mai
alungite ca la cele de vitez mic, la care rezistena ntmpinat de nav la deplasarea sa n
mediul lichid este, de asemenea, mai mic.
n vederea descrierii complete a formei corpului teoretic al navei, acesta se intersecteaz
imaginar cu trei plane ortogonale, ce se numesc plane principale; seciunile astfel obinute se
numesc seciuni principale.


2.1. PLANE DE REFERIN

1. Planul diametral (P.D.), este planul vertical longitudinal ce trece
prin mijlocul navei i o mparte n dou pri simetrice (tribord, babord ).

Aceast seciune indic forma longitudinal a corpului, forma etravei i a etamboului precum
i forma punii (selatura punii ) i a chilei (linia chilei ).

Puntea este structura etan care nchide corpul navei n partea superioar. Curbura
longitudinal a punii se numete selatur. Ea a aprut n mod firesc, reducnd ambarcarea
prematur a apei pe punte la navigaia pe mare agitat.

Tipurile de selatur sunt:
- selatura parabolic (standard ) - este o parabol cu concavitatea n sus. Se ntlnete la
navele mici sau mijlocii;
- selatura linie frnt la care parabola se nlocuiete cu o linie frnt. Este folosit la
aproape toate navele n special la cele medii i mari i au avantajul c are un pre
accesibil.
- selatura dreapt la care linia punii este o dreapt orizontal i se completeaz la prova
cu o suprastructur numit teuga sau dac aceasta lipsete cu un parapet de nlime
mare. Se ntlnete la navele mari sau foarte mari i este cea mai ieftin.
- selatura negativ apare la ambarcaiunile rapide, fiind o parabol cu concavitatea n jos.
Motivul este asigurarea unei vizibiliti ctre prova mbuntite i cel estetic.

2
Etrava este structura etan care nchide corpul navei n partea din fa. Forma etravei este
extrem de divers innd cont att de considerente hidrodinamice, funcionale sau estetice.
Ca tipuri de etrave, exist:
- etrava dreapt nclinat ctre fa.
- etrava cu bulb cuplat cu o etrav dreapt. Bulbul are rolul de a reduce rezistena de val a
navei.
- etrava eliptic se folosete la navele mari i foarte mari.
- etrava de sprgtor de ghea sparge gheaa prin urcarea navei pe ghea. Se poate
sparge gheaa pn la 5 metri grosime.
- etrav tip lingur, prezent la majoritatea navelor fluviale.
- etrav lingur cu crinolin, caracteristic navelor fluviale la navigaia prin mpingere.

Fundul este structura etan care nchide corpul navei n partea inferioar. Poate avea
diferite forme; de obicei este orizontal, dar poate fi o dreapt oblic nclinat pe spate la
remorchere sau pescadoare, sau oblic pe fa.

Etamboul este o structur etan ce nchide corpul navei n partea din spate i la navele cu
numr impar de elice (1 sau 3 ) este strbtut de o structur numit tub etambou prin care se
face trecerea axului portelice n exterior. Etamboul susine de asemenea i crma prin
intermediul unui pinten. Putem deosebi dou tipuri de etambou:

- pupa de tip crucitor;
- pupa cu oglind apare oglind ce provine din retezarea cu un plan a unei pupe tip
crucitor. Are avantajul unei construcii simple i ofer volum deasupra apei pentru
diverse amenajri.
- pupa cu bolt, caracteristic remorcherelor de manevr.
- pupa cu semitunele, prezent la mpingtoare fluviale.



2. Planul cuplului maestru este planul vertical transversal ce trece prin mijlocul lungimii
navei. Acest plan mparte nava n dou pri: partea din prova (extremitatea anterioar a
navei ) i partea din pupa (extremitatea posterioar a navei ). Intersecia acestui plan cu
suprafaa corpului se numete seciune maestr. Aceasta indic forma transversal a
corpului navei n zona central, respectiv forma bordajului, a fundului i a prii de racordare
ntre fund i bordaj (gurna). Pentru navele comerciale, n general, forma gurnei este rotunjit;

3. Intersecia corpului cu planul reprezentat de suprafaa apei se numete planul plutirii de
plin ncrcare (CWL) (este un plan convenional). Seciunea astfel obinut se numete
linia de plutire sau linia de ap de plin ncrcare, iar suprafaa delimitat de aceast linie
poart denumirea de suprafa de plutire notat S
CWL
.

Planul CWL sau planul plutirii mparte corpul navei n dou pri:

- Partea imers, care se afl sub nivelul apei i care se numete caren sau opera vie;
- Partea emers, situat deasupra nivelului apei este numit opera moart.
3

1. Planul de baz (P.B.) este planul orizontal paralel cu CWL (planul plutirii de plin
ncrcare). Pentru navele aezate pe chil dreapt, acest plan este paralel cu suprafaa
apei.


2.2. DIMENSIUNI PRINCIPALE ALE NAVEI

- Lungimea maxim L
max
(L
OA
), este distana, msurat pe orizontal n planul diametral,
ntre punctele extreme ale navei;
- Lungimea la linia de plutire L
WL
este distana, msurat pe orizontal, ntre punctele de
intersecie ale liniei etravei i etamboului cu plutirea de plin ncrcare;
- Lungimea ntre perpendiculare L
pp
sau lungimea de calcul L, este lungimea, msurat
pe orizontal, ntre perpendiculara prova i perpendiculara pupa .

Perpendiculara prova (P
pv
) este perpendiculara pe planul de baz dus prin punctul de
intersecie a liniei etravei cu planul plutirii de plin ncrcare, iar perpendiculara pupa (P
pp
)
este perpendiculara pe planul de baz care trece prin punctul de intersecie dintre etamboul
crmei i CWL sau, cnd acesta nu exist, prin axul crmei.

- Limea maxim B
max
este limea cea mai mare a seciunii maestre;
- Limea de calcul B este limea, msurat n planul cuplului maestru, la nivelul plutirii
de plin ncrcare, ntre punctele de intersecie ale acesteia cu liniile teoretice ale bordajelor
(interiorul nveliului).
In general, se folosete o singur lime a navei i anume cea de la cuplul maestru B.

Figura 2.1. Vedere lateral i transversal a unei nave

- Pescajul navei T este distana, msurat pe vertical n planul cuplului maestru, ntre
linia chilei (P.B.)i plutirea de plin ncrcare (planul CWL).
La navele comerciale obinuite, pescajul navei este i pescajul mediu (T
m
) , care se
calculeaz ca media aritmetic a pescajelor prova i pupa ( ) 2 /
pp pv m
T T T + = .
Pescajul prova T
pv
este distana dintre planul de baz i linia de plutire, msurat pe
perpendiculara prova, iar pescajul pupa T
pp
este distana msurat pe perpendiculara pupa,
dintre planul de baz i linia plutirii.

- nlimea de construcie a navei H este distana, msurat pe vertical n planul cuplului
maestru, de la planul de baz pn la punctul de intersecie a liniei punii cu linia bordajului.
- Bordul liber F este distana, msurat n planul cuplului maestru, de la linia de plutire la
intersecia punii cu bordajul sau mai este definit ca diferena dintre nlimea de construcie
i pescajul navei. El caracterizeaz rezerva de flotabilitate a navei.



4
2.3. PLANUL DE FORME

Reprezint grafic forma navei, sau altfel spus este rezultatul interseciei corpului navei cu
plane echidistante, paralele ntre ele, dup trei direcii, astfel:

1. Plane paralele cu P.D. = longitudinale (se noteaz cu cifre romane I, II, III, IV,....).
Numerotarea se face de la P.D. spre exterior.

2. Plane paralele cu O = cuple (se noteaz cu cifre arabe 1, 2, 3,....). Sunt 20 de cuple,
notate de la perpendiculara pupa spre prova.

3. Plane paralele cu P.B. = plutiri (se noteaz cu WL1, WL2,... sau cu procente din pescaj
0,25T, 0,5T, 0,75T,...). Numerotarea se face de la planul de baz n sus.


Figura 2.2. Vedere lateral i transversal a unei nave

Planul de forme are trei proiecii:
- longitudinalul planului de forme (vedere lateral)
- orizontalul planului de forme (vedere de sus) i
- transversalul planului de forme (vedere spate-fa).
Longitudinalul:
- plutirile sunt drepte orizontale;
- cuplele sunt drepte verticale;
- longitudinalele sunt reprezentate n adevrata form i mrime.

Orizontalul:
- plutirile sunt reprezentate n adevrata form i mrime;
- cuplele sunt drepte verticale;
- longitudinalele sunt drepte orizontale.

Din motive de simetrie a cuplelor cu P.D., se reprezint numai jumtatea lor: cuplele din
prova n dreapta i cele din pupa n partea stng.

Transversalul:
- plutirile sunt drepte orizontale;
- cuplele sunt reprezentate n adevrata form i mrime;
- longitudinalele sunt drepte verticale.

5
Tot din motive de simetrie, n orizontal plutirile se reprezint numai pentru un singur bord (de
regul babord).
Planul de forme se reprezint pe o structur numit caroiaj, care este alctuit din dreptele
amintite mai sus.

2.4. RAPOARTE NTRE DIMENSIUNI

Rapoartele ntre dimensiuni ale carenei navei caracterizeaz calitile nautice ale acesteia.

Principalele rapoarte ntre dimensiuni sunt: L/B; L/H; B/T; B/H i H/T.

L/B = 4......14 Caracterizeaz viteza, manevrabilitatea i stabilitatea de drum a navei.
Valorile mici L/B 4 indic nave scurte, viteze mici i manevrabilitate mare
(remorchere de manevr, nave portuare);
Valorile mari L/B 14 indic nave subiri i lungi mai puin stabile, viteze mari
i stabilitate de drum mare (navele fluviale).

L/H = 6......14 Caracterizeaz rezistena longitudinal a navei (robusteea) i sigurana n
navigaie.
Valorile mici L/H 6 indic nave scurte i robuste (ambarcaiuni si
remorchere);
Valorile mari L/H 14 indic nave cu rezisten longitudinal mai mic (nave
flexibile longitudinal).

B/T = 2......11 Caracterizeaz stabilitatea navei.
Valorile mici B/T 2 indic nave cu stabilitate de form mai redus i cu o
bun comportare n valuri (nave maritime).
Valorile mari B/T 10 indic nave cu o bun stabilitate, ns cu micri de
ruliu dure (cu perioad mic) i cu pescaje reduse (nave fluviale).

B/H = 1,3......2,3 Caracterizeaz rezistena transversal a navei.
Valorile mici B/H 1,3 indic nave cu lime mic, stabilitate redus
i rezisten transversal mare;
Valorile mari B/H 2,3 indic nave cu rezisten transversal mic i
o bun stabilitate.

H/T = 1,05......2 Caracterizeaz navigaia n ape interioare cu adncime limitat i
capacitatea de ncrcare a navei.
Valorile mici H/T 1,05 indic nave cu bord liber foarte mic
(remorchere, sprgtoare de ghea) ;
Valorile mari H/T 2 indic nave cu capacitate mare de ncrcare i cu
bord liber mare (nave pasageri).