Masterat Construcii moderne din lemn

GEOTEHNIC. FUNDAII. SUBSOLURI. IZOLAII. CI DE

COMUNICAII SPECIALE N ZONELE FORESTIERE

CUPRINS
I.

Geotehnic

II.

Ci de comunicaii speciale n zonele forestiere

Introducere
Tipuri de ci de comunicaii speciale
Drumuri elemente generale
Trasee
Suprastructuri rutiere eficiente

III

Fundaii. Subsoluri. Izolaii

I.

Geotehnic
1. Caracteristici ale pmnturilor

Pmnturile fac parte din grupa mai mare a rocilor. Se numesc pmnturi rocile
moi sub form de acumulri de particule solide minerale slab legate cu goluri ntre
fragmente, cu proprieti fizice, chimice i mecanice foarte diferite. Aceste roci sunt
produse prin dezagregarea fizic i alterarea chimic a rocilor preexistente.
Pmnturile necoezive sunt blocurile, pietriurile, nisipurile i combinaiile
acestora. Ele au rezistene variabile dup gradul lor de ndesare. Apa subteran nu le
afecteaz, n general, rezistena. Folosite ca terenuri de fundare, pmnturile necoezive
sufer tasri rapide. Pmnturile coezive sunt prafurile, argilele i combinaiile acestora.
Sunt plastice, n contact cu apa se umfl, la uscare se contract, iar tasrile sunt lente,
proprietile lor variind n funcie de mrimea particulelor, de coninutul de ap, de
compactitate i de natura mineralogic. Prezena apei subterane le diminueaz rezistena.
Mineralele argiloase au cea mai mare rspndire. Ele provin din alterarea chimic a
feldspailor. Mineralele argiloase au o reea cristalin specific ce permite moleculelor de
ap s ptrund n reea, producnd variaii de volum. Apa n pmnt, cu efecte directe
aupra caracteristicilor pmntului, este, n principal, apa gravitaional i cea capilar.
Principalele fraciuni ale pmnurilor sunt argila, praful i nisipul..
Tabel 1.1. Clasificarea pmnturilor dup dimensiunile particulelor
blocuri
>200 mm
bolovni
200100 mm
prundi
10020 mm
pietri
202 mm
balast
2>>0,5 mm
nisip
0,50,25 mm
nisip fin
0,250,05 mm
praf
0,050,005 mm
argil
0,005 mm
Terenurile cu indicele porilor sub 0,5 sunt, n general, bune de fundare.
Pmnturile ce conin peste 70% nisip au proprietile fizice i mecanice
influenate, n principal, de porozitate, iar cele ce conin peste 30% argil sunt influenate,
mai ales, de umiditate.
Gradul de ndesare - D; Capacitatea de ndesare - C D caracterizeaz pmnturile
necoezive. Potrivit acestor indicatori pmnturile sunt mai ndesate sau mai afnate. Cu
ct capacitatea de ndesare este mai mic cu att tasrile n exploatare sunt mai reduse. Se
recomand CD0,4.
Compactitatea nisipurilor se apreciaz n funcie de gradul de ndesare, dup cum
urmeaz: nisipuri afnate (D = 0...0,33); nisipuri cu ndesare mijlocie (D = 0,33...0.66),
nisipuri compacte (D = 0,67...1,0.)
Umiditatea -w pmntului are influene multiple asupra acestuia, deoarece i
modific proprietile mecanice.

Plasticitatea i consistena pmnturilor

Un pmnt este plastic atunci cnd acionat de o ncrcare constant, se deformeaz
ireversibil, pstrndu-i ns, volumul neschimbat. Argilele sunt plastice.
Consistena este una din caracteristicile care ilustreaz modul n care diferitele
tipuri de pmnturi se comport n diverse condiii de solicitare. Ea este cuantificat prin
valori ale umiditii denumite limite de plasticitate.
Limitele de plasticitate sunt reprezentate n diagrama lui Atterberg.

unde: ws este limita de contracie i reprezint

umiditatea sub care nu mai are loc micorarea
volumului pmntului.
wp este limita inferioar de plasticitate i
reprezint umiditatea de la care pmntul
devine plastic.
wc este limita superioar de plasticitate
(limita de curgere) i reprezint umiditatea de

la care pmntul devine fluid.

Indicele de plasticitate Ip i indicele de consisten - Ic
Indicele de plasticitate se calculeaz cu relaia: Ip= Wc-Wp
Nr.
crt.
1
2

Caracterizare
d.pv.
plasticitii
Neplastice
Plasticitate redus

Plasticitate mijlocie

4
5

Plasticitate ridicat
Plasticitate foarte mare

Tabel 1.2. Clasificarea pmnturilor

al Denumire pmnt
Indicele
de
plasticitate
Nisipuri
0
Nisipuri prfoase
0 Ip 10
Praf
argilos,
argile 10 I 25
p
nisipoase
Argile
25 Ip 50
Argile grase
50 Ip
W W

c
Indicele de consisten se determin cu relaia: I c= W W
c
p
este umiditatea natural a pmntului.

Wc W
, unde: W
Ip

Tabel 1.3. Clasificarea pmnturilor dup indicele de consisten

Pmnturi curgtoare
Ic0
Pmnturi plastic curgtoare
Ic=0........0,25
Pmnturi plastic moi
Ic=0,25...0,50
Pmnturi plastic consistente
Ic=0,50...1,0
Pmnturi tari ( semisolide)
Ic1
Indicele de consisten influeneaz i presiunea admisibil a terenurilor de fundare.
Dintre pmnturile descrise mai sus reinem exemplul loessului i prafului care sub
aciunea unor ncrcri sau chiar sub aciunea greutii proprii, se taseaz suplimentar
cnd umiditatea crete peste anumite limite. De obicei, unele argile se constituie n aa
numitele pmnturi contractile. Acestea au variaii mari de volum sezoniere, nsoite de
fisuri n perioadele secetoase, fisuri ce se nchid n perioadele umede. Uneori, plantele
prin extragerea apei produc contracia pmnturilor.

Permeabilitatea pmnturilor
Const n permiterea trecerii apei prin pori. Cantitatea de ap care curge prin
seciune n unitatea de timp poart numele de debit-Q, iar viteza se numete vitez de
curgere - v. Curgerea poate fi laminar atunci cnd liniile de curent sunt paralele i
turbulent cnd aceste linii se intersecteaz formnd vrtejuri (cazul pietriurilor,
bolovniurilor, etc.). Prin medii poroase, curgerea laminar a apei se face conform legii
lui Darcy: Q=Av =Aki, unde: A este suprafaa seciunii; k este coeficientul de
permeabilitate; i-gradientul hidraulic.
Capilaritatea pmnturilor
.Apa capilar este apa care apare n golurile dintre granulele pmntului, goluri
care formeaz canale cu diametre de dimensiuni foarte mici (capilare). Se folosete
urmtoarea formula empiric pentru determinarea nlimii capilare: hc=0,3/d[cm], unde:
d - diametrul porilor. Un pmnt cu goluri mari are capilaritatea mic. Atunci cnd
diametrul porilor depete 2mm, efectul capilaritii dispare.
Tabel 1.5. nlimea capilar pentru cteva pmnturi
Nisip fin
hc=0,1-0,5m
Nisip foarte fin
hc=0,5-2,0m
Praf
hc=1,0-1,3m
Loess
hc=2,0-5,0m
argil
hc30m
.
Aciunea hidrodinamic
Reprezint aciunea exercitat de un curent de ap subteran asupra masivului de
pmnt pe care l strbate. Se manifest prin efectul de antrenare hidrodinamic i prin
cel de subpresiune hidrodinamic Antrenarea hidrodinamic are consecine asupra
stabilitii versanilor i taluzelor
Subpresiunea hidrodinamic nu se produce n cazul pmnturilor coezive lipsite de
permeabilitate. Orice antrenare a particulelor solide ale pmntului creeaz o afnare a
terenului, formndu-se pe alocuri goluri mari, fenomen ce poart numele de sufozie sau
eroziune intern i care este de fapt o form de antrenare hidrodinamic ce are loc, cu
precdere, n roci poroase i permeabile, n zone cu climat arid sau n zone care au un
sezon secetos cu oarecare nuan de ariditate.
Compresibilitatea pmnturilor
Capacitatea unui pmnt de a se deforma sub aciunea unor solicitri exterioare de
compresiune poart denumirea de compresibilitate. Apar urmtoarele transformri n
pmnt: deplasri reciproce ale particulelor; eliminarea apei din pori urmat de reducerea
volumului de pori; eventuala deformare elastic a granulelor; distrugerea agregatelor
structurale sau a particulelor de pmnt;
ndesarea, reprezint micorarea golurilor dintre particule.
Un pmnt supus iniial la o presiune mare va avea deformaii mai mici la
ulterioare sporuri de ncrcare, comparativ cu un pmnt supus iniial la o presiune
redus. Deformaiile sunt influenate de timp. Dezvoltarea deformaiei la o solicitare de
valoare constant, pe msura creterii duratei de acionare, se numete fluaj (curgere
lent). Fluajul are importan n stabilitatea versanilor, taluzurilor i implicit a

terasamentelor cilor de comunicaii. Timpul scurs din momentul aplicrii sarcinii i pn

la stabilizarea deformaiei poart numele de timp de stabilizare a deformaiei i variaz
de la un pmnt la altul n funcie i de efortul unitar normal
Particulariti ale compresibilitii diverselor pmnturi
Deformarea pmnturilor argiloase, att din cauza compresibilitii ct i din cauza
umflrii, nu apare concomitent cu variaia presiunii datorate apei legate fizic. Turtirea
nveliului de ap se face ncet datorit vscozitii mari a acestei ape. Moleculele de ap
vor prsi nveliul din jurul particulei solide conducnd la subierea stratului de ap.
Prezena apei libere complic procesul de deformare a acestor pmnturi. Dac un
pmnt puin permeabil este solicitat de o presiune uniform distribuit, ntr-o prim etap,
nu se produce nici o deformare, deoarece apa nu are posibilitatea de a fi evacuat.
ntreaga presiune este preluat de apa din pori, aa numita presiune neutr. Datorit
presiunii neutre apare un gradient hidraulic ntre zonele din interiorul stratului de argil i
stratul drenant. ncrcarea scheletului mineral nu se face, deci, instantaneu, ci n timp.
Partea de ncrcare care se exercit asupra scheletului poart denumirea de presiune
efectiv.
Procesul de deformare a argilei, ce are loc din momentul aplicrii presiunii pn la
preluarea acesteia de ctre faza solid, se numete consolidarea argilei.
La nisipuri, apa legat fizic este nensemnat i de aceea se formeaz o structur cu
contact direct ntre particulele solide. Deformaiile sunt mici, chiar i la nisipurile afnate,
din cauza sporirii forelor de frecare dintre fragmentele componente.
Presiunea geologic
Sarcina pe care orice punct din interiorul pmntului o suport de la masa de
pmnt de deasupra poart numele de sarcin geologic sau presiune geologic. Este o
stare preexistent de tensiuni, avnd caracter permanent. Presiunea geologic variaz
liniar cu adncimea. Cnd un pmnt suport o sarcin exterioar de valoare mai mic
dect cea a propriei sale sarcini geologice, deformaiile la care ne putem atepta nu mai
sunt importante.
Rezistena la tiere (forfecare) a pmnturilor
Rezistena la forfecare depinde de natura pmntului, de mrimea i forma
particulelor, de umiditate i de porozitate i condiioneaz mpingerea pmntului asupra
unui zid de sprijin, capacitatea portant a terenurilor i stabilitatea taluzurilor.
Relaia de calcul (Coulomb): tg+c, unde: c este coeziunea specific; tensiunea tangenial; -tensiunea normal; -unghiul de frecare intern;
Caracteristicile pmnturilor utilizate n construcii
Pmnturile necoezive sunt n general pmnturi bune de fundare, nu sunt
compresibile i nu sunt sensibile la nghe-dezghe. Totui, nisipurile sunt sensibile la
aciuni dinamice, iar nisipurile fine n stare afnat sunt improprii pentru fundare.
Principalele caracteristici ale pmnturilor nisipoase sunt urmtoarele: permeabilitate
mare, ascensiune capilar moderat (sub 3050cm, compresibilitate redus sub sarcini
statice care crete ns sub aciunea sarcinilor dinamice i a vibraiilor, tasrile se produc
la scurt timp dup aplicarea ncrcrilor, coeziunea redus sau absena coeziunii care
impun protejarea taluzurilor la aciunea vntului i a apelor din precipitaii, sunt instabile
n stare afnat. Sub aciunea vibraiilor sau a inundaiilor, nisipurile n stare afnat se
lichefiaz

Pmnturlei argiloase sunt practic impermeabile. Tasrile se produc ntr-un timp cu

att mai ndelungat cu ct proporia de ap adsorbit este mai mare iar permeabilitatea,
respectiv posibilitile de drenare sunt mai reduse. Rezistena la tiere a argilelor este
foarte variabil n funcie de umiditate, au o adsorbie ridicat care se manifest prin
pstrarea umiditii dobndite, mai ales la argilele contractile care sunt sensibile la
modificrile de umiditate manifestate prin umflri i contracii nsoite de fisurri, au o
mare sensibilitate , adic li se diminueaz rezistena ca urmare a deranjrii structurii.
Pmnturile argiloase sunt mai bune dect cele prfoase, fiind considerate de o calitate
mijlocie. Comportarea lor ca terenuri de fundare depinde foarte mult de coninutul de
ap. Sunt de slab calitate dac au o umiditate de peste 80% i modulul de deformaie sub
50 daN/cm2. De asemenea cele cu indicele de consisten redus (cele plastic curgtoare).
Argila i argila gras au coeziune i plasticitate mare i foarte mare. Argila prfoas i cea
nisipoas au coeziune i plasticitate mijlocii.
Pmnturi prfoase au adsorbie destul de mare, conin adesea humus i limita de
curgere este mult inferioar argilei, ceea ce face ca i la o umiditate moderat s i piard
capacitatea portant. Sunt de asemenea gelive i au capilaritate mare. Praful argilos are
aceste inconveniente din cauza coeziunii sale reduse iar praful argilo-nisipos, din cauza
coeziunii i plasticitii sale medii. Primul este mai impropriu pentru fundare dect al
doilea. Din categoria pmnturilor prfoase mai face parte i loessul care s-a format prin
consolidarea prafului eolian. Este foarte poros i puin coeziv. De asemenea este foarte
permeabil i are o mare capacitate de reinere a apei. Din punctul de vedere al lucrrilor
inginereti, loessul este caracterizat de proprieti satisfctoare cnd este n stare uscat
i foarte slabe n stare umed.
Pmnturile vegetale sunt total improprii pentru terenuri de fundare. Conin humus,
resturi organice incomplet descompuse i praf. Humusul sporete adsorbia, praful
coboar limita de curgere iar resturile organice menin afnarea pmntului, mrindu-i
compresibilitatea
Turba i nmolurile au aceleai deficiene ca i pmnturile vegetale, dar mai
accentuate. Turbele sunt acumulri de materii organice mai mult sau mai puin
descompuse. Ele se gsesc mai ales n regiunile muntoase unde clima este mai rcoroas,
ceea ce favorizeaz formarea turbei. Greutatea volumetric i permeabilitatea depind de
gradul de descompunere n care se gsete turba respectiv.
Nmolurile (mlurile) nu sunt bune pentru terasamente i nici ca terenuri de
fundare. Mlurile sunt constituite din argil i praf n proporii aproximativ egale, la care
se adaug humus n diferite proporii (cca 10%). Sunt foarte compresibile. Mlurile sunt
pmnturi alctuite din particule foarte fine (200), din care cea mai mare parte o
constituie fraciunea sub 2.. Structura mlurilor este flocular coninnd i materii
organice (mai ales turboase). Prin consolidare mlurile se pot transforma n argile sau n
marne. Umiditatea lor este foarte mare, iar permeabilitatea i coeziunea sunt reduse.
Mlatinile apar pe terenuri lipsite de scurgere la care alimentarea cu ap depete
evaporarea favoriznd dezvoltarea vegetaiei hidrofile. Alimentarea cu ap provine din
apele de suprafa sau din apele subterane. Din punctul de vedere al consistenei,
respectiv al stabilitii pmntului de mlatin, distingem urmtoarele subtipuri de
pmnturi mltinoase: pmnturi mltinoase de consisten acceptabil. Aciunile
exterioare produc doar tasri nu i refulri de material. pmnturi mltinoase de
consisten slab care refuleaz cu uurin la aciuni exterioare De reinut c tasarea
total nu poate fi calculat ci doar aproximat.
mbuntirea proprietilor geotehnice
Procedeul pernei de balast, dup caz, poate fi folosit i pietri sau nisip. Procedeul
const n urmtoarele: se atern i se cilindreaz mai multe straturi de balast cu grosimi
de 20 30 cm. Dac este posibil, se i excaveaz, mai nti pmntul cu caracteristici
nesatisfctoare. Efectele sunt urmtoarele: se micoreaz adncimea de fundare (prin
nlocuirea terenului slab), pe pmntul iniial rmas, distribuia presiunilor se face pe o
suprafa mai mare datorit transmiterii presiunilor la aproximativ 450 , crete modulul de

deformaie pn la valori E=120 200 daN/cm2, scade sensibilitatea la nghe, se

autodreneaz. Dac rezult o grosime a pernei mai mic dect adncimea de nghe, se
adopt o grosime egal cu aceast adncime.
Cimentarea const n umplerea golurilor din pmnt cu o suspensie de ciment. Se
obine o impermeabilizare i o cretere a capacitii portante. Tehnologia este urmtoarea:
se scarific pmntul; se pulverizeaz cimentul; se rscolete amestecul i se stropete.
Cimentului i se adaug o sare solubil de calciu mpotriva materiilor organice din pmnt
care pot ntrzia priza. Procedeul nu este indicat la argilele grase.
Bituminizarea este un procedeu foarte asemntor cu cimentarea. Se folosete
bitum topit sau emulsie de bitum. Se recomand pentru pmnturile necoezive.
Adausul de var - caz n care se procedeaz ca mai sus. Tot astfel mai pot fi folosite
subproduse industriale (zgur, lignosulfii de la fabricarea hrtiei etc.).
Compactarea - procedeu prin care se urmrete obinerea unei creteri a densitii
solide i consumarea tasrilor pentru ca la amplasarea construciei terenul s se gseasc ntro stare de ndesare ct mai bun. Tot astfel, prin compactare crete rezistena la tiere datorit
scderii distanei dintre particulele solide.
Urmrirea tasrii construciilor
Se impune n urmtoarele cazuri: terenul de fundare este alctuit din pmnturi
coezive, compresibile, sau foarte sensibile la umezire; n cazul umpluturilor, a rocilor
degradate ori supuse aciunii de dizolvare; atunci cnd n apropierea construciei
acioneaz sarcini date de suprancrcare; dac apar n elementele construciei crpturi,
fisuri sau micri care pot fi atribuite deformaiilor terenului. Msurtorile trtebuie s
coincid cu terminarea unei etape de lucru; n cazul unor ntreruperi de durat mare se
efectueaz msurtori la nceputul i la sfritul ntreruperii.
Exemple de tasri
Cldirile lungi au tasri mai mari la mijlocul lor. Construciile vecine, construite
odat, se influeneaz reciproc n privina tasrilor. Ele au tendina de a se nclina una
ctre cealalt i din acest motiv, diagramele de efort se suprapun. Dac lng o
construcie se construiete o alta, ambele cldiri au tendina de a se nclina n acelai
sens. Cea nou se va nclina ctre exterior. La o cldire care se taseaz mai mult spre
mijlocul ei, fisurile urc de la marginea cldirii ctre mijlocul ei. Dac fisurile au
orientri diferite pe toat suprafaa terenului, nseamn c ele au aprut din cauza unor
cutremure sau avem pmnturi contractile. n general, fisurile apar n dreptul uilor i
ferestrelor, unde seciunea este mai slbit.
Capacitatea portant a pmntului de fundare
Presiunea limit este cea mai mare presiune cu care poate fi ncrcat un teren de
fundare fr a se produce scoaterea din funcie a construciei din cauza deformrii
excesive a terenului. Valoarea presiunii la care ncepe producerea deformaiilor plastice
reprezint presiunea limit de cedare plastic i definete capacitatea portant maxim a
unui masiv de pmnt. Dimensionarea se bazeaz presiunea admisibil de baz care este
exercitat de o fundaie de lime 0,60-1,0 m, situat la o adncime de 2,0 m. Valorile
acestei presiuni sunt ntabulate. Pentru limi mai mari, ntre 1,0 i 5,0 m, se face o
extrapolare. Pentru limi ale fundaiei de peste 5,0 m, se majoreaz valorile din tabel cu
50% la pmnturi necoezive, respectiv cu 20% pentru pmnturi coezive.
mpingerea pmnturilor
Atunci cnd un versant sau un taluz face cu orizontala un unghi mai mare dect cel
al taluzului natural, este necesar construirea unui element de sprijinire. Asupra acestuia,
pmntul exercit o mpingere - mpingerea activ.

Anumite construcii, cum ar fi pilele de pod, arcele, bolile, structurile n cadre,

transmit pmntului, reaciuni nclinate. Aceste fore reprezint mpingerea (rezistena)
pasiv a pmntului.
Teoria mpingerii pmntului dup Rankine
1
mpingerea activ: p a hk a , unde este greutatea specific a pmntului; h
2

nlimea zidului de sprijin; ka coeficientul mpingerii active tg2(450-/2).

mpingerea activ n cazul unei suprasarcini Suprasarcina se consider sub forma
unei ncrcri uniform distribuite q amplasat deasupra pmntului din spatele obstacolului
pa z ka q ka

mpingerea activ a pmntului n cazul unui pmnt coeziv

pa=ztg2(450-/2)-2ctg(450-/2)= z k a 2c ka

2c

hcka-2c k a =0 hc k Pe adncimea hc pmntul nu apas asupra zidului.

a
Aadar, peretele vertical al unei spturi nu va avea nevoie s fie sprijinit pe aceast
adncime dac sptura este ntr-un pmnt cu coeziune.
mpingerea pasiv
Coeziunea se suprapune peste presiunea pasiv dat de greutatea proprie a
terenului. Greutatea proprie a pmntului: pp=hkp ; suprasarcin: pp=q.kp ; coeziune:
pp=2c k p ;
Fenomene geodinamice n versani i taluzuri
Deosebirea dintre versani i taluzuri const n aceea c taluzurile au o lungime
relativ mic n comparaie cu versanii care pot avea i civa kilometri. Prin termenul de
taluz se mai nelege o suprafa plan ce mrginete o mas de pmnt nclinat i care
face legtura ntre dou planuri situate la cote diferite. Fenomenele de instabilitate care
poart denumirea generic de alunecri de pmnt au loc ntr-o mas de pmnt atunci
cnd se depete rezistena la tiere dup o anumit suprafa. i sunt consecina
distrugerii suportului masei respective prin eroziune cauzat, de obicei, de apele din
precipitaii, dizolvare i dezagregare mecanic, alterare chimic, pierderea sistemului
radicilar prin defriri sau prin punat abuziv etc.
La alunecrile de teren se mai includ i: prbuiri (surpri), tasri, refulri i
rostogolir. Cel mai adesea, alunecrile de teren au caracter lent i periodic, aceste
fenomene fiind precedate de fenomene de lung durat care conduc la declanarea
micrii. De regul, alunecrile de teren au loc n bazinele hidrografice toreniale.
Alunecrile de pmnt se produc n straturile superficiale sau n straturile alterate.
Suprafaa alunecrilor este n general paralel la suprafaa terenului.

Momentul declanrii este determinat de coincidena aciunii mai multor factori

declanatori. Natura pmntului poate indica gradul de stabilitate al unui pmnt, dup
cum urmeaz:
Pmnturi stabile: nisip grosier cimentat cu pmnt argilo-prfos.
Pmnturi instabile: pmnturi argilo-mloase sensibile la variaii de umiditate;
loess; pmnturi macroporice; pmnturi prafo-nisipoase fine (chiaiuri) care apar n
luncile rurilor mari; pmnturi sufozive care au o granulometrie neuniform.
Natura alunecrilor Se pot meniona : alunecri de deluvii i eluvii (pmnturi
formate din acumulri de sfrmturi de roci nealterate, de mrimi variabile i amestecate
cu fragmente alterate). n stare uscat sau bine drenat aceste pmnturi se menin stabile
la taluzuri cu pant de pn la 1:1, dar n stare umed, aceste pmnturi intr n curgere
chiar atunci cnd sunt pe versani cu pante de numai 100. La deluvii sunt posibile
alunecri pe suprafee de contact cu roca de baz, dar i curgeri plastice chiar la umiditi
reduse, precum i curgeri noroioase. Curgerea noroioas a deluviilor se produce odat cu
creterea porozitii pmntului, aceast afnare fiind consecutiv primelor deplasri,
respectiv antrenrii hidrodinamice. Astfel de curgeri nu apar n zone cu decliviti
reduse, ele caracteriznd zonele muntoase. Ele se pot transforma n toreni de noroi ;
alunecri n taluzuri de loess caz n care alunecrile tind s se produc vertical. Un masiv
loessoid aflat deasupra nivelului hidrostatic se menine stabil dar poate fi uor erodat la
suprafa de ctre apele de iroire ; alunecri n argile - tipul de alunecare depinde de
consistena argilelor, de omogenitatea lor, de relieful terenului i de condiiile de
solicitare. n general, suprafaa de rupere capt o form de S. Curgerile plastice se
manifest prin ondulri. Argilele cu intercalaii nisipoase capt alte caracteristici la
alunecare, iar prezena unor straturi stncoase sau argile mai compacte creeaz condiiile
unor alunecri pe suprafeele de contact asemntoare alunecrilor consecvente. Straturile
sau lentilele de nisip se umplu mai lesne cu ap dup ploi i constituie surse de umezire
pentru suprafeele de alunecare ; ebulmente stncoase apar, mai cu seam, n regiuni
muntoase, n pmnturi stncoase alctuite din blocuri de piatr cu intercalaii de argil.
Pot fi contracarate prin construirea de ziduri de sprijin la baza versanilor completate de
restabilirea vegetaiei; ebulmente argiloase apar mai des n regiuni de deal, n situaiile n
care deasupra straturilor de pmnt argilos se gsete un strat de pmnt calcaros.
Caracteristic pentru nfiarea ebulmentelor argiloase sunt suprafeele neregulate ale
versanilor i copacii nclinai n diverse direcii. Drenurile pot opri dezvoltarea acestor
ebulmente, nu i zidurile de sprijin, deasupra crora dezvoltarea ebulmentelor poate s
continue. Este caracteristic pentru pmnturile argiloase umflarea la creterea umiditii,
la fel cum gresiile se dezagreg, att gresia ct i argila fiind pmnturi predispuse la
alunecri.
Adncimea unei alunecri variaz de la civa metri pn la cteva zeci de metri.
Uneori sunt mai multe suprafee de alunecare pe vertical. Poate fi plan, curb, cilindric
sau compus din poriuni plane i circulare, potrivit situaiei geologice locale. Lungimea unei
alunecri (distana dintre faa de desprindere i baza alunecrii) este de ordinul zecilor
sau chiar sutelor de metri, mai rar de ordinul kilometrilor, iar limea (distana medie
perpendicular pe direcia alunecrii) este de ordinul zecilor de metri sau chiar de ordinul
sutelor de metri.
Cauzele alunecrilor de teren:

geomorfologia activ (alunecrile de teren avnd un caracter ciclic);

aciunea omului manifestat prin defriri masive, lucrri terasiere, lucrri
de reinere a apei n sol (n scop agricol), excavaii pentru obinerea de materiale
de construcii;
granulometria - foarte sensibile sunt argilele i prafurile.
nclinarea a versantului (un versant cu o nclinare pronunat este mai periclitat
dect unul cu o nclinare domoal)
stratificaia altrnant;

apa care antreneaz particulele din sol;

precipitaiile atmosferice.
ngheul i dezgheul.
cutremure de pmnt. Cele mai periclitate sunt terenurile nisipoase.
ncrcarea versanilor cu sarcini suplimentare.
Etapele unei alunecri:

I. etapa premergtoare alunecrii. Este lung i cu o geomorfologie dificil de

sesizat. De obicei ncepe cu umezirea pmntului, apoi apar mici cedri locale;
II. alunecarea propriu-zis. Are o durat mai scurt. Deplasrile sunt foarte mari.
Declanarea este uor observabil, oprirea se observ mai greu, suprapunndu-se peste
etapa a treia.
III. stingerea alunecrii. n aceast etap se stabilizeaz pe cale natural masa
alunectoare de pmnt. Are o durat destul de mic dar mai mare dect cea a alunecrii
propriu-zise.
Viteza de alunecare crete treptat. Valoarea maxim se atinge n etapa de alunecare
propriu-zis, dup care scade. Alunecrile de teren pot fi anticipate pe baza urmririi
vitezei de deplasare n etapa de pregtire a alunecrii de teren. O alunecare se consider:
extrem de rapid, dac are o vitez de peste 3m/s; respectiv extrem de lent, dac are o
vitez de pn la 6cm/an. Vitezele alunecrilor sunt mau mari la suprafaa terenului dect
n adncime. De asemenea este mai mare ctre mijlocul seciunii i mai mic spre
margini.
Solicitarea hidrodinamic provocat de un curent de ap
Stabilitatea taluzurilor afectate de antrenarea hidrodinamic este greu de
cuantificat. Scurgerea apei prin pmnt capt nite trasee greu de anticipat. Aa se face
c pot aprea unele fenomene de instabilitate, chiar n taluzuri date n exploatare cu mai
mult timp n urm i fr nici un fel de manifestri prealabile care s anune pierderea
stabilitii.
Taluz necoeziv n cazul aciunii unui curent de ap de-a lungul unui taluz de nisip,
pentru a-i fi asigurat echilibrul limit, panta taluzului trebuie redus la jumtate din cea
corespunztoare cazului cnd nu exist o astfel de aciune.
Taluz coeziv n cazul pmnturilor puin permeabile i deci aproape insensibile la
variaiile de umiditate, zona de izvorre este evideniat prin uoara umezire a taluzului.
Dac dimpotriv pmntul este foarte permeabil, el se umfl, i scade coeziunea, i scade
i rezistena la tiere care coroborat cu aciunea hidrodinamic, poate aduce n stare de
curgere pmntul din taluz. Acelai fenomen se nregistreaz i la pmnturile prfoase i
la cele nisipoase fine care au, deci, coeziune foarte mic.
Msuri Este bine ca taluzurile s fie nsmnate imediat dup terminarea
construirii lor care ar trebui, deci, s coincid cu o perioad favorabil de vegetaie.

II. Ci de comunicaii speciale n zonele forestiere

1. Introducere
Punerea n valoare a unei cldiri de lemn, aflat ntr-o zon turistic mai greu
accesibil, se face adesea, cu ajutorul drumurilor, mai ales a drumurilor forestiere,

valorificarea turistic a diferitelor elemente geografice fiind unul din scopurile acestor
drumuri.
2. Tipuri de ci de comunicaii speciale
Pe uscat, cile de transport sunt drumurile forestiere (cel mai utilizat tip de
transport forestier) i cile ferate forestiere, inclusiv cele cu destinaie exclusiv turistic.
Pe ap, transport cu plute sau alte ambarcaiuni, iar aerian- funicularele forestiere. Cel
mai ieftin este transportul pe ap care cndva era destul de rspndit, dar astzi, practic, a
disprut. Funicularele forestiere sunt ieftine, flexibile i ecologice, dar necesit investiii
mari de construcie. Transportul feroviar forestier se afl n regres, dei acest transport
(fr a socoti investiia iniial) este mai ieftin ca cel rutier i pe deplin ecologic La toate
acestea se adaug instalaiile provizorii de transport.
3. Drumuri elemente generale
Alctuirea drumurilor
Infrastructura: terasamente; sprijiniri; asanri; protecii (pereuri, nierbri,
cleionaje); lucrri de aprare consolidare (anuri, rigole); lucrri de art (poduri,
podee, tuneluri).
Suprastructura: suprafaa carosabil (calea) consolidat printr-un sistem rutier i
acostamentele (mpreun formeaz platforma drumului).
Proiecia vertical a axei drumului (numit i linie a proiectului, linie roie sau directri)
intr n componena profilului longitudinal al drumului. Prin plan de situaie al drumului
se nelege proiecia orizontal a tuturor construciilor i amenajrilor drumului. Prile
laterale nclinate ale profilelor transversale alctuiesc taluzele.

Rambleu

Debleu

Profil longitudinal

Profil transversal

Plan de situaie al drumului

Elemente de dinamic a interaciunii vehicul drum
Fora de traciune - Ftr

360 N
, n care:
v

N[kW] puterea motorului;

v[km/or] - viteza de circulaie;
- coeficient de randament , are valori ntre 0,85 i 0,95;
Rezistena la rulare (traciune) - Rt
Rt=Pt , unde:
P ncrcarea transmis de roat;
t coeficient de rezisten la traciune.
Rezistena din declivitate
Ri= Psin; unde :
- unghiul de nclinare a crei tangent trigonometric este i.
I se adaug rezistena din rulare: Rt=Pcost.; Atunci: R=Rt+Ri= P(ti);
Aderena roat drum - Fad
Fie Pr - ncrcarea ce o transmite o roat drumului; - coeficientul de aderen dintre
roat i drum;
Atunci : Pad = Pr i: Fad = Pad
Condiia general de circulaie a vehiculului: Fad Ftr R
v12 v 22
Distana de frnare - df df =
, n care:
2g ,
v, v2 viteza iniial i final;
v12
- coeficient frecare roat drum; Distana de oprire: d f
, dac se exprim
254 ,
viteza n km/or iar distana n metri.

Vizibilitatea. Distana de vizibilitate D0

Este distana pe care trebuie asigurate condiiile de vizibilitate. Aceast distan trebuie
s fie mai mare dect distana de oprire a vehiculului.
D0 = 0,278v + 0,0125v2 + 5 [m],
Vizibilitatea n curbe
Raza vizual se poate lua
egal
cu
distana
de
vizibilitate. n concavitatea
curbei
este
necesar
eliminarea tuturor obstacolelor
ce
pot
obstruciona
vizibilitatea.
nfurtoarea
razelor vizuale descriu curba
de vizibilitate. Cmpul de
vizibilitate este mrginit de
curba de vizibilitate.
Vizibilitatea n profil n lung. Raza vizual se obine unind ochiul conductorului auto,
aflat la 1,20m deasupra carosabilului, cu un obstacol, considerat la nlimea de 0,20m,
apoi similar vizibilitii n curb.
nscrierea vehiculelor n curb
Supralrgirea se d pe partea interioar a curbei i are aceeai pant transversal
cu calea. Valoarea supralrgirii este n funcie de vitez i de raza curbei, cu condiia ca
raza s fie mai mic de 300m. Vehiculul avut n vedere este ATF 20,.
Supralrgirea se menine constant pe ntreaga
lungime a curbei circulare i se racordeaz pe cte
10m pe aliniamentele care ncadreaz curba.
Derapajul n curbe - poate fi cauzat de fora centrifug C. Condiia pentru a nu
avea derapaj: CPf f

v2
, unde:
127 R

f este coeficientul de frecare ntre pneu i carosabil; R raza curbei.

Un bun coeficient de frecare este de 0,100,15. Depirea acestor valori impune
nclinarea transversal a carosabilului ctre interiorul curbei (supranlarea). La curbele
cu raz de peste 170m nu este nevoie de supranlare, indiferent de viteza de circulaie
(care nu poate depi 50km/or la drumurile forestiere).
Intersecile drumurilor forestiere cu alte ci de de transport
Dac nu se pot evita, se va asigura un unghi al interseciei ct mai aproape de
900 ,dar de min. 450, excepional 300. Jonciunea drumurilor forestiere cu drumurile

publice se face astfel: racordarea ctre ambele sensuri ale unui drum public se face sub un
unghi ct mai apropiat de 900.

Racordarea ctre un singur sens se face sub

un unghi ct mai mare ;
Jonciunea drumurilor forestiere cu o cale ferat forestier se face, de regul, n
cea mai apropiat staie de cale ferat n care se asigur condiiile procesului tehnologic
specific.
Staii i bucle de ntoarcere
Se amplaseaz, la captul iniial al drumului forestier sau i pe parcurs. Forma
staiilor de ntoarcere este dreptunghiular cu dimensiuni 1220 x 2040m, iar
declivitatea nu trebuie s depeasc 4%, excepional 8%.

La ntoarcere vehiculele se deplaseaz cu

redus(10km/or) i se adopt elemente geometrice i structurale n consecin.

vitez

Staii de ncruciare
Se amplaseaz n locuri cu vizibilitate bun. Pentru drumuri cu o singur band,
aceste staii au dimensiunea 5,506,00 x 20,00m. Distana ntre ele va fi 0400m.

Geometria drumului n cele trei planuri

n plan orizontal, drumul conine aliniamente i curbe ce racordeaz poligonul de
baz. Racordrile sunt, n general, interioare unghiului dintre aliniamentele adiacente.
Numai pentru unghiuri mai mici de 40g este necesar o racordare exterioar, (serpentin).
ntre curbele de sens contrar este obligatorie introducerea unui aliniament de redresare de
minimum 1,4v. Aceasta este i lungimea minim a curbelor circulare.
Curbe circulare
ntre elementele
urmtoarele relaii:

curbei

circulare

exist

B R cos ec 1 R sec 1 ;
R tg ;
2
2
2
2

R
L
; Ti F R cos R sin x ; FM R 1 sin R 1 cos y
g
2
2
2
2

200

T R ctg

Trasarea curbelor circulare - include operaiunea de pichetare a punctelor caracteristice:

Ti, Te, M.
Trasarea suplimentar Se efectueaz ori de cte ori curbele sunt lungi sau la retrasarea
unei curbe.
Metoda ordonatelor pe tangent - relaia care guverneaz
metoda: y R R 2 x 2
Materializarea punctelor obinute poate fi fcut prin 2
procede:
a)Procedeul cu abscise egale Din Ti ctre V se msoar
distanele x pentru primul punct i multipli de x pentru
urmtoarele puncte stabilite i se ridic ordonatele
corespunztoare, prin unul din procedele topografice
cunoscute.
b) Procedeul cu arce egale - const n mprirea arcului n pri egale: a

L
, n care n n

numrul stabilit de arce egale. Se calculeaz unghiul la centru corespunztor arcului

elementar.

a 200 g
,
R

Coordonatele punctelor intermediare se determin cu

relaiile:
y R (1 cos )

; x ' R sin 2
y ' R 1 cos 2 ; Exist i tabele de trasare.

x R sin ;

Metoda coordonatelor polare Pornind de la arcul elementar a , unghiul la centru i

unghiul
polar:
2

se determin cu aparate topografice, pe rnd, unghiurile ,

2, 3 .a.m.d., aceste unghiuri dnd direciile punctelor P1,
P2, P3 .a.m.d. Cu ruleta deschis la lungimea razei polare
i fixat cu un capt n punctul Ti, se determin punctul P1.
Apoi cu un capt al ruletei n punctul P1 se repet procedeul
pentru determinarea P2 .a.m.d.

Serpentine
Se introduc atunci cnd unghiul din vrful poligonului este mai mic de 40g, sau
cnd pentru nvingerea declivitii trebuie alungit traseul. Serpentina cuprinde: o curb
principal, cu unghi la centru de peste 200g, dou curbe secundare (auxiliare) i dou
aliniamente intermediare; Serpentina este de gradul (categoria) I-a dac cele dou curbe
auxiliare au acelai sens, sau de gradul II dac cele dou curbe auxiliare sunt de sensuri
opuse, iar centrul curbei principale deplasat lateral fa de bisectoare.
Calculul serpentinelor
Serpentina de gradul I simetric avnd centrul curbei principale n vrful poligonului
Unghiul de abatere al curbei
auxuliare -

; tg =

R
;
a T

Tangentele curbelor auxiliare

; Unghiul la
T R1 tg
2

centru

al

curbei

180 2
0

principale
Distanele

dintre V(O) i vrfurile

curbelor auxiliare V1, V2 ;
d

R
sin

Lungimea curbei
.
R
principale L
. Lungimea total a serpentinei - Lt : Lt=L+2L1+2a . Distana dintre
180 0

mijloacele curbelor auxiliare d 0 2 d sin R1 sec 1

Serpentina de gradul I simetric avnd centrul curbei principale deplasat n lung

Distanele OO1=x1 i ViVe =
F se msoar. Restul se
determin
prin
calcul:
F

F
d

; sin
;
2 2 x1
2 sin
2
R ;

180 0 2
d
tg

Serpentina de gradul II

VVi VVe

di

F
x

AVi CVe
; OA y x tg ; OC y x tg ,

2 sin
2 sin
cos
2
2
2
2
2

OA 2 AVi 2 2 OA AVi cos A , d e

OC 2 CVe2 2 OC CVe cos C

Unghiurile

i , e :

sin i i

R
R
; sin e e
; Di Vi I d i cos i i ; De Ve E d e cos e e
di
de

unghiuri

de

direcie spre centrul curbei

y x tg
y x tg

2 cos ; sin
2 cos i e
sin i
e
di
2
de
2
Unghiurile i , e : unghiuri de frngere ale aliniamentelor iniiale.

principale.

0
; 180 i e i e

Tabel 2.1. Elementele geometrice ale serpentinelor

Elementele
serpentinei

Viteza de
proiectare [km/or]
2
50

20,
15, 10

45

25

20

1 12,5
5
(10)

70

50

35

3, 4(5)

(5)

4(6)

5 35

20

15

15

10

Raza minima a curbei principale [m]

Panta transversal maxim [%]

Raza minim a curbei auxiliare [m]
100
Declivitatea maxim n axul curbei principale [%]

4
5

Lungimea min.a aliniamentului dintre curbele de sens contrar [m]

0
Viteza de circulaie maxim pe curba principal [km/or]

2
2 5
5

Amplasarea serpentinelor
Prevaleaz configuraia terenului. Se mai ine seama de volumul de transport,
ceea ce hotrte, cel mai adesea, razele serpentinei. Se ncepe printr-un studiu pe un
plan cu curbe de nivel. Se fixeaz raza curbei principale. Pe laturile unghiului de poligon,
se studiaz amplasarea vrfurilor unghiurilor curbelor auxiliare, avnd grij s fie
suficient de deprtate pentru a nu se suprapune platformele. Urmeaz aliniamentele de
redresare i racordrile auxiliare. Linia roie va trebui s asigure diferena de nivel, dar i
s respecte declivitatea maxim admis. Se va urmri minimizarea volumelor de
terasamente.
Drumul n plan vertical poate fi studiat prin intermediul profilelor longitudinal i
transversal.
Studiul drumului n profil longitudinal const, n principal, n studiul liniei roii.
Acest studiu este interdependent de studiul traseului i de cel al profilelor transversale.
Cerine pentru linia roie: respectarea declivitilor maxime admise; volume minime de
terasamente cu posibilitate de compensare; poziionarea punctelor sau a cotelor
obligatorii; asigurarea unui pas de proiectare conform normativelor; Pentru aliniamente i
curbe cu raze mari, declivitile admisibile variaz ntre 7% (pentru 50km/h) i 9%
(pentru 10km/h) la transport n plin, respectiv 8% i 12% pentru aceleai viteze dar la
transport n gol. La raze sub 50m declivitile se reduc cu pn la 3%.
Se va avea grij la sporirea declivitii totale prin suprapunerea declivitii n lung
cu cea transversal la curbele amenajate n spaiu. Declivitatea minim este impus de
asigurarea scurgerii apelor (min. 0,5%). Cotele terenului se determin topografic.
Distana ntre dou puncte vecine n care se determin cota, nu va depi 50m n
terenurile accidentate i 100m n regiuni de es. Cotele proiectului se determin grafic
fa de linia planului de comparaie n punctele de schimbare a declivitii, iar n rest, pe
baz de calcul n funcie de declivitatea adoptat. Cotele de lucru sunt diferenele ntre
cotele proiectului i cele ale terenului. Pasul minim de proiectare variaz ntre 100m
(pentru 50km/h) i 20m (pentru 10km/h). Dac exist racordri verticale, pasul minim de
proiectare trebuie s depeasc suma tangentelor curbelor alturate de racordare.
Pe pod i pe cte 20m nainte i dup, se va asigura palier. Se recomand ca linia
roie s coboare cu declivitate mic spre pod din ambele capete. De asemenea cotele din
prejma podului trebui s fie cu cel puin 0,50m mai sus dect nivelul apelor extraordinare.
Racordrile verticale sunt obligatorii doar dac diferena dintre declivitile
vecine depete anumite limite. Exemplu: v=50, 40, 25 km/h - racordrile obligatorii
sunt pentru diferene algebrice de peste 4% a declivitilor; pentru v=20, 15, 10km/h
obligativitatea racordrilor apare la diferene de peste 5%.
Tabel 2.2 Elementele geometrice n profil longitudinal ale drumurilor forestiere
Elementele geometrice
Viteza de proiectare [km/or]
U.M.
50
40
25
20
15
10
Rampa
maxim
la
trransportul n plin
%
7
7
8
9
9
9

Rampa
maxim
transportul n gol

la
%

10

11

12

12

Pasul minim de proiectare

100

80

50

40

30

30

Distana de vizibilitate

90

70

40

30

20

20

Raza minim a curbei de

racordare convex

1300

1000

300

200

150

100

700

400

200

150

80

80

Raza minim a curbei de

racordare concav

Puncte de cot obligat rezult din impuneri date de configuraia terenului sau de
exigene constructive ale cilor de comunicaii (ncruciarea cu alte drumuri sau ci
ferate, posibilitatea traversrii cursurilor de ape, nivelul fa de acestea, cotele rampelor
de acces la pod, gabarite, declivitatea impus liniei roii pe poduri, impuneri privind
locurile de schimbare a declivitilor liniei roii pe poduri etc.).
Drumul n profil transversal Gabaritul de liber trecere reprezint conturul
transversal drumului, ce trebuie asigurat pentru o circulaie n condiii de siguran. Are
urmtoarele dimensiuni: nlime 5,00m; lime limea cii la care se adaug cte
40cm de o parte i de alta. Se mai las i urmtoarele spaii: n vecintatea gardurilor sau
cldirilor 2,50m;
Fa de axa unei ci ferate normale 4,75m; fa de axa unei ci ferate nguste
4,00m.
Limea cii (i a platformei) sporete pentru decliviti mai mari de 9% cu 0,25m
la cale i 0,50m la platform. Forma prii carosabile poart denumirea de bombament.
Bombamentul poate fi curb pentru drumurile pietruite pe care circul crue, acoperi
pentru mbrcmini moderne, acoperi cu treimea mijlocie curb la drumuri cu
mbrcmini nerigide, convertit, supranlat sau streain la drumurile de versant
(nclinarea se d ctre versant, niciodat invers). Bombamentul se msoar prin raportul
dintre sgeata n ax i limea prii carosabile i are valori cuprinse ntre 1/40 i 1/200.
Pantele transversale ale bombamentului sunt n funcie de tipul de mbrcminte i de
declivitatea longitudinal. Cu ct declivitatea longitudinal este mai mare, cu att pantele
transversale pot avea nclinri mai mici. Pantele transversale ale cii n aliniament au
valori ntre 1,5% i 4,5%.
Acostamentele ncadreaz calea i au nclinarea transversal
mai mare, de obicei, cu 1%, dect panta transversal a
carosabilului. Au limi ntre 0,375m i 0,750m n funcie de
categoria de drum. Pentru protejarea acostamentelor se
procedeaz la nierbare sau consolidare cu balast sau piatr
spart. Uneori se fac drenuri de acostament. Platforma are

limi, n funcie de categoria drumului, ntre 3,50m i 7,00m.

Banchetele se prevd
uneori la baza taluzurilor de debleu pentru a colecta pmntul ce se desprinde de pe taluz
anul. Au limi ntre 020m i 0,50m, n funcie de natura pmntului n care este spat
debleul i adncimea spturii. Se prevd la drumurile magistrale, iar la celelalte drumuri,
doar dac sunt spate n roc degradabil;
Profile transversale de execuie se ntocmesc n pichei i prezint configuraia
transversal a terenului i a drumului.
Profilele de execuie se fac
pornind
de
la
profilele
transversale
tip.
Elemente
geometrice ce se evideniaz n
profilele transversale tip: lime
platform, carosabil, acostamente,
ampriz, zone laterale; nclinare
taluze; decliviti carosabil; decliviti acostamente; profil transversal an;
Elemente constructive ce se evideniaz: materiale folosite n fiecare strat al
sistemului rutier; tipul de pmnt din terasament; grosimea fiecrui strat al sistemului
rutier;
Tabel 2.3 Decliviti transversale n aliniament n funcie de tipul mbrcminii
Declivitatea [%]
Felul
0-1
1 3,5
Peste
mbrcminii
3,5
2,5
2,0
1,5
Beton de ciment
Macadam

4,0

3,5

3,0

Pietruire simpl

5,0

4,0

3,0

Pavaj de piatr

3,0

2,5

2,0

Caracteristicile geometrice i constructive ale profilelor transversale

Rambleuri
nlimea rambleurilor Condiiile pentru stabilirea nlimii rambleurilor sunt
urmtoarele: pmntul din pat s nu fie afectat de umiditate cauzat de apele de inundaie
sau de ascensiunea capilar.
Tipuri de nlimi: n regiuni uscate cu ascensiune capilar neglijabil nlimea
rambleurilor poate fi de 2030cm, recomandat 70150cm. n vecintatea lucrrilor de
art sau n zonele inundabile cota platformei va depi cu minimum 50cm nivelul apelor
extraordinare, fiind sporit i cu valoarea remuului i cu nlimea valurilor dac este
cazul.

nclinrile taluzurilor de rambleu La rambleurile aezate pe terenuri de fundare

cu capacitate portant satisfctoare taluzurile vor avea nclinarea 1:1,5 pn la nlimea
de maximum 610m stabilit n funcie de natura pmntului din rambleu; Pentru
rambleuri ce depesc nlimea din tabel, dar nu-s mai nalte de 12m, nclinarea
taluzurilor va fi tot de 1:1,5 pe nlimea din tabel, msurat de la platform ctre n jos,
iar pe restul nlimii nclinarea va fi de 1:2.
nlimile maxime ale taluzurilor de rambleu au valori ntre 6 i 12m, n funcie de
caracteristicile pmnturilor, iar atunci cnd depesc 12m este necesar ntreruperea
taluzului prin berme.
Amenajarea bazei rambleurilor
Se face n funcie de panta terenului natural. Pentru pante transversale ale bazei
rambleului sub 1:5 se ndeprteaz doar stratul vegetal; pentru pante de 1:51:3 se
prevd trepte de nfrire cu limi de cel puin 1m i pante de 2% n sensul pantei
terenului; pentru nclinri ale terenului de peste 1:3, se recurge la ziduri de sprijin, perei
din palplane sau din coloane joantive, pmnt armat sau ranfori.
Debleuri
La debleuri prevaleaz asigurarea colectrii i evacurii apelor de suprafa. La
debleuri cu adncimi sub 12m nclinrile sunt funcie de tipul de pmnt; Limea
banchetei, numai la debleuri mai adnci de 2m este de 0,250,50m; Dac pmntul este
multistrat se adopt nclinri diferite pe adncimea taluzului.
nclinrile taluzurilor de debleu sunt ntre 1:1,5 pn la vertical sau chiar n
consol, n funcie de caracteristicile pmntului.
Profile transversale mixte
Este necesar, uneori, realizarea unei camere de
priz, mai ales atunci cnd taluzul dinspre amonte
al drumului este de nlime redus, n rest, sunt
valabile prevderile de la profile n umplutur
respectiv, sptur.
Amenajarea curbelor n cele trei planuri
Principalele amenajri ale curbelor sunt: supralrgirea; eventuala nlocuire a
profilului transversal cu dou pante, cu profil transversal convertit sau supranlat;
inserarea curbelor progresive i a rampelor supranlrii ntre aliniament i viraj;
amenajri specifice curbelor succesive;
Raze caracteristice (convenionale) sunt razele ale cror valori fac separarea ntre
diverse tipuri de amenajri n spaiu ale curbelor. Astfel: raza recomandabil este raza a
crei valoare nu impune amenajri n spaiu ale profilului transversal(evident, nici curbele
cu raze mai mari ca raza recomandabil). Curbele al cror raze sunt mai mici necesit
convertirea profilului transversal. raza curent este cea mai mic raz care impune

convertirea profilului transversal. Pentru curbele cu raze mai mici ca raza curent se
impune supranlarea profilului. raza minim este este cea mai mic raz permis.
Tabel 2.4 Razele caracteristice la drumurile forestiere
Viteza de proiectare [km/ora]
Razele caracteristice [m]
50
40
25
20
15
10
Raza recomandabila

340

200

80

50

30

30

Raza curenta

170

100

40

25

15

15

Raza minima

85

50

20

15

13

13

Tabel 2.5 .Declivitatile transversale unice

Panta transversala unica [%] pentru vitezele de proiectare [km/ora]

Raza curbei
[m]
50
10
15
20
25
30
40
50
60
80
100
120
140
170

40

25
6,0
5,0
4,0
3,0

20
5,5
4,5
3,0

15
4,5
3,0

10
4,0
3,0

6,0
6,0
5,5
4,0
3,5
3,0

5,0
4,0
3,0

Micarea pmnturilor
Calculul suprafeelor profilelor transversale
Metodele geometrice constau n mprirea suprafeelor profilelor transversale n
suprafee elementare regulate.
.

Calculul volumelor de lucrri terasiere

Se determin suprafeele profilelor transversale n pichei, separat pentru rambleu,
debleu, precum i pe categorii de pmnt.
n metoda distanelor aplicabile, relaia este
d dn
urmtoarea: Vn S n n 1
, n care Vn
2
volumul aferent pichetului n; Sn suprafaa
profilului transversal din pichetul n; dn-1, dn
d n 1 d n
distanele adiacente profilului n;
2
distana aplicabil.
Cuantificarea micrii pmnturilor Dup Tabel
Cu datele de mai sus se alctuiete un tabel, dup care se parcurg urmtoarele
etape:
-compensarea transversal n acelai profil;
-compensarea longitudinal a excedentelor de debleu cu cele de rambleu;
-calculul distanelor de transport care sunt diferenele poziiilor hectometrice ale
profilelor ce se compenseaz, n condiiile n care volumele se consider a fi concentrate
n respectivele profile.
Se folosesc noiunile: moment de transport care este volumul de transport x
distana de transport; distana medie de transport: suma momentelor de transport /
suma volumelor de transport.
Infrastructura drumurilor
Regimul hidrotermic al terasamentelor
Condiii hidrologice favorabile: mbrcminte modern n stare bun; acostamente
impermeabile; anuri sau rigole impermeabilizate; scurgerea apelor de pe terenul
nconjurtor asigurat; nivelul apelor subterane - N.A.S. sub nivelul critic - hcr
Condiii hidrologice mediocre: mbrcminte modern n stare satisfctoare;
acostamente impermeabilizate pe cel puin limea benzilor de ncadrare; anuri i rigole
cu funcionare corespunztoare, de preferin impermeabilizate; scurgerea apelor
asigurat pe terenul din vecintatea drumului, inclusiv la rambleele cu nlimi de peste
3,0m, n caz c se afl ntr-o zon depresionar unde apele staioneaz.; nivelul apelor
subterane - N.A.S. la o adncime mai mare de hcr
Condiii hidrologice defavorabile: mbrcminte rutier modern dar degradat;
mbrcminte din macadam; pavaje din piatr brut, bolovani sau mpietruire; anuri i
rigole neimpermeabilizate cu funcionare necorespunztoare; scurgerea apelor de pe
terenul vecin neasigurat (aceast condiie nu se aplic la ramblee mai nalte de 3,0m);
nivelul apelor subterane la o adncime mai mic de hcr;
Msuri care acioneaz asupra factorului hidrologic: Executarea terasamentelor n
rambleu pentru ca N.A.S. s se situeze sub adncimea de nghe n complexul rutier.

coborrea N.A.S. prin drenuri ; prevederea lucrrilor de colectare - evacuare a apelor;

impermeabilizarea acostamentelor, anurilor i rigolelor; Impermeabilizarea taluzului
drumului de-a lungul unui curs de ap; interceptarea infiltraiilor de ap din amonte prin
drenuri pe sectoarele de drum n debleu sau n profil mixt.
Msuri ce trebuie luate asupra drumurilor n cazul n care nu se poate aciona
asupra condiiilor hidrologice: ngroarea stratului de fundaie de balast sau prevederea
unui strat anticapilar i drenant; prevederea, la partea superioar a terasamentului a unui
strat de form alctuit din materiale rezistente la nghe dezghe; prevederea la partea
inferioar a sistemului rutier a unui strat termoizolant;
Determinarea capacitii portante a terasamentelor
Capacitatea portant a terenurilor de fundare
Tabel 2.6. Rezistena la compresiune simpl - Qs
Tip argil
Qs [kg/cm2]
Foarte moale
0,25
Moale
0,25-0,50
Consisten mijlocie
0,50-1,0
Consistent
1,0-2,0
Foarte consistent
2,0-4,0
Tare
4,0
Se face referire la depirea strii limit de deformaie, concretizat prin tasri i
lunecri peste limitele admise.
Modulul de deformaie E d

pD
p
[daN/mm2], n care :
s

p presiunea specific transmis cu o plac rigid de diametru D ;

s tasarea absolut [mm];

s
- tasarea relativ;
D

- coeficient ce ine seama de natura pmntului (categoria pmntului,

condiiile climatice i regimul hidrologic). =1 pentru pmnt omogen. =1,2 pentru
pmnt bistrat. =1,57 pentru pmnt multistrat.
Categoriile de pmnt din patul drumului, (P 1,,P5) sunt pentru pietriuri, nisipuri, prafuri
i argile i au indicii de plasticitate ntre 0 i 20.
Stabilitatea terasamentelor
Deformarea i/sau pierderea stabilitii terasamentelor apare sub form de tasri,
refulri, surpri, dislocri, splri i afuieri. Un pmnt bun pentru terasamente i ca
teren de fundare, trebuie s aib rezisten mare la tiere, s nu fie compresibil, s fie
drenant i s nu permit procese capilare. Sunt bune pentru terasamente, pmnturile
nisipoase, cu cel mult 20% argil i nisipurile ndesate. Nu sunt bune mlurile, turbele i
pmnturile vegetale. Celelalte pmnturi pot fi folosite dac sunt bine compactate i
protejate mpotriva apei.
Lucrri de aprare consolidare

Protejeaz drumul mpotriva umezelii cauzate de cursurile de ap, de ploaie sau de

dezghe, asigur colectarea i evacuarea apelor de suparafa i coborrea apelor
subterane, precum i sprijinirea i protecia taluzurilor. Din aceast categorie fac parte:
anurile i rigolele, anurile de gard i lucrri de sprijinirea sau protecia taluzurilor.
anuri i rigole
Evacuarea apei la anuri i rigole se face prin descrcare pe versani, n lacuri de
evaporare sau prin infiltrare prin fundul anului i apoi scurgere prin drenuri. Distana
ntre punctele de descrcare se recomand de 250400m la anuri i 10020m la rigole.
Pentru anuri protejate nclinarea longitudinal trebuie s fie 0,1%... 8%, iar pentru cele
neprotejate 0,3%...4%. Panta longitudinal trebuie s asigure scurgerea longitudinal a
apei. Dimensiunile seciunii transversale ale anurilor se determin prin calcul hidraulic.
anuri de gard - se prevd atunci cnd panta transversal a terenului natural este
mai mare de 1:10.

Fundul anului trebuie s se gseasc la min. 10cm sub sistemul rutier, iar la
drumurile de pmnt cu cel puin 30cm sub platform.
Protecia taluzurilor
Se face prin: nierbare obinut prin nsmnare, sau prin utilizarea pmntului
vegetal ndeprtat de la baza terasamentelor sau cu brazde recoltate de pe terenurile
vecine. Se mai folosesc cleionaje, arbuti; acoperirea cu nuiele sau fascine i pereerea cu
piatr brut sau cu dale din beton;

Sprijinirea taluzurilor versanilor din amonte de drum i a taluzurilor drumului se

face cu ziduri de sprijin. Acestea pot fi din gabioane, din beton, beton armat, zidrie etc.

n figura de mai sus: hs=06m; He=15m; a=0,501,25m; b=0,551,80m;

4. Trasee
Generaliti
Traseul fiind, conform definiiei, o linie n spaiu, este alctuit, n proiecie
orizontal, dintr-o succesiune de aliniamente i curbe, din care vor rezulta axa viitorului
drum i planul su de situaie, iar n proiecie vertical este alctuit dintr-o succesiune de
paliere, rampe (urcuuri) i pante (coboruri), din care va rezulta profilul longitudinal al
drumului.
Recomandri pentru stabilirea traseului
n principiu, traseul unui drum forestier trebuie s asigure accesibilizarea de teren
pentru care a fost proiectat, dar s aduc neajunsuri ecologice minime;
n detaliu, recomandrile sunt cele ce urmeaz:
S treac prin locurile avantajoase privind amplasarea buclelor sau a
stailor de ntoarcere, traversarea cursurilor de ape i a unor eventuale ci
de comunicaie, racordarea cu alte ci de comunicaie. Unele dintre aceste
puncte se constituie n puncte obligate. Prin unirea punctelor obligate se
obine o linie frnt care se numete linie cluz;
S fie ct mai apropiat de linia cluz, cci astfel va fi mai scurt i, n
general, mai ieftin;
S aib ct mai puine curbe iar cele stabilite s aib raze ct mai mari;
S se evite rampele pierdute. Prin rampe pierdute se neleg diferenele de
nivel care apar suplimentar fa de diferena de nivel ce trebuie nvins.
Pentru evitarea, pe ct posibil, a rampelor pierdute care conduc la un
consum inutil de energie, linia roie trebuie fixat ct mai aproape de linia
cluz (linia dreapt care unete, n profil n lung, punctele extreme ale
traseului).

Evitarea declivitilor izolate de valoare ridicat care pot limita viteza de

circulaie sau ncrcarea vehiculelor;
S conduc la compensarea micrii terasamentelor i mecanizarea
acestora;
Se vor evita zonele foarte umede i cele cu nivelul ridicat al apelor
subterane;
Se va evita crearea, prin construirea drumului, a unor depresiuni locale
nchise, iar atunci cnd nu se pot evita astfel de depresiuni, se vor amenaja
anuri i podee pentru asigurarea evacurii apei de la baza taluzului
drumului;
Pentru evitarea nzpezirilor, traseul va forma un unghi de cel mult 300 cu
direcia vntului dominant.
Traversarea unui curs de ap n apropierea unei confluene va fi fcut n
amonte de aceasta pentru evitarea producerii vrtejurilor;
Traversarea culmilor se va fac prin cele mai favorabile ei;
Evitarea conurilor de dejecie; Exist conuri active la care albia torentului
este instabil i conuri de drenare la care albia torentului s-a stabilizat; La
cele din urm se poate face, totui, traversarea torentului, dac nu poat fi
evitat, dar se va prefera traversarea pe la vrful torentului. Aceasta mai
impune amenajarea unor trepte de fund pentru pante mari i camere de
depunere n amonte, precum i baraje de reinere, mpduriri etc.

Criterii n stabilirea traseelor

Stabilirea traseului este o etap foarte complex care reunete criterii economice,
tehnice, sociale, strategice i turistice.
Criterii economice
Se refer la funciile pe care trebuie s le ndeplineasc drumul proiectat, precum
i la eficiena economic a soluiei de traseu adoptate Astfel, se vor analiza:
Orientarea general a traseului;
Legarea punctelor obligate;
Racordarea cu diverse alte ci de comunicaii;
Valoarea prezumat a investiiei iniiale;

Prezumtivele cheltuieli n exploatare, inclusiv cele de ntreinere,

reparaie i eventuale reabilitri i/sau modernizri (drumul este o
constucie cu o durat lung de via);

Criterii tehnice
Relieful;
Caracteristicile geotehnice;
Caracteristicile hidrologice;
Caracteristicile climatice;
Dat fiind numrul mare de criterii tehnice, se impune folosirea unor analize
multicriteriale.
Trasarea n diverse condiii de relief
Configuraia terenuliui natural determin conducerea unui traseu, dar i valorile
limit pentru elementele sale geometrice, volumul de terasamente i de lucrri de art.
Din punct de vedere rutier relieful oate fi caracterizat astfel:
Tabel 2.7 (Zarojanu i Popovici, 1995)
Tipul
de Caracteristici
Diferene de cote Pante
relief
pe km [m/km]
transversale
Uor (es)
1/301/15
ntinderi mari 40
plane
sau
decliviti mici
Albii largi i
puin adnci
Mijlociu
ntinderi cu relief 4070
1/51/5
(dealuri
ondulat, vi bine
mici)
conturate, depresiuni
rare
Greu
Relief accidentat cu 70100
1/53/1
(deluros sau vi i rpe
muntos)
Foaret greu Relief
foarte 100
3/110/1
(defileu)
accidentat cu versani
abrupi,
vi
numeroase i adnci
Din condiii de relief se pot face urmtoarele observaii i recomandri:
La trasee de es: aceste terenuri sunt caracterizate de mari ntinderi plane,
decliviti mici, albii largi i puin adnci, diferene ntre cote sub 40m/km
de traseu i pante transversale ntre 1/30 i 1/15. n consecin, traseele vor
avea aliniamente lungi, curbe puine i cu raze mari i foarte apropiate de
linia cluz, da la care se se abat doar pentru a evita zonele mltinoase,

eventuale suprafee agricole etc. De menionat c aliniamentele mai lungi

de 4km obosesc prin monotonie pe conductorul auto i trebuie evitate.
Profilele transversale se recomand s fie n umplutur deoarece, dac
sunt necesare anuri, scurgerea apelor este foarte greu de realizat. De
asemenea, deoarece, n general, n aceste regiuni nivelul apelor subterane
este aproape de suprafa, ceea ce limiteaz adncimea anurilor;
Trasee de vale: Sunt cele mai recomandate. Se desfoar n albia major
a rurilor, pe terasele din lungul vilor sau la baza unuia din versanii
laterali. La acest tip de trasee problema principal este alegerea
versantului pe care s se desfoare traseul. Astfel, dac un singur versant
este mpdurit, traseul se va desfura la piciorul acestuia. Dac ambii
versani sunt mpdurii pn la baz, traseul va trebui desfurat ct mai
aproape de firul vii, avnd grij ca platforma s se gseasc cu cel puin
50 cm deasupra nivelului apelor extraordinare, inndu-se seama de poziia
punctelor obligate fa de firul vii, de care versant este mai puin nclinat,
de numrul afluenilor, de evitarea conurilor de dejecie, de alegerea
versantului cel mai stabil din condiii geologice i geotehnice, de alegerea
versantului cel mai nsorit i mai expus vnturilor.
Avantajele traseelor de vale: Urmresc cel mai bine direciile naturale de
scurgere ale materialului lemnos. Sunt drumuri axiale naturale ntr-o reea
de drumuri forestiere. Balastierele sunt n preajm. Nu sunt nzpezibile,
fiind ferite de versanii care le flancheaz.
Dezavantaje: Necesit o asigurare suplimentar a drumului mpotriva
inundaiilor. Afluenii cursului de ap n lungul cruia se desfoar traseul
sunt intersectai de ctre drum n apropiere de vrsare unde sunt mai largi
i necesit lucrri de art mai de amploare, aprri de maluri etc. Adesea
sunt de evitat zone mltinoase. Uneori, amplasarea drumului pe o teras
poate fi mai dezavantajoas dect amplasarea la piciorul versantului. La
piciorul versantului pantele transversale sunt mai mici, iar la baza teraselor
se afl, adesea, izvoare care trebuie rezolvate.

Pentru a nu avea traverri repetate i frecvente ale aceluiai curs de ap, se

poate recurge la lucrri de corectare a albiei.
Alteori, traversarea frecvent a cursului de ap n valea cruia se afl
drumul, poate fi cauzat de urmrirea malului cel mai stabil.
Trasee de culme: Se desfoar n lungul culmilor sau pe platourile care
separ bazine hidrografice vecine. Aceste trasee vor trebui s treac prin
ei, s ocoleasc piscurile intermediare i obria vilor. Au decliviti
reduse, dar panouri scurte din cauza deselor schimbri de declivitate.

Avantajele traseelor de culme: Au puine

curbe, iar cele existente au raze mari.Au puine
lucrri de art. Desele schimbri de declivitate
asigur compensarea terasamentelor care,
oricum, sunt, n general, de volum destul de
mic. Prezint condiii hidrologice favorabile,
fiind ferite de aciunea apelor de suprafa i
de adncime. Prin puine lucrri de terasamente, se pot obine profile transversale de
rambleu, cu toate avantajele ce decurg.

Dezavantaje: Sunt nzpezibile, mai ales cnd nu

sunt mpdurite.

Trasee de coast: Sunt caracteristice deschiderilor masivilor pduroi. De

asemenea cnd se dorete o deschidere ct mai uniform prin mprirea
versantului sau cnd se dorete accesibilizarea unei suprafee pduroase
care nu coboar pn la fundul vii. Traseele de coast leag, de regul,
dou puncte situate pe acelai versant la cote diferite. Astfel, declivitatea
devine un criteriu deosebit de important la fixarea traseului drumurilor de
aceste tip. Tot din acest motiv se ajunge, uneori, la serpentine. Acestea pot
conduce ns, la distane de colectare diferite. Profilul transversal
caracteristic este cel mixt care uneori necesit ziduri de sprijin. Bine este
s fie o parte ct mai mare a profilului transversal n debleu, unde terenul
este cel natural, suficient de stabil. Adesea, ns, nu este economic. Tot
profil transversal de debleu se prefer i atunci cnd nclinarea straturilor
este n sensul unei posibile alunecri. Tot pericolul de alunecare poate
creea necesitatea unui profil transversal mixt, aceasta atunci cnd se
apreciaz c situaia geologo-geotehnic impune limitarea secionrii
straturilor prin spare. Se vor prevedea n acest ultim caz ziduri de sprijin.
Se va evita conducerea traseului pe versani nestncoi cu pante
transversale mai mari de 1:5. Dac nu se poate se vor prevedea ziduri de
sprijin. Traversarea cursurilor de ap poate fi fcut pe la obrie, pentru a
avea lucrri mici de terasamente, dar i traversri multe i traseu destul de
lung. Cel mai adesea, se recomand s se aleag locul de traversare, care
va fi ntre dou sectoare de trasee de coast.
Cel mai adesea, se
recomand s se aleag
locul de traversare, care
va fi ntre dou sectoare
de trasee de coast.

Trasee de trecere ntre dou bazine: traverseaz cumpna apelor, ceea ce

constituie i problema central a acestui tip de traseu, mai cu seam n regiuni
accidentate, n sensul dificultii alegerii punctelor de trecere. eile de cote mici
sunt favorabile dac sunt n apropierea liniei cluze. Uneori, poate fi favorabil
ocolirea culmii, cci traversarea ei nseamn i ramp pierdut. De o parte i alte a
traversrii propriu-zise se desfoar trasee de coast..

Indiferent de tipul de traseu, se va ncerca s se evite urmtoarele zone

nefavorabile:

Zonele cu alunecri;
Mlatinile;
Zonele cu nivel ridicat al apelor subterane;
Zonele inundabile;

Trasarea n diverse condiii geologice, hidrogeologice i geotehnice

n alegerea variantei optime de traseu va trebui s se in seama i de terenul de
fundare i de pmnturile ce se vor folosi n umpluturi. Structura geologic a terenului de
fundare d indicaii privind stabilitatea viitorului drum, iar pmnturile ce vor fi folosite
n umpluturi hotrsc, n mare msur, metodele de execuie i cele de consolidare. De
asemenea informaiile de natur geologic, mai ales la drumurile amplasate pe versani,
arat pericolul de alunecri la care va fi, sau nu, expus viitorul drum , dat fiind faptul c,

adesea, pot fi ntlnite terenuri cu straturi permeabile la suprafa i impermeabile

dedesubt.

Strat permeabil
Strat impermeabil

Este necesar s se tie dac exist intercalaii de argil ntre straturi care, prin
nmuiere, pot conduce la formarea planurilor de alunecare. n regiuni muntoase, trebuie
acordat mare atenie versanilor cu grohotiuri. Grohotiurile, dup gradul lor de
mobilitate, pot fi:
Active (se mic); pot fi recunoscute dup lipsa vegetaiei;
Pe cale de stingere; pot fi recunoscute dup vegetaia ierboas i
tufriuri;
Stinse; acestea sunt acoperite de vegetaie sau chiar mpdurite.
Primele dou categorii de versani trebuie evitate n amplasarea drumurilor.
Etape n stabilirea traseului
1. Studiul planurilor i a hrilor care cuprind amplasamentul viitorului drum
(etap de birou); n cazul c acestea nu exist sau nu sunt corespunztoare,
se identific pe hart o fie de 4060 m lime pe care, n teren, se face o
ridicare topografic finalizat prin trasarea curbelor de nivel. Pentru
aceasta, se poate recurge la mprrea fiei n triunghiuri n care fiecare
vrf s constituie pe ct posibil, un punct reprezentativ pentru situaia din
teren (culmi, funduri de albii, muchii de maluri etc.), crora li se determin
coordonatele n plan i cotele absolute. Se reprezint (etap de birou) pe
plan aceste puncte la o scar convenabil i se unesc puntele care au
aceeai cot n vederea trasrii curbelor de nivel. Pentru poriuni n care
lipsesc punctele care intereseaz, se poate recurge la interpolare.
2. Confruntarea cu terenul pentru eventuala actualizare (etap de teren);

3. Schiarea pe hri (sau pe planuri cu curbe de nivel, dac se dispune de aa

ceva) a unor variante de studiu ale viitorului traseu (etap de birou);
4. Verificarea la teren a posibilitii reale ca variantele s treac prin locurile
unde au fost schiate. Se culeg informaii climatice, hidrologice, geologice
i geotehnice(etap de teren):
5. Eventuala materializare provizorie pe teren pentru un studiu comparativ la
teren;
6. Alegerea variantei definitive cu materializarea prin rui (etap de birou +
teren). Punctele materializate prin rui se numesc pichei i sunt punctele
crora li se determin cota pentru a aprea n profilul n lung i totodat
cele n care se ntocmesc profile tansversale;
Studiul traseelor pe planuri cu curbe de nivel
Se recomand folosirea de planuri ntocmite la scara 1:1000 cu echidistana de
1m.
La traseele de es, n general, nu sunt probleme, trebuind doar s se ocoleasc
zonele umede. La traseele din regiuni accidentate principala problem o constituie
nvingerea declivitilor. Adesea, este necesar aplicarea procedeului axei zero.
Procedeul axei zero
Const n cutarea unui traseu cu declivitate constant n care axa drumului s
urmreasc nivelul terenului, obinnd astfel cote de lucru nule;
Fie i% declivitatea ce trebuie meninut constant.
Fie e echidistana curbelor de nivel;
Fie l distana fixat ce trebuie meninut neschimbat (cu ajutorul unui compas) i
care se poate msura pe plan ntre dou curbe de nivel vecine.

Din figura de mai sus se observ c:

l

e
i

Deoarece poligonului de baz va trebui s i se racordeze unghiurile prin curbe,

traseul va suferi scurtri. Va trebui, deci, s sporim distana l cu 10%, ceea ce se
consider c ofer o aproximare convenabil a creterilor de declivitate cauzate de
scurtarea traseului.
Se obin mai multe variante (vezi figura de mai jos) din care se alege cea mai
avantajoas (de obicei cea mai apropiat de linia cluz)

Varianta obinut (care este o linie frnt cu segmente scurte) constituie ghidul
traseului. Aceast linie se nlocuiete cu segmente mai lungi, obinndu-se poligonul de
baz.

Dup racordarea unghiurilor poligonului de baz se poate face hectometrarea

traseului, dar se recomand, ca mai nti, s se fac i un profil longitudinal, de studiu, al
terenului i o evaluare a volumelor de terasamente.
n prejma podurilor, ghidul traseului se oprete la acea curb de nivel care indic
nlimea necesar deasupra vii, relundu-se de pe cellalt mal de la aceeai cot.

Trasarea direct
Se face cnd nu se dispune de un plan cu curbe de nivel, sau atunci cnd timpul
ntocmirii proiectului este foarte scurt. D rezultate bune n cazul traseelor de culme sau a
celor de vale unde sunt mai puine variante.
Se procedeaz n felul urmtor:

Se folosesc informaiile existente despre direcia general a traseului sau,

dac acestea nu exist sau nu sunt suficiente, se ncearc alegerea pe hart
a unui prim traseu.
Se stabilete declivitatea maxim;
Se ncearc, n teren, fixarea unor aliniamente ct mai lungi.
Se msoar unghiurile dintre aliniamente (pe virtuala linie a proiectului),
distanele (cu teodolitul) i se verific declivitile (msurnd unghiuri
verticale cu aparatul topo sau citind declivitatea direct cu clizimetrul)
Dac e posibil, se apreciaz i razele curbelor i cunoscnd unghiurile din
vrfurile poligonului de baz, se apreciaz elementele curbelor;
Se face nivelment transversal cu nivela sau cu lata i bolobocul n punctele
jalonate (cca 2040m) de o parte i de alta axei ;
La birou se fac calcule precise cu datele din teren, se traseaz provizoriu
pe plan axa drumului i se ntocmete un profil longitudinal provizoriu,
obinndu-se o imagine de ansamblu care permite analizarea lungimilor
aliniamentelor, paii de proiectare i elementele curbelor;
Eventualele modificri ale traseului impun revenirea la teren i
rejalonarea;

Clasificarea drumurilor n funcie de criteriile legate de traseu

Dup relieful regiunii n care se amplaseaz drumul:

Drumuri de es (au altitudinea de pn n 150m);
Drumuri de deal (altitudinea 150300m);
Drumuri de munte;
Dup amplasare:
Drumuri de vale (sunt amplasate n lungul vii unui curs de ap permanent) i pot
fi la baza versantului sau pe una din terasele vii;
Drumuri de versant (de coast), se desfoar pe un versant;
Drumuri de culme. Se afl n apropierea cumpenei apelor;
Drumuri de trecere dintr-un bazin n alt bazin. Sunt drumuri ce traverseaz o
culme;
Drumuri de versant etajat. Sunt drumuri ce se desfoar pe un versant urmrind
curba de nivel;
Drumurile de centur. Urmresc liziera pdurii sub forma unui drum de versant;
Podee
Cele mai folosite sunt cele tubulare i cele dalate.
Pode tubular ngropat n terasament.

Se folosesc pntru descrcarea anurilor sau

rigolelor pe partea opus drumului sau
pentru a face posibil trecerea unui curs de
permanent sau torenial.

ap

5. Suprastructura drumurilor
ncepnd de la suprafa ctre adncime, drumul este alctuit dintr-o parte consolidat
corpul drumului care trebuie s asigure repartizarea sarcinilor din trafic astfel nct la nivelul
patului capacitatea portant s nu fie depit. Corpul drumului este aezat pe suprafaa
amenajat a terasamentului-patul drumului. Sistemul rutier este ansamblul de straturi care
formeaz corpul drumului. Zona activ a terasamentului este reprezentat de pmntul din
terasament pe adncimea cruia se resimte efectul sarcinilor mobile (0,501,20m). Complexul
rutier este alctuit din zona activ plus corpul drumului.
Straturile sistemelor rutiere. Funciuni
mbrcmintea poate fi alctuit dintr-un singur strat sau din dou, caz n care primul strat,
poart denumirea de strat de uzur, iar cel de-al doilea strat de rezisten. mbrcmintea preia
solicitrile tangeniale produse de roi (inclusiv frnare, accelerri) i transmite stratului de baz
numai solicitrile de compresiune, deoarece eforturile unitare tangeniale scad substanial cu
adncimea. De asemenea preia suprasarcinile verticale dinamice. Suport aciunea agenilor
atmosferici. Dac mbrcmintea are grosime i rigiditate suficiente, ea contribuie prin efect de
dal la rspunsul la solicitri ale celorlalte straturi prin repartizarea sarcinilor pe o suprafa mai
ntins.
Stratul de baz rezist la solicitrile verticale, destul de concentrate ce i s-au transmis de
ctre straturile de deasupra, i le repartizeaz fundaiei fr a depi portana acesteia sau a
patului, atunci cnd nu se prevede strat de fundaie. n acest din urm caz, stratul de baz se
numete strat portant
Straturile de fundaie preiau ncrcrile de la stratul de baz i le repartizeaz patului.
Uneori se prevd mai multe substraturi de fundaie. Acestea trebuie, n mod obligatoriu, s fie
alctuite din materiale drenante. Se recomand ca ntre fundaie i pat s existe un strat filtrant de
1015cm care s dreneze apele meteorice care, eventual, s-au infiltrat. De asemenea acest strat
are rolul de a opri capilaritatea, precum i amestecarea materialelor din sistemul rutier cu argila
din pat i, n fine, mpiedicarea ngheului de a ptrunde pn la pat.
Unele din aceste straturi pot lipsi sau, dimpotriv, un anumit tip de strat poate fi alctuit, la
rndul su, din mai multe straturi

Patul trebuie s aib capacitate portant suficient; ceea ce se obine prin compactare i
drenare corespunztoare. Un pat bun este un pat nisipos.
Materialele de construcie ale drumurilor forestiere

Terasamentele din pmnt;

Sistemul rutier agregat mare care este o piatr spart sau un pietri i un
agregat fin care este o piatr spart mrunt sau nisip.
Agregatul mare i cu cel fin alctuiesc scheletul de rezisten al sistemului rutier
(agregatele minerale).
Acestora li se adaug pulberea mineral reprezentat de filer sau var care
mpreun cu agregatele minerale formeaz mixtura mineral. Filerul se folosete
pentru mrirea stabilitii liantului hidrocarbonatat (bitumul).
Ultimul material de construcie pentru sistemele rutiere este liantul (bitum sau
ciment)
Tipuri de piatr folosite la drumuri
Piatra spart este de preferat pietrei rotunde de ru. Dup dimensiuni i dup
raportul acestora exist:

Savura 08mm;
Splitul 840mm;
Piatra spart propriu-zis 4090mm;
Criblura 325mm;

Balastul (amestec natural de nisip i pietri) este foarte folosit la drumuri n

general i la drumurile forestiere n specisl deoarece este mult i ieftin i proprieti
fizico-meacnice satisfctoare. Din motive de umezire i nghe, trebuie s conin
pri fine (<0,075mm) n cantitate mic. Fraciunea 07mm poate fi n proporie de
30..70mm i cea de peste 2mm se recomand a fi n proporie de peste 30%. Balastul
folosit la drumuri trebuie s aib un coeficient de uniformitate sub 15.
Materialele de costrucie folosite n mbrcmintea drumului influeneaz aderena,
contribuind la condiionarea declivitii maxime pe respectivele sectoare de drum.
Tabel 2.8 Tipuri de mbrcminte n funcie de declivitatea drumului
Declivitatea maxim
[%]

Tipul mbrcminii

9,0

Beton asfaltic rugos

8,0

Pavaje piatr natural

fasonat

7,0

Beton de ciment

6,0

Beton asfaltic bogat n

criblur

4,05,0

Mortar asfaltic

Tehnologii de realizare a unor straturi

Tehnologia stabilizrii unui strat de pmnt

Scarificarea pmntului;
Mrunirea bulgrilor sau a blocurilor;
Combinarea cu adausuri granulare pentru mbuntirea granulometriei, i/sau cu
substane chimice pentru mbuntirea indicelui de plasticitate;
mprtierea liantului (ciment, var, bitum) i amestecarea (la uscat) cu pmntul
mrunit;
Umezirea i amestecarea la umed;
Nivelarea i profilarea amestecului;
Compactarea pmntului;
Luarea unor msuri de protecie n scopul consolidrii viitoare;
Tehnologia realizrii unui strat de macadam

Pregtirea fundaiei prin corectarea denivelrilor i pantelor;

Aternerea pietrei sparte de rezisten, de dimensiuni 40/60mm;
Cilindrarea la uscat cu cilindri din ce n ce mai grei pn nu se mai vede nici o
urm a cilindrrii;
Aternerea pietrei sparte de acoperire (mpnare) cu dimensiuni de 15/25mm care
se stropete pentru a nu se face praf, dar i pentru a se realiza o mai bun
aderen;
Aternerea n dou reprize a materialului de agregaie (savur, nisip grunos sau
pietri); cilindrarea acestuia;
Stropirea i cilindrarea ntregului strat;
Protejarea prin acoperire cu savur sau cu nisip grunos n grosime de 1cm;
mbrcmintea de macadam se ncadreaz lateral cu acostamente de piatr spart
necalibrat sau cu deeuri de carier (macadamul nu preia eforturile unitare
tangeniale);
Pentru a nu se pierde, n timp, fraciunea fin, se poate face o nnisipare sau o
silicatare sau o bituminizare.

Clasificarea drumurilor forestiere n funcie de tipul de suprastructur

Dup gradul de perfecionare tehnic:
drumuri naturale; drumuri de pmnt - au calea executat din pmntul existent care a fost
stabilizat. Se recomand drenuri i pante ct mai pronunate ale carosabilului pentru a mpiedica
stagnarea apei. Nu se utilizeaz dect pe vreme uscat; drumuri pietruite - au carosabilul din
pietri, balast, piatr spart sau macadam; drumuri moderne - au carosabilul din macadam
protejat, pavaje, beton asfaltic sau de ciment;
Dup perioada de exploatare:
drumuri cu mbrcmini provizorii au durat de exploatare de pn la 5 ani i suport un
trafic redus (10001500t/zi). Pot fi: din pmnt profilat sau cu granulometrie mbuntit., cu
pietruire simpl, din macadam ordinar; drumuri cu mbrcmini semipermanente -. suport un
trafic de 1500 2500t/zi i au o perioad de exploatare cuprins ntre 5 i 10 ani. Fac parte, n
general, macadamurile; drumuri cu mbrcmini permanente - suport un trafic de peste
2500t/zi i au o perioad de exploatare de peste 10 ani. Fac parte mortarele i betoanele asfaltice,
betoane de ciment etc.
Dimensionarea sistemelor rutiere nerigide
Se urmrete stabilirea numrului de straturi i natura materialelor n funcie de ncrcrile
date de vehicule, capacitatea portant a straturilor, intensitatea traficului, condiiile climatice i
hidrologice ale amplasrii drumului.
Metoda deformaiei critice - se bazeaz pe echivalarea succesiv a sistemului multistrat cu
un sistem bistrat. Este nevoie ca modulul de deformaie echivalent al ntregului complex rutier s
p
k
fie mai mare dect modulul de deformaie necesar : E ech.ef E ech.nec , Eech.nec
2
[daN/cm2], n care:
p presiunea de contact roat mbrcminte;

- deformaia critic relativ (=s/D), unde:

s deformaia critic admis;
D diametru cercului de contact;
k factor de trafic care ine seama de acumularea deformaiilor remanente i de caracterul
dinamic al sarcinilor mobile; k=0,5+0,65lg(N), n care:
N intensitatea traficului de calcul; (N=numrul vehiculelor etalon n 24 de ore);

- coeficient ce ine seama de posibilitatea treceri roilor pe aceeai urm: (=1 pentru
drumuri cu dou benzi de circulaie; =2 pentru drumuri cu o singur band de circulaie);
- coeficient de siguran cu valori ntre 1,0 i 1,2 i ine seama i de neuniformitatea
condiiilor de lucru;
Pentru aplicarea acestei metode se obinuiete folosirea abaci Dorni:

Ta

bel 2.9 Enec pentru mbrcmini

Tip mbrcminte
Per

III.

nec

[MPa]

permanent 50

70

Semi smipermanent
40

60

Prov proviizorie 30

35

Fundaii. Subsoluri. Izolaii

1. Fundaii
Alegerea tipului de fundaie se face printr-o analiz tehnico-economic.
Factori de care depinde alegerea tipului de fundaie: regimul de precipitaii, condiii
geotehnice i hidrogeologice (ape de suprafa i ape subterane, adncime de nghe); importana
construciei; seismicitatea; soluia de proiectare a construciei (pe stlpi, pe cadre, pe ziduri
portante); uniformitatea i mrimea ncrcrilor ce sunt transmise fundaiei, caracteristici
termice i hidrofuge ale cldirii.
Condiii ce trebuie ndeplinite de ctre fundaii: fiabilitate (interveniile n exploatare la
fundaii se execut cu dificultate, deoarece sunt lucrri ascunse), s nu permit apariia tasrilor
difereniate, dimensionarea fundaiei s corespund ncrcrilor ce o acioneaz; s se foloseasc
materiale rezistente la aciunea apei, pe ct posibil locale, s fie economice;
Exemple de fundaii

Schema de principiu a fundaiilor unei cldiri

Fundaii izolate;
Aceste fundaii se calculeaz individual deoarece sunt construite sub un anumit
element de construcie (de obicei sub stlpi).

Fundaii sub perei

Sunt fundaii rigide aflate sub zidurile cldirii. Se execut din zidrie de piatr
legat cu mortar de ciment. Mai pot fi executate din beton simplu sau ciclopian. Se
amplaseaz n anuri, pregtite dinainte, executate numai n pmnt uscat (din cauza
pericolului reprezentat de capilaritate).

Au seciune dreptunghiular sau n trepte (eforturile se rspndesc n adncime la

0

45 ).
Fundaii la subsoluri
Au seciuni dreprunghiulare cu lime ce depete cu cca 1015cm grosimea zidului
subsolului, ctre exterior. Acesat pentru a permite amplasarea hidroizolaiei. nlimea unei astfel
de fundaii este de cel puin 40cm.
Fundaii cu cuzinet armat
Aceast form a fundaiei este justificat de faptul c eforturile se
rspndesc n adncime sub un unghi de aproximativ 450. Astfel, cu
ct se coboar mai adnc, cu att se pot folosi materiale de calitate
mai slab, cu condiia ca pmntul n care s-a spat fundaia s aib o
rezisten omogen la compresiune.
Radier este o plac de beton armat pe care se sprijin ntreaga construcie. Ea trebuie s
depeasc perimetrul construciei cu cel puin 50cm. Radierul se poate arma pe una sau dou
direcii n funcie de modul de repartizare a sarcinilor. Din aceleai condiii, radierul se poate
face din beton simplu sau din beton armat.
Fundaie continu sub stlpi Acest tip de fundaii se mai numesc tlpi continue.
Calculul se face potrivit teoriei grinzilor pe mediu elastic. Se accept ipoteza lui Winkler:
k y Se consider c reaciunile sunt egale (P1=P2=..=Pn).
Schema de ncrcare este urmtoarea

i se nfig

Fundaii pe piloi
Aceste fundaii sunt pe stlpi ce strpung terenul slab de fundare
n terenul bun..
Fundaii elastice ( armate)

Coeficientul de armare este de peste 0,05

Fundaii cu descrcare pe reazeme

Bolile (structuri care lucreaz cu mpingeri) i, deci,

preiau convenabil ncrcrile verticale. Se toarn pe un strat anticapilar (nisip, balast sau pietri)
de 5..8cm. Descrcarea pe reazeme se bazeaz pe efectul de bolt,
Calculul fundaiilor
Fundaii rigide solicitate centric
Condiie: a ,

PG
, A a b , G a b h f , unde:
A

reprezint greutatea specific a betonului utilizat n fundaie.

Fundaii rigide solicitate excentric

Cel mai adesea, astfel de fundaii se calculeaz dup cum urmeaz:
N
N e
N
6e

A, B
1
2
a bfigura)
b cazul
b
a b dac:
/ 6 e b / 6a avem
deci (vezi

b
/
6
I; e=b/6 n cazul II; e
suntem n cazul
A, B

III;

Zona n care nu apar eforturi

ntindere se numete smbure central.

de
Spturi pentru fundaii

Prin executarea unei spturi se perturb starea de echilibru n care se afla pmntul.
Teoretic, la pmnturile necoezive ar fi necesare sprijiniri pe nteaga suprafa a pereilor
verticali ai gropii. La pmnturile coezive, nlimea de perete vertical care poate rmne
nesprijinit este:
4c
4c

h0
tg 45 0 ; sau:dac pmntul este pur coeziv: h0

Elemente de sprijinire

Palplane Sunt elemente rezistente i etane din lemn, beton armat sau metal care se bat
n pmnt naintea nceperii spturilor.
Palplane de lemn Elementele constitutive din lemn se pot asambla sistem dinari, fal
sau lamb i uluc.

Evacuarea apei din spturi

De regul evacuarea direct a apei din spturi se face cu drenuri deschise sau prin
pompare. Se mai poate face i coborrea nivelului apelor subterane n aa fel nct s nu afecteze
groapa de fundare.
Subsoluri. Izolaii
Subsolurile sunt partea cldirii aflat sub cota 0,00 (suprafaa superioar a planeului
inferior al parterului) i sub nivelul terenului. Subsolurile pot fi pe unul sau mai multe niveluri.
Subsol tehnic: subsol pentru instalaii.
Se execut din zidrie, inclusiv crmid (1 crmid), beton, beton armat. Grosimea
pereilor de subsol este de 2530cm i preiau ncrcrile elevaiei ce se transmit fundaiei i
mpingerea pmntului.
Izolaii pentru fundaii i subsoluri
ndeprtarea apei de aceste elemente de construcie se face prin intermediul drenurilor i
hidroizolaiilor.
Hidroizolaii
Apa reduce rezistena materialelor de construcie deoarece dizolv (sporind porozitatea),
produce mucegai, igrasie, putrezire i coroziune. De asemenea din cauza nghe-dezgheului se
perturb echilibrul i se nasc solicitri suplimentare. Apa provine din precipitaii sau prin
infiltrarea celei existente n pmnt. Este vorba de apa subteran i de apa capilar. Apa
subteran d presiune hidrostatic iar hiroizolaiile vor trebui s in seama de acest aspect.
Presiunea hidrostatic crete cu adncimea, de aici decurgnd numrul de straturi de
hidroizolaie.
Alctuirea hidroizolaiilor
n general, hidroizolaiile conin un strat suport constituit dintr-o tencuial de mortar de
ciment dricuit, uscat i ntrit. Adesea, acest strat se amorseaz cu o suspensie de bitum n ap
sau cu bitum tiat (dizolvat n benzin). Peste suport urmeaz izolaia propriu-zis, iar la sfrit
protecia hidroizolaiei care este o tencuial de mortar de ciment sau un zid de crmid sau
beton de 7,512 cm., care poate fi armat cu plas de srm.
Izolaia propriu-zis poate fi din straturi bitumate (cartoane, pnze, esturi bitumate),
bitum topit sau mastic bituminos aplicate pe tencuieli sau pe suprafee dricuite. De asemenea
pot fi din mase plastice (folii lipite de material plastic), PVC sau mortar de ciment.

Hidroizolaiile plastice sunt hidroizolaiile asfaltice. Hidroizolaiile elastice sunt cele

alctuite din mai multe straturi de carton asfaltat sau pnz bitumat, iar hidroizolaiile rigide
sunt din beton sau din tencuieli impermeabile i se folosesc atunci cnd nu se ateapt tasri
difereniate ale construciei.
Hidroizolaiile pot fi verticale (la pereii de subsol) sau orizontale, la pardoseala
subsolului. ntre fundaie i elevaie sau ntre soclu i elevaie, se amplaseaz, de asemenea, o
hidroizolaie, iar sub fundaie se pune un strat filtrant (pietri, balast sau nisip grunos) pentru
ntreruperea capilaritii.
Blocuri de zidrie la pereii de subsol la cldirile din lemn. (Ciornei, 2006)
Infrastructura cldirilor din lemn poate fi realizat cu subsol parial sau total. Pereii
subsolului se vor descrca pe fundaii continue, rigide din beton monolit sau prefabricat.
Zidria pereilor de subsol poate fi realizat din blocuri de beton simplu sau din blocuri
din ciment armat cu fibre de sticl. Funcie de umiditatea terenului de fundare i de
nivelul apei subterane se va prevedea tipul de hidroizolaie (fig.1.). Subsolul va avea
hidroizolaie orizontal sub pardoseal i hidroizolaie vertical la pereii de contur.
Hidroizolaia vertical va fi racordat cu cea pe orizontal i protejat mpotriva
deteriorrilor din timpul execuiei umpluturii. Planeul din lemn peste subsol va descrca
pe zidurile de contur dar i pe grinzi interioare rezemate pe stlpi n interiorul subsolului
din lemn sau metal.

Fig. 1. Pereii subsolului din zidrie la cldiri din lemn.

Perei de subsol din zidarie cu blocuri din ciment armat.

Pereii de subsol pot fi realizai din zidrie complex (nrmat cu centuri i
stlpiori) din blocuri de ciment armat.
Noul tip de bloc de zidrie din ciment armat dispers cu fibre de sticl (fig.2.)
reprezint o abordare nou a pereilor de subsol pentru cldiri de lemn cu parter sau

parter i etaj (ce transmit ncrcri mai reduse dect alte structuri). (Ciornei, 2006) Pereii
de zidrie din blocuri de ciment armat constituie o soluie practic, rapid, datorit
timpului redus n fazele de confecionare, de transport i manipulare eficient (volum
mare, greutate mic).

Fig.2. Perei de subsol din zidrie cu blocuri de ciment armat cu fibre.

Zidria subsolului se execut rapid, datorit formei rezultate din concepia
blocului i a cantitii mici de material adeziv din rost. Noul bloc de zidrie se
confecioneaz dintr-un material relativ nou, de tipul compozitului fibros ciment
armat dispers cu fibr de sticl.
Blocul pentru zidrie din ciment armat are dimensiunile 600x250x200mm, a
fost prevzut cu trei goluri interioare, relativ mari i dou n zona mbinrii
longitudinale. Aceasta a condus la un raport favorabil volum / greutate al zidriei.

Forma mbinrii, n lamb i uluc pe orizontal i vertical, a fost conceput

pentru a mri rezistena peretelui i pentru micorarea cantitii de adeziv din rosturile
zidriei.
Volumul relativ mare a blocului din ciment armat, raportat la greutatea acestuia,
mrete productivitatea lucrrilor de zidrie la pereii de subsol. Aceasta este motivat de
manevrarea simpl, uoar, la care se adaug precizia de aliniere pe vertical i pe
orizontal a noilor blocuri de zidrie.
Utilizarea zidriei complexe cu stlpiori i centuri din beton armat conduce la
mrirea rigiditii infrastructurii cldirii.
n vederea mririi productivitii confecionrii blocurilor de zidrie din ciment
armat s-a conceput un ansamblu de matrie (tip baterie) pentru turnarea simultan a 10
blocuri dintr-o singur arj de material.
Legtura noilor blocuri din ciment armat (n lamb i uluc) n cadrul zidriei se
realizeaz prin esere, pe direcia orizontal i vertical (fig.2).
n cazul utilizrii zidriei complexe la coluri, ramificaii i intersecii, unde se
pozeaz stlpiorii din beton armat, se vor utiliza elemente speciale din ciment armat
de col i liniare pentru realizarea cofrajului pierdut (fig.2).

Drenuri
Se amplaseaz la nivelul tlpii fundaiei i sunt tuburi de beton sau ceramice cu
diametru de 1015cm i perforate. Ele se acoper, jur-mprejur, cu filtre inverse
(fraciuni mari de pmnt n apropierea tubului i din ce n ce mai mici spre exterior).
Apele colectate de dren sunt evacuate prin canale de scurgere.
Drenurile asigur i coborrea nivelului apelor subterane.
Bibliografie selectiv
Bereziuc R. .a. 1981 - ndrumtorul lucrrilor de laborator pentru antierele
de construcii forestiere, Ed. CERES, Bucureti
Bereziuc, R., 1981 Drumuri forestiere, Ed. Didactic i Pedagogic, Bucureti
Ciornei Al.., 2000 Cum concepem construciile civile, Ed. Junimea, Iai
Grudnicki F. 1994, Construcii forestiere, vol. I,II, Universitatea Suceava
Ionacu, Gh., 1995 Transporturi forestiere, Universitatea Transilvania Braov
Olteanu, N., 1996 Proiectarea drumurilor forestiere, Ed. Lux Libris, Braov
Rileanu,P.,.a., 1986 - Geologie, geotehnic, fundaii, vol. I,II,III, I.P.Iai
Zarojanu, D., 2000 Geotehnic pentru construcii forestiere, Ed. Univ. Suceava
Zarojanu, D., 2001 Fiabilitatea cii ferate, Ed. AGIR, Bucureti
Zarojanu, D., 2004 Mecanica pmnturilor pentru infrastructuri de ci de
comunicaii forestiere, Ed. AGIR. Bucureti