REGULAMENTUL (UE) NR.

913/2010 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN I AL CONSILIULUI

din 22 septembrie 2010
privind reeaua feroviar european pentru un transport de marf competitiv
(Text cu relevan pentru SEE)
PARLAMENTUL EUROPEAN I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,
avnd n vedere Tratatul privind funcionarea Uniunii Europene,
n special articolul 91,
avnd n vedere propunerea Comisiei Europene,
avnd n vedere avizul Comitetului Economic i Social
European (
1
),
avnd n vedere avizul Comitetului Regiunilor (
2
),
hotrnd n conformitate cu procedura legislativ ordinar (
3
),
ntruct:
(1) n cadrul noii strategii a Uniunii Europene pentru locuri
de munc i cretere economic, crearea unei piee
feroviare interne, n special n ceea ce privete transportul
de marf, reprezint un element esenial al progresului
ctre realizarea unei mobiliti durabile.
(2) Directiva 91/440/CEE a Consiliului din 29 iulie 1991
privind dezvoltarea cilor ferate comunitare (
4
) i
Directiva 2001/14/CE a Parlamentului European i a
Consiliului din 26 februarie 2001 privind alocarea capa
citilor de infrastructur feroviar, tarifarea utilizrii
infrastructurii feroviare (
5
) au reprezentat etape
importante n crearea pieei feroviare interne.
(3) Pentru a putea fi competitive fa de alte moduri de
transport, serviciile feroviare internaionale i naionale
de transport de marf, care au fost deschise concurenei
de la 1 ianuarie 2007, trebuie s poat beneficia de o
infrastructur feroviar de bun calitate i suficient
finanat, i anume una care s permit serviciilor de
transport de marf s fie furnizate n bune condiii de
vitez comercial i grafic de parcurs i s fie fiabile,
nsemnnd c serviciul furnizat corespunde efectiv anga
jamentelor contractuale ncheiate cu ntreprinderile
feroviare.
(4) Cu toate c deschiderea pieei de transport feroviar de
marf a fcut posibil intrarea n reeaua feroviar a unor
noi operatori, mecanismele de pia nu au fost i nu sunt
suficiente pentru organizarea, reglementarea i garantarea
siguranei traficului feroviar de marf. Pentru a optimiza
utilizarea reelei i a asigura fiabilitatea acesteia este util
introducerea unor proceduri suplimentare n vederea
consolidrii cooperrii cu privire la alocarea traselor
internaionale pentru trenurile de marf ntre adminis
tratorii de infrastructur.
(5) n acest context, crearea unor coridoare feroviare inter
naionale pentru o reea feroviar european pentru un
transport de marf competitiv, pe care trenurile de marf
s poat circula n bune condiii i s treac uor de la o
reea naional la alta, ar permite mbuntirea condi
iilor de utilizare a infrastructurii.
(6) Pentru a crea coridoare feroviare internaionale pentru o
reea feroviar european pentru un transport de marf
competitiv, iniiativele deja demarate n ceea ce privete
infrastructura feroviar arat c metoda cea mai adecvat
o constituie crearea unor coridoare internaionale, care s
rspund nevoilor specifice ale unuia sau mai multor
segmente ale pieei transportului de marf, identificate
cu claritate.
(7) n absena unei dispoziii contrare, prezentul regulament
nu ar trebui s aduc atingere drepturilor i obligaiilor
care revin administratorilor de infrastructur, prevzute
n Directiva 91/440/CEE i Directiva 2001/14/CE, i,
dup caz, celor care revin organismelor de alocare
menionate la articolul 14 alineatul (2) din Directiva
2001/14/CE. Respectivele acte legislative rmn n
vigoare, inclusiv cu privire la dispoziiile care afecteaz
coridoarele de transport de marf.
(8) Crearea unui coridor de transport de marf ar trebui s
in seama, dac este cazul, de nevoia de a asigura inter
conexiuni mai bune cu infrastructura feroviar a rilor
tere europene.
RO
L 276/22 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 20.10.2010
(
1
) JO C 317, 23.12.2009, p. 94.
(
2
) JO C 79, 27.3.2010, p. 45.
(
3
) Poziia Parlamentului European din 23 aprilie 2009 (JO C 184 E,
8.7.2010, p. 354), Poziia n prim lectur a Consiliului din
22 februarie 2010 (JO C 114 E, 4.5.2010, p. 1), Poziia Parla
mentului European din 15 iunie 2010 (nepublicat nc n
Jurnalul Oficial) i Decizia Consiliului din 13 septembrie 2010.
(
4
) JO L 237, 24.8.1991, p. 25.
(
5
) JO L 75, 15.3.2001, p. 29.
(9) Coridoarele de transport de marf ar trebui s fie
concepute astfel nct s fie garantat continuitatea de-a
lungul coridoarelor prin asigurarea interconexiunilor
necesare ntre diferitele infrastructuri feroviare existente.
(10) Procesul de creare a unor coridoare feroviare interna
ionale de transport de marf care s formeze o reea
feroviar european de transport de marf competitiv
ar trebui s se desfoare n concordan cu coridoarele
care fac parte din Reeaua Transeuropean de Transport
(TEN-T) i/sau Sistemul de gestionare a traficului
feroviar european (ERTMS). n acest scop, este
necesar dezvoltarea coordonat a reelelor i, n
special, n ceea ce privete integrarea coridoarelor inter
naionale pentru transportul feroviar de marf n cori
doarele TEN-T i ERTMS existente. n plus, ar trebui
instituite la nivelul Uniunii norme de uniformizare
privind aceste coridoare de transport de marf. Ar
trebui ncurajate proiectele care vizeaz reducerea
polurii sonore a trenurilor de marf. Dac este
necesar, crearea acestor coridoare ar trebui susinut
financiar n cadrul TEN-T, al programelor de cercetare
i al programului Marco Polo, precum i al altor
politici i fonduri ale Uniunii, precum Fondul European
de Dezvoltare Regional i Fondul de Coeziune sau Banca
European de Investiii.
(11) n cadrul unui coridor de transport de marf ar trebui s
se asigure o bun coordonare ntre statele membre i
administratorii de infrastructur n cauz, s se acorde
prioritate suficient traficului feroviar de marf, s se
stabileasc legturi eficiente i suficiente cu celelalte
moduri de transport i s se creeze condiii propice
dezvoltrii concurenei ntre furnizorii de servicii de
transport feroviar de marf.
(12) Pe lng coridoarele de marf create n conformitate cu
articolul 3, crearea de coridoare suplimentare de
transport de marf ar trebui examinat i aprobat la
nivelul Uniunii, n conformitate cu proceduri i criterii
clar definite i transparente care s permit statelor
membre i administratorilor de infrastructur o marj
de aciune suficient n ceea ce privete luarea deciziilor
i gestionarea, astfel nct acetia s poat ine seama de
iniiativele existente pentru coridoare speciale, de
exemplu ERTMS, RailNetEurope (RNE) i TEN-T, i s
ia msurile adaptate nevoilor lor specifice.
(13) Pentru a stimula coordonarea ntre statele membre i
administratorii de infrastructur, precum i pentru a
asigura continuitatea de-a lungul coridorului, ar trebui
stabilit o structur de guvernare adecvat pentru
fiecare coridor de transport feroviar de marf, lundu-se
n considerare necesitatea evitrii suprapunerilor cu struc
turile de guvernare deja existente.
(14) Pentru a rspunde nevoilor pieei, modalitile de creare a
unui coridor de transport de marf ar trebui prezentate
ntr-un plan de implementare care ar trebui s cuprind
identificarea i calendarul de implementare a unor msuri
care ar mbunti performanele transportului feroviar
de marf. n plus, pentru a se asigura c aciunile
prevzute sau implementate pentru crearea unui coridor
de transport de marf rspund nevoilor sau ateptrilor
tuturor utilizatorilor coridorului respectiv, solicitanii care
ar putea utiliza coridorul trebuie s fie consultai cu
regularitate, conform procedurilor definite de consiliul
de administraie.
(15) Dezvoltarea terminalelor de transport intermodal ar
trebui, de asemenea, s fie considerat ca fiind necesar
pentru a sprijini crearea coridoarelor de transport feroviar
de marf la nivelul Uniunii.
(16) Pentru a asigura coerena i continuitatea capacitilor de
infrastructur disponibile de-a lungul coridorului de
transport de marf, investiiile pentru coridorul
respectiv ar trebui s fie coordonate ntre statele
membre i administratorii de infrastructur n cauz,
precum i, dup caz, ntre statele membre i rile tere
europene i planificate conform unei logici care s
rspund, n limitele viabilitii economice, nevoilor
acelui coridor de transport de marf. Programul de
realizare a acestor investiii ar trebui publicat, pentru a
asigura buna informare a solicitanilor care pot opera pe
coridorul respectiv. Investiiile ar trebui s includ
proiecte privind dezvoltarea de sisteme interoperabile i
creterea capacitii trenurilor.
(17) Din aceleai motive, toate lucrrile privind infrastructura
i echipamentele conexe care ar limita capacitatea dispo
nibil a coridorului feroviar de transport de marf ar
trebui, de asemenea, s fie coordonate la nivelul cori
dorului de transport de marf i s fac obiectul unor
publicri actualizate.
(18) Pentru a facilita cererile de capaciti de infrastructur
pentru serviciile internaionale feroviare de transport de
marf, este adecvat desemnarea sau nfiinarea unui
ghieu unic pentru fiecare coridor de transport de
marf. n acest scop, este necesar sprijinirea pe iniia
tivele existente, n special pe cele ntreprinse de RNE, a
unui organism care funcioneaz ca un instrument de
coordonare a administratorilor de infrastructur i care
furnizeaz anumite servicii ntreprinderilor de transport
internaional de marf.
(19) Administrarea coridoarelor de transport de marf ar
trebui s includ, de asemenea, proceduri de alocare a
capacitii de infrastructur pentru trenurile interna
ionale care circul pe aceste coridoare. Aceste
proceduri ar trebui s reorganizeze necesitile altor
tipuri de transport n ceea ce privete capacitatea,
inclusiv ale transportului de cltori.
(20) Pentru a asigura o mai bun utilizare a infrastructurilor
feroviare, este necesar coordonarea exploatrii acestei
infrastructuri i a terminalelor situate de-a lungul cori
dorului de transport de marf.
(21) Normele de prioritate ar putea reprezenta, de asemenea,
obiective prioritare, n funcie de situaia din statul
membru respectiv.
RO
20.10.2010 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 276/23
(22) n cazul unor perturbri, trenurile de marf care circul
pe coridorul de transport de marf ar trebui s bene
ficieze, pe ct posibil, de punctualitate suficient, innd
seama de nevoile tuturor tipurilor de transport.
(23) Pentru a promova dezvoltarea concurenei ntre furnizorii
de servicii de transport feroviar de marf pe coridorul de
transport de marf, ar trebui s li se permit i altor
solicitani, pe lng ntreprinderile feroviare sau
gruprile acestora, s solicite capaciti de infrastructur
n coridoarele de transport de marf.
(24) Pentru a evalua n mod obiectiv beneficiile msurilor
menite s contribuie la crearea coridorului de transport
de marf, performanele serviciilor de transport feroviar
de marf de-a lungul coridorului de marf ar trebui s fie
monitorizate i ar trebui s fie publicate periodic rapoarte
de calitate. Evaluarea performanei ar trebui s includ
rezultatele sondajelor de satisfacie a utilizatorilor cori
dorului de transport de marf.
(25) Pentru asigurarea accesului nediscriminatoriu la serviciile
feroviare internaionale, este necesar s se asigure o coor
donare eficient ntre organismele de control cu privire la
diferitele reele acoperite de coridorul de transport de
marf.
(26) Pentru facilitarea accesului la informaii privind utilizarea
tuturor infrastructurilor principale ale coridorului de
transport de marf i pentru garantarea unui acces nedis
criminatoriu la respectivul coridor, consiliul de adminis
traie ar trebui s elaboreze, s actualizeze i s publice
periodic un document care s reuneasc toate aceste
informaii.
(27) Deoarece obiectivul prezentului regulament, i anume
crearea unei reele feroviare europene pentru un
transport de marf competitiv, format din coridoare
de transport de marf, nu poate fi realizat n mod satis
fctor doar de ctre statele membre i, avnd n vedere
amploarea i efectele sale, poate fi realizat mai bine la
nivelul Uniunii, aceasta poate adopta msuri n confor
mitate cu principiul subsidiaritii, astfel cum este
prevzut la articolul 5 din Tratatul privind Uniunea
European. n conformitate cu principiul proporiona
litii, astfel cum este enunat n respectivul articol,
prezentul regulament nu depete ceea ce este necesar
pentru ndeplinirea acestui obiectiv.
(28) Ar trebui introduse norme echitabile n ceea ce privete
coordonarea investiiilor i gestionarea capacitilor i a
traficului, fondate pe cooperarea dintre administratorii de
infrastructur care trebuie s furnizeze un serviciu de
calitate ntreprinderilor de transport de marf n cadrul
unui coridor feroviar internaional.
(29) Deoarece trenurile internaionale trebuie s circule pe
itinerarii care combin mai multe coridoare, astfel cum
sunt definite n prezentul regulament, administratorii de
infrastructur ai mai multor coridoare pot, de asemenea,
s i coordoneze activitile pentru a asigura, pe cori
doarele n cauz, disponibilitatea capacitii, un trafic
fluid i o aplicare coerent a normelor de prioritate
pentru diferitele tipuri de trafic n cazul unor perturbri.
(30) Scopul prezentului regulament l constituie mbuntirea
eficienei transportului feroviar de marf n raport cu alte
moduri de transport. Ar trebui asigurat coordonarea
ntre statele membre i administratorii de infrastructur
pentru a garanta funcionarea cu maxim eficien a cori
doarelor de transport de marf. Pentru a permite acest
lucru, ar trebui s se ia msuri operaionale n paralel cu
realizarea de investiii n infrastructur i n echipamentul
tehnic, cum ar fi ERTMS, care ar trebui s vizeze
creterea capacitii i eficienei transportului feroviar de
marf.
(31) Punerea n aplicare a normelor privind instituirea i
modificarea coridoarelor de transport de marf i
privind derogrile acordate statelor membre trebuie s
fie realizat n condiii uniforme pentru a garanta
faptul c propunerile pentru instituirea coridoarelor de
marf respect criteriile stabilite n prezentul regulament
i, prin urmare, aceast sarcin ar trebui s fie conferit
Comisiei. n conformitate cu articolul 291 din Tratatul
privind funcionarea Uniunii Europene, normele i prin
cipiile generale privind mecanismele pe care le au la
dispoziie statele membre pentru a controla modul n
care Comisia i exercit competenele de executare se
stabilesc n prealabil printr-un regulament adoptat n
conformitate cu procedura legislativ ordinar. n
ateptarea adoptrii respectivului regulament, continu
s se aplice Decizia 1999/468/CE a Consiliului din
28 iunie 1999 de stabilire a normelor privind exercitarea
competenelor de executare conferite Comisiei (
1
), cu
excepia procedurii de reglementare cu control, care nu
este aplicabil,
ADOPT PREZENTUL REGULAMENT:
CAPITOLUL I
DISPOZIII GENERALE
Articolul 1
Scopul i domeniul de aplicare
(1) Prezentul regulament stabilete normele de instituire i de
organizare a coridoarelor feroviare internaionale pentru un
transport feroviar de marf competitiv n vederea dezvoltrii
unei reele feroviare europene pentru un transport de marf
competitiv. Acesta stabilete normele de selectare, organizare
i administrare a coridoarelor de transport de marf, precum
i planificarea orientativ a investiiilor n domeniul coridoarelor
respective.
(2) Prezentul regulament se aplic administrrii i utilizrii
infrastructurilor feroviare incluse n coridoarele de transport
de marf.
RO
L 276/24 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 20.10.2010
(
1
) JO L 184, 17.7.1999, p. 23.
Articolul 2
Definiii
(1) n sensul prezentului regulament, se aplic definiiile
prevzute la articolul 2 din Directiva 2001/14/CE.
(2) n plus fa de definiiile menionate la alineatul (1):
(a) coridor de transport de marf nseamn totalitatea liniilor
feroviare desemnate, inclusiv liniile de transbordare feroviar
de pe teritoriul i, respectiv, dintre statele membre i, dac
este cazul, ri tere europene, care leag dou sau mai
multe terminale de-a lungul unei rute principale i, dac
este cazul, rute ocolitoare i seciuni care le conecteaz,
inclusiv infrastructura feroviar i echipamentele aferente i
serviciile feroviare relevante n conformitate cu articolul 5
din Directiva 2001/14/CE;
(b) plan de implementare nseamn documentul care prezint
mijloacele i strategia pe care prile interesate intenioneaz
s le implementeze n scopul realizrii, ntr-o anumit
perioad de timp, a activitilor necesare i suficiente
pentru instituirea coridorului de transport de marf;
(c) terminal nseamn instalaia situat de-a lungul coridorului
de transport de marf i special amenajat pentru a permite
fie ncrcarea i/sau descrcarea mrfurilor din trenurile de
marf i integrarea serviciilor feroviare cu serviciile rutiere,
maritime, fluviale i aeriene, fie formarea sau modificarea
compunerii trenurilor de marf; i, dac este cazul, nde
plinirea procedurilor de frontier la frontierele cu ri tere
europene.
CAPITOLUL II
DESEMNAREA I GUVERNAREA CORIDOARELOR FEROVIARE
INTERNAIONALE PENTRU UN TRANSPORT DE MARF
COMPETITIV
Articolul 3
Desemnarea coridoarelor iniiale de transport de marf
Statele membre menionate n anex fac operaionale, pn la
datele stabilite n anex, coridoarele iniiale de transport de
marf prevzute n anex. Statele membre n cauz informeaz
Comisia cu privire la instituirea coridoarelor de transport de
marf.
Articolul 4
Criterii referitoare la coridoarele suplimentare de transport
de marf
Selectarea coridoarelor suplimentare de transport de marf
prevzut la articolul 5, precum i modificarea coridoarelor de
transport de marf prevzut la articolul 6 in seama de urm
toarele criterii:
(a) traversarea de ctre coridorul de transport de marf a teri
toriului a cel puin trei state membre sau a dou state
membre, dac distana dintre terminalele feroviare
deservite de ctre coridorul de transport de marf este mai
mare de 500 km;
(b) coerena coridorului de transport de marf cu TEN-T, cu
coridoarele ERTMS i/sau cu coridoarele definite de RNE;
(c) integrarea proiectelor prioritare TEN-T (
1
) n coridorul de
transport de marf;
(d) echilibrul dintre costurile i beneficiile socioeconomice
provenind din crearea coridorului de transport de marf;
(e) coerena ansamblului de coridoare de transport de marf
propuse de statele membre n vederea crerii unei reele
feroviare europene pentru un transport de marf competitiv;
(f) dezvoltarea traficului feroviar de marf, precum i a princi
palelor fluxuri comerciale i de trafic de marf de-a lungul
coridorului de transport de marf;
(g) dup caz, interconexiuni mai bune ntre statele membre i
rile tere europene;
(h) interesul solicitanilor pentru coridorul de transport de
marf;
(i) existena unor interconexiuni bune cu alte moduri de
transport, n special datorit unei reele adecvate de
terminale, inclusiv n porturile maritime i interioare.
Articolul 5
Selectarea coridoarelor suplimentare de transport de marf
(1) Fiecare stat membru care are frontier feroviar cu alt stat
membru particip la instituirea a cel puin un coridor de
transport de marf, cu excepia cazului n care aceast
obligaie a fost deja ndeplinit n temeiul articolului 3.
(2) Fr a aduce atingere alineatului (1), la solicitarea venit
din partea unui stat membru, statele membre particip la insti
tuirea coridorului de transport de marf, astfel cum este
menionat la alineatul respectiv, sau la prelungirea unui
coridor existent, pentru a permite unui stat membru vecin s
i ndeplineasc obligaia n temeiul alineatului respectiv.
RO
20.10.2010 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 276/25
(
1
) A se vedea anexa III la Decizia nr. 661/2010/UE a Parlamentului
European i a Consiliului din 7 iulie 2010 privind orientrile Uniunii
pentru dezvoltarea reelei transeuropene de transport (JO L 204,
5.8.2010, p. 1).
(3) Fr a aduce atingere obligaiilor statelor membre n
temeiul articolului 7 din Directiva 91/440/CEE, n cazul n
care un stat membru consider, dup ce a furnizat o analiz
socioeconomic, c instituirea unui coridor de transport de
marf nu ar fi n interesul solicitanilor care ar putea utiliza
coridorul de transport de marf sau nu ar aduce beneficii
socioeconomice semnificative sau ar reprezenta o sarcin
disproporionat, statul membru n cauz nu este obligat s
participe astfel cum se menioneaz la alineatele (1) i (2) din
prezentul articol, sub rezerva unei decizii a Comisiei, hotrnd
n conformitate cu procedura consultativ menionat la
articolul 21 alineatul (2).
(4) Un stat membru nu este obligat s participe astfel cum se
menioneaz la alineatele (1) i (2), n cazul n care dispune de o
reea feroviar al crei ecartament este diferit de cel al prin
cipalei reele feroviare din cadrul Uniunii.
(5) Instituirea unui coridor de transport de marf este
propus de ctre statele membre n cauz. n acest scop, ele
transmit n comun Comisiei o scrisoare de intenie coninnd o
propunere elaborat dup consultarea administratorilor de
infrastructur i a solicitanilor n cauz, innd seama de
criteriile stabilite la articolul 4.
Pentru a-i ndeplini obligaia care le revine n temeiul
alineatelor (1) i (2), statele membre n cauz transmit n
comun Comisiei o scrisoare de intenie pn la 10 noiembrie
2012.
(6) Comisia examineaz propunerile de instituire a unui
coridor de transport de marf menionate la alineatul (5) i,
n conformitate cu procedura de reglementare menionat la
articolul 21 alineatul (3), adopt o decizie privind conformitatea
acestor propuneri cu prezentul articol n termen de cel mult
nou luni de la transmiterea propunerilor.
(7) Statele membre n cauz instituie coridorul de transport
de marf n termen de cel mult doi ani de la decizia Comisiei
menionat la alineatul (6).
Articolul 6
Modificarea coridoarelor suplimentare de transport de
marf
(1) Coridoarele de transport de marf menionate la
articolul 5 pot fi modificate pe baza unei propuneri comune
din partea statelor membre n cauz adresate Comisiei dup
consultarea administratorilor de infrastructur i a solicitanilor
n cauz.
(2) n conformitate cu procedura de reglementare menionat
la articolul 21 alineatul (3), Comisia adopt o decizie privind
propunerea, innd seama de criteriile prevzute la articolul 4.
Articolul 7
Reconcilierea
Atunci cnd dou sau mai multe state membre vizate nu se pot
pune de acord n legtur cu instituirea sau modificarea unui
coridor de transport de marf care implic infrastructura
feroviar situat pe teritoriul lor, Comisia, la solicitarea unuia
dintre statele membre respective, consult comitetul menionat
la articolul 21 cu privire la acest subiect. Avizul Comisiei se
transmite statelor membre n cauz. Statele membre n cauz
iau n considerare acest aviz n vederea gsirii unei soluii i iau
o decizie pe baza consimmntului reciproc.
Articolul 8
Guvernarea coridoarelor de transport de marf
(1) Pentru fiecare coridor de transport de marf, statele
membre n cauz stabilesc un comitet executiv responsabil cu
definirea obiectivelor generale ale coridorului de transport de
marf, supravegherea i luarea msurilor prevzute explicit la
alineatul (7) din prezentul articol i la articolele 9 i 11, la
articolul 14 alineatul (1) i la articolul 22. Comitetul executiv
este alctuit din reprezentani ai autoritilor statelor membre n
cauz.
(2) Pentru fiecare coridor de transport de marf, adminis
tratorii de infrastructur vizai i, dup caz, organismele de
alocare menionate la articolul 14 alineatul (2) din Directiva
2001/14/CE stabilesc un consiliu de administraie responsabil
cu luarea msurilor prevzute explicit la alineatele (5), (7), (8) i
(9) din prezentul articol i la articolele 9-12, la articolul 13
alineatul (1), la articolul 14 alineatele (2), (6) i (9), la
articolul 16 alineatul (1), la articolul 17 alineatul (1) i la arti
colele 18 i 19 din prezentul regulament. Consiliul de adminis
traie este alctuit din reprezentanii administratorilor de infras
tructur.
(3) Statele membre i administratorii de infrastructur inte
resai de un coridor de transport de marf coopereaz n
limitele menionate la alineatele (1) i (2), pentru a asigura
dezvoltarea coridorului de transport de marf n conformitate
cu planul de punere n aplicare a acestuia.
(4) Comitetul executiv ia deciziile pe baza consimmntului
reciproc al reprezentanilor autoritilor statelor membre n
cauz.
(5) Consiliul de administraie ia deciziile, inclusiv deciziile
privind personalitatea sa juridic, constituirea structurii sale
organizaionale, resursele i personalul pe baza consim
mntului reciproc al administratorilor de infrastructur n
cauz. Consiliul de administraie poate fi o entitate juridic
independent. El poate fi constituit sub forma unui grup
european de interes economic n sensul Regulamentului (CEE)
nr. 2137/85 al Consiliului din 25 iulie 1985 privind Grupul
European de Interes Economic (GEIE) (
1
).
RO
L 276/26 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 20.10.2010
(
1
) JO L 199, 31.7.1985, p. 1.
(6) Responsabilitile comitetului executiv i ale consiliului de
administraie nu aduc atingere independenei administratorilor
de infrastructur, astfel cum este prevzut la articolul 4 alineatul
(2) din Directiva 91/440/CEE.
(7) Consiliul de administraie instituie un grup consultativ
alctuit din administratori i proprietari ai terminalelor cori
dorului de transport de marf, inclusiv, dac este necesar, din
porturile maritime i interioare. Acest grup consultativ poate
emite un aviz privind orice propunere a consiliului de adminis
traie care are consecine directe asupra investiiilor i a admi
nistrrii terminalelor. Acesta poate, de asemenea, s emit avize
din proprie iniiativ. Consiliul de administraie ine seama de
oricare dintre aceste avize. n caz de divergene ntre consiliul de
administraie i grupul consultativ, acesta din urm poate sesiza
comitetul executiv. Comitetul executiv acioneaz n calitate de
intermediar i i comunic n timp util poziia prilor inte
resate. Decizia final aparine ns consiliului de administraie.
(8) Consiliul de administraie instituie un grup consultativ
suplimentar, format din ntreprinderile feroviare care sunt inte
resate de utilizarea coridorului de transport de marf. Acest
grup consultativ poate emite un aviz privind orice propunere
a consiliului de administraie care are consecine pentru aceste
ntreprinderi. Acest grup consultativ poate, de asemenea, s
emit avize din proprie iniiativ. Consiliul de administraie
ine seama de orice astfel de avize.
(9) Consiliul de administraie coordoneaz, n conformitate
cu planurile de desfurare naionale i europene, utilizarea apli
caiilor informatice interoperabile sau a unor soluii alternative
care pot deveni disponibile n viitor pentru a trata cererile de
trase internaionale i a gestiona traficul internaional n cadrul
coridorului de transport de marf.
Articolul 9
Msuri de punere n aplicare a planului de coridor de
transport de marf
(1) Consiliul de administraie ntocmete un plan de punere
n aplicare cu cel puin ase luni nainte de a activa coridorul de
transport de marf i l transmite comitetului executiv spre
aprobare. Acest plan cuprinde:
(a) o descriere a caracteristicilor coridorului de transport de
marf, inclusiv blocajele, precum i programul de msuri
necesare crerii coridorului de transport de marf;
(b) elementele eseniale ale studiului prevzut la alineatul (3);
(c) obiectivele coridoarelor de transport de marf, n special n
ceea ce privete performana coridorului de transport de
marf, exprimat n calitate a serviciului i capacitate a cori
dorului de transport de marf, n conformitate cu dispo
ziiile articolului 19;
(d) planul de investiii menionat la articolul 11; i
(e) msurile de punere n aplicare a dispoziiilor articolelor
12-19.
(2) Consiliul de administraie revizuiete periodic planul de
punere n aplicare, innd seama de progresele nregistrate n
implementarea sa, piaa de transport feroviar de mrfuri pe
coridorul de transport de marf i performanele evaluate
conform obiectivelor prevzute la alineatul (1) litera (c).
(3) Consiliul de administraie realizeaz i actualizeaz
periodic un studiu privind piaa transporturilor legat de
evoluiile constatate i preconizate privind traficul pe coridorul
de transport de marf, rezultate n urma instituirii acestuia, care
se refer la diferitele tipuri de trafic, att n privina trans
portului de marf, ct i a transportului de cltori. Acest
studiu revizuiete, de asemenea, dac este necesar, costurile i
beneficiile socioeconomice care decurg din instituirea cori
dorului de transport de marf.
(4) Planul de punere n aplicare ine seama de dezvoltarea
terminalelor pentru a rspunde nevoilor transportului feroviar
de marf care se desfoar pe coridorul de transport de marf,
n special n calitate de noduri intermodale de-a lungul cori
doarelor de transport de marf.
(5) Consiliul de administraie ia msuri, dup caz, pentru a
coopera cu administraiile regionale i/sau locale cu privire la
planul de punere n aplicare.
Articolul 10
Consultarea solicitanilor
Consiliul de administraie introduce mecanisme de consultare n
vederea unei participri corespunztoare a solicitanilor care ar
putea utiliza coridorul de transport de marf. n special, acesta
se asigur c solicitanii sunt consultai nainte ca planul de
implementare prevzut la articolul 9 s fie transmis comitetului
executiv.
CAPITOLUL III
INVESTIII PENTRU CORIDORUL DE TRANSPORT DE MARF
Articolul 11
Planificarea investiiilor
(1) Consiliul de administraie ntocmete i revizuiete
periodic un plan de investiii, care include detalii privind inves
tiiile orientative pe termen mediu i lung pentru infrastructurile
din coridorul de transport de marf, i l transmite comitetului
executiv spre aprobare. Acest plan cuprinde:
(a) lista proiectelor prevzute pentru extinderea, rennoirea sau
reamenajarea infrastructurilor feroviare i a echipamentelor
acestora existente de-a lungul coridorului de transport de
marf, precum i necesitile financiare aferente i sursele
de finanare;
RO
20.10.2010 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 276/27
(b) un plan de amenajare legat de sistemele interoperabile de-a
lungul coridorului de transport de marf care satisface
cerinele eseniale i specificaiile tehnice de interoperabi
litate aplicabile reelei, astfel cum sunt definite n Directiva
2008/57/CE a Parlamentului European i a Consiliului din
17 iunie 2008 privind interoperabilitatea sistemului feroviar
n Comunitate (
1
). Acest plan de amenajare se ntemeiaz pe
o analiz cost-beneficiu a utilizrii sistemelor interoperabile;
(c) un plan privind gestionarea capacitii trenurilor de marf
care pot circula pe coridorul de transport de marf, care s
includ ndeprtarea blocajelor identificate. Acest plan se
poate baza pe mbuntirea gestionrii vitezei, creterea
lungimii, a gabaritului de ncrcare i a ncrcturii trans
portate sau a sarcinii pe osie autorizate pentru trenurile care
circul pe coridorul de transport de marf; i
(d) dup caz, o trimitere la contribuia Uniunii avut n vedere
n temeiul programelor financiare ale Uniunii.
(2) Aplicarea prezentului regulament nu aduce atingere
competenei statelor membre cu privire la planificarea i
finanarea infrastructurii feroviare.
Articolul 12
Coordonarea lucrrilor
Consiliul de administraie coordoneaz i asigur publicarea
ntr-un singur loc, de o manier potrivit i conform unui
calendar corespunztor, programarea desfurrii tuturor
lucrrilor privind infrastructura i echipamentele aferente care
ar limita capacitatea disponibil a coridorului de transport de
marf.
CAPITOLUL IV
ADMINISTRAREA CORIDORULUI DE TRANSPORT DE MARF
Articolul 13
Ghieul unic pentru solicitarea capacitii de infrastructur
(1) Consiliul de administraie pentru un coridor de transport
de marf desemneaz sau instituie un organism comun care
ofer solicitanilor posibilitatea de a solicita i de a primi
rspunsuri ntr-un singur loc i n cadrul unei singure operaiuni
cu privire la capacitatea de infrastructur pentru trenurile de
marf care traverseaz cel puin o frontier de-a lungul cori
dorului de transport de marf (denumit n continuare ghieu
unic).
(2) Ghieul unic ofer, de asemenea, n calitate de instrument
de coordonare, informaii de baz privind alocarea capacitii de
infrastructur, inclusiv informaiile menionate la articolul 18.
Acesta arat capacitatea de infrastructur disponibil n
momentul depunerii cererii, precum i caracteristicile sale n
conformitate cu parametri predefinii, cum ar fi viteza,
lungimea, gabaritul de ncrcare sau sarcina pe osie autorizat
pentru trenurile care circul pe coridorul de transport de marf.
(3) Ghieul unic decide cu privire la cererile referitoare la
trasele prestabilite menionate la articolul 14 alineatul (3) i
pentru rezerva de capacitate menionat la articolul 14
alineatul (5). Acesta aloc capacitatea n conformitate cu
regulile referitoare la alocarea capacitii, astfel cum au fost
stabilite n Directiva 2001/14/CE. Ghieul unic informeaz
fr ntrziere administratorii de infrastructur competeni cu
privire la aceste cereri i la decizia luat.
(4) Pentru orice cerere de capaciti de infrastructur care nu
poate fi onorat n conformitate cu alineatul (3), ghieul unic
retransmite fr ntrziere cererea privind capacitatea de infras
tructur administratorilor de infrastructur competeni i, dup
caz, organismelor de alocare menionate la articolul 14 alineatul
(2) din Directiva 2001/14/CE, care iau o decizie privind cererea
n conformitate cu articolul 13 i capitolul III din directiva
menionat i comunic ghieului unic decizia respectiv n
vederea unei prelucrri ulterioare.
(5) Activitile ghieului unic se desfoar de o manier
transparent i nediscriminatorie. n acest sens, se ine un
registru care este pus fr restricii la dispoziia tuturor
prilor interesate. Acesta indic datele la care au fost prezentate
cererile, numele solicitanilor, detalii privind documentele
furnizate de acetia i privind incidentele care au avut loc.
Aceste activiti fac obiectul controlului organismelor de
control, n conformitate cu articolul 20.
Articolul 14
Capacitatea alocat trenurilor de marf
(1) Comitetul executiv definete cadrul pentru alocarea capa
citilor de infrastructur pe coridorul de transport de marf n
conformitate cu articolul 14 alineatul (1) din Directiva
2001/14/CE.
(2) Consiliul de administraie evalueaz necesitatea de capa
citate care trebuie alocat trenurilor de marf care circul pe
coridorul de transport de marf innd seama de studiul privind
piaa transporturilor menionat la articolul 9 alineatul (3) din
prezentul regulament, cererile de capacitate de infrastructur
legate de graficele de circulaie trecute i actuale i acordurile-
cadru.
(3) Pe baza evalurii menionate la alineatul (2) din prezentul
articol, administratorii de infrastructur ai coridorului de
transport de marf definesc i organizeaz n comun trase inter
naionale prestabilite pentru trenurile de marf urmnd
procedura menionat la articolul 15 din Directiva 2001/14/CE,
recunoscnd nevoia de capaciti a altor tipuri de transport,
inclusiv transportul de cltori. Acetia faciliteaz timpii de
parcurs, frecvenele, timpii de plecare i de sosire, precum i
rutele potrivite pentru serviciile de transport de marf n
vederea creterii transportului de bunuri efectuat de trenurile
de marf care circul n coridorul de transport de marf.
Aceste trase prestabilite se public cel trziu cu trei luni
nainte de data limit a primirii cererilor de capacitate
menionate n anexa III din Directiva 2001/14/CE. Adminis
tratorii de infrastructur ai mai multor coridoare de transport
de marf pot, dac este necesar, s coordoneze trase interna
ionale prestabilite care ofer capaciti pe coridoarele de
transport n cauz.
RO
L 276/28 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 20.10.2010
(
1
) JO L 191, 18.7.2008, p. 1.
(4) Aceste trase prestabilite sunt alocate n primul rnd
trenurilor de marf care traverseaz cel puin o frontier.
(5) n cazul n care acest lucru este justificat de o nevoie a
pieei i de evaluarea menionat la alineatul (2) din prezentul
articol, administratorii de infrastructur stabilesc n comun
rezerva de capacitate pentru trenurile internaionale de marf
care circul pe coridoarele de transport de marf, recunoscnd
nevoia de capaciti a altor tipuri de transport, inclusiv trans
portul de cltori, i menin aceast rezerv disponibil n cadrul
graficului lor final de lucru pentru a permite un rspuns rapid i
adecvat la solicitrile ad-hoc de capaciti, astfel cum se prevede
la articolul 23 din Directiva 2001/14/CE. Aceste capaciti sunt
rezervate pn la un termen naintea orarului planificat,
conform deciziei consiliului de administraie. Acest termen nu
poate depi 60 de zile.
(6) Consiliul de administraie promoveaz coordonarea
normelor de prioritate privind alocarea capacitilor pe
coridorul de transport de marf.
(7) Administratorii de infrastructur pot include n condiiile
lor de utilizare o tax pentru trasele alocate, dar care rmn
neutilizate. Cuantumul acestei taxe trebuie s fie adecvat,
disuasiv i eficient.
(8) Cu excepia situaiilor de for major, inclusiv al unor
lucrri urgente i de neprevzut de importan critic pentru
siguran, o tras alocat unei operaiuni de transport de
marf n temeiul prezentului articol nu poate fi anulat cu
mai puin de dou luni naintea orei sale planificate din
graficul de circulaie dac solicitantul respectiv nu i d
acordul n acest sens. ntr-un astfel de caz, administratorul de
infrastructur vizat face efortul de a propune solicitantului o
tras de o calitate i o fiabilitate echivalente, pe care solicitantul
are dreptul de a o accepta sau de a o refuza. Prezenta dispoziie
nu aduce atingere niciunui drept pe care solicitantul l-ar putea
avea n temeiul unui contract, astfel cum se menioneaz la
articolul 19 alineatul (1) din Directiva 2001/14/CE. n orice
caz, solicitantul poate sesiza n acest sens organismul de
control competent menionat la articolul 20 din prezentul regu
lament.
(9) Consiliul de administraie al coridorului de transport de
marf i grupul consultativ menionat la articolul 8 alineatul (7)
stabilesc proceduri pentru asigurarea unei coordonri optime a
alocrii capacitilor ntre administratorii de infrastructur, att
pentru cererile prevzute la articolul 13 alineatul (1), ct i
pentru cererile primite de ctre administratorii de infrastructur
n cauz. Aceasta ine seama, de asemenea, de accesul la
terminale.
(10) La alineatele (4) i (9) din prezentul articol, referirile la
administratorii de infrastructur includ, dup caz, organismele
de alocare menionate la articolul 14 alineatul (2) din Directiva
2001/14/CE.
Articolul 15
Solicitani autorizai
Fr a aduce atingere articolului 16 alineatul (1) din Directiva
2001/14/CE, ali solicitani dect ntreprinderile feroviare i
gruprile internaionale pe care acestea le constituie, cum ar fi
expeditorii, expeditorii de marf i operatorii de transport
combinat, pot solicita trasele prestabilite specificate la
articolul 14 alineatul (3) i rezerva de capacitate specificat la
articolul 14 alineatul (5). Pentru a folosi o astfel de tras pentru
transportul de marf pe coridorul de transport de marf, aceti
solicitani desemneaz o ntreprindere feroviar care s ncheie
un acord cu administratorul de infrastructur n conformitate cu
articolul 10 alineatul (5) din Directiva 91/440/CEE.
Articolul 16
Gestionarea traficului
(1) Consiliul de administraie al coridorului de transport de
marf stabilete proceduri de coordonare a gestionrii traficului
de-a lungul coridorului de transport de marf. Consiliile de
administraie ale coridoarelor interconectate de transport de
marf stabilesc proceduri de coordonare a traficului de-a
lungul acestor coridoare de transport de marf.
(2) Administratorii de infrastructur ai coridorului de
transport de marf i grupul consultativ menionat la
articolul 8 alineatul (7) stabilesc proceduri pentru asigurarea
unei coordonri optime ntre exploatarea infrastructurii
feroviare i exploatarea terminalelor.
Articolul 17
Gestionarea traficului n cazul unor perturbri
(1) Consiliul de administraie adopt obiective comune de
punctualitate i/sau orientri pentru gestionarea traficului n
cazul unor perturbri ale circulaiei trenurilor pe coridorul de
transport de marf.
(2) Fiecare administrator de infrastructur vizat elaboreaz
norme de prioritate pentru gestionare ntre diferitele tipuri de
trafic din partea din coridoarele de transport de marf aflat sub
responsabilitatea respectivului administrator de infrastructur, n
conformitate cu obiectivele comune i/sau orientrile
menionate la alineatul (1) din prezentul articol. Aceste norme
de prioritate sunt publicate n documentul de referin al reelei
menionat la articolul 3 din Directiva 2001/14/CE.
(3) Principiile de stabilire a normelor de prioritate prevd cel
puin c trasa menionat la articolul 14 alineatele (3) i (4),
alocat trenurilor de marf care i respect ora planificat din
graficul de circulaie, nu trebuie modificat, n msura posi
bilului. Principiile de stabilire a normelor de prioritate vizeaz
reducerea la minimum a timpului de recuperare general al
reelei n ceea ce privete necesitile tuturor tipurilor de
transport. n acest scop, administratorii de infrastructur pot
coordona gestionarea ntre diferitele tipuri de trafic de-a
lungul mai multor coridoare de transport de marf.
RO
20.10.2010 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 276/29
Articolul 18
Informaii cu privire la condiiile de utilizare a coridorului
de transport de marf
Consiliul de administraie elaboreaz, actualizeaz periodic i
public un document care conine:
(a) toate informaiile coninute n documentele de referin ale
reelelor naionale care privesc coridorul de transport de
marf, stabilite conform procedurii prevzute la articolul 3
din Directiva 2001/14/CE;
(b) lista i caracteristicile terminalelor, ndeosebi informaiile
referitoare la condiiile i modalitile de acces la terminale;
(c) informaii referitoare la procedurile menionate la articolele
13-17 din prezentul regulament; i
(d) planul de punere n aplicare.
Articolul 19
Calitatea serviciului pe coridorul de transport de marf
(1) Consiliul de administraie al coridorului de transport de
marf promoveaz compatibilitatea ntre sistemele de cretere a
performanei de-a lungul coridorului de transport de marf,
menionate la articolul 11 din Directiva 2001/14/CE.
(2) Consiliul de administraie monitorizeaz performana
serviciilor feroviare de transport de marf pe coridorul de
transport de marf i public anual rezultatele acestei monito
rizri.
(3) Consiliul de administraie efectueaz un studiu asupra
nivelului de satisfacie al utilizatorilor coridorului de transport
de marf i public anual rezultatele acestui studiu.
Articolul 20
Organismele de control
(1) Organismele de control menionate la articolul 30 din
Directiva 2001/14/CE coopereaz pentru monitorizarea concu
renei pe coridorul feroviar de transport de marf. Acestea
asigur ndeosebi accesul nediscriminatoriu la coridor i
constituie organismele de sesizare prevzute la articolul 30
alineatul (2) din directiva menionat. Acestea schimb infor
maiile necesare obinute de la administratorii de infrastructur
i de la alte pri interesate.
(2) Pentru a promova o concuren liber i loial de-a
lungul coridoarelor de transport de marf, statele membre se
strduiesc s instituie un nivel comparabil de control. Orga
nismele de control sunt uor accesibile pentru operatorii de
pe pia i sunt capabile s ia decizii n mod independent i
eficient.
(3) n cazul unei reclamaii adresate unui organism de
control de ctre un solicitant n ceea ce privete serviciile inter
naionale de transport feroviar de marf sau n cadrul unei
iniiative de investigaii (din proprie iniiativ) a unui
organism de control, acest organism de control consult orga
nismele de control ale tuturor celorlalte state membre pe teri
toriul crora trece trasa internaional pentru transport de marf
pentru respectivul tren de marf i solicit acestora toate infor
maiile necesare nainte de a lua o decizie.
(4) Organismele de control consultate n temeiul alineatului
(3) furnizeaz toate informaiile pe care ele nsele au dreptul s
le solicite n virtutea legislaiei lor naionale organismului de
control vizat. Aceste informaii pot fi utilizate numai n
scopul soluionrii reclamaiilor sau investigaiilor menionate
la alineatul (3).
(5) Organismul de control care primete reclamaia sau care
a iniiat investigaia (din proprie iniiativ) transfer informaiile
pertinente organismului de control competent, pentru ca acesta
s ia msuri cu privire la prile implicate.
(6) Orice reprezentani asociai ai administratorilor de infras
tructur n sensul articolului 15 alineatul (1) din Directiva
2001/14/CE asigur furnizarea fr ntrziere a tuturor informa
iilor necesare n scopul soluionrii reclamaiilor sau n scopul
investigaiei menionate la alineatul (3) din prezentul articol i
solicitate de ctre organismul de control al statului membru
unde i are sediul reprezentantul asociat. Acest organism de
control are dreptul s transmit astfel de informaii privind
trasa feroviar internaional vizat organismelor de control
menionate la alineatul (3) din prezentul articol.
CAPITOLUL V
DISPOZIII FINALE
Articolul 21
Procedura comitetului
(1) Comisia este asistat de comitetul prevzut la
articolul 11a din Directiva 91/440/CEE.
(2) Atunci cnd se face trimitere la prezentul alineat, se
aplic articolele 3 i 7 din Decizia 1999/468/CE, avnd n
vedere dispoziiile articolului 8 din respectiva decizie.
RO
L 276/30 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 20.10.2010
(3) Atunci cnd se face trimitere la prezentul alineat, se
aplic articolele 5 i 7 din Decizia 1999/468/CE, avnd n
vedere dispoziiile articolului 8 din respectiva decizie.
Termenul prevzut la articolul 5 alineatul (6) din Decizia
1999/468/CE se stabilete la trei luni.
Articolul 22
Monitorizarea punerii n aplicare
La fiecare doi ani dup instituirea unui coridor de transport de
marf, comitetul executiv menionat la articolul 8 alineatul (1)
prezint Comisiei rezultatele punerii n aplicare a planului
pentru respectivul coridor. Comisia analizeaz rezultatele
respective i informeaz comitetul menionat la articolul 21
cu privire la analiza sa.
Articolul 23
Raport
Comisia examineaz periodic aplicarea prezentului regulament.
Aceasta prezint un raport Parlamentului European i Consi
liului, prima dat la 10 noiembrie 2015 i ulterior o dat la
trei ani.
Articolul 24
Msuri tranzitorii
Prezentul regulament nu se aplic Republicii Cipru i Maltei, att
timp ct pe teritoriile acestora nu este instituit un sistem
feroviar.
Articolul 25
Intrarea n vigoare
Prezentul regulament intr n vigoare n a douzecea zi de la
data publicrii n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Prezentul regulament este obligatoriu n toate elementele sale i se aplic direct n toate statele
membre.
Adoptat la Strasbourg, 22 septembrie 2010.
Pentru Parlamentul European
Preedintele
J. BUZEK
Pentru Consiliu
Preedintele
O. CHASTEL
RO
20.10.2010 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 276/31
ANEX
Lista coridoarelor iniiale de transport de marf
Statele membre Rute principale (
1
)
Crearea de coridoare de transport de
marf
1. NL, BE, DE,
IT
Zeebrugge-Anvers/Rotterdam-Duisburg-[Basel]-Milano-
Genova
Pn la 10 noiembrie 2013
2. NL, BE, LU,
FR
Rotterdam-Anvers-Luxemburg-Metz-Dijon-Lyon/[Basel] Pn la 10 noiembrie 2013
3. SE, DK, DE,
AT, IT
Stockholm-Malm-Copenhaga-Hamburg-Innsbruck-
Verona- Palermo
Pn la 10 noiembrie 2015
4. PT, ES, FR Sines-Lisabona/Leixes
Madrid-Medina del Campo/
Bilbao/San Sebastian-Irun-
Bordeaux-Paris/Le Havre/Metz
Sines-Elvas/Algeciras
Pn la 10 noiembrie 2013
5. PL, CZ, SK,
AT, IT, SI
Gdynia-Katowice-Ostrava/ilina-Bratislava/Viena-/
Klagenfurt-Udine-Veneia/Trieste/Bologna/Ravenna/
Graz-Maribor-Ljubljana-Koper/Trieste
Pn la 10 noiembrie 2015
6. ES, FR, IT,
SI, HU
Almera-Valencia/Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marsilia-
Lyon-Torino-Milano-Verona-Padova/Veneia-Trieste/Koper-
Ljubljana-Budapesta-Zahony (frontiera Ungaria-Ucraina)
Pn la 10 noiembrie 2013
7. CZ, AT, SK,
HU, RO,
BG, EL
Bucureti-Constana
Praga-Viena/Bratislava-Budapesta
Vidin-Sofia-Salonic-Atena
Pn la 10 noiembrie 2013
8. DE, NL, BE,
PL, LT
Bremerhaven/Rotterdam/Anvers-Aachen/Berlin-Varovia-
Terespol (frontiera Polonia-Belarus)/Kaunas
Pn la 10 noiembrie 2015
9. CZ, SK Praga-Horn Lide-ilina-Koice-ierna nad Tisou (frontiera
slovaco-ucrainean)
Pn la 10 noiembrie 2013
(
1
) / nseamn rute alternative. n conformitate cu proiectele prioritare TEN-T, itinerariile 4 i 6 trebuie s fie completate n viitor de
proiectul nr. 16 pe axa de transport de marf Sines/Algeciras-Madrid-Paris, care include traversarea central a Pirineilor prin intermediul
unui tunel de joas altitudine.
RO
L 276/32 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 20.10.2010