Sisteme de Transport Liceul Auto - Postliceala

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician transporturi
1
MINISTERUL EDUCAIEI CERCETRII I TINERETULUI

Proiectul Phare TVET RO 2005/017-553.04.01.02.04.01.03

A AU UX XI IL LI IA AR R C CU UR RR RI IC CU UL LA AR R
P Pr ro of fi il lu ul l: : T Te eh hn ni ic c
N Ni iv ve el lu ul l: : 3 3
C Ca al li if fi ic ca ar re ea a: : T Te eh hn ni ic ci ia an n t tr ra an ns sp po or rt tu ur ri i
M Mo od du ul lu ul l: : S Si is st te em me e d de e t tr ra an ns sp po or rt t
C Cl la as sa a: : a a X XI II I- -a a r ru ut t p pr ro og gr re es si iv v

Acest material a fost elaborat prin finanare Phare n proiectul de Dezvoltare instituional a
sistemului de nvmnt profesional i tehnic

Noiembrie 2008

MEdCTCNDIPT / UIP
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
2

A AU UT TO OR RI I: :

MELNIC ALINA - profesor grd. I, Grup colar Industrial de Transporturi Auto Timioara
PAVELESCU SIMONA - profesor grd. I, Grup colar Industrial de Transporturi Auto Timioara
OSAIN ANGELA - profesor grd. I, Grup colar Industrial de Transporturi Auto Timioara
WOLF MIRIANA - profesor grd. I, Grup colar Industrial de Transporturi Auto Timioara

C CO OO OR RD DO ON NA AT TO OR R: :

MELNIC ALINA - profesor grd. I, Grup colar Industrial de Transporturi Auto Timioara

111
11

777
C CO ON NS SU UL LT TA AN N C CN ND DI IP PT T: : ROU DORIN, EXPERT CURRICULUM

A AS SI IS ST TE EN N T TE EH HN NI IC C : : WYG INTERNATIONAL
IVAN MYKYTYN, EXPERT

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
3
C Cu up pr ri in ns s
I IN NT TR RO OD DU UC CE ER RE E ................................................................................................................................................ 5
C CO OM MP PE ET TE EN N E E .................................................................................................................................................. 7
O OB BI IE EC CT TI IV VE E ......................................................................................................................................................... 7
I IN NF FO OR RM MA A I II I P PE EN NT TR RU U P PR RO OF FE ES SO OR RI I ......................................................................................................... 8
F FI I A A D DE E R RE EZ ZU UM MA AT T ...................................................................................................................................... 10
F FI I A A D DE E R RE EZ ZU UM MA AT T A A A AC CT TI IV VI IT T I II I ....................................................................................................... 11
C CU UV VI IN NT TE E C CH HE EI IE E/ /G GL LO OS SA AR R ........................................................................................................................ 12
I IN NF FO OR RM MA A I II I P PE EN NT TR RU U E EL LE EV VI I ................................................................................................................... 21
A AC CT TI IV VI IT TA AT TE EA A 1 1 ............................................................................................................................................. 22
FI DE DOCUMENTARE 1 ..................................................................................................................... 23
A AC CT TI IV VI IT TA AT TE EA A 2 2 - - G GR RU UP PA A 1 1 ...................................................................................................................... 24
A AC CT TI IV VI IT TA AT TE EA A 1 10 0 .......................................................................................................................................... 58
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
4
FI DE DOCUMENTARE 10 .................................................................................................................. 72
A AC CT TI IV VI IT TA AT TE EA A 2 22 2 ........................................................................................................................................102
FI DE DOCUMENTARE 18 ................................................................................................................103
S SO OL LU U I IO ON NA AR RE EA A A AC CT TI IV VI IT T I IL LO OR R ......................................................................................................116
B BI IB BL LI IO OG GR RA AF FI IE E ............................................................................................................................................121

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
5
I In nt tr ro od du uc ce er re e

Modulul Sisteme de transport este destinat pregtirii de specialitate n calificarea
de nivel 3 Tehnician transporturi.
Modulul face parte din curriculum-ul n dezvoltare local pentru ciclul superior al
liceului, clasa a XII-a i are alocate 1,5 credite i 66 ore, din care:
teorie 57 ore
laborator 9 ore
Modulul ofer elevilor oportunitatea de a-i forma competene tehnice n legtur cu
analizarea structurii sistemelor de transport i a factorilor interni sau externi care influeneaz
dinamica dezvoltrii lor, identificarea particularitilor deferitelor moduri, categorii i tipuri de
transport.
Pentru atingerea competenelor vizate, profesorul, are libertatea de a dezvolta
anumite coninuturi, de a le ealona n timp i de a utiliza activiti variate de nvare.
Plasarea modulului n curriculum n dezvoltare local, ofer oportunitatea unor
abordri difereniate sau extensii ale coninuturilor cu privire la unele soluii constructive, n
funcie de cerinele i resursele locale pentru instruire, prin proiecte comune, realizate cu
partenerii economici i sociali ai colii.
Alegerea tehnicilor de instruire revine profesorului, care are posibilitatea:
de a individualiza i de a adapta procesul didactic la particularitile grupului de elevi;
de a centra procesul de nvare pe elev, pe nevoile i disponibilitile sale, n scopul
unei valorificri optime ale acestora, lrgirii orizontului i perspectivelor educaionale;
de a diferenia sarcinile i timpul alocat;
de a dezvolta competenele vizate la elevii care prezint deficiene integrabile,
adaptnd strategiile utilizate la specificul condiiilor de nvare i comportament
(programe individualizate, instrumente ajuttoare de nvare etc.).

ncercnd s rspund acestor cerine, auxiliarul curricular pe care l propunem
conine materiale care pot fi utilizate n cadrul unor activiti de nvare.

Profesorului i sunt puse la dispoziie informaii necesare pentru utilizarea
materialelor. Aceste informaii au ca scop orientarea activitii profesorului i stimularea
creativitii sale. Ele conin:
- o descriere a relaiei dintre competenele modulului, obiective i activitile de
nvare, sugestii metodologice;
- ndrumri pentru adaptarea materialelor pentru diferite categorii de elevii cu nevoi
educaionale speciale;
- propuneri pentru activiti de urmrire i remediale.

Auxiliarul ofer att profesorului, ct i elevilor mijloace de nregistrare a progresului,
sub forma unor fie de rezumat.
nregistrrile exacte reprezint un aspect important al administrrii procesului de
nvare i poate, de asemenea, ajuta la informarea i motivarea elevilor. Elevii sunt
ncurajai s-i evalueze propriul proces de nvare comentnd cu privire la arii care le-au
plcut sau nu la un anumit subiect. Aceste comentarii pot oferi profesorilor informaii
valoroase referitoare la arii care cauzeaz dificulti elevilor.

Pentru o mai bun nelegere i fixare, auxiliarul conine un glosar al cuvintelor cheie
utilizate n cadrul modulului.

Pentru fiecare activitate, elevilor li se ofer informaii cu privire la scopurile /
obiectivele urmrite i criteriile care vor fi aplicate n procesul de evaluare a muncii lor.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
6
De altfel, prima activitate propus pentru o unitate de nvare este o evaluare iniial,
de diagnostic, menit s evidenieze ceea ce elevii cunosc n legtur cu subiectul.
Activitile de nvare pe care le propunem sunt diverse, sarcinile sunt definite n
pai mici i au grad de dificultate progresiv, astfel nct s permit fiecrui elev s lucreze n
ritmul su i s evolueze pn la un nivel maxim al performanei.
Pentru fiecare activitate, elevilor le sunt puse la dispoziie fie de documentare,
coninnd selecii ale unor informaii necesare rezolvrii sarcinilor de lucru, trebuie avut ns
n vedere c acest auxiliar nu este un manual sau un tratat tiinific, iar suportul teoretic care
nsoete fiele de lucru are rolul de a sprijini procesul de nvare i nu cel de predare.
Fiecare activitate conine i etape de evaluare formativ, care s ofere elevilor i
profesorului informaii referitoare la ceea ce a nvat elevul i ce mai trebuie s nvee n
continuare. Soluionarea activitilor nu conine doar rspunsuri sau rezultate corecte, ci i
ndrumri sau sfaturi pentru elevi.

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
7
C Co om mp pe et te en n e e
n modulul Sisteme de transport au fost agregate competene dintr-o unitate de
competene tehnice specializate i o unitate de abiliti cheie:
UC.24. Sisteme de transport (1.0 credite)
C.24.1. Identific componentele sistemului naional de transport
C.24.2. Stabilete particularitile sistemelor de transport
C.24.3. Analizeaz factorii care influeneaz strategiile de dezvoltare a sistemelor
naionale i internaionale de transport
UC.2. Gndirea critic i rezolvarea de probleme (0.5 credite)
C.2.2. Rezolv probleme
C.2.3. Evalueaz rezultatele obinute
O Ob bi ie ec ct ti iv ve e
Prin activitile pe care le propunem, urmrim ca la sfritul activitilor de nvare
elevii s fie capabili:
O.1. s precizeze modurile de transport;
O.2. s specifice elementele componente ale sistemului naional de transport;
O.3. s argumenteze rolul componentelor n cadrul sistemului;
O.4. s identifice caracteristicile diferitelor moduri, categorii i tipuri de transporturi,
utiliznd surse variate de informaie;
O.5. s precizeze activitile conexe specifice fiecrei categorii sau tip de transport;
O.6. s comparare sistemele de transport din diferite zone geografice;
O.7. s argumenteze rolul sistemelor de transport n dezvoltarea socio-economic
naional i internaional;
O.8. s stabileasc instituiile i organizaiile profesionale naionale i internaionale din
activitatea de transport;
O.9. s specifice factorii care influeneaz dezvoltarea sistemului naional de transport
O.10. s identifice proiectele naionale i internaionale din domeniul transporturilor
utiliznd diferite surse de informare
O.11. s identifice soluii posibile pentru rezolvarea unor probleme specifice locului de
munc i s aleag cele mai potrivite soluii, n urma reflectrii asupra consecinelor
posibile i a evalurii lor;
O.12. s ntocmeasc i s aplice un planul de aciune;
O.13. s analizeze rezultatele obinute.

Pentru realizarea acestor obiective vom avea n vedere urmtoarele coninuturi:
@ Rolul i locul transporturilor n economia naional (funciile sistemelor naionale de
transport)
@ Elementele componente ale sistemului naional de transport
@ Clasificarea transporturilor
@ Analiza SWOT i comparativ a modurilor de transport rutier, feroviar, aerian maritim,
fluvial i pe apele interioare, multimodal i combinat.
@ Analiza comparativ a sistemelor de transport din diferite zone geografice.
@ Instituii i organizaii profesionale naionale i internaionale din activitatea de
transport.
@ Factorii care influeneaz sistemul naional de transport.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
8
I In nf fo or rm ma a i ii i p pe en nt tr ru u p pr ro of fe es so or ri i
a. Relaia dintre competenele modulului, obiective i activitile de nvare

Competene Obiective
Activiti
de nvare
Teme
C.24.1.
O.1.
A4
A5
Moduri de transport
Categorii i tipuri de transport
O.2., O.3. A6 Componentele sistemului naional de transport
C.24.2. 1
O.4.
A7, A8
A9
A10
A11, A12
A13
A14
A15, A16
A17
A18
A19, A20
A21
A22
A23
Infrastructura sistemelor de transport rutier
Mijloace de transport rutier
Caracteristicile sistemelor de transport rutier
Infrastructura sistemelor de transport feroviar
Mijloace de transport feroviar
Caracteristicile sistemelor de transport feroviar
Infrastructura sistemelor de transport naval
Mijloace de transport naval
Caracteristicile sistemelor de transport naval
Infrastructura sistemelor de transport aerian
Caracteristicile sistemelor de transport aerian
Studiul de caz al unui transport combinat
Analiza comparativ a modurilor de transport
O.5.
A10
A14
A18
A21
Caracteristicile sistemelor de transport rutier
Caracteristicile sistemelor de transport feroviar
Caracteristicile sistemelor de transport naval
Caracteristicile sistemelor de transport aerian
O.6. A24
Analiza sistemelor de transport din diferite
zone geografice
O.7.
A1
A2
A3
Evaluare iniial
Funciile sistemelor de transport
Locul transporturilor n economia naional
C.24.3.
O.8, O.9,
O.10
A25, A26
Factorii care influeneaz strategiile de
dezvoltare a sistemelor de transport
C.2.2. O.11. A8
A12
A16
A20
A25, A26
Infrastructura sistemelor de transport rutier
Infrastructura sistemelor de transport feroviar
Infrastructura sistemelor de transport naval
Infrastructura sistemelor de transport aerian
Factorii care influeneaz strategiile de
dezvoltare a sistemelor de transport
C.2.3.
O.12,
O.13.

b. Sugestii metodologice
Pentru dezvoltarea competenelor vizate de parcurgerea modulului, pot fi folosite
urmtoarele activiti de nvare: simulare, studii de caz, brainstorming, luarea deciziilor,
rezolvarea problemelor, maparea conceptelor, lucrul cu manualul, documentarea etc.
n proiectarea activitilor de nvare trebuie avute n vedere cerinele educaionale
speciale ale elevilor. Formularea de obiective de nvare difereniate va da profesorului o
imagine clar asupra a ceea trebuie s fie capabili s realizeze toi elevii, a ceea ce ar trebui
s fie capabili s realizeze cei mai muli dintre ei i a ceea ce numai unii vor fi capabili s
realizeze. Lund n considerare obiectivele de nvare difereniate i datele despre elevi
(ritm de nvare, stiluri de nvare, tipuri de inteligene, dificulti n nvare), profesorul va
putea adapta parcursul formrii elevilor.
Aceste produse ale elevilor vor fi adunate ntr-un portofoliu, constituind dovezi ale
progresului i ale atingerii competenelor.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
9
PROIECTUL UNITII DE NVARE (exemplu)
Unitatea de nvmnt:
Profesor:
Clasa: a XII-a (ruta progresiv); filiera tehnologic; profilul: tehnic; calificarea: Tehnician transporturi
Modulul: Sisteme de transport
Unitatea de nvare: Noiuni generale privind sistemele de transport

Nr.
crt.
Coninuturi
Competene
vizate
Resurse procedurale Resurse materiale Evaluare
1
Rolul, locul i
particularitile
activitilor de
transport.
Funciile
sistemelor de
transport
24.3. Analizeaz
factorii care
influeneaz
strategiile de
dezvoltare a
sistemelor naionale
i internaionale de
transport
Forme de activitate:
- frontal: predare-nvare, fixare, evaluare
- pe grupe: exerciii aplicative, fixare, evaluare, aprofundare
Metode de predare nvare:
- observaia, descoperirea dirijat, maparea conceptelor
- explicaia, conversaia euristic, examinatorie i de
fixare, dezbaterea
- comparaia, studiul de caz
- Fia de documentare 1; manual
- Fiele de activitate A2;
- Fia de activitate A4 (evaluare)
- echipament multimedia
(calculator, material interactiv
pentru nvare i evaluare,
videoproiector, tabl inteligent)
probe scrise
i orale
pentru
criteriul de
performan
(a)
2
Clasificarea
transporturilor
24.1. Identific
componentele
sistemului naional de
transport.
- individual / pe grupe: exerciii aplicative, fixare, evaluare,
aprofundare
- observaia, descoperirea dirijat, maparea conceptelor
fixare, dezbaterea
- comparaia, studiul de caz
- rezolvare de probleme
- Fia de activitate A5
probe scrise
i orale
pentru
criteriul de
performan
(a)
3
Componentele
sistemului
naional de
transport
24.1. Identific
componentele
transport.
- individual: exerciii aplicative, fixare, evaluare,
aprofundare
- observaia i descoperirea dirijat
fixare, dezbaterea
- comparaia, studiul de caz / proiectul
probe scrise
i orale
pentru
criteriile de
performan
(b) i (c)

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
10
F Fi i a a d de e r re ez zu um ma at t
Titlul modulului: Sisteme de transport
Numele elevului:
Data nceperii: Data finalizrii:

Competena
Activitatea de
nvare
Data ndeplinirii
(data la care obiectivele
nvrii au fost ndeplinite)
Verificat
(semntura profesorului)
C.25.1. Identific
componentele
transport

C.25.2.
Stabilete
particularitile
sistemelor de
transport

C.25.3.
Analizeaz factorii
care influeneaz
strategiile de
dezvoltare a
sistemelor naionale i
internaionale de
transport

C.2.2.
Rezolv probleme

C.2.3.
Evalueaz rezultatele
obinute

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
11
F Fi i a a d de e r re ez zu um ma at t a a a ac ct ti iv vi it t i ii i
Competena Activitatea de nvare Obiectivele nvrii Realizat

Comentariile elevului*

Comentariile profesorului**

*) De exemplu:
ce le-a plcut referitor la subiectul activitii;
ce anume din subiectul activitii li s-a prut a constitui o provocare.
ce mai trebuie s nvee referitor la subiectul activitii.
ideile elevilor referitoare la felul n care ar trebui s-i urmreasc obiectivul nvrii.

**) De exemplu:
comentarii pozitive referitoare la ariile n care elevul a avut rezultate bune, a
demonstrate entuziasm, s-a implicat total, a colaborat bine cu ceilali.
ariile de nvare sau alte aspecte n care este necesar continuarea dezvoltrii.
ce au stabilit elevul i profesorul c ar trebui s fac elevul n continuare lund n
considerare ideile elevului despre cum le-ar plcea s-i urmeze obiectivele nvrii.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
12
C Cu uv vi in nt te e c ch he ei ie e/ /G Gl lo os sa ar r
Urmtoarea list v va fi folositoare la nelegerea conceptelor cu care vei lucra. n
cazul n care gsii i ali termeni care nu au fost inclui, adugai-i la sfritul acestei liste.

(Auto)tractor vehicul rutier care, prin concepie i construcie, este destinat exclusiv
sau n principal tractrii de remorci / semiremorci

Activitate de
transport
ansamblul aciunilor prin care se organizeaz i se realizeaz
deplasarea n spaiu a cltorilor i mrfurilor;

Acvatoriu totalitatea suprafeelor de ap adpostite, natural sau prin lucrri
hidrotehnice, care asigur buna funcionare a portului

Aerodrom locul pe uscat sau pe ap de unde decoleaz sau pe care aterizeaz
aeronavele (fr activitate comercial)

Aerogara ansamblul de cldiri din cadrul unui aeroport care adpostete
serviciile tehnice i administrative necesare asigurrii traficului de
cltori i de mrfuri ale unei linii aeriene

Aeroport suprafa de uscat sau de ap special amenajat, destinat a servi la:
decolarea i aterizarea aeronavelor; mbarcarea i debarcarea
pasagerilor; controlul i conducerea zborului ntr-o zon delimitat de
spaiu; ntreinerea i repararea aeronavelor

Agenia de
voiaj
spaiu special amenajat n care se desfoar activiti de eliberare a
legitimailor de cltorie, informare i ndrumare a cltorilor

Ampatament distana dintre drepte de intersecie a planului de baz cu plane
verticale trecnd prin centrele roilor de pe aceeai osie (mm); pentru
autovehicule cu mai mult de dou osii, ampatamentul este egal cu
suma distanelor respective

Aparat de cale ansamblu de instalaii fixe care asigur ncruciarea i / sau
ramificarea la nivel a liniilor de cale ferat

Armare echiparea unei nave cu ntregul echipament necesar navigrii

Armator proprietarul sau cel care opereaz o nav; armatorii efectueaz
activiti de transport n baza unei document numit contract de voyage
charter, prin care armatorul se oblig s transporte o anumit
ncrctur (caric) pe ruta convenit, n cursul uneia sau mai multe
cltorii

Autogar spaiu special amenajat i dotat pentru a permite staionarea
autovehiculelor la peroane, urcarea sau coborrea persoanelor
transportate prin servicii regulate de transport rutier public, precum i
pentru a oferi condiii / servicii pentru persoanele aflate n incint

Autorizaia de
operator
aerian
documentul care atest autorizarea operatorului de a efectua activiti
de lucru sau de aviaie general sau certificatul de operator aerian
(documentul care atest capacitatea unui operator aerian de a efectua
activiti de transport aerian public

Autostrad drum naional de mare capacitate i vitez, rezervat exclusiv circulaiei
autovehiculelor, care nu deservete proprieti riverane, prevzut cu
dou ci unidirecionale separate printr-o zona median, avnd cel
puin dou benzi de circulaie pe sens i banda de staionare de
urgen, intersecii denivelate i accese limitate, intrarea i ieirea
autovehiculelor fiind permise numai n locuri special amenajate

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
13
Autovehicul vehicul rutier care se deplaseaz prin propulsie proprie, cu excepia
vehiculelor care circul pe ine i a autovehiculelor cu 2 sau 3 roi

Autovehicul
etalon
vehicul convenional care se folosete ca unitate de referin pentru
dimensionarea i verificarea drumurilor din punct de vedere al
capacitii de circulaie i al capacitii portante a sistemului rutier

Band de zbor poriunea din aerodrom aleas n mod special n raport cu condiiile de
vnt i de relief i cu realizarea culoarelor aeriene de acces, echipat
corespunztor pentru asigurarea decolrii i aterizrii avioanelor numai
pe o direcie

BLA bloc de linie automat

Bord liber distana msurat pe vertical la mijlocul navei, ntre marginea
superioar a liniei punii prevzute cu nchideri permanente (numit i
punte de bord liber) i marginea superioar a liniei de ncrcare.
Bordul liber reprezint o rezerv de flotabilitate

Cabotaj operaiuni de transport efectuate pe teritoriul statului unei pri
contractante cu punctele de ncrcare i descrcare pentru transportul
de mrfuri sau locurile de mbarcare i debarcare pentru transportul de
persoane, aflate pe acel teritoriu, de ctre un operator de transport cu
sediul pe teritoriul statului celeilalte pri contractante

Cale
navigabil
traseul stabilit i trasat pe hart pe care navele se pot deplasa, fr
pericol, n ambele sensuri, pe ntreaga perioad de navigaie

Cru persoana fizic sau juridic care realizeaz transport de persoane sau
de mrfuri n temeiul unui contract

Cheu construcie hidrotehnic care limiteaz bazinele unui port, avnd rolul
de a consolida malurile i poriunea respectiv de coast i de a
permite acostarea i operarea navelor, precum i lucrrile de
ntreinere i reparaii ale navelor

Clasa navei categoria calitativ din punct de vedere constructiv i al dotrii

Coeficient de
drum
corecie care se aplic parcursului efectiv pentru a se obine parcursul
echivalent

Coeficientul de
tar
raportul dintre sarcina util i masa proprie a autovehiculului

Colectarea i
expedierea
mrfurilor
activitate de preluare, depozitare i expediere mrfuri n partizi mici i
mijlocii

Coletrie expediie de mrfuri n cantiti nevagonabile (colete), care se
transport de obicei mai multe n acelai vagon (de marf)

Comisionar persoan fizic sau juridic care svrete acte juridice n numele
su, dar pe socoteala altei persoane (comitent), n baza unui contract
de mandat (de comision)

Complex rutier zona activ a terasamentelor, din patul drumului pn la adncimea la
care nu se mai resimt influenele sarcinilor verticale

Contract de
transport
convenie ntre cru i client, prin care cruul se oblig s
efectueze deplasare de persoane sau bunuri, n schimbul unei
remuneraii achitate de client.

Dan zona situat de-a lungul unui cheu sau a unui mal, amenajat pentru a
permite acostarea navelor i manipularea mrfurilor

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
14
Deplasament masa navei exprimat n tone; se poate calcula n funcie de masa
coloanei de ap dislocat de nav n stare de plutire

Drum calea de comunicaie terestr, special amenajat pentru circulaia
autovehiculelor i a pietonilor

Drum comunal drum de interes local care leag mai multe comune ntre ele, fiind
ntreinut de administraia comunelor respective

Drum cu 4
benzi
drum naional accesibil prin intersecii reglementate, cu traseu care
poate traversa localiti i pentru care oprirea / staionarea pe partea
carosabil sunt interzise

Drum expres
(rapid)
drum naional accesibil numai prin noduri sau intersecii reglementate,
rezervat exclusiv circulaiei autovehiculelor, se desfoar n afara
localitilor i pentru care oprirea / staionarea pe partea carosabil
sunt interzise

Drum judeean drum de interes local care leag localiti din acelai jude, fiind
ntreinut de administraia judeului respectiv

Drum naional drum care leag ntre ele centre importante ale rii i a crui ngrijire
se afl n seama administraiei centrale

Drum naional
european
drum naional deschis traficului internaional (care este parte a unui
drum european)

Drumuri
private
drumuri care satisfac cerinele de trafic rutier ale unor ageni economici
sau persoane

Drumuri
publice
drumuri destinate cerinelor de trafic rutier a ntregii populaii i ale
economiei naionale

Ecartament (a) distana dintre centrele feelor de contact cu terenul a pneurilor
aceleiai osii
(b) distana dintre feele interioare ale celor dou ine de cale ferat

Estacad platform susinut la nlime printr-o infrastructur de metal, lemn,
beton, care realizeaz o cale de comunicaie ntre mal i un punct
situat la o anumit deprtare de acesta

Etaneitate calitatea navei de a nu lua ap indiferent de condiiile de exploatare

Flotabilitate calitatea navei de a pluti n orice condiii de navigaie, n stare
ncrcat sau goal

Frontul de
acostare i de
operare
cuprinde totalitatea amenajrilor executate de-a lungul conturului
acvatoriului pentru acostarea navelor, executarea operaiilor de
ncrcare descrcare, mbarcarea i debarcarea pasagerilor

Halte i
posturi de
micare
puncte de secionare a cii, realizate pentru a permite ncruciri i
depiri de trenuri, n scopul mririi capacitii de circulaie a seciei. n
caz de necesitate, haltele se utilizeaz i pentru efectuarea operaiilor
traficului de cltori (de mic intensitate)

Indicele de
remorcare
raportul dintre masa remorcii i masa total a autotrenului

Infrastructura
cii ferate
totalitatea lucrrilor care susin suprastructura cii ferate, asigurnd
legtura cu terenul i transmiterea ctre acesta a eforturilor statice i
dinamice

Infrastructura
de transport
ansamblul elementelor din baza tehnicomaterial necesar
desfurrii activitilor de transport, activitilor conexe transporturilor
i activitilor privind administrarea infrastructurilor respective
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
15
Infrastructura
drumului
totalitatea lucrrilor care susin suprastructura, asigurnd legtura cu
terenul i transmiterea ctre acesta a eforturilor statice i dinamice

Infrastructura
portului
complexul de lucrri hidrotehnice (asanri, dragaje, construcii de
cheiuri, consolidri etc.) destinate s asigure un contact ct mai bun
uscat i acvatoriu

Inim de
ncruciare
element situat la intersecia a dou ine

Intermediere operaiune prin care un agent economic :
preia de la beneficiari comenzile pentru transport rutier intern i /
sau internaional pe care l efectueaz n nume propriu printr-un
operator de transport rutier ori prin asociere cu ali intermediari sau
operatori din alte moduri de transport;
intermediaz contractarea transportului ntre beneficiari i
operatorii de transport rutier.

Licena de
transport
aerian
documentul individual prin care se acord unui operator aerian
autorizat drepturi de trafic pe o rut aerian care deservete dou sau
mai multe aeroporturi interne sau internaionale

Licen de
transport
document prin care se atest c operatorul de transport rutier
ndeplinete condiiile de onorabilitate, capacitate financiar i
competen profesional, acesta avnd dreptul s efectueze transport
rutier public numai cu respectarea reglementrilor naionale i
internaionale din domeniul transporturilor rutiere

Linii de interes
local
linii construite de uniti economice pentru deservirea intereselor locale

Linii
magistrale
linii de cale ferat de importanta deosebit pentru circulaia naionala i
internaional

Linii principale linii de cale ferat de importan naional prin care se asigur legtura
ntre principalele centre urbane
Linii
secundare
linii de cale ferat care leag diferite localiti cu liniile magistrale i
principale

Lo-Lo Lift on Lift off, transport combinat rutier-naval realizat cu containere,
ncrcarea i descrcarea acestora realizndu-se pe vertical

Macaz dispozitiv folosit pentru dirijarea materialului rulant la bifurcarea cilor
de rulare, constnd dintr-o poriune mobil i reglabil a inelor;
comanda se poate face local sau centralizat, de la distan

Manevrabilitate
calitatea navei de a se supune fidel comenzilor personalului navigant
(proprietatea de a urma drumul impus)

Mrfurile
agabaritice
mrfuri cu mase i / sau dimensiuni care depesc tonajul sau
capacitatea mijloacelor de transport obinuite

Mrfurile
fragile
mrfuri care au o valoare mare n comparaie cu celelalte mrfuri, i
pot fi uor degradate dac nu se respect nite reguli precise att
pentru manipulare ct i pentru transport

Mrfurile
generale
mrfuri care nu necesit msuri speciale n timpul manipulrii sau
deplasrii

Mrfurile n
vrac
mrfuri n stare solid, sub form granular, neambalat (de exemplu,
cereale, nisip, pietri, crbune, minereuri etc.)

Mrfurile
periculoase
mrfuri care ar putea periclita transportul din cauz c sunt uor
(spontan) inflamabile, explozive sau toxice
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
16
Mrfurile
perisabile
mrfuri supuse unor procese naturale de alterare; transportul lor se
execut cu vehicule special amenajate, la temperaturi controlate

Mesagerie activitate de transport de bagaje, pachete i colete nensoite prin
curse speciale de mesagerie sau prin mijloace care deservesc traseele
de transport de persoane prin servicii regulate

Mijloace de
transport
mijloace mobile, cu sau fr propulsie, amenajate pentru transportul de
persoane sau de bunuri, special destinate s se deplaseze pe o cale
de comunicaie rutier, feroviar, naval sau aerian

Monorail in care servete singur ca o cale pentru vehicule pentru pasageri
sau marf; n cele mai multe cazuri, ina este elevat, dar trenurile
monorail pot merge i la suprafa, n subteran sau n tuneluri speciale

Nava vehicul amenajat i echipat pentru a se deplasa pe ap sau sub ap,
n scopul efecturii transportului de mrfuri sau de oameni, executrii
unor lucrri tehnice sau cu destinaie special

Navigaie n
linie
Navigaie regulat, organizat pe o anumit rut comercial, ntre
anumite porturi, dup un orar fix, anunat anticipat, n conformitate cu
interesele armatorilor i ale beneficiarilor de servicii de linie

Navigaie
tramp
navigaie neregulat, care nu este legat de o anumit rut de
transport, de anumite porturi de expediere i destinaie

Navlosire operaiunea de nchiriere a navelor

Navlu tax sau chirie specific transportului naval

Operator de
transport
rutier
orice ntreprindere care efectueaz transport rutier, contra plat, cu
autovehicule rutiere deinute n proprietate sau cu orice alt titlu i care
n prealabil a obinut licena de transport

Operatori ai
activitilor
conexe
persoane fizice sau juridice care efectueaz activitile ce se
desfoar n legtur cu / sau n timpul transportului

Operatori de
transport
transportatori, romni sau strini, care au acces egal i
nediscriminatoriu la infrastructura deschis accesului public

Operatori de
transport
rutier n folos
propriu
formaiuni de transport care funcioneaz n cadrul unei societi
comerciale cu alt obiect i care au o activitate de transport pentru
nevoile proprii, de aprovizionare sau desfacere, care nu factureaz
activitatea prestat i nici nu nregistreaz venituri

Operatorii de
transport
public
operatori care factureaz activitatea de transport prestat i
nregistreaz venituri din aceast activitate

Patul drumului suprafaa superioar amenajat a terasamentelor

Pescaj distana msurat pe vertical ntre marginea inferioar a chilei i linia
de plutire

Port suprafaa amenajat pe care se ntlnesc cile de transport
maritime sau fluviale cu cele terestre ale zonei (hinterlandului)
deservite de port
adposturi naturale sau artificiale situate n zona litoral, n golfuri,
la gurile de vrsare ale fluviilor sau n alte locuri convenabile, care
n urma unor lucrri hidrotehnice i industriale speciale pot asigura
intrarea i ieirea navelor, adpostirea navelor mpotriva vnturilor
i valurilor, ntreinerea i repararea navelor, efectuarea celorlalte
operaiilor portuare
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
17

Rad suprafaa de ap din zona coastei situat n faa portului, golfului sau
bii adpostite destinat staionrii navelor la ancor sau geamandur,
n scopul ateptrii rndului pentru efectuarea diferitelor operaii la
dan, de reparare, reaprovizionare cu materiale i alimente etc.

Remorc vehicul rutier fr motor, conceput i construit pentru a fi tractat de un
autovehicul

Reea de
transport
ansamblu format din infrastructura de transport, reeaua de
management al traficului, reeaua sistemului de poziionare i navigaie

Ro-La Rollenden Landstrasse (osea rulant); transport combinat care
utilizeaz modul rutier pentru deplasrile terminale i modul feroviar
pentru distana principal, vehiculul rutier fiind urcat i deplasat pe o
platform feroviar

Ro-Ro Rool-on / Rool-off ship (a rula pentru a intra / a rula pentru a iei de pe
nav), transport combinat rutier-naval cu nave care permit accesul i
parcarea vehiculelor rutiere sau a vagoanelor

Schimbtor de
cale
dispozitiv montat la intersecia a dou linii de cale ferat, cu ajutorul
cruia se realizeaz trecerea vehiculului de pe o linie pe cealalt; este
format n principiu din: macaz, inim de ncruciare, ine intermediare
i un aparat de manevr

Semiremorc vehicul rutier tractat, conceput pentru a fi cuplat la un tractor sau la o
ax de tractare, astfel nct asupra tractorului sau axei de tractare se
exercit o for vertical semnificativ

Semnalele de
bloc de linie
puncte de secionare destinate mririi capacitii de circulaie dintre
staii, care delimiteaz sectoare de 2,5 km n care intrarea i ieirea
trenului este dirijata cu semnalizatoare acionate manual sau automat

Semnalele de
cale
semnale optice i acustice prin care se transmite un ordin sau o
comand pentru circulaia pe cale ferat

Sistem de
transport
ansamblul mijloacelor de transport, instalaiilor i construciilor aferente
care acioneaz independent sau coordonat n scopul satisfacerii
cerinelor de deplasare n spaiu a oamenilor i bunurilor;

Spaiul aerian
naional
coloana de aer situat deasupra teritoriului de suveranitate al unui stat,
pn la limita inferioar a spaiului extraatmosferic

Spaiul de
circulaie
aerian
poriunea din spaiul aerian naional unde se permite activitatea
aeronautic n aer i pe terenurile destinate decolrilor / aterizrilor,
indiferent de apartenena i de natura activitii de zbor

Stabilitate calitatea navei de a se opune tuturor cauzelor care mpiedic echilibrul
(vntul, valurile) i de a reveni la poziia iniial dup ncetarea aciunii
acestor cauze; este principala calitate de exploatare

Staie de cale
ferat (gar)
uniti de baz ale transportului feroviar, cu o baz tehnico-material
proprie pentru a ndeplini funciile tehnice i comerciale care le revin

Staie de
dispoziie
staie destinat, n general, schimbrii locomotivelor de la trenurile
care tranziteaz, echiparea lor, schimbarea partidelor de locomotive,
descompunerea i compunerea trenurilor care circul n special n
incinta seciilor de remorcare adiacente, repararea locomotivelor i
vagoanelor, efectuarea operaiilor tehnice i comerciale aferente
primirii i expedierii trenurilor de marf i de cltori;

Staie de triaj staie de cale ferat tehnic special avnd ca scop descompunerea i
compunerea trenurilor de marf prin trierea vagoanelor
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
18

Suprastructura
drumului
totalitatea lucrrilor care alctuiesc corpul propriu-zis al drumului

Suprastructura
portului
ansamblul instalaiilor de ncrcare-descrcare i de transport de pe
frontul de operare al teritoriului portuar, precum i din ansamblul de
uniti specializate, situate n imediata apropiere a frontului de operare

in element principal ale suprastructurii, alctuind calea de rulare; inele
de cale ferat sunt prinse rigid de traverse la o distan fix una de
alta, numit ecartament

osea drum interurban, pietruit sau asfaltat sau strad larg, frumos
amenajat, la intrarea ntr-un ora, care continu cile de comunicaie
interurbane; poate fi naional, judeean sau comunal (din fr.
chausse)

Terasament lucrare executat n pmnt n vederea realizrii unei construcii, a
unei ci ferate sau a unui drum

Tonajul
Deadweight
mrime care exprim capacitatea maxim total (nominal) de
ncrcare a navei, egal cu diferena dintre deplasamentul navei
ncrcate i deplasamentul navei goale

Tonajul
registru brut
volumul tuturor spaiilor nchise, destinate mrfurilor, proviziilor,
cabinelor echipajului i pasagerilor, navigaiei, manevrei navei i
sistemului de propulsie

Tonajul
registru net
volumul tuturor spaiilor nchise destinate mrfurilor

Trafic totalitatea transporturilor efectuate ntr-o perioad de timp (lun,
trimestru, an) n cadrul anumitor relaii de transport

Trafic intern totalitatea transporturilor efectuate ntr-o perioad de timp (lun,
trimestru, an) n limitele frontierei unei ri

Trafic
internaional
totalitatea transporturilor efectuate ntr-o perioad de timp (lun,
trimestru, an) ntre dou sau mai multe state

Transport micarea de la un loc la altul a persoanelor, bunurilor, semnalelor sau
informaiilor (din lat. trans peste i portare a purta sau a cra)

Transport
aerian
mod de transport care asigur deplasarea n spaiu a bunurilor i
oamenilor cu ajutorul aeronavelor

Transport
combinat
transport intermodal, al crui parcurs principal se realizeaz pe ci
ferate, navigabile sau aeriene, iar parcursul iniial i / sau terminal se
realizeaz pe ci rutiere i este ct mai scurt posibil

Transport de
cabotaj
transport naval de-a lungul coastelor, la maxim 100 mile distan de
limitele apelor teritoriale

Transport de
peage
transport n trafic internaional la care punctul de plecare i de sosire al
transporturilor se afl pe teritoriul aceluiai stat, ns parcursul
transportului strbate un stat vecin

Transport
feroviar
mod de transport terestru prin care se efectueaz deplasarea n spaiu
a bunurilor i oamenilor cu ajutorul mijloacelor de traciune
(locomotivelor) i mijloacelor tractate (vagoanele) care circul pe
trasee fixe (ci ferate)

Transport
intermodal
deplasarea mrfurilor n aceeai unitate de ncrcare sau acelai
vehicul rutier, care utilizeaz succesiv dou sau mai multe moduri de
transport, fr manipulri ale mrfii propriu-zise la schimbarea
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
19
modurilor; prin extensie, intermodalitatea caracterizeaz un sistem de
transport prin care dou sau mai multe moduri de transport sunt
utilizate ntr-o manier integratoare care s completeze un lan de
transport din poart n poart (door to door), adic de la poarta
expeditorului la poarta destinatarului

Transport
multimodal
transport succesiv mixt care utilizeaz dou sau mai multe moduri de
transport

Transport
naval
mod de transport care asigur deplasarea pe ap a bunurilor i
oamenilor cu ajutorul navelor (mijloace autopropulsate sau fr sistem
de propulsie); dac se realizeaz pe lacuri, ruri sau fluvii, navigaia se
numete fluvial sau interioar, iar dac se realizeaz pe mri sau
oceane, navigaia se numete maritim

Transport
rutier
mod de transport terestru care asigur deplasarea n spaiu a bunurilor
i oamenilor cu ajutorul autovehiculelor (mijloace de transport auto-
propulsate), al mijloacelor tractate (remorci, trailere etc.) sau al
mijloacelor cu traciune animal

Transport
special
mod de transport care se realizeaz cu mijloace diferite de mijloacele
clasice de transport (prin conducte, cu funiculare etc.)

Transport
succesiv

mod de transport a persoanelor sau mrfurilor de ctre doi sau mai
muli crui care folosesc, pentru a parcurge distana de la punctul de
pornire la punctul de destinaie, mijloace de transport diferite;
modul de transport realizat pe mai multe tronsoane cu crui diferii
cu care clientul ncheie contracte distincte, de sine stttoare se
numete transport succesiv cu crui independeni;
modul de transport realizat pe mai multe tronsoane cu crui diferii,
n temeiul aceluiai contract de transport se numete transport
succesiv n baza unui contract unic de transport;
modul de transport realizat pe mai multe tronsoane cu crui diferii,
care ncheie contracte de transport distincte cu comisionarul clientului
se numete transport succesiv prin intermediul unui comisionar

Transportatori persoane fizice sau juridice, autorizate s efectueze transporturi,
interne sau internaionale, de persoane sau de bunuri, n interes public
sau n interes propriu, cu mijloace de transport deinute n proprietate
sau cu chirie

Transportul de
colectare
transport la care ncrcarea se face succesiv din mai multe locuri, iar
descrcarea ntr-un singur loc

Transportul de
distribuie
tip de transport n care ncrcarea se face ntr-un singur loc, iar
descrcarea n mai multe puncte succesiv

Transportul
direct
tip de transport n care deplasarea mrfurilor se efectueaz ntre dou
puncte fr alte operaii

Transportul n
interes propriu
categorie de transporturi:
o executate n interes personal, de persoane fizice, n vederea
asigurrii deplasrii unor persoane sau bunuri,
o executate n folos propriu, de persoane fizice sau juridice, pentru
activitile proprii, autorizate, cu mijloace de transport pe care le
dein n proprietate sau le folosesc n baza unui contract de
nchiriere sau leasing.

Transportul n
interes public
categorie de transporturi organizate de ageni economici specializai i
puse fr discriminare la dispoziia clientelei formate din cltori sau
expeditori de mrfuri
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
20

Transportul
ocazional
tip de transport care se realizeaz pe itinerarii, la date i n condiii
negociate de la caz la caz de cru cu utilizatorul interesat

Transportul
regulat
(prognozat)
tip de transport care se desfoar pe trasee, distane i n zile
prestabilite (uneori cu frecven cotidian); orele de plecare, de
staionare pe parcurs i de sosire sunt de asemenea fixate dinainte, cu
valabilitate anual sau sezonier, i anunate ntr-un mod accesibil
publicului

Transporturi domeniu al activitii economico-sociale prin intermediul cruia se
realizeaz deplasarea n spaiu a oamenilor i bunurilor, n scopul
satisfacerii necesitilor materiale i spirituale ale societii;
Transporturi
mixte
transporturi succesive executate cu tipuri diferite de mijloace de
transport pe ntreg itinerarul; pot fi multimodale, intermodale,
combinate

Transporturi
omogene
transporturi succesive executate cu acelai tip de mijloace de transport
pe ntreg itinerarul

Transporturi
specializate
transporturi de mrfuri, bunuri sau persoane, n condiii speciale de
transport, cu vehicule prevzute cu amenajri speciale n acest scop

Tranzit transport n trafic internaional la care punctul de plecare i de sosire al
transporturilor se afl pe teritoriul unor state diferite

Travers grind de lemn, de beton armat sau de metal, utilizat ca element de
legtur ntre inele de cale ferat i terasament, pentru a menine
ecartamentul cii i a transmite stratului de balast solicitrile

Tren convoi de vagoane, vagonete, remorci trase sau mpinse de unul sau
mai multe vehicule motoare (locomotive, tractoare etc.)

Tren Maglev tren care utilizeaz cmpuri magnetice puternice pentru a-i asigura
sustentaia i a avansa

Utilizatorii
transportului
n cazul transporturilor de persoane, acetia sunt cltorii (pasagerii);
n cazul transportului de mrfuri, n categoria utilizatorilor intr
expeditorul sau comisionarul su (expediionarul) i destinatarul mrfii

Zona de
degajare
suprafa de teren n jurul aerodromului deasupra cruia se execut
manevrele avioanelor la intrarea, aterizarea, planarea, luarea nlimii
i virajele dup decolare

Zone
reglementate
zone periculoase, zone restricionate sau interzise, precum i cile
aeriene condiionale i zonele de activitate comun la grani

Zone rezervate poriuni din spaiul aerian naional destinate activitilor aeronautice de
coal, de ncercare i de omologarea a aeronavelor
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
21
I In nf fo or rm ma a i ii i p pe en nt tr ru u e el le ev vi i

Guvernat de legiti i reglementri proprii, aflat ntr-o continu micare sau
transformare i folosind un limbaj specific, lumea transporturilor poate prea, la prima
vedere, greu de ptruns. Acest curs are scopul de a te ajuta s peti mai uor pe teritoriul
viitoarei tale profesii.
Fiind la nceputul unui astfel de demers, ai nevoie, n primul rnd de un dicionar al
transporturilor, care s te sprijine n a nelege i a comunica cu aceast lume. Este exact
ceea ce ne propunem s-i oferim, cursul fiind structurat n jurul unui glosar de termeni
specifici, cu definiii, clasificri, foarte puine formule matematice, dar multe imagini ilustrative
pentru conceptele abordate.
Navigarea n acest torent de informaii poate fi dificil. Sperm ca acest curs s fie
un mijloc suficient de uor de manevrat pentru a ajunge la destinaie cu un bagaj ct mai
complet de cunotine i deprinderi.
Pentru a v sprijini n procesul de nvare, acest material v ofer oportunitatea de a
v forma i exersa competene specifice calificrii tehnician transporturi. Prin coninutul su
informativ, materialul poate contribui la formarea unui pachet de cunotine despre sistemele
de transport, componentele acestora, autoritile care le supravegheaz i strategiile
naionale i internaionale de dezvoltare a acestui domeniu.
Nu am neglijat nici acele activiti ce v vor dezvolta atitudini care s completeze
profilul vostru profesional.
Vei fi nevoii s rezolvai sarcini, mpreun cu colegii sau individual, s cutai
informaii din surse diverse, s folosii aceast informaie ct mai creativ i s v asumai
rspunderea pentru propria formare profesional.
Toate activitile ndeplinite cu succes pot fi folosite drept dovezi suplimentare pentru
portofoliul vostru, care trebuie s fie ct mai complet, astfel nct evaluarea competenelor
profesionale s fie bine documentat.
Citii cu atenie toate cerinele nainte de a ncerca s le rezolvai activitile!
Dac observai vreo problem la una din cerine, aducei acest lucru n atenia
profesorului nainte de a ncepe activitatea.
nainte de a ncepe lucrul, asigurai-v c dispunei de toate materialele necesare.
Dac nu ai neles sau dac nu tii cum s rezolvai sarcina de lucru, solicitai
sprijinul profesorului care v ndrum.
ncercai s rezolvai toate sarcinile date! Dac nu reuii din prima nu este nici o
problem. Cutai o alta soluie de rezolvare i aplicai-o.
Profesorul va ine evidena exerciiilor i problemelor pe care le-ai rezolvat i a
activitilor pe care le-ai desfurat i va evalua progresul realizat.
Atunci cnd avei activiti n echip se evalueaz: organizarea general a muncii n
echip, managementul timpului i sarcinilor, asumarea rolurilor n echip, eficiena i
originalitatea soluiilor aplicate n rezolvarea problemelor, atitudinile individuale i ale ntregii
echipe.
Pentru informare i punem la dispoziie cteva fie de documentare, dar trebuie s i
cont de faptul ele nu pot suplini toate sursele de informare pe care le poi accesa: manualul,
literatura de specialitate, internet-ul etc.

Succes!
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
22
A Ac ct ti iv vi it ta at te ea a 1 1
Tema: Evaluare iniial
Data:
Durata activitii: 10 min.
Numele elevului:
Obiectiv: Prin aceast activitate dorim s vedem n ce msur cunotinele tale anterioare
pot fi valorificate n cadrul modulului. De asemenea, vei descoperii argumente
pentru locul pe care l ocup transporturile n dezvoltarea economic i social a
comunitii n mijlocul creia locuieti.

Realizai un studiu de caz despre relaia dintre activitile de transport i alte activiti
economice din zona geografic (localitate sau jude) n care locuii. Vei avea n vedere cte
o activitate din urmtoarele domenii economice:
industrie
comer
turism
Pentru prezentare studiului, completai urmtorul tabel:
Activitate de
transport
Activitatea
economic
Argumente pentru modul n care cele
dou categorii de activiti se
influeneaz reciproc
Industrie

Comer

Turism

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
23
FI DE DOCUMENTARE 1
N No o i iu un ni i g ge en ne er ra al le e p pr ri iv vi in nd d s si is st te em me el le e d de e t tr ra an ns sp po or rt t R Ro ol lu ul l, , l lo oc cu ul l i i p pa ar rt ti ic cu ul la ar ri it t i il le e
a ac ct ti iv vi it t i il lo or r d de e t tr ra an ns sp po or rt t
Concepte de baz:

Transportul reprezint micarea de la un loc la altul a persoanelor, bunurilor,
semnalelor sau informaiilor (din lat. trans peste i portare a purta sau a cra).
Transporturile sunt un domeniu al activitii economico-sociale prin intermediul
cruia se realizeaz deplasarea n spaiu a oamenilor i bunurilor, n scopul satisfacerii
necesitilor materiale i spirituale ale societii.
Activitate de transport reprezint ansamblul aciunilor prin care se organizeaz i
se realizeaz deplasarea n spaiu a cltorilor i mrfurilor.
Sistemul de transport reprezint ansamblul mijloacelor de transport, instalaiilor i
construciilor aferente care acioneaz independent sau coordonat n scopul satisfacerii
cerinelor de deplasare n spaiu a oamenilor i bunurilor.

Funciile sistemelor de transport:
Cele mai importante funcii ale transporturilor sunt:
realizarea conectrii tuturor localitilor la reeaua naional de transport
asigurarea dreptului la liber circulaie a cetenilor
asigurarea liberei circulaii a mrfurilor i a bunurilor
asigurarea transporturilor care privesc sigurana naional
asigurarea racordrii la sistemele internaionale de transport
participarea la dezvoltarea socio-economic a rii
Particularitile activitilor de transport
a) Transporturile sunt o activitate economic care se desfoar n cadrul produciei sau
al circulaiei, astfel:
transporturi interioare, care se desfoar n cadrul procesului de producie
(deplasarea materiilor prime, materialelor sau a forei de munc de la o secie de
producie la alta);
transporturi comerciale, care se desfoar n sfera circulaiei (de exemplu,
transportul materiilor prime sau a semifabricatelor de la o unitate economic la alta,
transportul produselor finite n sfera consumului individual).
b) Rezultatul final nu este un produs sau o marf, ci o prestaie.
c) Prin transport, mrfurile i pstreaz proprietile fizico-chimice, dar i sporesc
valoarea cu:
valoarea de ntrebuinare, creat n timpul deplasrii mrfii;
valoarea de schimb, determinat de valoarea elementelor de producie consumate
(for de munc i mijloace de producie).
d) Transportul nu se poate stoca. Se stocheaz nevoia de transport.
e) Activitatea de transport este, n general, o activitate continu n timp (se desfoar zi
i noapte, inclusiv n zile de srbtoare).
f) Activitatea de transport este, n general, o activitate discontinu ca intensitate, cu
intermitene i momente de vrf, motiv pentru care randamentul ei este variabil.
g) Transporturile sunt activiti ce se desfoar n spaii ntinse, printr-un numr foarte
mare de uniti distincte, ndeprtate geografic unele de altele. Din acest motiv este
necesar o infrastructur vast i complex.
h) Transporturile se supun unor reglementri obligatorii, stabilite prin legislaia statelor
respective i convenii internaionale.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
24
A Ac ct ti iv vi it ta at te ea a 2 2 - - g gr ru up pa a 1 1
Tema: Funciile sistemelor
de transport
Data:
Durata activitii:
Grupa:

Obiectiv: Prin aceast activitate vei putea argumenta rolul transporturilor pentru economia
naional.

1. Stabilii care dintre urmtoarele funcii ale sistemelor de transport este demonstrat
n diagrama de mai jos. Completai aceast funcie n caseta goal.

2. Argumentai alegerea fcut:

_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
25
de transport
Data:
Durata activitii:
Grupa:

naional.



_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
26
de transport
Data:
Durata activitii:
Grupa:

naional.



_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
27
de transport
Data:
Durata activitii:
Grupa:

naional.



_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
28
Unitatea de nvare: Rolul i locul transporturilor n economia naional
de transport
Data:
Durata activitii:
Grupa:

naional.



_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
29
de transport
Data:
Durata activitii:
Grupa:

naional.



_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
?

Transporturile reprezint sistemul
circulator al societii umane, avnd
implicaii profunde n domeniul
produciei materiale i a schimbului.
Dei nu produc bunuri materiale,
transporturile adaug valoare mrfii,
contribuind la formarea venitului
naional (locul IV n cadrul economiei
naionale)
Transporturile contribuie i
influeneaz decisiv att dezvoltarea
complexului social-economic
naional, ct i sistemul relaiilor
economice i sociale cu alte state.
Transporturile asigur circa 4,8 % din
produsul intern brut i 5% din locurile
de munc.
Transporturile de cltori realizeaz
apropierea dintre oameni i
comuniti, contribuind la
satisfacerea intereselor de familie,
culturale, artistice, sportive etc.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
30
Tema: Evaluare
Data:
Durata activitii:
Numele elevului:
Obiectiv: Prin aceast activitate i vei putea verifica cunotinele legate de rolul i
particularitile activitilor de transport.

1. Scriei informaia corect care completeaz spaiile libere:
a) Transporturile asigur dreptul la a persoanelor,
mrfurilor i bunurilor.

b) Transporturile contribuie la formarea naional , asigurnd circa 4,5%
din i 5 % din numrul locurilor de .

2. Apreciaz valoarea de adevr a urmtoarelor enunuri:

A F

a. Transporturile interne se desfoar n sfera circulaiei mrfurilor.

b. Rezultatul final al activitii de transport este un produs.

c. Transporturile modific proprietile fizico-chimice mrfurilor.

d. Transporturile sporesc valoarea mrfurilor.

e. Activitatea de transport este, n general, discontinu n timp dar
continu ca intensitate.

f. Activitile de transport se desfoar n spaii vaste, cu un
numr mic de mijloace.

g. Activitile de transport sunt supuse reglementrilor naionale i
internaionale.

3. Reformuleaz enunurile false, astfel nct s devin adevrate:

___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
31
FI DE DOCUMENTARE 2
N No o i iu un ni i g ge en ne er ra al le e p pr ri iv vi in nd d s si is st te em me el le e d de e t tr ra an ns sp po or rt t M Mo od du ur ri i d de e t tr ra an ns sp po or rt t

Transportul rutier este un mod de transport terestru care asigur deplasarea n
spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul autovehiculelor (mijloace de transport auto-
propulsate), mijloacelor tractate (remorci, trailere etc.) sau mijloacelor cu traciune animal.

Transportul feroviar este un mod de transport terestru prin care se efectueaz
deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul mijloacelor de traciune
(locomotivelor) i mijloacelor tractate (vagoanele) care circul pe trasee fixe (ci ferate).

Transportul naval este un mod de transport care asigur deplasarea pe ap a
bunurilor i oamenilor cu ajutorul navelor (mijloace autopropulsate sau fr sistem de
propulsie); dac se realizeaz pe lacuri, ruri sau fluvii, navigaia se numete fluvial sau
interioar, iar dac se realizeaz pe mri sau oceane, navigaia se numete maritim.

Transportul aerian este un mod de transport care asigur deplasarea n spaiu a
bunurilor i oamenilor cu ajutorul aeronavelor.

Transporturile speciale sunt moduri de transport care se realizeaz cu mijloace
diferite de mijloacele clasice de transport (prin conducte, cu funiculare etc.)

Persoana fizic sau juridic care realizeaz transport de persoane sau de mrfuri n
temeiul unui contract se numete cru. Contractul de transport este o convenie ntre
cru i client, prin care cruul se oblig s efectueze deplasare de persoane sau bunuri,
n schimbul unei remuneraii achitate de client.

Modul de transport a persoanelor sau mrfurilor de ctre doi sau mai muli crui
care folosesc, pentru a parcurge distana de la punctul de pornire la punctul de destinaie,
mijloace de transport diferite se numete transport succesiv.

Modul de transport realizat pe mai multe tronsoane cu crui diferii cu care clientul
ncheie contracte distincte, de sine stttoare se numete transport succesiv cu crui
independeni.
Dup mijlocul folosit, exist urmtoarele moduri de transporturi:
transporturi rutiere
transporturi feroviare
transporturi navale
- fluviale
- maritime
transporturi aeriene
transporturi succesive
- cu crui independeni
- prin intermediul unui comisionar
- n baza unui contract unic de transport
omogene
mixte (multimodale, intermodale, combinate)
transporturi speciale
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
32
Modul de transport realizat pe mai multe tronsoane cu crui diferii, care ncheie
contracte de transport distincte cu comisionarul clientului se numete transport succesiv
prin intermediul unui comisionar. Comisionarul este o persoan fizic sau juridic care
svrete acte juridice n numele su, dar pe socoteala altei persoane (comitent), n baza
unui contract de mandat (de comision).
Modul de transport realizat pe mai multe tronsoane cu crui diferii, n temeiul
aceluiai contract de transport se numete transport succesiv n baza unui contract unic
de transport. Aceste transporturi pot fi:
+ omogene, executate cu acelai tip de mijloace de transport pe ntreg itinerarul;
+ mixte (multimodale, intermodale, combinate), executate cu tipuri diferite de mijloace
de transport pe ntreg itinerarul.

Transportul multimodal este un transport succesiv mixt care utilizeaz dou sau mai
multe moduri de transport.

Transportul intermodal reprezint deplasarea mrfurilor n aceeai unitate de
ncrcare sau acelai vehicul rutier, care utilizeaz succesiv dou sau mai multe moduri de
transport, fr manipulri ale mrfii propriu-zise la schimbarea modurilor. Prin extensie,
intermodalitatea caracterizeaz un sistem de transport prin care dou sau mai multe moduri
de transport sunt utilizate ntr-o manier integratoare care s completeze un lan de transport
din poart n poart (door to door), adic de la poarta expeditorului la poarta
destinatarului.

Transportul combinat este un transport intermodal, al crui parcurs principal se
realizeaz pe ci ferate, navigabile sau aeriene, iar parcursul iniial i / sau terminal se
realizeaz pe ci rutiere i este ct mai scurt posibil. Combinaiile posibile sunt:
rutier feroviar, care utilizeaz modul rutier pentru deplasrile terminale i modul feroviar
pentru distana principal; n acest fel se pot strmuta att containere, ct i vehiculele
rutiere, caz n care transportul este Ro - La (Rollenden Landstrasse osea rulant);
rutier / feroviar naval, care utilizeaz modul rutier / feroviar pentru deplasrile terminale
i modul naval pentru distana principal; se poate realiza prin dou modaliti:
- Lo - Lo (Lift on Lift off), cnd transportul se realizeaz cu containere, cu ncrcarea
i descrcarea acestora pe vertical
- Ro - Ro (Rool-on / Rool-off ship a rula pentru a intra / a rula pentru a iei de pe
nav), cu nave care permit accesul i parcarea vehiculelor rutiere sau a vagoanelor.
rutier / aerian care utilizeaz modul rutier pentru deplasrile terminale i modul aerian
pentru distana principal.

Transporturi combinate:
A rutier / feroviar cu containere; B Ro-La; C Lo-Lo; D Ro-Ro

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
33
Tema: Moduri de transport
Data:
Durata activitii:
Numele elevului:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei putea identifica principalele moduri de transport

1. Completeaz urmtoarea diagram cu modurile de transport care lipsesc:

2. Care dintre urmtoarele imagini surprind o secven dintr-un transport combinat de
tip osea rulant (Ro-La)?

a. b. c. d. e.
3. Ce reprezint celelalte imagini?

___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

Dup mijlocul folosit,
exist urmtoarele
moduri de transport:
TRANSPORTURI
RUTIERE
TRANSPORTURI
FEROVIARE
?

TRANSPORTURI
AERIENE
?
?

FLUVIALE
?

+ cu crui independeni
+ prin intermediul unui
comisionar
+ n baza unui contract
unic de transport
(omogene sau mixte,
combinate sau
multimodale)
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
34
FI DE DOCUMENTARE 3
N No o i iu un ni i g ge en ne er ra al le e p pr ri iv vi in nd d s si is st te em me el le e d de e t tr ra an ns sp po or rt t C Ca at te eg go or ri ii i i i t ti ip pu ur ri i d de e t tr ra an ns sp po or rt t

Traficul reprezint totalitatea transporturilor efectuate ntr-o perioad de timp (lun,
trimestru, an) n cadrul anumitor relaii de transport.

Totalitatea transporturilor efectuate ntr-o perioad de timp (lun, trimestru, an) n
limitele frontierei unei ri poart numele de trafic intern.

Traficul internaional reprezint totalitatea transporturilor efectuate ntr-o perioad
de timp (lun, trimestru, an) ntre dou sau mai multe state.
Transport n trafic internaional la care punctul de plecare i de sosire al
transporturilor se afl pe teritoriul altor state se numete tranzit. Spre deosebire de
transportul de tranzit, transport de peage este un transport n trafic internaional la care
punctul de plecare i de sosire al transporturilor se afl pe teritoriul aceluiai stat, ns
parcursul transportului strbate un stat vecin. Cabotajul reprezint operaiunile de transport
efectuate pe teritoriul statului unei pri contractante cu punctele de ncrcare i descrcare
pentru transportul de mrfuri sau locurile de mbarcare i debarcare pentru transportul de
persoane, aflate pe acel teritoriu, de ctre un operator de transport cu sediul pe teritoriul
statului celeilalte pri contractante

Dup obiectul transportului, exist urmtoarele tipuri de transporturi:
transporturi de mrfuri i bunuri
- de mrfuri generale
- de mrfuri agabaritice
- de mrfuri lichide
- de mrfuri n vrac
- de mrfuri perisabile
- de produse lactate
- de carne i produse din carne
- de animale i psri vii
- de pine i produse de panificaie
- de mrfuri i deeuri
transporturi persoane
- prin servicii regulate
- prin servicii regulate speciale
- prin servicii ocazionale
- rent car
transporturi mixte
Dup itinerarul parcurs, exist urmtoarele categorii de transporturi:
transporturi n trafic intern
- local
- interurban
transporturi n trafic internaional
- n tranzit
- de peage
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
35

Mrfurile generale sunt mrfuri care nu necesit msuri speciale n timpul
manipulrii sau deplasrii.
Mrfurile agabaritice sunt mrfuri cu mase i / sau dimensiuni care depesc tonajul
sau capacitatea mijloacelor de transport obinuite.
Mrfurile perisabile sunt mrfuri supuse unor procese naturale de alterare;
transportul lor se execut cu vehicule special amenajate, la temperaturi controlate:
- izoterme (pereii recipientului sunt executai din materiale ru conductoare de
cldur, astfel c, pentru scurt timp se menine o temperatura constant);
- refrigerante (cu spaii speciale n care se pstreaz gheaa);
- frigorifice, prevzute cu instalaii pentru producerea frigului i utilizate pentru
transportul pe distane lungi.
Mrfurile n vrac sunt mrfuri n stare solid, sub form granular, neambalat (de
exemplu, cereale, nisip, pietri, crbune, minereuri etc.).
Mrfurile periculoase sunt mrfuri care ar putea periclita transportul din cauz c
sunt uor (spontan) inflamabile, explozive sau toxice. Ele pot fi:
excluse de la transport, deoarece prezint pericol mare pentru executanii
transportului, mijlocul de transport, populaia, flora, fauna i construciile din
vecintatea cilor de transport;
admise la transport n anumite condiii, precizate prin norme internaionale
Mrfurile fragile sunt mrfuri care au o valoare mare n comparaie cu celelalte
mrfuri, i pot fi uor degradate dac nu se respect nite reguli precise att pentru
manipulare ct i pentru transport
Transporturile specializate sunt transporturi de mrfuri, bunuri sau persoane, n
condiii speciale de transport, cu vehicule prevzute cu amenajri speciale n acest scop.
Serviciul regulat de transport de persoane reprezint un serviciu de transport
rutier public de persoane care asigur transportul acestora, pe baz de legitimaii de
cltorie individuale, potrivit graficelor de circulaie, pe trasee specificate, n care urcarea /
coborrea persoanelor transportate n / din mijlocul de transport se face n puncte de oprire
dinainte stabilite. Serviciul regulat de transport de persoane presupune obligaia respectrii
graficelor de circulaie, acesta fiind accesibil oricrei persoane, putnd fi condiionat cel mult
de o rezervare prealabil.
Serviciul regulat special de transport de persoane reprezint un serviciu de
transport public de persoane efectuat la solicitarea unui beneficiar, prin care se asigur doar
transportul anumitor categorii determinate de persoane, n msura n care acest serviciu se
desfoar n condiiile prevzute la pct. anterior
Serviciul regulat special de transport de persoane include: transportul muncitorilor
ntre domiciliu i locul de munc, transportul elevilor i al studenilor spre i dinspre instituiile
de nvmnt, transportul militarilor i al familiilor lor ntre domiciliu i unitatea militar etc.
Serviciul ocazional de transport de persoane reprezint un serviciu de transport
de persoane, caracterizat n principal prin faptul c asigur transportul grupurilor de
persoane formate la iniiativa clientului sau a operatorului de transport rutier.
Transportul rent car este un serviciu de transport de persoane cu automobile
nchiriate.

Transportul n interes public este o categorie de transporturi organizate de ageni
economici specializai i puse fr discriminare la dispoziia clientelei formate din cltori sau
n funcie de interesul satisfcut prin executarea transportului, exist
urmtoarele categorii de transporturi:
transporturi n interes public
transporturi n interes personal
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
36

Transportul n interes propriu este o categorie de transporturi:
- executate n interes personal, de persoane fizice, n vederea asigurrii
deplasrii unor persoane sau bunuri,
- executate n folos propriu, de persoane fizice sau juridice, pentru activitile
proprii, autorizate, cu mijloace de transport pe care le dein n proprietate sau
le folosesc n baza unui contract de nchiriere sau leasing.
n categoria transporturilor n interes propriu intr:
- transporturile de serviciu, n interes propriu
- transporturile familiale
- transporturile benevole, cu titlu gratuit

Transportul regulat (prognozat) reprezint un tip de transport care se desfoar
pe trasee, distane i n zile prestabilite (uneori cu frecven cotidian); orele de plecare, de
staionare pe parcurs i de sosire sunt de asemenea fixate dinainte, cu valabilitate anual
sau sezonier, i anunate ntr-un mod accesibil publicului.
Exemplele cele mai bune de transporturi regulate sunt cele de cltori, pe liniile de
cale ferat, de transport rutier urban sau interurban, pe liniile navale (fluviale sau maritime)
sau pe liniile aeriene.
Transportul ocazional are loc pe itinerarii, la date i n condiii negociate de la caz la
caz de cru cu utilizatorul interesat (de exemplu, transportul angajat de organizatorii unei
excursii).

Transportul direct este un tip de transport n care deplasarea mrfurilor se
efectueaz ntre dou puncte fr alte operaii.
Transportul de colectare este un transport la care ncrcarea se face succesiv din
mai multe locuri, iar descrcarea ntr-un singur loc.
Transportul de distribuie este tip de transport n care ncrcarea se face ntr-un
singur loc, iar descrcarea n mai multe puncte succesiv.

Dup locul i numrul manipulrilor, exist urmtoarele tipuri de
transporturi:
transporturi directe
transporturi de colectare
transporturi de distribuie
transporturi de colectare i distribuie
n funcie de periodicitatea realizrii transportului, exist urmtoarele
tipuri de transporturi:
transporturi regulate
transporturi ocazionale
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
37
Tema: Categorii i tipuri
de transport
Data:
Durata activitii:
Numele elevului:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei putea identifica principalele moduri, tipuri i categorii
de transport

I. Lucrezi la o firm de construcii i trebuie s planifici un transport de personal
muncitor de la sediul firmei la locul antierului ntr-o alt localitate, cu un autovehicul din
parcul propriu. n care dintre urmtoarele moduri, categorii i tipuri se ncadreaz
transportul care urmeaz a fi realizat? 2,5p

rutier de persoane

feroviar de bunuri

regulat n interes public

local n interes propriu

II. Alege varianta de rspuns corect:
1. Transportul de marf n care ncrcarea se face ntr-un singur loc, iar descrcarea n
mai multe puncte succesiv se numete: 0,5p
(a) de colectare
(b) de distribuie
(c) direct
(d) mixt
2. Transportul de peage este: 0,5p
(a) un transport n trafic local
(b) un transport n trafic intern
(c) un transport n trafic internaional la care punctul de plecare i de sosire al
transporturilor se afl pe teritoriul altor state
(d) un transport n trafic internaional la care punctul de plecare i de sosire al
transporturilor se afl pe teritoriul aceluiai stat, ns parcursul transportului
strbate un stat vecin
3. Ansamblul elementelor care constituie baza tehnicomaterial necesar activitilor de
transport i activitilor conexe transportului se numete: 0,5p
(a) infrastructur
(b) suprastructur
(c) mijloc de transport
(d) sistem de management al traficului
III. Asociaz elementelor din coloana A elementele corespunztoare din coloana B:
2p
A. B.
1. operator
2. cru
3. tranzit
4. container

a. manipulare mrfuri
b. trafic internaional
c. contract de transport
d. transport combinat
e. activiti de transport

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
38
FI DE DOCUMENTARE 4
N No o i iu un ni i g ge en ne er ra al le e p pr ri iv vi in nd d s si is st te em me el le e d de e t tr ra an ns sp po or rt t C Co om mp po on ne en nt te el le e s si is st te em mu ul lu ui i
n na a i io on na al l d de e t tr ra an ns sp po or rt t

Infrastructura de transport reprezint ansamblul elementelor care constituie baza
tehnicomaterial necesar desfurrii activitilor de transport, activitilor conexe
transporturilor i activitilor privind administrarea infrastructurilor respective.

Mijloace de transport sunt mijloace mobile, cu sau fr propulsie, amenajate pentru
transportul de persoane sau de bunuri, special destinate s se deplaseze pe o cale de
comunicaie rutier, feroviar, naval sau aerian.

Operatori de transport sunt transportatori, romni sau strini, care au acces egal i
nediscriminatoriu la infrastructura deschis accesului public.

Operatorii activitilor conexe transporturilor sunt persoane fizice sau juridice
care efectueaz activitile ce se desfoar n legtur cu / sau n timpul transportului.

Transportatori persoane fizice sau juridice, autorizate s efectueze transporturi,
interne sau internaionale, de persoane sau de bunuri, n interes public sau n interes propriu,
cu mijloace de transport deinute n proprietate sau cu chirie.

Utilizatorii transportului n cazul transporturilor de persoane, acetia sunt cltorii
(pasagerii); n cazul transportului de mrfuri, n categoria utilizatorilor intr expeditorul sau
comisionarul su (expediionarul) i destinatarul mrfii.

Sistemele de management al traficului i sistemele de poziionare i navigaie
includ instalaiile tehnice necesare, precum i sistemele de informaii i telecomunicaii
necesare asigurrii unei operri armonioase a reelelor i a gestionrii eficiente a traficului.

Reea de transport ansamblu format din:
- infrastructura de transport
- reeaua de management al traficului
- reeaua sistemului de poziionare i navigaie

Sistemele de transport au o structur complex, cu interaciuni i condiionri multiple
ntre elementele sale. Orice activitate de transport se bazeaz pe cel puin dou elemente
ale sistemului.
Prin aezarea sa geografic, Romnia reprezint o zon de intersecie a mai multor
magistrale de transport, care leag nordul de sudul Europei i vestul de estul acesteia.
Reeaua de transport din Romnia asigur legtura ntre reeaua de transport comunitar i
reeaua de transport a statelor necomunitare vecine din Europa i Asia.
Sistemul naional de transport are caracter strategic, constituie parte
integrant a sistemului economic i social i are urmtoarele componente:
+ infrastructurile de transport
+ mijloacele de transport
+ utilizatorii transporturilor
+ operatorii de transport public i privat
+ sistemele de management al traficului
+ sistemele de poziionare i navigaie
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
39
Tema: Componentele
transport
Data:
Durata activitii:
Numele elevului:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei putea identifica componentele sistemului de transport

Elementele sistemului naional de transport sunt:
(a) infrastructuri de transport
(b) mijloace de transport
(c) utilizatori ai transporturilor
(d) operatorii de transport public i privat
(e) sistemele de management al traficului
(f) sistemele de poziionare i navigaie

I. Analizeaz imaginea de mai jos i stabilete categoria de elemente ale sistemului
de transport n care se ncadreaz componentele marcate cu ?

1p

II. Stabilete ce categorii de componente ale sistemului de transport sunt surprinse n
imaginile de mai jos, completnd litera corespunztoare n caseta alturat:

2p

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
40
Unitatea de competen 24: Sisteme de transport
Competena 24.1: Identific componentele sistemului
naional de transport

FIA DE EVALUARE (exemplu pentru activitile A5 i A6 )
Criteriul de performan (a): Precizarea modurilor de transport.
Activitatea 5, sarcina I: rspuns corect - rutier; de persoane; n interes propriu
Punctaj
maxim autoevaluat acordat
Identificarea corect a modului de transport 0,5p
ncadrarea corect dup itinerarul parcurs 0,5p
ncadrarea corect dup obiectul transportului 0,5p
ncadrarea corect dup periodicitatea realizrii transportului 0,5p
ncadrarea corect dup interesul satisfcut al transportului 0,5p

Activitatea 5, sarcina II: rspuns corect 1 b; 2 d
Punctaj
II.1 0,5p
II.2 0,5p

Activitatea 5, sarcina III: rspuns corect 1 e; 2 c; 3 b; 4 d
Punctaj
III.1 0,5p
III.2 0,5p
III.3 0,5p
III.4 0,5p

Da Nu
Cuantificarea
performanei
Data
evalurii
Evaluator
Criteriul de performan probat

Criteriul de performan (b): Specificarea elementelor componente ale sistemului
naional de transport.

Activitatea 5, sarcina II: rspuns corect - a
Punctaj
II.3 0,5p

Activitatea 6, sarcina I: rspuns corect infrastructuri de transport
Punctaj
1p

Activitatea 6, sarcina II: rspuns corect - mijloc de transport; utilizator; sistem de
management al traficului; sistem de navigaie; sistem de poziionare
Numr de elemente
identificate corect
Punctaj
2p (0, 5p / element)

Da Nu
Cuantificarea
performanei
Data
evalurii
Evaluator
Criteriul de performan probat

Not: se acord din oficiu 1punct.
Nume, prenume:
Clasa: a XII-a
Calificativ:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
41
FI DE DOCUMENTARE 5
C Ca ar ra ac ct te er ri is st ti ic ci il le e s si is st te em me el lo or r d de e t tr ra an ns sp po or rt t r ru ut ti ie er r I In nf fr ra as st tr ru uc ct tu ur ra a s si is st te em me el lo or r d de e
t tr ra an ns sp po or rt t r ru ut ti ie er r

Infrastructura rutier este constituit din reeaua de ci rutiere. Aceasta reprezint
suportul special amenajat pentru circulaia vehiculelor i a pietonilor, incluznd:

cile de rulare propriu-zise;
podurile;
viaductele;
pasajele denivelate;
tunelurile;
construciile de aprare i consolidare;
plantaiile;
indicatoarele i instalaiile pentru circulaie;
trotuarele;
locurile de parcare i staionare;
cantoanele, cldirile de serviciu;
orice amenajri destinate aprrii i exploatrii drumului.

Drumul reprezint calea de comunicaie terestr, special amenajat pentru circulaia
autovehiculelor i a pietonilor.

Elementele constructive ale drumului sunt:
@ infrastructur
@ suprastructura

Infrastructura drumului cuprinde totalitatea lucrrilor care susin suprastructura,
asigurnd legtura cu terenul i transmiterea ctre acesta a eforturilor statice i dinamice.
Elementele infrastructurii sunt:
+ terasamentele sau lucrrile de pmnt
+ lucrrile de art (poduri, viaducte, tuneluri etc.)

Terasamentul este o lucrare executat n pmnt n vederea realizrii unei
construcii, a unei ci ferate sau a unui drum.
Rolul terasamentelor este de a asigura continuitatea i stabilitatea cii rutiere,
precum i sigurana circulaiei la vitezele i ncrcturile prescrise. Suprafaa superioar
amenajat a terasamentelor, reprezint patul drumului. Zona activ a terasamentelor, din
patul drumului pn la adncimea la care nu se mai resimt influenele sarcinilor verticale, se
numete complex rutier.

Podul este o construcie realizat din lemn,
piatr, metal, beton etc. care susine o cale de
comunicaie terestr (drum sau cale ferat), asigurndu-i
continuitatea peste un obstacol natural sau artificial.

Transportul rutier are ponderea cea mai ridicat n totalul
transporturilor realizate n prezent, beneficiind de o infrastructur vast
i complex, capabil s asigure legtura cu cele mai izolate regiuni dar
i cu alte moduri de transport.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
42
Viaductul este o construcie asemntoare cu un pod, care
asigur continuitatea unei ci de comunicaie terestr deasupra unei vi,
deasupra unui alt drum etc.

Tunelul este o construcie de art care permite realizarea unei ci
de comunicaie subterane, strbtnd, dup un anumit traseu, masa rocilor
de munte (tuneluri de munte), a rocilor din orae la mic adncime
(metrouri i alte tuneluri oreneti) sau a rocilor de sub fundul apelor
(tuneluri sub ape curgtoare, lacuri sau strmtori maritime).

Elemente geometrice ale drumurilor sunt:
axa drumului
traseul drumului
profilul longitudinal al drumului
profilul transversal al drumului

Axa drumului (figura a) reprezint locul geometric al punctelor de pe partea
carosabil egal deprtat de margini.

Traseul drumului (figura b) reprezint proiecia axului pe plan orizontal; este format
din aliniamente i curbe.

Profilul longitudinal al drumului (figura c) reprezint proiecia axei drumului n plan
vertical; este format din decliviti i curbe.

Profilul transversal al drumului (figura d) reprezint intersecia corpului drumului i
a suprafeei terenului natural cu un plan vertical. Profilul transversal al drumului poate fi
completat de piste suplimentare pentru pietoni i bicicliti.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
43
Suprastructura nglobeaz totalitatea lucrrilor care alctuiesc corpul propriu-zis al
drumului. Ea este alctuit din mai multe straturi suprapuse:
mbrcmintea drumului, care suport direct aciunea traficului i a
agenilor atmosferici, format din:
stratul de uzur
stratul de legtur
stratul de baz (de rezisten)

stratul de balast

fundaia drumului

Ansamblul straturilor, aezate succesiv pornind de la patul drumului n sus, se
numete sistem rutier.
Straturile au o compoziie i o tehnologie de execuie n raport cu importana i
destinaia drumului. De exemplu, pe teren (patul de fundaie) se aterne stratul de fundaie,
apoi stratul urmtor este de balast (pietri i nisip de ru). Urmeaz stratul de baz, executat
din beton sau pe principiul macadamului (mai multe straturi de piatr spart, aezarea
fiecrui strat fiind urmat de o comprimare; pentru mrirea rezistenei se poate folosi un liant,
obinndu-se macadamul asfaltic, cimentat, gudronat etc.)
n final se aeaz mbrcmintea drumului, cu cele dou straturi, de legtur (binder
mixturi bituminoase + agregate naturale) i de uzur (strat asfaltic din agregate minerale i
filer aglomerate cu bitum, covor bituminos realizat dintr-o mixtur bituminoas de nisip, filer
i bitum etc).

Clasificarea drumurilor
Drumurile din reeaua rutier se clasific:
dup capacitatea platformei de a suporta anumite sarcini
dup capacitatea de a admite o deformare
din punctul de vedere al folosirii i administrrii
din punctul de vedere al traficului i al vitezei de proiectare
dup influena pe care o au asupra exploatrii vehiculelor

Dup capacitatea platformei, n special a prii carosabile, de a face fa anumitor
sarcini, deosebim:
+ sisteme rutiere uoare, capabile s reziste unui trafic de 1000-1500 t/zi
+ sisteme rutiere mijlocii, care suport un trafic de 1500-2500 t/zi
+ sisteme rutiere grele, capabile s suporte un trafic de peste 2500 t/zi

Dup capacitatea de a admite o deformare, deosebim:
+ sisteme rutiere rigide, care conin un strat de beton sau macadam cimentat, n
scopul de a nltura orice deformaie a drumului sub aciunea vehiculelor
+ sisteme rutiere nerigide, care admit deformaia drumului sub aciunea vehiculelor i
revenirea la starea iniial dup trecerea acestora
+ sisteme rutiere semirigide

Din punct de vedere al folosirii i administrrii, exist drumuri:
+ drumuri publice
de interes vital
autostrzi
drumuri expres
drumuri naionale europene
drumuri naionale principale
drumuri naionale secundare
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
44
de interes local
drumuri judeene
drumuri comunale
strzi
+ Drumuri private
drumuri agricole
drumuri forestiere
drumuri miniere etc

Drumurile publice sunt drumuri destinate cerinelor de trafic rutier a ntregii populaii
i ale economiei naionale
Drumurile private sunt drumuri care satisfac cerinele de trafic rutier ale unor ageni
economici sau persoane.
Autostrada este drum naional de mare capacitate i vitez, rezervat exclusiv
circulaiei autovehiculelor, care nu deservete proprieti riverane, prevzut cu dou ci
unidirecionale separate printr-o zon median, avnd cel puin dou benzi de circulaie pe
sens i banda de staionare de urgen, intersecii denivelate i accese limitate, intrarea i
ieirea autovehiculelor fiind permise numai n locuri special amenajate

(1) zon median
(2) racord
(3) benzi de circulaie
(4) band de urgen
(5) acostament

Drumul naional este un drum care leag ntre ele centre importante ale rii i a
crui ngrijire se afl n seama administraiei centrale.
Drumul expres (rapid) este un drum naional accesibil numai prin noduri sau
intersecii reglementate, rezervat exclusiv circulaiei autovehiculelor, se desfoar n afara
localitilor i pentru care oprirea / staionarea pe partea carosabil sunt interzise.
Drumul naional european este drum naional deschis traficului internaional (care
este parte a unui drum european).
Drumul cu 4 benzi este un drum naional accesibil prin intersecii reglementate, cu
traseu care poate traversa localiti i pentru care oprirea / staionarea pe partea carosabil
sunt interzise.
Drumul judeean este un drum de interes local care leag localiti din acelai jude,
fiind ntreinut de administraia judeului respectiv.
Drumul comunal este un drum de interes local care leag mai multe comune ntre
ele, fiind ntreinut de administraia comunelor respective
oseaua este un drum interurban, pietruit sau asfaltat sau strad larg, frumos
amenajat, la intrarea ntr-un ora, care continu cile de comunicaie interurbane; poate fi
naional, judeean sau comunal (din fr. chausse).

Simboluri utilizate pentru identificarea drumurilor sunt:

@ simbolul i numrul autostrzii:

@ simbolul i numrul drumului naional:

@ simbolul i numrul unui drum deschis traficului european:

@ traseu de tranzit european:

@ simbolul i numrul unui drum judeean:

@ simbolul i numrul unui drum comunal:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
45
Din punctul de vedere al traficului i vitezei de proiectare, exist urmtoarele
clase tehnice de drumuri:

Clasa
tehnic
Trafic
Trafic de autovehicule etalon Viteza de proiectare [km/h]
media zilnic
maxim
debitul maxim
orar
es deal munte
I Foarte intens peste 10000 peste 3000 150 120 100
II Intens 5001 10000 900 3000 120 100 80
III Mijlociu 2501 5000 sub 900 100 80 60
IV Redus 1001 2500 sub 500 80 60 40
V Foarte redus sub 1000 sub 100 60 40 25

Autovehiculul etalon este un vehicul convenional care se folosete ca unitate de
referin pentru dimensionarea i verificarea drumurilor din punct de vedere al capacitii de
circulaie i al capacitii portante a sistemului rutier. Vehiculul etalon de calcul al traficului
rutier este autoturismul. Echivalarea numrului de vehicule efective n vehicule etalon se
face cu coeficieni de echivalare stabilii convenional (de exemplu un autocamion cu sarcina
util de peste 3 tone se echivaleaz cu 2 autoturisme etalon).
Autovehiculul etalon are urmtoarele caracteristici:
- presiunea specific transmis de roat mbrcminii p = 0,5 N/mm
2

- diametrul suprafeei de contact D = 34 cm

Dup influena pe care o au asupra exploatrii vehiculelor, drumurile se mpart n
ase categorii:
categoria M cuprinde drumurile asfaltate, n stare bun, crora li se atribuie un
coeficient de drum 0.0;
categoria K include drumurile pavate, n stare bun, crora li se atribuie un coeficient
egal cu 1;
categoria T cuprinde drumurile asfaltate, pavate i pietruite, n stare mediocr, crora li
se atribuie un coeficient 1.1;
categoria L cuprinde drumurile pietruite cu piatr spart, pietri i bolovani, crora li se
atribuie un coeficient 1.2;
categoria E include acele drumuri care impun schimbri de vitez pe circa 70% din
parcurs i cuprinde: drumurile de pmnt, drumurile de terasamente, n stare mediocr i
drumurile pavate cu bolovani de ru, n stare rea, a cror coeficient este 1.4;
categoria H cuprinde toate celelalte categorii de drumuri, a cror stare nu permite viteze
mai mari de 15km/h pe toat lungimea lor i care au un coeficient de drum 1.6.
Coeficientul de drum este o corecie care se aplic parcursului efectiv (km) pentru a
se obine parcursul echivalent.

Reeaua de management i de informare asupra traficului rutier cuprinde:
a. sisteme de informare a utilizatorilor
b. sisteme de comunicaie, alarmare / anunare, intervenie
c. sisteme de comunicaii pentru semnalarea situaiilor periculoase i pentru
sigurana circulaiei rutiere
d. sisteme de supraveghere a circulaiei rutiere

Componentele principale ale unui sistem de determinare
a poziiei i de navigaie sunt:
+ centrul de control (cuprinznd un sistem de
procesare a datelor i control);
+ reeaua de staii de navigaie terestre;
+ satelii pentru transmiterea semnalelor de navigaie;
+ reea de staii de supraveghere
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
46

Unitatea de nvare: Caracteristicile sistemelor de transport rutier
Tema: Infrastructura
sistemelor de transport
rutier
Data:
Durata activitii:
Numele elevului:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei verifica n ce msur poi identifica caracteristicile
elementelor de infrastructur ale sistemelor de transport rutier

I. Asociaz elementelor din coloana A elementele corespunztoare din coloana B:
A B
1. terasament
2. macadam asfaltic
3. rambleu
4. tunel
5. mbrcminte
a. strat de rezisten
b. lucrare de art
c. strat de uzur
d. lucrare de pmnt
e. umplutur
f. sptur

II. Drumul cu simbolul cuprinde ci asfaltate n stare bun i a fost proiectat
pentru un trafic mediu zilnic de 4000 vehicule. n fiecare coloan marcai cu X
categoriile n care se ncadreaz acest drum?

autostrad clasa tehnic I categoria M
drum european clasa tehnic II categoria K
drum naional clasa tehnic III categoria T
drum judeean clasa tehnic IV categoria L
drum comunal clasa tehnic V categoria E

III. n figur se prezint o seciune prin suprastructura unui drum rutier.
a. Specificai denumirea straturilor reprezentate (de la 1 la 5).
b. Precizai care dintre straturi formeaz mbrcmintea drumului.
c. Care dintre straturi poate fi executat pe principiul macadamului?
d. Dac toate straturile sunt n stare bun (coeficient de drum 0,0),
n ce categorie s-ar ncadra drumul reprezentat.
e. Dac drumul este naional, n sarcina cui intr ntreinerea sa?

a.
1. ________________________________ 2. ________________________________
3. ________________________________ 4. ________________________________
5. ________________________________
b. _____________________________________________________________________
c. _____________________________________________________________________
d. _____________________________________________________________________
e. _____________________________________________________________________

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
47
rutier
Data:
Durata activitii:
Grupa:

Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza un studiu de caz asupra reelei rutiere din
Romnia.

Studiu de caz

Reeaua rutier naional este compus din
totalitatea drumurilor care strbat teritoriul Romniei.
Structura reelei este ntr-o continu transformare,
nregistrnd modificri semnificative de la un an la altul, n
funcie de lucrrile de amenajare realizate.
Vrem s descoperii principalele caracteristici ale
structurii reelei rutiere din Romnia i evoluiile
preconizate n proiectele de dezvoltare, propunndu-v
urmtoarea tem de cercetare:

Reeaua rutier a Romniei prezent i perspective
Pentru documentarea studiului v recomandm urmtoarele surse: site-uri oficiale i
buletine ale instituiilor guvernamentale sau interguvernamentale, ale Institutului Naional de
Statistic, ale organizaiilor profesionale din domeniul transporturilor i ale administraiilor
locale, Monitorul Oficial, colecii de legi din domeniul transporturilor, literatura de specialitate.

Rezultatele cercetrii vor fi prezentate n format electronic i se vor referii la:
date statistice despre densitatea reelei;
lungimea total i defalcat pe categorii de drumuri;
reeaua de autostrzile i date privind tronsoanele construite, n curs de construcie
sau planificate a fi construite (denumire / simbol, rut, lungime, termen de finalizare a
lucrrilor i dare n exploatare, legturi cu alte drumuri europene sau naionale);
date cu privire la drumurile europene care strbat teritoriul Romniei (denumire /
simbol, rute, lungimea total / lungimea poriunii care strbate teritoriul Romniei);
date cu privire la drumurile naionale principale i secundare (denumire / simbol, rute)
hri ale reelei de drumuri europene, autostrzi, drumuri naionale principale i
secundare;
proiecte naionale i internaionale cu privire la dezvoltarea reelei de drumuri din
Romnia.

Se vor preciza i sursele de informare utilizate.
Termene:
documentare: 1 sptmn
prelucrarea i prezentarea informaiilor (analizare, selectare, comparare,
redactare / reprezentare grafic): 1 sptmn

Data nceperii cercetrii i adresa pe care urmeaz a fi transmise rezultatele acesteia
vor fi comunicate de profesorul coordonator. Transmiterea rezultatelor se va realiza pe
adresa comunicat n termen de maxim 2 sptmni de la nceputul cercetrii.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
48
FI DE DOCUMENTARE 6
C Ca ar ra ac ct te er ri is st ti ic ci il le e s si is st te em me el lo or r d de e t tr ra an ns sp po or rt t r ru ut ti ie er r M Mi ij jl lo oa ac ce e d de e t tr ra an ns sp po or rt t r ru ut ti ie er r

Mijloacele de transport rutier sunt mijloace mobile, cu sau fr propulsie,
amenajate pentru transportul de persoane sau de bunuri, special destinate s se deplaseze
pe o cale de comunicaie rutier
Vehiculul rutier este un sistem mecanic destinat circulaiei pe drumurile publice, cu
sau fr mijloace de autopropulsare i care se utilizeaz n mod normal pentru transportul de
persoane i / sau de mrfuri ori pentru efectuarea de servicii sau lucrri.
n sensul ordonanei de urgen nr.119/14.07.2005 privind transporturile rutiere, sunt
considerate vehicule rutiere autovehiculele, remorcile, semiremorcile i autotractoarele,
definite astfel:
autovehicul - orice vehicul rutier care se deplaseaz prin propulsie proprie, cu
excepia vehiculelor care circul pe ine i a autovehiculelor cu 2 sau 3 roi;
remorc - vehicul rutier fr motor, conceput i construit pentru a fi tractat de un
autovehicul;
semiremorc - vehicul rutier tractat, conceput pentru a fi cuplat la un tractor sau la o
ax de tractare, astfel nct asupra tractorului sau axei de tractare se exercit o for
vertical semnificativ;
autotractor - vehicul rutier care, prin concepie i construcie, este destinat exclusiv
sau n principal tractrii de remorci / semiremorci.

Clasificarea autovehiculelor
Autovehiculul este principalul mijloc de transport rutier, fiind realizat ntr-o mare
varietate de forme constructive, care pot fi clasificate dup mai multe criterii:
Dup destinaie, exist urmtoarele categorii de autovehicule:
+ pentru transportul cltorilor (autoturisme , autobuze)
+ pentru transportul mrfurilor
+ speciale
Autoturismul este un automobil destinat transportului de persoane, avnd cel mult
nou locuri (inclusiv cel al conductorului auto). Poate tracta i remorci a cror mas s nu
depeasc masa autoturismului tractor.

Dup capacitatea cilindric a motorului, autoturismele pot fi:
foarte mici, (microturisme), cu capacitate cilindric mai mic de 600 cm
3
;
mici, cu capacitate cilindric ntre 600 i 1300 cm
3
;
mijlocii, cu capacitate cilindric ntre 1300 i 2500 cm
3
;
mari, cu capacitate cilindric peste 2500 cm
3
.
Dup tipul caroseriei, autoturismele pot fi:
cu caroserie nchis:
a. cupeu (2 ui, 2-4 locuri)
b. sedan (4 ui, 4-7 locuri)
c. berlin (variant de sedan, dar mai scurt)
d. limuzin (4 ui, 6 geamuri laterale, 6-8 locuri)
cu caroserie deschis sau transformabil:
e. roadster (2 ui, 2-3 locuri, acoperi decapotabil)
f. spider (spaiu amenajat n spatele scaunelor din fa)
g. cabriolet (2 ui, acoperi decapotabil)
h. cabrio-cupeu (acoperi pliabil dar cu rame fixe, 2-5 locuri) etc.
speciale
i. combi sau station (2-4 ui laterale i una n spate, 5-8 locuri)
j. de curse
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
49

Autobuzul este un automobil destinat transportului de persoane i bagaje, avnd mai
mult nou locuri (inclusiv cel al conductorului auto). Poate tracta i remorci.
Dup destinaie, autobuzele pot fi:
7 urbane, pentru transportul n comun n interiorul oraelor, amenajat cu locuri pe
scaune, coridor de trecere i cel puin dou platforme pentru urcarea / coborrea
rapid n staii; pot fi construite n variante articulate sau etajate

7 interurbane, amenajate cu locuri pe scaune, coridor ngust
i spaii pentru transportul bagajelor (sub suprastructur
sau pe acoperi);

7 autocare, pentru transportul pe distane lungi i numai pe
scaune a turitilor, avnd locuri amenajate pentru
transportul bagajelor.

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
50
Dup numrul de locuri i lungimea total, autobuzele pot fi:
7 de capacitate foarte mic (microbuze): pn la 15 locuri, lungime total mai mic de 5m
7 de capacitate mic: 15 30 locuri, lungime total pn la 7,5 m
7 de capacitate medie: 30 40 locuri, lungime total de 7,5 9,5 m
7 de capacitate mare: peste 40 locuri, lungime total peste 9,5 m
Autovehiculele speciale pot fi:
+ autovehicule specializate n transportul unor categorii de mrfuri
autocisterne, echipate cu recipiente pentru transportul lichidelor

autoizoterme, avnd caroseria nchis, termoizolant, fr
instalaie frigorific, destinat transportului de mrfuri perisabile

autofrigorifice, avnd caroseria nchis, termoizolant, cu
instalaie frigorific, destinat transportului de mrfuri perisabile

+ autovehicule tehnice, destinate anumitor servicii sau echipate cu instalaii sau maini
de lucru care permit executarea unor lucrri suplimentare fa de transportul propriu-
zis

autosanitare, echipate cu instalaii medico-sanitare

autosalubriere destinate serviciilor de
salubritate (autogunoiere, automturtoa-
re, autovidanjoare, autostropitori)

automacarale i autostivuitoare, echipate cu macara pentru
ridicarea i uneori transportul unor sarcini

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
51
autoturnuri, echipate cu un eafodaj
pe suport telescopic, destinate
instalrii i ntreinerii reelelor
electrice aeriene

autoateliere, amenajate cu utilaje destinate depanrilor i reparaiilor

autobasculante, avnd o ben metalic basculant

autotractoare, amenajate pentru tractarea de remorci, semiremorci sau a alte
autovehicule

+ autovehicule a cror sistem de propulsie prezint anumite particulariti:
autovehicule cu efect de sol (pern de aer), cu sistem de propulsie i sustentaie
aerodinamic

autoamfibii, prevzute cu echipament de propulsie
care le permite i deplasarea pe ap

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
52
Autovehiculele pot fi clasificate i dup particulariti constructive:
+ dup tipul motorului
- cu motor termic
- cu motor electric
+ dup tipul transmisiei
- cu transmisie mecanic
- cu transmisie hidraulic
- cu transmisie hidromecanic
- cu transmisie electric
Un alt criteriu de clasificare a autovehiculelor este capacitatea de trecere.
Capacitatea de trecere caracterizeaz proprietile de naintare a automobilelor.
Dup capacitatea de trecere autovehiculele pot fi:
+ cu capacitate de trecere normal (destinate deplasrii pe drumuri bune)
+ cu capacitate de trecere mare (destinate deplasrii pe drumuri de orice categorie; se
numesc i autovehicule de teren)
O caracteristic important o constituie formula 2p
t
x2p
m
, n care p
t
este numrul total
al punilor sau al osiilor, iar p
m
este numrul punilor motoare. Din acest punct de vedere, se
deosebesc urmtoarele tipuri de automobile:
4x2, acestea avnd o capacitate normal de trecere
4x4, 6x4 i 6x6 cu capacitate de trecere mare

Parametrii tehnico-constructivi ai mijloacelor de transport rutier
n practica transporturilor rutiere cei mai uzuali parametrii tehnico-constructivi sunt
urmtorii:
7 sarcina util masa (greutatea) ncrcturii pe care o poate transporta un
autovehicul destinat transportului de marf; se indic n kg (N), de regul, pentru
drumuri asfaltate;
7 masa proprie a autovehiculului masa autovehiculului echipat complet, alimentat,
fr sarcina util i personal de deservire (kg);
7 masa total a autovehiculului masa proprie a autovehiculului la care se adaug
sarcina util, masa oferului i masa personalului de deservire (kg);
7 coeficientul de tar raportul dintre sarcina util i masa proprie a autovehiculului;
7 masa remorcat a autovehiculului masa total a vehiculului remorcat n stare
ncrcat (kg);
7 lungimea util a platformei distana msurat ntre laturile interioare ale
obloanelor fa i spate (mm);
7 limea util a platformei distana msurat ntre laturile interioare ale obloanelor
laterale (mm)
7 suprafaa util a platformei produsul dintre lungimea util i limea util a
platformei (m
2
);
7 nlimea obloanelor laterale (mm);
7 volumul util al platformei produsul dintre lungimea util, limea util i nlimea
obloanelor platformei (m
3
);
7 ampatamentul distana dintre drepte de intersecie a planului de baz cu plane
verticale trecnd prin centrele roilor de pe aceeai osie (mm); pentru autovehicule cu
mai mult de dou osii, ampatamentul este egal cu suma distanelor respective (figura
a.)
7 ecartamentul (calea) distana dintre centrele feelor de contact cu terenul a
pneurilor aceleiai osii (figura b.)
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
53
7 lungimea automobilului (figura c.)
7 limea automobilului (figura d.)
7 nlimea automobilului (figura e.)
7 puterea motorului puterea (kW) maxim a motorului, corespunztoare unei
anumite turaii (rot/min)
7 puterea specific a motorului raportul dintre puterea maxim a motorului i masa
total a autovehiculului ncrcat (kW/t)
7 cuplul motorului cuplul motor maxim (daNm), corespunztor unei anumite turaii
7 cuplul specific al motorului raportul dintre cuplul motor maxim i masa total a
autovehiculului ncrcat
7 indicele de remorcare a autovehiculului raportul dintre masa remorcii i masa
total a autotrenului

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
54
Tema: Mijloace de
transport rutier
Data:
Durata activitii:
Numele elevului:
diferitelor mijloace de transport rutier

I. Recunoatei autovehiculele din figur? Dac rspunsul este pozitiv, completai
tipul autovehiculului recunoscut n caseta alturat, la numrul corespunztor imaginii.
Pentru a identifica autovehiculele pe care nu le-ai recunoscut, consult fia nr. 6.

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
55
II. i propunem un joc de cuvinte ncruciate. Citete cu atenie definiiile i
completeaz cuvintele potrivite:

III. Alege varianta corect:
1. Distana dintre centrele feelor de contact cu terenul a
pneurilor aceleiai osii:
(a) ampatament
(b) ecartament
(c) acostament
(d) limea automobilului
2. Distana dintre dreptele de intersecie a planului de baz cu
plane verticale trecnd prin centrele roilor de pe aceeai osie
se numete:
(a) ampriz
(b) lungimea automobilului
(c) ampatament
(d) limea automobilului
3. Coeficientul de tar reprezint:
(a) masa (greutatea) ncrcturii pe care o poate transporta un autovehicul destinat
transportului de marf; se indic n kg (N), de regul, pentru drumuri asfaltate
(b) raportul dintre sarcina util i masa proprie a autovehiculului
(c) produsul dintre lungimea util i limea util a platformei (m
2
)
(d) raportul dintre puterea maxim a motorului i masa total a autovehiculului
ncrcat (kW/t)

4. Indicele de remorcare a autovehiculului reprezint raportul dintre:
(a) sarcina util i masa proprie a autovehiculului
(b) puterea maxim a motorului i masa total a autovehiculului ncrcat (kW/t)
(c) cuplul motor maxim i masa total a autovehiculului ncrcat
(d) masa remorcii i masa total a autotrenului

1 vehicul ... fr motor;
2 transport turitii;
3 echipat cu un eafodaj pe suport telescopic;
4 utilizat pentru transportul lichidelor
5 autoturism cu caroserie deschis;
6 tracteaz remorci sau semiremorci;
AB ?
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
56
FI DE DOCUMENTARE 7
C Ca ar ra ac ct te er ri is st ti ic ci il le e s si is st te em me el lo or r d de e t tr ra an ns sp po or rt t r ru ut ti ie er r O Op pe er ra at to or ri ii i d de e t tr ra an ns sp po or rt t r ru ut ti ie er r

n conformitate cu Ordonana de urgen 109/14.07.2005 privind transporturile
rutiere, prin operator de transport rutier se nelege orice ntreprindere care efectueaz
transport rutier, contra plat, cu autovehicule rutiere deinute n proprietate sau cu orice alt
titlu i care n prealabil a obinut licena de transport.

Licen de transport este un document prin care se atest c operatorul de
transport rutier ndeplinete condiiile de onorabilitate, capacitate financiar i competen
profesional, acesta avnd dreptul s efectueze transport rutier public numai cu respectarea
reglementrilor naionale i internaionale din domeniul transporturilor rutiere.

Clasificarea operatorilor de transport rutier
n funcie de categoria de transport, exist:
operatori de transport rutier n interes public
operatori de transport rutier n interes personal
n funcie de tipul de transport realizat, exist:
operatori de transport rutier de mrfuri
operatori de transport rutier de persoane
operatori de transport rutier de mrfuri i persoane
Operatori de transport rutier n interes public
n conformitate cu Ordonana de urgen nr.109/14.07.2005 privind transporturile
rutiere, prin transport rutier public se nelege transportul rutier efectuat pe baz de contract,
contra plat, de ctre operatorii de transport rutier care dein n proprietate sau cu orice alt
titlu vehicule rutiere. Prin urmare, operatorii de transport public sunt acei operatori care
factureaz activitatea de transport prestat i nregistreaz venituri din aceast activitate.
n categoria operatorilor romni de transport public, n piaa transporturilor se gsesc
n principal trei categorii de transportatori:
societi comerciale de transport rutier cu capital majoritar de stat sau foste cu capital
majoritar de stat, cu o bun baz material privind spaiile tehnologice, hale de ntreinere
i platforme de parcare, dar de cele mai multe ori excedentar fa de nevoile actuale,
multe spaii fiind utilizate sub capacitate sau nchiriate la teri pentru alte activiti.
societi comerciale private nou constituite, cu o baz material limitat la strictul necesar,
activitatea de ntreinere i reparaii fiind, de regul, efectuat pe baz de contract la
ateliere specializate; parcul are o dimensiune medie i o structur variat care s
rspund eficient condiiilor unei piee a transporturilor foarte dinamic
oferii patroni (sunt, de regul, persoane cu o bun pregtire profesional, cu experien
i relaii n lumea exportatorilor de mrfuri, care au dispus de capital suficient pentru a-i
achiziiona prin diferite metode mijlocul de transport utilizat); o parte din operaiile
specifice unei activiti economice n domeniul transporturilor sunt realizate, prin contract,
de alte persoane sau societi: case de expediie pentru comenzi, uniti de service,
contabili autorizai etc.

Operatori de transport rutier n folos propriu
n conformitate cu Ordonana de urgen 109 din 14 iulie 2005 privind transporturile
rutiere, transport rutier n folos propriu se efectueaz fr ncasarea unui tarif sau a
echivalentului n natur ori n servicii al acestuia i se realizeaz n urmtoarele condiii:
a) este o activitate secundar sau suplimentar celorlalte activiti ale ntreprinderii;
b) mrfurile transportate sunt proprietatea ntreprinderii ori au fost vndute, cumprate sau
nchiriate ori au fost produse, extrase, prelucrate sau reparate de aceasta;
c) scopul deplasrii este transportul mrfurilor sau al persoanelor spre sau de la
ntreprindere ori ntre punctele de lucru ale acesteia;
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
57
d) persoanele transportate sunt angajaii ntreprinderii, scopul transportului fiind n interesul
activitilor proprii;
e) ntreprinderea folosete vehicule rutiere deinute n proprietate sau obinute de aceasta
printr-un contract de vnzare-cumprare cu plata ulterioar ori n baza unui contract de
leasing pe termen lung sau, n cazul transportului de mrfuri, vehiculele putnd fi
nchiriate fr ofer;
f) vehiculele utilizate pentru astfel de transporturi sunt conduse de ctre conductori auto
angajai ai ntreprinderii sau de persoana fizic nsi.

Prin urmare, operatorii de transport n folos propriu sunt acele formaiuni de
transport care funcioneaz n cadrul unei societi comerciale cu alt obiect i care au o
activitate de transport pentru nevoile proprii, de aprovizionare sau desfacere, care nu
factureaz activitatea prestat i nici nu nregistreaz venituri.
Activitatea de transport n folos propriu mbrac, de regul, trei forme de organizare:
formaiuni mari de mijloace de transport (50...100 de autovehicule de capaciti diferite);
asemenea formaiuni sunt destinate unor activiti lucrative curente, n marea majoritate a
cazurilor avnd sarcini de plan zilnice i lunare
Exemple: formaiuni din cadrul antierelor de construcii sau exploatrilor miniere de
suprafa, formaiuni destinate aprovizionrii unor mari uniti de producie, reele de
distribuie a unor produse alimentare etc.
formaiuni mici de mijloace de transport (5...10 autovehicule sau mai multe, care acoper
ntreaga gam de nevoi i cu care se rezolv problemele curente ale ntreprinderii
respective); pentru vrfuri de activitate sau nevoi speciale, se apeleaz la operatori de
transport public
autovehicule izolate (1...3 autovehicule care rezolv problemele curente ale
ntreprinderilor respective).

Activiti conexe transporturilor rutiere
Activitile conexe transporturilor rutiere sunt urmtoarele:
a. activiti desfurate de autogri;
b. activiti desfurate n cadrul ageniilor de voiaj
c. activiti de intermediere a operaiunilor de transport
d. activiti de colectare i expediere a mrfurilor
e. activiti de mesagerie
Autogara este spaiul special amenajat i dotat pentru a permite staionarea
autovehiculelor la peroane, urcarea sau coborrea persoanelor transportate prin servicii
regulate de transport rutier public, precum i pentru a oferi condiii / servicii pentru
persoanele aflate n incint.
Agenia de voiaj este spaiul special amenajat n care se desfoar activiti de
eliberare a legitimailor de cltorie, informare i ndrumare a cltorilor
Intermedierea n transporturile rutiere este operaiunea prin care un agent economic:
preia de la beneficiari comenzile pentru transport rutier intern i / sau internaional pe
care l efectueaz n nume propriu printr-un operator de transport rutier ori prin asociere
cu ali intermediari sau operatori din alte moduri de transport;
intermediaz contractarea transportului ntre beneficiari i operatorii de transport rutier.
Colectarea i expedierea mrfurilor este o activitate de preluare, depozitare i
expediere mrfuri n partizi mici i mijlocii.
Mesageria este activitatea de transport de bagaje, pachete i colete nensoite prin
curse speciale de mesagerie sau prin autobuzele care deservesc traseele de transport de
persoane prin servicii regulate.
Activitile conexe transportului rutier se pot efectua de ctre ageni economici numai
pe baza licenei pentru activiti conexe transportului rutier, eliberat de autoritatea
competent. Licen pentru activiti conexe transportului rutier este documentul care
d dreptul unei operator s desfoare activiti conexe transportului rutier.

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
58
A Ac ct ti iv vi it ta at te ea a 1 10 0
Tema: Evaluare
Data:
Durata activitii:
Numele elevului:
Obiectiv: Prin aceast activitate ii vei putea verifica i consolida cunotinele dobndite.

I. Alege varianta corect:
1. Care dintre urmtoarele categorii de drumuri are cel puin dou benzi de circulaie pe
sens i banda de staionare de urgen, intersecii denivelate i accese limitate,
intrarea i ieirea autovehiculelor fiind permise numai n locuri special amenajate:
(a) drumurile europene
(b) autostrzile
(c) drumurile naionale principale
(d) drumurile naionale secundare
2. Vehicul convenional care se folosete pentru dimensionarea i verificarea drumurilor
din punct de vedere al capacitii de circulaie i al capacitii portante a sistemului
rutier se numete:
(a) vehicul etalon
(b) vehicul de ncercare
(c) vehicul de prob
(d) vehicul de referin
3. Documentul care d dreptul unei operator s desfoare activiti de transport rutier
se numete:
(a) licen de transport rutier
(b) autorizaie de transport rutier
(c) atestat de operator rutier
(d) licen pentru activiti conexe transportului rutier
II. Apreciaz valoarea de adevr a urmtoarelor enunuri:
A F

1. Operatorii de transport rutier n interes public nu factureaz activitatea
prestat, aceasta fiind o activitate secundar, suplimentar.

2. Mesagerie este activitate de transport de bagaje, pachete i colete
nensoite prin curse speciale.

3. Societile comerciale private de transport rutier fac parte din categoria
operatorilor rutieri n interes propriu.

4. Supravegherea circulaiei rutiere este o atribuie a sistemului de
management al traficului.

III. Reformuleaz enunurile false, astfel nct s devin adevrate:

___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
59
FI DE DOCUMENTARE 8
C Ca ar ra ac ct te er ri is st ti ic ci il le e s si is st te em me el lo or r d de e t tr ra an ns sp po or rt t f fe er ro ov vi ia ar r I In nf fr ra as st tr ru uc ct tu ur ra a s si is st te em me el lo or r d de e
t tr ra an ns sp po or rt t f fe er ro ov vi ia ar r

Infrastructura public de transport feroviar este constituit din:
liniile ferate curente dintre staii
liniile ferate de primire-expediere din staii
liniile ferate de evitare
aparatele de cale
poduri, tuneluri, viaducte
alte lucrri de arta, lucrri geotehnice de protecie i consolidare
plantaii de protecie de-a lungul liniilor ferate
instalaii fixe de siguran i conducere operativ a circulaiei trenurilor
liniile electrice de contact cu substaiile de traciune electric
Infrastructura privat de transport feroviar este constituit din:
linii care sunt destinate strict exploatrii necomerciale
instalaii de telecomunicaii
cldiri si proprieti care nu sunt legate direct de circulaia feroviar

A. Cile ferate
Calea ferat este un ansamblu de construcii i instalaii cu
ajutorul crora se asigur circulaia materialului rulant (tren, vagoane)
n vederea efecturii transporturilor de cltori i bunuri materiale.

Elemente constructive
Elementele constructive ale ci ferate sunt:
infrastructur
suprastructura
Infrastructura cuprinde totalitatea lucrrilor care susin suprastructura cii ferate,
asigurnd legtura cu terenul i transmiterea ctre acesta a eforturilor statice i dinamice.

Elementele infrastructurii sunt:
terasamentele sau lucrrile de pmnt
lucrrile de art (poduri, viaducte, tuneluri etc.)

Suprastructura este alctuit din:
balast
traverse
ine
schimbtori de cale, plci turnate (nvrtitoare) i poduri
transbordoare (pentru trecerea de pe o linie pe alta)
materialul rulant de cale
Prin faptul c leag ntr-o reea unic toate regiunile,
transportul feroviar prezint un important rol economic, social
i strategic.
Sigurana, regularitatea, confortul pe care l pot asigura
sunt argumentele cele mai importante pentru ca acest mod de
transport s fie preferat de un numr mare de cltori sau
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
60
ina reprezint elementul principal ale suprastructurii, alctuind calea de rulare.
inele de cale ferat sunt prinse rigid de traverse la o distan fix una de alta, numit
ecartament.
Travers este o grind de lemn, de beton armat sau de metal, utilizat ca element de
legtur ntre inele de cale ferat i terasament, pentru a menine ecartamentul cii i a
transmite stratului de balast solicitrile
ina care servete singur ca o cale pentru vehicule de pasageri sau marf se
numete monorail. n cele mai multe cazuri, acest tip de in este elevat (suprateran), dar
trenurile monorail pot merge i la suprafa, n subteran sau n tuneluri speciale
Aparatul de cale reprezint un ansamblu de instalaii fixe care asigur ncruciarea
i / sau ramificarea la nivel a liniilor de cale ferat
Schimbtor de cale reprezint un dispozitiv montat la intersecia a dou linii de cale
ferat, cu ajutorul cruia se realizeaz trecerea vehiculului de pe o linie pe cealalt; este
format n principiu din: macaz, inim de ncruciare, ine intermediare i un aparat de
manevr. Macazul este un dispozitiv folosit pentru dirijarea materialului rulant la bifurcarea
cilor de rulare, constnd dintr-o poriune mobil i reglabil a inelor. Comanda se poate
face local sau centralizat, de la distan Inim de ncruciare este elementul situat la
intersecia a dou ine.

Clasificarea cilor ferate
Dup particularitile reliefului, cile ferate pot fi:
+ la suprafaa solului
+ subterane
+ suspendate (pe anumite poriuni)
Dup ecartament, cile ferate pot fi:
+ normale (cu ecartament de 1435 mm)
+ largi (cu ecartament mai mare de 1435 mm)
+ nguste (cu ecartament mai mic de 1435 mm)
Dup numrul liniilor dintre dou puncte de secionare, cile ferate sunt:
+ simple (un singur fir cu circulaie n ambele sensuri)
+ duble (dou fire cu circulaie n ambele sensuri)
+ multiple (cu mai multe fire de circulaie)
Dup importana i intensitatea traficului, cile ferate pot fi:
+ magistrale
+ principale
+ secundare
+ de interes local
+ turistice
Liniile magistrale sunt linii de cale ferat de importanta deosebit pentru circulaia
naionala i internaional.
Liniile principale sunt linii de cale ferat de importan naional prin care se asigur
legtura ntre principalele centre urbane
Liniile secundare sunt linii de cale ferat care leag diferite localiti cu liniile
magistrale i principale.
Liniile de interes local sunt linii construite de uniti economice pentru deservirea unor
interese locale.

B. Puncte de secionare a cii ferate
Punctele de secionare a cii ferate sunt locuri unde calea ferat se ntrerupe
pentru a permite:
+ ncruciarea trenurilor
+ depirea
+ staionarea pentru ncrcarea i descrcarea mrfurilor
+ staionarea vagoanelor pentru compunerea i descompunerea trenurilor
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
61
Secionarea liniei de cale ferat se face n funcie de:
volumul traficului
cerinele de deservire a localitilor i a unitilor economice
n funcie de activitatea i dotarea lor tehnic, punctele de secionare se mpart n:
staii de cale ferat
halte de micare
posturi de micare (de reavizare)
semnale de bloc de linie semiautomat
semnale de bloc de linie automat
Staiile de cale ferat sunt uniti de baz ale transportului feroviar, care au o baz
tehnico-material proprie pentru a ndeplini funciile tehnice i comerciale care le revin.
Prin funcia tehnic a unei staii se nelege activitatea staiei referitoare la:
primirea i expedierea trenurilor
ncruciarea i depirea trenurilor (trecerea nainte a trenurilor)
revizia tehnic a locomotivelor i vagoanelor
alimentarea locomotivelor cu combustibili, lubrifiani etc.
Funcia comercial sau economic a staiilor se refer la:
primirea, depozitarea i eliberarea mrfurilor
primirea, depozitarea i eliberarea bagajelor i a mesageriilor
revizia comercial a trenurilor (a ncrcrii vagoanelor)
eliberarea legitimaiilor de cltorie
mbarcarea i debarcarea cltorilor etc.
Clasificarea staiilor de cale ferat
n funcie de activitile desfurate n staii, acestea pot fi:
staii de mrfuri
staii de cltori
staii de triaj
staii de dispoziie
staii intermediare
staii mixte
Staii de mrfuri, de cltori i mixte se construiesc, de obicei, n centrele
industriale mari. Staiile de cltori deservesc traficul de cltori i se amplaseaz n
special n oraele mari, unde trenurile i termin parcursul. Staiile mixte sunt deschise
tuturor activitilor. Cu cteva excepii, reeaua de ci ferate din Romnia este format din
staii mixte.
Staia de triaj (triajul) este o staie de cale ferat tehnic special avnd ca scop
descompunerea i compunerea trenurilor de marf prin trierea vagoanelor. Staiile de triaj se
construiesc n punctele unde se acumuleaz cureni mari de vagoane (ncrcate sau goale),
n apropiere de centrele mari agricole sau industriale, n porturi i n mari complexe feroviare,
unde o parte din curenii de vagoane de pe o magistral i schimb direcia de mers. n mod
obinuit triajele se compun din urmtoarele grupe i pri dispuse n serie:
grupa A (grupa de primire a trenurilor);
cocoa de triere (una sau dou linii n plan nclinat pe o pant artificial pentru
lansarea prin gravitaie a vagoanelor prelucrate);
opional, n triaje mecanizate sau automatizate, frne de cale (frne plasate la baza
cocoaei pentru reglarea vitezei vagoanelor);
grupa B (grupa de triere), cea mai mare grup de linii din triaj, pentru trierea
vagoanelor spre destinaie; n triajele fr grupa D este de asemenea grupa de
expediere a trenurilor;
opional, grupa C (grupa de retriere a vagoanelor separat dup staii, pentru
expediere cu trenuri de marf locale);
opional, grupa D (grupa de expediere a trenurilor).
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
62
Staiile de dispoziie sunt destinate, n general, pentru schimbarea locomotivelor de
la trenurile care tranziteaz, echiparea lor, schimbarea partidelor de locomotive,
descompunerea i compunerea trenurilor care circul n special n incinta seciilor de
remorcare adiacente, repararea locomotivelor i vagoanelor, efectuarea operaiilor tehnice i
comerciale aferente primirii i expedierii trenurilor de marf i de cltori. Deoarece
delimiteaz seciile de circulaie, aceste staii se mai numesc i staii cap de secie.
Staiile intermediare se amplaseaz n general n locurile care asigur deservirea
comod a centrelor populate (sate, comune). Prin aceste staii, trenurile tranziteaz fr
prelucrare, exceptnd trenurile locale de marf, care aduc i iau vagoane ncrcate din
staiile intermediare. n aceste staii se efectueaz operaii legate de urcarea i coborrea
cltorilor, respective de primire i de expediere a trenurilor. Staiile intermediare pot servi i
la ncruciarea i depirea trenurilor.

Activitile staiilor de cale ferat
n staiile de cale ferat, activitile se desfoar, de regul, n urmtoarele
compartimente:
+ Compartimentul administrativ reprezint aparatul prin care se ine evidena
personalului, a drepturilor i a obligaiilor lui legale, se rezolv problemele privind
aprovizionarea tehnico-material, consumurile etc.
+ Compartimentul comercial rezolv problemele care decurg din rapoartele cu clienii,
aferente operaiilor de primire, manipulare i eliberare a mrfurilor transportate, vnzri
de legitimaii de cltorie (bilete, abonamente), ncasri de taxe tarifare etc.
+ Compartimentul de micare a trenurilor rezolv problemele legate de circulaia
trenurilor, desfurnd:
- activiti de micare (primirea, expedierea, compunerea i descompunerea trenurilor,
dispunerea vagoanelor pentru ncrcare-descrcare la fronturile unitilor beneficiare);
- activiti de programare;
- activiti de tranzit (urmrirea micrii i utilizrii vagoanelor care intr i ies din staie,
precum i a documentelor lor).

Halte, posturi, semnale de bloc
Haltele i posturile de micare sunt puncte de secionare a cii, realizate pentru a
permite ncruciri i depiri de trenuri, n scopul mririi capacitii de circulaie a seciei. n
caz de necesitate, haltele se utilizeaz i pentru efectuarea operaiilor traficului de cltori
(de mic intensitate).
Semnalele de bloc de linie (de cale) reprezint puncte de secionare destinate
mririi capacitii de circulaie dintre staii. Circulaia n sistemul bloc de linie este un sistem
de siguran universal aplicabil. n acest sistem linia ferat este mprit n blocuri
(sectoare) lungi de 2.5 km. ntr-un bloc se poate afla un singur tren. Att conductorul ct i
operatorul sistemului de siguran al circulaiei sunt n contact permanent cu operatorul
sistemului de semnalizare, prin contact radio sau telefoane montate lng linia ferat.
Intrarea i ieirea trenului n / din bloc este dirijata cu semnalizatoare acionate manual sau
automat.
n funcie de gradul de automatizare, semnalele de bloc de linie pot fi:
semnal de bloc de linie semiautomat;
semnal de bloc de linie automat.
Operatorul semnalizatoarelor acionate manual supravegheaz unul sau dou blocuri
i anun ceilali operatori dac are ocupat vreunul din blocurile de care rspunde. Sistemul
s-a dovedit a fi greoi, iar la o defeciune a lanului de comunicaii trebuie suspendat traficul.
La circulaia n sistemul bloc de linie automat (BLA), mecanismele ce deservesc
traficul, ca de exemplu macazurile, semafoarele i senzorii sunt legate n circuite electronice
logice, astfel ca ntre trenurile aflate in trafic s fie meninut o distana minim. Cnd trenul
a intrat in bloc, blocurile nvecinate primesc semnale de atenionare n toat perioada n care
trenul se afl n interiorul blocului. Fiecare tren are un cod propriu, vizibil pe monitorul de
eviden a cii i a poziiei momentane a fiecrui tren de pe reeaua de cale ferat.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
63
O component important a acestui sistem este frna de tren automat. Acesta intr
automat n funciune dac se constant o inoperabilitate cauzat de greeli umane,
comportament iraional, pierdere momentan a memoriei sau chiar un infarct.
Semnalele de cale sunt semnale optice i acustice prin care se transmite un ordin
sau o comand pentru circulaia pe cale ferat. Pot fi:
semnale de intrare (a)
semnale de ieire n staii situate pe secii nzestrate cu BLA (b)
semnale de ieire n staii situate pe secii fr BLA (c)
semnale de ramificaie (au aceleai indicaii cu cele ale semnalului de ieire)
semnale de trecere al blocului de linie automat (d)
semnale de intrare sau ramificaie cu indicaie suplimentar pentru circulaia cu viteza
sporit n abatere (e)
semnale prevestitoare, situate pe secii fr BLA, se amplaseaz de regul cu 1000
m naintea semnalului pe care l precede i cu care este n dependen (f)
semnale repetitoare, amplasate naintea semafoarelor de intrare, parcurs, ramificaie
i de trecere care nu au asigurat o vizibilitate adecvat (g)
semnale de avarie (h)
semnale de manevr (i)
alte semnale i indicaii luminoase (j)

Reeaua de management i de informare asupra traficului feroviar cuprinde:
sistemele de management i conducere operativ a circulaiei;
sisteme de informare a utilizatorilor;
sistemele de raportare pentru trenurile care transport mrfuri
periculoase sau poluante;
sisteme de comunicaii pentru semnalarea situaiilor
periculoase i pentru sigurana circulaiei feroviare.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
64
Unitatea de nvare: Caracteristicile sistemelor de transport feroviar
feroviar
Data:
Durata activitii:
Numele elevului:
elementelor de infrastructur ale sistemelor de transport feroviar


1. Ecartamentul reprezint :
(a) distana dintre feele exterioare ale celor dou ine de cale ferat
(b) distana dintre feele interioare ale celor dou ine de cale ferat
(c) lungimea traversei
(d) limea inei
2. Ansamblu de instalaii fixe care asigur ncruciarea i / sau ramificarea la nivel a liniilor
de cale ferat se numete:
(a) aparat de cale
(b) material rulant
(c) in
(d) travers
3. Liniile normale au un ecartament de:
(a) 1524 mm
(b) 1200 mm
(c) 1600 mm
(d) 1435 mm
4. n staia X se realizeaz schimbarea locomotivelor de la trenurile care tranziteaz,
echiparea lor, schimbarea partidelor de locomotive, descompunerea i compunerea
trenurilor care circul n special n incinta seciilor de remorcare adiacente, repararea
locomotivelor i vagoanelor, efectuarea operaiilor tehnice i comerciale aferente primirii
i expedierii trenurilor de marf i de cltori. n ce categorie se ncadreaz staia X?
(a) staie de cltori
(b) triaj
(c) staie de dispoziie
(d) staie intermediar

II. Asociaz elementelor din coloana A elementele corespunztoare din coloana B:

A B
1. terasament
2. macaz
3. magistral
4. inim
5. balast
a. trafic naional i internaional
b. suprastructur
c. infrastructur
d. bifurcare
e. monorail
f. ncruciare

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
65
III. Completeaz n urmtoarea diagram cuvintele care lipsesc:

IV. i propunem un joc de cuvinte ncruciate. Citete cu atenie definiiile i s
completeaz cuvintele potrivite:

1 compartiment care rezolv probleme legate de circulaia trenurilor;
2 tip de cale ferat cu o singur in;
3 operaie care poate fi efectuat i n staii de dispoziie, asigurnd buna
funcionare a materialului rulant;

4 semnal de ... , prin care se permite accesul trenului n blocul de linie
Staie de
.........................
Grupa A

Grupa de
...................
a trenurilor

................
de triere

...............
de cale

Grupa B

Grupa de
.....................
a vagoanelor
Grupa C

Grupa de
.....................
a vagoanelor
Grupa D

Grupa de
...................
a trenurilor
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
66
feroviar
Data:
Durata activitii:
Grupa:

Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza, la alegere, un studiu de caz asupra reelei
publice de ci ferate din Romnia sau asupra unei importante magistrale feroviare.

Studiu de caz
V invitm s realizai, mpreun cu colegii de grup, un studiu de caz. Pentru
alegerea temei avei dou variante:

I. Descoperii principalele caracteristici ale structurii reelei
feroviare din Romnia i evoluiile preconizate n proiectele de
dezvoltare, propunndu-v urmtoarea tem de cercetare: Reeaua
feroviar public a Romniei
Rezultatele cercetrii vor fi prezentate n format electronic i se vor referii la:
date statistice despre densitatea reelei, lungimea total i defalcat pe categorii de linii;
punctele de secionare, liniile magistrale, principale i secundare (lungime, rut);
hri ale reelei;
proiecte naionale i internaionale cu privire la dezvoltarea reelei feroviare din Romnia;

II. Descoperii principalele caracteristici ale unei mari magistrale feroviare din Europa
sau din orice alt zon a lumii. i propunem urmtoarele variante:
Moscova Celeabinsk Omsk Haborovsk Vladivostok (Transsiberian)
Beijing Ulan Bator Irkutsk (Transmongolian)
Perth Melbourne Sydney (Transaustralian)
Buenos Aires Mendoza Val Paraiso (Transandin)
Lagos Monbassa (Transafrican)
New York Chicago San Francisco
Philadelphia St. Louis Los Angeles
Quebec Winnipeg Vancouver
Paris Bruxells Amsterdam
Barcelona Madrid Lisabona
Atena Istambul Sofia Bucureti Budapesta Viena
Rezultatele cercetrii vor fi prezentate n format electronic i se vor referii la istoricul,
importana, lungimea, principalele staii, conexiunile cu alte reele, evoluia traficului sau orice
alt informaie relevant pentru subiectul ales.

Se vor preciza i sursele de informare utilizate. Pentru documentarea studiului v
recomandm urmtoarele surse: literatura de specialitate, Internet.
Termene:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
67
FI DE DOCUMENTARE 9
C Ca ar ra ac ct te er ri is st ti ic ci il le e s si is st te em me el lo or r d de e t tr ra an ns sp po or rt t f fe er ro ov vi ia ar r M Mi ij jl lo oa ac ce e d de e t tr ra an ns sp po or rt t f fe er ro ov vi ia ar r

Mijloacele cu care se realizeaz deplasarea persoanelor sau / i bunurilor pe o cale
ferat se numesc mijloace de transport feroviar.

Mijloacele de transport feroviar se mpart n dou categorii:
mijloace de traciune
mijloace tractate

Traciunea feroviar reprezint ansamblul mijloacelor i sistemelor folosite pentru
deplasarea trenurilor. Ca mijloace de traciune se folosesc:
+ locomotivele, care transport un numr mai mic sau mai mare de vagoane;
+ automotoarele, care cuprind att partea de propulsie, ct i partea de mbarcare a
cltorilor i de ncrcare a mrfurilor;
+ trenurile n ram nchis, alctuite din 1-2 vagoane automotoare i 2-6 vagoane remorci.

Trenul este un convoi de vagoane, vagonete, remorci trase sau mpinse de unul sau
mai multe vehicule motoare (locomotive, tractoare etc.)

A. Mijloace de traciune

n transporturile feroviare se utilizeaz:
sisteme de traciune cu abur
sisteme de traciune diesel-hidraulic
sisteme de traciune diesel-electric
sisteme de traciune electric
sisteme de traciune cu turbin cu gaze
sisteme de traciune cu sustentaie magnetic (Maglev)

tiai c ...
CFR Cltori i CFR Marf folosesc o serie de locomotive electrice (numite LE),
diesel-electrice (LDE), diesel-hidraulice (LDH) i diesel-mecanice (LDM / LDMM).
Societatea Feroviar de Turism folosete locomotive de aburi (cu ecartament standard
i ngust) i locomotive diesel-mecanice.
Locomotivele electrice utilizate n Romnia sunt construite pentru ecartamentul
standard de 1435 mm i sunt alimentate prin catenar la reeaua de c.a. de 25Kv 50Hz.
Locomotivele electrice sunt folosite att pentru rute scurte, ct i pentru trenuri de mare
vitez, n transporturi interurbane. Prin exploatarea lor nu se polueaz mediul
nconjurtor i sunt silenioase.
La locomotivele Diesel-electrice motorul Diesel antreneaz un generator care produce
energia electric necesar alimentrii motoarelor electrice de traciune. La locomotivele
Diesel-hidraulice energia motorului Diesel este transmis roilor cu ajutorul unor
dispozitive hidraulice. La locomotivele Diesel-mecanice transmiterea cuplului motor de
la motorul Disel la roi se realizeaz prin intermediul ambreiaj i a unei cutii de viteze.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
68
CFR Cltori folosete i automotoare diesel, n general pentru servicii pe linii scurte
sau puin folosite. Excepia o constituie ramele automotor folosite pentru servicii
InterCity pe distane mai lungi, numite Sgeata Albastr.

n vederea introducerii unor trenuri de mare vitez, se preconizeaz dezvoltarea parcului
mijloacelor de traciune cu rame electrice, compuse din vagoane cu un nalt grad de
confort: fotolii tip avion, bar / bistro, salon de afaceri, aer condiionat, accesorii pentru
alimentarea calculatoarelor personale etc.

Sustentaia este proprietatea unui corp de a se menine la un anumit
nivel n masa unui fluid (n acest caz aer). Un tren cu sustentaie
magnetic, sau Maglev, este un tren care utilizeaz cmpuri
magnetice puternice pentru a-i asigura sustentaia i a avansa.
Ridicarea trenului se realizeaz prin forele de respingere i de
atracie generate de magnei cu aceeai polaritate, respectiv cu
polariti opuse. Trenul poate fi pus n micare de un motor liniar
instalat pe ine sau pe vagon. Spre deosebire de trenurile clasice, nu
exist contact cu ina, ceea ce reduce forele de frecare i permite
atingerea unor viteze foarte mari (unele sisteme ajung la 550 km/h).
Termenul de Maglev nu se refer numai la vehicule, dar i la interaciunea dintre acesta
i calea de rulare. Aceast interaciune este foarte important, fiecare component fiind
proiectat n funcie de cealalt pentru a crea i controla levitaia magnetic. Deoarece
nu pot fi folosite cu infrastructura existent, trenurile Maglev trebuie concepute mpreun
cu o nou infrastructur.

B. Mijloace tractate
Mijloacele tractate n transportul feroviar sunt vagoanele.
n funcie de caracteristica transportului vagoanele pot fi:
de cltori
- vagoane de clas (cl. I i II)
- vagoane de dormit (cl. I i II)
- vagoane restaurant
- vagoane de pot, de bagaje i mesagerii
de marf
- vagoane acoperite
- vagoane descoperite
- vagoane port-containere i platform
- vagoane cistern
cu destinaie special
- vagoane frigorifice
- vagoane refrigeratoare
- vagoane izoterme
- vagoane pentru transportul animalelor etc.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
69
Vagoane pentru cltori

Vagoane pentru mrfuri:

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
70

Metroul
Un sistem de metrou este o form de transport urban care
utilizeaz trenuri.

n majoritatea cazurilor, pe cea mai mare poriune inele sunt subterane. n ri
vorbitoare de englez, aceste sisteme se numesc frecvent subway sau underground, n ri
vorbitoare de german se numesc U-Bahn. Dac inele sunt elevate (supraterane), sistemul
se poate numi tren elevat (El-train). Sisteme cu o capacitate mai mic se numesc ci ferate
uoare sau metrou uor.

Caracteristicile unui sistem de metrou sunt:
sistemul este urban i folosete trenuri electrice;
sistemul este total independent de alt trafic;
sistemul are o frecven mare de serviciu.

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
71
Tema: Mijloace de
transport feroviar
Data:
Durata activitii:
Numele elevului:
diferitelor mijloace de transport feroviar

I. Ce sisteme de traciune sunt reprezentate n figura de mai jos?

II. Identificai tipurile de vagoane reprezentate n figura de mai jos?

A E
B F
C G
D H

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
72
FI DE DOCUMENTARE 10
C Ca ar ra ac ct te er ri is st ti ic ci il le e s si is st te em me el lo or r d de e t tr ra an ns sp po or rt t f fe er ro ov vi ia ar r O Op pe er ra at to or ri i d de e t tr ra an ns sp po or rt t f fe er ro ov vi ia ar r

Transporturile feroviare publice se efectueaz numai pe baz de contract de
transport. Transportul feroviar n interes propriu este transportul efectuat n interesul
activitilor proprii, cu mijloace de transport deinute n proprietate sau nchiriate.
Activitile de transport feroviar public sau n interes propriu sunt realizate de ctre
operatori de transport feroviar, persoane juridice romne, liceniai n condiiile legii.
n Romnia, serviciile feroviare sunt operate cu precdere de companiile de stat, ns
piaa transporturilor feroviare a fost deschis nc din 1998, iar primii operatori privai i-au
nceput activitatea n 2000.

Condiii de liceniere a operatorilor de transport feroviar
Pentru efectuarea serviciilor de transport feroviar public sau n interes propriu pot
obine licen operatorii de transport cu capital de stat i / sau privat, care ndeplinesc
cumulativ urmtoarele condiii:
au, n principal, ca obiect de activitate transporturile de cltori, de mrfuri i de alte
bunuri pe calea ferat;
dein n proprietate sau cu chirie material rulant de traciune necesar pentru remorcarea
trenurilor sau trenuri automotoare, cu caracteristicile tehnice i de dotare impuse de
prescripiile de siguran a circulaiei feroviare i de calitatea serviciului de transport;
respect ntocmai prescripiile tehnice, tehnologice, de organizare i de desfurare a
circulaiei i manevrei trenurilor, stabilite pentru accesul i circulaia pe infrastructura
feroviar public, n condiii de siguran a circulaiei i de securitate a transporturilor;
dispun de personal atestat pentru conducerea trenurilor i a materialului rulant motor,
pentru efectuarea operaiunilor de manevr, pregtire, reparare i verificare a trenurilor,
n conformitate cu prescripiile specifice n vigoare;
fac dovada onorabilitii, capacitii tehnice, capacitii profesionale i capacitii
financiare, stabilite de ministerul de resort.

Activitile conexe transporturilor feroviare sunt urmtoarele:
activiti desfurate de gri feroviare (administrative, comerciale, de micare,
de control a traficului feroviar);
activiti desfurate n cadrul ageniilor de voiaj
activiti de intermediere a operaiunilor de transport
activiti de control a traficului feroviar
activiti de coletrie
activiti de mesagerie
S definim cteva dintre conceptele care apar n clasificarea precedent:
Gar staie de cal ferat
Agenie de voiaj spaiu special amenajat n care se desfoar activiti de eliberare
a legitimailor de cltorie, informare i ndrumare a cltorilor
Intermediere n transportul feroviar operaiune prin care un agent economic:
preia de la beneficiari comenzile pentru transport feroviar intern i / sau internaional pe
care l efectueaz n nume propriu printr-un operator de transport feroviar ori prin
asociere cu ali intermediari sau operatori din alte moduri de transport
intermediaz contractarea transportului ntre beneficiari i operatorii de transport feroviar
Coletrie expediie de mrfuri n cantiti nevagonabile (colete), care se transport de
obicei mai multe n acelai vagon (de marf)
Mesagerie expediii de mrfuri n cantiti limitate transportate cu trenurile de cltori
sau mesagerie.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
73
Tema: Evaluare
Data:
Durata activitii:
Numele elevului:

1. Trenurile formate din 1-2 vagoane cu sistem propriu de propulsie i 2-6 vagoane
remorc se numesc:
(a) locomotive
(b) automotoare
(c) rame
(d) Maglev
2. Operatorii de transport feroviar sunt persoane fizice sau juridice care dein:
(a) licen de transport feroviar
(b) licen pentru activiti conexe transportului feroviar
(c) un parc propriu de mijloace feroviare de traciune i tractate
(d) personal calificat pentru conducerea locomotivelor
3. Expediia de mrfuri n cantiti nevagonabile, care se transport de obicei mai multe
n acelai vagon de marf, se numete:
(a) transport potal
(b) coletrie
(c) intermediere
(d) mesagerie

A F

1. Transporturile feroviare publice se efectueaz numai pe baz de
contract de transport.

2. Sistemele de metrou sunt dependente de celelalte componente ale
traficului urban.

3. Din rndul operatorilor romni de transport feroviar public fac parte
doar companii de stat.

4. Raportarea trenurilor care transport mrfuri periculoase sau poluante
intr n atribuiile reelei de management i de informare asupra
traficului feroviar.


___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
74
C Ca ar ra ac ct te er ri is st ti ic ci il le e s si is st te em me el lo or r d de e t tr ra an ns sp po or rt t n na av va al l I In nf fr ra as st tr ru uc ct tu ur ra a s si is st te em me el lo or r d de e
t tr ra an ns sp po or rt t n na av va al l

Infrastructura de transport naval din Romnia este constituit din:
. apele naionale navigabile ale Romniei
. zonele maritime sau de ci navigabile
. terenurile pe care sunt amplasate porturile, digurile, cheiurile, pereele i alte construcii
hidrotehnice destinate acostrii navelor
. construciile hidrotehnice aferente porturilor, cilor i canalelor navigabile, ecluzele,
aprrile i consolidrile de maluri i de taluzuri
. enalele de acces spre porturi
. drumurile tehnologice din interiorul porturilor sau n lungul canalelor navigabile
. cile ferate din interiorul porturilor.

Cile navigabile si porturile
Prin cale navigabil se nelege traseul stabilit i trasat pe hart pe care navele se
pot deplasa, fr pericol, n ambele sensuri, pe ntreaga perioad de navigaie. Cile
navigabile pot fi interioare i maritime.
Spre deosebire de cile maritime, ce se concretizeaz prin construcii de nceput i
sfrit a acestora (porturi) i prin eventuale construcii i instalaii de semnalizare n
navigaie, cile de navigaie interioar se materializeaz n nsui cursul de ap pe care
navigaia se face, fr pericol.

Cile navigabile interioare cuprind:
cursurile de ap cu scurgere liber i lacurile bune sau
adaptate pentru navigaie
cile de navigaie artificiale

Zona continu a cursului de ap i a cii navigabile cu raze ce nu coboar sub o
anumit limit i care permite navigaia vaselor ntr-un sens sau altul, cu sau fr
ncruciare, se numete enal navigabil.

Cile navigabile interioare se clasific dup mai multe criterii:
dup caracterul navigaiei
ci navigabile naturale (fluvii, ruri, lacuri)
ci navigabile artificiale (canale navigabile)
dup perioada de navigaie
ci navigabile cu exploatare permanent
ci navigabile cu exploatare periodic
dup construciile i lucrrile de art care asigur adncimea necesar
ci navigabile cu scurgere liber
ci navigabile ecluzate
Transportul naval reprezint una dintre cele mai vechi
activiti umane. Cile de navigaie maritime i fluviale, n mare
parte naturale, ofer pentru toate navele, indiferent de pavilionul
sub care circul, largi posibiliti de deplasare.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
75
Cile navigabile maritime pot fi:
ci oceanice internaionale ci navigabile destinate curselor lungi asigurnd legturi
transoceanice (care strbat unul sau mai multe oceane) ntre diferite destinaii situate de
regul pe continente diferite;
ci maritime internaionale ci navigabile care asigur legturile ntre porturile
diverselor state, care nu fac parte dintr-o uniune vamal, situate n acelai bazin maritim
sau n bazine maritime nvecinate;
ci de cabotaj ci navigabile situate n lungul coastelor.
Transportul de cabotaj este transportul de-a lungul coastelor, la maxim 100 mile
distan de limitele apelor teritoriale. Cabotajul poate fi:
naional ntre porturile aceleiai ri
- mic cabotaj ntre porturile aceleiai ri, situate n acelai bazin maritim;
- mare cabotaj ntre porturile aceleiai ri, situate n mri sau oceane diferite.
internaional ntre porturile diferitelor state.

Cile maritime sunt deschise navelor tuturor statelor, n condiii de egalitate, potrivit
principiului mrii libere, n virtutea cruia suprafaa mrii i oceanelor, situat dincolo de
limita apelor teritoriale ale statelor, nu este supus suveranitii acestora. Convenia de la
Geneva (1958) stipuleaz urmtoarele drepturi ale statelor n marea liber:
libertatea navigaiei;
libertatea pescuitului;
libertatea de a instala conducte petroliere i cabluri submarine;
libertatea de survol.
Marea teritorial, stabilit n mod unilateral de statele riverane, variaz de la un stat
la altul, n funcie de interesele economice i politice ale acestora. Cele mai multe state au
adoptat principiul celor 12 mile de la rm.
Prin zon economic sau zon economic exclusiv se nelege o zon maritim
adiacent, situat dincolo de limita apelor teritoriale, n care statele riverane i rezerv
dreptul de a folosi, exclusiv sau cu prioritate, anumite resurse maritime (de exemplu, SUA i
Canada i-au extins, n mod unilateral, zona de pescuit la 200 mile de la rm).

Porturile reprezint:
suprafaa amenajat pe care se ntlnesc cile de transport maritime sau fluviale cu cele
terestre ale zonei (hinterlandului) deservite de port
adposturi naturale sau artificiale situate n zona litoral, n golfuri, la gurile de vrsare
ale fluviilor sau n alte locuri convenabile, care n urma unor lucrri hidrotehnice i
industriale speciale pot asigura:
+ intrarea i ieirea navelor
+ adpostirea navelor mpotriva vnturilor i valurilor
+ ntreinerea i repararea navelor
+ efectuarea celorlalte operaiilor portuare
Funciile portului
Principala funcie a porturilor este aceea de transbordare a
mrfurilor, de pe navele pe uscat i invers.
Funcia de depozitare se manifest sub forma depozitrii
tranzitorii i a celei de nmagazinare. Depozitul de tranzit are
rolul de a crea stocuri de echilibrare a disproporiei dintre capacitatea mare a navelor fa
de capacitile mijloacelor de transport terestre, stocuri pentru completarea diferenei de
ncrctur sau calibru la navele de mrfuri generale i stocuri tampon, pentru unele
cazuri de ntrerupere a activitii.
Funcia portuar industrial rezult din prelucrarea unor materii prime de ctre unitile
existente n apropierea portului: rafinriile petroliere, combinatele siderurgice, complexele
de prelucrare a cerealelor, unitile de construcie naval (antierele navale) etc.

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
76
Elementele constructive i funcionale ale portului sunt:
acvatoriul
frontul de acostare i de operare a navelor cu lucrrile de infrastructur aferente
teritoriul portului cu construciile, depozitele, cile de comunicaie i amenajrile
necesare ntregii activiti portuare, inclusiv deservirii navelor
instalaiile i utilajele de suprastructur, destinate transbordrii i tranzitrii mrfurilor

Acvatoriul reprezint totalitatea suprafeelor de ap
adpostite, natural sau prin lucrri hidrotehnice, care asigur buna
funcionare a portului. Acvatoriul se compune din:
rad (avanport)
bazine portuare cu diferite destinaii i adncimi
construcii de infrastructur adecvate
Rada reprezint suprafaa de ap din zona coastei situat n faa portului, golfului sau
bii adpostite destinat staionrii navelor la ancor sau geamandur, n scopul ateptrii
rndului pentru efectuarea diferitelor operaii la dan, de reparare, reaprovizionare cu
materiale i alimente etc.
Cu excepia radei, acvatoriul este mprit n bazine de manevr i operative.
Lungimea acestora este cuprins ntre 0,2 i 2 km iar limea lor trebuie s aib dimensiuni
care s permit operarea navelor pe ambele laturi i manevrarea cu remorchere a acestora.
Infrastructura portului reprezint complexul de lucrri hidrotehnice (asanri,
dragaje, construcii de cheiuri, consolidri etc.) destinate s asigure un contact ct mai bun
uscat i acvatoriu.
Frontul de acostare i de operare cuprinde totalitatea
amenajrilor executate de-a lungul conturului acvatoriului pentru
acostarea navelor, executarea operaiilor de ncrcare descrcare,
mbarcarea i debarcarea pasagerilor.
Frontul de acostare poate fi format:
exclusiv din cheiuri
din combinaii de cheiuri, estacade i amenajri superficiale sau provizorii
Un cheu este o construcie hidrotehnic care limiteaz bazinele unui port, avnd rolul
de a consolida malurile i poriunea respectiv de coast i de a permite acostarea i
operarea navelor, precum i lucrrile de ntreinere i reparaii ale navelor. Are un perete
vertical cptuit cu lespezi de piatr. De-a lungul su sunt amenajate drumuri, ci ferate,
macarale etc, iar n interior sunt depozite i platforme de depozitare a mrfurilor.
Dana este zona situat de-a lungul unui cheu sau a unui mal, amenajat pentru a
permite acostarea navelor i manipularea mrfurilor.
Estacada este o platform susinut la nlime
printr-o infrastructur de metal, lemn, beton, care
realizeaz o cale de comunicaie ntre mal i un punct
situat la o anumit deprtare de acesta
Teritoriul portului cuprinde:
suprafaa de teren situat de-a lungul sau n spatele frontului de acostare i de
operare (destinat manipulrii mrfurilor, depozitrii i circulaiei acestora);
suprafeele de teren pentru dotrile cu caracter general ale portului (de exemplu,
cldirile administrative);
ci ferate i drumuri;
suprafee pentru ateliere de ntreinere i reparaii;
suprafee destinate antierelor navale;
suprafee destinate operaiilor de prelucrare i ambalare a
unor mrfuri.
Suprastructura portului se compune din instalaiile de
ncrcare-descrcare i de transport de pe frontul de operare al
teritoriului portuar, precum i din ansamblul de uniti specializate,
situate n imediata apropiere a frontului de operare.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
77
Clasificarea porturilor
n funcie de aezarea geografic porturile pot fi:
de litoral, amplasate la rmul mrilor i oceanelor (Vancouver, Constana, Palermo etc)
maritimo-fluviale, situate la gurile fluviilor (Londra, Hamburg, Rotterdam, Anvers etc.)
interioare
n funcie de expunerea la fenomenele de maree, porturile de litoral pot fi:
porturi deschise, cnd acvatoriul rmne deschis fenomenelor de maree
porturi ecluzate sau semiecluzate, care au bazinele nchise cu ecluze sau pori
porturi mixte, care au unele bazine nchise cu ecluze sau cu pori i altele expuse
fenomenelor de maree

dup destinaie porturile pot fi:
porturi comerciale; aceste porturi pot fi specializate pentru o anumit categorie de mrfuri
(generale, petroliere, cherestea etc)
porturi de agrement, destinate navelor i ambarcaiunilor de agrement
porturi militare
porturi specializate
- industriale (gzduiesc activiti industriale, de exemplu construcii de nave)
- de pescuit
- de adpost (pentru refugiul navelor n curs surprinse de furtun sau avariate)
dup importana economic:
porturi mondiale, care sunt noduri puternice n traficul de mrfuri (de exemplu, Yokohama,
Hamburg, New-York, Rotterdam, Marsilia)
porturi internaionale, care asigur relaii de transport ntre ri apropiate sau chiar
transoceanice (Trieste, Odesa, Constana, Rostok, Bordeaux, Gdansk)
porturi naionale (locale sau regionale, cu o arie de activitate n limitele rii respective)
dup gradul de dispersare al acvatoriului i al frontului de operare:
porturi cu caracter unitar (concentrat)
complexe portuare, avnd bazine de operare dispersate pe ntinderi mari (de exemplu
Londra, Rotterdam)

dup forma de proprietate asupra terenurilor portuare:
porturi a cror infrastructur aparine domeniului public al statului
porturi a cror infrastructur aparine unitilor administrative teritoriale
porturi a cror infrastructur este proprietate privat
din punct de vedere al accesului:
porturi deschise accesului public
porturi nchise accesului public

Reeaua de management i de informare asupra traficului maritim i pe ci
navigabile interioare cuprinde:
sistemele de management a navigaiei pe cile navigabile interioare, costiere, n porturi;
sistemele de determinare a poziiei navelor;
sistemele de raportare pentru navele care transport mrfuri periculoase sau poluante;
sistemele de comunicaii pentru pericole i siguran, pentru a garanta un nivel ridicat de
siguran i eficien a navigaiei i a proteciei mediului n apele navigabile.

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
78
Unitatea de nvare: Caracteristicile sistemelor de transport naval
naval
Data:
Durata activitii:
Numele elevului:
elementelor de infrastructur ale sistemelor de transport naval

1. Totalitatea suprafeelor de ap adpostite, natural sau prin lucrri hidrotehnice, care
asigur buna funcionare a portului:
(a) acvatoriu
(b) rad
(c) bazin
(d) dan
2. Construcia hidrotehnic care limiteaz bazinele unui port, consolidnd malurile i
poriunea respectiv de coast, se numete:
(a) rad
(b) ecluz
(c) cheu
(d) estacad
3. Zona continu a unui curs de ap n care este posibil navigaia vaselor ntr-un sens
sau altul, cu sau fr ncruciare, se numete:
(a) canal
(b) enal
(c) acvatoriu
(d) bazin
A B
1. rad
2. dan
3. cabotaj
4. instalaii de ncrcare-descrcare
5. ci ferate i drumuri
a. navigaie costier
b. suprastructura portului
c. teritoriul portului
d. front de acostare
e. nav
f. acvatoriu

III. i propunem un nou joc de cuvinte ncruciate.
Citete definiiile i completeaz cuvintele potrivite,
ncepnd din centrul spiralei spre exterior (ultima liter a
unui cuvnt este prima liter a cuvntului urmtor):

adpost natural sau artificial pentru nave;
component a portului n care se afl construcii,
depozite, ci de comunicaie i amenajri necesare
activitii portuare, inclusiv deservirii navelor;
cele din port sunt destinate transbordrii i tranzitrii
mrfurilor;
construcie hidrotehnic prin care se asigur
adncimea necesar.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
79
naval
Data:
Durata activitii:
Grupa:

Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza un studiu de caz asupra reelei de transport pe
ap din Romnia.

Studiu de caz

Sistemul romnesc de ci navigabile interioare se
concentreaz pe Dunre (n sudul rii) i include braele navigabile
ale Dunrii i canalele Dunre Marea Neagr i Poarta Alb
Midia Nvodari.
Dunrea face parte din axa prioritar de transport Rin /
Meusia-Main-Dunre i este navigabil pe tot sectorul romnesc.
Sectorul de 170 km dintre Brila i Marea Neagr poate susine un
trafic de nave maritime, restul numit i Dunrea fluvial, putnd
susine un trafic de vase i barje pn la 2000 dwt.
n total Romnia are 32 de porturi pe ci navigabile, din
care trei sunt porturi de litoral (Constana, Mangalia i Midia), iar
patru sunt maritimo-fluviale (Brila, Galai, Tulcea i Sulina).
Vrem s descoperii principalele porturi i ci navigabile din
Romnia, motiv pentru care v propunem, la alegere, urmtoarele
teme de cercetare:

I. Ci navigabile interioare de pe teritoriul Romniei
importana, lungimea, principale porturi, conexiunile cu alte reele, evoluia traficului sau orice
alt informaie relevant pentru subiectul ales.

II. Porturi romneti
importana economic, date cu privire la infrastructura portului, date statistice cu privire la
activitile de transport desfurate i traficul de marf i cltori sau orice alt informaie
relevant pentru subiectul ales.

Se vor preciza i sursele de informare utilizate. Pentru documentarea studiului v
Termene:

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
80
C Ca ar ra ac ct te er ri is st ti ic ci il le e s si is st te em me el lo or r d de e t tr ra an ns sp po or rt t n na av va al l M Mi ij jl lo oa ac ce e d de e t tr ra an ns sp po or rt t n na av va al l

Navele sunt mijloacele de navigaie utilizate pentru realizarea activitii de transport
i a altor servicii (maritime, fluviale, de navigaie interioar). Nava mai poate fi definit ca un
vehicul amenajat i echipat pentru a se deplasa pe ap sau sub ap, n scopul efecturii
transportului de mrfuri sau de oameni, executrii unor lucrri tehnice sau cu destinaie
special.

Clasificarea navelor se poate face dup mai multe criterii:
. dup condiiile de exploatare:
nave de transport
nave de vntoare
nave speciale
nave tehnice
nave de serviciu
nave sportive
. dup destinaie:
nave pentru transportul persoanelor (pacheboturile)
nave pentru transportul mrfurilor (cargourile)
nave mixte
. dup zona de navigaie:
nave maritime
nave de rad
nave pentru navigaie interioar
. dup propulsie:
nave fr propulsie
nave cu propulsie proprie (cu elice, cu zbaturi, cu reacie, cu pern de aer)
Nave pentru transportul mrfurilor
+ nave tanc (pentru transportul mrfurilor lichide):
- tancurile petroliere
- nave specializate pentru transportul uleiurilor, a produselor
chimice lichide, a vinurilor i a alcoolului etilic, a melasei i
gazelor naturale lichefiate etc.
+ nave specializate pentru transportul mrfurilor solide:
- cargourile pentru transportul mrfurilor generale
- navele specializate pentru transportul mrfurilor de mas
- vrachierele universale
+ nave combinate; din aceast categorie, o nav mai sofisticat este
vrachierul combinat, ce poate transporta, concomitent, mrfuri de
mas solide i lichide, combinnd avantajele mineralierelor cu cele
ale tancurilor petrolierei se gsete i n una din variantele:
- OO (ore-oil): minereu petrol;
- OBO (ore-bulk-oil): minereu mrfuri n vrac petrol.
+ nave speciale:
- navele frigorifice utilizate pentru transportul petelui i a crnii, putnd transporta
cantiti mari de carne i pete congelat
- navele de pescuit;
- navele de transport i de prelucrare a petelui oceanic;

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
81
- navele port-container, folosite n transportul intermodal maritim i fluvial; acestea pot
fi de tip:
Lo-Lo (lift on lift off), cnd ncrcarea i descrcarea
containerelor se face pe vertical
Ro-Ro (roll on - roll off), cnd ncrcarea i descrcarea se
face pe orizontal; n afar de containere, aceste nave
transport i autovehicule, locomotive i vagoane
- navele port-barje, folosite de asemenea n transportul intermodal
+ nave auxiliare:
- remorcherele (pentru tractarea navelor dinspre i nspre port i acostarea lor n port);
- dragoarele (pentru escavarea aluviunilor i meninerea adncimii apelor);
- navele de buncheraj (pentru alimentarea navelor comerciale cu combustibil);
- sprgtoarele de ghea

Elemente constructive ale navei
Principalele elemente constructive ale navelor sunt:
corpul
sistemul de propulsie
instalaiile i aparatura de navigaie
Corpul (coca) navei reprezint partea constructiv exterioar a navei, destinat a
asigura flotabilitatea, fixarea mainilor i instalaiilor, depozitarea mrfurilor i spaiile
necesare vieii i activitilor de la bordul navei.
Partea scufundat a navei se numete caren sau oper vie. n interiorul su sunt
incluse spaiile pentru depozitarea mrfurilor, mainile i instalaiile de propulsie ale navei,
tancurile de combustibil i de balast.
Partea de deasupra liniei de plutire se numete oper moart. Ea include spaiile
pentru echipaj i pasageri, diferite spaii i instalaii de bord etc.
Partea din fa este prora iar din spate este pupa.
Partea din dreapta, n sensul de naintare reprezint babordul, iar cea din stnga
tribordul.
Sistemul de propulsie este alctuit din una sau dou maini motoare, precum i
celelalte instalaii aferente (elice, crme, generatoare electrice etc.)
Instalaiile i aparatura de navigaie reprezint ansamblul necesar conducerii i
orientrii navei n mar i n incinta portului.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
82
Pentru a avea un randament ct mai bun n exploatare, navele au urmtoarele
caliti nautice:

. flotabilitate calitatea navei de a pluti n orice condiii de navigaie, n stare ncrcat
sau goal
. etaneitate calitatea navei de a nu lua ap indiferent de condiiile de exploatare
. manevrabilitate calitatea navei de a se supune fidel comenzilor personalului navigant
(proprietatea de a urma drumul impus)
. stabilitate calitatea navei de a se opune tuturor cauzelor care mpiedic echilibrul
(vntul, valurile) i de a reveni la poziia iniial dup ncetarea aciunii acestor cauze;
este principala calitate de exploatare

Caracteristicile dimensionale cele mai importante ale unei nave sunt:

+ lungimea peste tot (Lmax) lungimea navei msurat ntre extremitile prorei i pupei
+ lungimea dintre perpendiculare (L) distana dintre perpendicularele prorei (ppv) i
pupei (pp)
+ limea navei (B) limea navei msurate la linia de plutire
+ limea maxim a navei (Bmax) limea msurat ntre extremitile laterale cele mai
ndeprtate ale babordului i tribordului
+ nlimea navei (F) distana pe vertical ntre marginea inferioar a chilei i puntea
superioar
+ pescajul navei (Psc) distana msurat pe vertical ntre marginea inferioar a chilei
i linia de plutire

Caracteristicile de volum i de mas ale navelor sunt:
Volumul carenei reprezint volumul prii imersate a navei, exprimat n m
3

Tonajul navei reprezint volumul spaiilor interioare, determinat prin msurri de tonaj,
dup norme naionale sau n baza Conveniei internaionale de la Londra. Se exprim n
uniti de volum i n tone registru, unde o ton registru = 2.8316 m
3
.
n urma msurrilor se determin:
- tonajul registru brut volumul tuturor spaiilor nchise, destinate mrfurilor,
proviziilor, cabinelor echipajului i pasagerilor, navigaiei, manevrei navei i sistemului
de propulsie;
- tonajul registru net volumul tuturor spaiilor nchise destinate mrfurilor; n funcie
de tonajul registru net se percep: taxele de pilotaj, de remorcaj, de trecere prin canale
i sunt calculate o serie de elemente din structura cheltuielilor de exploatare, motiv
pentru care orice nav trebuie s posede un certificat de tonaj, care reprezint actul
oficial al navei.
Deplasamentul reprezint masa navei exprimat n tone i se poate calcula n funcie
de masa coloanei de ap dislocat de nav n stare de plutire. Acesta se msoar fie n
tone metrice, fie n tone engleze, numite tone lungi, unde o ton lung = 1016,0475 kg.
Deplasamentul poate fi exprimat i n m
3
, caz n care se numete deplasament
volumetric. Deplasamentul navei poate fi determinat cu nava n stare goal sau stare plin:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
83
- deplasamentul navei goale (D
o
) reprezint masa navei la ieirea din antierul naval la
care a fost construit, fr rezerve de combustibil, lubrifiani, ap tehnologic,
potabil, echipaj, provizii, marf; acest tip de deplasament este o mrime constant,
calculat de antierul naval constructor;
- deplasamentul navei n stare ncrcat (D
) masa navei ncrcat pn la linia de

ncrcare.
Diferena dintre cele dou deplasamente se numete Deadweight brut Dwb:
Dwb = D

D
o

Dwb reprezint capacitatea maxim total (nominal) de ncrcare a navei.
Deadweight-ul net Dwn se calculeaz prin diminuarea Deadweight-ului brut cu toate
masele Mn de la bord ce nu reprezint marf (combustibil, lubrifiani, ap tehnologic,
potabil, echipaj, provizii):

Dwn = Dwb Mn
Dwn reprezint masa mrfii ncrcate. n exploatarea navei este important ca
ponderea Dwn n Dwb s fie ct mai mare, pentru c prin el se evideniaz capacitatea util
de ncrcare a navei pentru care se pltete un navlu (tax). Att Dwb ct i Dwn se
msoar n tone, ns, pentru a nelege c este vorba de capacitatea de ncrcare a navei,
se noteaz cu TDW (tone Deadweight).
Pentru pstrarea siguranei i securitii n navigaie conveniile internaionale impun
respectarea unor limite la ncrcarea navelor prin linii de ncrcare. Acestea sunt
determinate n funcie de zonele geografice i de anotimp.
Convenia internaional a liniilor de ncrcare, adoptat la Londra n 1966 stabilete
bordul liber, marca de bord liber i liniile de ncrcare.
Bordul liber este distana msurat pe vertical la mijlocul navei, ntre marginea
superioar a liniei punii prevzute cu nchideri permanente (numit i punte de bord liber) i
marginea superioar a liniei de ncrcare. Bordul liber reprezint o rezerv de flotabilitate.
Marca de bord (a) i liniile de ncrcare (b) sunt simboluri
care se aplic pe bordurile navei la mijlocul lungimii acesteia.
Convenia internaional a liniilor de ncrcare impune ca
fiecare nav s aib un certificat internaional de bord liber.

Clasa navei
Prin clasa navei se nelege categoria calitativ din punct de vedere constructiv i al
dotrii. Operaia de acordare a clasei se numete clasificare i se face sub form de
calificative prin: simboluri, litere, cifre sau semne, ce arat:
- caracteristicile principale constructive sau de rezisten
- categoria de servicii
- categoria mainilor principale
- zona de navigaie permis
- clasa acordat structurii de lemn etc.
Clasificarea se realizeaz de instituii specializate care, n conformitate cu legislaiile
lor naionale i prevederile conveniilor internaionale privind condiiile navigaiei n marea
liber, elaboreaz norme tehnice obligatorii i ntocmete certificatul de clas.
Elibernd un asemenea certificat, instituia garanteaz navlositorilor i societilor de
asigurare c nava este etan, solid, rezistent i apt, din toate punctele de vedere,
pentru efectuarea voiajului. n Romnia atribuiile de clasificare a navelor revin Autoritii
Navale Romne.

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
84
Tema: Mijloace de
transport naval
Data:
Durata activitii:
Numele elevului:
diferitelor mijloace de transport naval

I. Ce categorii de nave sunt reprezentate n figura de mai jos?

II. Alege varianta corect:
1. n care dintre tipurile de mai jos poate fi ncadrat o nav destinat transportului de
minereu, mrfuri solide n vrac i petrol?
(a) vrachier combinat OO
(b) vrachier combinat OBO
(c) nav special portcontainer Lo-Lo
(d) nav special portcontainer Ro-Ro
2. Partea scufundat a navei se numete:
(a) oper vie sau caren
(b) oper moart
(c) pescaj
(d) suprastructur
3. Distana msurat de pe vertical ntre marginea inferioar a chilei i linia de plutire
se numete:
(a) flotabilitate
(b) nlimea navei
(c) deplasament
(d) pescaj
4. Volumul tuturor spaiilor nchise ale navei destinate mrfurilor se numete:
(a) tonaj Deadweight net
(b) tonaj Deadweight brut
(c) tonaj registru net
(d) tonaj registru brut
5. Calitatea navei din punct de vedere constructiv i cel al dotrii se exprim prin:
(a) marca de bord
(b) certificatul internaional de bord liber
(c) clasa navei
(d) sistemul de propulsie
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
85
C Ca ar ra ac ct te er ri is st ti ic ci il le e s si is st te em me el lo or r d de e t tr ra an ns sp po or rt t n na av va al l M Mi ij jl lo oa ac ce e d de e t tr ra an ns sp po or rt t n na av va al l

Operatorii de transport naval sunt persoane fizice sau juridice care desfoar
activiti de transport naval n porturi i pe ci navigabile i care au fost n prealabil autorizai
de autoritatea naval a statului de care aparine.
Prin autorizaie se nelege documentul care atest capacitatea agentului economic
de a executa activitatea nscris n aceasta i i d dreptul de a funciona n limitele porturilor
i pe cile navigabile sau, dup caz, n apele internaionale, cu respectarea condiiilor
prevzute de legislaia n vigoare. Transportul se poate executa cu nave aflate proprietatea
operatorului sau nchiriate.
O categorie important de operatori o constituie armatorii navelor. A arma nseamn
a echipa o nav cu ntregul echipament necesar navigrii. Armatorul este proprietarul sau
cel care opereaz cu o nav. Armatorii efectueaz activiti de transport n baza unui
document numit contract de voyage charter, prin care armatorul se oblig s transporte o
anumit ncrctur (caric) pe ruta convenit, n cursul uneia sau mai multor cltorii.

Operaiunea de nchiriere a navelor poart numele de navlosire, iar chiria perceput
se numete navlu.
Contractul prin care armatorul se oblig s pun la dispoziia navlositorului
(chiriaului) pe o anumit durat, n schimbul navlului convenit, o nav:
armat i cu echipaj corespunztor, se numete time charter;
fr armare / cu armare incomplet, se numete bare boat (nchirierea navei nude).

Activiti de transport naval
Sunt considerate activiti de transport naval:
+ transporturi publice maritime i fluviale de persoane sau mrfuri, executate de persoane
juridice;
+ transporturile de persoane i / sau mrfuri n folos propriu, efectuate ca activitate
accesorie unei alte activiti economice de persoanele juridice sau fizice care le
organizeaz, mrfurile transportate fiind proprietatea acestora sau rezultatul activitii
lor, iar persoanele transportate fiind angajaii lor;
+ transporturi de bunuri i / sau persoane n interes personal, efectuate de persoane fizice
pentru satisfacerea cerinelor proprii de transport pe ap, pentru sport sau agrement;
+ activiti conexe activitii de transport naval; acestea pot fi operaiuni de ncrcare /
descrcare, de aprovizionare, de asigurare a navelor cu echipaje corespunztoare, de
navlosire etc.
+ activiti auxiliare transporturilor navale, reprezentate de operaiunile de remorcaj,
ntreinere a cilor de comunicaie maritime i fluviale, pilotajul, ranfluarea navelor
(readucerea la suprafa i repunerea n stare de plutire a navelor scufundate), salvarea,
depoluarea i alte servicii.

Modaliti de exploatare comercial a navelor
Practica maritim internaional a consacrat dou modaliti distincte de exploatare
comercial a navelor:
navigaia regulat (de linie)
navigaia neregulat (tramp sau tramp)
Navigaia n linie este o navigaie organizat pe o anumit rut comercial, ntre
anumite porturi, dup un orar fix, anunat anticipat, n conformitate cu interesele armatorilor
i ale beneficiarilor de servicii de linie.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
86
n general, armatorii navelor de linie au obligaia de transportatori unici. Navele de
linie furnizeaz serviciile unei clientele numeroase, expediind mrfurile n partide relativ mici,
care nu pot constitui, prin ele nsele, luate separat, o ncrctur complet pentru o nav. Ca
urmare, navele de linie trebuie s ofere condiii de transport pentru orice fel de mrfuri, solide
sau lichide, minerale sau vegetale, la temperaturi obinuite sau sczute.
n general nav de linie accept toate ncrcturile prezentate la transport pe ruta sa,
conform principiului primul sosit, primul servit, indiferent dac ncrctura prezint sau nu
interes pentru armatori, dac necesit manipulare dificil, cu condiia s existe un spaiu de
transport adecvat transportului

Navigaia tramp este o navigaie neregulat, care nu este legat de o anumit rut
de transport, de anumite porturi de expediere i destinaie.
Navele tramp nu lucreaz dup un orar precis, putnd fi angajate, pe baz de
contracte, pentru o singur curs sau pentru mai multe curse consecutive, sau pentru o
perioad determinat de timp, pe baz de time-chart. Ele colind mrile i oceanele n
cutare de mrfuri de transportat, acostnd n acele porturi n care anumii ncrctori le
ofer condiii de transport avantajoase, de unde i denumirea lor de tramp. Fiecare curs
este legat de satisfacerea cerinelor de transport ale unui singur navlositor, care dispune de
un pachet de mrfuri suficient de mare pentru a acoperi ntregul spaiu de transport oferit de
nava respectiv. De aceea navele tramp transport, n special, mrfuri de mas (cereale,
cherestea, minereu, iei etc.).
Cursele navelor tramp au la baz un contract de transport, numit charter party,
ncheiat anticipat ntre armator i navlositor, contract care precizeaz condiiile de transport.
n general, armatorii nu tiu ce mrfuri vor transporta mine, pe ce rute vor naviga,
excepie fcnd navele navlosite pe baz de contracte de navlosire pe termen lung. Pentru a
se desfura activitatea n condiiile tramp, unui armator i este suficient o singur nav.
Aa se explic faptul c n navigaia maritim internaional, alturi de marile companii de
navigaie din rile dezvoltate, exist i un numr de armatori mai mici.

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
87
Tema: Evaluare
Data:
Durata activitii:
Numele elevului:

1. Cile maritime sunt deschise navelor din toate statele lumii, potrivit:
(a) principiului mrii libere
(b) principiului bordului liber
(c) principiului celor 12 mile de la rm
(d) acordului tuturor statelor riverane
2. Sistemul de propulsie al navelor este alctuit din:
(a) una sau dou maini motoare
(b) una sau dou maini generatoare
(c) elice i crme, generatoare electrice
(d) una sau dou maini motoare i celelalte instalaii aferente (elice, crme,
generatoare electrice)
3. Navlu-ul reprezint:
(a) un contract de nchiriere
(b) o tax sau o chirie
(c) o autorizaie de transport
(d) o nav

A F

1. Deplasamentul reprezint masa navei.

2. Stabilitatea reprezint calitatea navei de a pluti n orice condiii de
navigaie, n stare ncrcat sau goal

3. Navigaia tramp este o navigaie regulat iar navigaia de line este o
navigaie neregulat.

4. A arma nseamn a echipa o nav cu echipamentul necesar navigrii.

5. Navlosirea reprezint operaiunea de nchiriere a unei nave.


___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
88
C Ca ar ra ac ct te er ri is st ti ic ci il le e s si is st te em me el lo or r d de e t tr ra an ns sp po or rt t a ae er ri ia an n I In nf fr ra as st tr ru uc ct tu ur ra a s si is st te em me el lo or r d de e
t tr ra an ns sp po or rt t a ae er ri ia an n

Infrastructura transportului aerian cuprinde:
pista de decolare-aterizare
instalaiile de radio-navigaie de la sol
cldirile i instalaiile necesare activitii legate de traficul aerian al
pasagerilor i mrfurilor

Spaiul aerian naional reprezint coloana de aer situat deasupra teritoriului de
suveranitate al unui stat, pn la limita inferioar a spaiului extraatmosferic.
Spaiul aerian naional din Romnia cuprinde:
spaiul de circulaie aerian, reprezentnd poriunea din spaiul aerian naional unde
se permite activitatea aeronautic n aer i pe terenurile destinate decolrilor /
aterizrilor, indiferent de apartenena i de natura activitii de zbor
zonele rezervate, reprezentnd poriunile din spaiul aerian naional destinate
activitilor aeronautice de coal, de ncercare i de omologarea a aeronavelor
zonele reglementate, constituite din zonele periculoase, zonele restricionate sau
interzise, precum i cile aeriene condiionale i zonele de activitate comun la grani

Aeroportul
Aeroportul reprezint o suprafa de uscat sau de ap special amenajat, destinat
a servi la:
+ decolarea i aterizarea aeronavelor;
+ mbarcarea i debarcarea pasagerilor;
+ controlul i conducerea zborului ntr-o zon
delimitat de spaiu;
+ ntreinerea i repararea aeronavelor.
n compunerea aeroportului intr:
aerodromul;
aerogara;
instalaiile de deservire tehnic.

Transportul aerian a reuit s se impun n faa celorlalte
moduri de transport prin posibilitile de deplasare a oamenilor, a
potei i a unor mrfuri la distane mari, ntr-un timp scurt i n
condiii de confort sporite.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
89
Aerodromul
Aerodromul reprezint locul pe uscat sau pe ap de unde decoleaz sau pe care
aterizeaz aeronavele (fr activitate comercial). n compunerea sa intr:
una sau mai multe benzi de zbor;
ci de rulare;
suprafee de staionare a aeronavelor etc.
Se numete band de zbor, poriunea din aerodrom aleas n mod special n raport
cu condiiile de vnt i de relief i cu realizarea culoarelor aeriene de acces, echipat
corespunztor pentru asigurarea decolrii i aterizrii avioanelor numai pe o direcie. Banda
de zbor dispus pe direcia vnturilor dominante se numete principal, celelalte benzi fiind
secundare.
Elementele componente ale unei benzi de zbor sunt:
suprafaa de lucru sau pista propriu-zis de aterizare i decolare;
benzi de siguran laterale i de capt.
Cile de rulare sunt poriuni de teren amenajate pentru rularea avioanelor de la i
pn la pistele de aterizare i decolare, suprafeele de mbarcare i debarcare a cltorilor
sau suprafeele de staionare i deservire tehnic.

O importan deosebit o are zona de degajare a aerodromului. Aceasta este o
suprafa de teren n jurul aerodromului deasupra cruia se execut manevrele avioanelor la
intrarea, aterizarea, planarea, luarea nlimii i virajele dup decolare. Pe culoarele aeriene
de acces sunt dispuse mijloace de radionavigaie i echipamentele de iluminare.
n zona de degajare a aeroportului se interzic construcii i obstacole cu cote mai
mari dect cele impuse de culoarele aeriene de acces.

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
90
Aerogara
Aerogara este ansamblul de cldiri din cadrul unui aeroport care adpostete
serviciile tehnice i administrative necesare asigurrii traficului de cltori i de mrfuri ale
unei linii aeriene.
Aerogara este sediul desfurrii activitilor serviciilor destinate conducerii
aeroportului, securitii zborului i servirii fluxului de pasageri, bagaje i marf.
Pentru a rspunde scopului pentru care au fost construite, aerogrile dispun de: sli
de ateptare, culoare de circulaie, case de bilete i birouri de informaii, depozite de bagaje,
restaurante, baruri, spaii de cazare etc. Tot n incinta aerogrii se amenajeaz i spaiile
necesare serviciilor de conducere i controlul zborurilor, de vam i de frontier etc.

Instalaii de deservire tehnic
Pentru deservirea tehnic a aeroporturilor se prevd:
depozite de combustibil i lubrifiani
ateliere i hale de reparaie a avioanelor
centrale electrice i de termoficare
instalaii de servire la sol
instalaii de dirijare a traficului
n scopul delimitrii incintei aeroportului, vizualizrii pistelor de decolare i aterizare i
a culoarelor de acces, se prevd o serie de construcii i instalaii, care genereaz semnale
optice, electrice i radio. Construcia, funcionarea i utilizarea acestora se face dup
moduri i coduri internaionale.

Reeaua de management al traficului aerian cuprinde:

spaiul aerian rezervat pentru aviaia general
cile aeriene
facilitile pentru navigaie aerian
sistemele de management i planificare a traficului i sistemele de control a traficului
aerian, cum ar fi centrele de control, mijloace de comunicare i urmrire a traficului,
necesare pentru desfurarea eficient i n siguran a traficului aerian

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
91
Unitatea de nvare: Caracteristicile sistemelor de transport aerian
aerian
Data:
Durata activitii:
Numele elevului:
elementelor de infrastructur ale sistemelor de transport aerian


1. Coloana de aer situat deasupra teritoriului de suveranitate al unui stat, pn la limita
inferioar a spaiului extraatmosferic se numete:
(a) spaiu aerian
(b) culoar aerian
(c) zon reglementat
(d) zon de degajare

2. Terenul deasupra cruia se execut manevrele avioanelor la intrarea, aterizarea,
planarea, luarea nlimii i virajele dup decolare se numete:
(a) band de zbor
(b) zon de degajare
(c) suprafa de staionare
(d) zon reglementat

3. Care din urmtoarele activiti nu se desfoar n autogar:
(a) activiti destinate conducerii aeroportului, securitii zborului i servirii fluxului
de pasageri, bagaje i marf
(b) activiti de ntreinere i reparare
(c) servicii de vam i de frontier
(d) servicii tehnice i administrative


A B
1. band de zbor
2. culoar de circulaie
3. ateliere i hale
4. zon rezervat
5. Otopeni

a. spaiu aerian
b. aeroport
c. aerodrom
d. aerogar
e. securitatea transportului
f. deservire tehnic

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
92
aerian
Data:
Durata activitii:
Grupa:

Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza un studiu de caz asupra unui aeroport.

Studiu de caz

n prezent n Romnia
funcioneaz 17 aeroporturi, dar
doar cinci dintre ele au un trafic
anual de peste 100.000 de
pasageri (aeroporturile
internaionale Henri Coand
Otopeni, Aurel Vlaicu Bucureti,
Traian Vuia Timioara, Cluj-
Napoca, Mihail Koglniceanu
Constana)
Patru aeroporturi romneti
(Henri Coand Otopeni, Aurel
Vlaicu Bucureti, Traian Vuia
Timioara i Mihail Koglniceanu
Constana) aparin de infrastructura
de transport public, fiind operate
de companii comerciale deinute de
ministerul de resort cu statut de concesionari.
Celelalte aeroporturi opereaz sub administraia consiliilor judeene ca autoriti
independente, cu excepia aeroportului Arad care opereaz ca societate comercial i a
aeroportului din Caransebe care este privat.
Cel mai mare aeroport este Henri Coand Otopeni, acesta asigurnd peste 70% din
traficul de pasageri i peste 80% din transportul de mrfuri aerian din Romnia.
Vrem s descoperii principalele aeroporturi din Romnia sau din lume, motiv pentru
care v propunem ca tem de cercetare studiul unui aeroport (alegerea acestuia v
aparine).
importana economic, date cu privire la infrastructura aeroportului, date statistice cu privire
la activitile desfurate, rute i traficul de cltori i marf sau orice alt informaie
relevant pentru subiectul ales.
Se vor preciza i sursele de informare utilizate. Pentru documentarea studiului i
Termene:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
93
C Ca ar ra ac ct te er ri is st ti ic ci il le e s si is st te em me el lo or r d de e t tr ra an ns sp po or rt t a ae er ri ia an n M Mi ij jl lo oa ac ce e d de e t tr ra an ns sp po or rt t a ae er ri ia an n

O aeronav este orice corp conceput i realizat de ctre om,
capabil s se menin i s se deplaseze n aer cu sau fr mijloace de
propulsie.

Clasificarea aeronavelor

n funcie de raportul dintre masa aeronavei i masa volumului de aer dislocat,
aceasta poate fi:

+ aerodin, dac masa aeronavei este mai mare dect masa volumului de aer dislocat;
din aceast categorie fac parte:
avionul aeronav la care sustentaia este asigurat de suprafaa portant a
aripilor i de fora de propulsie creat de un grup motopropulsor;
elicopterul aeronav care poate decola i ateriza pe vertical i a crui
susinere i micare sunt asigurate de una sau mai multe elice care se rotesc n
jurul unor axe verticale;
autogirul aeronav echipat cu o elice de propulsie antrenat de un motor i o
elice de sustentaie care se rotete liber
+ aerostat, dac masa aeronavei este mai mic dect masa volumului de aer dislocat:
nepropulsat de un motor (balon)
propulsat de un motor (dirijabil)

n funcie de motorul folosit pentru propulsie, avioanele pot fi cu:
- cu elice (motoare cu piston)
- cu reacie (motoare turboreactoare)
- cu elice i reacie (motoare turbopropulsoare)

Dup destinaie, avioanele i elicopterele pot fi:
+ civile:
- destinate transportului de mrfuri, pasageri, pot; utilitare (sanitare,
agrosilvice etc.);
- de sport aeronautic;
- de coal i turism;
- de cercetare sau experimentare
+ militare

Dup vitezele maxime obinute, avioanele pot fi:
+ subsonice, cu viteze maxime mai mici dect viteza sunetului (sub Mach 0,9)
+ transsonice, cu viteze maxime apropiate de cea a sunetului (Mach 0,9 ... 1,1)
+ supersonice, cu viteze maxime mai mari dect cea a sunetului (Mach 1,1 ... 5)
+ hipersonice, cu viteze maxime mult mai mari dect viteza sunetului (peste Mach 5)

Numrul lui Mach (dup numele fizicianului austriac Ernst Mach) este o unitate de
msur folosit n aerodinamic pentru a exprima viteza unui corp care se deplaseaz ntr-
un fluid: proiectil, avion, rachet etc. Numrul lui Mach este o mrime adimensional care
arat de cte ori este mai mare viteza unui mobil dect viteza sunetului n acel mediu. Viteza
Mach 1 este egal cu viteza sunetului n fluidul respectiv. n condiii standard Mach 1 este
egal cu 1225 km/h

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
94

Elemente constructive ale aeronavei sunt prezentate n figura urmtoare:

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
95
C Ca ar ra ac ct te er ri is st ti ic ci il le e s si is st te em me el lo or r d de e t tr ra an ns sp po or rt t a ae er ri ia an n O Op pe er ra at to or ri i d de e t tr ra an ns sp po or rt t a ae er ri ia an n

Traficul aerian poate fi militar sau civil.

Codul aerian clasific operaiunile aeriene civile n trei grupe:
operaiuni de transport aerian (publice i n interes propriu)
operaiuni de lucru aerian
operaiuni de aviaie general

Transporturile aeriene publice sunt transporturile de pasageri, bagaje, mrfuri i
pot, executate pe baze comerciale de ctre operatorii aerieni care posed certificat de
operator aerian i licen de transport aerian, prin curse regulate (de linie) sau neregulate
(charter).
Transporturile aeriene executate de persoane fizice n vederea asigurrii deplasrii n
interes personal, precum i transporturile aeriene organizate de persoane fizice sau juridice
pentru activitile proprii cu aeronave civile proprii sau nchiriat, se numesc transporturi
aeriene n interes propriu.
Activitile de lucru aerian sunt cele efectuate de operatorii aerieni pentru nevoile
industriei, agriculturii, silviculturii, sntii publice i proteciei mediului, de cutare i
salvare, cercetare tiinific, fotografiere, monitorizare, publicitate i n alte scopuri, pe baza
autorizaiei de operator aerian.
Activitile de aviaie general includ zboruri n interes propriu, particulare i de
agrement, de antrenament, coal i sportive.

Operatorul aerian este orice persoan fizic sau juridic care realizeaz operaii de
transport aerian i care n prealabil a obinut:
^ autorizaia de operator aerian (documentul care atest autorizarea operatorului de
a efectua activiti de lucru sau de aviaie general) sau certificatul de operator aerian
(documentul care atest capacitatea unui operator aerian de a efectua activiti de
transport aerian public);
^ licena de transport aerian (documentul individual prin care se acord unui operator
aerian autorizat drepturi de trafic pe o rut aerian care deservete dou sau mai
multe aeroporturi interne sau internaionale).

n conformitate cu nomenclatorul activitilor propus de Uniunea European, sectorul
transporturilor aeriene cuprinde companiile care activeaz exclusiv sau n principal n
transportul de persoane i de mrfuri, pe calea aerului, n curse de linie sau charter, precum
i activitatea prestat cu elicoptere, avioane-taxi i avioane private.

Compania de transport aerian este o societate comercial cu capital de stat, privat
sau mixt care exploateaz din punct de vedere tehnic i comercial un parc de aeronave
proprii, nchiriate sau deinute sub orice alta form, n scopul obinerii de profit prin
transportul de mrfuri, pasageri, pot etc., sau alte prestri de servicii incluse n domeniul
de activitate. Pentru a putea funciona valabil i legal, o companie aerian trebuie:
s aib contract de societate i statut;
s aib emblem i denumire proprie;
s fie nregistrat la Registrul Comerului i la Ministerul de Finane;
s aib autorizaie de operator aerian eliberat de Ministerul Transporturilor
ca aeronavele pe care le deine s fie nmatriculate n Registrul Aerian.
Totodat compania aerian trebuie s se conformeze reglementrilor naionale i
internaionale privind utilizarea spaiului aerian.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
96
Tema: Evaluare
Data:
Durata activitii:
Numele elevului:

1. Aeronava mai grea dect aerul, cu una sau mai multe elice portante se numete:
(a) avion
(b) elicopter
(c) autogir
(d) aerostat
2. Documentul care atest capacitatea unui operator aerian de a efectua activiti de
transport aerian public se numete:
(a) certificat de operator aerian
(b) autorizaie de operator aerian
(c) licen de transport aerian
(d) autorizaie de transport aerian
3. Se numesc charter:
(a) cursele regulate
(b) cursele neregulate
(c) cursele n interes propriu
(d) zborurile de antrenament

A F

1. Transporturile comerciale sunt operaiuni de aviaie general.

2. Documentul prin care se acord unui operator autorizat drepturi de
trafic pe o rut aerian care deservete dou sau mai multe aeroporturi
se numete licen de transport aerian.

3. Zborurile de agrement sun activiti de lucru aerian.

4. Orice companie aerian trebuie s se conformeze reglementrilor
naionale i internaionale privind utilizarea spaiului aerian.


___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
97
IV. i propunem un nou joc de cuvinte ncruciate. Prin urmare te rugm s citeti cu
atenie definiiile i s completezi cuvintele potrivite:

1 aparat de zbor cu mas mai mare dect masa volumului de aer dezlocuit;
2 element constructiv folosit la propulsie;
3 aparat de zbor balistic;
4 efectueaz operaii de transport aerian
5 suprafa de lucru a unei benzi de zbor
6 trebuie respectat n cazul transporturilor regulate
7 tip de semnal folosit n controlul navigaiei aeriene
8 totalitatea zborurilor efectuate pe o anumit rut
AB ?
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
98
C Ca ar ra ac ct te er ri is st ti ic ci il le e s si is st te em me el lo or r d de e t tr ra an ns sp po or rt t c co om mb bi in na at t

Infrastructura de transport combinat cuprinde:
cile rutiere, ferate i navigabile interioare care sunt adecvate transportului combinat;
instalaiile de transbordare ntre modurile de transport din terminale;
materialul rulant adecvat, cu caracter provizoriu, atunci cnd caracteristicile infrastructurii,
nc neadaptate, o cer.

Terminale de transport combinat
Un terminal de transport combinat este un loc echipat pentru transbordarea i
stocarea UTI (unitide transport intermodal).

Gruparea mrfurilor
Eficiena transporturilor multimodale are la baz nlocuirea manipulrii mrfurilor bucat
cu bucat cu manipularea n grup. Gruparea mrete ntr-o proporie apreciabil
productivitatea muncii la operaiile de ncrcare descrcare i micoreaz substanial timpii
de staionare a mijloacelor de transport la respectivele operaii.
Unitatea de ncrctur, numit n legislaia european unitate de transport
intermodal (UTI) se definete ca un tot constituit din unul sau mai multe produse identice
sau diferite, care pstreaz un caracter de permanen n timpul operaiilor de manipulare i
depozitare, transport i distribuie de la locul de formare pn la locul de utilizare, de-a lungul
ntregului proces de transport.
Valorificnd toate avantajele modurilor
subsumate, transportul combinat, permite realizarea
transportului door-to-door (din poart n poart), n
condiii de maxim eficien economic, indiferent de
locaiile expeditorului i destinatarului sau a distanei
dintre acestea.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
99
Mijloacele de grupaj sunt dispozitive de forme i dimensiuni prestabilite, apte a fi
manipulate cu ajutorul mijloacelor mecanizate i capabile de a purta sau a cuprinde o
cantitate de mrfuri ambalate sau neambalate, constituite ntr-o unitate de ncrctur:
- chingile de pachetizare
- paletele plane i lad (boxpaletele)
- containerele i transcontainerele (containerele de mare capacitate).
Tehnologiile de grupare a mrfurilor cele mai utilizate n transportul combinat sunt:
pachetizarea
paletizarea
containerizarea li transcontainerizarea
Pachetizarea const ntr-un ansamblu de tehnici de legare i de consolidare a mai
multor uniti ntr-una singur, avnd mas i dimensiuni de gabarit sporite. Mrfurile care se
preteaz la pachetizare sunt cheresteaua (fig. a), hrtia esturile etc.
Paletizarea const n gruparea mai multor uniti de mrfuri pe un suport, denumit
palet sau palet (fig. b.).
Containerizarea const n ambalarea mrfurilor ntr-o construcie cu caracter
permanent, suficient de rezistent pentru a permite o utilizare repetat numit container,
avnd un volum interior de minim 1m
3
(fig. c)

Transportul combinat rutier-feroviar
Transportul combinat rutier-feroviar presupune ca parcurs principal s se realizeaz
pe ci ferate, iar parcursul iniial i / sau terminal se realizeaz pe ci rutiere i este ct mai
scurt posibil. n funcie de prezena oferului n mijlocul feroviar, transportul combinat rutier-
feroviar poate fi:
nensoit, n care transportul semiremorcilor i containerelor sunt organizate fr ofer;
unitile de ncrctur au mrime standard i se pot ncrca mecanizat;
nsoit (oseaua rulant Ro-La), n care vehiculul rutier complet, mpreun cu
autotractorul parcurge o parte din drumul su pe calea feroviar, fiind urcat sau cobort
pe / de pe vagonul platform cu ajutorul unei rampe; oferii de camion nsoesc
transportul n vagoane de dormit, unde se pot odihni.

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
100
Transportul combinat rutier / feroviar naval
Transportul combinat rutier-naval presupune ca parcurs principal s se realizeaz pe
ci navigabile, iar parcursul iniial i / sau terminal se realizeaz pe ci rutiere i este ct mai
scurt posibil. n funcie de modul de manipulare a unitii de ncrcare, transportul combinat
rutier-naval poate fi:
de tip Lo-Lo (lift on lift off), cnd ncrcarea i descrcarea containerelor se face pe
vertical;
de tip Ro-Ro (roll on - roll off), cnd ncrcarea i descrcarea se face pe orizontal; n
afar de containere, aceste nave transport i autovehicule, locomotive i vagoane.
Cala navelor Lo-Lo are o structur celular, n fiecare celul vertical putndu-se
stivui pn la ase transcontainere de 20 sau 30 de tone, unul deasupra celuilalt. n vederea
ncrcrii / descrcrii, accesul la fiecare celul se face cu ajutorul unor panouri amovibile
care culiseaz pe puntea navei, acoperind i descoperind astfel celulele care se vor opera.
Pe partea superioar a panourilor sunt dispuse dispozitivele de nzvorre a pieselor de col
pentru fixarea primului rnd de transcontainere depuse pe puntea navei care este amenajat
pentru stivuirea a 5-6 rnduri de transcontainere.
Accesul vehiculelor rutiere sau feroviare n nava Ro-Ro se poate face prin:
- saborduri speciale, prevzute cu rampe de acces mobile;
- etrave i etambouri rabatabile (piese masive din oel turnat sau forjat, fcnd parte
din osatura navei i fiind dispuse vertical, dar rabatabile, pentru a servi ca ponton).
Nava este echipat cu platforme sau rampe de nivel pe care se plaseaz
containerele sau se parcheaz vehiculele.

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
101
Transportul cu feribotul (ferri-boat) sau bacul este una din metodele tradiionale de
a combina mai multe moduri de transport utiliznd nave cu una sau mai multe puni care
asigur trecerea pasagerilor i a unor vehicule (feroviare sau rutiere) de pe un rm pe altul
al unui fluviu, lac sau strmtoare maritim. n mod obinuit aceste nave sunt pontoane
autopropulsate.
Aa cum sugereaz i numele, feribotul a aprut ca un mijloc n cadrul transportului
multimodal feroviar-naval. n prezent linia de feribot poate fi folosit i de autovehicule care
au acces la terminal.
Un terminal ferry-boat se compune din:
pod mobil cu linii care se pot cupla cu cele de pe puntea navei;
grup de linii pentru primirea si expedierea mrfurilor;
grup de pregtire a vagoanelor pentru mbarcare-debarcare pe / de pe nav;
cldiri administrative;
instalaii necesare operaiunilor pe calea ferat

Transportul combinat rutier-aerian
n general, orice transport aerian de marf (cargo)
este parte a unui transport intermodal sau combinat rutier-
aerian, n primul rnd datorit accesului dificil sau, de cele
mai multe ori, imposibil al aeronavelor la poarta expeditorului,
respectiv destinatarului, dar i restriciilor cu privire la
construcia aeroporturilor. Prin urmare, transportul mrfurilor
la aeroportul de expediie i de la aeroportul de destinaie se
face cu vehicule rutiere.
Prin utilizarea acestei combinaii se reduce substanial timpul de deplasare, lucru
extrem de important pentru transportul anumitor categorii de mrfuri (de exemplu, cele
perisabile).

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
102
Unitatea de nvare: Caracteristicile transporturilor combinat
Tema: Studiul de caz al
unui transport combinat
Data:
Durata activitii:
Numele elevului:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei verifica n ce msur poi identifica un tip de transport
combinat n funcie de caracteristicile sale.

Operatorul X realizeaz transporturi de marf ntre Romnia i state din Africa i
America de Sud utiliznd mijloace rutiere sau feroviare pentru parcursul iniial i cel final,
respectiv nave maritime pentru parcursul principal. ncrcarea mrfii pe nav se realizeaz
pe orizontal. n care dintre categoriile de mai jos se ncadreaz aceste transporturi.

Ro-La Lo-Lo

Ro-Ro Ferry-boat

Argumenteaz alegerea fcut pentru fiecare dintre cele patru variante:

Ferry-boat _____________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
Ro-Ro _________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
Lo-Lo _________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
Ro-La _________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
103
A An na al li iz za a c co om mp pa ar ra at ti iv v a a m mo od du ur ri il lo or r d de e t tr ra an ns sp po or rt t

Analiza comparativ a transportului rutier
7 Mijloacele de transport auto dispun de o mare mobilitate, putnd fi ntrebuinate, n
funcie de vreme, pe orice drum ntre punctele de ncrcare i descrcare.
7 Pentru c nu sunt legate ntotdeauna de trasee fixe, mijloacele de transport auto au
posibilitatea de a ncrca mrfuri direct de la locul de expediie (magazie, expeditor, loc
de producie, domiciliul beneficiarului) i de a le descrca de la punctul de destinaie,
fr a fi necesare transbordri, manipulri, i existena unor construcii speciale la locul
de ncrcare i descrcare. n transporturile de cltori exist posibilitatea de a amenaja
staii de mbarcare i debarcare a cltorilor n interiorul localitilor, deci ct mai
aproape de domiciliu sau de locul unde acetia au interese. Transportul rutier realizeaz
n acest mod deplasri din poart n poart (door-to-door).
7 Varietatea tipurilor i a construciei automobilelor permite transportul unei mari varieti
de mrfuri i o palet larg de servicii pentru transportul de cltori.
7 Mijloacele de transport rutier se deplaseaz rapid, ca urmare a vitezei comerciale mari,
a simplitii operaiilor tehnologice n punctele de ncrcare i descrcare, a inexistenei
staionrilor (exceptnd accidentele i defeciunile). Ele se pot pregti uor, rapid i cu
cheltuieli reduse n vederea efecturii transportului.
7 n comparaie cu celelalte mijloace de transport, autovehiculele ofer cea mai mare
eficien pe distane scurte.
7 Investiiile necesare organizrii transportului auto sunt, n general, mai reduse n
raport cu cele necesare transportului feroviar. Exist chiar i posibilitatea de a modifica
la nevoie direcia i volumul transportului n mod operativ, fr cheltuieli suplimentare.
7 Exploatarea mijloacelor de transport auto necesit cheltuieli mari, ca urmare a
faptului c fiecare automobil este o unitate distinct, cu conductor auto, echip de
deservire etc. n plus automobilele consum combustibil superior.
7 Mijloacele de transport auto realizeaz legtura cu celelalte moduri de transport,
facilitnd transportul multimodal al mrfurilor.

Analiza comparativ a transportului feroviar
g Transportul feroviar se caracterizeaz regularitatea efecturii circulaiei n toate
anotimpurile, ziua i noaptea i aproape independent de vreme.
g Mijloacele de transport pe cale ferat dispun de o capacitate mare de transport n
raport cu mijloacele de transport rutier i aerian. Ca urmare, ele sunt n msur s
rspund unor necesiti mari n ceea ce privete traficul de mrfuri i de cltori, chiar
n condiiile unei intensiti i frecvene sporite ale curenilor de mrfuri i cltori.
Pentru a rspunde scopului urmrit, mijlocul de
transport trebuie s ndeplineasc anumite condiii de
ordin tehnico-economic: sigurana, regularitatea,
comoditatea, rapiditatea, capacitatea de transport,
continuitatea, costuri reduse etc. O comparaie ntre
modurile de transport i, implicit, ntre sistemele de
transport pe care acestea le utilizeaz, ne poate ajuta
selectm acea soluie care, ntr-o situaie dat, poate
satisface cel mai bine condiiile mai sus menionate.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
104
g Din punct de vedere al eficienei economice, costul transportului feroviar este:
- mai ridicat n comparaie cu cel al transportului maritim, fluvial i prin conducte;
- mai mic fa de transportul auto i aerian, acest raport fiind mai evident n
transporturile de mas i pe distane lungi.
g Transportul pe cale ferat necesit investiii mari comparativ cu celelalte moduri de
transport n ceea ce privete infrastructura. Costul ntreinerii mijloacelor de transport
feroviar i al cii ferate este, de asemenea, mai mare comparativ dect costurile similare
generate de celelalte moduri de transport
g Consumul energetic pe unitatea de prestaii t km pentru traficul de mrfuri sau cl.
km pentru traficul de persoane este mai mic n raport cu transportul rutier i aerian dar
mai mare n raport cu transportul naval

Analiza comparativ a transportului naval
. Transportul naval (fluvial i maritim) se caracterizeaz n primul rnd prin capacitatea
mare de ncrcare i transport, n special datorit posibilitii navelor de a transporta
mari cantiti de mrfuri la distane apreciabile, ntr-o singur cltorie, fr opriri ntre
porturile de ncrcare i descrcare i cu viteze din ce n ce mai mari.
. n comparaie cu celelalte moduri de transport, chiar i cele mai moderne nave au o
vitez redus, dei trebuie s parcurg distane foarte mari.
. Transportul naval permite concentrarea n porturile importante a unei mari cantiti
de mrfuri, pe care le poate deplasa n sistem radial, pe diferite rute maritime i
oceanice. De asemenea permite primirea n aceleai porturi a mari cantiti de mrfuri
sosite de pe diferite rute maritime i oceanice, pe care le disperseaz radial, n raport de
destinaie. Aceste operaii se realizeaz cu att mai eficient cu ct legtura dintre portul
maritim i cel oceanic se face pe fluvii sau canale navigabile.
. Transportul mrfurilor n cele mai ndeprtate zone, chiar i n zonele cu gheuri,
necesit uneori amenajri a cilor pentru sigurana circulaiei, dar acestea sunt relativ
reduse n raport cu transportul terestru. n ansamblu, ns, investiiile pentru crearea
i modernizarea bazei materiale (porturi, nave) sunt mari.
. Mijloacele de transport pe ap sunt adecvate n special pentru transportul mrfurilor
de mas cu valoare redus, unde nivelul cheltuielilor de transport prevaleaz asupra
duratei de transport. Transportul propriu-zis are cel mai sczut cost, ns n
majoritatea cazurilor intervine un numr mare de transbordri i de transporturi auxiliare.
Avantajul acestui cost redus este mai evident pe distanele mari, transoceanice.

Analiza comparativ a transportului aerian
Dintre avantajele tehnico-economice ale transportului aerian cele mai importante sunt:
rapiditatea, regularitatea i oportunitatea.
Rapiditatea reprezint cantitatea esenial a transportului aerian. Ea este determinat de
viteza mare de deplasare a aeronavelor, care nu poate fi egalat de nici un alt mijloc de
transport. Acest avantaj este evident mai ales pe cursele lungi (att pentru transportul
mrfurilor ct i cel al persoanelor).
Regularitatea const n aceea c efectueaz transporturi dup un program precis, pe
orice perioad a anului, att ziua ct i noaptea; exist, ns, o mare dependen de
capriciile vremii.
Oportunitatea const n faptul c acest mod de transport pune la dispoziia celor
interesai cel mai modern mijloc de transport, n condiii optime, oricnd i oriunde sunt
amenajate puncte terminale.
Transportul ntre continente, pe distane mari i foarte mari, al oamenilor, al potei,
al unor mrfuri perisabile i de valoare foarte ridicat a devenit n zilele noastre
apanajul de necontestat al traficului aerian.
Cel mai important dezavantaj al transportului aerian este costul ridicat n raport cu
celelalte moduri.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
105
Unitatea de nvare: Analiza sistemelor de transport
Tema: Analiza
comparativ a modurilor
de transport
Data:
Durata activitii:
Numele elevului:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei identifica puncte tari i slabe ale modurilor de transport

1. Care este modul de transport cel mai puin condiionat de capriciile vremii?
(a) feroviar (b) naval (c) aerian (d) rutier
2. Care dintre urmtoarele mijloace are capacitatea cea mai mic de ncrcare i transport?
3. Care dintre urmtoarele moduri de transport prezint cele mai sczute costuri pe distane
mari, fiind recomandat n cazul mrfurilor de mas cu valoare redus:

A F

1. Transporturile navale se caracterizeaz prin rapiditate i regularitate.

2. n comparaie cu celelalte mijloace de transport, autovehiculele
prezint cea mai mare eficien pe distane scurte.

3. Transportul pe cale ferat necesit investiii mari comparativ cu
celelalte moduri de transport n ceea ce privete infrastructura.

4. Consumul energetic pe unitatea de prestaii este mai mic n cazul
transportului rutier sau aerian dect n cazul celui feroviar.


IV. Asociaz elementelor din coloana A elementele corespunztoare din coloana B:
A B
1. rutier
2. feroviar
3. naval
4. aerian
5. multimodal
a. rapiditate
b. mare mobilitate
c. din poart n poart
d. sistem radial
e. regularitate
f. complet nepoluante

___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
106
Unitatea de nvare: Analiza sistemelor de transport
Tema: Analiza sistemelor
de transport din diferite
zone geografice
Data:
Durata activitii:
Grupa:

Obiectiv: Prin aceast activitate vei putea compara sistemele de transport din diferite
zone geografice.

Analiza sistemelor de transport din diferite zone
geografice st la baza planificrii activitilor de transport.
Datele care fundamenteaz aceste analize sunt furnizate de
instituii autorizate i se refer la infrastructura de transport,
parcul mijloacelor de transport volumul transporturilor de
marf i cltori, numrul de accidente etc.

V propunem s realizai o cercetare cu privire la
sistemele de transport din Romnia i un alt stat
european (la alegere).

Pentru documentarea lucrrii v recomandm urmtoarele surse:
- rapoarte statistice furnizate de instituii i autoriti din domeniul transporturilor;
- anuare statistice;
- hri i literatur de specialitate;
- mass-media;
- site-uri ale autoritilor, organizaiilor profesionale i operatorilor de transport din cele
dou state etc.

Rezultatele vor fi prezentate comparativ pentru cele dou ri, n format electronic,
sub form tabelar sau grafic (histograme, diagrame cerc, hri etc.) i se vor referii la:
infrastructura de transport
evoluia parcului de mijloace de transport n ultimii trei ani
volumul de mrfuri i / sau de cltori transportai (pe diferite moduri, categorii
i tipuri de transporturi) n ultimii trei ani
Iat cteva exemple:

Comparaie ntre densitatea reelei rutiere
(sursa Eurostat pokcetbook: Indicatori de mediu, transport i energie 2007)

ara km drumuri / 100km
2
km drumuri / milion populaie

Romnia 33,3 3,624
Polonia 117,0 9,879

Comparaie ntre densitatea autostrzilor
(sursa Eurostat pokcetbook: Indicatori de mediu, transport i energie 2007)

ara km autostrad / 100km
2
km autostrad / milion populaie

Romnia 33,3 3,624
Polonia 117,0 9,879

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
107
0
200
400
600
800
Pasager-km /
locuitor
Romnia Polonia
Comparaie pentru transportul public rutier de pasageri
(Sursa Eurostat Pokcetbock: Indi catori de medi u, transport i energi e, 2007)
Romnia
Polonia

0
500
1000
100 tone-km / PIB
(mil. Euro)
Romnia Polonia
Comparaie pentru transportul rutier de mrfuri
(sursa Eurostat pokcetbook: Indi catori de medi u, transport i energi e 2007)
Romnia
Polonia

V recomandm ca dup prezentarea datelor s realizai un scurt comentariu prin
care s interpretai aceste date, de exemplu: dei cele dou state sunt apropiate ca situare
n spaiul geo-politic, densitatea autostrzilor este de dou ori mai mare n Polonia fa de
Romnia

Termene:

adresa comunicat n termen de maxim trei sptmni de la nceputul cercetrii.

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
108
I In ns st ti it tu u i ii i i i o or rg ga an ni iz za a i ii i p pr ro of fe es si io on na al le e n na a i io on na al le e i i i in nt te er rn na a i io on na al le e d di in n a ac ct ti iv vi it ta at te ea a d de e
t tr ra an ns sp po or rt t

Transporturile de persoane i mrfuri au loc n mod necesar
sub ndrumarea i controlul unor instituii, autoriti i organisme
specializate, care ndeplinesc atribuii multiple n scopul organizrii
i desfurrii traficului n condiii normale i de siguran.
Asemenea structuri administrative funcioneaz att pe plan
naional, ct i pe plan internaional.

Instituii cu caracter naional:
Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului (MTCT)
Autoriti centrale profilate pe ramuri ale transporturilor, de exemplu:
- Consiliul Interministerial pentru Sigurana Rutier (CISR)
- Oficiul Rutier Central (ORC)
- Registrul Auto Romn (RAR)
- Compania Naional de Drumuri i Autostrzi din Romnia (CNDAR)
- Inspectoratul General de Poliie (IGP)
- Registrul Feroviar Romn (RFR)
- Autoritatea Naval Romn (ANR)
- Autoritatea Aeronautic Civil Romn (AACR.) etc.
Denumirea i atribuiile acestor autoriti sunt stabilite prin legislaia statului
romn n domeniul transporturilor, publicat n Monitorul Oficial, pe site-urile oficiale sau
ale organizaiilor profesionale din domeniul transporturilor

MTCT. i ndeplinete funciile prin mai multe organe tehnice specializate, cum ar fi:
+ Direcia General de Transport Feroviar
+ Direcia General de Aviaie Civil
+ Direcia General de Transport Rutier
+ Direcia General de Transport Naval
+ Inspectoratul Aviaiei Civile
+ Comitetul interministerial pentru reeaua de transport de interes naional i european

Structuri administrative locale, particularizate n raport cu specificul transporturile
pe care le coordoneaz sunt, de exemplu:
regii autonome locale de transport,
regionale de ci ferate
reprezentane locale ale Registrului Auto Romn i Autoritii Rutiere Romne
inspectorate judeene de poliie
cpitnii de porturi maritime sau fluviale
regiile autonome ale aeroporturilor, administraii ale porturilor
direcii regionale ale administraiilor naionale ale drumurilor i cilor navigabile etc.)

Pe plan internaional, n baza unor convenii, acorduri i tratate internaionale
funcioneaz o serie de instituii interguvernamentale:
Organizaia Aviaiei Civile Internaionale
Organizaia Maritim Consultativ Interguvernamental
Organizaia pentru Transporturi Internaionale Feroviare
Uniunea Internaional a Transporturilor Rutiere etc.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
109
F Fa ac ct to or ri ii i c ca ar re e i in nf fl lu ue en n e ea az z s si is st te em mu ul l n na a i io on na al l d de e t tr ra an ns sp po or rt t

Creterea continu a produciei, mai mult timp liber pentru populaie, noile tehnologii
i creterea numrului de agenii de turism sunt numai cteva exemple, ale tendinelor care
vor influena viitorul dezvoltrii sectorului de transport.
Acest viitor nu trebuie s fie compromis de impactul negativ al transporturilor n ceea
ce privete utilizarea eficient a resurselor, calitate mediul i sntatea populaiei. De aceea,
necesitile i cerinele actuale cu privire la sistemului de transport nu sunt singurii factori
care influeneaz strategiile de dezvoltare a acestuia.

Cei mai importani factori care pot influena sistemul naional de transport sunt
se refer la:

programele naionale de realizare a unei dezvoltri durabile
asigurarea unui nivel ridicat de siguran a traficului
utilizarea raional a energiei
eficiena economic
condiiile de protejare i conservare a mediului nconjurtor
convenii i acorduri internaionale
nevoile de aprare a rii,

Transportul reprezint un factor important n dezvoltarea societii, dar dac nu este
dezvoltat n mod durabil v produce costuri semnificative pentru societate, n special n ceea
ce privete impactul asupra mediului i sntii.
Dezvoltarea durabil este acel proces de dezvoltare ce acoper necesitile actuale,
fr a periclita capacitatea generaiilor viitoare de a-i acoperi propriile necesiti.
Conceptul de dezvoltare durabil se refer la o form de cretere economic care
satisface nevoile societii n termeni de bunstare pe termen scurt, mediu si mai ales lung.

Dezvoltarea durabil a sistemelor de transport urmrete patru dimensiuni:

tehnologic (progresul tehnologic contribuie la construcia unor infrastructuri de
transport performante i a unor mijloace de transport nepoluante, cu consum
redus de combustibili, cu un bun raport ntre pre i calitate, cu condiii de
securitate i confort sporite, etc.)
economic (un sistem de transport eficient este o condiie esenial pentru
dezvoltarea economic regional i naional, stimuleaz utilizarea raional a
resurselor i creterea productivitii etc.)
social (transporturile trebuie s susin politicile legate de creterea echitii i
coeziunii social)
de mediu (o politica durabil a transporturilor trebuie s rezolve problemele
legate de creterea volumului traficului, zgomotului, polurii i s ncurajeze
modalitile de transport care nu afecteaz mediul)

Sistemele durabile de transport:

mresc coeziunea social;
ajut la crearea unei economii mai eficiente;
reduc problemele de mediu;
contribuie semnificativ la creterea calitii vieii.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
110

Existena unui sistem de transport eficient, sigur i nepoluant poate fi susinut prin
promovarea unor politici i proiecte care s urmreasc:
modernizarea, dezvoltarea capacitii i creterea calitii infrastructurii de transport
dezvoltarea unui sistem de transport integrat la nivel naional i european
creterea interconectrii i interoperabilitii reelelor de transport n transportul
multimodal
asigurarea operatorilor de transport, a utilizatorilor i a autoritilor cu instrumente
adecvate de decizie bazate pe cunoaterea mobilitii, a fluxurilor de trafic, a
infrastructurilor i a interdependenei lor
dezvoltarea de sisteme inteligente n transporturi, pentru:
- managementul traficului (planificare transport, control trafic, management
incidente, regularizare trafic, managementul ntreinerii infrastructurii);
- informarea participanilor la trafic (prealabil, n timpul cltoriei, urmrirea
traseului, sisteme de navigaie)
- managementul urgenelor;
- creterea securitii n transporturi
Orice politic de dezvoltare a sistemului naional de transport are ca scop integrarea
acestuia la nivel european sau intercontinental. Strategiile definite n acest sens urmresc
obiective definite prin acorduri i convenii sau tratate internaionale.
Dezvoltarea sistemului naional de transport trebuie s in cont i de interesele
strategice impuse de sistemul naional de aprare i ale structurilor militare din care
Romnia face parte.

P Pr ro oi ie ec ct te e n na a i io on na al le e i i i in nt te er rn na a i io on na al le e n n d do om me en ni iu ul l t tr ra an ns sp po or rt tu ur ri il lo or r

Cele mai importante proiecte naionale i internaionale n domeniul transporturilor se
refer la:
proiecte de modernizare, reabilitare i dezvoltare a infrastructurii de transport

Pentru exemplificare, prezentm cteva dintre proiectele care se deruleaz n
prezent, cu observaia c lista de proiecte este mult mai mare i se modific permanent, n
funcie de necesitile i strategiile de dezvoltare definite la nivel regional, naional i
internaional:

+ proiectul Autostrzii Trans-Europene (Trans-European Motorway, TEM),
iniiat n 1977 de ctre ri din Europa Central, de Est i de Sud-Est;
+ proiectul Cii Ferat Trans-European (Trans-European Railway, TER);
+ proiectul TINA (Transportation Infrastructure Needs Assessment -
Determinarea Necesitilor Infrastructurii de Transport), lansat n 1995, cu
scopul de a stabili nevoile reale de transport din Europa de Est, i a
concepe n baza acestor nevoi o reea de transport multimodal)
+ Programul TRACECA
+ proiectele POS Transport (Programul Operaional Sectorial de Transport)
i POR (Programul Operaional Regional de Transport)
+ AMTRANS (Amenajarea teritoriului i transporturi)
+ alte proiecte naionale sau locale

proiecte de corelare a legislaiei n transport;

proiecte de limitare a polurii i de protecie a mediului

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
111
Unitatea de nvare: Factorii care influeneaz strategiile de dezvoltare a sistemelor
de transport
Tema: Proiect
Data:
Durata activitii:
Grupa:

Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza un studiu de caz asupra unor factori care
influeneaz strategiile de dezvoltare a sistemelor de transport.

Proiect

i propunem urmtoarele teme:
Instituii i organizaii profesionale din domeniul transporturilor (rutiere,
feroviare, navale, aeriene, multimodale)
Convenii i acorduri internaionale n domeniul transporturilor (rutiere,
feroviare, navale, aeriene, multimodale)
Proiecte europene n domeniul infrastructurii de transport (rutiere, feroviare,
navale, aeriene, multimodale)
Proiecte locale n domeniul infrastructurii
Proiecte europene de corelare a legislaiei n transporturi
Proiecte de limitare a polurii produse de mijloacele de transport
Din lista prezentat v vei alege o singur tem (cu referire la o singur instituie,
organizaie sau convenie, respectiv un singur proiect).
Pentru documentarea lucrrii v recomandm urmtoarele surse: site-uri oficiale i
buletine ale instituiilor guvernamentale sau interguvernamentale, a organizaiilor
profesionale din domeniul transporturilor i a administraiilor locale, Monitorul Oficial, colecii
de legi din domeniul transporturilor, reviste de specialitate.

Rezultatele documentrii vor fi prezentate n format electronic i se vor referii:
- la funciile (atribuiile) instituiilor i organizaiilor descrise i modalitile prin care ele
pot influena evoluia sistemului de transport respectiv
- domeniul de aplicare al conveniilor i acordurilor i modul n care pot aceste acestea
s influeneze evoluia sistemului de transport respectiv
- scopul proiectului, obiectivele pe termen scurt i lung, parteneri, responsabiliti,
termene

Termene:
- documentare: 2 sptmni
- prelucrarea i prezentarea informaiilor (analizare, selectare, comparare, redactare /
reprezentare grafic): 2 sptmni

adresa comunicat n termen de maxim trei sptmni de la nceputul cercetrii.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
112
FIA DE MONITORIZARE I EVALUARE A PROIECTULUI
Numele i prenumele elevului: .
Tema proiectului:

1. Stabilirea planului de activiti individuale ale candidatului pentru proiect:
Nr. crt. Activitate Data
1. Documentare
2.
Stabilirea i planificarea activitilor (scop, loc, resurse
materiale i de timp necesare)

3.
Realizarea activitilor de nregistrare, prelucrare a rezultatelor
i tehnoredactare a proiectului

2. Stabilirea planului de redactare a proiectului suportul scris
- Perioada:
- Revizuit: .
- Forma final acceptat de ctre ndrumtor:

3. ntlniri pentru monitorizarea proiectului
Nr. crt. Observaii

4. Aprecierea calitii activitii elevului
Criteriul
DA /
NU
Observaii
1. Activitile practice ntreprinse n cadrul proiectului se raporteaz
adecvat la tema proiectului

2. Abordarea temei proiectului a fost fcut dintr-o perspectiv personal,
elevului demonstrnd reflecie critic

3. Realizarea sarcinilor de lucru stabilite prin planul proiectului a fost
fcut conform planificrii iniiale

4. Identificarea i utilizarea bibliografiei pentru redactarea prii scrise a
proiectului a fost realizat integral

5. Referinele bibliografice utilizate la redactarea prii scrise a proiectului
au fost preluate i prezentate ntr-un mod personal i nu sunt o
compilaie de citate

5. Aprecierea calitii proiectului
Criteriul
DA /
NU
Observaii
1. Proiectul / produsul are validitate n raport de: tem, scop, obiective,
metodologie abordat

2. Proiectul / produsul demonstreaz completitudine i acoperire
satisfctoare n raport de tema aleas

3. Opiunea candidatului pentru utilizarea anumitor resurse este bine
justificat i argumentat n contextul proiectului

4. Redactarea prii scrise a proiectului dovedete o bun consisten
intern, logic si o bun argumentare a ideilor

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
113
Unitatea de nvare: Factorii care influeneaz strategiile de dezvoltare a sistemelor
de transport
Tema: Analiza SWOT a
transporturilor din
Romnia
Data:
Durata activitii:
Grupa:

Obiectiv: Prin aceast activitate vei descoperi principalele puncte tari, puncte slabe,
oportuniti i ameninri pentru transporturile din Romnia .

Analiza SWOT este unul dintre cele mai utilizate instrumente manageriale pentru
determinarea strii de sntate i a poziiei pe care o ocup n mediul exterior o
organizaie sau un sector / domeniu economic. De aceea, reprezint o etap important n
cadrul procesului de fundamentare i elaborare a strategiilor. Avantajul acestei metode este
dat de faptul c analizeaz att mediul intern ct i mediul extern al organizaiei sau
domeniului investigat. Astfel, se creeaz o imagine clar a locului pe care acestea l ocup n
cadrul mediului i a potenialului lor.

n cadrul analizei SWOT se pune accent pe identificarea ct mai cuprinztoare i
realist a punctelor forte (Strengths), punctelor slabe (Weaknesses), oportunitilor
(Opportunities) i ameninrilor (Threats) specifice organizaiei sau domeniului investigat.

Pentru c transporturile reprezint unul din domeniile de mare importan strategic
n dezvoltarea economic a unei ri, v propunem s realizai o analiz SWOT a
transporturilor din Romnia.

Prin intermediul punctelor forte vei pune n eviden resursele i capabilitile care
pot fi utilizate pentru a crea i susine un avantaj competitiv al transporturilor din Romnia.
Pentru o evideniere ct mai corect a acestora, n procesul de elaborare a analizei SWOT
v recomandm s rspundei urmtoarele ntrebri:
Ce avantaje au transporturile din Romnia?
Care sunt aspectele, aciunile care merg bine i genereaz avantaje competitive sau
capabiliti?
Care sunt resursele relevante la care transporturile din Romnia au acces i genereaz
avantaje competitive sau capabiliti?
Care sunt aspectele care permit domeniului s-i ating scopurile propuse?

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
114
n cadrul aspectelor negative vei evidenia lipsa unor capabiliti i / sau resurse,
aspectele care pot fi mbuntite sau evitate, dezavantajele manifestate n competiia cu alte
sisteme, sectoare sau domenii concurente, aspectele care ngreuneaz sau nu i permit
acestui sector s-i realizeze scopul propus. Pentru o evideniere ct mai corect a acestora,
v recomandm s rspundei la urmtoarele ntrebri:
Ce poate fi mbuntit n cadrul transporturilor din Romnia astfel nct lucrurile s
mearg mai bine?
Care sunt activitile din cadrul domeniului investigat, care nu funcioneaz bine sau la
ntreaga lor capacitate?
Ce ar trebui evitat pe viitor?
Care sunt resursele critice din cadrul domeniului care provoac sau pot provoca
disfuncionaliti?
Care sunt principalele dezavantaje, manifestate n competiia cu concurena?
Care sunt aspectele care nu permit transporturilor din Romnia s-i ating scopul
propus?

Identificarea oportunitilor presupune sublinierea situaiilor favorabile care permit n
viitor dezvoltarea transporturilor din Romnia prin eliminarea punctelor slabe i potenarea
aspectelor pozitive. Pentru a putea surprinde ct mai bine oportunitile generate de mediul
ambiant, v recomandm s rspundei la urmtoarele ntrebri:
Care sunt principalele schimbri n mediul socio-economic care avantajeaz
transporturile din Romnia?
Care sunt tendinele specifice factorilor mediului care pot avantaja transporturile din
Romnia?
Ce resurse suplimentare mi poate oferi n viitor mediul socoi-economic?

O importan deosebit n cadrul analizei SWOT o are identificarea ameninrilor pe
care mediul socioeconomic le provoac asupra domeniului investigat. Acestea pot avea ca
efect reducerea punctelor forte i dezvoltarea punctelor slabe ale acestuia. De aceea, se
recomand s se fac o analiz detaliat a mediului pentru identificarea ct mai exact a
acestor ameninri. Un instrument util pentru realizarea acestei activiti l reprezint
formularea rspunsurilor la urmtoarele ntrebri:
Care sunt principalele schimbri n mediul socio-economic care dezavantajeaz
transporturile din Romnia?
Care sunt tendinele specifice factorilor mediului socio-economic care pot dezavantaja
organizaia sau domeniul investigat?
Ce resurse pot dispare sau se pot diminua n viitor ca urmare a schimbrilor din mediul
socio-economic?

Observaie: Dup identificarea punctelor forte, punctelor slabe, oportunitilor i
ameninrilor, se recomand evidenierea ct mai clar a cauzelor care le-au produs i a
efectelor pe care le genereaz asupra domeniului investigat. Evidenierea cauzelor i
efectelor reprezint un instrument util, care permite formulare unei serii de msuri strategice,
care s aib n vedere urmtoarele aspecte:
+ s reduc cauzele generatoare de aspecte negative;
+ s poteneze cauzele generatoare de aspecte pozitive;
+ s evite ameninrile mediului i s reduc efectele negative generate de acestea
asupra domeniului investigat;
+ s valorifice oportunitile mediului i s stimuleze efectele pozitive generate de
acestea asupra domeniului investigat.

Pentru a v sprijini, facem noi primul pas, completnd n tabelul urmtor cte un
punct tare, un punct slab, o oportunitate i o ameninare pentru transporturile din Romnia.
Urmeaz ca voi s completai n continuare tabelul.

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
115
ANALIZA SWOT A TRANSPORTURILOR DIN ROMNIA

Puncte tari Puncte slabe
- Romnia are potenial bun pentru noi
conexiuni rutiere i feroviare cu rile
nvecinate i riverane Mrii Negre.
- Calitatea proiectrii i construciei
infrastructurii de transport nu a fost la
standardele UE astfel nct sunt
necesare investiii semnificative pentru
reabilitarea lor
Oportuniti AMENINRI
- Exist noi oportuniti de a folosi
fondurile structurale pentru dezvoltarea
infrastructurii de transport din toate
modurile de transport.
- Pregtirea proiectelor i a studiilor de
fezabilitate, achiziia terenurilor necesit
prea mult timp de rezolvare i
implementare, putndu-se irosi bune
oportuniti de folosire a fondurilor
structurale n reabilitarea infrastructurilor
de transport.

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
116
S So ol lu u i io on na ar re ea a a ac ct ti iv vi it t i il lo or r
Scopul soluionrii activitilor de nvare ar trebui s fie acela de a oferi elevilor i
profesorului informaii referitoare la ceea ce a nvat elevul i ce mai trebuie s nvee n
continuare.
Sfaturi referitoare la ce ar trebui s fac elevul dac nu gsete soluiile corecte:
Rugai elevul s repete activitatea, dar cu asistare suplimentar de exemplu
solicitndu-l s citeasc instruciuni mai detaliate.
Dac a doua ncercare a elevului eueaz; direcionai-l ctre materiale de
nvare suplimentare sau ctre profesor.
n cazul n care a doua ncercare a elevului este o reuit; rugai-l s efectueze o
activitate planificat pentru a le verifica cunotinele i nelegerea.
n cazul n care acea activitate este o reuit, elevii vor fi direcionai ctre activitatea
urmtoare sau ctre un material suplimentar mai avansat.

Activitatea 2
2.1. realizarea conectrii tuturor localitilor la reeaua naional de transport
2.2. asigurarea dreptului la liber circulaie a cetenilor
2.3. asigurarea liberei circulaii a mrfurilor i a bunurilor
2.4. asigurarea transporturilor care privesc sigurana naional
2.5. asigurarea racordrii la sistemele internaionale de transport
2.6. participarea la dezvoltarea socio-economic a rii

Activitatea 3
1. a) liber circulaie
b) venitului; produsul intern brut; locurilor de munc
2. a F; b F; c F; d A; e F; f F; g A
3. a. Transporturile interne se desfoar n sfera produciei.
b. Rezultatul final al activitii de transport este un serviciu.
c. Transporturile nu modific proprietile fizico-chimice mrfurilor.
e. Activitatea de transport este continu n timp dar discontinu ca intensitate.
g. Activitile de transport se desfoar n spaii vaste, cu numr mare de mijloace.

Activitatea 4
1.

Dup mijlocul folosit,
exist urmtoarele
moduri de transport:
TRANSPORTURI
RUTIERE
TRANSPORTURI
FEROVIARE
TRANSPORTURI
NAVALE

TRANSPORTURI
AERIENE
TRANSPORTURI
SUCCESIVE

TRANSPORTURI
SPECIALE

FLUVIALE
MARITIME

+ cu crui independeni
+ prin intermediul unui
comisionar
+ n baza unui contract
unic de transport
(omogene sau mixte,
combinate sau
multimodale)
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
117
2. b.
3. a. transport rutier de marf (chiar dac n acest caz marfa este tot un autovehicul)
c. transport combinat rutier-naval (ferry-boat)
d. transport combinat rutier feroviar containerizat
e. idem a.

Activitatea 5
I. rutier; de persoane; n interes propriu
II. 1 b; 2 d; 3 a
III. 1 e; 2 c; 3 b; 4 d

Activitatea 6
I. infrastructura de transport
II. mijloc de transport; utilizator; sistem de management al traficului; sistem de navigaie;
sistem de poziionare

Activitatea 7
I. 1 d; 2 a; 3 e; 4 b; 5 c
II. drum judeean; clasa tehnic III; categoria M
III. a. 1 strat de uzur; 2 strat de legtur; 3 strat de baz (de rezisten); 4 strat
de balast; 5 fundaia
b. stratul de uzur i stratul de legtur
c. stratul de baz (de rezisten)
d. categoria M
e. administraia central

Activitatea 9
I. 1 cupeu; 2 sedan; 3 berlin; 4 limuzin; 5 roadster; 6 spider; 7 cabriolet;
8 cabrio-cupeu; 9 combi; 10 de curse; 11 autoatelier; 12 automacara; 13
autoturn; 14 autobuz urban etajat; 15 autobuz interurban; 16 autocar; 17
autocistern; 18 autoizoterm; 19 autofrigorific; 20 autosanitar; 21
autobasculant; 22 automturtoare; 23 autogunoiere; 24 autostivuitoare; 25
autotractor; 26 autoamfibie
II.

III. 1 b; 2 c; 3 b; 4 d

Activitatea 10
I. 1 b; 2 a; 3 a
II. 1 F; 2 A; 3 F; 4 A
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
118
III. 1 Operatorii de transport public sunt acei operatori care factureaz activitatea de
transport prestat i nregistreaz venituri din aceast activitate
2 Societile comerciale private de transport rutier fac parte din categoria
operatorilor rutieri n interes public

Activitatea 11
I. 1 b; 2 a; 3 d; 4 c
II. 1 c; 2 d; 3 a; 4 f; 5 b
III.

IV.

Activitatea 13
I. abur; diesel-hidraulic; diesel-electric; electric; cu sustentaie magnetic (Maglev)
II. A pentru cltori; B de marf n vrac descoperit; C pentru cereale; D cistern;
E portcontainer; F platform; G pentru crbune; H - frigorific

Activitatea 14
I. 1 c; 2 a; 3 c
II. 1 A; 2 F; 3 F; 4 A
III. 2 Sistemele de metrou sunt independente de celelalte componente ale traficului
urban; 3 - Din rndul operatorilor romni de transport feroviar public fac parte doar
companii de stat i private
Staie de
triaj
Grupa A

Grupa de
primire
a trenurilor

cocoa
de triere

frn
de cale

Grupa B

Grupa de
triere
a vagoanelor
Grupa C

Grupa de
retriere
a vagoanelor
Grupa D

Grupa de
expediere
a trenurilor
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
119
Activitatea 15
I. 1 a; 2 c; 3 b
II. 1 f; 2 d; 3 a; 4 b; 5 c
III.

Activitatea 17
I. pachebot; tanc petrolier; nava portcontainer Lo-Lo; nav portcontainer Ro-Ro; nav
portbarj
II. 1 b; 2 a; 3 d; 4 c; 5 c;
Activitatea 18
I. 1 a; 2 d; 3 b
II. 1 A; 2 F; 3 F; 4 A; 5 A
III. 2 Flotabilitatea reprezint calitatea navei de a pluti n orice condiii de navigaie, n
stare ncrcat sau goal; 3 - Navigaia tramp este o navigaie neregulat iar
navigaia de line este o navigaie regulat

Activitatea 19
I. 1 a; 2 b; 3 b
II. 1 c; 2 d; 3 f; 4 a; 5 b

Activitatea 21
I. 1 d; 2 a; 3 b
II. 1 F; 2 A; 3 F; 4 A;
III. 1 Transporturile comerciale sunt operaiuni de transport aerian; 3 - Zborurile de
agrement sun activiti de aviaie general
IV.

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
120

Activitatea 22
Rspuns corect: Ro-Ro
La schimbarea modurilor de transport rutier sau feroviar cu cel naval, ncrcarea i
descrcarea navei Ro-Ro se face pe orizontal (roll on - roll off, adic a rula pentru a intra
a rula pentru a iei). n acest scop nava este prevzut cu deschideri speciale care s
permit accesul vehiculelor pe platforme sau rampe de nivel amplasate pe nav.

Celelalte categorii nu corespund cazului prezentat pentru c:
Ro-La (osea rulant) este un mod de transport combinat rutier-feroviar;
n sistemul Lo-Lo ncrcarea se face pe vertical;
de regul, feribotul asigur trecerea unor vehicule de pe un rm pe altul al unui
fluviu, lac sau strmtoare maritim; chiar i n alte situaii transportul cu feribotul se
realizeaz pe distane considerabil mai mici dect cele presupuse de cazul prezentat.

Activitatea 23
I. 1 a; 2 d; 3 b
II. 1 F; 2 A; 3 A; 4 F
III. 1 Transporturile aeriene se caracterizeaz prin rapiditate i regularitate; 4
Consumul energetic pe unitatea de prestaii este mai mare n cazul transportului rutier
sau aerian dect n cazul celui feroviar
IV. 1 b; 2 e; 3 d; 4 a; 5 c

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
121
B Bi ib bl li io og gr ra af fi ie e

Conf. univ.dr. Gheorghe Stanciu Dreptul transporturilor, Editura Lumina
Lex, Bucureti, 2005

T. Sbora, D. erban, T. Nistorescu Sistemul unitar al transporturilor, Editura
Scrisul Romnesc, Craiova, 1984

A. Melnic, M. Iancovici-Wolf,
S. Pavelescu, A. Osain Sisteme de transport, Editura CD
PRESS, Bucureti, 2007

Monitorul Oficial Legislaie n domeniul transporturilor

Mijloace de transport Enciclopedie pentru copii, Editura Aquila
Oradea 1993

Wikipedia

Sisteme de Transport Liceul Auto - Postliceala

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Sisteme de Transport Liceul Auto - Postliceala

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Profilul: TEHNIC

) masa navei ncrcat pn la linia de

S-ar putea să vă placă și