APROAPE TOTUL DESPRE ALEGEREA

ANVELOPELOR POTRIVITE
13 FEBRUARIE 2014

Destul de puini oameni tiu suficient de multe despre ct de important este alegerea anvelopelor
potrivite pentru maina personal. Sigur, fiecare i poate da cu prerea, mai ales dup ce a
cumprat/montat deja cteva seturi de anvelope, ns deseori motivaia alegerii unui anume model
de cauciuc este fie estetica, fie am obinut un pre bun. Aa cum vei vedea n continuare ns, n
majoritatea cazurilor, alegerea unui produs premium este pe termen lung mai rentabil dect
cumprarea unor anvelope ieftine.
Trebuie spus nc de la nceput c, evident, singura legtur a mainii cu drumul sunt
anvelopele. Suprafaa de contact ce cumuleaz, atenie, pentru toate cele patru anvelope la un loc,
n majoritatea cazurilor, nu mai mult de 10-12 centimetri ptrai, este singura punte ce pune n
valoare zecile sau sutele de cai-putere ale mainii personale. Orict de puternic ar fi maina, cu
oricte roi motrice, anvelopele potrivite (i, de preferat, n stare perfect), protejeaz viaa
oferului i a pasagerilor.
Ai auzit desigur constatri precum nu am nevoie de anvelope de iarn, am traciune integral sau
am luat cauciucuri bune numai pentru roile din fa, oricum doar acea punte asigur traciunea. Pe
ct de lipsite de substan, pe att de periculoase sunt astfel de atitudini. Trebuie subliniat nc o
dat: oricte sisteme de siguran activ i pasiv ar avea maina, anvelopele sunt mai importante
dect acestea!
Am structurat materialul de fa n 10 capitole, ce vor furniza informaii despre cum trebuie alese
anvelopele i funciile de baz ale acestora.

1. ANVELOPELE: CE SUNT, CUM SUNT

CONSTRUITE I CUM FUNCIONEAZ
Spus simplu, o anvelop este un container flexibil ce conine aer comprimat (sau, dup caz, azot
comprimat). Acest container susine ntreaga greutate a mainii; el propulseaz automobilul nainte,

napoi i la stnga/dreapta; oprete maina i o protejeaz de imperfeciunile drumului, fie c acesta

este o autostrad, fie un drum forestier.

Anvelopele moderne au ntre 19 i 25 de componente diferite, fiind construite dinspre interior

ctre exterior. Inima oricrei anvelope este stratul de baz (n englez inner liner), a crui
sarcin este de a da forma anvelopei i de a menine aerul n interior. Straturi succesive de pnz
extrem de rezistent sunt adugate acestuia la presiune i temperatur extrem de nalt. Urmeaz
un strat din estur de oel, care are, n principal, dou roluri: asigur stabilitatea anvelopei i
contribuie la furnizarea unei suprafee de contact cu drumul ct mai mare.
Pe acesta sunt adugate straturi succesive de cauciuc, ce formeaz amprenta anvelopei (diferit
n funcie de tipul i destinaia anvelopei: automobile, SUV-uri, camioane etc.). n ceea ce privete
lateralele anvelopei (pereii laterali), acestea furnizeaz duritatea anvelopei i caracteristicile
dinamice ale acesteia. O anvelop cu perei mai nali i mai moi va absorbi mai bine
denivelrile drumului i ocurile (n consecin, protejnd sistemul de frnare i suspensiile
mainii), n timp ce o anvelop mai puin nalt i mai dur va oferi abordarea n mai mult
siguran a virajelor i un rspuns mai rapid al sistemului de direcie.
Pe pereii laterali ai oricrei anvelope este inscripionat alturi de alte informaii i un cod
alfanumeric, ce descrie caracteristicile anvelopei. Pentru majoritatea anvelopelor, potrivit codificrii
internaionale standard, acest cod ncepe cu litera P (n englez Passenger) sau, pentru
segmentul SUV i camionete, cu LT (light-truck). Uneori, dei nu este obligatoriu, codul va fi
urmat de Max. Load, indicativ ce denomineaz ncrcarea maxim (masa maxim) pe care o
poate susine acea anvelop.
La nlocuirea anvelopelor, este extrem de important ca atunci cnd este prezent, indicativul Max
Load al noilor anvelope s fie cel puin la fel de mare ca cel anterior. n caz contrar, chiar i

pentru anvelope noi, se poate ajunge la accidente grave cauzate de deformarea sau explozia
anvelopelor.

2. ALEGEREA ANVELOPELOR POTRIVITE

Paradoxal, unele dintre cele mai grave greeli de alegere a anvelopelor au loc exact la acest capitol,
atunci cnd consumatorul nu alege dimensiunile i caracteristicile potrivite.
Aa cum spuneam mai nainte, pe laterala oricrei anvelope se afl un cod alfanumeric. Pe baza unui
exemplu de anvelop, s ncercm s l descifrm.

P 195/60 R16 63H M+S

P tipul anvelopei (passenger)
195 limea anvelopei la nivelul cii de rulare (n milimetri)
60 raportul dintre nlimea anvelopei i limea acesteia (procentual)
R anvelop de tip Radial (construcie radial, foarte rar n prezent mai gsim construcie diagonal)
16 diametrul jantei (n inch, 1 inch = 2,54 cm)
63 indice de sarcin (max. load, n acest caz 272 kg/roat)
H simbol de vitez
M+S anvelop de iarn (Mud & Snow)

Pentru prima poziie, dac n cod se ncepe cu LT, atunci anvelopa este destinat categoriei Lighttruck. Aceste anvelope au de regul un indice de sarcin mult mai mare i se regsesc uzual pe
SUV-uri i modele pick-up.
Simbolul (indicele) de vitez se traduce n viaa real prin capacitatea anvelopei de a
disipa cldura cauzat de friciune. Trebuie subliniat c temperaturile ridicate sunt principalul
inamic al anvelopelor. Cu ct se ncing mai tare, cu att degradarea anvelopelor este mai rapid. De
aceea, o anvelop cu un indice mai mare este de preferat, mai ales dac deplasrile pe care le facei
sunt predominant pe autostrad sau n cltorii interurbane.
Atenie ns! Evitai cheltuieli inutile, mai ales n segmentul premium, verificai nainte de
cumprarea anvelopei dac mcar vei atinge sau depi viteza aferent categoriei
respective. Dac maina ta poate atinge doar un maximum de 190 km/h (T), atunci nu ai motive s
cumperi anvelope, de exemplu, cu simbolul Z (peste 240 km/h).
n raport cu preurile, economia poate fi substanial uneori, pentru anvelopele premium, diferena
de la o clas la alta este chiar i de 100 euro/anvelop.
Indicele de vitez se ncadreaz, de regul, ntre 160 km/h (Q) i 300 km/h (Y), dei exist i
coduri sub/peste acest interval. n ceea ce privete vnzrile, cele mai comune sunt S, T, H i V, cu
peste 80% cot de pia.
Un rol extrem de important are, alturi de modul/locul n care vei utiliza n principal maina
(urban/extraurban, off-road etc), abilitatea noilor anvelope de a ine drumul. Un consumator
inteligent va cuta echilibrul dintre traciunea anvelopei pe o osea uscat, pe un drum umed sau n
condiii de iarn. Foarte important, mai ales n zone cu clim temperat aa cum este (nc)
Romnia, pentru sezonul rece cumprai, aa cum prevede de altfel i legea rutier, anvelope de
iarn.

O alt greeal destul de frecvent ntlnit este s atepi primvara pentru cumprarea unor noi
anvelope. Pe msur ce anvelopa se uzeaz, traciunea pe drum uscat crete, iar cea pe drum umed
i/sau zpad se diminueaz. Cel mai bun moment de a cumpra anvelope este deci toamna,
i nu primvara.
Pentru proprietarii de SUV-uri, o not special. Aa cum o arat studiile statistice i de pia,
majoritatea consumatorilor ce dein un SUV vor alege n general anvelope din categoria P, deoarece
acestea sunt de regul mai ieftine i ofer mai mult confort la drum. Dac obinuii ns s ncrcai
maina sau s tractai, eventual, o remorc sau o rulot, anvelopele LT i un indice de sarcin mai
mare sunt de preferat i cu mult mai sigure i mai eficiente pe termen mediu i lung.

3. DE UNDE CUMPRM ANVELOPELE

Atunci cnd vine vorba despre schimbarea anvelopelor cu unele noi, exist, normal, mai multe
opiuni. Cea mai scump variant este s te ntorci la dealerul de unde ai cumprat maina,
care va nlocui anvelopele uzuale cu unele noi, recomandate de productorul automobilului. Pe de o
parte, ai astfel garania c noile anvelope sunt cele potrivite. Pe de alt parte ns, costul poate fi, n
unele cazuri, chiar dublu fa de varianta aftermarket.
Prin aftermarket, nelegem un magazin de unde poi cumpra diverse piese i componente auto, din
afara cercului de influen al unui productor de automobile. n cazul anvelopelor, fie c este vorba
despre o filial a unui mare lan de distribuie, fie magazinul din col, aceast variant este probabil
cea mai rentabil.
Exist de asemenea posibilitatea cumprrii online, care a cptat n ultimii ani un avnt
fantastic, ns aceast modalitate presupune att eventuale riscuri ca anvelopele s fie nepotrivite,
ct i costuri suplimentare legate de montajul acestora pe automobil.

4. REMINDER
Indiferent de locul din care ai cumprat noile anvelope, exist cteva aspecte extrem de
importante de care trebuie s inei ntotdeauna seama:

reinei tipul i dimensiunile anvelopelor recomandate de productorul mainii, iar n

cazul n care nu cumprai maina de nou, ntrebai fostul/fotii proprietari despre ce anvelope
recomand productorul i dac cele prezente pe automobil sunt conforme cu specificaiile.

evaluai-v nevoile i prioritile: dorii ca la drum s avei mai mult confort, mai mult
siguran i o mai bun dinamic a mainii, o combinaie a celor trei?

asigurai-v c achiziionai anvelope ce pot suporta ncrcarea mainii i nu ncercai s

economisii (chiar dac sumele sunt substaniale) prin montarea, pe un SUV de exemplu, a unor
anvelope pentru automobile dac specificaiile impun anvelope LT.

inei minte faptul c alegerea anvelopelor trebuie s aib la baz un mix de criterii ntre
confortul la rulare, economia de combustibil, zgomotul n mers, rezistena la uzur i cost.

n cazul n care nu dorii s v implicai personal n selecia anvelopelor i apelai la un

expert sau vnztor din magazin, cerei o justificare a alegerii i o comparaie, pe loc, cu
specificaiile recomandate de productor.

n industria aftermarket, o tendin major este n prezent, n terminologia englez, plus

sizing-ul. Ea presupune montarea de anvelope, dup caz, mai nalte sau mai late dect
recomandrile productorului, fie din motive estetice, fie din dorina de a obine mai mult confort la
rulare. Reinei ns c acest lucru poate afecta traciunea, rspunsul sistemelor de direcie i de

frnare, consumul de combustibil i sistemul de suspensii, precum i o uzur mai rapid a

anvelopelor. Dac alegei totui aceast variant, noile anvelope trebuie de regul s fie cu
maximum +/- 3% mai mari n diametru dect anvelopele vechi, n cazul automobilelor, i de
maximum +15% n cazul SUV-urilor i autovehiculelor de teren.

n sfrit, notai n caietul de service al mainii faptul c anvelopele sunt diferite de cele
recomandate, dimensiunile i presiunea la care trebuie acestea meninute, mai ales dac
intenionai s revindei automobilul.

5. ECONOMIA DE COMBUSTIBIL
Consumul de benzin sau motorin poate fi un element extrem de important pentru consumator. Noile
anvelope pot avea un impact major asupra consumului, att n sens pozitiv, ct i n sens
negativ. Astfel, potrivit recomandrilor Bridgestone (numrul 3 n America de Nord din punctul de
vedere al vnzrilor de anvelope noi aftermarket), n funcie de tipul anvelopelor alese, se poate
observa o diferen de 15-20% a consumului de combustibil (fie n sensul creterii, fie n sensul
economiei).
Foarte multe anvelope sunt construite n prezent n direcia economiei, ns trebuie inut
seama i de condiiile de drum n care vor fi folosite, pentru c anvelope de tip fuel-save
pot avea, de exemplu, un revers n cazul unui drum ud sau alunecos, oferind mai puin traciune i
stabilitate. n general, cea mai bun opiune n cazul n care se dorete reducerea consumului este
pstrarea tipului de anvelope cu care a venit iniial maina (majoritatea productorilor de automobile
ofer ca dotare OE Original Equipment anvelope fuel-save). Ca sfat practic suplimentar,
meninei ntotdeauna presiunea corect n anvelope, pentru c aceasta poate avea un impact
major att asupra consumului, ct i asupra uzurii asociate rulrii.

6. NOU VERSUS SECOND-HAND

Ai vzut fr ndoial pe marginea drumului sau la periferia oraelor mormane de anvelope uzate n
curtea unui dealer sau atelier de vulcanizare. Este cumprarea unor anvelope second-hand o
opiune rentabil? n majoritatea cazurilor, nu, din mai multe motive. n primul rnd, n foarte
puine cazuri tii ce cumperi, mai exact care este cu adevrat starea anvelopelor respective. Calea de
rulare poate fi ok, ns este posibil ca anvelopa s aib defecte ascunse, chiar i fr tiina
vnztorului.
n al doilea rnd, anvelopele second-hand sunt asociate cu costuri suplimentare de montaj,
echilibrare etc., avnd o via mai scurt dect unele noi. De asemenea, anvelopele noi sunt
nsoite de garanie, ceea ce nu este valabil n cazul unor second-hand.
n sfrit, nu faci dect s amni o cheltuial necesar, punnd n acelai timp sub semnul ntrebrii
sigurana personal i a pasagerilor. Dac totui optai pentru anvelope second-hand, inei seama i
de articolul nostru precedent.

7. ALEGEREA ANVELOPELOR N FUNCIE DE

CALEA DE RULARE I UZUR
Longevitatea anvelopelor este influenat de civa factori ce includ modul de condus, clima,
condiiile de drum i modul de construcie, respectiv destinaia anvelopelor. Cu ct mai grele sunt
condiiile de drum, cu att o anvelop se va uza mai repede. Cltoriile uzuale pe drumuri virajate,
starea drumului, demarajele nervoase i frnele din scurt vor influena decisiv durata de via a
anvelopelor.

n prezent, pentru anvelopele all-season, durata de via medie este de 65.000 160.000 km. Pe
de alt parte, anvelopele speciale nu vor rezista att: high-performance all-season 65.000
112.000 km, top-performance doar maximum 40.000 km.
Reinei de asemenea c estimrile productorilor de anvelope se bazeaz pe teste
personalizate i nu neaprat pe condiiile reale de drum, dei unele dintre ele promit, ntradevr, specificaii impresionante.
n cazul cazul n care alegei anvelope all-season medii, v putei atepta la o durat de utilizare de
civa ani, n funcie de condiiile de drum, modul n care conducei i marca achiziionat.

8. RECOMANDRILE PRODUCTORILOR DE
AUTOMOBILE I IEIREA DIN TIPARE
Aa cum menionam mai nainte, n majoritatea cazurilor productorii de auomobile recomand
i un anumit tip/dimensiune de anvelop. Aceste recomandri sunt bazate pe clasa din care face
parte maina, greutatea acesteia, sarcinile admise, performanele off-road, acolo unde este cazul, i
sistemul de direcie al automobilului. Ieirea din aceste tipare va avea o influen important
asupra manevrabilitii i stabilitii mainii, precum i a experienei la volan.
De asemenea, anvelope cu diametru diferit vor influena kilometrajul afiat pe bord, att din punctul
de vedere al vitezei reale de deplasare (variaii ale vitezometrului), ct i al kilometrilor parcuri
efectiv de main.
n plus, n cazul mainilor cu transmisie automat, anvelope cu dimensiuni diferite de cele specificate
de productor vor afecta timpul i modul de schimbare a vitezelor.

9. PREMIUM VERSUS DISCOUNT

Din dorina de a face economii (ce pot fi substaniale), foarte muli proprietari opteaz pentru
anvelope din gama medie sau chiar low (n ceea ce privete marca i/sau modelul de anvelop).
Pe de o parte, n unele cazuri acest lucru este justificat, cum ar fi, de exemplu, un kilometraj anual
foarte sczut. Pe de alt parte, de regul anvelopele premium au un pre mai mare justificat
att de calitatea materialelor folosite la construcia anvelopelor, ct i durata de via
extins i de garania oferit. n plus, la alegerea noilor anvelope trebuie evaluate cheltuielile
suplimentare aferente schimbrii acestora, operaiuni ce vor fi mai dese pentru cauciucuri cu o
durat de via mai redus.

10. MENINEREA STRII DE SNTATE A

MAINII
Alturi de informaiile prezentate n articolul menionat anterior, trebuie spus cte ceva i despre
starea tehnic a mainii.
tim cu toii c nu este nici ieftin, nici uor s i menii maina n stare perfect. Pe de alt parte, o
problem mic, ce poate fi remediat relativ repede i fr efort, lsat nerezolvat, poate
genera ulterior cheltuieli importante. Mai ales la nlocuirea anvelopelor, sunt cteva capitole la
care fie personal, fie prin intermediul mecanicului, se poate face o verificare atunci cnd maina este
ridicat pe elevator. Astfel, se poate verifica starea prezoanelor, bucilor, capetelor de bar, a
etrierilor, discurilor i plcuelor de frn, a arcurilor i a amortizoarelor i pot fi identificate diferite
conducte uzate sau fisurate.
Trebuie reinut c, n cazul n care exist probleme la sistemul de direcie sau la suspensii, uzura
anvelopelor va fi accelerat, determinnd costuri suplimentare. Starea frnelor joac i ea un rol
esenial n extinderea duratei de via a anvelopelor, precum i, evident, n gradul de siguran activ
i pasiv pe care vi-l ofer automobilul dumneavoastr.

CONCLUZIA NOASTR CU PRIVIRE LA ALEGEREA

ANVELOPELOR POTRIVITE
Al unsprezecelea capitol al materialului de fa este, de fapt, o recunoatere a faptului c niciodat
nu poi spune chiar totul despre anvelope. Chiar dac principiile de baz rmn aceleai, industria
anvelopelor continu s se nvrt, lansnd noi i noi produse i tehnologii. n ultim instan, aa
cum este i normal, alegerea obligatoriilor cauciucuri rmne la latitudinea cumprtorului n
funcie de preferinele personale. Ne mai rmne doar s promitem c, cel puin la webcarblog.ro,
vom ncerca s v punem la dispoziie ct mai multe informaii despre cum s cumperi un nou set de
anvelope, pentru o alegere corect motivat.
Surse: ConsumerSearch, Motor Trend, Edmunds, Tirerack, How Stuff Works, Carcare.org
Studiul pieei de anvelope aftermarket [Canada/SUA, 2011]

ALEGEREA ANVELOPELOR POTRIVITE

CONSUMER REPORTS