ECHIPAMENTE DE TESTARE I DIAGNOSTICARE

PENTRU AUTOVEHICULE

Prin diagnosticare se nelege determinarea strii tehnice a unui mecanism dat fr a-l
demonta i stabilirea categoriilor de lucrri necesare (reparaii, ntreineri tehnice, etc.) care
pot asigura starea bun a autovehiculului n limitele parcursului dintre controale i
conducerea proceselor tehnologice de ntreinere i reparaie a acestora.

Forme organizatorice:
-

diagnosticarea pe linie n flux - presupune existena unei uniti de lucru independente

cu standuri universale n vederea efecturii unei verificri complexe dup criterii bine
stabilite la agregatele i mecanismele autovehiculelor;
diagnosticarea pe standuri de prob - se intercaleaz n procesul tehnologic al
reviziilor tehnice;
diagnosticarea pe posturi de lucru - se integreaz tot n procesul tehnologic al reviziei
tehnice, dar presupune efectuarea de verificri speciale la o anumit unitate
funcional a autovehiculului dup criteriile stabilite n procesul tehnologic al locului
de munc.

Parametrii de diagnosticare:
Parametrii care in de procesele de lucru fundamentale i care determin funcionarea
obiectului diagnosticrii:
- puterea motorului;
- consumul de combustibil;
- spaiul de frnare;
- deceleraia;
- temperatura lichidului n sistemul de rcire.
Parametrii derivai din fenomenele care nsoesc procesele fundamentale:
- vibraii;
- zgomote;
- modificri chimice.

Parametrii geometrici:
- cursa liber;
- jocul axial/jocul radial;
- coaxialitatea;
- paralelismul.
Atunci cnd este detectat o defeciune, informaia este stocat n memorie sub forma unui
numr corespunztor codului de defeciuni conceput de constructor. n acelai timp, la tabloul
de bord este activat un avertizor optic sau sonor i este afiat defeciunea produs.

Exemple:

Legtura de comunicaie la automobile, denumit Controller Area Network (CAN)

susine prelucrarea informaiilor, n paralel, n controlerii distribuii n structura
automobilului. CAN ofer mecanismele de baz pentru sincronizarea proceselor de
manipulare corect a datelor.

CAN bus este o aplicaie a unei abordri cunoscut sub numele de multiplexaj i care const
n racordarea aceluiai cablu (bus) cu un numr mare de calculatoare care vor comunica
printr-un tur de rol. Aceast tehnic elimin nevoia de a cabla linii dedicate pentru fiecare
informaie ce trebuie s tranziteze (conexiune punct cu punct). Cu ct un sistem (autovehicul,
avion, reea telefonic, etc.) atinge un anumit nivel de complexitate, abordarea punct cu punct
devine imposibil datorit cantitii mari de cablaj de instalat i de costul su (n mas,
materiale, or de manoper).
Introducerea cablurilor multiplexate (n principal CAN-ul) n autovehicul avea
obiectivul de a reduce cantitatea cablurilor din autovehicul (exist pn la 2 km de cablu per
autovehicul), dar a permis n special explozia numrului de calculatoare i senzori distribuii
n tot autovehiculul i deci prestaii aferente (scdere de consum de combustibil, depoluare,
securitate activ / pasiv, confort, detectarea defectelor, etc.), toate acestea fr cretere prea
mare a lungimilor cablate. Pentru moment exist dou norme care acoper partea a doua a
modelului OSI (Open Systems Interconnection):
CAN standard sau CAN 2.0 A: cu un identificator de obiecte codate pe 11 bii, care
permite acceptarea teoretic de pn la 2048 tipuri de mesaje (limitate la 2031 pentru motive
istorice),
CAN extins sau CAN 2.0 B: cu un identificator de obiecte codate pe 29 bii, care
permite acceptarea teoretic de pn la 536 870 912 tipuri de mesaje. Aceste dou norme sunt
compatibile, adic este posibil ca ntr-o aceeai reea s circule mesaje urmnd norma 2.0 A
i mesaje aparinnd normei 2.0 B. n ceea ce privete plajele fizice, exist mai multe norme
aplicabile, ns doar dou sunt cel mai frecvent utilizate:
-

11898 2, ce privete CAN High Speed,

11898 3, pentru CAN Low Speed Fault Tolerant,

Pentru CAN High Speed norma ISO 11898 2 recomand vitezele urmtoare n funcie de
lungimea cablului i de sarcinile capacitive, astfel: 1 Mbit/s 60 m, 500 Kbit/s 150 m,
100 Kbit/s 1000 m, 20 Kbit/s 1200 m. BUS Can a fost normalizat cu norma ISO 11898.

Diagnosticarea la bord sau OBD (On-Board Diagnostics) se refer la capabilitatea

autovehiculului de a se autodiagnostica i de a raporta defectele gsite

Cnd se detecteaz un defect, acesta este afiat sub forma unui cod

Semnificaia codului VIN (numrul de identificare al autovehiculului)

Diagnosticarea transmisiei

Parametrii de diagnosticare care vor fi luai n discuie sunt: poriunea de drum

parcurs n mod liber, puterea pierdut datorit frecrilor, jocul unghiular global i zgomotele
i vibraiile. n ceea ce privete diagnosticarea utiliznd metoda msurrii distanei parcurse
n mod liber, aceasta ia n consideraie efectuarea probei pe un drum orizontal, rectiliniu, cu
mbrcminte asfaltic fr denivelri, uscat i fr vnt. Se imprim autovehiculului o
vitez superioar vitezei de referin i apoi se va aduce maneta cutiei de viteze n poziia
neutru lsnd autovehiculul n rulare liber pn la oprire. Distana parcurs se va msura din
momentul n care se atinge viteza de referin. Este recomandat ca poriunea de drum s se
parcurg n ambele sensuri iar media aritmetic va determina rezultatul msurtorilor. Pentru
determinare se va utiliza un dispozitiv tip roata a 5 a.
Diagnosticarea utiliznd metoda pierdut prin frecri utilizeaz standuri cu rulouri ce
au n dotare frne electrice reversibile ce pot lucra att ca motoare ct i ca frne. Starea
general a transmisiei se apreciaz raportnd puterea necesar pentru antrenarea punii
motoare la puterea nominal a motorului. Diagnosticarea transmisiei dup jocul unghiular
global ia n considerare variaia medie a jocului unghiular global, punnd n eviden gradul
de uzur a componentelor transmisiei i corectitudinea reglajelor acestora. Aceast metod
are avantajul c previne avariile grave i defectrile componentelor transmisiei.
Creterea jocurilor din transmisia autovehiculului ca urmare a proceselor de uzare i a
dereglrilor este manifestat i prin apariia n funcionare a zgomotelor i vibraiilor. Acestea
apar n angrenaje, lagre, etc. i se transmit ctre asiu i caroserie amplificndu-se direct
proporional cu rulajul autovehiculului. Metoda vibroactustic de msurare ine cont de
dependena gradului de uzur a suprafeelor care vin n angrenare i vibraia carterelor.
Astfel, prin msurarea amplitudinii i intensitii vibraiilor pereilor carterelor se poate

determina gradul de uzur, prin comparare cu valorile etalon. n acest scop se folosete o
instalaie care cuprinde senzori piezoelectrici plasai pe carcasa subansamblului. De la senzori
semnalul electric este amplificat i transmis spre calculator. Graficul rezultat indic
elementele uzate i gradul lor de uzur.
Defectele care apar la transmisia unui autovehicul sunt cauzate de solicitri termice
diferite, oscilaii provocate de micarea autovehiculului, ocurilor din angrenaje, ct i
modificrilor structurale i de proprieti fizico-chimice ale materialelor antifriciune i
lubrifianilor. De asemenea un rol important l joac modificarea caracteristicii resorturilor
care fac parte integrant a transmisiei (ambreiaj, sisteme de cuplare, mecanisme de comand).
Parametrii de diagnosticare folosii la determinarea strii tehnice a ambreiajului sunt:
cursa liber a pedalei de ambreiaj, patinarea ambreiajului i decuplarea total a ambreiajului.
Pentru o cuplare corect ct i o decuplare total, pentru uzri ct mai reduse este
imperativ ca pedala de ambreiaj s aib o curs liber. n cazul ambreiajelor monodisc,
mrimea acestei curse variaz ntre 20 i 45 mm, asigurndu-se astfel un joc ntre rulmentul
de presiune i prghiile de debreiere de 1 3 mm. Msurarea cursei libere a pedalei de
ambreiaj se poate efectua cu o rigl cu cursor, pedala deplasndu-se manual pn la preluarea
cursei libere.
Diagnosticarea procesului de decuplare total se realizeaz n rulaj prin schimbarea
treptelor de vitez, care n mod normal ar trebui s se realizeze uor i fr zgomote.

CONCLUZII:
La efectuarea lucarii de laborator, s-a folosit un autoturism Opel Astra 1,7
CDTI, la care s-a efectuat diagnosticarea mai multor componente, printre care
parametrii motorului.
La pornirea aparatului BOSCH, acesta a inregistrat 4 erori, dintre care 2 la
motor. In urma stergerii erorilor, autoturismul nu a mai inregistrat nici o eroare.