IMPREGILOSpA

A
lIk

Direzione Generale
e Uffici Amministrativi:
ViadeiMissagita. 97

Autostrada Orcistie - Siblu Lot3,

43+855 - Km 6+965
Proiectare si Executie

Km

TE C N I C
CoiiulIingJiigiiiering-Ilnmauia

MEMORIU TEIINIC
N.

,,;T;;;\'

1.

DATE GENERALE

Denumirca lucrurii: Autostrada

f
:

\'

,
-7
Orastie - Sibiu, LOt_,4
-

Proiectant:

CZ'
)

'

Sector A, km 43+855 - km 49+O

Faza de proiectare: Project tehnic

-,

1/

Tecnic Consulting Engineering S.R.L.

A Italia

Ordonatorul principal de credite: Ministerul Transporturilor (MT) reprezentat

pi-in Compania

Nationala de Autosirazi si Drumuri Nationale din Romania

(C.N.A.D.N.R.)

Beneficiar:

Ministerul Transporturilor (MT) reprezentat prin Compania Nationala de

Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania (C.N.A.D.N.R.)

Sursa de finantare: Bugetul de stat si Fonduri din programele Europene

Amplasament:

Autostrada Orastie - Sibiu, Lot 3, Sector A, km 43+855

-km 49+000

la km

44+820

Tecnic Consulting Engineering

Revision

Proiect tJhnic - Memorlu tehnic

I I 13

on 02/110/12

PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor

IMPREGILOSpA

Direzione Generale
e Uffici Ammnstrativi:

lIk

97

Autostrada Orastie - Sibiu Lot3,

Km 43+855 - Km 65+965
Proiectare si Executie

TE C N I C

2. DATE PRWIND AMPLASAMENTUL

2.1.

Date generale

Pasajul pe autostrada peste CF ce face obiectul prezentului proiect se afla la km 44+820 pe Sectorul i
(sau SectorulA conform termenilor de referinta), parte componenta a autostrazii Orastie-Sibiu Lot3,
Km. 43+855 la Km. 65+965.

Autostrada Orastie-Sibiu Lot3, Km. 43+855 la Km. 65+965e ste parte componenta a Coridorul IV
Paneuropean, iar traseul drumului este cuprins In Planul de Amenajare a Teritoriului National, Partea I
Retele de transport (Legea 363/2006) ca parte integranta din reteaua TEM-R si din Coridorul
Paneuropean W de transport, In Programul prioritar de constructie autostrazi si drumuri expres (O.G.
16/1999, si Legea 1/2002).

De asemenea, traseul este cuprins atat In Planurile Judetene de Amenajare a Teritoriului, cat si In unele
documentatii de urbanism de detaliu.

Amplasamentul acestui sector al tronsonului de autostrada Orastie - Sibiu Lot3, este in centrul tarli, in
zona Transilvaniei, derulandu-se pe teritoriul adminislrativ al Judetului Sibiu si avand o lungime totala
de 5.145 Km.

Principalele localitati in apropierea carora se desfasoara traseul acestui secor de autostrada sunt Cunta,
Baile Miercurea Sibiului si Miercurea Sibiului.
Pentru prima portiune de traseu a sectorului ce se desfasoara pe teritoriul administrativ al Judetului
Alba, intre Km 43+855 si Km 45+160, afost obtinut Certificatul de Urbanism nr. 53/24.03.2008.
Pentru cea de a doua portiune de traseu, situata intre Km 45+160 si Km. 49+000, care se desfasoara pe
teritoriul administrativ al Judetului Sibiu, s-a obtinut Certificatul de Urbanism nr. 4651ffl-A-3 din
i i .10.201 1, emis de Consiliul Judetean Sibiu, Serviciul Urbanism si Amenajarea Teritoriului.

Tecnic Consulting Engineering

Revision

Project tbnic - Memoriu tehnic

2 I 13

on 02/110/12

PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor

ASpA

Oftezione Generale
e Uffici

Amministrativi:

ViadeiMissaglla, 97

2.2.

Autostrada Orastie - Siblu Lot3,

L
5+9u.
Proiectare si Executie

Km

43855 -

Km

.
-

:oiisuIIingEiiginrerutg-Iuniaiiia

r
D[J

Categoria de importanta a lucrarii

Prezenta lucrare se incadreaza in categoria de importanta B - Constructii de importanta deosebita.

Stabilirea categoriei de importanta a constructiei s-a facut conform instructiunilor din Monitorul Oficial nr.
193/28.06.1994 si a Regulamentului privind stabilirea categorici de importanta a constructiilor aprobat prin HG

766/1997.

2.3.

Studii de teren efectuate (topografice, geotehnice, hidrologice, studiu de trafic)

Studille topografice
Ridicarile topografice au fost astfel efectuate ca sa puna in evidenta suprafata terenului si toate
elementele aeriene sau subterane vizibile din zona de ridicare (copaci, unii electrice aeriene, unii
Tecnic Consulting Engineering

Project tebnic

- Memoriu

tehnic

3 I 13

Revision I on2/1 I 0/12

PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor

SpA

DirezIone
enera o
e Uffici AmmInistrativi:

lIk

ViadeiMissaglia, 97

Autostrada Orastie - Siblu Lot3,

43+855 - Km 65+965
Proiectare si Executie

Km

TEC N I C
I:onsuIIingIiigineringIIarnaina

lJL1L-

telefonice aeriene, conducte supraterane, camine de vizitare, rasuflatori de gaze sau petrol, stalpi,
cladiri, garduri, canale, santuri, vai eu scurgere permanenta sau nepermanenta etc.).
Ridicarea topografica s-a efectua la o scara de i :1000, in sistem STEREO 70 si RMN75 pentru a fi in
concordanta cu ridicarile efectuate pana in prezent.
Pe zonele prevazute a fi proiectate spatii de servicii sau intretinere, coridorul de ridicare a fost extins la
500 m, respectiv 250 m deoparte si alta a axului proiectat, pastrand interspatiile maxime de 20 m intre
profile si punctele de ridicare.

Studiile topografice de detaliu au fost fmalizate pe intreg tronsonul de autostrada a lotului 3, de la Km.
43+855 si pana la Km. 65+965, dar datorita volumului mare de informatii acestea au fost prezentate
intr-un volum separat, Volumul 3 Studii topografice.
Dupa fmalizarea studiilor topografice, s-a depus documentatia spre aprobare la OCPI de mide a fost
obtinut avizul.

Studiile geotehnice

Studiile geotehnice s-au intocmit in conformitate eu specificatiile Nonnativului privind documentatiile

geotehnice peniru constructii, indicativ NP 074-2007 si eu specificatiie STAS 1242/2-83 - Cercetari
geologico-tehnice pentru traseele de drumuri si autostrazi. Peniru traseul autostrazii investigatiile
geotehnice de teren au constat in foraje eu adancimi cuprinse intre 6.00 m si 30.00 m eu incercari de
penetrare standard in foraj si in sondaje de tip CPT eu masurarea presiunii interstitiale. Pentru structuri
(p oduri, supratraversari) au fost executate investigatii speciale constand in foraje eu adancimi de 30.00
insotite de ncercari de pentrare standard in foraj, sondaje de tip CPT eu masurarea presiunii
interstitiale si sondaje de tip down hole si MASW peniru masurarea vitezei de forfecare a undelor
seismice.
Investigatiile de laborator au constat in determinati clasice (indici fizici ai pamanturilor, limite de
plasticitate, incercari de forfecare directa, compresibilitate la edometru, determinarea continutului de
materii organice, determinarea agresivitatii apei si a solului asupra betonului si otelului) cat si
determinan mai elaborate (incercari specifice pamanturilor cu umfiari si contractii mari - umfiare
libera, presiune de umfiare, limita de contractie, edometru eu consolidare, incercari de forfecare in
aparatul triaxial).
Pentru investigarea geotehnic de teren a Autostrzii Ortie - Sibiu LOT 3, sector A Km 43+855 Km 49+000 au fost efectuate 32 foraje geotehnice i 8 sondaje de penetrare static (CPT) aa cum
urmeaz:
32 foraje
178 mm - tubate executate mecanizat eu prelevare litologic continu, care au fost
efectuate pn la adncimi cuprinse ntre - 6,00 m i - 30.00 m de la Cota platformei de lueru.
8 sondaje de penetrare statica (CPT), care au fost efectuate pn la adncimi cuprinse ntre 11.40 m i - 20.23 m de la cota platformei de lucru.
Peniru pasajul CF de la km 44+820 au fost efectuate 2 foraje Si- F7 si Si - F8 si un sondaj de
penetrare statica(CPT) S 1-CPT3.
In tabelele de maijos se gasesc centralizate investigatiile de teren efectuate:

Tecnic Consulting Engineering

Revision

Prolect te'hnic

Memorlu tehnic

4 I 13

on 02/110/12

PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor

IMPREGILOSpA

ifA

Autostrada Orastie - Sibiu Lot3,

Direzione Generale
e Uffici AmmnIstrativL

'

43+855 - Km 65+965
Proiectare si Executie

Km

VadeiMissagfla, 97

Investigatie

Denumire

PK

Si-Fl

43+920

S1-F2

44+090

S1-F3

44+220

Sl-F4

44+340

Sl-F5

44+600

Sl-F6

44+690

S1-F7

S1-F8

Sl-F9

45+100

10

Si-FlO

45+285

11

S1-F12

45+380

12

S1-1F13

45+525

13

S1-F14

45+680

14

Sl-FiS

45+835

15

S1-F16

45+980

16

Sl-F17

46+160

17

S1-F18

46+300

18

S1-F19

46+650

19

S1-F20

47+020

fJ

[J

nslIig Fnginrcrin-

iiniaiija

44+820

47+060
47+100

22

S1-F23

23

Si-F24

24

Sl-F25

25

S1-F26

Bretea

26

S1-F27

47+180

27

S1-F28

47+325

28

S1-F29

47+575

29

S1-F30

47+825

30

S1-F31

48+175

31

Si-F32

48+500

32

S1-F33

48+825

47+147

CPTu
Investigatie

Adancime

PK
f

Teenic Consulting Engineering

Revision

Project teinic

Memoriu tehriic

5 I 13

on 02/110/12

PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor

IMPREGILO SpA

:
//A\\
/Th

S1-CPT1
S1-CPT2
S1-CPT3
S1-CPT4
S1-CPT6
S1-CPT8
S1-CPT1O
S1-CPT11

SedeLegale
Direzione Generale
e Uffici Amministrativi:

ViadeiMissaglia, 97

44+080
44+740
44+820
44+940
46+840
47+147
47+700
48+680

AutostradaOrcstie-5ibiuLot3,
Ktfl 43855 - Km 65+96_e

1J( [j

rnsi11iugIngiiitriiig-Jlnnmnia

Proiectare si Executie

15

20
25

20
15

25
15
15

DOWN HOLE
Investigatie
S1-DHI

PK
44+820

Adancime

S1-DH3

47+147

30

25

MASW
Investigatie
S1-MASW1
S1-MASW2

Adancime
44+820

47+147

Investigatiile de laborator au constat in:

granulozitate
- plasticitate - determinarea limitelor Atterberg
- indici fizici si indici fizici derivati ai pamanturilor
- compresiune la edometru
- agresivitatea apei
- agresivitatea solului
- forfecari directe tip CD si CU
- umfiare libera
- presiune de umfiare
.limita de contractie
- continut de materie organica
- coeficient de consolidare
- permeabilitate
- incercarea Proctor
- incercari triaxiale tip CU si T.JU
- edometru cu consolidare
Studii de trafic
-

Volumele de trafic anticipate pentru tronsonul de autostrada Orastie - Sibiu au fost estimate pe baza
Tecnic Consulting Engineering

Project tenic

Memoriu tehnic

6/13

Revision I on 02/110/12

PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor

ASpA

Direzione Generale
e Uffici Amministrativi:

jJ

Autostrada Orastie - Siblu Lot3,

ViadeiMissagtla 97

rezitatelor anchetei Origine/Destinatie

EUROMETUDES S.A.

, 65+96
43+855 - km
Proiectare si Executie

Km

I:lIsLIiIIg EtlgiflNrillii

JJ

1([)I11IIIia

CESTRIN din anul 2005, elaborate de ARCADIS

Aceste informatii au inclus rezultatele privind cererea de transport din cadrul mdelului de transport
folosit pentru intreaga retea de drumuri din Romania si au fost furnizate in urmatorul format:
-

harta sistemului de zonare

harta posturilor de ancheta

matrice Origine/Destinatie in funcHe de scopal calatoriei sau de tipui de incarcatura transportat

matrice Origine/Destinatie in functie de tipul vehiculului

Din modelul de trafic a rezultat urmatorul tabel rezumtiv al estimarilor de trafic:

Traffic, MOT

3. SOLUTII TEHNICE

Tecnic Consulting Engineering

Project tebnic

Memorlu tehnic

13

Revision I on 02/110/12

PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor

IMPREGILOSpA

Direzione Generale
e Uffici Amministrativi:
97

Autostrada Orastie - 5ibiu Lot3,

43+855 - Km 65+,o
Proiectare si Executie

KtT%

TE C N C
I

li[iZ.

CeiisiiIIiiigJnginring-Iloniaiiia

3.1 Traseul in plan

In plan elementele geometrice sunt in conformitate cu PD 162-2002 ,,Normativ privind proiectarea

autostr.zi1or extraurbane".

Conform Normele Tehnice privind stabilirea ciasei tehnice a drumului, aprobate prin ordinul M.T. nr.
46/1998, autostrada este incadrata in clasa tehnica I. Viteza de proiectare pentru un drum de clasa
tehnica I in zona de ses este 120 km/h, jar in zona de deal in care se incadreaza si sectorul nostru de
drum viteza de proiectare este loo km/h. De asemenea aceasta viteza de proiectare de 120 km/h a fost
specificata si in prevederile Caietelor de Sarcini, astfel ca stabilirea elementelor geometrice ale
Iraseului s-a facut luandu-se in calcul aceasta viteza de proiectare.
In conformitate cu PD 162-2002, razele minime ale curbelor in plan, peniru a nu se depasi deverul
maxim de 7% sunt dupa cum urmeaza:
vftz;tde

pr&ect*re-(kni/li)

R.azaininiii.(m)

140

1000

120

100

80

650

450

240

Traseul in plan al autostrazii in zona pasajului CF la km 44+820 este pe o curba cu raza de 5500m.

3.2 Profilul longitudinal

In profil longitudinal proiectarea s-a facut in conformitate cu PD 162-2002 ,,Normativ privind

proiectarea autostrzilor extraurbane".

Daca in plan axa a ramas neschimbata fata de studiul de fezabilitate, in profil longitudinal s-a facut o
optimizare a unici rosii, tinandu-se cont de toate elementele impuse, cum ar fi gabarite de trecere peste
alte cai de comunicatie, gabarite de trecere in zone de podete, niveluri ale apelor comunicate de
LNHGA, configuratia morfologica a terenului.
In conformitate cu PD 162-2002, razele minime de racordare in profil longitudinal sant dupa cum

urmeaza:

Viteza de proiectare (Km/h)

Declivitate maxima (%)

Tecnic Consufting Engineering

Revision I on 02/110/12

140

120

Proiect tehnic

00

80

6 (7)

Memorlu tehnic

B I

13

PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor

PREGiLOSpA

Autostrada Orastie - Siblu Lot3,

Direzione Genera e
e Uffici Amministrativi:
VtadeiMissaglla, 97

43+855 - Km 65+96
Proiectare si Executie

Km

TE C N I C
onuIIingIiuginr'ring-Itoniaiiia

EL1

Racordari concave:
6000

4200

3000

2000

18000

10000

6000

3000

Raze minime (m)

Racordari convexe:
Raze minime (m)

concordanta cu criteriile de proiectare adoptate si conforme eu PD 162-2002 si a normelor

Europene precum si cu cerintele Caietelor de Sarcini, decivitatile finale adoptate pentru acest sector
de autostrada au valori cuprinse intre 0.30% si 2.90%. Lungimea totala a tronsoanelor eu declivitate
minima de 0.30% este de 3 16.71 m jar lungimea tronsonului eu declivitate maxima de 2.90% este de
i 18.40m, in zona Km. 45+084.92 45+203.32.
J_n

In zona pasajul CF la km 44+820 traseul autostrazii in profil longitudinal se afia pe o zona de

racordare in plan vertical cu raza de 10100m.

3.3 Profihitl transversal alpasafului

Profilul transversal al pasajului este acelasi cu profilul transversal al autostrazii si a fost proiectat in
conformitate cu PD 162-202, si cerintele Clientului.

Mai jos este prezentat profilul transversal proiectat:

Profilul transversal tip pentru autostrada:

-

parte carosabil: 2 x 2 x 3.75 m;

band de Incadrare 0,5 m de fiecare parte 0,5 m x 2 x 2;
zona median: 3,0 m;
benzi pentru stationarea de urgen cu ltime de 2 x 2,5 m = 5 m;
aCostamente: 2 x 0,5 m = i m;
acostamente Cu parapet marginal - benzi de separare standard, cu latime de 0,75 m
fiecare: 2 x 0,75 m = 1,5 m;
:

Tinind cont de caracteristicile locale ale autostrazii, marginile platformei au fost amenajate in diferite
solutii care sa permita prevederea dispozitivelor de colectare si evacuare a apelor, a dispozitivelor de
siguranta.

3.4 Structura rutiera

Tecnic Consulting Engineering

Revision

Proiect

tnic -

Memoriu tehnic

9 I 13

on 02/110/12

PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor

APREGiLOSpA
Direzione Generale
e Uffici Ammhiistrativi:
ViadeiMissagila, 97

TE C N C

Autostrada Orastie - 5ibiu Lot3,

43+855 - Km 65+96
Proiectcire si Executie

Km

coiisiiIriiigIrigiiwering-nomania

liLJ1.

Dupa o analiza a mai multor posibile variante, pastrand scheletul de baza a structurii rutiere propusa in
cadrul studiului de fezabiitate, structura rutiera este:

.
.
.
.
.

cm - beton asfaltic de uzura MASF16

6 cm - beton asfaltic deschis BAD25m
12 cm - arirobat bitaminos tip AB2
20 cm balast stabilizat eu ciment
30 cm strat de balast
20 cm strat de forma din materiale coezive tratat eu ciment sau compusi pe baza de ciment
5

Acest tip de alcatuire a sistemului rutier a fost adoptat si in urma recomandarilor facute de C.T.E. a
C.N.A.D.N.R. in cadrul sedintei de avizare a Declaratiei de proiectare.

3.

6 Lucran de colectare si evacuarea apelor

S-a considerat ca platforma este integral impermeabilizata, inclusiv zona mediana.

Apele pluviale se colecteaza in santuri amplasate la piciorul taluzului in rambleu sau la marginea
acostamentului in debleu, santuri ce au continuitate de-a lungul intregii autostrazi,

W
F

Apele pluviale se scurg de pe platforma pe taluzurile rambleurilor pana la santul de la baza acestuia.
Cand rambleurile sunt mai mari de 2 metri, la marginea acostamentelor se prevad rigole de acostament
care colecteaza apele de pe plalforma si pi-in intermediul casiurilor de pe taluzuri apele sunt debusate
in santurile de la nivelul terenului. La baza casiului, in lungul santului, se prevad difuzoare de
preintampinarea saltului bidraulic.
Pentru taluzuri miei si medii, se considera ca protejarea taluzurilor impotriva ravinarilor este
suficienta. La taluzurile mari, pe langa protectiile care se fac impotriva ravinarilor, se iau masuri de
siguranta prin prevederea de rigole de acostament si descarcarea br prin casiuri.
Tecnic Consulting Engineering
Revision

Proiect

tnic -

Memoriu tehnic

10 I 13

on 02/110/12

PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor

SpA

Direzione enera e
e Uffici Amministrativi:
97

i,:9Iia.

Autostrada Orastie - Sibiu Lot3,

Km 43+855 - Km oz+o._'
Proiectare si Executie

EC

I:onsuIlingInginPering-InuiaIIi3

1]L-.

Deasemeni, in debleuri, ca masura de siguranta a ravinarilor posibile, se face protejarea pantelor

debleurilor si se adopta pante pe cat posibil mai miei.

Apele freatice, in zonele i.mde terenurile au pante generale medii si mari, si nivelul acestora se afla la o
adancime relativ mica de terenul natural sau de unja terenului rezultata din debleeri se intercepteaza
pi-in intermediul drenurilor longitudinale amplasate in partea amonte a versantilor, sub santal de

colectare a apelor de suprafata. Drenurile longitudinale sunt descarcate in general in zone depresionare
si zone unde au fost prevazute podete.

Lucrarile de scurgere a apelor constau in principal din urmatoarele:

santuri pereate
rigole de acostament si casiuri de descarcare pana la santul de la piciorul taluzului, in cazul
rambleurilor malte (H>2.00m), pentru a impiedica scurgerea directa a apelor pluviale pe taluz;
- rigole pereate pe bermele rambleurilor malte si a debleurilor adanci
podete avand deschideri intre 2.0 m si 5.0 m
Evacuarea apelor pluviale din santurile sau rigolele autostrazii s-a prevazut a se face in emisarii
existenti (vai, parauri, rauri,etc.), canalele de desecare, sau in cazul in care nu exista emisari, apele se
vor descarca in mediu prin intermediul unor bazine de dispersie.
Pentru trecerea apelor pluviale colectate prin intermediul santurilor de la baza taluzurilor, pe sub
autostrada s-au prevazut podete metalice eu diferite dimensiuni. Acestea au prevazute amenajari
amonte si aval.

3.10 Lucran depoduri si pasaje

In ceea ce priveste incarcarile de calcul, structura proiectata a fost dimensionata dupa normativele

europene (Eurocoduri), conform recomandarii Beneficiarului.

Pasajpeste CFSibiu-Deva Kni 44+820

Functionalitati
Autostrada traverseaza oblic la 15 grade la km 44+820 calea ferata Sibiu-Deva prin intermediul
unei pasaj din beton armat prefabricat, eu o deschidere de 19.46m. Acesta asigura pe verticala un
gabarit de min 7.50m. Lungimea pasajului in lungul eau ferate este de i 80.86m
In sectiune transversala pasajul este o boita din beton armat prefabricat. Schema statica a
pasajului este de arc eu 3 articulatii.

Infrastructura
Suprastructura pasajului reazema direct pe un radier din beton annat eu grosime minima de
1.50m. Pasajul este fundat indirect pe piloti forati de diametru mare d=1.08m eu fisa de 23.00m. Din
cauza lungimii de i 80.86m, au fost prevazute rosturi in radier.

Sprastructura
Suprastructura pasajului este o boita din
Tecnic Consulting Engineering
Project
Revision

elemente prefabricate, eu grosimea de 50cm.

- Memorju tehnic
li I 13

tnic

on 02/110/12

PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor

IMPREGILOSpA

Direzione Generale
Uffici Amministrativi:
ViadeiMissagila, 97

Autostrada Orctstie - Sibiu Lot3,

AlIk

43+855 - Km 65+
Prolectare si Executie

Km

TE C N C
I

CoiistitIingtiigiiieriug.IIoinaiiia

[jz

Latimea unui element prefabricat este de 2.3 675m.

Racordarea cu terasamentele
Racordarea cu terasamentele se face CU aripi din beton, de aCeeasi forma eu elementele prefabriCate ale
pasajului si in COfltiflUarea acestuia.
La Capetele pasajului au fost prevazute plase protectie CF

3.13 Lucran deprotectia mediului

Principalele lucran de protectia mediului Constau in amplasarea unor tipuri de lucran care sa permita o
preepurare a apelor colectate de pe platforma autostrazii mainte de deversarea acestora in emisari.
Tipurile de lucran prevazute mainte de descarcare, pentru epurarea apelor pluviale care spala poluantii
depusi pe platforma autostrazii sunt:
bazine decantoare si separatoare de grasimi
in cazul in care nu exista. emisari, apele se vor descarca dupa epurarea
pi-in intermediul unor bazine de dispersie.

br,

in mediu inconjurator

VEDERE IN PLAN

Pe intreg sectorul au fost prevazute un numar de 25 de ansambluri bazin decantor+separator de

grasimi, 6 bazine de dispersie si i bazin de retentie.

3.15 Dispozitive deprotectie si siguranta

Pentru siguaranta participantilor la trafic, la marginile partii carosabile si pe zona mediana, s-au
prevazut parapete de protectie in conditiile specificatiilor SR EN 13 17/2000 si a PD1 62-2002.
Amplasarea parapetilor s-a facut conform Criteriilor Tehnice de Proiectare pe zona mediana, si la
marginea platformei in frmnctie de inaltimea rambleului.
Pentru zona mediana a autostrazii au fost prevazuti parapeti pentru nivelul de protectie ridicata tip H2,
in conformitate cu SR EN 13 17/2 -2000 si cu recomandarile Beneficiarului.
Pe zona pasajuluila marginea platformei autostrazii, au fost prevazuti parapeti de protectie peniru
nivelul de protectie H4b.
Parapetii de protectie vor avea amplasati triunghiuri reflectorizante in conditiile specificatiilor
caietului de sarcini.
Tecnic Consulting Engineering
Project tnic - Memoriu tehnic
12 I 13
Revision

on 02/1 1 OIl 2

PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor

,-A
LI

IMPREGILO SpA
Sede Legate
Direzione Generale
e Uffici Amministrativi:

I:9iia.

Autostrada Orastie - Sibiu Lot3,

43+855 - Km 65+96
Proiectare si Executie

'isiiitin iiigiiwirini

Km

97

jj

nuinatila

Pentru asigurarea desfasurarii traficului in conditii de siguranta si confort de-a lungul autostrazii, dar si
pentru protejarea faunei, va fi amplasata o imprejmuire care sa nu permita accesul accidental al unor
vehicule, persoane sau animale pe partea carosabila si sa provoace astfel accidente sau sa perturbe
traficul rutier.
In zonele cu terenuri agricole sau pasuni inaltimea irnprejmuirii va fi de 1,50m sau 1,80m iar in zonele
impadurite gardul imprejmuitor va avea inaltimea de 2,50m.

4.

CONCLUZIE

Pasajul peste CF de la km 44+820 de pe autostrada prin solutia propusa raspunde la toate

cerintele pentru ca traficul, atat pe autostrada, cat si pe calea ferata sa se desfasoare in conditii de
siguranta si confort.
ri
'\'- '4.

7/

SefProiect
Director Departament Proiectare
Ing. Viorel GIURA

--

'
,.

Os36

1/

Intocmit,
Ing. Catalin CARNU

TecnicConsulting Engineering

Prolect

tnic

Memorlu tehnic

13 I 13

Revision I on 02/110/12

PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor