YoReparo Electrodomsticos y Lnea Blanca Ventiladores [Solucionado] Como va el

orden de las bobinas

[Solucionado] Como va el orden de las bobinas

Estuve leyendo algunas recomendaciones de este foro acerca del embobinado de los
ventiladores de pedestal y efectu la conexin de las bobinas, sin embargo mi problema es
cuando al cambiar a la velocidad 3, el motor se para y empieza a oler a quemado, el capacitor
es de 3uF de 250V, las bobinas las conecte entre ellas con sus terminales finales (con la letra
F) y la conexin con las distintas velocidades con las terminales iniciales (con la letra I), el
ventilador es de 3 velocidades y soy principiante en motores pero tengo nociones bsicas de
electricidad. Incluyo una imagen de la conexin que hice.

La bobina de alambre grueso debe ir conectada en paralelo con una bobina que lleva
conectado el capacitor en serie, que es de alambre delgado. Al estar conectado el ventilador
directo a estas bobinas, es cuando ira ms rpido.
A esas bobinas que estn en paralelo le vas a conectar en el conmutador de seleccin de
velocidad, primero una bobina en serie, todos sus devanados. Esto te dar menor velocidad.
Luego en la posicin de menor velocidad, la otra bobina de alambre delgado, todos sus
devanados, en serie con la anterior y las otras dos (la de alambre grueso y la que tiene el
capacitor en serie).

Es sencillo.
MS VELOCIDAD: La bobina de alambre grueso trabajando en paralelo con la que tiene el
capacitor en serie, en paralelo ambas, es cuando el ventilador girar ms rpido.
VELOCIDAD INTERMEDIA: A las bobinas anteriores, ahora les vas a conectar EN SERIE,
una bobina de alambre delgado. As girar a una velocidad menor.
VELOCIDAD LENTA: A las bobinas sealadas anteriormente, ahora les vas a conectar la
ltima o tercera bobina de alambre delgado, en serie. As reducir la velocidad.

Ayuda con embobinado de motor de ventilador

04/7/2009 03:37PM
Buenas, tratare de ser claro, estaba dando mantenimiento a un ventilador de pie o de
pedestal, que ya le hacia falta por que notaba que estaba un poco duro para girar, lo destape y
note que en donde van los bujes estaba pegado la grasa o aceite que tenia entre la flecha y
los bujes, bueno el caso este destape la carcasa donde viene el embobinado para limpiar por
dentro, todo iba bien hasta que tropeza la carcasa trasera y cayo no completamente, porque
tenia por dentro los cables que salen del embobinado por eso no yego al suelo, pero luego
cheque todos los cables y note que se despegaron 3 de ellos y ahi esta el problema. dejen le
describo como van conectados, luego tratare de subir unas fotos, de la parte de donde estan
las velocidades que por cierto son 3, salen de un tubo 5 cables de color rojo, amarillo, blanco y
negro, se desprendieron 3 cables de la bobina, de los colores rojo,amarillo y blanco, van
conectados dos hilos de cobre por cada uno de los cuales el del blanco quedaron intactos los
2, pero del rojo se revento uno y uno quedo normal y del amarillo igual uno se revento y uno
quedo normal, se desprendio uno que va al condensador o capacitor, y quedo conectado uno
el que viene del cable negro al fusible termico ese quedo bien. cheque continuidad en todas
las terminales y si hay. les solde un pedaso de hilos de cobre a los que se rompieron. Les dejo
este diagrama donde se explica un poco mejor. gracias, ojala y puedan ayudarme.
diagrama.JPG (62.42 KB)

apolox231

JUN

BOBINADO DE MOTORES ELCTRICOS

Descripcin
Un
motor
elctrico
es
una mquina
elctrica que
transforma energa
elctrica en energa
mecnica por
medio
de
campos
magnticos
variables electromagnticas. Algunos de los motores elctricos son reversibles, pueden
transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando como generadores.
Los motores elctricos de traccin usados en locomotoras realizan a menudo ambas
tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares.
Pueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a bateras. As,
en automviles se estn empezando a utilizar envehculos hbridos para aprovechar
las ventajas de ambos.
Fundamentacin
Este trabajo conciste en reparar la faya de el enbobinado o llevar a cavo un bobinado
completo segun el dao que recibe por lo cual es necesario que tengamos toda la
herramienta que necesitemos y que esten en buenas condiciones.

Caracteristicas

La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado

para su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su aplicacin. As pues,
la carcasa puede ser:

a)Totalmente cerrada
b)Abierta
c)A prueba de goteo
d)A prueba de explosione
e)De tipo sumergible
El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al silicio
(y se les llama paquete), que tienen la habilidad de permitir que pase a travs de
ellas el flujo magntico con facilidad; la parte metlica del estator y los devanados
proveen los polos magnticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el
mnimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).

El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la conversin

de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de lminas d
e acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente de tres
a) Rotor ranurado
ardilla

b) Rotor de polos salientes

Bobinas o Inductores

c) Rotor jaula de

La bobina es un elemento muy interesante. A diferencia del condensador, la

bobina por su forma (espiras de alambre arrollados) almacena energa en
forma de campo magntico. Todo cable por el que circula una corriente tiene
a su alrededor un campo magntico generado por la mencionada corriente,
siendo el sentido de flujo del campo magntico el que establece la ley de la
mano derecha. Al estar la bobina hecha de espiras de cable, el campo
magntico circula por el centro de la bobina y cierra su camino por su parte
exterior
Una caracterstica interesante de las bobinas es que se oponen a los
cambios bruscos de la corriente que circula por ellas. Esto significa que a la
hora de modificar la corriente que circula por ellas (ejemplo: ser conectada y
desconectada a una fuente de poder), esta tratar de mantener su condicin
anterior.
Las bobinas se miden en Henrios (H.), pudiendo encontrarse bobinas que se
miden en MiliHenrios (m). El valor que tiene una bobina depende de:

El nmero de espiras que tenga la bobina (a ms vueltas mayor inductancia,

o sea mayor valor Henrios).
- El dimetro de las espiras (a mayor dimetro, mayor inductancia, o sea
mayor valor en Henrios).

- La longitud del cable de que est hecha la bobina.

- El tipo de material de que esta hecho el ncleo si es que lo tiene.

Aqu tenemos la bomba de piscina marca Yacuzzi, es usada solo

para filtrar, no llena ni desagota.

Desarmamos, sacando los esprragos y separando el motor de la

bomba.
En las fuentes de alimentacin

Ahora vemos los daos del bobinado, comprobamos que se

quem por uso exagerado (se recomend de 1 a 2 hs por da y la
tuvieron mas de 8 horas de continuo), ya que es una bomba para
filtrado.

Revisamos el automtico que no est roto, y vemos los platinos

si estn bin (que no estn con arcos o aislados que no hagan
contacto).

Ahora vemos los daos del bobinado, comprobamos que se

quem por uso exagerado (se recomend de 1 a 2 hs por da y la
tuvieron mas de 8 horas de continuo), ya que es una bomba para
filtrado.

Cortamos el bobinado del lado contrario a las conexiones.

Sacamos el bobinado de arranque (es el bobinado ms fino,

siempre
en
la
parte
central
del
motor).
Anotamos paso del bobinado y seccin del alambre.

Luego efectuamos la misma tarea con el bobinado de marcha,

observando si tiene un solo alambre, o ms en paralelo.

Terminamos de sacar el resto del alambre y lo pesamos para

presupuestarlo. En mi caso, es el precio del alambre por tres
(este bobinado lleva 1.5 kg y al precio que lo compremos, lo
multiplicamos por tres).
Con este clculo cubrimos adems del cobre, las aislaciones,
colillas, barniz, etc.

Lo aislamos con mylar para que est pronto para bobinar.

Hacemos las dos bobinas de marcha (son dos, porque es de 2800

rpm,
o
sea
2
polos).

La marcha, tiene paso 6 - 8 -10 - 12, con 27, 35, 42, 42 espiras
respectivamente, de 0.70 + 0.70 mm

Colocamos la primera bobina, siempre comenzando por la

menor, y en este caso, el estator tiene 4 ranuras pequeas que
quedarn en el centro de la bobina.

Y as terminamos de colocar el resto de las bobinas de ese

campo.

Y ahora, justo enfrente colocamos el otro campo de la marcha,

procediendo igual que el campo anterior, empezando por el paso
menor.

Ya tenemos los dos campos de la marcha, los moldeamos con las

palmas de las manos.

Ahora
hacemos
los
dos
bobinados
de
arranque.
El arranque, tiene paso 6 - 8 - 10 - 12, con 28, 38, 48, 48 espiras
respectivamente, de 0.40 mm.

Al igual que el bobinado de marcha, se comienza por el menor.

Colocamos el resto de las bobinas de cada campo.

Luego de colocado el segundo campo del arranque, lo volvemos a

moldear con las palmas de las manos.

Lo aislamos con carton preshpan entre marcha y arranque.

Lo atamos con un hilo resistente, para que no vibren y se pongan

en cortocircuito.

Lo damos vuelta, y hacemos los puentes de cada uno de los

bobinados.

Luego de conectado, atamos igual que del lado contrario.

Le aplicamos barniz (de secado al aire, no necesita horno) de un

lado, y luego del otro y limpiamos el hierro, con un pao
humedecido en aguarras.
Soldamos el automtico a una de las puntas del bobinado de
arranque, y sacamos un cable para que se pueda hacer una serie.

Este dispositivo, por la fuerza centrfuga nos desconecta el

arranque, dejndonos solo la marcha con corriente.

Colocamos el automtico en la tapa para armar la bomba.

Armamos todo, separamos colillas de la marcha del arranque (ya
los habamos definido al sacar de diferente color o
espesor(generalmente, la marcha de mayor grosor que el
arranque))
Y conectamos uno y uno (para cambiar el giro, cambiamos de
lugar o marcha o arranque, siempre uno y uno)
Y por ltimo, nuestra bomba de piscina, terminada !! No
podemos probar (solo unos segundos para ver el giro y
consumo), porque se corre el riesgo de quemar el sello y
asiento de la bomba, ya que estos trabajan en contacto con
agua que los refrigera y lubrica.

la
el
el
el

Finalidad del proyecto

En el presente informe me centrare en el diseo, construccin y formacin de un motor,
para ello averiguare, analizare y enlistare todos los materiales e instrumentos que
utilizare para el embobinado de dicho motor.

El objetivo en si de dicho proyecto ser la formacin de bobinas segun el

tamao y el cual debe satisfacer el objetivo principal, el cual es el
funcionamiento correcto y sin problemas de nuestro motor.
Destinatario
Esta dirigido al personal que lo lleva a cavo y a todas las empresas industriales que llevan a cavo el
bobinado de motores elctricos.
Productos

MATERIAL

alambre de cobre

cinta vulcanizada. aislar, entre otras.

estao

pasta para soldar

equipo para soldar

HERRAMIENTA Y EQUIPOS

pinzas
dezarmadores cruz/ plano
llaves tipo espaola/astria
llaves tipo allen
formones
acentadores
calibrador para alambre
estilson
pinzas de presion
pinzas de electricista
multimetro
megger
tacometro amperimetro de gancho
grauller
carda
catin

Localizacin

Actividades tareas y metodologa

En este trabajo se logro bobinar un motor y que al producir el movimiento para el rotor,
es decir, que se logro su objetivo principal el cual era el funcionamiento correcto y sin
problemas de nuestro motor totalmente artesanal. Adems cave mencionar que se logr
unas buenas definiciones tericas con respecto a las partes y funcionalidad de nuestro
motor, y con un buen rendimiento en si.
Menciono tambin algunos problemas que se presentaron en el diseo y construccin
de bobinas de dicho motor, como el cual se presento a la hora de hacer andar o hacer
funcionar el motor, pero sin ningn mayor problema y dndole una solucin rpida e
inmediata sin mas demora de tiempo.