Transporturi si expeditii internationale

25.03.2011
Proiect 8-10 pagini, studiu de caz (1p)
Subiecte posibile :
- Transport maritim (ex. evolutia in perioada 2005-2010)
- Transport feroviar
- Transport fluvial
- Transport rutier
- Transport aerian
- Transport prin conducte
-

Expeditii internationale (coletarie)

Cuprins :
Cap. 1 : prezentarea firmei
Cap. 2 : strategia firmei
Cap. 3 : concluzii
Cap. 4 : bibliografia
PANA LA CURSUL 2
+
Bonus prezenta
Examen : intrebari simple (2p 3p 3p)
Curs nr.1
Transporturile si dezvoltarea economica.
In epoca moderna s-au perfectionat mijloacele si caile de transport, iar
transporturile au ajuns sa se separe ca o ramura economica de sine statatoare.
Obiectivul si importanta activitatii de transport :
Transporturile reprezinta o ramura a productiei materiale, fiind in acelasi timp
sistemul circulatiei intregii economii. Obiectivul activitatii de transport consta in
deplasarea in spatiu a calatorilor si a marfurilor. Transporturile contribuie la
dezvoltarea diviziunii sociale a muncii.
Particularitatile activitatii de transport
Reprezinta o continuare a activitatii de productie pana la cea de comercializare.
Creaza servicii si nu produse materiale.
Contravaloarea transportului se adauga la valoarea marfurilor prin unitati
conventionale.
Se caracterizeaza prin drumul sau calea pe care se deplaseaza, forta de munca
calificata, marfurile care reprezinta obiectul transportului.
Clasificarea transporturilor :
1. dupa obiectul lor :
- de marfuri
- de persoane
1

- de informatii
2. dupa mijloacele de transport :
- navale (maritime si fluviale)
- feroviare
- aeriene
- rutiere
- speciale prin conducte
- multimodal
3. dupa ruta geografica :
- in trafic intern
- in trafic international
4. dupa forma de proprietate
- publice
- private
5. dupa felul incarcaturii unui mijloc de transport :
- complete (un singur destinatar)
- consolidate (degrupaj, mai multi destinatari - coletaria)
6. dupa numarul mijloacelor de transport participante :
- un singur mijloc de transport
- combinat (multimodal); se realizeaza succesiv, cu doua sau mai multe mijloace
de transport, de catre doi sau mai multi carausi

Transportul maritim
Rolul transporturilor maritime in economia mondiala
Transportul naval are un rol deosebit, atat cantitativ cat si ca operativitate la
realizarea circulatiei volumului imens de marfuri necesara intregii lumi.
Comertul maritim modern este o activitate economica vasta si completa, atat ca
volum al marfurilor aflate in trafic anual cat si ca valoare materiala, la care se
adauga investitiile uriase de inalta tehnicitate (navele) si porturi moderne (ca
moduri de transbordare).
Principala functie a transportului maritim este de a face legatura intre productie
si consum.
Trasaturi esentiale :
- Eficienta economica
- Rentabilitatea
Este cea mai ieftina forma de transport, realizand 90% din volumul de marfuri
tranzactionate pe plan mondial.
Caracteristicile tranportului maritim :
- Diversitatea mare a marfurilor transportate
- Distante mari de parcurs
- Variatia conditiilor climatice si hidro-meteorologice in acelasi voiaj care pot
afecta calitatea si integritatea marfurilor
2

Confruntarea navelor cu riscurile marii

Investitiile mari cu o dependenta ridicata a rentabilitatii la fluctutatiile de
pe piata mondiala

Avantajele transporturilor maritime :

- Este cel mai eficient din punct de vedere economic
- Dispune de o gama variata de nave
- Permite transportul marfurilor pe orice zona a globului
- Permite concentrarea in puncte nodale
- Constituie un mijloc de imbunatatire a balantei de plati externe
Dezavantajele sau servitutile transportului maritim :
- Valorile imense de investitii in nave moderne specializate si performante
- Modernizarea porturilor
- Construirea de noi nave si adaptarea canalelor
- Realizarea sigurantei navelor si a marfurilor fata de riscurile mari prin
respectarea conventiilor internationale
- Realizarea unui sistem de legi, preturi si taxe in porturi pentru a atrage un
flux cat mai mare de marfuri
- Dezvoltarea controlata a constructiilor navale
Elemente de baza ale transporturilor maritime
1. flota maritima comerciala :
- reprezinta navele apartinand tuturor tarilor care asigura transportul maritim
international
Flota maritima este alcatuita din nave care transporta marfuri generale, nave
care transporta marfuri in vrac (vraquier), tankuri si nave port container.
Clasificarea navelor :
- Dupa destinatie :
- - nave mixte, calatori si marfa, specifice traficului de linie
- - nave pentru marfuri generale tip cargo
- - nave de constructie speciala (port container, ferryboat, frigorifice, de
pescuit)
- - remorchere
- - impingatoare
- - de bunkeraj
-

dupa ruta de transport :

- cu grafic de transport linear (navigatie de linie)
- nave tramp

Dupa zona de navigatie :

- de cursa lunga (transoceanice)
- de cabotaj, care leaga porturile aceleasi tari sau tari diferite
- de rada si port-remorchere, macarale plutitoare

2. canalele de navigatie
- de cabotaj (nationale si internationale)
- cai maritime internationale
- oceanice internationale, care asigura legaturi transoceanice pe curse lungi cu
nave oceanice de mare tonaj

3. porturile maritime
- dupa pozitia geografica :
a. de litoral, pe tarmul marilor si oceanelor
b. maritim-fluviale
- dupa structura marfurilor tranzactionate :
a. porturi comerciale
b. porturi militare
c. porturi speciale
- dupa felul traficului de marfuri :
a. nationale
b. internationale

Conventii internationale :
Conditiile tehnice si constructive ale transportului maritim sunt reglementate de
conventii internationale, elaborate de Organizatia Interguvernamentala
Consultativa Maritima aflata sub egida ONU.
1. Conferinta de la Haga si Conventia de la Geneva din 1958 reglementeaza
participarea in conditii de egalitate a tuturor statelor la transporturile
internationale (Romania a aderat in 1961).
Aceasta conventie stabileste libertatea navigatiei, a pescuitului, de a instala
conducte petroliere si cabluri submarine si de survol. Aceste libertati respecta
marea teritoriala stabilita de fiecare stat.
2. Conventia Natiunilor Unite privind Transportul pe Mare (1978) la care Romania
a aderat in 1981.
Aceasta conventie stabileste contractul de transport maritim international cu
drepturile si obligatiile partilor, emitand documente tipizate pentru inlesnirea
negocierilor.
Organizarea navigatiei maritime
Criteriul
Navigatia de linie
Orarul / ruta
Este regulata, prestabilita
Clientii
Sunt numerosi
Marfurile
Marfuri generale

Tipul de contract

Booking note, bill of lading

Navigatia tramp
Ruta este negociabila
Singulari
De masa : generale, solide in
vrac,
tancuri
petroliere,
frigorifice, tranport automobile,
transport pasageri
Charter party

Contractul de transport maritim.

Tipuri de contracte :
1. Charter party :
a. Time charter
- inchirierea unei nave pentru o perioada determinata de timp, pentru o suma
numita chirie (hire) sau navlu
b. Voyage charter :
- contract de navlosire globala
c. Bare boat charter :
- (charter by demise)
4

- reprezinta inchirierea unei nave goale

Charter party reglementeaza raporturile dintre armator si navlositor cu privire la
conditiile de inchiriere a navei. Se refera numai la navele tramp. Orice charter
party prevede intocmirea obligatorie a unui conosament. Se semneaza de parti
inainte de executarea prevederilor sale.
Clauzele principale ale contractului Charter Party (contract de navlosire globala).
- Denumirea navei si caracteristicile sale principale
- Perioada in care nava trebuie sa se prezinte la incarcare
- Modul de avizare privind sosirea navei in portul de incarcare
- Descrierea marfii si cantitatea ce urmeaza a fi incarcata
- Porturile in care trebuie sa opereze nava
- Navlul precum si modalitatea de plata si moneda de plata
- Conditia de angajare respectiv modul de suportare a cheltuielilor portuare
si a consturilor de incarcare-descarcare
- Normele de incarcare-descarcare
- Clauze pentru stalii (timp), dispatch-money, demmurage money
- Raspunderile si obligatiile partilor
- Raspunderea carausului si incarcatorului referitoare la avarierea navei si a
marfii
- Clauze referitoare la forta majora si evenimentele fortuite care ar putea
impiedica executarea corecta a contractului
- Pozitia navei in momentul incheierii contractului
- Clauza de arbitraj
- Starea de navigabilitate a navei
- Situatia marfurilor incarcate pe nava
Bare boat charter
Armatorul pune la dispozitia navlositorului nava nuda (goala).
Navlositorul are urmatoarele obligatii :
- Plateste intretinerea si reparatiile navei
- Plateste brokerii si taxele portuare
- Se ocupa de expedierea, receptia, incarcarea si descarcarea marfii
- Asigura piesele de schimb, angajarea echipajului, asistenta tehnica
maritima si medicala
- Plateste asigurarile
- Plateste chiria in primele 7 zile ale fiecarei luni (navlu)
- Se ingrijeste de obtinerea documentelor necesare si de reprezentarea
generala a navlului
- Are obligatia de punere a dispozita armatorului a tuturor documentelor
cerute
Booking note (aviz de rezervare)
Este un contract de navlosire partiala.
Reprezinta o nota de rezervare.
Reprezinta rezervarea de spatiu la navele de linie.
Precizeaza conditiile principale in care se executa transportul : marfa, cantitatea,
modul de prezentare a marfii, portul de incarcare si de descarcare, numele si
adresa expeditorului, numele si adresa destinatarului, nivelul navlului.
Continutul contractului de transport maritim (Charter Party)
Trebuie sa contina in mod obligatoriu urmatoarele mentiuni :
1. numele si adresa juridica ale armatorului
5

2. numele si adresa navlositorului

3. porturile pentru incarcare, ruta, descarcare
4. date privind nava
- numele si pavilionul
- clasa navei (varsta, starea navei uzura ei, puterea motorului, starea
echipamentelor)
- pescajul navei
- greutatea navei
- viteza
- capacitatea de incarcare a navei
- locul unde se afla nava in momentul incheierii contractului si data estimativa a
sosirii in portul de incarcare
- care este prima, penalitatile, cand incep sa curga staliile si care este ultima zi
admisa pentru prezentarea la incarcare
- date privind marfa (denumirea marfii, caracteristicile ei greutate, volum,
ambalaj, conditii de transport [frig, aerisire]
- date privind operarea navei si obligatiile navlositorului : porturile in care
opereaza nava, acostarea la o dana sigura
- timpul de stalii pentru incarcarea-descarcarea marfii
- demurrage money (penalitati de intarziere) si dispatch money (prime pentru
reducerea timpului de stat)
- conditiile de navlosire : cine raspunde si suporta cheltuielile cu incarcareadescarcarea
- navlul, chiria, modul de plata si moneda
- date privind agenturarea navei : numele si datele de identificare ale agentului in
portul de incarcare-descarcare (acesta reprezinta interesul armatorului in raport
cu autoritatile portuare locale)
In completarea acestor clauze contractuale se stabilesc si responsabilitatile
partilor in momentul producerii unor fenomene specifice transportului maritim.
In legatura cu responsabilitatea partilor si exonerarea de raspundere pentru
riscuri sau evenimente produse in timpul operarii navelor in porturi, se stabilesc
de asemenea o semene de clauze.
Conosamentul
Definitie : Este un document care face dovada unui contract de transport pe mare
si consta in preluarea sau incarcarea marfurilor pe nava de catre caraus precum
si obligatia acestuia de a livra marfurile contra prezentarii documentului. In
general conosamentul se elibereaza dupa ce marfurile au fost incarcate la bordul
navei. Exista situatii in care este necesara eliberarea unui conosament inainte ca
marurile sa fi fost incarcate la bordul navei, acesta fiind denumit Conosament
pentru marfuri primite spre incarcare.
Functiile pe care le realizeaza conosamentul :
1. polita de incarcare semnata de armator
2. o dovada a contractului de transport maritim
3. titlu (hartie de valoare) de proprietate asupra marfii simpla posesie a
conosamentului da dreptul de posesiune asupra marfii, respectiv de a o vinde sau
de a o pune in gaj prin andosare, fara ca marfa sa fie efectiv prezentata noului
posesor, acestuia fiindu-i suficient sa se prezinte in portul de descarcare cu
conosamentul pentru a intra in posesia marfii respective.

Tipuri de conosamente :
Din punct de vedere al incarcarii marfii :
1. conosament primit spre incarcare
2. conosament incarcat la bord

Din punct de vedere al transmiterii dreptului de proprietate asupra marfii :

1. conosament nominativ (apare numele persoanei pentru care a fost emis)
2. conosament la purtator
3. conosament la ordin, pe care se precizeaza numele destinatarului la ordinul
caruia se va elibera marfa
Din punct de vedere al transbordarii marfurilor pe parcursul transportului :
1. conosament direct acopera toata ruta de transport
2. conosament de serviciu se emite pentru rutele fractionate de transport
Din punct de vedere al mentiunilor inscrise pe conosament :
1. Conosament curat (Clean bill of lading) care nu contine mentiuni
2. Conosament cu rezerve pe care comandantul navei a facut unele mentiuni
Continutul conosamentului
- Numele si sediul armatorului
- Denumirea si pavilionul navei
- Numarul de exemplare originale (negociabile) si de copii (ne-negociabile)
- Numele incarcatorului porturile de incarcare si descarcare
- Numele destinatarului
- Date privind marfurile transportate
- Greutatea si volumul incarcaturii
- Starea aparenta a marfii
- Modalitatile de plata a navlului, conditia de livrare
- Locul si data elibararii conosamentului
- Locul si data incheierii contractului de navlosire
- tampila (sigiliul navei) si semnatura comandantului
- Denumirea conventiilor care guverneaza conosamentul
Principalele mentiuni facultative sau clauze de rezerva care pot fi trecute pe
conosament :
- Greutatea, continutul sau valoarea necunoscute
- Numarul, cantitatea, conditia si valoare necunoscute
- Starea si conditia aparent bune
- Masura aproximativa sau greutatea aproximativa
Cumparatorii sunt interesati sa primeasca conosamente curate.
Obligatiile armatorului
Navlul (Freight) reprezinta pretul transportului pe care navlositorul il plateste
armatorului pentru deplasarea marfurilor cu maxima diligenta (timpul cel mai
scurt, ruta optima, integritatea cantitativa si calitativa a marfurilor) de la un port
de incarcare la cel de descarcare.
Factorii care influenteaza nivelul navlului :
1. raportul dintre cerere si oferta
2. valoarea marfii
7

3. dimensiunile volumetrice ale marfii

4. caracterul periculos al marfii
5. asezarea geografica a portului de incarcare si descarcare
6. caracteristicile navei
7. varsta navei
8. evenimente de ordin social
9. anotimpul in care se va efectua transportul
10. dotarea tehnica a porturilor
11. cheltuielile pentru operarea navei in porturi

Derularea contractului de transport maritim

Nava este considerata gata din toate punctele de vedere pentru a incepe
incarcarea daca sunt indeplinite urmatoarele conditii :
1. nava este pusa la dispozitia navlositorului in locul stabilit
2. nava indeplineste normele fizico-tehnice necesare inceperii incarcarii
3. comandantul a depus notice-ul in cadrul orelor oficiale de program iar
navlositorul l-a acceptat fara rezerve. Notice-ul (notice of readyness) este un
document deoarece in functie de momentul acceptarii lui se stabileste momentul
din care incepe sa curga timpul de stalii.
Pentru incarcarea marfurilor pe nava se intocmesc minim 3 exemplare de ordine
de imbarcare (Mates Receipt) care se semneaza pe nava la primirea marfurilor si
fac dovada pana la eliberarea conosamentelor ca marfurile inscrise au fost
preluate in buna stare pe nava.
Agentul navei intocmeste un document numit Declaratia de Marfa sau Manifestul
Marfii (Cargo Manifest) in care se inscriu toate marfurile incarcate pe nava.
Acesta serveste autoritatilor vamale in vederea aplicarii taxelor si a efectuarii
controlului vamal.
Principalul document care se incheie la terminarea livrarii marfii de catre nava
primitorului este Raportul de Descarcare (Out Turn Discharging Cargo Raport).
Dupa terminarea descarcarii, nava solicita Permisul de Plecare (Clearance
Permit), dupa care poate parasi portul.
Stalii. Contrastalii. Despatch money
Gheorghe Caraiani transporturi internationale
21.05.2011
Staliile reprezinta perioada de timp stabilita prin contract pentru incarcarea sau
descarcarea marfurilor acordata navlositorului de catre armator fara nici o plata
suplimentara.
Contrastaliile reprezinta perioada de timp cu care s-a depasit timpul de stalii,
iar armatorul poate fi prejudiciat, pretinzand o suma de bani pentru perioada
depasita.
Despatch money reprezinta suma de bani pe care armatorul o plateste
navlositorului pentru timpul de stalii economisit (este o prima)
Demurrage money este suma de bani (valoarea contrastaliilor pe care o
plateste navlositorul armatorului pentru depasirea timpului de stalii)(penalitati).

Transportul fluvial international

Importanta sistemului de transport international :
1. Nivelul destul de scazut al cheltuielilor de exploatare
2. Economicitate mai ridicata
3. Capacitate mare de transport
4. Riscuri mai reduse si cu o intindere mai mica
5. Asigura progresul diferitelor ramuri economice
Limitele transportului fluvial
1. Viteza de inaintare mai lenta
2. Existenta transportului fluvial international pe caile respective ii limiteaza aria
de actiune
3. Caile de navigatie fluviala
Baza tehnico-materiala a transporturilor fluviale :
Flota fluviala propriuzisa.
Porturile.
Caile navigabile.
Caile navigabile se clasifica dupa mai multe criterii :
1. din punct de vedere al caracterului navigatiei
- cai navigabile naturale
- cai navigabile artificiale
2. din punct de vedere al caii navigabile exploatate
- cai navigabile cu exploatare permanenta
- cai navigabile cu exploatare periodica

3. din punct de vedere al constructiilor si lucrarilor care bareaza albia pentru a

spori adancimea :
- cai navigabile cu scurgere libera
- cai navigabile ecluzate
Conventii internationale privind transportul fluvial :
1. Conventia incheiata in 1856 la Paris, unde s-au creat doua comisii privind
situatia Dunarii si Comisia Europeana a Dunarii. Au rol deosebit in reglementarea
regimului international al Dunarii.
2. Conventia multilaterala de la Paris din 1921, care stabileste regimul
international al navigatiei pe Dunare : pe Dunarea maritima si pe Dunarea
fluviala
3. Conventia de la Bratislava din 1955 care reglementeaza :
- raporturile dintre partile participante la contractul de transport fluvial
- drepturile si obligatiile partilor in contractul de transport fluvial
- modul de lucru pentru derularea contractului de transport fluvial
4. Acordul privind tarifele Dunarene internationale de transport din 1979 de la
Stara Lesna
5. Conventia privind repararea reciproca a navelor incheiata in 1965 la Budapesta
9

6. Conventia privind conditiile generale ale transportului containerelor pe Dunara

din 1978, Regensburg, care reglementeaza traficul si stabileste conditiile si
tarifele unice privind transportul containerelor pe Dunare.
Organizarea navigatiei fluviale romanesti.
Transporturile fluviale se efectueaza numai de carausi care au obtinut licenta de
transport fluvial si/sau autorizatia de transport fluvial. Acestia sunt agenti
economici care desfasoara activitati de transport fluvial de marfa.
De exemplu : Societatea Navrom care :
- Stabileste tariful de transport in functie de clasa marfii, greutatea acesteia,
distanta de parcurs
- Primeste marfurile de transport in porturile publicate in indicatorul de
distanta
- Stabileste greutatea marfurilor
- Elibereaza scrisoarea de transport fluvial pentru orice incarcatura de marfa
Contractul de transport fluvial
Conform prevederii conventiei de la Bratislava, scrisoarea de transport fluvial
purtand semnatura si tampila societatii de transport fluvial face dovada
incheierii contractului de transport si constituie inscrisul determinant pentru
executarea transportului de marfuri pe Dunare.
Conosamentul (polita de incarcare) se elibereaza de catre firma de transport
fluvial numai la cererea expresa a expeditorului, constituind pentru acesta o
dovada a primirii marfurilor de catre caraus, o dovada a dreptului de proprietate
asupra marfurilor, permitand transmiterea prin andosare a dreptului de
proprietate.
Pentru calculul timpului de stalii, firma de transport fluvial poate folosi atat
conditiile de transport inscrise in contractul comercial, cat si conditiile negociate
separat cu expeditorul sau navlositorul, cu ocazia navlosirii (inchirierii) navei sau
a spatiului pe nava.
Pentru depasirea timpului de stalii, cel care opereaza nava va plati carausului o
penalizare denumita demurrage money.
Pentru operarea navei inainte de termenul convenit, firma de transport fluvial va
plati expeditorului sau navlositorului o prima numita despatch money,
reprezentand jumatate din penalizarea stabilita.
Indicatorii care caracterizeaza activitatea de transport fluvial.
1. Indicatori cantitativi sau de volum (se refera la volumul activitatii de transport
planificat si realizat).
Acesti indicatori pot fi :
- marfurile transportate
- parcursul marfurilor
- distanta medie de transport
- volumul total al transportului de marfuri
- veniturile brute in valuta din transportul de marfuri efectuate cu flota
proprie in cont strain
2. Indicatori tehnico economici
10

Se refera la parcul de nave fluviale, la modul de utilizare a acestora precum si la

activitatea porturilor.
3. Indicatorul de eficienta, se refera la rezultatul intregii activitati in raport cu
eforturile materiale, financiare si de munca.
Se folosesc indicatori generali (productivitatea muncii, cheltuielile, veniturile,
profitul) si indicatori specifici (rentabilitatea activelor de transport, veniturile la
1000 de tone/km).
Transportul feroviar de marfuri.
Baza tehnico-materiala :
- caile ferate
- locomotivele
- vagoanele (pot fi acoperite, descoperite, vagoane cisterna, vagoane de
mare capacitate, vagoane speciale transporta animale vii, cereale,
ciment)
- utilajele si spatiile pentru manipularea si depozitarea marfurilor

Caracteristicile transportului feroviar :

- asigura transportul marfurilor in cantitati mari (agabaritice), la preturi
relativ reduse, pe distante medii si lungi
- timpul de transport este relativ redus, trenurile circuland ziua, noaptea, in
week-end
- vitezele de transport sunt din ce in ce mai mari
- asigura un grad mai mare de siguranta a marfurilor
- reprezinta o modalitate de transport ecologic
- infrastructura retelei feroviare difera de la o zona la alta, de la o tara la
alta si de la un continent la altul
Conventiile internationale
1. Conventia cu privire la transporturile internationale feroviare (COTIF/CIM , RID ,
RIV)
- anexa nr.1 contine reguli uniforme privind contractul de transport international
feroviar al marfii (CIM)
Aceste reguli stabilesc un singur document de transport, numit scrisoare de
trasura CIM, valabila pe toata ruta de transport, ruta care strabate mai multe
state.
RIV (regulamentul international pentru vehicule)
RID (regulamentul international privind transportul marfurilor periculoase)
S-au mai incheiat si conventii bilaterale (intre statele vecine, intre caile ferate)
pentru reglementarea traficului dintre statiile de frontiera, modalitati de vamuire
a marfurilor, ritmul de expediere (volumul de transport, transbordarea
vagoanelor).
Conventii privind transportul feroviar international de marfuri :
1. toate marfurile predate la transport cu o scrisoare de trasura CIM sunt supuse
reglementarilor conventiei respective (COTIF)
2. marfurile admise la transport trebuie sa fie acceptate in traficul international.
Se tine seama de suspendarile sau restrictiile de trafic, de restrictiile vamale,
sanitare, administrative, din momentul respectiv.
11

Marfurile interzise la transportul international feroviar.

1. obiectele si marfurile destinate postelor
2. marfurile periculoase conform regulamentului RID
3. obiectele care nu corespund dimensiunilor
Prezentare marfurilor la transport.
Etape :
1. ambalarea are rolul de proteja marfurile impotriva pierderilor si sa previna
deteriorarea mijloacelor de transport.
Marfurile periculoase trebuie ambalate conform standardelor internationale
impuse de regulamentul RID.
2. marcarea predatorul este obilgat sa prezinte la tranport colete de marfuri cu
inscriptii clare, marcajul sa nu poata fi sters , fiind realizat prin etichete sau
tablite care indica urmatoarele date :
- marcile
- numarul coletelor
- denumirea statiei si a caii ferate de predare
- denumirea statiei si a caii ferate de destinatie
- numele predatorului
- numele destinatarului
3. predarea si incarcarea marfurilor
Expeditorul si reprezentantul caii ferate stabilesc modul cum se efectueaza
predarea la transport a marfurilor si cine executa operatiile de manipulare a
marfii.
Sigiliile care se aplica pe vagoane trebuie sa respecte dispozitiile din statia de
predare, iar numarul si semnele sigiliilor vor fi inscrise in scrisoarea de trasura
CIM.
Tipul de vagon trebuie sa fie apt pentru transportul international, sa fie verificat
tehnic, dezinfectat, sa respecte caracteristicile marfii si sa fie sigilat. Greutatea
marfii este verificata in statia de predare si se inscrie in contractul de transport.
4. eliberarea marfii in statia de destinatie calea ferata este obligata sa predea
marfa destinatarului impreuna cu setul de documente si scrisoarea de trasura
CIM in baza semnaturii, pentru confirmarea de primire si contra achitarii
creantelor caii ferate (tarife de transport, taxe accesorii, taxe vamale).
5. termenele de executare ale contractului de transport
- termenul de expediere : un timp redus la un timp mare, in functie de viteza
- termenul de executare propriuzisa a transportului
- termenele suplimentare se acorda cailor ferate in plus pentru formalitatile de
vamuire pentru verificare documentelor si ingrijiri speciale acordate marfurilor.
6. taxele de transport feroviare cuprind :
- tariful de transport
- taxele accesorii
- taxele vamale
- alte taxe care survin din momentul primirii marfurilor la transport pana la
eliberarea lor destinatarului
Taxele pot fi platite integral fie numai de predator, fie numai de destinatar, sau
impartite intre cei doi.
In conformitate cu conventia COTIF, taxele de transport se realizeaza in limitele
ce reies din mentiunile cuprinse in scrisoarea de trasura CIM, astfel :
- franco tarife de transport inclusiv : predatorul plateste tariferele de
transport, inclusiv taxele
- franco tarife de transport : predatorul plateste tarifele de transport
12

franco tarife de transport pana la X : predatorul plateste tarifele de

transport pana la punctul X nominalizat
franco tarife de transport inclusiv . Pana la punctul X : predatorul
plateste tarifele de transport, inclusiv taxele nominalizate pana la punctul
X specificat
franco orice taxe : predatorul plateste toate taxele pana la statia de
destinatie
toate tarifele si taxele transmise : predatorul nu achita nimic, toate sumele
cuvenite caii ferate fiind incasate de la destinatar la destinatie

7. impiedicari la transport sau la eliberarea marfii

Calea ferata are dreptul de a hotari daca sa solicite dispozitii de la predator sau
daca se efectueaza transportul in continuare pana la destinatia finala, modificand
insa ruta.
Contractul de transport feroviar
Se considera incheiat in momentul in care calea ferata de predare a preluat
marfa la transport confirmata prin aplicarea stampilei pe scrisoarea de trasura.
Scrisoarea de trasura tip CIM reprezinta contractul de transport.
Scrisoarea de transport este barata cu doua benzi rosii si poate fi de mica sau de
mare viteza.
Se tipareste in doua sau trei limbi scrisoarea de trasura trebuie sa contina in
mod obligatoriu urmatoarele date :
- numele si adresa predatorului
- denumirea statiei de predare
- denumirea marfii
- numele si adresa destinatarului
- greutatea marfii
- numarul coletelor si descrierea ambalajelor
- numarul vagonului si tara de inmatriculare
- enumerarea detaliata a documentelor cerute de organele vamale anexate
la scrisoarea de trasura sau tinute de calea ferata intr-o agentie, oficiu
vamal sau alta autoritate
Scrisoarea de trasura COTIF/CIM cuprinde :
- originalul care insoteste transportul pe tot parcursul, si se elibereaza
destinatarului odata cu marfa
- foaia de expeditie (este oprita la statia de destinatie si serveste la
decontarea cheltuielilor de transport intre caile ferate). Se elibereaza intrun numar de exemplare egal cu numarul cailor ferate participante la
transport
- avizul si adeverinta de primire care insotesc marfa pana la destinatar
- duplicatul ramane la predator pentru a face dovada expedierii marfurilor.
Este folosit de predator la incasarea contravalorii marfii expediate.
- Marca scrisorii de trasura ramane in sectia de frontiera
- Certificatul scrisorii de trasura insoteste transportul pana la frontiera si se
foloseste pentru antecalcularea taxelor de transport si ale reducerii
- Copia scrisorii de trasura care ramane la statia de expediere
Tarife de transport pe calea ferata :
1. tarife interne sau locale
2. tarife internationale (trebuie sa fie cel putin doua tari diferite) :
- pot fi tarife directe
13

- tarife comune
- tarife de tranzit
- tarife de tranzit portuar
3. tarife speciale aplicabile numai pentru o anumita ruta de transport a cailor
ferate interesate
Principalele componente ale stabilirii tarifelor pe calea ferata :
1. pretul de transport creste in functie de distanta
2. pretul de transport scade cu cat se incarca mai multa marfa pe un vagon
3. pretul de transport difera in functie de valoarea marfii transportate
4. tariful variaza in functie de tipul de vagon folosit
5. tariful variaza in functie de modul si de felul expeditiei
Organizarea traficului de mic tonaj
Prin expeditie de mic tonaj se intelege partida de marfa destinata unui
corespondent extern care nu ocupa in intregime capacitatea de incarcare a unui
vagon.
Avantajele transportului cu vagoanele colective :
1. se obtin avantaje pentru intreaga activitate de comert exterior
2. transportul se efectueaza in conditii optime
3. eficienta transporturilor, durata acestora reducandu-se
4. pastrarea integritatii marfurilor transportate
5. garantia incasarii contravalorii marfurilor
Dezavantajele expeditiei de coletarie :
1. durata mare de transport
2. marfurile se pot pierde, degrada sau rataci
3. lipsa unor instalatii de manipulare in statiile de cale ferata
4. costuri ridicate
5. raspunderea in transportul de coletarie fata de vagonul colectiv
Transporturile internationale rutiere de marfuri
Baza tehnico-materiala :
1. Parcul de autovehicule, care pot fi :
- autovehicule obisnuite
- izoterme
- cu temperatura dirijata
- autocisterne pentru marfurile lichide
- autorecipiente de constructie speciala pentru marfurile periculoase
- autoplatforme pentru containere
Principalele elemente ce caracterizeaza autovehiculele :
- Capacitatea de incarcare in m3 sau tone
- viteza maxima de circulatie cu incarcatura completa
- consumul de combustibil in conditiile respectarii mediului inconjurator
- fiabilitatea motorului
2. reteaua de drumuri, sosele si autostrazi
Contributia transportului rutier.
Se datoreaza vitezelor comericale mai ridicate pe care le realizeaza.
Posibilitatea de a livra marfurile direct la domiciliul destinatarului.
14

Posibilitatea de a se adapta rapid la schimbarile de pe pietele nationale si

internationale.
Conventii internationale privind transportul rutier.
1. Conventia referitoare la contractul de transport international de marfuri in
traficul rutier, denumit conventia CMR.
2. Conventia vamala privitoare la transportul international de marfuri sub
acoperirea carnetelor TIR.
3. Acordul european privind regimul de lucru al echipajelor vehiculelor care
efectueaza transporturi internationale rutiere semnat in 1970 la Geneva.
4. Acordul european privind transportul marfurilor periculoase ADR.
Conventia vamala TIR. A fost incheiata la Geneva in 1959, la care Romania a
aderat in 1963.
Avantajele acestei conventii :
- scurtarea duratei transportului ca urmare a diminuarii timpului necesar
formalitatilor vamale
- scutirea obligatiei de a pune garantii vamale pentru tranzitarea teritoriului
de import-export
- controlul amanuntit al incarcaturii se efectueaza la incarcare de catre
organul vamal din tara expeditorului, care certifica rezultatul controlului in
carnetul TIR si aplica sigilii vamale proprii, numarul si seriile sigiliilor se
inscriu in carnetul TIR o singura data de catre organul vamal din tara
destinatarului cu ocazia descarcarii marfii respective.
Conventia CMR este conventia referitoare la contractul de transport international
rutier de marfuri. A fost semnata la Geneva in 1956 si reglementeaza uniform
conditiile generale de incheiere si derulare a contractului de transport
international rutier reprezentat de scrisoarea de trasura CMR.
Contractul de transport rutier.

04.06.2011
Contractul de transport rutier
Scrisoarea de trasura rutiera de tip CNR constituie dovada materiala a conditiilor
de incheiere a contractului de transport rutier international, precum si dovada
primirii marfii de catre transportator.
Se intocmeste in 3 exemplare originale de catre expeditor si se semneaza de
catre acesta si de catre transportator.
1. primul exemplar ramane expeditorului la predarea marfii
2. al doilea exemplar insoteste transportul si se elibereaza destinatarului odata
cu marfa
3. al treilea exemplar se retine de catre transportator (caraus)
Transportatorul este obligat sa verifice :
a. exactitatea mentiunilor din scrisoarea de trasura CMR (nr. de colete,
marcaje)
15

b. starea aparenta a marfii si a ambalajului

Transporturi aeriene internationale
Baza tehnico-materiala :
1. aeronavele
2. aeroporturile
3. constructiile (cladirile)
Conventii internationale :
1. Conventia pentru unificarea unor reguli privind transportul aerian international,
semnata la Varsovia in 1929, la care Romania a aderat in 1931.
Conventia reglementeaza unele aspecte ale transportului aerian international,
referindu-se in special la documentele de transport :
- biletul de calatorie
- buletinul de bagaj
- scrisoarea de trasura aeriana
2. Conventia privind aviatia civila internationala, semnata la Chicago in 1944.
Reprezinta prin reglementarile sale principalul instrument juridic din domeniul
aviatiei civile internationale.
Romania a aderat la aceasta Conventie, devenind membra a organizatiei ICAO
(organizatia aviatiei civile internationala).
Incepand cu 1947 a primit statutul de organizatie specializata in cadrul ONU
pentru aviatia civila.
Are sediul la Montreal Canada si numara in prezent 120 state membre.
3. Asociatia Internationala a Transporturilor Aeriene (IATA) :
Obiective :
- promovarea unui trafic aerian sigur, regulat, eficient
- cultivarea relatiilor comerciale in acest domeniu
- promovarea cooperarii intre societatile de transporturi care participa direct
la traficul aerian international
- promovarea cooperarii cu celelalte organizatii internationale
Derularea expeditiei aeriene internationale de marfuri.
Pentru a fi transportate pe calea aerului, marfurile trebuie sa indeplineasca
urmatoarele conditii :
- sa fie admise la transport potrivit legislatiei tarilor respective si a celei
internationale
- marfurile si ambalajele lor sa nu prezinte pericol pentru aeronave sau
persoane
- ambalajele trebuie sa corespunda regulilor de transport aerian
- sa fie cantarite la predare si insotite de toate documentele pentru vamuire
- fiecare colet trebuie sa fie inscriptionat cu numele si adresa completa a
expeditorului si destinatarului
- se fie prezentate pe aeroport sau la locul de predare la orele stabilite prin
programul de lucru
Conditii de livrare in cazul transportului aerian :
1. franco-uzina
16

2. franco aeroport plecare

3. franco aeroport destinatie
4. franco domiciliul destinatarului
Tarife pentru transporturile aeriene internationale
Principalele elemente care influenteaza nivelul tarifelor aeriene
- greutatea marfurilor
- cubajul marfurilor
- distanta si relatia de transport
- felul marfurilor si felul ambalarii
- modalitatea de angajare a transportatorului
Forme de efectuare a platilor de transport.
1. Charge prepaid (CP)
Predatorul plateste toate taxele de transport si taxele accesorii pe intregul
parcurs.
2. Charge collect (CC)
Toate taxele de transport si accesorii se platesc (se colecteaza) de la destinatar.
3. Cash on Delivery (COD)
Sunt luate in considerare taxele de transport si valoarea marfii.
Contractul de transport aerian
Transportul marfurilor in traficul aerian se efectueaza pe baza unui contract
specific de transport materializat prin scrisoarea de transport aerian, cunoscuta
sub denumirea AirWay Bill (AWB).
Scrisoarea de transport aerian reprezinta dovada incheierii contractului de
transport aerian a primirii marfii la transport de catre compania de transport
aerian precum si a acceptarii de catre partile contractante a conditiilor de
transport aerian international.
Conform conventiei de la Varsovia, prin transport aerian international se intelege
orice transport in care punctul de plecare si punctul de destinatie sunt situate fie
pe teritoriul a doua parti contractante, fie pe teritoriul unei singure parti
contractante, daca se prevede o escala pe teritoriul unui alt stat, chiar daca acest
stat nu este parte contractanta.
Expeditorul raspunde pentru exactitatea datelor privitoare la marfa inscrise in
scrisoarea de transport aerian AWB, si va suporta costurile pentru orice paguba
suferita de transportatorul aerian sau de orice alta persoana fata de care
raspunderea transportatorului aerian este angajata din cauza indicatiilor si
declaratiilor sale inexacte, insuficiente sau incomplete.
Scrisoarea de transport aerian consolidata.

Transporturi aeriene internaionale

Baza tehnico material este alctuit din:
1. Aeronavele
2. Aeroporturile
17

3. Construciile (cldiri)
Convenii internaionale
1. Convenia pentru unificarea unor reguli privind transportul aerian internaional

semnat la Varovia n 1929, la care Romnia a aderat din 1931 i care reglementeaz
unele aspecte ale transportului aerian internaional, referindu-se n special la
documentele de transport (biletul de cltorie, buletinul de bagaj i scrisoarea de
trsur aerian)
2. Convenia privind aviaia civil internaional semnat la Chicago n 1944, care
reprezint prin reglementrile sale principalul instrument juridic din domeniul aviaiei
civile internaionale. Romnia a aderat la aceast convenie, devenind membr ICAO
Organizaia Aviaiei Civile Internaionale(OACI). Organizaia OACI a fost
nfiinat n 1944 cu ocazia conferinei de la Chicago, avnd iniial 54 de state
membre, primind ncepnd cu 1947 statutul de Organizaie specializat n cadrul
ONU pentru aviaia civil. Are sediul la Montreal, Canada i numr n prezent peste
120 de state membre.
Asociaia internaional a transporturilor aeriene IATA obiectivele acestei
asociaii se refer la :
- Promovarea unui trafic aerian sigur, regulat i eficient
- Cultivarea relaiilor comerciale n acest domeniu i punerea n valoare a cilor de
navigaie aerian.
- Promovarea cooperrii ntre societile de transporturi aeriene care particip
direct la traficul aerian internaional
- Promovarea cooperrii cu celelalte organizaii internaionale
Derularea expediiei aeriene internaionale de mrfuri
Pentru a fi transportate pe calea aerului, mrfurile trebuie s ndeplineasc urmtoarele
condiii:
-

S fie admise la transport potrivit legislaiei rilor respective i a celei

internaionale.
- Mrfurile propriu zise i ambalajele lor s nu prezinte pericol pentru aeronav,
persoane sau bunuri.
- Ambalajul mrfurilor trebuie s fie corespunztor regulilor de transport aerian i
s asigure integritatea mrfii.
- S fie cntrite la predare i nsoite de toate documentele pentru vmuire.
- Fiecare colet trebuie s fie clar inscripionat cu numele i adresa complet a
expeditorului i destinatarului, precum i alte date de identificare.
- Mrfurile trebuie s fie aduse la aeroport sau la locul de predare la orele stabilite
prin programul de lucru.
Cele mai folosite condiii de livrare n cazul acestui tip de transport:
-

Franco uzin
Franco aeroport plecare
Franco aeroport destinaie
Franco domiciliul destinatarului

18

Tarife pentru transporturi aeriene internaionale

Principalele elemente care influeneaz nivelul tarifelor aeriene:
1. Greutatea mrfurilor ncrcate
2. Caracteristicile mrfurilor transportate nivelul tarifelor este diferit pentru mrfurile
generale, pentru mrfurile speciale, pentru mrfurile condiionate i pentru mrfurile
care utilizeaz palete, containere (igloo - uri).
Contractul de transport aerian

Transportul mrfurilor n traficul aerian se efectuieaz pe baza unui contract specific de

transport materializat prin scrisoarea de transport aerian cunoscut sub numele AWB Air
Waz Bill, Fracht aerian.

Scrisoarea de transport aerian reprezint dovada ncheierii contractului de transport aerian,

a primirii mrfii la transport de ctre compania de transport aerian, precum i a acceptrii de
ctre prile contractante a condiiilor n care se va desfura transportul internaional.
Conform conveniei de la Varovia, prin transport aerian internaional se nelege orice
transport n care punctul de plecare i punctul de destinaie sunt situate fie pe teritoriu a dou
pri contractante, fie pe teritoriul unei singure pri contractante. Dac se prevede o escal pe
teritoriul unui alt stat, chiar dac acest stat nu este parte contractant.
Expeditorul rspunde pentru exactitatea datelor privitoare la marf nscrise n scrisoarea de
transport aerian AWB i va suporta costurile pentru orice pagub suferit de transportatorul
aerian sau de orice alt persoan fa de care rspunderea transportatorului aerian este
angajat din cauza indicaiilor i declaraiilor sale inexacte, insuficiente sau incomplete.

Scrisoarea de transport aerian consolidat

Exist posibilitatea gruprii ntr-o singur expediie a mai multor partizi de marf cu aceeai
destinaie i expedierea acestora cu o singur scrisoare de transport aerian. Aceast grupare a
expediiilor este efectuat de ctre o cas de expediie, care colecteaz expediiile de la mai
muli expeditori, ntocmete o singur scrisoare de transport aerian nscriind ca destinatar o
cas de expediie corespondent care primete marfa.

Scrisoarea de transport consolidat poate aprea sub 2 forme:

1. Master Air Way Bil (Master AWB)
2. House AWB
Consolidarea pentru expediere se poate face n 2 forme:
19

1. Consolidarea direct sau simpl este efectuat de ctre o cas de expediie direct de
pe aeroporturi de expediie, mrfurile consolidate fiind adresate unei alte case de
expediie corespondent ce opereaz pe aeroportul de destinaie - cap de linie - unde
vor avea loc divizarea (deconsolidarea) i reexpedierea mrfurilor ctre destinatarii
finali.
2. Consolidarea cu reexpediere dintr-un aeroport intermediar care presupune purtarea n
prealabil a unor tratative cu diverse case de expediie internaional i stabilirea
aeroporturilor intermediare care ofer cele mai avantajoase cotaii din punct de
vedere operativ i tarifar.

Transporturi internaionale containerizate

Containerizarea este o form modern de transport a mrfurilor ntr-un ambalaj standardizat.

ntlnim diferite denumiri:
1. Transport unimodal sau containerizat pentru participarea unui singur mod de
transport (rutier, feroviar, aerian etc.) la realizarea deplasrii mrfii.
2. Transportul multimodal un singur expeditor (poate fi i transportator) organizeaz
tansportul cu 2 sau mai multe moduri de transport (feroviar-maritim-rutier sau rutieraerian sau rutier-maritim-rutier)
Documentul emis acoper ntreaga rut de transport i este reprezentat de Conosamentul
direct.

Avantajele containerizrii mrfii:

1. Scderea preurilor mrfii datorit reducerii cheltuielilor cu ambalajul, reducerii

pierderilor cauzate de manipulri repetate, reducerii pierderilor mrfurilor, precum i
protejarea proprietilor calitative.
2. Reducerea timpului de transport prin manipularea operativ i sigur i diminuarea
timpului de ncrcare descrcare la beneficiarii de transport.

Transportul multimodal
Contractul de transport multimodal este cunoscut sub denumirea de Conosament direct. Acest
conosament direct prezint avantajul c acoper ntregul parcurs de transport al mrfii.

20

Amploarea expediiilor multimodale a determinat n mai 1980 ONU s adopte Convenia

Naiunilor Unite asupra transportului multimodal internaional de mrfuri la care a aderat i
Romnia.
Conform acestei convenii, prin transport multimodal internaional se nelege transportul de
mrfuri efectuat cu cel puin 2 modaliti de transport diferite (conform unui contract de
transport multimodal) dintr-un loc situat n ara unde organizatorul transportului multimodal a
luat n primire mrfurile pentru a le livra sau pune la dispoziie, ntr-un anumit loc prestabilit
sau desemnat dintr-o alt ar.
Prin noiunea de mrfuri n cadrul transportului multimodal se neleg: containerele, paletele
sau orice mod de ambalare similar al mrfurilor, puse la dispoziie sau furnizate de expeditor.

Subiecte de examen
1. Rolul i importana transporturilor internaionale.
2. Particularitile activitii de transport.
3. Rolul i importana transporturilor maritime n economia mondial.
4. Caracteristicile transporturilor maritime.
5. Avantajele transporturilor maritime.
6. Servituile (dezavantajele) transporturilor maritime.
7. Navigaia de linie comparativ cu navigaia tramp.
8. Prezentai contractul charter party.
9. Prezentai contractul bareboat charter.
10.Prezentai contractul booking note.
11.Coninutul contractului de transport maritim.
12.Definii conosamentul i funciile acestuia.
13.Coninutul conosamentului.
14.Definii navlul.
15.Factorii care influeneaz nivelul navlului.
16.Definii staliile i contrastaliile.
17.Definii despatch money i demurrage money.
18.Definii contractul de transport fluvial.
19.Caracteristicile transportului feroviar.
20.Prezentai COTIF-CIM.
21.Convenii internaionale privind transportul rutier.
22.Convenia vamal TIR.
23.Convenia privind contractul de transport rutier CMR.
24.Prezentai contractul de transport rutier.
25.Derularea expediiei aeriene internaionale de mrfuri.
26.Tarife pentru transporturile aeriene internaionale.
27.Contractul de transport aerian.
28.Containerizarea i avantajele acesteia.
29.Transportul multimodal.

21