SECCIN 16

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SECCIN 16. DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

ART. 16.1. GENERALIDADES
Histricamente el diseo de pavimentos se ejecut con mtodos empricos, sin embargo
durante las ltimas dos dcadas ha sido prctica, cada vez ms frecuente, la utilizacin de
mtodos emprico-mecanicistas.
16.1.1. Mtodo emprico
Los mtodos empricos se basan en la observacin del comportamiento de las estructuras de
los pavimentos, bajo la accin de las solicitaciones inducidas por el trfico, en un ambiente
determinado.
La aplicacin de los mtodos empricos de diseo para pavimentos flexibles data desde
tiempos del imperio romano, aunque stos se desarrollaron como ciencia slo a fines del siglo
XIX. En sus comienzos, la aplicacin de estas metodologas se limitaba a la experiencia propia
de los profesionales, lo cual trajo como consecuencia la inexistencia de metodologas claras y
discordancia en los parmetros considerados para el diseo. Consecuencia de ello, se
comienza a realizar estudios con el objetivo de definir parmetros comunes para el diseo. En
estos estudios se establecieron ecuaciones que relacionaban propiedades inherentes del
pavimento con caractersticas geomtricas y de carga. As, se generaron una serie de
relaciones, tablas y bacos, que permitan a los diseadores determinar el espesor de las capas
a partir de unos pocos datos iniciales.
Unos de los primeros mtodos desarrollados, corresponden a los utilizados por el
Departamento de Carreteras del Estado de California en 1929. Esta metodologa relaciona el
espesor del pavimento con el valor del CBR de las distintas subcapas del suelo.
Posteriormente, destaca el mtodo AASHTO, que se gest a fines de la dcada de los cincuenta
por la American Association of State Highway and Transportation Officials de Estados Unidos,
cuya ltima versin para pavimentos flexibles es del ao 1993.
16.1.2. Mtodo emprico mecanicista
Las tendencias actuales en lo referente a mtodos de diseo de pavimentos flexibles, indican
una preferencia marcada por el desarrollo de mtodos racionales. Los mtodos empricomecanicistas, relacionan los niveles de solicitaciones transmitidas al sistema estructural con la
respuesta obtenida, en trminos de esfuerzos y deformaciones, estos valores se introducen en
ecuaciones de transferencia, las que son calibradas con pavimentos reales en funcionamiento.
Estas ecuaciones, permiten al diseador predecir el comportamiento de los pavimentos bajo
diferentes condiciones, lo cual se ha visto favorecido, producto del desarrollo de modelos
analticos ms representativos, (modelos de respuesta), los cuales no son slo aplicables a
condiciones locales, sino tambin a aquellas condiciones y situaciones que el proyectista
considere relevante.

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En dcadas pasadas, la aplicacin y desarrollo de estas metodologas se encontraba limitada

slo a los grandes centros de investigacin, quienes posean las herramientas para la ejecucin
de los algoritmos, los cuales se basaban principalmente en la teora de Boussinesq, para
sistemas formados por una sola. Actualmente, los algoritmos de clculo para la estimacin de
la respuesta estructural, se basan principalmente en modelos multicapa - teora de Burmister para modelos elsticos estratificados, donde los materiales se caracterizan en funcin de su
mdulo de elasticidad y la relacin de Poisson. Dichos algoritmos pueden ser ejecutados en
computadoras personales, obtenindose resultados de alta exactitud, en tiempo limitado y a
bajo costo.
En general, los modelos de respuesta pueden clasificarse en funcin de las ecuaciones
constitutivas de los materiales que los gobiernan en: modelos elsticos, modelos viscoelsticos, visco-plstico, lineales y no lineales.
Las ventajas que presenta la metodologa emprico-mecanicista radican en que permite
relacionar y modelar parmetros fsicos, basndose en la teora de la resistencia de los
materiales y ciencias de la ingeniera. Los modelos ms sofisticados permiten al diseador
considerar modelos de comportamiento no lineales para suelos y materiales granulares, ello
sumado a la aplicacin de modelos probabilsticos, ha dado como resultado, modelos ms
representativos, que hacen posible extrapolar resultados de campo y laboratorio, lo cual se ha
reflejado directamente en el desarrollo de pavimentos de mayor duracin, y menores costos
de conservacin y rehabilitacin.
ART. 16.2. MTODO AASHTO 93
16.2.1. Introduccin
La metodologa AASHTO 93 tiene su origen en la prueba de caminos AASHO (AASHO Road
Test) realizada entre los aos 1958-1960 en Ottawa, Illinois, EE.UU. En dicha prueba se
utilizaron dos tipos de pavimento (asfalto y hormign), cuatro tipos de bases granulares y un
tipo de subbase y subrasante. Durante la realizacin de la prueba se tomaron mediciones en el
pavimento, con los datos obtenidos se calibraron ecuaciones que dieron origen a la AASHO
Interim Guide (1961). Posteriormente se someti a una Primera revisin (1972) y luego a
revisiones y modificaciones realizadas en 1981, 1986 y 1993, incorporando conceptos tales
como variabilidad, confiabilidad y rehabilitacin a lo largo de las distintas versiones.
El mtodo AASHTO da una gran importancia a la serviciabilidad, que es el parmetro que
representa el grado de deterioro del pavimento. Este concepto nace en la prueba AASHO y
corresponde a la opinin de un panel de usuarios, representado por medio de un parmetro
denominado PSR (Present Serviceability rating), luego en versiones posteriores se introduce el
concepto del PSI (Present Serviceability Index) que incorpora mediciones del comportamiento
y estado del pavimento para cuantificar la prdida de serviciabilidad.
El Mtodo AASHTO 93 se ha utilizado en el diseo de pavimentos flexibles y rgidos sometidos
a niveles de trfico bajos, medios y altos. No obstante, cabe mencionar que es un mtodo
emprico, basado en una ecuacin de regresin para pavimentos rgidos y otra para
pavimentos flexibles.
2

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Estas ecuaciones se calibraron con mediciones realizadas en Illinois, por lo cual representan
condiciones climatolgicas particulares de dicha zona.
El mtodo de diseo relaciona la cantidad de ejes equivalentes solicitantes con el mdulo
resiliente, el nivel de confianza, variabilidad y nmero estructural, de manera que la estructura
experimente una prdida de serviciabilidad determinada. a ecuacin presente en la gua de
diseo AASHTO 93 es la siguiente:
(
(

: Ejes equivalentes de 80 kN (8.16 ton) de rueda doble

: Nmero estructural [mm].
: ndice de serviciabilidad final del pavimento
: ndice de serviciabilidad inicial del pavimento
: Coeficiente estadstico asociado a la confiabilidad
: Desviacin estndar combinada en la estimacin de parmetros
: Mdulo resiliente del suelo [MPa]

16.2.2. Trnsito o Solicitaciones.

Las solicitaciones para el diseo son definidas mediante el concepto de nmero de ejes
equivalentes (EE), el cual corresponde a la cantidad de ejes de 80 [KN] necesarios para llevar el
pavimento desde un estado inicial (pi) hasta un estado de serviciabilidad final (pf).
Para determinar los ejes equivalentes totales se define un factor eje equivalente
correspondiente a una prdida de serviciabilidad p en una estructura con nmero estructural
dado NE al cociente entre el nmero de repeticiones de ejes de peso X con relacin al nmero
de pasadas de un eje simple rodado doble de peso 80 kN.
En resumen, el nmero de ejes equivalentes que admite la estructura es dependiente del
modo de falla (serviciabilidad) y del tipo de estructura (delgada o gruesa).
16.2.2.3. Suelo.
El suelo de fundacin se caracteriza preferentemente mediante el mdulo resiliente, obtenido
a partir de deflectometra de impacto (FWD), de acuerdo a lo sealado en la gua de diseo
AASHTO 93. Para el caso de suelos de mala calidad, tales como A-6 y A-7-6, el Mdulo debe ser
corregido por un factor inferior a 1. La Gua de Diseo AASHTO 93 recomienda un valor 0,33.
Para el procesamiento de la informacin se deber aplicar los criterios de sectorizacin, de
acuerdo a lo sealado en la Gua de Diseo AASHTO del ao 1993.
Cuando se hacen reemplazos o rellenos de suelos el mdulo resiliente de diseo puede
obtenerse considerando que el mdulo resiliente de una capa es dependiente del mdulo de
la capa subyacente, por lo cual se recomienda que cuando los suelos que conforman la
subrasante tengan un CBR < 7, se incluya una capa superior de mejoramiento de un CBR >20

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en el caso de vas tipo Pasajes, Locales y de Servicio, y un CBR > 15 en las vas tipo Colectoras,
Troncales y Expresas.
Para establecer el mdulo de una subrasante que incluye una capa de mejoramiento se realiza
con la siguiente relacin, que se obtiene aplicando las relaciones bicapa desarrolladas por
Odemark:
Mdulo equivalente:

Factor Mdulo de Diseo:

(
[

) ]

: Modulo resiliente de diseo (MPa)

: Modulo resiliente de la subrasante o capa de orden 0 (MPa)
: Modulo resiliente de la capa de orden i (MPa)
: Espesor de la capa de orden i (m)

16.2.4. Clima.
El efecto de las aguas lluvias en el pavimento se representa por los coeficiente de drenaje (m i)
con que se mayoran o minoran los coeficientes estructurales de base y sub base.
Este coeficiente permite ajustar el coeficiente estructural de las capas no tratadas, en funcin
de las condiciones del drenaje del proyecto. Los valores recomendados se encuentran en la
Tabla 16-1.
TABLA 16-1. COEFICIENTES DE DRENAJE.
mi
1,1
1,0

Casos
Para zonas 1 y 2
En casos especiales de cualquier zona, como suelos muy finos y presencia de
napa en la zona de influencia de transmisin de cargas (0 a 1[m]). Zona 3

16.2.5. Serviciabilidad (p).

El pavimento se disea para que preste servicio un determinado lapso de tiempo denominado
vida de diseo, que corresponde al periodo durante el cual la serviciabilidad se mantiene
dentro de ciertos lmites fijados por el diseador.
Los valores a considerar en vas urbanas para pavimentos flexibles son: 4,2 serviciabilidad
inicial y 2 serviciabilidad final. Estos estados se miden con el ndice de serviciabilidad presente
(PSI); segn se describe en tabla siguiente:

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TABLA 16-2: ESCALA DE CALIFICACION DE LA SERVICIABILIDAD SEGN AASHTO

Calificacin
Numrica Verbal
5.0-4.0

4.0-3.0

3.0-2.0

2.0-1.0

1.0-0.0

Descripcin

Slo los pavimentos nuevos (o casi nuevos) son lo suficientemente suaves y sin
deterioro para clasificar en esta categora. La mayor parte de los pavimentos
construidos o recarpeteados durante el ao de inspeccin normalmente se
clasificaran como muy buenos.
Los pavimentos de esta categora, si bien no son tan suaves como los "Muy
buenos", entregan un manejo de primera clase y muestran muy poco o ningn
signo de deterioro superficial. Los pavimentos flexibles pueden estar comenzando a
buena
mostrar signos de ahuellamiento y fisuracin aleatoria. los pavimentos rgidos
pueden estar empezando a mostrar evidencias de un leve deterioro superficial,
como desconches y fisuras menores.
En esta categora la calidad de manejo es notablemente inferior a la de los
pavimentos nuevos, y puede presentar problemas para altas velocidades de
Regular trnsito. Los defectos superficiales en pavimentos flexibles pueden incluir
ahuellamiento, parches y agrietamiento. los pavimentos rgidos en este grupo
pueden presentar fallas en las juntas, agrietamiento, escalonamiento y pumping.
Los pavimentos en esta categora se han deteriorado hasta un punto donde pueden
afectar la velocidad de trnsito de flujo libre. los pavimentos flexibles pueden tener
grandes baches y grietas profundas; el deterioro incluye prdida de ridos,
Mala
agrietamiento y ahuellamiento, y ocurre en un 50% o ms de la superficie. El
deterioro en pavimentos rgidos incluye desconche de juntas, escalonamiento,
parches, agrietamiento y bombeo.
Los pavimentos en esta categora se encuentran en una situacin de extremo
Muy
deterioro. Solo se puede circular a velocidades reducidas y con considerables
Mala
problemas de manejo. Existen grandes baches y grietas profundas. El deterioro
ocurre en un 75% o ms de la superficie.
Muy
buena

16.2.6. Confiabilidad (R).

El grado de confiabilidad en el diseo se asocia al valor que corresponde al nivel de confianza
de la distribucin normal (Zr). Las confiabilidades a considerar para cada va son presentadas
en la Tabla 16-3.
Los Factores de Confiabilidad FR se determinan a partir de la expresin:

TABLA 16-3: CONFIABILIDADES DE DISEO

Tipo de Va

Confiabilidad
R [%]

Coeficiente
Estadstico
ZR

Factores de
Confiabilidad FR

Expresas

85

-1,037

2,9

Troncales

80

-0,841

2,4

Colectoras

80

-0,841

2,4

Servicio o
locales

50

0,000

1,0

Pasajes

50

0,000

1,0

Nota: Los valores recomendados pueden ser aumentados slo en situaciones particulares que as lo requieran,
como sera el caso de los pavimentos de tneles, por ejemplo, en donde resulta costoso realizar operaciones de
conservacin de manera frecuente.

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16.2.7. Variabilidad (So).

Representada por la desviacin normal de error combinado (S0) de todos los parmetros que
intervienen en el comportamiento del pavimento.
La gua de diseo AASHTO 93, recomienda utilizar S0 = 0,45.
16.2.8. Coeficientes Estructurales (ai).
Los coeficientes estructurales para cada capa dependen de las propiedades reales de los
materiales que las constituyen. Para condiciones normales de diseo se debern adoptar los
valores indicados en la Tabla 16-4.
TABLA 16-4: COEFICIENTES ESTRUCTURALES
Capas Asflticas
Capa Estructural
Estabilidad [N] Coeficientes ai
Carpeta de rodadura
Mn. 9000
0,44
Capa Intermedia
Mn. 8000
0,39
Base Asfltica
Mn. 6000
0,33
Capas granulares
Capa estructural
CBR (%)
Coeficientes ai
Base granular
Mn. 80
0,13
Sub-base granular
Mn. 40
0,11

16.2.9. Nmero estructural.

Es el resultado que se obtiene al aplicar la frmula, el cual entrega mltiples soluciones de
espesor. El diseador, de acuerdo a su experiencia, puede decidir cmo distribuye los
espesores de las capas para superar o al menos igualar el nmero estructural entregado por la
frmula.
El nmero estructural se obtiene al resolver la ecuacin y se distribuye asignando espesores a
las distintas capas, y efectuando la sumatorias de la multiplicacin este espesor (h) en mm por
el coeficiente estructural (ai) y el respectivo coeficiente de drenaje (mi).

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16.2.10. Verificacin por Capas

Se recomienda realizar este procedimiento a todos los diseos efectuados segn la Gua
AASHTO 93, para una determinacin idnea de los espesores de las capas de la estructura.

: Nmero estructural calculado a partir del mdulo resiliente de la subrasante

: Nmero estructural calculado a partir del mdulo resiliente de la subbase
: Nmero estructural calculado a partir del mdulo resiliente de la base

16.2.11. Consideraciones relativas al mtodo de diseo AASHTO

Con relacin al mtodo AASHTO se recomienda tener presente las siguientes consideraciones.

Considerar que las ecuaciones AASHTO se obtienen en una prueba efectuada a fines
de los aos cincuenta en pistas de prueba ubicadas en Illinois construidas muy
cuidadosamente, pero con equipos y sistemas de medicin de esa poca.
La pluviomtrica y temperaturas a que estuvo sometido el pavimento fueron las del
lugar.
Los suelos que conformaran la subrasante fueron A-6 y A-7-6 (arcillas con pobre
drenaje).
Se emplearon cuatro tipos de bases; en experimento principal las bases fueron de
origen calizo, en estudio especial fueron de base silcea, las otras bases en estudios
especiales fueron tratadas con cemento y asfalto.
Se us slo un tipo de sub base granular, de grava arenosa.
Slo emple un tipo de mezcla asfltica en carpeta de rodadura de tamao y slo
un tipo como binder o capa intermedia de tamao 1.
Al no incorporar propiedades fundamentales de los materiales se limitan las
posibilidades de incorporar nuevos materiales, es decir se dificulta el desarrollo futuro.
Circularon aproximadamente 1.100.000 ejes equivalentes durante dos aos (con
cargas y presiones de neumticos de la poca, muy diferentes a las actuales). No es
posible pensar que se pueda extrapolar a varios millones de ejes.
El criterio de falla en AASHTO es Serviciabilidad, que tiene muy baja correlacin con
agrietamientos y deformaciones que son las principales fallas en pavimentos flexibles.
Recordando la prueba AASHTO, sta simula mejor un trnsito no interrumpido a
velocidades uniformes y de caractersticas bastante diferentes al trnsito a que estn
sometidos los pavimentos urbanos.

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Para los pavimentos de vas de Servicio, Calles Locales y Pasajes el problema no es

serviciabilidad sino deterioros a causa de cargas mximas. La prueba AASHTO no fue
diseada para ese tipo de trnsito y las estructuras a que se llega pueden ser ms
aptas para fallos por fatiga en capa asfltica al no tener ninguna consideracin por
eliminar los espesores intermedio, como se hace en Espaa y otros pases.
El mtodo de diseo AASHTO 93 se emplea en solo unos pocos estados americanos y
en solo algunos pases sudamericanos. No se emplea en Europa, Australia, Sudeste
Asitico ni en la mayora de los pases sudamericanos.

ART. 16.3. MTODO EMPRICO MECANICISTA

16.3.1. Generalidades
Los mtodos emprico-mecanicistas se basan en propiedades mecnicas de los materiales
relacionados con cargas cuyo resultado es una respuesta del pavimento representada por
esfuerzos y deformaciones unitarias, luego, a partir del valor mximo de la respuesta
estructural en los puntos crticos de la estructura, se calcula el nivel de dao esperado en el
perodo de diseo para los diferentes tipos de deterioros que se pudieran presentar.
Los principales criterios para determinar los espesores necesarios para alcanzar la vida de
diseo son:

La deformacin unitaria en compresin en la superficie de la subrasante. sta controla

la deformacin permanente a nivel de la subrasante.
Agrietamiento por Fatiga en las capas asflticas, el cual est controlado por la
deformacin unitaria en tensin horizontal en la parte inferior de la mezcla asfltica.

La combinacin de ambos criterios de fallas da origen a las grficas de diseo presentes en el

captulo 16.5. del presente documento.
Para condiciones normales de carga (cargas verticales en ruedas dobles), los valores mximos
se encuentran en el eje vertical bajo el centro del rea de carga o en el eje vertical de simetra
entre las dos reas de carga. En algunos casos, cuando se tienen altas razones de mdulos
entre la base granular y la capa asfltica, las deformaciones unitarias horizontales mximas en
el asfalto no se encuentran en el fondo, sino ms arriba.
Los mtodos empricos mecanicistas utilizan las siguientes hiptesis de diseo:

Sistema multicapa lineal elstico.

Material caracterizado por el Mdulo de Elasticidad y relacin de Poisson.
Materiales homogneos isotrpicos.
Capas horizontalmente infinitas.
Subrasante verticalmente seminfinita.
Se considera que hay adherencia total entre capas.

SECCIN 16

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Los criterios de falla antes mencionados se aprecian en la siguiente figura:

Un mtodo emprico-mecanicista puede utilizar como datos de entrada las caractersticas de

los materiales que permitan diferenciar cuando se introducen materiales nuevos, adems de
representar los efectos del clima de la regin donde se usen.
En adelante se desarrolla la metodologa de diseo a partir del Mtodo SHELL de diseo de
pavimentos (SHELL Pavement Design Method SPDM). El diseador podr ocupar directamente
los software respectivos de dicho mtodo o bien las ecuaciones y grficos que se presentan
continuacin.
16.3.2. Criterios de diseo
Los pavimentos se disean para entregar una superficie resistente, suave, segura y confortable
a los usuarios de ella.
El objetivo del diseo mecanicista es dar una estructura al pavimento de manera que su
desempeo sea el previsto, controlando los deterioros que afectan estructuralmente el
desempeo de los pavimentos.
Los principales deterioros estructurales que tienen los pavimentos se relacionan con las
dimensiones de la estructura de un pavimento flexible y son la deformacin por compresin en
la subrasante y el agrietamiento por fatiga en capas asflticas.
Si un pavimento se encuentra con su estructura dimensionada en forma adecuada, con
materiales apropiados, construido con tcnicas correctas, tiene necesariamente una buena
serviciabilidad representada por su IRI. En consecuencia, el criterio de diseo es controlar los
deterioros estructurales para dimensionar el pavimento, dando la posibilidad de modificar e
incorporar nuevos materiales por medio de su caracterizacin, a travs de sus propiedades
mecnicas fundamentales (se incorporan mdulos elsticos).

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16.3.2.1. Deformacin en la Subrasante.

El procedimiento de diseo se basa en un determinado criterio de deformacin unitaria por
compresin sobre la subrasante (3) y su relacin entre el nmero de repeticiones de carga (N),
causada por una carga de diseo estndar.
Dependiendo del grado de seguridad requerido para la va es su nivel de confiabilidad. La
relacin propuesta por el Mtodo de diseo Shell, para una confiabilidad del 50% es:

: Deformacin unitaria por compresin de la parte superior de la subrasante.

: Nmero de repeticiones de carga

16.3.2.2. Fatiga en Capas Asflticas.

El criterio por fatiga de las capas de asfalto se basa en la determinacin de la deformacin
unitaria permisible en funcin del nmero de repeticiones de carga y el mdulo del asfalto. El
Mtodo SHELL utiliza el concepto de energa disipada, se asume que la energa total disipada
en el proceso de fatiga est en funcin del nmero de repeticiones de carga necesarias para
alcanzar la vida de diseo. La expresin desarrollada por SHELL que determina el nmero de
repeticiones permisibles bajo este criterio es:

: Nmero de repeticiones de carga

: Mdulo de la mezcla asfltica
: Deformacin unitaria por traccin en la parte ms baja de la mezcla asfltica

16.3.3. Datos de entrada

16.3.3.1. Trnsito.
El espectro de ejes de carga estimado a ser usado en el pavimento durante la vida de diseo,
se convierte en un nmero de ejes simples de carga estndar de 80 kN, con una presin de
contacto de 600 KPa distribuida uniformemente en un rea circular, que es funcin de la carga
y la presin de inflado de los neumticos, supuestamente igual a la presin de contacto.
El trnsito de diseo se determinara de acuerdo a la expresin propuesta por el consultor:

: Ejes Equivalentes de diseo

: Ejes Equivalentes solicitantes
: Factor de Confiabilidad, obtenido a partir de Tabla 16-5

10

SECCIN 16

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TABLA 16-5: FR SEGN TIPO DE VA

Tipo de Va

Confiabilidad
R [%]

Factores de
Confiabilidad FR

Expresas

85

2,9

Troncales

80

2,4

Colectoras

80

2,4

Servicio o
locales

50

1,0

Pasajes

50

1,0

16.3.3.2. Propiedades de los materiales.

16.3.3.2.1. Subrasante.
La subrasante se caracteriza por el mdulo resiliente acorde lo indicado en Seccin 12.
16.3.3.2.2. Capas granulares.
Es posible caracterizar las capas granulares utilizando la relacin desarrollada por SHELL:

Donde:

16.3.3.2.3. Mdulo de la mezcla asfltica.

El mdulo de una mezcla asfltica es un parmetro de gran importancia que determina la
capacidad de un material para resistir la deformacin cuando ste se encuentra sometido a
ciclos de cargas de compresin. ste depende de las condiciones que presenta el pavimento en
terreno, clima, frecuencia de carga y de las caractersticas especficas de la mezcla, tales como
la rigidez del ligante, graduacin del agregado, contenido de ligante y vacos de aire.
Las ecuaciones que utiliza la metodologa SHELL para determinar el mdulo de las mezclas
asflticas se muestran en ANEXO 16.2

11

SECCIN 16

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ART. 16.4. ZONIFICACIN TERRITORIAL

Debido a la dependencia del diseo estructural de pavimentos asflticos con la temperatura y
a la gran gama de climas existentes en el territorio nacional, se incorpora la zonificacin
territorial segn condiciones climticas para el pas, basado en el comportamiento de las
mezclas asflticas ante distintas temperaturas, considerando en el estudio slo vas urbanas.
La zonificacin territorial del pas, considerara la Temperatura Media del Aire para distintos
sectores del territorio, de acuerdo a la metodologa Shell.
A travs de un estudio de las localidades del pas se establece una subdivisin del territorio en
tres zonas geogrficas, denominadas Zona 1, Zona 2, y Zona 3.
La Tabla 16-6 muestra, para varias localidades a lo largo del pas, la temperatura media del
aire; de acuerdo a su respectiva zona.

TABLA 16-6 TEMPERATURA MEDIA DEL AIRE Y ZONIFICACIN PARA ESTACIONES

METEOROLGICAS DEL PAS.
ESTACIN METEREOLGICA
ZONA T Media Ponderada del Aire[C]
ARICA.CHACALLUTA
1
19.0
IQUIQUE-DIEGO ARACENA
1
18.2
ANTOFAGASTA-CERRO MORENO
1
16.8
ISLA DE PASCUA
1
20.8
COPIAPO-CHAMONATE
1
15.8
VALLENAR-AERDROMO
1
15.3
SANTIAGO-PUDAHUEL
1
14.9
SANTIAGO-QUINTA NORMAL
1
15.7
SANTIAGO-LOS CERRILLOS
1
15.4
ISLA JUAN FERNANDEZ
1
15.6
CALAMA-EL LOA
2
12.5
LA SERENA-LA FLORIDA
2
13.9
QUINTERO
2
13.5
VALPARAISO-PUNTA ANGELES
2
14.3
SEWELL
2
11.4
PARRON
2
13.8
CURICO-GRAL FREIRE
2
14.4
CHILLAN-GRAL BDO OHIGGINS
2
13.8
CONCEPCION.CARRIEL SUR
2
12.6
TEMUCO-MANQUEHUE
2
11.8
VALDIVIA-PICHOI
2
11.7
OSORNO-CAAL BAJO
2
11.1
PUERTO MONTT- EL TEPUAL
2
10.6
PUERTO AYSEN.AERODROMO
3
9.7
COYHAIQUE-TTE VIDAL
3
9.1
BALMACEDA-AEROPUERTO
3
7.4
CHILE CHICO-AERDROMO
3
10.4
COCHRANE-AERDROMO
3
8.9
PUNTA ARENAS-CARLOS IBAEZ
3
6.6
ISLA DIEGO RAMIREZ
3
5.3
PROMEDIOS
T Media Ponderada del Aire
ZONA 1
17
ZONA 2
13
ZONA 3
8

12

SECCIN 16

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ART. 16.5. GRFICAS DE DISEO

FIGURA 16-7 GRAFICA DE DISEO PARA ZONA 1.

Para el diseo de las estructuras de pavimento de las vas Expresas, Troncales, Colectoras, de
Servicio, Locales, y Pasajes, se utilizarn las grficas presentes en las figuras 16-7, 16-8, Y 16-9.

13

FIGURA 16-8 GRAFICA DE DISEO PARA ZONA 2.

SECCIN 16
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14

FIGURA 16-9 GRAFICA DE DISEO PARA ZONA 3.

SECCIN 16
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15

SECCIN 16

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16.6. ESTRUCTURACIN
16.6.1. Capas Asflticas

El espesor mnimo de la capa asfltica de rodado ser de 4 o 5 cm dependiendo de:

Espesor mnimo 5 cm solo para el caso de capa asfltica nica.
Espesor mnimo 4 cm para el caso en que se proyecte ms de una capa
asfltica.

En caso de obtener espesores de mezcla asfltica igual, o superiores a 9 cm, se deber

estructurar con dos capas asflticas (capa de rodadura, y capa intermedia), de acuerdo
criterio del consultor.

16.6.2. Capas Granulares

El espesor mnimo de Base Granular ser de 12 cm.

En el caso de que el espesor resultante de granular sea superior a 30 cm se deber

estructurar con dos capas considerando una capa de base granular CBR 80%, y una
capa de subbase granular CBR 40%.

16

ANEXO SECCIN 16

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ANEXO
A.16.1: EJEMPLO DISEO EMPIRICO-MECANICISTA, PAVIMENTO FLEXIBLE

Diseo pavimento flexible para una ruta Troncal en la ciudad de La Serena.

Suelo de 70 MPa, con un trnsito de 10 Millones de Ejes Equivalentes.

1) De la Tabla 16-5, para una va Troncal se considera una Confiabilidad R de 80%, y por
lo tanto un Factor de Confiabilidad FR = 2,4.
2) El transito solicitante de 10 MEE se multiplica por el Factor de Confiabilidad F R.
Entonces el trnsito de diseo es EEdd = 10 * 2,4 = 24 MEE.
3) La estacin seleccionada corresponde a la Zona 2, por lo tanto se diseara a partir de
la grfica presente en la Figura 16-7.
4) Utilizando el grafico para determinar el espesor del material granular, de la Figura
16-7, se tiene que para un trnsito de diseo EEdd de 24 MEE, interceptando en la
curva 70 MPa correspondiente al Mdulo Resiliente del suelo de fundacin; se obtiene
un espesor aproximado de material granular 31 cm.

ANEXO SECCIN 16

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5) Utilizando el grfico para determinar el espesor de mezcla asfltica, de la Figura 16-7,

se tiene que para un trnsito de diseo EEdd de 24 MEE, interceptando en la curva 70
MPa correspondiente al Mdulo Resiliente del suelo de fundacin; se obtiene un
espesor de mezcla asfltica de 12,5 cm.

6) La estructura a considerar para la va Troncal de la ciudad de La Serena, para un

trnsito de 10 Millones de Ejes Equivalentes es de 12,5 cm de mezcla asfltica y 31 cm
de material granular.
7) Aproximando los espesores se tiene finalmente 13 cm de mezcla, y 31 cm de granular.
8) La estructuracin queda definida de acuerdo a lo sealado en 16.5.3; en donde se
recomienda estructurar con 2 capas asflticas cuando se est en presencia de
espesores de mezcla iguales o superiores a 9 cm. Haciendo referencia a este mismo
punto el espesor de la carpeta de rodado ser de 5 cm, y por ende la capa intermedia
en este caso queda de 8 cm.
9) Las capas granulares se estructuraran de acuerdo a lo sealado en tercer y cuarto
punto de 16.5.3, colocando una Base granular CBR 80% de 12 cm. y una subbase
granular CBR 40% de 19 cm.
Tabla 16.1 Estructuracin y espesores

Capa
Carpeta de Rodado
Capa Intermedia
Base Granular CBR 80%
Sub Base Granular 40%

Espesor (cm)
5
8
12
19

ANEXO SECCIN 16

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ANEXO
A.16.2: EJEMPLO DISEO METODO AASHTO 93, PAVIMENTO FLEXIBLE

Diseo pavimento flexible para una ruta Troncal en la ciudad de La Serena.

Suelo de 70 MPa, con un trnsito de 10 Millones de Ejes Equivalentes.

Los parmetros considerados para el diseo, son los siguientes:

1) De la Tabla 16-5, para una va Troncal se considera una Confiabilidad R de 80%, y por
lo tanto un Factor de Confiabilidad FR = 2,4.
2) El transito solicitante de 10 MEE se multiplica por el Factor de Confiabilidad F R.
Entonces el trnsito de diseo es EEdd = 10 * 2,4 = 24 MEE.

3) La temperatura Media Anual Ponderada del Aire TMAPA de la estacin

La Serena La Florida, es de 13,9C. La mencionada estacin se encuentra
localizada de acuerdo a la Tabla 16-6, en la zona 2, la cual tiene una
temperatura caracterstica de 13C.
Para efectos del desarrollo del presente ejemplo se considerara la Temperatura Media Anual
Ponderada del Aire 13C; sin embargo quedar criterio del consultor el utilizar o no temperaturas de
estaciones puntuales, dependiendo de cuan representativas estas sean de la temperatura del lugar en
donde se proyecte el diseo.

4) El ndice de Serviciabilidad Inicial pi, se considerara de 4,2 de acuerdo a lo

recomendado en la gua de diseo AASHTO 93, para pavimentos flexibles.
5) El ndice de Serviciabilidad final pf, se considerara de 2,5, de acuerdo a lo
recomendado por la gua de diseo AASHTO 93, para vas de alto trnsito.
6) El resumen de los parmetros de diseo considerados, y los nmeros
estructurales requeridos, se aprecian en la siguiente Tabla 16.2.1:
Tabla 16.2.1. Parmetros de diseo
Mdulo Resiliente del Suelo
Trnsito Solicitante
Temperatura Media Anual Ponderada del Aire (TMAPA)
Va Troncal Confiabilidad, R
Zr
Error Estndar Combinado, So
Factor de seguridad
Trnsito de Diseo
Serviciabilidad inicial, pi
Serviciabilidad Final, pf

70 MPa
10 MEE
13 C
80%
-0,842
0,45
2,39
23,9 MEE
4,5
2,5

Nmero Estructural Requerido Total

10,20 cm

ANEXO SECCIN 16

CDIGO DE NORMAS MINVU

7) El Nmero estructural requerido total, se obtuvo directamente a partir de la

ecuacin de diseo para pavimentos flexibles, presente en la gua de diseo
AASHTO 93, sealada en 16.2.1.
8) Los coeficientes estructurales, y los coeficientes de drenaje obtenidos
respectivamente de Tablas 16-1, y 16-4 son :
Tabla 16.2.2. Coeficientes estructurales, y coeficientes de drenaje.

Capa
Coeficiente estructural ai Coeficiente de Drenaje mi
Carpeta de Rodado
0,44
Capa Intermedia
0,39
Base Granular
0,13
1,1
Sub Base Granular
0,11
1,1
9) La estructuracin definitiva se realiz mediante la verificacin por capas,
indicada en 16.2.3. Los Nmeros estructurales obtenidos, sobre el suelo de
fundacin, sub base granular, y base granular se indican a continuacin:
NE1 sobre base granular de mdulo resiliente 246 MPa
NE2 sobre sub base granular de mdulo resiliente 168 MPa
NE3 sobre suelo de fundacin de mdulo resiliente 77 MPa

= 6,50 cm
= 7,50 cm
= 10,20 cm

Los espesores obtenidos fueron:

-

Espesor mezcla asfltica = NE1/0,44 = 14,77 cm ~ 15 cm

Se estructura con 6 cm de Carpeta de Rodado, y 10 cm de Capa Intermedia.
Espesor Base Granular = (NE2 6,54) / (0,13 *1,1) = 6,71 cm; sin embargo el
mnimo espesor a colocar como Base Granular es de 12 cm
Espesor Sub Base Granular = [NE3 (6,54 + 1,72)]/(0,11 * 1,1)=16,03 cm ~ 16cm

10) La estructuracin realizada, junto con los Nmeros Estructurales finales, se

encuentra en la tabla 16.2.3:
Tabla 16.2.3. Espesores, y Nmeros estructurales obtenidos.

Capa
Carpeta de Rodado
Capa Intermedia
Base Granular CBR 80%
Sub Base Granular 40%

Espesor cm
6
10
12
16

Nmero Estructural Total

Nmero estructural cm
2,64
3,90
1,72
1,94

10,20

ANEXO SECCIN 16

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ANEXO
A.16.3: DETERMINACIN DEL MDULO DE LA MEZCLA ASFLTICA
Para caracterizar el bitumen o ligante asfltico se considera el ndice de Penetracin
acuerdo a las siguientes expresiones:

, de

Donde:
:
:
:
:

ndice de Penetracin.
Penetracin asociada a una temperatura
Temperatura asociada a una Penetracin
Temperatura del Punto de Ablandamiento.

El mdulo del bitumen

puede ser calculado mediante el Nomograma de Van der Poel,
determinado previamente la frecuencia de aplicacin de la carga (Figura 16.3.1).
La metodologa SHELL recomienda considerar un tiempo de aplicacin de carga de 0,02 seg.,
correspondiente a una frecuencia de 8 Hz.
Para determinar el mdulo de la mezcla

, se consideran las siguientes expresiones:

Para

Para

ANEXO SECCIN 16

CDIGO DE NORMAS MINVU

Donde:

:
:
:
:

Mdulo de la mezcla asfltica.

Mdulo del bitumen
Porcentaje de bitumen presente en la mezcla.
Porcentaje de agregados presente en la mezcla.

Las ecuaciones anteriores, para el clculo del mdulo de la mezcla, se encuentran graficadas
en el nomograma de Van der Poel que se reproduce a continuacin. No obstante lo anterior,
los mdulos tanto del bitumen
, como de la mezcla asfltica
, pueden obtenerse
directamente del programa computacional BANDS 2.0, presente en el software SPDM 3.0
desarrollado por SHELL, el cual incorpora todas las ecuaciones antes mencionadas.

ANEXO SECCIN 16

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FIGURA A.16.3 NOMOGRAMA DE VAN DER POEL