Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
pericolele care pot sa apara din fata. Si cum in fata e oarecum sigur, te poti
concetra un pic si la ce se intimpla in spatele tau.
Cind incepi sa frinezi, fii atent la vehiculele din spate care s-ar putea sa nu
frineze si ele.
Pontul #3: viteza joaca un rol important in accidentele moto. Viteze mai mari
inseamna, de obicei, accidente mai grave si mortalitate mai mare. Vitezele mici
sunt asociate cu accidentele usoare.
Drumurile din afara localitatilor au o rata a accidentelor mai mica, dar
mortalitatea e mare. In orase se intimpla accidente mai multe dar mai usoare. In
orase si in intersectii traficul este relativ greu previzibil.
Cind hotarasti ce ruta sa alegi, ia in considerare riscurile pe care le presupune
fiecare categurie de drumuri. O autostrada te va duce mai repede la destinatie,
dar in eventualitatea unui accident, posibilitatea de a fi ranit foarte grav e mare.
Drumurile mai putin circulate, inconjoara, sunt mai putin previzibile, dar
probabilitatea unui accident e mai redusa.
Tinind cont de timpul pe care il ai la dispozitie, alege drumurile mai putin
circulate ori de cite ori poti. Vei gasi mai putina aglomeratie, viteza mai mica e
oarecum mai sigura, zonele mai frumoase si oamenii mai prietenosi fac calatoria
mai placuta, in special daca faci un tur prin tara.
ii) Anticiparea
ce se poate intimpla?
care sunt scenariile posibile?
incearca intotdeauna sa ai o solutie de scapare
anticipeaza ca se poate intimpla ce e mai rau si ia masuri imediate de evitare
cum voi fi eu afectat?
anticiparea actiunilor celorlalti
consecintele propriilor actiuni si consecintele actiunilor celorlalti
unde se va intimpla? Sa fii constient de relatiile spatiale si aproximarea corecta
a distantei dintre tine si pericol este foarte important. Abilitatea de a gasi o cale
de scapare este vitala.
Pontul #4: Cind ceva te deranjeaza, nu esti sigur ce se intimpla, mai bine redu
viteza pina ce esti sigur ca te-ai lamurit ce si cum. Fa-o, chiar daca nu esti
convins ca e necesar (in aproape 40% din accidentele soldate cu decese, conform
Hurt Report, au fost implicati motociclisti care nu au facut nici o miscare
defensiva ca reactie la pericol). Fa-o automat, instinctiv. Trebuie sa recunosti ca
nu esti concentrat la condus, mintea iti sta la altele, si trebuie sa te adaptezi la
asta in asa fel incit sa nu te pui in pericol.
Fii atent la propria stare de spirit, deoarece iti poate afecta foarte mult atentia.
Daca esti furios, suparat, fericit, preocupat, nivelul tau de concentrare va fi
scazut.
Fii atent la propria stare de spirit si evita motocicleta cind ceva poate interfera cu
concentrarea asupra condusului. Acorda-ti timp ca sa te linistesti si concentreazate, sau gaseste alt mijloc de transport care sa te duca unde vrei tu.
Intr-o situatie de urgenta, calea de scapare trebuie sa fie cu putin mai mare decit
latimea totala a motocicletei+motociclistului, dar nu te pune in mare pericol
incercind sa te strecori printre vehicolele aflate in miscare. Oricare din soferi
poate provoca un dezastru printr-un simplu gest reflex. Trebuie sa fii capabil sa
aproximezi viteza celorlalte vehicole si timpul disponibil inainte de a intra in
coliziune. Ideal, strategia ta de conducere a motocicletei te va feri de asemenea
situatii periculoase, dar pentru siguranta, trebuie sa ai intotdeauna o cale de
scapare dintr-o coliziune.
Pontul #5: tine minte, daca acostamentul drumului este pavat, el poate fi folosit
ca o cale de evitare a unei coliziuni. Prea multi motociclisti sunt accidentati
deoarece incearca manevre de evitare numai pe banda pe care circula. Daca pe
sensul opus nu este circulatie si traficul permite, si ea poate fi folosita pentru o
manevra de evitare.
Liniiile de pe sosea care delimiteaza sensurile de mers, sunt acolo doar pt.
ghidare. Nu va fie teama sa treceti peste ele daca situatia o impune.
cit de mare e probabilitatea ca ceva sa se intimple?
ce este cel mai posibil sa se intimple?
Ordoneaza prioritatile in functie de gravitatea pericolului. Asta poate fi la fel de
simplu ca de ex. sa depasesti un tir in loc sa mergi paralel cu el. Exploziile de
cauciuc la tiruri sunt destul de fecvente, iar consecintele pt un motociclist aflat in
apropiere pot fi groaznice. Daca un vehicol e mare si merge repede, nu e de dorit
sa stai aproape de el. Depaseste-l daca e sigur s-o faci, daca nu mareste distanta
dintre tine si el si asteapta pina il poti depasi in siguranta.
voi fi capabil sa reactionez?
aderenta; drumul este uscat ori ud? Care este starea drumului? Vrei ca intr-o
situatie periculoasa sa depinzi de manevrabilitatea motocicletei sau ar fi mai bine
sa te repozitionezi pe banda?
Sumar
Scopul tau in faza de anticipare este sa identifici cu prioritate pericolele, sa-ti
imaginezi ca se va intimpla tot ce e mai rau, si sa iei masuri pentru a
micsora/elimina potentialul pericol, inainte de a deveni cu adevarat pericol. In
momentul in care ai terminat cu acel pericol, te poti ocupa de celelalte pericole
posibile. Folosirea unei strategii in conducerea motocicletei, te va scuti de
surprizele neplacute pe strada. La inceput poate parea dificil, dar practicind va
deveni o a doua natura si te va transforma intru-un motociclist mai bun.
iii) A actiona
Decizi care tip de actiune este mai potrivita situatiei si cum o poti face. Deciziile
iti sunt influentate de urmatorii factori:
experienta
pregatirea anterioara
atitudine
oboseala
factori chimici (de la medicamente, alcool, droguri, la alimente)
motivatie
nivelul de vigilenta
emotii
precizia anticiparii
Tipuri de actiuni
Sunt doar 3 actiuni pe care le poti lua in acest stadiu: poti comunica, poti sa-ti
modifici viteza, ori poti sa-ti modifici pozitia/directia pe banda. Pe care o vei
alege, depinde de comoditatea ta, de cit de priceput esti, de limitarile tehnice ale
motocicletei si de situatia data.
Comunicarea; comunica-ti prezenta si intentiile
Farurile (faza lunga, faza scurta, modulatoare de lumina)
daca dai blituri (comuti rapid faza scurta-faza lunga) ceilalti te pot intelege
gresit. Poate insemna ca renunti de ex la prioritatea ta si accepti ca celalalt
vehicol sa treaca, ori pt unii poate sa insemne chiar ca ii injuri. Fii atent cu acest
tip de semnalizare!
daca circuli numai cu faza lunga, asta ii poate deranja pe ceilalti din trafic
Stopurile de frina
cind astepti la semafor, apasa-elibereaza de mai multe ori pedala/maneta
frinei; asta va face ca stopul sa lumineze cu intermitenta, ceea ce va atrage
atentia celor care vin din spate
aceeasi manevra e bine sa o faci si cind esti pe punctul de a frina sau cind
reduci viteza; atentie sa nu apesi prea tare maneta/pedala ca sa nu frinezi prea
brusc.
Semnalizatoarele
combina-le si cu semnalizarea cu bratele inainte de o depasire/intoarcere, dar
asigura-te ca ai ambele miini pe ghidon atunci cind efectuezi manevra.
lasa semanlizatoarele sa functioneze cel putin 3 secunde
nu uita sa le opresti
Clacsonul
clacsoanele after-market pot fi mai eficiente decit cele stock
nu te baza doar pe el ca o sa te fereasca de pericol. Acum cind instalatiile
stereo din masini sunt atit de puternice, multi soferi nu te vor auzi nici cu cel mai
puternic clacson. E mult mai bine sa eviti sa ajungi in pericol si sa nu fie nevoie
de clacson.
folosirea excesiva a clacsonului ii minimizeaza efectele
Modificarea vitezei
anticipeaza miscarile celorlalti. Fii atent la miscarile capului lor. Deseori indica
directia in care vor merge
fii atent la miscarea rotilor din fata ale vehicolelor de pe contrasens. De obicei
asta e ultimul avertisment inainte ca vehicolul sa intoarca
redu viteza. Asta iti va micsora distanta in care poti opri si va creste
timpul in care poti fi vazut de ceilalti. Totusi, daca reduci prea mult viteza
poate fi interpretat ca o invitatie pt masina de pe contrasens sa intoarca in fata
ta
acopera frinele cu mina/piciorul pe levierul/pedala pentru a micsora timpul de
reactie
fii intr-o treapta de viteza care sa-ti permita accelerarea rapida
daca alt vehicol trece prin intersectie in acelasi timp, mergi paralel cu el si
foloseste-l ca un scut. Fii atent sa nu fii in unghiul mort al oglinzilor! Daca nu poti
sa mergi paralel cu el, incetineste si ramii in urma lui la o distanta suficienta pt
ca ceilalti sa te poata vedea
tine cont ca vehicolele si obiectele mari care se afla in apropierea intersectiilor,
iti reduc vizibilitatea
alege o pozitie pe banda care sa te faca vizibil pentru soferi. Miscarea usoara
pe banda ta poate sa te faca mai vizibil, in timp ce schimbarea bezilor poate
indica ca te pregatesti sa virezi pe alt drum
daca linga tine sunt si alte vehicole, atentia soferilor va fi atrasa de ele.
Obiectele mai mari atrag mai mult atentia!
daca semaforul tocmai s-a facut verde, inainte de a trece prin intersectie fii
atent la cei orbi sau grabiti. Asigura-te ca intersectia e libera inainte de a trece
daca semaforul tocmai s-a facut galben, fii atent la soferii din spatele tau care
pot crede ca vei forta si vei trece prin intersectie
Pontul #6: una din situtatiile cele mai periculoase pt un motociclist este atunci
cind te apropii de o intersectie aglomerata in care masinile de pe contrasens
asteapta sa intoarca la stinga in fata ta, in urma ta sunt mult masini care circula
cu viteza, iar semaforul se face galben. Brusc, ai 2 pericole majore: masinile din
fata ta incearca sa iasa din intersectie iar cele din spatele tau incearca sa forteze
si sa treca pe galben.
Nu prea exista cale buna de iesire din situatia asta; daca accelerezi, risti sa intri
in cei din fata care vireaza stinga. Daca frinezi brusc, risti sa te incalece cineva
din spate.
In general, e mai sigur sa opresti la galben si sa-ti incerci norocul cu masinile
care vin din spate. Cel mai posibil este sa fii acrosat din spate.
Un mod de a minimiza riscurile in situatia data, este de sa mentii viteza, sa
acoperi frinele si sa frinezi usor cu frina spate (destul cit sa lumineze intermitent
stopul de frina, dar nu indeajuns cit sa incetinesti) pt a comunica din timp celor
din spate ca ai intentia de a opri la stop, dar cu gindul de a trece prin intersectie
pe galben. Lumina intermitenta a stopului tau de frina ii avertizeaza pe cei din
spate ca vrei sa frinezi, dar mentinind viteza constanta le comunici celor din fata
ca ai intentia de a trece prin intersectie. Tot e o situatie periculoasa, dar e una in
care folosesti comunicarea pt a reduce cu ceva riscurile.
Deoarece acoperi frinele si oarecum frinezi usor cu spatele, vei putea mai usor
sa frinezi daca o masina de pe contrasens vireaza in fata ta. Si cum stopul tau de
frina lumineaza, e putin probabil ca din spate cineva sa incerce sa treaca prin
intersectie.
fii atent la starea carosabilului in intersectii. Mizga, praful, gropile afecteaza
manevrabilitatea motocicletei
daca o intersectie este foarte aglomerata si periculoasa, alege alta ca sa-ti
continui drumul, ori alege alta ruta cu totul
daca vehicolul din fata semnalizeaza ca vrea sa vireze, modifica-ti pozitia pe
banda in asa fel incit cei din spate sa vada semnalul celui din fata ta
in timp ce te apropii de o intersectie, apasa usor levierul/pedala frinei pt a
comunica celor din spate ca ai intentia sa opresti. Verifica in oglinzi cind opresti
ca sa fii sigur ca si vehicolele din spate vor opri. Ramii in viteza intiia cind opresti
la semafor
intotdeauna acorda-ti spatiu de manevra daca te afli la stop in spatele altui
vehicol. Plaseaza-te pe una din laturile vehicolului ca sa poti inainta in cazul in
care trebuie sa eviti de urgenta sa fii acrosat din spate
uita-te in ambele sensuri inainte de a vira pe o strada cu sens unic
Autostrazile
De multe ori soferul unei masini care este depasita de o motocicleta, are tendinta
sa intre pe banda motocicletei (tendinta de a indrepta volanul in directia in care
se uita).
Cind schimbi benzile, fii atent la masinile care schimba si ele benzile.
Fii atent la unghiul mort al oglinzilor. Daca esti in spatele unui vehicol si nu poti
vedea soferul in oglinzile masinii, nici el nu te poate vedea. Nu schimba niciodata
benzile daca asta te va plasa in unghiul mort al unui vehicol. Si tine minte,
daca tu ii poti vede pe ei, asta nu inseamna ca si ei te pot vedea.
Fii atent in mod special in zonele de intrare/iesire de pe autostrazi. Daca traficul
este foarte aglomerat, pregateste-te pentru ce e mai rau. Te poti astepta ca
soferii sa faca manevre bruste ca sa iasa de pe autostrada. Mentine motorul in
plaja de turatie in care are cea mai mare putere in asa fel incit sa poti accelera cu
usurinta. Motocicletele sunt minunate si prin aceea ca pot accelera si opri cu
usurinta, posibilitate pe care n-o ai cind esti in vehicole mai grele sau care nu
sunt suficient de puternice.
Aproximeaza viteza vehicolelor care se pregatsc sa intre pe autostrada. Daca
sunt diferente mari intre viteza cu care se circula e posibil sa apara probleme.
Daca sunt blocaje si traficul se opreste, uita-te in oglizi ca sa poti determina daca
vehicolul din spate are destul statiu pt frinare. Intotdeauna lasa spatiu inte tine si
vehicolul din fata ta. Sa ai planificata o ruta de evadare de urgenta.
Daca traficul pe o banda incetineste, sa fii pregatit ca masinile de pe banda
respectiva sa faca manevre burste pt a trece pe benzile unde se circula cu viteza
mai mare.
Data depasesti, treci peste mai multe benzi intr-o singura depasire, in loc sa
depasesti schimbind benzile treptat.
Evita sa fii prea aproape in spatele vehicolelor mari, deoarece nu vei avea
vizibilitate.
Identifica soferii neatenti ori posibil neatenti: cei care vorbesc la tel., se uita pe
harta, isi beau cafeua in masina etc si indeparteaza-te de ei.
Uita-te prin parbrizele vehicolelor din fata ca sa vezi ce se intimpla inaintea ta.
Fii atent in special la vehicolele ce cara materiale in remorci deschise sau trailere.
Anticipeaza caderile de materiale din remorci si actioneaza in consecinta
modificind viteza si/sau schimbind benzile.
Sa ai un plan de rezerva in caz de urgenta. Cunoasteti limitele si circula cu
motocicleta tinind cont de ele!
Zonele montane
Vintul lateral puternic este caracteristic drumurilor montane. Fii pregatit pentru
schimbari bruste ale intensitatii si directiei vintului.
Altitudinile mai inalte poate afecta drastic capacitatea motocicletei de a accelera.
Consulta un mecanic daca e cazul inainte de a pleca la drum.
Fii atent cind iei curbele fara vizibilitate. Caderile de piatra si ploaia pot duce la
aparitia unor obstacole pe sensul tau de mers, sau vehicile mari si lente pot fi
chiar dupa colt.
Fii pregatit pt schimbarile bruste ale vremii cu haine adecvate.
Cind frinezi, compenseaza efectele probocate de panta, inertie si gravitatie.
Frinarea la coborirea pantelor
Fortele inertiale se dubleaza, cel putin, cind viteza creste peste 80 km/h, Distanta
de frinare creste mult, ca si forta necesara pt a frina.
Greutatea transferata pe foata din fata la frinare e mai mare decit de obicei.
Blocarea rotii spate se poate intimpla usor. Este necesar sa frinam usor cu
spatele si ferm cu fata.
Frinarea la urcarea pantelor
In acest caz greutatea mai mare este pe roata spate, motiv pt care se va frina
mai tare cu frina spate si mai usor cu frina fata.
Fii foarte atent atunci cind opresti pe o panta foarte mare. Frina fata s-ar putea
sa nu poata mentine motocicleta datorita deraparii rotii fata.
Tine cont ca roata din fata e mai putin incarcata asa incit echilibrul si capacitatea
de virare a motocicletei vor fi afectate. Cind accelerezi in panta, tine cont ca poti
mult mai usor sa faci involuntar whelee decit pe teren plat.
Trebuie sa stii sa folosesti forta de tractare si forta laterala. Stabileste-ti puntul
de incepere a virarii la exteriorul benzii tale, uita-te in fata la virful curbei. Incepe
de aici manevrea de contra-virare, si inclina-te suficient ca sa virezi usor prin
curba. Odata ajuns la virful curbei, incepi sa indrepti motocicleta si accelerezi
usor ca sa iesi din curba, uitindu-te cit poti de mult in fata.
Curbele la coborire: trebuie sa stapinesti forta de frinare si forta laterala.
Frineaza inainte de a intra in curba. Lucrul asta e foarte important la curbele in
coborire deoarece roata fata e supraincarcata si are tendinta sa se uzeze (washout) cind e suprasolicitata.
Ai grije cind schimbi in jos viteza. Ambreierea prea brusca poate duce la o frina
de motor puternica si la deraparea rotii spate. Incearca sa sincronizezi viteza de
deplasare cu turatia motorului ciupind usor acceleratia chiar inainte de a elibera
lin maneta ambreiajului. Exerseaza manevra asta pe teren drept inainte de a
aborda drumurile montane.
Foloseste frina de motor cind cobor pante abrupte. Eficienta frinelor scade daca
se supraincalzesc.
Oboseala frinelor poate interveni daca se frineaza continuu mult timp.
Componentele instalatiei de frinare: rotorul, ferodourile, placutele si lichidul de
frina se incalzesc foarte mult ceea ce duce la scaderea eficacitatii frinelor. E
preferabil ca in loc sa coborim o vale lunga cu motorul debreiat dar calare pe
frine, sa folosim frina de motor si din cind in cind sa frinam energic cu ambele
frine.
Fii atent la starea acostamentului, care poate constitui o buna cale de scapare in
caz de pericol. Modifica-ti pozitia pe banda si viteza. Asteapta-te sa vezi
nisip/noroi/pietre pe soselele care se interseaza cu drumurile forestiere.
Pastreaza o distanta mai mare fata de vehiculele grele. Daca decizi sa depasesti
un camion, e mai sigur sa-l depasesti in urcare decit in coborire. Asta pt ca ai mai
mare control asupra acceleratiei cind urci si vei avea mai putin nevoie de frina ca
sa incetinesti dupa ce ai terminat depasirea. De asemenea, vehiculele mari au o
viteza mai mica la urcare decit la coborire, ceea ce iti inlesneste depasirea.
Fii atent si uita-te des in oglinzi cind cobori o panta mare.
Regleaza suspensiile motocicletei in asa fel incit sa-i mareasca manevrebilitatea.
Cei mai multi motociclisti obosesc si isi pierd suflul atunci cind sunt la mari
altitudini, ceea ce duce la o diminuare a abilitatior obisnuite in conducerea
motocicletei. Tine cont de asta si modifica-ti conduita de drum.