Sunteți pe pagina 1din 14

CUPRINS

ARGUMENT...

CAPITOLUL I DEZVOLTAREA I IMPORTANA TRANSPORTURILOR


N TURISM

1.1 Dezvoltarea turismului.................

1.2 Importana transporturilor

CAPITOLUL II FORME DE TRANSPORT TURISTICE.........

2.1 Transportul rutier.

2.2 Transportul aerian

2.3 Transportul fluvial...

11

2.4 Transportul feroviar.

12

2.5 Transportul neconvenional.

14

CONCLUZII

16

BIBLIOGRAFIE......

17

ANEXE

ARGUMET
Am ales aceast tem deoarece consider c formele de transport sunt o
component de baz n prestaia turistic asigurnd deplasarea turitilor de la locul
de reedin la cel de petrecere a vacanei, n cazul turismului de sejur sau pe toat
durata cltoriei.
Transportul este o activitate care a aprut odat cu existena omului. Limitele
fizice ale organismului uman n privina distanelor ce puteau fi parcurse pe jos i a
cantitii de bunuri ce puteau fi transportate, au determinat, n timp, descoperirea
unei game variate de ci i mijloace de transport. Transportul faciliteaz accesul la
resursele naturale i stimuleaz schimburile comerciale.
Transportul terestru este cea mai rspndit form de transport. Oamenii pot
s se deplaseze prin propriile fore sau cu ajutorul unor mijloace de transport ce
folosesc fora uman, cum ar fi bicicleta, sau pot folosi traciunea animal, pentru a
tracta crue sau alte tipuri de atelaje. Cea mai rspndit i eficient form de
transport terestru folosete vehicule dotate cu motoare alimentate cu combustibil
lichid. n Romnia sistemul de transport terestru este reprezentat astfel: transport
feroviar, transport rutier, transportul naval, transportul aerian, transportul
neconvenional.

CAPITOLUL I
DEZVOLTAREA I IMPORTANA TRANSPORTURILOR N
TURISM
1.1 DEZVOLTAREA TURISMULUI
Dezvoltarea turistic s-a remarcat n special n Europa o pia de lux n
turismul din ultimele decenii, care se bazeaz pe voiaje de scurt durat. Turitii
interesai de aceast form de turism au venituri disponibile ridicate, timp de
odihn considerabil, sunt educai, i au gusturi sofisticate. Cererea se definete,
astfel, prin calitatea superioar vizat, ceea ce a condus la fragmentarea pieei
turismului litoral de mas, turitii pretinznd versiuni specializate, staiuni mai
linitite, staiuni pentru petrecerea concediilor n familie ori hoteluri axate pe
turismul de ni.
Dezvoltarea tehnologiei i a infrastructurii de transport ( avioane cu reacie,
linii de zbor low-cost i aeroporturi mult mai uor accesibile) au fcut ca multe
tipuri de turism s devin mult mai accesibile. Organizaia Mondial a Sntii
estimeaz c peste 500.000 persoane se afl n avion n fiecare moment. Au
intervenit, de asemenea, modificri n stilul de via, cum ar fi vrsta de
pensionare, fapt ce susine turismul de-a lungul ntregului an. Acesta este facilitat
de vnzrile online ale produselor turistice. Unele site-uri au nceput acum s ofere
i pachete dinamice, cnd un pre inclusiv este estimat pentru un pachet
personalizat solicitat de turist.

1.2 IMPORTANA TRANSPORTURILOR N TURISM

Transporturile constituie o ramur important a economiei naionale, menit s


asigure desfurarea nestingherit a proceselor de producie i legtura organic
ntre resursele de materii prime, unitile de prelucrare i de fabricaie i unitile
de distribuie a bunurilor materiale pe teritoriul rii, n volumul, la timpul i n
direciile necesare, dictate de interesele i ritmurile de dezvoltare ale economiei
naionale.
Dezvoltarea transporturilor este rezultatul procesului de dezvoltare a ntregii
noastre societi. ntr-un anumit stadiu de dezvoltare a societii, transporturile se
desprind ca o ramur de sine stttoare a produciei materiale. Transporturile, ca
sector al economiei naionale, reprezint o prelungire a proceselor de producie
pn la locurile de consum productiv sau neproductiv (individual), iar orice
5

ntrziere sau dereglare a transporturilor are repercusiuni asupra ntregului angrenaj


al economiei de pia a unei ri. n consecin, circulaia bunurilor materiale i a
oamenilor reprezint o condiie esenial a desfurrii normale a vieii, iar
posibilitile de transport condiioneaz cooperarea economic ntre ramurile
produciei materiale, schimburile de valori i dezvoltarea armonioas a tuturor
regiunilor ri.
Astfel, dezvoltarea transporturilor este condiionat de existena, n primul
rnd, a unui parc rulant, specific fiecrei forme de transport: terestru, feroviar,
aerian sau naval (de exemplu, transporturile de pasageri se efectueaz cu autocare,
microbuze, autoturisme, avioane, garnituri de cale ferat, vase fluviale i maritime
etc), care constituie elemente de baz material ale transporturilor, iar n al doilea
rnd de cile corespunztoare de circulaie pentru aceste mijloace de transport
(osele, autostrzi, linii de cale ferat, gri, autogri, porturi fluviale i maritime,
aeroporturi etc), care constituie elemente de infrastructur tehnic general ale
transporturilor.
Mijloacele de transport au un rol bine definit n activitatea de transporturi;
utilizarea fiecrui mijloc de transport se caracterizeaz printr-o serie de avantaje i
dezavantaje economico-organizatorice privind capacitatea, continuitatea,
rapiditatea, comoditatea, economicitatea etc. a transporturilor, care limiteaz, n
ultim instan, condiiile de folosire n economia naional a mijloacelor
respective de transport.
Pentru a satisface cerinele de transport ale economiei naionale cu o eficien
economic sporit, existena i utilizarea n paralel a diferitelor mijloace de
transport ridic problema coordonrii i cooperrii raionale ntre aceste mijloace
de transport, care se completeaz reciproc, n procesul de asigurare a continuitii
deplasrii bunurilor materiale i persoanelor.
Procesul de producie n transporturi const n deplasarea n spaiu a bunurilor
materiale i a oamenilor (cltorilor), deplasare care se realizeaz prin intermediul
mijloacelor de transport i al forei de munc ce acioneaz asupra lor.
Transporturile se caracterizeaz prin oscilaii sezoniere pronunate ale cererii
de servicii, n funcie de frecvena solicitrilor n vrfurile de sezon i n perioadele
de extrasezon.

Serviciile de transport nu pot fi stocate; mijloacele de transport se deplaseaz o


dat cu ncrcturile respective i indiferent de numrul de cltori transportai
ntr-o curs, respectiv gradul de utilizare a capacitii unui mijloc de transport;
dup terminarea cursei, serviciul de transport a fost practic consumat. Ca atare,
nceteaz i funcia de producie a transporturilor, iar pierderile rezultate din
6

nefolosirea capacitilor unui mijloc de transport ntr-o perioad dat nu mai pot fi
recuperate, deoarece n ciclurile viitoare de producie mijlocul respectiv de
transport particip n procesul de producie ntotdeauna cu ntreaga sa capacitate
nominal.

CAPITOLUL II
FORME DE TRANSPORT TURISTICE

2.1. Transportul rutier

Transportul rutier este o form de transport terestru i totodat un subsistem


al sistemului naional al transporturilor care asigur deplasarea n spaiu a
mrfurilor i persoanelor cu ajutorul vehiculelor (mijloace de transport
autopropulsate) i a mijloacelor tractate (remorci, trailere).
Componentele procesului de transport rutier: - procesul de transport are trei
componente de baz, i anume:
drumul;
autovehiculul;
conductorul auto.
Totalitatea drumurilor situate pe ntreg teritoriul rii formeaz reeaua rutier.
n cadrul acesteia, din punct de vedere al importanei economice i administrative,
deosebim:
drumurile publice, respectiv acele ci de comunicaie terestr, cu excepia cilor
ferate, amenajate pentru circulaia vehiculelor i aflate n administrarea unui
organ de stat, dac sunt deschise circulaiei publice i satisfac cerinele de
transport rutier ale ntregii economii naionale i ale populaiei.
drumuri de exploatare, care satisfac cerinele de transport ale unor uniti
economice (agricole, forestiere).
Din categoria drumurilor de interes republican fac parte: autostrzile i
drumurile naionale.

O serie de factori influeneaz dezvoltarea turismului automobilistic:


producia industriei de automobile;
evoluia preului energiei;
importana ntreprinderilor care nchiriaz automobile;
reeaua rutier i autorutier;
faciliti vamale i de frontier.
Autobuzul sau autocarul reprezint, de asemenea, un mijloc de transport tot mai
utilizat i poate fi considerat corespondentul transportului automobilistic adaptat la
turismul de grup. Astfel principalul su avantaj l reprezint costul sczut pe
pasager, innd seama i de cheltuielile variabile, ct i de cele fixe.
Succesul transportului cu autocarul se datoreaz nu numai diferenei de pre fa
de alte mijloace de transport, dar i ameliorrii substaniale a echipamentului
(confort, servicii interioare, climatizare), creterii securitii i unei adaptri optime
necesitilor turismului. De aceea, coeficientul de utilizare a capacitii autocarelor
depete 75%, fiind superior celor din transportul feroviar i aerian. Clientela
turismului cu autocarul este format, n special, din tineri sau din membrii unor
asociaii, ntreprinderi.
Dezvoltarea turismului auto depinde de un ansamblu de factori, cei mai
importani fiind:
- preul carburantului;
- preul de nchiriere a mainilor;
- reeaua rutier i facilitile vamale.

2.2 TRANSPORTUL AERIAN

IATA (International Air Transport Association Asociaia Internaional a


Transporturilor Aeriene) este o asociaie nonguvernamentala a transporturilor
aeriene preocupata de dezvoltarea si reglementarea industriei transportului aerian.

Din punctul de vedere al mobilului cltoriei, pasagerii companiilor aeriene se


mpart n trei categorii distincte care necesit o tratare special din punctul de
vedere al companiilor aeriene, pentru elaborarea politicilor comerciale:
a) categoria de public care prefer cltoria cu avionul indiferent de cost (oameni
de afaceri);
b) categoria de public constrns s cltoreasc cu avionul ca singurul mijloc de
transport cu care pot s ntreprind o cltorie;
c) publicul care nu este obligat s cltoreasc cu avionul i care opteaz pentru
aceast modalitate de a cltori, comparndu-i avantajele i dezavantajele cu cele
din transportul rutier, feroviar, maritim.
Creterea frecventei zborurilor Ocupa 40% din totalul traficului cu
transformri radicale n planul tehnologiei si managementului, dar si a progresului
tehnic.
Avantaje

Dezavantaje

- viteza de deplasare

- dependenta de condiiile naturale

- creterea numrului liniilor directe

respectarea
cltoriei

orarului

de

realizare

- scurtarea timpului ntre luarea


deciziei de cltorie i desfurarea - insecuritatea voiajelor
propriu-zis.
- investitii mari pentru construirea
- reducerea duratei de deplasare
aeronavelor, dar si pentru constructii si
exploatarea aeroporturilor moderne
- creterea gradului de confort

2.3 TRANSPORTUL FLUVIAL

Transportul pe ap reprezint una din formele de deplasare puin solicitate,


datorit condiiilor mai speciale de realizare, vitezei pe care o realizeaz navele i
necesitile continurii cltoriei, de cele mai multe ori, cu alte tipuri de mijloace.
Drept urmare, transportul naval conteaz doar cu 2-3% din traficul turistic
10

internaional i 1-2% din circulaia turistic a rii noastre, ponderea sa


meninndu-se relativ constant.
Transporturile navale se realizeaz n prezent mai mult sub forma
croazierelor, transformndu-se de fapt dintr-o modalitate de deplasare ntr-una de
agrement.

Croaziera reprezint, de fapt, un produs turistic (pachet de vacan) constnd


n petrecerea sejurului la bordul unei nave special amenajate, oferindu-se
cltorilor nu numai un voiaj maritim obinuit, ci i unele tratamente i condiii de
agrement deosebite, precum i vizitarea unor porturi i localiti n afara granielor
rii, n conformitate cu itinerarul stabilit n prealabil. n cazul unor excursii pe
teritoriul altor ri cnd se utilizeaz i alte mijloace de transport, precum i unele
servicii la locurile de sejur, acestea trebuie s fie cuprinse n itinerarul dinainte
stabilit.
n funcie de numrul pasagerilor, mrimea i confortul navelor, calitatea
serviciilor, durata cltoriei, tipologia agrementului, se disting:
Croaziere de vacan (nave de mare capacitate, 1.000-2.000 de pasageri,
itinerarii medii de circa apte zile, clientel divers, destinaii obinuite);
Croaziere de lux (nave de capacitate mai mic, 150-900 de pasageri, confort
superior, personal de nalt calificare, itinerarii de 14-30 zile);
Croaziere exotice sau de aventur (nave de capacitate mic, destinaii
originale, turiti amatori de explorri, servicii specifice, personal cu instruire
special etc.)
Transportul fluvial are loc pe Dunre, unul dintre cele mai mari fluvii din
Europa, care traverseaz Munii Carpai n regiunea Porile de Fier, pe o distan de
aproximativ 126 kilometri. Nici un alt fluviu mare din lume, cum ar fi Indus,
Gange, Brahmaputra i altele, nu strbate un lan de muni pe o asemenea distan.
Apoi este de remarcat frumuseea Deltei Dunrii, aceast mprie a apelor care
ofer un peisaj fr echivalent n lume, cu o puzderie de lacuri, ghioluri, canale i
ostroave, cu o faun i o flor dintre cele mai variate.

De-a lungul Dunrii, n toate rile riverane s-au construit n ultima vreme
diferite obiective ce pot fi vizitate. Prin construirea canalului Dunre Marea
Neagr s-a extins sectorul navigabil, inclusiv de agrement, pe teritoriul rii
noastre.
11

Pot fi amintite i unele navigaii de agrement efectuate pe lacurile create prin


construirea hidrocentralelor sau pe cele naturale. Astfel, lacul de acumulare de la
Bicaz, pe valea Bistriei, cu o lungime de 35 de kilometri, este brzdat de vaporae
de mic tonaj, folosite pentru transportul turitilor pn n Munii Ceahlu. De
asemenea, lacurile de acumulare de la Porile de Fier I, de pe Lotru, Arge, Oltul
Mijlociu, Someul Mic, Firiza, Cerna, Dmbovia Superioar, Criul Repede .a.,
situate n zone pitoreti, ofer posibilitatea transportului pentru agrement.

2.4 TRANSPORTUL FEROVIAR

Transportul feroviar asigur deplasarea n spaiu i timp a bunurilor i


persoanelor cu ajutorul locomotivelor i vagoanelor, care circul dup un program
prestabilit, pe trasee fixate (cile ferate).
Elementele componente ale procesului de transport feroviar sunt, prin urmare, n
numr de trei, i anume:
a) cile ferate;
b) locomotivele, respectiv mijloacele de traciune;
c) vagoanele, respectiv mijloacele de transport propriu-zise.
Cile ferate reprezint un ansamblu de construcii i instalaii care asigur
circulaia locomotivelor i vagoanelor pe un anumit teritoriu. Elementele
constructive ale acestora sunt:
- infrastructura (alctuit din terasamente, poduri, tuneluri, viaducte)
o suprastructura(care cuprinde inele, traversele, schimbtorii de cale,
instalaiile de semnalizare).
Dup importana lor economic i volumul traficului, cile ferate se clasific n:
a) Cile ferate magistrale asigur legturile Bucuretiului cu principalele orae ale
rii i cu sistemele de transport ale rilor vecine. Reeaua feroviar din ara
noastr cuprinde un numr de opt zone, deservite de opt magistrale, care acoper,
practic, ntreg teritoriul rii i asigur legturile cu toate reelele feroviare ale
rilor vecine, inclusiv cu Turcia i rile Orientului Apropiat.

12

b) Cile ferate principale, de importan economic deosebit i care leag


Bucuretiul de oraele principale ale rii, sunt incluse parial i n magistralele de
cale ferat.
c) Cile ferate secundare deservesc anumite zone i asigur legturile acestora cu
liniile principale i magistrale.
d) Cile ferate uzinale sau industriale aparin unor ntreprinderi i combinate i
deservesc procesele tehnologice ale acestora.
Transportul feroviar este una dintre cele mai vechi forme de cltorie
utilizate de turism, continund s dein n unele ri, ntre care i ara noastr, un
loc important n traficul turistic.

Avantajele transporturilor turistice pe calea ferata pot fi:

sigurana i regularitatea programelor, care nu depind de condiiile de


sezonalitate, ca n cazul transporturilor aeriene sau rutiere;

comoditatea si rapiditatea deplasrilor, cltoria efectundu-se fr


ntrerupere att ziua cat si noaptea

tarifele relativ accesibile;

condiii avantajoase pentru transporturile colective.

Spre deosebire de transporturile aeriene si automobilistice, calea ferata


permite realizarea de convoaie mari, constituind un mijloc ideal pentru
transporturile turistice de mas.

2.5 TRANSPORTUL NECONVENIONAL


Generalizarea transporturilor rutiere, pe ap i pe cile ferate a determinat
considerarea acestora drept transporturi clasice.
n locurile n care transporturile clasice nu au fost accesibile, s-au introdus,
pe plan local, alte mijloace i sisteme de transport, care sunt denumite
neconvenionale, cum ar fi: funicularele i telefericele, transporturile suspendate,
cile ferate cu o singur in (monorai), cile ferate cu cremalier, transporturile
pneumatice, cile ferate cu motoare electrice liniare, cile ferate cu vehicule pe
pern de aer i alte sisteme de transporturi neconvenionale.
13

De asemenea, soluiile noi adoptate la cile ferate, care difer de sistemul de


aderen roat in, sustentaie sau propulsie clasic, sunt denumite tot
neconvenionale.
Sistemul de linii ferate suspendate folosete o cale de rulare amplasat pe
piloni din metal sau din beton armat. Vehiculele circul sub calea de rulare, fiind
suspendate simetric sau asimetric fa de aceasta. Propulsia se face prin traciune
cu cablu, electric sau cu elice. Inginerul german Franz Fritz von Ducker a
construit n anul 1861 prima linie suspendat, pe o distan de 500 de m, la
Schwarzer Hutte n Munii Harz.
Liniile de cale ferat din zonele muntoase cu decliviti mari nu pot folosi
soluia de tractare eficient a trenurilor cu locomotive cu simpl aderen. Una
dintre soluiile pentru mrirea aderenei a fost introducerea unei ine dinate, pe axa
cii, ntre inele care servesc pentru susinerea materialului rulant i pentru rulare
sau lateral. ina dinat angreneaz dinii unei roi suplimentare a unor locomotive
de construcie special. ina dinat este denumit cremalier.
Sistemul de transport pneumatic const din deplasarea unor vehicule cu o
form special n interiorul unui tub de dimensiuni mari, care formeaz un tunel.
Cile ferate cu motoare electrice liniare
Modernizarea trenurilor clasice incumb unele aspecte dificile: o dat cu mrirea
vitezei scade aderena, sarcinile dinamice dintre roi i in cresc, cu efecte asupra
integritii structurale a materialului rulant, apar fore centrifuge care conduc la
degradarea nfurrii rotoarelor la motoarele electrice i altele.
Cile ferate cu vehicule pe pern de aer
Sustentaia pe pern de aer const din suspendarea materialului rulant pe un strat
subire de aer, deasupra unei ci de rulare, n timpul deplasrii, eliminnd frecarea
ntre roi i ine. Cercetri importante n acest domeniu au fost fcute n Frana,
SUA, Anglia, Japonia, Germania i alte ri, dar n prezent nu este depit stadiul
experimentrilor, dei rezultatele sunt promitoare.
o Alte sisteme de transport neconvenionale
O categorie special a mijloacelor de transport neconvenionale este constituit de
cile ferate denumite transportabile. La acest sistem, liniile ferate i materialul
rulant pot fi deplasate dup nevoi i montate temporar la antiere de construcii,
exploatri miniere i forestiere, lucrri hidraulice etc. Cele mai cunoscute ci ferate
transportabile sunt denumite decauville.

14

CONCLUZII
Formele de transport sunt o component de baz n prestaia turistic
asigurnd deplasarea turitilor de la locul de reedin la cel de petrecere a
vacanei, n cazul turismului de sejur sau pe toat durata cltoriei.
Mijloacele de transport au un rol bine definit n activitatea de transporturi;
utilizarea fiecrui mijloc de transport se caracterizeaz printr-o serie de avantaje i
dezavantaje economico-organizatorice .
Transportul feroviar este una dintre cele mai vechi forme de cltorie
utilizate de turism, continund s dein n unele ri, ntre care i ara noastr, un
loc important n traficul turistic.
Perfecionarea mijloacelor de transport si a infrastructurii aferente, a stimulat
evoluia turismului in spaiu, determinnd apariia de noi forme de turism.
Activitatea de transport este axa centrala a ntregului sistem turistic dintr-o zon/
ar.

15

BIBLIOGRAFIE:
1. Rodica Minciu , Economia Turismului, Editura Uranus, Bucureti 2000;
2. Oscar Snack , Economia Turismului, Editura Uranus, Bucureti 2000;
3. Alina Bdulesc, Tehnica aranjamentelor turistice, Editura Universitii din
Oradea, Oradea 2008;
4. www.wikipedia.ro

16