Tunelul Canalului Mnecii (n englez Channel Tunnel, "Tunelul Canalului", n francez Tunnel sous la

Manche, "Tunelul pe sub Canalul Mnecii") este un tunel feroviar submarin, lung de 50,5 km, care leag
vestul Franei cu sud-estul Angliei, pe sub Canalul Mnecii. Tunelul a fost construit n cooperare de
guvernele Regatului Unit i Franei. Este al doilea tunel feroviar ca lungime din lume, depit fiind doar
de tunelul japonez Seikan.
Traversarea mainilor, autocarelor, motocicletelor i camioanelor este asigurat de navete feroviare i
dureaz aproximativ 35 de minute de la peron la peron. Transportul cltorilor este asigurat de
compania Eurostar, care utilizeaz trenuri de tip TGV modificate pentru a se adapta specificului tunelului
i reelei britanice (alimentare prin a treia in). Viteza limit prin tunel este de 160 km/h.

Caracteristici tehnice

Schema unei seciuni a tunelului.

Spat n stratul de cret albastr, la o adncime medie de 40 m sub fundul mrii (70 m adncime
maxim), tunelul este format de fapt din 3 galerii:

dou tunele feroviare, cte unul pentru fiecare sens, cu un diametru util de 7,6 m;

o galerie de serviciu lat de 4,8 m, prin care circul vehicule speciale.

Cele 3 galerii sunt legate la fiecare 375 de metri prin culoare de comunicaie. Acest sistem a permis
evacuarea cltorilor cu ocazia incendiului din 18 noiembrie 1996. Aceste culoare asigur i aerisirea
tunelului. Aerul este introdus n galeria de serviciu pe la capete i este mpins n tunelele feroviare prin
clapete unidirecionale, ceea ce mpiedic ptrunderea fumului de la un eventual incendiu n galeria de
serviciu. Exist i evi ntre cele dou tunele feroviare, pentru a permite aerului s se mite, reducnd
astfel rezistena la naintare. La fiecare treime a parcursului subteran exist legturi ntre cele dou
tunele feroviare, pentru a permite izolarea unei seciuni a tunelului n caz de necesitate. n aceste
puncte, galeria de serviciu este plasat lng cele dou tunele.

Din motive de securitate, tunelele feroviare sunt iluminate de 20.000 de tuburi fluorescente i au un
trotuar continuu pe partea dinspre galeria de serviciu, pentru a asigura evacuarea rapid a cltorilor.
Exist antene care asigur comunicaia radio cu suprafaa.
Construcia tunelului a costat aproximativ 105 miliarde de franci francezi (16 miliarde de euro), asigurai
de investitori privai care au pierdut 87,2% din sum la cursul curent al aciunii.
Terminalul francez al tunelului a fost conceput de arhitectul Paul Andreu.

Inaugurare
Galeriile britanic i francez, care fuseser spate cu ajutorul msurtorilor cu laser, s-au ntlnit prima
dat pe 30 octombrie 1990, printr-o mic gaur n galeria de serviciu.[2]Diferena ntre centrul celor dou
tunele era de doar 358 mm orizontal i 58 mm vertical.[3] Cnd cele dou tunele au fost unite complet,
pe 1 decembrie 1990, a fost prima dat n ultimii 8.500 de ani cnd se putea merge pe uscat ntre
Anglia i Frana. Tunelul a fost inaugurat oficial de ctre Regina Elisabeta a II-a i preedintele
francez Franois Mitterrand in cadrul unei ceremonii n Calais pe 6 mai 1994.

Statistici
Tunelul are o lungime de 50,450 km, din care 37,9 km sunt sub mare. Adncimea medie este de 45,7 m
sub planeul oceanic, iar cea maxim este de 60 m. A fost deschis la sfritul anului 1994, oferind 3
servicii: navete pentru vehicule, serviciul de pasageri Eurostar care leag Londra de Paris i Brussels, i
trenuri de marf.
n 2005, 8,2 milioane de pasageri au cltorit cu Eurostar, iar n acelai an Eurotunel a transportat
2.047.166 maini, 1.308.786 camioane i 77.267 autocare. Traficul de marf a fost de 1,6 milioane de
tone (2005).
Traficul de pasageri prin Tunelul Canalului Mnecii a crescut cu 15% n 2004 i 2.4% n 2005 pn la
7,45 milioane de pasageri. Se ateapt continuarea creterii n 2007 (cu pn la 56% ntre Londra i
Bruxelles), odat cu deschiderea legturii feroviare de mare vitez ctre Londra.
Cltoria n interiorul tunelului dureaz 20 de minute. Cltoria total pentru un tren-navet este de 25
de minute, inclusiv parcurgerea buclei ce permite ntoarcerea trenului. Trenurile Eurostar circul mult
mai ncet prin tunel dect pe restul parcursului (160 km/h fa de 300 km/h vitez maxim), pentru a
permite intercalarea navetelor i pentru a evita problemele generate de frecarea cu aerul n interiorul
tunelului.
Costul ntregului proiect a fost de aproximativ 10 miliarde, inclusiv o depire a estimrilor iniiale cu
80%. Tunelul a operat n pierdere, aciunile care au permis finanarea proiectului pierzndu-i 90% din
valuare ntre 1989 i 1998. Compania a anunat pierderi de 1,33 miliarde n 2003 i 570 milioane n
2004. Pentru a justifica aceste pierderi importante, Eurotunnel amintete slaba utilizare a infrastructurii,
costurile mari de acces la infrastructur, dobnzile prea mari pentru mprumuturile contractate i nu n
ultimul rnd, un trafic de pasageri mai mic cu 38% i un trafic de marf mai mic cu 24% fa de
estimrile iniiale.

Operare
Tunelul este operat de Eurotunnel (Eurotunnel plc n Regatul Unit, Eurotunnel SA n Frana).
Exist patru tipuri de trenuri n operare:

Eurostar - trenuri de cltori de mare vitez care leag Londra Waterloo de Paris Nord i Bruxelles
Midi, cu opriri la Ashford, Calais-Frthun i Lille-Europe. Exist i legturi sezoniere
spre Avignon, Disneyland Paris i Munii Alpi. Serviciile Eurostar se vor muta de la Waterloo la St.
Pancras odat cu terminarea noii linii de mare vitez dintre tunel i Londra, la 17 Noiembrie 2007.

Navetele Eurotunnel transport automobile, dube i autocare ntre terminalele Sangatte

(Calais/Coquelles) i Folkestone. Vagoanele nchise, unele cu dou etaje, permit oferilor s
rmn n maini pe toat durata cltoriei. Trenurile au fost cunoscute i sub denumirea de Le
Shuttle.

Navetele de marf Eurotunnel. Aceste trenuri transport camioane n vagoane descoperite, iar
oferii cltoresc n vagoane de cltori.

Trenuri de marf. Aceste trenuri transport containere ntre Europa i Anglia. Aceste trenuri sunt
operate de EWS din marea Britanie iSNCF n Frana.

Au existat propuneri pentru trenuri locale care s lege comitatul Kent de orae din departamentul
francez Pas de Calais, similare cu trenurile locale dintre insulele nordic i sudic din Zealand, dar un
asemenea serviciu este puin probabil.

Msuri de securitate
Tunelul Canalului Mnecii dispune de o echip de pompieri francezi i englezi. Ei pot interveni n tunel
cu ajutorul unor vehicule speciale ce circul prin galeria de serviciu. alimentarea cu ap este asigurat
printr-o eav ce parcurge ntreg tunelul i dispune de racorduri potrivite normelor din ambele ri. n
galeria de serviciu este meninut o presiune mai ridicat dect n tunelele feroviare, pentru a mpiedica
fumul s intre.
Cnd este semnalat un incendiu sau o alt problem, este declanat un plan bi-naional, numit binat.
comanda dat de ofierul de serviciu este "Binat go!".
Singurul incident serios nregistrat n tunel a fost incendiul din 18 noiembrie 1996, declanat la bordul
unui tren ncrcat cu camioane. Datorit msurilor de securitate i a rspunsului rapid al echipelor de
intervenie, nu au existat victime, dar tunelul a suferit distrugeri ale structurii de rezisten pe aproximativ
1 km. Reparaiile au costat aproximativ 200 de milioane . n urma accidentului, procedurile de
siguran au fost schimbate.
Un alt incident s-a produs pe 21 august 2006, cnd un camion a luat foc n tunel. Echipajul trenului i
oferii au fost evacuai rapid i focul a fost stins nainte s produc pagube importante.

Al doilea tunel
n anii 1998 - 1999, concesionarul a nceput s studieze posibilitatea unui al doilea tunel pe sub canal,
aa cum era prevzut n actul de concesiune. Impactul economic al proiectului nu a putut fi dovedit,
astfel nct nu a fost depit stadiul studiului de fezabilitate.

Facultatea Business i Administrarea Afacerilor

Referat
pe tema:
Canalul Mnecii

Elaborat de : Cozmolici Marcela

Grupa BA127
Verificat de : Lobanov Natalia

Chiinu 2014