Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Motoare Termice
Motoare Termice
Capitolul 1
Capitolul II
Prezentarea functionarii sistemelor mecanice corespunzatoare
unui autoturism
MOTORUL
Reprezinta componenta de baza care genereaza lucrul mecanic necesar deplasarii
autovehiculului si este sursa de energie pentru celelalte componente auxiliare: sistemul de
transmisie, sistemul de ungere, sistemul de racire, generatorul de curent care incarca
acumulatorul masinii si alimenteaza instalatia electrica a masinii.
Motorul cu ardere interna transforma energia termica care se obtine la arderea combustibilului
in energie mecanica.
Exista doua tipuri de motoare cu ardere interna:
1. motoare cu aprindere prin scanteie(MAS) care folosesc drept combustibil benzina.
Aprinderea acestor motoare se face cu ajutorul scanteiei produsa de bujie.
2. motoare cu aprindere prin compresie(MAC) care folosesc ca si combustibil motorina
pulverizata ce se autoaprinde prin compresie.
Partile principale ale motorului cu ardere interna.
Motorul reprezinta o realizare tehnica de exceptie capabil sa tranforme energia termica in
energie cinetica, intr-o maniera controlata si sigura. Functionarea unui motor in limitele
normale necesita subansamble auxiliare prin intermediul carora motorul este alimentat, racit si
i se asigura o ungere permanenta. Toate aceste actiuni se sincronizeaza perfect, iar o mica
dereglare a uneia dintre ele are efecte negative asupra motorului si asupra conducatorului
auto.
Un motor cu ardere interna este compus atat din piese statice cat si din piese aflate in miscare.
Partile mobile si rolul acestora
Partile mobile ale motorului sunt ilustrate in figura urmatoare
Segmentii pistonului
1-segment de foc, 2-segment de etanare, 3-segment de ungere;"
Uzura acestor segmenti peste limitele admise are efecte negative atat asupra functionarii
motorului cat si asupra si asupra poluarii mediului.
Mecanismul de distributie
Axul cu came este actionat de arborele cotit al motorului prin intermediul curelelor de
distributie. Pe acest ax se afla camele care executa o miscare de rotatie impreuna cu axul.
Camele de pe arbore, comanda deschiderea supapelor care sunt mentinute inchise de arcuri
puternice.
Tachetul transmite miscarea de al came la supape fie direct, fie prin itermediul unei tijei .
Blocul cilindrilor cantine cilindrii in care se face arderea si care permit pistoanelor sa
execute o miscare de dute-vino. In jurul cilindrilor se afla canale prin care circula
agentul de racire;
Chiloasa este realizata dintr-un material usor si care permite o racire rapiada. De
asemenea chiuloasa este unitatea centrala (creierului) a motorului, deoarece ciclul
motorului este comandat prin intermediul axelor cu came care sunt pozitionate de
regula in chiuloasa. Chiulasa reprezint piesa care nchide cilindrii motorului la
captul cel mai ndeprtat de axa arborelui cotit. Strngerea insuficient a acesteia
reprezinta cauza arderii ei.
Garnitura de chiulasa are rolul de a etansa chiuloasa de blocul cilindrilor. De
asemenea contine orificii atat pentru agentul de racire cat si pentru ulei.
Baia de ulei este colectorul unde se afla uleiul necesar ungerii elementelor in miscare.
In baia de ulei se afla pompa de ulei care preia uleiul, il transmite filTrului si apoi mai
departe catre elementele in miscare ale motorului.
Capacul chiloasei are rolul de a proteja partea superioara a motorului;
Functionarea motorului
Motorul pornete prin inchiderea contactului pornire cu ajutorul cheiei de contact. In urma
inchiderii contactului de pornire se inchide si circuitele electrice corespunzatoare: sistemului
de aprindere a bujiilor, circuitului de alimentare a bobinei bendixului si a demarorului. Dupa
pornirea motorului se elibereaza cheia de contact, moment in care ramane alimentat doar
circuitul electric corespunzator sistemului de aprindere a bujiilor.
Motorul cu aprindere prin scnteie functioneaza dupa un ciclu in patru timpi: admisia,
compresia, aprinderea i evacuarea.
Fazele de lucru a pistoanelor sunt:
1. Admisia - pistonul se deplaseaz n jos i se absoarbe o cantitate de amestec carburant
format din aer i benzin.
2. Compresia - pistonul se deplaseaz n sus, amestecul carburant este comprimat n camera
de compresie a cilindrului.
3. Aprinderea - bujia produce scnteie i astfel se aprinde amestecul carburant. Prin
aprinderea amestecului carburant crete temperatura i presiunea gazelor rezultate din ardere,
presiune care determina deplasarea pistonul in jos. Pistonul fiind obligat s se deplaseze
dezvolta lucru mecanic util.
4. Evacuarea - la deplasarea pistonului, gazele arse sunt lsate s ias n atmosfer prin
supapa de evacuare. Dup etapa de evacuarea se reia ciclul motor incepand cu admisia.
Ciclul motorului
Amestecul de carburant este dozat de catre carburator ce reprezinta sistemul de alimentare a
motorului in care se amesteca aerul si benzina. Amestecul obtinut in carburator ajunge n
cilindrii motorului prin galeria de admisie, iar aprinderea amestecului se face de la scnteia
generata de bujie.
Capitolul III
Instalatiile autoturismului
Pentru buna functionare a motorului, autoturismul mai contine si instalatii speciale care
contribuie la: siguranta in trafic si functionarea corecta si de durata a motorului. De exeplu
fara instalatia de ungere si racire motorul nu ar putea functiona nici macar 10 minute.
Instalaia de alimentare a motorului
Instalaia de alimentare a motoarelor cu aprindere prin scnteie este ansamblul elementelor
care servesc la alimentarea motorului cu un amestec format din benzin i aer, avnd
compoziia i cantitatea necesar regimului de funcionare.
Instalaia de rcire
Instalaia de rcire asigur meninerea unui regim termic normal de funcionare a pieselor
motorului pentru a nu fi deteriorate de o crestere prea mare a temperaturii acestora.
n funcie de natura agentului de rcire exist instalaii de rcire cu lichid i instalaii de rcire
cu aer. Cele mai utilizate sunt instalatiile de racire cu lichid si contin urmatoarele elemente
componente: pompa de ap; ventilatorul; radiatorul; termostatul.
Instalaia de ungere
Instalaia de ungere are rolul de a asigura ungerea pieselor n micare, pentru a reduce
frecarea i a preveni uzura prematura a motorului.
La motoarele de automobile ungerea se realizeaz prin stropire, uleiul fiind mprocat de ctre
arborele cotit, care prin micarea lui de rotaie, barboteaz uleiul din carterul inferior.
Scderea nivelului uleiului sub cota minim duce la ungerea insuficient a componentelor
motorului i ca urmare a frecrii mari. In aceste conditii are loc si o supranclzire a
motorului.
Instalaia de ungere are ca pri componente:
- pompa de ulei;
- filtrul de ulei;
- radiatorul de ulei.
Pompa de ulei este antrenat de arborele cu came, prin intermediul pinionului de pe
arborele ruptorului distribuitor. Filtrarea uleiului de la motor se realizeaz printr-un filtru de
hrtie legat n serie la circuitul de ungere. Pentru instalaia de ungere a motoarele
automobilelor se folosesc uleiuri minerale sau sintetice.
Instalaia de aprindere
Instalaia de aprindere are rol de a produce scnteia electrica n camera de ardere pentru a
aprinde amestecul care contine aer si combustibil.
In domeniul auto exist trei tipuri de instalaii de aprindere: instalatii electronice; instalatii
electrostatice; instalatii cu baterie de acumulatoare.
De regula instalaia de aprindere contine dou circuite:
- circuitul de joas tensiune care este alctuit din bateria de tip acumulator, contactul,
nfurarea primar a bobinei de inducie cu rezisten adiional, ruptorul, condensatorul,
conductorul de joas tensiune i indicatorul de curent;
- circuitul de nalt tensiune care este alctuit din nfurarea secundar a bobinei de
inducie, distribuitorul, bujiile si fisele de nalt tensiune.
Instalaiile de aprindere electronice micoreaz consumul de carburant, datorit arderilor
complete ale amestecului de carburant.
Echipamentul electric
Ansamblul generator-baterie asigura autonomie din punct de vedere electric fiecarui
autoturism. De regula instalaia de alimentare cu curent electric este format din urmatoarele
componente:
- bateria de acumulatoare;
- generatorul de curent cu releu regulator;
- releu de indicare a ncrcrii bateriei.
Bateria de acumulatoare este componenta de baza care furnizeaza energei
consumatorilor atunci cand se impune si acumuleaza energie de la generator atunci cand
motorul functioneaza, iar consumatorii nu necesita un curent mai mare decat cel pe care il
poate furniza generatorul.
Bateria autovehiculului alimenteaz consumatorii electrici ai automobilului cnd
motorul este oprit si cnd generatorul nu debiteaz suficient energie electric. Cel mai mare
consumator de curent al unui autoturism este electromotorul cu ajutorul caruia se invarte
volanta care la randul ei invarte arborele cotit.
Transmisia autovehiculului
Transmisia autovehiculului are rolul de a tansmite momentul motor la roile motoare ale
automobilului. Componentele principale ale transmisiei unui autovehicul sunt: ambreiajul;
cutie de viteze (schimbtor de viteze); transmisia cardanic; transmisia principal (diferential,
arbori planetari, transmisia finala)
Transmisia
Ambreiajul este una din componentele principale a transmisiei fiind intercalat ntre motor i
cutia de viteze. Functia ambreiajului este aceea de a realiza o cuplarea progresiva a motorului
cu transmisa si o decuplare totala in momentul schimbarii treptelor de viteza.
Ambreiajul
Ambreiajul este format din dou plci:
- una montat pe arborele motor;
- una montat pe axul cutiei de viteze.
Cu ajutorul pedalei de ambreiaj se realizeaz cuplarea sau decuplarea motorului de transmisie.
Decuplarea i cuplarea motorului de transmisie sunt necesare la pornirea de pe loc a
automobilului i n timpul mersului pentru schimbarea treptelor de viteze.
Dup principiul de funcionare ambreiajele sunt de patru tipuri: mecanice, hidrodinamice,
combinate i electromagnetice. Dup tipul sistemului de acionare, ambreiajele sunt cu
acionare mecanic sau hidraulic.
Cutie de vitez este o alta componenta a transmisiei si are rolul de a modifica raportul dintre
viteza unghiulara a motorului si viteza unghiulara a rotilor. Prin acest raport se controleaza
fora de traciune care trebuie sa se modifica n funcie rezistena la naintare (pornirea de pe
loc, panta, vant puternic etc).
Transmisia cardanic are rolul de a transmite momentul motor, fr s-l modifice, de la cutia
de viteze la transmisia principal.
Transmisia principal are rolul de a multiplica i transmite momentul motor de la arborele
longitudinal la diferenial.
Diferenialul este mecanismul care permite ca roile motoare ale aceleiai puni s se roteasc
cu viteze unghiulare diferite, dnd astfel posibilitatea ca la deplasarea automobilului n viraje
s parcurg spaii diferite.
Sistemul de direcie
Sistemul de direcie al unui autovehicul are multiple mecanisme care permit un control sigur a
autoturismului in orice conditii. Prin intermediul acestuia se poate schimba in orice moment
Sistemul de franare
Frna de serviciu sau frna principal si se utilizeaz pentru a reduce viteza de deplasare sau
pentru oprirea automobilului. Acionarea acesteia se face prin apsarea unei pedale cu
piciorul. Componentele sistemului de franare la nivelul unei roti sunt: cilindru receptor;
pistonul; placutele de frana si discul de franare.
Elementele elastice ntlnite la automobile sunt arcurile n foi, arcurile elicoidale, brile de
torsiune, elementele pneumatice i hidropneumatice.
Pentru o amortizare rapid a oscilaiilor, n suspensia automobilelor se monteaz amortizoare
hidraulice. Cele mai frecvente defeciuni ale amortizorului sunt deteriorarea supapelor sau a
arcurilor acestora.
Roile automobilului
Din punct de vedere functional, roile automobilului sunt compuse dintr-o band de rulare i
dintr-o parte elastic (pneu), iar din punct de vedere structural ro ile sunt formate din jant,
butuc i elemente de legtur ntre jant i butuc. Pentru o functionare corecta roile
vehiculului trebuie s fie centrate i echilibrate.
Pneurile au rolul de a reduce i amortiza ocurile produse n timpul deplasrii autovehiculului.
Pneurile care echipeaz roile autovehiculelor trebuie s fie n bun stare de folosire, fr
tieturi sau rupturi, fr a fi deteriorate i avnd o presiune indicat de ctre productorul
airbaguri;
se verific i se completeaz nivelul uleiului din baia de ulei mai ales cnd se pleac
ntr-o curs lung;
Instalatia de ungere
Circuitul uleiului prin motor este: baia de ulei, filtru, canal principal, canal secundar i din
nou baia de ulei.
Rolul uleiului pentru motorul unui autoturism este acela de a reduce uzura motorului, prin
crearea unei pelicule rezistente de lubrifiant pe suprafeele pieselor aflate n micare.
Un indicator de performan a uleiului este vscozitatea la temperaturi nalte.
In cazul n care nivelul de ulei este ntre reperele MIN-MAX de pe joj nu se mai adaug i
nici nu se mai scoate ulei, deoarece nivelul este n limitele normale. n cazul n care acesta
este foarte aproape de limita minim i urmeaz s efectuai o cltorie lung, este de preferat
s mai adugai ulei pentru a nu mai fi nevoie s controlai nivelul de ulei n timpul cltoriei.
Instalatia de racire
Termostatul n cadrul instalaiei de rcire are rolul de a menine temperatura lichidului de
rcire ntre 90C i 95C.
Circuitul lichidului de rcire n cazul n care termostatul este deschis, iar butonul de comand
a climatizorului nchis este motor, radiator motor, pomp de ap i din nou motor.
Temperatura lichidului de rcire pentru a aigura o funcionare eficient a motorului trebuie s
fie cuprins intre 90-95C.
Msurile de precauie ce trebuie luate la folosirea antigelului sunt evitarea nghiirii soluiei i
a contactului cu aceasta, deoarece este toxic i poate cauza moartea.
Una dintre defeciunile des ntlnite la instalaia de rcire a motorului este slbirea sau
deteriorarea curelei de antrenare a pompei de ap .
Rolul vasului de expansiune este de a compensa variaiile volumului lichidului de rcire.
Instalatia electrica
Alimentarea cu energie electric a unui autoturism este asigurata att de bateria de
acumulatori, ct i de alternator.
Dac alternatorul s-a defectat i nu mai furnizeaz energie electric, atunci se poate continua
deplasarea, deoarece bateria asigur o autonomie de cteva ore, evident dependent i de
numrul de consumatori.
V erificrile de rutin indicate a fi efectuate periodic sunt:
ca la acionarea cu for a pedalei de frn, roile se pot bloca i poate pierde controlul
autovehiculului;
crete foarte mult temperatura roilor la care s-au blocat plcuele de frn;
frnarea devine ineficient deoarece plcuele i lichidul de frn s-au nclzit peste
limitele admise.
Rolul repartitorului de presiune n cadrul sistemului de frnare este acela de a distribui forele
de frnare n funcie de sarcina dinamic pe punte.
Cele mai importante caliti ale sistemului de frnare sunt: eficacitatea; fiabilitatea si
meninerea constant a caracteristicii for de apsare - coeficient de blocare a roilor.
Distana de frnare a autovehiculului este determinat de aderena dintre pneuri i carosabil.
Pe parcursul unor coborri care se ntind pe distane mari se indica folosirea frnei de motor
deoarece se pot nclzi peste limitele admise roile autovehiculului datorit utilizrii n exces a
frnei de serviciu, situatie in care frnarea devine ineficient.
unei fore de frnare inegal la roile din stnga comparativ cu cele din dreapta.
Sistemul de directie
Rolul casetei de direcie este acela de a transmite micarea volanului la roile directoare.
Revenirea greoaie a roilor directoare din viraj se datoreaza lipsei lubrifiantului la elementele
in micare ale sistemului de direcie.
Rolul cutiei de viteze este de a stabili diferite rapoarte de transmisie de la motor la roile
motoare.
De asemenea rolul cutiei de viteze este de a:
1.
asigura deplasarea napoi a autoturismului, chiar dac sensul de rotaie al motorului
rmne neschimbat;
2.
permite oprirea mainii fr a opri funcionarea motorului;
3.
permite transmiterea puterii i controlul turatiei la roile motoare.
In momentul n care apare o defeciune la mecanismul de direcie (joc prea mare la volan,
zgomote ciudate n caseta de direcie) trebuie sa apelati numai la un service auto care are
personal calificat.
Accesorii pentru sigurana pasagerilor
Airbag-ul este o pern care se umple cu gaze n cazul n care autoturismul este implicat ntrun accident cu un impact puternic. Rolul lui este de a proteja oferul i pasagerii prin
interpunerea pernei de aer ntre ocupanii autoturismului i caroserie.