Catalogul de Teste TopGear PDF

CATALOG DE
VERDICTE
TopGear
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
KURI
TESTE
MA{INII M
MICI
IC
IC
CI
www.topgear.ro
HATCHBACK-URI
MAI - AUGUST 2011
HOT HATCH-URI
SPECIAL
MA
SE NO IN
CO I I
ND I
HA
ND
BERLINE
SPECIFFICA
A II
+ PESTE 300 DE TESTE + SUTE DE SPECIFICAII
NOUL SLK
DECAPOTABILE
SPUNE-I BABY SLS
Copil din flori sau legitim? un pic din amndou`...
MODELE NOI
CITRON
C4
PEUGEOT 508
BMW SERIA 6
AUDI A6
Catalogul de teste TopGear Sumar
Sumar
Ce a ajuns pe coperta acestui num`r al Catalogului de teste TopGear

1
Pe copert`: Mercedes-Benz SLK

P
Drag`, am mic[orat SLS-ul. Bravo, drag`, ai f`cut o treab` foarte bun`. Pagina 202
D
2 P
Peugeot 508
M
Ma[ina care ]ine loc [i de 407, [i de 607. Ni[te papuci destul de mari... Pagina 103
3 B
BMW Seria 6 Cabrio
Nu te lua dup` poze, noua Seria 6 Cabrio arat` extrem de bine. Pagina 190
N
4 C
Citron C4
Dac` ]i-ai dorit vreodat` semnaliztor cu ton Urban Jungle... Pagina 62
D
5 A
Audi A6
Cu un an \n plus de preg`tire fa]` de Seria 5, vine [i noul Audi A6. Pagina 139
C
Teste
CHESTII
Editorial
P
Pagina
agiina 6
Cite[te-l [i vei deveni co[marul oric`rui v=nz`tor auto:

bine informat [i mai dispus la o negociere
dec=t cel mai zg=rcit turc
Ce vrea NCAP de la noi?
pagina
pag
agiin
ina 10
ina
10
Pentru cei pe care \i intereseaz` mai pu]in ce cump`r`

[i mai mult cum cump`r`. Sau pentru
noroco[ii care g`sesc chiar ce-[i doresc
la ofert`
|n cur=nd
Pagina 16
Poate c` nu o s` ai parte de prea mult respect la

volanul unei mog=lde]e din astea, dar m`car po]i z=mbi
lini[tit cu g=ndul la economiile pe care le-ai f`cut
MPV-uri
Pagina 122
Este \mp`r`]ia m`su]ei pliante. Spa]iul, practicalitatea [i

inova]ia sunt elementele cheie aici. {i loc pentru copii/
c=ine/cump`r`turi/socrii
Ma[ini mici
Pagina 26
Ma[inile din clasa asta sunt de multe ori cump`rate ca

o alegere voit` dec=t dintr-o constr=ngere material`, de
c`tre acei oameni care mai [i g=ndesc din c=nd \n c=nd
Limuzine
Pagina 138
Clasa c`tre care toat` lumea t=nje[te, locul unde gusturile

alese se nasc [i cresc. Mergi mai departe dac` nu ai bani
sau nu por]i costum non-stop
pagi
pagina
ina 9
ina
Toat` lumea, p=n` chiar [i oamenii din guvern, vor

s`-l r`sfe]e pe Paul Horell oferindu-i c=t mai multe
op]iuni. El a stat [i s-a g=ndit [i [i-a
dat seama c` lumea ar fi un loc mult
mai bun dac` oamenii nu ar mai fi
obliga]i s` fac` at=tea alegeri
Oferte
Ma[ini de ora[
pagi
pagina
ina 8
Am tot auzit despre EuroNCAP, ]inem cont de ce spun

ei atunci c=nt alegem o ma[in`, dar
[tim m`car de la ce vin ini]ialele NCAP?
Alegerea este moartea
pag
pagina
agiin
ina 112
ina
2
Uit`-te pe paginile astea ca s` nu fii luat prin

surprindere c=nd intri \ntr-un showroom. Din selec]ia
din num`rul `sta: BMW M5, Mercedes-Benz E63 AMG
(o nou` motorizare), Ford B-Max, Audi Q3, Ferrari FF
Hatchback-uri
Pagina 56
Hatchback-urile sunt ma[inile care se potrivesc oricui, deci

au cùtare. Din cauza asta, orice detaliu conteaz` pe o
pia]` at=t de dezb`tut`
Hot Hatches
Pagina 84
Rapide, maniace [i distractive - un pic de adrenalin`

pentru plictisitoarea navet` zilnic` sau o unealt` pentru
cercule]e prin parc`rile supermarketurilor
Berline
Pagina 88
Fiind un alt segment pentru care cei mai importan]i

produc`tori se lupt`, berlinele nu mai trebuie neap`rat s`
fie plictisitoare doar pentru c` sunt [i practice
Breakuri
Page 132
Mai spa]ioase dec=t berlinele din care se trag dar mai

elegante dec=t un MPV, de c=nd cu modele ca Honda
Accord, breakurile nu mai au nicio scuz` s` nu arate bine
SUV-uri
Pagina 154
Nimic nu se compar` cu un SUV atunci c=nd vrei s`

demonstrezi ceva, fie c` o faci pe autostrad`, prin cr=ng,
pe alee sau pe asfaltul din fa]a unei cre[e
Ma[ini sport
Pagina 190
M`rimea portbagajului p`le[te ca importan]` \n fa]a

capacit`]ii de a-l face pe [ofer fericit - genul de distrac]ie
rezervat` doar adul]ilor. M` rog, cel`lalt gen...
Decapotabile
Pagina 208
Caut` aici versiunile f`r` acoperi[ ale diverselor coupe-uri,

berline sau hatchback-uri. Sec]iunea asta este despre plete
[i e[arfe \n v=nt
Ma[ini de lux
Pagina 214
Te-a cuprins lenea? Vrei s` ]i se satisfac` orice dorin]`

prin simpla ap`sare a unui buton? G`se[ti solu]ii \n
paginile astea. Dac` reu[e[ti s` ajungi p=n` la ele
CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 3
t`
p le
m
o
c
o
iv` [i pe ar.r
Arhteste pge
de w.to
ww
CATALOG D
DE
TESTE
Publisher Costin Giurgea
Coordonator proiect Bogdan S`l`jan
Redactor-[ef adjunct Florin Popa
Redactor Vlad Mitrache; Andrei {tirbu
Art Director R`zvan Bucur
Junior Art Director Radu L`z`ric`
Corectur`
www.corectura.ro
Echipa TG UK
Editorial Tom Ford, Peter Grunert, Paul
Horrell, Paul Walton, Matt Master, Jeremy
Clarkson, Richard Feast, Richard Fleury,
Jeremy Hart, James May, Frank Savage,
Andy Wilman, Simon Moistbourne
Creative Director Charlie Turner
Fotografie Armand Attard, Michael Bailie,
James Bareham, Lee Brimble, Paul Debois,
Charlie Gray, Barry Hayden, Daniel Byrne,
Alex P, Tom Salt, Anton Watts, Ben Wright,
Darren Heath
Drepturile de autor pentru articolele [i
fotografiile publicate apar]in exclusiv
TopGear Romania. Reproducerea, total`
sau par]ial` [i sub orice form`, tip`rit` sau
electronic`, a materialelor publicate se
poate face doar cu acordul scris al Media
Sport Group.
PR Manager Ana Oprea
Advertising Sales Director Alina Brohanschi
alina.brohanschi@msgroup.ro
Tel: 0729 997 251
Trafic Diana Cerchez
diana.cerchez@msgroup.ro
Director Financiar Ana Predescu
ana.predescu@msgroup.ro
Administrativ Florin Cotig`
florin.cotiga@msgroup.ro
Tipografie
INFOPRESS GROUP
Tel: (0040) 0266 21-80-64
Fax: (0040) 0266 21-82-91
Editor Media Sport Group
M S G Romania
Tel: (0040) 021 203-80-57;
Fax: (0040) 021 231-28-85
e-mail: office@msgroup.ro
BBC Worldwide is the trade mark of the British
Broadcasting Corporation and is used under
licence TopGear is the trade mark of the
British Broadcasting Corporation and is used under
licence TopGear logo BBC 2003 Licensed by
BBC Worldwide Limited.
BBC logo BBC 1996 Licensed by
BBC Worldwide Limited
Disclaimer: Testele sunt efectuate de profesioni[ti
[i \n scop editorial. V` rug`m s` evita]i s` repeta]i
manevrele prezentate \n revist` f`r` asisten]`
specializat`. Chiar [i \n acest caz, o face]i pe
propria r`spundere. R`spunderea pentru articolele
publicate apar]ine exclusiv semnatarilor.
Media Sport Group este parte a
INTACT MEDIA GROUP
Pre[edinte: Camelia Voiculescu
ISSN 1841 - 3781
Index
ma[ini
A ai indexate toate ma[inile din catalog
Aici
de la A la Z (hai bine, de la Alfa la Volvo)
A
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo Giulietta
Alfa Romeo MiTo
Audi A1
Audi A3
Audi A3 Cabrio
Audi A4
Audi A4 Avant Allroad
Audi A5
Audi A5 Cabrio
Audi A5 Sportback
Audi A6
Audi A6 Avant Allroad
Audi A7
Audi A8
Audi R8
Audi Q5
Audi Q7
Audi S3
Audi RS3
Audi TT
88
58
30
31
59
212
89
182
187
212
138
139
182
216
217
186
152
153
82
82
187
B
Bentley Continental GT
BMW Seria 1
BMW Seria 1 Coupe
BMW Seria 3
BMW Seria 3 Coupe
BMW Seria 5
BMW Seria 6 Coupe
BMW Seria 7
BMW X1
BMW X3
BMW X5
BMW X6
BMW Z4
218
60
188
90
189
140
190
219
188
154
155
188
191
C
Chevrolet Aveo
Chevrolet Captiva
Chevrolet Cruze
Chevrolet Lacetti
Chevrolet Orlando
Chevrolet Spark
Citroen C0
Citroen C1
Citroen C3
Citroen C3 Picasso
Citroen C4
Citroen C4 Picasso
Citroen C5
Citroen C6
Citroen C-Crosser
Citroen DS3
32
157
91
61
122
18
20
19
33
123
62
122
92
141
156
34
D
Dacia Duster
Dacia Sandero
159
35
F
Ferrari 458 Italia
Ferrari California
Fiat 500
Fiat 500 Abarth
Fiat Bravo
Fiat Panda
Fiat Punto Evo
Fiat Punto Evo Abarth
Fiat Sedici
192
193
22
84
64
23
36
84
38
Fiat Croma
Ford C-Max
Ford Fiesta
Ford Focus
Ford Fusion
Ford Galaxy
Ford Ka
Ford Kuga
Ford Mondeo
Ford S-Max
117
124
37
65
38
126
24
160
93
128
H
Honda Accord
Honda Civic
Honda Civic Type R
Honda CR-V
Honda CR-Z
Honda Insight
Honda Jazz
Hyundai i10
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix20
Hyundai ix35
Hyundai ix55/Veracruz
Hyundai Santa Fe
95
94
83
161
194
66
39
21
38
61
40
182
162
182
I
Infiniti EX
Infiniti FX
Infiniti G
Infiniti G37 Coupe
Infiniti M
158
158
194
198
141
J
Jaguar XF
Jaguar XJ
Jaguar XK
142
220
195
K
Kia Carens
Kia Carnival
Kia ceed
Kia ceed SW
Kia Magentis
Kia Sorento
Kia Soul
Kia Sportage
Kia Venga
125
125
69
117
94
162
66
163
40
L
Lamborghini Gallardo
Lancia Delta
Lancia Ypsilon
Land Rover Defender
Land Rover Discovery
Land Rover Freelander
Land Rover Range Rover
Land Rover Range Rover Sport
Lexus CT200h
Lexus GS
Lexus IS
Lexus IS250C
Lexus RX450h
Lotus Elise
Lotus Evora
200
70
44
164
165
166
167
188
71
143
98
212
178
196
196
M
Maserati GranTurismo
Maserati Quattroporte
198
222
Mazda2
Mazda3
Mazda3 MPS
Mazda5
Mazda6
Mazda CX-7
Mazda MX-5
Mercedes Clasa A
Mercedes Clasa B
Mercedes Clasa C
Mercedes C-Coupe
Mercedes CL
Mercedes CLS
Mercedes Clasa E
Mercedes Clasa E Coupe
Mercedes Clasa G
Mercedes GL
Mercedes GLK
Mercedes Clasa M
Mercedes Clasa R
Mercedes Clasa S
Mercedes SL
Mercedes SLS AMG
Mercedes SLK
Mini
Mini Cooper S
Mini Countryman
Mini Cabrio
Mitsubishi ASX
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Colt Ralliart
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Lancer Sportback
Mitsubishi iMiEv
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Pajero
41
70
84
127
99
168
199
64
127
100
201
224
223
144
188
164
169
170
169
128
225
204
203
202
42
85
171
213
68
44
85
101
68
20
160
171
N
Nissan 370Z
Nissan Juke
Nissan Micra
Nissan Murano
Nissan Note
Nissan Pathfinder
Nissan Qashqai
Nissan X-Trail
205
45
43
188
43
172
174
166
O
Opel Agila
Opel Antara
Opel Astra
Opel Corsa
Opel Corsa OPC
Opel Insignia
Opel Meriva
Opel Zafira
50
175
72
46
85
102
50
129
P
Peugeot 107
Peugeot 207
Peugeot 207
Peugeot 308
Peugeot 3008
Peugeot 407
Peugeot 4007
Peugeot 508
Peugeot 5008
Peugeot iOn
Peugeot RCZ
Porsche 911
Porsche Boxster
Porsche Cayman
Porsche Cayenne
Porsche Panamera
19
47
83
74
128
106
160
103
130
20
205
206
207
207
176
226
Renault Megane
RenaultSport Megane 250
Renault Modus
Renault Scenic
Renault Twingo
75
85
53
130
25
S
Saab 9-3
Saab 9-3X
Saab 9-5
Seat Alhambra
Seat Altea
Seat Altea XL
Seat Exeo
Seat Ibiza
Seat Ibiza Bocanegra & Cupra
Seat Ibiza FR
Seat Leon
Seat Leon Cupra
Seat Leon FR
Skoda Fabia
Skoda Fabia vRS
Skoda Octavia
Skoda Roomster
Skoda Superb
Skoda Yeti
smart ForTwo
smart ForTwo Brabus
Subaru Forester
Subaru Impreza
Subaru Impreza WRX STi
Subaru Legacy
Subaru Outback
Suzuki Alto
Suzuki Grand Vitara
Suzuki Jimny
Suzuki Splash
Suzuki Swift
Suzuki SX4
110
189
147
132
131
133
105
55
85
86
76
86
86
49
86
106
133
148
77
25
86
177
77
86
96
189
21
178
189
50
51
38
T
Toyota Auris
Toyota Avensis
Toyota Avensis Tourer
Toyota Aygo
Toyota iQ
Toyota Land Cruiser V8
Toyota Land Cruiser
Toyota Prius
Toyota RAV4
Toyota Urban Cruiser
Toyota Verso
Toyota Yaris
78
107
120
19
26
189
179
79
175
80
134
52
V
Volkswagen Golf
Volkswagen Golf GTI
Volkswagen Golf R
Volkswagen Jetta
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Phaeton
Volkswagen Polo
Volkswagen Scirocco
Volkswagen Sharan
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touran
Volvo C30
Volvo S40
Volvo S60
Volvo S80
Volvo XC60
Volvo XC70
Volvo XC90
81
86
86
108
109
149
226
54
208
132
168
180
131
80
108
110
149
189
189
189
R
Renault Clio
RenaultSport Clio 200
Renault Fluence
Renault Koleos
Renault Laguna
Renault Laguna Coupe
Renault Laguna Sport Tourer
Renault Latitude
48
85
91
189
104
208
119
145
Not`:Toate pre]urile ma[inilor din

acest catalog au TVA inclus [i sunt
corecte la data public`rii.
BBC TopGear nu \[i asum`
responsabilitatea pentru eventualele
modific`ri ale pre]urilor sau ale
datelor tehnice.
Catalogul de teste TopGear - Ponturi
~STA E NOUL
Focus? Mam`,
ce-au \nceput s`
semene toate cu
Renault A[a a \nceput
s`pt`m=na trecut` o discu]ie
din care n-am [tiut cum s`
mai ies, dar care mi-a adus
aminte un lucru foarte
important. Dincolo de
lumea asta a noastr`, \n
care mergem cu ma[ini noi
\n fiecare zi, dincolo de
computerele noastre ai
c`ror bi]i se \nv=rt 90% din
via]` printre jante
spectaculoase [i aripi
evazate [i, mai ales, dincolo
de mul]imea delimitat`
invizibil a celor care viseaz`
motoare [i supape de
fiecare dat` c=nd \nchid
ochii exist` [i oameni
normali, care nu [tiu s` fac`
diferen]a dintre o Ibiza bleu
[i un Punto gri. Aceasta este
o lume de oameni normali,
care apreciaz` TopGear
tocmai pentru c` reu[e[te
s` vorbeasc` despre ma[ini
f`r` s` pice \n penibilul de
a-[i lua pasiunea prea \n
serios. Doamnelor,
domni[oarelor [i domnilor,
v` prezint volumul doi al
celui mai bun instrument
de cump`rare a unei ma[ini
noi: Catalogul de teste
TopGear.
Lectur` pl`cut`!
Costin Giurgea
6 CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR
Cum se folose[te
Ghidul de teste TopGear
Test EuroNCAP
Aici sunt trei variante:
fie nu a fost testat`
ma[ina de bìe]ii de
la Euro NCAP, fie a fost
testat demult [i are doar
punctaj pe stele, ori a
fost testat mai recent [i
are scorul \n procente.
Modelul
Ca s` nu fie niciun fel
de dubiu, ]i-am pus
aici poze cu modelul,
numele lui [i cam \n
ce bani se \ncadreaz`,
ca s` [tii dac` cite[ti \n
continuare sau treci mai
departe.
Secondhand
Preferatele TG
Detaliile tehnice
ale c=torva dintre
preferatele noastre, care
includ cele mai rapide
modele sau cele care
consum` foarte pu]in. |n
orice caz, te \ndrept`m
\n direc]ia cea bun`.
Con]inut
Aici g`se[ti opt categorii
mari [i late \n care
vorbim pe scurt despre
performan]ele, spa]iul,
calitatea, dot`rile
siguran]a, costurile [i
rentabilitatea ma[inii.
Plus un verdict la final.
C` e[ti cel mai bun

prieten al samsarilor
sau c` \]i place s` stai
cu ziarul de anun]uri
\n bra]e, aici ai cele mai
bune sfaturi de urmat
dac` e[ti \n cùtarea
unei ma[ini la SH.
Catalogul de teste TopGear Ponturi
crash test for dummies

{tim c` d` cu ma[inile de ni[te pere]i de beton, dar ce este de fapt EuroNCAP?
Ce este EuroNCAP?
FONDAT |N 1997, EURONCAP ESTE
un program european independent ce
supervizeaz` siguran]a oferit` de
ma[ini (European New Car
Assessment Programme). De[i a
pornit \n Marea Britanie, \n
momentul de fa]` este sus]inut de
[apte state membre ale Uniunii.
Cu ce se ocup`?
NCAP acord` ma[inilor scoruri \n
func]ie de performan]ele
\nregistrate dup` ce dau cu ele de
ni[te ziduri de beton. Aceste teste
\nclud impactul frontal cu o barier`
deformabil` la viteza de 64 km/h,
menit s` reproduc` impactul cu o
ma[in` de aceea[i mas`; impactul
lateral la 50 km/h; impactul lateral
cu un st=lp la 29 km/h [i, de
asemenea, accidentele cu pietonii la
40 km/h. Ini]ial, organiza]ia acorda
ma[inilor scoruri de la 1 la 5 stele
pentru siguran]a adul]ilor, copiilor [i

a pietonilor, dar, din 2009, fiind
\ngrijora]i c` unii produc`tori se
str`duiau s` ob]in` maximul pentru
adul]i din motive de marketing,
compromi]=nd siguran]a \n alte zone,
au introdus un nou sistem de cotare.
Ma[inile primesc un scor per total tot
din cinci stele, dar siguran]a adul]ilor,
copiilor [i a pietonilor este calculat`

\n procente din 100. De asemenea,
acum sunt evaluate [i sistemele de
asisten]` a [oferului [i cele de
siguran]` activ`.
E de bine?
|nc` de la a doua genera]ie de
Renault Laguna din 2001, care a fost
prima ma[in` ce a ob]inut scorul

maxim, marea majoritate a ma[inilor
au primit cele 5 stele acordate de
EuroNCAP. |n urma acestui lucru,
ma[inile care au trei stele sau mai
pu]in pur [i simplu nu se ridic` la
standardele actuale [i e mai bine s`
fie evitate. Dar de luat aminte este c`
siguran]a unei ma[ini nu ]ine
neap`rat de dimensiunile ei dou`
dintre cele mai bine cotate ma[ini din
ultima vreme au fost Fiat 500 [i
Toyota iQ. Dar \n acela[i timp nu uita
c` testele astea reflect`
comportamentul ma[inii \n cazul unui
impact cu o alta de mas` apropiat` \n momentul \n care pui o Panda, spre
exemplu, \n fa]a unui Duster, ambele
av=nd acela[i scor de trei stele, fii
sigur c` cei din Panda vor ie[i mai
[ifona]i dec=t cei din Duster.
Pentru mai multe informa]ii, intr` pe
www.euroncap.com
rezultate recente
BMW X1
Nissan Juke
Mitsubishi ASX
Dacia Duster
Dup` cum era de a[teptat, BMW

X1 a luat un punctaj mai mult
dec=t onorabil pentru o ma[in`
din clasa asta.
General
Adul]i
87%
Copii
86%
Pietoni
64%
De[i e \nghesuit [i mititel, Juke e

foarte rezistent la impact [i
\nregistreaz` un scor nu foarte
diferit de cel al lui X1.
General
Adul]i
87%
Copii
81%
Pietoni
41%
Cei de la EuroNCAP au ceva cu

mini cross-over-ele, cea mai
recent` victim` a lor fiind ASX,
care a punctat destul de bine.
General
Adul]i
86%
Copii
78%
Pietoni
60%
ESP-ul primitiv [i protec]ia slab`

a pietonilor i-au adus Dusterului
doar trei stele, dar punctajele
pentru adul]i [i copii sunt bune.
General
Adul]i
74%
Copii
78%
Pietoni
28%
ADVE RTO R IA L
Noua gam`
Chevrolet
Din 2011 a[teapt`-te la modele complet noi
Noua gam`
Chevrolet va
cuprinde
modele
globale
8 GHIDUL DE TESTE TOPGEAR
Din 2011 gama Chevrolet va fi cu

totul nou`: vechile modele
europene vor fi \nlocuite cu
modele globale complet noi [i
modele americane vor fi aduse \n
Europa. n total, \n Europa
Chevrolet lanseaz` \n decursul
anului 2011 inca 7 noi modele:
noul Orlando, spa]iosul MPV
pentru familie, noul Captiva SUV,

consacrata ma[in` sport -Corvette
Grand Sport Coup, noul Aveo \n
patru [i cinci u[i, Cruze \n cinci u[i,
vedeta holywoodian` - Camaro
coup [i decapotabil [i Volt,
autovehiculul electric cu
autonomie extins`, c=[tig`tor a
numeroase premii.
Catalogul de teste TopGear Ce ma[in` \]i iei?
Paul Horrell refuz` s` mai accepte \n via]a lui compromisul [i ne

arat` de ce s` ne ferim c=nd a sosit timpul pentru o ma[in` nou`.
Afaceri dubioase
Produc`torii auto ne bag` pe g=t ma[ini
de slab` calitate, l`s=ndu-ne cu falsa
impresie c` am avea de unde alege
HORRELL SPUNE:
ALEGEREA ESTE INAMICUL PRINCIPAL. DAC~~
iei masa \n ora[ vei \n]elege acest lucru - ]i se va
prezenta un meniu cu o sut` de feluri de m=ncare:
cotlet, ceva tailandez, spaghete, coq au vin, etc. Cum
\]i \nchipui c` o buc`t`rie poate s` aib` at=t de multe
ingrediente proaspete [i gata de preparat? Nu poate.
Multe sunt semipreparate \nc`lzite c=teva minute la
microunde. C=nd e[ti la cin`, la un prieten, nu po]i
spune Hmm, mirose foarte bine puiul, dar parc` a[
prefera o pizza quattro stagioni. Nu [i dac` vrei s`-]i
p`strezi prietenii. {i, oricum, presupune c` gazda ta a
ales s` fac` pui pentru c` se pricepe la asta. Pizza
poate nu \i iese la fel de bine.
Nu vreau op]iuni nelimitate. Vreau calitate.
S=mb`ta \n supermarket, vreau fructe pu]ine [i bune,
nu o mie de soiuri mediocre. Nectarinele? Ni[te
piersici chele.
Guvernele [i, \ntr-adev`r, cei din opozi]ie [tiu
foarte bine c` exist` un substitut pentru a nu face
lucrurile bine: ofer` foarte multe lucruri f`cute de
m=ntuial`. Indiferent de domeniu, mantra actual`
pare s` fie alegerea. Guvernul de acum are impresia
c` dac` m` \mboln`vesc, o s` am chef s` m` uit
peste ratele de success ale tuturor spitalelor [i
doctorilor din ]ar`, dup` care s` fac o alegere
informat`. Ei au impresia c` eu, ca votant, vreau s`
am de unde alege. Ei bine, se \n[eal`. C=nd m`
\mboln`vesc, vreau s` m` duc` la cel mai apropiat
spital [i s` m` fac` bine. Repede Treaba guvernului
nu este s` se \ngrijeasc` de c=teva insule de
excelen]`; asta e doar o scuz` proast` pentru c` nu
toate spitalele sunt eficiente. La fel [i \n [coli.
OOp]iunile multiple \n educa]ie ne distrug ora[ele. Dac`

se aude despre orice [coal` c` se afl` \n c`dere, to]i
p`rin]ii \[i retrag copiii de acolo [i, astfel, profe]ia se
p`
auto-adevere[te, ajung=nd o [coal` nasoal` pentru
au
copiii ghinioni[ti ai c`ror p`rin]i nu dau doi bani pe
co
educa]ia lor. Dac` ar exista mai pu]ine alegeri,
ed
\ntreaga comunitate ar fi interesat` de salvarea [colii
\n
respective. {i \n plus, copiii care frecventeaz` [colile
re
locale pot merge pe jos sau cu autobuzul, rezult=nd
lo
\ntr-un trafic sub]iat la ora 8:55 ceea ce poate
\n
permite cuiva f`r` copii, ca mine, s` ajung` mai
pe
repede unde are treab`.
re
Dar guvernelor nu prea le vine u[or s` se poarte
a[a cu electoratul. D` mult mai bine s` le oferi
op]iuni. Ai putea conchide (\n mod corect) c` toate
ideile astea vin din gura unui socialist convins [i prin
urmare s` le ignori, dar au relevan]` [i \n lumea
ma[inilor. S`pt`m=na trecut`, am condus un Peugeot
207. Sincer, nu prea e bun. E zgomotos [i plictisitor la
condus, dar \n primul r=nd banal [i lipsit de implicare.
Venea cu o bor[ur` lucioas` \n care explica unde se
plaseaz` \ntre cele 4 ma[ini mici Peugeot. Da, patru:
107, 1007, 206, [i 207. Bìe]i, alege]i una \n care
crede]i [i f`ce]i-o cum trebuie. A[a cum a f`cut
Honda cu Civic, ma[ina \n care m-am urcat dup` 207.
Ma[ina aia e Honda din cap p=n`-n picioare. Este
complet diferit` de orice altceva, un produs al
inginerilor de la Honda f`c=nd ceea ce [tiu ei mai
bine. Sincer, o iubesc. 207 este o ma[in` f`r` caracter
tocmai pentru c` structura lui este f`cut` s` sus]in`
alte modele din grupul PSA.
Nebunia asta a fost inventat` de Grupul VW. Tot ce
produc ei se vinde sub patru m`rci Seat, Skoda, VW,
Audi. Acelea[i motoriz`ri, transmisii, scaune, sau
suspensii. Se \nt=mpl` [i la v=rf, la Bentley sau
Lamborghini. VW \]i va spune c` asta \i permite s`
fac` economii, \mp`r]ind costul dezvolt`rii \ntre toate
acele ma[ini. Eu v`d lucrurile altfel: tot ce produc ei,
e condamnat din start s` \ndeplineasc` toate acele
scopuri. Un inginer de la Honda nu asemenea
probleme. Ah, [i cine e mai profitabil? Honda, nu VW.
Ai putea face diferen]a \ntre un Seat Leon, Altea,
Altea XL sau Toledo? Sau \ntre un Golf [i un Golf
Plus? |mi pare rù, nici eu. Ford, un alt produc`tor
pung`-spart`, a f`cut [i el acela[i lucru c=ndva un
Volvo S40/V50/C70/C30 era de fapt un Ford Focus,

care la r=ndul sù era o Mazda 3/5. Sunt setate [i
arat` diferit, dar dedesubt, sunt la fel. Situa]ia comic`
este c`, fiind setate diferit, numai una dintre ele
prime[te varianta optim`. De cur=nd am avut ocazia
s` conduc un Volvo V50 [i, de[i arat` bine, a[ fi
preferat \n fiecare clip` s` fiu \ntr-un Ford Estate.
C=nd \mp`r]eau talentele, Focus s-a b`gat clar \n
fa]` le dinamicitate.
Apoi mai e tirania listelor de op]ionale. Un prieten
de-al meu s-a angajat pe un post bun [i avea o avere
de cheltuit pe o ma[in` de serviciu. {tia c` vrea un
Audi A3, \ns` lista de op]ionale a bulversat-o. Dup`
ce a ales culoarea (dac` ai cunoa[te-o pe Janie, ai [ti
c` asta e cel mai important), a trebuit s` aleag` \ntre
[apte motoare, trac]iune fa]` sau quattro, patru cutii
de viteze [i [ase niveluri de echipare. Pe urm` a
trebuit s` aleag` \ntre dou` seturi de pare pe
pavilion, trei seturi de oglinzi exterioare, [apte jante,
trei volane, textil sau Alcantara sau piele sau piele
\ntoars`, tot felul de sisteme audio, naviga]ii, dou`
tipuri de suspensii, telefoane [i tot a[a
Pune c=teva bife gre[it [i te alegi cu o combina]ie
proast` [i totu[i scump`. A, [i am \ncercat s` aleg
ce-mi place [i am v`zut c` nu se poate unele
combina]ii nu sunt permise. |n fine, Janie s-a decis ce
vrea, a f`cut comanda [i i s-a spus c` livrarea va dura
trei luni? Trei luni? P=n` a sosit ma[ina, ea deja \[i
schimbase locul de munc`.
Modele de ma[ini sunt din ce \n ce mai multe.
Fiecare produc`tor are impresia c` trebuie s` ofere
toate dimensiunile posibile de autoturisme, MPV-uri,
SUV-uri sau crossovere. Dac` \i \ntrebi de ce, o s`-]i
spun` c` devin` e concuren]a. O fac pentru c` [i
rivalii o fac. Deci stupizenia asta nu o s` se opreasc`
de la sine. O entitate extern` trebuie s` intervin`.
Porsche ar trebui s` nu mai fac` SUV-uri, Mercedes
MPV-uri, VW nu ar trebui s`-[i bat` capul cu a[a zi[ii
rivali pentru Clasa S iar Peugeot nu ar trebui s`
fabrice cabine telefonice verticale cu portiere
culisante electrice (nimeni nu ar trebui s-o fac`).
Acum, presupun=nd c` guvernul e ocupat cu
s`n`tatea [i educa]ia, nu ei sunt cei care ar trebui s`
trezeasc` industria auto. O alt` putere superioar` ar
trebui s-o fac`. Cu modestie, m` nominalizez pe mine.
Ghidul de teste TopGear Oferte
ma[ini la ofert`
Din cauza l`comiei unora sau din cauza prostiei altora, nu
mai ai bani de nici unele [i cu at=t mai pu]in de dat pe o
ma[in`. Dar uite c` [i banii ìa pu]ini ai tì pot fi bine primi]i...
Renault Laguna
discount
Citroen C3
promo]ie
No Citroen C3 este o
Noul
ma[inu]` foarte mi[to [i nu
m
prea dep`rtat` de DS3 ca
pr
design. Ai putea spune chiar
de
c` e un DS3 setat pe
confort
[i func]ionalitate
co
prime[te
[i el un
pr
mega-discount,
dac`
m
reu[e[ti
s` faci rost de trei
re
cupoane
REMAT. Cu alte
cu
cuvinte,
Citroen C3 porne[te
c
de la 6.990
o ma[in` care s-a
6 990 de euro cu TVA inclus.
inclus Adic` 7.000
7 000 de euro pentru
p
lansat acum un an [i arat` at=t de mi[to [i care vine cu tot ce ai nevoie de la o
ma[in`. De asemenea, C5 [i C5 Tourer au reduceri de 7.200 de euro din pre]ul cu
TVA [i, tot cu trei cupoane REMAT, po]i avea Citroen C-Crosser cu o reducere de
9.700 de euro cu tot cu TVA. Cu alte cuvinte, un SUV mare cu motor de 2,2 litri
diesel ajunge s` coste doar 23.755. Pe l=ng` astea, C3 Picasso vine redus cu 6.300
de euro, iar noul C4 cu 5.459 euro, tot prin programul RABLA.
pre]uri de criz`
Nu exist` un mod mai pu]in direct prin
care ai putea s` spui chestia asta:
Renault Laguna facelift vine cu un
discount de 2.000 de euro pe toate
modelele. Adic`, \n cazul \n care nu e[ti
la curent cu cele mai noi pre]uri, \n loc
s` porneasc` de la 22.000 de euro [i s`
se opreasc` pe la 25.500 de euro cu
TVA, acum, Laguna are pre]uri cuprinse
\ntre 20.000 de euro [i 23.500 de euro.
Nu e glum`, nu e ]eap` [i nu trebuie s`
te prezin]i cu niciun bon de REMAT ca
s` beneficiezi de oferta asta. Cam cum
\]i sun` un sedan cu un diesel de 180
de cai sub capot`, cu ro]ile spate care
vireaz`, sistem de naviga]ie TomTom,
radio-CD care cite[te MP3-uri [i multe
alte dot`ri la doar 23.100 de euro? Cam
bine, nu? Cu alte cuvinte, ai o ma[in` cu
un portbagaj de 450 de litri, spa]ioas`,
confortabil`, \n care \]i \ncape toat`
familia f`r` probleme, care merge bine
[i care mai consum` [i pu]in pe
deasupra. Acum, putem fi c=rcota[i [i s`
zicem c` mai bine mai pui ni[te bani [i
\]i iei Laguna Coupe care arat` [i bine pe
l=ng` toate astea.
Opel
discount
P=n` pe data de 30 iunie ai face bine s` te g=nde[ti ce model \]i place mai mult de
la Opel, pentru c` bìe]ii `[tia nu prea vor s` stea cu ma[inile \n showroom [i
tocmai au b`gat ni[te reduceri ca s` fie siguri c` scap` de ele. La Opel Corsa ai
reduceri de p=n` la 2.600 de euro pentru orice nivel de echipare cu motorizarea de
1,4 litri pe benzin`, la noua genera]ie de Astra prime[ti o reducere de 1.665 de euro
indiferent de motorizare sau nivel de echipare, iar Insignia vine cu reduceri de p=n`
la 4.350 de euro pentru motoriz`rile pe benzin` [i p=n` la 4.710 pentru dieseluri.
Ghidul de teste TopGear Oferte
promo]ie
Fiat Linea Anniversario

Dac` ]i-ai dorit dintotdeauna o ma[in` care s` fac` parte dintr-o serie limitat`, dar n-ai avut bani de ea, ei bine,
iat` c` Fiat \]i ofer` Linea Anniversario limitat la 150 de unit`]i pentru 7.300 de euro cu TVA inclus. Pentru a
marca cei 150 de ani de la Unirea Italiei, acest model poart` acela[i logo ca cele v=ndute \n Italia, vine cu
motorizarea de 1,4 litri pe benzin` [i 77 de cai [i include o gr`mad` de dot`ri \n standard, cum ar fi ABS, BAS,
airbag-uri frontale, aer conditionat, radio CD, pachet electric (geamuri anterioare actionate electric, inchidere
centralizata cu telecomanda), scaun sofer reglabil in inaltime, volan reglabil in inaltime si axial. Deci, dac` e[ti
fan al fotbalului italienesc sau pur [i simplu \]i plac spaghetele, acum [tii ce ma[in` trebuie s`-]i iei.
Subaru Impreza Black

lichidare stoc
Da e[ti fan raliuri, atunci sigur

Dac`
ai auzit de Subaru [i, mai exact,
de Subaru Impreza. De[i Subaru
nu e la prea mare cùtare la
noi
no \n ]ar`, asta nu i-a
\mpiedicat
pe dealeri s` fac`
\m
ni[te
ni[ mici discounturi la
lichid`rile
de stoc. Ei bine, uite
lic
a[a
a[ te po]i alege cu un Impreza
negru
ne nou nou] care a stat \n
showroom
s`` rezeme praful
discountt dde 33.000
h
f l cu un di
000 de euro din pre]ul f`r` TVA,
adic`, \n loc s` coste 25.916, cost` 22.196 de euro cu tot cu TVA. De asemenea,
mai au un model, cu aceea[i motorizare de doi litri pe benzin` [i exact acela[i
nivel de echipare care include absolut tot ce ai putea avea nevoie, de la aer
condi]ionat la scaune sport, dar care e pe alb. {i pengtru acest defect, dai cu
3.900 de euro mai pu]in.
Toyota Yaris
promo]ie
Prin programul Optima, Yaris vine cu

ni[te pre]uri promo]ionale destul de
mi[to. Ai 1.0 L VVT-i la 7.830 de euro
cu tot cu TVA, \n timp ce motorizarea
de 1,3 litri pe benzin` porne[te de la
8.970 de euro cu TVA inclus. Dac`
erau ofertele astea acum c=]iva ani,
probabil c` acum toat` lumea st`tea lini[tit` cu ma[ina la scar`, \n loc s` alerge
s`-[i pl`teasc` \ntr-una rate la b`nci sau la diverse firme de leasing.
Skoda Octavia
discount
Promo]ie
Nissan Qashqai [i Nissan Juke
|n afar` de Note [i Micra, \ntreaga gam` Nissan este format` din crossovere,
SUV-uri [i ma[ini de teren. Deci, dup` cum era [i normal, \n momentul \n care cei
de la Nissan se g=ndesc adauge o promo]ie cuplat` cu Programul de stimulare a
innoirii Parcului auto national, cel mai probabil include ni[te ma[ini s`n`toase [i
spa]ioase, numai bune pentru drumuri lungi cu familia. Bine, Juke nu e tocmai
prima ma[in` care \]i sare \n minte c=nd te g=nde[ti la un crossover pentru
familia ta, dar, av=nd \n vedere c` acum porne[te de la 11.970 de euro cu TVA
inclus, nu e o alegere rea pentru o ma[in` de ora[ sau poate chiar singura ma[in`
dac` e[ti un celibatar nonconformist. Dar dac` te afli \n posesia a trei tichete
REMAT [i cau]i o alegere mai p`m=ntean`, Nissan \]i ofer` Qashqai de la 13.630
de euro cu TVA inclus, iar asta chiar e o ma[in` cu care te po]i duce aproape
oriunde [i cu care po]i s` cari dup` tine [i nevast` [i copii [i c`]el [i purcel.
Dacia Logan
Lichidare stoc
Oc
Octavia
e o ma[in` care chiar ne place
[i pe care am recomanda-o oricui f`r`
s` ne fie ru[ine. Acum, cu nivelul de
echipare Flash, po]i avea Skoda Octavia
ec
cu motorul de 1,4 litri pe benzin` care
dezvolt` 80 de cai cu instala]ie de aer
de
condi]ionat Climatic cu reglaj
co
semi-automat, radio-CD cu MP3,
se
airbag-uri frontale [i airbag-uri laterale
air
fa]`, ABS, ASR, MSR, geamuri fa]`
fa]
ac]ionate electric, oglinzi electrice [i
ac
\nc`lzite [i \nchidere centralizat`. Iar
\nc
toate astea te cost` doar 10.073 de
toa
euro cu tot cu TVA. Da, nu este cea mai
eu
sofisticat` alegere, dar g=nde[te-te c`
so
acum nu mult timp \n banii `[tia te
ac
mul]umeai cu un Logan cu aer
mu
condi]ionat.
co
C` tot vorbeam mai devreme de Logan, iat` c` berlina mioritic` ce a rupt pia]a auto
european`, cost` acum doar 4.650 de euro cu tot cu TVA. Nu-i de mirare c` nem]ii se
\nghesuie s` [i-o cumpere [i fac gur` c` nu le mai cump`r`m noi toate rapandulele la
m=na a doua. Dar s` nu crezi c` \n curtea celor de la Dacia Loganul face legea singur.
Duster cu trac]iune integral` \ncepe acum de la 10.500 de euro, iar Sandero Laureate de
la 6.400 de euro cu tot cu TVA.
GHIDUL DE TESTE TOPGEAR 11
Ghidul de teste TopGear Ce ma[ini noi vin spre tine
|n cur=nd...
Am compilat aici o list` cu ma[inile care a[teapt` chiar dup` col] s` ia startul la v=nz`ri...
Kia Picanto
Audi
A
udi Q3
AUDI A HOT~R+T C~ VREA
neap`rat s` intre ([i) \n foarte
bine definita clas` a SUV-urilor
compacte de lux. A[a c` a luat o
caroserie de Q5 pe care a mai
mic[orat-o pu]in, c=t s` \ncap`
lejer pe o platform` de
Volkswagen Tiguan. Fie c` ne
referim la de BMW X1 [i Mini
Countryman (care sunt deja bine
ancora]i pe pia]`), ori vorbim de
viitorul Range Rover Evoque, cert
este c` Audi Q3 va avea de
muncit pu]in ca s` demonstreze
c` merit` un loc printre ace[tia.
MA{INA DIN GENERA}IA

actual` e guvernat` de o politic`
destul de clar`: IEFTIN. Adev`ru-i
c` este ieftin`. Dar cost` [i pu]ini
bani, a[a c` nu po]i s`-i repro[ezi
nimic. La cum arat` genera]ia
urm`toare, po]i s` la[i bicicleta \n
garaj [i s` te urci lini[tit la volan,
pentru c` plimb`rile tale nu vor
mai irita ochii nim`nui. Sper`m s`
fie la fel de ieftin` pe c=t de
simpatic` e. Adic`, ieftin`... ca pre],
Sf=r[itul anului
Nissan Tiida
CEL MAI BUN~ PARTE LA TIIDA ESTE SPA}IUL INTERIOR. DE
fapt... nu-i cea mai bun, e singura. Hatch-ul parc`-i supraponderal,
de berlin` nici nu mai vorbim, iar numele - parc`-i o exclama]ie
oligofren` a bucuriei. Noul Tiida arat` mai rezonabil, a[a c` nu vei
mai fi refuzat politicos de fete atunci c=nd faci invita]ii la o plimbare.
sf=r[itul anului
Numai s` nu le zici numele ma[inii...
vara lui 2011
Mercedes-Benz E63AMG
Toamna lui 2011
DAC~ TE G+NDE{TI LA UN AMG E CERT C~ ULTIMUL LUCRU CARE TE

preocup` este consumul sau nivelul de emisii de CO2. |n schimb, s-a g=ndit
Mercedes la asta, [i a \nlocuit dihania de V8 aspirat, de 6,2 litri, cu un V8 turbo, la
fel de g`l`gios, dar cu o idee mai mic. Propulsorul are acum de 5,5 litri, care
\\]i pune dispozi]ie \ntre 525 [i 557 CP. Drept compensa]ie, ai parte de un consum de
9,8 litri/100 km. Bine, asta \n cazul \n care nu-]i \nfigi piciorul \n accelera]ie...
BMW M5
DESPRE M5 SPUNEM F~R~
nicio ezitare c` e cea mai
dorit` limuzin` sport din
lume. {i, cu toate c` noul
M5 nu mai are V10 aspirat
de 5 litri, ci doar un V8
bi-turbo de 4,4 litri, promite
s` scoat` din noi ]ipete ca
de feti]`: puterea a crescut
la 557 CP, cutia de viteze e
cu dublu-ambreiaj (\n [apte
trepte), [i se zvone[te [i-o
trac]iune integral`. Noi
avem pl`m=nii preg`ti]i...
toamna lui 2011
Ford BMax
FORD VREA S~ ATACE
segmentul mini-MPV cu
o ma[inu]` construit`
pe platform` de Fiesta.
Formele kinetice [i
motorul turbo de doar
un litru EcoBoost - agil
[i economicos - sunt
dou` argumente destul
de bune, zicem noi, ca
s` te conving` c` ai
nevoie de ma[ina asta.
Unde mai pui c` va fi
construit` \n uzina de la
Craiova. Stai... [i `sta e
un argument pro, nu?...
(c=t mai) cur=nd
Ferrari FF
ESTE CEL MAI VERSATIL FERRARI
al tuturor timpurilor: caroserie de
fastback, trac]iune integral` [i
spa]iu pentru bagaje. |ns`, cu
toate modific`rile astea, r`m=ne
un Ferrari: super-sportiv, [i
extrem de scump. Cu toate
astea, se-aude c` deja au fost
comandate patru, pentru Rom=nia.
S` se mai pl=ng` cineva de criz`...
August 2011
Opel Zafira
Tourer
ACHIZI}IA UNUI MPV
este argumentat`, de
regul`, de faptul c` ai o
familie mare. Estetica sau
distrac]ia pic`, automat,
pe locul secund. Dar noul
Zafira \[i pune masc`
de Ampera [i vrea s` te
scape de compromis.
vara 2011
Porsche 911 GT3 RS 4.0

GENERA}IA 911 CUNOSCUT~ CA 997 VA FI |NLOCUIT~,
anul acesta. Pentru asta, inginerii de la Stuttgart au luat
un 911 GT3 RS3 [i i-au inghesuit motorul de 4 litri de pe
modelul de competi]ie, RSR. Asta-l transform` pe GT3
RS 4.0 \n cel mai dement Carrera, 507 CP [i un timp pe
Nurburgring de 7 minute [i 27 de secunde. A[adar, are o
doz` imens` de pedigree \n el, si nu se sfie[te s-o arate.
Din p`cate, vor fi construite doar 600 de exemplare, a[a
c` nu credem c` va ajunge vreunul \n Rom=nia. Pe de alt`
parte, Ferrari FF are programate patru ma[ini pentru noi,
a[a c` nimic nu ne-ar mai mira.
toamna lui 2011
BMW Seria 6 Coupe

SUNT PU}INE MOTIVE PENTRU CARE AR
trebui s` preferi un Seria 6 Coupe \naintea unuia
Cabrio, \ns` fix pentru ele, cei de la BMW s-au
g=ndit s`-]i ofere unul. O structur` mai rigid`,
mai pu]in zgomot la viteze mari [i un portbagaj
mai mare astea ar fi motivele. La care se pot
copil`rie
pil`rie
ie ssau
auu aagorafobia.
goraafo
go
fobia.
C+ndva \n 2011 aadùga otita din cop
Lancia Thema
PARTENERIATUL DINTRE FIAT {I CHRYSLER ARE CA REZULTAT (NEDORIT) APARI}IA UNOR
modele care st=rnesc, invariabil, st`ri de ambiguitate total`. Ma[ina din dreapta are forme
me izbitor de
asem`n`toare cu un Chrysler 300C. De fapt, singura deosebire dintre Thema [i 300C este...
e... numele.
Nou` ne place Chrysler-ul, cu atitudinea lui de bìat rù, iar aici intervine o dilem`: prinn 80-90,
l anului
Thema era o berlin` sportiv`, av=nd chiar [i motor de Ferrari. Dar acum...? sf=r[itul
Chevrolet Camaro
YANKEUL, AJUNS LA A CINCEA GENERA}IE,
ERA}IE VA AJUNGE {I PE
plaiurile noastre dragi. Dac` e[ti fanul num`rul 1 Transformers,
sau dependent de huruitul imensului V8, vei putea s-o cumperi
f`r` b`taie de cap. Durerile de cap vor veni ulterior, [i nu vor fi
cauzate de zgomotul motorului, ci de pre]ul combustibililor...
toamna lui 2011
Cine pleac`
Cui spunem la rev

edere:
Jaguar XType
Era doar un Mond
eo
Hyundai Coupe
Gata cu a[a-zisa
spo
Octavia Tour
Multor fani ai gru
Peugeot 807
E rù c` ne bucur`
cu o mutr` de pis
oi.
rtiv` din Coreea.
pului VW le-a dat
o lacrim`.
m? Ne pas`?...
TOP
T
OP G
OP
GEAR
EAR
A R TES
T ES
TEST
ST DR
D
DRIVE
R IVE
IIV
VE
V
E DIR
DIRE
D
DI
DIRECTORY
IR
IIRE
RE
R
E CTOR
CT
TOR
O RY 115
OR
5
Catalogul de teste TopGear Ma[ini de ora[
Ma[ini de ora[
AI FI UIMIT, DAR |N CATEGORIA
asta g`se[ti cam cele mai
interesante solu]ii tehnice dintre
toate categoriile din acest catalog.
Da, ma[inile sport au o gr`mad`
de electronic` [i aerodinamic`
s` le fac` s` mearc` repede [i
da, limuzinele din ziua de azi se
conduc singure [i polueaz` c=t un

p=r], dar trebuie s` fii absolut genial
[i foarte riguros ca s` faci o ma[in`
iein`, c=t mai mic` la exterior,
c=t mai mare la interior, destul
de spa]ioas` c=t s` care mai mult
dec=t un laptop [i un telefon mobil,
iein` de \ntre]inut, cu un design
A l e g e re a
pl`cut [i capabil` s` ia cinci stele

la EuroNCAP. Lista asta de cerin]e
poate pune orice inginer \n impas
imagineaz` ]i scandalul
[i numai imagineaz`-]i
perpetuu dintre designeri [i
tehnicieni. Arti[tii vor s` pun`
butonul unde arat` mai bine, \n
timp ce oamenii responsabili
pentru ca totul s` func]ioneze vor
s` pun` butonul acolo unde poate
fi legat la ni[te fire. Cu toate
astea, unele ma[ini
de aici sunt
A l e g e re a
abil`
cea mai rent
TopGear
cea mai econ

omic`
TopGear
A l e g e re
gur`
cea mai si
TopGear
Chevrolet Spark
Cea mai rentabil`
Nu c` 8.200 de euro ar fi foarte
pu]in, dar \n momentul \n care te
prezin]i cu trei cupoane REMAT
[i 4.570 de euro la un dealer
Chevrolet, po]i pleca de acolo pe
patru ro]i tras de 68 de cai.
Fiat 500 Cea mai si

sigur`
Mic, u[or, dar \ncredibil de
rezistent la impact asta au
remarcat cei de la EuroNCAP
la Fiatul 500. De[i e un soi de
Ronnie Corbett al ma[inilor,
a primit maximul de 5 stele la
toate testele EuroNCAP.
Citron C-ZERO
Cea mai economic`
Asta e ma[ina pe care dai 36.000
de euro [i nu te mai chinuie cu
alte cheltuileli, \n afar` de
curentul electric, sau revizii
p=n` la ad=nci b`tr=ne]i. Sau
cel pu]in a[a merge \n teorie.
MA{INI DE ORA{
C e z ic
cele mai cele
4 COSTURI MICI
La ma[ini mici,
costuri mici, nu?
Consum mic,
impozite mici,
asigur`ri ieftine, etc.
A l e g e re
n` la
cea mai bu
5 ACCESIBILITATE
Ar trebui s` poat` fi
conduse de un
\ncep`tor f`r` probleme
[i s` parcheze unde
altele nu intr`.
A l e g e re a
cel mai bun
interior
TopGear
Poate c` nu o arat`, dar iQ poate

primi patru oameni \nùntru.
Hai bine, trei cu un pic de loc [i
pentru bagaje. Dar mul]umit`
unei ergonomii excep]ionale,
`[tia trei au loc berechet.
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
BREAKURI
MPV-URI
Richard Hammond
sh
TopGear
Toyota iQ
Cel mai bun interior
LIMUZINE
3 SPA}IU
Un pic cam
\nghesuite, dar
majoritatea pot c`ra
f`r` probleme patru
ocupan]i [i bagaje.
Ai crede c` ne
plac numai Ferrari
[i Lamborghini [i
nu te-ai \n[ela. |ns`
ne plac [i ma[inile
ieine, mai ales
cele de[tepte [i
ieine. Precum
Citron C1
Toyota iQ
este una dintre
cele mai bine
ergonomizate
ma[ini din istorie
Peugeot 107
Cea mai bun` la SH
De[i e identic cu C1 [i Aygo,
107 se depreciaz` ceva mai
repede la m=na a doua, datorit`
numelui. Nu te l`sa fraierit
de asta - singurul lucru de la
Peugeot este emblema de pe bot.
SUV-URI
2 C02
Studiaz` cu aten]ie
noxele, ca s` nu te
treze[ti c` pl`te[i
tax` de poluare ca
pentru un SUV.
Tata Pixel
Oficialii Tata \l prezint` pe Pixel ca cea
mai
ergonomizat`
ma[in` de ora[
din lume. Are
3 metri [i patru
locuri. Deci, nu
e doar un Nano
cu becule]e?...
Jeremy Clarkson
MA{INI SPORT
1 PRE}
PR
Pot ss` nu fie chiar
at=t de ieftine pe
c=t ccrezi. Ce e peste
zece mii trebuie
reconsiderat.
reco
MINI
Rocketman
Revine, \n sf=r[it,
la dimensiuni
demne de un
MINI. E mai
mic dec=t un
Cooper, are trei locuri [ii di
dispune dde sistem
i
de
divertisment 3D. Dar, cel mai important, arat`
demen]ial de bine.
smart
ForSpeed
Nu te l`sa
indus \n eroare
de nume, nu
e f`cut pentru
vitez`
v
. Dar e
f`cut
f``cuut \n
\n schim
schim
mb pentr
peentruu pplimb
lilimb
m `ri cu zero emisii,
s` te duc` cu un plin 137 de kilometri,
[i s`
se \ncarce 80% \n doar 45 de minute.
DECAPOTABILE
Ci
Cinci
puncte forte ale
Ma[inilor de ora[
M
|n cur=nd...
James May
MA{INI DE LUX
pur [i simplu geniale. Toyota iQ,

spre exemplu, este cea mai bine
ergonomizat` ma[in` din lume
da
dac` p`strezi propor]iile
[i a
ai m`ri-o la dimensiunile
un
unui hatchback, suntem ferm
co
convin[i c` ar \nc`pea [i un
ca
cal \nùntru. Dar, \n timp ce iQ
\]i fface mintea s` stea \n loc,
ini
inima \]i bate de dou` ori mai
tar
tare c=nd te ui]i la Fiat 500. Nu
g`
g`se[ti o ma[in` mai distractiv`
[i mai
m plin` de caracter ca asta
e
este acea pat` de culoare [i
ac
acea gur` de aer rece care \]
i fac
fa ziua mai frumoas` c=nd
te urci la volan [i \i porne[ti
infimul, dar istericul motor.
Toate materialele
de pe Hyundai
i10 nu cost` mai
mult dec=t un pix
de unic` folosin]`.
MA{INI MICI
B ` ie ] i i
A l e g e re
ntabil`
cea mai re
TopGear
SEC
ND
HAO
ND
Chevrolet Spark 8.210 - 11.105 euro
EuroNCAP General
Adul]i 81%
Copii 78% Pietoni 43%
O ma[in` nou`, care se bucur` de toate ingredientele. Le-a amestecat \ns` Chevy \n dozele potrivite?
Performan]e
Spa]iu
Motorul de baz`, care are doar un litru, se

tureaz` de-i sar pistoanele prin capot` [i, la
68 de cai-putere, produce destul de mult
pentru c=t cost`. Dar ai nevoie de etajul
superior dac` vrei s` ajungi la suta de
kilometri pe or` \n mai pu]in de 15.5
secunde. Sau dac` vrei, vreodat`, s` ajungi
pe banda a doua. Sau dac` vrei s` urci o
pant` mai \nclinat` cu \nc` cineva \n ma[in`,
\n afar` de tine. Motorul de 1.2
are 81 CP [i cei 13 cai \n plus fac toat`
diferen]a la categoria asta de ma[ini. Ca s`
nu mai vorbim de consum, care este acela[i
\n ambele cazuri.
Cinci oameni pot intra, cu men]iunea c`

gra[ii trebuie s` stea pe locurile din fa]`.
Locurile din spate ofer` spa]iu destul de
mari pentru cap [i picioare, dar sunt la fel
de str=mte cum par c=nd te ui]i la ma[in`
din exterior. Reversul medaliei pentru acel
spa]iu bun la picioare este un portbagaj mic.
170 de litri, adic` mai mic dec=t la Panda [i
chiar mai mic dec=t la Hyundai i10.
Condus
E u[oar`, ceea ce \nseamn` c` fa]a urmeaz`
exact ce spune direc]ia s` fac`. |n acela[i
timp, tot ce se \nt=mpl` cu cauciucurile se
transmite instantaneu [i la degetele tale de
pe volan. Puntea spate r`spunde bine dac`
\ncerci s` te joci un pic cu fr=na de m=n`, iar
pe virajele rapide se \nscrie bine \n curbe. |]i
poate pune un z=mbet pe fa]`. Dar Spark nu
are leg`tur` doar cu distrac]ia. Este
surprinz`tor de confortabil la mersul prin
ora[. Caroseria se simte bine f`cut` [i nu
zdruncin` pe denivel`ri, care sunt \n orice
caz bine absorbite de suspensie. Surprinz`tor
sau nu, pare o inginerie scump` pe sub
ma[ina asta.
Calitate
G=nde[te-te la indicatoarele de pe
ghidonul unui scuter, apoi imagineaz`-]i-le
pe o coloan` de direc]ie. Vitezometrul e un
indicator normal, restul de informa]ii vin pe
un LCD. Ca pe mai toate Chevrolet-urile
recente, materialele folosite la Spark se
simt destul de bine dar exist` c=teva
suprafe]e care se vor zg=ria inevitabil.
Dot`ri
Nivelul de baza are ABS [i 6 air-bag-uri,
dar nu include radio/CD, lucru pentru care
trebuie s` treci la nivelul urm`tor, Spark +,
unde g`se[ti [i geamuri electrice fa]` sau
conectare USB. Nivelul urm`tor, Spark LS,
aduce \n plus faruri de cea]`, volan reglabil
pe \n`l]ime, \nchidere centralizat` cu
telecomand` [i aer condi]ionat manual. LS
+ (deja am obosit cu at=tea niveluri) are
geamuri electrice fa]` spate [i oglinzi
reglabile electric, plus computer de bord [i

bare portbagaj pavilion vopsite, iar LT
(ultimul) are senzori de parcare spate (!!!?),
faruri de cea]`, 4 boxe plus 2 tweetere [i
aer
condi]ionat automat.
Siguran]`
Fiecare Spark vine cu 6 airbag-uri, dup`
cum spuneam, lucru care ajut` [i aduce
4 stele la Euro NCAP. Destul de bine
pentru clasa asta, dar nu e top.
Costuri
Nu e cazul s`-]i faci griji aici. Ambele
motoare au un consum declarat de vreo
5 litri la sut`, ceea ce e credibil, iar reviziile
[i restul de costuri sunt la fel de mici ca
ma[ina.
Rentabilitate
Dot`rile standard sunt cam non-existente,
pentru ceva decent trebuie s` dai bani \n
plus, iar dac` ajungi s` compari suma
total` cu un Panda sau cu Citron C1 s-ar
putea s` ie[i \n minus. Ca s` nu mai vorbim
de Dacia.
Verdict
P=n` la urm`, ne place Spark. E distractiv`,
obraznic` [i plin` de caracter. Dar e [i un
pic cam scump`.
La ce s` ca[ti ochii
Spark \nc` e o ma[in` nou`, deci
destul de pu]ine pe pia]a SH. Dar
dac` umbli disperat dup` un
Chevrolet mic second, arunc`-]i un
ochi la Matiz, predecesorul Spark. Nu
e referin]a \n calitate, e echivalentul
produselor ambalate direct de
supermarketuri sub brandul lor,
ca s` fie mai ieftine. Nu degeaba
umbla vorba prin t=rg c` Matizul
avea cutia de viteze pe s=rme. E o
ma[in` simpl`, la care nu se pot
strica prea multe componente, pentru
c` are a[a de pu]ine.
Pre]uri SH
De[i un Matiz SH g`se[ti [i cu
2.500 de euro, poate vrei s` a[tep]i
un pic [i s` iei un Spark second. Nu
de alta, dar \n primele 12 luni o s`
piard` mult din valoare [i atunci o
s` ie[i mai bine \n avantaj.
Alegerea noastr`
MATIZ 1.0
Preferatele TG
Dimensiuni: L 364 cm l 160 cm | 152cm Portbagaj: 170 litri Rezervor: 35 litri Garan]ie: 3 ani.
MODEL
1.0 Plus cu A/C
1.0 LS
1.2 LT
PRE}
9.455 euro
9.640 euro
11.105 euro
MOTOR
PUTERE
4l 995cmc 68 CP
4l 995cmc 68 CP
4l 1.206cmc 82 CP
CUPLU
93 Nm
93 Nm
111 Nm
0-100 KM/H
15,5 secunde
15,5 secunde
12,1 secunde
VITEZ~ MAXIM~
154 km/h
154 km/h
164 km/h
CONSUM
5,1 l/100 km
5,1 l/100 km
5,1 l/100 km
EMISII CO2
119 g/km
119 g/km
120 g/km
MA{INI DE ORA{
Peugeot 107
A lege
re a
go
ta Ayg
ota
yo
oy
To
T
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
ar
e
G
p
o
T
MA{INI MICI
LA SH
I BUN`
CEA MA
SEC
OND
H
A
ND
Citron C1/Peugeot 107/Toyota Aygo 8.015 - 11.494 euro
Copii
Pietoni
BREAKURI
EuroNCAP Adul]ii
Spa]iu
|n ciuda dimensiunilor minuscule, ma[ina
poate ad`posti destul de confortabil patru
adul]i, de[i pasagerii peste 1.80 s-ar putea
s` intre mai greu \n spate. Spa]iul pentru
bagaje este aproape inexistent, la un
portbagaj de 139 de litri, dar trebuie
Calitate
|n principiu, toate modelele au airbaguri

fa]` standard. Cele mai scumpe au [i
airbaguri laterale, iar sistemul de control
al trac]iunii e [i el op]ional. Scorurile NCAP
sunt pentru C1.
Dot`ri
C1 5 u[i pleac` de la 8.950 euro [i are 2
niveluri de echipare, X [i SX. Pe X ai
lucrurile de baz`, adic` ABS, airbaguri [i
preg`tire radio, iar pe SX (9.785 Euro) ai
servo, geamuri electrice, plus \nchidere
centralizat`. Dac` vrei s` fii [mecher cu
adev`rat, trebuie s` comanzi pachetul Cool
pentru 937 de euro, ca s` prime[ti aer
condi]ionat, radio CD cu 2 incinte acustice
[i turometru (wow). Aygo 5 u[i vine \n 3
echip`ri, Tera (9.380 Euro), Luna (10.440
Euro) [i Luna MultiMode (11.348 Euro).
Interesant este ca Aygo vine cu aer
standard \nc` de pe Tera, care are incluse
[i culori metalizate sau radio CD cu 2
difuzoare. 107 are 2 niveluri de echipare,
One (9.180 Euro) [i Two (9.753 Euro). Two
Costuri
Nu prea g`se[ti ceva mai ieftin de-at=t.
Consumul e undeva \ntre 4 [i 5 litri la sut`,
iar costurile cu asigur`rile [i taxele de
poluare sunt la cele mai mici valori.
Rentabilitate
Sunt ieftine la baz`, dar odat` ce pui pe
ele po]i trece lejer de 10.000 de euro, ceea
ce e foaaaaaarte mult pentru o ma[in` a[a
de mic`. Dacia ar face un atac de cord
dac` ar vedea pre]urile astea.
Verdict
Trio-ul ofer` un exterior mi[to [i un interior
amuzant, care e mai practic dec=t te-ar
l`sa s` crezi dimensiunile. Dac` vrei o
ma[in` care s` te duc` de la A la B, atunci
ia o variant` ieftin` (Aygo pare cea mai
dotat`). Cele scumpe sunt prea scumpe.
Sunt pe pia]` din 2005, a[a c` ai

[ansa s` g`se[ti destule. Cu toate
astea, mul]umit` calit`]ii Toyota, nu
te a[tepta s` dai de prea multe
probleme. De[i la iQ ne-au schimbat
[i nou` pedala de accelera]ie
lipicioas`, cum i se spune, nu s-au
semnalat probleme la ma[inile aici \n
discu]ie. C=t despre ce model s`
cumperi SH din cele trei, nu prea
conteaz`. Nu sunt diferen]e majore
\ntre ele, a[a c` \ncearc` s-o g`se[ti
pe cea mai ieftin` [i s` negociezi la
s=nge, p=n` la cap`t.
Pre]uri SH
|n afar` de ma[inile reposedate de pe
la companiile de leasing, care se pot
\nv=rti \ntre 3.000 [i 6.000 de euro,
po]i g`si una \n stare destul de bun`
cam pe la 4.000 de euro. C1 pare a fi
cel mai ieftin la SH, de[i este printre
cele mai scumpe de nou.
Alegerea noastr`
C1 1.4 HDI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 343 cm l 163 cm | 154 cm Portbagaj: 139 litri cu scaunele sus 751 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 35 litri Garan]ie: 3 ani.
MODEL
C1 1.0 3 u[i
Aygo Tera 1.0 5 u[i
107 ONE 5 u[i
PRE}
8.749 euro
8.015 euro
9.350 euro
MOTOR
3l 998cmc
3l 998cmc
3l 998cmc
PUTERE
68 CP
68 CP
68 CP
CUPLU
93 Nm
93 Nm
93 Nm
0-100 KM/H
13,7 secunde
14,2 secunde
13,7 secunde
VITEZ~ MAXIM~
157 km/h
157 km/h
157 km/h
CONSUM
4,5 l/100 km
4,5 l/100 km
4,5 l/100 km
LIMUZINE
De vreme ce toate cele trei ma[ini sunt

acela[i model construit de Toyota, ochiul
atent pentru detalii al japonezilor \[i face
sim]it` prezen]a cam peste tot. Habitaclul
e funky \n toate, iar plasticele sunt de
bun` calitate [i pl`cute la pipìt.
Siguran]`
SUV-URI
Cum ziceam, ma[inu]a se descurc` bine \n

trafic, e agil` [i propune un tren de rulare
mai degrab` ferm. Nu ai parte de prea
mult ruliu pe drumurile virajate, dar
aderen]a las` de dorit dac` o duci la
limit`. C1/107/Aygo trec bine peste
denivel`ri, dar corpul tù o s` [tie c=nd ai
trecut peste una.
are \n plus, printre altele, geamuri [i

\nchidere centralizat`, dar aerul e op]ional
la ambele, pentru 516 Euro, la fel ca [i
radio CD-ul, pentru 371 Euro.
MA{INI SPORT
Condus
men]ionat c` dac` se rabateaz` bancheta

din spate (se poate 50/50), atunci spa]iul
poate ajunge chiar la 751 de litri. A, [i
accesul pasagerilor din spate pe u[a aia
mic` e cam dificil.
DECAPOTABILE
Nu prea sunt multe lucruri de discutat la

capitolul `sta, pentru c` singura op]iune
este motorul de un litru, 3 cilindri [i 68 de
cai-putere. |ns` chiar dac` n-ai dec=t o
singur` solu]ie, trebuie spus c` motora[ul
face treab` bun` pe ma[inu]ele astea [i le
croie[te loc v=njos prin traficul de ora[.
Chiar [i la drum lung se descurc` bini[or,
doar c` zgomotul [i faptul c` trebuie s`
sco]i untul din cutie ca s` ajungi la
destina]ie s-ar putea s` te enerveze un pic.
C1 e disponibil [i cu un Hdi de 55 de cai,
lucru care \l scoate \n eviden]`.
EMISII CO2
106 g/km
106 g/km
106 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
Trei ma[ini mici identice care sunt distractive [i practice \n acela[i timp.
Suzuki Alto 8.300 euro (promo]ional)
Copii
Pieton
EuroNCAP Adult
O ma[inu]` de ora[ construit` \n India, pentru India, dar care poate s` mearg` [i prin Europa.
Performan]e
design modern, frumos desenat.
Alto vine cu o singur` motorizare, 1.0

benzin` de 68 CP. Nu este tocmai o rachet`
[i are nevoie de 14 secunde pentru a ajunge
la 100km/h. Pentru mersul \n ora[ sun`
destul de suficient, dar pentru rute
extraurbane trebuie s` te sui pe accelera]ie
cu toat` talpa piciorului.
Condus
Caroseria mic` te face s` ocole[ti gropile,
dar asta e un lucru bun, c` mai salvezi [i tu
jantele. Mai bine o folose[ti doar \n ora[.
Dot`ri
F`r` glum`, Alto are \n standard tot ce
trebuie pentru un trai decent: aer condi]ionat,
radio CD cu MP3, geamuri electrice \n fa]`,
filtru de polen. {i ceas digital.
Siguran]`
|n standard intr` airbagurile frontale [i cele
laterale, plus ABS [i EBD.
La 3,5 metri, preten]iile nu sunt mari, \ns`

portbagajul este chiar meschin. Are doar 129
de litri, adic` cu 100 mai pu]in dec=t un
Hyundai i10.
Calitate
Plasticul folosit este ieftin, dar bordul are un
Aten]ie la
Modelul anterior a fost

o ma[in` ieftin` [i de o
calitate \ndoielnic`, a[aa c` trebuie
are aten]ie,
inspectat` cu foarte mare
pe toate p`r]ile, \ncep=ndd dde lla
podea p=n` la \ncheieturile u[ilor.
Pentru c` multe dintre echipamente
erau op]ionale, trebuie v`zut c=t de
mult s-a \ndurat s` pl`teasc`
proprietarul anterior. Dac` nu l-a
dus capul s`-[i pun` un aer
condi]ionat, vei avea de suferit pe
verile de la noi.
Pre]uri SH
Costuri
Modelul actual este prea nou ca s`

se califice \n listele de ma[ini
rulate, iar cel vechi are pre]uri
promi]`toare, \ncep=nd cu
3.000 de euro. Trebuie doar s` fii
con[tient c` at=ta dai, at=ta face.
Consumul este extrem de redus (4,4%) [i

nici achizi]ia nu este prea dificil`.
Spa]iu
SEC
ND
HAO
ND
Rentabilitate
Una dintre cele mai ieftine ma[ini disponibile.
Alegerea noastr`2k.
PARC~ AM AVEA DE UNDE
ALEGE LA SECOND HAND.
Verdict
E drept c` nu a inventat apa cald`, dar e o
investi]ie bun` cu multe dot`ri.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 350 cm l 160 cm | 147 cm Portbagaj: 129 litri cu scaunele sus, 367 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 40 litri Garan]ie: 3 ani.
MODEL
1.0 Special Edition
PRE}
8.400 euro
MOTOR
PUTERE
3l 996cmc 68 CP
CUPLU
90 Nm
0-100 KM/H
14 secunde
VITEZ~ MAXIM~
155 km/h
CONSUM
EMISII CO2
4,4 l/100 km 103 g/km
Hyundai i10 9.610 - 10.143 euro
EuroNCAP Adult
Copii
SEC
Pieton
Aten]ie la
ND
HAO
ND
Un singur motor disponibil, mic [i pe

benzin`: 1.1 [i 67 CP. Pentru migra]iile
urbane este suficient.
[i geamuri electrice fa]`. Bancheta spate

este rabatabil` frac]ionat, iar ca
sonorizare g`sim un radio CD cu MP3,
AUX [i [ase difuzoare.
Condus
Siguran]`
Anvelopele \nguste faulteaz` aderen]a,

dar i10 este at=t de u[or, \nc=t permite
pu]in` prosteal` prin sensurile giratorii.
Airbagurile frontale sunt standard, la fel

[i ABS-ul. |n rest, i10 nu prea exceleaz`
cu sistemele de siguran]`.
Pia]a de ma[ini rulate

\nc` nu a primit destule modele i10,
mplar din
dar chiar [i a[a, un exemplar
eva pe la
2008 valoreaz` pe undeva
4.000 de euro. Deci ori mai a[tep]i s`
se ieftineasc`, ori pui diferen]a [i te
arunci la unul nou. Altfel, nu e pont.
Oricum, din cercet`rile noastre
extensive online am aflat c` o parte
dintre posesori sunt nemul]umi]i de
suspensii, care devin moi dup`
100.000 de km. Ce glum` bun`.
Spa]iu
Costuri
Pre]uri SH
Spa]iul din spate este suficient, at=t la

cap, c=t [i la picioare. Portbagajul are
225 de litri - nu este tocmai uria[.
Consum mic, cilindree minuscul` - un

pachet bun de trecut criza.
Calitate
Valoare excelent`, mai ales prin

programul Rabla.
Las` pentru moment prejudec`]ile legate de aceast` marc`. i10 este o ma[in` foarte competent`.
Performan]e
i10 este o ma[in` simpl`, f`r` fasoane,

iar interiorul se prezint` destul de
onorabil [i bine pus la punct.
Dot`ri
Versiunea Classic vine cu aer condi]ionat
Multe i10-uri au fost cump`rate prin

programul Rabla, deci pre]urile de
rev=nzare ar trebui s` fie permisive.
Merit` cercetate [i parcurile de
ma[ini recuperate de la leasing, nu se
[tie niciodat` de unde sare o ofert`
bun`.
Rentabilitate
Verdict
Alegerea noastr`
i10 Classic
Spa]ioas`, distractiv`, destul de ieftin`,

dar asta nu \nseamn` c` trebuie s` te
a[tep]i la vreo pl`cere.
Preferatele TG
MODEL
1.1 Economy
1.1 Classic
PRE}
9.610 euro
10.143 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.086cmc 69 CP
4l 1.086cmc 69 CP
CUPLU
99 Nm
99 Nm
0-100 KM/H
15,6 secunde
15,6 secunde
VITEZ~ MAXIM~
151 km/h
151 km/h
CONSUM
EMISII CO2
4,7 l/100 km 95 g/km
4,7 l/100 km 95 g/km
MA{INI DE ORA{
Mitsubishi iMiEV
A l e g e re
r
TopGea
Peugeot iOn
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
cea
MA{INI MICI
abil`
mai rent
SEC
ND
HAO
ND
Citron C-ZERO/Mitsubishi i-MiEV 36.640 euro
Adul]i 73%
BREAKURI
EuroNCAP General
|n scurt timp, mecanicii auto vor adùga \n sertar o nou` scul`: m`nu[ile izolate electric
Este foarte distractiv`, pentru simplul fapt

c` motorul electric are un cuplu bun,
constant, [i livrabil imediat. La asta se mai
adaug` [i senza]ia c` prinzi vitez` \ntr-o
lini[te deplin`, asemeni unei nave spa]iale
din R`zboiul Stelelor. Ce mai este de
remarcat este agilitatea cu care comenzile
date volanului sunt transpuse pe drum,
u[urin]a cu care se parcheaz`, dar si raza
de bracaj de doar 9 metri. Doar c` trebuie
s` ai grij` foarte mare la pietonii neaten]i,
care nu te aud c=nd vii.
Total atipic, EuroNCAP a testat destul de

repejor Citroen C-ZERO, iar rezultatele sunt
mul]umitoare. Mai pu]in pentru pietoni,
care ies cam [ifona]i din \nt=lnirea cu
capota \nalt`. Ce este interesant de
\ntrebat este dac` a fost testat` [i
posibilitatea scurgerilor de curent \n cazul
unui accident. Ar fi p`cat ca supravie]uitorii
unui impct s` moar` electrocuta]i cu
c=teva zeci de mii de vol]i.
Costuri
Cel pu]in la achizi]ie, pre]ul este o glum`
proast`. |n exploatare, discu]ia se schimb`,
mai ales dac` ai pe cas` panouri solare
subven]ionate [i produci curent electric
ieftin.
Dot`ri
Rentabilitate
Ca s` justifice cumva pre]ul cerut, Citroen

[i Mitsubishi [i-au dotat ma[inu]ele cu
destule echipamente, unele de fi]e, altele
chiar necesare. Oricum, un C-ZERO
prime[te din standard servo-direc]ie, ABS,
ESP, EBA, geamuri electrice, aer condi]ionat
[i [ase airbag-uri. |n partea de
multi-media, C-ZERO se laud` cu
Practic, pl`te[ti o dat` [i \]i iei adio de la

revizii [i alte consumabile. Deci renteaz`.
Verdict
F`r` \ndoial`, viitorul pare a fi electric.
Dac` ne organiz`m cum trebuie [i \ncepem
s` producem curent verde din soare, ap` [i
v=nt, atunci C-ZERO va fi o treab` bun`.
MPV-URI
La orice cablu sau fir metalic pe care
\l vezi neizolat. Nu de alta, dar nu
vrei s` ai o frez` nou` [i s` miro[i a
ars. Din fericire, \nc` nu se pune
problema unor ma[ini rulate
electrice disponibile \n pia]`. Dar
putem face f`r` probleme c=teva
scenarii futuriste. Una din \ntreb`rile
clasice pe care trebuie s` le pui la
achizi]ie ar fi: lumineaz` bine sau
p=lp=ie?. {i: macin` cafeaua fin
sau de filtru?.
Pre]uri SH
La fel ca pre]ul ma[inii noi, cele de la
m=na a doua vor fi, cu siguran]`, o
insult` general`. |nc` nu exist` o
explica]ie pertinent` cu privire la
pre]ul exorbitant cerut pentru o
ma[in` electric`, cu excep]ia aceleia
c` bateriile sunt scumpe. Da? Pì
atunci de ce telefoanele sunt aproape
gratis?
Alegerea noastr`
UNA ALB~ CU DUNGI VERZI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 348 cm l 147 cm | 161 cm Portbagaj: 166 litri cu scaunele sus Rezervor: baterie litiu-ion 330V/16kWh Garan]ie: 2 ani.
MODEL
Citroen C-ZERO
Mitsubishi i-MiEV
PRE}
36.640 euro
36.640 euro
MOTOR
electric
electric
PUTERE
64 CP
64 CP
CUPLU
180 Nm
180 Nm
0-100 KM/H
15,9 secunde
15,9 secunde
VITEZ~ MAXIM~
150 km/h
150 km/h
CONSUM
135 Wh/km
135 Wh/km
LIMUZINE
Dac` sunt implicate dou` m`rci franceze [i

una japonez` \nseamn` c` ma[ina are un
pedigree bun sau duce o mo[tenire grea?
|nc` nu se [tie, viitorul o va spune. |ns` la
capitolul butoane, plasticul negru [i dubios
este la el acas`. Sub capot`, lucrurile sunt
foarte simple: un stator, un rotor, ni[te
cablaje [i...cam asta-i tot. De fapt, to]i
produc`torii care lucreaz` acum la ma[ini
electrice, sus]in c` nu prea are ce s` se
strice. Las` c` vedem noi...
Siguran]`
DECAPOTABILE
Condus
Calitate
Bluetooth [i cu eTouch, sistemul care

include apelurile de urgen]` [i de asisten]`
localizat`.
SUV-URI
Toat` tehnologia electric` este ascuns`

prin podea, a[a c` portbagajul poate \nghi]i
166 de litri. |n talon, sunt prev`zute patru
locuri, ceea ce este corect [i relaxant \n
acela[i timp. Pentru o ma[in` normal`, nu
ofer` prea mult spa]iu, \ns` lu=nd \n
considera]ie destina]ia urban` [i ecologic`,
\i d`m trei stele, pentru c` le merit`.
MA{INI SPORT
Spa]iu
Evident, suntem pe un teritoriu virgin.

Ma[inile electrice abia intr` \n vocabularul
nostru, a[a c` o eventual` compara]ie este
inutil`, mai ales c` produc`torii auto au
preferat s`-[i uneasc` for]ele [i bugetele
\n aceast` aventur`. Citroen, Mitsubishi [i
Peugeot (cu al sù iOn) au pus la v=nzare
acela[i produs, doar c` au sigle diferite.
Ma[ina este 100% electric`, deci nu
polueaz` \n utilizare, nici m`car fonic.
Viteza maxim` de 130 de km/h nu te face
de ru[ine, mai mai ales prin ora[, iar
autonomia de 150 de kilometri este chiar
rezonabil`. De la 0 la 100 de km/h ajunge
\n 15.9 secunde, ceea ce e cam plictisitor,
dar pentru sprintul de la 60 la 90 de km/h
are nevoie de doar doar 3.9 secunde.
EMISII CO2
0 g/km
0 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
A l e g e re
gur`
cea mai si
TopGear
SEC
ND
HAO
ND
Fiat 500 11.600

11 60 - 15.000 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
O ma[in` str`lucit` care trimite cu g=ndul la vechiul 500, dar se simte, de fapt, foarte contemporan` cu noi.
Performan]e
500 vine cu trei motoriz`ri. La baz`,
1.2 benzin` 69 de cai, 1.3 turbodiesel de
75 de cai [i 1.4 16 valve benzin`, venit de
pe Panda de 100 de cai. Motorul `sta este
destul de zgomotos, dar, din fericire, nu \n
mod nepl`cut, c` doar sare vesel peste
linia ro[ie de la 6.000 rpm. Limitatorul de
tura]ie chiar te las` pentru o secund`, c=t
s` schimbi \n sus, s` faci 7.000 rpm.
Motorul diesel de 1.3 ron]ìe [i el destul
de tare [i nu are putere sus nici pe departe
c=t poate scoate benzina de 100 de cai,
dar are cuplu foarte bun [i pare c` poate
merge la infinit \n a treia [i a patra.
Condus
La condusul prin ora[, ]inuta de drum se
pliaz` frumos pe suprafa]a de rulare, iar
dac` dai \n gropi nu auzi zgomote sau
vibra]ii deranjante. Virajele sunt motiv de
bucurie \n 500, pentru c` te sim]i conectat
[i ma[inu]a face exact ce-i spui. |n plus, o
face cu apetit, cu toate c` ruliul e prezent,
[i dac` \mpingi lucrurile dincolo de limit` o
s` te treze[ti \n subvirare maxim`.
Spa]iu
Fiat a f`cut ni[te vr`ji ca s` p`streze [i
linia vechiului 500 [i s` ofere [i ni[te loc
decent pentru pasageri. |n spate chiar se
st` mai bine dec=t \n Mini. Cu toate astea,
un adult bine-crescut tot va face apel la

curtea drepturilor omului dup` primii zece
kilometri \n spate.
Calitate
Pachetul de instrumente de bord e unic
pentru 500, iar modul \n care sunt a[ezate
\]i permite s` cite[ti totul prin volan, astfel
\nc=t restul bordului e foarte aerisit, ca \n
vechiul 500.
Dot`ri
500 vine \n Rom=nia cu 3 niveluri de
echipare (Pop, Lounge, Sport), plus un
By Diesel care ar trebui s` apeleze la cei
mai metrosexuali dintre cump`r`tori. Cel
mai ieftin 500 1.2 Pop cost` 11.983 Euro
(cu tot cu TVA), cel mai scump Sport (1.3
Multijet turbodiesel) cost` 14.380 Euro, iar
cel mai scump By Diesel cost` 14.989
Euro. Printre altele, la Pop ai standard cam
tot ce ai nevoie aer, geamuri electrice,
radio CD-MP3, ABS, airbaguri fa]`, laterale,
windowbag [i chiar airbag genunchi,
Lounge vine \n plus cu un kit de crom pe
mai multe elemente, jante de aliaj pe
15 inch, oglinzi exterioare \n culoarea
caroseriei [i banchet` spate rabatabil`
50/50, iar Sport aduce \n plus fa]` de Pop
jante sport din aliaj, kit sport \n loc de crom
(ca pe Lounge), geamuri fumurii [i volan \n
piele sport cu 8 comenzi.
Siguran]`
Cum spuneam, fiecare ma[in` are ABS
[i o ton` de airbaguri. |n plus, ma[ina a
ob]inut un maxim str`lucitor de 5 stele la
testele Euro NCAP.
Costuri
Din punct de vedere al consumului, desigur
c` 1.3 diesel e cea mai bun` variant`. O s`
m`n=nce cam 5 litri la sut`, iar asta e
\ntotdeauna bine. Pentru benzin` mai pune
cam doi litri \n plus, iar pentru 1.4 mai
pune cam 3 (realist vorbind, dac` \ncepi s`
te dai puternic la ea)..
Rentabilitate
O fi ea \ncadrat` la sec]iunea ma[inilor
mici, de buget, dar nu este chiar a[a de
ieftin`. |ntr-adev`r, modelele ieftine ofer`
multe dot`ri standard, pentru care ai pl`ti
bani mul]i dac` ai \ncerca s` le pui pe un
C1, s` zicem.
Verdict
Fiat a copiat cu neru[inare (ce bine!)
designul vechiului 500 [i a livrat o
ma[inu]` plin` de abilit`]i [i stil care se
poate bate cu oricine din gam`. Nu e nici
cel mai practic, nici cel mai ieftin dintre
supermini-uri, dar asta nu \nseamn` nimic
pentru cei care vor s-o cumpere.
Ma[ina e pe pia]` din 2008, a[a c`
ar trebui s` g`se[ti ceva modele SH.
Din fericire, nu s-au raportat
probleme majore. Ma[ina e \nc`
proasp`t` [i vine cu experien]a
Panda \n spate. Iar noi cu to]ii [tim
c` Panda e fiabil`, pentru c` avem
nici mai mult dec=t 3 buc`]i \n
parcare, [i toate au primit toate
formele de abuz imaginabile. Ne
place motorul de 1.4.
Pre]uri SH
Deprecierea se p`streaz` \n limitele
cu care ne-am obi[nuit. Cam 20%
\n primul an [i cam \nc` 10 la al
doilea. |ns` aten]ie, pre]urile sunt
sensibile la op]ionale, iar unii
cump`r`tori de 500 [i-au echipat
generos ma[inile, fie cu piele, fie
cu jante mai mari, fie cu ambele. La
urma urmei, [i-a \nceput cariera ca
o ma[in` de fi]e.
Alegerea noastr`
1.4 SPORT
Preferatele TG
Dimensiuni: L 355 cm l 163 cm | 149 cm Portbagaj: 185 litri Rezervor: 35 litri Garan]ie: 5 ani.
MODEL
1.3 Multijet Pop
1.2 Lounge
1.4 16v Sport
PRE}
14.000 euro
12.600 euro
13.600 euro
22 CATALOGUL DE TE
TESTE
TE TOPG
TOPGEAR
AR
MOTOR
PUTERE
4l 1.248cmc 75 CP
4l 1.242cmc 69 CP
4l 1.368cmc 100 CP
CUPLU
145 Nm
102 Nm
131 Nm
0-100 KM/H
12,5 secunde
12,9 secunde
10,5 secunde
VITEZ~ MAXIM~
165 km/h
160 km/h
182 km/h
CONSUM
4,2 l/100 km
5,1 l/100 km
6,2 l/100 km
EMISII CO2
111 g/km
119 g/km
149 g/km
MA{INI DE ORA{
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
4x4 Cross
SEC
ND
HAO
ND
Fiat Panda 8.200 11.650 euro
Copii
Pietoni
BREAKURI
EuroNCAP Adul]i
{asiul lui Fiat Panda e bine f`cut, dar nu

are agilitatea de terrier a unui Ford Ka, s`
zicem. |n plus, la fiecare viraj trebuie s`
fii con[tient c` o s` ai parte de ruliu.
Servodirec]ia face volanul s` se simt`
foarte u[or, ceea ce ridic` \ntrebarea
fireasc` - oare de ce se mai chinuie
italienii cu butonul City, care aduce
volanul \n stadiul de a putea fi rotit [i de
un bebelu[? Varianta 4X4 aduce aderen]`
suplimentar` [i poate merge cu voio[ie
acolo unde n-a mai c`lcat picior de
supermini. Denivel`rile sunt absorbite
bine, dar dac` iei dou` la r=nd, te vei
sim]i ca \ntr-o barc` pe marea agitat`.
Dot`ri
De[i pentru modelele de dinainte de 2009
inclusiv mai sunt ni[te ma[ini configurate
diferit pe stoc, cele pe care le vinde
Autoitalia din 2010 vin \n dou` variante:
Active ECO [i Dynamic. Active are \n
standard sistem Follow Me Home (!!!),
airbag [ofer, ABS+EBD, fr=ne pe disc fa]`
[i tamburi spate. |n rest, mai nimic.
Dynamic, \n schimb, are aer condi]ionat,
geamuri electrice fa]`, suport pahare,
capace ro]i [i bare de protec]ie \n culoarea
Cum spuneam, ABS [i EBD (electronic brake

distribution) sunt standard pe fiecare
ma[in`. Sistemul de control al trac]iunii,
VDC, este [i el op]ional [i cost` 347 Euro.
Costuri
1.3 Multijet ofer` cele mai mici costuri de
utilizare. E [i normal, c`ci consum` p=n` \n
4 litri la suta de kilometri. Dar dac` e[ti
chitit pe benzin`, mergi pe varianta 1.1
ActiveECO, care este echipat` cu pneuri
ecologice, suspensii anterioare modificate
[i ap`r`tori specifice aerodinamice. Orice o
fi \nsemn=nd asta, desigur.
Rentabilitate
Pre]urile sunt incredibil de competitive, mai
ales dac` iei \n calcul faptul c` ma[ina \n
sine este una dintre cele mai bune la
aceast` clas`.
Verdict
O ma[inu]` mic` [i dr`g`la[` care te va
face s` crezi c` te afli pe str`zile din
Roma, chiar dac` tu te \nv=r]i prin Berceni.
De[i pe pia]a de second hand sunt
modele Panda \nc` din 2004, n-ar
trebui s` fie mari probleme cu ele.
Sunt mult mai bine construite dec=t
Fiaturile de alt`dat` [i motoarele,
ca [i caroseriile lor, sunt mult mai
durabile. Ai grij` la interioare
obosite, pentru c` acolo vei petrece
foarte mult timp. Versiunea cu
trac]iune integral` ar fi o afacere
excelent`, dac` n-ar fi a[a de
pu]ine pe pia]`.
Pre]uri SH
Dup` cum am men]ionat mai devreme,
Panda e pe pia]` din 2004, a[a c` po]i
g`si modele foarte ieftine. Te po]i
a[tepta lini[tit ca o Panda veche de
3 ani s` fi pierdut 40-50% din
valoare. Lucru care, desigur, merge \n
favoarea cump`r`torului.
Alegerea noastr`
1.1 ACTIVE ECO
Preferatele TG
MODEL
1.2 Actual
1.2 Dynamic
PRE}
8.200 euro
9.500 euro
MOTOR
1.242cmc
1.242cmc
PUTERE
69 CP
69 CP
CUPLU
102 Nm
102 Nm
0-100 KM/H
13,4 secunde
13,4 secunde
VITEZ~ MAXIM~
162 km/h
162 km/h
LIMUZINE
Po]i s` tragi de materialele din interior c=t

vrei, ele tot vor da un sentiment c` sunt
asamblate cu sim] de r`spundere. Ciudat,
doar e o ma[in` care vine din Italia.
Desigur, \n unele locuri spa]iile dintre
plastice sunt fie prea largi, fie prea inegale,
dar m`car par asamblate astfel \nc=t s`
dureze. E drept c` e un Fiat micu], dar e
unul f`cut \n secolul 21.
Siguran]`
SUV-URI
Condus
Calitate
caroseriei. Radio CD e op]ional pe toate

versiunile, la 306 Euro. La fel se \nt=mpl`
cu airbagul pasager 129 Euro sau cu
airbagurile laterale, care cost` \n plus
274 de Euro.
MA{INI SPORT
E suficient loc pentru ca doi adul]i s` stea

confortabil pe locurile din fa]`, dar cei care
se vor a[eza \n spate vor sta \n afara
zonelor de confort, pentru c` spa]iul
pentru picioare [i cel pentru umeri este
limitat. Ma[ina e \ngust`. Portbagajul e [i
el micu], la 206 litri.
DECAPOTABILE
Spa]iu
Ai de ales \ntre dou` motoare pe benzin`,

un 1.1 de 54 de cai-putere [i un 1.2 de
69 de cai-putere (Euro 5), [i un diesel
1.3 Multijet turbodiesel de 70 de cai.
Dac` faci combina]ia de motor 1.2 cu
trac]iunea integral`, ob]ii o ma[inu]`
excelent` at=t \n trafic, c=t [i la drum
lung. Aten]ie \ns`, odat` ce ai pierdut
puterea, dureaz` o ve[nicie p=n` s-o
cape]i din nou, a[a c` e indicat s-o ]ii
destul de sus \n ture. De cealalt` parte,
motorul diesel de 1.3 are mult mai mult
cuplu jos, a[a c` este ideal pentru
dep`[iri.
CONSUM
EMISII CO2
4,9 l/100 km 113 g/km
4,9 l/100 km 113 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
Alt` ma[in` mic` [i clasic`, venit` din Italia. Panda e cam tot ce-]i po]i dori, la banii `[tia.
Renault Twingo 9.300 - 10.990 euro
SEC
Copii n/a Pieton

EuroNCAP Adult
Cea mai recent` buburuz` de la Renault e distractiv` [i spa]ioas`, dar parc` \i lipse[te caracterul.
Performan]e
Dot`ri
Motorul de 1,2 litri ofer` 75 de cai, indiferent

pentru care dintre cele dou` echip`ri optezi.
Pentru o ma[in` de ora[, e chiar rezonaibl.
Pentru versiunea Miss Sixty prime[ti aer

condi]ionat [i radio CD cu MP3 standard, iar
dac` vrei mai mult, ai [i c=teva op]ionale cu
care po]i s-o personalizezi.
Condus
|n ciuda direc]iei sigure, ma[ina nu este at=t
de distractiv` pe c=t ar trebui. Cu toate c` se
]ine bine pe asfalt, se simte destul de \nalt`,
[i \]i d` emo]ii dac` for]ezi un viraj.
Siguran]`
Spa]iu
Costuri
Pentru dimensiunile sale, Twingo ofer`

suficient de mult spa]iu. Bancheta din spate
culiseaz` pentru a crea spa]iu pentru
picioare, dar asta \]i mic[oreaz` portbagajul.
Motorul de 1,2 litri nu este lacom deloc, iar

costurile de \ntre]inere sunt minuscule.
Dac` \n primul an de la achizi]ia ei

nou`, deprecierea este abia sim]it`,
pre]ul ma[inii \ncepe s` scad` dup`
primele 12 luni cam cu 170 de euro
\n fiecare lun`. Asta poate fi o
afacere protitabil` sau poate fi una
dezavantajoas`. Depinde acum de
care parte a baricadei te afli.
Rentabilitate
Alegerea noastr`2k.
DAC~ G~SIM UN GT DIN
GENERA}IA ANTERIOAR~,
AL NOSTRU E!
Verdict
|n loc s` se axeze pe utilitate, noul Twingo

parc` \ncearc` s` fac` abstrac]ie de
aspectul `sta. Butoanele de la radio sunt
minuscule, pe c=nd altele sunt prea mari.
Twingo e pe pia]` din

it`
iulie 2007, dar mul]umit`
]ie relativ
pre]ului de prim` achizi]ie
lasa sa, care
mare [i a rivalilor din clasa
t po]i
]i s`-l
`l
au afi[at mai mult caracter,
g`se[ti de cump`rat la m=na a doua
\n condi]ii bune. {i comparativ cu un
Fiat 500, nu este at=t de influen]at
de nivelul de echip`ri.
Pre]uri SH
A ob]inut patru stele la testele EuroNCAP,

ceea ce e de bine. Nu la fel de bine ca [i
Fiat-ul 500, care a reu[it s` le ia pe toate 5.
Putem spune c` e o alternativ` echitabil`.
Calitate
Aten]ie la
ND
HAO
ND
Nu este o ma[in` rea, dar parc` \i lipse[te

personalitatea, parc` e prea rigid` [i nu [tie
s` se distreze pe c=t ar putea.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 360 cm l 165 cm | 147 cm Portbagaj: 230 litri cu scaunele sus, 950 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 40 litri Garan]ie: 3 ani.
MODEL
1.2 16v Trend
1.2 16v Miss Sixty
PRE}
9.300 euro
10.990 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.149cmc 75 CP
4l 1.149cmc 75 CP
CUPLU
107 Nm
107 Nm
0-100 KM/H
12 secunde
12 secunde
VITEZ~ MAXIM~
169 km/h
169 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,1 l/100 km 119 g/km
5,1 l/100 km 119g/km
smart fortwo 10.618 - 20.893 euro
EuroNCAP Adult
Copii n/a
Pieton
SEC
Aten]ie la
Inventatorul conceptului de ma[in` de ora[ trìe[te clipe grele, pentru c` are concuren]`
Performan]e
Dot`ri
Din toate motoarele (patru la num`r), cel

mai normal la cap este dieselul, care
consum` foarte pu]in. E drept, nici nu
fuge, dar cine-i gr`bit?
3 mari linii: Pure, Pulse [i Passion.

Problema e c` de[i e mic`, ma[ina asta
este produs` de Daimler, deci toate au
pre] de Mercedes.
Condus
Siguran]`
Suspensiile sunt tari ca st=nca, dar pe

drumurile bune, este o pl`cere. Mic [i
u[or, este rapid \n manevre [i al naibii de
u[or de parcat.
Tot pentru c` e Daimler, smartul are

toate dot`rile care ]in de siguran]`: ABS,
ESP, BAS, airbag-uri. Standard.
Spa]iu
La achizi]ie cam gole[ti contul, dar la

exploatare \ncepe s` devin` rentabil.
ND
HAO
ND
Treab` nem]easc`, dar

asta nu \nseamn` c` nu pot apare
teze
problemele. Cutiile de viteze
bicei s` nu
secven]iale au prostul obicei
mai intre \n Reverse dup` relativ
pu]ini kilometri. La motoarele turbo
pe benzin` trebuie neap`rat
investigat` starea turbosuflantei,
pentru c` mul]i fo[ti proprietari au
\ncercat s` mearg` mai repede dec=t
vroia ma[ina.
Pre]uri SH
Calitate
Verdict
smart a fost una dintre m`rcile care

au ]inut foarte mult la pre], spre
bucuria proprietarilor [i spre
disperarea amatorilor de chilipiruri.
Pre]ul mediu pentru o ma[in` rulat`
bun` este de 5.000 de euro, adic`
echivalent sau chiar mai mult dec=t o
berlin` decent`. Da, dar ce frumos se
parcheaz`...
Mult mai bun` dec=t la genera]ia

anterioar`, mai ales c` acum mai g`se[ti
prin habitaclu [i butoane de Mercedes.
Spa]ioas`, distractiv`, destul de ieftin`,

dar asta nu \nseamn` c` trebuie s` te
a[tep]i la vreo pl`cere.
Alegerea noastr`
1.0 PURE
Pentru dou` persoane cu bagaje mici

este mai mult dec=t acceptabil. Uneori
intr` si un al treilea pasager in spate,
dar asta ese cam...ilegal
Costuri
Rentabilitate
Doar dac` mergi mult prin ora[.
Preferatele TG
MODEL
40 KW cdi
52 KW MHD
PRE}
12.514 euro
11.202 euro
MOTOR
PUTERE
3l 799 cmc 54 CP
3l 999 cmc 71 CP
CUPLU
130 Nm
92 Nm
0-100 KM/H
16,8 secunde
13,7 secunde
VITEZ~ MAXIM~
135 km/h
145 km/h
CONSUM
EMISII CO2
3,3 l/100 km 86 g/km
4,2 l/100 km 97 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
BREAKURI
Ford Ka 10.350 14.100 euro
SEC
ND
HAO
ND
Ka a fost dezvoltat \mpreun` cu Fiat

500, dar Ford sus]ine c` a f`cut singur
tot set-up-ul, astfel \nc=t direc]ia [i
suspensia s` fie unice pentru Ka. Trebuie
s` fi fost mul]i ingineri de la Fiat
deghiza]i \n oameni de-ai lui Ford prin
preajm`, pentru c` 500 [i Ka merg
aproape identic. Bine, direc]ia de pe Ka e
un pic mai greoaie [i nu e asistat` major,
ca la 500. }inuta de drum nu este la fel
de s`lt`rea]` ca la Fiat, dar diferen]ele
sunt minuscule. Important este \ns` c`
sentimentul de kart pe care-l primeai de
la genera]ia trecut` de Ka e istorie. Noua
genera]ie nu este nici pe departe la fel
de agil`, iar punctele s-au mutat de la
distrac]ie [i amuzament spre confort.
Dot`ri
Exist` dou` niveluri de echipare, pentru
ambele motoare, Trend Plus [i Titanium
Plus. Dac` lu`m referin]` benzina, Trend
Plus e 10.350 Euro [i are \n standard,
printre altele, ABS, airbaguri frontale
[ofer/pasager, \nchidere centralizat` sau
oglinzi electrice [i \nc`lzite. Nu are \n
La capitolul `sta, nimic special. Chestiile de

baz`, airbaguri [ofer/pasager. Airbaguri
laterale [i cortin`, op]ionale pentru 200 de
Euro, sistem de control al trac]iunii, care
include asisten]a la plecarea in ramp`,
op]ional la 500 de euro. Noi, ca de obicei,
vrem mai mult de la Ford.
Costuri
Mul]umit` unui consum excelent (cam 4
litri la sut` pentru diesel) [i faptului c`
ambele ma[ini se \ncadreaz` la taxe mici
([i pentru cilindree, [i pentru poluare),
costurile sunt minime.
Micul ex-Ka o fi fost el distractiv [i

destul de dur la apari]ie, dar sfatul
nostru este s` ignori modelele care
au ratat vizitele prin service. Totul
e s` verifici cartea de service. La
ma[inile mai vechi, aten]ie la rugin`
\n p`r]ile joase ale aripilor spate,
acolo unde se \nchide u[a. Acolo,
aripa e un pic ie[it` \n afar` [i e
posibil s` fi prins pietricele pe traseu.
Pre]uri SH
Verdict
Ka nu este o ma[in` foarte cùtat`

la second hand, deci deprecierea
poate fi considerabil`. Asta e o veste
proast` pentru cel care o vinde, dar
una bun` pentru cel care cump`r`.
Un Ka din 2002 cu 53.000 km
la bord poate ajunge [i pe la 2.700
Euro. Cele de genera]ie nou` se
depreciaz` cam 25% \n primul an, iar
dieselul pare a fi mai ieftin dec=t un
500 echivalent.
Competent, da, dar nu la fel de distractiv

ca genera]ia anterioar`. {i nici la fel de
cool precum fratele lui, Fiat 500.
Alegerea noastr`
1.3 STYLE
Rentabilitate
La un pre] de pornire peste 10.000 de
Euro, Ka nu este cel mai ieftin supermini.
Va avea de luptat cu un 500 fermec`tor.
Preferatele TG
MODEL
1.2 Trend Plus
1.3 TDCi Trend Plus
1.2 Titanium Plus
PRE}
10.350 euro
12.600 euro
11.850 euro
MOTOR
4l 1.242
4l 1.248
4l 1.242
PUTERE
69 CP
75 CP
69 CP
CUPLU
102 Nm
112 Nm
102 Nm
0-100 KM/H
13,1 secunde
13,1 secunde
13,1 secunde
VITEZ~ MAXIM~
159 km/h
161 km/h
159 km/h
CONSUM
5,1 l/100 km
4,2 l/100 km
5,1 l/100 km
LIMUZINE
Ford sus]ine c` a f`cut ni[te treburi

inginere[ti prin Ka astfel \nc=t s` nu se
simt` ca un Fiat 500. Dar se pare c` nu au
f`cut suficient. Cheia este de la Fiat,
indicatoarele sunt de la Fiat, p=n` [i
mirosul e de la Fiat. |n schimb, calitatea
materialelor din interior este la ani lumin`
distan]` fa]` de vechiul Ka. Bordul \n
form` de lacrim` a disp`rut [i e \nlocuit de
unul de Fiat 500, a[a c` toate comenzile
sunt la \ndem=n`, la fel ca schimb`torul
de viteze suit pe bord.
Siguran]`
SUV-URI
Condus
Calitate
schimb aer condi]ionat [i nici radio CD cu

MP3, lucruri pe care le g`se[ti standard,
\mpreun` cu multe altele, pe Titanium
Plus, care cost` 11.850 Euro. O diferen]`
aproximativ` se p`streaz` [i \n cazul
motorului diesel.
MA{INI SPORT
Interiorul este impresionant, e foarte mult

loc peste tot. Dac` sari dintr-o Fiesta 5 u[i
\ntr-un Ka, cel din urm` are mai mult loc
la picioare [i la cap. Nu-i de mirare, pentru
c` genera]ia nou` de Ka e cu 10 cm mai
\nalt` dec=t cea dinainte. Dar pentru c` nu
exist` variant` \n 5 u[i, Ka nu este la fel de
practic.
DECAPOTABILE
Spa]iu
Exist` dou` motoare, un 1.2 benzin` [i un

1.3 diesel. 1.2 merge foarte lin [i,
de[i are doar 69 de cai [i 100 Nm de
cuplu, nu se simte ca [i c=nd ar fi
submotorizat. Singurul dezavantaj este
c`, din cauz` c` ai la dispozi]ie doar
5 trepte, ultima e relativ scurt`, ca s`
poat` ]ine ma[ina \ntr-o plaj` de
r`spuns decent`. Dieselul
contrabalanseaz` un pic aici, pentru c`
aduce cuplu bun [i face [i c`l`toriile
lungi s` fie mai relaxate.
EMISII CO2
119 g/km
112 g/km
119 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
Mai mare [i mai matur dec=t vechea genera]ie, dar oare este acest nou Ka la fel de distractiv?
A l e g e re a
Cel mai bun
interior
TopGear
SEC
ND
HAO
ND
Toyota iQ 16.307 18.612 euro
EuroNCAP General
Adul]i 91%
Culmea ambalajului. Doar 3 metri [i loc pentru patru persoane. |ntr-un fel
Performan]e
Sub capo]ica de la iQ g`sim acela[i motor
de 998 cmc, 68 de cai putere [i 91 Nm
cuplu de pe Aygo. Oficial, face 14.7
secunde p=n` la suta de kilometri la or` [i
are o vitez` maxim` de 150 km/h. Destul
de lent` pe h=rtie, \n ora[ varianta cu
transmisie manual` se simte un pic mai
agil`. Cutia CVT e mai lent` [i face motorul
s` mearg` \n modul acela nenatural de
zgomot \n care nu sim]i nici o schimbare de
trepte de vitez`.
Condus
Dac` e ceva cu care iQ se poate m=ndri pe
bune este raza de bracaj minuscul`. De[i e
mai lung` dec=t smart (ceea ce \nseamn`
c` nu po]i parca de-a curmezi[ul chiar \n
toate locurile), \ntoarce mai repede dec=t
el, a[a c` \n ora[ e foarte manevrabil`. Iar
la drum lung pare mai solid`, c` doar are
mai mult` caroserie dec=t un smart.
Absoarbe destul de bine denivel`rile,
pentru c=t de mic` e.
Spa]iu
O mul]ime de inova]ii (unitate de aer
condi]ionat mai mic`, rezervor de
combustibil \n podea, scaune sub]iri, bord
asimetric) au f`cut din iQ un loc spa]ios,
cel pu]in pentru pasagerii din fa]` [i pentru
cel care st` pe bancheta din spate \n
partea dreapt`. Cel din spatele [oferului nu

are loc pentru picioare, dar ceilal]i trei se
pot lùda cu spa]iu ca \ntr-un mic
hatchback. Pe scurt, ma[ina e pentru 3
adul]i + 1 copil mai degrab`, dec=t pentru
4 adul]i. Portbagajul e aproape inexistent.
Calitate
Interiorul este extrem de bine
compartimentat [i, chiar dac` unele
plastice sunt cam tari, rezist` bine \n timp.
Dot`ri
Exist` dou` niveluri de echipare, iQ [i iQ2,
iar nivelul standard este ceea ce ar putea
considera alte m`rci un full-options. iQ
are deja \n standard lucrurile importante,
adic` aer condi]ionat, jante de aliaj, ABS [i
foarte multe airbaguri, sistem de control al
trac]iunii, radio CD [i chiar geamuri electrice
[i comenzi pe volan. iQ la p`trat vine \n
plus, a[adar, cu multe elemente de stil
plus ni[te crom, plus o mul]ime de senzori,
de la ploaie p=n` la faruri sau oglinda
retrovizoare. Vopseaua metalizat` cost` \n
plus 250 de euro pentru oricare echipare.
Siguran]`
Cum spuneam, extrem de multe airbaguri.
S` le detaliem: fa]`, laterale, cortin`,
genunchi pentru [ofer [i pasager, inclusiv
airbag anti-alunecare pasager fa]`. TRC
(Traction Control), VSC (Vehicle Stability

Control), BA (brake assist), EBD (electronic
brakeforce distribution) [i ABS, toate
standard. E ca [i c=nd ai avea tot timpul
p`rin]ii, bunicii [i c=inii dup` tine. |n plus,
scorul pe care l-a ob]inut ma[ina asta la
EuroNCAP este cel pu]in excelent pentru
clasa asta.
|ntre]inerea pare a fi c=t se poate de

ieftin` din punct de vedere al taxelor,
p`cat c` la capitolul consum lucrurile nu
stau at=t de roz. CVT-ul de la noi din garaj
\nregistreaz` \ntre 7 [i 8 la sut`, \n func]ie
de cum mergi cu el.
E pe pia]` doar de un an, ceea ce

\nseamn` c` la noi n-o s` g`se[ti
mare lucru din care s` alegi. Cu o
asemenea ma[in` nou` [i inteligent
construit`, n-ar trebui s` fie probleme
dup` care s` fii atent dac` vrei un SH.
|n afar` de cele chemate \n service
pentru problema accelera]iei
bucluca[e (inclusiv a noastr`), \n
rest nu s-a mai auzit de nimic.
Rentabilitate
Pre]uri SH
Costuri
Ca [i \n cazul smart, inteligen]a cost` mult.

L`s=nd la o parte dot`rile incredibile,
pre]urile pentru iQ sunt mai mari dec=t la
un Aygo, iar aia este o ma[in` pentru
4 persoane pe bune. Ceea ce este \nc` o
dovad` clar` c` iQ [i smart sunt ni[te
ma[ini mici pentru un stil de via]` mare.
Verdict
iQ nu este doar o ma[in`. E o solu]ie
ingenioas` de transport [i o declara]ie de
stil de via]`. Totul e s` rezi[ti tenta]iei de a
cump`ra un Aygo sau un Fiat 500 pentru
bani mai pu]ini.
Chiar dac` ma[ina e scump` ini]ial,

sau poate tocmai din cauza asta,
deprecierea unui iQ e posibil s` fie
mai mare dec=t la alte ma[ini din
clasa asta. |n Anglia, spre exemplu,
s-au v`zut ma[ini noi cu discounturi
mari astfel \nc=t pre]ul final era mai
mic dec=t pre]urile ini]iale pe care le
cereau cump`r`torii la SH. Ce-a f`cut
[i criza asta din oameni
Alegerea noastr`
1.0 cutie manual`
Preferatele TG
MODEL
1.0
1.0 M/D
PRE}
16.307 euro
17.482 euro
MOTOR
PUTERE
3l 997cmc 68 CP
3l 997cmc 68 CP
CUPLU
91 Nm
91 Nm
0-100 KM/H
14,7 secunde
15,2 secunde
VITEZ~ MAXIM~
150 km/h
150 km/h
CONSUM
EMISII CO2
4,3 l/100 km 99 g/km
4,7 l/100 km 110 g/km
Cand vrei sa-i oferi siguranta,

poti conta
pe noi.
Specialisti n franare.
www.conti-online.ro
Catalogul de teste TopGear Ma[ini mici
Ma[ini mici
AICI SE VEDE ESEN}A
fiec`rei m`rci \n parte. Nu tu
prostii tehnologice inutile, nu tu
motoare cu en[pe cilindri, nu tu
sentiment c` te afli \ntr-un
bunc`r. De cele mai multe ori,
c=nd mergi pe m=na unei ma[ini
mici, tot ce vei primi este strictul
necesar [i nimic mai mult: un
volan, dou` seturi de lumini, trei
pedale, patru ro]i [i cinci u[i,
A l e g e re
dac` ]ii neap`rat. Dar pentru

simplul fapt c` inginerii au primit
obiective clare s` se ab]in`, s` nu
crezi c` ma[inile astea ar duce
lips` de ceva sau c` ar fi limitate
\n vreun fel.
|n plus, neav=nd at=tea tone de
metal de c`rat dup` ea, o ma[in`
mic` \ntotdeauna se va sim]i
u[oar`, agil` [i f=[nea]`. Adic`
foarte mi[to la condus. Dar,
bine\n]eles, unde to]i sunt egali,

unii sunt mai egali ca al]ii. |n
paginile care urmeaz` vei fi
surprins de c=te pietre pre]ioase
ale lumii auto se afl` aici, de la
demult uitatul Punto, la noulansatul DS3 [i de la isterica
Mazda2, la practicul Jazz.
Toate astea sunt solu]ii ieine [i
simple de transport pline de
caracter [i u[or de reparat. De
fapt, ma[inile mici din ziua de azi
sunt at=t de bune c` \]i
trebuie motive destul de
serioase s` justifici
achizi]ionarea
A l e g e re a
`
rentabil
cea mai
r
TopGea
cea mai sigu

r`
TopGear
A l e g e re a
cea mai ar`t
oas`
TopGear
Dacia Sandero
Cea mai rentabil`
Nu ne-a apucat vreo frenezie
patriotic`, dar la raportul
calitate-pre] e cam greu s` te pui
cu Dacia \n clasa asta: 8.030 euro
cu aer condi]ionat.
Citron DS3
3
Cea mai ar`toas`
Nu g`se[ti ma[in` cu mai multe
configura]ii posibile \n clasa asta
[i culmea, toate ]in de design combina]ii de culori jante mi[to
[i multe alte briz-brizuri.
Pe
Peugeot
207
Cea mai sigur`
Dac` EuroNCAP este standardul
dup` care m`sori siguran]a,
atunci 207-le este premiant: 5
stele pentru adul]i, 4 pentru
copii [i 3 pentru pietoni.
MA{INI DE ORA{
C e z ic
cele mai cele
3 RAFINAMENT
Ar trebui ca atunci
c=nd mergi pe autostrad` s` po]i purta
o conversa]ie f`r`
s` ]ipi.
4 ERGONOMIE
Mic \nseamn` unidirec]ional, a[a c`
micile plusuri de
ergonomie sunt
binevenite.
A l e g e re
5 EMISII
Ai grij` la emisii.
Unele coreene \nc`
se zbat la euro 4 [i
te treze[ti cu taxe \n
plus de poman`.
n` la sh
cea mai bu
TopGear
A l e g e re a
cea mai spa]
ioas`
TopGear
Honda Jazz
Cea mai spa]ioas`
Un portbagaj de 335 de litri care
poate cre[te p=n` la 1.320 de litri
\ntr-o ma[in` care ocup` mai
pu]in spa]iu dec=t un Saint
Bernard? Da, mul]umim.
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
BREAKURI
Richard Hammond
Dac` vrei un sfat

empiric bazat pe
studii [i toate cele,
ia-]i o Fiesta. Noua
Fiesta chiar e o
ma[in` bun`
F
Ford
Fiesta
Cea mai bun` la SH
Modelul anterior de Fiesta este o
ma[inu]` foarte mi[to la condus,
dar [i foarte fiabil`. Dac` nu te
intereseaz` imaginea u[or efeminat`, asta e cea mai tare la SH.
MPV-URI
O s` las orice
model Ferrari pe
m=na celorlal]i
doi. Prefer oric=nd
un Mini pe un
drum foarte
\ntortocheat.
LIMUZINE
Mercedes A-Class
Nu seam`n` cu ceea ce \n]ele
] ggeam noi
oi ddin
oi
in
A-Class. Bine,
nici nu va ar`ta
a[a tupeist, dar
m`car de-ar
\mprumuta liniile mari, [i tot
ar fi bine.
Jeremy Clarkson
SUV-URI
2 COSTURI
Ai grij` la cre[terile
de pre] datorate
siglei. Adu-]i aminte
c` ieftin e bun pe
segmentul `sta.
Audi A1
e-tron
Are la baz`
noua ma[in`
mic` de la
A - A1,
Audi
d merge
dar
tootaal ddiferi
total
ife
ferirtt, av=nd
av=
v=nd
ndd un mo
m
moto
oto
t r ele
electric de 100
de cai, sus]inut de un Wankel mic pentru
alimentarea bateriilor.
MA{INI SPORT
1 UTILIZARE
Lucrurile mici ar
trebui s` fie simple
[i intuitive. O ma[in`
mic` prost g=ndit`
este inadmisibil`.
Mitsubishi
Global Small
Concept este
la fel de fad
ca [i numele
sù. Nu putem
spune c` este un
concept, c=t mai degrab` o simul
i lare a liniilor
noului Mitsubishi Colt.
DECAPOTABILE
Cinci puncte forte ale

Ma[inilor mici
|n cur=nd...
James May
MA{INI DE LUX
unui alt tip de vehicul. Pe bune

toate merg destul de repede
c=t s` ajungi unde vrei tu la
timp, dar f`r` s` te treze[ti c` o
tur` de cump`r`turi se
transform` \ntr-o confruntare
cu poli]ia rutier`. Dar dac` \]i
place s` faci pe rebelul, multe
din ele ajung s` fie
warm-hatchuri, iar altele chiar
hot-hatchuri \n toat` regula,
lu=ndu-se la tr=nt` cu bìe]ii
mari de la categoria
urm`toare, cum ar fi Clio
RenaultSport cu motorul lui
aspirat de 200 de cai sau Mini
Cooper JCW, care \ngroap`
multe ma[ini sport serioase.
Cu to]ii [tim c`
ma[inile mici sunt
bune pentru noi.
Dar la fel este [i
uleiul de pe[te. {i
alergatul.
MA{INI MICI
B ` ie ] i i
Catalogul de teste TopGear Ma[ini Mici
SEC
ND
HAO
ND
Alfa Romeo MiTo 14.490 - 19.850 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
|n spatele aspectului controversat se ascunde un adev`rat rival pentru MINI. Viva Italia!
Performan]e
MiTo (apropo, numele vine de la combina]ia
primele dou` litere ale ora[elor Milano [i
Torino) vine cu un motor pe benzin` de
1,4 litri [i 78 CP, unul turbo tot de 1,4 litri,
dar cu 135 sau 155 CP sau cu motoare
diesel de 1,3 [i 1,6 litri. Motorul aspirat
sun` grozav, dar nu are zv=c. Serios, nu are
deloc. Calc-o la podea [i va prinde vitez`
cu entuziasmul unui b`tr=nel care se
scoal` de pe scaun. Motoriz`rile turbo sunt
la fel ca pe Bravo sau pe Abarth Punto, dar
cu u[oare modific`ri la sunetul evacu`rii.
Ne place. Versiunea cu 155 de cai \ncepe
s` mi[te de la 1.700 rpm, nu are deloc lag
[i sun` pus` pe treab` p=n` la linia ro[ie,
duc=ndu-te la 100 km/h \n opt secunde.
Dieselul de 1,6 cu 120 CP e un pic cam
smucit, \ns` e mai silen]ios dec=t cel de
pe MINI.
Condus
Suspensia d` dovad` de ceva suple]e, cu
siguran]` mai mult dec=t \n MINI. |ns`
arcurile suplimentare montate \n
amortizoare modereaz` ac]iunea suspensiei
atunci c=nd roata e c`zut`, astfel c` ruliul
este ]inut sub control. Direc]ia, de[i bine
echilibrat`, nu transmite informa]ii, dar prin
intermediul scaunului afli tot ce are de
g=nd s` fac` [asiul. Ro]ile din spate se ]in
dup` cele din fa]` cu o hot`r=re
satisf`c`toare. MiTo e echipat cu noul

sistem Alfa DNA. Prescurtarea vine de la
Dynamic, Normal [i All-weather, iar
rezultatul este acela c` schimb` set`rile
ma[inii. Pune micul comutator cromat \n
pozi]ia D [i ma[ina se schimb` imediat.
Suspensia e mai rigid`, direc]ia, mai pu]in
asistat`, iar r`spunsul accelera]iei, mai
rapid. Rezultatul e o ma[in` mai incitant`
[i mai agil` dec=t \n urm` cu o secund`.
bord Competizione, cu inser]ii de fibr` de

carbon. |n cele din urm`, versiunea
Cloverleaf are jante de 17, un eleron [i
conexiune Bluetooth.
Siguran]`
De[i e doar un pic mai lung` dec=t

MINI, MiTo chiar are o banchet`
spate func]ional`. |ns` MiTo nu este un
supermini obi[nuit nu o s` aib` niciodat`
o versiune cu cinci u[i. Portbagajul e [i el
mic, cu o buz` \nalt` peste care trebuie
ridicate bagajele.
Costuri
Cu noul motor JTDM de 1,3 litri, MiTo
ofer` acum costuri reduse, av=nd emisii
de doar 112 g CO2 la kilometru. Asta
\nseamn` un consum de 4,3 litri la 100
km. Restul nu sunt nici pe departe la fel
de curate.
Nu exist` un model precedent,

a[a c` nu ai cum s` g`se[ti ceva
echivalent de la Alfa, dar mai
ieftin. Afl=ndu-se la v=nzare
abia din august 2008, abia acum
apar primele oferte la m=na a
doua. Oricum, dac` g`se[ti totu[i
o ma[in` de v=nzare SH [i, dup`
toate cercet`rile pe care le faci
\n mod inevitabil, afli c` nu a
condus-o niciodat` Shrek (sau
Hellboy), atunci ar trebui s` se afle
\ntr-o stare aproape ca nou`.
Calitate
Rentabilitate
Pre]uri SH
O fi bazat` pe Punto, \ns` la interior nu ai

senza]ia c` a dat spargere cineva \n
depozitul de piese Fiat. E chiar pl`cut.
Interiorul e frumos desenat, cu materiale
moderne, [i pare solid [i pl`cut la atingere.
Exist` hatch-uri, cu trei u[i, mai ieftine,

dar dac` te g=nde[ti la un MiTo,
\nseamn` c` ai \n]eles deja c` nu po]i
cuantifica [armul [i stilul italiene.
Dot`ri
Bine construit`, pl`cut` la condus [i cu

mai mult spirit italian dec=t Silvio
Berlusconi. Ar putea fi chiar at=t de bun`,
\nc=t s`-i fure lui MINI locul de cea mai
bun` ma[in` mic` premium.
Spa]iu
Primul nivel vine cu aer condi]ionat, CD

player [i oglinzi \nc`lzite. Urm`torul
adaug` jante de aliaj 16 inci, comenzi pe
volan, proiectoare de cea]` [i o plan[` de
MiTo ofer` o list` lung` cu dot`ri

pentru siguran]`, care include [apte
airbaguri, ABS cu EBD, control dinamic al
vehiculului, controlul fr=nelor \n curbe [i
fr=n` automat` \n ramp`.
Verdict
Pentru c` a fost la v=nzare timp

de aproape doi ani, pre]urile pentru
o Alfa MiTo SH au \ncetat s` mai
creasc`, ca atunci c=nd ma[ina abia
ap`ruse pe pia]`. Un MiTo vechi de
un an, indiferent de echipare [i de
motor, nu o s` coste mai pu]in de
16.000 de euro.
.Alegerea noastr`
1.4 TJET
Preferatele TG
Dimensiuni: L 406 cm l 172 cm | 145 cm Portbagaj: 270 litri cu scaunele sus n.c. cu scaunele rabatate Rezervor: 45 litri Garan]ie: 5 ani.
MODEL
1.4 M-Air Progression
1.4 TJet Distinctive
1.6 MJet Progression
PRE}
17.820 Euro
19.850 Euro
19.490 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.368cmc 135 CP
4l 1.368cmc 155 CP
4l 1.598cmc 120 CP
CUPLU
230 Nm
230 Nm
320 Nm
0-100 KM/H
8,4 secunde
8,0 secunde
9,9 secunde
VITEZ~ MAXIM~
207 km/h
215 km/h
198 km/h
CONSUM
5,6 l/100 km
6,5 l/100 km
4,6 l/100 km
EMISII CO2
129 g/km
153 g/km
122 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
EuroNCAP General
Adul]i 90%
BREAKURI
Audi A1 17.211 - 25.499 euro
ND
HAO
ND
Mult-a[teptata ma[in` de ora[ de la Audi a sosit. MINI, suprema]ia ta tocmai a luat sf=r[it.
Condus
Calitate
Ma[ina asta are o suspensie moale [i

lene[`. Nu are nimic din vivacitatea unui
MINI sau a unui DS3. E stabil` [i
corect`, p`r=nd mai degrab` c` te afli
\ntr-un A4. Direc]ia e precis`, \ns` prea
asistat`. Pe denivel`ri mici te cam
zg=l]=ie, \ns` la gropile mai ad=nci are o
curs` lung` care \i lipse[te lui MINI, a[a
c` \n final e mai confortabil. Se pare c`
Audi a luat aproape integral platforma [i
sistemul de suspensie de la Polo.
Singurele p`r]i la care au umblat sunt
cele elastice: arcurile, amortizoarele [i
Cabina e frumos realizat` [i solid`, \ns` e

prea conservatoare, dac` nu o
\mpopo]onezi cu culorile speciale oferite
pe la scaune, pe consol` sau la gurile de
ventila]ie. O s` te coste, fire[te.
Fiecare A1 vine cu airbaguri pentru [ofer

[i pasager, plus un sistem cu airbag
lateral [i pentru cap. Controlul stabilit`]ii
e standard, la fel ca acela \mpotriva
patin`rii.
Costuri
Fiecare model ofer` costuri mici, cu
emisii sc`zute de CO2 [i un consum mic.
Cel mai bun este TDI-ul de 1,6 litri, cu
105 g CO2 la 100 km [i 4 litri la 100 km,
\ns` [i motoarele pe benzin` emit doar
120 g/km.
Rentabilitate
Cu pre] de pornire de 15.000 de euro, e
cea mai scump` ma[in` din segment, cu
mult peste Alfa Romeo MiTo, MINI sau
Citron DS3.
Dot`ri
Verdict
Exist` trei nivele de echipare Ambition,

Attraction [i (poate) S-Line. Prima are
jante de aliaj de 15 inci, CD player, intrare
auxiliar`, aer condi]ionat [i geamuri
electrice. Ambition adaug` jante de 16
inci, Bluetooth, volan cu trei spi]e [i
O \ncercare admirabil` de a face

disponibile valorile inginere[ti ale unuia
dintre cei mai buni produc`tori auto
germani unui segment c=t mai mare de
oameni. Dar suspensia imperfect` o trage
\n jos, mai ales c` un MINI e mai ieftin.
MPV-URI
A1 e un model complet nou \n
gama Audi, fiind disponibil la
v=nzare abia din toamna lui 2010.
Ca urmare, o s` dureze un pic p=n`
c=nd vei g`si unul la m=na a doua.
A[a c` dac` e[ti \n cùtarea unui
hatchback premium mic, cu trei
u[i, ai op]iunea evident` - MINI
plus una mai de extrem` st=nga [i alegerea noastr` - Alfa MiTo.
Pre]uri SH
Nu exist` date pentru a vorbi de
pre]uri, dar nu uita c` este un
Audi. De obicei, nu-[i pierd din
valoare repede, a[a c` pentru
chilipiruri \ncearc` \n alt` parte.
{i dac` tot vrei neap`rat ceva la
m=na a doua spre premium
la categoria asta, atunci
orienteaz`-te spre... ei bine, da,
un Mini. Sau c`tre o Alfa Romeo
MiTo, dar pentru asta va trebui s`
sco]i destul de mul]i bani.
Alegerea noastr`
ALFA ROMEO MITO 1.4 TB
Preferatele TG
MODEL
1.4 TFSI Attraction
1.6 TDI Ambition
PRE}
19.712 euro
22.057 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.390cmc 122 CP
4l 1.598cmc 105 CP
CUPLU
200 Nm
250 Nm
0-100 KM/H
8,9 secunde
10,5 secunde
VITEZ~ MAXIM~
203 km/h
190 km/h
LIMUZINE
A1 vine doar \n trei u[i, \ns` spa]iul din

spate este suficient pentru doi oameni,
iar accesul e excelent. Portbagajul e mai
mare dec=t la MINI dar asta nu
\nseamn` prea mult. La DS3 e mult mai
mare. Asta devine [i mai evident la
diesel, unde o baterie montat` \n spate
pentru a echilibra ma[ina m`n=nc` din
spa]iul [i a[a mic.
Siguran]`
SUV-URI
Spa]iu
comenzi [i proiectoare de cea]`. |n fine,

S-Line ar aduce jante de 17, tapi]erie de
piele [i suspensii sport.
MA{INI SPORT
buc[ele. Ma[ina e mai joas` [i, din cauza

ro]ilor, e [i ceva mai lat`. |ns` senza]ia
pe care o las` este de oboseal` [i de
banalitate, foarte aderent`, \ns`
neinteresant`. Prefer`m onestitatea unui
Polo.
DECAPOTABILE
A1 vine cu trei motoare cu

turbocompresor 1,2 [i 1,4 benzin` [i un
1,6 diesel. Cel din urm` este un pic
necizelat [i nu foarte sprinten. La o
ma[in` cu preten]ii sportive, 10,5
secunde p=n` la 100 km/h nu prea d`
bine. Dar m`car cuplul este bine
repartizat, a[a c` po]i s` nu-]i ba]i capul
cu schimburile de viteze. Care sunt doar
cinci. Din fericire, lucrurile stau mai bine
la benzin`: TSI-ul de 1,4 litri [i 122 CP e
mult mai agreabil, are cuplu disponibil de
jos, zumzìe frumos la tura]ii \nalte [i
bate cu u[urin]` un MINI pe benzin` la
capitolul accelera]ie, gra]ie
turbocompresorului.
CONSUM
EMISII CO2
5,3 l/100 km 124 g/km
3,9 l/100 km 103 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
SEC
ND
HAO
ND
Chevrolet Aveo 9.820 - 12.165 euro
EuroNCAP General n.c. Adul]i n.c.
Copii n.c.
Pietoni n.c.
Un supermini iein obi[nuit, care a fost l`sat \n urm` de cei mai mul]i concuren]i.
Performan]e
Sunt disponibile dou` motoare pe
benzin`: un 1,2 lent, cu 85 CP, [i unul
de 1,4 litri [i 100 CP, care este [i cel
mai puternic din gam`. Suta de kilometri
la or` va fi atins` \n pu]in peste 12
secunde. |]i va p`rea mai mult de at=t.
Motorul sun` necizelat [i dezechilibrat,
de parc` e pe cale s` explodeze \n orice
clip`. Unde g`sesc motoarele astea
oribile?
Condus
Suspensia se ocup` de denivel`ri bine,
\ns` lui Aveo nu \i plac deloc curbele. Se
\nclin` prea mult [i nu prea ai aderen]`.
Pentru a \nrùt`]i [i mai tare situa]ia,
fr=nele sunt moi, iar direc]ia, imprecis`,
lipsit` de r`spuns. Nu te a[tepta s` te
distrezi nici m`car pentru o clip`.
Spa]iu
bord u[or de folosit [i cu toate

butoanele a[ezate acolo unde trebuie.
Totu[i, uit`-te mai atent [i vei descoperi
imediat plastic ieftin sub]ire, lucios [i
cu un aspect de parc` ar veni dintr-un
Opel din anii 80.
Dot`ri
Modelul de start vine cu CD player,
intrare auxiliar`, geamuri electrice fa]` [i
- ]ine-te bine suporturi pentru pahare.
Urm`torul nivel de echipare adaug`
cheie cu telecomand`, aer condi]ionat
automat, geamuri electrice [i \n spate,
un computer de bord plus oglinzi
ajustabile electric [i \nc`lzite. Echiparea
de top are jante de aliaj de 15 inci,
eleron, l`mpi de cea]`, [ase difuzoare [i
o tapi]erie textil` mai bun`.
Siguran]`
Aveo ofer` suficient spa]iu la picioare

pentru toat` lumea, dar, din cauza
acoperi[ului c`zut, capetele celor mai
\nal]i nu or s` \ncap` \n spate.
Portbagajul are doar 220 de litri, \ns` cu
bancheta rabatat` ajunge la 980.
Dot`rile de siguran]` la Aveo sunt destul

de primare. Are doar airbaguri pentru
impact frontal [i lateral [i ABS. Asta nu
e impresionant nici m`car pentru
segmentul economy. Poate suna general
valabil, dar \n Aveo e cu at=t mai bine s`
evi]i orice accident.
Calitate
Costuri
La prima vedere, interiorul pare a fi chiar

decent. Designul este modern, cu un
La prima vedere, Aveo pare o ma[in`

ieftin de \ntre]inut. Motorul 1,2 benzin`
consum` doar 5,65 litri la suta de

kilometri, iar cel de 1,4, undeva pe la
6,3. |n plus, motoriz`rile sunt Euro 5,
deci nu trebuie s` pl`te[ti nici taxa
ecologic`. Hmm, deci poate c` [i la
urm`toarele priviri tot ieftin` o s`
r`m=n`. Singura problem` poate fi
legat` de faptul c` nu ofer` [i un motor
diesel, spre deosebire de concuren]`.
Rentabilitate
Dup` cum am aflat, o fi Aveo varz`, dar
m`car e ieftin, nu? Nu, nu este. Chiar [i
modelul de baz`, care are la fel de
multe dot`ri ca un aparat foto de unic`
folosin]`, cost` \ncep=nd cu 10.460 de
euro, \n timp ce varianta de top se
apropie de pre]ul unui Ford Fiesta. Date
fiind condi]iile actuale economice, a[a
ceva nu \nseamn` ieftin [i, chiar dac`
dealerul e dispus s` fac` reduceri ([i va
fi), tot sunt prea mul]i bani.
Verdict
O ma[in` mic` [i ieftin` ar trebui s` fie
exact specialitatea Chevrolet, \ns`, de[i
ma[ina asta e[ueaz` sub at=t de multe
aspecte, produc`torul coreean tot cere o
gr`mad` de bani pentru ea. Exist` multe
ma[ini mici bune pe pia]` \n momentul
`sta. Aveo nu e una dintre ele. Treci mai
departe.
Vechiul Chevrolet Kalos [i Aveo
sunt \n mare m`sur` aceea[i
ma[in`. Modelul mai vechi e \nc`
fiabil gra]ie raidurilor coreenilor
prin depozitul de piese al
companiei-mam`, GM. Interioarele
tot ieftin arat` [i a[teapt`-te s`
se deterioreze repede. Modelul cu
cinci u[i e mult mai practic dec=t
cel cu trei, iar pre]urile sunt cam
la fel, a[a c` te-ai prins care este
op]iunea noastr` aici.
Pre]uri SH
Un Kalos pierde vreo 2-3 mii de
euro \n primul an, a[a c` po]i face
economii serioase. |ns` adev`rata
afacere este un Aveo, pentru c`
[i pre]ul lui scade repede, \ns` e
mult mai nou. Un Aveo din 2007
cam p=n` \n 50.000 km cost` \n
jur de 3.500 de euro.
Alegerea noastr`
AVEO 1.4 LT
Preferatele TG
MODEL
1.2 Base (5 u[i)
1.2 LS Launch Pack (5 u[i)
PRE}
11.260 euro
12.165 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.206cmc 84 CP
4l 1.206cmc 84 CP
CUPLU
114 Nm
114 Nm
0-100 KM/H
13 secunde
13 secunde
VITEZ~ MAXIM~
170 km/h
170 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,5 l/100 km 130 g/km
5,5 l/100 km 130 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
EuroNCAP General
Adul]i 83%
BREAKURI
Citron C3 11.450 - 17.700 euro
ND
HAO
ND
Direc]ia e precis` [i se comport` bine,

]in=ndu-se bine [i pe suprafe]ele
denivelate. Nu vei fi surprins s` afli c`
performan]ele dinamice nu au fost
prioritare \n dezvoltarea lui C3, o subvirare
progresiv` fiind singurul lucru cu care te vei
alege dac` vei for]a nota. |ns` ma[ina e
absolut decent` \n orice situa]ie.
Distractiv`? Nu, nu chiar. Dar vireaz` bine,
Spa]iu
Siguran]`
Bancheta nu e tocmai uria[`, de[i spa]iul

pentru picioare ar trebui s` fie cu 30 cm
mai mare dec=t la vechiul model. Totu[i, cu
parbrizul uria[ pasagerii din spate nu o s`
se simt` la fel de claustra]i ca \n alte
ma[ini din segment.
Toate modelele au ABS cu EBD (electronic

brake force distribution) [i EBA (emergency
brake assistance), plus airbaguri pentru
[ofer [i pasager, at=t frontale, c=t [i
laterale. Al doilea [i ultimul nivel de
echipare aduc standard [i airbagurilecortin`. Controlul stabilit`]ii vine doar pe
1,6 HDi \n echiparea de top.
Interiorul nu e la fel de jucù[ ca

exteriorul, dar m`car las` senza]ia c` a
fost asamblat de oameni treji, c`rora le-a
p`sat ce fac. Bordul are form` de T, cu o
consol` simpl` [i multe detalii. Au disp`rut
elementele digitale [i acum avem
instrumente analogice care arat` mult mai
elegant. Totul curge firesc dintr-un cap`t
\ntr-altul de la suprafa]a plan` mat` a
bordului, la plasticul lucios al bordului [i
p=n` la panourile portierelor, nimic nu pare
adùgat din burt`. Culorile sunt potolite, cu
inser]ii de crom pentru a trezi atmosfera.
Dot`ri
Modelul C3 de baz` vine cu geamuri electrice
fa]` [i un CD player cu intrare auxiliar`.
Urm`torul nivel adaug` aer condi]ionat, volan
\mbr`cat \n piele, cruise control [i jante de
aliaj de 15 inci. Echiparea de top aduce
|ncep=nd cu 2002, vechiul Citron

C3 nu a mai avut probleme serioase.
Dac` te intereseaz` modelul vechi,
asigur`-te mai \nt=i c` Citron nu
are unul nerulat la v=nzare, cu
c=teva miliarde de euro reduse.
Pre]uri SH
Costuri
Nu exist` probleme. Toate motoarele sunt
curate [i au un consum mai mic de 7 litri la
suta de kilometri, \n timp ce dieselurile
reu[esc un consum mediu impresionant, de
4,35. Emisiile de CO2 sunt [i ele minime, \n
eventualitatea \n care va conta a[a ceva [i
la noi.
Rentabilitate
Nu e tocmai cel mai ieftin supermini de pe
pia]` [i nici nu o s` prime[ti vreun discount,
\nc`.
Verdict
Nu e f`cut` pentru [ofer, dar dac` vrei ceva
care s` acopere cerin]ele de baz` [i s` aib`
pu]in` personalitate, noul C3 va pune un
z=mbet mic de satisfac]ie pe fa]a ta.
Exist=nd o gr`mad` de modele de

v=nzare pe pia]a SH, pre]urile au
\nceput s` mai scad`. Un model
vechi de trei ani, cu echipare de
top [i motor 1,6 HDi a pierdut deja
6.000 de euro din pre]ul ini]ial.
C3-ul decapotabil, Pluriel, pierde
mult din valoare \n primii ani,
\ns` pe urm` se men]ine, gra]ie
cump`r`torilor care \[i dau seama
c` este o afacere bun`. Po]i s` dai
sub 10.000 de euro pe un Cote
Azure 1,4 vechi de doi ani, de[i nou
cost` peste 15.000.
Alegerea noastr`
1.6 HDi EXCLUSIVE
Preferatele TG
MODEL
1.4i City
1.4 VTi Confort
e-HDi Exclusive
PRE}
11.970 euro
14.150 euro
16.925 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.361cmc 73 CP
4l 1.397cmc 95 CP
4l 1.560cmc 90 CP
CUPLU
118 Nm
135 Nm
215 Nm
0-100 KM/H
14,2 secunde
10,6 secunde
11,0 secunde
VITEZ~ MAXIM~
163 km/h
184 km/h
180 km/h
CONSUM
6,0 l/100 km
5,9 l/100 km
4,4 l/100 km
SUV-URI
Calitate
LIMUZINE
jante de 16 inci, climatizare [i geamuri

electrice pe spate.
MA{INI SPORT
Condus
fr=neaz` bine [i trece bine peste gropi. Deci,

e bine.
DECAPOTABILE
Noul C3 are o gam` larg` de motoare cu

patru cilindri, de la unul pentru aspiratoare
1,1 litri [i 61 CP trec=nd prin dou`
variante ale motorului de 1,4 litri, cu 75
sau 95 CP, [i termin=nd cu un 1,6 VTi de
120 CP furat de la MINI. Dieselurile sunt
fie de 1,4, fie de 1,6 litri [i au 70, 90 sau
110 CP. Combina]ia dintre un 1,6 HDi de 90
CP [i o cutie manual` cu cinci trepte e
absolut acceptabil`. Cei 215 Nm sunt
livra]i devreme [i extrem de discret. Poate
c` nu e tocmai motorul cel mai turabil, \ns`
nu sim]i c` ai avea nevoie de mai mult,
chiar dac` timpul de 11 secunde p=n` la
100 km/h nu e tocmai impresionant. Cutia
de viteze [i ambreiajul sunt lene[e, u[oare
[i u[or de \nv`]at poate chiar un pic l`l=i,
dar nu e ceva ce ar putea s` deranjeze
genul de [ofer care \[i cump`r` un C3
diesel de bun`voie.
EMISII CO2
139 g/km
136 g/km
104 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
Un supermini nou [i frumos, care las` preten]iile de sportivitate \n favoarea confortului [i a calit`]ii.
A l e g e re
AR`TOAS`
CEA MAI
r
TopGea
SEC
ND
HAO
ND
Citron DS3 15.500 - 30.100 euro
EuroNCAP General
Adul]i 87%
Probabil cel mai elegant supermini disponibil acum, \ns` sub sclipici st` un hatch foarte practic.
Performan]e
Gama de motoare obi[nuit` la Citron
este disponibil` [i aici, inclusiv cele
trei variante pe benzin` de 1,4, 1,6
VTI [i 1,6 THP, plus un diesel de 1,6
oferit cu dou` variante de putere 90
sau 110 CP. Alegerea fireasc` este 1,6
THP. Merge lin, ofer` 240 NM \nc` de
la 1.400 rpm [i, chiar dac` nu e chiar
demn de un hot-hatch, (0-100 \n
7,3 secunde, vitez` maxim` 214 km/h),
performan]ele [i accelera]ia din mers
ale lui DS3 sunt foarte bune. Nu e la fel
de dur, de direct ca un MINI Cooper S,
dar e o alt` experien]` care merit`
\ncercat` [i care \n mod sigur \[i va
g`si cump`r`tori. Un aspect unic
pentru un Citron mic pentru oricare
dintre modelele actuale, de fapt este
finisajul lucios al comenzilor principale
[i faptul c` schimbul unei trepte de
vitez` i-ar putea oferi [oferului
senza]ia c` mecanic ceva chiar se
\nt=mpl` acolo, dedesubt. Asta se
nume[te a conduce.
Adev`rul este c` DS3 este perfect

pentru o utilizare zilnic`. Ceea ce pierde
la calitatea [asiului recupereaz` prin
rafinamentul general [i precizie.
Spa]iu
DS3 este o ma[in` mic`, dar e foarte
de[tept \mpachetat`, astfel \nc=t ofer`
suficient spa]iu pentru pasageri [i un
portbagaj uria[ fa]` de MINI.
Calitate
Citron se agit` mult spun=nd c` asta
e o ma[in` premium, preten]ii care ar
putea fi u[or anulate de un m=ner de
portier` fu[elit sau de ni[te zumzìt \n
bord, \ns` DS3-ul e pl`cut la atingere
\n interior. Instrumentele sunt desenate
curat [i sunt \mp`r]ite \n trei cadrane
interconectate. Pielea este aleas` atent,
cu accentul pus pe calitate. Restul
cabinei \[i ascunde destul de bine
originile de C3 mai proletare sub panouri
de bord vopsite sau buc`]i de plastic
care fac o treab` bun` imit=nd aluminiul.
[i acoperi[, \n timp ce ultimul nivel, Sport

Chic, are [i climatizare.
Siguran]`
A[a cum te-ai a[tepta de la un hatch
fran]uzesc, DS3 e plin de elemente de
siguran]`. A[a c` fiecare ma[in` vine
cu patru airbaguri plus cortine [i ESP \n
standard.
Costuri
Uit` de exteriorul lucrat pentru o clip`
pentru c`, \n esen]`, DS3 este doar un
hatch cu trei u[i, a[a c` [i \ntre]inerea
lui e pe m`sur`. Toate motoarele au un
consum excelent, cel mai slab st=nd 1,6
THP, cu 6,73 l/100 km, [i cel mai bine,
1,6 HDi de 90 CP, cu 4 l/100 km.
Rentabilitate
Plec=nd de la 15.412 euro, exist`
hatch-back-uri mai ieftine dec=t DS3, dar
[i arat` la fel de bine? Iar pre]ul este
comparabil cu principalii rivali, MINI [i
Alfa Romeo MiTo.
Condus
Dot`ri
Verdict
Noul DS3 reu[e[te s` fie agil f`r` s` fie

neglijent. Direc]ia nu e nici pe departe
la fel de solid` ca la MINI [i se poate
observa ceva ruliu, \ns` se deplaseaz`
cu o acurate]e ]inut` sub control.
Nivelul de start, Chic, vine cu un

CD-player cu intrare auxiliar` [i geamuri
electrice fa]` \n standard. So Chic
adaug` aer condi]ionat, geamuri spate
fumurii [i culori diferite pentru caroserie
|n mod neobi[nuit pentru o ma[in`fashion, DS3 nu are nevoie de scuze: este

o ma[inu]` cu adev`rat bun`. Modern`,
spa]ioas`, pl`cut` la condus [i bine
construit`. MINI? Care MINI?...
DS3 a intrat la v=nzare abia \n
prim`vara lui 2010, deci nu e
suficient timp pentru ca vreo
ma[in` s` ajung` pe pia]a SH.
A[a c` dac` e[ti disperat dup` un
Citron mic [i folosit, ce zici de
genera]ia precedent` de C3? |n
afara interiorului inexact, nu prea ai
ce s` repro[ezi unui diesel, mai ales
c` nu consum` mai nimic.
Pre]uri SH
Oferta fiind mare [i Citron oferind
reduceri [i la ma[inile cump`rate de
noi, po]i face economii importante
cu un C3 rulat. |n unele cazuri, po]i
ajunge p=n` la 4.000 de euro pentru
un C3 vechi de un an. Dar dac`
vrei un DS3 la m=na a doua, mai
a[teapt` cam 8 luni [i calculeaz`
cam 15-20% discount. Sau v=neaz`
o preluare de leasing.
Alegerea noastr`
1.6 HDi EXCLUSIVE
Preferatele TG
MODEL
1.6 VTi SO CHIC
e-HDi SO CHIC
1.6 THP RACING
PRE}
17.800 euro
18.850 euro
30.100 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.598cmc 120 CP
4l 1.560cmc 90 CP
4l 1.598cmc 200 CP
CUPLU
160 Nm
230 Nm
275 Nm
0-100 KM/H
8,9 secunde
11,5 secunde
6,9 secunde
VITEZ~ MAXIM~
190 km/h
182 km/h
213 km/h
CONSUM
5,9 l/100 km
3,8 l/100 km
6,5 l/100 km
EMISII CO2
136 g/km
99 g/km
149 g/km
MA{INI DE ORA{
Dacia Sandero Ste

pway
A l e g e re
a
MA{INI MICI
`
rentabil
cea mai
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
r
TopGea
SEC
ND
HAO
ND
Dacia Sandero 7.250 - 12.200 euro
Copii
Pietonii
BREAKURI
EuroNCAP Adul]i
Dac` pe autostrad` Sandero e un pic cam

zgomotos la viteze mari, \n ora[ ma[ina
este la fel de manevrabil` ca un c`]el bine
dresat. Normal c` nu are preten]ii de
sportivitate, dar pentru to]i cei care vor s`
treac` de la ma[ini SH cu probleme la o
Dacie, trebuie spus c` [asiul \[i face bine
treaba, chiar dac` gropile [i denivel`rile se
simt ca \ntr-o ma[in` mic`.
Spa]iu
Portbagajul e destul de mic, iar cei mai
Cum spuneam, ABS [i airbag frontal [ofer

vin standard \nc` de la prima echipare.
Exist` op]iune [i pentru airbaguri laterale
fa]` (210 euro), dar sistem de control al
trac]iunii nu avem.
Costuri
Dac` ai fost \n stare s-o cumperi, atunci
stai lini[tit, n-ai nici o problem` cu
costurile de \ntre]inere. Mai jos de-at=t
n-ai unde s` te duci.
Dot`ri
Rentabilitate
Acesta este capitolul la care clientul de

Sandero are nevoie de o pastil` pentru
dureri de cap. Exist`, \n mod incredibil, opt
variante de echipare: Sandero, Ambiance,
Preference, Laureate, Prestige, Stepway,
Black Line [i Orange. Cea mai ieftin` are, \n
afar` de ro]i, scaune [i volan, ABS [i airbag
frontal [ofer. Ambiance vine \n plus, spre
exemplu, cu capace de ro]i Some[ sau
comand` recirculare aer, Preference aduce
Doar Loganul e mai rentabil dec=t Sandero.

Deprecierea \n procente e mare, dar ca
valoare absolut`
Verdict
Sandero e atr`g`tor prin simplitatea dus`
la extrem. Ma[ina te duce de la punctul A
la punctul B f`r` nici o fi]` [i se poate
constitui \n punctul plecare \ntr-o via]`
automobilistic` f`r` griji [i cu costuri mici.
Ma[ina nu e foarte veche, dar sunt

modele SH destule pe pia]`.
Probleme majore nu sunt, a[a c` la
capitolul acesta po]i \mprumuta din
sfaturile generale. Ai grij` s` nu fi
fost lovit` [i inspecteaz` caroseria
pentru eventuale puncte de rugin`.
Pre]uri SH
Un Sandero bine echipat de un an
po]i cump`ra chiar [i cu 6.000 de
euro. Depinde doar de tine dac`
preferi varianta asta unui Logan
nou [i mai prost dotat. La urma
urmei, dac` tot \]i iei o ma[in`
simpl`, care s` te duc` de la A la
B, n-are sens s` te apuci s` bifezi
inutil op]ionale. Dar merit` s`
cau]i o echipare mai bun`, dac`
vrei s` cumperi ma[ina SH. Un
Sandero Stepway din 2010 p=n` \n
20.000 km se vinde cam cu 6.500
de euro.
Alegerea noastr`
MA{INA LUI JAMES MAY
Preferatele TG
MODEL
1.2 16v Ambiance
1.6 MPI Laureate
1.5 Preference
PRE}
7.850 euro
9.700 euro
10.200 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.149cmc 75 CP
4l 1.598cmc 90 CP
4l 1.461cmc 70 CP
CUPLU
108 Nm
128 Nm
160 Nm
0-100 KM/H
13,6 secunde
11,5 secunde
15,0 secunde
VITEZ~ MAXIM~
161 km/h
174 km/h
157 km/h
CONSUM
5,9 l/100 km
7,2 l/100 km
4,5 l/100 km
LIMUZINE
O ma[in` ieftin` are materiale ieftine, dar

cu c=t se vinde \n mai multe exemplare, cu
at=t are produc`torul mai multe [anse de
a cre[te calitatea finisajelor. Dacia se
bucur` de reputa]ia de a face lucruri
ieftine, dar care dureaz`, prin urmare
clientul de Sandero n-o s` aib` a[tept`rile
\n[elate, tocmai pentru c` nu se a[teapt`
la prea mult.
Siguran]`
SUV-URI
Calitate
\n plus tetiere spate, \nchidere centralizat`

[i geamuri electrice fa]`. Aerul condi]ionat
[i un radio CD vin standard abia pe
Laureate, \n timp ce pe Prestige mai
g`se[ti o tapi]erie mai mi[to [i volan
\mbr`cat \n piele. Stepway aduce o
aparen]` de mini SUV.
MA{INI SPORT
Condus
corpolen]i dintre pasageri ar trebui ori s`

conduc`, ori s` stea l=ng` [ofer \n dreapta.
|n spate bancheta e simpl`, dar accesul e
bun, chiar dac` u[a pare decupat` un pic
ciudat, la prima vedere. Sandero nu
exceleaz` nici \n spa]ii de depozitare, dar
dac` stai s` te g=nde[ti c` ma[ini mai mici
dec=t Sandero cost` mai mult, raportul
spa]iu/euro nu e rù deloc.
DECAPOTABILE
Sandero are pe c=te echip`ri, pe at=tea

motoare. Exist` trei motoare pe benzin` la
alegere: 1.2 16V de 75 de cai, 1.4 MPI 8V
de 75 de cai [i acel cunoscut 1.6 MPI 8V
de 90 de cai-putere. De[i are aceea[i
putere [i cam acelea[i performan]e ca
1.4, (aprox. 13 sec de la 0 la 100 km/h),
motorul de 1.2 are un consum declarat
cam cu 2l mai mic \n ora[. Benzina de 1.6
face 0-100 \n 11 secunde [i consum` cam
10l \n ora[. Pe frontul de motorin`, exist`
un motor de 1.5 \n dou` variante de putere,
70 [i 85 de cai. Dac-ar fi dup` noi, am
alege dieselul mai puternic. Dac` tot
n-avem o variant` care s` poat` sus]ine
un burnout, mai bine s` ne concentr`m pe
un consum sc`zut [i pe un cuplu m`ricel.
EMISII CO2
139 g/km
170 g/km
120 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
Cel mai iein hatchback de la Dacia e un pic mai scump dec=t un Logan. Merit`?
SEC
ND
HAO
ND
Fiat Punto Evo 11.950 - 13.950 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
Fiat i-a dat frumosului Punto o fa]` pe care numai o mam` ar putea-o iubi. Are \ns` alte lucruri bune...
Performan]e
Spa]iu
Lista complet` de motoare pe benzin`

pentru Fiat Punto Evo cuprinde un 1,4 8v
(77 CP), un 1,4 16v MultiAir (105 CP sau
135 CP) [i dou` versiuni ale aceluia[i motor
diesel 1,3 MultiJet (75 [i 95 CP). Motorul
de 77 CP e foarte dornic: de fiecare dat`
c=nd atingi accelera]ia, \[i \ncordeaz`
to]i mu[chiule]ii. |n ora[ e un pic s=c=itor,
dar la drum \ntins acea reac]ie instantanee
la impulsuri \l face s` par` mai sportiv
dec=t este, chiar dac` \n final e destul
de lent. Cu cei 75 CP [i gr`mezi de cuplu,
motorul 1,3 MultiJet e suficient de rapid
pentru cei mai mul]i [oferi. Punto Evo
vine [i el cu acela[i 1,4 MultiAir [i 135 CP
de pe Alfa MiTo. Atinge 100 km/h \n 8,5
secunde, \n timp ce p`streaz` un consum
de 5,5 l/100km [i emisii de CO2 de 129 g/
km. Cifrele sunt impresionante, iar motorul
MultiAir e la fel de impresionant [i pe
[osea, r`spunz=nd prompt [i dispun=nd de
mult cuplu, \nc` de la tura]ii mici.
Spa]iul interior, at=t \n fa]`, c=t [i \n spate,

este impresionant pot fi folosite toate
cele cinci locuri. |n func]ie de echipare,
bancheta se rabateaz` fie \n \ntregime,
fie \n clasicul raport 40/60, pentru a m`ri
portbagajul.
Condus
Punto Evo nu e la fel de rapid \n r`spunsuri
ca Ford Fiesta, care vireaz` mai bine [i are
aderen]` mai bun`, \n timp ce Punto Evo
subvireaz` [i sc=r]=ie din cauciucuri. Dar
chiar [i pe jante de 17 inci, merge lin [i
absoarbe denivel`rile, ]in=nd sub control [i
zgomotul exterior.
Calitate
Cockpitul revizuit este un pas uria[
\nainte fa]` de vechiul model, mai ales
la nivelurile de echipare superioare,
care primesc tot felul de panouri moi la
atingere [i chiar ni[te piele cusut`, care
ridic` nivelul luxului mult peste cel al
Fiestei.
Dot`ri
Dot`rile standard pentru versiunea cea
mai de jos includ CD-player, servodirec]ie,
oglinzi electrice [i sistemul de infotainment
Blue&Me. Urm`torul nivel adaug` piele
pe volan [i aer condi]ionat, \n timp ce al
treilea aduce jante de aliaj, cruise control
[i senzori de parcare. Echiparea de top
vine cu eleron, faruri fumurii [i proiectoare
de cea]`.
Siguran]`
Fiecare model de Punto Evo vine cu ABS,
EBD, plus airbaguri pentru [ofer, pasager
[i genunchi. Al doilea nivel de echipare
aduce, din fericire, [i airbaguri laterale [i

cortin`, pentru protec]ie sporit`.
Costuri
Pentru c` toate motoarele vin cu sistemul
Start&Stop, Punto Evo ar trebui s` fie o
ma[in` ieftin de \ntre]inut, mai ales cu
motoarele 1,3 MultiJet, care au un consum
de p=n` \n 4,7 litri la suta de kilometri.
Nici costurile de asigurare nu sunt rele, iar
valoarea la rev=nzare a crescut mult fa]`
de ce ne-a obi[nuit Fiat p=n` acum.
Rentabilitate
Nu e un chilipir sub nicio form`, mai ales
cu pre]uri \ncep=nd pe la 12.500 de euro,
\ns` Punto Evo r`m=ne competitiv fa]`
de rivalii sì din segment. Totu[i, Fiat
va continua s` v=nd` \n paralel vechiul
Grande Punto cu vechile motoare la
pre]uri numai bune pentru studen]i, ceea
ce d` na[tere unei dileme: mergi pe Evo,
mai rapid, mai economic, mai scump [i mai
ur=t, sau pe Grande Punto, mai lent, mai
murdar, mai ieftin [i mai ar`tos?
Verdict
|mprosp`tarea interiorului [i noile motoare
\l readuc pe Punto aproape de v=rful clasei.
E mai bine \nchegat, ieftin de \ntre]inut [i e
destul de bine echipat. |ns` vrem botul de
pe Grande Punto.
Grande Punto a fost pus \n v=nzare
\n ianuarie 2006, a[a c` exist`
destule ma[ini la v=nzare. Dar odat`
cu introducerea lui Punto Evo, fii
sigur c` pre]urile pentru Grande
Punto vor sc`dea rapid. N-am
\n]eles \nc` de ce schimbarea asta
ciudat` de nume, dar p=n` la urm`
accept`m [i ciud`]enia asta. Nu de
alta, dar italienii au ni[te motoare
pe benzin` mici foarte interesante.
Pre]uri SH
Fiaturile Punto vechi de un an pierd
cam 300 de euro pe lun`. Totu[i,
modelele de prin 2006/2007
\[i p`streaz` bine valoarea. Asta
\nseamn` c` o ma[in` veche de
54 de luni, cu motor 1,4 se poate
vinde cu 6.300 de euro, adic` cu
vreo 6.000 mai pu]in dec=t
pre]ul de achizi]ie. {i are un bot
mai frumos dec=t \nlocuitorul sù...
Alegerea noastr`
1.4 ACTIVE SPORT
Preferatele TG
MODEL
PRE}
1.4 Grande Punto Unico
12.550 euro
1.3 MJet Grande Punto Unico 13.950 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.368cmc 78 CP
4l 1.248cmc 75 CP
CUPLU
115 Nm
190 Nm
0-100 KM/H
13,2 secunde
13,6 secunde
VITEZ~ MAXIM~
165 km/h
165 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,9 l/100 km 139 g/km
4,5 l/100 km 119 g/km
MA{INI DE ORA{
A l e g e re
SH
BUN` LA
CEA MAI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
r
TopGea
SEC
ND
HAO
ND
Ford Fiesta 11.950-15.750 euro
Copii
Pietonii
BREAKURI
EuroNCAP Adul]i
Modelul anterior era fiabil [i rezistent, \ns` deloc interesant. Noua Fiesta schim` datele problemei.
Spa]iu
Nu e un punct forte pentru Fiesta,
\ntruc=t oricine mai \nalt de un cot va
avea probleme cu spa]iul pentru picioare,
\n spate. Totu[i, portierele se deschid
foarte larg, iar urcatul [i cobor=tul se
fac la fel ca \ntr-un MPV. Spa]iul oferit
Aspectul interiorului variaz` de la

materiale moi la atingere, p=n` la plastic
dezam`gitor de dur. O pretinde Ford c`
aspectul consolei centrale e inspirat din
telefoanele mobile, \ns` nu am reu[it s`
pornim radioul, iar comutatorul care te
plimb` prin meniu e [i el enervant. Ce e
\n neregul` cu un buton care se rote[te?
Dot`ri
Echiparea de baz` vine cu CD-player [i
geamuri electrice fa]`. Al doilea nivel de
echipare adaug` aer condi]ionat, oglinzi
electrice [i o intrare auxiliar`. Urm`torul
aduce \n plus farurile cu halogen,
proiectoarele de cea]` [i volanul
\mbr`cat \n piele. Nivelul Titanium are
climatizare, jante de 16 inci, geamuri
fumurii, Bluetooth [i cruise control.
Echiparea Zetec S se prezint` cu un
spoiler fa]` [i praguri modificate, eleron
[i suspensii modificate. Ford nu se
opre[te aici, ultimul nivel oferind jante de
17, dungi pe caroserie [i pedale de
aluminiu.
MPV-URI
Toate modelele au airbaguri frontale,

laterale [i pentru genunchi \n standard.
Cortinele pentru scaunele din fa]` [i din
spate sunt op]ionale. ESP-ul este [i el
standard.
Costuri
Fiesta este standardul pentru ma[inile
rentabile chiar [i TDCi-ul de 1,6 are un
consum de doar 4 litri la o sut` de
kilometri. Totu[i, mic nu \nseamn` [i ieftin,
a[a c` stai departe de motorul pe benzin`
de 1,25 litri, pentru c` emisiile de CO2 sunt
mai mari [i la fel consumul. Oricum, pentru
cele mai mici costuri vrei s` mergi pe
ECOnetic 1,6 TDCi, \ntruc=t motorul `sta
consum` doar 3,72 litri de motorin` la o
sut` de kilometri.
Rentabilitate
N-ai parte de chilipiruri aici, \ntruc=t Ford a
adaptat pre]ul pentru Fiesta \n func]ie de
concuren]`, \ns` at=t Opel Corsa, c=t [i
Nissan Micra sunt mai ieftine, la acela[i
nivel de echipare.
Verdict
Dr`gu]`, genial` dinamic [i bine construit`,
Fiesta are ce-i trebuie ca s` pun` probleme
Corsei, lui 207 sau lui Clio. {i e una dintre
ma[inile cel mai ieftin de exploatat.
Precedenta genera]ie de Fiesta a fost la

v=nzare din 2002 [i p=n` \n 2008, deci
exist` destule ma[ini pe pia]`. Cele mai
multe vor fi f`r` garan]ie [i exist`
c=teva probleme tehnice. A avut un
facelift \n 2006, dar schimb`rile au fost
la nivel estetic. Fiesta a fost foarte
popular` ca ma[in` de flote, a[a c` ai
grij` c=nd cumperi s` nu nimere[ti
peste una hingherit` de cine [tie c=]i
[oferi pe zi.
Pre]uri SH
Cu tot mai multe ma[ini de flot` sau
foste ma[ini de \nchiriat ap`r=nd la
v=nzare, po]i economisi mult cu noul
model Fiesta p=n` la 300, 350 de
euro pe lun`. Un model de baz` vechi
de un an valoreaz` cam 10.000 de
euro, ceea ce \nseamn` o economie
important` fa]` de pre]ul de acum
pentru o ma[in` echivalent` nou`.
Alegerea noastr`
1.4 TDCI
Preferatele TG
MODEL
1.4 Trend (5 u[i)
1.6 TDCi Trend (5 u[i)
1.6 Titanium (5 u[i)
PRE}
13.450 euro
14.950 euro
15.000 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.388cmc 97 CP
4l 1.560cmc 95 CP
4l 1.596cmc 120 CP
CUPLU
128 Nm
205 Nm
152 Nm
0-100 KM/H
12,2 secunde
11,8 secunde
9,9 secunde
VITEZ~ MAXIM~
175 km/h
175 km/h
193 km/h
CONSUM
5,8 l/100 km
4,1 l/100 km
5,8 l/100 km
LIMUZINE
E o pl`cere pe curbe. O servodirec]ie

electric` precum cea de pe Focus
\nlocuie[te sistemul hidraulic [i, chiar
dac` e un pic prea u[uratic` la viteze
medii [i mari, r`m=ne absolut
competent`. La fel este [i [asiul, f`r` s`
se remarce \n mod special: ofer`
suficient` aderen]` [i nu tinde s`
subvireze la primul semn c` ai vrea s`
virezi. Suspensia de pe Fiesta nu e nici ea
ceva deosebit, \ns` a fost reglat` pentru
un comportament un pic mai dinamic.
Calitate
Siguran]`
SUV-URI
Condus
de portbagaj este \n cel mai bun caz

mediu, iar accesul este destul de dificil.
Bancheta nu se rabateaz` la orizontal`, ci
balanseaz` pe [ezut, deci suprafa]a nu e
plan`.
MA{INI SPORT
Iubitorii de motorin` au de ales \ntre un

motor de 1,4 litri cu 67 CP sau unul de 1,6
[i 89 CP. Pe benzin` exist` patru variante
de putere, 59 sau 82 CP dintr-un motor de
1,25 litri, 96 CP dintr-unul de 1,4 litri sau
120 CP dintr-un motor Ti-VCT nou. P=n`
acum, nu am mers dec=t cu 1,6 TDCi, care
e \n continuare zgomotos, \n ciuda izola]iei
fonice. Este \ns` vioi [i trage bine.
DECAPOTABILE
Performan]e
EMISII CO2
133 g/km
107 g/km
134 g/km
MA{INI DE LUX
Fiat Sedici/Suzuki SX4 14.450 - 19.000 euro (SX4)
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
Aten]ie la
Ma[ina asta e la
v=nzare de aproximativv
oate s`
patru ani, ceea ce nu poate
ur lucru: cine
\nsemne dec=t un singur
a cump`rat-o de nou` se g=nde[te
s-o schimbe, iar tu po]i s` intri \n
schem`. Dac` e[ti atent de la cine
cumperi, micul SUV de la Suzuki/
Fiat nu prea a f`cut probleme.
DDoar c` nu prea e[ti \ntruchiparea
ssuccesului dac` te a[ezi la volanul
uunuia. Pentru asta, ar trebui s` te
gg=nde[ti deja la Kizashi.
Realizate de Fiat [i Suzuki \mpreun`, singura diferen]` dintre aceste mici 4x4 este emblema
Performan]e
Dot`ri
SX4 vine cu dou` motoare pe benzin` (1,5

100 CP [i 1,6 120 CP) [i un diesel de 2,0
litri [i 135 CP. La Fiat, oferta e un pic mai
redus`, exist=nd doar dou` motoare,
benzin` de 1,6 litri [i 107 CP [i un diesel
1,9 de 120 CP.
Fiatul vine \n trei niveluri de echipare,

Dynamic, Emotion [i Luxury.
Condus
Costuri
Sunt mai degrab` ni[te hatchuri pe tocuri

dec=t ni[te mini SUV-uri, lucru care nu
ajut` deloc la stabilitatea \n curbe.
Pentru un model echipat cu trac]iune

integral`, cifrele consumului nu sunt
grozave. Dieselul 2,0 de pe SX4 consum`
5,6% cu 4x4.
Siguran]`
Ambele ma[ini au airbaguri frontale [i
laterale \n standard.
Spa]iu
Suzuki SX4
S
Pre]uri SH
P
P
Pre]urile
se \nv=rt \n jurul valorii
dde 10.000 de euro, mai mari sau
m
mai mici \n func]ie de num`rul
dde kilometri, anul fabrica]iei sau
m
motorizarea [i nivelul de echipare.
U
Un SX4 GLX 1,5 (100 CP) din 2008
[i cu 40.000 km cost` aproximativ
9.500 de euro.
Rentabilitate
Interiorul este destul de spa]ios, iar

portbagajul, chiar dac` are doar 270 de
litri, este foarte practic.
Ambele sunt mai scumpe dec=t un Suzuki

Swift sau un Fiat Punto cu c=teva mii, ceea
ce ne face s` ne \ntreb`m care le e rostul?
Calitate
Verdict
Ambele ma[ini sunt produse la uzina

Suzuki din Ungaria [i beneficiaz` de
cre[terea \n calitate a interioarelor Suzuki.
SEC
ND
HAO
ND
Ambele ofer` un interior spa]ios [i abilit`]i

\n off-road rezonabile, dar totu[i...
Alegerea noastr`
SX4 1,9 MJET
Preferatele TG
MODEL
1.6 2WD GS (SX4)
1.6 Dynamic 4x2 (Sedici)
2.0 DDIS 4WD GS (SX4)
PRE}
14.100 euro
16.610 euro
19.000 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.560cmc 90 CP
4l 1.560cmc 90 CP
4l 1.956cmc 135 CP
CUPLU
215 Nm
215 Nm
320 Nm
0-100 KM/H
12,2 secunde
12,2 secunde
11,2 secunde
VITEZ~ MAXIM~
175 km/h
175 km/h
180 km/h
CONSUM
4,9 l/100 km
4,9 l/100 km
5,5 l/100 km
EMISII CO2
129 g/km
129 g/km
143 g/km
Hyundai i20 10.937 - 12.822 euro
EuroNCAP General
Adul]i 88% Copii 83% Pietoni 64%
SEC
Aten]ie la
O schimbare \n bine major` pentru Hyundai, i20 nu a reinventat roata, dar a devenit mult mai rafinat.
Performan]e
Exist` dou` motoriz`ri, fie un 1,2 benzin`
cu 78 CP, fie un 1,4 CRDi (diesel) cu 75 de
cai putere. Dieselul este oribil de lent.
Condus
i20 se conduce foarte bine, fiind stabil \n
curbe, f`r` ruperi de aderen]` [i cu o
direc]ie informativ`.
Spa]iu
Spa]iul pentru picioare este bun at=t \n
fa]`, c`t [i \n spate, dar nu pentru mai mult
de doi adul]i.
electrice fa]`, CD-player cu intrare auxiliar`

[i aer condi]ionat. Urm`torul nivel, Comfort,
adaug` jante de aliaj [i oglinzi electrice.
Siguran]`
Toate modelele i20 vin cu airbaguri frontale
[i laterale, plus airbaguri cortin`.
Costuri
Dac` te g=nde[ti la Hyundai, \nseamn` c`
e[ti sensibil la bani, deci mergi pe diesel.
Consumul este sub 5%.
Materialele [i designul sunt mult peste

cele din vechiul Metz. Totu[i, asta nu
\nseamn` mult.
Dot`ri
La nivelul de start, Classic, prime[ti geamuri
Hyundai i20 \nlocuie[te

modelul Getz, care nu a fost
d`, a[a c` te
niciodat` o ma[in` solid`,
po]i a[tepta la interioaree [ubrede.
Totul porne[te de la un greiera[ mic
pe undeva prin bord, dup` care
lucrurile evolueaz` la o familie
\ntreag`. Motoarele ar trebui s` fie \n
regul`, at=t timp c=t reviziile au fost
f`cute la timp. Getz venea cu o
garan]ie lung` (5 ani), deci nu te feri
s` cumperi un model mai vechi.
Pre]uri SH
Getz pierde mult din valoarea ini]ial`
\n primul an, a[a c` po]i profita de
asta. Caut` bine pe pia]` [i nu te
gr`bi s` cumperi chilipiruri.
Pre]urile pornesc de la 2.500 de
euro pentru un Getz din 2004, iar
unul din 2007 de 80.000 de km
poate ajunge s` coste cam 3.500 de
euro.
Rentabilitate
Cel mai ieftin i20 \[i merit` banii. Nivelurile
de top \ns` sunt mult prea scumpe.
Calitate
Verdict
Sigur, fiabil [i practic i20 se achit` de
sarcini. Totu[i, pentru aceia[i bani po]i
cump`ra modele mai bine f`cute de la
alte m`rci.
Alegerea noastr`
I20 1,4
Preferatele TG
MODEL
1,2 DOHC Comfort FVM
1,4 CRDI Classic FVM
PRE}
12.016 euro
12.760 euro
38 CATALOGUL DE TE
TESTE
TE TOPG
TOPGEAR
AR
MOTOR
PUTERE
4l 1.248cmc 78 CP
4l 1.396cmc 75 CP
CUPLU
118 Nm
220 Nm
0-100 KM/H
12,9 secunde
16,0 secunde
ND
HAO
ND
VITEZ~ MAXIM~
165 km/h
161 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,1 l/100 km 119 g/km
4,2 l/100 km 110 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
A l e g e re
`
SPA]IOAS
CEA MAI
BERLINE
r
TopGea
SEC
ND
HAO
ND
Honda Jazz 14.235 - 14.855 euro
BREAKURI
EuroNCAP General
A[a cum te-ai a[tepta de la Honda, Jazz e foarte competent, \ns` dac` vrei distrac]ie, mergi \n alt` parte.
Spa]iu
Dot`ri
Principalul argument de v=nzare al

primei genera]ii Jazz era flexibilitatea ei.
Era o gr`mad` de spa]iu [i era u[or de
exploatat mai ales datorit` banchetei
care se rabata complet plat dintr-o
singur` mi[care. Fire[te, Honda a p`strat
tr`s`tura asta [i chiar a \mbun`t`]it-o,
La noi, Jazz vine \ntr-un singur nivel de

echipare LS. Standard, ai oglinzi
reglabile [i pliabile electric, climatizare,
geamuri electrice fa]`, cheie cu
telecomand`, CD-player, senzor pentru
[terg`toare, intrare audio auxiliar` sau
comenzi pe volan.
Condus
Costuri
Ambele motoare au un consum \n jurul
cifrei de 5,6 litri la suta de kilometri,
ceea ce nu sun` rù, dar nici nu sun`
foarte plauzibil pentru cineva care se
deplaseaz` cu prec`dere \n ora[.
Rentabilitate
Nu e cel mai ieftin supermini de pe pia]`,
iar lista de pre]uri pentru Jazz \ncepe
acolo unde cea a altor rivali se termin`.
|ns` acei rivali nu ofer` nici pe departe
dot`rile sau modularitatea interioar` a
unei Honda Jazz.
Verdict
De[i nu era de a[teptat s` aib` acela[i
impact ca prima genera]ie, modific`rile
inteligente aduse ar trebui s` fie
suficiente pentru a o men]ine \n top.
Aceast` evolu]ie subtil` nu numai c` a
adus ma[ina \n prezent, dar a reu[it s`
bage definitiv \n cea]` concuren]a [i a
deschis alte por]i pentru ma[inile mici.
MPV-URI
Nu dai gre[ nici cu modelele mai
vechi. Fii sigur \ns` c` au caietul de
service la zi, pentru c` repara]iile
la service-urile oficiale Honda sunt
mai degrab` scumpe.
Pre]uri SH
La fel ca orice Honda, vechiul Jazz
\[i men]ine pre]ul ridicat, a[a c`
nu te a[tepta s` g`se[ti chilipiruri,
pentru c` pur [i simplu nu exist`.
|n primul an, un Jazz nu pierde
dec=t pu]in peste o mie, ceea ce
\nseamn` c` mai bine cumperi una
nou`, ca s` beneficiezi de
garan]ia \ntreag`. Pentru a face
vreo economie, trebuie s` te ui]i la
modele vechi de cel pu]in trei ani,
\ns` chiar [i acolo s-ar putea s` fie
nevoie de 10.000 de euro.
Un Jazz din 2006 cost` \ns` cam
7.500 de euro.
Alegerea noastr`
1.4i
Preferatele TG
MODEL
1.4 TREND MT
PRE}
14.235 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.399cmc 99 CP
CUPLU
127 Nm
0-100 KM/H
11,4 secunde
VITEZ~ MAXIM~
182 km/h
LIMUZINE
Jazz se comport` bine la drum, fiind

suficient de agil` c=t s` produc` ceva
pl`cere. Totu[i, pe suprafe]e denivelate,
e posibil s` se clatine cam mult, ceea ce
nu d` deloc bine.
Interiorul se inspir` serios de la Civic, cu

un bord futurist [i instrumente luminate
puternic. Ai senza]ia chiar dac` nu la
fel ca \n Civic c` nu e recomandat s`
pui m=na pe jum`tate din butoane dac`
nu lucrezi la Microsoft. Vechea genera]ie
venea cu un interior simplu, dur,
rezistent, f`r` preten]ii, numai bun
pentru o familie t=n`r`. Interiorul noului
Jazz a r`mas la fel de rezistent, \ns` a
devenit [i mult mai sofisticat.
|n standard intr` dou` airbaguri

frontale, airbaguri laterale [i cortin` (pe
toat` lungimea ma[inii) [i ABS cu EBD
(distribu]ia electronic` a fr=nei) [i EBA
(asisten]a electronic` la fr=nare).
SUV-URI
Calitate
Siguran]`
MA{INI SPORT
aduc=nd [i mai mult spa]iu interior. Noul

model e cu doar 55 mm mai lung [i 20
mm mai lat, deci e \n continuare o
ma[in` mic`, dar pasagerii din spate
primesc 37 mm \n plus pentru picioare [i
43 mm pentru umeri. Portbagajul e u[or
de accesat ad=nc [i lat, devine de-a
dreptul cavernos atunci c=nd bancheta
este rabatat` complet.
DECAPOTABILE
Motoarele disponibile ofer` fie 89 CP

(1,2 litri), fie 98 CP (1,4 litri). La drum,
devine evident` lipsa de putere a
am=ndurora, mai ales atunci c=nd \n
ma[in` se afl` doi adul]i [i ni[te copii.
Chiar [i motorul 1,4 cu ai lui 98 de cai
trebuie muncit mult, iar atunci c=nd
conduci alte ma[ini comparabile ca
m`rime [i pre], precum noul Renault
Clio, te vei sim]i ca [i cum ai tras paiul
mai scurt. Cutia manual` e prompt` [i
precis`, \ns` motorizarea 1,4 va primi [i
op]iunea pentru o cutie automat`
i-SHIFT.
CONSUM
EMISII CO2
5,4 l/100 km 128 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
Hyundai ix20 14.868 - 16.480 euro
EuroNCAP General
SEC
Aten]ie la
Ce naiba or fi p`]it `[tiaa

are
de la Hyundai? Adic` pare
c` scot c=te-o ma[in` nou` la
x55, apoi
c=teva luni: mai \nt=i ix55,
ix35, Genesis [i acum mai recent
i40. ix20 este printre cele mai
recente apari]ii a[a c` n-o s`
g`se[ti la m=na a doua vreunul, iar
un model pe care s` se fi cl`dit nu
exist`, deci te sf`tuim s` te ui]i fie
la un Nissan Note, fie la o Honda
Jazz sau, de ce nu, la un hatchback
\n toat` regula.
Nu te l`sa p`c`lit de faptul c` \i zice ix, asta e o Kia Venga cu ni[te haine mai frumoase
Performan]e
Dot`ri
SX4 vine cu dou` motoare pe benzin` (1,5

100 CP [i 1,6 120 CP) [i un diesel de 2,0
litri [i 135 CP. La Fiat, oferta e un pic mai
redus`, exist=nd doar dou` motoare,
benzin` de 1,6 litri [i 107 CP [i un diesel
1,9 de 120 CP.
E bine echipat [i prime[ti, ca la toate

Hyundai-urile intrare auxiliar` [i USB.
Siguran]`
Toate modelele vin cu ESP [i [ase
airbag-uri \n standard. |n plus, a primit
cinci stele la EuroNCAP, ceea ce e ceva.
Condus
Costuri
Dac` te t=r=i prin ora[ ]inuta de drum e

chiar rezonabil`, iar habitaclul r`m=ne
silen]ios, dar un super-mini e mai distractiv.
Nu e tocmai o surpriz` s` afli c` dieselul

este campionul aici, cu consumul lui de 4,5
litri la suta de kilometri.
Spa]iu
Pre]uri SH
Nu g`se[ti nimic la m=na a doua nici
m`car la nem]i, iar dac` te ui]i la
surata lui de mai jos, o s` vezi c` [i
\n cazul ei e la fel de pustiu pentru
c` sunt prea noi modelele. Revino
dup` 12 luni [i mai st`m de vorb`.
Rentabilitate
Toat` lumea st` drept \n fund, ca s`

r`m=n` loc la picioare, dar te face s` te
sim]i ca \ntr-o dub`.
Dac` te ui]i atent la pre]uri vezi c` ix20

porne[te \n bani de Jazz [i termin` cam pe
unde \ncepe Golf. Adic` nu e tocmai OK.
Calitate
Alegerea noastr`
1.4 CRDI
Verdict
Totul arat` bine, dar n-o s` g`se[ti nicio

buc`]ic` de plastic de calitate aici, iar la
pre]ul `sta exist` Honda Jazz.
ND
HAO
ND
O Kia Venga ceva mai scump`, dar [i mai

ar`toas`. Deci ce e \n neregul` cu Jazz?
Preferatele TG
MODEL
1.4
1.4 CRDi
PRE}
14.868 euro
16.480 euro
MOTOR
1.397cmc
1.486cmc
PUTERE
90 CP
77 CP
CUPLU
137 Nm
220 Nm
0-100 KM/H
12,8 secunde
15,5 secunde
Kia Venga 12.802 - 19.417 euro
EuroNCAP General
VITEZ~ MAXIM~
168 km/h
150 km/h
CONSUM
EMISII CO2
6 l/100 km 140 g/km
4,5 l/100 km 119 g/km
SEC
Aten]ie la
Un mini-MPV mic [i dr`gu] de la Kia. Nu sparge gura t=rgului, dar este practic [i \n acela[i timp, economic.
Performan]e
Venga vine cu trei motoriz`ri: dou` pe
benzin`, de 1,4 [i 1,6 litri, [i un diesel de
1,4 litri [i fiecare este lent \n felul lui.
Condus
|n ciuda \n`l]imii, Venga nu se \nclin` prea
mult pe curbe, f`r` s` aib` amortizoarele
prea tari - un compromis chiar decent.
Spa]iu
Din plin, gra]ie \n`l]imii, spa]iul pentru cap
\n spate e impresionant [i la fel [i cel
pentru picioare.
echipare venind cu CD-player, aer condi]

ionat, cheie cu telecomand` [i geamuri
electrice.
Siguran]`
Vine cu o \ntreag` gam` de elemente de
siguran]` \n standard, precum ESP.
Costuri
Aici Venga pierde puncte. Dac`, la prima

vedere, interiorul pare bine f`cut, dup`
pu]in timp observi tìerile de buget.
Dot`ri
Este bine echipat`, chiar [i primul nivel de
Venga este nou-nou]`

pe pia]`, a[a c` nu o s``
g`se[ti niciuna rulat` la v=nzare o
vreme. A[a c` de ce nuu te-ai uita
b? Fiind
la o Kia Soul, \n schimb?
disponibil` de aproape 12 luni,
\ncep deja s` apar` primele oferte
la m=na a doua. E \nc`p`toare,
practic`, iar costurile de
\ntre]inere nu sunt cu mult diferite
de cele ale unei Venga.
Pre]uri SH
Fire[te, la capitolul costuri, motorul diesel

e excelent. Consumul este de doar 4,5
l/100 km, dar nu-[i justific` pre]ul.
Nu exist` \nc` Venga rulate la v=nzare,

dar dac` va urma exemplul fratelui mai
mare, Ceed, atunci nu o s` fie chiar a[a
de ieftin` cum te-ai a[tepta de la o Kia.
D` vina pe ambi]ia firmei coreene de
a-[i \mbun`t`]i calitatea [i mergi mai
departe pe varianta Soul. Un model 1.6
CVVT de 126 de cai din 2010 [i aproape
10.000 de km cost` undeva pe la
14.000 Euro. Adic` o avere.
Rentabilitate
Nu-i deloc ieftin, av=nd \n vedere c`
Nissan Note [i Honda Jazz sunt pe-acolo.
Calitate
Verdict
Un hatchback mic mai \nalt nu-i tocmai o
idee revolu]ionar`, dar l`s=nd la o parte
interiorul slab, Kia Venga chiar e o alegere
de luat \n seam`.
Alegerea noastr`
1.6 DSL 128 CP
Preferatele TG
Dimensiuni: L 407 cm l 175 cm | 160 cm Portbagaj: 440 litri cu scaunele sus 1253 cu scaunele rabatate Rezervor: 48 litri Garan]ie: 7 ani.
MODEL
1.4 GSL 90 CP
1.6 DSL 128 CP
PRE}
12.016 euro
12.760 euro
40 CATA
CATALOGUL
OGUL DE TE
TESTE
TE TOPGEAR
MOTOR
PUTERE
4l 1.396cmc 90 CP
4l 1.582cmc 128 CP
CUPLU
137 Nm
260 Nm
0-100 KM/H
12,9 secunde
11,1 secunde
ND
HAO
ND
VITEZ~ MAXIM~
167 km/h
185 km/h
CONSUM
EMISII CO2
6,2 l/100 km 147 g/km
4,9 l/100 km 129 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
BREAKURI
Mazda2 12.090 - 14.790 euro
SEC
ND
HAO
ND
Un supermini frumos [i competent, a c`rui mas` redus` \l ajut` s` se conduc` la fel de bine cum arat`.
Costuri
Calitate
|nùntru, atmosfera este proasp`t` [i

aerisit`, iar aspectul bordului este pl`cut
pentru ochi, \ns` ieftin la atingere. Care e
explica]ia reduceri de costuri sau reduceri
de greutate? Oricare ar fi r`spunsul, e o
gre[eal` - c=teva grame sau c=]iva cen]i \n
plus [i ar fi f`cut o mare diferen]`. Oricum,
Mazda a f`cut eforturi pentru a corecta din
defectele vechi: zgomotul la rulare. Nu
pare nici mic`, nici nu sun` ca o conserv`.
MPV-URI
Exist` trei niveluri de echipare. Primul, CE

Plus, are servodirec]ie, aer condi]ionat,
oglinzi laterale electrice, cheie briceag cu
telecomand` [i geamuri fa]` electrice. TE
Pro aduce \n plus un CD-player cu intrare
auxiliar`, jante de aliaj de 15 inci,
climatizare [i volan \mbr`cat \n piele.
Ultimul nivel, GTA, adaug` proiectoarele de
cea]`, jante din aliaj de 16 inci, computer
ABS cu EBS [i EBD este standard la orice

nivel de echipare, la fel ca [i cele dou`
airbaguri frontale. Pentru celelalte dot`ri
de siguran]`, adic` airbaguri laterale [i
cortin`, trebuie s` pl`te[ti extra.
Toate motoarele de pe Mazda2 sunt
economice pentru dimensiunile lor. Cel mai
impresionant din punctul de vedere al
consumului este dieselul de 1,6 litri, care
are un consum mediu de doar 4,2 litri la
100 de kilometri. Teoretic, po]i face 1.000
de kilometri cu un plin.
Rentabilitate
Pre]urile nu o plaseaz` sub restul
concuren]ei, deci nu se poate vorbi despre
un chilipir, \ns` este c=t se poate de
competitiv`.
Verdict
Mazda 2 este un supermini superu[or care
iese din tipar, suficient de elegant [i cu
performan]e destul de bune, oferind \n
acela[i timp cifre de consum rezonabile,
dac` nu chiar bune. E o alternativ` bun` la
solu]iile clasice ca 207 sau Clio.
Vechea Mazda 2 era plictisitoare,
dar era [i foarte rezistent`, a[a c`
nu ar trebui s` aib` probleme. C=t
prive[te dot`rile, mai bine evit`
nivelul de echipare de baz`, pentru
c` e mult prea auster. Mai bine
mergi pe o ma[in` mai bine
echipat`, o s` pl`te[ti mai pu]in pe
op]ionale la SH.
Pre]uri SH
Partea cea mai grea la
achizi]ionarea unei Mazda 2 rulate
este g`sirea uneia. Dar dac`
reu[e[ti s` dai de ea, o s` merite,
pentru c` se depreciaz` puternic \n
primele 18 luni, pierz=nd p=n` la
3.000 de euro. Cele vechi de doi ani
pot fi mai ieftine chiar [i cu 4.000.
Primele unit`]i ale noului model au
pierdut deja 4.000 de euro, ceea ce
le face convenabile, dac` nu chiar
ieftine.
Alegerea noastr`
1.5
Preferatele TG
MODEL
1.3 TE
1.3 TE PLus (3 u[i)
1.5 GTA
PRE}
13.090 euro
13.990 euro
14.790 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.349cmc 75 CP
4l 1.349cmc 75 CP
4l 1.498cmc 102 CP
CUPLU
119 Nm
119 Nm
133 Nm
0-100 KM/H
13,9 secunde
13,4 secunde
10,7 secunde
VITEZ~ MAXIM~
168 km/h
168 km/h
188 km/h
CONSUM
5,1 l/100 km
5,1 l/100 km
5,8 l/100 km
LIMUZINE
Dot`ri
Mazda spune despre 2 c` ar fi construit`

dintr-un o]el nou dezvoltat, care este de
patru ori mai puternic dec=t cel obi[nuit,
\ns` mai u[or. Sim]i rezultatul din felul
\n care se comport` ma[ina. E vie, agil`,
vireaz` rapid [i fr=neaz` la fel, r`spunde
instant la accelera]ie o ma[in`rie care
danseaz` acolo unde gr`sanii ca
Peugeot 207 sau Renault Clio g=f=ie.
Siguran]`
SUV-URI
Condus
de bord, geamuri spate electrice [i scaune

\nc`lzite.
MA{INI SPORT
De[i spa]iul din habitaclu nu s-a mic[orat,

nici \n fa]`, nici \n spate dec=t dac` por]i
o p`l`rie a trebuit s` existe unele
compromisuri. Pentru a face spatele mai
rezistent, deschiderea haionului e mai mic`.
Pentru a reduce greutatea, mecanismul de
rabatare a banchetei e mai simplu. Probabil
c` nici nu vei observa.
DECAPOTABILE
Spa]iu
Exist` trei motoare pe benzin` la Mazda2

dou` de 1,3 litri cu 74 sau 85 CP [i
unul de 1,5 litri cu 102 CP plus dou`
dieseluri, unul de 1,4 litri [i 67 CP [i
altul de 1,6 litri [i 89 CP. Toate
motoarele pe benzin` sunt suficient de
potente pentru dimensiunile lor, \ns`
dieselurile devin din ce \n ce mai
importante \n segmentul supermini. Cel
de 1,4 \ns` nu e suficient de rafinat.
Odat` \nc`lzit, nu e a[a de rù, dar la
rece [i \n reprize cronc`ne mai tare dec=t
te-ai a[tepta de la un diesel modern.
Cifrele despre putere nu sun` prea
impresionant, dar pentru c` Mazda2 e
at=t de mic`, nu pare niciodat` lent`.
Motorul 1,6 \ns` e mult mai util. Cu
89 CP [i 215 Nm (cu o treime mai mult
dec=t la motorul inferior), se las` mult
mai u[or convins s` trag` ma[ina.
EMISII CO2
119 g/km
119 g/km
135 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
SEC
Mini 16.678 - 31.434 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
ND
HAO
ND
Pietoni
Oricine ar trebui s` ia \n calcul personalitatea unui MINI. Doar dac` nu cau]i ceva spa]ios...
Performan]e
Spa]iu
Siguran]`
Cinci motoare de 1,6 litri aici patru pe

benzin`, cu 75, 98, 122 sau 184 CP
(ultimul \n Cooper S) [i un diesel cu 110
CP. Motorul cu 75 CP este enervant de
lent. Apas` pedala de accelera]ie [i nu
vei avea parte de prea mult zv=c sau
cuplu, a[a c` e[ti obligat s` cau]i ceva
putere prin cutia cu [ase trepte. Cel de
pe One este mult, mult mai bun. Este
dornic s` urce \n ture [i r`spunde
imediat oric`rui impuls, iar \n treapta a
[asea, care este foarte lung`, se
lini[te[te la o vitez` de croazier`.
Dieselul este v=nos, eficient, u[or [i
economic, dar pentru o alerg`tur` pe
serpentine, cele dou` benzinare de pe
Coopere sunt cele mai bune. Dieselul
\ns` compenseaz` prin cuplu, care poate
ajuta \ntr-o dep`[ire din scurt.
O fi genera]ia asta de MINI cea mai

mare de p=n` acum, dar spa]iul e \n
continuare restr=ns. Cei care stau \n
spate ar face bine s` fie scunzi, pentru
c` spa]iul pentru picioare e limitat, iar
accesul poate fi dificil. Cu doar 160 de
litri, portbagajul e unul dintre cele mai
mici din segment, iar cu bancheta \n
picioare e aproape inutil pentru c`l`torii.
{ase airbaguri sunt standard, la fel ca

ABS-ul, EBD-ul [i controlul fr=n`rii \n
curbe. ASC-T-ul e standard doar pe
MINI Cooper S. La EuroNCAP a primit
\ns` toate cele cinci stele.
Condus
}inuta de drum [i manevrabilitatea la
MINI sunt superbe, absorbind
denivel`rile lungi sau scurte cu eficien]a
unei ma[ini cu un ampatament de dou`
ori mai lung. Gropile din curbe nu \i
afecteaz` trasa [i po]i s` abordezi un ac
de p`r cu aceea[i \ncredere cu care te
\nscrii \ntr-o curb` pe autostrad`. Vechea
genera]ie era un pic mai obraznic`, dar
noul model este ma[ina mai bun`.
Calitate
Interiorul se prezint` la fel de \ncrez`tor
ca \n orice alt BMW. Panourile
portierelor, spre exemplu, au aceea[i
textur` moale pe care ai g`si-o [i
\ntr-un Seria 5. Vitezometrul c=t o
farfurie [i controlul climatiz`rii \n forma
emblemei MINI sunt un pic exagerate,
dar ma[ina se simte bine \nchegat`.
Totu[i, o s` ai parte de sc=r]=ieli.
Dot`ri
MINI One are oglinzi electrice,
CD-player cu intrare auxiliar`, cheie cu
telecomand`, geamuri electrice [i aer
condi]ionat \n standard. Cooper adaug`
jante de aliaj de 15 inci. Dar cu to]ii [tim
c` numai la Cooper po]i opta pentru
acoperi[ul \n alt` culoare fa]` de
caroserie. Iar `sta e cel mai important
lucru la un Mini.
Costuri
Bogat sau s`rac, tot pe diesel ar trebui
s` mergi. Te va duce cu 160 de kilometri
mai departe pe plin dec=t un MINI pe
benzin`, plus c` emisiile de CO2 ale lui
Cooper D sunt de doar 102 g/km, deci \]i
elibereaz` [i con[tiin]a. Un hot-hatch
care poate s` ofere a[a ceva e tare.
Rentabilitate
|n ciuda aspectului sù, MINI nu este
unul dintre cele mai ieftine modele de
supermini. Dac` te ui]i la pre]urile de
pornire, sunt pu]in mai mari dec=t la
Fiesta, Corsa sau 207. Compara]ia st` \n
picioare [i la niveluri mai \nalte de
echipare.
Verdict
Nu e nimic mini la noul MINI. |n niciun
caz nu caracterul, performan]ele [i
distrac]ia, de[i, dac` ar fi s` ne g=ndim
la un lucru, acela este spa]iul interior.
Dar dac` nu ai nevoie de spa]iu [i vrei
ceva premium, MINI o s` bifeze tot.
Vechiul MINI e practic un BMW mix,
a[a c` fiabilitatea e excelent`. Totu[i,
o ma[in` cu o carte de service
complet` ar fi o idee bun`. Altfel,
nimeni nu-[i cump`r` un MINI
pentru a nu avea grij` de el, a[a c`
ma[ina ar trebui s` fie \ntr-o stare
bun`.
Pre]uri SH
Chiar dac` modelul actual \nc` se
]ine sus, pre]urile pentru cel vechi
au sc`zut serios, ceea ce nu e
tocmai rù, pentru c` fuseser` prea
scumpe mult` vreme. Sunt [anse
mari s` fie bine echipate cele mai
multe ma[ini, a[a c`, atunci c=nd \]i
chiorìe ma]ele, te po]i m`car uita
la jantele de aliaj sau la ecranul
naviga]iei. Pe un Cooper S din
2007-2008 nu merit` s` dai mai
mult de 14.000 de euro, dac` are
p=n` \n 70.000 km.
Alegerea noastr`
1.6 COOPER
Preferatele TG
MODEL
One
Cooper
Cooper D
PRE}
17.918 euro
20.398 euro
22.134 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.580cmc 98 CP
4l 1.598cmc 120 CP
4l 1.598cmc 112 CP
CUPLU
153 Nm
160 Nm
270 Nm
0-100 KM/H
10,5 secunde
9,1 secunde
9,7 secunde
VITEZ~ MAXIM~
186 km/h
203 km/h
197 km/h
CONSUM
5,4 l/100 km
5,4 l/100 km
3,8 l/100 km
EMISII CO2
127 g/km
127 g/km
99 g/km
MA{INI DE ORA{
Nissan Micra pre] necomunicat

Copii 79%
Pietoni 57%
Aten]ie la
Micro MAV-ul de la Nissan ofer` mai mult loc dec=t fratele lui, Micra, \ns` r`m=ne la fel de simplu.
Performan]e
Motora[ul de 1.2 litri pe benzin` \]i ofer` 80
de cai [i un cuplu de 108 Nm, dar trebuie s`
cam tragi de el, ca s` v` \n]elege]i.
cea mai simpl` - prime[ti radio CD cu

conexiune Bluetooth. Muzic` s` fie!
Siguran]`
Nu-]i permite s` for]ezi nota prea mult cu

sprortivitatea, dar prin ora[ e ideal`.
Micra prime[te sisteme de siguran]` pe

toate versiunile de echipare. Vorbim aici
at=t de airbag-uri, c=t [i de sistem de
control al stabilit`]ii. |nc` nu avem NCAP.
Spa]iu
Costuri
Am reu[it s` b`g`m \n ma[in` patru adu]i,

f`r` s` trebuiasc` s` ciop=r]im pe nimeni.
Deci este loc.
Oficial, noul Micra consum` undeva \n jur

de 5 litri la suta de kilometri, \ns` la cum
trebuie chinuit pentru a scoate ceva
performan]e, a[teapt`-te la mai mult.
Condus
Calitate
Bordul e simplu, dar materialele sunt destul
de proaste. Dar probabil un t=n`r [ofer
entuziasmat - nu credem va avea obiec]ii.
Vechea genera]ie de
Micra e solid` din punctt de
vedere tehnic, deci nu ar trebui s` fie
probleme. Sunt destulee op]iuni
disponibile pe pia]`, a[aa c` \]i po]i
permite s` fii preten]ios. Dac` ]i pare
c` ma[ina la care te ui]i a fost de
[coal`, nu e nevoie s`-]i spunem noi
s` stai departe de ea. Mai ]ii minte ce
i-ai f`cut ma[inii tale din [coal`?
Pre]uri SH
Dup` un an de la achizi]ie, pre]urile
pentru Micra o iau \n jos rù de tot.
Dup` opt ani, cum e cazul unui Micra
din 2003, pre]ul poate ajunge [i sub
2.000 de euro. Altfel, dac` ai
undeva \n jurul a 5.000 de euro, \]i
po]i lua o ma[in` foarte bun`. Sfatul
nostru este s` mergi pe dieselul de
1,5 litri niciun motor nu e
performant, `sta m`car e economic.
Rentabilitate
E mai ieftin dec=t rivalii, \ns` la aceia[i bani
g`se[ti alternative mai bune.
Dot`ri
Verdict
Versiunile de echipare sunt destul de mi[to

de bine delimitate. Dar chiar [i la Visia -
R`m=ne alegerea corect` pentru \ncep`tori

[i pensionari. E prea plictisitor pentru al]ii.
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
Adul]i 84%
Alegerea noastr`
1,5 dCi
HOT HATCH-URI
BERLINE
EuroNCAP General
SEC
ND
HAO
ND
Preferatele TG
VITEZ~ MAXIM~
170 km/h
CONSUM
5 l/100 km
EMISII CO2
115 g/km
Nissan Note 13.490 - 20.240 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
SECON
Pietoni
Aten]ie la
HANDD
Pentru c` nu e exagerat de \nalt, Note nu se

d` \napoi de la o curb`, dou`.
Standard la nivelul de baz` sunt doar

airbagurile frontale [i ABS-ul cu EBD.
Acenta aduce airbaguri laterale, iar Tekna,
cortin`.
Se vinde din 2006, a[a

ti c=teva
c` sunt [anse s` g`se[ti
nzare. Mergi
exemplare rulate la v=nzare.
pe dieselul de 1,5 litri, pentru a sim]i
c` ai f`cut o afacere [i c=nd o s`
mergi la sta]iile de carburant. Dac` te
ui]i la pre]urile de nou \]i cam vine s`
fugi, dar dac` te g=nde[ti c` un Note
tinde mai degrab` spre MPV-uri dec=t
spre ma[ini mici, s-ar putea s` te mai
\ndulce[ti.
Spa]iu
Costuri
Pre]uri SH
Este loc berechet pentru toat` lumea, at=t

la cap, c=t [i la picioare. Portbagajul este [i
el uria[, cu 437 litri.
Fire[te, pentru un consum redus trebuie s`

alegi din nou motorina. A[teapt`-te la un
consum de p=n` la 4,5%.
Calitate
Rentabilitate
Cabina arat` ca o mostr` de materiale a

unui produc`tor de plastic: nu g`se[ti dou`
suprafe]e de acela[i fel.
Pre]ul de pornire pentru Note este mai mic

dec=t la Ford Fusion sau Renault Modus. E
totu[i mai scump dec=t Nissan Micra.
Micro MAV-ul de la Nissan ofer` mai mult loc dec=t fratele lui, Micra, \ns` r`m=ne la fel de simplu.
Dou` motoriz`ri pe benzin`, 1,4 litri 88 CP [i

1,6 litri cu 110 CP, plus deja celebrul diesel
de la Renault de 1,5 litri [i 90 CP.
Condus
intrare auxiliar`. Jantele de aliaj sunt

standard abia la nivelul Tekna.
Siguran]`
Dot`ri
Verdict
Standard pe Visia g`se[ti geamuri electrice

fa]`, cheie cu telecomand` [i radio-CD cu
Note nu aduce nimic nou ideii de supermini

\nalt, \ns` face tot ceea ce trebuie bine.
Pre]urile second hand pentru Note

sunt asem`n`toare cu cele pentru
Micra, p`str=ndu-se totu[i acela[i
raport ca la modelele noi Note va
fi, deci, cu foarte pu]in mai scump.
A[teapt`-te, \ns`, s` aib` [i mai
mul]i kilometri f`cu]i. Pentru un
Note 1,5 dCi din 2007 pl`te[ti \ntre
6.800 [i 7.200 de euro.
Alegerea noastr`
1,5 DCI
DECAPOTABILE
Performan]e
Preferatele TG
Dimensiuni: L 410cm l 169cm | 155cm Portbagaj: 280 litri cu scaunele sus 1.332 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 46 litri Garan]ie: 3 ani.
MODEL
1.4L Acenta
1.5 dCi Acenta
1.6L Tekna
PRE}
14.490 Euro
16.790 Euro
18.440 Euro
MOTOR
4l 1.386cc
4l 1.461cc
4l 1.598cc
PUTERE
88 CP
90 CP
110 CP
CUPLU
128 Nm
200 Nm
153 Nm
0-100 KM/H
13,4 secunde
13,3 secunde
10,7 secunde
MPV-URI
0-100 KM/H
13,7 secunde
LIMUZINE
CUPLU
n.c.
SUV-URI
MOTOR
PUTERE
3l 1.198cmc 98 CP
MA{INI SPORT
PRE}
n.c.
VITEZ~ MAXIM~
165 km/h
168 km/h
183 km/h
CONSUM
5,9 l/100 km
4,2 l/100 km
6,6 l/100 km
EMISII CO2
139 g/km
110 g/km
149 g/km
MA{INI DE LUX
MODEL
1,2 Visia
BREAKURI
Dimensiuni: L 378 cm l 167 cm | 152 cm Portbagaj: n.c. litri cu scaunele sus n.c. litri cu scaunele rabatate Rezervor: 41 litri Garan]ie: 3 ani.
Mitsubishi Colt 9.341 - 14.496 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
SEC
Pietoni
Aten]ie la
Dup` ce a trecut printr-un faceli masiv \n 2009, Colt r`m=ne un hatchback mic reu[it
Performan]e
Siguran]`
Sunt disponibile doar dou` motoare pe

benzin`: 1,1 [i 1,3 litri. Cel de 1,1 litri este \n
trei cilindri [i poate deveni pu]in enervant la
tura]ii mari din cauza zgomotului.
Toate modelele vin cu dou` airbaguri

frontale [i ABS cu EBD \n standard.
De[i e printre noi din

2004, nu am auzit de probleme la
e[ti c=t mai
Colt. Dac` vrei s` prime[ti
are \i dai,
mult pentru banii pe care
caut` una din edi]iile speciale
(precum Red sau Black, spre
exemplu) care veneau echipate
complet la un pre] doar pu]in mai
mare dec=t ma[inile standard.
Costuri
Condus
Direc]ia precis` e conectat` la un [asiu care
se lipe[te de [osea, agil [i rapid \n mi[c`ri.
Spa]iu
Spa]iul interior din Colt este generos, at=t \n
spate c=t [i \n fa]`, cu o men]iune special`
pentru \n`l]imea habitaclului.
Calitate
Interiorul lui Colt d` o senza]ie pl`cut` de
treab` bine f`cut`, cu plastice mult mai
bune dec=t ce am v`zut p=n` acum.
Toate motoarele ofer` valori ale consumului

mediu decente, cel mai departe de aceast`
afirma]ie fiind, desigur, Ralliart. A[a cum \]i
poate spune orice doamn` de la marginea
ora[ului, distrac]ia cost`.
Pre]uri SH
Noile modele apar tot mai des pe
pia]a vehiculelor rulate, ceea ce
\nseamn` c` pre]ul lor \ncepe s`
scad`. Un Entry 1,1 de acum 2 ani se
va vinde cu 3.000 de euro mai pu]in.
Cum nici pre]ul de pornire nu era
mare, dintr-odat` achizi]ionarea
unui Colt chiar are sens. Mai ales c`
Mitsubishi e o marc` cu note bune
la fiabilitate.
Rentabilitate
Un supermini foarte avantajos \ntruc=t cost`
la fel de mult ca alte ma[ini inferioare
calitativ. E drept c` nivelul de echip`ri e mai
sc`zut, \ns` calitatea general` e mai bun`..
Verdict
Un supermini de la Mitsubishi pentru familia
modern`, [i e chiar unul bun. Bancheta
culisant` ofer` posibilitatea de a alege \ntre
spa]iu pentru picioare sau pentru bagaje.
Dot`ri
Sunt trei niveluri, Entry, Inform [i Invite.
ND
HAO
ND
Alegerea noastr`
1,3 INVITE
Preferatele TG
MODEL
1.3 Invite
1.5 Turbo Ralliart
PRE}
11.396 Euro
14.496 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.332cc 95 CP
4l 1.468cc 150 CP
CUPLU
125 Nm
210 Nm
0-100 KM/H
10,6 secunde
7,4 secunde
VITEZ~ MAXIM~
180 km/h
210 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,0 l/100 km 119 g/km
6,8 l/100 km 161 g/km
Lancia Ypsilon 13.663 - 18.104 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii n/a
Pietoni
SEC
Aten]ie la
Italienii se bat \ntre ei pe [i a[a destul de restr=nsul segment al ma[inilor mici de lux
Performan]e
Dot`ri
Ypsilon vine cu cinci motoriz`ri, dou` diesel

[i trei pe benzin`. Exist`, deci, dou` Multijet
de 1,3 cu 75 sau 90 CP, [i 1,2 cu 60 CP, 1,4
cu 77 CP [i v=rful de gam`, un 1,4 cu 95 CP,
toate trei pe benzin`.
Oro, Plus sau Platino, la care se adaug` [i

versiunea de top MOMO Sport.
Condus
Ma[inile italiene sunt

ul
cunoscute pentru faptul
c` se stric` la fel de des cum
mpul
plou`. |n India. |n timpul
musonului. Realitatea nu este chiar
a[a, deci dac` ma[ina arat` [i
merge bine, iar v=nz`torul \]i inspir`
\ncredere, du-o [i la o verificare
tehnic` minu]ioas`, f` c=teva
rug`ciuni [i cump`r-o. C=t de rù
poate s` fie?
Siguran]`
4 airbaguri \n standard pentru Oro, plus ABS
cu EBD [i sistem anti-incendiu.
R`spunsul direc]iei poate fi modificat \n

func]ie de situa]ie [i de vitez`. Asta
\nseamn` manevrabilitate crescut` \n ora[,
acolo unde \i este locul.
Costuri
Spa]iu
Rentabilitate
Este o ma[in` destul de \nalt`, a[a c`

spa]iul pe vertical` nu e o problem`. Altfel,
se \ncadreaz` \n limitele clasei.
Pre]ul de achizi]ie nu este exagerat de mare

pentru ceea ce prime[ti (palpabil sau nu),
\ns` te vei chinui s` o revinzi.
Pre]uri SH
Cea mai ieftin` Lancia Ypsilon este 13.663

de euro, \ns` vine echipat` foarte bine. La
v=rf, MOMO Sport, cost` 18.104 de euro.
Calitate
Verdict
Aici, italienii puncteaz` cel mai mult. Se vede

grija deosebit` pentru calitatea finisajelor [i
a materialelor folosite.
Alegerea fireasc` din segment pentru cei

care vor s` fie speciali [i, dintr-un motiv sau
altul, nu vor o Alfa Romeo MiTo.
Ofertele sunt mai multe dec=t ai

crede, [i tocmai pentru c` oamenii
sunt reticen]i \n a cump`ra ma[ini
italiene la m=na a doua, nici pre]
urile nu sunt prea mari. O Lancia
Ypsilon Sport din 2007, 1,4 benzin`
cu 95 CP [i 76.000 de kilometri la
bord, cost` 4.250 de euro. La
cel`lalt cap`t, g`se[ti ma[ini p=n`
la 8.000 de euro.
Alegerea noastr`
1,3 MULTIJET MOMO SPORT
Preferatele TG
MODEL
1,4 Platino
1,3 Multijet MOMO Sport
PRE}
15.956 Euro
18.104 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.368cmc 95 CP
4l 1.248cmc 105 CP
CUPLU
128 Nm
200 Nm
0-100 KM/H
10,9 secunde
n/a
ND
HAO
ND
VITEZ~ MAXIM~
175 km/h
n/a
CONSUM
EMISII CO2
6,6 l/100 km 155 g/km
4,7 l/100 km 123 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Nissan Juke 15.490 - 24.840 euro
BREAKURI
EuroNCAP General
Juke nu duce lips` de ruliu, iar abordarea

unei curbe cu ceva mai mult` vitez` d`
ciudata senza]ie c` spatele ma[inii ar fi de
capul lui. Ai \ncredere \ns`: se datoreaz`
diferen]ialului spate electronic care
transmite puterea ro]ii de pe exterior,
pentru a contracara subvirarea. Chiar [i
a[a, direc]ia e pu]in teleghidat` [i, din
cauza ruliului, la fel ca \n Countryman, nu
o s` ai senza]ia vreo clip` c` te afli \ntr-un
Calitate
Exist` o consol` central` inspirat`
dintr-un rezervor moto, iar restul
interiorului e bine desenat, chiar dac`
putea s` aib` materiale mai de calitate.
Instrumentele sunt mari, u[or de citit, iar
comenzile din st=nga [i dreapta ecranului
sunt dintr-o alt` er`. Una din viitor.
Dot`ri
Nivelul de \nceput, Visia, vine cu oglinzi
electrice, geamuri electrice fa]`/spate,
computer de bord [i cheie cu
telecomand`. Urm`torul nivel, Acenta,
adaug` jante de aliaj de 17 inci,
climatizare, cruise control [i sistem audio
cu CD player, intrare auxiliar` [i port USB.
Nivelul de top, Tenka, are jante sport din
aliaj de 17 inci, geamuri laterale spate [i
Siguran]`
|n ciuda dimensiunilor, costurile pentru un

Juke nu sunt la fel de mici ca ale
concuren]ilor lui. Chiar [i motorul diesel de
1,5 litri consum` 5,14 litri la suta de
kilometri. Nu e o cifr` rea, dar nu se
compar` cu HDi-ul 1,6 de la Citron sau
cu D-4D 1,4 de la Toyota.
Juke este o ma[in` nou-nou]` \n

gama Nissan, a[a c` nu te apuca s`
cau]i unele rulate, pentru c` nu o s`
g`se[ti. Mai a[teapt` cel pu]in un an
pentru a[a ceva. Ca alternativ`, de
ce nu te ui]i la un Nissan Qashqai?
Fiind tot un hatch-crossover cu
op]iune 4x4, e destul de
asem`n`tor \n principiu de[i mai
mare dar cum exist` deja de c=]iva
ani, po]i g`si destule exemplare.
Rentabilitate
Pre]uri SH
Orice Juke vine cu [ase airbaguri [i ESP.
Costuri
Dac` e s` o \ncadr`m \ntre ma[inile mici,

[i o facem, ar fi una dintre cele mai
scumpe din segment. Dar dac` \l pui l=ng`
cele mai ieftine versiuni ale clasei mai
mari (Soul, Skoda Yeti sau chiar Qashqai),
atunci devine o alternativ` interesant`.
Verdict
Juke nu este chiar la fel de util ca MINI
Countryman, dar este mai pl`cut la
condus [i mult mai pl`cut ochiului. Dac`
chiar vrei s` fii diferit, e alegerea corect`.
{i... e construit \n UK.
Dac` vrei un Qashqai, unul cu motor

1,5 dCi vechi de doi ani cost` cam la
fel de mult ca un Juke nou cu nivel
de echipare asem`n`tor. Un Qashqai
din 2007 \ns`, cam cu 150.000
km la bord, cost` cam 11.000 de
euro - asta, desigur, pentru cine
\ntreab`. Pentru cine cump`r`... se
mai negociaz`.
Alegerea noastr`
NISSAN QASHQAI 1,5 DCI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 413cm l 176cm | 157cm Portbagaj: 251 litri cu scaunele sus 830 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 46 litri Garan]ie: 3 ani.
MODEL
1.5 dCi VISIA
1.6 ACENTA
1.6 DIG-T 2wd TEKNA
PRE}
18.090 Euro
18.240 Euro
21.640 Euro
MOTOR
4l 1.461cc
4l 1.598cc
4l 1.618cc
PUTERE
110 CP
117 CP
190 CP
CUPLU
240 Nm
158 Nm
240 Nm
0-100 KM/H
11,2 secunde
11,0 secunde
8,3 secunde
VITEZ~ MAXIM~
175 km/h
178 km/h
215 km/h
CONSUM
5,1 l/100 km
6,4 l/100 km
6,9 l/100 km
LIMUZINE
Bancheta din spate nu ofer` la fel de mult

spa]iu pe vertical` ca \n principalii
concuren]i ai lui Juke, dar acoperi[ul l`sat
\l face s` arate mai interesant. Oh, [i \n
varianta 4x4, portbagajul e cam mic
(207 litri), dar la 2x4 suspensia spate e
mai pu]in complex`, ceea ce ofer` mai
mult spa]iu.
SUV-URI
Spa]iu
luneta fumurii, volan \mbr`cat \n piele,

comenzi pe volan, conectare telefon prin
Bluetooth, naviga]ie [i camer` video
pentru mar[arier [i buton pentru pornirea
motorului.
MA{INI SPORT
Condus
hot-hatch. |ns` [i Juke este confortabil,

absorbind denivel`rile din ora[e.
DECAPOTABILE
Nissan Juke vine cu trei motoriz`ri diferite:

una pe benzin` de 1,6 litri [i 117 CP, o
versiune turbo a acesteia cu 190 CP sau
un diesel de 1,5 litri [i 110 CP. Motorul pe
benzin` turbo \l face destul de apetisant.
Nu e deloc lent undeva sub opt secunde
p=n` la sut` sun` foarte bine \ns` cu
accelera]ia jos motorul sun` pu]in for]at,
mai ales la tura]ii mari. Caroseria mare nu
alunec` tocmai u[or prin aer la viteze de
autostrad`, a[a c` va trebui s`
retrogradezi, dac` vei dori s` faci o
incursiune rapid` pe banda exterioar`.
Motorul diesel de 1,5 litri, \mprumutat de
la Renault, sun` rudimentar la pornire [i
nu se schimb` prea tare nici c=nd se
\nc`lze[te, \n timp ce absen]a cuplului
\nseamn` c` trebuie s` tragi de el pentru a
ob]ine performan]e de vreun fel.
EMISII CO2
134 g/km
147 g/km
159 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
O japonez` ciud`]ic` venit` s` ne ofere spa]iu, o ]inut` de drum decent` [i un pic de culoare ora[elor.
Catalogul
gu
ul de teste
tte
este TopGear Ma[ini
M
Mici
SEC
ND
HAO
ND
Opel Corsa 10.310 - 21.740 euro
EuroNCAP Adult
Copil
Pieton
Poate c` nu rescrie regulile pentru hatchback-urile mici, dar Corsa face tot ce te-ai a[tepta de la ea.
Performan]e
Spa]iu
Opel Corsa vine cu... un miliard de

motoriz`ri. Cele pe benzin` pleac` de la 1,0
[i 64 CP, continu` cu 1,2 84 CP, 1,4 100
CP [i se termin` cu dou` nivele de putere
pentru o motorizare turbo de 1,6 litri 150
[i 192 CP. Exist` [i dou` motoare diesel, de
1,3 (75 sau 95 CP) [i 1,7 (130 CP). Dieselul
mai mic ar trebui s` se v=nd` cel mai bine,
\ns` cu 75 CP nu prea are cum s` dezv`luie
din defectele \n ]inuta ma[inii. |n schimb,
ai parte de un motor surprinz`tor de rafinat
[i cu un consum foarte mic. Nu cronc`ne
ca alte dieseluri c=nd \l porne[ti, iar
puterea limitat` se potrive[te cu masa
sc`zut`. Urc` repede p=n` la o vitez` de
croazier`, iar cu 170 NM poate s` ]in`
pasul cu bìe]ii mai mari f`r` s` se chinuie.
La varianta cu cinci u[i, cei din spate au

parte de foarte mult spa]iu, iar portbagajul
e at=t \nc`p`tor, c=t [i versatil, cu o podea
plat` ce se poate scoate [i posibilitatea de
a depozita raftul desp`r]itor.
Condus
Dot`ri
Direc]ia d` dovad` de o acurate]e care te

face s` accelerezi tot mai tare pe ni[te
drumuri virajate. Ampatamentul mare \i d`
Corsei o senza]ie de stabilitate [i de
precizie. {asiul pare \nchegat [i
comunicativ, capabil s` se descurce [i cu
mai mult` putere pe m=n`. Vireaz` brusc [i
vei sim]i mult mai pu]in ruliu dec=t la
vechiul model. Totu[i, chiar [i o deplasare
cu vitez` mic` poate fi destul de dur` - se
simt unele vibra]ii p=n` [i pe asfaltul curat
dintr-un ora[.
Dac` vrei o ma[in` [i at=t, Essentia ar

trebui s` fie suficient, pentru c` nu ofer`
mare lucru \n plus fa]` de patru ro]i [i un
motor oglinzi electrice [i unitate radio \n
standard. Enjoy, nivelul urm`tor de
echipare, aduce \n plus geamuri electrice
fa]`, cheie cu telecomand` [i c=teva
schimb`ri de ordin estetic. Cosmo deja vine
cu aer condi]ionat, volan \mbr`cat \n piele,
CD-player, comenzi pe volan [i proiectoare
cea]`. Echiparea GSI presupune jante din
aliaj de 17 inci, eleron, geamuri spate
fumurii [i un [asiu sport, mai cobor=t.
Calitate
|nùntru, se pot face paralele cu noua
Astra, de la plasticul moale de pe bord [i
portiere p=n` la consisten]a volanului [i a
schimb`torului de viteze. Exist` totu[i
unele aspecte ale interiorului care
semnaleaz` statutul de junior al Corsei.
Impresia general` este una de simplitate,
dar nu genul acela de simplitate dictat de
filosofia less is more, ci genul impus de
reducerea costurilor.
Siguran]`
Fiecare model vine cu sistem ISOFIX
pentru prinderea scaunului de copil,
airbaguri frontale [i ABS. Cosmo adaug`
airbaguri laterale [i cortin`.
Motorul care aduce cea mai convenabil`

exploatare este dieselul de 1,3 litri, cu un
consum de doar 4,5 litri la suta de
kilometri. Celelalte, chiar [i benzina de
1,2 litri, consum` considerabil mai mult.
Din punct de vedere mecanic, vechea

Corsa este zdrav`n`, dar ai grij` s`
nu nimere[ti o fost` ma[in` de
\nchiriat. De asemenea, fii preten]ios
la nivelul de echipare. Excluz=nd
versiunile GSI sau OPC, ar trebui s`
te ui]i doar la nivelurile superioare
de echipare.
Rentabilitate
Pre]uri SH
Costuri
Mult mai ieftin dec=t multe dintre

modelele concuren]ei. Spre exemplu, un
Opel Corsa Essentia cu motor 1,0 cost`
10.300 euro, sim]itor mai pu]in dec=t
concuren]a de aceea[i talie (Yaris sau
Fiesta).
Verdict
Arat` bine, se conduce bine [i e bine
lucrat chiar vorbim despre un Opel Corsa
aici? Da, vorbim, [i asta devine cel mai clar
atunci c=nd te ui]i la pre]. Numai de[tep]ii
de la Luton [tiu cum s` fac` o ma[in`
at=t de bun` la pre]uri at=t de mici. C`
veni vorba, uit`-te [i la versiunea OPC \n
sec]iunea de hot-hatch-uri.
Cele mai recente modele din vechea

genera]ie, dar care s` aib` m`car aer
condi]ionat, se v=nd cu cel mult
5.000 de euro. Dar mai degrab`
alegi una dintre primele ma[ini din
modelul nou, pentru c` pre]urile au
sc`zut. O astfel de ma[in` din 2006
cost` cu doar o mie [i ceva de euro
mai mult. Totu[i, pentru una aproape
nou` nu economise[ti prea mult [i
mai bine ai \ncerca s` te t=rguie[ti
pentru una cu adev`rat nou`.
Alegerea noastr`
1,3 CDTI
Preferatele TG
MODEL
1.4 ECOTEC Enjoy (3 u[i)
1.3 CDTI Start/Stop Cosmo
OPC
PRE}
12.150 Euro
15.850 Euro
21.740 Euro
MOTOR
4l 1.398cc
4l 1.248cc
4l 1.598cc
PUTERE
101 CP
95 CP
192 CP
CUPLU
130 Nm
190 Nm
230 Nm
0-100 KM/H
11,9 secunde
12,3 secunde
7,2 secunde
VITEZ~ MAXIM~
180 km/h
173 km/h
225 km/h
CONSUM
5,5 l/100 km
4,4 l/100 km
7,3 l/100 km
EMISII CO2
129 g/km
115 g/km
172 g/km
MA{INI DE ORA{
A l e g e re a
cea mai sigu
r`
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
TopGear
SEC
ND
HAO
ND
Peugeot 207 11.115 - 15.068 euro
Copiii
Pietoni
BREAKURI
EuroNCAP Adul]i
Superminiul de la Peugeot e sigur [i bine realizat, \ns` a r`mas la fel de pl`cut la condus ca vechiul 206?
Pentru o ma[in` at=t de scurt` [i de

joas`, Peugeot 207 merge surprinz`tor de
calm, f`r` s` sacrifice echilibrul [i
agilitatea pe care le-ai a[tepta de la un
supermini. Exist` o molecul` sau dou` din
ADN-ul WRC [i, \n timp ce direc]ia este
asistat` electric pentru a economisi din
consum [i mas`, nu sufer` de amor]eala
pe care o g`se[ti la noul Renault Clio.
Dup` un scurt moment de ezitare \n jurul
punctului mort, se \nt`re[te pe m`sur` ce
virezi mai mult din volan [i cauciucurile se
\nfig mai puternic \n asfalt.
Orice model vine cu patru airbaguri, dou`

frontale [i dou` laterale, ABS cu EBD [i
sistem ISOFIX pentru fixarea scaun copii.
Dot`rile superioare adaug` airbagurile
cortin`.
Interiorul este mult mai bine realizat dec=t

la vechiul 206, de[i mai rù le-ar fi fost
foarte greu s`-l fac`. |ns` pasul \nainte
este mai degrab` un salt, pentru c`,
indiferent de echipare, s-au folosit hectare
\ntregi de plastic moale, cu o textur` mi[to
ca de diamant, spre deosebire de patetica
\ncercare de a imita pielea. Pe m`sur` ce
alegi niveluri de echipare superioare, apar
tot mai multe inser]ii de aluminiu, iar
instrumentele devin mai elegante.
Costuri
Dot`ri
Rentabilitate
Exist` patru niveluri de echipare. Primul

este Active, care nu se laud` cu prea multe
aer condi]ionat, geamuri electrice fa]`,
MP3 player, oglinzi electrice [i computer
de bord. Urm`toarele niveluri sunt Belle
Epoque, Eclipse [i Premium, care vin s`
completeze lista de dot`ri standard cu
obi[nuitele gizmouri precum jante de aliaj
Neav=nd o motorizare de 1,1 litri, nu exist`

model sub 10.000 de euro. Totu[i, restul
modelelor se ]in bine ca pre] fa]` de
concuren]ii lor de la Renault sau Fiat.
Chiar dac` sunt c=teva motoare de care ar

fi mai bine s` te fere[ti cel de 1,4 litri
care, de[i e mic, nu e foarte economic
cele mai multe consum` [i polueaz` pu]in.
Cele care ies \n eviden]` sunt dieselul de
1,4 litri, care consum` doar 4,4 litri la suta
de kilometri, [i noile HDi Economique de
1,6 litri care, gra]ie unei cutii manuale
modificate cu cinci rapoarte, consum` sub
patru litri la 100 de kilometri
Verdict
207 este, probabil, cea mai bun` ma[in`
mic` f`cut` vreodat` de Peugeot.
MPV-URI
206 ocupa \n mod constant un loc
coda[ \n studiile privind fiabilitatea.
Problemele se datorau \n mod special
instala]iei electrice, a[a c`
inspecteaz` bine totul. 207 se vinde
din 2006 [i pare s` fie mai de
\ncredere dec=t predecesorul sù.
Pre]uri SH
Pre]urile pentru un 206 rulat se
men]in stabile, dar totu[i po]i s`
economise[ti dou` treimi la o
ma[in` veche de patru ani. Dar chiar
ai cump`ra un model at=t de vechi,
c=nd un 207 din aceea[i perioad` nu
e cu mult mai scump? Diferen]a
dintre un 206 din 2005 [i un 207
din 2006 echivalente nu sare de
1.500 de euro. Oricum, s` nu dai mai
mult de 5.000 de euro pe un 207
din 2007, mai ales dac` are mai
mult de 50.000 km.
Alegerea noastr`
207 1.4 HDI
Preferatele TG
MODEL
1.4 VTI Active
1.4 HDI Active
1.6 HDi Premium
PRE}
12.590 Euro
12.957 Euro
15.068 Euro
MOTOR
4l 1.397cc
4l 1.399cc
4l 1.560cc
PUTERE
95 CP
68 CP
92 CP
CUPLU
136 Nm
160 Nm
230 Nm
0-100 KM/H
12,1 secunde
15,1 secunde
11,9 secunde
VITEZ~ MAXIM~
185 km/h
166 km/h
183 km/h
CONSUM
5,8 l/100 km
4,2 l/100 km
4,2 l/100 km
LIMUZINE
Siguran]`
SUV-URI
Condus
Calitate
de 16 inci, climatizare, proiectoare cea]`,

comenzi pe volan [i alte lucruri de genul
`sta.
MA{INI SPORT
E construit pe aceea[i platform` ca [i

Citron C3, \ns` ampatamentul e m`rit cu
80 cm [i la fel este l`]imea ma[inii. Asta
\nseamn` suficient spa]iu peste tot, dar
mai ales \n spate, acolo unde doi adul]i pot
sta confortabil. Av=nd 270 de litri cu
bancheta ridicat`, portbagajul are un
volum mediu pentru acest segment..
DECAPOTABILE
Spa]iu
Multe motoriz`ri disponibile. Pe benzin`,

exist` dou` versiuni de putere pentru
unitatea de 1,4 litri, 75 [i VTI 95 CP, plus
un motor VTI de 1,6 litri cu 120 [i unul
THP tot de 1,6 litri [i 150 CP. Cei care
prefer` motorina au de ales \ntre un
motor de 1,4 litri [i 70 CP [i un altul de
1,6 litri [i 90 sau 92 de cai-putere.
Motorul de 1,4 litri [i 90 CP trebuie
muncit din greu pentru a ob]ine orice fel
de performan]e, plus c` e zgomotos la
viteze mari, \n timp ce benzina de 1,6 litri
[i 120 CP e mai silen]ios, \ns` [i el destul
de timid. Dieselul 1,6 HDI trage cu
hot`r=re, masc=nd faptul c` 207 e destul
de greu].
EMISII CO2
135 g/km
110 g/km
110 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
SEC
ND
HAO
ND
Renault Clio 11.250 - 20.800 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
|n afar` de alinierea p`r]ii frontale la noua tendin]` \n design a companiei, lucrurile nu s-au schimbat
Performan]e
Clio vine cu trei variante pe benzin`, cel
mai mic fiind de 1,2 litri [i 75 cai, unul de
1,4 litri [i 100 CP [i, v=rful de gam`, 1,6
litri [i 110 CP. La motoarele diesel,
lucrurile sunt pu]in mai \ncurcate, pentru
c` nu exist` dec=t cilindreea de 1,5 litri,
dar care vine cu cinci niveluri de putere
diferite: 65, 70, 75, 85 sau 90 de
cai-putere. }ine cont \ns` c` o parte
dintre motoare sunt Euro 4. Motorul de
1,4 litri [i 100 CP va fi \nlocuit de unul
TCe (Turbo Control Efficiency), care
dezvolt` aceea[i putere, fiind \ns` mai
u[or [i oferind o valoare a cuplului
asem`n`toare (cu doar 6 Nm mai pu]in)
\nc` de la tura]ii joase. |n plus, consumul
este mai bun. Motoriz`rile 1,5 dCi de la
Renault sunt recunoscute \n primul r=nd
pentru economia lor [i mai pu]in pentru
performan]e. Totu[i, dincolo de 2.000
rpm, versiunile cu mai mult` putere se
descurc` frumos, iar dac` dai ceva mai
tare sistemul audio, nu o s` te deranjeze
nici sunetul. Cutia de viteze cu [ase trepte
este nou` [i \[i face treaba admirabil..
Condus
|i cam plac curbele. Pentru o ma[in` at=t
de mic`, se ]ine bine de asfalt [i nici nu
se \nclin` prea tare. Te \ncurajeaz` s`
\ncerci lucruri noi, pentru c` nu se
comport` ur=t dac` te vezi nevoit s`

reduci din vitez` \n mijlocul unei curbe.
A[a c` intri cu tot ce po]i \n curb`, [tiind
c` dac` fr=nezi va dura un pic p=n` vei
recupera viteza. Cu excep]ia unui mic
tremurici la trecerea peste denivel`ri
scurte, alte imperfec]iuni ale drumului
sunt bine absorbite.
plus geamurile spate electrice, oglinzi

rabatabile electric, proiectoare de cea]` [i
volan \mbr`cat \n piele. Exception are \n
standard jante de 15 inci, geamuri
laterale [i lunet` fumurii, conexiune
Bluetooth, senzori de ploaie [i lumin`,
cruise control [i tapi]erie mixt`
textil-piele.
Spa]iu
Siguran]`
Gra]ie dimensiunilor, patru adul]i au loc

suficient \nùntru, iar accesul la locurile
din spate este excelent chiar [i \n trei u[i.
Volumul portbagajului e generos, av=nd
288 litri, \ns` trebuie s` ridici mai mult
bagajele ca s` le po]i urca.
ABS cu asisten]` la fr=narea de urgen]`

este standard la orice nivel de echipare,
la fel ca dou` airbaguri frontale. De la
Dynamique \n sus, num`rul airbagurilor \n
standard cre[te la 6. ESP-ul este
op]ional.
Calitate
Costuri
Cabina se prezint` \ntr-o stare excelent`,

pl`cut` ochilor [i degetelor \n egal`
m`sur`, cu \mbin`ri exacte, comenzi bine
pozi]ionate [i materiale bune. Unele
elemente (controlul aerului condi]ionat)
sunt luate de pe Megane.
Toate motoarele au un consum bun, \ns`

dieselurile cu puteri mai mici \]i vor r`ri
cel mai tare vizitele la benzin`rie.
Dot`ri
Nivelul de start, Authentique, vine cu
computer de bord, cheie cu telecomand`
[i pachet drumuri grele. Expression
adaug` oglinzi electrice, aer condi]ionat,
radio cu CD-player [i intrare auxiliar` [i
geamuri fa]` electrice. Dynamique are \n
Rentabilitate
Pre]urile au crescut dup` facelift, \ns`
r`m=n competitive fa]` de concuren]`.
Verdict
Spa]ios, rafinat [i economic, Clio este un
c=[tig`tor la multe aspecte. Totu[i, \i
lipse[te acea sclipire care face ma[ini ca
Mini s` str`luceasc`. Dac` nu vrei s`
str`luce[ti, e excelent`.
Dac` te intereseaz` un Clio II, au fost
cazuri \n care capota s-a deschis \n
mers. Asigur`-te c` sistemul de
\nchidere este bine uns [i nu se
blocheaz` pe deschis. Modelul actual
nu a avut probleme. Dac` vrei s`
cumperi un Clio Sport, fii sigur c`
verifici motorul - cine l-a avut l-a
fug`rit, f`r` \ndoial`.
Pre]uri SH
Ultimele Clio II \nc` se bucur` de
suficient` apreciere, a[a c` se pot
vinde peste valoarea lor real`. A[a
c` de ce nu ai cump`ra un model
de \nceput din actuala genera]ie
un Clio II vechi de patru ani 1,5
dCi se vinde cu pu]in peste 5.000
de euro, \ns` un Clio III cu acela[i
motor [i de prin aceea[i perioad`
cost` doar cu vreo 500 de euro \n
plus.
Alegerea noastr`
CLIO III 1.5 dCi
Preferatele TG
MODEL
1.2 Expression (5 u[i)
1.5 dCi Dynamique (5 u[i)
RenaultSport
PRE}
11.800 Euro
14.300 Euro
20.800 Euro
MOTOR
4l 1.149cc
4l 1.461cc
4l 1.998cc
PUTERE
75 CP
90 CP
201 CP
CUPLU
105 Nm
200 Nm
215 Nm
0-100 KM/H
13,4 secunde
12,7 secunde
6,9 secunde
VITEZ~ MAXIM~
167 km/h
174 km/h
223 km/h
CONSUM
5,9 l/100 km
4,3 l/100 km
8,3 l/100 km
EMISII CO2
139 g/km
115 g/km
195 g/km
MA{INI DE ORA{
Skoda Fabia 10.085 - 19.609 euro

Aten]ie la
Performan]e
Sunt cinci motoare pe benzin` [i trei
dieseluri. Pe benzin` ai 1,2 cu 60 sau 70
CP, 1,2 TSI cu 86 CP, un 1,4 tot cu 86 cp [i
alt TSI de 1,2 litri cu 105 CP. Dieselurile au
toate 1,6 litri [i 75, 90 sau 105 CP.
Condus
Ma[ina a crescut foarte pu]in \n dimensiuni
fa]` de rivalii ei, fiind astfel foarte agil` \n
curbe. Nu e genul de comportament pe
care l-ai a[tepta de la o Skoda.
Spa]iu
Poate acomoda cinci adul]i. Portbagajul
este generos, av=nd 300 de litri.
Calitate
Interiorul vechii Fabia era remarcabil, iar
cel de acum este [i mai bun.
Dot`ri
Sunt cinci niveluri de echipare, Avantaj,
Sub vechea caroserie

a Fabiei st`tea ascuns practic
abilitatea este
un Volkswagen, deci fiabilitatea
ift \n 2005,
bun`. A primit un facelift
\ns` schimb`rile au fost doar
estetice. Ca la toate ma[inile din VAG,
mergi pe motoriz`rile TDI.
Classic, Trend, Spirit [i Star. Primul nivel nu

are nici m`car radio-CD \n standard de
fapt, nu prea are nimic. Pentru dot`ri
decente, uit`-te de la Trend \n sus.
Siguran]`
Airbaguri frontale [i laterale \n standard, la
fel ca [i ABS-ul. A \nregistrat doar patru
stele la EuroNCAP.
Costuri
Toate motoarele au consumuri bune, \ns`
liderul este TDI-ul cu 90 CP - 4,2%.
A l e g e re
Pre]uri SH
Ma[inile mai vechi de patru ani se
v=nd la jum`tate din pre]ul de
achizi]ie, iar abunden]a de pe pia]`
\nseamn` c` pre]urile nu au cum s`
creasc`. Din p`cate, cel mai \nt=lnit
model la noi este 1,2 [i slab echipat.
Pre]urile \ncep de la 3.000 de euro
pentru o ma[in` din 2004 (aprox.
100.000 km). |n acela[i timp, o
Fabia din 2008 ajunge s` coste cam
4.700 de euro, la aproximativ
50.000 de kilometri pe bord. Reali.
n` la sh
cea mai bu
TopGear
Rentabilitate
}in=nd cont de calitatea pe care o ofer`,
micu]a Skoda este foarte rentabil`.
Verdict
Am admirat Fabia [i p=n` acum, o vom
admira [i mai mult \n continuare
calitatea construc]iei completeaz` o
manevrabilitate foarte bun`.
Alegerea noastr`
1,4 TDI
MA{INI MICI
Pietoni
HATCHBACK-URI
Copii
HOT HATCH-URI
Conformista Skoda Fabia nu \ncalc` nicio regul`, dar reu[e[te s` fie [i mai bun` dec=t p=n` acum.
BERLINE
EuroNCAP Adul]i
SEC
ND
HAO
ND
Preferatele TG
VITEZ~ MAXIM~
191 km/h
189 km/h
188 km/h
CONSUM
5,3 l/100 km
5,3 l/100 km
4,2 l/100 km
EMISII CO2
124 g/km
124 g/km
109 g/km
MPV-URI
0-100 KM/H
10,1 secunde
10,2 secunde
10,9 secunde
LIMUZINE
CUPLU
175 Nm
175 Nm
250 Nm
SUV-URI
PUTERE
105 CP
105 CP
105 CP
MA{INI SPORT
MOTOR
4l 1.197cc
4l 1.197cc
4l 1.598cc
DECAPOTABILE
PRE}
12.205 Euro
14.313 Euro
16.229 Euro
MA{INI DE LUX
MODEL
1.2 TSI
1.2 TSI DSG Ambiente
1.6 TDI Active
BREAKURI
Suzuki Splash / Opel Agila 9.840 - 11.970 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
Aten]ie la
Dot`ri
Ambele ma[ini vin cu un motor de 1 litru \n

trei cilindri sau cu unul de 1,2 litri pe
benzin` [i un diesel de 1,3 litri. Motorul pe
motorin` este alegerea corect`.
Suzuki are trei niveluri de echipare, GC, GLX

[i GS. GC nu ofer` \n standard nici m`car
radio cu CD-player sau orice fel de radio.
Condus
Airbagurile frontale sunt standard pe toate

modelele. Au primit doar patru stele.
HANDD
At=t vechea Agila,

c=t [i identicul Suzuki
nstruite [i
Wagon R erau prost construite
ac` chiar
oribile la condus. Dar dac`
va alege o
trebuie s`-]i iei a[a ceva,
Agila de dup` facelift (2003), care
s` aib` dot`ri suplimentare de
confort, \n spe]` aerul condi]ionat.
Splash [i Agila sunt dou` superminiuri competente, \ns` le lipse[te personalitatea.
Performan]e
SECON
Siguran]`
Pre]uri SH
Calitate
Niciunul nu e ieftin \n mod special. Totu[i,

Splash are mai multe dot`ri la aceia[i bani.
Ambele ma[ini sunt construite \n Ungaria,

la fabrica Suzuki, deci materialele folosite
sunt de bun` calitate. Turometrul de pe
bord arat` de parc` cineva a uitat s`-l
monteze la timp.
Verdict
P
Partea
bun` la o ma[in` slab` este
cc`, de cele mai multe ori, acest
llucru se reflect` [i \n pre]. Astfel,
uun Opel Agila din 2003 cost` sub
33.000 de euro, put=ndu-se ajunge
\\n mod sigur \n urma unei negocieri
pp=n` la cel pu]in 2.500 de euro. Iar
lla pre]ul `sta, dac` vine iarna [i nu
vvrei s` mergi cu autobuzul, Agila
e o variant` perfect`. Alternativa,
ddac` e cald afar`, e s`-]i cumperi o
biciclet` mi[to.
Cu multe peste vechile Agila [i Suzuki

Wagon R, dar le lipse[te personalitatea [i
originalitatea altor miniMPV-uri (Modus).
Alegerea noastr`
AGILA 1,0
Aderen]a e bun`, \ns` \n`l]imea ma[inii

o face s` se \ncline, ceea ce omoar`
distrac]ia.
Opel Agila
O
Costuri
Cele mai economice variante sunt cele cu
motoarele de un litru sau dieselul de 1,3,
care consum` 4,5%.
Spa]iu
|n ciuda dimensiunilor exterioare mici,
pasagerii stau bine \n spate, av=nd destul
loc pentru picioare.
Rentabilitate
Preferatele TG
MODEL
1.2 GS
PRE}
11.240 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.242cc 94 CP
CUPLU
118 Nm
0-100 KM/H
12,0 secunde
VITEZ~ MAXIM~
175 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,1 l/100 km 119 g/km
Opel Meriva 13.745 - 19.635 euro
EuroNCAP General
Adul]i 89%
SEC
Aten]ie la
Un nou MPV compact care prime[te aplauze la fiecare deschidere a portierelor. Un Opel lider de clas`
Performan]e
Dot`ri
Sunt trei motoare de 1,4 pe benzin` cu

100, 120 [i 140 CP, dou` versiuni de
putere pentru dieselul de 1,3 litri (75 sau
95 CP) [i trei pentru cel de 1,7 litri (100,
110 [i 130 CP).
Exist` trei niveluri de echipare, Selection,

Enjoy [i Cosmo. Selection are doar
preg`tire pentru instala]ia audio. Cosmo
vine cu jante de aliaj de 16 inci.
Condus
Selection are doar dou` airbaguri \n

standard, dar Enjoy [i Cosmo vin cu [ase.
De[i e un factor de interes secundar (sau

ter]iar?) pentru cump`r`torii de MPV-uri,
Meriva se comport` foarte bine pe [osea.
Siguran]`
Nimic de speriat, cea mai convenabil`

alegere fiind, desigur, dieselurile mici.
Noua Meriva este cu 23 cm mai lung`

dec=t precedenta, iar accesul este u[urat
de portierele FLEXdoors.
Rentabilitate
Calitate
Pre]ul de pornire este u[or peste cel al

concuren]ei de la Kia, Renault sau Nissan,
iar lista de echipamente este mai slab`.
Continu` trendul lansat de Insignia [i

Astra cu un interior frumos lucrat, cu
materiale de calitate [i un design reu[it,
lipsit de exager`ri.
MPV-ul plictisitor de la Opel se schimb` [i

se \ndreapt` c`tre v=rful clasei sale.
Modelul vechi a ap`rut

\n 2003, deci cele mai
in perioada
multe au ie[it de mult din
babil viseaz`
de garan]ie [i acum probabil
la un service autorizat. Oricum
Oricum, nu
sunt probleme tehnice majore cu
Meriva, \ns` nu sunt nici prea multe
op]iuni disponibile, vechea Meriva
nefiind o ma[in` foarte popular`.
Pre]uri SH
O Meriva din 2004 cu toate dot`rile
esen]iale (aer condi]ionat, geamuri
[i oglinzi electrice, pilot automat)
cost` \n jur de 5.000 de euro. Pe de
alt` parte, dac` mai ai 2.000 de
euro [i e[ti hot`r=t pe un Opel
Meriva, cu 7.000 \]i po]i lua una
asem`n`toare din 2009. Dac` am
mai fi avut-o \n redac]ie pe cea cu
care am mers vreo [ase luni, ]i-am fi
v=ndut-o noi. Cum \ns` nu avem, te
direc]ion`m c`tre un site de profil.
Costuri
Spa]iu
Verdict
Alegerea noastr`
1,7 CDTi
Preferatele TG
MODEL
1.4 ECOTEC Enjoy
1.4 Turbo ECOTEC Cosmo
1.7 CDTi Selection
PRE}
15.205 Euro
16.925 Euro
17.600 Euro
50
MOTOR
4l 1.398cc
4l 1.364cc
4l 1.686cc
PUTERE
101 CP
140 CP
101 CP
CUPLU
130 Nm
200 Nm
260 Nm
0-100 KM/H
13,9 secunde
10,3 secunde
13,9 secunde
ND
HAO
ND
VITEZ~ MAXIM~
177 km/h
196 km/h
172 km/h
CONSUM
6,1 l/100 km
6,7 l/100 km
6,4 l/100 km
EMISII CO2
144 g/km
156 g/km
268 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Suzuki Swift 9.400 - 14.000 euro
Adul]i 94%
BREAKURI
EuroNCAP General
Aflat la ani lumin` distan]` de vechiul model, Swift este acum un hatch de-a dreptul interesant
At=t pe afar`, c=t [i pe dinùntru, Swift

se prezint` mai bine dec=t modelele
Suzuki de alt`dat`. Toate p`r]ile se
\mbin` corect, iar bordul de[tept desenat
pare a folosi plastice de calitate.
Motoarele sunt folosite de Suzuki de
ceva vreme, deci sunt fiabile.
Dot`ri
Swift st` bine pe [osea [i nici nu se

\nclin` prea tare \n curbe. De cele mai
multe ori, are o ]inut` corect`,
confortabil`, \ns` impactul unei gropi se
simte destul de puternic \n cabin`.
Exist` doar dou` nivele de echipare,

numite GLX [i GS. GLX are \n standard aer
condi]ionat, geamuri electrice fa]`,
oglinzi electrice, cheie cu telecomand`,
radio cu CD-player, [ase difuzoare [i
comenzi pe volan, proiectoare cea]` [i
jante de aliaj. Singura dotare important`
adus` \n plus de GS este climatizarea
automat`.
Spa]iu
Siguran]`
Patru adul]i \ncap f`r` probleme, \ns` pe

bancheta din spate trei ar sta cam
\nghesui]i. Av=nd 213 litri, portbagajul
nu e cel mai mare din segment, \ns`
bancheta se rabateaz` 60/40 pentru a
m`ri volumul la 562 de litri. Dac` te ui]i
la concuren]`, chiar [i a[a valoarea este
Toate modelele au ABS cu EBD, dou`

airbaguri frontale, dou` laterale [i dou`
tip cortin` [i asisten]` la fr=nare. Cu
toate astea, Swift a primit doar patru
stele la teste EuroNCAP, de[i cele mai
multe ma[ini din clasa lui \nregistreaz`
acum cinci.
Condus
Chiar dac` nu exist` un diesel, motorul

de 1,2 litri de pe Swift \[i face treaba
bine, oferind un consum decent p=n` \n
6,5 litri la suta de kilometri. Modelul
acesta pare s` fi vindecat vechea
problem` Suzuki, [i anume valoarea la
rev=nzare, pentru c` Swift pare a nu se
deprecia la fel de rapid ca alte modele
de p=n` acum.
Rentabilitate
Raportul calitate/pre] la Suzuki Swift
este unul foarte bun. Chiar dac` e
considerabil mai ieftin dec=t modelele
concurente asem`n`toare, ofer` un
motor competitiv, finisaje bune [i dot`ri
pe care le-ai g`si pe o ma[in` cu cel
pu]in o mie de euro mai scump`. {i,
pentru prima dat`, reu[e[te s` se
prezinte cu un design reu[it.
Verdict
Swift este foarte european, cu un aspect
foarte cool, foarte modern [i chiar foarte
macho. {i totu[i reu[e[te \n acela[i timp
s` fie un hatch \n trei sau patru u[i
extrem de versatil, bine construit [i
foarte convenabil. Dac` po]i s` treci
peste lipsa de prestigiu a m`rcii, ma[ina
e excelent`.
MPV-URI
Calitate
Costuri
Acest ultim model de Swift devine
repede un obiect de cult \n r=ndul
tinerilor, fiind accesibil [i... cool.
Deci pia]a SH nu duce lips` de ele.
Nu sunt probleme cunoscute cu
ma[ina, de[i a fost la v=nzare de
ceva ani buni.
LIMUZINE
una mic`. Spre exemplu, micul Nissan

Micra are 20 de litri \n plus.
Pre]uri SH
Chiar dac` a trecut suficient timp de
c=nd a intrat \n produc]ie, nu o s` faci
economii prea mari cump`r=nd un Swift
rulat. Pierd pu]in peste o mie \n primul
an, iar pe urm` pre]ul scade foarte lent.
Este, deci, mai bine s` cumperi unul
nou. Dac` totu[i e[ti curios de
pre]uri, afl` c` un Swift din
2007-2008 cu 30.000 p=n` \n
50.000 de kilometri se \nv=rte
undeva \ntre 5.800 [i 6.500 de
euro, \n func]ie de c=t de bine e
\ntre]inut [i de c=t de bine merge
negocierea...
SUV-URI
La noi, noul Swift vine cu o singur`

motorizare, [i aceea e pe benzin` 1,2 cu 94 CP. Micu]ul motor ofer`
performan]e decente, \ns` poate deveni
zgomotos atunci c=nd \l turezi prea tare.
E potrivit traficului din ora[, unde ai
rareori nevoie (sau niciodat`?) de
accelera]ii violente. |n afara ora[ului, se
descurc` foarte bine dac` tot ceea ce \]i
propui este s` nu \ncurci traficul. Dac`
vrei s` conduci ceva mai agresiv \ns`,
trebuie s` tragi de el [i s`-l ]ii \n
permanen]` turat. Dar nou` ne place \n
zona ro[ie.
MA{INI SPORT
Performan]e
Alegerea noastr`
DECAPOTABILE
1.5 GS
Preferatele TG
PRE}
12.750 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.242cc 94 CP
CUPLU
118 Nm
0-100 KM/H
12,3 secunde
VITEZ~ MAXIM~
165 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,0 l/100 km 116 g/km
MA{INI DE LUX
MODEL
1.2 GS (5 u[i)
SEC
ND
HAO
ND
Toyota Yaris 11.160 - 17.540 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
O ma[in` mic` foarte capabil`, care exceleaz` la toate capitolele, mai pu]in poate la personalitate.
Performan]e
Calitate
Costuri
Yaris vine cu dou` motoriz`ri pe benzin` [i

un singur diesel. Cel mai mic motor este
cel de 1,0 litri, pe care l-a \mprumutat de
la Aygo, \ns`, dac` e s` fim sinceri, ce se
comport` acceptabil pe o ma[in`
minuscul` nu se va descurca la fel de bine
pe una mic`. A[a c` Toyota a echipat Yaris
[i cu un motor de 1,33 litri [i patru cilindri,
care dezvolt` 101 cai-putere. E silen]ios [i
surprinz`tor de puternic, dat` fiind
cilindreea mic`. Dieselul nu este nici el
prea mare, av=nd 1,4 litri [i 90 cai-putere.
Cine a condus un Toyota Urban Cruiser ar
trebui s`-l [tie foarte bine. E cam
zgomotos [i trebuie turat destul de
zdrav`n pentru a ob]ine ceva de la el, \ns`
nu se pl=nge.
~sta e c`lc=iul lui Ahile al ma[inii. La

nivelul genunchiului [oferului sunt o
gr`mad` de butoane pentru controlul
climatiz`rii, care parc` merg \n gol. Abia
atunci observi c` tot bordul este f`cut
dintr-un plastic dur, lucios [i sub]ire. Iar
torpedourile sunt trei au ni[te capace
care par s` se destrame dac` sufli prea
tare \n direc]ia lor. Toate spa]iile de
depozitare sunt nec`ptu[ite, dar m`car
bine c` sunt multe.
Ai la dispozi]ie o gam` larg` de motoare,

toate economice [i nepoluante, de la cele
dou` propulsoare pe benzin` [i termin=nd,
fire[te, cu dieselul. De fapt, motorul diesel
de 1,4 litri este absolut incredibil cifrele
oficiale indic` un consum de aproape 4 litri
la suta de kilometri. |n plus de asta,
experien]a arat` c` Toyota Yaris e un
model care \[i p`streaz` bine pre]ul.
Condus
{asiul este mai rafinat dec=t la vechiul
model, a[a c` nu mai clonc`ne \n
permanen]`, a[a cum te-ai fi a[teptat. De
asemenea, curentul generat de camioane
[i gropile nu mai arunc` ma[ina \n toate
direc]iile. E u[or de manevrat, cu o direc]ie
agil` [i precis`.
Spa]iu
Podeaua este acum plat`, a[a c` e mai
mult loc \n spate pentru trei perechi de
picioare. Bancheta culiseaz`.
Dot`ri
Yaris are patru niveluri de echipare, Optimo,
Terra, Luna [i Sol. Optimo vine standard cu
oglinzi reglabile electric (\nc`lzite \ncep=nd
cu Luna), aer condi]ionat (climatizare pe
Sol), CD-player, [i geamuri electrice fa]`.
Pe Sol mai prime[ti jante de aliaj de 15
inci, bluetooth sau volan [i schimb`tor
\mbr`cate \n piele.
Siguran]`
Cele dou` airbaguri frontale sunt standard
\n \ntreaga gam`. Terra adaug` airbagurile
laterale, iar la Luna [i Sol prime[ti [i
airbaguri cortin`, plus airbag pentru
genunchi la [ofer. Standard la toate
nivelurile de echipare este ABS-ul cu EBD
[i EBA. Op]ional, \ncep=nd cu Terra, ESP
cu controlul trac]iunii.
Rentabilitate
Cu un pre] de pornire de peste 10.000 de
euro, nu e o bagatel`, dar nici nu ai avea
preten]ii pentru a[a ceva, \ntruc=t e o
ma[in` at=t de bine g=ndit` [i realizat`.
Totu[i, pre]urile se pot compara f`r`
probleme cu cele ale lui Clio, 207 sau Fiat
Punto Evo.
Verdict
Spre deosebire de rivalii ei care au crescut
\n dimensiuni, actualul Yaris este \n
continuare un hatch mic [i distractiv la
condus, care reu[e[te totu[i s` fac` rost
de mult spa]iu la interior. Bordul cu aspect
ieftin e altceva dec=t ce ne-am obi[nuit s`
a[tept`m: calitate Toyota. Cele mai multe
versiuni nu necesit` costuri mari de
exploatare, ceea ce e ideal pentru
vremurile pe care le trìm. Dac` reu[e[ti s`
te \n]elegi cu bordul, restul e perfect.
Fiind zdrav`n construit`, vechiul Yaris
nu prea are probleme, din cauza asta
fiind o ma[in` cùtat` pe pia]a de
autovehicule rulate. Totu[i, ai face
bine s` le ignori pe cele cu interiorul
ne\ngrijit. Una cu cinci u[i e alegerea
corect`, pentru c` scaunele sunt
destul de greu de rabatat la cea \n
3 u[i.
Pre]uri SH
|n ciuda oarecum recentei crize a
rechem`rilor de la Toyota, pozi]ia pe
pia]a second hand a Yarisurilor nu pare
s` fi fost afectat`, pentru c` pre]urile
s-au men]inut constante \n ultima
perioad`. Nu te l`sa influen]at de
media \n ceea ce prive[te problema cu
pedala nu e nici pe departe chiar a[a
de rù pe c=t s-a spus. Un Yaris din
2007 cost` \ntre 6.500 [i 7.500 de
euro, \n func]ie de c=t de bine a fost
]inut.
Alegerea noastr`
YARIS 1,3
Preferatele TG
Dimensiuni: L 378cm l n.c. cm | 153cm Portbagaj: 272 litri cu scaunele sus 738 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 42 litri Garan]ie: 3 ani.
MODEL
1.33 Sol
1.4 D-4D Luna
PRE}
15.226 Euro
15.361 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.329cc 101 CP
4l 1.364cc 90 CP
CUPLU
132 Nm
205 Nm
0-100 KM/H
11,7 secunde
10,7 secunde
VITEZ~ MAXIM~
175 km/h
175 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,1 l/100 km 120 g/km
4,1 l/100 km 109 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
SEC
ND
HAO
ND
Volkswagen Polo 10.671 - 19.463 euro
EuroNCAP General
Anii trec, modelele se schimb`, \ns` Polo r`m=ne un hatch robust, lipsit de str`lucirea altor rivali.
Performan]e
Spa]iu
Siguran]`
Cel mai interesant motor este TSI-ul de

1,2 litri [i 105 cai-putere. E v=nos, merge
lin [i e oric=nd gata de ac]iune.
|nlocuie[te motorul aspirat de 1,6 litri [i,
de[i e mai potent, cifrele arat` c` este [i
mult mai economic. Celelalte motoriz`ri
pe benzin` sunt versiuni revizuite ale
motoarelor vechi dou` variante de
putere pentru un 1,2 \n trei cilindri, cu 60
[i 70 de cai-putere, [i un 1,4 cu 85 sau
180 CP (TSI). Exist` un diesel nou, de 1,6
litri, care poate avea 90 sau 105 CP. {i el
este mai discret dec=t majoritatea
motoarelor pe benzin`, iar acul
indicatorului pare lipit de pozi]ia F. Dar
cel mai economicos este noul diesel
Bluemotion de 1,2 litri, care pe deasupra
emite doar 91 g CO2/km.
Un ampatament m`rit o face competitiv`

\n ceea ce prive[te spa]iul la picioare \n
spate, \n timp ce acoperi[ul \nalt \i confer`
spa]iu pentru cap. Portbagajul are un
volum decent, la 280 de litri.
Toate modelele au standard dou`

airbaguri frontale [i dou` laterale
(pentru cap [i torace), plus tetiere active
\n fa]`. ESP-ul este [i el standard,
indiferent de echipare, ma[ina ob]in=nd
cinci stele la testele EuroNCAP.
Condus
Dac` vrei s` faci un drum lung \ntr-o
ma[in` mic` f`r` s` te doar` fundul,
s`-]i \n]epeneasc` oasele [i s`-]i ]iuie
urechile, atunci Polo este ma[ina
potrivit`. Zgomotul de rulare aproape c`
lipse[te, iar suspensia absoarbe vibra]iile
datorate texturii asfaltului. La viteze mici,
Polo se descurc` bine cu gropile noastre.
Totu[i, din cauza masei motoarelor mai
mari, ma[ina nu e prea distractiv`,
excep]ia fiind 1,2 TSI-ul.
Calitate
La interior, Polo face acela[i salt pe care
l-a f`cut [i Golful 4, modelul care a pus
VW pe harta produc`torilor cu interioare
reu[ite. Nu e nimic complicat, \ns`
\ntreaga plan[` de bord e realizat` din
materiale pl`cute la atingere [i cu precizie
de ceasornicar. Exist` ni[te plastic dur pe
portiere, iar elementele din metal m`tuit
nu vin dec=t \n variantele mai scumpe de
echipare.
Costuri
Dot`ri
Rentabilitate
Exist` trei niveluri de echipare, plus

varianta GTI, care s-a \nscris f`r` drept de
apel \nc` de la \nceput \n topul
preferin]elor noastre. Trendline are aer
condi]ionat, geamuri electrice fa]`/spate,
cheie cu telecomand`, oglinzi electrice [i
torpedou cu r`cire. Comfortline aduce \n
plus oglind` cu sistem anti-orbire [i
climatizare automat`. Ultimul nivel,
Highline, vine cu proiectoare de cea]`, jante
din aliaj, scaune fa]` sport cu sertare
dedesubt [i volan \mbr`cat \n piele.
|n ciuda emblemei VW, Polo este una

dintre cele mai ieftine ma[ini din
segment. Dac` mul]i dintre rivalii sì
europeni au pre]uri de pornire de peste
10.000 de euro, Polo pleac` undeva de
la 9.000 de euro.
N-ai parte de surprize nepl`cute aici,

toate motoarele av=nd un raport
excelent putere/consum. Fire[te, ca la
orice model, nu ai cum s` dai gre[ cu
dieselurile, \ns` la Polo po]i s` alegi
uimitorul 1,2 TDI Bluemotion, care
consum` doar ([i nu am cum s` scot
suficient de tare \n eviden]` asta) 3,5
litri la suta de kilometri..
Verdict
Polo nici m`car nu \ncearc` s` abordeze
acela[i spirit vesel [i non[alant al
celorlalte superminiuri. Totu[i, r`m=ne
alegerea ra]ional` corect`.
Atunci c=nd cumperi un Polo rulat,
pedigreul este cel mai important.
Asta \nseamn` c` trebuie s` aib`
toate reviziile f`cute la VW. Cea mai
bun` alegere este un nivel de
echipare de top, pentru c`, de[i a
fost scump ini]ial, toate astea nu
se reg`sesc \n pre]ul de rev=nzare.
Pre]uri SH
Odat` cu apari]ia noului model \n
2009, ultimele exemplare ale vechii
genera]ii sufer` de o depreciere
drastic`. Totu[i, nu ar trebui s` mire
pe nimeni, \ntruc=t au avut mult`
vreme ni[te pre]uri un pic exagerate
pe pia]a SH. Un Polo din 2006
valoreaz` cam 5.400 de euro la
aproape 50.000 de kilometri
parcur[i, dar dac` vrei unul ar fi bine
s` nu alegi o ma[in` de flot`.
Alegerea noastr`
1.4 TDI
Preferatele TG
MODEL
1.2 TSI Trendline (3 u[i)
1.6 TDI DSG Highline (5 u[i)
PRE}
12.611 Euro
17.516 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.197cc 105 CP
4l 1.598cc 90 CP
CUPLU
175 Nm
230 Nm
0-100 KM/H
10,7 secunde
11,5 secunde
VITEZ~ MAXIM~
190 km/h
180 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,3 l/100 km 124 g/km
4,3 l/100 km 112 g/km
MA{INI DE ORA{
Pietoni
Aten]ie la
Nu se stric` prea
multe lucruri la vecheaa
genera]ie Ibiza, av=nd multe piese
din Grupul VW. Totu[i, fii atent la
dot`rile ma[inilor din prima
perioad`, pentru c` pot fi destul de
spartane. Exist` unele care au chiar
geamuri manuale. Evit` c=t po]i
motorul de 1.4 [i 75 de cai de pe
genera]iile mai vechi. E obosit cum
nu se poate [i mai [i consum` mult
\n ora[. Iar la drumurile lungi mai
bine mergi cu trenul.
Performan]e
Dot`ri
Sunt nu mai pu]in de [apte motoriz`ri,

patru pe benzin` [i trei diesel. Dou`
motoare de 1,2 litri, cu 60 [i 70 CP, un 1,4
de 85 CP [i un 1,6 de 105. Dieselurile vin \n
trei variante de putere, 80 (1,4), 90 (1,4) [i
105 (1,9).
Trei niveluri de echipare, Reference, Style [i

Sport.
Condus
Costuri
Ma[ina standard e cam moale, dar baza

este bun`, deci se poate construi pe ea.
Alege suspensiile sport [i jante de 16 inci.
Motorul diesel de 1,4 litri [i 90 CP este

compromisul ideal.
Spa]iu
Seat Ibiza nu e ieftin, iar modelele de start

cost` mai mult dec=t mul]i dintre rivali,
printre care [i veri[orul Polo.
|n ciuda designului, interiorul este foarte

\nc`p`tor pentru patru adul]i.
Siguran]`
Airbagurile frontale [i dou` straturi de
airbaguri laterale sunt standard.
Pre]uri SH
Rentabilitate
Calitate
Verdict
Bordul Ibizei are c=teva elemente

interesante, \ns` per total este cam
plictisitor. Prea multe zone cu plastic de
proast` calitate.
Ibiza e un hatch neobi[nuit, care iese \n

eviden]` dintre colegii lui. |n ciuda
reputa]iei sportive a m`rcii Seat, nu e a[a
special` la condus.
E plin` pia]a. G`se[ti modele din

2005 (pre-facelift) \ncep=nd de la
4.000 de euro. Nu te a[tepta la prea
multe dot`ri [i spune merci pentru
climatizare sau scaune \nc`lzite. Un
model din noua genera]ie, din 2008,
1,9 TDI, se vinde \ns` cu peste
10.000 de euro.
Alegerea noastr`
1,9 TDI
MA{INI MICI
Copii
HATCHBACK-URI
Un hatch ar`tos, dar e \n stare s` \mping` Seat \n prima lig` [i s` devin` un bestseller?
HOT HATCH-URI
EuroNCAP Adul]i
SEC
ND
HAO
ND
BERLINE
Seat Ibiza 9.633 - 22.393 euro
Preferatele TG
MODEL
1,2 TDI Ecomotive
1,6 TDI Style
Cupra
PRE}
15.828 Euro
16.453 Euro
22.393 Euro
MOTOR
4l 1.199cc
4l 1.598cc
4l 1.390cc
PUTERE
75 CP
90 CP
180 CP
CUPLU
180 Nm
210 Nm
250 Nm
0-100 KM/H
13,9 secunde
11,8 secunde
7,2 secunde
VITEZ~ MAXIM~
173 km/h
178 km/h
225 km/h
CONSUM
3,4 l/100 km
4,2 l/100 km
6,4 l/100 km
BREAKURI
Dimensiuni: L 403cm l 169cm | 142cm Portbagaj: 292 litri cu scaunele sus n.c. cu scaunele rabatate Rezervor: 45 litri Garan]ie: 2 ani.
EMISII CO2
89 g/km
109 g/km
148 g/km
ADVE RTO R IA L
Gama Conti 5
Continental lanseaz` cele mai performante [i economice

anvelope: ContiEcoContact 5 [i ContiSportContact 5
NA DINTRE CELE
mai mari
provoc`ri la
producerea unei anvelope
este realizarea unui
compromis \ntre fr=nare [i
rezisten]a la \naintare. |ns`
inginerii de la Continental au
folosit \n noua anvelop`
ContiEcoContact 5 toat`
tehnologia disponibil` acum
[i au reu[it s` dep`[easc`
abilit`]ile modelului
anterior: rezisten]a la
\naintare este redus` cu
20%, iar distan]a de fr=nare
pe carosabil ud e mai mic`.
La cel`lalt pol, anvelopa
ContiSportContact 5 este
proiectat` pentru a
transmite maximul de for]`
\n timpul fr=n`rii, dar [i o
rezisten]` redus` la
\naintare. Comparat cu
modelul anterior,
ContiSportContact 5 are cu
10% mai pu]in` rezisten]`
la \naintare. Dimensiunile
disponibile pentru
ContiEcoContact 5 sunt
14- 16, iar pentru
ContiSportContact 5 sunt
cuprinse \ntre 17 [i 20,
ambele fiind aprobate
pentru viteze de p=n` la
300 km/h.
Catalogul de teste TopGear Hatchback-uri
Hatchback-uri
FIE C~ E{TI UN HIPIOT
nonconformist, fie c` e[ti un
contabil plicticos, sigur exist` un
hatchback pentru tine. Indiferent
dac` ai familie sau e[ti burlac,
hatchback-ul este cel mai practic
sistem de transport personal
existent la ora actual`.
G=nde[te-te un pic. Ai loc pentru
o ma[in`
cinci persoane, ca \ntr
\ntr-o
mult mai mare. Portbagajele cele

mai mici din clasa asta au undeva
la 350 de litri, adic` arhi-suficient
orice ai vrea s` cari. Se parcheaz`
u[or. Sunt relativ ieftine [i ieftine
de \ntre]inut. Dac` vrei, po]i avea
un diesel minuscul sub capot`
care nu polueaz` [i nu consum`
mai deloc, iar d`c` te sim]i \n
stare, \]i po]i lua un hot-hatch
A l e g e re
de peste 250 de cai cu care la[i

\n urm` to]i fandosi]ii cu
limuzinele [i SUV-urile lor.
Dar, pe c=t de vast` [i plin` de
ma[ini geniale este clasa asta,
tot po]i face gre[eli. Cum ar fi
Renault Megane Sport
Edition Megane nu e deloc o
ma[in` rea, dar pune-i ni[te jante
mari [i ur=te, ni[te spoilere
desenate parc` de un copil de la
[coala special` [i brusc
\]i vine s` fugi. Megane
RenaultSport, \n
schimb, este
`
hnologizat
cea mai te
TopGear
A l e g e re a
Alegerea
g
cea mai confor

tabil`
TopGear
Cit C4
Citron
Cea mai confortabil`
Noul Citroen C4 este o revela]ie

pentru clasa asta. Ai parte de
plastice de cea mai bun` calitate,
izola]ie excep]ional` [i, dac`
vrei, chiar [i masaj \n scaune.
cea mai bun` la sh
TopGear
T
opG
Gear
Ford Focus
Cea mai tehnologizat`
|]i monitorizeaz` unghiul mort,
fr=neaz` pentru tine dac` nu e[ti
atent, parcheaz` pentru tine dac`
nu [tii cum [i mai red` [i MP3-uri
prin USB. {i nu cost` c=t un A8.
Honda Civic
Cea mai bun` la SH
Toat` lumea [tie c` japonezii fac
ma[ini care reszist` o ve[nicie,
iar Civic nu face excep]ie de la
regul`. |n plus, designul `sta va fi
binevenit [i \n 2050.
MA{INI DE ORA{
C e z ic
cele mai cele
MG Concept 5 anun]` hatch-ul MG5,

programat pentru 2012. Nu s-au dat prea
multe
informa]ii, dar
[tim c` e mai
mic dec=t MG6 [i
c` o s` rivalizeze
cu VW Golf. {i c`
arat` foarte bine.
C
Cinci
puncte forte ale
H
Hatchback-urilor
1 GAM~
1.
Mai variat` dec=t
M
ooricare alt` clas`:
dde la dieseluri eco
lla mon[tri de sute
dde cai putere.
2. SIGURAN}~
Cinci stele la
EuroNCAP nu
mai sunt doar un
miracol - sunt o
necesitate.
3. CALITATE
Accesibilitatea
financiar` se bate
cu cerin]ele. M`car
plasticele s` fie moi
[i de calitate.
4. STIL
Astra ne arat`
cum se poate face
diferen]a dintre trei
[i cinci u[i [i restul
competi]iei.
5. AGILITATE
Ar trebui s` ai
parte de caracterul
sprinten al unei
ma[ini mici [i confortul uneia mari.
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
Jeremy Clarkson
Focus este
foarte bine pus la
punct. Plasticele
sunt de calitate,
iar butoanele se
simt cauciucate [i
solide
BERLINE
Saab
Phoenix
Formele
astea au
f`cut furori la
S
Salon
ul de la
G va. Saab
Gene
a zis
ziis c`
c` Phoe
Pho
h ennniX
iX prefi
prrefigu
guure
gurea
reaz`
z` viitoa
viit rele modele suedeze. Noi sper`m totu[i s-o vedem
pe
str`zi, \ntr-o bun` zi.
BREAKURI
Infiniti
Etherea arat`
ca un concept
adev`rat, adic`
de ne\n]eles.
Infiniti vrea s`
intre \n clasa
compact` cu un hatchh care... nu arat` ca
un
hatch. Dar arat`, \n schimb, criminal de mi[to
.
MPV-URI
|n cur=nd...
LIMUZINE
genul de ma[in` de care nu te

saturi [i din care \ntotdeauna
cau]i pe cineva cu care s` te iei
la \ntrecere. {i mai arat` [i bine,,
mai ales pe albastru.
Iar dac` hot-hatch-urile nu
sunt pe gustul tù, ei bine,
afl` c` tocmai au ap`rut noile
Citroen C4, Lexus CT200h
[i Ford Focus. Toate sunt
ni[te propuneri destul de
intrigante: Fordul pentru c`
nu mai e etalonul \n materie
de dinamic`, Lexus, pentru c`
e primul lor hatchback, iar C4,
pentru c`, spune-o \n [oapt`,
are cel mai mi[to habitaclu la
ora actual`.
Kia ceed:
conceput \n
Corea, asamblat \n
Slovacia [i finisat pe
maro
MA{INI MICI
B ` ie ] i i
A l e g e re a
cea mai re
ntabil`
TopGear
Alfa Romeo Giulietta
Cea mai ar`toas`
Poate c` nu se conduce foarte
mi[to, nu \[i va ]ine valoarea [i
nu este nici vreo revolu]ie
tehnic`, dar un lucru este cert:
arat` absolut sublim.
Kia ceed Cea mai rentabil`

ceed este primul pas ferm pe care
coreenii \l fac \n direc]ia corect`.
Bine construit`, bun` la condus
[i totu[i are un pre] incredibil de
competitiv, sus]inut de o garan]ie
de 7 ani integral`.
Nu neag` nimeni
c` Peugeot 308
[i-a luat o mam`
de b`taie cu
b`]ul ur=]eniei,
dar de asemenea
nu po]i nega c`
este o ma[in`
foarte sigur`
MA{INI SPORT
Gear
pG
p
op
To
T
DECAPOTABILE
cea mai ar`toas`
James May
MA{INI DE LUX
gerea
Aleg
SUV-URI
Richard Hammond
Catalogul de teste TopGear Hatchback
A l e g e re
AR`TOAS`
CEA MAI
r
TopGea
SEC
ND
HAO
ND
Alfa Romeo Giulietta 18.400 - 27.000 euro
EuroNCAP General
Un pachet ar`tos [i complet, dar are Giulietta destule arme ca s` \nving` istoricul Golf?
Performan]e
Giulietta are setul de motoare clasice ale
familiei Fiat [i Alfa, adic` trei motoare pe
benzin` (1.4 T-Jet 120 CP, 1.4 M-Air
170 CP [i 1.8 T 235 CP) [i trei diesel
(1.6 Mjet 105 CP [i 2.0 Mjet 140 sau
170 CP). Dac` vrem s` fim obiectivi,
motorul 1.4 M-Air este excelent. Ajunge la
100 km/h \n mai pu]in de 8 secunde, care
este serios mai pu]in dec=t orice alt hatch
cu motorizare de 1.4. Este destul de mort
sub 2.000 rpm, dar nu se simte deloc ca
un motor mic c`ruia i s-a ata[at o ditamai
turbina. Livrarea puterii se face cu fine]e [i
progresiv, iar boost-ul este aproape
insesizabil. Dar nu are suflet un motor
modern cu patru cilindri [i cu specifica]ii
Euro, delicat \n regim normal [i cu un
zumzìt plictisitor \n regim \nalt. {i nici nu
prea pare c` vrea s` exagereze cu urcatul
\n ture. |n A3 sau Golf, am fi zis c` este un
motor fin, dar \n Alfa nu prea se potrive[te.
Condus
Cu butonul DNA cel care \]i permite s`
reglezi t`ria amortizoarelor, reglajul
diferen]ialului [i r`spunsul accelera]iei
setat pe modul Dynamic (o ac]iune ce
aduce [i un mic [i dr`gu] G-metru pe
ecranul naviga]iei, care ne place foarte
mult), ma[ina este sublim`, delicios de
supl` [i controlabil`. At=t c=t ne-am dat
noi seama, pe drumuri cu aderen]` sc`zut`

Giulietta st` bine, dar poate fi folosit` [i la
drifturi controlate \n sensurile giratorii
udate de ploaie. Senza]iile transmise de
volan sunt aproape organice [i fac un A3
s` par` \n com` [i un BMW Seria 1
surescitat. Pe drumurile bune este ceea ce
Alfa ar trebui s` fie. Distrac]ie.
Spa]iu
Spa]iul pasagerilor din spate mereu o
problem` la Alfa este acum comparabil
cu cel de la Golf, iar portbagajul are
dimensiuni decente.
Calitate
Interiorul are c=teva detalii de care te po]i
\ndr`gosti. R=ndul de comutatoare sub
form` de potcoav`, amplasate sub tabloul
central, sunt moi la atingere [i arat` foarte
bine, iar gurile de ventila]ie sunt sub]iri [i
cu o not` clasic`. Dar, din p`cate, tot ce
vezi [i atingi e prea familiar: butoanele
volanului sunt c`zute direct dintr-un
Punto, iar torpedoul de plastic ieftin pare
c` a fost refuzat pe un Doblo. To]i
produc`torii premium import` piese de la
rudele mai s`race, dar este foarte
important pe unde le ascunzi.
Dot`ri
Trei linii de echipare: Progression,
Distinctive [i Quadrifoglio Verde. Ultima

este linia super sport de la Alfa [i este
disponibil` cu bestia de 1.8 [i 235 CP. S`-i
ur`m numai de bine celui care a inventat
turbosuflanta.
Siguran]`
Fiecare model are program electronic de
stabilitate, [ase airbaguri [i tetiere
anterioare active.
Costuri
O ma[in` pentru secolul 21, motorul de
1.4 poate scoate un consum de sub 5l /
100km [i emite doar 134 g CO2 / km. Dar,
s` nu uit`m niciodat`, campionul r`m=ne
tot motorul diesel de 1.6, cu un consum de
doar 3 [i ceva pentru suta de kilometri.
Rentabilitate
Va trebui s` iube[ti tare marca Alfa Romeo,
pentru c` banii de pe Giulietta ar putea
s`-]i cumpere un A3.
Verdict
Giulietta are tot ce-i trebuie ca s` fie luat`
\n discu]ie: calitatea fabrica]iei, rafinament,
mult mai bune dec=t cele ale
predecesoarelor, dar toate astea vin la
pre]ul unei Alfe care a pierdut esen]ialul:
caracter, pasiune, atitudine Alfa. O ma[in`
bun` de admirat, dar care nu prea te excit`.
Modelul anterior Giuliettei, Alfa
147 (2001-2009) a fost o ma[in`
minunat`, dar care a suferit de pe
urma c=torva defecte majore.
Electrica, mecanica, interiorul nu
era nici m`car o parte care s` nu
aib` vreo defec]iune. Ignor` cutia
semiautomat` Selespeed, pentru
c` nu mergea niciodat` [i f`cea
numai probleme. Dar, dac` g`se[ti
una bine p`strat`, vei avea esen]`
nealterat` de Alfa: cum se
conduce, cum arat`, cum te face
s` te sim]i.
Pre]uri SH
Foarte ieftin` - cu 2000 de euro
po]i s`-]i iei una din 2001, \n timp
ce una din 2005-2006 cost` cam
6.500 de euro, dac` are p=n` \n
100.000 km la bord.
.Alegerea noastr`
147 1.9 JDTM
Preferatele TG
MODEL
1.4 T-Jet Progression
1.4 M-Air Distinctive
2.0 MJet Distinctive
PRE}
18.400 Euro
21.700 Euro
24.200 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.368cc 120 CP
4l 1.368cc 170 CP
4l 1.956cmc 170 CP
CUPLU
206 Nm
250 Nm
350 Nm
0-100 KM/H
9,4 secunde
7,8 secunde
8,0 secunde
VITEZ~ MAXIM~
195 km/h
218 km/h
218 km/h
CONSUM
6,4 l/100 km
5,8 l/100 km
4,7 l/100 km
EMISII CO2
149 g/km
134 g/km
124 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
Audi A3 21.981 - 35.211 euro
Copii
Pietoni
BREAKURI
EuroNCAP Adul]i
ND
HAO
ND
Poate c` este o clon` de Golf, dar A3 are destul de multe argumente pentru a cere un pre] mai mare.
Spa]iu
|n varianta cu trei u[i, spa]iul pentru
picioarele pasagerilor din spate este
redus, \ns` problema asta dispare la
varianta \n cinci u[i. Zona capului este
generoas` \n ambele variante [i, la fel,
portbagajul de 350 de litri (hatchback)
sau 370 de litri (Sportback). Am=ndou`
pot fi extinse p=n` la 1.000 de litri
Dot`ri
Geamuri electrice [i \nchidere
centralizat` g`se[ti pe orice Audi.
Varianta de baz` \n trei u[i [i cu motor
de 1.6 benzin` are o specifica]ie destul
de s`rac`, dar vine cu aer condi]ionat.
Lucrurile se \mbun`t`]esc pe m`sur` ce
urci cu pre]urile [i \ncepi s` prime[ti tot
ce-]i dore[ti, \ncep=nd cu cruise control
[i termin=nd cu tapi]eria din piele,
inclusiv pentru versiunile Sport.
Siguran]`
|n dotarea standard g`se[ti airbaguri [i
programele de stabilitate [i de control
electronic al for]ei de fr=nare, deci ar
trebui s` fie sigur. {i totu[i, nu trebuie
uitat ca la testele EuroNCAP Audi A3 a
agonisit doar patru stele, cu una mai
Rentabilitate
Oric=t de bun ar fi un A3, c=teodat` este
greu de justificat de ce trebuie s`
pl`te[ti o diferen]` de c=teva mii de
euro \n plus fa]` de fr`]iorul Golf, mai
ales c` au foarte multe piese \n comun.
Probabil c` e pentru cei care cad \n vraja
inelelor.
Verdict
Calitate foarte bun`, indiferent dac`
vorbim despre trei sau cinci u[i. Ma[ina
asta este confortabil` [i serioas`. Totu[i,
nu te a[tepta s` ai parte de o experien]`
excitant` [i, dac` st`m s` o compar`m
cu un Volkswagen Golf, care este identic,
atunci A3-ul este destul de scump.
MPV-URI
Costurile de \ntre]inere ar trebui s` fie

mici, pentru toate motoriz`rile, dar mai
ales pentru noua versiune 1.6 TDI care
consum` undeva pe la 3,2 l/100km [i
care emite doar 99g CO2/km. Asta
\nseamn` c` po]i s` o iei cu \ncredere ca
ma[in` de serviciu, facturile de
combustibil o s` fie neglijabile. Valoarea
de rev=nzare, gra]ie celor patru inele de
pe gril`, va fi una de top, mai ales c=nd
o compari cu concuren]a.
De prin 2003, nu prea ne-au fost
aduse la cuno[tin]` cazuri de Audi
A3 care s` aib` probleme serioase.
Alege un diesel TDI de 140 CP cu
echiparea S-line, pentru c` arat`
foarte bine, fuge destul de tare [i
este economic la consum. Ai grij`
la variantele mai puternice, pentru
c` ai toate [ansele s` fi fost
conduse de pu[ti rebeli de 18 ani
care nici nu-[i iau bine permisul [i
pleac` la liniu]e.
Pre]uri SH
Dup` o scurt` [i nerealist` perioad`
de sc`dere a pre]urilor, valoarea
acestor ma[ini a revenit la
stabilitatea caracteristic`. U[oare
accente de cre[tere au fost sesizate
la modelele S-line sau la cele
echipate cu DSG. A[a c`, dac` te
ui]i dup` un chilipir, afl` c` ai ajuns
cu [ase luni mai t=rziu.
Alegerea noastr`
2.0 TDI S-LINE
Preferatele TG
MODEL
1.8 TFSI Attraction
2.0 TDI Ambition
2.0 TFSI S-Tronic Ambiente
PRE}
27.527 Euro
29.084 Euro
31.851 Euro
MOTOR
4l 1.798cc
4l 1.968cc
4l 1.984cc
PUTERE
160 CP
140 CP
200 CP
CUPLU
250 Nm
320 Nm
280 Nm
0-100 KM/H
7,6 secunde
8,9 secunde
6,8 secunde
VITEZ~ MAXIM~
222 km/h
210 km/h
238 km/h
CONSUM
6,6 l/100 km
4,4 l/100 km
7,2 l/100 km
LIMUZINE
Ca toate modelele Audi, A3 este o

ma[in` foarte bine construit`. Interiorul
abund` \n plastice sumbre, dar solide,
treab` tipic nem]easc`. Toate motoarele
sunt cunoscute \n \ntreaga lume, pentru
c` sunt folosite pe toate m`rcile
Volkswagen [i nu prea au probleme.
Costuri
SUV-URI
A3 are destule rezerve privind aderen]a [i

vireaz` eficient. Ruliul caroseriei este
decent, iar amortizarea face treab` bun`.
Totu[i, modelele Sport, care au suspensia
cam \nt`rit`, s-ar putea s` nu fie o
combina]ie prea str`lucit` pentru unii.
Calitate
pu]in dec=t principalii rivali.
MA{INI SPORT
Condus
odat` cu plierea banchetei spate. Deci, o

s` intre toate bagajele, nu r`m=ne nimic
pe jos. Poate doar pasagerii.
DECAPOTABILE
Audi A3 prezint` o palet` impresionant`

de motoriz`ri, patru pe benzin` [i trei
diesel. Noul 1.4 TFSi de 125 CP are
destul` putere pentru o plimbare
confortabil`, de[i cel mai tare din toat`
ga[ca este 2.0 FSi-ul de 200 CP, care se
dovede[te extrem de flexibil, indiferent
de tura]ie. Cutiile de viteze S tronic sunt
[mechere tare, iar motoarele diesel sunt
destul de for]oase ca s` te arunci \n
dep`[iri pe autostrad`, \n special cel de
2 liri [i 170 CP. Varianta 1.6 TDI o fi ea
mai \nceat`, dar ajut` mult la economie.
EMISII CO2
152 g/km
115 g/km
166 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
Chevrolet Lacetti 13.410 - 16.625 euro
EuroNCAP General n.c. Adul]i n.c. Copii n.c. Pietoni n.c.
SEC
Aten]ie la
Construit pe o platform` de Astra G, nu pare a fi o gre[eal`, cu excep]ia platformei de Astra G
Performan]e
Siguran]`
Motorizarea pe benzin` se nume[te 1.4 SE,

adic` 1.399 cmc [i 95 CP. Mai interesant`
ar fi varianta diesel: 1.991 cmc [i 121 CP.
Ambele motoare au din serie airbaguri

frontale, ABS [i sistem ISOFIX. Dieselul
mai prime[te dou` airbaguri [i proiectoare
de cea]`.
Condus
Costuri
Ajunge \ntr-un viraj [i nu prea [tie cum s`

procedeze, a[a c` asteapt`-te s` treci
printr-o subvirare serioas`.
Spa]iu
|ntre]inerea este ieftin` [i la fel [i taxarea

fiscal` pentru motorul pe benzin`.
Deprecierea este mai mic` dec=t ai crede
ini]ial.
Cu doar 275 de litri, portbagajul este unul

dintre cele mai mici din segment.
Rentabilitate
Calitate
Lacetti are un pre] relativ mic, dar nu este

singurul. Mai exist` Kia ceed, dar [i
Hyundai i30.
Sub]iric`, iar unele din plasticele folosite

par [i se simt la limita ieftinelii.
Versiunea de baz` prime[te aer condi]ionat
manual, radio CD cu MP3, dar comenzile pe
volan sunt rezervate doar modelului diesel.
Platforma tehnic`
este de fapt cea de la
Astra 4. Asta \nseamn`` c`
tehnologia nu este de v=rf [i de
ndurant` [i
ultim` or`, dar este andurant`
robust`, cu probleme mici sau
deloc. {i, ca toate ma[inile ieftine
coreene, interiorul este cel care
creeaz` toate problemele.
Pre]uri SH
Lacetti poate pierde 25-30% din
valoare \n primul an, dar reputa]ia
acestei ma[ini nu este at=t de
nasoal` pe c=t ai crede. Unii
proprietari spun chiar c` e cea mai
bun` ma[in` cu care au mers.
Celelalte fiind Dacii, desigur. Prin
urmare, o ma[in` din 2005 nu
cost` mai mult de 4.000 de euro,
iar pe m`sur` ce vechimea este mai
mic`, se ajunge la valori de 8.000
de euro.
Verdict
Dot`ri
ND
HAO
ND
Dac` vrei neap`rat, sau dac` lucrezi pentru

Chevrolet, sau dac` ai rude care lucreaz`
pentru Chevrolet, atunci ai putea s`-]i
cumperi unul.
Alegerea noastr`
1.6 SX
Preferatele TG
MODEL
2.0 D SX
PRE}
16.652 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.991cc 121 CP
CUPLU
280 Nm
0-100 KM/H
9,8 secunde
VITEZ~ MAXIM~
186 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,7 l/100 km 146 g/km
Hyundai i30 13.516 - 17.348 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
SEC
Pietoni
Aten]ie la
Un rival adev`rat pentru Focus. Nu te l`sa p`c`lit de emblem`, chiar este o ma[in` bun`.
Performan]e
Dot`ri
Trei motoriz`ri mari [i late, dou`

benzin` (1.4 [i 1.6 ambele DOHC) [i
una diesel (1.6 CRDi). Cutiile de viteze
sunt toate manuale.
Dotarea standard destul de generoas`, cu

aer condi]ionat, computer de bord [i
\nchidere centralizat`.
Condus
Standard cu [ase airbaguri. La fel pentru

ABS-ul cu asistent la fr=nare.
Direc]ia este ferm` [i serioas`, dar,

cumva, nu se simte foarte precis`. {i
totu[i, manevrabilitatea este bun`.
Spa]iul interior, at=t cel din fa]`, c=t
[i cel din spate, este mediu ca, ceea
ce \nseamn` c` pentru adul]i este
confortabil, dar nu luxos.
Calitate
Bine construit, cu plastice de calitate.
Aproape c` nu \]i vine s` crezi c` e[ti
\ntr-un Hyundai.
De[i tenta]ia de a
cump`ra un Accent estee
mare, mai bine te ab]ii, pentru c`
n` chiar at=t de
Accent nu este o ma[in`
d`
bun`. Mai bine a[tep]i s`` maii scad`
pre]urile la i30.
Pre]uri SH
Siguran]`
Verdict
Pre]urile pentru Hyundai Accent

sunt jos de tot, deci po]i s` faci o
afacere bun`, mai ales dac` g`se[ti
una cu motorul de 1.6 care a
\nlocuit dubiosul de 1.5. {i totu[i, ar
fi bine s` [tii c` \n pia]` au ap`rut
deja primele ma[ini rulate, iar
pre]urile lor sunt cu 25% mai
mici dec=t la cele noi. Un i30 din
2009, spre exemplu, se vinde cam
cu 9.600 de euro dac` are p=n` \n
30.000 km, iar unul din 2008 la
60.000 km poate ajunge s` coste
cam cu 1.500 mai pu]in.
O ma[in` foarte bine construit`, care

dep`[e[te renumele mai pu]in bun al
m`rcii. S` vezi [i s` nu crezi.
Alegerea noastr`
i30 1.6 CRDI COMFORT
Costuri
1.6 CRDi are un consum decent de
5l/100km [i este ieftin la taxe [i impozite.
Spa]iu
Rentabilitate
Construit` \n Europa, dar cu piese coreene,
Hyundai i3o are un pre] de achizi]ie
competitiv \n segment.
Preferatele TG
MODEL
1.6 CRDi Classic
1.6 GL Comfort VM
PRE}
15.240 Euro
15.488 Euro
ND
HAO
ND
MOTOR
PUTERE
4l 1.582cc 115 CP
4l 1.591cc 126 CP
CUPLU
255 Nm
158 Nm
0-100 KM/H
11,6 secunde
11,1 secunde
VITEZ~ MAXIM~
188 km/h
192 km/h
CONSUM
EMISII CO2
4,5 l/100 km 119 g/km
6,5 l/100 km 152 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
BMW Seria 1 22.382 - 37.448 euro
Copii
Pietoni
BREAKURI
EuroNCAP Adul]i
Nu doar pentru cei care vor un BMW, dar nu-[i permit un Seria 3. Este chiar o ma[in` extraordinar`.
Spa]iu
De[i este spa]ios la interior, Seria 1 se vrea
mai mult a fi o ma[in` mic` dedicat`
[oferului, nu un autoturism de familie. |n
Seria 1 are un interior s`n`tos. Cioc`ne-l

pu]in [i o s` auzi un sunet grav [i \nfundat,
de parc` materialele sunt groase de c=]iva
centimetri. La baz`, 1 are aceea[i t`rie ca
restul BMW-urilor, inclusiv Seria 7. Chiar
dac` este mic, reputa]ia BMW pentru
performan]ele motoarelor r`m=ne
ne[tirbit`.
Costurile de \ntre]inere nu au fost niciodat`

ieftine pentru BMW [i calitatea cost`
\ntotdeauna. Motoarele mici, \n special
116d [i 118d, au un consum decent, de 4.5
l/100km, \n timp ce emisiile de CO2 sunt
aproape de limita celor 100g/km, mai precis
118, respectiv 119 g CO2/km. Avantajul la
motorul 123d este c` nu dep`[e[te 2.000
cmc [i deci se \ncadreaz` la o schem` mic`
de impozitare.
Dot`ri
Rentabilitate
Indiferent de motorizare, sistemele de

siguran]` sunt standard pe Seria 1: ABS,
DSC, DTC. |n plus, avem anvelope run-flat [i
senzori de indicare a presiunii. Tot \n
standard intr` sistemul de iluminare a
stopurilor de fr=n` \n func]ie de for]a
fr=n`rii (\n dou` trepte). Aer condi]ionat
prime[te toat` lumea, \mpreun` cu parbriz
cu protec]ie solar`.
Dac` st`m s` compar`m cu alte ma[ini din

acest segment, Seria 1 pare foarte scump`.
Cea mai ieftin` versiune pleac` de la
22.000 euro [i asta \nseamn` c` este cu
mult prea mult peste indicele de referin]`,
Volkswagen Golf.
.
Calitate
Siguran]`
Este o ma[in` foarte con[tiincioas` din
punctul de vedere al siguran]ei. Nicio Seria
1 nu pleac` din fabric` f`r` cel pu]in [ase
airbaguri, iar controlul stabilit`]ii vine
Verdict
Cu un portbagaj minuscul [i cu lipsa

spa]iului pentru pasagerii din spate, Seria 1
nu este la fel de func]ional ca rivalii sì, dar
\i bate cu u[urin]` c=nd vine vorba de
agilitate, emo]ii trimise [oferului, prestigiul
m`rcii, [i chiar de economie. P`r]ile negative
sunt pre]ul de achizi]ie [i suspensiile tari.
MPV-URI
O gr`mad` de ma[ini mi[un` prin
pia]`, \ns` pe cele mai bine
p`strate [i \ntre]inute le g`se[ti la
reprezentan]ele oficiale. Probabil
c` multe dintre ele sunt foste
ma[ini de serviciu sau Demo, dar ai
[anse mari s` dai [i de unele
private, cu kilometraje decente. |n
ceea ce prive[te dot`rile, roag`-te
ca fo[tii proprietari s` fi fost
genero[i, pentru c` asta \nseamn`
c` tot ei vor suporta deprecierea [i
pe dot`ri. S=c!
Pre]uri SH
Modelele de \nceput, din 2004, pot
fi g`site pe la pre]uri interesante,
\ncep=nd chiar [i cu 8.000 de euro.
Pontul cel mare \ns` \l reprezint`
ma[inile vechi de doar un an sau de
maximum doi, la care salvezi \ntre
5.000 [i chiar 7.000 de euro.
Alegerea noastr`
123d
Preferatele TG
MODEL
118d (3 u[i)
120d (5 u[i)
123d (5 u[i)
PRE}
26.226 Euro
29.884 Euro
32.860 Euro
MOTOR
4l 1.995cc
4l 1.995cc
4l 1.995cc
PUTERE
143 CP
177 CP
204 CP
CUPLU
300 Nm
350 Nm
400 Nm
0-100 KM/H
8,9 secunde
7,6 secunde
7,0 secunde
VITEZ~ MAXIM~
210 km/h
228 km/h
238 km/h
CONSUM
4,5 l/100 km
4,7 l/100 km
5,1 l/100 km
LIMUZINE
Costuri
SUV-URI
Este un BMW, a[a c` are o minunat`

trac]iune spate. Cu un echilibru [i cu o
aderen]` sublime, Seria 1 se aga]` de
viecare viraj precum cel mai bun prieten.
{oferii care se cred pilo]i pot experimenta [i
ceva senza]ii cu fundul \n derapaj. Ruliul
caroseriei este minim, iar calitatea voiajului
intr` f`r` echivoc la categoria tare.
suplimentar [i cu ASC. |n plus, la testele

NCAP a ob]inut, a[a cum era de a[teptat,
un scor de cinci stele.
MA{INI SPORT
Condus
plus, u[ile din spate sunt mici [i asta

\nseamn` c` accesul este destul de dificil.
Nici capacitatea portbagajului nu este prea
str`lucit` - 330 de litri indic` o clas`
inferioar`.
DECAPOTABILE
Oferta motoriz`rilor este foarte serioas` [i

con]ine patru propulsoare pe benzin` [i
patru diesel. Primele sunt destul de
bunicele, de[i cel de 1.6 [i 122 CP r`m=ne
f`r` suflu destul de repede. |ns` 118d,
120d [i 123d (toate de doi litri) sunt, de
fapt, ceea ce-]i trebuie. Rafinate, cu infinite
resurse de cuplu, aceste motoare trag
extraordinar [i \n regimuri medii de tura]ii
(\n special cel bi-turbo - 123d) ceea ce
face din dep`[iri o joac` de copii. 123d
merit` [i o precizare suplimentar`: av=nd
dou` turbine (una pentru regim jos [i alta
pentru regim \nalt), produce 204 CP, ceea
ce \nseamn` c` este extrem de puternic
[i nici nu prezint` turbo lag.
EMISII CO2
119 g/km
125 g/km
135 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
Catalogul
gull de
d teste
tte
este TopGear Hatchback
Ha
A l e g e re a
CEA MAI CO
NFORTABIL`
TopGear
SEC
ND
HAO
ND
Citron C4 15.099 - 23.250 euro
EuroNCAP General
Citron a renun]at un pic la avangardism [i a mers pe mai mult` agresivitate. Vizual`, cel pu]in
Performan]e
Noul C4 vine cu [ase motoriz`ri, \mp`r]ite
fr`]e[te \ntre cele dou` tipuri de carburant:
1,6 HDi 90 FAP, 1,6 HDi 110 FAP [i 2,0 HDi
150 FAP te-ai prins, valorile \ntaint de de
FAP reprezint` puterea. Pe benzin`, avem
1,4 VTI 95, 1,6 VTI 120 CP [i 1,6 THP 155.
Pentru consum redus, dieselul cel mai mic
reprezint` o alegere perfect`, at=ta vreme
c=t nu \l sco]i prea mult [i prea des din
ora[. La viteze mari, tinde s` ard` motorina
mai repede dec=t ]i-ai dori, f`r` s` ofere
prea multe senza]ii puternice \n schimb.
Motorul turbo de 1,6 litri este, f`r`
\ndoial`, cel mai distractiv, \ns`
g=nde[te-te bine \nainte dac` nu cumva ar
fi mai inteligent s` te distrezi mai pu]in,
dar s` mergi pe un diesel.
mult la spa]iul interior pe care \l ofer`.

Pozi]ia la volan e una joas`, dar
confortabil`, \n timp ce \n spate vor sta
relaxa]i doi adul]i. Portbagajul are 408 litri,
ceea ce \nseamn` cu peste 50 de litri mai
mult dec=t \ntr-un Golf.
Calitate
Constructorul francez a f`cut progrese
serioase \n ultimii ani la capitolul calitate
[i, a[a cum era firesc, nu are de g=nd s`
fac` pa[i \napoi. Pe orice pui m=na \n C4 se
simte zdrav`n [i rezistent, a[a cum trebuie
s` par` ceva care nu va \ncepe s` sc=r]=ie
dup` primii 5.000 de kilometri. Mitul
ma[inilor fran]uze[ti prost f`cute a
disp`rut de mult, r`m=ne doar ca tot mai
mul]i oameni s` \n]eleag` asta..
Condus
Dot`ri
Direc]ia a fost clar \mbun`t`]it` fa]` de

genera]ia anterioar`, fiind acum undeva la
nivelul unui Golf. |n ora[, e suficient de
rigid c=t s`-]i dea \ncredere [i suficient de
absorbant c=t s`-]i dea independen]` de
creme antiinflamatoare.
Odat` cu noul model, s-au schimbat [i

denumirile nivelurilor de echipare. Astfel, la
noul C4 primul nivel se cheam` Attraction,
al doilea Seduction, iar ultimul, Exclusive.
|n func]ie de echiparea aleas`, po]i alege
\ntre diversele motoriz`ri, a[a c` uit` de un
1,6 THP cu minimul necesar, pentru c`
motorul `sta nu se poate comanda
\mpreun` cu nivelul Attraction.
Spa]iu
{i aici, \mbun`t`]irile fa]` de modelul
precedent sunt evidente. Odat` cu alinierea
la formele specifice clasei, C4 [i-a pierdut
din personalitate, dar a c=[tigat foarte
Siguran]`
Ca [i la genera]ia de dinainte, noul C4 e
plin cu tot felul de sisteme de siguran]`

care ]in la via]a ta mai mult dec=t
propria-]i mam`. De fapt, arunc` un ochi
peste scorurile de la EuroNCAP [i o s` te
convingi singur. Dac` e[ti frustrat [i vrei
s` te omori, alege alt` ma[in`, pentru c`
asta nu va face dec=t s` adauge \nc` o
frustrare.
Costuri
Niciuna dintre motoriz`ri nu te va costa
exagerat \n exploatare. Dup` cum am
spus adineauri [i \n segmentul
Performan]e, \n func]ie de c=t de mult
ai de g=nd s` mergi \n afara ora[ului, e
recomandat s` alegi una dintre cele trei
motoriz`ri diesel.
Rentabilitate
Cu noul aspect nem]esc [i cu imaginea
tot mai bun` pe care o au ma[inile
fran]uze[ti ([i Citron, \n special), nu ar
trebui s` ai probleme la rev=nzare. Iar
pre]ul de achizi]ie este unul competitiv
fa]` de celelalte m`rci, mai ales lu=nd \n
calcul [i dot`rile pe care le ofer`.
Verdict
Cu noul C4, Citron pierde pu]in la
capitolul wow, \ns` c=[tig` at=t de mult
\n alte p`r]i, \nc=t cred c` \i e bine cu mai
pu]ine capete \ntoarse [i v=nz`ri mai mari.
Noua genera]ie a ap`rut de doar
c=teva luni la v=nzare, a[a c` nu o
s` g`se[ti vreunul pe pia]a de
autovehicule rulate, dec=t dac`
cineva a confundat ma[ina cu o
pereche de [osete. Nici vechiul
model, \ns`, nu e foarte prezent,
a[a c` s-ar putea s` te munce[ti un
pic p=n` vei g`si un C4 rulat a[a
cum \]i dore[ti. Altfel, nu are
probleme tehnice, cu excep]ia
portierelor uria[e la modelul coupe,
care trebuie reglate \n mod
constant.
Pre]uri SH
Cel mai ieftin C4 SH disponibil pe
pia]` \n momentul redact`rii costa
3.500 de euro [i era un 1,6 HDi din
2006, ceea ce sun` un pic prea bine
ca s` fie adev`rat. |ncep=nd cu
5.000 \ns`, deja ai ce s` g`se[ti.
Alegerea noastr`
C4 2,0 HDi
Preferatele TG
Dimensiuni: L 432 cm l 179 cm | 149 cm Portbagaj: 408 litri cu scaunele sus 1.183 litri cu scaunele rabatate Rezervor: n/a Garan]ie: 3 ani.
MODEL
1,6 HDi Attraction
1,6 THP Exclusive
2,0 HDi Exclusive
PRE}
17.150 Euro
21.200 Euro
23.250 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.560cmc 90 CP
4l 1.598cmc 155 CP
4l 1.997cmc 150 CP
CUPLU
230 Nm
240 Nm
340 Nm
0-100 KM/H
12,9 secunde
8,7 secunde
8,6 secunde
VITEZ~ MAXIM~
180 km/h
214 km/h
207 km/h
CONSUM
4,3 l/100 km
6,4 l/100 km
4,9 l/100 km
EMISII CO2
113 g/km
148 g/km
127 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Fiat Bravo 12.980 - 18.746 euro (promo)
EuroNCAP Adul]i
Copii
SEC
Pietoni
Aten]ie la
Chiar dac` vechiul

istan]`
Stilo e la ani-lumin` distan]`
de fabulosul Bravo, tott nu are prea
ce. Doar c` e
multe probleme tehnice.
lift \\n
varz`. Ma[ina a primit un ffacelift
2004, \ns` a fost \n mare m`sur`
de ordin estetic.
Un hatch frumos de la Fiat [i mai mult dec=t un simplu \nlocuitor pentru ignoratul Stilo
Performan]e
Benzin` - 1,4 de 90 CP, dou` T-Jet de 1,4
cu 120 [i 150 CP. Diesel - 1,6 (120 CP), 1,9
(120 sau 150 CP) sau 2,0 litri (165 CP).
Condus
Pare un compromis reu[it \ntre
manevrabilitate [i confort. Exist` [i o
setare pentru ora[, care \nmoaie comenzile.
Spa]iu
Singurul lucru dezam`gitor la ma[in`. |n
spate doi adul]i au [i nu au loc, iar
portbagajul are doar 365 de litri cam mic
pentru clasa sa.
Calitate
Interiorul este elegant, atr`g`tor, departe
de \ntinderile negre ale rivalilor sì.
Dot`ri
Primul nivel de echipare se nume[te Active.
|n standard prime[ti aer condi]ionat,
ND
HAO
ND
geamuri electrice [i cheie cu telecomand`.

Urmeaz` Dynamic Emotion [i Sport, cel din
urm` venind cu cele mai importante dot`ri.
Siguran]`
Pre]uri SH
Standard sunt doar airbagurile frontale [i

ABS-ul cu EBD.
Ai de ales \ntre un Stilo mai vechi [i

foarte ur=t, dar ieftin, [i un Bravo
mai nou [i mai pu]in ur=t, dar mai
scump. Stilo se vinde [i cu 2.000 de
euro, din 2004, motor pe benzin` [i
cu minim de dot`ri. Un Bravo din
2008 cost` \n jur de 10.000 de
euro, dar pre]ul poate varia o mie
sau dou` \n jos, \n func]ie de c=t de
bine a fost \ntre]inut. Dac` nu te
dau banii afar` din cas`, g`se[ti [i
variante la 2.000 de euro, dar astea
sunt ma[ini de 10 ani.
Costuri
Av=nd at=tea motoriz`ri diesel, ai de unde
s` alegi. Cel mai mic, de 1,6 litri, are un
consum de 4,5%.
Rentabilitate
Foarte rentabil. Multe dintre modelele
Bravo sunt mai ieftine dec=t rivalii sì
principali.
Verdict
Se pare c` Fiat a nimerit \n sf=r[it aspectul
ma[inii [i, cuplat cu interioarele tot mai
bune [i o gam` larg` de motoriz`ri,
v=nz`rile ar putea \ncepe s` creasc`.
Alegerea noastr`
BRAVO 1,4 TJET
Preferatele TG
MODEL
1.4 T-Jet Dynamic
1.4 M-Air Emotion
2.0 Multijet Sport
PRE}
16.200 Euro
17.600 Euro
18.746 Euro
MOTOR
4l 1.368cc
4l 1.368cc
4l 1.956cc
PUTERE
120 CP
140 CP
165 CP
CUPLU
206 Nm
230 Nm
360 Nm
0-100 KM/H
9,6 secunde
8,9 secunde
8,2 secunde
VITEZ~ MAXIM~
197 km/h
204 km/h
215 km/h
CONSUM
6,3 l/100 km
5,7 l/100 km
5,3 l/100 km
EMISII CO2
152 g/km
132 g/km
139 g/km
Mercedes-Benz Clasa A 19.964 - 26.970 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
Aten]ie la
Consumurile sunt mici, dar dac` asta e

principala grij`, atunci trebuie s` te ui]i la
una din variantele BlueEFFICIENCY.
Aceast` genera]ie de
are din
A-Class se afl` la v=nzare
2005. E robust [i nu aree prea multe
probleme, de[i discurilee de fr=n`
par s` reziste doar trei anii sau
40.000 km. Dieselurile vor fi mult
mai u[or de rev=ndut dup` aceea. Ai
grij` [i verific` interiorul, nu merge
pe premisa c` dac` e Mercedes
trebuie s` reziste. Clasa A este
singura ma[in` cu stea pe bot care
nu transmite acela[i sentiment de
durabilitate ca restul modelelor.
Poate [i din cauza dimensiunilor.
Rentabilitate
Pre]uri SH
Mercedes [tie bine cum s` fac` ma[ini de calitate, iar ultimul A-Class continu` trendul
Performan]e
O list` interminabil` de motoare pe benzin`
[i diesel. Toate se comport` admirabil, de[i
\n versiunea A160 CDI BlueEFFICENCY
motorul de 2,0 litri poate pierde din suflu.
Condus
Chiar dac` nu e la fel de distractiv ca
un Golf sau Focus, A-Class este totu[i
competent \n curbe [i confortabil.
Spa]iu
Motivul pentru care cei mai mul]i aleg un
A-Class \naintea rivalilor sì. Interiorul are
ceva ce aminte[te de un MPV, spa]iul fiind
din bel[ug.
Calitate
Are acea trìnicie tipic` Mercedes, iar
materialele folosite eman` calitate.
Dot`ri
A-Class folose[te linia obi[nuit`
SEC
Mercedes de echip`ri: Classic, Elegance [i

Avantgarde.
Siguran]`
Fiecare model are patru airbaguri, ABS [i
controlul trac]iunii. A primit cinci stele la
testele NCAP.
Costuri
Chiar dac` este o ma[in` mic`, un

Mercedes \[i p`streaz` bine pre]ul.
Astfel, un A-Class din 2005 A180
CDI Elegance cost` \n jur de 8.000
de euro. |ns`, dac` a fost bine
\ntre]inut, \[i merit` fiecare b`nu].
Nu exist` un model economic, cel mai mic

motor fiind cel de 1,5 litri. Celelalte pre]uri,
\ns` stau bine fa]` de rivali.
Verdict
Primul \n clas` atunci c=nd vine vorba de
spa]iu [i de c=t de practic e. {i, \n ciuda
stelei cu trei col]uri de pe gril`, nu e a[a
de scump cum ai crede.
Alegerea noastr`
A180 CDI
Preferatele TG
MODEL
A180 CDI
A200
PRE}
23.312 Euro
25.358 Euro
ND
HAO
ND
MOTOR
PUTERE
4l 1.991cc 109 CP
4l 2.034cc 136 CP
CUPLU
250 Nm
185 Nm
0-100 KM/H
10,8 secunde
9,9 secunde
VITEZ~ MAXIM~
186 km/h
195 km/h
CONSUM
EMISII CO2
4,9 l/100 km 128 g/km
7,4 l/100 km 174 g/km
MA{INI DE ORA{
A lege r
ea
CEA MAI
TEHNOLO
GIZAT`
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
TopGe
ar
SEC
ND
HAO
ND
Ford Focus 16.000 - 24.250 euro
Copii n.c.
Pietoni n.c.
BREAKURI
EuroNCAP Adul]i n.c.
Chiar [i varianta de baz`, Ambiente, are

ESP \n standard. ~n plus, exist` ABS
[i airbag-uri, iar restul sistemelor noi
men]ionate mai sus in lista de dot`ri au
[i ele darul de a spori siguran]a ma[inii
pe de-a-ntregul.
Dot`ri
Dac` te-apuci [i \n[iri toate sistemele de
siguran]` cu care vine Focus \n echiparea
Titanium, ajungi s` \n]elegi c` Focus este
un fel de S-Class al hatchback-urilor.
Chestii op]ionale: sistem de avertizare la
p`r`sirea benzii de circula]ie, cruise control
adaptiv, monitorizare unghi mort, sistem de
recunoa[tere a semnelor de circula]ie,
sistem start/stop pe modele EcoBoost
[i o cutie de viteze Powershift cu dublu
ambreiaj. Adic` tot ce ]i-ai putea dori.
Rentabilitate
Chiar dac` nu e o ma[in` german`
la origini, Focus a preluat ceva din
reputa]ia fiabilit`]ii nem]e[ti \n ochii
cump`r`torilor, a[a c` nu-[i pierde
exagerat de mult din valoare la
rev=nzare. |n plus, dac` nu [tii nimic
despre ma[ini, e bine s`-]i cumperi
un Focus, pentru c` nu prea ai la ce
capitol s` gre[e[ti.
Pre]uri SH
Verdict
Chiar dac` a pierdut un pic din aura
genial` a dinamicii, e prima oar` c=nd
Focus nu se mai uit` \n sus la Golf. E
cel pu]in la fel de bun la toate
capitolele, iar la unele chiar peste.
Cele mai muncite modele se pot

vinde chiar [i cu 4.000 de Euro, dar
dac` vrei unul \n stare bun` trebuie
s` mai pui cam 2-3 mii, \n func]
ie de rulaj [i de starea general`
a ma[inii. ~n plus, dac` nu te
gr`be[ti, noul model va mai sc`dea
[i el din pre]urile de second hand
ale genera]iei trecute, a[a c` fii
de[tept [i negociaz` bine.
Alegerea noastr`
1.6 TDCI
DECAPOTABILE
Acesta este capitolul la care Focus a

pierdut ceva din sex-appeal, odat` ce
Ford a hot`r=t s` v=nd` aceea[i ma[in` \n
toat` lumea. Genera]ia anterioar` era fix
pe placul europenilor, dar \n condi]iile \n
care Focusul actual trebuie s` acomodeze
[i pe americani, care o ard mai degrab` pe
confort, ma[ina nou` a prins o savoare de
vanilie moale, chiar dac` \n continuare ia
curbele f`r` senza]ie de ruliu [i, \n general,
merge admirabil. Asta este o ma[in` care
a l`sat revela]ia vechiului Focus acas`, dar
care face toate lucrurile absolut corect.
Conform cu brief-ul de produc]ie, ma[ina
este impecabil`.
Fa]` cu reac]iunea corean` [i japonez`,

[i \mpins de la spate de vechea competi]
ie nem]easc`, Ford a fost nevoit s` ridice
mult [tacheta la calitate, \n beneficiul
consumatorului, desigur. Exist` plastice
de bun` calitate peste tot, astfel \nc=t
toate materialele pe care pui m=na \n mod
normal sunt pl`cute la pipìt.
Diferen]ele de consum \ntre motoarele

diesel [i cele pe benzin` tinde s` scad`,
odat` cu propulsoarele noi pe benzin`, a[a
c` ar trebui s` ai parte de costuri mici de
func]ionare orice variant` ai alege.
Exist` o mul]ime de Focus-uri

genera]ia anterioar` de v=nzare la
second hand, a[a c` nu e cazul s`
te gr`be[ti, dac` ai chef s` cumperi
unul. Ai r`bdare [i studiaz` pia]a,
afl` toate ofertele [i negociaz` la
s=nge, pentru c` proprietarii [tiu
c` ma[ina e bun`. ~n Rom=nia
e mai greu s` g`se[ti un ST de
v=nzare, dar dac` l-ai g`sit, ia-l c`
e minunat.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 453 cm l 182 cm | 148cm Portbagaj: 475 litri cu scaunele sus Rezervor: 55 litri Garan]ie: 3 ani.
MODEL
1.6 TDCi Trend
1.6 EcoBoost Sport
2.0 TDCi Powershift Titanium
PRE}
18.750 euro
19.250 Euro
23.750 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.596cmc 115 CP
4l 1.596cmc 150 CP
4l 1.997cmc 163 CP
CUPLU
150 Nm
270 Nm
340 Nm
0-100 KM/H
11,0 secunde
8,7 secunde
8,7 secunde
VITEZ~ MAXIM~
195 km/h
212 km/h
220 km/h
CONSUM
4,5 l/100 km
6,0 l/100 km
5,0 l/100 km
EMISII CO2
117 g/km
139 g/km
129 g/km
MA{INI DE LUX
Condus
Calitate
Costuri
LIMUZINE
Siguran]`
Noul Focus e mai mare, mai de[tept

[i un pic mai folositor dec=t genera]
ia anterioar`. Aici \ncap f`r` probleme 5
persoane [i bagajele lor, at=ta vreme c=t
cei din spate nu sunt lupt`tori de sumo.
Ma[ina trece toate standardele la toate
categoriile clasei [i chiar exceleaz` la
unele dintre ele.
SUV-URI
Spa]iu
A[a cum te-ai putea a[tepta, exist`

ceva pentru fiecare \n noua gam` Focus,
\n condi]iile \n care noile motoare cu
patru cilindri sunt toate f=[ne]e [i
economicoase. Mai dureaz` un pic p=n`
s` apar` Focus ST de 250 de cai, dar
p=n` atunci exist` c=te ceva pentru
fiecare, de la un 1.6 diesel de 105 cai
p=n` la un EcoBoost benzin` de 180
de cai. Diesel-ul de top, cel de 2 litri [i
163 de cai, aduce rafinament de Golf [i
consum destul de mic pentru c=t de bine
fuge. Benzina EcoBoost de 180 de cai
face suta \n 7,9 secunde.
MA{INI SPORT
Performan]e
MPV-URI
Ford are preten]ii de ubicuitate cu noul Focus - prima ma[in` cu adev`rat global`.
Honda Insight 22.295 euro
EuroNCAP General
SEC
Aten]ie la
Insight se vinde de
doar 12 luni, deci dac``
cumva vei g`si una dinn cele trei (nu
sunt cifre oficiale, e o glum`) la noi
scoase la mezat, po]i s` o cumperi
cu \ncredere. Dot`rile standard sunt
mai mult dec=t suficiente, deci asta
nu este o problem`. |n plus, dac`
nu [tiai deja, trebuie s` afli c`
Honda are o ton` de experien]`
hibrid cu Civic, a[a c` banii tì merg
\n direc]ia potrivit`.
Un hibrid econom, \mpachetat sub forma unui hatchback practic [i rezonabil ca pre].
Performan]e
Dot`ri
Puterea motorului de 1,3 litri pe benzin`

combinat` cu cea a motorului electric nu
dep`[e[te 100 CP, deci nu te po]i a[tepta
la performan]e fulger`toare.
Lista dot`rilor standard este impresionant`,

pe o ma[in` normal` te-ai mul]umi [i cu
mai pu]in.
Condus
|n standard intr` [ase airbaguri (frontale,

laterale [i cortin`) [i ABS cu EBD.
Siguran]`
Spre deosebire de cel`lalt hibrid celebru,

Toyota Prius, \n Insight po]i s` te distrezi
dac` vrei. Direc]ia e precis`, pozi]ia,
sportiv`, iar [asiul, agil \n curbe.
Costuri
Pre]uri SH
Cifrele oficiale indic` un consum de 4,4%,

dar lucrurile stau altfel: 6,7 \n ora[ [i 6,4 \n
afara lui. Un diesel are cifre mai bune.
Spa]iu
Este suficient loc pentru picioare [i \n fa]`,
[i \n spate, \ns` cei \nal]i s-ar putea coco[a
pe banchet`, din cauza acoperi[ului l`sat.
Din nou, insist`m asupra faptului c`

nu vei g`si niciun Insight rulat de
v=nzare \n Rom=nia. Uit`-te pe
pie]ele de afar` \ns` [i vei vedea c`
pre]urile nu sunt deloc mici. N-au
pierdut nici m`car 5.000 de euro de
la pre]ul de list`.
Rentabilitate
Dac` o compari cu ceilal]i hibrizi disponibili,
Honda Insight este sensibil mai ieftin`.
Calitate
Verdict
La interior, materialele sunt moderne [i, \n

accep]iunea japonez`, frumos asamblate.
Textura nu este cea mai grozav`, dar
designul este reu[it.
ND
HAO
ND
Alegerea noastr`
VARIANTA R... A, STAI...
Avem iar dovada c` hibrizii nu trebuie s` fie

ur=]i sau lipsi]i de practicalitate. Totu[i, un
diesel e mai economic.
Preferatele TG
MODEL
1.3 IMA
PRE}
22.295 Euro
MOTOR
PUTERE
4lh 1.339cc 88+14 CP
CUPLU
121+79 Nm
0-100 KM/H
12,5 secunde
Kia Soul 14.260 - 18.898 euro
EuroNCAP General
VITEZ~ MAXIM~
182 km/h
CONSUM
EMISII CO2
4,6 l/100 km 105 g/km
SEC
Aten]ie la
Un miniMPV nou de la Kia care nu seam`n` cu nimic altceva. Dar e la fel de bun pe cum arat`?
Primul ofer` CD-player, aer condi]ionat [i
geamuri electrice \n standard.
Performan]e
Soul este ma[ina ideal` pentru cei
nehot`r=]i vine cu doar dou` motoriz`ri
de 1,6 litri: un diesel cu 115 CP [i unul pe
benzin` cu 124 CP.
Condus
Ma[ina se controleaz` mai bine dec=t o
impun performan]ele. Suspensia \ns` e
cam rigid` [i zgomotoas`.
Spa]iu
Doi adul]i vor sta relaxa]i \n spate, fiind loc
suficient [i pentru copii. Portbagajul are o
form` simpl` [i practic`.
Calitate
Plan[a de bord [i panourile portierelor sunt
f`cute din plastic dur, ca \n ceed.
Dot`ri
Exist` trei niveluri, Motion, Play [i Fever.
Siguran]`
Fiecare model vine cu airbaguri frontale,
laterale [i cortin`, ABS cu EBD, ESP [i
controlul trac]iunii. A ob]inut 87% la
EuroNCAP, deci toate cele cinci stele.
Costuri
Nu se vinde de foarte
mult timp \n Rom=nia.
Mai mult dec=t at=t, nuu prea se
at una la
vinde. Dac` vrei neap`rat
i]i \\n
m=na a doua, trebuie s`` tte ui]i
pie]ele din ]`rile mai mult sau mai
pu]in vecine. Oricum, vei beneficia de
garan]ia Kia de [apte ani, a[a c` nu
prea ai de ce s`-]i fie fric`. Totul e
s`-]i plac` forma acestei ma[ini mai
mult dec=t modul \n care merge.
Pre]uri SH
Versiunea diesel 1.6 CRDi are un consum

decent de 5l/100km [i cilindreea mic`,
deci ieftin la taxe [i impozite.
O ma[in` cu mai pu]ine dot`ri \[i va

p`stra pre]ul mai bine, pe termen
scurt, dec=t una cu un nivel de
echipare superior. Deci, dac` vrei s`
sim]i c` economise[ti o sum` mai
mare, alege un Soul bine echipat.
Un model vechi de un an se vinde
cu aproape 11.000 de euro, dac`
are \ntre 40.000 [i 50.000 de
kilometri la bord.
Rentabilitate
Nu este un chilipir a[a cum erau
modelele Kia c=ndva. Totu[i, e mai ieftin`
dec=t principalii rivali, Nissan Qashqai sau
Skoda Yeti.
Verdict
Soul este o prezen]` agreabil` pe [osele,
dar are probleme mari la suspensii.
Alegerea noastr`
1,6 DSL
Preferatele TG
MODEL
1.6 DSL Play
PRE}
17.118 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.582cc 115 CP
CUPLU
260 Nm
0-100 KM/H
11,6 secunde
ND
HAO
ND
VITEZ~ MAXIM~
178 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,2 l/100 km 137 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
A l e g e re
SH
BUN` LA
CEA MAI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
r
TopGea
SEC
ND
HAO
ND
Honda Civic 17.955 - 21.675 euro
BREAKURI
EuroNCAP General
Poate c` arat` ca un transportor interstelar, dar pe sub caroserie este o ma[in` cuminte [i onest`
Honda Civic are un [asiu absolut fabulos.

Po]i s` abordezi sensurile giratorii cu orice
vitez`, aderen]a nu te va l`sa balt`. |n
plus, ruliul este aproape inexistent. Dar
asta nu \nseamn` c` suspensia este dur`,
pentru c` reu[e[te s` filtreze foarte bine
denivel`rile carosabilului, f`r` a trimite
[ocuri majore \n caroserie. Direc]ia este
perfect echilibrat` [i ofer` la viteze mari
informa]ii precise, iar \n ora[ este destul
Calitate
Interiorul arat` la fel de ciudat ca
exteriorul, dar calitatea lucrului bine
f`cut nu poate fi ignorat`. Toate
materialele arat` bine [i sunt pl`cute
la atingere. Butoanele sunt ergonomic
a[ezate [i func]ioneaz` perfect.
MPV-URI
Siguran]`
Costuri
Costurile sunt normale pentru segmentul
din care face parte. Dac` ar fi existat
[i motorul diesel, economiile ar fi fost
uria[e. Mai ales c` [tie orice ]=nc c` un
lucru ie[it de pe m=na japonezilor nu are
cum s` se strice dec=t dac` pui o bomb`
nuclear` sub scaun.
Nu au fost \nregistrate probleme
majore la acest model pentru c`, la
urma urmei, este o Honda. Chiar [i
modelul anterior a fost unul reu[it
[i faptul c` japonezii prefer` mereu
evolu]ia ne d` de g=ndit c` modelul
actual este unul care merit`
investi]ia. Nu exist` vreo versiune de
Civic de care s` te fere[ti. Dar exist`
un model de Civic pe care ar trebui
s`-l v=nezi, [i anume dieselul de
2.2 litri. Cuplul `la imens pe ma[ina
asta mic` f`ceau minuni din punct
de vedere dinamic. Era o minune.
Pre]uri SH
Rentabilitate
Pre]urile tind spre v=rful clasei, dar, chiar
[i a[a, Civic r`m=ne um`r la um`r cu
Astra sau Focus.
Dot`ri
Verdict
Nu ai prea multe variante de ales, ci

doar trei: Sport cu transmisie manual`.
Sport cu transmisie automat` [i
Executive cu transmisie manual`.
Toate au c=te [ase airbaguri, \nchidere
Dac` vrei o ma[in` diferit` [i special`,

atunci ia-]i un Civic. Designul este special
[i Honda nu [i-a uitat menirea ini]ial`,
aceea de a face automobile de familie,
practice [i rezistente.
Vremurile \n care a[teptai c=te [ase luni

pentru o Honda au apus de mult [i asta
se pare c` a influen]at [i abunden]a de
ma[ini din pia]a de rulate. Normal,
pre]urile au luat-o \n jos [i acum un
Civic rulat poate fi achizi]ionat cu
10.000 de euro. Deci salvezi 50%.
Alegerea noastr`
2.2 CDTI
Preferatele TG
MODEL
1.8 Executive
PRE}
21.303 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.799cc 140 CP
CUPLU
174 Nm
0-100 KM/H
8,9 secunde
VITEZ~ MAXIM~
205 km/h
LIMUZINE
|n standard, apar urm`toarele asocia]ii

de litere: ABS, EBD, EBA, VSA, EPS. Mai
pe \n]elesul nostru, ma[ina este sigur`
[i a primit de la NCAP un scor total de
cinci stele. Pe sec]iuni, a realizat patru
pentru protec]ia adul]ilor [i la fel \n cazul
copiilor.
SUV-URI
Exteriorul arat` ciudat, dar interiorul este

practic, amintind de un hatchback clasic.
Destul de mult loc pentru cap [i picioare,
iar pe bancheta spate chiar \ncap trei
adul]i. Singura problem` real` este
plafonul cobor=t, care creeaz` probleme
celor de peste doi metri. Portbagajul
nu este doar mare (485 de litri mai
mare cu 100 dec=t Astra [i Golf), ci [i
frumos desenat cu o platform` joas` de
\nc`rcare. Bancheta rabatabil` 60/40
se pliaz` cu o singur` mi[care, m`rind
volumul util p=n` la uria[a valoare de
1.352 de litri.
MA{INI SPORT
Condus
Spa]iu
centralizat`, comenzi audio pe volan [i

computer de bord.
DECAPOTABILE
de u[oar` ca s` nu-]i rup` bicep[ii.
Pe alte meleaguri, paleta motoarelor

disponibile este mai serioas`. La noi,
oferta s-a limitat la un singur propulsor,
cel de 1.8, 140 CP benzin`. |n mare,
nu este un motor rù, dar trebuie s` [tii
cum s` umbli cu el, dac` vrei s` ai ceva
satisfac]ii. Primul lucru pe care trebuie
s`-l faci este s`-l turezi. Al doilea lucru
ar fi s` \l ]ii mereu turat, undeva pe la
7.000 rpm. Dac` pierzi momentul `sta,
\]i va lua secole s`-l duci \napoi.
|ns` odat` ajuns acolo, motora[ul `sta
va impresiona cu agilitatea [i for]a pe
care ne-am obi[nuit s` le primim de la
Honda. P`cat c` nu avem [i un diesel, ar
fi fost o variant` interesant`, mai ales
pentru cei care iubesc forma caroseriei
\n cinci u[i, dar nu sunt interesa]i de
fug`rit ma[ina pe strad`.
CONSUM
EMISII CO2
6,7 l/100 km 155 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
Mitsubishi ASX 17.717 - 30.761 euro
EuroNCAP General
SEC
Aten]ie la
ASX \l urmeaz` pe Yeti \n \ncercarea de a \l detrona pe preferatul m`micilor, Nissan Qashqai.
Performan]e
Intense [i Instyle. Nivelul de baz` este

echipat rezonabil, cu aer condi]ionat,
geamuri electrice [i jante de aliaj.
Dou` motoriz`ri disponibile, una aspirat` pe

benzin` de 1,6 litri [i 115 CP [i un diesel de
1,8 litri [i 147 CP. E evident care din cele
dou` e alegerea corect`.
Siguran]`
Condus
Toate modelele vin cu ABS cu EBD [i p=n`

la [apte airbaguri.
De[i e mai \ngust [i doar foarte pu]in mai

u[or dec=t Nissan Qashqai, reu[e[te s` se
\ncline mai pu]in \n curbe.
Costuri
Gra]ie m`rimii [i preten]iilor de SUV,
costurile pentru un ASX vor fi mai mari
dec=t la un hatch normal. Dieselul
consum` 5,5%, \n timp ce motorul pe
benzin` ia 6%.
Spa]iu
|n ciuda unui aspect asem`n`tor [i a unor
dimensiuni similare, ASX ofer` mai mult
spa]iu dec=t Qashqai.
Dac` te-am convins cu Qashqai,

atunci o s` vezi c` pia]a ofer`
destule variante. Cele mai multe
dintre ofertele ieftine sunt pe
benzin` [i 2WD (12.000 euro 1,6
din 2007), dar o cùtare mai
aprofundat` o s` scoat` [i
dieselurile la iveal`.
E greu de spus c=t de rentabil este un ASX,

dar este ceva mai ieftin dec=t Qashqai.
Ne-ar pl`cea s` vedem un interior mai

primitor materialele sunt dure.
Verdict
Dot`ri
O fi o copie, dar e una bun`. ASX nu face

nimic radical, dar face mai totul bine.
Patru niveluri de dot`ri - Inform, Invite,
Este disponibil de doarr

ui
c=teva luni (din vara lui
2010), a[a c` nu o s` g`se[ti
are. Dar dac`
niciunul rulat de v=nzare.
vrei un crossover, po]i face alegeri
mai rele dec=t un Nissan Qashqai.
Fiind ini]iatorul ni[ei, \nc` este
ma[ina pe care to]i pretenden]ii
\ncearc` s` o bat`. E spa]ios, pl`cut
la condus [i vine cu o gam` larg`
de motoare, ceea ce ar trebui s` fie
suficient pentru a-l pune \n capul
listei de cump`r`turi.
Pre]uri SH
Rentabilitate
Calitate
ND
HAO
ND
Alegerea noastr`
NISSAN QASHQAI
Preferatele TG
MODEL
1.8 DID 2WD Invite
1.8 DID 4WD Intense
PRE}
23.484 Euro
26.840 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.798cc 150 CP
4l 1.798cc 150 CP
CUPLU
300 Nm
300 Nm
0-100 KM/H
9,7 secunde
10,0 secunde
VITEZ~ MAXIM~
200 km/h
198 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,5 l/100 km 145 g/km
5,7 l/100 km 150 g/km
Mitsubishi Lancer Sportback 14.211 - 30.208 euro
EuroNCAP General
Aten]ie la
Dovedind c` [tie s` fac` mai multe dec=t ma[ini de raliu demente, Mitsubishi atac` Ford Focus.
Performan]e
Sportback vine cu trei motoriz`ri, dou` pe
benzin` [i un diesel - 1,6 [i 117 CP, un 1,8
turbo de 140 CP [i dieselul 1,8 cu 147 CP.
Inform, Invite, Intense [i Instyle, iar

nivelul de start are destule dot`ri.
Siguran]`
Condus
Fiecare model are ABS cu EBD, airbaguri

frontale, laterale [i cortin`.
Lancer Sportback trebuie s` aib` un pic din

ADN-ul sportiv al lui Evo, pentru c` se
controleaz` superb.
Costuri
Spa]iu
E ceva mai lung dec=t un hatch obi[nuit
(24 cm peste Ford Focus, spre exemplu),
deci e loc destul pentru cinci pasageri.
Calitate
Ni se cere s` d`m mul]i bani, \ns` alte
op]iuni disponibile pe pia]` ofer` interioare
mult mai primitoare.
Dot`ri
La fel ca la ASX, Lancer Sportback are
acelea[i patru niveluri de echipare:
Stai departe de motoarele pe benzin`

dac` [tii ce e bine pentru tine. Dieselul
este alegerea corect`, \ns` nici el nu are
un consum excelent 6 la sut`.
Sportback se vinde de
ceva vreme, nu-]i va fi u[or s` g`se[ti
unul la m=na a doua. See pare c`
`rat chiar le
aceia care le-au cump`rat
iubesc, \n ciuda spatelui care are fa]`
de spate. Dac` reu[e[ti totu[i s` dai
de urma unuia (pentru asta s-ar
putea s` fie nevoie s` inspectezi
pie]ele externe), po]i s` stai lini[tit,
pentru c` nu exist` probleme tehnice.
Pre]uri SH
De[i e o ma[in` destul de nou`,
nefiind una foarte cùtat` pre]urile
scad imediat dup` achizi]ie, [i scad
puternic. Un model vechi de peste
un an poate s` piard` [i p=n` la
5.000 de euro, ceea ce aproape c`
te face s` nu vrei s`-l cumperi de
mila afacerii proaste pe care a
f`cut-o cel care \l vinde.
Rentabilitate
Nu e ieftin deloc, chiar [i dac` iei \n
calcul dimensiunile. E mai scump dec=t
majoritatea concuren]ei, inclusiv Golful.
Verdict
O alternativ` interesant` la alegerile
fire[ti, \ns` pe termen lung unii vor
regreta c` nu au cump`rat Golful.
Mai ales la rev=nzare.
Alegerea noastr`
1,8 Intense
Preferatele TG
MODEL
1.8 DID Intense
Ralliart 2.0 TC-SST
PRE}
21.702 Euro
26.040 Euro
68 CATA
CATALOGUL
OGUL DE TE
TESTE
TE TOPGEAR
MOTOR
PUTERE
4l 1.798cc 150 CP
4l 1.998cc 240 CP
CUPLU
300 Nm
343 Nm
0-100 KM/H
9,9 secunde
7,1 secunde
SEC
ND
HAO
ND
VITEZ~ MAXIM~
207 km/h
220 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,6 l/100 km 148 g/km
10,2 l/100 km 243 g/km
MA{INI DE ORA{
A l e g e re
`
RENTABIL
CEA MAI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
r
TopGea
SEC
Kia ceed 12.586 - 16.642 euro
Copii
Pietoni
BREAKURI
EuroNCAP Adul]i
L`s=nd la o parte mi[tourile lui Clarkson noua starlet` TopGear chiar e o ma[in` bun`.
Aici se vede c` to]i cei de la Kia au fost

foarte aten]i la ce fac [i la ce vor
europenii. Este ferm` atunci c=nd ai
nevoie s` fie ferm`, \nsemn=nd c` o po]i
azv=rli \n curbe f`r` ca nasul s`
plonjeze \n subvirare sau s` \nceap` s`
se \ncline, dar nu este nici prea dur` trecerile peste cìle ferate [i speedbump-urile nefiind un deranj prea mare
pentru ceed. Poate c` sun` a sacrilegiu,
dar se comport` ca un Ford Focus, din
punctul `sta de vedere.
Spa]iu
Spa]iul este destul de generos pentru
cinci pasageri adul]i, cu toate c` aceia
care au peste 1,83 o s` se cam sprijine
Din spatele volanului \]i cam vine greu

s` crezi c` e[ti la volanul unei Kia, la c=t
de bine e f`cut`. Arat` [i se simte mai
degrab` ca o Toyota dec=t ca o marc`
ieftin`. Materialele sunt de calitate [i
arat` de parc` ar ]ine mult mai mult
dec=t garan]ia de [apte ani a ma[inii
(da, ai citit bine, [apte ani). Designul
interiorului nu e tocmai inovativ (aduce
destul de mult cu Auris), dar e bine
aranjat [i u[or de folosit.
Dot`ri
Trei nivele de echipare Best, City [i
Style [i o gam` destul de larg` de
op]ionale \nseamn` c` \]i po]i configura
ma[ina cum vrea mu[chiu sau bugetul
tù. Deja de la nivelul Best prime[ti
radio-CD cu MP3, comenzi radio pe volan
[i aer condi]ionat manual, \n timp ce City
vine cu ceva ornamente pentru interior [i
exterior, jante de aliaj [i geamuri
electrice spate. Iar Style adaug` un
pachet de piele par]ial, clim` automat`
[i cablu pentru conectare iPod (care pe
la alte case cost` vreo 30 de euro).
Costuri
Nu exist` griji aici, av=nd \n vedere c` cel
mai potent motor din gam` e un diesel
de 1,6 litri. La noi \n ]ar` \nc` n-a ajuns
varianta EcoDynamics, dar nu [tim dac`
ar fi cerere pentru ea, mai ales dac`
lu`m \n considerare c` varianta de 90 de
cai a dieselului are un consum declarat
de 4,3 litri la sut`.
Rentabilitate
Cu pre]uri cuprinse \ntre 12.600 [i
16.600 de euro cu tot cu TVA este cu
c=teva sute de euro sub rivalii direc]i
(Bravo [i Megane fiind unii din ei) [i mai
vine [i cu c=teva dot`ri \n plus.
Verdict
O ma[in` menit` s` d`r=me preconcep]iile.
Kia ceed este la fel de bun` ca orice
Ford, Toyota sau Opel, numai c` e ceva
mai ieftin` [i are ceva mai multe dot`ri \n
standard. A[a c` treci peste faptul c` e
o Kia [i f` un drive-test - ce naiba, dac`
p=n` [i Tom Cruise [i Cameron Diaz au
zis c` e tare...
MPV-URI
Cele [ase airbaguri tipice unei ma[ini

moderne sunt standard pe toate
variantele de echipare, iar ABS-ul vine cu
distribu]ia electronic` a for]ei de fr=nare.
ceed \l \nlocuie[te pe Cerato care,
de[i avea o mecanic` zdrav`n`, era
incorigibil de plictisitor. Nu era chiar
ultimul r`cnet nici \n materie de
confort sau sofisticare, dar cu un
motor de 1,6 ar trebui s` se simt`
contemporan. Totu[i, sfatul nostru ar
fi s` cau]i un ceed.
Pre]uri SH
A ap`rut din 2007, ceea ce \nseamn`
c` n-ar trebui s` fie probleme pe
nicìeri, dar a ie[it deja un facelift,
ceea ce se traduce prin sc`derea
pre]urilor la m=na a doua. Dar e o
mic` problem` - ele fiind ieftine la
achizi]ie, oamenii prefer` s` le mai
p`streze dec=t s` le dea pe degeaba,
a[a c` mai bine te-ai orienta c`tre un
1,4 din 2009 cu mai pu]in de 25.000
de kilometri pe la vreo 10.000 de
euro (m`car c=[tigi 2.500 de euro [i
ai \nc` [ase ani de garan]ie).
Alegerea noastr`
CEED 1.6 CRDi 113
Preferatele TG
MODEL
1.6 GSL Style (Pro_ceed)
1.6 DSL City
PRE}
15.158 Euro
16.276 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.591cc 126 CP
4l 1.582cc 115 CP
CUPLU
154 Nm
255 Nm
0-100 KM/H
10,8 secunde
11,5 secunde
VITEZ~ MAXIM~
192 km/h
188 km/h
LIMUZINE
Calitate
Siguran]`
SUV-URI
Condus
cu capul de plafon. Iar portbagajul este

p`tr`]os, ad=nc [i decent la ai sì 340
de litri, care pot cre[te p=n` la 1.300,
odat` cu rabatarea banchetei din spate.
MA{INI SPORT
Pe plaiurile noastre doar patru motoriz`ri

sunt disponibile, dou` pe benzin` \n
patru cilindri aspirate [i un diesel de 1,6
litri cu dou` stadii de putere (90 [i 115
cai). |n ciuda sprintului de la zero la
sut` de doar 11,1 secunde, dieselul de
115 cai-putere se simte mult mai
energic de at=t. |n acela[i timp, 1,6-le
pe benzin`, de[i are 126 de cai, trebuie
muncit din greu ca s` ]in` pasul, dar e
un performer de excep]ie la drumuri
lungi mul]umit` zgomotului redus.
DECAPOTABILE
Performan]e
CONSUM
EMISII CO2
5,9 l/100 km 139 g/km
4,5 l/100 km 118 g/km
MA{INI DE LUX
ND
HAO
ND
Lancia Delta 19.490 - 26.670 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
SEC
Pietoni
Aten]ie la
Chiar dac` nu e un
model nou, nu prea o s`
re pe pia]a
g`se[ti Delte la v=nzare
SH. C=nd spunem nu prea,
\nseamn` c` \n timp cee scriem aici
aici,
erau doar dou` modele la v=nzare
pe cel mai mare site din Rom=nia,
dintre care unul era preluare de
leasing. |n general, cine \[i
cump`r` o Lancia sunt [anse mari
s` aib` grij` de ea. {i cum nu s-au
cump`rat prea multe ma[ini, e
firesc s` nu se cunoasc` nici prea
multe sl`biciuni tehnice.
Un hibrid econom \mpachetat sub forma unui hatchback practic [i rezonabil ca pre].
Performan]e
Dot`ri
Multe motoriz`ri interesante, p`cat c` nu

se \nghesuie nimeni. Pe benzin` ai 1,4 Tjet
de 120 sau 150 CP, [i 1,8 Di Tjet de 200
CP. Motorina \ncepe cu 1,6 Multijet de 120
CP, 2,0 Multijet de 165 CP [i v=rful de
gam`, 1,9 Twinturbo Multijet 190 CP.
{i la Delta, italienii merg pe metale

pre]ioase pentru a distinge \ntre nivelurile
de echipare: Argento, Oro [i Platino. Chiar [i
Argento are dot`ri foarte bune
Siguran]`
De la primul nivel, ai \n standard [ase
airbaguri ([ofer, pasager, laterale [i
cortin`), ESP, ABS, EBD [i BAS.
Condus
Delta este moale. Chiar dac` 190 sau 200
CP sun` sportiv, Delta nu este a[a. E o
ma[in` confortabil`, \n care te sim]i bine.
Costuri
Pre]uri SH
Consumul este bun, chiar [i la motorul Tjet

de 1,4 litri [i 120 CP (benzin`). Totu[i,
motorul diesel de 1,6 e cel mai economic.
Spa]iu
Ai mult loc \n fa]` [i foarte mult loc \n
spate. Pentru patru oameni, e la nivel de
limuzin`. Portbagajul e \nc`p`tor.
Lancia Delta creeaz` un paradox pe

pia]a SH. De[i e un model care se
vinde greu spre deloc, pre]urile
sunt foarte mari. Un 1,6 Mjet 1,6
litri Oro (diesel) de 120 CP din 2008
cost` 16.422 de euro, fa]` de
23.434 pre]ul de nou`.
Rentabilitate
Calitate
Trebuie s` ]i-o dore[ti cu adev`rat ca s`

optezi pentru Lancia Delta.
Impresia general` este una de lux. O

examinare mai am`nun]it` o s` releve
c=teva zone mai pu]in perfecte, \ns`.
Dac` vrei altceva [i nu-]i pas` ce zic al]ii.
ND
HAO
ND
Verdict
Alegerea noastr`
1,9 MULTIJET PLATINO
Preferatele TG
MODEL
1,4 Tjet Argento
1,6 Multijet Oro
1,9 Multijet Platino
PRE}
19.490 Euro
22.490 Euro
26.670 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.368cmc 120 CP
4l 1.598cmc 120 CP
4l 1.910cmc 190 CP
CUPLU
206 Nm
300 Nm
400 Nm
0-100 KM/H
9,8 secunde
10,7 secunde
7,9 secunde
Mazda 3 14.590 - 24.490 euro
EuroNCAP General
VITEZ~ MAXIM~
195 km/h
194 km/h
222 km/h
CONSUM
6,6 l/100 km
4,9 l/100 km
5,7 l/100 km
EMISII CO2
156 g/km
130 g/km
149 g/km
SEC
Aten]ie la
Mai mult o \mbun`t`]ire major` dec=t o ma[in` nou`, \ns` restilizarea o las` s` se bat` cu cei mari
Performan]e
cel mai de sus (GTA) fiind disponibil doar

cu dieselul de 185 CP.
Cinci motoriz`ri, dou` pe benzin` [i trei

diesel 1,6 [i 2,0 aspirat benzin`, 1,6 cu
116 CP diesel [i un 2,2 cu 150 sau 185 CP.
Siguran]`
Condus
|n curbe, Mazda 3 pare exact`, plin` de
gra]ie [i sigur` pe ea. {i, cel mai important,
distractiv`. Direc]ia a fost [i ea \mbun`t`]it`.
Spa]iu
At=t \n fa]` c=t [i \n spate, e suficient
spa]iu pentru picioare [i cap, de[i trei adul]i
\n spate o s` se cunoasc` destul de intim.
Calitate
Mazda a acordat o aten]ie special`
finisajelor, [i asta se vede. mai g`se[ti
c=teva sc`p`ri, dar nimic grav.
Dot`ri
Mazda 3 vine cu cinci niveluri de echipare,
{ase airbaguri \n standard pentru orice

model, plus deja clasicele ABS cu EBD,
EBA sau controlul trac]iunii.
Costuri
Dac` e[ti cu ochii pe indicatorul de
combustibil, dieselul de 1,6 litri este
alegerea corect`. Consum` 4,5 litri pe
h=rtie, deci vreo 5,5 \n lumea real`.
De[i e pe pia]` din 2004,

4,
nu au existat probleme majore
cu Mazda 3. Japonezii ne-au obi[nuit
cu fiabilitatea, [i chiar asta o s`
d
cumperi dac` dai banii pe o M
Mazda
3, chiar dac` are unul, doi sau trei
ani vechime. Ca la orice hatchback,
ar fi bine s` mergi pe un diesel, \ns`
motoriz`rile pe benzin` \[i men]in
mai bine pre]ul. Evit` motorizarea pe
benzin` cu cutie automat`, pentru c`
are un consum uria[.
Pre]uri SH
|n jurul sumei de 10.000 de
euro, oferta de Mazda 3 variaz`
de la chinuitul de 1,4 litri pe
benzin` p=n` la 1,6 diesel sau
chiar varianta sport de 150 cai
cu motorul de 2 litri aspirat pe
benzin`. |n oricare din situa]ii,
num`rul de kilometri parcur[i nu
dep`[e[te 100.000.
Rentabilitate
V=nz`rile \n Rom=nia au sc`zut, a[a c`
po]i profita de unele reduceri la modelele
noi. Pu]in mai ieftin` dec=t VW sau Ford.
Verdict
Vechea Mazda 3, de[i bun`, era cam
plictisitoare. Noul model e mai bun, [i
rezolv` [i acel mic inconvenient.
Alegerea noastr`
1,6 CD
Preferatele TG
Dimensiuni: L 446 cm l 175 cm | 147 cm Portbagaj: 340 litri cu scaunele sus 1.360 cu scaunele rabatate Rezervor: 55 litri Garan]ie: 3 ani.
MODEL
CD116 TE
CD150 TX Plus
CD185 GTA
PRE}
19.590 Euro
23.350 Euro
26.490 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.560cmc 116 CP
4l 2.184cmc 150 CP
4l 2.184cmc 180 CP
CUPLU
270 Nm
360 Nm
400 Nm
0-100 KM/H
11,0 secunde
9,2 secunde
8,2 secunde
ND
HAO
ND
VITEZ~ MAXIM~
185 km/h
205 km/h
213 km/h
CONSUM
4,4 l/100 km
5,4 l/100 km
5,6 l/100 km
EMISII CO2
117 g/km
144 g/km
149 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Lexus CT200h 28.500 - 39.600 euro
BREAKURI
Condus
Alunec` destul de mult, se rote[te pu]in [i
nu subvireaz`. Caroseria este rigid`, a[a c`
reac]iile sunt precise. Dar nu exist` fine]ea
sau subtilitatea senza]iilor, iar
manevrabilitatea are ceva gelatinos [i o

ac]iune mare a iner]iei. Din cauz` c`
motorul de 1.8 este prea anost, vei ajunge
\n final s` conduci delicat. Dar daca-l vei
conduce pe CT200h \n maniera blnd`,
[asiul te va asalta printr-o ]inut` de drum
turbulent` [i zdruncinat`.
Spa]iu
Dac` spa]iul este ceea ce cau]i, mai bine ai
arunca o privire la VW Golf, pentru c`
interiorul lui CT este unul \nghesuit, iar
locul pentru picioare pe locurile din spate
este de asemenea o problem`. Copiii ar
trebui s` stea confortabil, dar adul]ii vor
sta \nghesui]i. Din cauza amplas`rii bateriei
\n spate, portbagajul este mai mic dect
cel al rivalilor.
Calitate
De[i interiorul este neobi[nuit - \n special
modul de introducere [i forma - schimbat
radical - este construit \n \ntregime la ni[te
standarde foarte \nalte. Niciun plastic nu
arat` ieftin [i este foarte solid.
Dot`ri
Aerul condi]ionat [i oglinzile \nc`lzite [i
Num`rul dot`rilor este impresionant.
Versiunea de baz` SE-I vine cu jante de 16
inch, climatizare electronic`, volan \
mbr`cat \n piele, geamuri fumurii, porturi
USB [i AUX pentru stereo [i o conectvitate
Bluetooth pentru telefonul mobil.

Versiunea SE-L are \n plus tapi]erie din
piele, iar SE-L Premium are func]ia de pilot
automat [i naviga]ie prin satelit.
Siguran]`
Toate modelele au standard controlul
trac]iunii [i programul de stabilitate. De
asemenea vei primi airbag-uri frontale,
laterale [i de tip cortin`.
Costuri
Exist` un singur lucru pentru care achizi]ia
acestui hybrid \ncepe s` aib` sens.
Economia (consumul) este incrdibil` - 4
l/100 km, \n timp ce emisiile modeste sunt
\n valoare de 94 g/km, rezultnd o tax` de
drum gratuit`. Asta \nseamn` c` ar trebui
s` fie aproape la fel de economic
ca un Volkwagen Golf TDI, care te va
satisface mai mult.
Rentabilitate
Cu un pre] de pornire de 28.500 euro, CT
200h este scump. Audi A3 [i BMW Seria 1
sunt ambele mai ieftine, cu modele diesel
aproape la fel de economice.
Verdict
Este o alternativ` la ceea ce este numim
acum ,,premium hatch, dar din p`cate, nu
este suficient de distractiv, p`strnd doar
costurile de func]ionare sc`zute.
MPV-URI
CT 200h este un hibrid electric/benzin`

care utilizeaz` acela[i tren de rulare ca
Prius, dar cu ceva trucuri electrice pentru
a-i cre[te u[or performa]a. Dar \n ciuda
celor spuse de Lexus, nu este o ma[in`
sport. Previzibil pentru un hybrid,
caracteristicile predominante sunt
\ndreptate c`tre setarea ecologic`, pentru
o recuperare mai bun` a energiei [i apoi
c`tre o setare sport. Aceste reconfigur`ri
ale softului pentru un r`spuns mai bun al
accelera]iei [i al performan]ei \i permit
motorului s` fie turat mai mult [i accesul
la motorizarea electric` de 650 vol]i \n loc
de 500. Ca s` fim sinceri, nu prea \l sim]i,
iar atunci cnd \l sim]i, s-ar putea s` nu-]i
plac`. Din cauza cutiei de viteze CVT,
oricnd ape[i accelera]ia pn` la podea,
gemetele motorului urc` la tura]ia (joas`)
maxim` [i r`mn acolo, sunnd dureros ca
un Hoover care a fost folosit pentru a goli
o groap` cu nisip. Sprintul sù cel mai bun
este de la 0 la 100 km/h \n 10,3 secunde,
ceea ce \nseamn` c` este mai lent dect
rivalii sì [i \n plus se simte mai domol, din
cauza zumzetului constant.
A fost pus \n vnzare la sfr[itul
anului 2010, deci nu este niciun
CT200h uzat mai vechi de 12 luni.
Ma[ina este att de nou` \nct nu
sunt alte p`reri pe site-urile cu
ma[ini uzate. A[adar, dac` vrei un
hybrid japonez second-hand, de ce nu
\ncerci un Prius? Mai ales c` e exact
acela[i model dedesubt.
Pre]uri SH
Momentan, nu exist` pre]uri pentru
un astfel de model second-hand,
dar credem c` CT 200h poate s` \[i
p`streze valorea \n timp. Ca hybrid
compact premium, are un segment
de pia]` propriu. De altfel, este un
mic Lexus, o ma[in` pentru care
unii oameni au a[teptat.
Alegerea noastr`
TOYOTA PRIUS
DECAPOTABILE
Performan]e
Preferatele TG
MODEL
ECO
EXECUTIVE
PRE}
28.500 Euro
32.900 Euro
MOTOR
PUTERE
4lh 1.798cc 99+82 CP
4lh 1.798cc 99+82 CP
CUPLU
0-100 KM/H
142+207 Nm 10,4 secunde
142+207 Nm 10,4 secunde
VITEZ~ MAXIM~
180 km/h
180 km/h
LIMUZINE
SUV-URI
MA{INI SPORT
Cel mai nou [i cel mai mic Lexus vine doar ca hibrid. Dar merit` s` renun]i la A3 pentru c=]iva litri \n plus?
CONSUM
EMISII CO2
3,8 l/100 km 89 g/km
3,8 l/100 km 89 g/km
MA{INI DE LUX
EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Copii n/a Pietoni n/a
SEC
ND
HAO
ND
Opel Astra 15.600 - 23.380 euro
EuroNCAP General
Pe fundalul strig`telor de ajutor ale patronilor sì americani, Opel scos un hatchback foarte tare.
Performan]e
Ai la alegere cinci motoare pe benzin`: un
1,4 [i un 1,6, aspirate, de 100 [i,
respectiv, 115 cai, dou` variante ale
motorului de 1,4 litri turbo de 120 [i 140
de cai [i un 1,6 turbo de 180. Iar la
dieseluri, oferta e ceva mai restr=ns`, dar
cuprinde motoare la fel de competente:
1,3 DTE de 95 de cai (care consum` doar
4,1 l/100 km!), dou` dieseluri de 1,7 litri
de 110 [i 125 de cai-putere (care e
pentru Opel cum e 2.0 TDI pentru VW) [i
un diesel de doi litri cotat la 160 de
cai-putere. Din at=tea motoare turbo e
greu s` alegi, dar dieselul de 125 CP ar fi
cea mai bun` variant`, chiar dac` e
puturos mai jos de 2.000 rpm.
Condus
Da, este o ma[in` mai mare dec=t
genera]ia precedent`, dar se simte ca o
ma[in` mult mai mare de at=t la drum
lung, plutind frumos peste drumurile
deschise, amortiz=nd cu delicate]e toate
denivel`rile, f`r` a fi deconectat`. Ai
parte de destul` aderen]` din partea
ro]ilor din spate, curbele str=nse
necesit=nd o abordare de-a dreptul
hulig`neasc`, dac` vrei s` te joci de-a
aprinde ESP-ul.
Astra put=nd c`ra cu u[urin]` cinci

adul]i. Portbagajul cam micu] \ncearc`
s` compenseze prin sistemul FlexFloor
o podea dubl` care poate fi scoas`
pentru a cre[te volumul [i ad=ncimea
portbagajului, dar este mult mai
complicat de folosit dec=t sistemul
similar de pe C3 Picasso.
Calitate
Interiorul este extraordinar, p`r=nd un
soi de Insignia \n miniatur` - adic` un
salt enorm \n timp de la habitaclul cu
aer simplu, modest [i utilitar al
modelului anterior. Instrumentarul este
foarte stilat, \mprumut=nd de la Insignia
punctul de lumin` pe care acele
indicatoare \l arunc` pe interiorul
cadranelor.
Dot`ri
Din patru nivele de echipare, sigur ar
trebui s` g`se[ti unul care s` se muleze
pe bugetul tù, mai ales c` sunt \nso]ite
[i de o list` m`ricic` de dot`ri op]ionale.
Ideea e c`, dac` mergi pe Cosmo sau
Sport, n-ar trebui s` mai sco]i bani din
buzunar pe altceva dec=t dac` vrei tu
neap`rat vreo trap` fi]oas`, naviga]ie
sau scaune cu control electric.
Spa]iu
Siguran]`
Nu exist` pl=ngeri dinùntrul cabinei,
La EuroNCAP, scorul ob]inut pentru
siguran]a adul]ilor este cu doar dou`

procente sub Golf, iar cel pentru copii
este identic. Deci, ca majoritatea
ma[inilor moderne, este foarte bine pus`
la punct la capitolul siguran]`.
Costuri
Dieselurile sunt \n mod evident alegerea
cea mai bun`, 1,3-ul diesel ajung=nd
chiar s` consume numai 4,1 litri la sut`.
Dar nici 1,4 T nu e o alegere tocmai rea,
consumul fiind pe undeva pe la 6 l/100
km. Tax` de poluare? Toate motoriz`rile
sunt Euro 5, deci nu pl`te[ti nimic.
Rentabilitate
La acelea[i dot`ri, Astra e cu c=teva
sute de euro mai ieftin` dec=t Focus [i
chiar cu mai mult de at=t dec=t Golf. Dar
rivalii coreeni [i francezi vin cu oferte
peste oferte, iar Astra, pe c=t de mult
s-a maturizat, din cauza patronajului
american instabil nu e chiar cea mai
sigur` alegere.
Verdict
Din punct de vedere mecanic [i dinamic,
este o ma[in` bun`. Poate c` nu este o
revolu]ie \n clasa asta, a[a cum a fost
Focusul \n 98, dar propulseaz` Opel \n
fruntea haitei, fiind cam la acela[i nivel
cu bìe]ii mari [i chiar dep`[indu-i la
c=teva capitole.
Opel, \n general, face ma[ini fiabile,

a[a c` n-ai de ce s` te temi. Astra
anterioar` a ap`rut \n 2004 [i s-a
bucurat de o foarte mare
popularitate, mai ales \n r=ndul
tinerilor, mul]umit` motoarelor
mici cu \ntre]inere ieftin`. Dar din
acela[i motiv flotele de firme au
s`rit cu mic cu mare pe ele, a[a c`
oferta la m=na a doua e vast`.
Pre]uri SH
Fiind at=t de multe de v=nzare,
pre]urile sunt destul de mici. Deja la
13 - 14 mii de euro te \ncadrezi
pentru un model din re]eaua lor de
auto rulate (din Germania) unde
g`se[ti o gr`mad` de modele la sub
27.000 de kilometri cu dieselul de
1,3 sau benzina de 1,6 sub capot`. La
10.000 de euro g`se[ti dieseluri \n
stare bun` de prin 2007.
Alegerea noastr`
1.9 CDTI
Preferatele TG
MODEL
1.4 Turbo ECOTEC Enjoy
1.6 Turbo ECOTEC Cosmo
2.0 CDTI ECOTEC Sport
PRE}
17.390 Euro
20.115 Euro
21.365 Euro
MOTOR
4l 1.364cc
4l 1.598cc
4l 1.956cc
PUTERE
140 CP
180 CP
160 CP
CUPLU
200 Nm
230 Nm
350 Nm
0-100 KM/H
9,9 secunde
8,5 secunde
9,0 secunde
VITEZ~ MAXIM~
202 km/h
221 km/h
215 km/h
CONSUM
5,9 l/100 km
6,8 l/100 km
4,8 l/100 km
EMISII CO2
138 g/km
159 g/km
126 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Catalogul
gull de teste
tte
esste TopGear Ha
Hatchback
SEC
ND
HAO
ND
Peugeot 308 13.797 - 20.393 euro
EuroNCAP General
308 este un hatchback spa]ios, confortabil [i suficient de pl`cut la condus. Cu accent pe suficient.
Performan]e
Dou` motoare pe benzin` [i trei dieseluri
\nsumeaz` oferta celor de la Peugeot
pentru 308. La benzine avem un 1,4 de
98 de cai [i un 1,6 de 120, iar pe partea
de diesel acela[i 1,6 la 90 sau 112 CP [i
un 2,0 HDi de 140 de cai. Motoarele mai
mici se chinuie pu]in (sau, \n cazul, lui
1,4, pu]in mai mult), singura alegere
real` fiind dieselul de doi litri. Are
destul` for]` c=t s` pun` 308-ul \n
mi[care f`r` s` se chinuie sau s` devin`
prea zgomotos, dar nu te a[tepta la vreo
bestie de neoprit - e pur [i simplu un
motor care \[i face treaba de a pune \n
mi[care o ma[in`.
Condus
foarte \nalt` a plafonului. Totu[i spa]iul

la genunchi pentru locurile din spate
este redus, iar portbagajul e doar decent,
la 347 de litri [i, colac peste pup`z`, are
[i un spoiler \nalt [i umflat care
\mpiedic` un acces normal la bagaje.
airbag pentru [ofer, pasager, laterale [i

perdea, plus ABS, EBD [i EBA. {i, pe
l=ng` astea, a primit cinci stele la
siguran]a pentru adul]i [i patru pentru
cea a copiilor.
Calitate
Costurile sunt rezonabile, gra]ie

motoarelor frugale [i curate, \nt=lnite [i
pe Citron. Cu toate astea, nu-[i
p`streaz` valoarea din cauza reputa]iei
proaste pe care o au, iar oferta solid`
din strìn`tate te asigur` c` fie r`m=i cu
ea pe via]`, fie o dai la schimb unui pu[ti
de la liceu. Pe un scuter [i un pachet de
gum`, dac` [tii s` negociezi.
Vechiul 307 e fiabil, dar are o gr`mad`

de probleme deranjante pe parte
electric`. Interioarele nu sunt tocmai
cele mai solide, a[a c` ai grij` la
plastice s`rite din loc. Motoarele diesel
sunt apreciate de toat` lumea, pentru
c` au cuplu OK [i fac reprize bune. A
primit un facelift minor \n 2005, dar
cam at=t.
Rentabilitate
Pre]uri SH
Interiorul este, a[a cum ar spune un

agent de v=nz`ri imobiliare, bine pus la
punct, cu plastice pl`cute la atingere [i
cus`turi finu]e, ce dau un aer [ic ma[inii.
Cu toate astea, Peugeot mai are mult de
tras p=n` s` spele p`catele lui 307 care
mai mereu ajungea pe ultimele locuri \n
studiile TopGear de satisfac]ie a
clientului.
De[i suspensia nu e tocmai b`rcoas`,

308-ul mai degrab` plute[te peste
curbe \n loc s` mu[te din ele ca un Golf
sau un Focus. De asemenea, e un pic
cam dur`, ceea ce \nseamn` c` nu e
tocmai confortabil` pe suprafe]ele mai
pu]in line. Cu toate astea, la drum \ntins
este destul de stabil`, dar devine
deranjant de bl=nd` pe viraje. Stai
lini[tit, nici noi n-am \n]eles exact cum
ar vrea Peugeot s` fie ma[ina asta.
Dot`ri
Spa]iu
Siguran]`
E mai lung [i mai lat dec=t 307, dar,

de[i \nc` e scurtu], p`streaz` o linie
E acolo sus, cu cei mai buni, din moment

ce toate nivelele de echipare vin cu
Patru nivele de echipare, toate

cuprinz=nd aer condi]ionat manual,
radio-CD cu MP3 [i oglinzi reglabile
electric, \ntind oferta lui 308 pe o plaj`
destul de larg`. |n ciuda denumirii,
Premium, cuprinde doar dot`rile de care
ai cu adev`rat nevoie \n via]a de zi cu zi:
clim` bi-zon`, jante de aliaj, pachet
sumar de piele [i volan reglabil
telescopic.
Costuri
Nu prea e o afacere, din moment ce are

pre]uri s` concureze dotare la dotare [i
motor la motor cu rivalii sì direc]i, adic`
Bravo, ceed [i Megane. |n plus, dup`
cum spuneam mai devreme, lumea \nc`
nu e convins` c` 308 s-a descotorosit
de n`ravurile lui 307.
Verdict
Nu zice nimeni c` 308-ul n-ar fi o
ma[in` comod`, bine finisat`, spa]ioas`
[i modern`, dar e mult \n spatele
rivalilor sì la capitolul emo]ii [i pl`cere
la volan, \n timp ce modelele anterioare
\nc` p`teaz` imaginea Peugeot.
Am v`zut un 1,6 pe benzin` din

2001 cu 33.000 de kilometri la
3.000 de euro, dar credem c` s-a
pierdut un zero la num`rul de
kilometri, av=nd \n vedere c`, la
5.000 de euro, kilometrii variaz` de
la 83 p=n` la 235 de mii. Pe la
6.000 6.500 de euro \ns` \ncep s`
apar` variantele decente cu
kilometri OK.
Alegerea noastr`
307 1.6 HDI SW
Preferatele TG
MODEL
1.6 e-HDi ACCES
1.6 THP ALLURE
PRE}
15.889 Euro
20.393 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.560cc 112 CP
4l 1.598cc 150 CP
CUPLU
270 Nm
160 Nm
0-100 KM/H
11,4 secunde
10,8 secunde
VITEZ~ MAXIM~
190 km/h
195 km/h
CONSUM
EMISII CO2
4,6 l/100 km 119 g/km
6,4 l/100 km 147 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Renault Megane 12.700 - 17.000 euro
BREAKURI
Pietoni
Av=nd o calitate a materialelor la care nu te-ai fi a[teptat, Megane are multe puncte forte.
Condus
Cea mai mare \mbun`t`]ire fa]` de
genera]ia anterioar` este direc]ia, care
acum e precis`, progresiv` [i suficient de
grea. Chiar po]i spune c` sim]i drumul
destul de bine. Manevrabilitatea e amuzant
de docil` [i sim]i cum te ajut` un pic [i
ro]ile din spate. Cu toate astea, spatele
Spa]iu
|n fa]` chiar stai boiere[te, dar spa]iul
pentru cap la locurile din spate este foarte
limitat, mai ales la varianta \n trei u[i.
M`car portbagajul este \nc`p`tor [i u[or
de accesat.
Calitate
Renault, vr=nd cu disperare ca ma[inile
sale s` fie v`zute drept rivali pentru
Volkswagen, a lucrat din greu la capitolul
`sta [i se vede. Nivelul calitativ al
Megane-ului este peste media din clas`,
de[i Golful r`m=ne superior. A[a c`, \n timp
ce-]i plimbi degetele prin habitaclu,
bucur`-te de butoanele finu] lucrate [i
felul pl`cut de amortizat \n care se apas`.
Dot`ri
Aerul condi]ionat [i oglinzile \nc`lzite [i
reglabile electric sunt \n standard pe toate
cele trei nivele de echipare Authentique,
Expression [i Dynamique \n timp ce clima
automat` [i sistemul de naviga]ie pot fi
comandate op]ional doar cu nivelul
Expression, iar scaunele \mbr`cate \n piele

sunt rezervate nivelului de echipare
Dynamique.
MPV-URI
chiar tinde s` alunece dac` iei piciorul din

gaz pe curbele mai str=nse, chiar [i cu
ESP-ul pornit. Dar confortul este \nc` OK,
Megane f`c=nd fa]` cu u[urin]` gropilor
din ora[. Singura problem` ar fi c` are un
mic balans lateral la viteze mai mari, \n
linie dreapt`.
Siguran]`
Doar nu te a[teptai s` dea chix la capitolul
siguran]` tocmai cei care au f`cut prima
ma[in` ce a luat cinci stele la EuroNCAP
(Laguna \n 2001). ESP-ul este disponibil
doar op]ional pe anumite nivele de
echipare, dar \n rest e[ti blindat de
airbaguri [i alte magii de siguran]` pasiv`.
Costuri
La vremurile \n care trìm, cea mai bun`
alegere ar fi unul dintre dCi-uri. Nu numai
c` nu pl`te[ti tax` de \nmatriculare la ele,
dar \nregistreaz` ni[te consumuri reale
care i-ar putea b`ga \n faliment pe
magna]ii ai petrolului.
Partea electric` nu e tocmai
necunoscut` ca fiind destul de razna.
Cum ar fi, de exemplu, sistemul de
\nchidere centralizat` care pare a
avea o minte proprie, la fel ca \n
cazul Lagunei. Deci istoricul de
service bine pus la punct este
imperativ. Oricum, dac` tot cumperi
una, caut` modelele bine dotate.
Keyless entry e de preferat.
Pre]uri SH
Verdict
Primind facelifturi peste facelifturi

[i discounturi peste discounturi
de-a lungul vie]ii sale, Megane-ul
anterior poate fi g`sit sub o form`
foarte dezirabil` \n bani pu]ini la
m=na a doua. |n mai pu]in de
8.000 de euro ai un 1,6 pe benzin`
din 2006/2007 asigurat. La fel [i
1,5-ul diesel, dar mare aten]ie la
fum sau la sunete ciudate pe la
turbin`.
Calitatea e mai bun`, la fel [i experien]a

din spatele volanului, dar, ca un rival direct
pentru Golf, noul Megane \nc` nu e acolo.
Alegerea noastr`
1,9 dci 130
Rentabilitate
Dac` stai s` compari dotare cu dotare [i
model cu model, Megane e mult mai ieftin
dec=t Focus [i, mai ales, dec=t Golf. Ba
chiar, cu discounturile recente, se cam bate
la pre]uri cu Hyundai i30 [i are toate
[ansele s` ias` \nving`tor.
Preferatele TG
MODEL
1.5 dCi Authentique
1.5 dCi Dynamique
1.4 TCe Privilege (Coupe)
PRE}
13.650 Euro
16.300 Euro
17.000 Euro
MOTOR
4l 1.461cc
4l 1.461cc
4l 1.397cc
PUTERE
90 CP
110 CP
131 CP
CUPLU
200 Nm
240 Nm
190 Nm
0-100 KM/H
13,0 secunde
11,0 secunde
9,6 secunde
VITEZ~ MAXIM~
180 km/h
185 km/h
205 km/h
CONSUM
4,4 l/100 km
4,6 l/100 km
6,5 l/100 km
LIMUZINE
E un pic cam complicat` gama Megane,

unele motoriz`ri fiind disponibile doar pe
coupe altele doar pe varianta \n 5 u[i,
confuzia accentu=ndu-se \n momentul \n
care iei \n calcul [i Fluence, [i Megane
Estate. Ideea e c` pe varianta cu 5 u[i ai la
dispozi]ie doar dou` motoare pe benzin` [i
dou` dieseluri: 1,6 de 110 cai-putere, 2,0
de 140 de cai-putere ce vine legat doar cu
cutia automat` CVT [i dou` variante ale
dieselului de 1,5 litri, de 90 [i de 110 cai.
Dar e destul de ciuda]` toat` treaba asta
pentru c` pot s` bag m=na \n foc c`
Megane-ul ro[u de la anduran]` are un
1,4 TCe de 130 de cai, iar dac` te ui]i \n
colec]ia ta de reviste TopGear pe la
numerele 50 [i un pic, sigur o s` g`se[ti
un 1,9 DCi pe o caroserie \n 5 u[i neagr` ca
noaptea. |n fine, motoarele trag bine, sunt
frugale [i destul de curate, indiferent de
varianta de caroserie pe care ]i-o alegi, cu
mici rezerve \n privin]a CVT-ului cuplat la
propulsorul de doi litri pe benzin`.
DECAPOTABILE
Performan]e
SUV-URI
Copii
MA{INI SPORT
EMISII CO2
115 g/km
120 g/km
153 g/km
MA{INI DE LUX
EuroNCAP Adul]i
Skoda Yeti 16.354 - 28.352 euro
EuroNCAP General
SEC
Aten]ie la
Fiind un model nou

\n gam`, \nc` nu o s` g`se[ti
exemplare Yeti rulate de v=nzare \n
fa]a dealerilor Skoda, dar dac` tot
i]i lla
ai ajuns acolo, de ce nu tte ui]i
fratele lui, Roomster? E mai
\nc`p`tor dec=t Yeti [i, av=nd deja
c=]iva ani vechime, ai [anse s`-l
g`se[ti de v=nzare. Aten]ie \ns`,
Roomster poate fi un motiv care
s`-]i scoat` la iveal` claustrofobia,
pentru c` are geamurile u[ilor fa]`
decupate cam ca la un cockpit de
avion. Stilistic, nici acum nu ne-am
hot`r=t dac` ne place sau nu, dar
cu siguran]` ar trebui s` elucidezi
problema asta \nainte de
cump`rare.
Nu e doar un alt hatch-crossover. Yeti \l urm`re[te pe Qashqai de parc` i-ar fi furat micul dejun.
Performan]e
av=nd aer condi]ionat, geamuri electrice

fa]` [i oglinzi laterale \nc`lzite.
Exist` un TSI 1,2 cu 105 CP [i un 1,8

turbo de 160 CP. Sunt dou` dieseluri de
2,0 litri cu 110, 140 sau 170 CP.
Siguran]`
Toate modelele au airbaguri frontale [i
laterale, precum [i ABS cu EBD.
Condus
|n curbe se \nclin` pu]in, dar nu
\ntr-at=t \nc=t s`-]i pierzi \ncrederea \n
ea. |n orice caz, se conduce mai bine
dec=t Qashqai.
Costuri
Dieselul cu cea mai mic` putere, 110 CP,
este cea mai convenabil` alegere, dar [i
TSI-ul de 1,2 are un consum de 6,4%.
Spa]iu
Rentabilitate
Este suficient spa]iu pentru cinci oameni

iar portbagajul are un volum maxim uria[
de 1.760 litri.
Are un pre] asem`n`tor cu cel al

principalului rival, Nissan Qashqai, \ns` e
mai ieftin dec=t multe hatch-uri.
Calitate
Pre]uri SH
Verdict
Bordul, butoanele [i instrumentele sunt

bine asamblate.
|nc` nu avem despre ce s` vorbim,

dar la cum s-a prezentat Skoda \n
ultima vreme, Yeti se va deprecia
mult mai greu dec=t te-ai a[tepta.
Bine f`cut, rezonabil de manevrabil,

economic [i practic sunt multe lucruri
care s`-]i plac` la Yeti. P`zea, Qashqai,
Skoda a pus tunurile pe tine.
Dot`ri
Yati vine cu o echipare standard bun`,
ND
HAO
ND
Alegerea noastr`
SKODA ROOMSTER
Preferatele TG
MODEL
1.4 TSI 4x2 Ambition
1.8 TSI 4x4 Active
2.0 TDI 4x4 Ambition
PRE}
19.921 Euro
20.074 Euro
25.033 Euro
MOTOR
4l 1.390cc
4l 1.798cc
4l 1.968cc
PUTERE
125 CP
160 CP
170 CP
CUPLU
200 Nm
250 Nm
350 Nm
0-100 KM/H
10,5 secunde
8,4 secunde
8,4 secunde
VITEZ~ MAXIM~
185 km/h
200 km/h
201 km/h
CONSUM
6,8 l/100 km
8,0 l/100 km
5,9 l/100 km
EMISII CO2
159 g/km
189 g/km
155 g/km
Subaru Impreza 19.468 - 27.156 euro
EuroNCAP General
SEC
Aten]ie la
O p`rea ciudat s` avem

un sedan \n sec]iunea hatch-urilor,
dar toat` lumea [tie c` asta era
nterioar` ([i un
Impreza \n genera]ia anterioar`
t robust,
b t era
break, ce-i drept). Foarte
genul de ma[in` condus` \n for]` de
fo[tii proprietari care [i-ar dori s` fie
pilo]i de raliuri. E de la sine \n]eles c`
trebuie s` insi[ti pe un caiet de
service. Partea bun` este c` Impreza
[i-au cump`rat de regul` cei care
iubesc ma[inile, noi pariem c` au
avut grij` de ele.
Impreza schimb` foaia, acest hatch neinteresant \nlocuind iconicul sedan.
Performan]e
proiectoare de cea]` [i CD-player.
Sunt trei motoare pe benzin` de 1,5 (107

CP), 2,0 (150 CP) [i 2,5 litri (230 CP), plus
un diesel de 2,0 litri [i 150 CP, toate boxer.
Siguran]`
Condus
Sistemul de trac]iune integral` SAWD
asigur` aderen]a [i sentimentul general de
siguran]` pe drum.
Spa]iu
Este spa]ioas` \n spate pentru picioare [i
cap, dar numai pentru doi oameni.
Portbagajul are un volum mediu.
Standard prime[ti doar airbagurile frontale

[i ABS-ul. Op]ional, airbaguri laterale [i tip
cortin`.
Costuri
Consumul declarat pentru diesel este de
5,9%, \ns` noi nu am reu[it s` ob]inem
a[a o cifr`.
Rentabilitate
Calitate
Pre]ul pentru Impreza este competitiv cu

cel al rivalilor, dar numai dac` te ui]i [i la
dot`rile incluse \n pachetul de start, 1,5R.
Interiorul pare durabil, dar calitatea

materialelor ar putea fi mai bun`.
Verdict
Dot`ri
Modelul de start, 1,5R, are jante de aliaj de
15 inci, aer condi]ionat, geamuri electrice,
Pre]uri SH
Alegerea
g
cea mai tehnologizat`
TopGear
TopGear
Dac` nu e[ti un fan \nrìt al raliurilor,

Impreza nu e o op]iune de considerat.
Suspensiile dure [i costurile mari o fac s`
nu \[i justifice alegerea \naintea unui Focus.
Modelul nou se depreciaz` rapid,

astfel c` po]i face o afacere \n
m`sura \n care g`se[ti una la
v=nzare. Nu te sfii s` negociezi,
chiar dac` ini]iat vei primi un refuz
ma[ina se vinde greu a[a c` sunt
[anse ca v=nz`torul s` revin`. Un
1,5R din 2007 (27.000 km) se vinde
cu 10.000 de euro.
Alegerea noastr`
WRX - e mai pl`cut ca STI
Preferatele TG
MODEL
2.0R SPORT
2.0 XV T-D
PRE}
25.916 Euro
27.156 Euro
76
MOTOR
PUTERE
4b 1.994cc 150 CP
4b 1.998cc 150 CP
CUPLU
196 Nm
350 Nm
ND
HAO
ND
0-100 KM/H
9,6 secunde
9,0 secunde
VITEZ~ MAXIM~
193 km/h
205 km/h
CONSUM
EMISII CO2
8,4 l/100 km 199 g/km
5,9 l/100 km 155 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
BREAKURI
Seat Leon 12.858 - 27.545 euro
SEC
ND
HAO
ND
Calitatea [i fiabilitatea unui Golf, cu ceva mai multe dot`ri standard [i un pre] mai mic.
Condus
Dot`ri
Sigur [i stabil pe viraje, Leonul nu sufer`

de pe urma ruliului, iar nivelurile de
aderen]` atinse sunt excep]ionale.
Suspensia de pe nivelul de echipare Sport
poate deveni incomod de dur`, dar restul
gamei amortizeaz` cum trebuie [i se
muleaz` bine pe drum.
Ai de ales dintre [ase niveluri de

echipare: Refference, Stye, Sport, FR,
Cupra [i Cupra R. Geamuri electrice [i aer
condi]ionat sunt pe toate variantele, dar
dac` vrei jante de aliaj, comenzi radio pe
volan [i oglinzi ac]ionate electric, trebuie
s` te ui]i de la Style \n sus.
Spa]iu
Siguran]`
Leonul e mai degrab` o combina]ie dintre
Scorurile EuroNCAP de mai sus sunt
MPV-URI
Destul de ieftin la achizi]ie comparativ

cu concuren]a [i nu foarte scump la
\ntre]inere. |n plus, toat` mecanica fiind
de Volkswagen, cam orice service mai de
Doamne-ajut` poate s`-]i fac` un
schimb de distribu]ie sau o diagnosticare
serioas` f`r` s` \]i goleasc` buzunarele
sau s`-]i strice ceva pe la ma[in`.
Rentabilitate
Pre]urile lui Leon sunt cam la acela[i
nivel cu cele ale concuren]ilor de la
Ford, Opel [i chiar Volkswagen. Totu[i,
prime[ti mai multe dot`ri \n standard pe
banii pe care \i dai. Dac` nu te
intereseaz` faptul c` plasticele sunt voit
mai ieftine dec=t cele de pe Golf, atunci
chiar n-ai nimic de pierdut cu Leon.
Verdict
Un hatchback diferit \n sensul pl`cut,
f`r` s` fie prea nebunatic. Se conduce
frumos, e ieftin de \ntre]inut [i destul de
spa]ios, dovedind c` nu trebuie s` fii un
conformist convins ca s` fii [i practic.
Genera]ia anterioar` de Leon era o

ma[in` extraordinar`, dar suntem la
sf=r[itul lui 2010 [i taxele de poluare
distrug orice vis ai avea tu de a-]i
aduce un model zdrav`n din afar`. |n
rest, \n cazul genera]iei actuale, nu
exist` probleme de fiabilitate, dup`
cum era de a[teptat de la un VW.
Pre]uri SH
|n 10 11 mii de euro, g`se[ti ma[ini
de doi ani cu motorul pe benzin` 1,6
litri, la vreo 50.000 de kilometri
ma[ina e ca nou` la kilometrii `[tia,
numai dac` n-a fost abuzat` pe
nedrept. Oferta e destul de mare, iar
pre]urile nu variaz` dup` vreo regul`
stabilit` - po]i g`si dieseluri de doi
litri cu 70.000 de kilometri \n bord la
8.000 de euro sau motoare de 1,4 pe
benzin` de acum patru ani pe la
11.000 de euro. Orice e posibil cu
ma[ina asta, trebuie doar s` cau]i.
Alegerea noastr`
2.0 TDI REFERENCE
Preferatele TG
MODEL
1.2 TSI Reference
1.6 TDI Style Ecomotive
2.0 TDI DSG Style
PRE}
13.568 Euro
18.792 Euro
21.084 Euro
MOTOR
4l 1.197cc
4l 1.598cc
4l 1.968cc
PUTERE
105 CP
105 CP
140 CP
CUPLU
175 Nm
250 Nm
320 Nm
0-100 KM/H
11,7 secunde
11,5 secunde
9,5 secunde
VITEZ~ MAXIM~
187 km/h
185 km/h
205 km/h
CONSUM
5,7 l/100 km
3,8 l/100 km
5,3 l/100 km
LIMUZINE
Cu ultimul facelift, SEAT a \mpins

limitele calit`]ii interiorului chiar [i mai
aproape de cele ale Golfului pe care este
bazat. Toate materialele de la interior
sunt pl`cute at=t la privire, c=t [i la
atingere [i sunt foarte bine asamblate,
instrumentele de la bord reg`sindu-se
pe restul ma[inilor din VAG. Or veni cam
ca nuca \n perete naviga]ia [i butoanele
de climatizare pe consola central`, dar
nu te po]i pl=nge de cum \[i fac treaba.
Costuri
SUV-URI
Calitate
valabile pentru modelul din 2005. De

atunci, Leonul a primit vreo dou`
facelifturi, a[a c` a[teapt`-te la
\mbun`t`]iri [i pe partea asta de la
ultima genera]ie ap`rut`.
MA{INI SPORT
un MPV [i un hatchback, a[a c` spa]iul

oferit la nivelul capului este extrem de
generos, mul]umit` liniei \nalte a
plafonului. Portbagajul este m`ricel [i
el, dar accesul e un pic restric]ionat din
cauza formei ciudate a hayonului [i a
unei pozi]ii destul de \nalte de \nc`rcare.
DECAPOTABILE
|n cazul lui Leon ai de ales dintre, ]ine-te

bine, [apte motoriz`ri pe benzin` [i trei
dieseluri, deci nu po]i s` zici c` nu ai de
unde alege. |n mare, sunt acelea[i
propulsoare \nt=lnite pe Golf, de la 1,2-ul
TSI de 105 cai, p=n` la extrem de
potentul 2,0 de 265 de cai-putere \nt=lnit
pe Cupra R. Fiind propulsoare de la
Volkswagen, bine\n]eles c` preferatul
poporului este dieselul de doi litri [i 140
de cai, dar acum c` exist` [i un 1,6 TDI
care are destul cuplu c=t s` se mi[te mai
mult dec=t decent [i un consum derizoriu,
lumea ar putea s` cedeze tenta]iei [i s`
lase dieselul mai puternic \n favoarea
`stuia mai eficient. De asemenea, o
alegere nu tocmai rea ar fi 1,4 TSI de 125
de cai care, \n ciuda stilului alert de a
livra puterea, este frugal [i foarte lini[tit.
EMISII CO2
132 g/km
99 g/km
139 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
SEC
ND
HAO
ND
Toyota Auris 13.640 - 22.196 euro

Q
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
|n ciuda unui mic faceli, Auris r`m=ne la fel de competent, dar la fel de plictisitor ca p=n` acum.
Performan]e
Auris pune la b`taie trei motoare pe
benzin`, dou` dieseluri [i un hibrid cu
acela[i sistem precum cel de pe Prius.
1,6-le pe benzin` de 132 de cai are
destul cuplu [i e suficient de rafinat, dar
se chinuie un pic cu masa ma[inii, la
viteze mici. La 90 de cai, dieselului de
1,4 i-ar mai trebui ceva putere, dar
lumea oricum \l va cump`ra mai mult
pentru costurile mici de \ntre]inere.
Acela[i este [i cazul motorului pe
benzin` de 1,33 litri. Dieselul de doi litri,
\n schimb, este o alegere mai mult dec=t
decent`, potrivindu-se cu aerul u[or
flasc al ma[inii. Iar Auris-ul hibrid are
acela[i motor de 1,8 litri pe benzin`
\nt=lnit pe Prius. Este destul de frustrant
[i \l apuc` crizele doar dac` se uit` la o
pant` mai abrupt`.
Condus
Aurisul merge frumos [i e mult mai bine
antifonat dec=t Corolla pe care a
\nlocuit-o. Iar \n ceea ce prive[te
manevrabilitatea, este foarte hot`r=t`
pe curbele rapide, av=nd aderen]` din
plin, nep`r=nd c` o va pierde vreodat`
pe puntea fa]`.
Spa]iu
Trei adul]i ar putea s` stea pe bancheta
din spate mul]umit` \n parte podelei

plate [i a plafonului \nalt. De[i
portbagajul este mai scurt [i mai \ngust,
compenseaz` prin ad=ncime, ajung=nd la
un spa]iu decent de 354 de litri.
Calitate
Interiorul este foarte solid [i nu exist`
niciun dubiu c` va fi la fel de rezistent
ca orice Toyota [i va ajunge cel mai
probabil ca taxi peste vreo 20 de ani.
Totu[i, unele materiale nu sunt la fel de
finu]e ca pe Golf sau Focus.
Dot`ri
Acelea[i Terra, Luna [i Sol, ca pe restul
gamei Toyota, \nsumeaz` nivelurile de
echipare de pe Auris. Pentru aer
condi]ionat automat, proiectoare [i un
sistem audio decent va trebui s` sco]i
bani din buzunar pentru nivelul de
echipare Luna, \n timp ce Sol vine cu
jante de aliaj, senzori de lumin`, senzori
de ploaie [i controlul stabilit`]ii.
Siguran]`
|n mod uimitor, nou` airbaguri vin \n
standard pe toate modelele, incluz=d pe
cele de tip cortin` pe fa]` [i pe spate [i
unul pentru genunchii [oferului. ABS,
EBD [i EBA sunt de asemenea standard
pe toate nivelele de echipare, dar
controlul trac]iunii [i al stabilit`]ii sunt

op]ionale.
Costuri
Fiecare motor are un consum decent [i
noxe destul de mici, dar de departe cel
mai economicos este hibridul care, cel
pu]in teoretic, ar trebui s`-]i arate \n
bord c` n-are nevoie de mai mult de 3,8
litri la suta de kilometri. Hm un pic de
canibalism prin familia Toyota, av=nd \n
vedere c` Priusul e mai scump [i
consum` (la fel, teoretic) o idee mai
mult, de[i tot sistemul hibrid este
identic, dar Priusul, vezi Doamne, \l judeci
dup` alte valori fa]` de Auris.
Rentabilitate
Aurisul e cam scump fa]` de rivalii
direc]i, iar dot`rile pe care le ofer` nu
sunt nici mai bune [i nici mai multe la
num`r dec=t cele de pe restul
hatchback-urilor.
Verdict
Nu s-a uitat [i Toyota vreun pic \n jur?
Adic` printre piesele interesante de
design care sunt Leon, noua Astra [i
Mazda, excelen]a per total a Golfului
[i a Focusului [i rentabilitatea
extraordinar` a perechii i30/ceed,
Aurisul r`zbe[te cu greu.
Vechea Corolla n-ar fi o alegere
tocmai rea, lu=nd \n considerare
faptul c` nu cost` deloc mult, e
foarte bine construit` [i nu se prea
stric` nimic la ea. Dar \n bani pu]ini
g`se[ti [i variante de Auris nu mai
vechi de doi ani \n stare impecabil`,
iar astea sunt mult mai aproape de
calitatea Golf dec=t Corolla. |n plus,
ma[ina se mi[c` bine de tot pe
variantele diesel, japonezii le-au
calibrat excelent.
Pre]uri SH
Pe preferatul rom=nilor de
pretutindeni, mobile.de, nu trebuie
s` treci mai departe de prima pagin`
ca s` g`se[ti ni[te ma[ini decente. La
mai pu]in de 9.000 de euro, \]i po]i
lua fie dieselul de 1,4, fie benzina de
1,6 vechi de doi-trei ani, cu kilometri
pu]intei, la care taxa de \nmatriculare
este zero, pentru c` sunt Euro 5.
Alegerea noastr`
AURIS 2.0 D-4D
Preferatele TG
MODEL
2.0L D-4D Sol
PRE}
22.196 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.998cc 126 CP
CUPLU
310 Nm
0-100 KM/H
10,3 secunde
VITEZ~ MAXIM~
195 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,2 l/100 km 138 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Toyota Prius 27.527 - 32.477 euro
BREAKURI
EuroNCAP General
A treia genera]ie a hibridului curat [i economicos de la Toyota e [i mai curat` [i mai economicoas`.
Confortabil` este probabil cel mai potrivit

adjectiv pentru manevrabilitatea lui Prius.
Direc]ia u[oar` e bun` \n ora[, dar dac`
vrei un pic de distrac]ie pe un drum
secundar, mai bine o la[i moart`: ai parte
Calitate
Interiorul este \n general mult mai de[tept
dec=t cel al genera]iei anterioare tot
foarte practic, iar consola central` arat`
bine. Totu[i, unele plastice se prezint` [i se
simt ieftin, mai ales lu=nd \n considerare
pre]ul ma[inii. Dar m`car e[ti \nconjurat de
o gr`mad` de ecrane care \]i spun c=t de
economicos conduci sau nu [i care te fac
s` te sim]i a[a ca un mic Jean-Luc Piccard
la c=rma unui mic Enterprise pe ro]i.
Dot`ri
Aici g`sim trei niveluri de echipare Luna,
Sol [i Sol Plus care \]i pot face micu]a
navet` spa]ial` mai Feng Shui dec=t e deja.
|n standard prime[ti jante pe 15, aer
condi]ionat automat [i radio CD cu redare
MP3. Vrei sistem de naviga]ie cu Bluetooth
[i ecran tactil? Sol e pentru tine. Vrei trap`
cu celule fotovoltaice pe plafon care
alimenteaz` aerul condi]ionat [i jante de
17 inchi? Atunci ai Sol Plus.
Costuri
Ar trebui s` n-ai niciun fel de probleme,
av=nd \n vedere consumul declarat de 4
l/100 km, dar sincer trebuie s` te
str`duie[ti destul de mult s` ajungi la cifra
aia. Acum un an, Vlad al nostru a reu[it s`
scoat` doar 5,3 l/100 km merg=nd c=t a
putut el de prudent, ce-i drept, cu ma[ina
plin`.
Rentabilitate
Nu-i ieftin`, dar m`car [tii sigur c` n-o
s`-]i bat` nimeni la u[` pentru vreo tax`
de poluare sau altceva de genul `sta.
Verdict
Este o \mbun`t`]ire fa]` de genera]ia
anterioar`, dar nu e o revolu]ie cum a fost
aceea pentru primul Prius.
MPV-URI
De[i are o tehnologie foarte
complicat`, tot te po]i baza pe
fiabilitatea tipic` Toyota. Astea fiind
spuse, chiar dac` te ui]i \n
strìn`tate, chiar dac` te ui]i la noi
pe pia]`, ar fi mai bine dac` ai face o
verificare ma[inii pe care vrei s-o
cumperi la re]elele Toyota, pentru c`
sistemul hibrid, dup` o anumit`
v=rst`, are nevoie de o mentenan]`
aparte de un fel de schimbare a
distribu]iei, dar mai complicat`.
Pre]uri SH
La 11.000 de euro, modelele cu peste
suta de mii de kilometri sunt ca
ciupercile. Dar, dac` sapi mai ad=nc \n
buzunar mult mai ad=nc de fapt, pe
la vreo 16.000 de euro po]i g`si un
model din 2009 care nu trece de
25.000 de kilometri.
Alegerea noastr`
EXIST~ VREUN PRIUS DE 200
DE CAI CARE NU E HIBRID?
Preferatele TG
MODEL
Sol
PRE}
31.487 Euro
MOTOR
PUTERE
4lh 1.798cc 99+82 CP
CUPLU
0-100 KM/H
142+207 Nm 10,4 secunde
VITEZ~ MAXIM~
180 km/h
LIMUZINE
E destul loc pentru trei adul]i \n spate,

mul]umit` podelei plate, iar portbagajul e
destul de \nc`p`tor la 445 de litri.
Noul Prius vine \n standard cu nu mai pu]in

de nou` airbaguri: dou` \n fa]`, unul
pentru genunchii [oferului, dou` laterale [i
patru de tip cortin` pentru fa]` [i spate. La
c=te airbaguri sunt, ar face bine s` pun` [i
ceva arom` \n pilele explozive, m`car s`
miroas` frumos, dac` tot o s` fac` o
gr`mad` de fum. {i, dup` cum era de
a[teptat de la o ma[in` a[a puternic
tehnologizat`, un stol de asisten]i
electronici vegheaz` asupra fiec`rei ro]i.
SUV-URI
Spa]iu
Siguran]`
MA{INI SPORT
Condus
de suficient` aderen]`, dar ruliul e destul

de pronun]at, iar volanul pare deta[at de
ro]ile din fa]`.
DECAPOTABILE
Cea de-a treia genera]ie de Prius are un

1,8 nou, cresc=ndu-i puterea cu 20%, la
134 de cai putere. Nu e tocmai o cifr` care
s` te lase f`r` suflare, dar m`car vitezele
de croazier` la drum lung sunt mai
accesibile, iar motorul nu se mai tureaz` ca
apucatu \n \ncercarea inutil` de a face
fa]` sarcinii. Acum, exist` trei moduri \n
care poate fi condus`: Power, Eco [i EV
(doar cu motorul electric). Power face fix
ce sugereaz` [i numele - \]i d` mai mult`
putere. De fapt, \]i d` accesul la putere,
sco]=nd restric]ia din accelerator, f`c=nd
dep`[irile mai normale. Nu e vreun diesel
care s` te dea pe spate cu valuri de cuplu,
dar m`car nu te mai las` cu impresia c`
mai are un pic [i explodeaz` c=nd vrei [i tu
s` dep`[e[ti sau s` porne[ti mai \n for]`.
Modul Eco practic \]i pune o minge de
tenis sub accelera]ie [i gata n-o mai
calci, nu mai consum` mult, e eco [i toat`
lumea e fericit`; o calci, faci febr`
muscular` [i tumori cerebrale de nervi.
Alegerea e a ta.
CONSUM
EMISII CO2
4,0 l/100 km 92 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
Toyota Urban Cruiser 17.022 - 23.182 euro
EuroNCAP General
Aten]ie la
|nc` o adi]ie \n segmentul din ce \n ce mai mare de crossovere gata pentru un duel cu Qashqai
Performan]e
Dot`ri
Ai de ales \ntre dou` motoare, unul pe

benzin` de 1,3 litri [i un diesel de 1,4.
Dieselul este mai rapid, dar nu cu mult.
Singurul nivel de echipare disponibil vine

dotat cu tot ce ai nevoie, de la conexiune
Bluetooth [i climatizare [i p=n` la jante de
aliaj de 16 inci. Naviga]ia este op]ional`.
Condus
Siguran]`
S` arunci Toyota Urban Cruiser \n curbe

pare un pic sadic. Chiar dac` se \nclin` mai
pu]in dec=t te-ai a[tepta de la o ma[in`
\nalt` pe un [asiu scurt, exist` o ruptur`
\ntre cele dou` pun]i care neag` orice fel
de \ncercare de condus sportiv.
Nu sunt ma[ini la v=nzare \n Rom=nia

pe pia]a de second hand \n acest
moment - dac` ai tu una [i vrei s-o
vinzi d`-ne de [tire - a[a c` nu avem
cum s` vorbim despre cifre exacte,
dar Urban Cruiser nu va fi un model
prea popular, a[a c` \n eventualitatea
\n care se vor g`si ma[ini SH
vreodat`, pre]urile vor fi cu siguran]`
mici. Clien]ii \ns` vor fi ferici]i s`
trìasc` cu el. Noi am fost.
Costuri
Ambele motoare sunt economice, dieselul
av=nd un consum declarat de 4,7%.
Spa]iul pentru picioare e bun, de[i

bancheta e destul de str=mt` pentru trei
oameni.
Rentabilitate
Pre]ul este asem`n`tor cu cel al unui
Qashqai cu motor mic.
Calitate
Verdict
|n interior, cu excep]ia unui cadran

combinat pentru vitezometru [i turometru,
g`se[ti aceea[i plictiseal` din orice Toyota.
Toyota Urban Cruiser

este un model nou, a[a c`
te la v=nzare
nu vei g`si modele rulate
\nc` (sau vreodat`...), darr dac` ai
mensiunile
nevoie de o Toyota de dimensiunile
astea la m=na a doua, ai putea alege
alte alternative, precum Toyota Verso.
Sau, dac` nu brandul e important,
uit`-te la Qashqai.
Pre]uri SH
ABS cu EBD [i airbaguri c=t cuprinde

([apte), dar, cu toate astea, a primit doar 3
stele la EuroNCAP.
Spa]iu
SEC
ND
HAO
ND
Alegerea noastr`
TOYOTA VERSO
Urban Cruiser are prea mult din actuala

gam` Toyota pentru a surprinde cu ceva.
Preferatele TG
MODEL
1.33 Luna
1.4 D-4D Luna
PRE}
18.372 Euro
23.182 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.329cc 101 CP
4l 1.364cc 90 CP
CUPLU
132 Nm
205 Nm
0-100 KM/H
12,5 secunde
11,7 secunde
Volvo C30 17.348 - 34.849 euro
EuroNCAP General
VITEZ~ MAXIM~
175 km/h
175 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,5 l/100 km 129 g/km
4,5 l/100 km 118 g/km
SECON
Aten]ie la
Costuri
De[i e un model nou,

iar rom=nii nu prea sunt
a[ini mai de
dornici de asemenea ma[ini
mit pre] \n sus
ni[` (doar de la un anumit
vezi CLS), exist` c=tevaa oferte
pentru Volvo C30 la m=na a doua. Nu
ar trebui s` existe probleme de ordin
tehnic, dac` ma[ina nu a suferit
avarii, a[a c` examineaz-o temeinic
din punct de vedere estetic, pentru
eventuale puncte de negociere.
Oricum, sloganul Volvo, For Life, se
aplic` foarte bine odat` ce-ai
cump`rat ma[ina. O s` r`m=i cu ea
toat` via]a.
Modelul DRIVe consum` doar 4,4 litri la

suta de kilometri.
Pre]uri SH
C30 \[i schimb` partea din fa]`, dar r`m=ne o alternativ` special` la acelea[i modele obi[nuite
Performan]e
punctul-cheie.
Exist` [apte motoriz`ri \mp`r]ite c=t de

fr`]e[te se poate \ntre diesel [i benzin`.
Benzin` - 1,6 cu 100 CP, 2,0 cu 145 CP,
2,4 cu 170 CP [i 2,5 turbo cu 230 CP.
Diesel - 1,6 (109 [i 115CP) [i 2,0 (136 sau
180 CP).
Condus
E mai distractiv dec=t un Audi A3, iar
confortul oferit este peste limitele
acceptabilului.
Spa]iu
C30 are doar patru locuri, deci ai face bine
s` te opre[ti la doi copii sau s` divor]ezi
dup` al treilea. Totu[i, pentru patru oameni
este foarte spa]ios.
Calitate
Bordul este acela[i ca pe rudele apropiate
ale lui C30 (S40, V50 [i C70) [i este
Dot`ri
Modelul de baz` are aer condi]ionat [i
jante de aliaj.
Siguran]`
E un Volvo, a[a c` prime[ti DSTC, ABS cu
EBD, scaune cu protec]ie la impactul din
spate [i airbaguri... multe airbaguri.
Fiecare v=nz`tor pune ce pre]

vrea, f`r` s` se fac` multe
compara]ii cu alte modele la
v=nzare. La c=t de pu]ine sunt, e
normal. O ma[in` din 2009 cu 2,5
turbo cost` p=n` \n 20.000 de euro.
Rentabilitate
C30 este mai ieftin dec=t un A3.
Verdict
Slav` Domnului pentru suedezi! Numai ei ar
fi putut crea o ma[in` at=t de special`
care chiar s` func]ioneze.
Alegerea noastr`
D4
Preferatele TG
MODEL
DRIVe Momentum
D4 R Design
PRE}
21.627 Euro
30.256 Euro
HANDD
MOTOR
PUTERE
4l 1.560cc 109 CP
4l 1.984cc 177 CP
CUPLU
240 Nm
400 Nm
0-100 KM/H
11,3 secunde
8,6 secunde
VITEZ~ MAXIM~
190 km/h
220 km/h
CONSUM
EMISII CO2
3,8 l/100 km 99 g/km
5,1 l/100 km 134 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
EuroNCAP General
BREAKURI
VW Golf 14.453 - 38.089 euro
ND
HAO
ND
Pentru c` majoritatea componentelor la

nivelul [asiului nu au fost schimbate de
mai bine de cinci ani, nu prea sunt surprize
Calitate
Este chiar peste genera]ia anterioar`, dac`
e posibil a[a ceva. Are finisaje mai bune pe
o suprafa]` mai \ntins` a cabinei [i \]i ia
ceva timp p=n` s` dai cu degetele peste
ni[te plastice mai proaste.
Dot`ri
La nivelul de echipare Trendline prime[ti
aer condi]ionat manual, radio-CD cu MP3
[i tot aerul din cabin`. Trebuie s` zici
S`rum=na c`, de la Comfortline \n sus,
arat` [i Golful tù a ma[in` cu ni[te jante
Punctajul de cinci stele la EuroNCAP

recomand` Golful 6 ca fiind o ma[in`
sigur`, iar scorurile pe testele individuale
zic c` e cam cel mai tare din clas`.
Costuri
Majoritatea Golfurilor \]i ofer` motoare mici
[i economicoase, dar 1,6-le diesel de 105
cai de pe Bluemotion e de-a dreptul ridicol
la doar 3,8 l/100 km. |n plus, ma[inile
astea nu se devalorizeaz` niciodat`.
Rentabilitate
Nu e chiar at=t de scump pe c=t te-ai fi
a[teptat, dar lista de dot`ri standard e
destul de scurt` [i modest`, \n compara]ie
cu ce ofer` rivalii de la Ford [i Opel.
Verdict
De[i e la a [asea genera]ie, r`m=ne cel
mai bun din clasa asta, oferind senza]ii tari
celor care le caut`, practicalitate celor mai
cumin]i [i fiabilitate am=ndurora.
Dac` nici Golf 5 nu e o alegere

foarte bun` la second hand, atunci
nici noi nu mai [tim care e. Nu prea
are probleme, iar cea mai bun`
variant` pe care s` mergi ar fi un
diesel, ele variind de la 104 la 170
CP. GTI-ul e o bomboan`, dar nici
1,4 TSI nu e tocmai rù, fiind o
alternativ` mai accesibil` [i mai
ieftin` de \ntre]inut. Mare grij` \ns`,
consumul declarat la TSI n-are
leg`tur` cu ce se \nt=mpl` \n ora[.
Pre]uri SH
Un diesel de 140 de cai din 2008,
cu vreo 30.000 de kilometri se
\nv=rte pe la 17.500 de euro, iar \n
aceea[i bani po]i g`si GTI-uri cu
superba cutie DSG cu mai pu]in de
60.000 de kilometri. Dar e
recomandat s` r`m=i pe dieseluri,
oferta fiind vast` [i [ansele de a
lua una zdrav`n` la un pre]
rezonabil, foarte mari.
Alegerea noastr`
GOLF 5 2.0 TDI
Preferatele TG
MODEL
1.4 TSI Trendline
1.4 TSI DSG Comfortline
2.0 TDI DSG Highline
PRE}
17.851 Euro
20.906 Euro
23.891 Euro
MOTOR
4l 1.390cc
4l 1.390cc
4l 1.968cc
PUTERE
122 CP
160 CP
140 CP
CUPLU
200 Nm
240 Nm
320 Nm
0-100 KM/H
9,5 secunde
8,0 secunde
9,3 secunde
VITEZ~ MAXIM~
200 km/h
220 km/h
207 km/h
CONSUM
6,2 l/100 km
6,0 l/100 km
5,3 l/100 km
LIMUZINE
Spa]iul pentru picioare este excelent \n

toate locurile, mai ales \n spate, unde
pasagerii stau \n cel mai \nalt Golf de p=n`
acum. Portbagajul este decent [i u[or de
accesat, mul]umit` liniei \nalte a
acoperi[ului, iar spa]iul la nivelul capului
este la fel de generos.
Siguran]`
SUV-URI
Spa]iu
de aliaj, proiectoare, oglinzi [i m=nere

vopsite \n culoarea caroseriei. Dac` vrei
m`car un pic de aten]ie din partea celor de
la Volkswagen, va trebui s` te orientezi
c`tre un Highline: jante de aliaj u[or pe
16, un sistem audio ceva mai performant,
cruise control [i scaune cu suport lombar.
MA{INI SPORT
Condus
aici. Dar hai s` nu fim rì, oricum nu era

nevoie de vreo schimbare. |ntreaga
structur` a fost doar recalibrat`, [i \ntr-un
mod foarte eficient. Manevrabilitatea a
fost \mbun`t`]it` considerabil, devenind
progresiv` [i comunicativ`, ceea ce \]i d`
\ncredere pe drumurile secundare
sacrific=nd un pic din agilitatea genera]iei
anterioare prin ora[ele aglomerate.
DECAPOTABILE
|n Rom=nia \nc` e disponibil motorul

aspirat de 1,4 litri [i 80 de cai, dar 1,6-le
FSI a disp`rut, l`s=nd loc frugalului 1,2
TSI care are cam aceea[i putere. Din ce \n
ce mai populare au devenit propulsoarele
de 1,4 litri TSI la 122 de cai [i 200 Nm
nici n-ai avea nevoie de mai mult, dar, dac`
vrei I-ul din TSI vopsit \n ro[u, va trebui
s` te sacrifici [i s` mergi pe varianta de
160 de cai, a c`rui turbin` e acompaniat`
de un compresor mecanic foarte silen]ios,
care \[i face sim]it` prezen]a de la mai
pu]in de 2.000 de tura]ii pe minut. Iar la
capitolul diesel, Volkswagen \]i pune la
dispozi]ie un motor nou de 1,6 litri TDI,
care vine \n dou` variante de putere: 90 [i
105 cai, menite s` \nlocuiasc` deja
ineficientul 1,4 TDI [i arhaicul 1,9. De
asemenea, clasicul \n via]` - 2,0 TDI de
140 de cai - \nc` se ]ine tare pe pozi]ii \n
urma c=torva revizuiri care l-au f`cut mai
curat. {i ar mai fi dieselul de 170 de cai
de pe GTD, dar toat` ideea asta cu
hot-hatch-ul diesel nu e tocmai pe gustul
nostru - `la e un motor mai bine l`sat
pentru Passat [i alte ma[ini mai mari.
EMISII CO2
144 g/km
139 g/km
138 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
Nu e at=t de mult un nou Golf, c=t un faceli major al genera]iei anterioare. Dar r`m=ne hatch-ul etalon.
Catalogul de teste TopGear Hot Hatch
Alfa Romeo Giulietta Quadrofoglio
Audi RS3
Pre]: 29.000 euro
Pre]: 54.500 euro
EuroNCAP
Toat` lumea vorbe[te \n primul

r=nd despre designul Alfei
Giulietta, [i exist` un motiv
bun pentru asta. De fapt, dou`:
Giulietta chiar arat` superb [i, \n
al doilea r=nd, nu e at=t de hot
cum ]i-ai putea dori. Acestea
fiind zise, nu e c=tu[i de pu]in o
alegere rea.
Audi RS3 e un hatchback. E un

hatchback care atinge suta \n 4,6
secunde. Un hatchback care ar
putea l`sa \n urm` supercaruri de
acum zece ani. {i nu-]i \nchipui
c` bagajele sunt \n siguran]` pe
curbe, pentru c` RS3 se aga]`
de asfalt ca un nebun. E un rival
pentru Seria 1 M, [i \nc` unul bun.
Verdict
Preferatele TG
PRE}
29.000 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.742cmc 235 CP
Verdict
Preferatele TG
Dimensiuni: L 435 cm l 1798 cm | 146 cm Portbagaj: 350/1.045 litri. Rezervor: 60 litri

MODEL
1.75 TBi Quadrifoglio
EuroNCAP: n.c.
CONSUM
7,6 l/100km

MODEL
2,5 TFSI Quattro S-Tronic
PRE}
54.500 euro
Pre]: 40.152 - 42.382 euro
Pre]: 18.700 euro
EuroNCAP
EuroNCAP
Abarth poate p`rea cam \nalt

pentru un hot hatch, dar l`]imea sa
[i [asiul scurt ofer` agilitate, curbe
luate strns [i un talent rar pentru
[icane urbane. Ca un adev`rat
motor italian, propulsorul 1,4 T-Jet
urc` mult \n ture [i trage puternic
f`r` s` oboseasc` pe toat` plaja
de tura]ii.
|n locul unui [ase \n linie mare,

a[a cum are BMW 130i, Audi a
folosit T-FSI-ul \n patru cilindri,
cu o putere de 260 CP. Are
destul cuplu, iar performan]ele
se \ncadreaz` \n standardele
ma[inilor rapide. Este bun, e
foarte bun, dar prea costisitor
pentru un hot hatch.
Verdict
Preferatele TG
PRE}
40.152 euro
42.382 euro
Verdict
Preferatele TG
Dimensiuni: L 423cm l 176cm | 140cm Portbagaj: 281/1.011 litri. Rezervor: 60 litri

MODEL
2.0 TFSI quattro
2.0 TFSI quattro S-tronic
MOTOR
PUTERE
4l 1.984cmc 265 CP
4l 1.984cmc 265 CP
CONSUM
8,5 l/100km
8,3 l/100km
Dimensiuni: L 354 cm l 162 cm | 148 cm Portbagaj: 185 litri. Rezervor: 35 litri

MODEL
1.4 Abarth
1.4 Abarth Essesse
PRE}
18.700 euro
21.200 euro
Fiat Punto Abarth
Honda Civic Type R
Pre]: Necomunicat
Pre]: 26.015 euro
EuroNCAP
Motorul 1,4 de 165 CP al

Abarth-ului este pont. Trage ca
un diesel dup` 2000 rpm, dar
bolborose[te pl`cut, ca un Fiat,
p=n` la 6.500. Direc]ia asistata
electric are o elasticitate
artificial`, \ns` [asiul este
excelent. E mi[to s` ai o ma[in`
care arat` bine [i trage la fel.
MOTOR
PUTERE
4l 1368cmc 135 CP
4l 1368cmc 160 CP
CONSUM
6,5 l/100km
7,5 l/100km
EuroNCAP
Pare deja un cli[eu s` spui

despre un motor c` genereaz`
dependen]`, dar se potrive[te
\n cazul propulsorului V-TEC de
doi litri [i cutia \n [ase trepte
de pe Type R. Ce p`cat c`
nivelul crescut al emisiilor i-a
for]at pe cei de la Honda s` \l
ucid`. |l vrem \napoi.
Verdict
Preferatele TG
PRE}
n.c.
MOTOR
PUTERE
4l 1.638cmc 155 CP
Verdict
Preferatele TG

CONSUM
6.9l/100km

MODEL
PRE}
MOTOR
PUTERE
CONSUM
2.0 i-VTEC Type R
26.015 euro
4l 1.998cmc 201 CP
9.1 l/100km
Mini Cooper S
Mazda3 MPS
Pre]: 29.590 euro
EuroNCAP
Pre]: 25.544 euro
EuroNCAP
De[i nu pare, noul Cooper S a

crescut. }inuta sa de drum, pe
viraje sau la liniu]ele, este mai
bune dect \n vechea ma[in`,
iar denivel`rile nu \l \mpiedic` s`
pun` puterea jos. Po]i intra cu
\ncredere \ntr-un ac de p`r, iar
noul motor 1,6 turbo se tureaz`
mai pl`cut.
Cu un motor de 2,3 litri turbo,

dezvoltnd 256 CP [i tone de
cuplu la tura]ii medii, MPS este
cu adev`rat rapid`, ating=nd
100 km/h sub [ase secunde.
Supravirarea cauzat` de cuplu
este limitat`, dar se simte mai
mult dect \n cazul lui Golf [i
Focus.
Verdict
Preferatele TG
PRE}
29.590 euro
MOTOR
PUTERE
4l 2.261cmc 260 CP
Verdict
Preferatele TG
Dimensiuni: L 451 cm l 177 cm | 146 cm Portbagaj: 340/1,360 litri. Rezervor: 50 litri

MODEL
2.3 MPS
CONSUM
9,1 l/100km
Fiat 500 Abarth
Audi S3
MODEL
1.4 T-Jet Abarth
MOTOR
PUTERE
5l 2.480cmc 340 CP
CONSUM
9.6 l/100km
Dimensiuni: L 373 cm l 169 cm | 141 cm Portbagaj: 160/680 litri. Rezervor: 50 litri

MODEL
1.6 Cooper S
PRE}
25.544 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.598cmc 184 CP
CONSUM
5,8 l/100km
MA{INI DE ORA{
Mitsubishi Colt Ralliart
Mitsubishi Lancer Ralliart

Pre]: 26.040 - 30.208 euro
MOTOR
4l 1.468cmc
PUTERE
150 CP
CONSUM
6,8 l/100km
Pre]: n.c.
EuroNCAP
MOTOR
PUTERE
4l 1.998 cmc 240 CP
CONSUM
10,2 l/100km
EuroNCAP
Verdict
Preferatele TG

MODEL
PRE}
MOTOR
PUTERE
CONSUM
OPC
21.970 euro
4l 1.598cmc 192 CP
7,3 l/100km
MODEL
1.6 THP 175 GTi (trebuie s`-l ceri)
Renault Clio RS
Renault Megane RS
Pre]: 20.800 euro
Pre]: 25.000 euro
EuroNCAP
Preferatele TG
CONSUM
7.1 l/100km
EuroNCAP
MOTOR
PUTERE
4l 1.998cmc 201 CP
CONSUM
8,3 l/100km
LIMUZINE
Verdict

MODEL
PRE}
MOTOR
PUTERE
CONSUM
Megane Sport
25.000 euro
4l 1.998cmc 250 CP
8,4 l/100km
MA{INI SPORT

PRE}
20.800 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.598cmc 175 CP
Motorul de doi litri poate, dar

trebuie ]inut sus \n ture. Sub 3.000
rpm nu se \nt=mpl` mai nimic.
Atinge o suta de km/h \n [ase
secunde, dar punctul forte al ma[inii
este [asiul. Va tres`ri [i se va zbate,
oferindu-]i toate beneficiile
trac]iunii fa]` f`r` un moment de
pericol sau ezitare.
Verdict
Preferatele TG
PRE}
n.c.
DECAPOTABILE
Clio RS 200 a evoluat sensibil

fa]` de excelentul 197. Vizual
vorbind, partea din fa]` poate
na[te reac]ii diferite, \ns` asta
este a[a c` obi[nuie[te-te cu ea.
Motorul nu a suferit modific`ri,
cel pu]in nimic de luat \n seam`,
iar asta e o veste bun`. Cea mai
distractiv` ma[in` de aici.
MPV-URI
Verdict
Preferatele TG
BERLINE
S-au dus vremurile c=nd un

Peugeot GTi mic \nsemna o ma[in`
goal` cu un motor, un volan [i un
om dement \n spatle lui. Acum, GTi
este mult mai potolit dar [i mult
mai tehnologizat. Motorul este
aceea[i unitate pe care o g`se[ti [i
la Citroen, dar [i pe MINI Cooper
S, \ns` cu ceva mai mult` putere..
Dac` vrei un hot hatch mic turbo,

nu prea ar trebui s` te mai ui]i \n
alt` parte. Am spus turbo, pentru
c` modelul OPC de la Corsa nu
se poate compara cu Clio RS, \ns`
limit`rile lui se opresc aici. Dac` ai
imaginea despre Opel pe care cred
c` o ai, o s` fii foarte surprins de
c=t de fioroas` este ma[ina asta.
MODEL
ClioSport
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
PRE}
30.208 euro
Peugeot 207 GTi
Opel Corsa OPC

Pre]: 21.970 euro
Dimensiuni: L 440cm l 184cm | 149cm Portbagaj: 385 litri. Rezervor: 62 litri

MODEL
2,0 TC-SST Ralliart GS A16
HOT HATCH-URI

PRE}
14.496 euro
Verdict
Preferatele TG
BREAKURI
Verdict
Preferatele TG
MODEL
1.5 Ralliart Turbo
EuroNCAP
Lancer Sportback Ralliart nu

reu[e[te s` ascund` faptul c`
este un sedan transformat
\ntr-un (fel de) hatchback, a[a
c` e mare [i greoi. Mai mult
dec=t at=t, \n ciuda dimensiunilor
exterioare, nu ofer` a[a mult
spa]iu interior iar pre]ul nu
reflect` performan]ele.
Motorizat cu un 1,5 turbo,

de 150 CP, nu se simte niciodat`
lent. Turbina intr` \n joc la 2.000
rpm, deci puterea e u[or de
strunit. Cu toate astea, motorul
sù nu e chiar rafinat, iar la
tura]ii \nalte devine neascult`tor.
Interiorul este u[or \nvechit. Este
bun, dar \i lipse[te str`lucirea.
SUV-URI
EuroNCAP
MA{INI DE LUX
Pre]: 14.496 euro
Catalogul de teste TopGear Hot Hatch
Seat Ibiza FR
Seat Leon Cupra R
Pre]: 19.825 euro
Pre]: 27.545 euro
EuroNCAP
Poate c` nu e chiar bomba pe

ro]i la care te a[teptai, dar cei
de la Seat au trebuit s` coboare
un pic sigla FR, ca s` aib` loc
pentru Cupra. Oricum, 150 de
cai nu sunt tocmai de lep`dat,
chiar dac` [asiul ar putea s`
duc` mult, mult mai mult.
Ma[ina e minunat`.
Vrei un Scirocco R, dar ai nevoie

de \nc` dou` u[i? Ei bine, f`
cuno[tin]` cu noul Leon Cupra
R acela[i motor de 265 de cai,
un [asiu inspirat din WTCC [i un
design care, de[i e cu noi de c=]iva
ani, pare \nc` proasp`t. St` bine pe
drum [i \i poate da serios de furc`
lui Golf GTI, dac`-l vede prin trafic.
Verdict
Preferatele TG
PRE}
19.825 euro
Verdict
Preferatele TG

MODEL
FR 1.4 TSI
EuroNCAP
MOTOR
PUTERE
4l 1.390cmc 150
CONSUM
6,3 l/100km/h
Seat Leon FR

MODEL
Cupra R
PRE}
27.545 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.984cmc 265 CP
Skoda Fabia vRS
Pre]: 22.856 - 24.419 euro
EuroNCAP
Pre]: 19.770 euro
Cu o suspensie setat` mai ferm [i

un TDI de doi litri, Leon FR este cu
adev`rat extraordinar. Cantitatea
imens` de cuplu permite ca
ma[ina s` atace virajele cu
\ncredere, f`r` cea mai mic` urm`
de subvirare, iar cei 170 CP o fac
foarte rapid`. In plus, arat` bine
[i este convenabil`.
Verdict
PRE}
24.419 euro
24.419 euro
MOTOR
4l 1.984cmc
4l 1.968cmc
Verdict
Preferatele TG

MODEL
FR 2.0 TSI DSG
FR 2.0 TDI DSG
EuroNCAP
Puterea vine de la un motor

turbo TSI de 178 CP, cuplat la o
transmisie DSG. Este incredibil de
rafinat [i foarte flexibil, f`cnd
micu]a ma[in` rapid` [i agil`.
Suspensia sport, \ns`, o face
obositoare pe distan]` lungi, la
care se mai adaug` [i zgomotul
ne\ncetat al motorului.
Preferatele TG
PUTERE
211 CP
170 CP
CONSUM
7,5 l/100km
5,6 l/100km

MODEL
RS 1.4 TSI
PRE}
19.770 euro
MOTOR
4l 1.390cc
PUTERE
180 CP
smart ForTwo Brabus
Subaru Impreza WRX STi
Pre]: 20.893 euro
Pre]: 45.260 euro
EuroNCAP
Verdict
Preferatele TG
EuroNCAP
PRE}
20.893 euro
MOTOR
3l 999cmc
PUTERE
102 CP
Dimensiuni: L 404 cm l 171 cm | 149 cm Portbagaj: 285/1,100 litri. Rezervor: 45 litri

CONSUM
5,2 l/100km
MODEL
2.5 WRX STI IR (sedan)
Volkswagen Golf R
VW Golf GTi
Pre]: 36.066 euro
Pre]: de la 26.348 euro
EuroNCAP
Motorul turbo de doi litri de pe R

este acela[i ca [i cel de 207 CP ai
GTi-ului, dar cu ceva modific`ri: a
ajuns la 267 CP. Se simte foarte
rapid. Nu ai putea pune o cantitate
similar` de putere pe un Golf
cu trac]iune fa]`, dar trac]iunea
integral` a R-ului \nseamn` c`
zboar` pe viraje ca o rachet`.
MOTOR
4b 2.457
PUTERE
301 CP
CONSUM
10,5% (haha)
EuroNCAP
MOTOR
PUTERE
4l 1.984cmc 270 CP
Verdict
Preferatele TG

PRE}
36.964 euro
PRE}
47.740 euro
Un l`trat grav la tura]ii joase [i

puterea stratosferic` \l fac pe GTI s`
se simt` puternic \n fiecare treapt`
de vitez`. Arunc`-l cu putere \ntr-un
viraj rapid [i strns, iar el va r`mne
impasibil [i stabil. Trac]iunea este
maximizat`, datorit` diferen]ialului cu
alunecare limitat`. {i toate astea vin
al`turi de un porbagaj decent.
Verdict
Preferatele TG
Verdict
Preferatele TG
MODEL
R20 3 u[i DSG
CONSUM
6,2 l/100km
Mult mai ar`toas` dect varianta

standard de Impreza, datorit`
pachetului aerodinamic extravagant
de la STi. Motorul turbo de 2,5 litri
urc` ne\ntrerupt pn` la 8.000 rpm
[i merge foarte tare. Noul SI- Drive
intervine aspura motorului, oferind
un r`spuns mai incisiv sau mai lin al
accelera]iei. Bine g=ndit.
Brabus uime[te cu doza sa de

energie, scoas` din propulsorul
turbo de un litru [i din cutia
automat` foarte precis`.
Are o suspensie joas` [i un
ecartament l`rgit, a[a c`
manevrabilitatea este grozav`,
impresia artistic` pe m`sur`,
dar cost` foarte mult.
MODEL
ForTwo Brabus
CONSUM
8,1 l/100km
CONSUM
8,4 l/100km

MODEL
2.0T FSI GTI 2 usi
2.0TSI GTI 4usi DSG
PRE}
26.348 euro
28.263 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1984cmc 211 CP
4l 1984cmc 211 CP
CONSUM
35.3 mpg
38.2 mpg
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Catalogul de teste TopGear Berline
Berline
DAC~ PUI UN COPIL S~
deseneze o ma[in`, pe l=ng`
tunuri, [enile [i ni[te ]epu[e
enorme care ies din ea, vei
descoperi c` e format` din
trei dreptunghiuri: unul mare
\n mijloc [i dou` mai mici \n
lateralele acestuia. Oamenii
mari zic c` asta e o ma[in` \n trei
volume. Noi o numim berlin`
sau sedan. Oricum ai vrea s`-i
spui, asta este forma cea mai
des \nt=lnit` pe care o poate
lua o ma[in`. De ce? Pentru

c`, aparent, ne place. De fapt,
at=t de mult ne place aceast`
form`, c` de-a lungul timpului
au existat o gr`mad` de ma[ini
mici [i hatchback-uri care au fost
transormate s` arate a[a, cum ar fi
Fabia Sedan, Peugeot 206 Sedan,
Ford Focus Sedan [i multe altele.
C` unele erau at=t de trase c`
parc` ar fi fost g=ndite de o echip`
de descarcerare, asta e partea
a doua - produc`torii auto [i-au
f`cut datoria [i ne-au umplut

showroomurile cu berline cu
care noi am umplut str`zile. Ca
\n cazul hatchbackurilor, oferta
este aproape infinit`. Deci, tot ca
\n cazul hatchback-urilor, s` \]i iei
una proast` este inadmisibil. Ce-i
drept, este chiar imposibil, la c=t
de mult au evoluat ma[inile, dar
m`car informeaz`-te [i f` \n a[a
fel \nc=t s` te asiguri c` ]i-o iei pe
cea mai bun`. Desigur, BMW
Seria 3 a r`mas etalonul \n
categoria asta, dar e pe pia]`
de ceva timp [i urmeaz`
s-o schimbe, \n timp ce
Mercedes C-Class
A l e g e re a
A l e g e re a
la condus
cea mai mi[to
cea mai tehn

ologizat`
TopGear
TopGear
gerea
Aleg
cea mai confortabil`
TopGear
BMW Seria 3
Cea mai mi[to la condus
Mul]umit` unei pun]i spate
exagerat de complicat`, Seria
3 face fa]` cu brio unei reprize
zdravene de h`rt`neal`. Locul ei
este pe serpentine.
Citron C5
Cea mai confortabil`
|n ciuda designului u[or teutonic,
flerul acestei crea]ii Fabrique en
Paris este galic 100%. Suspensia
e pufoas`, scaunele, de vis, iar
func]ia de masaj clar erotic`.
M
Mercedes
Clasa C
Faceliftul adus clasei C a venit
nu numai cu o parte frontal` [i
posterioar` complet nou`, dar [i
cu o gr`mad` de gadgeturi. Ai
p=n` [i acces la Internet!...
MA{INI DE ORA{
C e z ic
cele mai cele
1. CALITATE
Aproape toate berlinele moderne au
o calitate decent`,
a[a c` nu te
mul]umi cu pu]in.
2. RAFINAMENT
Majoritatea berlinelor sunt confortabile [i abile,
dar astea oricum nu
sunt ma[ini sport...
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
Audi A3 e-tron
Audi a prezentat
anul `sta at=t
versiunea sedan
a hatch-ului A3,
c=t [i un prototip
hibrid bazat
pe acesta. Este econoomi
micos [ii priete
i t nos cu
natura, [i arat` [i mai agresiv. |l vreeem!
3. DINAMIC~
dar, astea fiind
spuse, poate vrei
[i tu s` te distrezi
un pic c=nd drumul
devine mai [erpuit.
4. ECONOMIE
Aten]ie la consum.
Dieselurile de doi
litri \n general
domin` sectorul
`sta.
Un BMW care se
conduce prost este
un obiect complet
inutil.Vestea bun`
e c` Seria 3 nu
dezam`ge[te.
5. SPA}IU
Berlina ta ar trebui
s` fie suficient de
mare c=t s` fac`
fa]` unei variet`]i
mari de situa]ii.
BREAKURI
Skoda Vision D
Designerii Skoda spun c` noul limbaj de desig

n,
cu linii [i suprafe]e simple, are rolul de a
eviden]ia formele
[i propor]iile
atr`g`toare ale
ma[inii. TopGear
aprob`. Ar fi cea
mai sexy Octavia
creat` vreodat`.
Jeremy Clarkson
BERLINE
MG6
MG6 se va
paza pe
arhaicul Rover
75 [i va fi f`cut
ttot \n Marea
BBritanie, de[i
fifirm
rm
rma
ma see aafl
fl`` su
fl
subb pa
patro
atronnnaj
aj cchine
h nezes
hi
zesc. Suntem
curio[i dac` se va repeta cazul Jaguar/Tata.
MPV-URI

Berlinelor
|n cur=nd...
LIMUZINE
tocmai a primit un faceli,

motoare cu 30% mai eficiente
[i c=teva creiere de inginer
. Iar dac` e[ti \n cùtare de
ceva mai p`m=ntean, s` [tii
c` Mazda6 faceli este o
bomboan` [i nici nu cost`
mult - g=nde[te-te c` porne[te
de la sub 21.000 [i se duce
p=n` la 32.500, cu absolut tot
ce po]i pune pe ea [i un diesel
de 180 de cai. De asemenea,
noul 508 d`r=m` orice
preconcep]ii pe care le-ai
putea avea legate de berlinele
de la Peugeot, sim]indu-se
solid [i bine pus la punct, de la
a
calitatea plasticelor la ]inuta
de drum.
S` mergi cu un
Lexus e ca [i c=nd
ai fi transportat
\ntr-o g`leat` de
aracet. Confortabil,
dar anormal.
MA{INI MICI
B ` ie ] i i
Richard Hammond
cea mai ar`t

oas`
TopGear
Alfa Romeo
o 159
Cea mai ar`toas`
E cu noi de at=]ia ani, dar n-ai

cum s` n-o iube[ti. Farurile, grila,
stopurile, interiorul, totul legat
de ma[ina asta e de-o frumuse]e
hipnotizant`, iar noi o ador`m.
Au A4
Audi
Cea mai sigur`
Cu un total de 5 din 5 stele, 93% la
siguran]a pentru adul]i [i 84%
pentru copii e clar c` cea mai sigur`
ma[in` din clasa asta, la ora actual`,
e Audi A4.
MA{INI SPORT
A l e g e re a
O Skoda Octavia
la m=na a doua este
nesim]it de
eficient`
dar [i foarte
economicoas`.
Cam ca mine
atunci.
DECAPOTABILE
TopGear
James May
MA{INI DE LUX
cea mai sigur`
SUV-URI
Alegerea
ea
A lege r
`
ar`toas
cea mai
r
TopGea
SEC
ND
HAO
ND
Alfa Romeo 159 24.540 - 31.625 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
Cea mai recent` limuzin` Alfa este pe ct de competent`, pe att de frumoas`. 159 este o solu]ie decent`.
Performan]e
Pentru gama de modele a anului 2010,
Alfa propune, deocamdat`, un motor pe
benzin` - 1.8 de 140 CP, respectiv 1.8
turbo de 200 CP - [i o versiune diesel, 2.0
Multijet 16v de 170 CP. Foarte
interesant` este versiunea pe benzin` cu
turbocompresor, care ofer` cuplul maxim
\nc` de la un nivel redus al tura]iilor.
Sunetul motorului este tipic Alfa Romeo,
adic` inspir` mult curaj [i se potrive[te
foarte bine cu transmisia scurt`, cu [ase
trepte. F`r` \ndoial`, injec]ia direct`
Multijet e pe placul clien]ilor de diesel
care a[teapt` [i ceva performan]e de la
ma[ina lor.
Condus
Atunci cnd intri pe drumuri dificile, vei
descoperi c` direc]ia este precis`, te ajut`
foarte mult, iar [asiul \]i ofer` un nivel de
aderen]` [i de comportament cu care s`
nu te faci de rs. Mi[c`rile caroseriei sunt
bine controlate la pasajele prin pante [i
rampe. Suspensia lucreaz` bine, chiar
dac`, uneori, ofer` un u[or tremur ma[inii
- o mi[care de mic` amplitudine, dar una
agasant`. Categoric, fanii m`rcii a[teapt`
[i o versiune cu motorizare mai puternic`,
dar [i care s` ofere trac]iunea Q4
(termenul Alfa pentru integral`), pentru
c` precedentul model 3.2 V6 Q4 lua
virajele \ntr-o manier` demn` de

Mitsubishi Evo. R`mne o ma[in`
admirabil` - [i pe uscat, [i pe ploaie.
Spa]iu
Locurile din fa]` sunt confortabile, dar
spa]iul din spate nu e str`lucit deloc.
Totu[i, situa]ia e aceea[i [i la Seria 3, iar
lumea \l cump`r` \n draci. Cu un volum de
405 litri, portbagajul nu este pe att de
mare pe ct ar trebui s` fie, chiar e sub
ceea ce ofer` concuren]a - lua]i spre
exemplu Jaguar X-type, 452 de litri.
Calitate
La interior, 159 este sensibil ergonomic
acolo unde e nevoie [i plin de frumuse]ea
Alfa unde a fost posibil - cele trei ceasuri
din consola central` nu anun]` petrol,
water [i oil, ci benzina, aqua [i
olio. Mai puternic dect genera]iile
anterioare, dar timpul va decide dac` e la
nivelul BMW.
Siguran]`
Alfa Romeo 159 nu face rabat atunci cnd
este vorba de siguran]a activ` [i cea
pasiv`. Standard, dispune de [apte
airbaguri, la care se adaug` ABS, controlul
trac]iunii [i distribu]ia for]ei de frnare. La
testele Euro NCAP a ob]inut maximum,
cinci stele.
Costuri
Toate versiunile ofer` niveluri reduse ale
consumului, 6,0l/100km la motorul pe
benzin`, respectiv 4,4l/100km la diesel.
Unde mai pui c` nici nu necesit` plata
taxelor de poluare.
Rentabilitate
Pornind sub 25.000 de euro, pre]urile
pentru Alfa Romeo 159 sunt comparabile
cu cele ale rivalilor, dar sub BMW sau
Audi. Cine vrea o Alfa 159 trebuie s` [tie
c` nu e un chilipir [i nici nu e prea cùtat`
la m=na a doua.
Dot`ri
Verdict
Predomin` jantele din o]el, dar se pot

comanda [i cele din aliaj (la echiparea
Progression sunt incluse \n pachetul Sport
1 - 992 euro; la Distinctive cost` 99
euro). CD playerul, tempomatul [i
controlul climei sunt \ntre dot`rile
standard, ca [i volanul \mbr`cat \n piele.
Pl`cut` la privit [i mai atractiv` la condus,

159 poate fi ma[ina care \i va tenta pe
conduc`torii de BMW s` renun]e la Seria
3. Dac` firma italian` a reu[it s` elimine
problemele de fiabilitate, atunci
automobilul poate deveni un \nving`tor
autentic.
Este Alfa Romeo [i trebuie s` verifici
\ntreaga istorie de service. Din p`cate,
versiunea 1.9 diesel poate fi
problematic` la cedarea turbinei, a
pompei de ulei [i a curelei de
transmisie din cauza pompei de ap`
prea mari. Uzura excesiv` a umerilor
interiori de la pneuri este ceva
comun. Unii posesori au vorbit [i de
probleme electrice, cu situa]ii \n care
portbagajul n-a mai putut fi deschis
p=n` la remedierea lor, pentru c` nu
exist` comand` manual`.
Pre]uri SH
Dup` o perioad` bizar` \n 2009,
cnd 159 a c[tigat ca valoare, a
revenit la un trend negativ, deci
depreciere. A[a c` Alfa a pierdut
aproximativ 800 de euro \n ultimele
luni, ceea ce face ca un model 2.2
JTS Lusso, cu o vechime de un an,
s` valoreze acum 19.400 de euro.
E bine c` lucrurile revin la normal.
Alegerea noastr`
159 1.9 JTD
Preferatele TG
MODEL
2.0 Multijet Progression
1.8 TBI Distinctive
PRE}
30.010 euro
31.521 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.956cmc 170 CP
4l 1.742cmc 200 CP
CUPLU
360 Nm
320 Nm
0-100 KM/H
8,8 secunde
7,7 secunde
VITEZ~ MAXIM~
218 km/h
235 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,4 l/100 km 142 g/km
8,1 l/100 km 189 g/km
MA{INI DE ORA{
ea
A lege r
SIGUR`
cea mai
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
r
TopGea
SEC
EuroNCAP General
BREAKURI
Audi A4 27.980 - 61.998 euro
ND
HAO
ND
Nu ofer` \ntotdeauna pl`cerea unui Seria 3

sau C-Klasse, ambele dispunnd de o
combina]ie mai bun` \ntre rulaj [i
comportament, dar asta nu \nseamn` c`
Calitate
Nu trebuie s` prive[ti prea mult pentru a
te l`muri c` A4 este, ca de obicei, un lider
al clasei. Designul este u[or deosebit fa]`
de modelele Audi din trecut, mai stilat, cu
suprafe]e ce au mai multe planuri, mai
multe texturi [i mai multe contururi, f`r`
ca aceasta s` fie o critic`. Audi este lider
mondial la capitolul finisare interioar`, iar
acest model \i consolideaz` pozi]ia.
Dot`ri
Doar dou` versiuni, standard [i S-Line.
Prima dispune de jante de 16 ]oli, CD
player, aer condi]ionat, volan cu patru
Toate modelele dispun de airbaguri fa]`,

laterale [i cortin`; control al stabilit`]ii;
ABS clasic cu EBD.
Costuri
|n afar` de taxa de \nmatriculare,
motoarele nu pun problema altor costuri.
Datorit` func]iei Stop & Go, 2.0 TDIe
are un consum de 4,63 litri/100 km, \n
condi]iile \n care accelereaz` (0-100 km/h)
\n mai pu]in de zece secunde.
Rentabilitate
Audi A4 \[i \nvinge cu u[urin]` concuren]ii
BMW [i Mercedes, dar aceasta \nainte de a
adùga micile op]ionale - A4 este o
ma[in` care, surprinz`tor, poate fi
cump`rat` cu 27.841 euro (1.8 TFSI).
Verdict
Design [i realizare de excep]ie, dar \nc`
nu putem uita c` nu-]i ofer` nici un pic
de emo]ie. Poate c` am fost prea duri ia una [i plimb`-te toat` ziua, zi de zi,
pe autostrad` [i nu vei regreta deloc.
Acel facelift din 2004 a constat, \n
principal, \n introducerea grilei Audi
singleframe. Exist` o varietate de
motoare, dar cele mai bune sunt 1.8T
sau 1.9 TDI. Vechiul A4 Avant nu a
fost cel mai practic break, dar a fost
folosit din plin, a[a c` inspecta]i zona
de \nc`rcare din spate.
Pre]uri SH
Vechile modele \[i men]in pre]urile,
mai ales versiunile S-Line. Ma[inile
vechi de patru ani au pierdut doar
40% din pre]ul ini]ial. {i chiar dac`
noul A4 beneficiaz` [i de reduceri
importante, tot sunt cteva mii de
euro diferen]` \ntre genera]ii. Un
Audi A4 din 2006-2007 se poate
vinde cam cu 9.000 - 10.000 de
euro, dac` are p=n` \n 100.000 de
kilometri la bord. Alege variante mai
bine dotate, ca s` mai c=[tigi ceva.
Alegerea noastr`
2.0 TDI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 470 cm l 183 cm | 143 cm Portbagaj: 480 litri Rezervor: litri Garan]ie: 3 ani.
MODEL
2.0 TDI quattro
2.0 TFSI quattro S-Tronic
3.0 TDI quattro S-Tronic
PRE}
38.114 euro
43.350 euro
47.710 euro
MOTOR
4l 1.968cmc
4l 1.984cmc
V6 2.967cmc
PUTERE
170 CP
211 CP
240 CP
CUPLU
350 Nm
350 Nm
500 Nm
0-100 KM/H
8,3 secunde
6,5 secunde
6,2 secunde
LIMUZINE
La interior, pare mai degrab` A6 original

dect A4 - acesta este mult mai spa]ios
dect anteriorul. Spa]iul pentru umeri [i
[olduri sau pentru [ezut este suficient [i
\n fa]`, [i \n spate, ceea ce confer` o
senza]ie de interior foarte aerisit.
Siguran]`
SUV-URI
Spa]iu
bra]e, \mbr`cat \n piele, [i acces f`r` cheie.

S-line are jante de 17 ]oli (820 euro), Audi
Concert Radio CD player cu citire MP3 (250
euro) [i control al climei pe trei zone
(standard).
MA{INI SPORT
Condus
Audi st` rù. Chiar deloc. Dac`-l duci pe un

drum virajat, A4 este sprinten [i pl`cut, nu
face lucruri spectaculoase, dar nici nu-l
tr`deaz` pe conduc`tor. Direc]ia are
suficient` fermitate [i cere s` fie condus
rapid pentru pl`cere. Schimbarea direc]iei
se face cu minimum de ruliu, dar brusc`rile
duc la apari]ia subvir`rii.
DECAPOTABILE
Motorul TDI de doi litri se va vinde foarte

bine [i, a[a cum te a[tep]i de la orice
versiune diesel creat` de VW Group, este
un propulsor excelent, cu tura]ii cursive [i
rapide. Nici nivelul acustic din habitaclu nu
este prea mare, iar consumul este unul
decent. Dezvolt` 143 CP [i atinge un cuplu
de 320 Nm, ceea ce nu e rù, dar mai
pu]in dect Mercedes C220 CDI (400 Nm)
sau BMW 320D (340 Nm). Cel mai bine se
potrive[te uria[ul 3.0 V6 TDI, cu o putere
de 240 CP, \n timp ce versiunea 2.7 diesel
e un pic prea lene[`. Ca abilitate general`,
motorul 1.8TFSI pe benzin` (160 CP) se
apropie de 3.0 TDI - accelereaz` bine, are
reac]ie [i, de[i capacitatea e mai mic`,
chiar [i cu turbo, ofer` un cuplu foarte bun.
Pentru noul S4, Audi a \nlocuit clasicul
propulsor V8 cu 3.0T FSI V6. Nu este la fel
de energic precum V8 de la M3, dar
furnizarea puterii este constant` pe plaja
de tura]ii - cuplul nu este violent, ci mai
degrab` ofer` o accelera]ie constant`.
Este genul de motor care mai degrab` te
adoarme, la viteze mari, dect s` te sperie.
VITEZ~ MAXIM~
228 km/h
245 km/h
250 km/h
CONSUM
5,7 l/100 km
7,5 l/100 km
6,6 l/100 km
EMISII CO2
149 g/km
174 g/km
174 g/kmm
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
A4 e o ma[in` excelent` de la cap la coad`, \ns` unii consider` c` nu prea are suflet.
Chevrolet Cruze 14.195 - 21.385 euro
EuroNCAP General
SEC
Aten]ie la
Chevrolet Cruze este \nlocuitorul lui Lacetti. Nu reu[im s` gasim destule cuvinte de mul]umire.
Performan]e
Dot`ri
Motoarele de 1.6 [i 1.8 pe benzin` sunt

puturoase [i nu se obosesc s` urce \n ture.
Recomandarea noastr` este s` mergi pe
dieselul de 2 litri.
Cruze este foarte bine dotat, cu AC manual

pentru versiunile ieftine sau automat pe
m`sur` ce urci cu pre]ul.
Condus
Testat` sub ultimele norme NCAP, Cruze a

op]inut cinci stele, deci n-ai de ce s`-]i faci
griji legate de siguran]`.
Manevrabilitatea este bun`, la fel

confortul. Ma[ina pare proiectat` pentru
croaziere lungi \n linii drepte, f`r` viraje
periculoase care s`-i \ncline caroseria.
Spa]iu
|n spate, ofer` mult loc pentru picioare,
dar nu [i pentru cap. Nu este nici foarte
lat`, a[a c` trei adul]i vor avea probleme
la drumurile lungi.
Calitate
Comenzile [i butoanele sunt precise, iar
luminile ambientale amintesc de Camaro.
Are un design ciudat, dar nu se simte ieftin.
Siguran]`
ND
HAO
ND
Cruze este nou, a[a c`

ate
din pia]a de ma[ini rulate
acetti. La baz`
ai putea s` \ncerci un Lacetti.
este Astra, care nu estee un v=rf de
uste]ea
tehnologie, dar are robuste]ea
specific`. Ca toate ma[inile coreene,
interiorul las` de dorit, dar din
punctul de vedere al fiabilit`]ii,
ma[ina nu st` rù deloc.
Pre]uri SH
Lacetti este chiar un pont pe care
s`-l ]ii minte. Un exemplar vechi de
cinci ani cost` cam 3.500 de euro [i
are sub 100.000 km. Dac` [i-a
f`cut [i reviziile la timp, atunci mai
are destul` via]` pentru a-]i aduce
satisfac]ii. Dar dac` vrei un Lacetti
din 2007 cu aproximativ 50.000 de
kilometri la bord, o s` fie nevoie s`
sco]i cam 6.300 de euro din
buzunar.
Costuri
Dac` nu faci mul]i kilometri, versiunea de
1.6 are sens. |ns` dac` e[ti frecvent pe
drumuri, alege f`r` s` clipe[ti dieselul.
Rentabilitate
Gra]ie echipamentului bogat, toate
versiunile sunt o investi]ie bun`.
Verdict
Alegerea noastr`
LACETTI 1.6
O ma[in` corect`, dar dac` \]i place s`

conduci, nu este pentru tine.
Preferatele TG
MODEL
2.0D LS Plus
2.0D LT
PRE}
17.275 euro
18.870 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.991cmc 163 CP
4l 1.991cmc 150 CP
CUPLU
360 Nm
320 Nm
0-100 KM/H
10,3 secunde
8,7 secunde
VITEZ~ MAXIM~
196 km/h
210 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,6 l/100 km 147 g/km
5,6 l/100 km 149 g/km
Renault Fluence 14.600 - 19.800 euro
SEC
Aten]ie la
Renault a mai avut \ncerc`ri de a face un sedan business ieftin; Fluence este rezultatul final.
Performan]e
Dot`ri
Fluence ofer` dou` benzinare (1.6 [i 2.0) [i

un diesel de 1.5 cu dou` versiuni de putere:
90 [i 110 CP. Evident, ultimul este cel mai
interesant.
|n standard prime[ti aer condi]ionat,

geamuri electrice fa]`, radio CD.
Condus
Moale, moale, totul este moale. Suspensia
este orientat` spre confort maxim, ceea ce
este bine pentru autostrad`, dar co[mar
pentru Transf`g`r`[an.
Spa]iu
Destul de mult spa]iu, dar dac` chiar vrei
s` stai ca un boier \n spate [i s` mergi cu
[ofer, ar fi bine s` nu ai pasager \n fa]`.
Siguran]`
Nu a fost testat \nc` la NCAP, dar pentru c`
este un Renault, nu ne a[tept`m s` ob]in`
mai pu]in de cinci stele. Ar fi culmea!
Costuri
Motorul de 2.0 benzin` este cam fomist
[i nu [tie c=nd s` se opreasc`. Slav`
Cerului c` exist` 1.5 dCi, care merge
aproape gratis.
O valoare bun`, pentru c` prime[ti pentru
banii da]i o gr`mad` de ma[in`.
Acelea[i butoane [i comenzi cu care

ne-am obi[nuit \n ultimii ani, de calitate
bunicic`. Flagrant, m=nerul de \nchis
portbagajul lipse[te cu des`v=r[ire.
O ma[in` cuminte, care nu exceleaz`,

lini[tit` ca un lac glaciar.
Fluence este
\nlocuitorul lui Meganee
Sedan, o ma[in` care s-a v=ndut
oarte multe.
\n multe exemplare. Foarte
Pia]a de ma[ini rulate abund` \n
exemplare care au fost folosite
la flote sau taxiuri, a[a c` astea
trebuie ocolite. Mai bine \ncearc`
s` g`se[ti ma[ini de la primii
proprietari, persoane fizice, care
au avut grij` de ele ca de ochii din
cap. {tii povestea: caut` [i tu un
pensionar sau o femeie care nu s-a
dus dec=t de-acas` la birou.
Pre]uri SH
Pre]urile pentru Meganurile mai
vechi de zece ani nu trec de c=teva
sute de euro, dar nu e cazul s`
cobori at=t de mult. Orienteaz`-te
c`tre o ma[in` de trei ani vechime,
pe care nu trebuie s` dai mai mult
de 10.000 de euro.
Rentabilitate
Calitate
Verdict
Alegerea noastr`
1.5 DCI 110
Preferatele TG
MODEL
1.5 dCi Authentique
1.5 dCi Dynamique
PRE}
15.650 euro
18.300 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.461cmc 85 CP
4l 1.461cmc 110 CP
CUPLU
200 Nm
240 Nm
0-100 KM/H
13,0 secunde
11,0 secunde
ND
HAO
ND
VITEZ~ MAXIM~
180 km/h
185 km/h
CONSUM
EMISII CO2
4,4 l/100 km 115 g/km
4,6 l/100 km 120 g/km
MA{INI DE ORA{
A l e g e re
a
MA{INI MICI
CONDUS
MI[TO LA
CEA MAI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
r
TopGea
SEC
ND
HAO
ND
BMW Seria 3 27.776 - 72.602 euro
Copii
Pietoni
BREAKURI
EuroNCAP Adul]i
{asiul este fabulos, \ntreaga ma[in`

parc` pivoteaz` \n jurul tù. Dac` ape[i
butonul magic [i dezactivezi toate
sistemele de asisten]` electronic`,
ma[ina va \ncepe s` danseze agil,
Calitate
Nu prea vei g`si ceva mai bun. Totul \n
interior se simte bine f`cut, iar
materialele folosite sunt de cea mai bun`
calitate. Asta \nseamn` c` sunt [i pl`cute
la pipìt [i la privit. {i, de[i e cam devreme
pentru aprecieri la fiabilitate, istoria m`rcii
alung` orice dubii.
Dot`ri
La capitolul dot`ri, povestea e simpl`.
BMW face ma[ini mi[to, dar dot`rile
mi[to nu vin standard. Modelele pentru
Dac` la airbaguri deja am specificat c`

st`m bine, trebuie men]ionat c` [i ABS e
standard pe toate modelele, cum este [i
DSC, Dynamic Stability Control.
Costuri
Dac` scoatem din discu]ie motoarele
mari pe benzin`, nu sunt probleme
foarte mari cu costurile, pentru c` la
consum lucrurile stau foarte bine. De
men]ionat este c` noul 2 litri diesel de
163 de cai (320d Efficient Dynamics)
consum` pu]in peste 4 litri la sut`.
Rentabilitate
Dac` e ceva ce Seria 3 nu este, atunci
nu este ieftin. Dai un ban, da stai \n
fa]`.
Verdict
Greu de b`tut. Un tren de rulare agil [i
antrenant care este [i spa]ios, [i destul
de practic, [i are [i ni[te motoare
glorioase.
Nu sunt probleme la capitolul

second hand. Doar e un BMW. Cu
toate astea, sfatul nostru ar fi s`
evi]i s` cumperi unul care a fost
folosit de tineri p=n` \n 25 de ani.
Service-ul BMW este scump [i nu e
exclus ca, \n momentul \n care a
ie[it din garan]ie, ma[ina s` fi s`rit
peste una sau dou` vizite la service.
Pre]uri SH
Exist` o diferen]` de o mie dou`
mii de euro la modelele pre [i post
facelift (2008), dar \n rest discu]ia
este simpl`. Ma[ina \[i p`streaz`
bine valoarea, mai ales c` are fanii
ei. Un BMW 320 diesel din 2008 cu
aproape 150.000 km la bord cost`
cam 11.000 de euro, \n timp ce
unul care nu a trecut de 100.000
km la bord poate ajunge s` coste
cam 14.000 de euro. Nu e chiar a[a
de rù.
Alegerea noastr`
330D
Preferatele TG
MODEL
PRE}
320d EfficientDynamics Edition 35.898 euro
330d xDrive
47.492 euro
M3
72.602 euro
MOTOR
4l 1.995cmc
6l 2.993cmc
V8 3.999cmc
PUTERE
163 CP
245 CP
420 CP
CUPLU
380 Nm
320 Nm
400 Nm
0-100 KM/H
8,0 secunde
5,9 secunde
4,7 secunde
LIMUZINE
E destul spa]iu \n fa]` [i \n spate chiar [i

pentru cei mai \nal]i dintre pasageri, de[i
cei din spate s-ar putea s` ating` din c=nd
\n c=nd curbura plafonului. C=t despre
portbagaj, Seria 3 are unul dintre cele mai
\nc`p`toare din clas`: 460 de litri (Lexus
IS, pentru compara]ie, are 378).
Siguran]`
SUV-URI
Spa]iu
Rom=nia au toate aer condi]ionat

automat sau CD player. Jante de aliaj
vin standard doar la modelele peste
320i sau 320d, dar la capitolul airbaguri
exist` cel pu]in 6, \n standard, de la
316i la 335d.
MA{INI SPORT
Condus
balansat [i foarte comunicativ` de fiecare

dat` c=nd o s-o \mpingi la limit`. |n plus,
\n tot acest timp \]i va da senza]ia c` te
ajut` s` ie[i din orice derapaj, at=ta vreme
c=t [tii s` dozezi gazul. Cu toate astea,
controversata op]iune Active Steering te
face c=teodat` s` te sim]i mai degrab`
\ntr-un joc pe computer dec=t pe o [osea
real`.
DECAPOTABILE
De unde s` \ncepem? |n gama de benzin`

exist` 6 motoare obi[nuite (patru cilindri,
1.6 litri, 122 de cai, patru cilindri 1.8 litri
cu dou` variante de putere, 143 [i 170 de
cai, plus c=teva op]iuni cu [ase cilindri \n
linie, un 325i de 218 cai [i un 330i de
272 de cai [i 335i de 306 cai). Gama
diesel are urm`toarele specifica]ii, la
patru cilindri: 316d cu 115 cai, 318d cu
143 de cai [i 320d, care are 184 de cai.
Motoarele \n 6 cilindri vin cu puterile
urm`toare: 325d cu 204 CP, 330d cu 245
cai [i 335d, cu 286 de cai. 325i, 330i,
335i, 320d [i 330d pot fi echipate [i cu
trac]iune integral`. Desigur, 316i e prea
lene[, 318i ]ine onoarea familiei cu
0-100 \n 9 secunde, dar dac` e[ti pe
buget, 320d e alegerea cea mai bun`.
Cursiv [i rafinat, are mult mai mult cuplu
dec=t 320i [i e mai pl`cut la condus. 330i
sun` bine [i are zona ro[ie la 7.000 de
ture. Acadeaua de pe b`] este \ns`
uluitorul M3: zon` ro[ie la 8.400 rpm, V8,
420 de cai.
VITEZ~ MAXIM~
228 km/h
247 km/h
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
4,1 l/100 km 109 g/km
6,5 l/100 km 171 g/km
12,4 l/100 km 290 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
Aceasta este Legenda. Exist` oare vreun t=n`r director care nu-[i dore[te a[a ceva?
Catalogul
gu
ul de
e teste
te
este TopGear Berline
Be
A lege r
ea
cea mai
confort
abil`
TopGe
ar
SEC
ND
HAO
ND
Citron C5 22.340 - 38.531 euro
EuroNCAP General
Citron a f`cut un pas \nainte, poate chiar doi, \n privin]a calit`]ii [i a reie[it aceast` limuzin` cu spirit germanic.
Performan]e
Sunt disponibile [ase motoare: dou` pe
benzin` [i patru diesel. Vrful de gam` este
V6 diesel, cu dubl` turbin`, de 240 CP,
echipat doar cu transmisie automat` cu
[ase trepte; la baz` se afl` propulsorul cu
patru cilindri, 1,8 litri, 127 CP. Motoarele
diesel 2.0 [i 2.2 litri HDI sunt foarte
populare [i au capacitatea de a pune C5 \n
mi[care f`r` prea mult efort. Nu fi \ns` prea
\nfumurat la semafor. Comparativ cu rivalii
sì, Citron C5 este orientat mai degrab`
spre economie [i confort, dect spre ritm
sus]inut sau accelera]ii rapide. Chiar [i
versiunea 3.0 V6 HDI - faimoas` pentru
cuplu - nu e teribil` \n reprize.
Condus
C5 este disponibil cu dou` sisteme de
suspensie - fie reglajul Hydractive 3+
ajustabil hidropneumatic, fie cu arcuri de
o]el tradi]ionale, despre care Citron spune
c` ofer` un sentiment mai real despre
drum. Primul este mai scump, dar este [i
mai impresionant. |n modul Sport vei avea
amintiri pl`cute datorit` nivelului generos
de aderen]`, chiar dac` vei fi dezam`git de
direc]ia lipsit` de sensibilitate care elimin`
aproape orice feedback de la ro]i. Reversul
medaliei, c=nd treci \n modul Confort, este
c` vei avea parte de un tren de rulare
demn de Lexus. Chiar dac` unii vor fi
tenta]i s` cread` asta, nu este un covor

magic - micile denivel`ri \l pot face s` fie
rigid - dar vei fi totu[i impresionat.
condi]ionat automat, tempomat [i parbriz

izolat fonic.
Spa]iu
A[a cum te a[tep]i din partea unei limuzine

franceze moderne, C5 este plin de sisteme
de siguran]`. Fiecare model din gam`
dispune de cel pu]in [apte airbaguri,
control electronic al stabilit`]ii (ESP),
control al trac]iunii [i sistem de avertizare
la p`r`sirea benzii.
Este o ma[in` mare, a[a c` spa]iul pentru

picioare [i umeri este suficient. Trei adul]i
pot lua loc ct se poate de confortabil pe
banchet`, chiar dac` oricine are o \n`l]ime
de peste 1,8 metri se va plnge de lips` de
spa]iu la [ezut. Noul automobil este o
limuzin` (fa]` de o versiune hatchback,
cum era precedentul), ceea ce \nseamn` c`
s-a pierdut orice sim] practic. Spre
exemplu, portbagajul este prea mic.
Calitate
Citron a f`cut un pas important \n
cre[terea calit`]ii pentru a oferi un interior
cu adev`rat emo]ionant. Amprentele sunt
mai mari, mai solide, iar sentimentul este
mult mai conven]ional (aduce a stil
germanic). Din start, ma[ina pare bine
f`cut`, solid` [i silen]ioas`. Singurul minus
este c` majoritatea componentelor sunt
Citron [i par simple. Barele par ca [i cum
ar proveni de la obscurul [i, mai important,
ieftinul Berlingo.
Dot`ri
Toate versiunile sunt bine echipate.
Modelul de baz` dispune de aer
Siguran]`
Costuri
Nu mai trebuie spus c` dieselurile sunt mai
ieftine de \ntre]inut, datorit` consumului
foarte mic (5,6 litri/100 km \n cazul 1.6
HDI) [i nivelului sc`zut de emisii (doar
149g/km). Amenin]area micilor reduceri
ar putea chiar s` fie egalat` prin
\mbun`t`]irea valorii reziduale.
Rentabilitate
Nu este mai scump dect genera]ia
anterioar` C5, versiunile de baz` sunt
ieftine.
Verdict
Cu vechiul C5, Citron f`cea cu greu fa]`
rivalilor sì europeni, dar situa]ia e alta cu
noua genera]ie. Bine construit [i pl`cut la
condus, ar putea fi primul Citron din era
modern` care s` fie pe lista de priorit`]i.
Vechiul C5 poate suferi de mici
fleacuri, multe implicnd
electronica, [i e recunoscut pentru
ferestrele electrice care se opresc.
Asigur`-te c` vei cunoa[te ntregul
istoric de service al ma[inii, pentru a
fi sigur c` suspensia Hydrastine este
n regul`. Cump`r` modele de dup`
faceliftul din 2004 (arat` mai bine)
[i doar diesel.
Pre]uri SH
Dac` ar face cineva o statistic`,
probabil ar g`si mai multe modele
Citron C5 genera]ia nou` la second
hand dec=t modele din genera]ia
veche. ~sta e un lucru bun pentru cel
care cump`r`, pentru c` C5 se
depreciaz` destul de mult \n primul
an, dar r`m=ne o ma[in` pe care te
po]i baza. Un C5 din 2009 la pu]in
peste 50.000 de kilometri se vinde
chiar [i cu 14.500 - 15.000 de euro.
Alegerea noastr`
2.2 HDI
Preferatele TG
MODEL
2.0 HDi 140 FAP Attraction
2.0 HDi 160 FAP Seduction
2.2 HDi Exclusive
PRE}
24.600 euro
26.495 euro
29.630 euro
MOTOR
4l 1.997cmc
4l 1.997cmc
4l 2.179cmc
PUTERE
140 CP
163 CP
173 CP
CUPLU
320 Nm
340 Nm
450 Nm
0-100 KM/H
10,6 secunde
9,1 secunde
10,0 secunde
VITEZ~ MAXIM~
204 km/h
210 km/h
219 km/h
CONSUM
5,8 l/100 km
5,3 l/100 km
7,4 l/100 km
EMISII CO2
149 g/km
139 g/km
195 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Ford Mondeo 21.200 - 30.950 euro
Copii
Pietoni
BREAKURI
EuroNCAP Adul]i
Trenul de rulare este magnific, \n special

cnd sistemul Interactive Vehicle Dynamics
Control este \n modul Comfort (mai sunt
Normal [i Sport). Este un automobil
confortabil, precum Jaguar, [i categoric
mult mai bun dect multe dintre ma[inile
germane de lux. Nu doar c` atenueaz`
gropile [i denivel`rile, ci [i efectul ochilor
de pisic` de pe [osele. Dac` trenul este
moale, iar ma[ina greoaie, cum va fi
Echipamentele standard de siguran]` includ

program electronic de stabilitate (ESP), [apte
airbaguri (inclusiv unul pentru genunchii
conduc`torului) [i ABS cu distribu]ie
electronic` a for]ei de frnare (EBD).
La capitolul spa]iu, nu s-a f`cut deloc rabat.

Scaunele fa]` sunt fantastice, iar \n spate ai
suficient loc pentru a te \ntinde tu l=ng` o
echip` de fotbal - aspect pe care Seria 3 [i
alte modele nu \l ofer`. Portbagajul are un
volum onorabil - 540 de litri, iar dac` optezi
pentru varianta \n cinci u[i o s` te bucuri [i
de un acces genial.
Calitate
Calitatea a f`cut un pas imens \nainte.
Designul interiorului este mult mai pu]in
tern dect \nainte, iar toate componentele
de plastic au o textur` fin` [i se potrivesc de
minune. Pentru \nceput, u[ile sunt tapi]ate
cu materiale moi, ceva cu care Ford nu se
complica anterior.
Dot`ri
Echiparea Trend cuprinde aer condi]ionat cu
reglare bizonal`, volan \mbr`cat \n piele,
radio CD cu func]ie MP3, opt difuzoare [i
comenzi pe volan, geamuri fa]` ac]ionate
Costuri
Datorit` consumului, versiunile diesel sunt
ideale pentru ma[ini de companie [i au taxe
foarte mici. Varianta de baz` 2.0 TDCi (115
CP) are consumul mixt de 5,3 litri/100 km,
iar cel mai mare consum declarat e pe 2.0
Duratec (benzin`) - 7,9 litri la sut`.
Rentabilitate
Toate modelele au o valoare foarte bun`, iar
pre]urile sunt sub cele ale rivalilor mai mici.
Verdict
Mondeo este un model frumos, distins,
spa]ios [i robust - a[a cum trebuie s` fie o
limuzin` din segmentul median. Uita]i
snobismul emblemei - cu nici un alt model
nu o ve]i face mai bine.
Deosebit de solid, vechiul Mondeo a

avut pu]ine probleme. Singura b`taie
de cap major` a fost cu volanta, care
e f`cut` dintr-un plastic [i
programat` s` cedeze la peste
160.000 de kilometri. |n 2003,
atunci cnd Mondeo a suferit un
facelift, a fost lansat` versiunea cu
motor de 1,8 litri, cu injec]ie direct`,
ce dezvolta 130 CP. Schimb`rile au
fost minore, dar au dat ma[inii un aer
mai modern.
Pre]uri SH
Precedentele genera]ii Mondeo se
bucur` de o pia]` bun` [i pot fi mai
ieftine cu 600 de euro dect pre]ul de
catalog. Dar pre]urile pentru variantele
de motorizare pe benzin` 1.8 [i 2.0 scad
semnificativ pentru c` ma[inile
consum` mult [i nu ofer` cine [tie ce
performan]e. Lansat \n februarie 2007,
vechiul model a invadat pia]a, a[a c`
pre]urile \nc` sunt accesibile.
Alegerea noastr`
2.0 TDCI
Preferatele TG
MODEL
2.0 TDCi Trend (4 u[i)
2.0 TDCi Titanium (5 u[i)
PRE}
24.950 euro
28.950 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.997cmc 140 CP
4l 1.997cmc 163 CP
CUPLU
320 Nm
340 Nm
0-100 KM/H
9,5 secunde
8,9 secunde
VITEZ~ MAXIM~
210 km/h
220 km/h
LIMUZINE
Spa]iu
Siguran]`
SUV-URI
electric [i \nchidere centralizat` cu

telecomand`. Linia Titanium include senzor
de ploaie, sistem Sony cu func]ie MP3, nou`
difuzoare [i comenzi pe volan, tapi]erie
complet` din piele, panou de bord Convers+
cu ecran color.
MA{INI SPORT
Condus
gestionat sentimentul de suple]e care

mereu a fost specific pentru Mondeo? Din
p`cate, nu mai exist`. Va trebui s` rote[ti
volanul cu energie pentru a aborda un viraj
strns. Totu[i, ruliul caroseriei este bine
controlat, chiar [i atunci cnd virajul este \n
pant`.
DECAPOTABILE
|n privin]a motoarelor ai o gr`mad` de

alegeri, dar trebuie s` ]ii cont c` Mondeo e o
ma[in` mare, iar variantele de putere mai
mic` o s`-]i scoat` ceva peri albi. Prin
urmare, evit` s` te pricopse[ti cu 1.6
Duratec (benzin`) de 120 de cai [i, \n
general, evit` s` cumperi ceva pe benzin` pe
Mondeo, pentru c` motoriz`rile diesel sunt
extrem de eficiente. Toate sunt 2 litri, iar cel
mai mic are 115 cai-putere [i consum` 5,3
litri la suta de kilometri. Mai exist` o
variant` intermediar` de 140 de cai, dar
sfatul nostru e s` mergi pe varianta 2.0
Duratorq TDCi de 160 de cai cu filtru de
particule. Consum` (cel pu]in declarat) tot
5,3 la sut`, dar performan]ele sunt net
superioare, dup` cum ]ii minte probabil [i din
rubrica Jurnal de Bord, \n care noi am f`cut
un test de anduran]` cu ma[ina asta.
CONSUM
EMISII CO2
5,3 l/100 km 139 g/km
5,3 l/100 km 139 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
Ford se apropie tot mai mult de BMW. Dar oare a f`cut suficient pentru a ne obliga s` cump`r`m Mondeo?
Kia Magentis 21.006 - 29.525 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
SECON
Pietoni
Aten]ie la
Mecanica modelului
anterior este simpl` [i
rezistent`. Nu prea s-auu v`zut ma[ini
care s` te lase balt` \n mijlocul
drumului [i, \n condi]iilee \n care Kia a
\nceput s` ofere 7 ani garan]ie pentru
majoritatea modelelor, slabe [anse
po]i \n]elege determinarea oamenilor.
Problemele sunt la interior, unde
materialele ieftine pot ceda, odat` cu
trecerea timpului. Plus c` toate au
c=te un sc=r]=it pitit pe sub bord pe
undeva.
G=nde[te-te la Kia Magentis ca la un soi de Mazda 6 ieinit` [i nu vei fi departe de adev`r
Performan]e
Dot`ri
Trei motoare disponibile: 2.0 DSL

diesel, 2.0 GLS benzin` [i 2.7 GLS
benzin`. Ultimul este \n [ase cilindri. Pe
o Kia!
|n standard intr` controlul direc]iei

\n func]ie de vitez`, oglinzi [i geamuri
electrice, aer condi]ionat [i un sistem
audio de 180 W. Suficient.
Condus
Siguran]`
Suspensia este european`, adic` este

mai mult tare dec=t moale. Compromisul
este bun, dar parc`, totu[i, se \nclin`
prea mult \n viraje.
{ase airbaguri, ABS, ESP [i tetiere active.

La NCAP \n 2006 a reu[it patru stele.
Spa]iu
Suficient spa]iu pentru cinci pasageri, iar
portbagajul este \nc`p`tor. Are 420 de
litri [i o form` ergonomic`, \n care po]i
s` \nghesui cu grij` un televizor.
Calitate
Nu arat` ca o Kia din trecut, dar mai are
mult de lucru p=n` la rivalele europene,
\n special la interioare.
HANDD
Costuri
Pre]uri SH
De un singur lucru s` fugi: motorul

de 2.7. Cost` mult [i consum` [i
mai mult.
|n urma cùt`rilor intense pe care

le-am efectuat, am identificat
o singur` ma[in` de v=nzare, care
era din 2006 [i costa 8.000 de
euro. Adev`rul este c` sunt at=t de
pu]ine, \nc=t valoreaz` mai mult ca
exponate \n muzeu.
Rentabilitate
Are dot`ri bune, dar pentru o marc` de
buget redus este un pic cam scump`.
Verdict
Alegerea noastr`
2.0 DSL
O ma[in` decent`, cu un comportament

corect. Dac` ar fi [i mai ieftin`...
Preferatele TG
Dimensiuni: L 473 cm l 180 cm | 148 cm Portbagaj: n.c. Rezervor: 62 litri Garan]ie: 3 ani.
MODEL
2.0 DSL Comfort
PRE}
24.723 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.991cmc 140 CP
CUPLU
305 Nm
0-100 KM/H
n.c.
VITEZ~ MAXIM~
200 km/h
CONSUM
EMISII CO2
6.0 l/100 km 162 g/km
Honda Civic 12.980 - 16.744 euro
EuroNCAP General n.c. Adult n.c. Copii n.c. Pietoni n.c.
SECON
Aten]ie la
HANDD
Performan]e
Dot`ri
Oferta se reduce la un singur motor, de

1.8 benzin` [i 140 CP. Singurele varia]ii
sunt liniile de dot`ri [i transmisiile
(manual` [i automat`).
Echiparea de baz` este generoas`, cu un

computer de bord multifunc]ional [i cu
volan care are comenzile audio deja
instalate.
Condus
Siguran]`
Ma[ina se conduce u[or, dar pe drumuri

cu adev`rat proaste ar fi bine s` o la[i
mai \ncet. Bun` manevrabilitate [i
aderen]`.
Airbaguri frontale, laterale [i cortin` toate sunt standard, la care se adaug`

tetierele active.
Spa]iu
Costuri
Relaxeaz`-te, este o
Honda. Asta \nseamn``
dou` lucruri: a) c` estee rezistent`
bil`; b) c`
[i aproape indestructibil`;
ra inteligent
proprietarul anterior era
inteligent.
De[i sunt rare, merit` s` a[tep]i
pentru un exemplar impecabil.
S-au raportat probleme cu: discurile
de fr=n` care \ncep s` tremure u[or
la utilizare tip vitez` \n traseu
montan [i cu CD-Changerul, al
c`rui mecanism de schimbat
discurile cedeaz` la denivel`ri/
gropi. Ambele probleme se rezolv`
la garan]ie.
P`cat c` nu sunt interesa]i de o motorizare

diesel, ar fi fost un pachet atractiv.
Pre]uri SH
Pentru cei care viseaz` la Civic hatchback, dar au nevoie de portbagaj, exist` acest sedan minunat.
|n fa]` este spa]ioas`, dar nu acela[i lucru

se petrece [i \n spate. Portbagajul are
dimensiuni rezonabile pentru segment.
Pre]urile pentru modelele mai vechi

sunt at=t de mici, \nc=t merit` s`
iei una doar ca s`-i faci dreptate.
Pentru cele mai noi \ns`,
preg`te[te-te s` sco]i din portofel
15.000 de euro.
Rentabilitate
Calitate
Valoare foarte bun`, o ma[in` serioas`, pe

care te po]i baza.
Materiale de calitate, las` impresia de

durabilitate. Nu vei vedea nicìeri \ntr-o
Honda modern` un rateu la montaj sau la
execu]ie.
Nu la fel de atr`g`toare ca varianta hatch,

dar o ma[in` de \ncredere.
Verdict
Alegerea noastr`
1.8 S AT
Preferatele TG
MODEL
1.8 AT ES
PRE}
16.744 euro

9
MOTOR
PUTERE
4l 1.799cmc 140 CP
CUPLU
174 Nm
0-100 KM/H
10,9 secunde
VITEZ~ MAXIM~
200 km/h
CONSUM
EMISII CO2
6,9 l/100 km 159 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Honda Accord 27.774 - 35.315 euro
BREAKURI
EuroNCAP General
E o berlin` competent`, dar poate oare Accord s` trag` \n rivalii de segment premium?
Calitate
{i aici alegerea cea mai bun` este

dieselul. Consum` cam 8 litri la sut` \n
ora[ [i 6 \n afar`. Prin compara]ie, un 2
litri automat consum` cam 13 \n ora[,
iar 2.4 poate chiar s` sar` de valorile
astea, mai ales \n regim de trafic intens.
Aici este, de fapt, b`t`lia pe care o duc

japonezii, dac` vor s` fie lua]i \n serios \n
segmentul premium. Iar dac` e s` fim
corec]i, pu]ine lucruri care vin din
Germania sunt mai bune. La interior vei
g`si mult plastic moale, de calitate, iar
u[ile se \nchid cu un zgomot de parc` ar
fi blindate.
Condus
Dot`ri
Ma[ina a fost f`cut` pentru cei care

prefer` confort [i croazier`. Comparat`
cu rivali din Germania, relaxarea maxim`
oferit` de Accord este o real` pl`cere.
|n aceea[i idee, pasagerii nu prea [tiu
ce-i `la zgomot de rulare sau zgomot de
v=nt, iar [oferul va sim]i c` are sub
control o chestie masiv`, lucruri care
sporesc senza]ia de rafinament. Dac` o
\mpingi mai tare \n curbe, vei vedea c`
Confort [i Executive, acestea sunt cele

dou` niveluri de echipare, cu men]iunea
c` motorul diesel are \n plus o variant`
Elegance. Lucrurile stau bine chiar de la
Confort, pentru c` aici avem standard
climatizare automat` pe dou` zone,
radio CD cu MP3 [i muf` de AUX,
geamuri electrice fa]`/spate. Executive
aduce \n plus scaune fa]` \nc`lzite,
sistem handsfree pentru telefon,
{ase airbaguri (fa]` [ofer [i pasager,

laterale, cortin`), sistemul de control al
trac]iunii [i stabilit`]ii, ABS [i asisten]` la
fr=narea de urgen]`, toate standard.
Costuri
Rentabilitate
Dac` o compari cu modele din segmentul
premium, ma[ina merit` to]i banii. Dac`
\ns` o pui l=ng` un Mondeo, po]i s` \ncepi
dezbaterea.
Verdict
|n mod evident, japonezii au investit
foarte mult timp [i efort \n ma[ina asta.
Iar dac` o cumperi, vei [ti asta \n fiecare
moment. E ideal` dac` te-ai plictisit de
obi[nuitul A4, dar dac` pur [i simplu vrei
ceva mi[to de navet`, atunci sunt altele
care te duc tot acolo cu mai pu]ini bani.
MPV-URI
Siguran]`
Gurile rele spun c` vechea genera]ie de
Accord era chiar mai fiabil` dec=t
actuala. Dar e bine s` verifici cartea de
service a ma[inii, \nainte de cump`rare,
\ntruc=t nu e exclus ca, din cauz` c`
ma[ina e recunoscut` ca fiind fiabil`,
unii clien]i s` fi s`rit o revizie sau dou`.
Dieselul a fost popular, \ns` dac` vrei
un break, vei avea ceva de cùtat. Avea
o capacitate de \nc`rcare [i un
portbagaj uluitor de mari, dar era ur=t
ca o cutie.
Pre]uri SH
Un Accord diesel din 2008 la aprox.
35.000 km poate fi scos la v=nzare
chiar [i cu 15.000 de euro, dup` cum
zice topgear.ro, dar asta nu \nseamn`
[i c` o s` dea cineva banii pentru el.
Negocierea poate fi destul de dur`, dar
nu te sfii s` dai 500 de euro \n plus,
dac` [tii c` ma[ina arat` bine [i nu are
mul]i kilometri. O s` te ]in` mult.
Alegerea noastr`
2.2 i-DTEC MT
Preferatele TG
MODEL
2.2 i-DTEC Elegance
2.2 i-DTEC AT Executive
PRE}
27.774 euro
35.315 euro
MOTOR
4l 2.199cc
4l 2.199cc
PUTERE
150 CP
150 CP
CUPLU
350 Nm
350 Nm
0-100 KM/H
9,8 secunde
10,2 secunde
LIMUZINE
Exist` loc destul [i pentru [ofer, [i

pentru pasageri. Dar reversul medaliei
pentru l`fìala din habitaclu este locul
limitat din portbagaj. 464 de litri nu e o
valoare mic`, dar la nivel premium [i \n
clasa asta Mercedes C-Class are 475.
SUV-URI
Spa]iu
cruise-control, naviga]ie (f`r` RO, pentru

moment), senzori parcare [i, \n principiu,
cam tot ce se poate.
MA{INI SPORT
are tendin]a de subvirare, ceea ce nu

prea merge cu o berlin` sportiv`.
DECAPOTABILE
Variantele de motorizare pentru Accord

sunt dou` propulsoare pe benzin` de 2.0
litri [i 2.4 litri sau noul 2.2 diesel. Cel
din urm` este alegerea ideal`. Merge
rotund, \n lini[te, are cuplu bun [i e
destul de economic. Greu s`-i g`se[ti un
defect. Bine, nu are puterea unui [ase
cilindri de la BMW, [i Honda nici nu
ofer` dec=t motoare \n patru cilindri la
clasa asta, dar este [i mult mai ieftin. La
relanti are un ron]ìt specific [i dac` \l
duci la peste 4.000 rpm pare c` se
chinuie, dar la utilizarea de zi cu zi este
perfect. Motorul de 2 litri benzin` este
foarte fin, rafinat, dar consum` destul
de mult, mai ales \n varianta cu cutie
automat`, iar motorul de 2.4 are 190 de
cai [i trage foarte pl`cut, mai ales \n
combina]ie cu cutia manual`.
VITEZ~ MAXIM~
212 km/h
207 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,7 l/100 km 150 g/km
6,4 l/100 km 170 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
Infiniti G37 46.500 - 55.300 euro
EuroNCAP General n.c.
Adult n.c. Copii n.c. Pietoni n.c.
SECON
Aten]ie la
Infiniti se vinde \n
Statele Unite de mai binee
ou pe pia]a
de dou` decenii, dar e nou
european`, a[a c` nu veii g`si prea
multe la m=na a doua. Iar dec=t s`-]i
aduci unul din State [i s` pl`te[ti [i
transport, [i taxe [i s` ai [i
vitezometrul \n mile, mai bine cau]i
unul prin Europa, dac` nu g`se[ti la
noi. De[i motorul V6 are ceva leg`turi
fran]uze[ti din antichitate, a trecut
prin m=inile japonezilor de c=teva
genera]ii [i n-ar trebui s` fac` nici un
fel de probleme.
Poate c` e acceptabil \n State, dar pe-aici, f`r` diesel, nu prea o s` aib` cùtare.
Performan]e
Dot`ri
G37 este propulsat de aceia[i 320 de cai

ai motorului V6 de 3,7 litri de pe 370Z.
Motorul porne[te cu un bolborosit ad=nc
[i e foarte musculos, tur=ndu-se p=n` la
7.500 rpm. Cutia manual` e... groaznic`.
Deja de la pornire prime[ti \n standard

clim` automat`, radio-CD cu MP3, cruise
control, conexiune Bluetooth [i jante de
aliaj pe 18. Nivelul GT vine cu tapi]erie din
piele [i scaune cu climatizare.
Condus
Siguran]`
Suspensia combin` un confort acceptabil,

cu foarte pu]in ruliu [i o abilitate
extraordinar` de a sta pe viraje.
{ase airbaguri [i controlul stabilit`]ii vin \n

standard pe toate modelele.
Costuri
Spa]iu
Pre]uri SH
Consumul mixt declarat este de 10,5 l/100

km, iar la 3.700 cmc impozitul [i restul
taxelor nu vor fi tocmai mici.
E destul loc pentru patru, dar a cincea

persoan` se va chinui \n spate. La 450 de
litri, portbagajul e comparabil cu cel de pe
Seria 3.
Rentabilitate
Calitate
Are pre]urile c=t s` acopere gama seriei 3

cu motoarele de [ase cilindri.
Interiorul este foarte bine construit,

folosind materiale de calitate [i butoane
care se simt solid [i cauciucate la ap`sare.
O alternativ` interesant` la un BMW Seria 3.
HANDD
Dac` tot vrei s`-]i iei un Infiniti la

m=na a doua, m`car caut` cel mai
\nalt nivel de echipare, scoate cam
30.000 de euro din buzunar [i
\ncepe negocierea. Am zis
negocierea, nu licita]ia.
Alegerea noastr`
LEXUS IS250
Verdict
Preferatele TG
MODEL
G37 AT GT Premium
PRE}
55.300 euro
MOTOR
PUTERE
V6 3.696cmc 320 CP
CUPLU
360 Nm
0-100 KM/H
5,9 secunde
VITEZ~ MAXIM~
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
10,5 l/100 km 246 g/km
Subaru Legacy 29.500 - 33.964 euro
EuroNCAP General
SEC
Aten]ie la
Ca un vin de calitate, Legacy a devenit din ce \n ce mai bun de-a lungul anilor [i chiar a devenit premium.
Performan]e
Dot`ri
2,5 GT este absolut fenomenal cu ai sì

265 de cai, dar nu mai e importat. P`cat.
Oricum adev`rata bijuterie este dieselul de
doi litri, care nu transmite nicio vibra]ie la
interior [i se simte ca un motor pe benzin`.
|n Rom=nia sunt aduse numai cele mai

\nalte nivele de echipare, lipsind doar
senzorii de parcare [i naviga]ia care oricum
n-a auzit de ]ara noastr`.
Condus
ABS, controlul trac]iunii [i [ase airbaguri

sunt standard pe toat` gama.
De[i e o ma[in` m`ricic`, mul]umit`

trac]iunii integrale [i suspensiei de[tepte,
se simte chiar u[or [i agil, cu tone de
aderen]` [i un ruliu bine ]inut \n fr=u.
Spa]iu
Este destul loc at=t \n fa]`, c=t [i \n spate,
de[i spa]iul pentru capetele celor din spate
este destul de limitat.
Modelele de acum dou` genera]ii

tind s` aib` un aer agricultural,
dar sunt solide [i n-ar trebui s` te
coste mai mult de 4.000 de euro
unul \n stare bun`. |n rest, 2,5-ul
pare s` fie cam \n aceia[i bani
cu 2,0 R, adic` pe la 12 - 13 mii
de euro. Destul de populare sunt
conversiile pe GPL la m=na a doua,
a[a c` nu ezita, at=ta timp c=t e o
instala]ie cu acte \n regul` Pentru
un diesel va trebui s` sco]i vreo
20.000 de euro din buzunar dac`
vrei unul ca nou.
Costuri
Dac` e[ti \ngrijorat de costuri, uit` de
motoarele pe benzin` [i mergi pe diesel.
Cele pe benzin` o s` consume peste 14 la
sut`, \n func]ie de cum conduci.
Rentabilitate
Av=nd \n vedere performan]ele, dot`rile [i
dimensiunile, Legacy are pre]uri corecte.
~sta este primul Subaru care se simte ca

un produs cu adev`rat premium, mul]umit`
unui design [i unor plastice mai moderne.
Lui Clarkson \i place. E suficient.
Solid [i preferat de
non-huligani, chiar nu are
ce s` nu fie \n neregul`` cu vechiul
Legacy. Cu toate astea,, motoarele
mbreiajele
pot fi nemiloase cu ambreiajele,
a[a c` insist` s` prime[ti carte
service.
Pre]uri SH
Siguran]`
Calitate
Verdict
Alegerea noastr`
ORICARE
Preferatele TG
MODEL
2.0 T-D
2.0i Emotion
PRE}
31.980 euro
31.484 euro
MOTOR
PUTERE CUPLU
4b 1.998cmc 150 CP 350 Nm
4b 1.994cmc 150 CP 196 Nm
ND
HAO
ND
0-100 KM/H
9,3 secunde
9,8 secunde
VITEZ~ MAXIM~
206 km/h
206 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,9 l/100 km 156 g/km
8,5 l/100 km 198 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Lexus IS 33.200 - 76.500 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
SEC
ND
HAO
ND
Ultimul IS este un adev`rat pericol pentru Seria 3. Lexus a produs o ma[in` care poate agita un pic apele la BMW.
Performan]e
IS250 are montat un V6 de 2,5 litri. Este
extrem de silen]ios [i de lin [i ofer`
suficient` putere gra]ie celor 205 CP.
Nu are prea mult` personalitate, dar
dac` vrei doar s` te plimbi \n lini[te cu
o oarecare vitez`, e perfect. Versiunea
diesel, IS220d, este propulsat` de un
motor common-rail cu patru cilindri [i
2,2 litri care produce 175 CP. Singura
obiec]ie este faptul c` puterea e greu
de accesat \n treptele inferioare, deci
trebuie s` schimbi mai repede dec=t
ai face-o \ntr-un BMW 320d. Dincolo
de asta \ns`, e silen]ios [i, odat` pus
\n mi[care, ofer` destul cuplu pentru
dep`[iri rapide. IS-F are un V8 5,0 litri [i
420 CP, adic` este o versiune modificat`
a motorului care propulseaz` limuzina
LS460. Nu doar mi[c` ma[ina, ci trimite
o sentin]` la moarte c`tre ro]ile din
spate de fiecare dat` c=nd calci tare
accelera]ia. Nu pot fi sigur, \ns` pare
mai abrupt dec=t un RS4, ceea ce spune
ceva.
Condus
L`]imea pun]ilor a crescut cu 40 mm \n
fa]` [i 50 mm \n spate, comparativ cu
vechiul IS200. Adaug` la asta suspensii
revizuite [i ob]ii o ma[in` care poate
vira tare [i stabil, dac` nu un pic prea
calm` pentru a te cuprinde cu adev`rat

bucuria. Direc]ia e precis`, iar asisten]a
electric` \[i face bine treaba, chiar dac`
nu perfect.
Spa]iu
L`]imea crescut` \nseamn` c` pe
banchet` \ncap trei oameni f`r`
probleme, iar \n fa]` este suficient
spa]iu at=t pentru picioare, c=t [i pe
vertical`. |n spate, picioarele scurte
sunt un avantaj. Portbagajul nu e cel
mai mare, cu 378 litri, dar are o form`
practic`.
Calitate
Interiorul este bine asamblat, folosind
cu prec`dere materiale de top, de[i \n
c=teva zone minore e dep`[it de un
Seria 3. Unele buc`]i de plastic de pe
consola central` par destul de ieftine.
3.000 de euro mai mare. Sport are jante

de 18 [i suspensii mai rigide.
Siguran]`
Opt airbaguri sunt standard, la fel ca
[i controlul trac]iunii sau ABS-ul cu
distribu]ia electronic` a for]ei de fr=nare.
Costuri
Dac` te g=nde[ti la rev=nzare, Lexus nu
e pe acela[i nivel cu BMW sau Mercedes,
\ns` \[i p`streaz` totu[i valoarea bine
fa]` de celelalte m`rci mai ieftine.
Rentabilitate
Are cam acela[i pre] ca un Seria 3,
C-Class sau Audi A4 echivalente, dar e
mai scump dec=t sedanurile celorlalte
m`rci, a[a cum e [i normal s` fie, p=n`
la urm`, pentru a nu se c`lca pe b`t`turi
cu sedanurile de la Toyota.
Dot`ri
Verdict
Exist` cinci niveluri de echipare pentru

IS, nivelul de start, SE, SE-L, Sport [i F.
Toate modelele, mai pu]in cel de start,
au \n standard cutie manual` cu [ase
trepte, cruise control, climatizare [i jante
de aliaj. SE prime[te scaune cu piele [i
\nc`lzire/ventila]ie [i jante de 17 inci.
SE-L vine cu senzori de parcare [i cu alte
m`run]i[uri care s` justifice pre]ul cu
Nu o fi Lexus IS cea mai interesant`

ma[in` din clas`, \ns` calitatea
materialelor [i ]inuta lin` pe care o
ofer` \i atrage pe oamenii de afaceri. {i
dac` motorul V6 pe benzin` nu te
satisface, mai ai de ales \ntre un diesel
frugal sau un rival pentru BMW M3, \n
persoana lui IS-F. De toate pentru to]i, \n
varianta japonez`.
De[i, la o analiz` la rece,
IS300 este vechi (primele modele
au ap`rut \n 2000), este \n
continuare o ma[in` s`n`toas`.
Lexus e \nrudit cu Toyota, \n caz c`
ai uitat. Cump`r` echiparea Sport
pentru mai mult confort [i un pre]
de rev=nzare mai bun. Un caiet de
service la zi este esen]ial.
Pre]uri SH
Exist` o regul` care nu se aplic`
chiar mereu, \ns` nu \l ocole[te pe
Lexus IS: cu c=t e mai scump` o
ma[in` c=nd e nou`, cu at=t o s`-[i
piard` mai mult [i mai repede din
valoare. Un IS220 din 2007 cost`
sub 20.000 de euro, ajung=nd chiar
[i la 17.000, \n func]ie de echip`ri.
Asta \nseamn` c` dac` g`se[ti
o ma[in` de 1 an sau 2 vechime
cu vreo 30.000 de kilometri, e[ti
foarte aproape de un deal superb.
Alegerea noastr`
2,5 A/T
Preferatele TG
MODEL
220d Business
250 A/T Executive
IS F
PRE}
34.200 euro
43.950 euro
76.500 euro
MOTOR
4l 2.231cmc
V6 2.500cmc
V8 4.969cmc
PUTERE
177 CP
208 CP
423 CP
CUPLU
400 Nm
252 Nm
505 Nm
0-100 KM/H
8,9 secunde
8,4 secunde
4,8 secunde
VITEZ~ MAXIM~
220 km/h
225 km/h
270 km/h
CONSUM
EMISII CO2
6,1 l/100 km 163 g/km
9,1 l/100 km 214 g/km
11,4 l/100 km 270 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
EuroNCAP General
BREAKURI
Mazda6 20.890 - 31.990 euro
ND
HAO
ND
Condus
Dot`ri
Nu e tocmai ma[ina de familie inert` [i

lipsit` de suflet vrea s` te implici. Un
[asiu bine echilibrat [i ruliul redus se
traduc prin distrac]ie pe serpentine, \n
timp ce direc]ia este destul de grea [i nu
se simte prea asistat`. Dar r`m=ne o
berlin` confortabil`, care amortizeaz`
bine imperfec]iunile drumurilor.
Nivelul de echipare CE vine cu jante de

o]el pe 16, radio-CD cu MP3 [i aer
condi]ionat manual; TE \]i adaug` jante
de aliaj de 17 inchi, scaune \nc`lzite pe
fa]`, clim` automat` pe dou` zone [i
senzori de ploaie, iar de la TE Plus
prime[ti sistemul audio Bose [i faruri
bi-Xenon. Pentru dot`ri mai preten]ioase
exist` nivelurile de echipare GTA [i GTA
Top, ultima incluz=nd tapi]erie de piele [i
naviga]ie.
Spa]iu
Ai o gr`mad` de loc \n fa]` [i un spa]iu
impresionant la nivelul picioarelor pentru
pasagerii din spate. Totu[i, din cauza liniei
cobor=te a plafonului [i a geamurilor
\nalte, te poate cuprinde un pic
Siguran]`
Fiecare Mazda 6 vine cu controlul
trac]iunii [i al stabilit`]ii, ABS, EBD [i EBA.
Costuri
Chiar dac` nu exist` modele eco \n gam`,
cum ar fi Bluemotion de la Volkswagen,
Mazda 6 este tot pe-acolo la \ntre]inere.
Dieselul de 129 de cai, spre exemplu,
consum` doar 5,2 l/100 km, iar la noxe se
\ncadreaz` \n norma Euro 5, ceea ce
\nseamn` c` nu mai pl`te[ti tax` de
poluare.
Rentabilitate
E mult mai ieftin` dec=t rivalii europeni [i,
\n ciuda acestui fapt, nu exist` cerere prea
mare, a[a c` dealerii fac discounturi
substan]iale.
Verdict
C=nd a ap`rut \n 2007, nu [tiam exact ce
s` credem despre designul abordat. Dar, \n
urma faceliftului, ne-am l`murit [i putem
spune \n gura mare, f`r` ru[ine, c` ne
place. De asemenea, este la fel de solid` [i
rafinat` precum al]i competitori premium.
De[i s-a v=ndut timp de [ase ani

(2002-2008), nu am auzit nicio poveste
horror legat` de genera]ia anterioar`
de Mazda 6. Dimpotriv`. Ea venea \n
trei tipuri de caroserie: sedan, break [i
hatchbak, dar hatchbackul nu a prea
avut cùtare. |n schimb, breakul ar fi
o achizi]ie destul de decent`, av=nd \n
vedere practicitatea oferit` [i designul
destul de interesant.
Pre]uri SH
Deja pe la 13.000 de euro te atingi
de un doi litri diesel cu un num`r
decent de kilometri de prin 2007.
Dac` te sim]i norocos, ai putea s`
te aventurezi la un MPS pentru vreo
20.000 de euro, dar \n banii ìa deja
po]i s` \]i iei modelul nou cu un
diesel sub capot`, care te-ar costa
mult mai pu]in la \ntre]inere pe
termen lung.
Alegerea noastr`
2.0 CD
Preferatele TG
MODEL
CD129 TE
2.5i GTA
CD163
PRE}
25.590 euro
28.490 euro
28.990 euro
MOTOR
4l 2.184cmc
4l 2.488cmc
4l 2.184cmc
PUTERE
129 CP
170 CP
163 CP
CUPLU
340 Nm
226 Nm
360 Nm
0-100 KM/H
10,9 secunde
8,4 secunde
9,2 secunde
LIMUZINE
E peste genera]ia anterioar` de Mazda 6

o ma[in` care te \nt=mpina cu unele
dintre cele mai lucioase plastice de
partea asta a produselor din Obor.
Materialele folosite sunt clar superioare,
iar aten]ia cu care sunt puse laolalt` se
apropie de rezultatele oferite de ma[inile
premium.
SUV-URI
Calitate
De asemenea, \n caz de accident, e[ti

\nt=mpinat de o armat` de airbaguri: dou`
\n fa]`, dou` laterale [i dou` de tip
perdea. Dar, \n ciuda celor cinci stele
acordate de EuroNCAP, alea 77 de
procente pentru siguran]a adul]ilor nu
sun` prea grozav, comparativ cu alte
ma[ini din clas`.
MA{INI SPORT
claustrofobia pe locurile din spate.

Varianta \n cinci u[i pune la dispozi]ie 510
litri pentru bagaje [i un acces facil, iar
sedanul se laud` cu 9 litri \n plus, dar un
spa]iu de \nc`rcare mai mic.
DECAPOTABILE
Mazda6 pune la b`taie 6 motoare. La 120

de cai, 1,8-ul de pornire pe benzin` nu e
tocmai un monstru desc`tu[at [i face
ma[ina s` se simt` greoaie. Ne place
mult mai mult motorul de doi litri [i 150
CP, care e rafinat [i ador` s` se tureze.
Dieselul de 129 CP nu e tocmai o putoare,
\n timp ce varianta de top de 180 de cai a
aceluia[i propulsor de 2,2 litri aduce un
pic de performan]` \n gam`. 2,5-ul pe
benzin` nu se simte tocmai special, iar
dieselul de 163 CP vine cu un singur nivel
de echipare [i cost` 25.590 de euro cu
TVA pe varianta hatchback.
VITEZ~ MAXIM~
195 km/h
220 km/h
212 km/h
CONSUM
5,2 l/100 km
8,0 l/100 km
5,4 l/100 km
EMISII CO2
138 g/km
186 g/km
142 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
C=teva detalii noi fac din deja excelenta Mazda 6 o ma[in` mai stilat` care \nc` are multe de oferit.

EVO
SEC
ND
HAO
ND
Mitsubishi Lancer 14.200 - 49.559 euro
EuroNCAP General
Cea mai recent` genera]ie a celei mai huliganice ma[ini produse de Mitsubishi e un conflict al extremelor.
Performan]e
Lancerul vine cu trei motoriz`ri pentru
impostori (1,6 [i 1,8 pe benzin` [i un diesel
de 1,8 litri), una pentru amatori (2,0T
Ralliart) [i una pentru fanii de raliuri
Evolution cu al sù 2,0 de 295 de
cai-putere. Motoarele mai mici mi[c`
ma[ina, dar nu at=t de bine pe c=t ]i-ai fi
dorit sau imaginat. Nu sunt exagerat de
lente (mai pu]in 1,6-le), dar, cu trac]iune
doar pe fa]`, transform` Lancerul \ntr-un
simplu poseur care nu e cu nimic special
dec=t oricare alt` ma[in` de pe strad`, iar
1,8-ul cu CVT pur [i simplu face mult
zgomot [i nici nu trage. Varianta Ralliart
este rapid` [i destul de performant`, dar
te face s` te sim]i ca un junior c=nd vezi
un Evo pe strad`. Iar bìatul cel rù trage
excep]ional, de[i nu la fel de exploziv ca
varianta anterioar` - oricum nu e chiar
dresat, dar transmisia SST cu dublu
ambreiaj te ajut` s` te concentrezi un pic
mai mult la volan dec=t la schimbul
vitezelor.
Condus
N-o s` vorbim despre ma[ina de baz`
pentru c` nici m`car nu se compar` cu ce
poate ea, de fapt, c=nd poart` sigla
Evolution pe spate. Aproape c` e o ru[ine
pentru familie subvireaz`, are un pic de
ruliu (de[i nu absoarbe denivel`rile a[a
cum ar trebui) [i e foarte zgomotos. Evo, \n

schimb, este incredibil de rapid [i de bine
inginerit [i face exact ce \i ceri tu s` fac`,
f`r` s`-[i dezv`luie secretele. A[a c` \]i
afunzi piciorul \n ea [i va zbura peste toate
curbele de viteza a treia, l`s=ndu-te cu
mandibula \n poal`. Direc]ia [i controlul
sunt absolut incredibile. Iar dac` e[ti
foarte curajos, talentat sau pur [i simplu
legendar de prost, Evo X poate fi ]inut \n
ni[te derapaje controlate monumentale.
Spa]iu
Spa]iul este mediocru at=t \n fa]`, c=t [i \n
spate, dar oricum Lancerul `sta nou e o
bucurie pentru copii mai mult din exterior,
dec=t de pe bancheta din spate.
Calitate
Genera]ia asta de Lancer are un interior
complet diferit. E mult peste genera]ia
anterioar`, dar tot nu poate concura cu
rivalii sì europeni.
Dot`ri
Po]i s`-]i faci 1,6-le s` arate ca un Evo,
dac` te ]in buzunarele, dar un ochi
specializat [i-ar da seama ce \ncerci s` faci
[i ai ar`ta ca un frustrat. Nivelele de
echipare pentru motoarele mai mici sunt
Inform (doar pe motorul de 1,6), Invite,
Intense [i Instyle, fiecare aduc=nd ceva \n
plus. Toate au aer condi]ionat, iar dac` vrei

jante de aliaj, trebuie s` te ui]i de la Invite
\n sus, \n timp ce Ralliart [i Evolution vin cu
tot ce ai putea avea nevoie, de la clim`
automat` p=n` la tapi]erie de piele [i
sistem audio Rockfort Fosgate.
O gr`mad` de giumbu[lucuri electronice te

]in pe drum destul de bine, dar \n Evo ai
ajuns \n paradisul asisten]ilor electronici:
diferen]ial central activ, controlul
stabilit`]ii, asisten]` pe viraje [i ABS sport.
{i, bine\n]eles, [ase airbaguri \n standard.
Evo este o ma[in` elitist` [i ar fi bine

dac` ai g`si prin re]eaua Mitsubishi
una la m=na a doua. |n plus,
m`n=nc` anvelope [i discuri de
ambreiaj la micul dejun, a[a c` mare
aten]ie [i acolo. Dac` ai chef de mai
mult` putere, ai grij` la Evolution s`
aib` toate jantele la el.
Costuri
Pre]uri SH
Siguran]`
Av=nd motoare de sub 2,0 litri, rovinieta,

RCA-ul [i impozitul nu te falimenteaz`,
indiferent de motorizare. Evo [i Ralliart \ns`
compenseaz` prin setea lor.
Rentabilitate
Nici prea scump, nici prea ieftin, dar
adev`rata afacere ar fi Evolution, care, la
aproape 50.000 de euro, este cel mai
performant sedan [i nu are rivali (pentru c`
Impreza WRX STI e un hatchback).
Verdict
Nu e cea mai interesant` ma[in` de pe
pia]`, dar \n momentul \n care scrie
Evolution pe portbagaj devine o bestie.
Dec=t un Lancer simplu la m=na a

doua, mai bine \]i iei o Octavia rulat`.
Dar, dac` g`se[ti lichid`ri de stoc prin
strìn`tate, te po]i scoate cu un
Lancer 1,5 nou-nou] pe la vreo
12.000 de euro, la noi fiind cu 3.000
mai scump. La fel [i \n cazul lui
Evolution - sunt lichid`ri de stoc
pentru modele din 2009 care cost`
doar 36.000, fa]` de 50.000 la noi.
Nu sun` rù, nu?
Alegerea noastr`
EVOLUTION VIII
Preferatele TG
MODEL
1.8 D-ID Intense
Evolution X M/T
PRE}
22.367 euro
41.852 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.798cmc 150 CP
4l 1.998cmc 295 CP
CUPLU
300 Nm
366 Nm
0-100 KM/H
9,9 secunde
5,4 secunde
VITEZ~ MAXIM~
207 km/h
240 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,6 l/100 km 148 g/km
10,5 l/100 km 243 g/km
MA{INI DE ORA{
CEA M
AI
e re a
TopG
ea
MA{INI MICI
A leg
TEHNO
LOGIZ
AT`
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
SEC
ND
HAO
ND
Mercedes-Benz Clasa C 34.069 - 74.338 euro
Copii
Pietoni
BREAKURI
EuroNCAP Adul]i
Minilimuzina de la Mercedes este fix asta o limuzin`... numai c` un pic mai mic`.
Condus
Ruliul [i balansul sunt bine ]inute \n
Calitate
C=nd iei loc \n ea [i te a[ezi pe scaunele
rege[ti, senza]ia de ma[in` mare te
cuprinde. Predomin` sentimentul `la de
lucru bine f`cut, de[i butoanele nu
arat` chiar ca ni[te bijuterii ca \n
S-Class.
Dot`ri
Jante de aliaj, clim` automat`, radio-CD
cu MP3 [i display color vin \n standard
pe toate variantele de echipare. Pielea e
inclus` doar \n pachetul Elegance, dar
poate fi comandat` op]ional separat, iar
de data asta, Linguatronicul chiar merge
foarte bine.
Costuri
Motoarele mici sunt rezonabile, cum ar fi
200CDI-ul BlueEFFICIENCY, care
\nregistreaz` un consum de 5 litri la
sut`. Motoarele mari sunt prea scumpe,
at=t ca achizi]ie, c=t [i ca \ntre]inere.
Vestea bun` pentru cei care nu [i-o
cump`r` pe firm` e c` \[i pierde greu
valoarea [i mai sunt [i cùtate.
Rentabilitate
E cea mai scump` limuzin` compact` de
pe pia]`, modelul de pornire C180CGI
dep`[ind 318i cu 3.000 de euro.
Verdict
Nu po]i s` comentezi nimic dac`-]i
spune cineva c` noul Mercedes C-Class
este o ma[in` foarte complet`, dar nu
este la fel de distractiv` ca o Seria 3.
Ma[ina este popular`, r`m=n=nd o
alegere foarte bun` pentru fanii
Mercedes este foarte capabil` [i
lini[tit` p=n` \ncepi s`-]i afunzi piciorul
\n accelera]ie.
MPV-URI
Poate c` a fost lansat \n 2001, dar
chiar [i cel mai vechi dintre modele
n-ar trebui s` aib` probleme. Totu[i,
un pic de aten]ie la buc[ele de pe
suspensia fa]`, chiar [i la cele cu
pu]ini kilometri. De asemenea, ai
putea s` te ui]i dup` ma[ini care au
fost la firme care acum \[i schimb`
parcul auto. |n general, abuzul
asupra acestor ma[ini se rezum` la
multe firimituri [i eventuale pete de
suc sau de cafea, mecanica fiind
destul de solid` c=t s` fac` fa]`
brejilor [oferi de firm`.
Pre]uri SH
O ma[in` scump` de nou` va fi
scump` [i la m=na a doua. Dac` vrei
una impecabil`, cu kilometri pu]ini [i
un diesel eficient va trebui s` sco]i pe
la 25.000 de euro din buzunar. Dar
asta nu \nseamn` c` nu po]i g`si
diamante \n noroi, cum ar fi un
C200CDI la sub 14.000 de euro.
Alegerea noastr`
C220CDI
Preferatele TG
MODEL
C220 CDI BlueEFFICIENCY
C350 CDI BlueEFFICIENCY
C63 AMG
PRE}
38.409 euro
48.484 euro
74.338 euro
MOTOR
4l 2.143cmc
V6 2.987cmc
V8 6.208cmc
PUTERE
170 CP
265 CP
457 CP
CUPLU
400 Nm
540 Nm
600 Nm
0-100 KM/H
8,4 secunde
6,5 secunde
4,5 secunde
VITEZ~ MAXIM~
232 km/h
250 km/h
250 km/h
LIMUZINE
Fiind mai lung [i mai lat dec=t genera]ia

anterioar`, locurile din fa]` sunt foarte
confortabile. Aceea[i poveste [i \n spate,
cu mici re]ineri la adresa portbagajului,
care e doar decent, la 475 de litri.
{apte airbaguri, incluz=nd unul pentru

genunchi, vin \n standard. La fel [i o
armat` de \ngeri p`zitori electronici care
se asigur` c` n-o s` ie[i prea cur=nd de
pe carosabil.
SUV-URI
Spa]iu
Siguran]`
MA{INI SPORT
fr=u, iar toate reac]iile ma[inii sunt

foarte calculate, astfel ca tu s` sim]i ce
are de g=nd ma[ina. Este mult mai agil`
dec=t genera]ia anterioar`. Suspensia
amortizeaz` superb toate hopurile din
drum. La viteze mici, trece f`r` probleme
peste drumurile sparte din ora[ sau
drumurile de ]ar` mai civilizate.
DECAPOTABILE
Ai o gam` enorm` de motoare aici. Cele

mai ieftine sunt 1,8-ul supraalimentat [i
dieselul de 2,2 litri, care scot 156 CP [i
136 CP, respectiv, dar for]ate un pic
devin C200K [i C220CDI la 184 [i 170
de cai-putere. Motoarele V6 \ncep cu un
2,5 pe benzin` care nu e mai rapid dec=t
200K, dar motorul V6 de trei litri are
mu[chi din plin, \n timp ce 350, cu ai sì
272 de cai, nu-]i pune la \ndoial`
masculinitatea. Dar de departe cea mai
bun` alegere a secolului 21 este
dieselul de trei litri [i 224 de cai. Rafinat
[i relaxat, este devoratorul suprem de
kilometri, tr`g=nd constant \ntre 2.700
[i 3.700 de tura]ii. Iar \n ceea ce
prive[te V8-ul de 6,2 litri din C63 AMG,
ai parte de ni[te accelera]ii fulminante,
\nso]ite de un r`get pl`cut de V8. Dar
are [i c=teva sl`biciuni. Nu prea ne place
r`spunsul accelera]iei nu are aceea[i
liniaritate pe care ]i-o ofer` M3, mai
ales la tura]ii mici. Nici schimbarea
vitezelor nu ne \nc=nt` prea mult,
nefiind suficient de rapid` \n modul
manual [i un pic cam \mpiedicat` \n
regimul automat. Pune-o \n Sport [i
devine de-a dreptul s`lbatic`.
CONSUM
EMISII CO2
4,8 l/100 km 125 g/km
5,9 l/100 km 154 g/km
13,4 l/100 km 312 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
SEC
ND
HAO
ND
Opel Insignia 20.365 - 40.215 euro
EuroNCAP General
Vectra era, \n cel mai bun caz, o ma[in` plictisitoare, dar cu Insignia se pare c` Opel a \ntors foaia.
Performan]e
Spa]iu
Se simte c` este o ma[in` construit` sub

patronaj american datorit` multitudinii
de motoare pe benzin` puse la ofert`.
De la modestul 1,6 de pornire cu 115 cai
timizi, p=n` la V6-le turbo de 325 de cai,
ai la dispozi]ie [ase motoriz`ri, dintre
care doar dou` aspirate 1,6-le mai sus
men]ionat [i un 1,8 de 140 CP. |ntre
timp, pe partea de diesel (care va aduce
cele mai multe \ncas`ri \n Europa) avem
acela[i common-rail de doi litri \n trei
variante de putere: 110, 130 [i 160 de
cai-putere. Toate merg bine, dar ne plac
\n mod special 1,6-le turbo de 180 de
cai, benzina de 2 litri turbo [i 220 de cai
[i dieselul de 130. OPC-ul e un pic cam
exagerat [i nu vedem cine ar vrea
neap`rat s` aib` un Opel m`ricel, de
325 de cai cu trac]iune integral`, care
consum` destul de mult. Nu c` n-ar fi
potent, dar nu-i vedem rostul.
Bordul fiind \ntins mult p=n` la parbriz,

ai o gr`mad` de loc s` te \ntinzi. De
asemenea, \n spate ai la dispozi]ie
hectare de spa]iu pentru desf`[urare,
indiferent de activitatea la care te
aventurezi - \ncap f`r` probleme chiar
trei adul]i. |n plus, varianta \n cinci u[i \]i
pune la dispozi]ie un portbagaj de 520
de litri, iar cea \n patru, mai pu]in cu 20.
Condus
Pe nivelul Essentia prime[ti doar jante

de o]el, dar ai un sistem audio decent
care red` MP3-uri [i aer condi]ionat
manual. Mai departe, Edition aduce jante
de aliaj pe 17 [i senzori de lumin`,
Cosmo vine cu asistent de pornire \n
ramp`, clim` automat` [i jante de 18
inchi, iar Sport vine dotat precum Cosmo,
numai c`, \n loc de diverse op]iuni de
O adev`rat` revolu]ie fa]` de Vectra. St`

la viteze de croazier` pe autostrad` de
zici c` st` pe loc, iar direc]ia, de[i e un
pic cam moale \n primul sfert de tur`,
este precis` [i permite s` pui ma[ina
unde vrei tu f`r` prea mari b`tì de cap.
Nu ne \n]elege gre[it, nu e vreo Mazda6,
dar e mult peste Vectra.
Calitate
Materialele folosite sunt mult peste
plasticele alea obosite pe care le punea
Opel \n ma[inile sale anterioare, dar tot
\]i po]i b`ga degetele prin c=teva
cr`p`turi evidente. Bine c` am sc`pat de
designul p`tr`]os [i anost al consolei de
bord de la Vectra [i acum suntem [i noi
\nv`lui]i de un pic de design mai ca
lumea. Mai ales noaptea.
Dot`ri
confort [i func]ionalitate (cum ar fi

senzori de ploaie [i scaun [ofer reglabil
electric), prime[ti dot`ri care ajut` la un
regim de condus mai sportiv (cum ar fi
faruri adaptive [i scaune sport). Sau cel
pu]in asta e teoria.
Siguran]`
Ai ISOFIX, o pleiad` de sisteme de
siguran]` activ` [i pasiv` [i un scor
excep]ional la EuroNCAP. |ntreb`ri?
Costuri
Trebuie s` fie un diesel, oricare diesel...
Except=nd totu[i pe cel de 110 cai care
consum` mai mult dec=t variantele de
130 [i 160 de cai, de[i nu \n]elegem de
ce, av=nd \n vedere c` au aceea[i
capacitate cilindric`.
Rentabilitate
Insignia e o afacere destul de bun`,
av=nd \n vedere c` e ceva mai ieftin`
dec=t rivalii direc]i cu c=teva sute [i
chiar mii de euro.
Verdict
Nu-i de mirare c` au renun]at la numele
de Vectra Insignia este la ani-lumin`
de defunctul sedan. Este bine construit`,
confortabil`, spa]ioas` [i frugal` cu
motoare puternice [i da, este un Opel.
La v=nzare din 2002 p=n` \n 2008,
Vectra a fost o ma[in` fiabil` f`r`
prea multe probleme. Doar
dieselurile merit` luate \n calcul,
datorit` emisiilor destul de mici.
Varianta OPC a avut darul de a-l
face pe Clarkson s` pun` piciorul
\ntr-o Vectra, dup` ce jurase c` n-o
s` mai fac` asta niciodat`. {i chiar
i-a pl`cut cum accelereaz`. Asta
p=n` c=nd a fost nevoie s` ia
primul viraj...
Pre]uri SH
Tocmai pentru c` e demodat` \n
compara]ie cu Insignia, Vectra scade
la pre] lun` de lun`. Dar de ce ]i-ai
bate capul, c=nd \]i po]i lua o
Insignia diesel de 130 de cai-putere
din primul an de produc]ie cu vreo
16.000 17.000 de euro cu
kilometri pu]ini.
Alegerea noastr`
INSIGNIA 2.0 CDTI
Preferatele TG
MODEL
2.0 CDTI (4 u[i) Edition
2.0 CDTI (5 u[i) Sport
OPC
PRE}
25.260 euro
28.595 euro
40.215 euro
MOTOR
4l 1.956cmc
4l 1.956cmc
V6 2.792cmc
PUTERE
130 CP
160 CP
325 CP
CUPLU
300 Nm
350 Nm
435 Nm
0-100 KM/H
11,1 secunde
9,5 secunde
6,0 secunde
VITEZ~ MAXIM~
207 km/h
221 km/h
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
4,9 l/100 km 129 g/km
4,9 l/100 km 129 g/km
10,6 l/100 km 249 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Peugeot 508 21.783 - 36.956 euro
BREAKURI
Spa]iu
508 se vrea a fi ma[ina care \nlocuie[te
at=t 407, c=t [i infamul 607, iar din
Motorul pe benzin` e prea mic ca s` te

ard` rù la buzunar, iar dieselul de doi
litri, cu un consum declarat de 4,8 l/100
km, este frugal [i, cel pu]in teoretic,
lipsit de probleme de fiabilitate.
Asta este o ma[in` revolu]ionar` pentru

Peugeot [i una care ar trebui s`-i
readuc` pe linia de plutire, a[a c` [i-au
dat silin]a [i au pus la b`taie interiorul
`sta sobru [i bine finisat, care totu[i nu
plictise[te [i care nici nu d` semne c`
s-ar descompune dac` str`nu]i \n el.
Bine, \nc` e prea nou ca s` vorbim de
fiabilitate, dar vom vedea cu timpul.
Dot`ri
|n afar` de varianta GT, care \]i baga pe
g=t toate dot`rile pe care le po]i pune
pe un 508, avem pe pia]` trei nivele de
echipare: Access, Active [i Allure. Active
va fi probabil cel mai v=ndut pentru c`
vine cu tot ce ai nevoie, de la aer clim`
bi-zon` [i radio-CD cu MP3 p=n` la
diverse nimicuri, cum ar fi ornamente
cromate in partea de sus a geamurilor
laterale sau volan \mbr`cat \n piele.
Costuri
Rentabilitate
Aici apare adev`rata problem` a lui 508.
Nu e scump, ba chiar vine la un pre]
corect. Dar tocmai asta-i faza, dup`
fiabilitatea groaznic` a lui 407, Peugeot
n-ar trebui s` scoat` colacul lor de
salvare cu un pre] corect. Ar trebui s`
rup` pia]a cu oferte de nerefuzat.
Verdict
Celor de la Peugeot le trebuia o ma[in`
bine pus` la punct dup` e[ecul ce a fost
407, iar 508 nu dezam`ge[te. Dac` nu
te \ntinzi cu lista de op]ionale, ob]ii o
ma[in` corect` [i chiar interesant`
comparativ cu un Passat, spre exemplu.
407 e recunoscut pentru hibele pe
care le are, a[a c`, dac` nu cuno[ti
ma[ina pe care urmeaz` s-o
cumperi sau nu faci vreo afacere
zdrav`n`, nici nu te g=ndi la el.
Pre]uri SH
G=nde[te-te c` 407 a fost at=t de
stric`cios [i are o reputa]ie at=t de
proast`, \nc=t pre]urile pornesc de
pe la 4.500 - 5.000 de euro. Ce-i
drept, \n banii `[tia vine [i cu foarte
mul]i kilometri \n c=rc`, dar `sta
nu-i dec=t un motiv \n plus s` \l
evi]i. Trebuie s` \]i dore[ti foarte
mult ma[ina asta ca s` sco]i din
buzunar mai bine de 10.000 de
euro pentru un model \n stare bun`,
iar aici intervine o alt` problem`, [i
anume faptul c` o s` r`m=i singur
f`r` prieteni...
Alegerea noastr`
MERSUL PE JOS
Preferatele TG
MODEL
1.6 THP Active
1.6 e-HDi BMP Access
2.0 HDi Allure
PRE}
24.257 euro
23.927 euro
27.885 euro
MOTOR
4l 1.598cmc
4l 1.560cmc
4l 1.997cmc
PUTERE
156 CP
111 CP
140 CP
CUPLU
240 Nm
285 Nm
340 Nm
0-100 KM/H
8,6 secunde
11,9 secunde
9,8 secunde
LIMUZINE
Calitate
Lista de dot`ri pentru siguran]` e

cuprinz`toare. Pe toate modelele
prime[ti \n standard ABS, EBD, EBA,
controlul trac]iunii [i al stabilit`]ii [i
nelipsitele [ase airbaguri ([ofer, pasager,
laterale [i cortin`), dar \nc` nu avem un
scor oficial din partea EuroNCAP.
SUV-URI
Aici se vede clar diferen]a dintre vechiul

407 [i noua ma[in`. De[i 508
mo[tene[te practic aceea[i platform`,
ro]ile au fost \mpinse c=t mai spre
exterior, iar asta se traduce printr-o
stabilitate crescut` [i o tent`
subviratoare ceva mai u[or de controlat.
|n plus, motorul pe benzin`, fiind
minuscul (c` doar [i-a f`cut mai \nt=i
apari]ia pe MINI Cooper), descarc`
puntea fa]` [i face din 508 o ma[in`
chiar pl`cut` la condus.
Siguran]`
MA{INI SPORT
Condus
punct de vedere al spa]iului, au

nimerit-o la fix. Dac` ai sub 1,90 po]i sta
\n spate boiere[te, dar [oferul [i
pasagerul din fa]` s-ar putea s` \mpart`
c=teva momente intime negociind
drepturile fiec`ruia asupra cotierei
centrale. Portbagajul, dup` cum era de
a[teptat, este suficient cu ai sì 473
litri, dar nici nu stabile[te vreun record.
DECAPOTABILE
|n Rom=nia sunt disponibile nu mai

pu]in de cinci motoriz`ri: frugalul 1,6 HDi
de 112 cai cu sau f`r` start/stop, un 2.0
HDi de 140 CP sau 163 CP (\n func]ie de
transmisie), un 2.2 HDi de 204 CP, un 1,6
pe benzin` aspirat [i motorul pe benzin`
de pe Citroen DS3. Nu r=de, cei 156 de
cai [i 240 Nm sunt mai mult dec=t
suficien]i, suta fiind atins` \n doar 8,6
secunde. Dar dac` vrei ceva mai mult`
for]`, va trebui s` alegi GT-ul, al c`rui
diesel de 2,2 litri [i 204 cai cuplat la o
automat` cu [ase rapoarte.
VITEZ~ MAXIM~
222 km/h
197 km/h
210 km/h
CONSUM
6,4 l/100 km
4,4 l/100 km
4,8 l/100 km
EMISII CO2
149 g/km
115 g/km
125 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
Pentru a mai sp`la din p`catele lui 407, cei de la Peugeot au tras bine cu urechea la vecinii din nord-vest.
SEC
ND
HAO
ND
Renault Laguna 22.000 - 25.500 euro
EuroNCAP General
O apari]ie nou`, etichetat` Laguna, dar care nu prea mai are nimic \n comun cu modelul anterior.
Performan]e
Trei motoare disponibile, unul pe benzin`
(2.0 -140 CP) [i dou` diesel (2.0 dCi
- 150 CP [i 2.0 dCi - 175 CP). Cel pe
benzin` este foarte silen]ios \n ralanti,
dar toate sunt a[a. |n schimb, dac` \l urci
\n ture, lucrurile se schimb` dramatic.
Sunetul produs de acesta este at=t de
lipsit de rafinament \nc=t chiar nu se
potrive[te cu restul ma[inii, care etaleaz`
o calitate \mbun`t`]it`. La dieseluri, avem
acela[i motor pentru ambele variante,
dar cu set`ri diferite ale turbinei [i cu
transmisii diferite. Cel de 150 CP vine cu
o cutie de viteze manual`, pe c=nd cel de
175 CP prime[te o automat`. Probabil
c` inginerii francezi au preferat s` nu
lase at=ta putere pe m=inile unui [ofer
care poate rupe planetarele la o plecare
\n for]`.
Condus
Pare u[or de condus, at=t pe drumuri
virajate c=t [i prin ora[e aglomerate. Cel
mai confortabil se simte dieselul, care
are destul cuplu s` mi[te ma[ina cu
lejeritate. Singura problem` ar fi
direc]ia, care este rapid` [i precis` dar
mult prea u[oar` - \n special \n virajele
lungi [i rapide - [i care nu reu[e[te s`-]i
comunice nimic din ceea ce se
\nt=mpl` pe sub tine. Confortul este bun,

mai ferm dec=t obi[nuiau s` fie ma[inile
fran]uze[ti \n trecut, [i, \n acela[i timp,
nu te deranjeaz` cu sesiz`ri privind mici
imperfec]iuni ale drumului.
Spa]iu
Fiind o rud` apropiat` a vechii Lagune,
spa]iul este generos, de[i este mai
scurt` dec`t noile versiuni ale rivalilor,
cum ar fi, de exemplu, Ford Mondeo.
Portbagajul nu este cel mai mare din
clas`, dar are totu[i un respectabil
volum de 450 de litri.
Calitate
Serios vorbind, bordul, schimb`torul de
viteze, instrumentele [i tapi]eria sunt
foarte pl`cute la atingere. Materialele
alese [i elegan]a simpl` sunt mai
pl`cute dec=t la Mondeo, iar efectul
produs este mai cald [i mai primitor
dec=t \ntr-un BMW seria 3.
Dot`ri
Pentru linia de echipare Dynamique
Navi, dot`rile sunt foarte multe [i foarte
serioase. Jantele sunt din aliaj u[or iar
climatizarea este automat` cu dou` zone
plus un senzor de toxicitate. Versiunea
4Control \nseamn` c` toate cele patru
ro]i sunt directoare, ceea ce ajut` la

parc`ri [i manevrabilitate.
.Siguran]`
Noua Laguna este una dintre cele mai
sigure berline. Pe lista ei de dot`ri ce ]in
de siguran]` g`sim ABS cu
distribu]ie electronic`, asisten]` la
fr=nare, [ase airbaguri, ESP [i ASR. Toate
astea vin, bine\n]eles, \n standard. {i,
colac peste pup`z`, a luat [i cinci stele
la NCAP.
Costuri
Pentru c` motoarele diesel de 1.5 nu
sunt disponibile, cea mai economic`
solu]ie r`m=ne varianta 2.0 dCi, care,
conform tradi]iei, consum` foarte pu]in mai ales dac` nu ai piciorul greu.
Rentabilitate
Nu este tocmai un chilipir, ci mai
degrab` o afacere bun`, dac` compari
cu Ford sau Peugeot.
Verdict
Poate c` nu este la fel de atr`g`toare
ca un Mondeo, [i poate nici nu are
at=ta personalitate, dar aceast` nou`
Laguna este o ma[in` foarte
competent`, care-[i face treaba bine.
Fiabilitatea mecanic` nu este o
problem`, dar p`r]ile electrice
ale modelului anterior aveau cam
mult` personalitate [i o luau razna.
Cel mai aiurea era sistemul keyless,
care nu te l`sa s` intri \n propria
ma[in`. Ar trebui s` verifici istoria
service a ma[iii, ca s` te asiguri c`
aceast` problem` s-a rezolvat.
Pre]uri SH
Laguna a fost o ma[in` foarte
popular` prin companiile mai
r`s`rite, care \[i permiteau flote
de autoturisme. Asta \nseamn` c`
parcurile de rulate sunt pline de
Lagune, cele mai ieftine pornind de
la 5.000 euro. O Laguna din 2007
cu aproape 100.000 de kilometri la
bord po]i g`si cam cu 8.000 de euro,
iar dac` vrei una din 2008 cu mai pu]
in de 50.000 de kilometri la bord,
a[teapt`-te s` dai cam 12.000 euro.
Alegerea noastr`
1.9 DCI
Preferatele TG
MODEL
2.0 dCi Dynamique Navi
2.0 16v Dynamique Navi
PRE}
23.900 euro
22.000 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.995cmc 150 CP
4l 1.997cmc 140 CP
CUPLU
340 Nm
n.c.
0-100 KM/H
9,5 secunde
9,1 secunde
VITEZ~ MAXIM~
210 km/h
210 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,2 l/100 km 136 g/km
7,5 l/100 km 173 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
EuroNCAP General
BREAKURI
Seat Exeo 18.652 - 24.487 euro
SEC
ND
HAO
ND
Seat prezint` Exeo drept un model cu elegan]` sportiv`. Noi zicem c` e un A4 mai iein.
Nu degeaba nu po]i s` le dai \n cap

oamenilor care spun c` BMW-ul e
BMW, domle: e greu s` produci o
direc]ie care s` concureze cu cea a
Calitate
Interiorul este luat aproape f`r`
modific`ri de pe A4, a[a c` nu vei g`si
prea multe puncte de obiectat: solid,
ergonomic [i un pic plictisitor. Dar, [tii
tu, e genul `la de plictisitor bun.
Dot`ri
Sunt trei niveluri de dot`ri, \ncep=nd de
la Reference, Style [i termin=nd cu
Sport. La Reference, prime[ti \n standard,
pe l=ng` altele, sistemul de climatizare
cu dou` zone de ac]iune sau computerul
de bord. Style \]i aduce tempomat,
senzori de parcare, suport lombar \n
scaun, volanul [i maneta schimb`torului
Ai ISOFIX, [ase airbaguri \nc` de la cel

mai slab nivel de echipare, plus alte
sisteme electronice de siguran]`.
Costuri
Dac` alegi Exeo \n locul unui A4, e clar
c` e[ti sensibil la bani, pentru c` numai
a[a se poate justifica alegerea. |n cazul
`sta, motorul pentru care ar trebui s`
optezi este TDI-ul de 2 litri, \n varianta
domolit`. Sau, dac` nu ai de g=nd s`
faci foarte mul]i kilometri, mergi pe... nu,
2,0 TDI e varianta corect` oricum.
MPV-URI
Poate c` arat` foarte diferit, \ns`

Toledo este practic predecesorul lui
Exeo, fiind promovat de Seat drept
sedan. Bazat pe Golf 5, nu are ce
s` fie \n neregul` cu el, asta dac`
g`se[ti vreunul, nefiind tocmai un
succes de v=nz`ri, nu \n ultimul
r=nd din cauza formei bizare cu
care cump`r`torii de Seat nu erau
obi[nui]i [i, pare-se, nu au fost nici
de acord.
Pre]uri SH
Verdict
Pentru c` nu sunt prea multe pe

pia]a de rulate [i nici nu au o prea
mare cùtare, pre]urile sunt destul
de mici. Asta e o veste bun` pentru
tine, dac` nu vrei s` cumperi un
Exeo nou, ci jinduie[ti dup` un
Golf 5 cu portbagaj mai mare [i cu
o form` bizar`. 10.000 de euro ar
trebui s`-]i aduc` un Toledo bun [i
recuno[tin]a v=nz`torului.
E dovada vie a politicii de reciclare din

cadrul VAG, \ns` asta nu \nseamn` c` nu
este o ma[in` bun`.
Alegerea noastr`
TOLEDO 2,0 TDI SPORT
Rentabilitate
Este, \n definitiv, un A4 sub o alt`
caroserie [i cu o alt` emblem` pus` pe
grila radiatorului. Deci nu e tocmai o
afacere proast`. Pe de alt` parte, exist`
varianta Skoda, care e [i mai ieftin`, [i...
la fel de bun`.
Preferatele TG
MODEL
1.8 T Reference
2.0.TDI Sport
2.0 TSI Sport
PRE}
18.652 euro
22.403 euro
24.487 euro
MOTOR
4l 1.798cmc
4l 1.968cmc
4l 1.984cmc
PUTERE
120 CP
170 CP
200 CP
CUPLU
230 Nm
350 Nm
280 Nm
0-100 KM/H
10,6 secunde
8,4 secunde
7,3 secunde
LIMUZINE
Nu exceleaz` la spa]iul pentru locurile

din spate, asta \nsemn=nd c` nu vei sta
acolo at=t de relaxat pe c=t ai putea
crede uit=ndu-te la exteriorul ma[inii.
Portbagajul ofer` 460 de litri, ceea ce ar
trebui s` fie suficient [i pentru cei care
\[i mut` balconul \n ma[in`.
Siguran]`
SUV-URI
Spa]iu
de viteze \mbr`cate \n piele sau interiorul

gri Vulcano. Sport vine cu comenzi pe
volan, jante de aliaj de 17 ]oli [i un
sistem audio cu MP3 [i opt difuzoare.
MA{INI SPORT
Condus
bavarezilor, iar Exeo e destul de departe.

Nu e amor]it`, \ns` e un pic prea moale
pentru preten]iile de sportivitate ale
m`rcii [i ale modelului. Altfel, ma[ina
st` bine pe drum [i poate fi distractiv`
atunci c=nd [i drumul o permite.
.
DECAPOTABILE
Oricine a mai auzit m`car o dat` \n via]`

de Grupul Volkswagen, [tie cam la ce fel
de motoare s` se a[tepte de la el. Nici la
Exeo, deci, nu lipse[te soldatul universal
al grupului, motorul TDI de 2 litri care
vine fie cu 143, fie cu 170 de cai putere.
{i cam at=t \n departamentul diesel (nu
c` ]i-ai mai putea dori foarte multe). Pe
benzin`, ai parte de motorizarea de start,
un 1,6 aspirat care produce 102
cai-putere [i pe care nu \l iei dec=t dac` \
mpline[ti m=ine 70 de ani, pe urm` vine
op]iunea intermediar`, deja celebrul 1,8
turbo care vine fie cu 120, fie cu 150 de
cai [i termin`m, \n sf=r[it, cu nu mai pu]
in cunoscutul 2,0 TSI de 211 CP,
cunoscut [i drept motorul de pe Golf
GTI. Pentru o ma[in` onest`, alege
varianta cu putere redus` a motorului
TDI de 2 litri. Pentru preten]ii sportive ([i
elegante, desigur), mergi pe TSI-ul cu
211 CP. Dac` vrei doar o ma[in` mare [i
nu te intereseaz` cum se conduce, atunci
pentru tine [i numai pentru tine s-a
f`cut acel 1,6 aspirat de 102 CP.
VITEZ~ MAXIM~
202 km/h
229 km/h
235 km/h
CONSUM
7,3 l/100 km
5,7 l/100 km
7,7 l/100 km
EMISII CO2
169 g/km
148 g/km
179 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
SEC
ND
HAO
ND
Skoda Octavia 13.272 - 29.097 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
Faceliul recent d` Octaviei o figur` u[or insectoid`, dar tot r`m=ne o alegere ra]ional`.
Performan]e
O adun`tur` tipic` de motoare moderne de
la Volkswagen. La motoarele pe benzin`
intr`: 1,4 MPI, 1,6 MPI, 1,2 TSI, 1,4 TSI [i
1,8 TSI cu puteri cuprinse \ntre 80 [i 160
de cai-putere, iar la dieseluri not`m
recentul 1,6 TDI ce poate fi cuplat la
DSG-ul de 7 trepte, deja \nvechitul 1,9 TDI
tot de 105 cai ca precedentul [i deja
clasicul 2,0 TDI de 140 CP. |n mod uimitor,
\n afar` de motorul 1,4 de 80 CP, toate
celelalte propulsoare se simt \n largul lor [i
n-au probleme s` pun` \n mi[care o
ma[in` de dimensiunile astea. Dieselurile
sunt, dup` cum era de a[teptat, p=inea [i
circul, oferind un cuplu mai mult dec=t
decent de la tura]ii joase. Dar, peste toate
astea, vin variantele vRS care \]i pun la
dispozi]ie fie un 2,0 TFSI de 200 de cai, fie
un diesel, tot de doi litri, de 170 CP.
Modelul pe benzin` ofer` performan]e
apropiate de cele ale Golfului GTI, fiind, \n
esen]`, una [i aceea[i ma[in` cu un
portbagaj de berlin` \n spate.
Condus
Calitatea suspensiei este cu mult
\mbun`t`]it` fa]` de genera]ia anterioar`.
Este foarte cuminte, chiar [i pe drumurile
oribile de ora[, \n timp ce manevrabilitatea
tinde c`tre agilitate. La fel, ai parte de tone
de aderen]` [i po]i s` av=n]i ma[ina \n
curbe f`r` s` rezulte vreun ruliu pronun]at.

Pentru vRS, [asiul a fost \nt`rit, iar
suspensia modificat`, ob]in=ndu-se o
abilitate fenomenal` de a lua virajele.
Laurin & Klement, care porne[te de pe la

26.000 de euro cu motorul 1,8 TSI.
Siguran]`
Octavia are destul spa]iu \n fa]` [i \n spate

pentru adul]i, \n timp ce spa]iul pentru cap
este de asemenea generos, iar portbagajul
de 560 de litri e mai mult dec=t suficient.
Toate Octaviile vin cu airbaguri frontale [i

laterale \n standard, \n timp ce
airbagurile perdea sunt op]ionale. De
asemenea, ai parte de toate sistemele de
siguran]` activ` cu prescurt`ri
indescifrabile.
Calitate
Costuri
De[i Skoda a f`cut multe ca s` treac`

peste imaginea sa din trecut de produc`tor
de ma[ini ieftine, tot se simte inten]ia de a
sc`dea costurile de produc]ie prin
plasticele alese. Dar asamblarea este
superioar` [i nu te treze[ti cu gùri \ntre
diversele componente ale interiorului.
Asigur`rile nu sunt scumpe, tax` de

poluare nu exist` aici, iar motoarele nu
consum` niciunul mult pentru performan]
ele pe care le ofer`.
Spa]iu
Dot`ri
Geamuri manuale, jante de o]el [i patru
m=nere pe plafon te pasc dac` mergi pe
varianta de echipare Classic. Pentru capace
la ro]ile de o]el de 15, aer condi]ionat
manual [i computer de bord, trebuie s`
sco]i bani \n plus pentru Ambiente, \n timp
ce Elegance \]i ofer` cam tot ce ai avea
nevoie la o ma[in`: clim`, geamuri
electrice fa]`/spate, cotier` central`,
proiectoare de cea]`. Desigur, dac` vrei
s` fii un pic obscen, po]i s` alegi nivelul
Rentabilitate
Toate modelele Skoda Octavia sunt mult
mai ieftine dec=t rivalii direc]i. P=n` [i
vRS-ul de 200 de cai porne[te de la
24.000 de euro cu TVA bani \n care te
atingi doar de un Golf 1,4 TSI.
Verdict
Logica \n urma cump`r`rii unei berline care
ofer` mult spa]iu [i e mai ieftin` ca restul
din clas` dep`[e[te cu mult snobismul
legat de marc`. Faceliftul subtil \nt`re[te
punctele forte ale celei de-a doua
genera]ii de Octavia, a[a c` ia-]i una,
bucur`-te de economie [i fii m=ndru.
Genera]ia anterioar` de Octavia e
\nc` bun` la condus, dar actualul
model este superior din toate
punctele de vedere. Multe dintre
componente vin direct de la
Volkswagen, ceea ce ajut` mult la
fiabilitate [i, \n plus, ai de unde
alege pe pia]a de ma[ini uzate.
Chiar dac` a doua genera]ie de
Octavia nu mai are reputa]ia celei
dint=i, care era de-a dreptul
t`ncule], nu se strica niciodat`,
lucrurile stau \nc` foarte bine, dup`
cum atest` [i toate studiile de
satisfac]ie f`cute pentru marca
asta.
Pre]uri SH
Un 2,0 diesel cu dot`ri ca lumea [i
kilometri decen]i se \nv=rte pe la
15.000 de euro, iar deja c=nd te
apropii de 20.000 de euro g`se[ti
modele cu facelift aproape noi la
pu]in peste 30.000 de kilometri.
Alegerea noastr`
2.0 TDI AMBIENTE
Preferatele TG
MODEL
2.0 TDI CR Drive
1.8 TSI Business
2.0 TSI RS DSG
PRE}
18.704 euro
17.967 euro
26.238 euro
MOTOR
4l 1.968cmc
4l 1.798cmc
4l 1.984cmc
PUTERE
140 CP
160 CP
200 CP
CUPLU
320 Nm
250 Nm
280 Nm
0-100 KM/H
9,6 secunde
7,8 secunde
7,2 secunde
VITEZ~ MAXIM~
208 km/h
223 km/h
240 km/h
CONSUM
4,8 l/100 km
6,9 l/100 km
7,7 l/100 km
EMISII CO2
126 g/km
158 g/km
180 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Toyota Avensis 20.400 - 34.425 euro
BREAKURI
EuroNCAP General
Trebuie s` te chinui cu ea pe curbe. S-o

gr`be[ti pe un drum sinuos e ca [i c=nd
invitai ur=tul clasei la balul de liceu nu
e tocmai interesat s` vin` [i nici tu n-o
s` ]ii neap`rat s`-l vezi. Apoi avem
suspensia. Av=nd \n vedere to]i inginerii
europeni importa]i \n Japonia pentru
conceperea acestei ma[ini,
comportamentul nu e unul tocmai
bi-Xenon, jante de aliaj mai mari [i

senzori de parcare, iar Luxury vine cu
piele, naviga]ie cu touchscreen [i scaune
\nc`lzite.
Spa]iu
ABS, EBD [i EBA sunt standard pe toate

modelele, la fel controlul trac]iunii [i al
stabilit`]ii [i [apte airbaguri, al [aptelea
fiind pentru genunchii [oferului.
Calitate
Instrumentarul de bord \mprumut`
elemente de la Lexus IS, ceea ce \i d` un
aer de calitate. Acest mic incest face din
habitaclu punctul forte al lui Avensis. {i
este o Toyota, deci se simte bine
asamblat`.
Dot`ri
Avem patru nivele de echipare aici:
Comfort, Executive, Elegance [i Luxury.
La Comfort trebuie s` te mul]ume[ti cu
un aer condi]ionat manual, jante de o]el
[i geamuri electrice fa]`. Urm`torul este
Executive, care \]i ofer` Bluetooth, clim`
automat` bi-zon` [i jante de aliaj, dup`
care Elegance \]i tr=nte[te ni[te faruri
Motoarele curate fac din Avensis o

berlin` cu o \ntre]inere destul de ieftin`
[i, pentru c` este un model relativ recent
lansat, n-ai probleme la \nmatriculare,
toat` gama \ncadr=ndu-se pentru Euro 5.
Rentabilitate
Nu prea po]i s` te t=rguie[ti aici: pre]urile
sunt comparabile cu Laguna, Mondeo [i
Peugeot 407, iar nivelele de echipare
sunt destul de cuprinz`toare.
Verdict
O berlin` ar`toas` - chiar e un Avensis,
pe bune? ~... da, pentru c` experien]a din
spatele volanului e \nc` banal` [i nici nu
se apropie de felul incitant \n care merge
Mondeo sau Mazda 6. A[a c` r`m=ne un
soi de biscuite digestiv, dar acum e
acoperit cu ciocolat`.
Pre]uri SH
Deprecierea este decent` pentru o
ma[in` din clasa asta. Pe la 16 17
mii de euro deja g`se[ti variantele
break ale modelului anterior la cele
mai \nalte nivele de echipare cu
kilometri pu]ini [i un diesel sub capot`
[i chiar variante de baz` ale
genera]iei actuale. Totu[i, pe la 13
14 mii sunt adev`ratele afaceri:
undeva \n jur de 50 60 de mii de
kilometri, trei ani vechime cu dieselul
de 2,2 [i 150 de cai.
Alegerea noastr`
2.0 D4-D
Preferatele TG
MODEL
2.0L D-4D Comfort
2.2L D-4D Executive
PRE}
22.869 euro
26.600 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.998cmc 126 CP
4l 2.231cmc 150 CP
CUPLU
300 Nm
340 Nm
0-100 KM/H
9,7 secunde
8,9 secunde
LIMUZINE
Costuri
Fiind o ma[in` zdrav`n`, solid`,

Avensisul anterior este o alegere
destul de bun`, av=nd \n vedere c`
nu se stric` mai nimic. Aten]ie
totu[i s` nu te la[i p`c`lit de
vreun fost taxi cu scaune uzate [i
fumigene \n loc de e[apament. Unii
proprietari au acuzat un zdr`ng`nit
pe la scutul motor.
SUV-URI
Avensisul este o ma[in` mare, a[a c` ai

o gr`mad` de spa]iu pentru cap [i
genunchi. Trei adul]i pot ocupa cu
u[urin]` bancheta din spate, \n timp ce
portbagajul este mai mult dec=t suficient
la aproape 510 litri, de[i scaunele nu se
rabateaz` ca \n modelul anterior.
Siguran]`
MA{INI SPORT
Condus
rafinat. Ea se simte \n largul ei pe

autostr`zile \ntinse, unde absoarbe toate
unduirile [i micile imperfec]iuni ale
asfaltului, \n timp ce st` la o vitez` de
croazier` \n limita legal`.
DECAPOTABILE
O fi nou], dar Avensis vine cu o gam`

deja familiar` de motoare. Ai trei
motoriz`ri pe benzin` \ncep=nd cu un 1,6
care, \n ciuda celor 134 de cai, se chinuie
un pic, un 1,8 [i un 2,0 Valvematic care
dezvolt` 147 [i, respectiv, 152 de cai. Iar
la diesel ai putea s` te mul]ume[ti cu cei
129 de cai ai motorului de doi litri sau,
dac` \]i compromi]i un pic timpanele, ai
putea s` mergi pe una dintre variantele
de putere ale motorului de 2,2 litri de
150 sau 177 de cai. Automata nu e chiar
cea mai reu[it` cutie de viteze de pe
Avensis pentru c`, de[i schimb` lin \n
sus, e foarte \mpiedicat` la retrogradare,
iar CVT-ul e disponibil doar pe 1,8 [i 2,0
benzin`. Asta merge mai bine, av=nd un
r`spuns instantaneu [i previzibil, dar
probabil c` ar fi mai bine dac` te-ai
mul]umi cu o manual` simpl`.
VITEZ~ MAXIM~
200 km/h
210 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,1 l/100 km 135 g/km
5,5 l/100 km 147 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
Dac` vechiul Avensis era un soi de biscuite digestiv, `sta nou m`car e acoperit \n ciocolat`.
VW Jetta 15.985 - 22.628 euro
SECON
Aten]ie la
Predecesorul Bora a
fost o ma[in` bun`. Cel mai
recomandat motor este 1.9 TDI
erificat`
de 130 CP. Tehnologie verifi
kswagen
[i andurant`. Totu[i, Volkswagen
a renun]at la pompa duz`, a[a c`
exist` destule semne de \ntrebare de
ce au f`cut asta. |n alt` ordine de
idei, preferin]a pie]ei de second hand
pentru modele Volkswagen trebuie
s`-[i aib` r`d`cinile \n ceva...
La baz`, Jetta este un Golf 6 cu portbagaj, adic` au stricat inutil o minun`]ie de ma[in`.
Performan]e
Dot`ri
Jetta are \n ofert` toate motoarele din

familia VW. Cel mai interesant propulsor
pe benzin` r`m=ne 1.4 TFSI, care ofer`
un compromis reu[it \ntre consum [i
performan]e.
Jetta pune la dispozi]ie multe dot`ri

standard dar [i pagini de op]ionale.
Siguran]`
Jetta are tot ce trebuie pentru o
c`l`torie lini[tit` (ABS, ESP, etc...).
Condus
Platforma este de Golf, a[a c` a[teapt`-te
la o manevrabilitate decent` [i la un
comportament bun.
Spa]iu
Spa]iul este din bel[ug, dar linia
cobor=t` spre spate a plafonului reduce
din volumul destinat capetelor
pasagerilor spate.
Costuri
Pre]uri SH
Cu excep]ia propulsoarelor de v=rf, Jetta

este prieten` cu bugetul familiei, fiind
perfect` pentru vacan]e [i drumuri lungi.
Pe la 8.000 de euro, g`se[ti o

Jetta diesel care \nc` are via]` \n
ea. Bora a ajuns pe la 4.000, dar
c=]i bani dai, at=ta face. Un Jetta
din 2006-2007 cu peste 100.000
de kilometri la bord e cotat \ntre
9.000 [i 10.500 de euro, ceea
ce e o valoare destul de ridicat`,
comparat cu alte modele la acela[i
num`r de kilometri.
Rentabilitate
|n esen]`, Jetta este o ma[in` scump`,
pentru c` este doar cu pu]in mai ieftin`
dec=t Passat. Deci, ce alegi?
Calitate
Verdict
Golf era deja o ma[in` de calitate, dar

Jetta ridic` [i mai mult [tacheta.
Este minunat fabricat` [i excelent` la

condus. Totu[i, Golful este mai ieftin [i
Passat-ul este mai serios.
HANDD
Alegerea noastr`
2.0 TDI
Preferatele TG
MODEL
2.0 TDI CR
PRE}
21.107 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.968cmc 140 CP
CUPLU
320 Nm
0-100 KM/H
9,7 secunde
VITEZ~ MAXIM~
207 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,1 l/100 km 135 g/km
Volvo S40 19.828 - 38.734 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
SEC
Pietoni
Aten]ie la
De[i [i-a mai pierdut din farmecul ini]ial, Volvo S40 r`m=ne o alternativ` pentru Mondeo.
Performan]e
Siguran]`
Paleta de motoriz`ri este vast`, de la

diesel de 109 CP, p=n` la benzin` turbo
de 230 CP.
Este un Volvo, a[a c` normal c` e

sigur! SIPS este standard (Side Impact
Protection Sistem) [i la fel [i DTSC-ul.
Condus
Costuri
S40 este stabil [i nu are ruliu prea mare, iar

pe drumurile imperfecte, suspensia poate
da dureri de cap.
Motoarele sunt economice - except=nd

m`gòaia turbo, dar marea problem`
este costul reviziilor.
Spa]iu
Rentabilitate
Portbagajul este minuscul, iar gura de

\nc`rcare este oribil de mic`.
Valoare bun` pentru banii investi]i.

Calitatea este bun`, iar echipamentele
sunt generoase - \n compara]ie cu alte
sedanuri.
Calitate
Materialele interioare sunt interesante [i
paleta lor este larg`.
Dot`ri
S40 vine \n patru linii de dot`ri
(Standard, Kinetic, Momentum,
Summum) adaptate pentru fiecare.
Genera]ia actual` este

o ma[in`rie construit`
[ti multe
cum trebuie [i nu g`se[ti
lucruri care pot merge rù. De fapt,
lvo sunt
mai toate modelele Volvo
ma[ini destul de bine construite.
Totu[i, trebuie men]ionat c` unele
interioare insult` bunul-sim], a[a
c` merit` s` te ui]i la mai multe
ma[ini. }ine cont c` ma[inile astea
nu prea au cùtare, a[a c` dac`
g`se[ti una care-]i place, ]ine cont
c` po]i s` negociezi la s=nge. Dac`
omul vrea s-o v=nd`, o s` g`seasc`
cu greu un alt client pentru ma[in`.
Pre]uri SH
Pre]urile pentru un Volvo rulat sunt
destul de jos, a[a c` tot ce trebuie
s` faci este s` g`se[ti \n pia]` o
ma[in` bun` veche de doi ani [i
prin buzunar vreo 15.000 de euro.
Verdict
Dac` te deranjeaz` faptul c` toat`
lumea are Ford Mondeo sau crezi
c` Peugeot 407 arat` cam ciudat,
atunci Volvo S40 reprezint` solu]ia
perfect`.
Alegerea noastr`
S40 2.0D
Preferatele TG
MODEL
DRIVe Kinetic
D4 Kinetic
PRE}
23.582 euro
29.388 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.560cmc 109 CP
5l 1.984cmc 177 CP
CUPLU
240 Nm
400 Nm
0-100 KM/H
11,4 secunde
9,5 secunde
ND
HAO
ND
VITEZ~ MAXIM~
190 km/h
210 km/h
CONSUM
EMISII CO2
3,9 l/100 km 104 g/km
5,1 l/100 km 134 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
VW Passat 20.393 - 35.742 euro
Adult 91% Copii 77% Pietoni 54%
BREAKURI
EuroNCAP General
Dac` ai bani peste un Mondeo, dar nu ai suficien]i pentru un A4, spune dup` noi: noul Passat.
Passat este o ma[in` cinstit`, care nu

pretinde s` fie sportiv` sau radical`.
Asta \nseamn` c` nu are o suspensie
ridicol de rigid` sau un stil stors cu
pistolul la t=mpla designerilor. Direc]ia
este rapid` [i precis`, iar ruliul caroseriei
este aproape insesizabil. |n linii drepte
merge at=t de bine, \nc=t te-ai putea
g=ndi c` este varz` pe viraje. Nimic mai
gre[it, toate par \n regul`, chiar [i pe o
urcare montan`. Sunetele suspecte sunt
atent ascunse gra]ie antifon`rii, iar
DSG-ul \[i face treaba impecabil.
MPV-URI
Calitate
Costuri
Interiorul este o combina]ie reu[it` de

opulen]` [i de economie. Designul este
simplu [i unele materiale se simt dubios,
dar, \n general, calitatea guverneaz`.
Comparat cu modelul aneterior, noul
Passat aduce mai multe inser]ii
metalice, poate pentru a mai ie[i din
monotonie. Concluzia final` pe care am
tras-o este c` ma[ina este bine
construit`.
Foarte practic` pentru o ma[in` de

serviciu, dar numai dac` alegi varianta
corect`. A[a cum era de a[teptat, cea
mai recomandat` este versiunea 2.0 TDI,
care \mpac` [i capra, [i varza.
Modelele Passat mai vechi sunt ni[te

ma[ini serioase. |n 2001, cu ocazia
faceliftului, au primit un exterior
\mbun`t`]it, un interior mai lucrat
[i motoare noi. Aten]ie mare la
kilometraje, s` fie reale, pentru c`
multe ma[ini au fost \n flote [i au
mul]i kilometri la bord. |n afar` de
asta, ai grij` cu ma[inile cump`rate
de la samsari. De[i Passat e o ma[in`
care ]ine bine, o cosmetizare care
\]i scoate ochii poate ascunde alte
defecte mai nasoale.
Rentabilitate
Pre]uri SH
Dot`ri
Pentru cei care vor [i pot s`-[i
configureze un Passat mai de soi, acum
exist` o palet` interesant` de dot`ri
care ridic` nivelul siguran]ei [i al
confortului: sistem radar de evitare a
coliziunilor, senzori pentru detectarea
Nicio surpriz` aici, Passat are [ase

airbaguri din serie [i \nc` dou` op]ionale.
Pe l=ng` setul complet de ABS, ASR, EDL
[i MSR, mai are [i o func]ie suplimentar`
de stabilizare a remorcii, \n caz c` o ia
razna.
Cel mai ieftin porne[te de la 20.000 de

euro, a[a c` nu prea e un chilipir. Dar, se
pare c`, dac` vrei calitate, trebuie s`
pl`te[ti.
Verdict
O ma[in` corect`, f`r` mari ambi]ii [i
exerci]ii de design inutile. Va fi probabil
la fel de anonim` ca p=n` acum, dar, cel
pu]in, cump`r`torii vor fi mul]umi]i de
calitatea [i de fiabilitatea ei..
Pia]a autovehiculelor rulate geme

de Passaturi, at=t \n ]ar` c=t [i
peste hotare. O ma[in` din 2001
cost` cam 3.000 de euro, \n timp
ce una din 2008 valoreaz` 9.000
de euro. Odat` cu introducerea
modelului 2010, ne a[tept`m ca
aceste pre]uri s` o ia in jos, a[a c`
se anun]` ni[te chilipiruri.
Alegerea noastr`
2.0 TDI
Preferatele TG
MODEL
2.0 TDI Trendline
2.0 TFSI DSG Highline
PRE}
23.030 euro
31.238 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.968cmc 140 CP
4l 1.984cmc 200 CP
CUPLU
320 Nm
280 Nm
0-100 KM/H
9,8 secunde
7,6 secunde
VITEZ~ MAXIM~
211 km/h
236 km/h
LIMUZINE
Siguran]`
SUV-URI
Condus
oboselii [oferului, camer` video pentru

p`strarea benzii [i asistent la parcare.
Desigur, nu sunt gratis, dar dac` \]i
permi]i...
MA{INI SPORT
Habitaclul este spa]ios [i confortabil, iar

pasagerii din spate nu au de ce s` se
pl=ng`. Cu siguran]`, pentru viitoarele
versiuni cu trac]iune integral` lucrurile se
vor schimba pu]in, datorit` tunelului
median care va ocupa pu]in din zona
spa]iului de picioare. Dar, per total, este o
ma[in` aerisit` [i ergonomic`, semn c`
cineva s-a g=ndit serios la acest aspect.
Portbagajul este uria[, unul dintre cele
mai bune din segment.
DECAPOTABILE
Spa]iu
Ca orice alt produs din grupul VAG,

paleta motoriz`rilor este lung` [i
acoper` toate cerin]ele clien]ilor.
Motoarele pe benzin` sunt trei la num`r
(1.4 TSI - 122 CP, 1.8 TSI - 160 CP [i
2.0 TSI - 211 CP) [i toate trei pot fi
cuplate cu o transmisie manual` cu [ase
trepte sau cu una automat` DSG. La
capitolul diesel, g`sim tot trei variante
(1.6 TDI - 105 CP, 2.0 TDI - 140 CP [i
2.0 TDI - 170 CP). {i acestea primesc fie
o cutie manual` cu [ase rapoarte, fie
infinit mai interesanta DSG. Toate
propulsoarele au destul cuplu ca s` fac`
condusul o pl`cere, iar dieselurile sunt
foarte rafinate [i neg`l`gioase.
CONSUM
EMISII CO2
4,6 l/100 km 119 g/km
7,7 l/100 km 180 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
Volvo S60 27.900 - 52.055 euro
EuroNCAP General n.c.
Adult n.c. Copii n.c. Pietoni n.c.
SECON
Aten]ie la
Poate c` Volvo laud` abilit`]ile atletice ale noului sù S60, dar acesta e mai degrab` un golfer pensionat.
Performan]e
Dot`ri
T6-le de 300 de cai nu e suficient de

comunicativ cu [oferul, iar absen]a
padelelor din spatele volanului cam
adoarme pilotul din tine. Dieselul de 160
de cai ar fi solu]ia optim`, dar nu e
nicidecum sportiv a[a cum zice Volvo.
E destul de bine dotat, cu aer condi]ionat,

radio-CD [i jante de aliaj \n standard.
Condus
Poate c` arat` mai f=[ne] dec=t genera]ia
anterioar`, dar nu se poate spune acela[i
lucru despre felul \n care se conduce.
Spa]iu
Destul loc pentru patru persoane la
interior, dar portbagajul de 380 de litri e...
mai mic dec=t cel de pe S40, care e o
ma[in`... mai mic`. De-a dreptul ingenios.
Siguran]`
|nc` nu a fost testat de EuroNCAP [i ar fi
o premier` s-o dea suedezii \n bar` la
capitolul `sta. Dar de chinezi nu [tim...
Se depreciaz` mai repede dec=t

br=nze[te laptele [i, dac` vrei s`
ar`]i ca un om la peste 70, le
g`se[ti la pre]uri derizorii. Plafonul
ideal ar fi de 15.000 de euro, dar \n
banii `[tia g`se[ti at=t de multe
ma[ini c` nu vedem niciun motiv
pentru care s` vrei s` te opre[ti
tocmai la un S60. Doar dac` vrei s`
pari ca un om la 70 de ani, desigur.
Dieselul de 2,0 litri consum` mai mult

dec=t dieselul de 2,4 litri, dar la cum face
Volvo portbagajele, a[a ceva e normal.
Rentabilitate
E mai ieftin dec=t Seria 3, C-Class sau A4,
dar nu se prea compar` cu ele. Dac` \l pui
l=ng` un Passat sau Exeo, atunci e scump.
Verdict
Un design re]inut [i de calitate, dar nimic

revolu]ionar pentru clasa asta.
Nu le place celor de la Volvo s` cread`,

dar S60 e mai degrab` domol....
Genera]ia anterioar`
l`
era o ma[in` confortabil`
ie [i lipsit` de
[i bine dotat`, dar greoaie
orice fel de entuziasm, f`c=ndu-[i cu
ra pensionarii
modestie treaba de a c`ra
la controlul lor lunar. A[a c` nu
trebuie s`-]i faci probleme, sunt
slabe [anse ca vreunul s` fi condus
ma[ina asta ca un nebun la liniu]e.
Pre]uri SH
Costuri
Calitate
HANDD
Alegerea noastr`
O SUEDEZ~ MAI SPORTIV~
Preferatele TG
MODEL
D3 Kinetic
D5 Summum
PRE}
34.297 euro
45.142 euro
MOTOR
PUTERE
5l 1.984cmc 163 CP
5l 2.401cmc 205 CP
CUPLU
400 Nm
420 Nm
0-100 KM/H
9,2 secunde
7,8 secunde
VITEZ~ MAXIM~
220 km/h
235 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,3 l/100 km 139 g/km
5,3 l/100 km 139 g/km
Saab 9-3 27.267 - 40.660 euro
SEC
Aten]ie la
|n 2002, Saab 9-3 a primit cinci stele la

EuroNCAP. Impresionant.
O ma[in` de fi]` pe
drumurile noastre,
ep]i. Nici
neav=nd prea mul]i adep]i.
\n strìn`tate n-a fost tocmai un
succes comercial, dar, fiind
fiind bazat
pe vechiul Vectra [i av=nd o gam`
larg` de motoare supraalimentate,
cartea service este obligatorie.
Vechiul diesel de 2,2 litri nu era
deloc rù, av=nd ceva mai mult
cuplu dec=t unitatea de 1,9 litri
care l-a \nlocuit.
Costuri
Pre]uri SH
Stilul, designul [i calitatea suedeze puse la un loc ne dau Saab 93. {i ne pare bine c` e \nc` printre noi.
Performan]e
ori prea sub]iri ca s` fie de calitate.
Ai de ales dintre multe motoare turbo,

fiecare cu talentele lui, de la frugalul
diesel de 120 de cai, p=n` la motorul de
doi litri turbo pe benzin` de 210 cai, care \]i
scoal` p`rul pe [ira spin`rii.
Condus
E un compromis decent \ntre sportivitate [i
confort. Poate c` sun` a cli[eu, dar nu
exist` mod mai bun de a descrie felul \n
care se conduce 9-3.
Spa]iu
Un portbagaj decent de 425 de litri [i
suficient spa]iu pentru locurile din spate
fac din 9-3 o ma[in` bun` chiar [i pentru
o familie cu trei copii.
Dot`ri
|n standard prime[ti aer condi]ionat, jante
de aliaj [i radio-CD.
Siguran]`
|n urma achizi]iei de c`tre cei de

la Spyker, pre]urile la m=na a doua
[i-au revenit, ceea ce nu e tocmai
grozav dac` te tenteaz` unul. Pe
la 15.000 de euro g`se[ti doar
c=teva modele cu kilometri pu]ini,
iar dieselurile decente se duc pe la
17 18 mii de euro.
Fa]` de rivalii germani, motoarele pe

benzin` sunt ceva mai scumpe la
\ntre]inere, iar dieselurile nu compenseaz`.
Rentabilitate
Ceva mai ieftin dec=t rivalii premium, dar
9-3 nu se ridic` chiar la nivelul lor.
Calitate
Verdict
De[i ne place designul, unele plastice

dezam`gesc sunt ori prea zgrun]uroase,
Ai putea s` faci alegeri mult mai proaste

dec=t 9-3 - e frumos, fiabil [i merge bine.
Alegerea noastr`
1.9 TTID
Preferatele TG
MODEL
1.9 TTiD Linear
1.9 TTiD Aero
2.0 TS XWD Vector
PRE}
28.012 euro
36.692 euro
38.800 euro
ND
HAO
ND
MOTOR
4l 1.910cmc
4l 1.910cmc
4l 1.998cmc
PUTERE
130 CP
180 CP
209 CP
CUPLU
320 Nm
400 Nm
300 Nm
0-100 KM/H
10,9 secunde
8,5 secunde
8,6 secunde
VITEZ~ MAXIM~
210 km/h
230 km/h
235 km/h
CONSUM
4,5 l/100 km
4,5 l/100 km
8,6 l/100 km
EMISII CO2
119 g/km
119 g/km
193 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Catalogul de teste TopGear Break
Breakuri
DE OBICEI EXIST UN MOTIV
ntemeiat pentru care iei decizia
de a cumpra o main mare,
altul dect o experien mai
incitant la parcare - nevoia de
spaiu suplimentar pentru bagaje
i copii. Breakurile moderne sunt
complet diferite de ceea ce erau
acum caiva ani - variante n 2

volume mai ncptoare dect
berlinele pe care se bazau. Cu
toate ca reeta unui break pare a fi
una simpl - mai mare nseamn
mai bun - nu te repezi ctre cel
mai practic dintre toate. ine cont
c o main nu este reuit dac
exceleaz la un singur capitol

- trebuie s ofere cte un pic din
toate ca s fii cu adevrat fericit
cu achiziia fcut. Atunci cnd
nu cari mobil, o main break
trebuie sa fie placut la condus,
ergonomic la interior i s aib o
inut de drum corespunz`toare.
Pe lng aceste lucruri, unele
breakuri sunt mai stilate
dect variantele lor
normale - BMW
Seria 5
Touring, de
A l e g e re a
cea mai bun` la
sh
TopGear
A l e g e re a
Aleger
g ea
cea mai mi[to

la
cea mai spa]ioas`
TopGear
TopGe
T
opG
Gear
ar
Skoda Superb Combi
Cea mai spa]ioas`
Spa]iul este criteriul dup` care
evaluezi viitoarea ta ma[in`? Ce zici
de un portbagaj de 633 de litri? Prea
mic? Rabateaz` scaunele [i admir`
un abis capitonat de 1.865 litri.
Toyota Avensis
Cea mai bun` la SH
Pe scurt, Toyota Avensis e la fel
de fiabil` ca un ciocan. Oric=]i
kilometri ar fi v`zut ma[ina asta,
dac` a fost \ntre]inut` decent,
mai face \nc` pe-at=ta.
condus
Mazda6 Sportt C
Combi
bi
Printre pu]inele ma[ini care se
merge la fel cum arat` - n-are ea
cele mai performante motoare
sau cel mai evoluat [asiu, dar un
lucru e sigur: se conduce sublim.
MA{INI DE ORA{
C e z ic
cele mai cele
1. SPA}IU
Un break bun are
spa]iu pe care chiar
\l po]i folosi, asta
\nsemn=nd volum,
dar [i accesibilitate.
2. ERGONOMIE
C=t de u[or se rabateaz` scaunele?
Pot fi \mp`r]ite,
rotite [i ascunse
\ntr-o podea plat`?
Citron
DS5
Dac` e DS, e
str`lucitor [i
sexy [i tot ce
v tu s` vezi
vrei
\
\ntr-o
ma[in`
co
cool.
ooll Ia
IIar
ar DDS5
S5 co
confi
nfirrrm`
m` aasta
sta printr-un design
st
care-]i st=rne[te o ploaie toren]ial` \n gur`.
A[teptarea devine din ce \n ce mai chinuitoare
.
Subaru EXIGA
~sta e de fapt un fel de Impreza break.

Americanii \l au
deja [i nu
\n]elegem de ce
nu-l primim [i
noi - vrem 2.0
turbo [i \l vrem
acum!
3. STIL
Nemaifiind r`]u[tele
ur=te, breakurile
sunt acum printre
cele mai dezirabile
ma[ini de pe pia]`.
4. INGENIOZITATE
Podele duble [i
u[i automate la
portbagaj deja sunt
cam peste tot: ideile
bune impresioneaz`.
Jeremy Clarkson
Eu pot s` joc
fotbal \n spatele
unui Clasa E
T-Modell... de ce
oare nu se mai
bag` nimeni?
5. PERFORMAN}E
Un break bun ar
trebui s`-]i ofere
mul]i kilometri pe
or`, dar [i mul]i
kilometri la litru.
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
Deja [tim sigur

c` va ajunge \n
produc]ie, dar
Mercedes are
deja E-Class Estate [i va \\nt=m
t= pina
i aceea[i
problem` ca Audi cu A5 Sportback [i A4.
BREAKURI
Mercedes
Shooting
Break
MPV-URI

Breakurilor
|n cur=nd...
LIMUZINE
exemplu. Nu putem explica

acest lucru, dar aerul mai
matur i proporiile mai fluide
te fac s arai ca o persoan cu
gust, dar n acelai timp te fac ii
cel mai tare ttic din lume. Cu
siguran breakurile moderne
au pierdut un pic din
func]ionalitate datorit
ateniei sporite asupra
elementelor stilistice, dar cui i
pas? Pe bune acum, chiar
dac ai nevoie de spaiu n
plus pentru familie i cel, un
break i va oferi tot de ceea ce
ai nevoie, dar i un pic de
demnitate pe deasupra spre
deosebire de un MPV.
Seria 5 e chiar
ar`tos sub forma
asta, ceea ce
\nseamn` c`
nu trebuie s`
faci niciun
compromis ca s`
\]i plimbi copiii.
MA{INI MICI
B ` ie ] i i
A l e g e re
cea mai
stilat`
TopGea
r
Mercedes-Benz Clasa E
Cel mai bun interior
Cu un portbagaj de p=n` la 2.000
de litri, o plan[` de bord plin` de
func]ii [i un interior \n care ]i-e
ru[ine s` respiri, E-Class Estate
ofer` cam cel mai tare habitaclu.
BMW Seria
Se ia 5 Tourin
Touring
To
Cea mai stilat`
Fiind lung [i l`sat ai putea spune
din profil c` e chiar atletic, dar
aerul `sta e domolit de liniile
sobre [i sofisticate ale p`r]ii frontale. |n sf=r[it, Seria 5 s-a \ntors...
A... confortul
claselor de
mijloc. Un break
decent este o
variant` mult
mai eficient`
dec=t un SUV...
ineficient.
MA{INI SPORT
TopGear
DECAPOTABILE
interior
cel mai bun
James May
MA{INI DE LUX
A l e g e re a
SUV-URI
Richard Hammond
Catalogul de teste TopGear Break
Alfa Romeo 159
Audi A3 Sportback
Pre]: Necomunicat
Pre]: 22.411 - 35.211 euro
EuroNCAP
Doar Alfa putea desena

un break at=t de frumos,
p`str=ndu-i totu[i
func]ionalitatea la un nivel
decent. Sportwagon \]i ofer` un
portbagaj de 445 de litri care
poate fi extins p=n` la 1.235
de litri cu bancheta din spate
rabatat`.
EuroNCAP
Nu te l`sa p`c`lit de faptul

c` exist` variante Sportback [i
pentru A5 [i A7, A3 Sportback
e un break \n toat` regula
combinat, desigur, cu un
hatchback \n cinci u[i. Audi
are un fel aparte de a face
breakuri ar`toase. Iar A3
Sportback e unul dintre ele.
44444
Verdict 44444
Preferatele TG
Dimensiuni: L 460 cm l 142 cm | 159 cm Portbagaj: 445/1,235 litri

MODEL
2.0 JTDm
PRE}
Necomunicat
MOTOR
PUTERE
4l 1.956cmc 170 CP
Dimensiuni: L 429 cm l 176 cm | 142 cm Portbagaj: 370/1.100 litri

CONSUM
5,2 l/100km
Audi A4 Avant
MODEL
PRE}
2.0 TFSI quattro S-Tronic Ambition 35.055 euro
2.0 TDI quattro Ambiente
34.355 euro
Pre]: 41.317 - 100.175 euro
Noul A4 Avant se conduce la

fel de bine ca berlina, dar [i-a
asumat criticile vechii genera]ii,
care nu era extrem de practic`.
De data aceasta, volumul
portbagajului a crescut de
la 442 de litri, la 490, cu o
valoare maxim` de 1.430.
Pare de ajuns.
Cu o eficien]` tipic` teutonilor,

Audi a produs un break
excelent, din deja apreciatul
sedan A6. Foarte spa]ios
[i av=nd un portbagaj abil
configurat, se adreseaz`
p`rin]ilor care caut` o ma[in`
mare pentru progenituri, dar
care ar evita un MPV.
Verdict 44444
Preferatele TG
Dimensiuni: L 470 cm l 183 cm | 146 cm Portbagaj: 490/1.430 litri.

PRE}
50.098 euro
40.504 euro
MOTOR
PUTERE
V6 2.967cmc 240 CP
4l 1.968cmc 170 CP
PRE}
57.026 euro
58.080 euro
MOTOR
PUTERE
V6 2.967cmc 240 CP
V6 2.995cmc 290 CP
CONSUM
7,1 l/100 km
9,5 l/100 km
Pre]: 46.562 - 60.822 euro EuroNCAP
Verdict 44444
PRE}
38.006 euro
48.980 euro
MODEL
3.0 TDI quattro Tiptronic
3.0 TFSI quattro Tiptronic
Noul 5 Touring este una dintre

cele mai versatile ma[ini noi.
Scaunele se pliaz` pentru a
crea un spa]iu de 1.670 de litri
pentru bagaje, dar condusul va fi
distractiv. {i chiar dac` 520d nu
are chiar accelera]ia motoarelor cu
[ase cilindri, pentru economia din
via]a real` este ceea ce cau]i.
Dac` e[ti \n cùtarea unui combi

care s` fie, totodat`, o adev`rat`
ma[in` sport, ultimul Seria 3
este acela. {asiul sù [i
trac]iunea spate sunt superbe [i
ofer` tone de cuplu [i minimum
de ruliu. Chiar dac` este mai
degrab` stilat dect spa]ios,
poate primi bagaje la bord.
MODEL
320d
330d xDrive
Verdict 44444
Preferatele TG
BMW Seria 5 Touring
EuroNCAP
Preferatele TG
EuroNCAP

CONSUM
6,8 l/100 km
5,5 l/100 km
BMW Seria 3 Touring

Pre]: 29.760 - 50.158 euro
CONSUM
7,6 l/100 km
5,2 l/100 km
Audi A6 Avant
MODEL
2.0 TDI quattro
MOTOR
PUTERE
4l 1.998cmc 200 CP
4l 1.968cmc 170 CP
MOTOR
4l 1.995cmc
6l 1.968cmc
PUTERE
184 CP
245 CP
A l e g e re
cea mai
stilat`
TopGea
r
Verd
Verdict
44444
Preferatele TG

CONSUM
4,8 l/100 km
6,6 l/100 km
MODEL
535i
530d
PRE}
56.482 euro
55.242 euro
MOTOR
PUTERE
6l 2.979cmc 306 CP
6l 2.993cmc 245 CP
CONSUM
8,6 l/100 km
6,4 l/100 km
MA{INI DE ORA{
Fiat Croma
Pre]: 17.421 - 19.653 euro
EuroNCAP
Verdict 44444

CONSUM
4,8 l/100 km
4,8 l/100 km
Ford Mondeo Wagon
MODEL
1.9 MJet Active
PRE}
19.653 euro
Focus Estate este o compact`

de dimensiuni apreciabile,
care este la fel de pl`cut`
la condus ca [i varianta
hatchback. Alege TDCI-ul de
1,6 litri [i nu vei regreta! Din
p`cate, conservatorii de la Ford
au ratat [ansa de a-l scoate
din mul]ime.
Verdict 44444

MOTOR
PUTERE
4l 1.997cmc 140 CP
4l 1.997cmc 163 CP
Dimensiuni: L 447 cm l 184 cm | 150 cm Portbagaj: 503/1546 litri.

CONSUM
5,3 l/100 km
5,3 l/100 km
MODEL
1.6 Anniversary
1.6 TDCi Titanium
PRE}
16.900 euro
19.900 euro
Pre]: 12.772 - 17.348 euro
EuroNCAP
Verdict 44444
Preferatele TG
Dimensiuni: L 474 cm l 184 cm | 147 cm Portbagaj: 406/n.c. litri.

MODEL
PRE}
MOTOR
PUTERE
2.2 i-DTEC MT Executive
32.949 euro
4l 2.199cmc 150 CP
EuroNCAP
LIMUZINE
Verdict 44444
Preferatele TG

CONSUM
5,9 l/100 km
MODEL
1.4 DOHC CLASSIC VM
1.6 CRDi COMFORT
PRE}
13.308 euro
15.314 euro
Kia ceed Wagon
Mazda6 Estate
Pre]: 13.311 - 17.367 euro
Pre]: 22.190 - 33.290 euro
EuroNCAP
Supus` aceluia[i facelift ca [i

hatchbackul, breakul ceed se
dovede[te a fi o ma[in` care
arat` bine. Se conduce la fel ca
varianta \n cinci u[i [i ofer` un
spa]iu maxim de 1.664 de litri,
la un pre] convenabil. Dieselurile
frugale func]ioneaz` lin, dar
sunt o alegere for]at`.
Dimensiuni: L 449 cm l 179 cm

MODEL
1.6 GSL STYLE
1.6 DSL CITY
CONSUM
6,8 l/100 km
4,5 l/100 km
Nimic rù la noul i30, dar nu

este cel mai inspirat combi.
Ofer` aceea[i ]inut` de drum
pl`cut`, ca hatchbackul, dar [i
un spa]iu impresionant, ajutat
de lungimea m`rit` cu 23 cm.
O alegem pe Kia ceed pentru
lookul ei mai dinamic.
Mult mai frumoas` dect

vechea genera]ie de Tourer,
dar, din p`cate, mai mic` dect
aceasta. Portbagajul a sc`zut
dramatic de la 576 la 406
litri, iar scaunele din spate, cu
tetierele rabatabile automat,
au disp`rut [i ele.
Preferatele TG
MOTOR
PUTERE
4l 1.596cmc 101 CP
4l 1.560cmc 109 CP
Hyundai i30 CW
Honda Accord Tourer

Pre]: 31.596 - 35.959 euro
Verdict 44444
Preferatele TG
MPV-URI
PRE}
25.950 euro
28.450 euro
EuroNCAP
BERLINE
Pre]: 16.150 - 19.900 euro
Un break frumos de la
Ford, dar nu te l`sa p`c`lit
de aspect. Este un c`rù[
competent, iar portbagajul
poate ad`posti o \ntreag`
garderob`. Dar pasagerii au
loc destul [i se conduce la fel
ca sedanul. Posesori de BMW,
lua]i aminte!
MODEL
2.0 TDCi Trend
2.0 TDCi Titanium
CONSUM
6,1 l/100 km
Ford Focus Wagon
Preferatele TG
MOTOR
PUTERE
4l 1.910cmc 120 CP
EuroNCAP
Mazda6 berlin` este o ma[in`

foarte pl`cut` la condus, iar
varianta break nu schimb`
asta cu nimic, ci vine doar cu
mai mult spa]iu. Nu are cel
mai mare portbagaj din clas`,
dar este destul de convenabil`
[i arat` bine, at=t ca design
exterior c=t [i la finisaje.
Verdict 44444
| 152 cm Portbagaj: 534/1.664 litri.
PRE}
MOTOR
PUTERE
15.883 euro
4l 1.591cmc 126 CP
17.002 euro
4l 1.968cmc 115 CP
MOTOR
PUTERE
4l 1.396cmc 109 CP
4l 1.582cmc 115 CP
CONSUM
6,1 l/100 km
4,5 l/100 km
A l e g e re
US
O LA COND
MAI MI[T
r
TopGea
CEA
Verdict 44444
Preferatele TG
SUV-URI
MOTOR
PUTERE
4l 1.461cmc 75 CP
4l 1.461cmc 90 CP
MA{INI SPORT
PRE}
10.800 euro
12.400 euro
HOT HATCH-URI

MODEL
1.5 dCi Ambiance 5 locuri
1.5 dCi Preference 7 locuri
Verdict 44444
Preferatele TG
DECAPOTABILE
Preferatele TG
MA{INI MICI
E un Fiat, da. E un break, da.

Poate c` nu e chiar prima
op]iune din lista ta de ma[ini
de vis, dar g=nde[te-te
c=te po]i s` iei cu tine \n
portbagajul `la de 500 de
litri care poate ajunge p=n` la
1.610 [i c` Schumacher are
una. Nu te a[teptai la asta...
Nimic nu bate Loganul MCV

la raportul pre]/spa]iu oferit.
Nici m`car transportul gratuit
de la Ikea. Pentru 8.850 de
euro cu tot cu TVA prime[ti
un portbagaj de 700 de litri
ce poate fi m`rit la 2.350.
Ne pare rù, dar `sta nu e un
break, e un depozit pe ro]i.
HATCHBACK-URI
EuroNCAP

CONSUM
6,2 l/100 km
5,5 l/100 km
MODEL
CD 129 CE
CD 180 GTA
PRE}
23.990 euro
30.490 euro
MOTOR
PUTERE
4l 2.184cmc 129 CP
4l 2.184cmc 180 CP
CONSUM
5,2 l/100 km
5,4 l/100 km
MA{INI DE LUX
Pre]: 9.500 - 13.750 euro
BREAKURI
Dacia Logan MCV
TOP
T
OP G
GEAR
EARde
TEST
TEteste
ST
T DRIVE
DR
IV
VE DIRECTORY
DIR
RBreak
ECT
TORY FAMILY
FAMIL
LY ESTATES
EST
TATE
ES
Catalogul
TopGear
Mercedes-Benz Clasa C TModell
Mercedes-Benz Clasa E TModell

Modell
Pre]: 35.805 - 77.004 euro
EuroNCAP
Ar`tosul Clasa C T-Modell are

o capacitate total` de 1.500
de litri. Considerabil mai
pu]in dect rivalii de la Ford
[i Volkswagen, dar mai mult
dect A4 [i Seria 3. La interior,
abund` solu]iile inteligente.
Cum ar fi spa]iul de sub podea,
cu co[urile rabatabile.
Verdict 44444
Preferatele TG

MODEL
250 CDI BlueEFFICIENCY
63 AMG
PRE}
42.501 euro
77.004 euro
MOTOR
PUTERE
4l 2.143cmc 204 CP
V8 6.208cmc 457 CP
CONSUM
5,3 l/100 km
13,6 l/100 km
Verdict 44444
| 142 cm Portbagaj: 260/930 litri.
PRE}
MOTOR
PUTERE
24.056 euro
4L 1.598cmc 112 CP
27.528 euro
4l 1.598cmc 184 CP
CONSUM
7,6 l/100 km
12,8 l/100 km
Verdict 44444
Preferatele TG
MODEL
1.5L dCi
2.0L dCi All-Mode 4x4
PRE}
21.990 euro
26.590 euro
MOTOR
PUTERE
4l 2.967cmc 110 CP
4l 1.995cmc 150 CP
CONSUM
5,3 l/100 km
6,2 l/100 km
Opel Insignia Tourer

Pre]: 21.510 - 44.945 euro
EuroNCAP
EuroNCAP
Chiar dac` varianta break a

Insigniei a pierdut ceva spa]iu
fa]` de imensa Vectra, ceea ce
vei primi \n schimb va fi o ma[in`
superb` care se conduce exact
ca berlina. De asemenea, ma[ina
vine cu sistemul FlexOrganizer, de
structurare a spa]iului de \nc`rcare,
tipic Opel.
Opel Astra Sports Tourer a fost

lansat la sf=r[itul anului 2010
[i promite s` ofere un mix \ntre
sportivitate [i... touring. Am mai
auzit asta [i p=n` acum. Astra
Sports Tourer, \ns`, e destul de
dinamic [i vine echipat cu tot
felul de g`selni]e practice, care
\]i fac via]a mult mai u[oar`.
Verdict 44444
Preferatele TG
PRE}
21.750 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.686cmc 110 CP
CONSUM
4,5 l/100 km
Peugeot 207 SW
Pre]: 12.590 - 15.455 euro
Verdict 44444
Preferatele TG
Dimensiuni: L 451 cm l 175 cm | 150cm Portbagaj: 500/1.590 litri
MODEL
2.0 DTH EcoFlex Cosmo
2.0 NHT AWD Sport
PRE}
28.440 euro
32.505 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.956cmc 160 CP
4l 1.968cmc 220 CP
CONSUM
5,1 l/100 km
5,5 l/100 km
Peugeot 308 SW
Pre]: 18.827 - 21.230 euro
EuroNCAP
Arat` ca un 407 SW \n
miniatur` [i este foarte
simpatic. Exist` o gam` variat`
de motoare mici pe benzin`
sau motorin`, iar aspectul
practic este subliniat de
capacitatea de 1.422 de litri
a portbagajului, superioar`
fratelui mai mare.
EuroNCAP
La suprafa]`, 308 SW este o

simpl` versiune a hatchului, dar
versiunile cu trei r=nduri de
scaune ofer` senza]ia unui MPV.
Se conduce mai bine dect
versiunea \n cinci u[i [i r`mne un
break de buget. Totu[i, op]iunea
celor [apte locuri este costisitoare,
iar spa]iul pasagerilor, strmt.
Verdict 44444
Preferatele TG

MODEL
1.6 HDi Active
| 147 cm Portbagaj: 695/1.950 litri

PRE}
MOTOR
PUTERE
58.001 euro
V6 2.987cmc 231 CP
112.964 euro
V8 6.208cmc 525 CP

CONSUM
3,9 l/100 km
5,9 l/100 km
Opel Astra Tourer
MODEL
1.7 CDTi Sport

MODEL
E63 AMG
N-aveam unde s` b`g`m

ma[ina asta, a[a c` am l`sat-o
aici ca fiind o variant` break a
unui SUV? MPV? Hatchback?
Crossover? Oricare ar fi cazul,
este o ma[in` foarte practic`, ce
poate c`ra f`r` probleme [apte
persoane la un picnic cu tot cu
m=ncare [i tac=muri.
Preferatele TG
Pre]: 16.450 - 24.230 euro
Verdict 44444
Preferatele TG
EuroNCAP
Clubman nu este doar un exerci]iu

de design, ci [i un break practic, ce
ofer` 8 cm \n plus de spa]iu pentru
picioare [i un portbagaj imens.
Pentru acces mai u[or, exist` o
u[` lateral`, complementar` celor
dou` deja existente. Una singur`.
E o apari]ie interesant` pentru unii,
ur=t` pentru al]ii.
MODEL
COOPER D
COOPER S
TopGear
Nissan Qashqai+2
MINI Clubman
Pre]: 19.964 - 33.542 euro
A l e g e re a
interior
cel mai bun
Clasa E T-Modell [i-a f`cut

bine trucurile de break
\ntotdeauna, iar noua genera]ie
nu e diferit`. Rabatarea
scaunelor [i compartimentarea
portbagajului au ceva din
precizia elve]ian`. S` nu uit`m
de al treilea rnd de scaune [i
portbagajul pur [i simplu uria[.
PRE}
14.978 euro
MOTOR
PUTERE
4l 2.967cmc 92 CP
Verdict 44444
Preferatele TG

CONSUM
4,4 l/100 km
MODEL
1.6 HDi CONFORT PACK
PRE}
15.568 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.560cmc 92 CP
CONSUM
4,7 l/100 km
MA{INI DE ORA{
Renault Clio Estate
Renault Laguna Break
Pre]: 10.650 - 13.500 euro
Pre]: Necomunicat
Un Clio supradimensionat, ce
ofer` o capacitate de \nc`rcare
de 439 de litri. Mai mult dect
breakurile mari. Are o mul]ime
de spa]ii inteligente de
depozitare, cum ar fi cel care
poate primi chiar [i plafoniera
portbagajului. Dieselurile
reprezint` alegerea optim`.
Verdict 44444

CONSUM
6,8 l/100 km
Renault Megane Sport Tourer
PRE}
Necomunicat
CONSUM
8,7 l/100 km
Saab 9-3 SportCombi
EuroNCAP

MODEL
PRE}
MOTOR
PUTERE
1.4 TCE Expression
20.700 euro
4l 1.397cmc 130 CP
Verdict 44444
Preferatele TG

CONSUM
6,5 l/100 km
MODEL
1.9 TTiD Linear
PRE}
25.390 euro
Citron C5 Tourer
Seat Exeo ST
Pre]: 23.670 - 39.675 euro
Pre]: 19.903 - 25.738 euro
EuroNCAP
MOTOR
PUTERE
4l 1.910cmc 160 CP
CONSUM
4,6 l/100 km
EuroNCAP
Verdict 44444
MOTOR
PUTERE
4l 1.997cmc 163 CP
CONSUM
6,9 l/100 km
MODEL
2.0 TDI Refference
PRE}
20.945 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.968cmc 143 CP
CONSUM
5,3 l/100 km
MA{INI SPORT

PRE}
32.813 euro
Verdict 44444
Preferatele TG
DECAPOTABILE
Preferatele TG
LIMUZINE
Spre deosebire de breakurile

p`tr`]oase, Seat Exeo are o talie
supl`. Este stilat, dar capacitatea
de 1.354 de litri a portbagajului nu
va deranja liderul din aceast`
clas`. |nc`rcarea este favorizat`
de podeaua plat`, iar sub caroserie
se afl` vechiul A4. A[adar, se
conduce bine.
Chiar dac` nu este la fel de

spa]ios ca predecesorul sù
(capacitatea maxim` a cobor=t
de la 1.650, ct avea vechiul
C5, la 1.500 de litri), arat`
foarte bine [i a l`sat deoparte
imaginea pr`fuit`. Mai mult,
se conduce la fel de bine pe
ct arat`.
BREAKURI
Verdict 44444
Preferatele TG
BERLINE
|nc` un estate care ofer` mai mult

life-style dect aspect practic.
Oricum, deschiderea portbagajului
este ampl`, iar acesta beneficiaz` de
o podea joas`, dotat` cu un spa]iu
suplimentar de depozitare. Foarte
stilat, \i face pe rivalii sì s` arate ca
ni[te dubi]e, nu att de bine f`cut ca
un BMW, dar mult mai bizar.
Un plus la lungime a ajutat serios

aspectul noului Megane. Sport
Tourer este o ma[in` inteligent`,
cu un spa]iu care face concuren]`
claselor superioare de la alte
m`rci, dar [i propriului model
Laguna. A primit cinci stele la
crash-testul Euro NCAP [i arat`
neobi[nuit de rotund. Nu e rù.
MODEL
2.0 HDi 160 FAP EXCLUSIVE
MOTOR
PUTERE
4l 1.995cmc 178 CP
MPV-URI
Pre]: 15.550 - 20.700 euro
MODEL
dCi 180
HOT HATCH-URI
PUTERE
90 CP
SUV-URI
MOTOR
4l 1.461cc
Verdict 44444
Preferatele TG
MA{INI DE LUX
PRE}
14.700 euro
MA{INI MICI
Laguna arat` considerabil mai

bine \n varianta combi, dect
\n cea cu cinci u[i, dar ]inuta
de drum este aceea[i. Spa]iul
maxim al portbagajului a crescut
cu 100 de litri fa]` de vechiul
model, ajungnd la 1.593 de
litri, dar tot Renault Megane
Tourer de]ine suprema]ia.
Preferatele TG
MODEL
1.5 dCi Dynamique
EuroNCAP
HATCHBACK-URI
EuroNCAP
TOP
T
OP G
GEAR
EARde
TEST
TEteste
ST
T DRIVE
DR
IV
VE DIRECTORY
DIR
RBreak
ECT
TORY FAMILY
FAMIL
LY ESTATES
EST
TATE
ES
Catalogul
TopGear
Skoda Octavia Combi
Skoda Superb Combi
Pre]: 13.912 - 25.151 euro
Pre]: 19.272 - 29.500 euro
EuroNCAP
Nu e ceva prea de[tept la Skoda

Superb Combi, ci e doar m`rimea.
|n timp ce berlina are o modalitate
inteligent` de deschidere a
portbagajului, tot ce prime[ti aici
este posibilitatea de a trece de
la 633 la 1.865 de litri, doar prin
rabatarea banchetei. Greutatea
adùgat` nu [tirbe[te din agilitate.
Gnde[te-te la Octavia Estate ca

la un Audi A4 Avant la reducere
[i nu vei gre[i prea mult. Bine,
doar un pic. Este frumoas`,
bine construit`, voluminoas` [i
totu[i accesibil`. Exist` chiar
[i o variant` 4x4, cu suspensia
u[or ridicat` [i niciun compromis
asupra spa]iului util.
Verdict 44444
Preferatele TG
PRE}
15.305 euro
19.701 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.390cmc 122 CP
4l 1.968cmc 140 CP
CONSUM
6,3 l/100 km
4,9 l/100 km
Subaru Legacy Station Wagon
MODEL
1.8 TSI DSG Comfort
2.0 TDI DSG Ambition
PRE}
22.755 euro
25.823 euro
Pre]: 24.203 - 31.487 euro

|nc` un Tourer, dar acesta este
un break adev`rat. Cu o capacitate
uria[` de \nc`rcare [i scaune
rabatabile, ce m`resc [i mai tare
volumul. Avensis ofer` o calitate
bun` a asambl`rilor, o ]inut` de
drum pl`cut` [i un pachet complet
de securitate. Este un chilipir de
clas` superioar`.
Verdict 44444

PRE}
35.576 euro
MOTOR
PUTERE
4b 1.998cmc 150 CP
CONSUM
7,3 l/100 km
6,1 l/100 km
EuroNCAP
A l e g e re
SH
BUN` LA
CEA MAI
ar
TopGeVerdict
t 444
44444
Preferatele TG
MODEL
2.2L D-4D Executive
2.2L D-CAT Elegance
PRE}
27.527 euro
30.924 euro
MOTOR
PUTERE
4l 2.231cmc 150 CP
4l 2.231cmc 177 CP
CONSUM
5,6 l/100 km
6,0 l/100 km
Volvo V60
Pre]: 21.068 - 32.984
EuroNCAP
Pre]: n.c.
Verdict 44444
Preferatele TG
PRE}
23.312 euro
32.984 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.560cmc 115 CP
4l 2.521cmc 230 CP
CONSUM
4,3 l/100 km
9,0 l/100 km
EuroNCAP
MOTOR
PUTERE
4l 1.999cmc 203 CP
6l 2.953cmc 305 CP
CONSUM
8,1 l/100 km
10,2 l/100 km
EuroNCAP
Afi[nd acum aceea[i fa]`

ca hatchbackul, breakul ofer`
pasagerilor comoditatea
tipic` dintr-un Golf, \n timp ce
portbagajul ajunge la o capacitate
total` de 1.550 de litri. Stai departe
de motorul impotent, de 1,6 litri,
pe benzin`, [i vei avea parte de o
ma[in` de familie adev`rat`.
Verdict 44444
PRE}
n.c.
n.c.
Pre]: 14.576 - 22.547 euro
Pe o pia]` \n care designul este

uneori mai important dect spa]iul
oferit, Passat este o gur` de aer
proasp`t. Impertinent de mare,
portbagajul de 1.731 de litri nu
stric` cu nimic frumuse]ea liniilor
ma[inii, iar versiunile disponibile
sunt foarte multe. Inclusiv
frugalul BlueMotion 1,6 TDI.
PRE}
23.891 euro
18.121 euro
MODEL
Kinetic 2,0T
Summum T6 AWD
VW Golf Variant
VW Passat Variant
Preferatele TG
Verdict 44444
Preferatele TG
Dimensiuni: L 463 cm l 186 cm | 148 cm Portbagaj: 430/n.c. litri
Pre]: 21.631 - 33.019 euro
EuroNCAP: n.c.
S60 a \nsemnat schimbarea de

ton \n politica Volvo. Nu mai e
doar ma[ina sigur` din Suedia,
acum se dore[te a fi rebel.
Dar, desigur, orice rebel are [i
o familie, a[a c` pentru ei a
ap`rut V60. Cu o gam` uria[` de
motoare, e imposibil ca rebelul
din tine s` nu g`seasc` ceva..
De[i V50 este o ma[in` frumoas`,

nu este la fel de spa]ios precum
uria[ele Volvo-uri din trecut.
Chiar [i a[a, este confortabil, bine
construit [i foarte pl`cut la condus,
pentru un estate. Motorizarea de
2,5 litri T5 Sport poate fi alegerea
cea mai echilibrat`. Cu plan[a de
bord transparent`, dac` se poate.
MODEL
1.6 TDI BlueMotion
1,4 TSI
MOTOR
PUTERE
4l 1.798cmc 160 CP
4l 1.968cmc 170 CP
Dimensiuni: L 476 cm l 181 cm | 148

8 cm Portbagaj: 543/1.609 litri.
CONSUM
5,9 l/100 km
Volvo V50
MODEL
D2
T5 Kinetic
r
TopGea
Toyota Avensis Wagon
Legacy este foarte rafinat,

pl`cut asamblat [i cu adev`rat
spa]ios. De asemenea, pare a
fi o Impreza matur` (iar asta
e o laud`), [i chiar merge ca
una, cu trac]iunea sa integral`
[i tonele de aderen]`. Acum
ofer` un diesel economic, care
merit` ales.
MODEL
2.0 D Emotion
`
SPA]IOAS
CEA MAI
Verdict 44444
Preferatele TG
Preferatele TG
A l e g e re

MODEL
1.4 TSI Classic
2.0 TDI Drive
EuroNCAP
MOTOR
PUTERE
4l 1.598cmc 105 CP
4l 1.390cmc 122 CP
Verdict 44444
Preferatele TG

CONSUM
4,4 l/100 km
6,4 l/100 km
MODEL
1.4 TSI High Line
2.0 TDI DSG Comfort Line
PRE}
18.496 euro
22.166 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.390cmc 160 CP
4l 1.968cmc 140 CP
CONSUM
6,4 l/100 km
5,5 l/100 km
BREAKURI
Catalogul de teste TopGear MPV
MPV
DAC~ TE AFLI AICI, |N MOD
evident ai nevoie de spa]iu. Mult
spa]iu. Iar cel mai spa]ios de pe-aici
ar fi fost Renault Espace, dar acesta
nu se mai aduce \n Rom=nia, a[a c`
r`m=i cu minunatul Ford Galaxy.
Asta dac` nu cumva preferi un
Hyundai i800, care este, mai mult
sau mai pu]in, un grajd cu [apte
locuri, a[a c` am preferat s`-l

excludem din acest catalog.
Dac` totu[i nu ai nevoie de
dimensiunile himerice ale unui
Galaxy, dar copiii tì au \n g=nd s`
se \nscrie la echipa na]ional` de
baschet, \]i recomand`m cu toat`
c`ldura Ford C-Max, care se
conduce la fel ca noul Focus,
ea
A lege r
numai c` \]i ofer` mult mai mult

spa]iu la nivelul capului [i al
umerilor [i, \n plus, parc` arat`
ceva mai bine.
Dar dac` vrei un MPV cu care pur
[i simplu s`-]i duci copii la
gr`dini]` [i \n acela[i timp nu vrei
s` ar`]i ca [i c=nd ai nutri g=nduri
de suicid, te rug`m s` faci
cuno[tin]` cu C3 Picasso este
funky, plin de via]` [i destul de \
nc`p`tor pentru tine [i \nc`
patru plozi pe care \i po]i
]ine fascina]i cu
plafonul
panoramic
A l e g e re a
s
a condu
mi[to l
cea mai
r
TopGea
cea mai prac

tic`
TopGear
A l e g e re a
cea mai rentab
il`
TopGear
Ford C -Max
Cu un [asiu ]eap`n [i
comunicativ [i motoriz`ri
solide, Ford C-Max este ca un
hatchbcak care poate c`ra [apte
persoane sub forma Grand.
Sk d Roomster
Skoda
R
t
Cea mai rentabil`
Chiar dac` arat` ca o Fabia cu o
excrescen]` parazit` pe spinare,
Roomster este un MPV spa]ios
care \[i face treaba ieftin f`r`
prea multe fandoseli.
Renault Grand Scenic

Cea mai practic`
Grand Scenic este dovada vie c`
nu ai nevoie de o dub` sau de
un MPV masiv s` cari [apte
persoane, at=t timp c=t nu-[i iau
tot dulapul dup` ele.
MA{INI DE ORA{
C e z ic
cele mai cele
Honda
Skydeck
~sta e un
concept de
MPV hibrid
c te scap`
care
d cea mai
de
mare
mare
re probl
pro
rooblem
em`
m` a ma[in
m [i
ma
[ niilor
ilo
l r actua
act le - u[ile
normale. Cele din spate gliseaz`, iar cele
din
fa]` sunt pe genul Lamborghini.
Kia KV7
Cutia asta p`tr`]oas` este un MPV \n vi
vviziun
iziunea
eaa
coreenilor.
Are scaune cu
pivot, internet
wireless, [i o
m`su]`-monitor.
{i 289 de cai.
2. SPA}IU
Tu [i partenera ta
v-a]i distrat destul,
iar acum ma[ina e
plin` de copii. Dar
bagajele unde vin?
3. ECONOMIE
Alege cu aten]ie [i
po]i avea spa]iul
unei ma[ini mari cu
costurile uneia mult
mai mici.
4. CONDUS
Ai destule pe
cap, copiii f`c=nd
scandal \n spate,
nu trebuie s` te
distrag` [i ma[ina.
A l e g e re
5. SIGURAN}~
Nicio \nc`rc`tur`
nu-i mai pre]ioas`
dec=t cea pe care o
cari \n MPV-ul tù.
Alege cu aten]ie.
HATCHBACK-URI
LIMUZINE
1. SCAUNE
Nu conteaz` at=t de
mult c=te sunt, c=t
dac` se pliaz` plat
\n podea ca s` ai
loc pentru... diverse
Suspensia lui
Ford S-Max
este informativ`,
dar nu te
incomodeaz`.
MPV-URI

MPV-urilor
Jeremy Clarkson
HOT HATCH-URI
Renault
R- Space
Francezii vor s`
creeze c=te o
ma[in` pentru
fiecare etap` a
vie]ii, iar R-Space
este dedicat tinerilor p`rin
` i ]i]i. LLa cum arat`,
credem c` are efect pozitiv [i asupra libido
ului.
BERLINE
|n cur=nd...
BREAKURI
care se \ntinde p=n` deasupra

a,
locurilor din spate. De asemenea,
duo-ul Sharan [i Alhambra sunt
prezen]i la datorie cu noile
genera]ii, dac` vrei s` te asiguri
c` cei cinci copii de pe ultimele
dou` r=nduri de scaune se vor
sim]i ca \ntr-o pe[ter` gri cu
nimic de f`cut... sau de stricat.
u
Din p`cate, pe la noi prin ]ar` nu
prea vezi astfel de ma[ini din
dou` mari motive: \n primul
r=nd, nu sunt SUV-uri, iar \n al
doilea r=nd, nimeni nu d` mai
mult de 20.000 de euro pe o
ma[in` dac` nu este un Audi,
BMW sau Mercedes adus la
m=na a doua din Germania.
Espace este probabil

cel mai bun MPV. Nu
c` ar fi asta prea mare
lucru. E ca [i c=nd ai
zice <Eu am sifilis, cea
mai bun` dintre bolile
venerice!>
MA{INI MICI
B ` ie ] i i
Richard Hammond
TopGear
Mercedes Clasa R
Cea mai luxoas`
Pe locurile cele mai din spate ai
cam la fel de mult spa]iu ca \n Clasa
E, iar pe r=ndul din mijloc stai ca
\ntr-un S. Deci, da - clasa R e cel mai
luxos MPV la ora actual`.
Citroen C3 Picasso
Cea mai cool
N-o fi el cel mai mare de pe-aici,
dar cu siguran]` este cool. Cei de
la Citroen au \ncercat s` fac` un
soi de cub rotund [i le-a ie[it de
minune, uit`-te [i tu la ea.
MA{INI SPORT
cea mai luxo

as`
DECAPOTABILE
A l e g e re a
Oamenii cu prea
mul]i copii \mi
spun c=t de util
e Opel Zafira.
Mi-a v`zut cineva
cheile de la
Panda?
James May
MA{INI DE LUX
TopGear
SUV-URI
ol
cea mai co
Citroen C4 Picasso 18.025 - 28.010 euro
EuroNCAP General
Adul]i 87% Copii 78% Pieton 46%
Aten]ie la
Fiind de v=nzare
am
\nc` din 2006, o s` cam
ai de unde alege, dar mai ales pe
pia]a din strìn`tate. Dup` cum
nu prea mai cump`r` break-uri
break-uri,
rom=nii nu prea mai cump`r` nici
MPV-uri. Nu-i de dat la o parte
nici varianta Grand Picasso, iar
dac` te opre[ti la Grand Picasso
sfatul nostru este s` te opre[ti la
dieselul de doi litri.
Un MPV haios cu 5 sau 7 locuri care aduce un pic de individualism \n func]ionalitate.
Performan]e
Dot`ri
Cele dou` motoare pe benzin` de 1,6 litri

la 120 [i 150 de cai sunt acompaniate de
dou` dieseluri unul de 1,6 litri [i 110 cai
[i unul de 2,0 litri [i 140 de cai.
Ai trei nivele de echipare, dar asta nu

conteaz` av=nd \n vedere c` plafonul vitrat
genial este o op]ional` de 800 de euro,
indiferent de variant`.
Condus
Siguran]`
O ma[in` destinat` s` care oameni pe

spate are suspensie pe pern` de aer ce
\nmoaie ma[ina d=ndu-i un confort sporit.
Ai [apte airbaguri, ABS, EBD, EBA [i

controlul trac]iunii \n standard.
Spa]iu
Motoarele sunt frugale [i nu vin nici cu

taxe mari dup` ele.
Ca majoritatea MPV-urilor moderne, C5

Picasso este practic [i spa]ios cu destul loc
pentru toat` lumea, dar [i pentru bagajele
lor, portbagajul pun=nd la dispozi]ie nu mai
pu]in de 500 de litri.
Calitate
Designul interiorului este \n mare unul
simplu, stilat [i bine cl`dit, bordul fiind
alc`tuit din plastice de calitate.
SEC
ND
HAO
ND
Pre]uri SH
Costuri
Fiind o ma[in` mare de familie,

trebuie s` sco]i ceva din buzunar
dac` vrei s` nu te treze[ti cu o
sc=r]=itoare pe ro]i. La 12 13 mii
de euro ar trebui s` te afli \ntr-o
zon` destul de sigur` fiind acoperit
de re]eaua celor de la Citroen din
strìn`tate cu ma[ini care n-au fost
chiar a[a abuzate [i care au fost
peticite acolo unde era nevoie.
Rentabilitate
Pornind de la 18.000 de euro, C4 Picasso
nu e tocmai ieftin, dar e comparabil cu
rivalii sì de la VW, Ford [i Renault.
Verdict
Un MPV foarte frumos (ceea ce auzi rar),
practic [i plin de caracter ce mai vrei?
Alegerea noastr`
1.6 HDI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 447 cm l 183 cm | 168 cm Portbagaj: 500 litri cu scaunele sus 1.734 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 60 litri Garan]ie: 3 ani.
MODEL
1.6 e-Hdi Seduction
2.0 Hdi Exclusive
PRE}
21.570 Euro
25.100 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.560cmc 110 CP
4l 1.598cmc 138 CP
CUPLU
240 Nm
270 Nm
0-100 KM/H
12,5 secunde
12,4 secunde
VITEZ~ MAXIM~
180 km/h
195 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,3 l/100 km 140 g/km
5,8 l/100 km 153 g/km
Chevrolet
ev
vrole Orlando 16.430 - 23.750 euro
EuroNCAP
Eur
Eu
roNCAP A
Adul]i n.c. Copii n.c. Pietoni n.c.
Aten]ie la
Un MPV destul
U
d t l de
d greu de iubit datorit` designului dubios [i interiorului iein, dar compenseaz` prin pre].
Performan]e
Dou` motoriz`ri mari [i late (o benzin` de
141 CP [i un diesel de 131 CP sau 163 CP)
compun oferta noului Orlando [i o cutie de
viteze automat` care vine cuplat` doar cu
varianta diesel. Nimic de v`zut aici, trecem
mai departe.
Condus
Direc]ia este decent` [i se simte c` e luat`
de pe Cruze. Dar, de[i st` bini[or pe viraje,
suspensia este compromis` \n ora[.
Toatenivelele de echipare vin cu radio-CD

cu MP3 [i aer condi]ionat.
Nu ai [anse s` g`se[ti la
ando
m=na a doua vreun Orlando
pentru c` e mult prea proasp`t, dar,
oncernul GM,
dac` vrei s` r`m=i \n concernul
t i c`tre
`t un
poate ai vrea s` te orientezi
Opel Zafira. Sau poate nu vrei un MPV
[i ai ajuns aici din gre[eal`, a[a c`
intereseaz`-te de un Chevrolet Cruze
(pagina 91).
Siguran]`
Pre]uri SH
predomin` un sentiment de durabilitate la

nivelul plasticelor [i al asambl`rii.
Dot`ri
Nu exist` pre]uri, pentru c` nu exist`

ma[ini la m=na a doua. Adic` ma[ina
asta e at=t de nou`, c` dac` g`se[ti
vreuna la m=na a doua, cel mai
probabil a fost o ma[in` de dealer
sau pur [i simplu s-a stricat.
Toate modelele vin cu [ase airbaguri, ABS,

EBD [i asisten]` la fr=nare \n standard.
Costuri
Mergi pe diesel [i nu vei avea probleme,
de[i nici 1,8-ul pe benzin` nu e tocmai rù.
Spa]iu
~sta este primul punct forte al lui Orlando
- spa]iul. Cu un portbagaj maxim de 1.500
de litri [i loc din plin pentru [apte persoane
normale, Orlando e cam cel mai rentabil
MPV la raportul pre]/spa]iu.
Calitate
U[ile sun` un pic a gol, dar \n rest
SEC
Alegerea noastr`
CD143
Rentabilitate
E \n bani de hatchback, dar vine cu mult
mai mult spa]iu. Tu alegi.
Verdict
Nu e o alegere rea, dar nici nu exist`
ma[ini mai slabe pe-aici.
Preferatele TG
MODEL
1.8 DOHC LS
2.0 Diesel LT
PRE}
16.430 Euro
20.600 Euro
ND
HAO
ND
MOTOR
PUTERE
4l 1.796cmc 141 CP
4l 1.998cmc 163 CP
CUPLU
176 Nm
360 Nm
0-100 KM/H
11,6 secunde
10,0 secunde
VITEZ~ MAXIM~
185 km/h
195 km/h
CONSUM
EMISII CO2
7,3 l/100 km 172 g/km
6,0 l/100 km 159 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
ea
A lege r
COOL
cea mai
BERLINE
r
TopGea
SEC
ND
HAO
ND
Citron C3 Picasso 12.750 - 18.800 euro
Adul]i 81% Copii 76% Pieton 43%
BREAKURI
EuroNCAP General
Citron, specialistul \n MPV-uri, ne aduce un MPV de[tept, care nu umbre[te P`m=ntul mai mult ca o ma[in` mic`.
Nu e tocmai cea mai antrenant` ma[in` de

condus, C3-ul `sta. Direc]ia e un pic prea
u[oar`, iar ruliul este destul de pronun]at.
Astea fiind spuse, suspensia se comport`
exemplar pe suprafe]ele mai dure,
confortul fiind direc]ia abordat` de Citron
cu ma[inu]a asta.
Spa]iu
Pentru o ma[in` at=t de mic`, cei din spate
au o gr`mad` de loc la picioare. |n`l]imea
Dac` erai brutal cu Citron-urile de

alt`dat`, riscai s` r`m=i cu vreun buton
sau o manet` \n m=n`. Nu e [i cazul lui
C3 Picasso. U[ile scot un sunet care
aduce mai mult a Volkswagen c=nd le
tr=nte[ti, iar la interior este o
amestec`tur` pl`cut` de materiale
robuste [i bine puse laolalt`. Dac` te
ui]i cu aten]ie, g`se[ti c=teva butoane
care puteau fi ceva mai solide (cum ar fi
cele de la aerul condi]ionat), dar \n rest
calitatea este la ea acas`.
MPV-URI
ESP-ul vine \n standard pe toate variantele

odat` cu [ase airbaguri, ABS, EBD [i EBA.
Un model aproape inexistent pe

pia]a din Rom=nia, dar, la aproape
doi ani de la lansare, micu]ul
Picasso deja [i-a f`cut loc pe
site-urile strìne de ma[ini rulate.
Av=nd \n vedere c` \nc` sunt \n
garan]ie, n-ar trebui s` apar`
probleme de niciun fel.
Costuri
Pre]uri SH
Siguran]`
Va fi ieftin` \ntre]inerea, motoarele

consum=nd pu]in [i av=nd emisii care n-o
s` te coco[eze cu vreo tax` de poluare.
Rentabilitate
Modelele din mijlocul gamei au pre]uri
bune, dar 1,6-le diesel cu echiparea
Exclusive aproape intr` \n vizorul lui C4.
Verdict
Pentru ca o ma[in` s` c=[tige premiul
TopGear pentru Ma[ina de Familie a Anului,
nu este func]ionalitatea neap`rat cel mai
important criteriu. Personalitatea joac`, de
asemenea, un rol foarte important, iar C3
Picasso chiar n-are probleme aici.
|nc` este un model nou, a[a c` nu

te a[tepta la pre]uri derizorii. Totu[i,
dac` g`se[ti vreun 1,6 HDi 110
Exclusive pe la 11 12 mii de euro
[i proprietarul poate demonstra c`
n-a avut niciun accident serios [i
kilometrii sunt reali, atunci ai \n fa]`
o afacere greu de refuzat. Dar,
dac` nu vrei s` ri[ti, \n banii `[tia
po]i g`si benzina de 120 de cai
cu un nivel de echipare decent [i
kilometri pu]intei, care ar trebui s`
fie lun` pe toate planurile.
Alegerea noastr`
1.6 HDI
Preferatele TG
MODEL
1.6 VTi Seduction
1.6 HDi Color Concept
PRE}
15.400 euro
17.117 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.598cmc 120 CP
4l 1.560cmc 90 CP
CUPLU
160 Nm
215 Nm
0-100 KM/H
10,9 secunde
13,5 secunde
VITEZ~ MAXIM~
188 km/h
173 km/h
LIMUZINE
Dintre cele trei nivele de echipare, doar

Trendy este compatibil cu toate motoriz`rile
[i prime[ti radio-CD cu citire MP3, aprinderea
automat` a farurilor [i un parfum de interior
care e absolut genial. Pentru \nc` 1.140 de
euro, po]i face C3-ul Picasso s` arate ca
\n reclame cu jantele alea satinate, negre
pe interior, plafon panoramic din sticl` [i
alte c=teva plastice care dau bine.
SUV-URI
Calitate
Dot`ri
MA{INI SPORT
Condus
ma[inii ajut` aici st=nd mai sus,

picioarele tale at=rn` \n spatele
scaunelor din fa]`, \n loc s` se
propteasc` \n ele. Totu[i, merit`
men]ionat c` C3 Picasso este prea
\ngust ca s` \ncap` mai mult de do`
scaune de copil \n spate (aviz celor care
vor s`-[i deschid` o cre[` acas`).
Podeaua portbagajului este \mp`r]it` pe
dou` nivele, scaunele din spate pot fi
rabatate dintr-o singur` mi[care, sunt
locuri de depozitare peste tot [i p=n` [i
scaunul pasagerului din fa]` poate fi
rabatat, ob]in=ndu-se un spa]iu de
\nc`rcare de peste 1.500 de litri. De
asemenea, scaunele din spate sunt puse
pe [ine [i se pot da mai \n fa]` sau
\napoi [i pot fi rabatate 40:60.
DECAPOTABILE
|ncepem cu punctul cel mai slab al acestei

ma[inu]e. Poate c` ai de ales dintre trei
motoriz`ri (un diesel [i dou` pe benzin`), dar
\n realitate doar dieselul \]i ofer` suficient`
putere c=t s` ]ii pasul. Chiar [i cu 1,6 de 120
de cai [i 160 Nm sim]i c` ai mai avea nevoie
de o treapt` de vitez`. Dac` ai de g=nd s-o
folose[ti doar prin ora[, motoarele pe
benzin` se descurc` decent, altfel ai nevoie
de un diesel. |n plus, dieselul de 90 de cai
are mai mult sens dec=t benzina de 120, \n
principal pentru c` e[ti obligat la nivelul de
echipare Exclusive [i te treze[ti c` dai ceva
mai mul]i bani dec=t ]i-ai pl`nuit. Varianta
de 90 de cai trage destul de bine [i este la
fel de silen]ios, un pic mai frugal [i, \n
plus, \l po]i avea de la 16.151 de euro
cu tot cu TVA.
CONSUM
EMISII CO2
6,9 l/100 km 159 g/km
4,6 l/100 km 119 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
ea
A lege r
S
A CONDU
MI[TO L
cea mai
r
TopGea
SEC
ND
HAO
ND
Ford C-Max 17.750 - 24.500 euro
EuroNCAP General
|nc` nu ne este clar dac` C-MAX e altceva dec=t pare a fi sau e mai mult dec=t ar trebui s` fie
Performan]e
Numai un cùt`tor profesionist de noduri \n
papur` ar putea g`si o caren]` \n oferta de
motoriz`ri pentru C-MAX. Gama \ncepe cu
motorul Duratec de 1,6 litri (benzin`) care
vine \n dou` variante de putere, 105 [i 125
CP. Tot pe filiera benzin` exist` noul motor
EcoBoost tot de 1,6 litri, care vine tot cu
dou` nivele de putere: 150 sau 180 CP. |n
fine, dieselul \ncepe tot de la o cilindree de
1.600 cc, care vine ai ghicit cu dou`
valori de putere, respectiv 95 sau 115 CP.
Dar n-am terminat, pentru c` po]i opta [i
pentru dieselul de doi litri [i 140 sau 163
CP. |n func]ie de ce vrei de la ma[in` [i
cum ai de g=nd s` o conduci, po]i alege
\ntre Duratorq 1,6 (condus economic),
Duratorq 2,0 (economic, dar cu deplas`ri
mai frecvente pe autostr`zi, distan]e lungi)
sau EcoBoost 1,6 (180 CP) pentru cei care
nu sunt gata s` renun]e la pl`cerea
condusului doar pentru c` bancheta din
spate e ocupat` de doi plozi. Motorizarea
Duratec e pentru acei oameni care \[i
cump`r` ma[ini doar pentru c` au nevoie de
ceva care s`-i transporte dintr-o parte \n
alta f`r` s`-i ude ploaia. Nu te stimuleaz`
\n niciun fel, iar pentru unii asta e bine.
Condus
Din nou, depinde mult de motorizarea pe
care o alegi, pentru c` diferen]a este, dac`
nu mare, m`car evident` \ntre o motorizare

1,6 EcoBoost [i un Duratorq 2,0. Primul se
simte cel mai bine pe serpentine, unde
poate s` accelereze rapid [i s` ia curbele
cu lejeritate, \n timp ce dieselul e mai greu
[i se a[az` mai bine pe autostrad` dec=t
\ntr-un ac de p`r. |ns` [asiul se face sim]it
\ntr-o oarecare m`sur` la orice motorizare,
a[a c` C-MAX o s`-]i par` mai degrab` un
hatchback dec=t un MPV.
cromatic, fie ca textur`. Grij` mare, deci,

atunci c=nd o configurezi.
Spa]iu
Duratorq de 1,6 litri [i 95 CP este r`spunsul

pentru cei extrem de aten]i cu consumul.
Pe de alt` parte, nici celelalte dieseluri nu
consum` foarte mult [i chiar [i motorul
EcoBoost ofer` un raport foarte bun
consum/performan]e.
Cinci adul]i nu prea au loc dec=t dac` \i pui

pe cei mai \nal]i s` stea \n fa]` \n spate,
nu e a[a de mult loc la picioare. Totu[i,
fiind un MPV, e g=ndit s` fie modulabil
po]i plia locul din mijloc din spate astfel
\nc=t cele dou` r`mase culiseaz` \n spate
[i spre interior. Rezultatul este un layout
2-2 extrem de spa]ios [i de confortabil.
Calitate
Este un Ford, deci po]i arunca cu pietre \n
bord sau \n panourile portierelor [i nu se va
\nt=mpla nimic. Totu[i, nu \ncerca. Inser]ia
piano black din bord este... discutabil`,
ceea ce e bine atunci c=nd r`m=i \n pan`
de subiecte de conversa]ie [i rù \n orice
alt` situa]ie. |n afar` de asta, nu se pot
spune multe lucruri rele, poate doar o
abunden]` de materiale care nu se
potrivesc \ntotdeauna unele cu altele, fie
Siguran]`
ABS cu EBD [i CBC (controlul fr=nei pe
viraje), EBA (asisten]a la fr=nare de
urgen]`), controlul trac]iunii, multe
airbaguri [i multe altele C-MAX este plin
de sisteme active [i pasive de siguran]`.
Costuri
Rentabilitate
Modelele de start nu sunt foarte scumpe,
iar atunci c=nd cumperi un Ford [tii c` nu o
s` dai pe nimeni pe spate, dar nici nu o s`
ai surprize nepl`cute. |n plus, \[i p`streaz`
bine valoarea.
Verdict
C-MAX nu este at=t un MPV foarte versatil
c=t un hatchback \nc`p`tor, pe care \l po]i
transforma \ntr-o configura]ie 2plus2 care
ofer` spa]iu demn de o limuzin`. Iar noul
motor EcoBoost este minunat, la acela[i
nivel cu TSI-ul de la VW.
Nu sunt probleme tehnice importante
cu precedentul model, \ns` dat` fiind
natura lui, ai putea s` te ui]i cu aten]ie
dup`... urme de vom` pe bancheta din
spate sau desene cu carioca pe
spatele scaunului [oferului. Insist` [i
pe un caiet de service, pentru c` orice
ma[in` care nu prime[te reviziile la
timp se resimte. Cuplul mare de pe
motoarele diesel mai poate pune
probleme la volant`, dar asta doar
dup` 130.000 sau 140.000 de
kilometri, \n func]ie de cine a
condus-o [i \n ce stil.
Pre]uri SH
Un Focus C-MAX mai vechi de cinci ani
poate costa chiar [i sub 5.000 de euro,
\n condi]iile \n care bifeaz` dot`rile
esen]iale aer condi]ionat, jante,
geamuri electrice etc. Pentru un model
decent [i recent, probabil va trebui s`
dai \n jur de 10.000 de euro.
Alegerea noastr`
1,8 TDCI
Preferatele TG
MODEL
1.6 TDCi
2.0 TDCi
PRE}
19.750 Euro
20.500 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.560cc 114 CP
4l 1.997cc 140 CP
CUPLU
285 Nm
320 Nm
0-100 KM/H
11,3 secunde
9,6 secunde
VITEZ~ MAXIM~
184 km/h
201 km/h
CONSUM
EMISII CO2
4,6 l/100 km 119 g/km
5,1 l/100 km 134 g/km
MA{INI DE ORA{
Kia Carens 25.302 - 27.694 euro
Pietoni
Aten]ie la
Performan]e
Dot`ri
Un diesel de doi litri [i 140 de cai \[i face

apari]ia pe KIA Carens, fiind singura
motorizare disponibil`. Nu e deloc rù, cei
305 Nm f`c=ndu-[i sim]it` prezen]a
destul de prompt dup` 1.800 de tura]ii.
Aici Carens str`luce[te, venind \n standard

cu jante de aliaj, radio-CD cu MP3, aer
condi]ionat [i multe altele.
Siguran]`
Condus
{ase airbaguri sunt standard, la fel [i ABS

cu EBD [i controlul stabilit`]ii.
Ia curbele cu \ncredere, av=nd ruliul destul

de redus pentru un MPV. Aderen]a e bun`,
iar suspensia e confortabil`.
Costuri
Spa]iu
E loc pentru [apte persoane, at=t timp c=t
cele de pe ultimele dou` locuri sunt copii.
Spa]iu din bel[ug pe r=ndul din mijloc [i \n
portbagaj de asemenea 414 litri.
Consumul mic \nseamn` c` nu te va costa

prea mult \n via]a de zi cu zi, dar ma[inile
coreene nu prea \[i p`streaz` valoarea.
Pre]uri SH
Fiind ieftin` de la bun \nceput, nici
la rev=nzare n-are cum s` fie prea
scump`. Nu prea merit` s` dai mai
mult de 10.000 de euro, av=nd \n
vedere c` g`se[ti modele diesel
din 2008 cu pu]ini kilometri \n
banii ìa.
Rentabilitate
R`m=ne o ma[in` foarte rentabil` av=nd
at=tea dot`ri \n standard. Un Grand Scenic
te duce mai mult dac` iei dotare cu dotare.
Calitate
Verdict
Tot nu e la standarde europene, dar e

pe-aproape, calitatea fiind mult \mbun`t`]it`
fa]` de genera]ia anterioar`.
Ar trebui s` fie destul

de solid`, mai ales c` vine cu
o garan]ie mult peste orice au
europenii de oferit (\n mod absolut
incredibil, coreenii ofer`` nici mai
mult, nici mai pu]in de [apte ani
garan]ie integral`). Desigur, nici
nu se conduce la fel de bine ca
un MPV f`cut prin Europa, dar
tu decizi dac` la categoria asta
e mai important` pl`cerea sau
certitudinea c` n-o s` bagi bani \n
ea aiurea.
Alegerea noastr`
2.0 CRDI
Sigla KIA \nc` nu are destul` prezen]`, dar

Carens este o ma[in` respectabil`.
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
Copii
HOT HATCH-URI
Cea mai recent` genera]ie a MPV-ului compact de la KIA. Nu face nimic nou, dar e un mare pas \nainte.
BERLINE
EuroNCAP Adul]i
SEC
ND
HAO
ND
Preferatele TG
0-100 KM/H
11,0 secunde
VITEZ~ MAXIM~
187 km/h
CONSUM
EMISII CO2
6,1 l/100 km 163 g/km
Kia Carnival 31.746 - 39.334 euro
Copii
Pietoni
Acela[i MPV foarte practic, dar lipsit de caracter, de la Kia r`m=ne neschimbat, \n ciuda unui mic faceli.
Performan]e
De[i \n restul lumii Kia a omor=t dieselul
de 2,9 litri, `sta este singurul motor
disponibil \n Rom=nia. Nu trage rù, dar nu
se ridic` la nivelul unui diesel mic modern.
genera]ii. {i nu suntem noi rì.
Dot`ri
Din standard, Carnival vine burdu[it cu
dot`ri de la radio-CD, p=n` la trap`.
Condus
Siguran]`
La c=t de mult ruliu generezi chiar [i cu cel

mai mic p=r] \ntr-o parte, Carnival se simte
de parc` ar fi pe mare \n larg.
ABS, ESP, TCS, EBD, BAS [i [ase airbaguri

vin \n standard.
Spa]iu
Motorul mare se traduce prin impozit mare,

asigurare mare [i consum mare.
Carnival este de-a dreptul vast \n spate,

beneficiind de [apte scaune individuale [i
de u[i glisante care \nlesnesc accesul. Din
p`cate, scaunele nu se rabateaz` [i trebuie
s` le dai jos cu totul, dac` vrei s`-]i
transformi MPV-ul \ntr-o dub` de marf`.
Calitate
Calitatea interiorului te face s` crezi c`
ma[ina asta trebuia s` apar` acum c=teva
Costuri
Aten]ie la
Nu prea \]i dai seama

unde \ncepe [i unde se
enzori de
termin` [i nici n-are senzori
parcare, a[a c` barele de plastic
e Merit` s`
vor fi destul de [ifonate.
inspectezi cu aten]ie dac` a fost
revopsit` [i, dac` asta s-a f`cut,
astfel \nc=t vopseaua s` nu sar` la
prima pic`tur` de ploaie. Interiorul
ieftinu] cel mai probabil n-a
rezistat nici el prea bine, a[a c`
trebuie verificat dac` materialele
sunt \n regul`.
Pre]uri SH
Verdict
Genera]ia anterioar` o fi ieftin`, dar

nu e bun` dec=t dac` vrei s` te
apuci s` transpor]i materiale de
construc]ii cu ea. Mai degrab` sco]i
frumu[el 11 12 mii de euro [i-]i iei
genera]ia actual` cu kilometri pu]ini
[i [tii o treab`.
{i ce dac` nu e cel mai bun MPV de pe

pia]` - e bun de pus la munc` [i nu ]i se
rupe sufletul dac` p`]e[te ceva.
Alegerea noastr`
S~ NE FACEM C~ NU EXIST~
Rentabilitate
Nu e tocmai afacerea secolului cu pre]uri
pornind de la 32.000 de euro cu TVA.
DECAPOTABILE
EuroNCAP Adul]i
SEC
ND
HAO
ND
MPV-URI
CUPLU
305 Nm
LIMUZINE
MOTOR
PUTERE
4l 1.991cmc 140 CP
SUV-URI
PRE}
27.694 Euro
MA{INI SPORT
MODEL
2.0 CRDi 7P COMFORT
BREAKURI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 481 cm l 198 cm | 180 cm Portbagaj: 1.000 litri cu scaunele sus 3.050 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 0 litri Garan]ie: 7 ani.

2
MA{INI DE LUX
P=n` nu se aduce dieselul de 2,2 litri, de 195 de cai putere [i la noi, am min]i dac` am spune c` avem o preferat`.
Ford Galax
y
SEC
ND
HAO
ND
Ford S-Max/Galaxy 29.250 - 37.000 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
Un MPV cu [apte locuri frumos stilizat care face t`ticii s` par` cool. Foarte cool.
Performan]e
At=t pentru Galaxy, c=t [i pentru S-Max,
ai la dispozi]ie o gr`mad` de motoare [i
niciunul nu e tocmai rù. Po]i avea unul
dintre cele dou` motoare pe benzin` de
doi litri la 145 CP aspirat sau 200 de cai
turbo [i patru dieseluri de 2 litri cotate la
115, 140, 160 [i 200 de cai-putere.
Motorul pe benzin` aspirat este decent,
dar n-are nicio [ans` \n fa]a variantei
SCTI EcoBoost, care e foarte puternic [i
rafinat. Totu[i, majoritatea S-Max-urilor
vor fi echipate cu unul dintre dieseluri,
toate fiind destul de agile, cel de 115 CP
chinuindu-se un pic la \nc`rc`tur`
maxim`.TDCi-ul de 140 CP nu e chiar at=t
de rafinat pe c=t te-ai fi a[teptat. Nu e
chiar deranjant, dar e ceva mai zgomotos
dec=t varianta mai slab`. {i tot am trece
cu vederea treaba asta numai pentru felul
\n care trage. Niciodat` nu sim]i c` ai
nevoie de mai mult` putere [i face fa]`
cu u[urin]` \nc`rc`turilor serioase.
Condus
Ford spune c` S-Max este un MPV
pentru cei c`rora le place s` conduc`. {i
trebuie s` recunoa[tem c` suntem de
acord direc]ia este comunicativ`,
aderen]a e la ea acas`, iar ruliul redus \l
fac surprinz`tor de agil pe drumurile
virajate. Cu toate astea, c=nd trebuie s`
te pui pe c`rat persoane, suspensia e

foarte docil` [i absoarbe cuminte toate
denivel`rile ce ar putea s` deranjeze.
aliaj pe 17 inchi, parbriz \nc`lzit [i senzori de

ploaie. Dac` mai vrei [i altceva, ai o list` de
op]ionale s` te saturi.
Spa]iu
Siguran]`
Fiind un Galaxy mai mic, S-Max ofer`

spa]iu din bel[ug celor cinci pasageri din
fa]`, dar, pentru c` e mai mic cu 5 cm [i
linia acoperi[ului e mai joas`, ultimele
dou` locuri sunt rezervate copiilor. Galaxy,
\n schimb, av=nd la dispozi]ie mai mult
spa]iu, \[i poate etala toate cele cinci
scaune din spate cum vrea mu[chiule]ul
tù. |n plus, cu toate scaunele rabatate,
ob]ii o dub` cu o capacitate de 2.325 litri
(2.100 pentru S-Max).
Te a[teptai la altceva dec=t note maxime

la siguran]` din partea unui MPV modern?
ABS-ul vine \n standard, la fel [i controlul
electronic al stabilit`]ii [i o gr`mad` de
airbaguri.
Calitate
Costuri
Niciunul dintre dieseluri nu ar fi scump
la \ntre]inere, dar alegerea noastr`
r`m=ne dieselul de 140 CP care
consum` numai 5,7 l/100 km [i se
\ncadreaz` pentru tax` de poluare zero.
Ambele au o asamblare destul de solid`,

iar materialele folosite la bord [i u[i sunt
de calitate superioar`. Totu[i, cu c=t
migrezi c`tre locurile din spate la Galaxy,
plasticele devin un pic cam ieftine. Asta e,
nu pl`te[ti pre]uri de Audi, nu te po]i
a[tepta s` ai calitate de Audi de la un cap
la altu.
Rentabilitate
Dot`ri
Dac` vrei hectare de spa]iu, Galaxy este

una dintre cele mai bune alegeri pe care le
po]i face. Referitor la S-Max, de[i nu e cel
mai mare MPV de pe pia]`, pu]ine se mi[c`
[i arat` ca el.
Nivelul de echipare Trend vine cu radio-CD

cu comenzi pe volan, aer condi]ionat, senzori
de ploaie [i faruri cu func]ie Follow Me
Home, \n timp ce Titanium \]i ofer` jante de
Aici e o mic` diferen]iere \ntre cele dou`

MPV-uri: \n timp ce Galaxy este la pre]
foarte apropiat de Espace, S-Maxul este
o idee mai scump dec=t Touran [i Grand
Scenic, dar, \n ap`rarea sa, este un pic
mai mare.
Verdict
|n mod uimitor, S-Max are deja patru
ani de c=nd e pe pia]`. Parc` ieri l-au
lansat, nu? Doamne, ce repede trece
timpul. {i ce mari s-au f`cut copii,
\ntre timp... Dup` cum era de
a[teptat, aten]ie mare la urmele de
abuz din partea copiilor. {i nu doar
la interior o ma[in` din asta ]inut`
\n curte sigur [i-a luat vreo minge \n
caroserie sau \n plafon, iar u[ile din
spate e posibil s` nu mai fie chiar \n
min]ile lor.
Pre]uri SH
{i-au ]inut pre]ul destul de bine,
dar adev`ratele afaceri le faci la
ma[inile care au un an, maxim. doi
[i pu]ini kilometri, acolo c=[tigi cel
pu]in 10.000 de euro de la pre]ul
de list`, iar ma[ina a fost mai
pu]in timp expus` puradeilor altora.
Un S-Max din 2006-2007 cost`
aproximativ 10.500 de euro, dac` nu
are mai mult de 90.000 km.
Alegerea noastr`
2.0 TDCI
Preferatele TG
MODEL
2.0 TDCi Trend
2.0 TDCi Titanium
2.2 TDCi Galaxy Titanium
PRE}
31.250 euro
34.500 euro
35.500 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.997cmc 140 CP
4l 1.997cmc 160 CP
4l 2.206cmc 200 CP
CUPLU
320 Nm
340 Nm
420 Nm
0-100 KM/H
10,2 secunde
9,5 secunde
n.c.
VITEZ~ MAXIM~
196 km/h
205 km/h
n.c.
CONSUM
5,7 l/100 km
5,7 l/100 km
6,8 l/100 km
EMISII CO2
152 g/km
152 g/km
179 g/km
MA{INI DE ORA{
Mazda5 19.190 - 25.590 euro
Aten]ie la
Arat` extraordinar, e mi[to la condus [i are u[i glisante \n spate Mazda 5 chiar are multe de oferit.
Performan]e
Ai doar dou` benzine aici, c=t se poate de
simplu [i frumos. Se simt ele un pic
anemice, dar \[i fac treaba a[a cum trebuie.
Bine\n]eles, cel de doi litri la 150 CP e cel
preferat, dar nu te a[tepta la reprize
fulminante [i dep`[iri u[oare.
Condus
Asta e o ma[in` destinat` t`ticilor mai
sportivi, a[a c` e foarte sigur` pe curbe
f`r` vreun ruliu prea pronun]at, dar asta
\nseamn` c` poate deveni un pic cam dur`.
Spa]iu
predomin` un sentiment de durabilitate, la

nivelul plasticelor [i al asambl`rii.
Dot`ri
De la nivelul de echipare TX \n sus prime[ti
jante de aliaj [i clim` bi-zon`.
Siguran]`
Astea-s ma[ini care trec f`r`

probleme de 130.000 de kilometri,
dar ai face bine s` dai vreo 12 13
mii de euro pentru una cu mai pu]ini
kilometri, pentru c` nu [tii niciodat`
c=te dulapuri a trebuit s` ]in`
suspensia aia spate sau ce rut`
dubioas` pe drumuri pline de gropi o
fi avut zi de zi.
Costuri
Din p`cate, n-ai niciun diesel din care s`
alegi, dar m`car reviziile nu sunt exagerate.
Rentabilitate
Calitate
Mazda 5 este un MPV care se conduce

bine [i reprezint` o alternativ` viabil`.
U[ile sun` un pic a gol, dar \n rest
Pre]uri SH
Toate modelele vin cu [ase airbaguri, ABS,

EBD [i asisten]` la fr=nare \n standard.
U[ile glisante din spate \nseamn` c`

accesul \n spate este excelent, plus c` ai
destul loc de desf`[urare la dispozi]ie, mai
pu]in dac` stai pe locul central.
De[i \i lipse[te aerul unui

ui
erioar`, pe
produs de calitate superioar`,
partea mecanic` Mazdaa 5 este
icele [i
impenetrabil`, iar plasticele
t nu
butoanele sunt durabile, A
Astea
prea au servit munc` de taximetrie,
fiind preferate Zafira [i MPV-urile
fran]uze[ti, dar uit`-te bine dup`
urme de colantare, s` nu ai vreo
surpriz`.
MA{INI MICI
Pietoni
HATCHBACK-URI
Copii
E acolo \ntre Zafira [i Scenic, care domin`

pia]a momentan.
Alegerea noastr`
CD143
Verdict
HOT HATCH-URI
BERLINE
EuroNCAP Adul]i
SEC
ND
HAO
ND
Preferatele TG
CONSUM
EMISII CO2
7,2 l/100 km 178 g/km
6,9 l/100 km 159 g/km
Mercedes-Benz Clasa-B 23.932 - 30.070 euro
EuroNCAP General n.c. Adul]i n.c. Copii n.c. Pieton n.c.
Aten]ie la
O combina]ie relativ sportiv` dintre un hatchback [i practicitatea unui MPV.
Performan]e
Dot`ri
B200 Turbo este o propunere destul de

interesant` pentru clasa asta, dar la
32.000 de euro, interesul piere destul de
repede. Dac` vrei un motor bun, at=t \n
mi[care, c=t [i la pomp`, recomand`m
B200CDI cu ai sì 140 de cai.
Toate variantele au aer condi]ionat [i jante

de aliaj \n standard. Pornind de la 24.000
de euro, era [i cazul.
Condus
|n ultima vreme,
Mercedes a re\nceput s``
form
construiasc` ma[ini conform
l`dit-o, deci
reputa]iei pe care [i-a cl`dit-o,
tolul
nu exist` temeri la capitolul
fiabilitate, dar dac` chiar te-ai decis
s`-]i iei un B-Class (De ce?), ai grij`
totu[i ce motor alegi, ca s`-l po]i
vinde mai departe \n momentul \n
care te-ai de[tepta.
Siguran]`
Toate dot`rile tipice de siguran]` sunt
\nt=lnite pe toate variantele de echipare.
|n B-Class ai parte de mult` aderen]`,

direc]ie precis` [i rapid` [i o bun`
amortizare a imperfec]iunilor pe care le are
drumul de oferit.
Costuri
Spa]iu
Rentabilitate
Ai hectare de spa]iu pentru to]i pasagerii

din B-Class. |n spate, ai la fel de mult loc
ca \ntr-un E-Class, dep`[ind deta[at C-ul.
Cei doi rivali ai lui B-Class Seat Altea [i

Golf Plus sunt la ani-lumin` de pre]ul
exorbitant al Mer]ului.
Pre]uri SH
Ai putea foarte bine s`-]i iei un fost
taxi cu 6 7 mii de euro care are sub
300.000 de kilometri. Nu r=de,
nem]ii sunt foarte stric]i \n ceea ce
prive[te \ntre]inerea ma[inilor de taxi,
deci mare lucru n-ar trebui s` aib`,
mai ales dac` sunt cu automat`. Dar
dac` vrei unul c=t mai nou [i
neumblat (din nou, de ce?) \n jurul
sumei de 15.000 de euro ar trebui
s`-]i g`se[ti calea[ca de vis.
Motoarele pe benzin` mai mici dotate cu

BlueEfficiency sunt foarte frugale, dar
dieselul r`m=ne rege.
Calitate
Verdict
Nu e chiar acolo unde te-ai fi a[teptat de

la un Mercedes, \n ciuda designului pl`cut.
Confortabil, bine f`cut [i versatil, dar de ce

ai vrea unul \n favoarea unui C-Class?
SEC
ND
HAO
ND
Alegerea noastr`
O MA{IN~ MAI IEFTIN~
Preferatele TG
MODEL
B160 BlueEFFICIENCY
B180 CDI
PRE}
23.932 Euro
26.864 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.498cmc 95 CP
4l 1.991cmc 109 CP
CUPLU
140 Nm
250 Nm
0-100 KM/H
13,2 secunde
11,8 secunde
VITEZ~ MAXIM~
174 km/h
178 km/h
MPV-URI
VITEZ~ MAXIM~
182 km/h
194 km/h
LIMUZINE
0-100 KM/H
12,8 secunde
11,0 secunde
SUV-URI
CUPLU
165 Nm
191 Nm
MA{INI SPORT
MOTOR
PUTERE
4l 1.798cmc 116 CP
4l 1.999cmc 151 CP
DECAPOTABILE
PRE}
20.390 euro
23.290 euro
CONSUM
EMISII CO2
6,4 l/100 km 149 g/km
5,6 l/100 km 148 g/km
MA{INI DE LUX
MODEL
1.8i TE
2.0i TX Plus
BREAKURI
Mercedes-Benz Clasa R 52.204 - 76.136 euro
EuroNCAP General n.c. Adul]i n.c. Copii n.c.
Pietoni n.c.
Aten]ie la
Poate c` Mercedes \i spune sport tourer, dar R-Class este pur [i simplu un MPV de lux.
Performan]e
calitativ de pe R-Class nu dezam`ge[te.
Chiar dac` po]i pune minunatul V8 de 5,5

litri pe el, n-o face dieselul de 265 de cai
este arhisuficient, fie c` vrei varianta
normal`, fie pe cea lung`.
Dot`ri
Nu lipsesc prea multe, din moment ce
prime[te \n standard jante de aliaj, clim`
automat` [i conexiune Bluetooth.
Condus
Fiind bazat pe ML, R-Class are trac]iune
integral`, a[a c` ai aderen]` din plin. Ruliul
este bine ]inut \n fr=u [i trece frumos peste
hopuri ascunz=ndu-[i gra]ios masivitatea.
Siguran]`
Spa]iu
Exist` moduri mult mai ieftine de a

transporta oameni.
|n standard vin [ase airbaguri, controlul

trac]iunii pe toate ro]ile, ABS, EBD [i ESP.
ea
A lege r
Costuri
Toate cele [apte locuri se bucur` de spa]iu

din plin, r=ndul din mijloc oferind cam
acela[i loc la picioare ca un S-Class lung,
iar cei din spate de tot bucur=ndu-se de un
spa]iu similar cu cel dintr-un E-Class.
Rentabilitate
Porne[te de la 54.000 de euro cu tot cu
TVA. Nu e tocmai ieftin, nu?
Verdict
Aici a cam fost c`lc=iul lui Ahile pentru

Mercedes acum c=]iva ani, dar nivelul
R-Class e o alternativ` interesant` at=t

pentru un MPV, c=t [i pentru un SUV.
OAS`
mai LUX
r
TopGea
cea
Calitate
SECON
HANDD
De[i R-Class e de
v=nzare de c=]iva ani, nu
prea le g`se[ti la m=naa a doua din
cauza v=nz`rilor foarte mici. Iar
acum tocmai a primit un facelift
facelift,
iar pe `sta chiar nu \l po]i g`si
printre ma[inile rulate. Dac` totu[i
nu ai nici un pic de sim] estetic
[i vrei una, ai grij` la semne de
abuz pe dedesubt. E posibil ca, la
auzul ve[tii c` ma[ina are trac]iune
integral`, unii s` fi considerat asta
o invita]ie la off-road.
Pre]uri SH
Pre]u
Dup` ce c` nu sunt prea multe,
nici nu ssunt ieftine. De[i nu exist`
cerere, ccumva reu[esc s`-[i
p`streze valoarea. Alege variantele
mai ieft
ieftine, baz=ndu-te pe faptul c`
e un Me
Mercedes [i c` n-are ce s`
p`]easc
p`]easc` chiar dac` are peste
80.000 de kilometri.
Alegerea noastr`
320CDI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 492/516 cm l 192 cm | 167 cm Portbagaj: 550/633 litri cu scaunele sus 1.950/2.385 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 80 litri.
MODEL
R350 CDI 4MATIC
R350 CDI 4MATIC L
R500 4MATIC L
PRE}
59.768 euro
61.628 euro
76.136 euro
MOTOR
PUTERE
V6 2.987cmc 265 CP
V6 2.987cmc 265 CP
V8 5.461cmc 388 CP
CUPLU
620 Nm
620 Nm
530 Nm
0-100 KM/H
7,6 secunde
7,7 secunde
6,3 secunde
VITEZ~ MAXIM~
235 km/h
235 km/h
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
8,5 l/100 km 223 g/km
8,5 l/100 km 223 g/km
13,2 l/100 km 306 g/km
Peugeot 3008/5008 20.647 - 28.287 euro
EuroNCAP General
Adul]i 86% Copii 81%
Pietoni 31%
SEC
Aten]ie la
E de v=nzare de mai
rile
bine de un an [i site-urile
iar pline de
de anun]uri nu sunt chiar
ele. Cu toate astea, la o cùtare
eva modele
mai atent` g`se[ti c=teva
de Peugeot 3008 [i 5008. Toate ar
trebui s` fie ca noi, pentru c` n-am
auzit \nc` de probleme specifice.
O pereche de MPV-uri frumu[ele de la Peugeot. Unul are cinci locuri, iar cel`lalt are [apte.
Performan]e
decente [i de un design pl`cut al bordului.
Dieselul de 110 cai e rafinat [i silen]ios,

dar se chinuie s` trag` ma[ina, deci nu-]i
r`m=ne dec=t dieselul de doi litri, care \[i
face treaba f`r` prea mari b`tì de cap,
at=t pe 3008, c=t [i pe 5008.
Dot`ri
|n standard ai radio-CD cu MP3 [i comenzi
pe volan, aer condi]ionat manual [i oglinzi
exterioare \nc`lzite.
Condus
Siguran]`
Peugeot a urm`rit o abordare mai

apropiat` de cea a unei ma[ini, oferind o
direc]ie pl`cut` [i niveluri \nalte de
aderen]`.
Ambele ma[ini vin cu [ase airbaguri \n

standard [i multe ajutoare electronice.
Pre]uri SH
Nu prea faci nicio afacere dac` te
duci s`-]i aduci un 3008 acum. Nu
c=[tigi dec=t una sau dou` mii de
euro de la pre]ul de list` pentru o
ma[in` care oricum a f`cut 10 11
mii de kilometri pe m=inile altcuiva.
5008-ul \n schimb are ceva oferte la
dealerii din strìn`tate [i vine ceva
mai ieftin ca la noi. Sunt cel mai
probabil stocuri, dar tot nu merit`,
pentru c`, oricum, cu c=t dai s` ]i-l
aduci aici ajungi la pre]ul unuia nou.
Costuri
Spa]iu
Pentru o pereche de ma[ini m`ricele,

costurile nu sunt chiar a[a mari.
5008-ul vine cu dou` scaune \n plus, dar

nu po]i pune dec=t copii \n ele, altfel o
s`-]i iei c=teva \njur`turi de oameni mari.
Rentabilitate
Calitate
18.500 de euro ca pre] de pornire pentru

3008 poate c` nu e mult, dar 26.000
pentru cel mai scump 5008 e enorm.
|n sf=r[it, atitudinea pasiv` pe care o avea

Peugeot \n leg`tur` cu interioarele sale a
disp`rut. Acum ai parte de materiale
Ceva destul de rar un Peugeot dezirabil.
Alegerea noastr`
1.6 HDI
Verdict
Preferatele TG
MODEL
1.6 HDi BVM Confort Pack
2.0 HDi BVA Premium
2.0 HDi BVM Premium (5008)
PRE}
21.555 euro
26.169 euro
26.609 euro
128
28
MOTOR
PUTERE
4l 1.560cmc 112 CP
4l 1.997cmc 163 CP
4l 1.997cmc 150 CP
CUPLU
270 Nm
340 Nm
340 Nm
0-100 KM/H
12,2 secunde
10,2 secunde
9,9 secunde
ND
HAO
ND
VITEZ~ MAXIM~
181 km/h
190 km/h
195 km/h
CONSUM
5,3 l/100 km
6,6 l/100 km
5,9 l/100 km
EMISII CO2
138 g/km
173 g/km
154 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Opel Zafira 20.819 - 29.760 euro
Copii
Pietoni
BREAKURI
EuroNCAP Adul]i
Faceliul minor nu afecteaz` modul extraordinar \n care poate Zafira s` transporte familii \ntregi
Spa]iu
Sistemul inteligent cu [apte scaune de la
Opel e tot acolo, a[a c` drumurile lungi
sau cele pentru cump`r`turi n-o s`-]i dea
prea mari b`tì de cap. Toate
combina]iile de scaune sunt u[or de
explorat, chiar [i f`r` ajutorul manualului.
Ultimele dou` scaune ies din podea,
\n timp ce r=ndul din mijloc poate fi
configurat individual, \n func]ie de nevoile
Calitate
|nùntru po]i s` dai cu picioarele \n
bord f`r` probleme at=t de bine e
f`cut. Plasticele sunt de calitate bun`,
iar toate panourile componente sunt
foarte bine str=nse laolalt`. Un pic cam
dezam`gitoare e culoarea interiorului,
care aduce mai mult cu electrocasnicele
ieftine din Obor.
Dot`ri
Toate modelele vin cu aer condi]ionat
\n standard, dar, \n mod bizar, pe nivelul
de echipare Essentia nu prime[ti dec=t
o masc` de plastic \n locul \n care ar fi
trebuit s` fie radioul. Dac` nu ai o familie
de muzican]i, drumurile mai lungi ar putea
MPV-URI
Fiecare model vine dotat \n standard cu

ABS [i patru airbaguri, op]ional \nc`p=nd
[ase cu tot cu cele cortin`. |n 2005,
c=nd a ap`rut, la testele de siguran]`
EuroNCAP a primit cinci stele pentru
adul]i [i patru pentru dr`cu[orii din spate.
Costuri
Pre]uri SH
Consumul, taxele, asigurarea [i

deprecierea mic` sunt excelente pentru
clasa asta. Mai ales \n cazul motorului
diesel.
Rentabilitate
E fix acolo unde trebuie, comparativ cu
rivalii direc]i, iar p=n` [i varianta de baz`
are un motor decent, toate fiind op]iuni
viabile.
Verdict
E una dintre cele mai versatile [i
practice ma[ini din acest segment.
Sistemul unic Flex-7 ofer` scaunelor o
varietate at=t de mare \nc=t, dac` nu
exist` nicio combina]ie pe placul tù, ar
trebui s` te ui]i la microbuze \ntr-o
revist` de transport, nu la MPV-uri.
E pe pia]` din 2005, nu prea are

ce s` fie \n neregul` cu Zafira, a[a
c` n-ai ce s` verifici \n afar` de
treburile obi[nuite: carte service, s`
arate prezentabil, bla, bla, bla.
|n Rom=nia n-a existat [i nici n-o
s` existe prea cur=nd cerere pentru
MPV-uri, a[a c` pre]urile pe
pia]a local` nu sunt de speriat.
Pe la strìni fere[te-te totu[i de
fostele taxiuri, poate c` arat` bine
[i pre]ul mic este tentant, dar la
peste 300.000 de kilometri, nu
[tii la ce s` te a[tep]i. Majoritatea
modelelor \nc` \n min]ile lor (de
prin 2007) cu 1,6-le pe benzin` se
v=nd pe la 14.000 de euro, la fel [i
dieselurile cu ceva mai
mul]i kilometri.
Alegerea noastr`
ORICE DIESEL
Preferatele TG
MODEL
1.7 CDTi Essentia
1.7 CDTi Enjoy
PRE}
25.221 Euro
26.319 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.560cmc 125 CP
4l 1.686cmc 110 CP
CUPLU
280 Nm
260 Nm
0-100 KM/H
13,5 secunde
13,5 secunde
VITEZ~ MAXIM~
180 km/h
180 km/h
LIMUZINE
Siguran]`
SUV-URI
Oricare ar fi cazul, dedesubturile

\mprumutate de la Astra se traduc
printr-o ]inut` bun` de drum. Merge
superb [i ofer` un rafinament
remarcabil, \n ciuda formelor sale
butuc`noase.
deveni foarte plictisitoare destul de repede.

Deci ia-]i fie Enjoy, fie Cosmo, dac` stai
bine cu conturile.
MA{INI SPORT
Condus
pe care le ai. Fanii locurilor de depozitare

vor fi \n schimb dezam`gi]i sunt o
gr`mad` de locuri \n care s` ]ii pahare
sau sticle, dar niciun loc[or \n care s`
pui o hart` sau ambalaje de dulciuri. La
capitolul portbagaj \ns`, Zafira este mult
peste predecesorul sù. Tot trebuie s` te
decizi dac` vrei dou` scaune sau mai mult
loc pentru bagaje (aici Grand Scenic are
mai multe op]iuni), dar spa]iul cre[te fie
cu 45, fie cu 120 de litri, \n func]ie de c=te
scaune folose[ti. Dar m`car nu trebuie s`
la[i scaunele \n urm`, av=nd \n vedere c`
toate se rabateaz` sau se sucesc.
DECAPOTABILE
La capitolul motoare, aplic=nd logica

Dac` nu-i stricat, de ce s` schimbi?,
sub capot` se g`sesc toate motoriz`rile
de pe genera]ia anterioar` de Astra.
Totu[i, cea mai bun` alegere r`m=ne
dieselul de 1,7. Ai dou` op]iuni aici:
cel de 110 cai [i 260 Nm sau unul mai
rapid, de 125 de cai [i 280 Nm. Dac`
po]i s` te mai \ntinzi cu 700 de euro
pentru varianta mai puternic`, f`-o, dar
nu te va judeca nimeni dac` vei bifa
ni[te op]ionale \n locul puterii \n plus.
CONSUM
EMISII CO2
5,1 l/100 km 140 g/km
5,1 l/100 km 134 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
A l e g e re a
cea mai prac
tic`
TopGear
SEC
ND
HAO
ND
Renault Grand Scenic 17.100 - 22.850 euro
EuroNCAP General
Pietoni 42%
Un \nlocuitor bine g=ndit pentru preferatul famili[tilor. Sper`m c` n-au mai dat-o-n bar` cu fiabilitatea.
Performan]e
Ai de ales dintre un 1,6 pe benzin` de
110 cai, 1,5 dCi de 110 cai [i dieselul de
1,9 [i 130 de cai. Toate motoarele sunt
Euro 5 [i bine\n]eles lipsite de taxe de
\nmatriculare. Dieselul de 1,9 litri se
comport` exact a[a cum ar trebui s` se
comporte un diesel e puternic, elastic
[i are for]` din plin pe la jum`tatea
tura]iilor. Dar tot n-am auzit vreo veste
de la RenaultSport, a[a c` nu se vede
niciun 2.0 turbo la orizont. Ce p`cat... ar
fi fost o premier`.
Condus
Spre deosebire de modelul anterior, `sta
se conduce mai mult ca o ma[in` [i nu
ca o dub`, mul]umit` unei podele mai
\nalte [i a unui volan \ndreptat mai mult
c`tre [ofer. Cei de la Renault zic c`
[asiul e de trei ori mai rigid [i c` merge
mai bine datorit` unor amortizoare
\mbun`t`]ite [i a unor puncte
hidroelastice de prindere a suspensiei
(adic` un fel de gum` care s` absoarb`
vibra]iile). Deci e o bestie pa[nic` la
condus.
Spa]iu
Din nou, Scenic ofer` un interior spa]ios
[i bine g=ndit. Fiecare scaun de pe al
doilea r=nd poate glisa independent
\nainte [i \napoi [i fiecare poate fi

\nclinat sau scos cu totul pentru a face
mai mult loc. Varianta Grand are
\nc` dou` scaune \n podeaua
portbagajului, care pot fi ridicate pur [i
simplu tr`g=nd de o curelu[` ro[ie, ceea
ce \]i permite s` ]ii bagaje sau un copil
cu cealalt` m=n`. Ai parte de mai mult
loc la picioare pentru ultimele dou`
r=nduri de scaune, dec=t la orice alt rival
direct, de[i, \n mod realist, al treilea r=nd
e doar pentru copii. Cele 40 de locuri de
depozitare \]i ofer` 92 de litri pentru
diverse m`run]i[uri, \n timp ce
portbagajul poate ajunge la maximum
2.063 litri.
Calitate
Aranjamentul bordului [i materialele
folosite sunt luate de pe Megane, dar pe
ici-pe colo se simte ieftin [i te las` cu
impresia c` n-o s` reziste vie]ii de
familie. Plasticele din partea superioar`
a bordului sunt gumilastice la atingere
[i se simte c` sunt de calitate, dar
display-ul `la central, pe care e afi[at
vitezometrul, arat` de parc` l-a desenat
un copil cu nevoi speciale.
Dot`ri
Sunt dou` niveluri de echipare pentru
Scenic: Expression [i Privilege. Primul
vine cu aer condi]ionat manual [i

radio-CD cu MP3, iar al doilea adaug`
aer condi]ionat automat, pachet par]ial
de piele [i jante de aliaj.
Siguran]`
Toate airbagurile posibile sunt \n
standard, ca [i ESP-ul. Dup` cum era de
a[teptat de la un Renault, scorul la
EuroNCAP este excep]ional.
Costuri
Toate motoriz`rile sunt curate [i frugale
pentru capacit`]ile lor, dar 1,5-ul dCi se
justific` foarte bine. Consum` doar 5,2
l/100 km [i e Euro 5. |n plus, dieselurile
o s`-[i p`streze cel mai bine valoarea \n
timp.
Rentabilitate
Renault a pus pre]urile pentru Scenic la
marele ]anc 14.600 de euro cu tot cu
TVA ca pre] de pornire este foarte bine, \n
timp ce varianta Grand se bate cu Ford
S-Max.
Verdict
Noul Scenic se ridic` la nivelul reputa]iei
create de predecesorul sù, f`r` s`
schimbe prea mult formula. Ceea ce e
bine, pentru c`, dac` o schimbau, riscau
s` strice un produs deja competent.
Genera]ia anterioar` a fost v`zut` drept

un pas serios \nainte la nivelul
calit`]ii pentru MPV-ul fran]uzesc. Dar
este un Renault, deci percep]ia unei
calit`]i \nalte cel mai probabil n-a f`cut
fa]` abuzului unei familii tinere. Mare
aten]ie la canapele extrem de uzate [i
asigur`-te c` nu ai parte de greiera[i la
nivelul plasticelor.
Pre]uri SH
Dac` vrei un model \n min]ile lui
([i presupunem c` asta vrei), va
trebui s` dai de pe la 10.000 de
euro \n sus pentru un 1,5 dCi din
2006/2007 cu un num`r decent de
kilometri. La modelul nou nu prea
merit` s` te ui]i la m=na a doua
pentru c` \[i ]ine bini[or valoarea,
iar \n momentul de fa]` Renault are
discounturi de 1.100 sau 2.000 de
euro, \n func]ie de motorizare.
Alegerea noastr`
1.9 DCI 130CP
Preferatele TG
MODEL
1.5 dCi Expression
1.9 dCi Privilege (7 locuri)
PRE}
17.450 euro
22.850 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.461cmc 110 CP
4l 1.870cmc 130 CP
CUPLU
240 Nm
300 Nm
0-100 KM/H
12,3 secunde
11,5 secunde
VITEZ~ MAXIM~
180 km/h
195 km/h
CONSUM
EMISII CO2
4,9 l/100 km 128 g/km
5,6 l/100 km 149 g/km
MA{INI DE ORA{
Seat Altea 15.392 - 22.126 euro

Aten]ie la
Performan]e
Dot`ri
Ai cinci motoare zdravene din care s` alegi,

printre care se num`r` [i relativ recent
lansatele 1,2 TSI [i 1,6 TDI, ambele
dezvolt=nd 105 cai. Din p`cate, spunem
adio variantelor FR, dar oricum erau un pic
prea mult pentru un MPV micu] ca `sta.
Pe fiecare nivel de echipare ai fie aer

condi]ionat manual, fie clim` bi-zon`, jante
de aliaj [i radio-CD cu MP3.
Condus
|n ciuda suspensiei ferme care face ma[ina
asta distractiv`, nu este deloc incomod` [i
nici nu are vreo tent` subviratoare.
Spa]iu
Pentru o ma[in` de dimensiunile astea,
interiorul este destul de spa]ios pentru
mami, tati [i \nc` vreo doi plozi \n spate.
Calitate
Calitatea materialelor este bun`. Nu e
chiar la nivelul premium al lui Volkswagen,
dar oricum a[a ceva ar fi fost inadmisibil.
Siguran]`
De v=nzare \nc` din

esubt
2004, Altea are pe dedesubt
minunata platform` a lui Golf 5
asiu durabil [i
ceea ce \nseamn` un [asiu
ide [i
o gam` de motoare solide
eficiente. P=n` [i interiorul mai
studen]esc este bine asamblat [i
rezistent.
Pre]uri SH
Nu numai c` a primit cinci stele la

EuroNCAP, dar fiecare Altea vine cu ESP,
ABS [i [ase airbaguri \n standard.
Modelele de prin 2005 cu peste

120 de mii de kilometri \n bord se
g`sesc \ntre 6 [i 8 mii de euro. Nu
te l`sa p`c`lit de cele cu mai pu]ini
kilometri asta e o ma[in`
nem]easc` pe dedesubt, iar pre]ul
tinde s` fie direct propor]ional cu
num`rul real de kilometri. Ca s` fii cu
sufletul \mp`cat, trebuie s` dai vreo
10.000 11.000 de euro pe un 1,6 pe
benzin` sau pe un 2,0 TDI cu ceva
mai mul]i kilometri.
Costuri
N-ai s` auzi pove[ti de groaz` aici. Toate
motoarele sunt private de taxa de poluare,
iar consumurile nu sunt mari.
Rentabilitate
Pentru un hatchback, Altea e scump`.
V`zut` ca un MPV, se schimb` situa]ia.
Verdict
Alegerea noastr`
FR DIESEL (DAR E CAM RAR)
Mul]umit` unui [asiu bun [i spa]iului

interior, Altea e practic`, dar [i distractiv`.
MA{INI MICI
Pietoni
HATCHBACK-URI
Copii
HOT HATCH-URI
F=[nea]` la design [i f=[nea]` la condus, Altea este un mod practic [i distractiv de a-]i mi[ca familia.
BERLINE
EuroNCAP Adul]i
SEC
ND
HAO
ND
Preferatele TG
VITEZ~ MAXIM~
183 km/h
210 km/h
201 km/h
CONSUM
4,5 l/100 km
7,1 l/100 km
5,8 l/100 km
EMISII CO2
119 g/km
165 g/km
155 g/km
VW Touran 19.750 - 30.147 euro
EuroNCAP General n.c. Adul]i n.c. Copii n.c.
Pietoni n.c.
SEC
Aten]ie la
Recent schimbat, Touran r`m=ne o alegere ra]ional`, dar asta doar dup` ce rezolvi ni[te probleme logice...
Performan]e
Dot`ri
Aici \nt=lne[ti cam aceea[i gam` de

motoriz`ri ca pe Altea, numai c`, \n loc de
1,8-ul turbo, ai un 1,4 TSI de 140 de cai [i
ai \n plus 1,6-le diesel de 90 de cai.
Volkswagen a fost foarte generos cu

dot`rile, a[a c` \n fiecare Touran g`se[ti
aer condi]ionat [i radio-CD.
Condus
Ultima variant` n-a fost testat` de

EuroNCAP, dar n-are cum s` dea gre[,
av=nd \n vedere c` anterioara a punctat
cinci stele.
E un mix destul de ciudat: nu e nici at=t

de confortabil` pe c=t te-ai fi a[teptat din
partea suspensiei multilinik luat` de pe
Golf, dar nici nu e suficient de agil` c=t s`
compenseze treaba asta.
Siguran]`
Ai o gr`mad` de loc la cap [i picioare

pentru toat` lumea, plus op]iunea de \nc`
dou` scaune \n spate care, atunci c=nd nu
sunt folosite, las` un portbagaj de 700l.
Ca \n cazul altor MPV-uri de aici,

sfatul nostru r`m=ne acela[i:
\ncearc` s` stai departe de taxiurile
de aeroport. Chiar dac` sunt bine
\ntre]inute, cel mai probabil o s`
trebuiasc` s-o retapi]ezi ca s` sco]i
mirosul de br`dule]i parfuma]i. Ca s`
mergi la sigur, caut` modelele din
2006, pentru c` au mai pu]ini
kilometri [i sunt mai ieftine dec=t
cele cu facelift. Uit`-te pe la 12 13
mii de euro, cam aia e zona de
confort financiar.
Costuri
Rentabilitate
Nu face nimic \n plus fa]` de un Grand
Scenic, de[i e mai scump.
Calitate
Verdict
Exact ce te a[teptai: tone de plastic negru

cu inser]ii metalizate pe ici-pe colo.
Un MPV decent [i anonim, care nu-[i prea

]ine valoarea. Nu d-aia \]i iei Volkswagen.
Precum Altea de mai

bturile
sus, Touran are dedesubturile
f, a[a c` n-are
\mprumutate de la Golf,
nera]ia
ce s` nu mearg`, iar genera]ia
hi lla
actual` nu pare s` fie chiar
ani-lumin` de cea care a ie[it acum
din produc]ie, a[a c` nu te vei alege
cu o ma[in` chiar a[a \nvechit`.
Pre]uri SH
Decent ar descrie cel mai bine felul \n

care se poart` Touran cu portofelul tù.
Spa]iu
ND
HAO
ND
Alegerea noastr`
2.0 TDI
Preferatele TG
MODEL
1.6 TDI Trendline
2.0 TDI Comfortline
1.4 TSI DSG Highline
PRE}
22.677 euro
25.592 euro
27.528 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.598cmc 105 CP
4l 1.968cmc 140 CP
4l 1.390cmc 140 CP
CUPLU
250 Nm
320 Nm
220 Nm
0-100 KM/H
12,8 secunde
9,9 secunde
9,5 secunde
MPV-URI
0-100 KM/H
12,2 secunde
8,4 secunde
10,0 secunde
LIMUZINE
CUPLU
250 Nm
250 Nm
320 Nm
VITEZ~ MAXIM~
183 km/h
201 km/h
202 km/h
CONSUM
5,1 l/100 km
5,3 l/100 km
6,6 l/100 km
SUV-URI
PUTERE
105 CP
160 CP
140 CP
MA{INI SPORT
MOTOR
4l 1.598cc
4l 1.798cc
4l 1.968cc
DECAPOTABILE
PRE}
17.151 euro
18.990 euro
20.563 euro
EMISII CO2
134 g/km
139 g/km
154 g/km
MA{INI DE LUX
MODEL
1.6 TDI Refference
1.8 TSI Style
2.0 TDI Style (XL)
BREAKURI
Dimensiuni: L 428/447 cm l 177 cm | 158 cm Portbagaj: 409/532 litri cu scaunele sus n.c./1.604 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 55 litri.
VW Sharan
VW Sharan/Seat Alhambra 25.837 - 33.328 euro
EuroNCAP General
Adul]i 96%
Copii 80%
Pietoni 46%
SEC
ND
HAO
ND
Vrei s` transpor]i mul]i oameni f`r` s` fie nevoie s` adaugi categorii noi pe permisul de conducere?
Performan]e
Oamenii indeligen]i de la VAG au decis s`
ofere doar dou` motoriz`ri pentru noile
Sharan [i Alhambra, [i anume (ai ghicit)
dou` variante de putere pentru eternul
[i minunatul 2,0 TDI - 140 [i 170 de
cai-putere. Nicio surpriz`, deci. {tii exact
la ce s` te a[tep]i de la motoarele
astea: puternice, cuplu de la tura]ii joase
[i silen]ioase p=n` aproape de limitator.
S-a renun]at la \mb`tr=nitul 1,9, ceea ce
era pe c=t de firesc, pe at=t de previzibil.
|n afara Rom=niei, se pot comanda [i
cu 1,4 TSI de 150 de cai, \ns` la c=t de
rafinat` este aceast` ultim` genera]
ie TDI, o asemenea alegere chiar nu \[i
are rostul. Te po]i a[tepta s` apar` [i
variantele ecologice ale acestor dou`
modele, Alhambra Ecomotive [i Sharan
Bluemotion, care vor avea o cutie de
viteze mai lung`, pentru un consum
mai mic.
Condus
Sunt un pic cam moi, dar a[a se cere de
la un MPV de talie mai mare. E greu s`
atingi acel echilibru \ntre confort [i o
]inut` suficient de rigid` pentru a nu
li se face rù copiilor \nainte s` ie[i de
pe strada pe care locui]i. Nu trebuie
conduse tare. |n definitiv, un [ofer de
autocar nu intr` cu vitez` \ntr-o curb`,
iar tu la volanul oric`reia dintre ele nu

e[ti chiar a[a de departe.
Spa]iu
Fiind MPV-uri de dimensiuni mari,
spa]iul este suficient pentru to]i cei
[apte poten]iali pasageri. Chiar [i
pe al treilea r=nd de scaune au loc
confortabil tr ei adul]i, portbagajul fiind
\ns` destul de mic atunci c=nd toate
locurile sunt ocupate - 300 de litri. Cu
ultimul r=nd de scaune pliat el cre[te
la 809, iar cu toate locurile pliate
volumul de deasupra podelei plate
ajunge la 2.297 litri. Fiecare scaun se
rabateaz` individual a[a c` po]i aranja
spa]iul interior \n func]ie de orice
situa]ie.
Calitate
N-a mai existat un Volkswagen ([i deci
nici un Seat) cu interior de proast`
calitate de mult` vreme, iar Sharan [i
Alhambra nu fac excep]ie. Butoanele
sunt pl`cute la atingere [i func]ioneaz`
sigur, \n timp ce materialele folosite
sunt de bun` calitate. Designul este
elegant prin simplitatea lui.
Dot`ri
Sunt trei niveluri de echipare la Sharan,
tipice pentru grupul VW, respectiv
Comfortline, Trendline [i Highline.

Comfortline vine cu climatizare, geamuri
[i oglinzi electrice, CD-player [i jante de
aliaj. Trendline adaug` fr=na de parcare
electric` sau sistemul start/stop, \n
timp ce Highline aduce \n plus 8 incinte
acustice, jante de 17 inci sau volanul
\mbr`cat \n piele.
Siguran]`
Toate modelele vin cu [ase airbaguri \n
standard, dou` frontale, dou` laterale
[i dou` cortin` (care acoper` \ntreaga
lungime a ma[inii).
Costuri
Fiind disponibile doar motoriz`ri diesel,
orice ai alege nu va fi foarte \nsetat.
Consumul mixt pentru motorul cu 140
CP este de 5,5%, iar la 170 CP de 5,9.
Rentabilitate
Pre]urile sunt rezonabile, dar nu te
a[tepta s` g`se[ti modele fran]uze[ti
asem`n`toare mai scumpe. Germanii au
\n continuare o imagine de ap`rat.
Verdict
Alhambra [i Sharan au fost actualizate,
[i nimeni n-ar putea obiecta c` nu era
nevoie. Acela[i spa]iu uria[ e acum
\mbr`cat \ntr-un \nveli[ mai atr`g`tor.
Genera]ia de Sharan [i Alhambra
care tocmai a primit un vechea
\n fa]` nu are probleme tehnice
importante, dar dac` ai de g=nd s`
cumperi una de pe pia]a european`,
]ine cont c` sunt o alegere favorit`
pentru taximetri[tii de afar`.
A[a c` nu cump`ra modele cu
mul]i kilometri sau vopsite \n
galben, crem sau alb.
Pre]uri SH
Sunt multe op]iuni pe pia]a SH,
cu prec`dere dac` te ui]i dup` un
Sharan, iar pre]urile variaz` pe
m`sur`: de la 2.500 de euro pentru
un model din 1996 cu... aproape
400.000 de kilometri [i p=n` la
unul din 2008 cu 100.000 km [i un
pre] de 14.800 de euro. Dac` vrei
neap`rat un Sharan SH, se g`se[te
ceva [i pentru buzunarul tù.
Alegerea noastr`
2,0 TDI
Preferatele TG
MODEL
2.0 TDI Style
2.0 TDI DSG Comfortline
PRE}
29.187 euro
33.328 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.968cmc 140 CP
4l 1.968cmc 170 CP
CUPLU
320 Nm
350 Nm
0-100 KM/H
10,9 secunde
9,8 secunde
VITEZ~ MAXIM~
194 km/h
204 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,5 l/100 km 143 g/km
5,9 l/100 km 154 g/km
MA{INI DE ORA{
Roomster
Scout
MA{INI MICI
ea
A lege r
`
RENTABIL
cea mai
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
r
TopGea
SEC
ND
HAO
ND
Skoda Roomster 13.035 - 18.926 euro
Copii
Pietoni
BREAKURI
EuroNCAP Adul]i
O ma[inu]` f=[nea]` \n cinci u[i la fel de atr`ctiv` ca un hatchback, la care adaugi ergonomia unui MPV
Spa]iu
Nu e chiar at=t de spa]ioas` pe c=t te-ai
fi g=ndit. Da, pentru cap exist` loc din
plin, dar pe bancheta din spate nu \ncap
trei adul]i \n voie. Po]i b`ga o biciclet` \n
spate dac` te joci de-a ascunsul
scaunelor \n garaj, ceea ce nu e tocmai
cea mai grozav` alegere, dar m`car le
po]i a[eza cum vrei tu \n spate acolo, iar
dac` le sco]i pe toate ob]ii un spa]iu de
1.585 de litri. |n plus, u[ile se pot
Dot`ri
Cel mai modest nivel de echipare vine \n
standard cu CD-player cu MP3, aer
condi]ionat manual [i sistemul Varioflex
de aranjare a scaunelor. Dac` vrei jante
de aliaj, trebuie s` sari la nivelul de
echipare Comfort care are [i clim`
automat`, [i o gr`mad` de spa]ii de
depozitare.
Siguran]`
Cinci stele pentru siguran]a adul]ilor,
patru pentru cea a copiilor, toate gra]ie
unei pleiade de airbaguri (perdea,
MPV-URI
Ieftin` de \ntre]inut [i ieftin` de

asigurat, Roomster chiar [tie cum s` se
poarte cu buzunarul tù. G=nde[te-te c`
cel mai mare consum de combustibil e
\nregistrat de 1,2-ul turbo pe benzin` de
105 cai: 5,7 litri la sut` - care e mai
mult dec=t decent, av=nd \n vedere
practicitatea [i spa]iul pe care ]i le ofer`
ma[ina asta.
Rentabilitate
Mult mai ieftin` dec=t MPV-urile
compacte (Renault Scenic [i Ford C-Max)
clas` \n care Skoda vrea s` \ncadreze
Roomster, dar este destul de apropiat`
la pre] de utilitarele de la Fiat [i Renault
(Doblo [i Kangoo), care ar fi de fapt [i de
drept competitorii sì direc]i, av=nd \n
vedere c` [i Roomster are o variant`
utilitar`, numai c` \i zice Praktik.
Verdict
De[i Roomster este practic [i ergonomic,
cu spa]iu din abunden]`, nu vine cu
nimic nou [i nici nu are vreo
personalitate aparte. Are \n schimb un
pre] decent [i o soliditate care o
recomand` ca ma[in` de firm`.
E de v=nzare de-abia de pe la
jum`tatea lui 2006, a[a c` n-ar
trebui s` apar` probleme. De fapt,
singura problem` este c` nu sunt
destule la m=na a doua, nefiind
prea mare cerere pentru ele noi. Iar
pe pia]a intern` nici c` ai s` g`se[ti
a[a ceva.
Pre]uri SH
De[i Skoda nu se depreciaz` chiar
a[a repede, neexist=nd cerere,
pre]urile la m=na a doua sunt
destul de joase. Po]i ajunge s` dai
chiar [i 7.000 de euro pentru un
1,4 TDI cu pu]in sub 100.000 de
kilometri. Deja \ntre 10 [i 12 mii de
euro g`se[ti ma[ini de care firmele
vor din afar` s` scape chiar dac` au
kilometri pu]ini aici chiar g`se[ti
ma[ini aproape noi cu 30% mai
ieftine dec=t pre]ul de list`.
Alegerea noastr`
1.4 TDI
Preferatele TG
MODEL
1.2 TSI DSG Active
1.2 TDI Comfort
1.6 TDI Style
PRE}
16.070 euro
16.880 euro
17.225 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.560cmc 105 CP
4l 1.199cmc 75 CP
4l 1.322cmc 105 CP
CUPLU
175 Nm
180 Nm
250 Nm
0-100 KM/H
10,9 secunde
15,5 secunde
11,5 secunde
VITEZ~ MAXIM~
184 km/h
162 km/h
181 km/h
CONSUM
5,7 l/100 km
4,5 l/100 km
4,7 l/100 km
LIMUZINE
Plasticele au fost \n mod evident alese

pentru duritate [i nu pentru atingere,
chiar dac` optezi pentru pachetul de
piele par]ial. Dac` ai deja un Volkswagen
sau o Skoda, interiorul seam`n`
plictisitor de mult (are de-a face cu
costurile) [i nu prea are leg`tur` cu
exteriorul \ndr`zne] cu care cocheteaz`
cehii. A[a c` nu e o ma[in` rea, ci doar
una u[or plicticoas`.
Costuri
SUV-URI
Manevrabilitatea este, dup` cum te

a[teptai, adecvat`, dar nu-]i inspir`
vreun dinamism extraordinar, iar forma
ma[inii tr`deaz` un pic de \nclinare pe
curbele mai str=nse.
Calitate
laterale, [ofer [i pasager). De asemenea,

vine \n standard cu controlul stabilit`]ii.
MA{INI SPORT
Condus
deschide la 90 de grade, ceea ce nu

pare cine [tie ce, dar conteaz` mai ales
atunci c=nd ai bagaje \ntr-o m=n` [i cu
cealalt` trebuie s` a[ezi un copil \n
spate.
DECAPOTABILE
Multe motoare mici pe-aici: un 1,2

benzin` aspirat de 70 CP, dou` variante
ale aceluia[i 1,2 TSI cotate la 86 [i 105
CP, un 1,4 benzin` aspirat de 86 CP, iar
la dieseluri, un 1,2 TDI de 75 de cai [i
dou` TDI-uri de 1,6 litri la 90 [i 105
cai-putere. Cu motoriz`rile mai slabe
(cum ar fi 1,2-ul de 70 de cai sau
dieselul de 90 de cai) ai \n permanen]`
senza]ia c` \ncurci pe toat` lumea \n
trafic, dar n-ar trebui s` ai probleme cu
restul, care \[i fac treaba admirabil.
EMISII CO2
134 g/km
119 g/km
124 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
SEC
ND
HAO
ND
Toyota Verso 23.225 - 29.792 euro
EuroNCAP General
Pietoni 69%
Pe c=t de mult \i lipse[te charisma, pe at=t de mult compenseaz` prin func]ionalitate onest` a unui MPV decent.
Performan]e
Dac` ar cump`ra rom=nii a[a ceva, cu
siguran]` cel mai popular motor ar fi cel
de doi litri diesel, dar la ofert` mai sunt
[i un 1,8 pe benzin` [i un 2,2 diesel,
ambele de 150 de cai-putere. La cei 126
de cai ai sì, dieselul de doi litri se
potrive[te cel mai bine cu caracterul
ma[inii: competent, suficient de rapid [i
silen]ios.
Condus
Nu e bazat, a[a cum te-ai fi a[teptat, pe
noul Auris, ci pe o platform` complet
nou`. Totu[i, Toyota nu prea face ma[ini
antrenante, a[a c` Verso e la fel de
distractiv ca un formular de pensii
particulare. Ruliul este bine re]inut [i
ma[ina se simte sigur` [i stabil`, dar
este lipsit` de orice ar aduce m`car
aproape cu distrac]ia. Toyota \[i
imagineaz` familiile petrec=nd o
s`pt`m=n` la munte cu Verso, \n timp ce
t`ticul va avea parte de senza]ii tari pe
serpentine. Nu te l`sa p`c`lit, e destul
de banal` la condus.
Spa]iu
Ca \n cazul lui Renault Grand Scenic,
\ncap cinci oameni [i doi pitici. De[i
Toyota sus]ine c` e lider \n clas` pentru
spa]iul din spate la picioare, ultimele
dou` scaune ar trebui rezervate doar

persoanelor care ]i-au dezonorat familia
sau ceva de genul `sta. De asemenea,
c=nd sunt \n uz cele dou` locuri din
spate, portbagajul este redus la 178 de
litri, dar poate cre[te p=n` la 1.563 de
litri, dac` se rabateaz` toate scaunele.
Lucru ce poate fi f`cut prin simpla
ac]ionare a unei manete.
Calitate
Tipic Toyota asamblare s`n`toas`, cu
suprafe]e care par s` reziste ani buni de
abuz din partea unor draci de copii. {i
totu[i sunt c=teva unghiuri la interior din
care arat` de parc` mai mult au mers la
nimereal` dec=t s` urmeze o decizie
luat` de o comisie de robo]i, ca la restul
Toyotelor.
Dot`ri
|n standard prime[ti aer condi]ionat
manual, geamuri electrice doar pe fa]`
[i un radio-CD cu MP3. Luna vine cu aer
condi]ionat automat, conectivitate
Bluetooth [i volan \n piele, iar Sol
adaug` scaune \nc`lzite pe fa]` [i
camer` pentru mersul \n mar[arier.
Siguran]`
|n Rom=nia, toate nivelele de echipare
vin cu [apte airbaguri, ABS, EBD,
controlul trac]iunii [i al stabilit`]ii [i

sistem de asisten]` pentru pornirea \n
ramp`. |n plus, la testele EuroNCAP a
primit cinci stele General, cu 89%
pentru adul]i, 75% pentru copii [i un
decent 69% pentru pietoni.
Costuri
Hai s` nu ne ascundem dup` deget
ia-]i dieselul de doi litri. Consum` 5,4
litri [i chiar dac` e Euro 4, 870 de euro
n-ar trebui s` se simt` la o ma[in` ce
cost` \ntre 24 [i 27 de mii de euro. Ca \n
cazul predecesorului sù, deprecierea nu
e o problem`.
Rentabilitate
Pre]urile sunt decente compar=nd-o cu
Renault Scenic [i Citron C4 Picasso. La
francezi prime[ti ceva mai mult fler, dar
pierzi destul la rev=nzare. Bine, \n
Rom=nia, nici dup` asta n-o s` se prea
arunce ai no[tri, dar \n ultima vreme se
poart` exportul de ma[ini la m=na a
doua de pe t`r=murile noastre.
Verdict
Dac` vrei ceva mai mult [arm de la
monovolumul tù, Ford S-Max a dovedit
c` se poate, dar dac` ]ii mai mult la
siguran]` [i ra]ionalitate, Verso se va
descurca de minune.
Nu e nicio [mecherie la mijloc.
Vechiul Verso (cunoscut drept
Corolla Verso), precum hatchbackul pe care e bazat, este o ma[in`
de familie complet` [i foarte bine
construit`. Motoarele ar trebui
s` fie \n stare bun`, pentru c`
nimeni nu cump`r` ma[ina asta
ca s-o fug`reasc`, la fel ar trebui
s` stea lucrurile [i cu suspensia.
Prin urmare, r`m=ne s` fii atent
la posibila uzur` prea mare a
interiorului.
Pre]uri SH
|n 12 13 mii de euro, ai dieselul
de 2,2 litri la cel mai \nalt nivel
de echipare, pe la vreo 70.000 de
kilometri, dar dac` vrei s` sco]i
ceva mai mult din buzunar
po]i chiar s` g`se[ti modelul curent
la 18.000 de euro, tot cu dieselul
de 2,2 litri, care vine echipat p=n`
\n din]i.
Alegerea noastr`
2.0 D-4D
Preferatele TG
MODEL
2.0 D-4D Luna
2.2 D-CAT A/T Sol
PRE}
25.247 euro
29.792 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.998cmc 126 CP
4l 2.231cmc 150 CP
CUPLU
310 Nm
340 Nm
0-100 KM/H
11,3 secunde
10,1 secunde
VITEZ~ MAXIM~
185 km/h
195 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,4 l/100 km 140 g/km
6,8 l/100 km 178 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Ghidul de teste TopGear Limuzine
Limuzine
ASTEA SUNT MA{INILE CARE
arat` lumii cine e[ti [i ce vrei s`
faci cu banii tì. Dac` vrei s` ar`]i
lumii c` ai succes, \]i iei Mercedes,
dac` vrei s` ar`]i c` e[ti un
afacerist lipsit de scrupule \]i iei
Audi, dac` nu vrei s` sco]i prea
mul]i bani din buzunar, dar vrei o
ma[in` mare, \]i iei Skoda Superb,

iar dac` vrei pur [i simplu s` fii
altfel, \]i plantezi fundul \ntr-un
Saab 95. La un moment dat, nici
nu ne-am dat seama c=nd,
vechiul cinciar devenise o
priveli[te chiar comun`, dar
acum, dup` [ase ani de dragoste
A l e g e re a
cu for]a, BMW Seria 5 s-a \ntors [i

e mai bun [i mai pus pe ravagii ca
niciodat`. Burdu[it cu tehnologii
de ultim` or` [i cu o privire
menit` s` dea la o parte orice
bucat` patetic` de metal ce
\ndr`zne[te s`-i stea \n cale, asta
este f`r` niciun dubiu cea mai
bun` ma[in` din aceast`
sec]iune, iar faptul c` suntem
\nc` \n plin` criz` economic`,
\nseamn` c` sigur nu vei fi
confundat cu vreun
traficant de
A l e g e re a
esel
cel mai bun di
cea mai mi[t

o
TopGear
TopGear
climatizare
A l e g e re a
cel mai mi[t
o
TopGear
BMW Seria 5
Cel mai bun diesel
Noul 530d e o bomboan`. Cu 245
CP atinge suta \n 6,3 secunde, \n
timp ce 540 Nm se asigur` c` nu
va duce nimeni lips` de putere.
A, [i consum` 6,2 l/100 km.
interior
Jaguar XF
Cel mai mi[to interior
La capitolul teatralitate, nimic nici
m`car nu se apropie: interiorul e
sc`ldat \ntr-o lumin` rece albastr`,
iar butonul de start pulseaz`
precum b`tìle unei inimi.
Re
Renault
Latitude
Cea mai mi[to climatizare
Nu este chiar cea mai tehnologizat`
ma[in` de pe-aici [i nici vreun
budoar pe ro]i, dar sistemul de
climatizare este \n mod clar cel mai
bun la ora actual`.
MA{INI DE ORA{
C e z ic
cele mai cele
Mazda n-a
zis nici p=s
\n
\ leg`tur`
cu
c viitorul lui
Shina
S ri, dar
noii crede
no
d m c`` arat` un pic prea mi[to ca s` fie
doar o nou` Mazda 6..
Jeremy Clarkson
Luxgen Neora EV Concept

Taiwanezii de la Luxgen au prezentat la Shang
hai
un concept 100%
electric, capabil s`
ating` suta in 6,5
secunde [i s`-[i
re\ncarce 80%
din baterie \n doar
1 or`. Mi[tooo!
Un Volvo? Cu
siguran]` nu sunt
preg`tit s` fac
pasul `sta, oric=t
de bun ar fi.
1. IMAGINE
Astea sunt ma[ini
de statut - bunuri
care spun multe
despre tine. E greu
s` nu fii emotiv.
2. OP}IONALE
Alege cu cap. Jante
de cacao, lipsa
naviga]iei sau o
culoare ciudat` pot
afecta rev=nzarea.
HATCHBACK-URI
MPV-URI

Limuzinelor
HOT HATCH-URI
Mazda
Shinari
BERLINE
Lexus LF-Gh
Limuzina hibrid`
este descris` de
chiar de c`tre
Lexus ca fiind o
contradic]ie \n
termeni. Pì, compar=ndd liliniile
iil ddin fa]`, cu restul
ma[inii, nu po]i dec=t s` fii de acord cu ei.
BREAKURI
|n cur=nd...
3. LINI{TE
Un motor
amu]it [i o
suspensie care
absoarbe hopurile
sunt esen]iale.
4. FRUGALITATE
Chiar [i pe ma[ini de
genul `sta e greu
s` omi]i acul de
consum. Dieselurile
sunt populare.
5. CALITATE
Mare aten]ie pentru
c` pot ap`rea
surprize nepl`cute.
Vrem lemn adev`rat,
nu alte r`h`]i[uri.
A l e g e re
LIMUZINE
telefoane furate, dac` decizi

s`-]i iei unul. Dar dac` tot e[ti
reticent [i nu vrei s` fii asociat
cu imaginea rece [i sever` a
bavarezilor, ai o gr`mad` de
alte ma[ini care sunt aproape
la fel de bune, cum ar fi noul
Audi A6, care are un interior
absolut delicios, luat de pe A7.
Sau poate preferi faceliftul
minunat pe care l-au f`cut
bìe]ii de la Jaguar lui XF. De
asemena, EClass r`m=ne o
op]iune viabil`, la fel [i Infiniti
M care vine cu o abordare un
pic mai... vulgar`, dar foarte
interesant`, cu un [asiu bine
pus la punct [i un habitaclu
desenat [i finisat cu St`p=nul
Inelelor \n minte.
Mergi cu
Skoda Superb
Greenline [i e ca
[i c=nd le-ai zice
oamenilor
Uita]i-v` la mine,
sunt un zg=rcit!
MA{INI MICI
B ` ie ] i i
Richard Hammond
Saab 9
9-5
5
Cea mai stilat`
Cumva, maturitatea rece [i sobr`
a lui 9-5 eman` o aur` ce ne
atrage \n mod inexplicabil. Nu se
conduce senza]ional, dar nici nu
trebuie la cum arat`.
Audi A6
De la sistemul audio Bang&Olufsen
[i ecranul care iese frumos din
bord p=n` la [asiul din o]el [i
aluminiu, noul A6 este cea mai
avansat` limuzin` a momentului.
MA{INI SPORT
cea mai stil

at`
TopGear
DECAPOTABILE
A l e g e re a
Este pentru
E
prima oar` c=nd
pr
conduc o berlin`
de la Jaguar de
c=nd lucrez \n
domeniul `sta
[i m` simt \n
deceniul
potrivit.
James May
MA{INI DE LUX
TopGear
SUV-URI
cea mai te
hnologizat
`
Catalogul de teste TopGear Limuzine
SEC
ND
HAO
ND
Audi A5 Sportback 34.138 - 60.715 euro
Copii n.c.
Pietoni n.c.
G=nde[te-te la Sportback ca la un A4 cu un acoperi[ mai plonjat [i hayon. Pentru c` asta [i este.
Performan]e
Sunt disponibile [ase motoare: trei pe
benzin` (1,8 T, 2,0 TFSI [i un V6 de 3,2
litri) [i trei dieseluri (2,0 litri, un V6 de
2,7 litri [i unul de 3,0 litri). Niciunul nu
surprinde cu nimic. TDI-ul de doi litri e
la fel de puternic [i de rafinat cum \l [tii,
\ns` TFSI-ul cu aceea[i cilindree e mai
silen]ios [i mai lin, \nc=t te-ar putea
face s` renun]i la diesel pentru
totdeauna. Mai ales dac` nu e[ti genul
care face mul]i kilometri.
Condus
Cumva, \n tranzi]ia de la sedanul A4 la
A5 Sportback, lucrurile s-au \nmuiat un
pic. Ai mai mult ruliu dec=t \n A4 sau A5
[i o senza]ie de plutire pe autostrad`.
Audi spune c` set`rile pentru arcuri [i
amortizoare sunt acelea[i ca pe coup,
\ns` experien]a spune altceva.
Spa]iu
Deschide una dintre portierele din spate
[i lucrurile par normale. Ai la fel de
mult spa]iu pentru picioare ca \n A4, iar
spa]iul pe vertical` a sc`zut cu doar 5
mm, ceea ce nu e un pre] mare pentru
linia aia c`zut` a acoperi[ului. Dar
uit`-te mai atent [i o s` vezi c` lipse[te
centura pentru locul din mijloc. Audi
consider` c` A5 Sportback are doar
4 locuri, ceea ce ar fi \n regul` dac`

bancheta ar fi conceput` s` \mbrace doar
dou` torsuri. Dar nu e. E doar o banchet`
normal` cu o umfl`tur` acolo unde ar
trebui s` fie locul din mijloc. |n ciuda
siluetei artistice, portbagajul e c=t se
poate de practic, cu o deschiz`tur` larg`
[i o suprafa]` plan`. Av=nd 480 de litri,
e exact la fel de mare ca pe A4, doar c`
mult mai accesibil.
Calitate
Nicio surpriz` aici interiorul e construit
dup` standardele \nalte ale Audi [i
seam`n` foarte tare cu cel din A4.
Totu[i, dac` te ui]i mai atent, vei g`si
c=teva zone care nu se ridic` la aceea[i
\n`l]ime.
Dot`ri
Sunt doar dou` niveluri de echipare: A5
Sportback [i S5 Sportback. Nivelul de baz`
are \n standard climatizare cu trei zone,
geamuri electrice, volan \mbr`cat \n piele,
jante de aliaj, fr=n` de ajutor electric` [i
oglinzi electrice, proiectoare cea]`. S5
Sportback adaug` tapi]erie din piele,
scaune sport [i jante din aliaj de 18 inci.
Siguran]`
Controlul stabilit`]ii vine standard la
toate modelele, la fel ca asisten]a la
plecarea din ramp`. De asemenea, exist`

sisteme de prindere ISOFIX pentru toate
cele trei scaune, cu posibilitatea
dezactiv`rii airbagului pentru pasagerul
din dreapta.
Costuri
Motoriz`rile 2,0 TFSI [i 2,0 TDI sunt
foarte convenabile, odat` achizi]ionate.
A[teapt`-te la un consum de 6,5 litri la
suta de kilometri pentru cel pe benzin`
[i 5,2 litri la suta de kilometri pentru
diesel. Totu[i, dac` vrei mai mult`
putere, alege TDI-ul de 2,7 litri, \ntruc=t
diferen]a \ntre el [i motoarele mai mari
nu e a[a de semnificativ` \n ceea ce
prive[te puterea, \ns` \]i va oferi un
consum egal cu cel al TFSI-ului de
2,0 litri.
Rentabilitate
A5 Sportback este mai scump dec=t
principalul sù rival, Volkswagen Passat
CC. Este, de asemenea, mai scump [i
dec=t un A4 sedan, de[i \n mare m`sur`
e aceea[i ma[in`.
Verdict
Bine construit [i cu un design foarte
frumos. Dar avem o \ntrebare pentru
oamenii harnici de la Audi. Care e rostul
lui A5 Sportback?
Afl=ndu-se la v=nzare de aproape un
an, au \nceput deja s` apar` modele
rulate de A5 Sportback. Fire[te c`
\nc` nu sunt probleme, din mai multe
motive. |n primul r=nd, sunt ma[ini
prea noi ca s` se strice at=t de repede,
iar \n al doilea r=nd sunt ma[ini f`cute
de nem]i, ceea ce \nseamn` c` au cu
at=t mai multe [anse s` fac` vizite
neprev`zute prin service.
Pre]uri SH
P=n` acum, modelele ap`rute la
v=nzare au pierdut maximum 3.000
de euro fa]` de pre]ul de pornire
pentru o echipare [i motorizare
echivalente. }ine totu[i cont c`
mul]i proprietari au ales [i c=teva
op]ionale, deci e foarte posibil ca
pre]ul ini]ial al ma[inii s` fi fost
considerabil mai mare.
Alegerea noastr`
2.0 TDI S-LINE
Preferatele TG
MODEL
S5
PRE}
47.131 Euro
52.527 Euro
60.715 Euro
MOTOR
4l 1.984cc
V6 2.964cc
V6 2.995cc
PUTERE
211 CP
240 CP
333 CP
CUPLU
350 Nm
500 Nm
440 Nm
0-100 KM/H
6,6 secunde
6,1 secunde
5,4 secunde
VITEZ~ MAXIM~
241 km/h
250 km/h
250 km/h
CONSUM
7,4 l/100 km
6,6 l/100 km
9,7 l/100 km
EMISII CO2
172 g/km
174 g/km
224 g/km
MA{INI DE ORA{
Audi RS6
A l e g e re
a
MA{INI MICI
IZAT`
TEHNOLOG
cea mai
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
r
TopGea
SEC
ND
HAO
ND
Audi A6 47.400 - 57.400 euro

n.c.
Copii
n.c.
Pietoni
n.c.
BREAKURI
EuroNCAP Adul]i
Modelul anterior Audi A6 a \nregistrat

cinci stele la testele EuroNCAP pentru
siguran]a adul]ilor. Nu exist` niciun
motiv pe lume care s` indice c` povestea
nu se va repeta la noua genera]ie.
Dot`ri
|n standard, A6 prime[te sistemul
multimedia MMI Radio Plus, care are
afi[aj color de 6,5 inch, dou` cititoare de
card SDHC (p=n` la 32 Gb), zece incinte
acustice, subwoofer \n portbagaj [i
putere total` de 180 W. Superb.
Rentabilitate
Except=nd ofertele mega speciale, Audi
a fost mereu mai ieftin dec=t BMW [i
Mercedes, oferind \n schimb c=te pu]in
din am=ndou`. Mai pe scurt, merit`.
Verdict
|ntr-o lume \n care m`rimea conteaz`,
te vei sim]i mereu frustrat c` nu ai avut
bani de A8. |n schimb, \ntr-o lume
pragmatic`, vei constata c` ai f`cut o
alegere minunat` [i c` A6 mul]ume[te
foarte multe din cerin]e. Nu este enorm,
dar este destul de mare pentru a nu te
sim]i \nghesuit, nu atrage aten]ia, dar se
impune, nu este ieftin, dar nici nu cost`.
Pre]uri SH
Pre]urile ma[inilor rulate sunt
diverse [i variate, pentru c` sunt
foarte multe Audi-uri de v=nzare.
Cele mai ieftine au pre]uri de
5.000 de euro dar au kilometraje
impresionante [i scaunele
terminate. Un pre] corect este de
20.000 de euro, valoare la care
ar trebui s` fie totul \n regul`.
Motoarele diesel sunt cele mai
cùtate, [i nu f`r` motiv.
Alegerea noastr`
3.0 TDI S-LINE
DECAPOTABILE
Gra]ie sistemului de management al

[asiului, A6 poate fi transformat din
frumoas` \n bestie. Diferen]ele \ntre
Sport [i Confort sunt majore, iar pentru
afoni sau indiferen]i, Audi s-a g=ndit s`
ofere [i posibilitatea Auto. Prin urmare,
nu trebuie s`-]i mai ba]i capul cu
\ntreb`ri existen]iale, are grij` ma[ina s`
te sim]i bine.
Nu este tocmai un chilipir, dar banii

investi]i la achizi]ie se justific`. |n
exploatare, motoarele diesel nici nu se
simt, pe c=nd cele pe benzin` cam da.
Reviziile mari sunt scumpe, dar merit`
f`cute, pentru c` ajut` la pre]ul de
rev=nzare.
|n ultima vreme, samsarii au cam

l`sat deoparte BMW-urile [i
Mer]anele, pentru c` au descoperit
universul Audi. Asta \nseamn` c`
multe ma[ini rulate au kilometrajele
date \napoi [i caietele de service
pline de [tampile false. Ori
\]i cumperi ma[ina de la un dealer
respectabil, ori str=ngi bani penru
una nou`.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 492cm l 209cm | 146cm Portbagaj: 546 litri Rezervor: 75 litri Garan]ie: 2 ani.
MODEL
2.8 FSI
3.0 TFSI quattro
3.0 TDI quattro
PRE}
47.400 Euro
57.400 Euro
5 5.700 Euro
MOTOR
PUTERE
V6 2.773cmc 204 CP
V6 2.995cmc 300 CP
V6 2.967cmc 245 CP
CUPLU
280 Nm
440 Nm
500 Nm
0-100 KM/H
7,7 secunde
5,5 secunde
6,1 secunde
VITEZ~ MAXIM~
240 km/h
250 km/h
250 km/h
CONSUM
7,4 l/100 km
8,2 l/100 km
6,0 l/100 km
EMISII CO2
172 g/km
190 g/km
158 g/km
MA{INI DE LUX
Condus
Calitate
Ca [i modelul anterior, noul A6 este
foarte bine f`cut, cu plastice de calitate
[i bine asamblate. U[ile se \nchid \n
continuare cu o u[urin]` incredibil` [i cu
un sunet epocal. Motoarele, chiar [i cele
diesel, sunt foarte silen]ioase, iar cutia
de viteze S-tronic reu[este s`
impresioneze at=t prin confort la
schimbarea treptelor c=t [i prin dinamic`
\n modul Sport.
Costuri
LIMUZINE
Siguran]`
Slav` Domnului, spa]iu avem din

abunden]`. Picioarele pasagerilor din
fa]`, dar [i ale celor din spate, o duc
foarte bine. Un al treilea om pe
bancheta din spate aglomereaz` pu]in
situa]ia, dar nu dramatic. Doar s` nu vrei
s` faci tutrul Europei \n configura]ia
asta, c` nu e[ti pe calea cea bun`.
Porbagajul este uria[, aproape c` nu \]i
po]i imagina cum l-ai putea vreodat`
umple pe tot.
SUV-URI
Spa]iu
Noul Audi A6 nu se dezminte [i poate fi

configurat cu o palet` interesant` de
motoriz`ri. Nu multe, dar echilibrate [i
pentru diverse aplica]ii. Cel mai pric`jit
este 2.0 TDI, cu 177 CP, care este
destinat pensionarilor sau ecologi[tilor,
[i nu poate fi e chipat cu quattro. Al
doilea motor diesel este faimosul 3.0
TDI, care poate fi lipit fie de trac]iunea
4x2, fie de cea integral`. La benzinare
avem de lucru cu un 2.8 FSI [i cu un
3.0 TFSI. Ambele sunt disponibile [i \n
versiunea quattro. Pentru motoarele de
trei litri, indiferent dac` sunt diesel sau
benzin`, orice ap`sare mai serioas` pe
accelera]ie se traduce prin cap lipit de
tetier`. Ce este \ns` fascinant este
consumul TDI-ului c=nd merge relaxat
[i lini[tit \n coloan`, cu vitez`
regulamentar`: cam 5-6 litri/100km.
MA{INI SPORT
Performan]e
MPV-URI
Noul A6 promite s` nu se suie peste A8, dar [i s`-i fac` via]a foarte grea.
Infiniti M 54.150 - 67.300 euro
EuroNCAP Adul]i n.c.
Copii n.c.
Pietoni n.c.
SECON
Aten]ie la
HANDD
Performan]e
Dot`ri
Cu cei 316 CP, motorul V6 de 3,7 litri are

destule resurse s`-l motiveze pe M,
astfel \nc=t ma[ina ajunge la 100 km/h
\n doar 6,2 secunde.
Sunt patru niveluri de echipare, GT, GT

Premium, S [i S Premium. Standard, aer
condi]ionat automat, radio CD [i geamuri
electrice.
Condus
Siguran]`
M37 se mi[c` agil [i sigur, dar nu este

nici pe departe la fel de precis ca un
Seria 5. Acum depinde ce preferi.
{ase airbaguri standard, ca [i controlul

trac]iunii. Modelele premium adaug` pe
list` Dynamic Cornering Enhancement.
Spa]iu
Costuri
E o ma[in` mare, a[a c` spa]iul de

interior este generos. Portbagajul are
dimensiunile [i accesul potrivite, la cei
peste 400 de litri pe care \i ofer`.
Consum mare, costuri premium.
E model nou nou], ceeaa

ce se traduce printr-o pia]`
de modele second handd mirific`, dar
=r[ire. Cel
care lipse[te cu des`v=r[ire.
ea perioad`
pu]in, pentru urm`toarea
perioad`.
Infiniti nu a reu[it s` produc` un
impact major pe pia]a de modele
premium din Rom=nia - probabil [i
din cauza aplec`rii noastre naturale
spre Triada consacrat` BMWMercedes-Audi, dar nu se mi[c`
neap`rat rù. Dac` vrei totu[i o
ma[in` premium second hand, mergi
pe un Seria 5 sau un E-Class. Sunt
alegerile evidente, da, dar asta nu
\nseamn` c` sunt proaste.
Rentabilitate
Pre]uri SH
Rivalul de lux al lui Nissan pentru BMW Seria 5 [i Jaguar XF e competent, dar stai c` vine un diesel.
Cum spuneam, nu sunt pre]uri SH

pentru M37, dar un Seria 5 de vreo
doi ani po]i g`si \n stare bun` pe la
25.000 - 30.000 de euro.
Cost` cam c=t un BMW, nu e ieftin.
Calitate
Verdict
Interiorul este bine construit [i folose[te

materiale de calitate excelent`. Nimeni
n-are ce comenta aici.
E o ma[in` interesant`, adresat` celor

care nu vor s` aud` \n via]a lor despre
BMW. E greu s` g`se[ti oameni din `[tia.
Alegerea noastr`
BMW 530d
Preferatele TG
MODEL
M30d AT
M37 AT GT Premium
PRE}
54.650 Euro
6 4.150 Euro
MOTOR
PUTERE
V6 2.993cc 238 CP
V6 3.696cc 320 CP
CUPLU
550 Nm
360 Nm
0-100 KM/H
6,9 secunde
6,2 secunde
VITEZ~ MAXIM~
250 km/h
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,5 l/100 km 199 g/km
10,2 l/100 km 235 g/km
Citron C6 51.820 - 55.470 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
SEC
Pietoni
Aten]ie la
Dac` exist` o ma[in` care te izoleaz` complet de mediul \nconjur`tor, atunci asta este
Performan]e
Dot`ri
Dou` motoare diesel, un V6 de 3 litri [i

unul cu patru cilindri [i 2,2 litri. Motorul
mai mare se potrive[te mai bine, fiind [i
mai puternic, [i mai silen]ios.
Exist` dou` nivele, Business [i Exclusive.

Dac` e[ti business, alegi Business...
Condus
Nu vorbim de senza]ii tari, ci de unele c=t se
poate de moi. Suspensia cu gaz proprietar`
Citron, Hydractive, \[i face treaba.
Spa]iu
Este absolut uria[, av=nd lungimea
ampatamentului de 2,9 metri. Spa]iu
pentru cinci adul]i este din plin, mai
pu]in la cap, pe locurile din spate.
Calitate
Materialele sunt bune, \ns` atmosfera
este stricat` de unele piese pe care
Citron le-a reciclat de la alte modele.
Siguran]`
Este prima ma[in` care a primit patru stele
pentru siguran]a pietonilor. De asemenea
mai de interes pentru tine e lider \n
segment la siguran]a adul]ilor.
Costuri
Citron C6 s-a v=ndutt

s` e
\ncep=nd cu 2006, \ns`
greu s` g`se[ti unul la m=na a
c` totu[i vei
doua \n Rom=nia. Dac`
ri s` fie un
reu[i, sunt [anse mari
V6 HDi de 2,7 litri. Nu am auzit
pove[ti sumbre despre modelul
`sta, \ns` ]ine cont c` vorbim de
un Citron mare. Unii proprietari
au semnalat ceva ciud`]enii la
suspensie. Cic` s-ar ridica [i s-ar
cobor\ singur`, c=nd vrea ea. Pì
[i ce, tu nu faci la fel?
Pre]uri SH
Nu e tocmai frugal. Pentru a[a ceva,

uit`-te la concuren]`. BMW 520d?
Un C6 \[i pierde cam jum`tate din

valoarea ini]ial` \n primul an. A[a c`
dac` ai reu[i s` g`se[ti unul foarte
nou de v=nzare ar fi o afacere imens`.
|n mod bizar, dup` doi ani un 2,2 e
mai scump dec=t un 2,7, probabil din
cauza costurilor de rulare.
Rentabilitate
C6 3,0 HDi de top are cam acela[i pre] cu
un BMW 530d. Dou` lucruri diferite, \ns`.
Verdict
Dac` vrei confort suprem [i nu \]i permi]i
un S-Class, asta-i ma[ina.
Alegerea noastr`
2,7 V6 HDi
Preferatele TG
Dimensiuni: L 501cm l 188cm | 147cm Portbagaj: 500 litri cu scaunele sus N.C. litri cu scaunele rabatate Rezervor: 72 litri Garan]ie: n.c.
MODEL
3,0 HDi Exclusive
PRE}
55.470 Euro
140
MOTOR
PUTERE
V6 2.993cmc 241 CP
CUPLU
450 Nm
0-100 KM/H
8,5 secunde
ND
HAO
ND
VITEZ~ MAXIM~
240 km/h
CONSUM
EMISII CO2
7,4 l/100 km 195 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
A l e g e re a
esel
cel mai bun di
TopGear
SEC
ND
HAO
ND
BMW Seria 5 44
44.764 - 77.562 euro
Adult 95%
Copil 83%
Pieton 78%
BREAKURI
EuroNCAP Per total
Orice Seria 5 vine cu dou` airbaguri

frontale, dou` laterale [i dou` tip
cortin`, care se \ntind [i pe locurile din
spate. |n plus, toate vin echipate cu
Dynamic Stability Control Plus, care
con]ine ASC (controlul automat al
stabilit`]ii), CBC (controlul fr=nelor \n
viraje), DBC (controlul dinamic al
fr=nelor) [i DTC (controlul dinamic al
trac]iunii).
Dot`ri
Toate modelele au jante de aliaj de 17 inci
(18 la 550i), aer condi]ionat, CD-player [i
conexiune Bluetooth pentru telefon. 550i
are \n standard transmisia automat` \n
opt trepte..
Rentabilitate
Nu e ieftin. 530d [i 535i cost`
am=ndou` \n jur de 53.000 de euro, [i
asta f`r` niciun fel de op]ionale, care
pot duce pre]ul spre 65.000. Dac` nu te
deranjeaz`, vom alege 520d pentru
43.000 de euro.
Verdict
O continuare impresionant` o pove[tii de
succes numit` Seria 5. Toate sunt
uimitor de competente, dar vedeta este
puternicul, agilul [i economicul 520d.
Pre]uri SH
Sunt destule exemplare din vechiul
model pe pia]`, dar, ]in=nd cont
de situa]ia economic` \n care ne
afl`m, pre]ul lor e \n continu`
sc`dere, mai ales pentru cele cu
multe op]ionale. O ma[in` veche
de trei ani se vinde \nc` peste
jum`tate din pre]ul ini]ial, deci
pentru chilipiruri adev`rate trebuie
s` mergi mai departe \n timp. Odat`
cu asta \ns`, cresc [i riscurile.
Alegerea noastr`
530d TOURING
DECAPOTABILE
Confortul \n Seria 5 e perfect, anul=nd

at=t denivel`rile mari, c=t [i umfl`turile
mici care deranjeaz` at=t de des
sedanurile mai sportive. Iar sunetele
exterioare sunt bine mascate. Apropo,
evit` op]iunea cu patru ro]i directoare ai
un control mai bun \n parc`ri, \ns` vei
pierde din precizie pe drumurile cu viraje.
De[i arhitectura bordului e alta fa]` de

Seria 7, principalele comenzi sunt la fel.
Asta \nseamn` c` ai instrumente analogice
superbe, a[ezate pe un fundal digital
pl`cut ochiului [i plin de informa]ie. Gra]ie
unei noi genera]ii iDrive (cu mult mai
prietenoas` dec=t p=n` acum), se poate
vorbi despre o ergonomie bun` f`r` team`.
Vedeta aici este sedanul 520d. Consum`

doar 5 litri la suta de kilometri, ceea ce
e impresionant pentru o ma[in` at=t de
mare, \ns` nici dieselurile mai mari nu
stau rù: sub 7 litri.
Vechea Serie 5 e disponibil` \nc` din

2004 [i nu ar trebui s` aib` probleme
mecanice de niciun fel, \n afar` de
cele care apar \n mod inevitabil dac`
iei o gur` de canal descoperit \n plin
cu 130 km pe or`. Ia o ma[in` cu
o istorie complet`, \ns` ]ine cont
c` indicatorul pentru revizii poate
fi oprit.
Preferatele TG
MODEL
520d
530d
550i
PRE}
43.958 Euro
52.638 Euro
74.772 Euro
MOTOR
4l 1.995cc
6l 2.993cc
V8 4.395cc
PUTERE
184 CP
245 CP
408 CP
CUPLU
380 Nm
540 Nm
600 Nm
0-100 KM/H
8,1 secunde
6,3 secunde
5,0 secunde
VITEZ~ MAXIM~
227 km/h
250 km/h
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,5 l/100 km 147 g/km
6,3 l/100 km 166 g/km
10,4 l/100 km 243 g/km
MA{INI DE LUX
Condus
Calitate
Costuri
LIMUZINE
Siguran]`
Cu un ampatament mai mare, noua Serie 5

este mai spa]ioas` \n spate dec=t \nainte,
dar dac` vrei o ma[in` c=t mai \nc`p`toare
atunci exist` Seria 5 Gran Turismo: o
versiune hatchback mai \nalt` a Seriei 5,
care ofer` mai mult spa]iu at=t la
picioare, c=t [i pentru cap. Dac` ai copii \n
spate sau persoane mai mici, po]i culisa \n
fa]` canapeaua pentru mai mult loc \n
portbagaj. Po]i, de asemenea, s` rabatezi
bancheta, \ns` suprafa]a nu va r`m=ne
perfect plat`. Volumul portbagajului la GT
este de 590 de litri, fa]` de 520 pentru
sedan.
SUV-URI
Spa]iu
A[a cum te-ai a[tepta, Seria 5 vine cu o

gr`mad` de motoriz`ri, de la 520d p=n`
la un V8 bi-turbo. 535i are un nou motor
de trei litri care produce 306 CP [i
folose[te o singur` turbin`, fa]` de
vechea genera]ie care avea dou`, plus
sistemul Valvetronic. Teoria sun` bine,
\ns` puterea nu e livrat` la fel de cursiv,
iar sunetul nu se ridic` la preten]iile unui
motor \n [ase cilindri de la BMW. 530d e
aproape la fel de silen]ios [i totu[i
reu[e[te s` ajung` la 100 km/h \n [apte
secunde. Dar de ce ]i-ai dori orice altceva
\n afar` de 520d? E puternic [i rafinat,
are 184 CP [i atinge 100 km/h \n 8,1
secunde. Seria 5 vine acum cu o cutie
automat` nou` cu opt trepte op]ional`,
care schimb` rapid [i lin [i nu las`
impresia c` ar avea prea multe trepte,
spre deosebire de cele de la Mercedes
sau Lexus.
MA{INI SPORT
Performan]e
MPV-URI
Agil, dar totu[i confortabil, noul Seria 5 face uitat modelul precedent oferind pachetul \ntreg.
SEC
ND
HAO
ND
Lexus GS 60.800 - 74.500 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
Un aspect \ndr`zne] a schimbat complet felul \n care lumea se uit` la noul sedan mare de la Lexus.
Performan]e
Modelul despre care va vorbi toat`
lumea este GS-ul 450h. Are un V6 de
3,5 litri [i 292 CP [i un motor electric
care dezvolt` al]i 197 CP, rezultatul
fiind ni[te performan]e apropiate de
cele ale unui V8. Probabil c` nu e
chiar ce aveau \n minte ecologi[tii
atunci c=nd se g=ndeau la tehnologia
hibrid. Totu[i, func]ioneaz` oarecum,
ating=nd suta \n 5,9 secunde [i av=nd
un consum declarat de 7,5 litri la o
sut` de kilometri.
Condus
Sunt pu]ine ma[inile care pot fi conduse
la fel de calm at=t pe autostr`zi, c=t [i
prin ora[. O plimb`ric` nu e ceva care
s`-i sur=d` lui GS 300, sim]indu-se mult
mai bine la viteze de croazier` dec=t
t=r=t prin ora[, iar fr=nele, de[i exagerat
de asistate, \]i permit s` opre[ti ma[ina
lin, pentru a nu-l deranja pe cel care st`
lini[tit pe bancheta din spate.
Spa]iu
~sta e aspectul la care GS nu se ridic` la
\n`l]imea rivalilor din clas`. Portbagajul
e \nc`p`tor, dar e lung, deci dac` te
\ntinzi dup` ceva greu s-ar putea s`
r`m=i \n]epenit. Locurile din spate sunt
cam \ngr`m`dite pentru oamenii mai
\nal]i, un rezultat al formei bizare, ca de

g=ndac, a spatelui.
Calitate
Interiorul lui GS e un loc \n care chiar
e[ti ner`bd`tor s` ajungi, [i nu doar un
morm=nt pentru naveta zilnic`. Secretul e
aten]ia la detalii, astfel c` p=n` [i lucrurile
care nu se v`d de obicei (cum ar fi partea
de dedesubt a scaunelor) sunt f`cute din
acelea[i materiale de calitate ca [i restul.
Fiind parte a gigantului Toyota, fiabilitatea
nu e o problem` la fel ca la fra]ii lui mai
mici [i mai ieftini.
Dot`ri
Nivelul de start se nume[te Business
[i vine cu sistem audio premium cu 10
difuzoare, port USB [i intrare auxiliar`,
conexiune Bluetooth, ecran tactil, comenzi
pe volan, jante de aliaj de 17 inci, faruri
xenon, proiectoare cea]` [i cam tot ce
te-ai a[tepta de la o a[a ma[in`. Executive
aduce \n plus naviga]ia [i tapi]eria din
piele \n timp ce Luxury adaug` inser]iile
de lemn, trapa [i sistemul audio Mark
Levinson.
Siguran]`
Ma[ina a \nregistrat maximul de cinci
stele la testele EuroNCAP pentru
siguran]a adul]ilor. De asemenea, are opt
sau zece airbaguri, \n func]ie de nivelul

de echipare. Controlul trac]iunii este
standard.
Costuri
Deci, e bun` de ceva tehnologia hibrid de
pe GS? Ei bine, cifrele sunt destul de bune
pentru un sedan de clas` mare, av=nd un
consum de 7,5 litri la suta de kilometri [i
emisii de CO2 de 180 g/km. Totu[i, sunt
doar apropiate ([i nu mai bune) cifrelor
unui Jaguar XF V6 3,0 diesel, care e o
ma[in` mai pl`cut` la condus [i la fel
de rapid`. |n plus, pentru cump`r`torii
particulari, numele Lexus \nc` nu se
compar` cu cel al rivalilor germani (BMW
[i Mercedes), a[a c` pre]urile la rev=nzare
nu vor fi grozave.
Rentabilitate
Pre]uri SH
Lexus GS sf=r[e[te prin a fi mai

scump dec=t rivalii sì europeni, dar
compenseaz` prin dot`rile standard
extinse. Sunt banii tì, alegerea ta.
Verdict
E la fel de rafinat [i de bine f`cut ca orice
ma[in` din sectorul `sta, iar aten]ia
pentru detalii e de ne\ntrecut. Totu[i, dac`
vrei ceva care se conduce mai dinamic [i
care nu te usuc` de bani dup` ce o
cumperi, nu putem recomanda GS.
A treia genera]ie GS e un sedan de

lux competent, dac` nu pu]in
plictisitor, cu foarte pu]ine
probleme. P=n` \n 2009, a existat
un V8 de 4,3 litri ini]ial, care oferea
279 CP, schimbat apoi cu unul de
4,6 litri [i 342 CP, dar [i cu un
consum de 11,3%. P=n` la urm`,
ma[ina e construit` de japonezi,
deci n-o s` dai de probleme tehnice
majore. |n schimb, po]i s` verifici
articula]iile suspensiei mai atent.
Nefiind la fel de popular ca rivalii sì
germani, pre]urile pentru GS scad mai
repede, cu prec`dere \n primul an. Un
GS 300 din 2006 se poate vinde chiar
[i cu 25.000 de euro, \n timp ce un GS
450h vechi de trei ani ajunge la
30.000 de euro, fa]` de 60.000, c=t
cost` unul nou \n echiparea de baz`
Business.
Alegerea noastr`
GS 300 SE
Preferatele TG
MODEL
GS450h Executive
PRE}
68.900 Euro
MOTOR
PUTERE
CUPLU
0-100 KM/H
V6h 3.456cc 296+200 CP 368+275 Nm 5,9 secunde
VITEZ~ MAXIM~
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
7,7 l/100 km 179 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
A l e g e re
cel mai
mi[to in
terior
BERLINE
TopGea
r
SEC
ND
HAO
ND
Jaguar XF 48.980 - 97.092 euro
Adul]i n/a
Copii n/a
Pietoni n/a
BREAKURI
EuroNCAP General n/a
Condus
E[ti \n permanen]` la curent cu ce fac
Calitate
E construit genial ai la fel de mult lemn
[i piele ca \n orice Jaguar de p=n` acum,
dar asta nu \nseamn` c` este tradi]ional.
Totul, de la forma bordului, la texturi [i la
lumina ambiental` albastr`, spune
secolul 21. Apas` butonul de start [i
roti]a schimb`torului de viteze se ridic`
de nicìeri.
Dot`ri
Nivelul Luxury include tapi]erie de piele,
sistem de naviga]ie cu display tactil de 7
inci, conexiune Bluetooth, jante de aliaj de
17 inci, climatizare [i cruise control.
Pe l=ng` obi[nuitele dot`ri ca ABS, EBD,

EBA, controlul trac]iunii [i al stabilit`]ii, XF
aduce [i Understeer Control Logic, care a
fost creat pentru a... controla subvirarea.
Costuri
Dac` nu ai un [ef foarte \n]eleg`tor sau
dac` e[ti chiar tu [eful [i po]i trece cu
vederea consumul de 13% al XFR-ului,
atunci trebuie s` mergi pe diesel.
Consumul lui e undeva sub 7%.
Rentabilitate
Nu mai e la fel de convenabil cum era
S-Type pe l=ng` Mercedes E-Class sau
BMW Seria 5, dar pe de alt` parte XF e un
rival adev`rat..
Verdict
E una dintre cele mai bune ma[ini din lume
la ora actual`: lin`, agil`, silen]ioas` [i
construit` impecabil. E f`r` \ndoial` un
Jaguar, dar nu unul pe care s` \l trag` \n
jos trecutul.
Cump`r` un S-Type de dup`

faceliftul din 2002 pentru multele
\mbun`t`]iri aduse, inclusiv cutia
automat` cu [ase trepte [i dou`
motoare noi: un V6 de 2,5 litri [i un
V8 cu 400 CP. Fiabilitatea s-a
\mbun`t`]it cu timpul, \ns` primele
modele sufereau de mici [i stupide
probleme la instala]ia electric`.
Pre]uri SH
Pre]urile pentru un S-Type \n
Rom=nia ar putea s` te sperie.
G`se[ti unul cu pu]in peste
5.000 de euro, \ns` asigur`-te c` e
\nmatriculat pentru c` altfel vei
mai pl`ti c=teva mii pe taxa
ecologic`. Totu[i, ca s` fii mai sigur,
mai bine te ui]i la ceva mai nou [i
la un pre] ceva mai mare, undeva \n
jurul a 10.000 de euro. {tii cum e,
m`car stai \n fa]`...
Alegerea noastr`
S-TYPE 2.7D AUTOMAT
Preferatele TG
MODEL
3.0D Luxury
3.0D S Premium Luxury
XFR
PRE}
54.064 Euro
63.488 Euro
97.092 Euro
MOTOR
V6 2.993cc
V6 2.993cc
V8 5.000cc
PUTERE
241 CP
275 CP
510 CP
CUPLU
500 Nm
600 Nm
625 Nm
0-100 KM/H
7,1 secunde
6,4 secunde
4,9 secunde
LIMUZINE
Siguran]`
SUV-URI
Spa]iu
Linia plonjat` a acoperi[ului i-ar putea
stingheri pe cei mai \nal]i, \n timp ce
tunelul transmisiei anuleaz` practic al
treilea loc \n spate.
Premium Luxury adaug` jante de 18,

sistemul audio premium de 320 W [i
parbrizul \nc`lzit. |n cele din urm`, pe XFR
g`se[ti \n plus jante de 20 inci, faruri cu
bi-xenon [i CATS (Computer Active
Technology Suspension).
MA{INI SPORT
ro]ile pe [osea gra]ie direc]iei [i [asiului.

Po]i s` controlezi ma[ina cum vrei,
hot`r=nd pe care dintre pun]i s`-i \ncarci
greutatea \ntr-o curb`. De asemenea, ai
aderen]` [i trac]iune suficiente pentru a
ie[i \n for]` din curb`. {i dac` \]i scap` un
pic spatele, po]i redresa ma[ina la fel de
repede cum ]i-ai dori. E confortabil` [i
poate p`rea pu]in moale prin ora[, dar
peste 70 km/h, totul se rigidizeaz`.
DECAPOTABILE
Sunt dou` variante pentru diesel [i trei

pentru benzin`: un V6 diesel de trei litri cu
dou` variante de putere, 240 [i, respectiv,
275 CP; cel mai mic motor pe benzin` este
un V6 aspirat de 3,0 litri [i 238 CP (293
Nm, mai mult de 80% fiind disponibili \nc`
de la 1.500 rpm). Urm`torul este un V8 de
5,0 litri aspirat [i el, care dezvolt` 385 CP
asta \nseamn` 100 km/h \n 5,5 secunde.
Cel mai puternic motor este V8-ul de 5,0
litri supraalimentat cu care este echipat`
varianta XFR, ce pune la dispozi]ie 510 CP.
Accelera]ia 0-100 se \nt=mpl` \n 4,7
secunde, iar senza]ia e completat` perfect
de sunetul evacu`rii. Nu se poate spune c`
V6-lui pe benzin` \i lipse[te puterea, \ns`
trebuie s` \l ]ii turat pentru a o ob]ine mai
eficient. Dieselurile sunt rafinate [i
silen]ioase [i, cu 433 Nm, se descurc` bine
pe \ntreaga plaj` de tura]ii. V8-ul aspirat
are un sunet pl`cut, iar puterea este corect
dozat` nu te smuce[te, dar nici nu sim]i
c` ]i-ar trebui mai mult`. |n fine, V8-ul
supraalimentat ofer` valuri enorme de
putere, \mping=nd ma[ina spre orizont f`r`
s` fac` vreo pauz` \ntre treptele de vitez`.
Calc-o [i va r`spunde, f`r` s` fie nevoie de
o retrogradare.
VITEZ~ MAXIM~
240 km/h
250 km/h
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
6,8 l/100 km 179 g/km
6,4 l/100 km 179 g/km
12,5 l/100 km 292 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
Reputa]ia companiei depinde de acest model, dar din fericire XF face fa]` cu brio.
SEC
ND
HAO
ND
Mercedes Clasa E 41.509 - 110.236 euro
EuroNCAP General
Solid [i respectabil cum \l [tim, acum a devenit [i eco. Oamenii de afaceri [i taximetri[tii nem]i se bucur`.
Performan]e
Alegerea ra]ional` aici trebuie s` fie noul
diesel cu patru cilindri. Are doar 2,15 litri [i
vine cu mai multe variante de putere,
denumite E200/E220/E250 CDI. E250 CDI
scoate 204 CP [i atinge suta \n 8,2
secunde. Dac` crezi c` peste 200 de
cai-putere e o cifr` bun` pentru un diesel
\n patru cilindri, atunci s` [tii c` valoarea
cuplului e aceea[i ca la un V12 Mercedes
pe benzin` de la jum`tatea anilor 90.
E clar, cuplul te va arunca \n sus ca o
grenad` sub fund. Ca mai multe grenade,
de fapt, pentru c` va trebui s` schimbi des
vitezele. Cei mai mul]i vor opta pentru
automat`, care schimb` lin, dar are doar
cinci viteze (la V6 prime[ti 7G-Tronic) [i o
pauz` mare \ntre a doua [i a treia. AMG
E63 \nc` este ridicol de rapid gra]ie V8-ului
de 6,2 litri [i devine \ngrijor`tor peste 130
km/h accelera]ia de la 130 la 200 e
mult prea rapid` ca s` fie ceva s`n`tos
pentru tine.
Condus
Direc]ia e precis`, iar ma[ina pare teribil de
stabil`. St` rezonabil de bine [i pe curbe,
dar nu te \mbie s` le ataci mai agresiv. |n
schimb, prime[ti confort irepro[abil, at=t la
viteze mici, c=t [i pe autostr`zi v`lurite. Nu
[i \n AMG. R`spunsul pe care \l prime[ti de
la ma[in` e dintre cele mai bune. {i dac`
totu[i calc` str=mb, fie c` e sub sau

supravirare, o s` \]i comunice ce are de
g=nd cu mult timp \nainte.
Spa]iu
A[a cum te-ai a[tepta de la un Mercedes
mare, ai tone de spa]iu \n fa]` [i \n spate,
fiecare primind cele mai bune locuri cei
din spate nu trebuie s` se str=ng` doar
pentru c` cei din fa]` vor s` se \ntind`.
Volumul portbagajului e [i el destul de
bun.
Calitate
Materialele, cel pu]in la echip`rile de top,
sunt destul de luxoase. Totu[i, impresia
general` este de seriozitate [i simplitate.
E mai degrab` un C-Class upgradat nu
prea g`se[ti din extravagan]ele unui
S-Class aici.
Dot`ri
|n standard, E-Class vine cu clim`,
suspensie confortabil` DIRECT CONTROL,
jante de aliaj de 16 inci [i schimb`tor
\mbr`cat \n piele. Pentru 2.002 euro \n
plus, Elegance \]i aduce ornamente din
lemn, oglind` heliomat` sau proiectoare de
cea]`. 3.658 de euro peste dot`rile
standard [i po]i achizi]iona echiparea
Avantgarde, care con]ine faruri bi-xenon,
jante de 17 plus alte elemente estetice.
Siguran]`
E-Class e at=t de burdu[it cu noi tehnologii
pentru siguran]`, \nc=t Mercedes se refer`
la ma[in` ca la un partener inteligent,
unul care poate vedea, sim]i [i reac]iona \n
situa]ii critice [i, dac` e cazul, care poate
chiar ac]iona independent. Aceste
tehnologii includ avertizorul pentru unghiul
mort, asisten]` la p`strarea benzii,
asisten]` pe timp de noapte [i noua
tehnologie attention assist. La urma
urmei, E se afl` imediat sub S \n regnul
automobilistic.
Modelul precedent a ap`rut de prin
2003 [i p=n` \n 2009 f`r` s` se fi
\nregistrat probleme majore. Insist`
pe o ma[in` cu un trecut clar.
Ma[inile mai vechi ar putea s` fi
s`rit peste inspec]ii, \n \ncercarea
de a economisi bani.
Pre]uri SH
Costuri
Dac` mergi pe motorizarea diesel, nu ai
motive de \ngrijorare. E200 CDI
BlueEFFICIENCY consum` doar 5,2 litri de
motorin` la o sut` de kilometri. Chiar [i
motorul mai mare, E350 CDI, consum`
7%, ceea ce reprezint` cifre foarte bune
pentru o ma[in` at=t de mare.
.Rentabilitate
Nu-i un chilipir, dar se prezint` bine fa]`
de concuren]a direct` (Seria 5 [i XF).
Verdict
Un Mercedes de dimensiune medie foarte
bun, dar c`ruia \i lipse[te acea sc=nteie a
XF-ului pentru a deveni o ma[in` cu
adev`rat special`.
Pre]urile pentru variantele mai

\nsetate pe benzin` au sc`zut, \n timp
ce dieselurile \[i p`streaz` valoarea
mai bine. De asemenea, un sedan se
va vinde oric=nd mai bine dec=t un
break, la noi. Pre]urile sunt at=t de
variate, \nc=t e greu s` \n]elegi ceva
din pia]` - spre exemplu, un E280
CDI din 2008 poate costa de la
20.000 de euro p=n` la 35.000, \n
func]ie de dot`ri sau de kilometri
parcur[i. Caut`, testeaz` [i cump`r`
ce ]i se potrive[te sau ce se
\ncadreaz` \n buget.
Alegerea noastr`
E320 CDI ELEGANCE AUTO
Preferatele TG
MODEL
PRE}
E220 CDI BlueEFFICIENCY
44.485 Euro
E350 CDI 4M BlueEFFICIENCY 57.505 Euro
E63 AMG
110.236 Euro
MOTOR
4l 2.143cc
V6 2.987cc
V8 6.208cc
PUTERE
204 CP
231 CP
525 CP
CUPLU
500 Nm
540 Nm
630 Nm
0-100 KM/H
7,7 secunde
7,1 secunde
4,5 secunde
VITEZ~ MAXIM~
240 km/h
241 km/h
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,3 l/100 km 139 g/km
7,0 l/100 km 183 g/km
12,6 l/100 km 295 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
A l e g e re
izare
[to climat
cea mai mi
BERLINE
r
TopGea
SEC
ND
HAO
ND
Renault Latitude 22.000 - 37.000 euro
BREAKURI
Latitude este mare [i, chiar dac` ]i-o

comanzi neagr`, tot nu vei putea ascunde
lucrul `sta. Chiar [i a[a, se conduce
admirabil, mai ales atunci c=nd ai chef s`
te relaxezi la volan [i s` nu for]ezi.
Arunc-o pu]in pe viraje [i o s` fii surprins,
chiar dac` nu dat pe spate. Latitude nu se
sperie de curbe, \ns` ar fi mai bine s` ai
Calitate
R`m=i uimit s` afli c` ma[ina asta exist`
deja de ceva timp pe pia]a coreean` [i te
\ntrebi de ce a durat at=t p=n` c=nd a
ajuns la noi. Aten]ia acordat` materialelor
[i finisajelor este remarcabil` [i, trebuie
spus, este u[or peste ceea ce ne-a
obi[nuit Renault \n clasele inferioare.
Dot`ri
Renault a adoptat stilul japonezilor \n ceea
ce prive[te dot`rile lui Latitude, cre=nd trei
niveluri fixe, astfel c` lista de op]ionale e
destul de mic`. De fapt, e at=t de mic`,
\nc=t abia ai trece clasa cu num`rul de
dot`ri pe care le po]i adauga pe Latitude.
Cele trei niveluri sunt Privilege, Luxury [i
Initiale, \n ordinea pre]ului [i a tehnologiei
cu care vin echipate. Privilege vine \n
Siguran]`
Latitude \nc` nu a fost testat la EuroNCAP,
dar dat` fiind istoria ma[inilor produse de
Renault \n ultima vreme [i, \n acela[i timp,
lista dot`rilor de siguran]`, dac` ai pariat
\mpotriva celor cinci stele pentru Latitude,
consider` bani ìa pierdu]i.
Costuri
Oricare din cele dou` variante ale motorului
de 2 litri dCi o s` \]i aduc` cele mai bune
valori ale consumului.
Rentabilitate
Ne e team` c` Renault a cam dat peste cap
pia]a cu Latitude, varianta pe benzin` fiind
incredibil de ieftin` pentru ceea ce ofer`.
Verdict
Dac` tot ce te ]ine \n loc este designul,
du-te s` vezi ma[ina pe viu [i o se te \ntorci
acas` cu cheile unui Latitude \n buzunar.
|n primul r=nd, casc` bine ochii dup`
o ma[in`. Nu o s` g`se[ti prea multe
tocmai pentru c` rom=nii se fereau
de modelele fran]uze[ti scumpe,
[tiind c` [ansele s` o v=nd` mai
t=rziu pe un pre] bun erau nule. Un
alt motiv pentru care nu exist` a[a
multe Safrane-uri \n circula]ie este [i
pentru c`... erau destul de proaste. {i
asta ca s` nu fim brutali \n
exprimare. Cel mai bine ar fi s`
renun]i la idee [i s` te orientezi c`tre
o Laguna mai nou`.
Pre]uri SH
Incredibil de mici. Dac` ai 3.000 de
euro [i vrei musai s`-i cheltuie[ti pe
un Safrane, ai de ales, \ntre a te
\ntoarce cu rest acasa, sau a-]i lua
dou`. Noi \]i recomand`m prima
variant`. Sau, [i mai bine, niciuna.
Alegerea noastr`
LAGUNA 1,9 dCi
Preferatele TG
MODEL
2,0 16v Privilege
2,0 dCi 175 Luxury
3,0 V6 dCi Initiale
PRE}
22.000 Euro
29.100 Euro
37.000 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.997cmc 140 CP
4l 1.995cmc 175 CP
V6 2.993cmc 241 CP
CUPLU
195 Nm
380 Nm
450 Nm
0-100 KM/H
9,3 secunde
9,2 secunde
7,6 secunde
LIMUZINE
Cu siguran]`, unul din motivele pentru

care \]i vei cump`ra ma[ina asta. Patru
adul]i c`l`toresc \n condi]ii de super
limuzin`, cu condi]ia ca aceia din spate s`
nu fie prea \nal]i, pentru c` atunci pot
ap`rea probleme cu spa]iul pentru cap.
Portbagajul este [i el mare, av=nd 477 de
litri [i un acces facil.
SUV-URI
Spa]iu
standard cu aer condi]ionat automat pe

dou` zone, geamuri electrice fa]`/spate,
ionizator [i difuzor parfum, proiectoare de
cea]` sau tapi]erie mixt` piele/textil. Lista
e mult mai lung`. Luxury, printre altele,
adaug` faruri xenon, RadioCD Bose [i
sistemul de naviga]e integrat TOM TOM.
Initiale aduce o naviga]ie superioar` [i
jante de aliaj de 18 ]oli.
MA{INI SPORT
Condus
bancheta din spate liber` atunci c=nd te

hot`r`[ti s` ataci mai agresiv virajele.
DECAPOTABILE
Latitude nu vine cu foarte multe op]iuni de

motorizare, \ns` `sta poate fi semn de
\ncredere, nu neap`rat de zg=rcenie. Ai de
ales \ntre o motorizare pe benzin` [i trei
diesel. Benzina exist` \n gam` doar pentru
c` p=n` [i cei care caut` un diesel s-ar
speria atunci c=nd v=nz`torul le-ar spune
c` benzina iese din discu]ie. E o chestie
psihologic`, cu care \nc` nu ne-am
obi[nuit. Altfel, la c=t de bine se prezint`
motoriz`rile pe motorin`, cu to]i cei 140
de cai ai lui, motorul pe benzin` de 2 litri
nu prea are sens. Are foarte mult sens,
\ns`, V6-le dCi de 3 litri [i 240 cai-putere,
care vine echipat \mpreun` cu o cutie
automat` cu ambreiaj simplu, dar cu
schimburi foarte rapide [i exacte. Pentru
buget, exist` un motor 2,0 dCi cu dou`
nivele de putere: 150 [i 175 de cai putere.
Ambele se descurc` excelent, dar nu sunt
la fel de elegante ca V6-le.
VITEZ~ MAXIM~
205 km/h
220 km/h
235 km/h
CONSUM
7,9 l/100 km
5,5 l/100 km
7,2 l/100 km
EMISII CO2
181 g/km
144 g/km
188 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
{tiam cu to]ii c` \n Coreea au \nceput s` se fac` ma[ini bune, dar nici chiar a[a
MA{INI DE ORA{
A l e g e re
STILAT`
cea mai
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
r
TopGea
SEC
EuroNCAP General
BREAKURI
Saab 9-5 34.088 - 53.928 euro
ND
HAO
ND
Acum c` Saab a ren`scut, noul 9-5 are suficient` gra]ie [i inteligen]` pentru a ajuta recuperarea.
E o ma[in` grea, \ns` nu am reu[it s-o

facem s` se b`l`ng`ne. Direc]ia e potolit`
[i precis`, stabilitatea bun`, iar aderen]a
mai mult dec=t suficient`. Dar chiar dac`
este solid` [i \ncrez`toare, exact ce ]i-ai fi
dorit de la o ma[in` suedez` de zeci de mii
de euro, poate p`rea pe alocuri un pic
inert`. Te po]i av=nta \n curbe sau face
zigzaguri chiar [i c=nd e ud pe jos. Dar [i
Calitate
C=teva dintre elementele de design sunt
superbe [i ne place ecranul matricial din
mijlocul cadranelor, care se poate
transforma \ntr-un vitezometru \n stilul
altimetrelor de pe avioane. Dar unele dintre
suprafe]e sunt prea dure pentru a putea
face fa]` concuren]ei nem]e[ti.
Costuri
Nicio surpriz` aici. Motoarele pe benzin`
sufer`, \n timp ce TiD-ul de 2,0 litri ofer`
un foarte s`n`tos consum de 5,2 litri la
suta de kilometri. {i dieselul bi-turbo e
economic, consum=nd doar 6 litri la
suta de kilometri.
Rentabilitate
Dot`ri
Mult mai ieftin dec=t liderii consacra]i ai

segmentului, \ns` pu]in mai scump dec=t
ni[te alternative foarte bune, precum Audi
A5 Sportback sau VW Passat CC.
Echiparea Vector vine cu un buton start/

stop f`r` cheie, fr=n` de m=n` electric`,
scaune fa]` ajustabile \n [ase direc]ii,
climatizare pe dou` zone, comenzi pe volan
(\mbr`cat \n piele), cruise control [i sistem
audio cu nou` difuzoare [i intrare auxiliar`.
Aero adaug` scaune fa]` \nc`lzite [i scaun
De[i fanii m`rcii pl=ng spun=nd c`

a pierdut din tr`s`turile care f`ceau un
Saab s` fie un Saab, noul 9-5 e
frumos, competent [i absolut integrat
\n secolul 21.
Verdict
MPV-URI
Pe l=ng` obi[nuitele m`suri de siguran]`

pentru to]i adul]ii din ma[in`, noul 9-5 vine
cu ultima genera]ie a apreciatului sistem
Saab de tetiere active (head restraint) \n
standard pentru locurile din fa]`, precum [i
cu airbaguri laterale \n spate. Centurile cu
pretensionare pentru locurile din spate sunt
op]ionale.
Vechiul 9-5 \nc` e o ma[in` zdrav`n`,
av=nd foarte rar probleme majore,
a[a c` po]i g`si destule exemplare cu
mul]i kilometri la bord \n stare
excelent`, mai ales dac` au [i carte
de service. |n 2005 a primit un
facelift c=nd i s-au schimbat farurile
cu cele care se numesc Dame
Ednas. Pentru unii, asta nu a fost
chiar o veste bun`, \ntruc=t ni[te
crom nu e \ntotdeauna v`zut bine.
Pre]uri SH
Acum c` viitorul companiei Saab
pare din nou sigur, odat` cu
achizi]ia lor de c`tre Spyker,
pre]urile s-au oprit din c`dere. Dac`
te intereseaz` chilipirurile, g`se[ti
ma[ini mai vechi de 10 ani \n stare
excelent` [i cu dot`ri impresionante
la 2.000 de euro. }ine cont
\ns` c` exemplarele cele mai multe
nu sunt \nmatriculate \n Rom=nia.
Alegerea noastr`
1.9 TID
Preferatele TG
MODEL
2.0TiD Vector
2.0TTiD Vector
2.0T XWD Aero
PRE}
36.568 Euro
38.056 Euro
50.456 Euro
MOTOR
4l 1.956cc
4l 1.956cc
4l 1.998cc
PUTERE
160 CP
190 CP
220 CP
CUPLU
350 Nm
400 Nm
350 Nm
0-100 KM/H
9,9 secunde
8,8 secunde
8,0 secunde
LIMUZINE
Av=nd pu]in peste 5 metri \n lungime, are

cu 15 cm mai mult chiar [i dec=t
Mercedes E-Class. {i pentru c` ma[inile
cu trac]iune fa]` au prin defini]ie mai mult
spa]iu pe banchet`, locul disponibil \n
spatele unui 9-5 devine de-a dreptul
uria[.
Siguran]`
SUV-URI
Spa]iu
reglabil electric pentru [ofer.
MA{INI SPORT
Condus
c=nd ape[i butonul Sport la motorul de 2,8

ceea ce, printre altele, transmite mai
mult cuplu ro]ilor din spate nu ai nicio
clip` senza]ia de sportivitate. Nu e un rival
pentru Jaguar, deci.
DECAPOTABILE
Gama de motoare pentru noul Saab 9-5

\ncepe cu un 1,6 pe benzin`, ceea ce sun`
pl`p=nd, dar pentru c` oamenii de la Saab
sunt mae[tri \n ale turboului, produce 180
CP. Cel mai ieftin dintre dieseluri, un 2,0 de
160 de litri, e destul de civilizat. Dar la o
ma[in` at=t de mare [i de grea, nu are
chiar suficient` putere c=t s` ne aprind`
becule]ele. |i trebuie 10 secunde pentru a
atinge 100 km/h, \ns` consumul decent \i
va face ferici]i pe mul]i directora[i care au
nevoie de o barj` economic`. Pe urm`,
exist` un diesel bi-turbo [i un 2,0 turbo pe
benzin`, ambele produc=nd valori bune de
putere: 190 CP (TTiD) [i 220 CP (benzina).
{eful haitei este un 2,8 turbo pe benzin`
care vine cu trac]iune integral`, dar, \n
ciuda celor 300 CP, greutatea pe care o
are \n plus fa]` de diesel \nseamn` c` tot
nu e vreo rachet`.
VITEZ~ MAXIM~
215 km/h
230 km/h
230 km/h
CONSUM
5,3 l/100 km
6,1 l/100 km
8,8 l/100 km
EMISII CO2
139 g/km
164 g/km
203 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
SEC
ND
HAO
ND
Skoda Superb 18.335 - 33.146 euro
EuroNCAP General
Duce mai departe ce a \nceput primul model: Superb este un sedan spa]ios, f`r` preten]ii.
Performan]e
Motorul vedet` trebuie s` fie noul TDI cu
170 CP, disponibil [i cu trac]iune integral`.
Dar cei mai mul]i \l vor cump`ra pe cel de
140 CP sau chiar [i pe micu]ul de 1,6 cu
105 CP. Primul dintre ele se achit` de
obliga]ii minunat, \n timp ce al doilea te
face s`-]i dore[ti mai mult sau chiar s` ai
nevoie de mai mult. Variantele pe benzin`
sunt un TSI de 1,4 litri [i 125 CP foarte
silen]ios, \ns` [i suficient de puternic,
gra]ie cuplului mare, plus un 1,8 TSI care
dezvolt` 160 CP. |n plus, exist` V6-le de
3,6 litri disponibil cu trac]iune integral`,
modificat pentru a oferi mai pu]in` putere
dec=t pe Passatul CC, \ns` foarte distractiv
\n continuare.
Condus
Noul Superb este \nrudit \ndeaproape cu
actualul model Passat, cu care \[i \mparte
platforma [i suspensiile, chiar dac`
ampatamentul la Skoda e mai lung. Asta
\nseamn` c` se comport` bine [i vireaz`
firesc, dar nu exagerat de dinamic, pentru
c` oamenii de la Skoda nu se feresc s`
recunoasc` despre Superb c` nu e o
ma[in` sportiv`.
Spa]iu
Este loc arhisuficient pentru cinci adul]i \n
ma[in`, iar spa]iul din spate este la nivelul
celui dintr-un S-Class. Portbagajul este [i

el vast un volum uluitor de 565 litri, cu
care \[i dep`[e[te vechiul v`r mai luxos,
VW Phaeton, cu 65 de litri. La asta
contribuie faptul c` Superb este \n acela[i
timp un sedan, dar [i un hatchback. Numit
Twindoor, capacul portbagajului se poate
ridica la fel ca la orice sedan. Apas`, \ns`,
un buton [i a[teapt` c=teva secunde, [i
portbagajul se deschide \mpreun` cu
luneta.
Calitate
Vechiul Superb impresiona cu interiorul
robust, \ns` noua ma[in` duce lucrurile la
nivelul urm`tor. Bordul, butoanele [i tot
restul sunt la acela[i nivel ca \ntr-un
Passat CC, dar pentru c` pre]ul e mai mic,
e[ti [i mai \nc=ntat de ceea ce prime[ti.
Dot`ri
Primul nivel, Elegance, vine cu aer
condi]ionat, geamuri electrice fa]`/spate,
oglinzi electrice, proiectoare cea]`, sistem
audio cu CD-player [i intrare auxiliar` [i
monitorizare a presiunii \n pneuri. Comfort
adaug` climatizarea pe dou` zone, jante
din aliaj de 16 inci (sau 17, \n func]ie de
motoriz`ri), volanul [i schimb`torul de
viteze \mbr`cate \n piele [i senzori de
ploaie. Ambition aduce \n plus faruri
bi-xenon, jante de 17 [i senzori.
Siguran]`
Standard pentru primul nivel de echipare
sunt [ase airbaguri, 2 frontale, 2 laterale [i
2 pentru protec]ia capului. Ambition vine [i
cu al [aptelea airbag, pentru genunchii
[oferului. De asemenea, standard pentru
toat` gama este ESP-ul cu ABS, MSR, ASR,
EDS, HBA nu-]i face griji dac` nu [tii ce
\nseamn`, sunt bune.
Costuri
Chiar dac` e o ma[in` mare, emisiile de
CO2 [i consumul de carburant se prezint`
foarte bine pentru toate motoarele (mai
pu]in la V6). Cel mai economic este
motorul TDI de 105 CP, care consum` doar
4,8 litri la o sut` de kilometri [i eman`
129 g C02/km.
Rentabilitate
Prime[ti foarte mult` ma[in` pentru banii
pe care \i dai, mai ales la modelele cele
mai ieftine, care cost` c=t un hatchback.
Verdict
Skoda Superb este o ma[in` util` [i
respectabil`. Un fel de Volvo de acum 15
ani: un sedan simplu [i cinstit. Al]i
produc`tori fug din zona asta, dar c=nd un
sedan de familie este bine f`cut, clien]ii
sunt mul]umi]i. Cele f`cute de Skoda a[a
sunt.
|n ciuda emblemei Skoda (sau
tocmai din acest motiv), nu prea are
ce s` fie \n neregul` cu un Superb,
fiind f`cut \n mare m`sur` din
piese VW. Ignor` echip`rile de baz`
[i opteaz` pentru Comfort sau
Elegance. Insist` s` prime[ti o
carte de sevice [i ]ine-te departe de
ma[inile care au func]ionat ca
taxiuri, un rol de care se achitau, ei
bine, superb. Scuze.
Pre]uri SH
O Skoda Superb la m=na a doua
poate fi o afacere [i mai mare dec=t
una nou`, \ntruc=t pre]urile tind s`
se deprecieze ceva mai repede dec=t
la m`rcile clasice nem]e[ti, \n timp
ce fiabilitatea este \n mare m`sur`
aceea[i. O ma[in` din 2009 (model
actual) cu 35.000 km la bord cost`
18.000 de euro, dar probabil c` mai
po]i negocia ceva.
Alegerea noastr`
2.5 V6 TDI ELEGANCE
Preferatele TG
MODEL
2.0 TDI Comfort
2.0 TDI DSG Ambition
2.0 TFSI DSG Elegance
PRE}
20.520 Euro
24.677 Euro
27.216 Euro
MOTOR
4l 1.968cc
4l 1.968cc
4l 1.984cc
PUTERE
140 CP
170 CP
200 CP
CUPLU
320 Nm
350 Nm
280 Nm
0-100 KM/H
10,2 secunde
9,0 secunde
7,8 secunde
VITEZ~ MAXIM~
207 km/h
220 km/h
236 km/h
CONSUM
5,4 l/100 km
6,0 l/100 km
7,9 l/100 km
EMISII CO2
143 g/km
157 g/km
180 g/km
MA{INI DE ORA{
VW Passat CC 27.940 - 40.612 euro

Pieton n/a
Aten]ie la
Performan]e
Sub caroseria supl` stau aceea[i
platform` [i acelea[i motoare ca pe un
Passat obi[nuit.
Condus
C=nd vine vorba de a amortiza suprafe]ele
neuniforme, e una din cele mai civilizate
alegeri de la un Jaguar mare \ncoace.
Spa]iu
Av=nd acela[i profil ca un coupe, nu e la
fel de mult loc \ntr-un CC ca \ntr-un
Passat clasic.
Calitate
La interior, prime[ti un bord clasic de
Passat cu o unitate de entertainment/
climatizare u[or schimbat`.
\n standard cu jante de 17, climatizare,

proiectoare cea]`, geamuri electrice,
scaune sport fa]`, CD-player, oglinzi
electrice \nc`lzite sau scaune fa]`
reglabile electric
Pre]uri SH
Nu e o ma[in` pe care o vezi prea
des \n anun]urile de v=nzare. De ce?
E o ma[in` bine f`cut` [i ar`toas`.
Poate numele de Passat \i ]ine pe
unii la distan]`. {i totu[i, \n ciuda
rarit`]ii ei sau poate tocmai din
cauza asta Passatul CC nu se
depreciaz` prea mult. Un model
din 2008, aproape indiferent de
motorizare (asta pentru c` n-ai
s` vezi V6) cost` 23.000 de euro.
Totu[i, o cùtare mai aprofundat`
(eventual \n alte ]`ri) sau o
negociere serioas` probabil c` \]i va
aduce pre]uri mult mai mici.
Siguran]`
Orice Passat CC vine cu cele [ase clasice
airbaguri standard. De asemenea, ESP-ul
este standard.
Costuri
Consumul pentru motoarele pe benzin`
este undeva la 7 8% (mai pu]in V6-le)
iar pentru dieseluri, \ntre 5 [i 6 litri.
Rentabilitate
Modelul de baz` cu motorul de 1,8 litri e o
adev`rat` afacere la 24.000 de euro.
Dot`ri
Verdict
Exist` un singur nivel, Sportline, care vine
Perfect dac` nu-]i permi]i un CLS sau A7.
E disponibil de doar doi

oi
ani, a[a c` nu a trecut suficient timp
pentru a putea ap`rea probleme
majore nici m`car la modelele
v=ndute la \nceput.
Alegerea noastr`
1,8 TSI
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
Copil n/a
HOT HATCH-URI
Nu te l`sa p`c`lit - nu este o versiune decapotabil` a Passatului, ci un coupe cu patru u[i.
BERLINE
EuroNCAP Adult n/a
SEC
ND
HAO
ND
Preferatele TG
0-100 KM/H
7,6 secunde
8,6 secunde
5,6 secunde
VITEZ~ MAXIM~
237 km/h
224 km/h
250 km/h
CONSUM
7,9 l/100 km
6,1 l/100 km
9,5 l/100 km
EMISII CO2
183 g/km
159 g/km
219 g/km
Volvo S80 31.992 - 57.890 euro
EuroNCAP Per total n/a
Adult n/a
Copil n/a
Pieton n/a
SEC
Aten]ie la
Un sedan frumos [i competent care rupe pu]in monotonia din parc`rile oamenilor de afaceri.
Performan]e
Siguran]`
Ai de unde alege, inclusiv un V8 de 311 CP.

Vei alege \ns` dieselul D5 cu 200 CP sau
pe cel mai slab, cu 173 CP.
Condus
ABS cu FBS (fading brake support),

asisten]` hidraulic` la fr=nare [i EBD
sunt standard. Are [i monitorizarea radar
\mpotriva coliziunii, dar [tim cu to]ii cum
func]ioneaz` asta...
Pe autostrad`, e silen]ios [i stabil, iar prin

curbe, relaxat [i \ncrez`tor.
Costuri
Spa]iu
Toate dieselurile \]i vor face via]a mai

u[oar`, dar \n special modelul DRIVe cu
motor 1,6, care consum` 4,5%.
Calitate
La interior, e la fel de reu[it ca
excelentul S40, cu c=teva elemente de
design \n plus [i materiale mai bune.
Dot`ri
S80 este bine echipat din start, cu jante de
17, cruise control [i climatizare automat`.
Un alt sedan luxos

are nu
mare [i de n`dejde care
va crea probleme la o
achizi]ie SH. Po]i lua \n calcul
hi ddar cu
modele nu foarte vechi,
mul]i kilometri, at=t timp c=t au
un caiet de service la zi. Desigur,
tot la dieseluri trebuie s` te
ui]i, asta doar dac` nu vrei s` te
distrezi cu un V8 pe benzin`.
Pre]uri SH
Verdict
S80 se devalorizeaz` repede [i mult,

devenind deja o afacere s` cumperi
unul vechi de doar un an. Dac` e[ti
pe pia]` dup` chilipiruri, atunci un
S80 din 2001 sub 4.000 de euro
o s` \]i aprind` ni[te becule]e prin
cap. Ai grij`, \ns`, c` cele mai ieftine
vin cu motoare mari ([i vechi) pe
benzin`, deci consumul o s` fie pe
m`sur`.
Alege motorul potrivit (adic` nu V8-ul) [i

vei avea parte de un sedan elegant,
rapid [i economic.
Alegerea noastr`
D5
Rentabilitate
Cam la acela[i nivel cu Seria 5, ceea ce, \n
afara dorin]ei de a conduce altceva,
anuleaz` orice motiv pentru care ]i-ai
cump`ra unul.
DECAPOTABILE
E o ma[in` mare, a[a c` e loc suficient

pentru cinci adul]i. Portbagajul are [i el
422 de litri.
ND
HAO
ND
Preferatele TG
MODEL
D3 Momentum
D5 AWD G6 Summum
PRE}
42.439 Euro
55.937 Euro
MOTOR
PUTERE
5l 1.984cc 163 CP
5l 2.401cc 205 CP
CUPLU
400 Nm
420 Nm
0-100 KM/H
9,7 secunde
8,5 secunde
MPV-URI
CUPLU
280 Nm
350 Nm
350 Nm
LIMUZINE
PUTERE
200 CP
170 CP
300 CP
SUV-URI
MOTOR
4l 1.984cc
4l 1.968cc
V6 3.598cc
MA{INI SPORT
PRE}
32.662 Euro
32.383 Euro
40.612 Euro
VITEZ~ MAXIM~
210 km/h
225 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,3 l/100 km 139 g/km
7,3 l/100 km 194 g/km

9
MA{INI DE LUX
MODEL
2.0 TSI
2.0 TDI DSG
3.6 FSI 4Motion DSG
BREAKURI
Catalogul de teste TopGear SUV
Ma[ini de teren
C~ VREI S~ TE AVENTUREZI \n
s`lb`ticii, s`-]i duci copiii la [coal`
sau pur [i simplu s`-]i impresionezi
prietenii, le g`se[ti pe toate aici, de
la cele mai ne\nfricate bestii de
o-road, p=n` la SUV-uri care se
\mpotmolesc \n b`l]ile de l=ng`
trotuar. Av=nd \n vedere c`

termenul SUV este asociat
cu mare u[urin]` unei game
foarte mari de ma[ini care n-au
nicio leg`tur` una cu alta, de la
muncitorecul Pathfinder sau
Defender la fi]oasele Infiniti
EX [i FX, este destul de greu s`

recomanzi unul. Dar dac` te
g=nde[ti foarte bine dinainte la ce
o s`-l folose[ti, un SUV chiar poate
fi o achizi]ie pertinent`. Desigur, \n
momentul \n care te min]i singur [i
\]i iei, de exemplu, un Discovery, tu
locuind la ora[ f`r` niciun petic de
teren pe undeva pe la ]ar`, ar`]i
de parc` vrei s` compensezi
pentru ceva. Din p`cate, \n
Rom=nia, cam `sta este
cazul marii majorit`]i
A l e g e re a
A l e g e re a
cea mai sigu

r`
TopGear
cea mai rentab

il`
TopGear
A l e g e re a
interior
cel mai mi[to
TopGear
Dacia Duster
Cea mai rentabil`
Pe orice parte ai da-o, n-ai cum s`
evi]i faptul c` Duster este cel mai
ie in [i chiar cel mai rentabil SUV
la ora actual`. Un fel de Lada Niva a
epocii moderne, dac` preferi
L dR
Land
Rover Di
Discovery
Cel mai mi[to interior
Discovery are unul dintre cele
mai practice interioare posibile.
Av=nd destul loc pentru [apte
persoane (normale), rivalizeaz`
cu cele mai mari MPV-uri.
Kia Sportage
Cea mai sigur`
Un scor la EuroNCAP de cinci stele
per total, 93% pentru adul]i [i 86%
pentru copii e tot ce trebuie s`
[tii despre Sportage dac` criteriul
dup` care \]i iei ma[ina e siguran]a.
MA{INI DE ORA{
C e z ic
cele mai cele
1. 4X4
Dac` arat` ca [i
c=nd ar avea 4x4,
dar n-are, e o mare
p`c`leal`. Nu te
l`sa fraierit.
2. IMAGINE
Aparent rapperii
prefer` ma[inile
mari de teren dar
nici maneli[tii no[tri
nu-s departe.
Buick Envision
Americanii au prezentat la Shanghai un hibrid
cu alur` de sportiv, linii psihedelice [i u[i
Lambo. Dar, \n
ciuda formelor
de alerg`tor,
promite mult
confort, \n stil
pur american.
3. JUC~RELE
Suspensie pe aer,
ABS, EBD... nu se mai
rezum` doar la cauciucuri butuc`noase
\n zilele de azi.
4. DOT~RI
G=nde[te-te bine
cum \]i ve folosi
SUV-ul. O s` fie
tapi]eria de piele
stricat` de noroi?
5. COSTURI
Costurile sunt o
prioritate? Dac` da,
atunci uit`-te cu
aten]ie la noxe [i
consum.
Jeremy Clarkson
Freelander
e o raritate un
SUV care este
chiar bun la
off-road. Dar e de
\n]eles, doar este
un Land Rover.
Iar ei cu asta se
ocup`.
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
Renault
Captur
este o dovad`
c` designerii
franc
f ezi sunt
genia
g li. Sau
fume
f az` chestii
dubio
duubioa
biioa
oase.
see P`cat
P` t \\ns`` dde pragmaticii
i de la motoriz`ri,
care i-au atribuit un dCi de doar 162 de cai.
BREAKURI
Seat IBX
este un crossover
hibrid, care poate
parcurge p=n` la
45 de kilometri,
f`r` s` emit` nici
m`car un gram
de CO2. Liniile
simple [i forma de coupe promit ceva tare
mi[to.
MPV-URI
Cinci puncte cheie ale

SUVurilor
|n cur=nd...
LIMUZINE
a proprietarilor de SUV-uri, dar

u
asta nu \nseamn` c` ma[inile nu
sunt bune. Adic` X5 [i Cayenne
au ]inute de drum de-a dreptul
e
impresionante, \n timp ce Range
Rover sau ML te pot r`sf`]a cu
niveluri de lux \nt=lnite numai
pe limuzine, iar Discovery, Land
Cruiser, Pajero [i Pathfinder
fac legea \n o-road. Dar exist`
[i acele specimene care vor
cu tot dinadinsul s` le fac` pe
toate, cum ar fi Nissan XTrail
sau Subaru Forester. Iar dac`
\]i place genul `sta, Nissan
Murano, Infiniti FX [i BMW X6
\]i stau la disozi]ie s` te ajute s`
te sim]i apreciat de cei din jur.
{mecheria la un
motor diesel este
consumul. Prin
urmare, a avea un
Q7 V12 diesel este ca
[i c=nd ai
\nchide c`ldura
ca s` te \nc`lze[ti
arz=nd picturi
de Rembrandt
MA{INI MICI
B ` ie ] i i
Richard Hammond
la
cea mai mi[to
coindus
TopGear
Porsche Cayenne
Unele SUV-uri merg \n o-road,
altele pot c`ra [apte persoane, iar
apoi vine Cayenne, care [tie doar
s` mearg` repede. De fapt, foarte
repede [i nu doar pentru un SUV.
Toyota Land Cruiser

Cea mai bun` \n off-road
Bìe]ii de la ONU [i alte organiza]ii
guvernamentale nu degeaba aleg
Toyota Land Cruiser drept ma[ina lor
de firm` - e dur`, e impozant` [i, nu \n
ultimul r=nd, e omnipotent`.
MA{INI SPORT
A l e g e re a
Un Land Rover
U
doar
e acceptabil
a
c=nd e vechi. Nu pot
explica asta, dar e
cam ca la o pu[c`
bun` sau un ceas de
calitate.
DECAPOTABILE
off-road
TopGear
James May
MA{INI DE LUX
cea mai bun` \n
SUV-URI
A l e g e re a
SEC
Audi Q5 38.198 - 48.912 euro
EuroNCAP General
ND
HAO
ND
Audi nume[te Q5-ul sportiv. P=n` aici. Poate c` e un SUV compact decent, dar sportiv \n niciun caz.
Performan]e
Q5 a primit un motor nou pe benzin` de 211
CP, o variant` a acestuia de 180 CP, un V6
de 3,2 litri [i un trio de dieseluri: un 2.0 TDI
de 143 sau 170 de cai [i un V6 TDI de 240
CP. Motoarele mai mici, at=t diesel, c=t [i pe
benzin`, vin \n standard cu cutii manuale de
[ase trepte, \n timp ce motoarele mai mari
beneficiaz` de transmisia automat` cu
dublu ambreiaj S-Tronic. Q5 trage p=n` la
viteze mari cu o fluiditate surprinz`toare,
motoarele de doi litri potrivindu-se mai bine
cu caracterul ma[inii. Dac` tot te arunci la
unul din V6 care sare de 45.000 de euro, ai
putea la fel de bine s` te alegi cu un Q7.
Condus
Ampatamentul lung al Q5-ului permite
celor de la Audi s` monteze diferen]ialul
central imediat dup` motor, \n fa]a
ambreiajului, la fel ca pe A4. Asta permite
pun]ii frontale s` fie \mpins` [i mai \n fa]`,
cresc=nd stabilitatea [i \mbun`t`]ind
dinamismul palpitant al ma[inii. Scuze, dar
nu. De[i celor de la Audi le place s` viseze,
Q5 nu este palpitant \n niciun fel.
|n schimb, este foarte sigur pe curbe, \n
timp ce absoarbe toate denivel`rile. P`cat
c` direc]ia se simte mult prea asistat`.
Spa]iu
Este destul loc pentru capetele [i genunchii
a patru adul]i, de[i e un pic cam \nghesuit

dac` \ncerci s` mai \nde[i o a treia
persoan` pe bancheta din spate. De
asemenea, la 540 de litri, \n portbagaj e
destul loc [i pentru bagaje. Loc care
aproape se tripleaz`, dac` str=ngi
scaunele. Destul de impresionant pentru
un SUV compact.
Calitate
La interior, Q5-ul este bine f`cut,
instrumentele [i ergonomia general` sunt
la fix [i se simte o senza]ie tactil` pl`cut`
\n general cunoscut` sub numele de
premium. Totul este exact a[a cum ar
trebui, nimic nu pare s` se rup` [i toate
butoanele par bine \nfipte [i scot un clac
scump la ap`sare.
Dot`ri
Lista de op]ionale a Q5-ului este enorm`,
dar toate modelele vin cu jante de 17 inchi,
clim` automat`, cruise control [i radio CD
cu ecran color. Pachetul S-Line adaug`
jante de 19 inchi, scaune fa]` sport, stopuri
cu LED [i multe alte buc`]i [i buc`]ele din
aluminiu at=t la interior, c=t [i la exterior.
Siguran]`
Aici intr` toate echipamentele obi[nuite de
siguran]`, inclusiv destule airbaguri c=t
s`-]i ]in` \n fr=u probabilul feti[ pentru
baloane [i hill-descent control pentru

atunci c=nd (dac`) mergi \n off-road.
Costuri
Toate dieselurile sunt destul de
economicoase pentru m`rimile lor, a[a
c` p=n` [i V6-le TDI ar trebui s` scoat`
vreo 7,5 l/100 km. |n plus, impozitele
sunt rezonabile, mai ales pentru
modelele de doi litri..
Rentabilitate
|n timpurile astea nesigure [i destul de
costisitoare pentru to]i [oferii, variantele
mai scumpe cu motoare mari nu prea par
s`-[i ]in` valoarea, dar modelele cu
patru cilindri nu sun` chiar at=t de rù
pornind de la sub 40.000 de euro. Tot e
costisitor, av=nd \n vedere c` un
Freelander Td4 ]i-l iei de pe la 31.000
de euro, dar vorbim totu[i de Audi.
Verdict
Ignor` imaginea sportiv` ridicol` pe care
Audi \ncearc` s` o proiecteze [i
apreciaz` Q5-ul pentru ceea ce este el:
un SUV compact solid [i performant.
Dac` evi]i motoarele V6, care te vor b`ga
\n faliment, [i-]i alegi unul dintre cele
de doi litri, a[a cum b`nuie[te Audi c`
vei face, te-ai scos cu o ma[inu]` de
care po]i fi m=ndru.
Pe pia]` deja de doi ani, au \nceput s`
apar` din ce \n ce mai multe Q5-uri de
v=nzare la m=na a doua. Construite la
standardele Audi, n-ar trebui s` aib`
nimic, mai ales dac` \l g`se[ti \n
re]eaua de dealeri Audi. Cea mai bun`
alegere este cu siguran]` 2.0 TDI, dar
cum asta este [i cea mai cùtat`, va fi
greu de g`sit.
Pre]uri SH
Chiar [i dup` doi ani, nu
economise[ti prea mult cu un Q5 la
m=na a doua, comparativ cu pre]ul
de nou. Cu toate astea, e posibil s`
ob]ii un discount ceva mai mare sau
o ofert` rentabil` la achizi]ia unuia
nou, a[a c` f` o vizit` dealerilor
Audi \nainte de a lua o decizie.
Cite[te bine contractele de preluare
de leasing \nainte de a bate palma,
ca s` nu te treze[ti c` trebuie s`
pl`te[ti vreo 600 de euro lunar.
Alegerea noastr`
UNUL NOU
Preferatele TG
Dimensiuni: L 463 cm l 188 cm | 165 cm Portbagaj: 540 l cu scaunele sus 1.560 l cu scaunele rabatate Rezervor: 75 litri Garan]ie: 3 ani.
MODEL
2.0 TFSI S-Tronic
2.0 TDI S-Tronic
3.0 TDI S-Tronic
PRE}
46.019 euro
43.324 euro
48.912 euro
MOTOR
4l 1.984cmc
4l 1.968cmc
V6 2.967cmc
PUTERE
211 CP
170 CP
240 CP
CUPLU
350 Nm
350 Nm
500 Nm
0-100 KM/H
7,2 secunde
9,9 secunde
6,5 secunde
VITEZ~ MAXIM~
222 km/h
200 km/h
225 km/h
CONSUM
8,5 l/100 km
6,8 l/100 km
7,5 l/100 km
EMISII CO2
197 g/km
179 g/km
199 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
Audi Q7 56.331 - 137.593 euro
Copii
Pietoni
BREAKURI
EuroNCAP Adul]i
ND
HAO
ND
Siguran]`
Cu 26 cm mai lung dec=t Discovery, Q7-le

nu duce lips` la capitolul spa]iu, fiind loc
destul pentru cei cinci pasageri din fa]` - la
asta ajut` [i faptul c` al doilea r=nd de
scaune este ajustabil. Totu[i, al treilea r=nd
ar trebui rezervat doar preadolescen]ilor.
At=t r=ndul din spate c=t [i cel din mijloc
pot fi rabatate, oferind un spa]iu enorm de
2.035 litri, portbagajul nefiind tocmai
modest la 775 litri \n setarea de normal` cu
cinci locuri.
Pe l=ng` trac]iunea integral`, ai parte de

ABS, controlul trac]iunii, controlul stabilit`]ii
[i mai multe airbaguri ca un pluton de
para[uti[ti.
Condus
Calitate
Ma[ina nu se simte prea \nalt` sau instabil`

pe autostr`zi sau pe drumuri drepte, iar
direc]ia este setat` a[a cum trebuie. Nici
dac` lucrurile \ncep s` devin` mai
\ntortocheate nu e cazul s` te alarmezi
totul se petrece cu o fluiditate calm`, \n
timp ce suspensia bine pus` la punct
absoarbe toate micile denivel`ri, a[a c`
po]i tìa curbele frumos pe [oselele
[erpuite. Desigur, problemele apar pe
Dup` cum era de a[teptat de la marca

nem]easc`, aici \nt=lnim un interior foarte
elegant [i bine asamblat. Totu[i, dac` te
ui]i cu aten]ie, unele din punctele tactile nu
se ridic` tocmai la standardele celor de la
Audi, probabil pentru c` au trebuit s` taie
un pic din pre]ul ma[inii, ca s` fie
competitivi pe pia]a din America. Acolo,
ma[inile sunt cump`rate la kilogram [i
lumea nu e prea interesat` de micile detalii.
Costuri
Cei 7,4 l/100 km consuma]i recomand`
dieselul de trei litri ca fiind alegerea logic`
(spre deosebire de consumul lui 3,0 TFSI
de 10,7). Cu toate astea, pre]ul de
achizi]ie m`ricel va aduce cu el [i o
asigurare mai scump` [i un impozit de vreo
1.100 lei anual.
Rentabilitate
Q7-le nu e deloc ieftin, mai ales c=nd te
g=nde[ti c` e cu vreo 5.500 euro mai
scump dec=t Discovery 4 [i cu aproape
7.000 fa]` de Volvo XC90 D5.
Verdict
Spa]ios, puternic [i cu o prezen]` puternic`,
Q7 face tot ce ar trebui un SUV s` fac`.
Fiind cu noi de prin 2005, nu prea
are ce s` mearg` gre[it la un Audi
Q7 folosit. Cel mai popular model a
fost, evident, dieselul de 3 litri care, \n
2009, a primit 10 cai \n plus, \n timp
ce i-a sc`zut consumul.
Pre]uri SH
Datorit` faptului c` Q7 s-a
devalorizat destul de mult \n
ultimul an, acum chiar pare a fi o
achizi]ie rentabil`. Po]i c=[tiga p=n`
la 20-30 de mii de euro fa]` de
pre]ul de list` la un V6 TDI de trei
ani. Deja ar trebui s` te \ntrebi dac`
chiar merit` s`-]i cumperi unul de
nou. At=ta doar, nu te av=nta la
fel de fel de afaceri dubioase, cum
ar fi vreun V8 pe benzin` cu pu]ini
kilometri din 2008 - 2009, la sub
40.000 de euro. Motorul `la te va
b`ga \n faliment. Mergi pe potecile
b`t`torite [i alege 3.0 TDI.
Alegerea noastr`
3.0 TDI TIPTRONIC
Preferatele TG
MODEL
3.0 TDI Euro 6 Tiptronic
4.2 TDI Tiptronic
V12 TDI Tiptronic
PRE}
60.074 euro
75.207 euro
137.593 euro
MOTOR
PUTERE
V6 2.967cmc 240 CP
V8 4.134cmc 340 CP
V12 5.934cmc 500 CP
CUPLU
550 Nm
760 Nm
1.000 Nm
0-100 KM/H
8,1 secunde
6,4 secunde
5,5 secunde
VITEZ~ MAXIM~
215 km/h
242 km/h
250 km/h
LIMUZINE
Spa]iu
Q7 vine \n standard cu jante de aliaj,

geamuri electrice, clim` [i senzori de
parcare pe spate. V8-ul diesel de 4,2 litri
mai prime[te \n standard scaune operate
electric, tapi]erie din piele [i inser]ii de lemn
pe ici, pe colo.
SUV-URI
Dot`ri
MA{INI SPORT
drumurile mai \nguste, unde m`rimea

ma[inii devine sesizabil`, iar dac` plou`, o
intrare mai brusc` \ntr-un sens giratoriu
poate rezulta \n subvirare. Dar, cu o
suspensie adaptabil` \n standard, gliseaz`
frumos peste orice fel de suprafa]` f`r`
duritatea altor SUV-uri premium.
DECAPOTABILE
Q7 nu duce deloc lips` la capitolul

motoriz`ri [i mai mult ca sigur se g`se[te
una pentru bugetul fiec`ruia, de la
modestul V6 TFSI care se tureaz` frumos
[i trage liniar, p=n` la ridicolul V12 TDI
de [ase litri. Cel din urm` dezvolt` 500 CP
[i nu mai pu]in de 1.000 Nm, iar accelera]ia
e aproape instantanee. E suficient doar s`
m=ng=i un pic accelera]ia ca s-o pui \n
mi[care, dar dac` o calci zdrav`n, imediat
ce transmisia termin` de negociat un
kick-down insesizabil, tu [i celelalte 2,7
tone implicate ve]i fi azv=rli]i c`tre orizont
cu o s`lb`ticie \n general \nt=lnit` pe
ma[inile f`cute s` sparg` recorduri de
vitez` pe uscat. Cu toate astea, alegerea
noastr` r`m=ne 3.0 TDI. Poate c` are
doar 240 de cai, dar cuplul compenseaz`
[i \l face destul de f=[ne]. Pentru un SUV.
CONSUM
EMISII CO2
8,4 l/100 km 219 g/km
9,9 l/100 km 262 g/km
11,3 l/100 km 298 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
Nu e chiar cel mai frumos dintre SUV-uri, dar nu poate nimeni nega prezen]a pe care o are.
Ghidul de teste TopGear SUV
SEC
ND
HAO
ND
BMW X3 41.168 51.708 euro
EuroNCAP Adul]i n/a
Copii n/a
Pietoni n/a
Noul BMW X3 este mai lat, mai \nalt, mai spa]ios [i mai confortabil. Ce vrea BMW s` ne spun`?
Performan]e
Pentru moment, po]i cump`ra un X3 \n dou`
variante de motorizare: 35i benzin` de 306
cai sau 20d, pe motorin`, de 184 de
cai-putere. Cei [ase cilindri benzin` se
comport` ca orice motor BMW, adic` fac un
zgomot care d` dependen]` [i se simt cel
mai bine acolo sus \n ture, unde to]i caii
merg la galop. Dieselul de 2 litri consum`
declarat 5,6 la sut`, dar noi am scos o
valoare \n ora[ de 9,7 litri la sut`. Are cuplu
bun, iar pe demarajele de la semafor se
\nfige bine. Odat` ce trece de 130 km/h
\ns`, dup` kick-down trebuie s` a[tep]i mai
\nt=i ca motorul s` \nceap` s` munceasc` [i
apoi s` pun` puterea pe asfalt.
Condus
Ma[ina e mai mare dec=t vechea genera]ie.
|n afar` de dimensiuni, exist` [i alte
diferen]e notabile odat` cu schimbarea de
genera]ie. Ma[ina e mai confortabil`, are o
direc]ie mai moale, mai pl`cut` [i, \n
general, o leg`tur` mai str=ns` cu confortul.
Sau mai lax`, depinde cum vrei s-o iei. Noul
X3 nu mai transmite direct \n rinichi fiecare
denivelare de pe asfalt, dar nici nu are ruliu
deranjant \n curbe. E un compromis bun.
Spa]iu
Pasagerii din spate au mult loc pentru
picioare [i suficient pentru cap, astfel \nc=t
cei care au nevoie des de psiholog se pot

sim]i chiar \nstrìna]i pe bancheta din
spate. |n portbagaj intr` cu bancheta
rabatat` chiar [i o biciclet` BMW, f`r` s`
fie nevoie s`-i demontezi vreo roat`, iar
spa]iile de depozitare (cotiere, buzunare)
sunt mai generoase dec=t la alte
BMW-uri. Torpedoul este \ns` la fel de
\nghesuit.
Calitate
Dac` despre vechiul X3 s-a mai spus c`
are prea multe plastice, acum nu prea
mai sunt lucruri de comentat. Odat` cu
cre[terea \n dimensiuni, s-a crescut [i \n
calitate. Iar dac` ]i se pare c` lemnul de
pe bord nu are ce cùta \ntr-un BMW,
po]i oric=nd s` optezi pentru alte de
materiale.
Dot`ri
Toate ma[inile vin cu aer condi]ionat
automat, jante din aliaj u[or, CD player sau
piele pe volan. Pielea pe scaune e
op]iune, la 1.876 de euro, la fel cum este
[i \nc`lzirea \n scaunele din fa]`, la 386
de euro. Sistemul de naviga]ie Professional
cost` [i el 2.449 de euro \n plus, iar
pentru Head-Up Display trebuie s` mai
sco]i din buzunar \nc` 1.146 de euro.
Controlul electronic al amortizoarelor
cost` \n plus 1.146 de euro.
Siguran]`
Cum era de a[teptat, ABS, [ase airbag-uri,
controlul dinamic al stabilit`]ii (DSC) [i
controlul dinamic al trac]iunii (DTC) sunt \n
standard.
Costuri
Dup` ce pl`te[ti ma[ina, TVA [i taxa de
prim` \nmatriculare, o s` te ui]i \n portofel
[i o s` vezi c` ai o gaur` destul de mare.
Costurile de \ntre]inere la service sunt [i
ele de nivel premium, dar m`car
intervalele de service sunt rezonabile.
Rentabilitate
}in=nd cont de segmentul de pia]` \n care
se \nv=rte [i de faptul c` modelul cel mai
ieftin X5 este aproximativ 58.000 euro,
clientul de X3 va fi tentat s` se uite [i la
X5, \n aceea[i m`sur` \n care clientul de
X5 se va uita cu al]i ochi la X3, dup` ce
ma[ina a crescut \n dimensiuni.
Verdict
Noul X3 are [anse mari s` m`n=nce
mult din pia]`, mai ales c` a rezolvat
toate punctele critice ale modelului
anterior: acum e mai mare, mai spa]ios,
mai \nalt, mai confortabil [i mai aproape
vizual de X5. Ori X3 va m=nca din X5, ori
X5 va m=nca din X3. Una din dou`.
Dac` vrei un X3 SH trebuie s` fii atent
la semne de uzur` pe la interior,
pentru c` materialele din modelul
vechi nu erau chiar de top, [i la
semne de folosire extensiv` \n
off-road, pentru c` acolo chiar n-ai
ce s` cau]i cu el. |n plus, ai putea s`
arunci un ochi atent [i la motor, mai
ales dac` e benzin`. Nu de alta, dar
s` nu fi stat prea mult la tura]ii
maxime. Ma[inile au suferit un
facelift \n 2008, schimb`ri minore.
Pre]uri SH
Deprecierea \n cazul modelelor BMW
nu e catastrofal`, a[a c`, dac` vrei
unul SH, trebuie s` negociezi bine de
tot \nainte s` pui banii pe mas`. Un
X3 3.0sd din 2006 cu 84.000 km, cu
piele [i xenon e cotat pe topgear.ro
cam la 27.000 de euro. O ma[in` de
doi ani poate pierde cam 10.000 de
euro din pre].
Alegerea noastr`
2.0d
Preferatele TG
Dimensiuni: L 465cm l 188cm | 161cm Portbagaj: 550 l cu scaunele sus 1.600 l cu scaunele rabatate Rezervor: 67 litri Garan]ie: 2 ani.
MODEL
xDrive20d
xDrive35i
PRE}
41.168 Euro
51.708 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.995cc 184 CP
6l 2.979cc 306 CP
CUPLU
380 Nm
400 Nm
0-100 KM/H
8,5 secunde
5,7 secunde
VITEZ~ MAXIM~
210 km/h
245 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,6 l/100 km 149 g/km
8,8 l/100 km 204 g/km
MA{INI DE ORA{
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
Long wheel ba
se
SEC
ND
HAO
ND
BMW X5 58.210 - 111.476 euro
BREAKURI
X5 preia [tafeta de la predecesorul sù, adùg=nd dou` scaune ca s` concureze cu Discovery [i XC90.
{asiul este cel care scoate ma[ina asta \n

eviden]`. Felul \n care ia curbele [i st` pe
viraje este superb [i nici nu se simte c` e[ti
sus \ntr-o ma[in` \nalt` de teren. Dup` cum
te a[teptai, aderen]a pe care o atinge este
de asemenea impresionant`. Marea
dezam`gire este modul crispat \n care trece
peste denivel`ri. Iar dovada cea mai
elocvent` c` X5-ul nu este o ma[in` tocmai
recomandat` pentru terenul accidentat
Costuri
Toate motoarele pe benzin` \nregistreaz`
consumuri de peste 10 l/100 km. Dieselurile
sunt mult mai bune din punctul `sta de
vedere [i pentru c` se \nregistreaz` la sub
3.000 cmc, impozitul (pe firm`) ar trebui s`
r`m=n` la un nivel decent.
Calitate
Rentabilitate
Este construit la standardele \nalte tipice

BMW, folosind materiale de calitate
superioar` peste tot. Designul bordului
deja este \n mare parte acela[i cu cel de
pe BMW-urile din ultimii ani, mul]umit`
infamului sistem i-Drive.
X5 dintotdeauna a avut pre]uri mari, dar

acum sunt de-a dreptul stratosferice,
\ncep=nd de pe la 60.000 de euro cu tot cu
TVA pentru 3.5i.
Dot`ri
Aer condi]ionat, CD-player cu func]ie MP3,
jante de aliaj pe 18 (19 \n cazul lui 5.0i)
vin \n standard, \n timp ce tapi]eria de piele
Verdict
Poate c` nu arat` prea diferit fa]` de
modelul anterior, dar crede]i-ne pe cuv=nt,
e mai bun [i mai rapid, dar [i mai spa]ios, cu
al treilea r=nd de scaune ]intind direct la
Volvo [i Land Rover.
MPV-URI
Dup` cum era de a[teptat, X5 este burdu[it

cu o list` enorm` de elemente de siguran]`
pasiv` [i activ` \n standard, cum ar fi:
airbaguri peste tot, ABS, controlul stabilit`]ii,
sistem de uscare a fr=nelor (pe bune, chiar
exist`) [i multe alte sisteme de acest gen
ale c`ror abrevieri pot fi ]inute minte doar
de auti[ti.
Reputa]ia BMW-urilor de a fi durabile
s-a luat [i la X5, dar dedesubturile
sale complicate au nevoie de un
service corespunz`tor, deci cartea
service trebuie obligatoriu verificat`.
X5-ul anterior mergea mai bine pe
automat`, deci ia-]i g=ndul de la
manual`, oric=t de ieftin` ar fi.
Pre]uri SH
Unele modele mai vechi din genera]ia
anterioar` pot fi g`site acum (la
nem]i) chiar [i cu 10.000 de euro,
mul]umit` unei sc`deri \n cererea de
astfel de ma[ini. De asemenea, po]i
g`si un 30d (tot din genera]ia
anterioar`) cu piele [i toate cele pe la
vreo 30.000 de euro, din 2006, cu
80.000 km. Din p`cate, chiar dac`
cre[ti bugetul, num`rul de kilometri
nu scade considerabil [i de varianta
din 2007 \ncoace chiar nu te atingi
dec=t de pe la 40.000 de euro.
Alegerea noastr`
X5 XDRIVE 3.0d
Preferatele TG
MODEL
xDrive30d
xDrive40d
xDrive50i
PRE}
59.210 euro
63.426 euro
78.554 euro
MOTOR
6l 2.993cmc
6l 2.993cmc
V8 4.395cmc
PUTERE
245 CP
306 CP
408 CP
CUPLU
540 Nm
600 Nm
600 Nm
0-100 KM/H
7,6 secunde
6,6 secunde
5,5 secunde
VITEZ~ MAXIM~
210 km/h
236 km/h
240 km/h
LIMUZINE
Mai lung cu 18,7 cm [i mai lat cu 6,1

dec=t genera]ia anterioar`, X5 poate veni
echipat cu \nc` 2 locuri rabatabile \n
portbagaj (op]iune de 1.532 euro) [i un
spa]iu total mai mult dec=t decent. Totu[i,
nu recomand`m nim`nui mai \nalt de 1,68
m s` petreac` prea mult timp pe locurile
cele mai din spate nici BMW nu \ncearc`
s` ascund` faptul c` acele dou` locuri au
fost g=ndite \n principal pentru copii. Dar
scaunele \n sine sunt u[or de rabatat \n
podea [i la fel de u[or de ridicat c=nd e
nevoie de ele.
Siguran]`
SUV-URI
Spa]iu
e standard doar pe 5.0i [i X5 M.
MA{INI SPORT
Condus
este faptul c` vine dotat` cu cauciucuri

runflat \n standard. Deci, dac` vrei o
ma[in` de curse care \nt=mpl`tor are [apte
locuri, X5 este potrivit pentru tine.
DECAPOTABILE
Aici \nt=lnim trei motoare deja cunoscute de

la BMW [i dou` derivate care vin cu mai
mult` putere 35i, 50i, 30d, 40d care e o
variant` mai performant` a motorului
anterior [i, dac` chiar n-ai pe ce arunca
banii, X5 M care ]ine sub capot` acela[i V8
twin-turbo de 4,4 litri de pe 50i, dar care
dezvolt`, gra]ie inginerilor de la divizia M,
555 CP. Toate motoriz`rile (mai pu]in cea de
pe varianta M) vin cuplate la o cutie
automat` cu 8 rapoarte care \mbun`t`]e[te
semnificativ consumul, dar [i r`spunsul
motorului. Singura pl=ngere este c` sunt
prea multe trepte ca s` te apuci s` le
schimbi tu \n modul manual. Varianta 3.0d
nu e tocmai o putoare de[i c=nt`re[te
2,18 tone, suta trece \n doar 7,6 secunde,
dar preferatul nostru r`m=ne 4.0d care, la
306 cai, consum` doar 7,5 l/100 km.
CONSUM
EMISII CO2
7,4 l/100 km 195 g/km
7,5 l/100 km 198 g/km
12,5 l/100 km 292 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e

Mitsubishi Ou
tlander
Peugeot 4007
SEC
C-Crosser/Outlander/4007 18.588 - 4
43.250
3 2 50 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
ND
HAO
ND
Trei SUV-uri compacte identice de la Citroen, Peugeot [i Mitsubishi ]intesc c`tre Freelander.
Performan]e
|n afar` de motorizarea pe benzin` cu
trac]iune doar pe puntea fa]` de la
Mitsubishi [i de cea pe benzin` de 2,4
litri de la Citron, care sunt, hai s` zicem,
u[or incompatibile cu o ma[in` de genul
`sta, exist` un singur motor pentru toate
trei ma[inile: 2,2 HDi. Trage bine,
consum` decent [i ofer` performan]e mai
mult dec=t satisf`c`toare pentru un
diesel de 160 CP.
Condus
De[i sunt ni[te SUV-uri \nalte, direc]ia
este chiar bunicic`, dar la ce te a[teptai
din partea celor de la Mitsubishi, care fac
toate trei ma[inile. Pune-l \n 4WD [i \l
po]i conduce ca pe un break. Un break de
1,8 tone, ce-i drept, dar ori[ic=t e un
compromis bun \ntre asfalt [i off-road.
Spa]iu
To]i pasagerii se bucur` de un spa]iu
arhisuficient [i este destul de lat c=t s`
\ncap` trei adul]i f`r` probleme \n spate,
dar al treilea r=nd de scaune este
destinat doar copiilor, fiind aproape comic
c=t de \nghesuit poate s` fie. Totu[i,
portbagajul este m`ricel [i poate fi
accesat printr-un hayon care se deschide
\n dou`, ce ajut` la \nc`rcare. |n plus,
dac` rabatezi toate scaunele, ob]ii o
podea plat` [i un spa]iu de 1.690 de litri

pentru atunci c=nd vrei s` te apuci de
curierat cu ma[ina de familie.
Calitate
Fiind toate construite de Mitsubishi,
interiorul nu va c=[tiga vreun premiu
pentru originalitate, \n timp ce clien]ii de
Citron [i Peugeot nu se vor sim]i tocmai
ca acas`, av=nd \n vedere plasticele ceva
mai ieftine pe care le prefer` japonezii. Cu
toate astea, sunt ma[ini bine puse la
punct [i nu exist` probleme evidente \n
ceea ce prive[te calitatea asambl`rii.
Dot`ri
Cam toate trei vin cu acelea[i nivele de
echipare, \n standard fiind incluse jante
de aliaj, aer condi]ionat, CD-Player
compatibil cu MP3 [i geamuri controlate
electric. Pe nivelele mai \nalte de
echipare prime[ti conectivitate Bluetooth,
piele, jante de 18 inchi [i sistemul audio
de 600 W de la Rockford Fosgate.
Bine\n]eles, po]i opta [i pentru naviga]ie,
care are implementate str`zile din
Bucure[ti [i marile ora[e, dar e destul
de limitat` \n rest.
Siguran]`
Sistemele de siguran]` activ` de pe toate
trei ma[inile includ ABS cu EBD [i
controlul trac]iunii [i al stabilit`]ii. Toate

modelele se laud` cu airbaguri frontale,
laterale [i cortin` \n standard. Cu toate
astea, singurul testat de EuroNCAP este
Outlanderul.
Costuri
Dieselul de 2,2 litri consum` doar 7

l/100 km, \n timp ce nu te ruineaz`
financiar cu taxe de poluare sau cu
impozite prea mari, \n timp ce benzinele
(at=t de la Mitsubishi, c=t [i de la
Citron) consum` mult [i nici nu se simt
\n largul lor tr`g=nd dup` ele gabaritul
`sta.
De v=nzare de mai bine de doi ani,

nu prea are ce s` nu fie \n regul` cu
familia asta de SUV-uri. Problema
lor este raritatea, nefiind chiar
cele mai populare ma[ini de teren
de pe pia]a noastr`, c` deh cine
[i-ar lua o ma[in` de teren de la
Peugeot sau Citron, dac` nu poart`
o sigl` nem]easc` \n bot?
Rentabilitate
Pre]uri SH
Nu prea e loc de negociere aici, av=nd \n

vedere c` toate trei sunt situate cam \n
v=rful piramidei SUV-urilor compacte. Iar
pre]ul celui mai dotat C-Crosser, de
43.250 de euro cu TVA, \l cam pune \n
vizorul noului Touareg.
Verdict
De[i toate trei sunt construite de
Mitsubishi, fiecare are un caracter
aparte, gra]ie unor diferen]e subtile, dar
de efect. De asemenea, sunt pl`cute la
condus, spa]ioase [i economicoase. A[a
c` poate nu au tradi]ia unui Forester, dar
merit` luate \n considerare.
Citronurile Exclusive 2,2 HDi din

primele tran[e se g`sesc acum pe
la 20.000 de euro cu kilometri
pu]intei, \n timp ce un Outlander de
prin 2007 cu dieselul de 2 litri de
la Volkswagen e vreo 15 - 16 mii de
euro. Dar vezi c` pe-atunci TDI-ul
de doi litri de la Volkswagen era
Euro IV, a[a c` va trebui s` pl`te[ti
vreo 600 - 650 de euro la taxa de
prim` \nmatriculare, dac` preferi s`
]i-l aduci din afar`.
Alegerea noastr`
OUTLANDER 2.0 ELEGANCE
Preferatele TG
MODEL
Outlander 2,2 DI-D Intense
4007 2,2 HDi FAP BVA (7 locuri)
C-Crosser 2,2 160 FAP Seduction
PRE}
30.379 euro
29.887 euro
30.840 euro
MOTOR
4l 2.268cmc
4l 2.179cmc
4l 2.179cmc
PUTERE
156 CP
156 CP
156 CP
CUPLU
380 Nm
380 Nm
380 Nm
0-100 KM/H
9,8 secunde
9,6 secunde
9,9 secunde
VITEZ~ MAXIM~
200 km/h
200 km/h
200 km/h
CONSUM
6,3 l/100 km
7,0 l/100 km
7,0 l/100 km
EMISII CO2
165 g/km
185 g/km
185 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Chevrolet Captiva 25.400 - 32.300 euro
Copii
Pietoni
BREAKURI
EuroNCAP Adul]i
Spa]iu
Un plafon \nalt se traduce prin mult loc
la cap pentru to]i cei [apte pasageri, \n
timp ce spa]iul pentru genunchi [i
picioare este la fel de generos pentru
primele dou` r=nduri de scaune. Cele
dou` locuri din al treilea r=nd sunt un
Dot`ri
Sunt doar dou` nivele de echipare,
Captiva venind \n standard cu jante de
aliaj pe 17, aer condi]ionat automat,
CD-Player cu comenzi pe volan [i
geamuri controlate, nivelul High
adùg=nd jante de 18, scaune fa]`
\nc`lzite [i cotier` central` fa]`. De
asemenea, se poate comanda o cutie
automat` pentru \nc` 1.500 de euro.
Siguran]`
Captiva vine cu ABS, controlul stabilit`]ii
[i [ase airbaguri \n standard ([ofer,
pasager, dou` laterale [i dou` de tip
Costuri
Dieselul este destul de frugal cu un
consum de doar 7,6 litri la suta de
kilometri, dar cutia automat` mai pune
\nc` un litru la consum. M`car impozitul
[i taxele sunt mici, av=nd \n vedere
capacitatea relativ redus` a unicului
motor.
Rentabilitate
Pornind de pe la 30.000 de euro cu tot
cu TVA, Captiva are un pre] decent, dar
varianta High, cu tot cu cutie
automat`, se duce la vreo 35.000 de
euro, care e c=t un Freelander S - ghici
pe care l-am prefera.
Verdict
O fi `sta punctul critic al coreenilor de
sub GM? |nainte de asta, era greu de
imaginat s`-]i dore[ti un Chevrolet, dar
un SUV frumu[el, decent, cu faimosul
logo pe capot` sun` chiar bine.
|nc` e o ma[in` t=n`r`, a[a c` nu-i

putem evalua fiabilitatea, de[i
\ncep s`-[i fac` sim]it` prezen]a
pe pia]a ma[inilor la m=na a doua.
Probabil c` mai rentabil ar fi s`
cau]i o preluare de leasing prin care
s`-l scapi pe cel ce vinde de rate
[i s` pl`te[ti doar diferen]a r`mas`.
Pre]uri SH
Primele loturi de acum trei ani au
\nceput deja s` apar` pe site-urile
de ma[ini la m=na a doua [i se
duc chiar [i p=n` pe la 17.000 de
euro. Totu[i, e de evitat varianta pe
benzin` de 2,4 litri nici nu trage
extraordinar, iar pre]urile sunt
foarte apropiate de cele diesel. Dar
nu dispera. Dac` vrei tu neap`rat un
Chevrolet Captiva, \l po]i g`si pe la
14 - 15 mii de euro lejer cu motorul
diesel \n stare perfect`, f`r` prea
mul]i kilometri la bord.
Alegerea noastr`
2.0D AT 7 LOCURI LT
Preferatele TG
MODEL
2.2D LS FWD (5 locuri)
2.2D LTZ AWD (7 locuri)
PRE}
25.400 euro
31.000 euro
MOTOR
PUTERE
4l 2231cmc 163 CP
4l 2.231cmc 184 CP
CUPLU
350 Nm
400 Nm
0-100 KM/H
9,9 secunde
9,6 secunde
VITEZ~ MAXIM~
200 km/h
200 km/h
LIMUZINE
Interiorul se simte robust, materiale

groase [i de calitate fiind folosite peste
tot prin habitaclu. Butoanele, manetele
[i u[i]ele compartimentelor sunt pl`cute
la atingere [i atunci c=nd sunt ac]ionate.
Cu toate astea, s` fim sinceri, totul arat`
construit cu un buget redus. Scuze,
Chevrolet.
SUV-URI
Absoarbe h=rtoapele foarte bine, dar

suspensia e un pic cam moale. Direc]ia
este frumos echilibrat` [i ma[ina st`
foarte bine pe curbe, ruliul fiind destul
de mic pentru un SUV. Numai nu te
a[tepta s` le iei cu vitez` prea mare. Ca
majoritatea contemporanilor sì, nu are
trac]iune integral` permanent`, dar,
c=nd vine vorba de noroial`, puterea
este trimis` [i c`tre puntea spate. La fel,
nici acolo nu str`luce[te [i nu e cazul s`
bravezi pe teren accidentat pentru c`,
cel mai probabil, vei r`m=ne acolo.
Calitate
cortin`), \n timp ce \n sistemul de

trac]iune integral` e \ncorporat descent
control, care ajut` la cobor=rea
rampelor pe teren accidentat. De
asemenea, a primit patru stele pentru
siguran]a adul]ilor [i trei pentru cea a
copiilor, ceea ce e respectabil pentru un
SUV compact.
MA{INI SPORT
Condus
pic cam str=mte, a[a c` e mai bine s` fie

l`sate copiilor. Portbagajul din spatele
celui de-al doilea r=nd de scaune este
vast la 465 de litri, dar c=nd toate cele
[apte scaune sunt ridicate, spa]iul scade
la 85 de litri am`r=]i.
DECAPOTABILE
Un singur motor este disponibil pe

Captiva, iar acela este dieselul de 2 litri
[i 150 de cai-putere. Nu chiar un
propulsor revolu]ionar, dar trage decent
[i e destul de for]os pentru pornirile \n
ramp` [i \n dep`[iri. |n plus, este destul
de rafinat [i t`cut [i consum` 7,4 litri la
suta de kilometri.
CONSUM
EMISII CO2
6,4 l/100 km 170 g/km
6,6 l/100 km 174 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
Noul Captiva cu [apte locuri nu e tocmai un XC90, dar e cea mai bine construit` coreean` de la Chevrolet.
Infiniti EX 50.200 - 57.775 euro
SECON
Aten]ie la
Crossoverul compact de la Infiniti - g=nde[te-te la el ca la un Qashqai mai scump [i mai for]os.
Performan]e
Dot`ri
Ai la dispozi]ie un V6 pe benzin` de 3,7 litri

cu 320 de cai [i un diesel de trei litri cu
238. Ambele sunt mari [i rafinate, cu
putere din plin. 30d-ul atinge suta \n mai
pu]in de opt secunde, ceea ce nu e rù pe
segmentul `sta.
Ai Bluetooth, cruise-control, clim` bi-zon`,

iar GT-ul mai vine cu jante de aliaj pe 18
[i tapi]erie de piele, \n timp ce la GT
Premium prime[ti [i naviga]ie.
Siguran]`
Toate nivelele de echipare au [ase
airbaguri [i controlul stabilit`]ii.
Condus
Se ]ine destul de bine, iar trac]iunea
integral` se asigur` c` ai aderen]` peste
tot, dar te zdruncin` din c=nd \n c=nd, pe
suprafe]e pe care un BMW merge f`r`
probleme.
Costuri
Rentabilitate
EX e cam la fel de spa]ios ca un hatchback

normal, numai c` stai ceva mai sus.
Cam scumpu] pentru ceea ce e de fapt un

SUV compact.
Calitate
Verdict
Un interior stilat ce se simte ca un lounge

de hotel scump, cu o lumin` fad`.
Foarte interesant, dar `sta nu-i neap`rat

un motiv s` ]i-l cumperi.
EX este nou pe pia]a

m
european`, a[a c` e cam
el la m=na
greu s` g`se[ti un model
int` la
a doua. Situa]ia se prezint`
uropene
fel chiar [i \n alte ]`ri europene,
pentru c` Infiniti nu are o cot` de
pia]` imens` pe nici una dintre ele.
Reversul medaliei, cel pozitiv, este
c` ma[ina devine astfel destul de
exclusivist`. Din cercet`rile noastre,
ma[inile nu par s` aib` probleme,
iar interiorul pare a se men]ine
foarte bine.
Pre]uri
Recent-lansatul diesel este \n mod evident

alegerea ra]ional` aici, dar nici el nu te
scap` de costurile mari de \ntre]inere.
Spa]iu
HANDD
Le g`se[ti destul de greu, mai

ales c` nu a existat o genera]ie
anterioar` propriu-zis`, iar dac`
le g`se[ti, cel mai probabil sunt
la peste 30.000 de euro. Cu banii
`[tia po]i deja s` te g=nde[ti la
una nou`...
Alegerea noastr`
MERCEDES GLK
Preferatele TG
Dimensiuni: L 464cm l 180cm | 157cm Portbagaj: 340 l cu scaunele sus 1.175 l cu scaunele rabatate Rezervor: 80 litri Garan]ie: 3 ani.
MODEL
EX37 Baz`
EX30d GT
PRE}
50.200 euro
52.325 euro
MOTOR
PUTERE
V6 3.696cmc 320 CP
V6 2.993cmc 238 CP
CUPLU
360 Nm
550 Nm
0-100 KM/H
6,4 secunde
7,9 secunde
VITEZ~ MAXIM~
240 km/h
220 km/h
CONSUM
EMISII CO2
11,3 l/100 km 265 g/km
8,5 l/100 km 224 g/km
Infiniti FX 60.250 - 77.250 euro
EuroNCAP General
SEC
Aten]ie la
De[i englezilor le place s` cread` c` ar fi ]intit c`tre Range Rover, FX este clar un rival pentru X6.
Mai are rost s` \ntrebi, av=nd \n vedere c`

cel mai mic motor e un diesel de trei litri?
La fel ca EX de mai
tul
sus, Infiniti FX este destul
tr`. Cu toate
de nou pentru ]ara noastr`.
se[ti destule
astea, prin Doroban]i g`se[ti
cial de pe
modele importate neoficial
vremea c=nd marca \nc` nu era
reprezentat` \n Rom=nia ([i unele
chiar [i dup`), dar e alegerea ta dac`
vrei s` cumperi o ma[in` a c`rei
istorie e mai degrab` \ndoielnic` [i
destul de neverificabil`. De
asemenea, aten]ie la ma[inile din
State, c` au bordul \n mile, [i s-au
mai v`zut cazuri de oameni care s-au
bucurat s` cumpere 100.000 de km
pe bord, c=nd de fapt erau mile.
Rentabilitate
Pre]uri SH
Performan]e
Dot`ri
Ai de ales dintre V6-le pe benzin` de

320 de cai, V8-ul de cinci litri de 390 de
cai [i nou-lansatul V6 diesel. V8-ul este
fenomenal, dar un pic cam exagerat.
Din start ai jante de 20 de inchi, clim` [i

conexiune Bluetooth, iar la S prime[ti jante
de 21 de inchi [i suspensie adaptiv`.
Condus
Cinci stele la EuroNCAP nu sun` deloc

rù. Iar \n standard ai [ase airbaguri [i
ESP pe toate nivelele de echipare.
Direc]ia este precis`, aderen]a e

asigurat` de sistemul 4X4, iar ruliul este
aproape inexistent.
Spa]iu
La aproape cinci metri, ar trebui s` fie
vast la interior, nu? Pì... nu. Spa]iul
interior e destul de limitat, mai ales \n
spate.
Calitate
Cele mai multe materiale de aici nu sunt
tocmai ce prime[ti \ntr-un X5, dar nu-s
rele deloc.
Siguran]`
Costuri
Dai peste 25.000 de euro pentru un

FX35 \n stare bun`, de acum trei
ani. Dar te omoar` taxa de
\nmatriculare, care se duce pe la
4.000 de euro.
Cam la acela[i nivel cu Cayenne, X6 [i

Range Rover Sport.
Verdict
Merit` - e o ma[in` foarte competent` (pe
asfalt), dar \nc` nu-i vedem rostul.
Alegerea noastr`
X5 3.0D
Preferatele TG
MODEL
FX30d S
FX37 GT Premium
FX50 S Premium
PRE}
64.550 euro
61.300 euro
79.325 euro
ND
HAO
ND
MOTOR
V6 2.993cmc
V6 3.696cmc
V8 5.026cmc
PUTERE
238 CP
320 CP
390 CP
CUPLU
550 Nm
360 Nm
500 Nm
0-100 KM/H
8,3 secunde
6,8 secunde
5,8 secunde
VITEZ~ MAXIM~
212 km/h
233 km/h
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
9,0 l/100 km 238 g/km
12,1 l/100 km 282 g/km
13,1 l/100 km 307 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
A l e g e re a
NTABIL`
cea mai RE
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
TopGear
SEC
ND
HAO
ND
Dacia Duster 11.150 - 16.600 euro
BREAKURI
Spa]iu
{oferul [i pasagerul din fa]` au aproape la
fel de mult spa]iu precum din spate, cu
Duster vine din echiparea de serie cu ABS [i

airbaguri frontale fa]`, dar cele laterale
sunt standard abia pe Ambiance. Sistemul
de control al trac]iunii ASR ESP este
disponibil doar pe motorul 1.5 dCI de 110
cai, pentru 270 de euro.
Plasticele din interior au f`cut r`zboiul cu

Logan, a[a c`, dac` nu [tii deja, po]i
\ntreba un taximetrist s` vezi cum se
men]in. E posibil s` dai de ni[te greiera[i
prin bord, pe la parbriz, iar per total Duster
p`streaz` [i \nùntru un sentiment de
ma[in` simpl` care are un singur scop
s`-[i fac` treaba. Pielea de pe scaune e
tare [i d` senza]ia c` ar rezista [i la o
sp`lare cu furtunul, dar scaunele nu sunt
\nc`lzite, a[a c` iarna o s`-]i \nghe]e
fundul, primele 10 minute.
Dot`ri
Exist` trei niveluri de echipare. Cea mai
ieftin` (Duster) vine f`r` aer condi]ionat,
f`r` geamuri electrice [i f`r` radio CD. Din
cauza asta cost` [i at=t de pu]in.
Ambiance, nivelul urm`tor, cost` cam cu
900 de euro \n plus, pentru care prime[ti
airbaguri laterale fa]`, geamuri electrice
fa]`, \nchidere centralizat` cu telecomand`
[i radio CD. Aer condi]ionat vine standard
abia pe echiparea Laureate, pentru care mai
Costuri
Costurile de \ntre]inere sunt cum te-ai
a[tepta de la o Dacie. Mici. |n plus, dieselul
de 110 cai consum` 8 la sut` \n ora[!
Rentabilitate
10.900 euro nu sunt deloc mul]i bani
pentru c=t` ma[in` prime[ti, [i nici 16.500
nu sun` rù pentru varianta de top.
Verdict
Duster pare a fi lovitura decisiv` pe care a
aplicat-o Dacia lumii auto. Are dimensiuni
[i abilit`]i de ma[ini care sunt cam cu
30% mai scumpe, iar cele mai apropiate
modele ca pre] cu trac]iune integral` sunt
mult mai mici. Acum r`m=ne doar s` [i
confirme la drum.
Chiar dac` nu are nici un an de c=nd a
ap`rut, ar trebui s` g`se[ti c=teva
modele SH. |n mod evident, \n at=t de
pu]in timp nu s-au raportat probleme
majore, iar eventualele sc=r]=ituri sau
greiera[i s-au g`sit [i pe la case mai
mari. Experien]a Dacia ar trebui s-o
ajute la fiabilitate. Dac`, totu[i, suferi
de obsesive compulsive dissorder, po]i
s` verifici articula]iile suspensiei,
fr=nele [i sistemul de trac]iune
integral`. Asta, desigur, imediat dup` ce
ai verificat a 30-a oar` dac` ]i-ai \ncuiat
casa la plecare.
Pre]uri SH
Dac` te chinui, po]i g`si modele care
s` fi pierdut chiar [i mai mult de
2.000 de euro din pre]ul de pornire.
De preferat este la SH s` cumperi o
ma[in` bine dotat`, astfel \nc=t s` te
bucuri de toate op]ionalele la un pre]
mai mic.
Alegerea noastr`
1.5 dci (110 CP)
Preferatele TG
MODEL
1.5 dCi 90CP 4x2 Ambiance
1.5 dCi 4x2 Laureate
1.5 dCi 4x4 Ambiance
PRE}
13.350 Euro
14.900 Euro
15.650 Euro
MOTOR
4l 1.461cmc
4l 1.461cmc
4l 1.461cmc
PUTERE
86 CP
109 CP
109 CP
CUPLU
200 Nm
240 Nm
240 Nm
0-100 KM/H
13,9 secunde
11,8 secunde
12,5 secunde
VITEZ~ MAXIM~
154 km/h
171 km/h
168 km/h
CONSUM
5,1 l/100 km
5,3 l/100 km
5,6 l/100 km
LIMUZINE
Calitate
Siguran]`
SUV-URI
Prin ora[, dieselul \n [ase trepte pleac`

cu a doua de la semafor [i accelereaz`
bine. Suspensia e mai degrab`
confortabil` [i absoarbe bine denivel`rile
sau gropile, iar la drum lung pozi]ia de
condus \nalt` \]i ofer` tot ce ai nevoie: [i
vizibilitate bun` \nainte, [i sentimentul
benefic, sor` cu instinctul de conservare,
c` nu e chiar indicat s` te repezi cu
120 km/h \n curbe de 90 de grade.
dai 950 de euro [i prime[ti [i jante de o]el,

bare de protec]ie \n culoarea caroseriei,
ornamente pentru interior, computer de
bord sau oglinzi retrovizoare reglabile
electric.
MA{INI SPORT
Condus
men]iunea c` scaunele ofer` un pic de

sprijin lateral mai bun. |n rest, Duster e pe
dinùntru la fel de mare cum pare [i
pe-afar`. |n plus, portbagajul este mare [i
accesul e facil, iar dac` scapi de bancheta
spate po]i s`-]i faci un culcu[ spa]ios.
DECAPOTABILE
Primul SUV Dacia vine cu 3 variante de

motorizare. 1.6 benzin` 105 CP, 1.5 dCi
(diesel) 85 CP [i 1.5 dCi de 110 cai.
Motorul pe benzin` e cunoscut de pe
Logan: cam lene[ dac` \l ]ii subturat,
prinde ni[te via]` sus \n ture. Dieselul de
85 de cai se folose[te de cuplu
surprinz`tor de jos, iar varianta cea mai
puternic`, de 110 cai, se mi[c` destul de
bine cam p=n` pe la 120 km/h. Dup`
valoarea asta, accelerezi [i a[tep]i ceva
s` prinzi vitez`. Pentru variantele cu
trac]iune integral`, Dacia ofer` o cutie
de viteze cu 6 trepte, care are o \nt=ia
foarte scurt`, pentru off-road.
EMISII CO2
135 g/km
139 g/km
145 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
O ma[in` cu trac]iune integral` de dimensiuni mari [i pre]uri mici care love[te \n concuren]` devastator.
SEC
ND
HAO
ND
Ford Kuga 26.850 - 32.850 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
De[i e competent [i arat` bine, Ford Kuga se simte mai degrab` ca o ma[in`, dec=t ca un SUV.
Performan]e
Spa]iu
Siguran]`
Exist` dou` motoriz`ri: un diesel de doi

litri, care dezvolt` fie 140, fie 163 CP,
[i o variant` mai cumin]it` a motorului
de 2,5 de pe Focus ST de 200 CP.
|ntoarce cheia... pardon, apas` butonul
Ford Power cuib`rit \ntre gurile de
aerisire de pe consola central` [i
motorul diesel prinde via]`. Nu e chiar
cel mai rafinat la ralanti, dar sim]i c`
e[ti la volanul unei ma[ini bine
inginerite. Se simte... nem]esc ([i nu-i
de mirare, av=nd \n vedere c` Kuga este
construit \n Saarlouis). La drum, TDCi este
puternic [i flexibil [i ofer` exact at=ta
performan]` c=t trebuie unui astfel de
SUV compact.
{oferul [i pasagerul din fa]` au loc

arhisuficient, dar adul]ii din spate vor
avea ceva probleme la picioare.
Portbagajul este de asemenea
dezam`gitor, la doar 360 de litri, fiind sub
ce are concuren]a de oferit (CR-V,
Freelander sau X-Trail de exemplu) [i
chiar fa]` de Fordul Focus pe care e
bazat sau fa]` de alte hatchbackuri.
Controlul stabilit`]ii, controlul trac]iunii [i

ABS cu distribu]ie electronic` a for]ei de
fr=nare vin \n standard. De asemenea, Kuga
a punctat cel mai mult per total la
siguran]` pentru un SUV, dovedind c` nu
toate ma[inile de teren sunt un pericol
pentru pietoni.
Condus
C=teva surprize aici, dar nimic [ocant: cu
o arhitectur` MacPherson pe fa]` [i o
suspensie multibra] luat` de pe Focus,
Kuga merge bine f`r` s` compromit`
manevrabilitatea. Centrul de greutate
ridicat este o problem` doar dac` \ncepi
s` te iei de ea a[a cum te-ai lua de un
ST, \n rest, e numai bine. Direc]ia are un
angrenaj electrohidraulic [i o po]i seta pe
standard, sport sau comfort, dar
faptul c` po]i alege \nseamn` c` niciuna
nu este o setare optim`. |n orice caz,
este c=t se poate de liniar`.
Calitate
E acolo sus, la noile standarde Ford care
bat la u[a VW cu plastice de calitate, o
asamblare irepro[abil` [i butoane
durabile. Sunt [i alte mici aten]ii aruncate
pe ici-pe colo, cum ar fi plasticul din jurul
fr=nei de m=n`, panoul de deasupra
torpedoului [i m=nerele u[ilor. Doar Volvo
XC60 mai e a[a bine f`cut \n sectorul `sta,
numai c` e mult mai scump.
Dot`ri
Kuga are doar dou` nivele de echipare:
Trend [i Titanium. Trend vine cu pornire
f`r` cheie, geamuri electrice [i comenzi
radio pe volan, \n timp ce Titanium mai are
de oferit jante de aliaj pe 17, cruise
control, senzori de ploaie, clim` automat`
[i pachet par]ial de piele. Alte op]iuni
includ o camer` pentru mar[arier, plafon
panoramic, port USB [i radio digital.
Costuri
Clar dieselul este alegerea ra]ional`. Care
din ele? Pì, av=nd \n vedere c` at=t cel de
140 CP, c=t [i cel de 163 au acela[i
consum declarat de 6,0 l/100 km, logic ar
fi s` alegi varianta mai puternic`, dar, dac`
chiar e[ti str=ns la buzunar, po]i s` te
orientezi c`tre varianta cu trac]iune fa]` [i
dieselul de 140 CP, la care consumul
\nregistrat este de 5,9 l/100 km.
Rentabilitate
E fix acolo unde trebuie la bani, concur=nd
direct cu Opel Antara, C-Crosser/
Outlander/4007 [i Tiguan.
Verdict
Ford Kuga este foarte mi[to de condus,
nimic mai mult, nimic mai pu]in. Direc]ia,
cutia de viteze [i majoritatea comenzilor
sunt pl`cute [i rafinate, \n timp ce
dinamismul se apropie mai mult de cel al
unei ma[ini normale, dec=t de al unui SUV.
Deja de v=nzare de trei ani, Kuga nu
prea a prins la public [i nu e ca [i
c=nd ar inunda showroomurile cu
comenzi, ceea ce \nseamn` c` sunt
destul de pu]ine la m=na a doua. Dar,
dac` te pui ca lumea pe cùtat, ai
putea g`si un 2.0 TDCi Trend bunicel.
Fiind bazat pe Focus [i mult prea
proasp`t pe pia]`, Kuga chiar n-ar
avea ce probleme s` aib`.
Pre]uri SH
Pentru c` e greu de g`sit, [i-a
]inut pre]ul destul de bine. A[a c`
un Trend 2.0 TDCi 4x4 de doi ani
se \nv=rte pe la 22.000 de euro. |n
aceia[i bani, am v`zut [i c=teva 2,5
T-uri. Nu l-am condus, dar nu te
a[tepta chiar la acelea[i
performan]e pe care le are [i ST.
Cea mai bun` afacere, \n Rom=nia,
ar fi o preluare de leasing, at=ta
timp c=t rata e OK.
Alegerea noastr`
,2.0 TDCI TREND
Preferatele TG
MODEL
2.0 TDCi 4WD Trend
2.0 TDCi 4WD Titanium
2.5T Durashift A/T Trend
PRE}
28.350 euro
30.600 euro
31.350 euro
MOTOR
4l 1.997cmc
4l 1.997cmc
5l 2.521cmc
PUTERE
140 CP
163 CP
200 CP
CUPLU
320 Nm
340 Nm
320 Nm
0-100 KM/H
10,4 secunde
9,6 secunde
8,8secunde
VITEZ~ MAXIM~
184 km/h
198 km/h
205 km/h
CONSUM
EMISII CO2
6,0 l/100 km 159 g/km
6,4 l/100 km 171 g/km
10,3 l/100 km 244 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Honda CR-V 26.883 - 36.555 euro
Copii
Pietoni
BREAKURI
EuroNCAP Adul]i
Dot`ri
Toate modelele vin cu clim` bi-zon`,
CDplayer cu MP3, senzori de ploaie,
oglinzi reglabile electric [i jante de aliaj
pe 17. Iar la nivelul de echipare
Elegance prime[ti jante de aliaj pe 18,
senzori de parcare [i tapi]erie mixt` din
piele cu Alcantara.
Spa]iu
Siguran]`
CR-V-ul ofer` destul spa]iu tuturor

pasagerilor, cu arhisuficient loc pentru
cap [i picioare. La 556 de litri cu toate
Airbaguri peste tot, senzori de

r`sturnare, sistem electronic de control
al trac]iunii [i stabilit`]ii, ABS [i
A[teapt`-te la consumuri mici, asigur`ri

ieftine [i impozite mici, datorit`
motoarelor eficiente cu capacit`]i
reduse. Desigur 2,2-ul diesel este
adev`rata bomboan`, consum=nd doar
6,5 litri la suta de kilometri. |n plus,
fiind o Honda, tinde s` \[i p`streze
valoarea.
Rentabilitate
Av=nd pre]uri \ntre 25.000 [i 37.000 de
euro cu tot cu TVA, Honda pune CR-V-ul
\n concuren]` direct` cu RAV4, Mazda
CX-7 [i Freelander.
Verdict
Nu neag` nimeni c` CR-V-ul `sta arat`
destul de bine. De data asta, oamenii de
la Honda au \ncercat din r`sputeri s`-l
fac` mai mult ca pe un break [i chiar au
reu[it. Noi am vrea ca genera]ia
urm`toare s` fie un pic mai off-road,
pentru c` dac` vrem un break de [osea,
avem deja un excelent Accord Tourer
(care nu are trac]iune integral`, e drept).
Tipic Honda de alt`dat`, vechiul
CR-V avea dedesubturile foarte
fiabile [i exterioarele foarte ur=te,
cu interioare rezistente. A primit un
facelift prin 2004, VTEC-ul pe
benzin` beneficiind de \nc` doi cai,
de la 148, la 150, [i o economie
mult \mbun`t`]it`.
Pre]uri SH
|nc` o ma[in` ale c`rei pre]uri la
m=na a doua crescuser` la ni[te
niveluri ridicole la \nceputul lui 2010.
Dar nici m`car Honda nu putea s`
r`m=n` la valorile alea ridicate, a[a
c` un 2,2 CDTi Elegance cu trap` [i
toate cele ajunge pe la un 22-23
de mii de euro cu mai pu]in de
40.000 km. Bine, dac` vrei s` te
bazezi pe fiabilitatea tipic` Honda,
po]i s`-]i iei un 2,0 pe benzin` din
2006, care are ceva mai pu]ini
kilometri, pe la 12.000 de euro.
Alegerea noastr`
2.2 i-CDTI
Preferatele TG
MODEL
2.0 i-VTEC Elegance
2.2 i-DTEC AT Elegance
2.2 i-DTEC Executive
PRE}
26.883 euro
30.975 euro
35.315 euro
MOTOR
4l 1.997cmc
4l 2.199cmc
4l 2.199cmc
PUTERE
245 CP
150 CP
150 CP
CUPLU
540 Nm
350 Nm
350 Nm
0-100 KM/H
10,2 secunde
9,6 secunde
10,6 secunde
VITEZ~ MAXIM~
190 km/h
190 km/h
187 km/h
CONSUM
8,2 l/100 km
6,5 l/100 km
7,4 l/100 km
LIMUZINE
Honda nu a oferit CR-V-ului chiar cel

mai original interior ar putea fi
derivatul oric`rui SUV japonez din ultimii
5 ani. Cu toate astea, este foarte bine
ergonomizat [i u[or de folosit. {i, precum
toate modelele Honda moderne, este
foarte bine pus la punct cu materiale de
calitate superioar`.
Costuri
SUV-URI
CR-V-ul nu e tocmai un Freelander, fiind

g=ndit mai mult pentru asfalt dec=t
pentru teren accidentat. |n mod normal,
doar ro]ile din fa]` sunt cuplate, dar
dac` \ncep s` piard` aderen]`,
diferen]ialul central \ncepe s` trimit`
putere [i c`tre puntea spate. Pentru o
stabilitate sporit`, Honda a cobor=t
centrul de greutate cu 35 mm fa]` de
vechiul model. A[a c`, de[i nu \ncearc`
s` ascund` masa pe care o are fa]` de
un hatchback, ruliul este mic [i este
destul de confortabil` peste suprafe]ele
denivelate. M`car n-are probleme pe
drumurile forestiere sau \n micile
incursiuni \n off-road.
Calitate
distribu]ia electronic` a for]ei de fr=nare,

toate fac din CR-V una dintre cele mai
sigure SUV-uri de pe pia]`, fiind dep`[it`
doar de Freelander [i de Kuga la scorul
total EuroNCAP.
MA{INI SPORT
Condus
scaunele sus, portbagajul este masiv, \n

timp ce podeaua poate fi scoas` [i
aranjat` astfel \nc=t s` se ob]in` dou`
nivele. Pentru a cre[te spa]iul, scaunele
din spate pot fi trase mai \n fa]` sau
rabatate complet, rezult=nd un mic
hù folositor, dar nerevolu]ionar, de
995 de litri.
DECAPOTABILE
Honda ne ofer` un VTEC de doi litri de

150 CP sau un i-CDTi de 2,2. Dieselul cu
ai sì 140 CP este preferatul maselor [i
pe bun` dreptate. Este for]os, flexibil [i
se tureaz` repede, dar \n acela[i timp e
un pic cam g`l`gios. VTEC-ul e [i el
destul de harnic, dar \i lipse[te cuplul
dieselului de la tura]ii joase.
EMISII CO2
190 g/km
171 g/km
195 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
CRV-ul se bazeaz` pe designul sù solemn [i pe calitate, \n loc de abilit`]ile sale u[or mediocre.
Kia Sorento 25.234 - 36.931 euro
EuroNCAP General
SECON
Aten]ie la
Impresia de ma[in` premium este \nc` departe, dar Kia a f`cut pa[i uria[i \n direc]ia corect`.
Performan]e
Motorizarea de 2.4 benzin` nu-[i mai are
rostul, pentru c` exist` un 2.2 diesel care
reu[e[te s` produc` 197 CP.
Condus
|n func]ie de c=]i pasageri are la bord,
confortul ma[inii se schimb`. Cea mai bun`
variant` este un cuplu plus bagaje.
Spa]iu
Habitaclul este generos [i nimeni nu se va
sim]i \nghesuit. Portbagajul este colosal [i
\nghite multe valize.
Calitate
Materialele sunt promi]`toare [i, dac` se
mai str`duiau un pic, reu[eau s` fac` un
produs demn de laud`.
Dot`ri
|n func]ie de nivelul de echipare, Sorento
prime[te cinci sau [apte locuri, plus o

climatizare dual`.
Siguran]`
Oric=t de ciudat ar p`rea, Kia Sorento a
reu[it un punctaj de cinci stele la testele
NCAP. Bravo, Kia!
Costuri
Cu o garan]ie de [apte ani, Kia Sorento
se prezint` ca o op]iune serioas` \n
achizi]ionarea unui SUV.
HANDD
Tehnologia din Sorento

este simpl` [i f`r`
complica]ii inutile, a[a c` nu ar
rea mult.
trebui s` te \ngrijorezi prea
Doar s` ai grij` s`-[i fi f`cut reviziile
la timp [i \n re]eaua autorizat`. Chiar
dac` sunt slabe [anse ca s` fi f`cut
cineva off-road adev`rat cu Sorento,
merit` o verificare [i pe dedesubt.
Kia se p`streaz` \n general bine [i
la interior, a[a c` dac` ma[ina nu
are mul]i kilometri ar trebui s` stai
lini[tit.
Pre]uri SH
Verdict
Un exemplar din 2005 valoreaz`

cam 7.000 de euro. Cele din 2008
se ridic` la 22.000 de euro, dar,
de regul`, au pu]ini kilometri. Cam
asta ar fi [i recomandarea noastr`,
pentru c` salvezi o treime din
pre]ul cerut \n showroom.
Nu este un SUV care s` te impresioneze,

dar \[i face treaba foarte bine, f`r` s` se
pl=ng` prea mult.
Alegerea noastr`
2.5 CRDI XE
Rentabilitate
Versiunea de baz` nu este ieftin`, dar este
echipat` decent. Spre v=rf \ns`, deja ai
putea s` te orientezi mai bine.
Preferatele TG
MODEL
2.2 DSL 4x2 Base
2.2 DSL 4x4 Executive
PRE}
27.776 euro
35.712 euro
MOTOR
PUTERE
4l 2.199cmc 197 CP
4l 2.199cmc 197 CP
CUPLU
436 Nm
436 Nm
0-100 KM/H
9,4 secunde
9,4 secunde
VITEZ~ MAXIM~
190 km/h
190 km/h
CONSUM
EMISII CO2
6,5 l/100 km 208 g/km
6,5 l/100 km 208 g/km
Hyundai Veracruz ix55 33.356 - 35.581 euro
Aten]ie la
Premium [i Hyundai nu merg \n aceea[i propozi]ie, dar ix55 ne arat` c` exist` un \nceput pentru toate.
Performan]e
Dot`ri
Nu ai de ales aici. Dac` vrei un Veracruz,

va trebui s` te mul]ume[ti cu un V6
diesel de 240 de cai cuplat la o cutie
automat`. Nu te dau pe spate cu
accelera]ii fulminante, dar reu[esc s`
pun` ma[ina \n mi[care cu u[urin]`.
|nc` de la nivelul de echipare Style prime[ti

[apte locuri, aer condi]ionat pentru locurile
din spate, cruise control, senzori de parcare
[i multe altele. Merit` cinci stele.
Siguran]`
Condus
{ase airbaguri, ABS, ESP, EBD, plus o

mas` de 2,3 tone vin \n standard.
Este confortabil [i trece peste gropi f`r`

s` le simt`, dar nu trebuie s`-l provoci
prea mult p=n` s` intre ruliul \n ac]iune.
Costuri
Spa]iu
La aproape 600 de litri, portbagajul e
mai mult dec=t suficient, iar dac` vrei,
po]i lua cu tine \nc` [ase persoane.
Calitate
Nu e tocmai un Q7 \n ceea ce prive[te
calitatea interiorului, dar ai fi surprins
c=t de bine f`cut e Veracruz.
SEC
O fi ap`rut el \n Statele
Unite acum vreo trei ani,, dar a
sat un diesel
durat ceva p=n` au \ndesat
V6 sub capot` ca s` fac`` fa]`
cerin]elor europene. C` este un Euro
IV [i cost` mult s`-l \nmatriculezi e
partea a doua, dar adev`rata
problem` e c` nu-l g`se[ti la m=na
a doua, dac` ]i s-a pus pata pe
unul. Poate pe ici, pe colo c=te unul
r`zle], dar oricum insuficient de
ieftin c=t s` merite aten]ie. Poate
doar dac` e de la vreun amic.
Pre]uri SH
Poate c` ma[ina e ieftin` pentru ce ofer`,

dar V6-le cere 9,4 l/100 km [i o tax` de
\nmatriculare de 3.200 de euro.
Nu mai bine te ui]i la Santa Fe,

dac` tot vrei un SUV ieftin la m=na
a doua? Are tot [apte locuri,
portbagajul e arhisuficient [i,
\n plus, ]i-l po]i aduce cu un
2,2 diesel care te cost` mai
pu]in la \nmatriculare.
Rentabilitate
33.356 de euro pentru [apte locuri, V6
diesel [i o droaie de dot`ri? Da, oric=nd.
Verdict
Alegerea noastr`
SANTA FE 2.2 DSL
E o \ncercare reu[it`, dar nu vedem de ce nu

te-ai rezuma la un Santa Fe.
Preferatele TG
MODEL
3.0 V6 GSL Extra
PRE}
34.596 euro
MOTOR
PUTERE
V6 2.959cmc 240 CP
CUPLU
451 Nm
0-100 KM/H
10,4 secunde
ND
HAO
ND
VITEZ~ MAXIM~
200 km/h
CONSUM
EMISII CO2
9,4 l/100 km 249 g/km
MA{INI DE ORA{
A l e g e re a
GUR`
cea mai SI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
TopGear
SEC
ND
HAO
ND
Kia Sportage 17.298 - 25.653 euro
BREAKURI
Poate c` arat` mai sportiv, dar ne-ar fi pl`cut s` fie la fel de sportiv [i pe asfalt.
Pe drum, Kia Sportage se simte mare [i

grea. Suspensia este moale, ceea ce nu
este un lucru rù, dar este combinat`
cu o mi[care ciudat` de \n[urubare la
trecerea peste d=mburi, care tinde s` se
agraveze dac` introduci [i o atingere a
volanului \n aceast` ecua]ie. Mai ales c`
senza]ia pe care ]i-o las` direc]ia este
una de burete. Este \n regul` la viteze
mici, \ns` la peste 60 km/h, se simte de
parc` ai conduce pe anvelope de iarn`.
Nu vrem s` mearg` ca un GTI, dar cerem
s` fie decent`, m`car jum`tate din ce
pot rivalii direc]i.
Dot`ri
Kia Sportage vine cu trei linii de dot`ri:
Classic, Style [i Premium. Prima dintre
ele, cea mai ieftin`, ofer` jante din
aliaj, radio CD cu MP3 [i [ase difuzoare,
geamuri electrice fa]` - spate, precum
[i aer condi]ionat manual. Climatizarea
automat` intr` \n standard \ncep=nd cu
linia Style.
Siguran]`
O gr`mad` de dot`ri de siguran]`, care
includ airbaguri frontale, laterale [i
cortin`. Deasemenea, Sportage are ESC
Motorul de 2.0 diesel ofer` costuri

excelente pentru clasa sa. Consumul
mixt este de 6-7 l/100km, ceea ce
pentru greutatea ma[inii este o realizare.
Asta se \nt=mpl` doar dac` nu exagerezi
cu accelera]ia. Cilindreea este sub 2.000
cmc, a[a c` st` bine [i la impozite.
Rentabilitate
Dac` lu`m \n considerare lista lung`
de dot`ri de serie, calitatea decent` a
fabrica]iei dar [i cei [apte ani
oferi]i ca garan]ie, Kia Sportage este
o ofert` foarte bun`. Dac` \n viitor va
exista [i o versiune f`r` dot`ri at=t
de numeroase, dar mai ieftin`, atunci
vom considera aceast` ma[in` un pont
deosebit.
Verdict
Noua Kia Sportage impresioneaz` cu
designul exterior, foarte bine desenat
[i la fel de bine realizat. Calitatea
interiorului este [i ea foarte bun`, dar
p`cat de comportamentul rutier, care
dezam`ge[te destul de mult, chiar
dac` Kia crede ca nu este a[a.
MPV-URI
Kia Sportage este destul de
rezistent` [i solid`, chiar dac` avem
informa]ii c` au fost implicate [i
c=teva reduceri de costuri. Din
fericire, tehnica este destul de
simpl` [i nu atrage complica]ii
electronice. |n plus, unele dintre ele
sunt \nc` \n garan]ia produc`torului,
ceea ce este un mare avantaj. Pentru
c` nu este un off-roader autentic,
proprietarii nu prea le-au scos la
p`dure.
Pre]uri SH
Deprecierea ini]ial` este destul de
mare [i deprimant`. Ce se
\nt=mpl` mai departe ]ine de
specifica]ie, dar cele mai curtate
[i r=vnite sunt ma[inile cu
echipament generos. La noi \n
tar`, marca Kia a \nceput s`
c=[tige teren [i asta \nseamn`
depreciere mai bl=nd`.
Alegerea noastr`
2.0 CRD
Preferatele TG
MODEL
1.7 DSL 4x2 Classic
2.0 DSL 4x4 Style
PRE}
19.344 euro
23.296 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.685cmc 115 CP
4l 1.995cmc 136 CP
CUPLU
255 Nm
320 Nm
0-100 KM/H
12,8 secunde
11,3 secunde
VITEZ~ MAXIM~
173 km/h
181 km/h
LIMUZINE
Designul interior evit` cli[eele de ma[in`

de teren [i prezint` materiale bune, de
calitate, pe care Kia le face cum trebuie
(Sorento este o excep]ie aici). Se pare ca
nu s-au f`cut compromisuri la aceast`
ma[in`.
Costuri
SUV-URI
Condus
Calitate
(programul de stabilitate) cu func]ie de

asisten]` la cobor=re [i de control al
plec`rii din ramp`.
MA{INI SPORT
Interiorul este foarte spa]ios, [i asta

va atrage mul]i cump`r`tori cu familii
numeroase. Dimensiunile portbagajului
sunt destul de bune, chiar dac` Kia
insist` s` doteze aceast` ma[in` cu o
roat` de rezerv` de dimensiuni normale.
Totu[i, chiar [i a[a, capacitatea lui este
de 564 litri.
DECAPOTABILE
Spa]iu
Sunt disponibile dou` motoare pe

benzin` [i dou` diesel, dup` cum
urmeaz`: 1.6 GSL (135 CP), 2.0 GSL
(163 CP), 1.7 DSL (115 CP) [i 2.0 DSL
(163 CP). Trac]iunea integral` poate fi
g`sit` doar pe motoarele de doi litri [i
nu exist` nicio cutie automat`. Toate
motoarele sunt pl`cute, cele mici fiind
economice dar neperformante. |nc` nu
\n]elegem cine [i-ar lua o astfel de
ma[in` cu trac]iune 4x2, dar am
\ncetat de mult s` g`sim o explica]ie
la aceast` anomalie. De notat etajarea
cutiilor de viteze, care folosesc destul
de eficient cuplul disponibil.
CONSUM
EMISII CO2
5,5 l/100 km 138 g/km
6,0 l/100 km 156 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
Land Rover Defender 30.132 - 40.424 euro
SEC
Aten]ie la
ND
HAO
ND
Comparat cu ma[inile noi, Defender este

un dinozaur, c=nd vine vorba de spa]iu.
Pentru o ma[in` de zi cu zi, Defender este

o alegere foarte proast`. Motorul
consum` mult [i nici nu po]i s` spui c`
este vreun performer.
Chiar [i o legend`
poate avea necazuri. Auu fost
obleme de
raportate mai multe probleme
le de la
proiectare, cum ar fi cele
le bube
volant` sau numeroasele
electrice. Deci mare grij` la istoria
service [i la [asiul de o]el, care dac`
a fost abuzat sus]inut pe teren
accidentat, mun]i acoperi]i de pietre
sau dac` a trecut vaduri ad=nci cu
ap` poate fi ruginit. |n schimb,
suspensia ar trebui s` r`m=n` \n
stare bun` o lung` perioad`. La
urma urmei, pentru asta a fost
f`cut` ma[ina.
Calitate
Rentabilitate
Pre]uri SH
Dac` te ui]i mai atent, plasticele [i

calitatea \mbin`rilor sunt \ndoielnice.
Pentru ce tehnic` [i dot`ri primitive ofer`,

este o ma[in` foarte scump`.
Un Landie nou [i \mbun`t`]it. Motor mai serios, interior mai bun, dar acela[i design. Foarte bine.
Performan]e
fie \n dotarea versiunilor mai scumpe.
Puterea vine de la un motor diesel de

2.4 litri, flexibil, dar destul de g`l`gios.
Cuplul ajut` enorm \n off-road.
Siguran]`
Condus
Singura solu]ie de a fi \n siguran]`

\ntr-un Land Rover Defender este s` nu
ai un accident \n vreunul. Oleeee!!!
Ma[ina asta este o pedeaps` pentru

[ofer. Zgomote, smucituri, trosnete.
Costuri
Spa]iu
Dot`ri
Verdict
Echiparea de baz` este minim` [i

spartan`, nu are nici m`car radio! Orice
dotare de bun-sim] (gen geamuri
electrice) este fie pe lista de op]ionale,
Numele se ridic` la \n`l]imea legendei. Cu

\mbun`t`]irile aduse \n 2007, dac` nu ai
preten]ii absurde, po]i cu greu s` o consideri
o ma[in` de familie.
Pentru c` are un club fidel de fani

[i de consumatori, Defender nu
este afectat de fluctua]iile pie]ei.
Dar, ca regul` general`, cu c=t
este mai ieftin, cu at=t a fost mai
muncit.
Alegerea noastr`
90 S/W E
Preferatele TG
Dimensiuni: 90: L 372 cm l 179 cm | 193 cm 110: L 444 cm l 179 cm | 193 cm 130: L 322 cm l 179 cm | 208 cm Rezervor: 60/75 litri
MODEL
90 S/W E
110 HCPU E
130 Crew Cab HCPU E
PRE}
32.240 euro
32.984 euro
38.254 euro
MOTOR
4l 2.402cmc
4l 2.402cmc
4l 2.402cmc
PUTERE
122 CP
122 CP
122 CP
CUPLU
360 Nm
360 Nm
360 Nm
0-100 KM/H
7,6 secunde
6,6 secunde
5,5 secunde
VITEZ~ MAXIM~
132 km/h
236 km/h
240 km/h
CONSUM
EMISII CO2
10,0 l/100 km 282 g/km
10,5 l/100 km 299 g/km
12,5 l/100 km 292 g/km
Mercedes-Benz Clasa G 75.504 - 135.396 euro

Chiar dac` forma indic` un frigider ambulant, G Class \nc` tulbur` fanteziile multora.
Performan]e
Motoarele cu stelu]` sunt \nc` \n
plutonul frunta[ al industriei, a[a c`
preg`te[te-te pentru performan]e de top.
Condus
Chiar dac` arat` ca un Defender,
manevrabilitatea [i comportamentul
rutier sunt la polul opus.
Spa]iu
G Class este o garsonier` pe ro]i, a[a c`
po]i lini[tit s` bagi \n el frigiderul, familia
[i c`]elul. Nu neap`rat \n aceast` ordine.
Aten]ie la
Este un Mercedes-Benz al c`rui pre]

porne[te de la 76.000 de euro, deci la ce
te-ai a[tepta?
Dot`ri
Dot`rile de serie sunt impresionante [i
reg`se[ti printre ele inclusiv scaunele cu
|n standard prime[ti ABS, ESP [i 4ETS.

|n ceea ce prive[te siguran]a pasiv`,
ma[ina nu a fost testat` la EuroNCAP,
a[a c` m`rimea conteaz`.
Costuri
Pre]uri SH
reglaj electric [i cu memorie! Plus cele

trei diferen]iale blocabile.
Siguran]`
Ma[inile vechi sunt ieftine (8.000 de

euro), iar cele mai noi sunt acceptabile
(38.000 de euro pentru un 400 CDI
din 2005). De multe ori, g`se[ti [i
ma[ini modificate serios pentru
off-road, dar sunt scumpe [i pe strad`
mai rù te \ncurc`. Oricum, un G SH e o
alegere bun`, pentru c` pre]ul de nou
e mare rù, dar ma[ina rezist` bine
\n timp.
Dac` \]i permi]i s` cumperi un G Class,

atunci \]i permi]i s`-l [i \ntre]ii.
Rentabilitate
Verdict
G Class nu este genul de ma[in` \n care
s` arunci porcii pe care tocmai i-ai scos
din mla[tin`. |ns` pentru orice altceva
este perfect`. Mai ales pentru ski \n
Elve]ia.
Alegerea noastr`
320 CDI. BA NU. MAI BINE 55
AMG
Preferatele TG
Dimensiuni: L 421/466 cm l 176/186 cm | 193 cm Portbagaj: 250/480 l cu scaunele sus 1.580/2.250 l cu scaunele rabatate Rezervor: 96 litri.
MODEL
G350 CDI L
G350 CDI Cabriolet
G55 AMG L
PRE}
81.790 euro
82.076 euro
135.396 euro
HANDD
G-urile care au fost

t`v`lite prin p`dure pot fi
ripile [i
u[or recunoscute dup` aripile
ac` asta
pragurile \ndoite. Chiar dac`
\nseamn` c` au c`p`tat experien]` [i
c` ma[inile rezist` bine, e de preferat
s` munce[ti mai mult [i s` cau]i una
care s` fost condus` de o doamn`
sau chiar de o pensionar`, doar
de-acas` p=n` la birou.
De[i cost`, sim]i c` ai dat banii pe un

tanc pe care-l po]i l`sa nepo]ilor.
Calitate
SECON
MOTOR
V6 2.987cmc
V6 2.987cmc
V8 5.439cmc
PUTERE
224 CP
224 CP
507 CP
CUPLU
540 Nm
540 Nm
700 Nm
0-100 KM/H
9,1 secunde
8,8 secunde
5,5 secunde
VITEZ~ MAXIM~
177 km/h
177 km/h
210 km/h
CONSUM
EMISII CO2
11,0 l/100 km 291 g/km
11,0 l/100 km 291 g/km
15,9 l/100 km 378 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
A l e g e re a
interior
cel mai mi[to
BERLINE
TopGear
SEC
ND
HAO
ND
Land Rover Discovery 49.968 - 62.608 euro
Copii
Pietoni
BREAKURI
EuroNCAP Adul]i
Spa]iu
Discovery se laud` cu un spa]iu vast
pentru picioarele tuturor ocupan]ilor, \n
timp ce pasagerii din spate ocup` un loc
ceva mai \nalt [i au parte de o priveli[te
Dot`ri
Varianta de baz` vine cu suspensie
pneumatic`, sistem audio Harman Kardon,
clim` automat`, faruri Bi-Xenon [i jante de
aliaj u[or de 18 inchi, iar nivelul de
echipare HSE completeaz` cu naviga]ie cu
ecran tactil, tapi]erie din piele, senzori de
parcare fa]`/spate, scaune cu control
electric [i jante pe 19.
Siguran]`
Ma[ina vine dotat` \n standard cu opt
Consumul declarat e cam m`ricel la 9,3

litri, mai ales c`, transpus \n lumea real`,
\nseamn` mai degrab` pe undeva pe la
10-11, dar Euro V \nseamn` nema tax` de
poluare. Ma[ina pare a fi destul de
popular`, deci ar trebui s`-[i p`streze
valoarea destul de bine.
Rentabilitate
Varianta de baz` este relativ decent` la
aproape 50.000 de euro cu tot cu TVA,
av=nd \n vedere c` e o ditamai ma[ina [i
vine [i bine dotat`. Dar dac` vi se pare
mult, d` vina pe TVA-ul de 24%. Oricum,
HSE-ul se \nv=rte pe la 56.000 de euro cu
TVA, a[a c`, dac` tot ]i-l iei, m`car ia-]i-l
dotat p=n`-n din]i.
Verdict
Discovery este extraordinar at=t pe asfalt,
c=t [i pe teren accidentat, \n timp ce
interiorul enorm \l face o ma[in`
excep]ional` de familie. Nu at=t de mult
un SUV ideal, c=t ma[ina ideal`, punct.
Discovery 3 a ap`rut pe pia]` prin

2004 [i putea veni cu dou`
motoriz`ri: un diesel de 2,7 litri [i un
V8 pe benzin` de 4,4 litri, la care au
renun]at prin 06/07. De[i dieselul
nu era cunoscut ca fiind stric`cios,
partea electronic` f`cea ceva
probleme. Cartea service este
esen]ial` la o ma[in` cu o \ntre]inere
a[a scump`, la care p=n` [i nem]ii
multlùda]i caut` scurt`turi.
Pre]uri SH
Av=nd \n vedere c` pre]urile au
\nceput din nou s` scad`, dup` o
scurt` perioad` de cre[tere, un
Discovery 3 diesel din 2005 bine
\ntre]inut a ajuns s` coste \ntre 17
[i 20 de mii de euro. E vechi, dar \[i
face treaba cu sim] de r`spundere.
Nici nu te g=ndi la modelele vechi
de pe la vreo 2-3 mii de euro - sunt
mult prea stric`cioase.
Alegerea noastr`
DISCOVERY 3 2.7 TD AUTO
Preferatele TG
MODEL
3.0L SE
3.0L HSE
PRE}
55.788 euro
62.608 euro
MOTOR
PUTERE
V6 2.993cmc 245 CP
V6 2.993cmc 245 CP
CUPLU
600 Nm
600 Nm
0-100 KM/H
9,6 secunde
9,6 secunde
VITEZ~ MAXIM~
180 km/h
180 km/h
LIMUZINE
La interior, nivelele de confort [i de

calitate sunt comparabile cu cele de pe
Range Rover, de[i are un aer u[or utilitar
din cauza butoanelor ceva mai grosolane.
Land Rover a f`cut multe ca s`
\mbun`t`]easc` fiabilitatea oribil` a
genera]iei anterioare, a[a c` Discovery ar
trebui s` fie destul de rezistent, cu tot cu
ultracomplicatul Terrain Response System.
Costuri
SUV-URI
|n ciuda \n`l]imii sale, Discovery se

conduce superb. Direc]ia este precis` [i
comunicativ` [i, gra]ie suspensiei
pneumatice, denivel`rile sunt bine
amortizate. Ruliul este aproape inexistent,
iar la viteze mai mari este extrem de stabil.
Iar dup` ce te saturi de carosabil, este la
fel de performant, mul]umit` sistemului
Terrain Response un fel de consol` de
DJ pentru mersul pe teren accidentat.
Exist` cinci set`ri, fiecare destinat` unui
anumit tip de suprafa]`.
Calitate
airbaguri, controlul trac]iunii [i al

stabilit`]ii [i Hill Descent Control, iar de la
EuroNCAP s-a \ntors cu patru stele at=t
pentru siguran]a adul]ilor, c=t [i pentru a
copiilor. Rezultate destul de bune pentru
un SUV a[a mare.
MA{INI SPORT
Condus
minunat`. De asemenea, este destul de lat

pentru a primi trei adul]i pe bancheta din
spate. Pe varianta cu [apte locuri, nu e
nevoie s` ai propor]ii liliputane ca s` \ncapi
pe locurile cele mai din spate. Portbagajul
este decent, \ns` devine minuscul c=nd
ridici ultimele dou` locuri, dar m`car
accesul la ele este excelent.
DECAPOTABILE
Nu exist` dec=t un singur motor la ofert`,

dar ce motor! Este acela[i V6 de trei litri
\nt=lnit [i pe Jaguar XF, de 245 CP [i
600Nm, cuplat la o cutie automat` ZF cu
[ase rapoarte. Poate c` pare pu]in pentru
o ma[in` de aproape 2,6 tone, dar cele 9,6
secunde p=n` la sut`, la \n`l]imea aia la
care dai noroc cu porumbeii, trec uimitor
de repede. |n plus, cine ar vrea s` mearg`
cu mai mult de 180 km/h \ntr-o ma[in` de
[apte locuri?
CONSUM
EMISII CO2
9,3 l/100 km 244 g/km
9,3 l/100 km 244 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
Cu un faceli relativ recent [i o nou` motorizare, Discovery r`m=ne SUV-ul c`tre care concuren]a tinde.
Land Rover Freelander 29.741 - 43.970 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
Aten]ie la
Siguran]`
Vechiul Freelander a
fost [i \nc` este foarte
me. Reputa]ia
popular, dar are probleme.
t` [i calitatea
pentru mecanica proast`
are aten]ie
slab` \nc` \l b=ntuie. Mare
la fum negricios \n evacuare, tura]ii
inconstante la relanti [i electronic`
slab`.
Are [apte airbaguri \n standard [i a primit

cinci stele la testele EuroNCAP.
Pre]uri SH
Uite o raritate un SUV compact care merge [i \n o-road. Dar e un Land Rover [i ei cu asta se ocup`.
Performan]e
Dot`ri
Nu exist` dec=t un singur motor (diesel de

2,2 litri [i 160 CP), deci nu e ca [i c=nd ai
putea s-o dai \n bar` cu vreo alegere
gre[it`. E la fel de relaxat pe autostrad`
c=t [i atunci c=nd \l pui la munc` pe teren.
Fiecare Freelander vine \n standard cu aer

condi]ionat, CD-player [i jante de aliaj.
Condus
SEC
ND
HAO
ND
Suspensia minunat` parc` ar aplatiza toate

micile denivel`ri [i n-are niciun fel de
problem` nici cu gropoaiele de prin ora[e,
nici cu drumurile comunale.
Costuri
Spa]iu
Rentabilitate
Este spa]iu din plin pentru cei din fa]`, dar

locurile din spate sunt chiar \nghesuite. Iar
la 755 de litri, portbagajul nu e tocmai
lider de clas`, dar nu te deranjeaz`.
~sta e unul dintre cele mai scumpe

SUV-uri compacte de pe pia]` [i poate
ajunge cu u[urin]` \n bani de Discovery.
Calitate
Verdict
Dac` te mul]ume[te varianta

anterioar`, \n ciuda celor spuse
mai sus, un Td4 din 2004/2005 cu
kilometri decen]i n-ar trebui s` te
coste mai mult de 8.000 de euro.
Modelul 2008 \n schimb poate
ajunge chiar [i la 29.000 de euro
cu 60.000 de kilometri, ceea ce e
stupid, pentru c` varianta de baz`
din showroom cost` 31.000. Mai
bine mai a[teapt` s` se mai
\nvecheasc`.
E un performer competent [i ar`tos, dar

poate deveni foarte scump dac` nu e[ti
atent cu lista de op]ionale.
Alegerea noastr`
E UNA SINGURA...
Mult mai bun [i mai rafinat dec=t modelul

anterior, folosind designul lui Discovery.
Consumul mixt declarat este de 6,7 litri la

sut`, iar costurile de \ntre]inere nu sunt
mai mari dec=t cele ale unui hatchback.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 450 cm l n.c. | 174 cm Portbagaj: 405 litri cu scaunele sus 1.740 litri cu scaunele rabatate Rezervor: 68 litri Garan]ie: 3 ani.
MODEL
2.2L TD4 E
2.2L TD4 SE
PRE}
29.741 euro
35.154 euro
MOTOR
PUTERE
4l 2.197cmc 150 CP
4l 2.197cmc 150 CP
CUPLU
400 Nm
400 Nm
0-100 KM/H
11,7 secunde
11,7 secunde
VITEZ~ MAXIM~
181 km/h
181 km/h
CONSUM
EMISII CO2
7,9 l/100 km 214 g/km
7,9 l/100 km 214 g/km
Nissan X-Trail 28.290 - 35.090 euro
SEC
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
X Trail continu` s` fie un performer solid. Nu e incitant, dar \[i face treaba bine.
Performan]e
Dot`ri
Ai un singur diesel de 150 de cai cuplat

fie cu o cutie de viteze automat`, fie cu
o cutie manual`. Nu e tocmai o bestie [i
r`m=ne f`r` suflare pe la 140 km/h, dar
nu te va dezam`gi niciodat` \n off-road.
|nc` de la varianta Confort prime[ti clim`,

radio-CD [i conexiune Bluetooth, Sport
adùg=nd sistemul ALL MODE 4x4, iar
Elegance, tapi]erie din piele [i trap`.
Condus
Toate modelele primesc [ase airbaguri,

ESP [i ABS \n standard.
Nu e chiar a[a b`rcos pe asfalt, dar cel

mai bine o apreciezi pentru abilit`]ile
sale \n teren accidentat.
Spa]iu
Mul]umit` \n`l]imii sale, X-Trail-ul ofer`
o gr`mad` de spa]iu la cap [i umeri, iar
portbagajul poate \nghi]i mai bine de
600 de litri de bagaje.
Calitate
De[i X-Trail nu se vrea a fi premium, te
sim]i \nconjurat de un sentiment pl`cut
de soliditate.
Aten]ie la
Este tipic Nissan f`r`

abilitate.
probleme la capitolul fiabilitate.
stul de greu
Pe segmentul `sta e destul
hiar au v`zut
s` g`se[ti ma[ini care chiar
vreun pic de noroi m`car,r dar e bine
s` te ui]i dup` praguri bu[ite sau alte
semne de abuz \n off-road. Ar trebui
s` fie \n stare impecabil` marea
majoritate, iar defectele se reflect` \n
general \n pre], a[a c` nu trebuie s`
ai prea mari emo]ii dac` te-ai decis
c` vrei o ma[in` din asta la m=na
a doua.
Siguran]`
Costuri
Pre]uri SH
Consumul mediu de 6,4 litri nu e deloc

rù, iar motorul relativ mic \nseamn` c`
nu trebuie s` pl`te[ti taxe prea mari.
Din fericire, X-Trail-ul nu e o ma[in`

care s` ]in` prea mult la pre]. Nu
trebuie s` te chinui prea mult s`
g`se[ti un model decent, ma[ini
bine \ntre]inute f`c=ndu-[i intrarea
pe pia]` \nc` de la 12.000 de euro,
ceea ce nu-i deloc mult, av=nd \n
vedere abilit`]ile sale.
Rentabilitate
Dotare cu dotare, pre]urile sunt comparabile
cu cele ale CR-V-ului [i RAV4.
Verdict
Un SUV mediu confortabil [i bine g=ndit care
e la fel de bun at=t pe asfalt, c=t [i pe teren.
Alegerea noastr`
2.0 DCI
Preferatele TG
MODEL
2.0 dCi Sport
2.0 dCi AT Elegance
PRE}
30.890 euro
34.090 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.995cmc 150 CP
4l 1.995cmc 150 CP
CUPLU
320 Nm
320 Nm
0-100 KM/H
11,2 secunde
12,5 secunde
ND
HAO
ND
VITEZ~ MAXIM~
190 km/h
183 km/h
CONSUM
EMISII CO2
6,4 l/100 km 168 g/km
7,1 l/100 km 188 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
Land Rover Range Rover 94.488 - 133.300 euro
Copii n/a
Pietoni
BREAKURI
EuroNCAP Adul]i
ND
HAO
ND
Direc]ia este sigur`, ruliul nefiind o

problem` prea mare c=nd vine vorba de
abordarea virajelor. Suspensia are grij` de
micile imperfec]iuni ale drumului [i
amortizeaz` f`r` probleme gropile, piatra
cubic`, raha]ii de c=ine [i tot ce mai po]i
\nt=lni pe drumurile noastre dragi. Dup`
cum era de a[teptat, Range Rover este
foarte bun [i pe teren accidentat, gra]ie
Calitate
Noul Range Rover este foarte bine pus la
punct, la interior \nt=lnindu-se cele mai
bune plastice, piei [i esen]e de lemn. Totul
pare foarte c`rnos, luxos [i asamblat
foarte bine, ce ofer` o senza]ie pl`cut` de
soliditate [i rezisten]`. De[i primele variante
aveau ceva probleme la suspensia
hidraulic`, aceast` a treia genera]ie pare a
fi c=t se poate de fiabil`.
Dot`ri
La nivelul de echipare Vogue prime[ti jante
de 19, clim` automat`, sistem audio
Harman Kardon, trap` electric`, scaune
\nc`lzite fa]` [i spate, \n timp ce Vogue SE
adaug` jante de 20 [i scaune cu r`cire.
Siguran]`
Opt airbaguri, controlul trac]iunii [i al
Costuri
Fiind o ma[in` mare, vine cu facturi mari.
Ambele motoare consum` cam mult [i,
av=nd \n vedere c` cel mai mic motor are
4,4 litri, RCA-ul variaz` \ntre 700 [i 1200
de lei pe an, iar impozitul ajunge la, ]ine-te
bine 3.190 de lei anual. Deci vreo 40 de
milioane de lei vechi trebuie s` \i dai anual,
chiar dac` ma[ina st` \n parcare f`r` s-o
mi[ti. Un pic cam mult, dar, dac` \]i permi]i,
merit`. Probabil.
Rentabilitate
Se g`sesc SUV-uri mult mai ieftine pe pia]`,
av=nd \n vedere c` Range Rover-ul se afl`
ca \n v=rful piramidei. Cu toate astea, dac` \l
compari cu Serie 7, S-Class ([i chiar po]i)
este o afacere destul de bun`.
Verdict
Uit` de faptul c` este un Land Rover care
poate merge oriunde [i g=nde[te-te mai
degrab` la Range Rover ca la o limuzin`
confortabil` [i spa]ioas`, ce poate satisface
chiar [i pe cei mai preten]io[i afaceri[ti.
Calitatea construc]iei este superb`,
a[a c` trebuie doar s`-]i faci griji
pentru chestiile care ar putea s`-]i
reduc` valoarea ma[inii la rev=nzare.
Uit`-te, de exemplu, la diverse
\ndoituri sau lovituri la nivelul
caroseriei, care pot fi foarte scumpe
de reparat, av=nd \n vedere caroseria
f`cut` din aluminiu. |n plus, am auzit
cazuri \n care s-a schimbat puntea
spate de c=teva ori.
Pre]uri SH
Pre]urile au sc`zut ini]ial at=t de
mult [i at=t de repede la m=na a
doua pentru ma[inile astea, \nc=t \n
ultima vreme au \nceput s` creasc`,
pentru c` oamenii [i-au dat seama
c=t de rentabile sunt, de fapt. Tot
economise[ti vreo 20.000 de euro
din pre]ul de list` pentru un TDV8
din 2009, dar parc` prefer`m Td6 din
2004 \ntre 15 [i 20 de mii de euro
pur [i simplu e o afacere mai bun`.
Alegerea noastr`
3.0 TD6 VOGUE
Preferatele TG
MODEL
4.4 TDV8 Vogue
4.4 TDV8 Autobiography
5.0 SC
PRE}
101.308 euro
120.280 euro
133.300 euro
MOTOR
V8 4.367cmc
V8 4.367cmc
V8 5.000cmc
PUTERE
313 CP
313 CP
510 CP
CUPLU
700 Nm
700 Nm
625 Nm
0-100 KM/H
7,8 secunde
7,8 secunde
6,2 secunde
VITEZ~ MAXIM~
210 km/h
210 km/h
225 km/h
LIMUZINE
Hectare de spa]iu at=t \n fa]`, c=t [i \n

spate pentru capete, umeri [i coate. Fiind o
ma[in` foarte lat`, trei adul]i se pot l`fì
pe bancheta din spate. Portbagajul este
decent la 535 de litri [i foarte practic gra]ie
u[ii spate care se deschide \n dou`.
SUV-URI
Spa]iu
stabilit`]ii, plus ABS vin \n standard pe toate

variantele de Range Rover. La asta mai pui
sistemul inteligent de trac]iune integral`,
care \[i face treaba de a te ]ine pe drum [i
gata, tu [i restul ambarca]iunii sunte]i \n
siguran]` deplin`.
MA{INI SPORT
Condus
sistemului Terrain Response, care regleaz`

automat \n`l]imea, r`spunsul accelera]iei [i
controlul trac]iunii.
DECAPOTABILE
Ai de ales dintre un V8 diesel de 4,4 litri [i

V8-ul supraalimentat luat direct de pe XFR.
Dieselul este lini[tit [i rafinat, cu mult
cuplu, ceea ce \nseamn` c` accelera]ia a
fost cu mult \mbun`t`]it` fa]` de vechiul
V8 de 3,6 litri, care p`rea u[or \mpiedicat
din c=nd \n c=nd. Rade \nc` 1,4 secunde din
sprintul de la 0 la 100 km/h [i ob]ii un timp
de doar 7,8 secunde destul de
impresionant, av=nd \n vedere masa [i
aerodinamica de sob` victorian`. Noul
diesel este cuplat la aceea[i cutie ZF cu 8
rapoarte \nt=lnit` cam pe toate BMW-urile
ap`rute de un an \ncoace, ceea ce
\nseamn` schimburi mult mai line [i mai
rapide. V8-ul supraalimentat de la Jaguar
face Range Roverul o ma[in` \nfrico[`tor de
rapid`, dar [i incredibil de \nsetat`,
consumul oficial fiind de 15 l/100 km,
adic` pe undeva pe la vreo 18-20, real.
CONSUM
EMISII CO2
9,4 l/100 km 253 g/km
9,4 l/100 km 253 g/km
14,9 l/100 km 348 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
Inginerie britanic` la cele mai \nalte standarde. Range Rover este supremul fi]o-mobil de teren.
Mazda CX-7 29.990 - 36.090 euro
EuroNCAP General
SEC
Aten]ie la
Nu prea le g`se[ti la
=nd
m=na a doua, dar, neav=nd
mai mult de trei ani pe pia]` [i fiind
ebui s` fie \n
f`cute de japonezi, ar trebui
stare perfect`. Singurelee probleme ar
fi c` nu g`se[ti dec=t varianta pe
benzin` la m=na a doua [i va trebui
s` dai ceva bani pe taxele de
\nmatriculare. Asta chiar \nainte s` te
apuci s` investe[ti serios \n benzin` cei 260 CP consum` cam 18-20%.
CX 7 este o ma[in` competent`, dar desconsiderat` din cauza lipsei unui diesel. P=n` acum.
Performan]e
Dot`ri
La doi ani de la lansarea oficial`, CX-7 a

primit un facelift [i un diesel, odat` cu el.
Acum, l=ng` \nsetatul motor turbo de 260
de cai pe benzin`, ai [i o alegere mai
decent` sub forma unui diesel de 170 de
cai, rafinat [i for]os.
Dac` \]i permi]i [i ]ii neap`rat, po]i avea

tapi]erie din piele, naviga]ie, senzori de
parcare [i sistem audio BOSE.
Siguran]`
Patru stele la EuroNCAP nu sun` prea
grozav cu 76% pentru adul]i [i 79%
pentru copii, dar \ntr-un SUV nu e rù.
Condus
Mul]umit` unei set`ri sofisticate a
suspensiei, cu c=t o \mpingi mai tare, cu
at=t se simte mai lipit` de drum.
Pre]uri SH
Costuri
De[i sunt rare, pre]urile sunt c=t de

c=t OK, \n sensul c` po]i sc`pa cu
doar 18.000 de euro pentru un CX-7
de prin 2008 cu mai pu]in de 50.000
de kilometri. Dar ]ine minte, aici
vorbim strict de varianta pe benzin`,
pentru c` dieselurile \nc` n-au ap`rut
pe pia]a de ma[ini uzate [i, chiar dac`
apar \ntre timp, n-au avut timp s` se
\nvecheasc` [i s` le scad` valoarea.
Acum, c` exist` un diesel, te po]i bucura

de un consum decent de 7,5 l/100 km.
Spa]iu
Rentabilitate
Ofer` loc din plin \n fa]` [i \n spate pentru

patru adul]i - un al treilea ar \nc`pea pe
bancheta din spate, dar cu greu.
Pornind de pe la 30.000 de euro cu tot cu

TVA, CX-7-le e o afacere bunicic`.
Calitate
Verdict
Interiorul este bine pus la punct, conform

stadardelor \nalte pe care le-a abordat
Mazda \n ultima vreme.
Frumos, rapid [i pl`cut la condus, CX-7 a

devenit, odat` cu varianta diesel, o
alternativ` viabil`.
ND
HAO
ND
Alegerea noastr`
REVOLUTION
Preferatele TG
MODEL
CD173 Challenge
Revolution
PRE}
31.290 euro
34.390 euro
MOTOR
PUTERE
4l 2.184cmc 173 CP
4l 2.261cmc 260 CP
CUPLU
400 Nm
380 Nm
0-100 KM/H
11,3 secunde
8,2 secunde
VITEZ~ MAXIM~
200 km/h
211 km/h
CONSUM
EMISII CO2
7,5 l/100 km 199 g/km
10,4 l/100 km 243 g/km
VW Tiguan 22.380 - 31.433 euro
EuroNCAP General
SECON
Aten]ie la
VW \nt=rzie la petrecerea SUV-urilor mici [i se pare c` [i-a uitat fracul acas`. Dar Tiguan nu e rù deloc.
Performan]e
Dot`ri
Nici nu te g=ndi la 1,4 TSI. Poate c`

merge pe un Golf sau chiar pe o Octavia
Estate, dar pe Tiguan r`m=ne repede
f`r` idei [i devine frustrant. Vrei consum
mic [i for]`, mergi pe dieselul de doi litri
fie cu 140, fie cu 170 de cai.
Jante de aliaj, aer condi]ionat [i computer

de bord vin \n standard, iar restul se pl`tesc.
Condus
|n ora[, Tiguan str`luce[te mul]umit`
suspensiei iert`toare, iar la drum \ntins
are aderen]` din plin [i se simte agil.
Spa]iu
Tiguan este mai mare dec=t MPV-ul
compact de la Volkswagen, Touran, ceea
ce \nseamn` c` e destul de spa]ios.
Siguran]`
{ase airbaguri vin \n standard, la fel ABS,
EBD, EBA, ESP [i controlul trac]iunii. De
asemenea, a primit cinci stele la testele
EuroNCAP.
Pre]urile de pornire sunt destul

de sus la m=na a doua. Adic`
foarte sus, av=nd \n vedere c` un
Tiguan cu vreo 30.000 de kilometri
cost` 20.000 de euro. Dac` vrei
un Tiguan neap`rat, mai bine mai
a[teapt` cel pu]in vreo 6-8 luni,
de[i nu vedem exact de ce ai vrea
s` faci a[a ceva, c=nd pia]a de
ma[ini uzate este plin` de SUV-uri
compacte competente la m=na a
doua.
At=t dieselul, c=t [i 1,4 TSI sunt curate

frugale, ajung=nd la costuri de hatchback.
Rentabilitate
Nu te a[teptai la vreo afacere din partea
Volkswagen, nu? Cost` c=t merit`, punct.
Verdict
Habitaclul este bine g=ndit, cu materiale

de calitate peste tot, cu un aer pregnant
de durabilitate ve[nic`.
Poate c` a ajuns cam t=rziu pe un sector

aglomerat, dar Tiguan va aduce \ncas`ri
zdravene, mai ales datorit` siglei.
Primele Tiguanuri
ap`rute au \nceput deja s` se
a[ini uzate.
strecoare pe pia]a de ma[ini
[teptai, n-ar
Dup` cum probabil te a[teptai,
trebui s` fie \ntr-o stare deplorabil`
deplorabil`,
av=nd doar doi ani [i garan]ia c`
sunt construite la standardele tipice
Volkswagen. Nu sunt probleme
specifice.
Pre]uri SH
Costuri
Calitate
Alegerea noastr`
2.0 TDI
Preferatele TG
MODEL
2.0 TDI Trend&Fun
2.0 TDI 4M Track&Field
2.0 TSI DSG 4M Sport&Style
PRE}
26.264 euro
29.423 euro
31.356 euro
MOTOR
4l 1.968cmc
4l 1.968cmc
4l 1.984cmc
PUTERE
140 CP
140 CP
200 CP
CUPLU
320 Nm
320 Nm
280 Nm
0-100 KM/H
10,2 secunde
10,5 secunde
7,4 secunde
HANDD
VITEZ~ MAXIM~
190 km/h
186 km/h
210 km/h
CONSUM
5,3 l/100 km
6,3 l/100 km
8,6 l/100 km
EMISII CO2
139 g/km
164 g/km
199 g/km
MA{INI DE ORA{
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
GL: e ca M,
dar mai mar
e
SEC
ND
HAO
ND
Mercedes-Benz GL/M 54.746 - 111.104 euro
Copii
Pietoni
BREAKURI
EuroNCAP Adul]i
M nu are direc]ia la fel de direct`

precum cea de pe X5, dar suspensia
este mult mai acceptabil` dec=t cea de
pe genera]ia anterioar`, iar dac` vrei s`
te av=n]i pe teren accidentat trebuie s`
bifezi pachetul Off-Road Pro, care-]i
d` o cutie de transfer, diferen]iale
blocabile [i ni[te scuturi pe dedesubt.
GL, \n ciuda gabaritului sù de autobuz,
nu sufer` de prea mult ruliu, \n timp ce
Costuri
Nu te a[tepta s` conduci una d-asta pe
bani pu]ini, av=nd \n vedere c`
dieselurile de trei litri consum` \n jur de
8,5 l/100 km, \n timp ce restul sar lejer
de 10. |n timp ce sigla Mercedes \n
general ajut` \mpotriva deprecierii, nu
prea e cazul acestor dou` SUV-uri.
Calitatea
Rentabilitate
Nu exist` griji \n privin]a calit`]ii;

Mercedes se str`duie[te din r`sputeri
cu genera]ia asta, av=nd \n vedere
plasticele oribile [i fiabilitatea sc`zut`
a modelului anterior.
M nu e ieftin, dar e un mix bun \ntre un

X5 [i Range Rover Sport, dar GL-ul,
\ncep=nd de la 77.000 de euro, e mult
prea scump. Dac` tu chiar ai nevoie de 7
locuri, economise[ti vreo 30.000 de
euro dac` mergi pe un Volvo XC90 sau
cu un Land Rover Discovery 4.
Dot`ri
Toate modelele au jante de aliaj, clim`
automat` [i cruise control, plus
controlul electric al scaunelor, ML 500
[i GL 500 venind cu tapi]erie din piele \n
standard.
Siguran]`
ABS, controlul trac]iunii [i [ase
airbaguri vin \n standard pe toate
Verdict
Poate c` M-Class nu ofer` tocmai
calitatea sau abilitatea unui Range
Rover [i nici dinamica unui BMW X6 sau
Porsche Cayenne, dar r`m=ne un SUV
competent [i confortabil. Totu[i, am
l`sa GL-ul \n pace e prea mare, prea
de fi]` [i mult prea scump.
Genera]ia asta de M-Class nu
aduce din niciun punct de vedere cu
genera]ia anterioar`. A[a c`, dac`
nu ]ii neap`rat s` ai un Mercedes
\nalt care s` nu fie o dub`, dar care
se conduce ca una, mai bine
te-ai uita dup` primele serii din
noua genera]ie care au ap`rut de
prin 2005.
Pre]uri SH
Po]i g`si din genera]ia anterioar`
un 270 CDi chiar [i pe la 6.000 de
euro din ultimele loturi din 2005,
dar chiar ai vrea s` te zg=rce[ti
at=ta, c=nd oricum un ML nou
pierde cam o treime din valoare \n
momentul \n care a ie[it cineva cu
el pe poart`? Un 320 CDI \n stare
bun` se \nv=rte pe la 30.000 de
euro. Av=nd \n vedere c` vorbim de
Mercedes, stare bun` \nseamn` de
la 100.000 km \n jos.
Alegerea noastr`
ML320 CDI SE
Preferatele TG
Dimensiuni: L 478/509 cm l 191/193 cm | 181/184 cm Portbagaj: 551/1.240 l cu scaunele sus 2.050/2.300 l cu scaunele rabatate Rezervor: 100 litri.
MODEL
ML300 CDI BlueEFFICIENCY
ML350 CDI
GL450 CDI
PRE}
54.746 euro
58.218 euro
92.504 euro
MOTOR
V6 2.987cmc
V6 2.987cmc
V8 3.996cmc
PUTERE
204 CP
231 CP
306 CP
CUPLU
500 Nm
540 Nm
700 Nm
0-100 KM/H
8,3 secunde
7,6 secunde
7,2 secunde
VITEZ~ MAXIM~
210 km/h
220 km/h
230 km/h
LIMUZINE
Doar \n cinci locuri, M este spa]ios,

confortabil, practic [i de-a dreptul
luxos. GL-ul este varianta cu [apte
locuri [i, de[i e vast (are 508 cm \n
lungime) tot se simte un pic str=mt la
interior. {apte adul]i se vor chinui \n
cele trei r=nduri, scaunele din spate
op]ionale fiind dedicate copiilor. Iar cu
toate cele [apte scaune ridicate,
portbagajul r`m=ne de doar 300 de litri.
SUV-URI
Spa]iu
modelele, iar rezultatele Euro NCAP de

mai sus sunt pentru M-Class. Cinci stele
pentru adult sun` bine, dar trei pentru
siguran]a copiilor nu e tocmai
revolu]ionar.
MA{INI SPORT
Condus
imperfec]iunile drumurilor sunt

insesizabile la interior.
DECAPOTABILE
M este disponibil cu cinci motoare: dou`

variante ale aceluia[i diesel de trei litri
la 204 [i 231 de cai, un V8 de patru litri
la 306 cai, un V8 pe benzin` de 388 de
cai [i monstruosul V8 de 510 cai de
pe 63 AMG. Dieselurile de trei litri
sunt for]oase, rafinate [i foarte
economicoase pentru un SUV. La 700
Nm, dieselul de patru litri are putere din
bel[ug [i urne[te ma[ina cu u[urin]`,
cutia automat` d=ndu-]i un puseu de
accelera]ie de nu te vezi atunci c=nd
bruschezi pedala. La c=t de lin [i rafinat
e, V8-ul pe benzin` devine inutil.
Dieselul de trei litri de pe GL are 230 de
cai, dar noi ne-am orienta c`tre 450
CDI - puterea \n plus chiar e necesar`
pentru a pune \n mi[care himera asta de
ma[in`.
CONSUM
EMISII CO2
8,4 l/100 km 224 g/km
8,9 l/100 km 235 g/km
11,6 l/100 km 307 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
Construite pe aceea[i platform`, una ]inte[te clien]ii BMW X5, iar cealalt` pe Lewis Hamilton, aparent...
SEC
ND
HAO
ND
Mercedes-Benz GLK 39.184 51.336 EURO
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
Micul SUV de la Mercedes face off-road mult mai bine dec=t X3, X1 sau Q5. Oare ce vor clien]ii?
Performan]e
Spa]iu
GLK e disponibil \n 5 variante de motorizare,

3 diesel [i 2 benzin`. Cel mai ieftin 220
CDI BlueEfficiency, care are un consm
mixt declarat undeva \n jurul valorii de 6
litri la suta de kilometri, vine f`r` 4Matic
[i cost` 37.188 Euro. Motorul are 170 de
cai [i livreaz` puterea liniar, orientat mai
degrab` spre consum dec=t spre
sportivitate. Nivelul urm`tor e un 250 CDI
de 204 CP, care e un compromis bun \ntre
performan]e [i consum, iar mai sus
de-at=t e 350 CDI 4M, un minunat V6 de
3 litri [i 231 de cai. Valoarea de cuplu e
imens` pentru dimensiunile astea, 540
Nm, disponibil` \ntre 1.600 [i 2.400 rpm.
Pe frontul de benzin` exist` un 300
4Matic, V6 de 231 de cai sau un 350
4Matic, V6 de 272 de cai.
De[i la lungime/l`]ime se \ncadreaz`

aproximativ \n limitele unei berline de clas`
medie, la interior Mercedes a f`cut ni[te
vr`ji astfel \nc=t te sim]i \ntr-o sufragerie.
Formele p`tr`]oase au dat na[tere unui
spa]iu pentru capetele tuturor pasagerilor,
pentru care ai pl`ti c=teva sute de euro
bune chirie \n centrul Bucure[tiului.
Condus
Fiecare GLK vine cu geamuri electrice,

sistem automat de climatizare Thermatic 2
zone, volan multifunc]ional \n 3 spi]e sau
CD-Player MP3, interfa]` bluetooh [i
func]ie hands-free. Op]ionalele, ca de
obicei la modele premium, cost` destul de
mult, a[a c`, dac` nu vrei s` ajungi cu
pre]ul final la o valoare de ML, trebuie s`
ai grij` cum le bifezi. Scaunele fa]`
\nc`lzite cost` 397 de euro, iar pachetul
tehnic off-road cost` 732 de Euro [i poate
fi bifat \n combina]ie cu pachetul Off-Road
Chiar dac` seam`n` foarte bine la

formele p`tr`]oase cu un G, \n GLK nu ai
sentimentul c` mergi cu un tractor, ci
sim]i mai degrab` fine]ea oric`rui
Mercedes f`cut cu grij`. |n fond, ma[ina
e un [asiu de C-Class break care
lucreaz` la fel ca pe un C. Pe [osea,
ma[ina trage bine de la orice vitez`, iar \n
off-road poate merge lini[tit pe h=rtoape
care ar \ngenunchea \n lacrimi de crocodil
concuren]a.
Styling, care cost` [i el 1.116 de euro.
Calitatea
Siguran]`
Special de la maestrul siguran]ei pentru
to]i clien]ii de GLK, airbaguri f`r` num`r:
frontale, laterale, [i pentru zona pelvian`
pentru pasagerii din fa]`, airbag pentru
genunchi la conduc`tor, windowbag pentru
conduc`tor [i pasagerii fa]` [i spate. ESP e
standard.
Pe GLK se pot g`si multe din instrumentele

[i butoanele de pe alte modele Mercedes,
ceea ce \nseamn` c` au aceea[i calitate
irepro[abil`. Plasticele de pe bord sunt moi
[i pl`cute, iar butoanele ofer` feedback la
ap`sare, astfel \nc=t s` [tii c` s-a procesat
comanda.
Costuri
Dot`ri
Exist` acum un GLK Sport Edition la

v=nzare, 220 CDI 4M, care cost` 31.900
de euro f`r` TVA [i care are pachet Sport
interior [i exterior, Parktronic [i scaune
\nc`lzite. |n afar` de asta, e greu s`
g`se[ti chilipiruri premium.
Dincolo de pre]ul ma[inii, costurile cu

combustibilul sunt mici la motoarele diesel
[i destul de mari la motoarele pe benzin`.
Costul reviziilor este [i el destul de
premium.
Rentabilitate
Verdict
}in=nd cont de clasa \n care se \nv=rte, GLK
performeaz` bine pe [osea [i excelent \n
off-road. F`r` nici o \ndoial`, GLK e un
produs pe care nu-]i va p`rea rù c` ai dat
banii. Asta, desigur, \n cazul \n care \i ai.
Problemele pe care le-a avut
Mercedes acum vreo 15 ani cu
fiabilitatea au r`mas acolo, \n
trecut. Nu s-au raportat probleme
majore cu GLK, iar modelele second
hand sunt o op]iune demn` de luat
\n seam`, pentru c` ofer` calitate
care dureaz` la un pre] mai mic.
Pre]uri SH
Majoritatea modelelor GLK de la
noi sunt pred`ri de leasing, a[a c`
singura negociere real` pe care ai
putea s-o faci este pentru avansul
pe care-l dau fostului utilizator pe
ma[in`. |n func]ie de c=t de mult
poate s` scape de ea, po]i g`si o
afacere bun`. Un 350 4M benzin`
din 2008 se vinde cam cu 28.000
de euro negociabil, cu vreo 40.000
km la bord.
Alegerea noastr`
350 CDI 4M
Preferatele TG
MODEL
PRE}
220 CDI 4M BlueEFFICIENCY 41.664 euro
350 CDI 4M
51.336 euro
1 0 CATALOGU
170
CATALOGUL DE TESTE
ESTE TO
TOPGEAR
GEAR
MOTOR
PUTERE
4l 2.148cmc 170 CP
V6 2.987cmc 231 CP
CUPLU
400 Nm
540 Nm
0-100 KM/H
8,8 secunde
7,3 secunde
VITEZ~ MAXIM~
205 km/h
225 km/h
CONSUM
EMISII CO2
6,7 l/100 km 176 g/km
8,0 l/100 km 209 g/km
MA{INI DE ORA{
Mitsubishi Pajero 32.988 - 48.314 euro
Aten]ie la
Performan]e
Dot`ri
Dieselul \n patru cilindri de 3,2 litri dezvolt`

acum 200 de cai, dar ia-]i g=ndul de la
vreun tors rafinat ca de BMW. M`car poate
s` scoat` mun]ii din ]=]=ni, av=nd o for]`
extraordinar` de tragere 3.500 kg.
Nu te g=ndi c` e tocmai rudimentar, \n

ciuda aerului spartan. Dac` ]ii neap`rat,
po]i primi chiar [i trap`, [i tapi]erie de piele.
Tipic ma[inilor japoneze,

ze,
calitatea fabrica]iei este
te sus. Mare
aten]ie \ns` la rugin`, mai ales la
parent, cutiile
modelele mai vechi. Aparent,
d
de vitez` manuale tindd s`` cedeze,
a[a c` mergi pe o automat`, asta
dac` nu g`se[ti vreunul foarte ieftin.
Siguran]`
Pre]uri SH
Condus
Toate modelele vin \n standard cu [ase

airbaguri, ABS, EBD [i ESP.
E un pic prea zg=l]=it, \n ciuda cauciucurilor

enorme, dar asta e o problem` des
\nt=lnit` la ma[inile serioase de off-road.
Costuri
Varianta \n cinci u[i poate fi dotat` cu

[apte scaune. Ultimele dou` sunt doar
pentru copii, dar, dup` ce le rabatezi, ob]ii
un portbagaj decent de 663 de litri.
Calitate
Nu are vreun interior stilat, dar oricum nu
`sta era scopul. Butoanele au un aer
utilitar [i vor fi acolo [i dup` sf=r[itul lumii.
Consumul n-ar fi exagerat la 8 l/100 km,

dar taxa de prim` \nmatriculare este de
3.700 de euro.
Rentabilitate
Alegerea noastr`
ORICARE. E INVINCIBIL...
Pre]ul de pornire de 31.000 de euro nu e

rù, dar cea mai scump` variant` se duce
pe la 45.000, unde \ncepem s` avem dubii.
Varianta \n trei u[i.
Verdict
BERLINE
Spa]iu
Nu te obosi cu modelele prea

scumpe, pentru c` oricum astea
sunt ma[ini solide [i pot aduna
kilometri f`r` probleme. R`m=i
totu[i la un prag decent de 11.000
12.000 de euro, unde sunt
destule modele de prin 2006 \n
stare bun` [i preg`tite de lucru.
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
Principiile de baz` ale lui Pajero nu s-au schimbat de 20 de ani genial \n o-road, dar nu [i pe asfalt.
HOT HATCH-URI
SEC
ND
HAO
ND
Dac` vrei s` tractezi un tanc \n off-road nu

exist` alegere mai bun` dec=t asta.
Preferatele TG
SII CO2
CONSUM
EMISII
8,5 l/100 km 224 g/km
Mini Countryman 21.142 - 29.884 euro
SECON

O palm` peste fa]a conceptului MINI? Nu, e mai degrab` o adi]ie la gam` pe care o vor prefera familiile.
Performan]e
parcare pe spate, jante de aliaj [i Bluetooth

\n standard.
Ai parte de acelea[i motoare de pe restul

gamei MINI, numai c` sunt un pic mai
puturoase din cauza masei \n plus.
Siguran]`
Condus
Countryman se conduce exact a[a cum ar
trebui s` se conduc` un MINI - direc]ie
prompt`, [asiu agil [i tone de aderen]`.
Spa]iu
Patru stele? Pentru un MINI? Da, se poate
ai loc ca \ntr-un hatchback [i nu ca
\ntr-un SUV, dar e un mini-SUV, nu?
Calitate
Dup` ani de critic`, \n sf=r[it au renun]at [i
cei de la MINI la plasticul `la argintiu [i
ieftin de la nivelul instrumentelor.
Dot`ri
Toate vin cu aer condi]ionat, senzori de
|nc` n-a fost testat de EuroNCAP, dar nu

ne a[tept`m la scoruri mici, av=nd \n
vedere c` hatchbackul s-a descurcat mai
bine dec=t onorabil.
Costuri
Aten]ie la
HANDD
Aten]ie la... nimic,

pentru c` MINI Countryman
yman
abia a ie[it la v=nzare. Dac` va p`[i
ui, atunci nu
pe urmele hatchbackului,
vor exista probleme pe plan tehnic
tehnic,
ci doar de sim] estetic. Vor exista \ns`
greiera[i prin bord [i sc=r]=ieli prin
habitaclu, dar astea sunt insesizabile
pentru to]i acei fani ai m`rcii pentru
care cuv=ntul funky anuleaz` orice
neajuns.
Pre]uri SH
Pentru un SUV, 4,4 l/100 km este

fascinant. Dar e totu[i mic, era culmea s`
coste mult \ntre]inerea.
Va fi interesant de v`zut cum se va

descurca Countryman dac` \[i va
]ine valoarea \n timp sau va fi
considerat o ru[ine \n istoria MINI.
Ar fi p`cat s` nu-i fie recunoscute
talentele, mai ales la c=t timp, bani
[i energie a b`gat MINI \n proiectul
`sta, dar uit`-te la Clubman... nici
el n-a fost primit chiar cu bra]ele
deschise de c`tre public.
Rentabilitate
Pentru un SUV minuscul, Countryman nu e
deloc ieftin, put=nd ajunge foarte u[or \n
bani de Kia Sorento. Care e enorm.
Verdict
Da, un MINI pentru toat` familia sun` ca
musca-n miere pentru fani, dar m`car e
practic, frugal [i distractiv.
Alegerea noastr`
COUNTRYMAN D
Preferatele TG
MODEL
One
Cooper S
Cooper D ALL4
PRE}
21.142 euro
28.210 euro
27.156 euro
MOTOR
4l 1.580cmc
4l 1.598cmc
4l 1.598cmc
PUTERE
98 CP
184 CP
112 CP
CUPLU
153 Nm
240 Nm
270 Nm
0-100 KM/H
11,9 secunde
7,6 secunde
11,6 secunde
VITEZ~ MAXIM~
173 km/h
215 km/h
180 km/h
CONSUM
6,0 l/100 km
6,1 l/100 km
4,9 l/100 km
MPV-URI
VITEZ~ MAXIM~
180 km/h
LIMUZINE
0-100 KM/H
11,1 secunde
SUV-URI
CUPLU
441 Nm
MA{INI SPORT
MOTOR
PUTERE
4l 3.200cmc 200 CP
DECAPOTABILE
PRE}
43.816 euro
EMISII CO2
139 g/km
143 g/km
129 g/km
MA{INI DE LUX
MODEL
3,2 DI-D A/T SAM
BREAKURI
SEC
ND
HAO
ND
Nissan Pathfinder 36.106 - 47.776 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
Dac` te g=nde[ti la Pathfinder ca la un Discovery mai ieftin, s` [tii c` nu e[ti departe de adev`r.
Performan]e
Pe plaiurile mioritice, Pathfinderul vine
doar cu o singur` motorizare: un diesel \n
patru cilindri de 2,5 litri luat direct de
pe... da, ai ghicit, pick-upul Navara. |n
ciuda celor 190 CP, se simte un pic prea
greoi, iar cutia de viteze te cam pune la
\ncercare. Dar punctele forte ale
Pathfinderului sunt cuplul [i abilitatea
sa de a c`ra lucruri. La 450 Nm, poate
s` dea mun]ii Hymalaia mai la dreapta
sau mai la st=nga un pic, \n timp ce
poate accelera la orice tura]ie \n orice
vitez`, constant [i f`r` probleme.
Condus
Nissan vede Pathfinderul ca pe un rival
pentru Discovery, dar la capitolul
manevrabilitate e multicel \n urm`. Ai
parte de un ruliu destul de pronun]at, iar
direc]ia este \nceat` [i greoaie. {i totu[i,
mul]umit` unui [asiu bine pus la punct
[i unei cutii de viteze cu reductor, ma[ina
asta se descurc` \n off-road de minune
cu pu]ini rivali la activ. Poate Pajero,
care e tot o brut` pentru teren
accidentat, s` fie tot pe-acolo.
Spa]iu
Pentru cap, spa]iul este destul de
generos, dar pentru picioarele celor din
spate se putea mai bine. Exist` [i o
variant` cu [apte scaune, dar nu ofer`

prea mult loc [i sunt suficient de mari
doar pentru copii. |n momentul \n care
sunt rabatate, portbagajul este m`ricel,
iar dac` rabatezi [i r=ndul al doilea de
scaune ob]ii o mic` Groap` a Marianelor
de aproape 2.100 de litri.
electronic` a for]ei de fr=nare, asisten]`

la fr=nare [i controlul trac]iunii [i al
stabilit`]ii, plus [ase airbaguri \n
standard, la care adaugi un scor
EuroNCAP rezonabil pentru o astfel de
ma[in`.
Calitatea
Consumul este respectabil la 8,5 l/100

km, dar pentru c` este Euro 4 [i emite
224 g/km CO2, trebuie s` pl`te[ti o tax`
de poluare de aproape 2.000 de euro.
Cam dureros, mai ales c` nu te alegi cu
o ma[in` tocmai premium. Cu toate
astea, ar trebui s` ]in` destul de bine la
rev=nzare.
Poate c` interiorul lui Pathfinder nu e

at=t de luxos ca la rivali, dar e construit
din materiale rugoase ce par solide [i
rezistente. Stofa de pe scaune se simte
de asemenea durabil`, \n timp ce
\ntregul habitaclu pare gata de lucru,
orice te-ai g=ndi tu s` faci prin el, de la
b`tut cuie p=n` la... alte activit`]i de
produc]ie.
Dot`ri
|n standard prime[ti scaune \nc`lzite pe
fa]`, conexiune Bluetooth pentru telefon
[i clim` bi-zon`. Nivelul de echipare
mediu, SE, adaug` cele dou` locuri din
spate de tot [i asisten]` la urcarea \n
pant`, iar varianta de top vine cu
tapi]erie din piele, trap` panoramic`,
jante de aliaj pe 18 [i clim` pentru
locurile din spate.
Siguran]`
Pathfinder are ABS cu distribu]ie
Costuri
Rentabilitate
Pornind de la 36.000 de euro cu tot cu
TVA, Pathfinderul are un pre] competitiv,
mai ales dac` te g=nde[ti c` rivalizeaz`
cu Discovery pe teren accidentat. Dar la
[apte locuri, prefer`m ce are Land Rover
de oferit, chiar dac` risc`m s` p`rem
snobi.
Verdict
Nu este tocmai cel mai rafinat SUV, dar
este mare, solid [i gata oric=nd s` te
scoat` la o aventur` \n off-road. Pentru
c` zi de zi e o aventur` off-road pe
drumurile din Rom=nia, nu?
De[i Pathfinderul este de v=nzare
deja de patru ani, nu am prea auzit
nimic de rù. Oricum, nici nu te
puteai a[tepta la altceva de la o
alternativ` robust` [i mai ieftin`
a unui Discovery. Este remarcabil`
u[urin]a cu care japonezii fac
ma[ini fiabile. |n plus, g=nde[te-te
c` dedesubturile sunt luate de
la pick-upul Navara, care intr` \n
acea categorie minunat` de ma[ini
utilitare cu masa de sub 3,5 tone,
care fac 500.000 de kilometri f`r`
probleme.
Pre]uri SH
Deja la o ma[in` din 2009 c=[tigi
vreo 11 12 mii de euro fa]`
de pre]ul de list`. Dar, dac`
n-ai preten]ii [i te la[i pe m=na
fiabilit`]ii japoneze, g`se[ti modele
de prin 2006 2007 pe la 16 17
mii de euro \n stare bun`.
Alegerea noastr`
2.5 DCI SPORT AUTO
Preferatele TG
MODEL
2.5 dCi SE
2.5 dCi AT SE
PRE}
39.961 euro
41.732 euro
1 2 CATALOGUL
172
ATALOGUL DE TEST
TESTE TOPGEAR
OPGEAR
MOTOR
PUTERE
4l 2.488cmc 190 CP
4l 2.488cmc 190 CP
CUPLU
450 Nm
450 Nm
0-100 KM/H
11,0 secunde
10,7 secunde
VITEZ~ MAXIM~
186 km/h
186 km/h
CONSUM
EMISII CO2
8,5 l/100 km 224 g/km
9,0 l/100 km 238 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
SEC
ND
HAO
ND
Nissan Qashqai 17.990 32.140 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
Nu chiar un 4x4 adev`rat, dar mai mult dec=t un simplu hatchback Qashqai a n`scut o ni[` interesant`.
Performan]e
Sunt disponibile patru motoriz`ri, 1,6 [i
doi litri pe benzin` [i 1,5 [i doi litri
diesel. Motorul de doi litri pe benzin`, cu
140 CP, e lin [i silen]ios, ceea ce e bine
pentru c` atunci c=nd \l auzi \n sf=r[it
(adic` atunci c=nd \l accelerezi) scoate
un sunet le[inat. Dieselul cu aceea[i
cilindree [i 150 CP (\mprumutat de la
Renault) este mai v=nos [i \n mod
evident mai rapid la acceler`ri, \ns` nu
scap` de sunetul specific unui diesel.
Condus
Qashqai, \n ciuda preten]iilor de SUV [i a
\n`l]imii destul de mari, pare destul de
agil [i nu se \nclin` \n curb`. Direc]ia e
prea u[oar`, iar \n varianta cu trac]iune
pe puntea fa]` subvireaz` monstru c=nd
este \mpins la limit`, dar versiunile 4WD
(doar cu motoriz`rile de 2 litri) \mping
din cuplu spre puntea spate, a[a c` un
drum cu viraje devine chiar o surs` de
distrac]ie. Confortul e oarecum ambiguu
e[ti zdruncinat [i pe vertical`, [i pe
orizontal`, mai ales \n spate, iar gropile
produc un clonc`t deranjant.
Spa]iu
Spa]iul este excelent, fiind suficient at=t
pentru cap, c=t [i pentru picioare [i \n
spate, [i \n fa]`. Bancheta este suficient
de lat` pentru trei persoane. Cu 410 litri,

portbagajul este peste cel al unui hatch.
Cu bancheta rabatat` (40/60) ajunge la
660 litri, \ns` fiind mai \nalt \nseamn`
c` nu e la fel de u[or de \nc`rcat ca un
hatch obi[nuit. Qashqai+2 este versiunea
break (de[i e mai degrab` un SUV.
Confuz? Noi sigur suntem). Ofer` un al
treilea r=nd de scaune \nghesuite [i un
portbagaj mai mare.
BOSE [i tapi]erie de piele.
Calitate
Qashqai este mai greu dec=t alte

hatchbackuri, iar asta se simte la
consum. Motorul 1,5 dCi consum` 5,4%,
\n timp ce acela[i motor \ntr-un Megane
scoate o cifr` de 4,5%.
Gra]ie materialelor moi la atingere care

acoper` partea de sus a bordului [i
restului plasticelor care alc`tuiesc
bordul, senza]ia din interiorul lui Qashqai
este una pe care n-o mai \nt=lne[ti
dec=t la Mercedes A-Class. Toate
butoanele sunt bine calibrate [i r`spund
bine comenzilor.
Dot`ri
Qashqai vine bine echipat. Nivelul de
start, Visia, vine cu oglinzi electrice, jante
de aliaj, computer de bord, geamuri
electrice fa]`/spate, aer condi]ionat sau
sistem audio cu intrare auxiliar`. Acenta
adaug` jantele de aliaj de 17 inci,
climatizarea, o magazie de 6 CD-uri,
volanul \mbr`cat \n piele [i senzorii de
parcare. |n cele din urm`, Tekna se
prezint` cu pilot automat, sistem audio
Siguran]`
Qashqai vine standard cu [ase airbaguri
(dou` frontale, dou` laterale [i dou` tip
cortin`), indiferent de nivelul de echipare.
Trac]iunea integral` poate fi comandat`
doar la motoriz`rile de 2 litri, care au [i
ESP-ul standard.
Costuri
Rentabilitate
Nu exist` o variant` de dotare ieftin`, a[a c`
trebuie s` str=ngi bani ca s`-]i po]i cump`ra
unul. Altfel, se potrive[te cu pre]urile pentru
hatch-uri, \ns` versiunile mai scumpe pot fi
comparate cu Toyota RAV4.
Verdict
Designerii [i tehnicienii de la Nissan au
\ndeplinit perfect brieful Qashqai arat`
un pic a SUV [i se manevreaz` foarte mult
ca un hatch. Principiul func]ioneaz`
foarte bine, iar dac` vrei un hatch cu o
pozi]ie mai \nalt` la volan, nu exist`
alegere mai bun`.
De[i pare incredibil [i nici ]ie
nu-]i vine s` crezi, Qashqai se
vinde de mai bine de trei ani. Chiar
dac` Nissan face ma[ini zdravene,
sunt cunoscute unele probleme
mici, dar enervante la Qashqai - \n
special la partea electric`. Dac` te
intereseaz` costurile, o versiune 4X2
e recomandat`.
Pre]uri SH
Pre]urile pentru Qashqai scad \n
primii ani \ns` pe urm` par s`
se opreasc` la un nivel lini[titor
pentru cel care vinde ma[ina [i mai
pu]in pentru cel care o cump`r`.
Astfel, un Qashqai 1,6 (deci 4X2)
din 2007 cu peste 70.000 km dar
cu piele [i climatizare cost` vreo
12.000 de euro. Pe pia]a european`
ajung [i sub 10.000.
Alegerea noastr`
1,5 dCi TEKNA
Preferatele TG
MODEL
1.5 dCi Acenta
2.0 dCi Acenta
2.0 dCi All-Mode 4x4 Acenta
PRE}
21.990 euro
24.190 euro
26.290 euro
MOTOR
4l 1.461cmc
4l 1.995cmc
4l 1.995cmc
PUTERE
110 CP
150 CP
150 CP
CUPLU
240 Nm
320 Nm
320 Nm
0-100 KM/H
12,4 secunde
9,5 secunde
9,9 secunde
VITEZ~ MAXIM~
177 km/h
194 km/h
193 km/h
CONSUM
5,2 l/100 km
5,9 l/100 km
6,0 l/100 km
EMISII CO2
137 g/km
155 g/km
159 g/km
MA{INI DE ORA{
Opel Antara 21.515 - 31.780 euro
Aten]ie la
Performan]e
standard, iar Enjoy vine cu scaune \nc`lzite,

\n timp ce Cosmo \]i aduce pachet sumar
de piele [i clim` automat`.
Ai de ales \ntre un diesel decent cu 150 de

cai, un diesel mai puturos cu 127 [i dou`
benzine complet inutile pe o astfel de
ma[in` - un 2,4 de 140 de cai [i un V6.
Siguran]`
Patru stele la EuroNCAP [i [ase airbaguri \n
standard, \mpreun` cu ABS, ESP [i EBD,
recomand` Antara ca fiind o ma[in` destul
de sigur`, mai ales la dimensiunile sale.
Condus
}inuta de drum tinde c`tre confort, dar pe
teren accidentat devine mai agitat` dec=t
o ma[in` de sp`lat.
Pre]uri SH
Dac` `sta este visul vie]ii tale, un
Chevrolet Captiva \n haine de Opel,
atunci va trebui s` te scotoce[ti de
vreo 16.000 de euro, prin toate
buzunarele, dac` nu ai chef s` faci
o negociere la s=nge. M`car
trebuie s` [tii c` \n banii `[tia
g`se[ti nivele \nalte de echipare
cu kilometri pu]intei, adic` pe la
vreo 60.000.
Costuri
Spa]iu
Dieselul nu e chiar cel mai frugal din clas`,

dar dec=t s` intri \ntr-un mic faliment lun`
de lun` cu V6-le pe benzin`, mai bine a[a.
Ai loc din plin pentru cap, umeri [i picioare

pe toate cele cinci locuri, iar portbagajul e
ru[inos la doar 370 de litri.
Rentabilitate
Calitatea
Cu c=t te dep`rtezi de varianta de baz`, cu

at=t ]i se pare o afacere mai nasoal`.
Tipic Opel la interior, adic` acelea[i plastice

bune [i bine str=nse laolalt`.
Verdict
Dot`ri
Alegerea noastr`
2.0 CDTI 150 CP
Antara este un Opel care se conduce [i

merge bine, dar nu e ceva tocmai incitant.
Ai parte de tot ce ai nevoie \nc` din
|n trei ani de c=nd

e,
avem Antara pe [osele,
pre]urile au avut timp suficient s`
scad`, mai ales acum, ne-a lovit cea
` t
mai nasoal` criz` pe care a v`zut-o
industria. Prin urmare, am auzit de
c=teva modele cu pre]uri decente,
mai ales dac` inten]ionezi s-o
cumperi pentru so]ie. N-am auzit de
probleme majore cu ma[ina.
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
Nu zice nimeni c` Antara, cu dedesubturile sale coreene, nu e un SUV competent, dar e extrem de plicticos.
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Preferatele TG
CONSUM
EMISII CO2
7,3 l/100 km 195 g/km
7,6 l/100 km 198 g/km
Toyota RAV4 24.952 - 38.120 euro
SECON
EuroNCAP Adul]i
Copii
Pietoni
Mai mare [i mai greoi dec=t predecesorul sù, RAV4 nu mai are aceea[i inim` t=n`r`.
Aten]ie la
HANDD
Performan]e
Dot`ri
Dieselul de 177 de cai e for]os [i nu

dezam`ge[te, dar nici cel de 150 de cai
nu e tocmai rù, fiind \n principiu acela[i
motor de 2,2 litri cu presiunea ceva mai
mic` \n turbin`.
Ai trei nivele de echipare Comfort,

Executive [i Luxury dintre care ultimul
ajunge s` te r`sfe]e chiar [i cu trap`
glisant`, naviga]ie [i tapi]erie din piele.
Condus
Siguran]`
Genera]ia anterioar`
(p=n` \n 2006) \nc` ar fi o
op]iune valid` pentru c`` sunt bine
construite, iar dieselul era destul de
ne cum c`
frugal [i nu d`dea semne
s-ar strica repede sau c` nu s-ar
men]ine bine \n timp. |n general,
ma[ina e dat` ca exemplu de
fiabilitate, a[a c` e o alegere bun` la
second hand.
E[ti \nconjurat de nou` airbaguri, dar n-a

luat dec=t patru stele la EuroNCAP.
Pre]uri SH
Un mare plus fa]` de modelul anterior,

este ]inuta de drum. Absoarbe h=rtoapele
bine [i nici nu te sperie cu prea mult ruliu.
Spa]iu
|nc` un capitol la care e mai bun dec=t
modelul anterior. Acum, ai loc din plin
pentru toate capetele [i picioarele pe care
le po]i \ndesa \n ma[in`.
Calitatea
Nu e chiar cel mai incitant interior, dar
materialele [i calitatea asambl`rii sunt
exact ce trebuie.
E o ma[in` foarte solid` RAV4, iar

posesorii lor nu se vor \ndura s` le
lase s` plece chiar a[a cu una, cu
dou`. Genera]ia anterioar` \n stare
impecabil` (chiar po]i spune asta
despre o Toyota cu mai pu]in de
60.000 de kilometri) se duce pe la
12.500 13.000 de euro. Modelul
nou pre-facelift e chiar scump la
20.000 22.000 de euro, dar nici
concuren]a nu-i mai ieftin`.
Costuri
Dieselurile sunt frugale, iar tax` de poluare
nu exist` pentru ele pentru c` sunt c=t se
poate de eco, verzi, curate... cum vrei tu.
Rentabilitate
Nu ai vreo solu]ie ieftin` aici, a[a c`
uit`-te bine [i la ce au rivalii de oferit.
Verdict
Maturiz=ndu-se, a pierdut un pic din joie
de vivre fa]` de modelul precedent.
Alegerea noastr`
2.2 D-4D
Preferatele TG
Dimensiuni: L 444 cm l 181 cm | 172 cm Portbagaj: 410 l cu scaunele sus n.c. l cu scaunele rabatate Rezervor: 60 litri Garan]ie: 3 ani.
MODEL
2.2 D-4D Executive
2.2 D-CAT AT Executive
PRE}
31.412 euro
34.652 euro
MOTOR
PUTERE
4l 2.231cmc 150 CP
4l 2.231cmc 150 CP
CUPLU
340 Nm
340 Nm
0-100 KM/H
10,2 secunde
10,8 secunde
VITEZ~ MAXIM~
190 km/h
185 km/h
MPV-URI
VITEZ~ MAXIM~
182 km/h
181 km/h
LIMUZINE
0-100 KM/H
10,5 secunde
11,1 secunde
SUV-URI
CUPLU
320 Nm
320 Nm
MA{INI SPORT
MOTOR
PUTERE
4l 1.991cmc 150 CP
4l 1.991cmc 150 CP
DECAPOTABILE
PRE}
25.690 euro
27.770 euro
CONSUM
EMISII CO2
6,0 l/100 km 159 g/km
7,2 l/100 km 186 g/km
MA{INI DE LUX
MODEL
2.2L DMH FWD Enjoy
2.0 DMH AWD Enjoy Plus
BREAKURI
A l e g e re a
US
[TO LA COND
cea mai MI
TopGear
SEC
ND
HAO
ND
Porsche Cayenne 65.117 - 132.713 euro
EuroNCAP General n/a Adul]i n/a
Copii n/a
Pieton n/a
Noul Cayenne este mai confortabil [i mai economicos, dar asta \nseamn` neap`rat c` e mai bun?
Performan]e
Noul Cayenne dispune de cinci motoriz`ri,
incluz=nd un diesel [i un hibrid: un V6 de
3,6 litri, un V8 de 400 de cai pe S, V6-le
TDI de pe Touareg, hibridul de asemenea
luat de la Volkswagen [i varianta Turbo
de 500 de cai [i 700 Nm. Cel din urm`
are destul` for]` c=t s` fac` mersul cu
vitez` mult prea u[or pe Autobahn
poate s` stea la peste 200 km/h la fel
cum st` c=nd te duci p=n` la cump`r`turi,
iar suta este atins` \n 4,7 secunde.
Condus
Po]i s` spui ce vrei tu de vechiul
Cayenne, dar nu po]i nega c` se
conducea fantastic. P`cat c` `sta de
acum [i-a pierdut un pic din magia
Porsche. Principalul vinovat ar fi
direc]ia. Este precis` a[a cum ar trebui,
dar nu e destul de comunicativ` [i se
simte prea mult asisten]a electronic`.
Drept urmare, nu te mai \mbrac` a[a
cum o f`cea Cayenne-ul anterior. Dar tot
te sim]i destul de conectat cu [asiul
care prime[te suspensie pneumatic` pe
varianta Turbo. |]i dai seama
instantaneu c` te afli \ntr-o ma[in` mai
moale pentru c` acum vine [i cu setarea
Comfort a suspensiei varianta
anterioar` avea doar un buton pe care
scria Sport. |n general, `sta este un
lucru bun plute[te mai frumos dar o

parte din puritatea Porsche s-a cam
pierdut. Cu toate set`rile puse acolo
unde trebuie \ns`, Cayenne-ul tot ia
curbele mai repede [i mai bine dec=t
orice alt SUV. Vireaz` plat, e previzibil [i
are tone de aderen]`. Dar \n modul
Comfort, intr` mai tare \ntr-o curb` de
vitez` [i spatele \ncepe s` fac` balet [i
nu a[a cum ar trebui.
naviga]ie [i controlul electric al

scaunelor, care, bine\n]eles, sunt
tapi]ate cu piele.
Spa]iu
Porsche ofer` dou` motoriz`ri mai eco:

dieselul [i hibridul. Dintre cele dou`,
primul e mai tare are un consum mediu
de 7,4 l/100 km, iar faptul c` e Euro 5
\nseamn` c` nu pl`te[ti tax` de
\nmatriculare.
|n fa]`, spa]iul este generos, dar cei cu

picioarele ceva mai lungi se vor
sim]i cam \nghesui]i pe locurile din
spate. O fi el un Porsche, dar portbagajul
este decent la 670 de litri, put=nd
deveni chiar vast dac` pliezi scaunele
din spate. Nu c` ai avea vreodat` nevoie
de 1.800 de litri \ntr-un Porsche.
Calitatea
De[i este foarte bine f`cut, nu este la
fel de opulent ca un Range Rover la
interior, iar unele inser]ii par un pic cam
firave. Oricum, este foarte bine, per total.
Dot`ri
V6-le vine cu jante de aliaj, clim`
automat`, geamuri electrice [i CD-player
cu MP3, \n timp ce Turbo prime[te
suspensie pneumatic`, cruise control,
Siguran]`
Nici noul Touareg n-a fost testat la
EuroNCAP, dar, av=nd \n vedere scorurile
bune ale Touaregului anterior, nu ar
trebui s` existe griji la capitolul `sta.
Costuri
Rentabilitate
Nu e tocmai ieftin, dar modelele V6 au
pre]uri care concureaz` cu X5 [i Range
Rover Sport. Cu toate astea, Turbo este
mult mai scump, ajung=nd pe la
127.000 de euro.
Verdict
Chiar dac` se simte u[or mai apropiat de
Touareg dec=t era genera]ia anterioar` [i
toat` lumea e de acord c` ADN-ul
Porsche a fost diluat. Cu toate astea, pe o
scar` a sportivit`]ii pentru SUV-uri,
Cayenne tot st` \n fa]a tuturor.
E un Porsche, deci o list` de puncte
slabe ar fi destul de scurt`.
Electronica mai face figuri din c=nd
\n c=nd, iar garan]ia e destul de
limitat`. Negru [i argintiu \[i ]in
mai bine valoarea la rev=nzare, la
fel [i dot`rile mai de fi]`, cum ar fi
jantele mari de aliaj sau naviga]ia.
Pre]uri SH
Cayenne, av=nd o \ntre]inere
scumpu]`, cam sperie lumea, a[a
c` pre]urile la m=na a doua nu sunt
chiar a[a de speriat. Un Cayenne V6
din 2009 g`se[ti pe la 35 36 de
mii de euro \n stare bun`, \n timp ce
un S din 2008 sau chiar un Turbo
cu mai mul]i kilometri se \nv=rte pe
la 45.000 de euro. Dar nu te l`sa
vr`jit de pre]urile astea [i
adu-]i aminte c` totu[i este un
Porsche, ceea ce \nseamn` c`
\ntre]inerea va fi foarte scump`.
Alegerea noastr`
4.8 GTS
Preferatele TG
MODEL
Diesel (Trist, nu?)
S
Turbo
PRE}
68.806 euro
83.342 euro
132.713 euro
MOTOR
V6 2.967cmc
V8 4.806cmc
V8 4.806cmc
PUTERE
240 CP
400 CP
500 CP
CUPLU
550 Nm
500 Nm
700 Nm
0-100 KM/H
7,8 secunde
5,9 secunde
4,7 secunde
VITEZ~ MAXIM~
218 km/h
258 km/h
278 km/h
CONSUM
EMISII CO2
7,4 l/100 km 195 g/km
10,5 l/100 km 245 g/km
11,5 l/100 km 270 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Subaru Forester 28.880 - 35.948 euro
General n/a
Adul]i n/a
Copii n/a
Pietoni n/a
BREAKURI
EuroNCAP
De c=nd exist` [i un diesel, Subaru Forester a devenit, \n sf=r[it, un rival pentru RAV4.
Spa]iu
Din moment ce avem de-a face mai
Cabina e mult mai bine construit` dec=t

cea a Foresterului anterior, dar, dac` te ui]i
cu aten]ie, observi acelea[i plastice
lucioase (dar foarte durabile) pe care
Subaru le folose[te de zeci de ani.
Dot`ri
La nivelul de echipare de baz` (nume de
cod BR) prime[ti jante de aliaj pe 16,
radio-CD cu MP3, \nchidere centralizat` [i
geamuri electrice adic` dot`ri... de baz`.
La urm`toarele dou` \ns` (adic` nivelele
VQ [i 2N), ai parte de un sistem audio
premium, trap` panoramic`, faruri cu
Xenon, jante pe 17, singura diferen]`
dintre cele dou` fiind c` 2N vine cu
tapi]erie de piele [i memorie la scaunul
[oferului. Doamne, ce fel stupid de a
denumi nivelele de echipare...
Costuri
Hai s` nu ne ascundem dup` deget, o fi
Forester un Subaru, dar dieselul nu numai
c` e pl`cut la condus, dar ]ine [i cu casa
la un consum de numai 6,4 l/100 km,
tax` de poluare zero [i un impozit anual
de 180 de lei.
Rentabilitate
|n momentul scrierii, cei de la Subaru au
o ofert` pentru toat` gama Forester, a[a
c` pre]urile pornesc de la 24.664 cu tot
cu TVA [i se termin` pe la vreo 33.000 [i
nu prea sunt alte SUV-uri medii mai bune
de at=t \n banii `[tia.
Verdict
|n momentul \n care a primit dieselul,
Forester a devenit o ma[in` excelent`. Nu
e la fel de original ca originalul [i din
multe puncte de vedere e doar un alt SUV,
dar este unul al naibii de bun.
MPV-URI
Genera]ia anterioar` de Forester \[i
g`sea mereu loc pe primele pozi]ii
\n chestionarele de satisfac]ie a
clien]ilor, a[a c` n-ar fi o alegere
tocmai rea. Cu toate astea, sunt
c=teva lucruri la care ar trebui s` fii
atent. De exemplu, urme de abuz \n
off-road [i posibile sunete ciudate
la turbin` care pot indica o clacare
iminent`.
Pre]uri SH
Sufer` destul de grav \n urma
deprecierii, a[a c` po]i g`si afaceri
destul de bune la una din astea.
Modelele 2.0X cu kilometri pu]intei
de prin 2006 se \nv=rt pe la 10.000
11.500 de euro, \n timp ce un
2,5XT la Jandarmerie bine
\ntre]inut te duce pe la vreo 14
15 [i poate chiar 16.000. Au fost
ma[ini zdravene [i oamenii se
despart greu de ele.
Alegerea noastr`
FORESTER 2.0 XT
Preferatele TG
MODEL
2.0X EM
2.0X TT
PRE}
30.988 euro
33.840 euro
MOTOR
PUTERE
4b 1.994cmc 150 CP
4b 1.998cmc 147 CP
CUPLU
196 Nm
350 Nm
0-100 KM/H
11,0 secunde
10,4 secunde
VITEZ~ MAXIM~
184 km/h
186 km/h
LIMUZINE
Scaunele fa]` au un sp`tar special

ce absoarbe energia impactului [i
previne posibilele fracturi ale coloanei, iar
siguran]a activ` [i pasiv` este asigurat`
de o armat` de sisteme electronice (ESP,
ABS, EBD) [i [ase airbaguri \n standard.
Dar cei de la EuroNCAP \nc` nu l-au
testat.
SUV-URI
Mul]umit` unei suspensii multilink pe

spate, ma[ina st` bine pe drum [i e
confortabil`, dar r`m=ne distractiv` la
condus gra]ie, \n parte, aderen]ei
extraordinare oferite de sistemul de
trac]iune integral`. P`cat c` asisten]a
electric` a direc]iei \[i face sim]it` prezen]a
mult prea pronun]at. Sistemul AWD pe
cutiile de vitez` manuale \mpart puterea
50/50 \ntre pun]i, dar, \n momentul \n care
simte un pic de alunecare, trimite mai mult
cuplu c`tre puntea cu aderen]` mai mare.
Calitatea
Siguran]`
MA{INI SPORT
Condus
degrab` cu un SUV mediu dec=t cu un

break, a[a cum era genera]ia anterioar`,
exist` spa]iu din bel[ug. To]i cei cinci
pasageri au destul spa]iu la cap [i umeri, \n
timp ce ocupan]ii locurilor din spate se
bucur` de \nc` 10 cm la picioare, fa]` de
genera]ia anterioar`. La 450 de litri,
porbagajul este mediu pentru clasa asta,
put=nd fi extins p=n` la 1.660 de litri, ce
situeaz` Foresterul cam la acela[i nivel cu
Citron C-Crosser.
DECAPOTABILE
Subaru pune la b`taie trei motoare pentru

Forester: un boxer aspirat de doi litri de
150 CP, unul de 2,5 turbo la 225 CP [i un
mult-a[teptat diesel tot pe la 150 CP.
Ignor` benzinele cel de doi litri e puturos
[i poate c` 2,5-ul trage bine [i m`n=nc`
p`m=ntu, dar \]i m`n=nc` [i portofelul, \n
acela[i timp. Dieselul `sta e boxer, a[a c`
nu te a[tepta la acelea[i compromisuri ca
la alte dieseluri nu are un gol de turbo la
fel de pronun]at [i e mai nervos. |i place
s` se [i tureze, a[a c` po]i s` stai mai mult
\n aceea[i treapt` [i chiar are un sunet
interesant. E un diesel cu suflet.
CONSUM
EMISII CO2
8,4 l/100 km 198 g/km
6,3 l/100 km 167 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
Suzuki Grand Vitara 21.500 - 28.100 euro
SECON
Aten]ie la
Modelul actual este

prea nou pentru pia]a
[a c` aten]ia
de automobile rulate, a[a
trebuie \ndreptat` spre versiunea
anterioar`. Mare aten]iee la ma[inile
care au tras greu \n off-road - e
posibil s` fie mul]i proprietari care
s` le fi \ncercat pe poteci
neumblate. Dar asta poate s` fie [i
un semn bun, pentru c` dac` le-au
\ncercat pe-acolo, \nseamn` c`
le-au [i scos.
Noul Grand Vitara este mult mai modern \n ceea ce prive[te designul [i condusul.
Performan]e
Motoriz`rile disponibile pentru Grand Vitara
sunt: 2.4 benzin` (169 CP) [i 1.9 diesel
(129 CP). Cel mai indicat r`m=ne
propulsorul diesel (furnizat de Fiat).
Condus
Fa]` de versiunea anterioar`,
manevrabilitatea a fost \mbun`t`]it`.
Suspensia este tare [i \mpiedic` ruliul.
permanent` cu reductor [i diferen]ial

blocabil electric.
Siguran]`
O baterie de [ase airbaguri intr` \n fiecare
Grand Vitara, \mpreun` cu o garnitur`
asortat` compus` din ABS, ESP [i EBD.
Costuri
Spa]iu
Motorul diesel consum` rezonabil, iar

cilindreea mic` \l mai scute[te de taxe [i
impozite aberante.
Versiunea cu cinci u[i este foarte spa]ioas`

[i cinci malaci pot c`l`tori relativ rezonabil.
Rentabilitate
Calitate
Calitate bun`, dot`ri din bel[ug, pre] corect

nu gre[e[ti prea mult dac` achizi]ionezi
un Grand Vitara.
Impresia general` este pozitiv` [i

reprezint` un compromis perfect \ntre
personalitate, pragmatism [i elegan]`.
Dot`ri
|n standard g`se[ti trac]iune integral`
HANDD
Pre]uri SH
Verdict
Pentru o ma[in` japonez`, Vitara

\[i ]ine pre]ul destul de bine. Un
exemplar bine p`strat, nu mai
vechi de trei ani, se \nv=rte \n jurul
valorii de 16.000 de euro. Desigur,
exist` [i ma[ini mai ieftine, dar
ri[ti s` te pricopse[ti cu un cazan
ruginit, dac` nu e[ti atent.
Grand Vitara este o ma[in` distractiv`,

poate nu at=t de confortabil` pe drumurile
desfundate, dar capabil` \n teren.
Alegerea noastr`
1.9 DDIS
Preferatele TG
MODEL
1.6 JX-E (3 u[i)
1.9 DDIS JLX-EL
PRE}
21.500 euro
27.200 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.586cmc 106 CP
4l 1.870cmc 129 CP
CUPLU
145 Nm
300 Nm
0-100 KM/H
14,4 secunde
13,2 secunde
VITEZ~ MAXIM~
160 km/h
170 km/h
CONSUM
EMISII CO2
8,2 l/100 km 195 g/km
7,0 l/100 km 185 g/km
Lexus RX 450h 65.500 - 79.900 euro
SEC

Disponibil doar ca hibrid, acest SUV este crema celor de la Lexus. Cifrele arat` destul de bine.
Performan]e
Siguran]`
Lexus 450h are un sistem hibrid foarte

de[tept, \n care convie]uiesc \n bun` pace
un motor V6 pe benzin` de 3.5 litri [i dou`
motoare electrice (c=te unul pentru fiecare
punte).
Pe scurt: ABS, BAS, TRC, EBD, ECB, HAC,

EPS, EBS, VSC, VDIM.
Condus
Suspensia spate transmite destul de mult
imperfec]iunile carosabilului.
Spa]iu
Spa]iu suficient pentru cinci pasageri, cu
portbagaj rezonabil de 446 de litri.
Calitate
Lexus ridic` [tacheta [i mai mult, oferind
pasagerilor versiunea japonez` de lux.
Dot`ri
Patru echip`ri disponibile: Business,
Executive, Luxury [i President.
Costuri
Proprietarii de RX450h sus]in c` cifrele de
consum anun]ate de produc`tor sunt
extrem de optimiste [i nu prea au leg`tur`
cu realitatea. Totu[i, pentru c` este hibrid
[i emite pu]in CO2, taxele [i impozitele
compenseaz` [i justific` achizi]ia.
Rentabilitate
Aten]ie la
Ca orice Lexus, modelul

anterior este foarte binee
ib` \ntreaga
construit. Ar fi bine s` aib`
istorie service f`cut` la Lexus, pentru
cep la hibride
c` pu]ine ateliere se pricep
hibride.
Desigur, fiind un model premium,
interiorul [i exteriorul ar trebui s` fie
impecabile chiar [i dup` 50.000 70.000 km. E drept c` am auzit de
un RX care a schimbat o buc[` fa]`
pe la 20.000 km, dar asta s-o fi
\nt=mplat din cauza vreunei gropi mai
ad=nci. Ma[inile sunt bine f`cute, dar
la fel sunt [i capcanele noastre din
asfalt.
Pre]uri SH
Pentru c` este singurul hibrid din segment,

este greu de f`cut compara]ii. |ns` dac`
ne g=ndim la ce [tie s` fac`, credem c`
este pu]in cam scump.
Pre]urile celor mai ieftine

exemplare hibrid pornesc de la
20.000 de euro. Cu pu]in efort,
se poate g`si un RX [i la 7.000
de euro, dar nehibrid [i vechi de
10 ani.
Verdict
O ma[in` f`cut` pentru cei c`rora nu le
plac ma[inile. Va face tot ce trebuie s`
fac`, dar f`r` niciun haz. Dur, dar adev`rat.
Alegerea noastr`
RX350 SE-L
Preferatele TG
MODEL
450h Executive
PRE}
71.500 euro
MOTOR
PUTERE
CUPLU
0-100 KM/H VITEZ~ MAXIM~
V6h 3.456cmc 249+167 CP 317+335 Nm 7,8 secunde 200 km/h
ND
HAO
ND
CONSUM
7,5 l/100 km
EMISII CO2
198 g/km
MA{INI DE ORA{
A l e g e re
cea mai BU
N`
MA{INI MICI
TopGea
r
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
\N OFF-RO
AD
SEC
ND
HAO
ND
Toyota Land Cruiser 51.200 - 64.700 euro
General n/a
Adul]i n/a
Copii n/a
Pietoni n/a
BREAKURI
EuroNCAP
Poate c` e mult mai de[tept dec=t modelul anterior, dar noului Land Cruiser tot \i lipse[te rafinamentul.
Calitate
De[i este solid construit` la standardele
mai \nalte pe care le-a adoptat Toyota \n
ultimii ani, unele plastice parc` nu au ce
cùta \ntr-o ma[in` de 50 60 de mii
de euro. Sunt bune \ntr-un Avensis de
25.000 de euro, dar nu aici.
Costuri
N-ai dec=t un diesel \n gam`, dar e unul
destul de \nsetat, iar autorit`]ilor n-o s`
le prea convin` norma Euro IV cu care
vine taxa de prim` \nmatriculare e
aproximativ 3.000 de euro (au!), iar
impozitul anual pentru un motor de
3.000 de centimetri cubi e de aproape
1.100 de lei (adic` un[pe milioane).
Rentabilitate
Dot`ri
Toyota vede Land Cruiserul ca pe un SUV

premium, iar pre]ul este corespunz`tor.
Asta \nseamn` c` e destul de apropiat
de Discovery [i de Touareg, care sunt
ceva mai dezirabile \n banii `[tia.
Varianta de baz`, Executive, vine deja cu

clim` bi-zon`, radio-CD cu MP3 [i jante
de aliaj pe 18, dar, dac` \]i place s` te
crezi rapper sau vrei s` te mu]i \n
ma[in`, nivelul de echipare Luxury e
pentru tine piele, trap` electric`,
sistem audio JBL, sistem de naviga]ie [i
DVD player pentru locurile din spate.
Dac` trìe[ti \n de[ert, Land Cruiser este

cam cea mai bun` op]iune pe care o ai.
Dar, av=nd \n vedere c` nisipurile cele
mai apropiate sunt \n parcurile de copii,
probabil c` alte ma[ini ar fi o variant`
mai bun`..
Verdict
MPV-URI
Nu degeaba e Toyota alegerea
talibanilor - ma[inile astea sunt mai
fiabile dec=t Sistemul Solar. Dar au [i
ele nevoie de \ngrijire, a[a c` fii atent
la sunete ciudate ale turbinei [i la
cartea service, bine\n]eles. De
asemenea, la o astfel de ma[in`
dur` trebuie f`cut` o inspec]ie
corespunz`toare, pentru c` nu de
pu]ine ori abilit`]ile lor \n off-road
tind s` le dep`[easc` pe cele ale
proprietarilor. Mare aten]ie.
Pre]uri SH
Cu un facelift tocmai \n 2003,
genera]ia anterioar` pierde destul de
mul]i bani pe pia]a de ma[ini uzate,
iar asta \nseamn` c` tu c=[tigi bani
pe dou` fronturi: ai o dat`
deprecierea, iar faptul c` sunt ma[ini
solide \nseamn` c` po]i s` mergi pe
m=na unui model mai vechi de 5 ani,
pe care \l g`se[ti pe la 10-11 mii.
Alegerea noastr`
3.0 D-4D AT
Preferatele TG
MODEL
3.0l Turbo D-4D Executive
PRE}
51.200 euro
MOTOR
PUTERE
4l 2.982cmc 173 CP
CUPLU
410 Nm
0-100 KM/H
11,7 secunde
VITEZ~ MAXIM~
175 km/h
LIMUZINE
Land Cruiser poate veni echipat cu [apte

locuri, ultimele dou` put=nd fi rabatate
electric pe modelele mai dotate. Ai
putea pune doi adul]i pe locurile alea
pentru drumuri scurte, f`r` a fi nevoie
de vreo amputare, dar portbagajul
devine minuscul \n momentul \n care
sunt ridicate toate scaunele.
Controlul trac]iunii, un ABS g=ndit pentru

off-road [i controlul stabilit`]ii sunt
standard pe toate nivelele de echipare.
|nc` n-a fost testat` de EuroNCAP, dar
pe bune acuma, cine ar vrea s` aib` un
accident cu un Land Cruiser?
SUV-URI
{asiul este fie un blestem, fie o

binecuv=ntare. Depinde din ce punct de
vedere prive[ti: pe macadam pare c`
n-are stare [i nu absoarbe cum ar trebui
toate micile denivel`ri, \n schimb ruliul
este bine ]inut \n fr=u, iar curbele nu
par a fi o problem`. Asta se \nt=mpl`
datorit` unui sistem hidraulic de[tept pe
barele antiruliu, care pune suspensia la
punct c=nd e nevoie. Dar oarecum nu te
sim]i implicat \n tot procesul de a o
conduce. Oricum nu te a[tep]i de la un
SUV s` trezeasc` pilotul din tine, dar nu
exist` nicio leg`tur` la un nivel intim te duce unde vrei s` te duc` [i cu asta
basta. Dar c=nd e[ti \n teren accidentat,
Land Cruiserul devine plin de caracter.
Dintr-o dat`, e[ti fix acolo \n miezul
Spa]iu
Siguran]`
MA{INI SPORT
Condus
ac]iunii [i sim]i fiecare mi[care pe care

o face [i, tocmai pentru c` este foarte
previzibil`, \]i arat` c` acolo se simte
ma[ina asta cel mai bine.
DECAPOTABILE
Cea mai recent` genera]ie a longevivului

SUV de la Toyota are doar un singur
motor: un diesel de trei litri [i patru
cilindri. Poate o avea 171 de cai, dar
\ntr-o ma[in` de 2,5 tone, nu este
suficient pentru condusul de zi cu zi.
Este decent pe autostr`zi dup` ce
]i-ai stabilit o vitez` de croazier`, dar
dac` \ncerci s` dep`[e[ti ceva vei fi
\nv`luit de mult zgomot, f`r` vreun
progres notabil.
CONSUM
EMISII CO2
8,1 l/100 km 214 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
SEC
ND
HAO
ND
Volkswagen Touareg 44.763 - 52.829 euro
O remodelare complet` [i un hibrid nou injecteaz` via]` \n mamutul de teren al celor de la VW
Performan]e
Spa]iu
Ai de ales \ntre un V6 [i un V8 diesel [i

primul hibrid construit vreodat` de
Volkswagen un V6 de trei litri
supraalimentat care produce 330 CP
cuplat cu un motor electric care vine cu
\nc` 45 CP. Hibridul nici nu se atinge de
dieselul mai mic la costurile de
\ntre]inere, dar \]i ofer` un V6 turbo cu
performan]e de V8 la un consum
delarat de 8,2 l/100 km. Deci perfect
pentru cei ce ur`sc dieselurile. Treaba
lor, ei pierd; pentru c`, de[i e cu o idee
mai scump la \ntre]inere, V8-ul diesel
este un monstru. La 340 de cai [i 800
Nm compenseaz` mai mult dec=t
suficient pentru absen]a motorului V10
de 5 litri. Este impresionant de silen]ios
la toate vitezele [i nu p`trunde deloc
tronc`nitul de diesel \n habitaclu. De
asemenea, e cuplat la noua cutie de
viteze cu 8 trepte, care este de vis.
|n mod ciudat, \n vremea SUV-urilor de

azi, Volkswagen nu s-a obosit s` adauge
\nc` un r=nd de scaune, a[a c`
Touaregul r`m=ne doar cu 5. Dar este
loc din bel[ug la interior pentru cinci
adul]i, iar la 580 de litri, portbagajul
este cu 80 de litri mai mare dec=t la
modelul anterior. |n plus, exist` un
buton care ac]ioneaz` suspensia de pe
spate pentru a cobor\ portbagajul, ca s`
fie mai accesibil.
Condus
Cu suspensia pneumatic` (op]ional` de
2.500 de euro f`r` TVA pe toate
modelele), V8-ul merge superb. Dac`
vrei s` ie[i pe teren accidentat, vei avea
nevoie de sistemul `sta datorit`
versatilit`]ii pe care ]i-o ofer` - po]i
ridica ma[ina cu aproape 8 cm fa]` de
setarea normal`.
audio DYNAUDIO sau trap` panoramic`.
Siguran]`
|nc` nu [tim ce scor a ob]inut noul
model, dar, av=nd \n vedere c` Touaregul
anterior a primit cinci stele pentru adul]i
[i patru pentru copii (dup` cum se vede [i
mai sus), ne a[tept`m ca Touaregul s`
puncteze ca lumea [i cu aceast` nou`
genera]ie.
Costuri
Nimic de comentat aici: calitatea VW

este suprem` \n acest caz. Totu[i, dac` e
s` fim preten]io[i, habitaclul aduce mai
mult a Golf supradimensionat dec=t a
SUV de 50.000 de euro.
Noul Touareg este cu 220 kg mai u[or

dec=t genera]ia anterioar` (10% mai
pu]in - impresionant) ceea ce se traduce
printr-un consum mai redus [i emisii
poluante mai mici, astfel c` dieselul de
trei litri pap` doar 7,4 l/100 km, V8-ul
diesel 9,1 iar hibridul 8,2.
Dot`ri
Rentabilitate
Noua gam` Touareg vine cu o

multitudine de dot`ri \n standard, dar,
dup` cum era de a[teptat de la
Volkswagen, [i cu o list` interminabil`
de op]ionale. Totu[i, toate modelele vin
cu jante de aliaj pe 17, senzori de
ploaie, clim` automat`, radio-CD cu
mp3, sistem start-stop [i piele Cricket,
l`s=nd la alegerea ta alte dot`ri mai
fi]oase cum ar fi naviga]ie cu ecran
tactil, suspensie pneumatic`, sistem
Cu pre]uri de pornire variind de la 47.000

cu TVA pentru dieselul de trei litri p=n` la
68.500 cu TVA pentru hibrid, Touaregul
nu e deloc ieftin, dar este competent [i se
poate lua la tr=nt` oric=nd cu Land Rover.
Calitatea
Verdict
O mare \mbun`t`]ire la o ma[in` care
deja era excelent`. Foarte competent [i
bine construit, este o alternativ` perfect
acceptabil` la un Range Rover.
Vechiul Touareg era o bestie bine
contruit`, capabil` [i destul de
sofisticat`, a[a c` mai bine te-ai
interesa prin re]eaua de rev=nzare
a dealerilor Volkswagen, ca s` fii
sigur c` nu lipse[te nicio [tampil`
de pe cartea de service. Folosirea \n
off-road e de asemenea probabil`,
a[a c` uit`-te dup` semnele
evidente de abuz.
Pre]uri SH
Av=nd \n vedere c` a ap`rut noul
model, dealerii vor s` cam scape
de ce stocuri mai au [i e posibil
s` te lipe[ti de ni[te discounturi
frumu[ele. De asemenea, pe
internet po]i g`si Touareguri R5
dinainte de facelift pe la 11.000 de
euro, dar o alegere mai ra]ional` ar
fi dieselul de trei litri cu automat`
de prin 2007 (dup` facelift), la vreo
27-28 de mii de euro.
Alegerea noastr`
3.0 TDI
Preferatele TG
MODEL
3.0 TDI BlueMotion
4.2 V8 TDI
PRE}
44.763 euro
52.829 euro
MOTOR
PUTERE
V6 2.967cmc 239 CP
V8 4.134cmc 340 CP
CUPLU
550 Nm
800 Nm
0-100 KM/H
7,8 secunde
5,8 secunde
VITEZ~ MAXIM~
218 km/h
242 km/h
CONSUM
EMISII CO2
7,4 l/100 km 195 g/km
9,1 l/100 km 239 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Volvo XC60 35.340 - 54.453 euro
BREAKURI
EuroNCAP General
A ob]inut cinci stele la testele EuroNCAP,

[i le-a ob]inut cu un scor foarte bun. S-ar
zice c` unele lucruri nu se uit` niciodat`.
Pe l=ng` mai sus men]ionatul sistem City
Safe (care detecteaz` situa]iile \n care un
impact e iminent [i ac]ioneaz` fr=nele),
mai exist` o pleiad` de alte siteme: RSC
(\mpotriva ruliului), ROPS (\mpotriva
r`sturn`rii) [i WHIPS (pentru protec]ie la
impactul din spate).
Dot`ri
Sunt patru niveluri de echipare, plus
unul mai special denumit Ocean Race.
Celelalte versiuni poarte acelea[i nume
ca [i \n restul gamei Volvo: Standard,
Kinetic, Momentum, Summum. Fiind un
Volvo, nu o s`-]i lipseasc` aerul
condi]ionat sau geamurile electrice nici
de pe versiunea de baz`, \ns` ar fi p`cat
s` nu mergi pe un nivel superior. Ai
pierde experien]a adev`rat` a ceea ce
\nseamn` un Volvo. La Summum, spre
exemplu, prime[ti \n standard sistemul
City Safety, care [tim cu to]ii ce a f`cut
\n momentul prezent`rii, \ns` meritele
c`ruia nu pot fi negate la nesf=r[it doar
\n baza unei singure erori.
Pre]uri SH
Costuri
Evident, motoarele diesel sunt alegerea
corect` pentru cei aten]ia la costurile de
dup` achizi]ie. Versiunea 2,4D DRIVe are
un consum de doar 6 l/100 km. Nu la fel
de bine ca Land Roverul Freelander
TD4_e, dar mult mai bine ca versiunea pe
benzin` T6.
Rentabilitate
Dac` te ui]i la ce calitate ofer`, \[i face
to]i banii. Mai scump dec=t Ford Kuga sau
VW Tiguan, mai ieftin dec=t Q5 [i la
egalitate cu Freelanderul.
Verdict
O ma[in` excelent` [i tot ce ]i-ai dori de
la un Volvo. Arat` bine, merge la fel [i e
spa]ioas`. Nu e grozav` \n off-road, dar \n
segmentul `sta, cui \i pas`?
Un XC60 la un nivel de echipare

mai slab pierde procentual mai
pu]in din valoarea ini]ial` dec=t
unul cu o echipare mai scump`.
Pe pia]a din Rom=nia, un XC60 din
2009 cost` undeva \n jur de 28.000
de euro, ceea ce poate p`rea mult,
\ns` vorbim totu[i de o ma[in` cu
226 CP care nu are mai mult de un
an [i jum`tate. Totu[i, dac` e[ti
\n cùtarea unei ma[ini de familie
[i ai 28.000 de euro de dat, te-ai
putea uita la o Skoda Superb nou`,
spre exemplu, sau alte modele
asem`n`toare
Alegerea noastr`
D5 AWD
DECAPOTABILE
Manevrabilitatea, aderen]a [i direc]ia

sunt toate bine setate, dar pu]in
plictisitoare. Nu sunt la fel de sportive
ca la Ford Kuga, dar cui \i pas`? E un
Volvo. Problema st` la ]inuta de drum.
Dac` \n Kuga plute[ti pe deasupra
gropilor, \n XC60 le sim]i. Nu e
inconfortabil, dar se putea mai bine.
|n ultima vreme, interioarele Volvo au

fost la fel de bune ca ale oric`rei m`rci,
iar XC60 nu face excep]ie. Calitatea este
irepro[abil` [i totul are un aer elegant [i
suedez.
Volvo XC60 \nc` e un model nou,

fiind la v=nzare de doar pu]in mai
mult de un an, a[a c` nu o s` ai
probleme cu niciun model pe care
l-ai putea g`si la v=nzare. .
Preferatele TG
MODEL
D3 AWD
T6 AWD
PRE}
37.944 euro
47.616 euro
MOTOR
PUTERE
5l 1.984cmc 163 CP
6l 2.953cmc 305 CP
CUPLU
n.c.
n.c.
0-100 KM/H
10,3 secunde
7,3 secunde
VITEZ~ MAXIM~
195 km/h
210 km/h
CONSUM
EMISII CO2
6,8 l/100 km 179 g/km
10,7 l/100 km 249 g/km
MA{INI DE LUX
Condus
Calitate
LIMUZINE
Siguran]`
E spa]iu suficient pentru patru adul]i, \n

timp ce oamenii cu familii vor aprecia
scaunul de copii inclus, \mprumutat de
la XC90. O s` le plac` [i bacheta din
spate care se rabateaz` u[or, sco]=nd la
iveal` un portbagaj imens de 1.455 litri.
SUV-URI
Spa]iu
Sunt, \n total, [ase motoriz`ri, patru de

partea motorinei [i trei de a benzinei.
De jos \n sus, po]i \ncepe cu 2,4D de
163 CP, 2,4D DRIVe de 175 CP sau D5
cu 205 CP. La benzin`, avem T5 de 240
CP, 3,2 cu 238 CP sau T6 de 285.
Alegerea corect` este D5. E exact
acela[i motor pe care \l prime[ti [i pe
XC70 sau XC90, ceea ce \nseamn` c`
prime[ti o cutie automat`, precum [i
putere [i cuplu suficiente. Cu motorul
`sta, XC60 pare potent \n orice situa]ie
[i se descurc` mai bine cu repriza
80-130 km/h. Te sim]i mai relaxat
dec=t \ntr-un XC90 diferen]a de mas`
face motorul s` lucreze mai pu]in \n
XC60, ceea ce \i place. Nu e cel mai
rafinat diesel din lume, iar la ralanti [i
\n timpul acceler`rilor puternice, e
zgomotos. T6-le pe benzin` e mult mai
discret [i la fel de rapid.
MA{INI SPORT
Performan]e
MPV-URI
Mai degrab` o ma[in` de familie spa]ioas` [i elegant` dec=t una de teren, XC60 e o pl`cere
Audi A4 Allroad
Audi A6 Allroad
Pre]: 40.014 - 51.893 euro
EuroNCAP
NU VREI UN SUV, dar ai

nevoie de abilitatea de a ie[i
de pe asfalt? A4 Allroad este
r`spunsul. Se conduce mai
degrab` ca un break dec=t
ca un SUV turtit - are un ruliu
ceva mai pronun]at fa]` de A4
Avant, dar po]i s` \l azv=rli pe
curbe f`r` s` ]i se fac` rù.
E CAM SCUMP de \ntre]inut pentru

un pseudo-SUV. Este, dup` cum era
de a[teptat, foarte bine finisat [i
pus la punct, dar pl`te[ti p=n`
\]i iese pe nas pentru privilegiul
`sta. Se simte mai greoi pe viraje
dec=t A6 Avant, dar m`car are
ceva abilit`]i \n off-road gra]ie
suspensiei hidraulice.
Verdict
Preferatele TG
MODEL
2.0 TDI quattro
2.0 TFSI S-Tronic quattro

PRE}
MOTOR
PUTERE
42.796 euro
4l 1.968cmc 170 CP
47.631 euro
4l 1.984cmc 211 CP
CONSUM
6,2 l/100 km
8,1 l/100 km
BMW X1
EuroNCAP

PRE}
MOTOR
PUTERE
59.064 euro
V6 2.698cmc 190 CP
60.273 euro
V6 2.967cmc 240 CP
CONSUM
7,5 l/100 km
7,5 l/100 km
NU TE L~SA p`c`lit, X1 chiar e

o ma[in` competent`, dar, la
pre]urile astea, \[i va lua cineva
vreodat` una? BMW spune
c` asta ar fi prima ma[in`
premium din acest segment,
asmu]indu-l \mpotriva lui
Qashqai, dar cei de la Infiniti
par s` aib` alt` p`rere cu EX.
UN xDrive40d AR FI o ma[in`
extraordinar` de avut dac` nu ar
trebui s` te ui]i \napoi dup` ce
l-ai parcat. Dar chiar trebuie s`
te ui]i la ma[ina ta [i, din acest
simplu motiv, X6 este cel mai de
succes e[ec pe care l-am testat.
{i tot va fi cump`rat \n draci de
cine nu trebuie.
Verdict
Preferatele TG
PRE}
34.906 euro
38.564 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.995cmc 177 CP
6l 2.996cmc 218 CP
CONSUM
5,8 l/100 km
9,3 l/100 km
Hyundai ix35
Pre]: 24.019 - 32.711 euro
Verdict
Preferatele TG
Dimensiuni: L 488 cm l 198cm

MODEL
xDrive30d
xDrive40d

PRE}
MOTOR
PUTERE
63.488 euro
6l 2.993cmc 245 CP
68.262 euro
6l 2.993cmc 306 CP
CONSUM
7,4 l/100 km
7,5 l/100 km
Hyundai Santa Fe
EuroNCAP
Pre]: 30.244 - 36.444 euro
NU ESTE PUR {I SIMPLU

un SUV pentru mase, mul]
umit` unei calit`]i superioare
de construc]ie [i a unor
caracteristici dinamice un pic
mai competente dec=t te-ai fi
a[teptat. |n sf=r[it, vorbim de
un Hyundai care poate fi pus pe
list`, f`r` prea multe ezit`ri.
EuroNCAP
HYUNDA A LUAT O MA{IN~

bun` [i a f`cut-o [i mai bun`.
S-a axat pe punctele lui forte
[i a adus \mbun`t`]iri la motor
[i la calitatea finisajelor din
interioru. |ns` a p`strat acela[i
nivel de pre]. Asta-l face un
competitor serios pentru oricare
dintre SUV-urile de pe pia]`.
Verdict
Preferatele TG
MODEL
2.0 CRDI (Low) Classic
2.0 CRDI 4WD

MODEL
2.7 TDI Tiptronic
3.0 TDI Tiptronic
BMW X6
Pre]: 29.140 - 43.834 euro
MODEL
xDrive20d
xDrive25i
Verdict
Preferatele TG

PRE}
MOTOR
PUTERE
25.565 euro
4l 1.995cmc 136 CP
29.140 euro
4l 1.995cmc 184 CP
Preferatele TG
CONSUM
5,5 l/100 km
6,1 l/100 km

MODEL
2.0 DSL
2.2 DSL A/T 7 locuri Premium
Verdict
PRE}
MOTOR
PUTERE
30.244 euro
4l 1.995cmc 150 CP
36.444 euro
4l 2.188cmc 155 CP
CONSUM
6,6 l/100 km
8.2 l/100 km
MA{INI DE ORA{
Renault Koleos
Suzuki Jimny
EuroNCAP n/a
MODEL
2.0 dCi 4x4 CVM Dynamique
PRE}
27.300 euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.995cmc 175 CP
Saab 93X
Skoda Octavia Scout
Pre]: 26.575 - 29.778 euro
VARIANTA BREAK SIMPL~

ar fi o afacere mai bun`,
dar, dac` iei \n considerare
discounturile actuale care scad
pre]urile cu 4.000 de euro
la toate modelele, nu mai e
cazul. Noi am merge pe cel
mai ieftin model, \n ciuda
pre]ului aparent nemotivat.
DE{I SE BAZEAZ~ pe Octavia

combi, \]i ofer` abilit`]i decente
\n off-road, trec=nd \n acela[i
timp pe sub radarul anti-SUV.
Iar la asta adaugi calitatea
tipic` Skoda [i motoarele
de Volkswagen [i ob]ii o
alternativ` foarte interesant`
la un SUV premium compact.
Verdict
MOTOR
PUTERE
4l 1.910cmc 180 CP
4l 1.998cmc 210 CP
BERLINE
Verdict
CONSUM
5,5 l/100 km
8,3 l/100 km

MODEL
1.8 TSI
2.0 TDI

PRE}
MOTOR
PUTERE
26.575 euro
4l 1.798cmc 160 CP
27.933 euro
4l 1.968cmc 140 CP
Verdict

MODEL
2.0 D Motion
2.5i Emotion
| 160 cm Portbagaj: 526/n.c. litri.

PRE}
MOTOR
PUTERE
37.064 euro
4b 1.998cmc 150 CP
36.568 euro
4b 2.457cmc 167 CP
EuroNCAP
Preferatele TG
CONSUM
5,2 l/100 km
8,6 l/100 km
Volvo XC90
AR FI O alternativ` bun` la
SUV-urile mari, dar la fel este
[i un Audi A6 Allroad, care nu
e cu mult mai scump. Sincer,
parc` mai degrab` am merge
pe ce au de oferit cele patru
cercule]e intercalate. Asta
dac` nu e[ti fan suedeze,
desigur.
NU EXIST~ MA{IN~ mai

practic` sau mai bine g=ndit`
pentru familie - \n clasa asta
sau \n oricare alta. Dar nici nu
ne putem g=ndi la o alta mai
plictisitoare [i mai pu]in incitant`
la condus. Scaunele rabatabile
[i portbagajul mare chiar nu
compenseaz`.
Verdict

MODEL
PRE}
MOTOR
PUTERE
D5 AWD G6
46.004 euro
5l 2.401cmc 205 CP
Preferatele TG
CONSUM
7,2 l/100 km
Verdict

MODEL
PRE}
MOTOR
PUTERE
4.5 D-4D V8 Luxury
83.026 euro
V8 4.461cmc 286 CP
Volvo XC70
Preferatele TG
LIMUZINE
COST~ 83.000 DE euro [i e o

Toyota. Dar m`car [tii c` nu te mai
\ncurci cu nicio list` de op]ionale
\n banii `[tia [i, cel pu]in pe negru,
po]i fi confundat cu un agent
secret. Cu toate astea, Range Rover
vine cu un aer premium \n banii
`[tia [i nu e cu nimic mai prejos \n
ceea ce prive[te abilit`]ile sale.
CONSUM
10,2 l/100 km
SUV-URI
Pre]: 83.026 euro
OUTBACK ESTE UN mod

foarte bun de a-]i lua un 4x4
competent, f`r` s` ar`]i c`
asta vrei de fapt. Nu e chiar la
fel de agil ca Legacy din cauza
cursei mai lungi a suspensiei, dar
ruliul nu e o problem` [i \n plus
compenseaz` prin confort pe
drumurile tridimensionale.
MPV-URI
Toyota Land Cruiser V8
Subaru Outback
Preferatele TG
CONSUM
7,8 l/100 km
5,9 l/100 km
MA{INI SPORT
PRE}
29.490 euro
32.690 euro
EuroNCAP
Preferatele TG

MODEL
1.9 TTID PF
2.0t BP XWD
CONSUM
7,0 l/100 km
DECAPOTABILE
Preferatele TG
HATCHBACK-URI
Dimensiuni: L 452 cm l 185cm | 169 cm Portbagaj: 450/1.380 litri.

CONSUM
7,1 l/100 km
HOT HATCH-URI
Dimensiuni: L 364 cm l 160 cm | 170 cm Portbagaj: 113/324 litri.

MODEL
PRE}
MOTOR
PUTERE
1.3 JLX
15.000 euro
4l 1.328cmc 85 CP
Verdict
Preferatele TG
BREAKURI
Verdict
Preferatele TG
MA{INI MICI
DE{I S-A L~SAT un pic a[teptat,

Renault - cu ceva mai mult
ajutor din partea Nissan - a
creat un 4x4 destul de
competent. O fi el ur=]el, dar e
foarte capabil [i merit` un ochi
aruncat. N-ai dec=t un diesel la
ofert`, dar e unul bun, care \[i
face treaba cum trebuie.
ARE MULT CARACTER, dar la fel

avea [i Hannibal Lecter. Dac`
nu ai nevoie de un m`g`ru[ cu
care s` te duci la pescuit sau
ceva de genul `sta, Jimny e
mult prea zgomotos, utilitar [i
ieftin ca s` poat` fi folosit zi
de zi \n ora[ sau pe drumurile
na]ionale pentru naveta zilnic`.
Verdict

MODEL
PRE}
MOTOR
PUTERE
D5 AWD G6
45.508 euro
5l 2.401cmc 185 CP
CONSUM
8,3 l/100 km
MA{INI DE LUX
Pre]: 15.650 euro
Catalogul de teste TopGear Ma[ini sport
Ma[ini sport
ESTE DIN CE |N CE MAI DIFICIL
s` define[ti o ma[in` sport \n
ziua de azi. Dac` te g=nde[ti un
pic, un Peugeot RCZ ar putea fi
ma[ina sport ideal` dac` 200 de
cai pe puntea fa]` [i un design
dinamic sunt tot ce ai nevoie. Iar
acela[i este [i cazul Lagunei
Coupe sau VW Scirocco. P=n` [i
Honda CRZ poate fi considerat`
o ma[in` sport, dac` o pui l=ng`
un Prius sau Insight [i \]i place
s`-l consideri primul hibrid
sportiv. |n acela[i timp, o
Mazda MX-5 care
se mul]ume[te cu un 1,8 pe
benzin` aspirat [i ni[te linii
simple unisex [i are trac]iune pe
spate, o direc]ie precis` [i un
[asiu incredibil de ascult`tor, nu
poate fi altceva dec=t o ma[in`
sport. Dar Porsche 911 ce este?
Dup` at=]ia ani de progres [i
\mbun`t`]iri, chiar nu exist` un
alt pretendent la titlul de ma[ina
sport suprem` care s`-l merite
mai mult dec=t coupe-ul din
A l e g e re a
cea mai mi[to
la
Stuttgart. Oare a[a s` fie? Audi R8

este [i el un concurent dat naibii
care, pe l=ng` dou` motoriz`ri
absolut delicioase, vine cu un
sistem de trac]iune integral` care
se asigur` c` minunata caroserie
n-o s` aterizeze \ntr-un [an] de
pe marginea drumului. De
asemenea, noul Ferrari 458 Italia
este o partid` sex pe cale s` se
\nt=mple [i s` nu uit`m c` Lotus
a venit [i \n Rom=nia [i pune la
b`taie c=teva ma[inu]e
demne de aten]ia
ta, dac` sim]i
A l e g e re a
TopGear
cea mai bun`
condus
TopGear
gerea
Aleg
cel mai bun motor
TopGear
Ferrari 458 Italia
|ntreab` pe oricine care este cea
mai mi[to ma[in` din lume [i sigur
\]i va r`spunde Ferrari, iar acum, cu
noul 458 Italia, putem confirma c`
este c=t se poate de adev`rat.
Audi R8 Cel maiib

bun motor
t
V8-ul fenomenal de 4,2 litri care se
tureaz` p=n` la 8.250 rpm \]i ridic`
p`rul pe spinare c=nd treci prin
viteze, \n timp ce te propulseaz` de
la 0 la 100 km/h \n doar 4,6 secunde
[i continu` p=n` la 300 km/h.
P
Porsche
911
Cea mai bun` la SH
Nem]ilor le place s` fac` lucrurile
perfect [i asta se vede mai ales \n
oferta vast` de 911 la m=na a doua
care credem c` ar cuprinde toate
ma[inile produse de ei vreodat`.
la SH
MA{INI DE ORA{
C e z ic
cele mai cele
1. MOTOR
Motoarele ar trebui
s` defineasc`
ma[ina \n sectorul
`sta, cele puturoase
fiind inadmisibile.
2. {ASIU
Nici n-o po]i numi
ma[in` sport dac`
nu are o ]inut` ca
atare. Aici e creierul
ma[inii.
BMW ConnectedDrive
Roadsterul bavarez dore[te s` stabileasc
`
noi standarde \n ce prive[te simbioza dintre
[ofer [i ma[in`.
Iar formele sale
fenomenale au ca
scop redefinirea
termenului cool
\n accep]iunea
muritorilor.
3. IMAGINE
Oamenii se vor uita
la tine, a[a c` ai
grij` ca imaginea
ma[inii s` se
asorteze cu a ta.
4. INOVA}II
Uneori e mai bine
f`r` - uit`-te la clasicul \n via]` MX-5.
Dar un diferen]ial
de[tept nu stric`...
A l e g e re
5. CONECTIVITATE
O ma[in` sport
decent` ar trebui s`
te fac` s` te
sim]i bine indiferent
de vitez`.
Jeremy Clarkson
Trac]iune spate.
Distribu]ia
maselor 50/50.
Direc]ie simpl` [i
precis`. Mazda
MX-5 este
minunat`.
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
Toyota
FT-86 II
Japonezii
au revenit
cu un look
m
mai dramatic
a coupeal
ul
ului
luuii ccare
arre va aap`re
p`re
p`
reaa \n 22012
0122. SSchim
01
hi barea de
atitudine face a[teptarea [i mai chinuitoare
.
BREAKURI
Nissan Esflow
~sta pare s` fie
rodul pasiunii
dintre un 370Z
[i un Leaf. Arat`
at=t de bine, c`
sunt prea pu]ine
[anse s`-l vedem pe str`z
t ` ii. SS` fifim serio[i,
chiar crezi c` s-ar da un 370Z la un Leaf.
...?
MPV-URI
Cinci puncte cheie ale

Ma[inilor sport
|n cur=nd...
Jaguar XK
este frumos
de-]i st` mintea \n
loc. Pe bune. Din
profil, nu-mi pot
imagina o ma[in`
azi \n produc]ie
care s` arate mai
bine...
LIMUZINE
c` nu po]i sub nicio form` s` te

despar]i de motorul din draga
ta Toyota Corolla. Dar s`
revenim la nem]i: BMW Seria
1M [i Seria 6 coupe sunt pe cale
e
s` apar` [i la noi [i, \n timp ce-i
a[tept`m pe bavarezi, cei de la
Mercedes au venit la \naintare
cu un nou SLK, Mercedes
C-Class Coupe (care, desigur
poate fi savurat cu arom` de
AMG) [i s` nu uit`m de SLS-ul
care a produs nenum`rate
orgasme la Noaptea Fanilor
TopGear. A, [i s` nu uit`m
Nissan 370Z sau Audi TT,
care, de[i sunt printre noi de
ceva timp, \nc` ofer` doze
zdravene de senza]ii tari.
MA{INI MICI
B ` ie ] i i
Richard Hammond
TopGear
roadster
Mercedes SLK
Cel mai tare roadster
Cea mai nou` genera]ie de
Mercedes SLK este o mic`
minune pe ro]i care apas` toate
butoanele unei ma[ini sport
exact a[a cum trebuie.
Maserati GranTurismo
Cea mai ar`toas`
Liniile Maseratiului GT sunt
combina]ia ideal` dintre buzele
Angelinei Jolie, ochii Jessicì
Alba fundul lui Kylie Minogue [i
Dumnezeu, care sigur e femeie.
MA{INI SPORT
cel mai tare
DECAPOTABILE
A l e g e re a
Cred c` a da ture
\n mare vitez` pe
circuit e ca...
suflatul \n cimpoi.
Un gentleman
poate, dar nu face
asta.
James May
MA{INI DE LUX
TopGear
SUV-URI
`toas`
cea mai ar
Catalogul de teste TopGear Ma[ini Sport
Audi R8
S p yd e r
ea
A lege r
or
bun mot
cel mai
ar
e
G
p
o
T
SEC
ND
HAO
ND
Audi R8 116.737 - 162.252 euro
Copii n/a
Pietoni n/a
O ma[in` sport cu motor central care vrea s` \mbine performan]ele cu rafinamentul [i practicitatea.
Performan]e
Supercarul de la Audi vine acum cu dou`
motoriz`ri, V8-ul original de 4,2 litri plus
un V10 de 5,2 litri. |n ciuda dimensiunii,
performan]ele V8-ului sunt destul de
le[inate, [i asta din trei motive. |n
primul r=nd, r`spunsul accelera]iei este
\nt=rziat \ntr-un supercar, vrei s` ai
acea senza]ie cum c` orice atingere a
pedalei elibereaz` un animal din cu[c`.
|n al doilea r=nd, motorul e at=t de bine
conceput, \nc=t nu exist` un hop \n
curba de cuplu, deci v=rful ei nu se face
sim]it a[a de evident. |n al treilea r=nd,
cu scopul de a face R8 un supercar
civilizat, au anulat sunetul evacu`rii \n
interior. A[a c` sun` bine, dar nu grozav.
Totu[i calc-o... [i ai face bine s` fii
atent. Accelereaz` mai puternic dec=t un
911 Carrera4S. V10-le cu 518 CP are
puterea bine dozat`, tr`g=nd de jos [i
cresc=nd progresiv p=n` la linia ro[ie de
la 8.700 rpm.
Condus
Pe drumuri pe care nu le [tii, prin curbe
pe care nu le-ai \nv`]at, peste suprafe]e
proaste [i imprevizibile, R8 e de partea
ta ca nici o alt` ma[in` cu motor
amplasat median. Direc]ia nu e exagerat
de sensibil`, a[a c` mi[c`rile sunt
intuitive, iar rezultatele, cele a[teptate.
Nu, nu prime[ti r`spunsul la fel ca

\ntr-un 911, \ns` ai senza]ia clar` c`
partea din fa]` a ma[inii este bine
\nfipt` pe asfalt. Intr` tare \ntr-o curb`
str=ns` [i o s` ai parte de pu]in`
subvirare, \ns` apas` pu]in accelera]ia [i
ma[ina se va a[eza, \naintea unei ie[iri
fulminante. Calc` fr=na [i preg`te[te-te
pentru un mic drift, c=t se poate de
benign. |nghite gropile [i nu exist` ruliu.
Deloc.
Spa]iu
E un supercar, jos [i lat. Scaunul este tip
sport [i te \n[fac` at=t de tare, \nc=t
devine jenant. Odat` ajuns \n ma[in`
(ceea ce poate fi dificil), ai suficient
spa]iu pentru umeri [i picioare. {i chiar
dac` 102 litri nu pare mult, pentru un
supercar e un portbagaj decent.
Siguran]`
Etriere cu opt pistoane pe fa]` [i cu
patru pe spate opresc aproape instant
R8-ul. Programul electronic pentru
stabilitate, ESP care vine pentru prima
dat` cu trei set`ri diferite \i confer`
ma[inii stabilitate [i \n cele mai extreme
situa]ii.
Costuri
Hai s` nu ne min]im singuri R8 nu va fi
ieftin de \ntre]inut pentru c` nimic legat
de el nu este ieftin, de la asigurare [i
p=n` la... anvelope. Totu[i, dac` vrei
s`-]i justifici alegerea, g=nde[te-te la
pre]ul bun de rev=nzare.
Rentabilitate
E scump, e clar, dar versiunea V8 e mult
mai ieftin` dec=t un Ferrari F430.
Calitate
Verdict
Interiorul lui R8 este frumos construit

butoane \ngrijite, metal sablat pentru
spi]ele volanului [i inser]ii de carbon sau
negru lucios pentru panourile portierelor,
care se continu` p=n` spre cadrane.
Totu[i, nu ai cum s` nu observi c` multe
elemente vin de pe TT. Nu c` TT-ul ar fi
ceva rù, dar R8 ar trebui s` fie mai
mult de at=t, ar trebui s` fie
extraordinar.
Audi a creat o ma[in`rie dat` naibii un

supercar care chiar poate fi folosit zi de
zi [i at=t de rezistent, \nc=t [tii c` va
dura mai mult dec=t Soarele. N-o avea
sufletul unui Ferrari, dar nu po]i
comenta nimic \n fa]a performan]elor.
Cine a spus vreodat` c` un Audi ar putea
deveni o alternativ` la un Ferrari a riscat
o moarte pe rug, \ns` acum \[i savureaz`
intui]ia.
Chiar dac` e la v=nzare de trei ani
de-acum, ofertele de Audi R8
rulate sunt foarte pu]ine. |n primul
r=nd, nu s-au v=ndut a[a de multe
[i, \n al doilea r=nd, e foarte posibil
aceia care le-au cump`rat s` le
p`streze pentru vecie. Ma[ina e
impecabil` [i d` dependen]`. Dac`
te gr`be[ti, ]i-ar putea fi mai u[or
s` te ui]i dup` un 911 rulat. Ai
putea face alegeri mai rele de at=t.
Pre]uri SH
Pentru c` \[i p`streaz` pre]ul at=t
de bine, \]i va fi greu s` g`se[ti un
R8 sub 80.000 de euro. Desigur,
orice pre] este deschis la negocieri,
deci c=]i bani vei da \n final pe el
depinde \n mare m`sur` [i de tine.
Un R8 (motor V8) din 2008 se vinde
cu 79.900 de euro, dar cele mai
scumpe se apropie de 100.000.
Alegerea noastr`
4,2 V8 QUATTRO
Preferatele TG
MODEL
4.2 FSI quattro
5.2 FSI quattro
5.2 FSI quattro R-Tronic
PRE}
116.737 Euro
154.415 Euro
162.252 Euro
MOTOR
PUTERE
V8 4.163cc 420 CP
V10 5.204cc 525 CP
V10 5.204cc 525 CP
CUPLU
430 Nm
530 Nm
530 Nm
0-100 KM/H
4,6 secunde
3,9 secunde
3,9 secunde
VITEZ~ MAXIM~
301 km/h
316 km/h
316 km/h
CONSUM
EMISII CO2
14,6 l/100 km 349 g/km
14,7 l/100 km 351 g/km
13,7 l/100 km 327 g/km
MA{INI DE ORA{
Audi A5 35.022 - 81.473 euro
Copii n/a Pietoni n/a
Aten]ie la
Performan]e
Calitate
Trei dieseluri [i nu mai pu]in de [ase

motoriz`ri pe benzin` sunt disponibile pe
A5, dintre care merit` cu adev`rat
men]ionate unitatea de pe Golf GTI cu ai
sì 211 cai, dieselul de trei litri care face
tot ce vrei de la for]` \n dep`[iri p=n` la
consum redus [i..., cum era s` uit`m, V8-ul
de 450 de cai de pe RS5, care e \n alt` lig`
cu totul.
Audi [tie cum s` deseneze un interior, iar

materialele folosite sunt peste cele
\nt=lnite la rivali.
Condus
Direc]ia e foarte precis`, iar aderen]a e la
cote maxime chiar [i pe ploaie, mul]umit`
trac]iunii integrale, dar mesajul pregnant
trimis de ma[in` ar fi eu subvirez [i n-ai
ce s`-mi faci.
Spa]iu
|n spate e cam str=mt, dar negociaz`-]i un
loc \n fa]` [i nu vei fi dezam`git. Dac` vrei
mai mult spa]iu, vezi A5 Sportback.
Siguran]`
ABS, EBD, ESP [i... MA (adic` multe
airbaguri) vin \n standard.
Fiind de v=nzare deja

de trei ani, au \nceput s``
apar` ceva A5-uri pe la m=na a doua.
Umbl` vorba c` primele modele sunt
menii [i le
de evitat, pentru c` oamenii
cump`rau rapid, f`r` prea multe
op]ionale. |n rest, ai grij` doar la
oamenii de la care o cumperi, s` nu
te treze[ti c` iei una pe portbagajul
c`reia s` scrie clAUDIu.
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
Adul]i n/a
Pre]uri SH
Costuri
Fiind o ma[in` mai luxoas`,

deprecierea a lovit-o destul de
zdrav`n, dar nu te arunca la motoare
mari pe bani pu]ini. Pe de alt` parte,
e un Audi [i [ansele ca cineva s`
vrea s` scape de el doar din cauza
costurilor sunt destul de mari. |n
orice caz, nu merit` s` dai mai mult
de 30.000 pe-acolo se \nv=rt cam
cele mai OK modele.
Te mustr` con[tiin]a? Atunci mergi pe 2,0

TFSI consum` doar 6,4 l/100 km [i se
\ncadreaz` la sub 2.000 cmc.
Rentabilitate
Nu e ieftin, dar c=nd te g=nde[ti c` XK e cu
12.000 de euro mai scump dec=t RS5, e o
afacere bun`.
Verdict
Alegerea noastr`
2.0 TFSI 211 CP
Mergi pe diesel, uit`-te la el ca la un GT

de curs` lung` [i ai un c=[tig`tor.
HOT HATCH-URI
Un GT frumos care va \ntoarce priviri, dar care nu poate transforma puterea motorului \n pl`cere pur`.
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Preferatele TG
0-100 KM/H
6,5 secunde
6,1 secunde
4,6 secunde
VITEZ~ MAXIM~
245 km/h
250 km/h
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
7,4 l/100 km 172 g/km
6,9 l/100 km 182 g/km
10,8 l/100 km 252 g/km
Audi TT 37.470 - 58.816 euro
EuroNCAP Adul]i n/a
Copii n/a
Pietoni n/a
SECON
Aten]ie la
Ce am putea noi spune ce nu [tii deja? TT este coupe-ul pentru toate anotimpurile.
Performan]e
Calitate
Ca \n toate Audi-urile de mas`, ai de unde

alege ai p=n` [i un diesel de 170 de cai \n
ofert`. Starleta acestei game de motoare
r`m=ne 2,5-ul turbo de pe TTRS: suta \n 4,6
secunde, cu o simfonie old-school \n cinci
cilindri pe fundal e un adev`rat eveniment.
Toate butoanele sunt mi[to la atingere,

dar parc` ne e dor de pl`cile de aluminiu
din bord de pe modelul vechi.
Manevrabilitatea este cea mai mare

\mbun`t`]ire, gra]ie tehnicii schimbate. De
asemenea, ajut` lipsa greut`]ii sau, mai
exact, a felului \n care este ea echilibrat` cu
suspensia spate, ceea ce se traduce prin
curbe luate cu mai mult zel [i energie.
|n cazul genera]iei
at
anterioare, sunt de evitat
ic complet
variantele f`r` un istoric
sau trac]iune integral`, pentru c`
r`m=i cu ele [i nu prea mai ai [anse
s` le revinzi. Desigur, noi suntem
dintre aceia care propag`m acest
cerc vicios.
Siguran]`
Pre]uri SH
TT-ul vine cu tot ce ai putea avea nevoie

aici, mai pu]in airbaguri cortin` pe spate.
|ntre 20 [i 25 de mii de euro se

\nv=rt modelele pe care chiar ]i
le-ai lua. Din genera]ia actual`,
bine\n]eles. Nu te l`sa tentat de
modele cu chip tuning [i de alte
nebunii de genul `sta, pentru c`
nu po]i [ti niciodat` c=t au avut
de suferit cu adev`rat, mai ales c`
sunt ma[ini bine construite, care
\[i arat` semnele de uzur` mult
mai t=rziu.
Costuri
Nu sunt surprize pe aici dac` vrei
economie, mergi pe diesel.
Rentabilitate
Spa]iu
Pentru o ma[in` de calibrul `sta, TT-ul

chiar e foarte rentabil pornind de la
41.000 de euro.
Habitaclul este mai lat [i mai spa]ios dec=t

cel de pe genera]ia anterioar`, dar r`m=ne
destul de intim c=t s` fie o ma[in` sport.
Scaunele din spate sunt bune doar pentru
cump`r`turi.
Dup` un deceniu de la lansarea

originalului, acest TT \nc` e rapid, rafinat [i
superb de condus.
Verdict
Alegerea noastr`
2.0 TFSI QUATTRO
DECAPOTABILE
Condus
HANDD
Preferatele TG
MODEL
2.0 TDI quattro
RS 2.5 TFSI (c` a[a a zis Vlad)
PRE}
41.488 Euro
41.738 Euro
58.816 Euro
MOTOR
4l 1.968cc
4l 1.984cc
5l 2.480cc
PUTERE
170 CP
211 CP
340 CP
CUPLU
350 Nm
350 Nm
450 Nm
0-100 KM/H
7,5 secunde
5,6 secunde
4,6 secunde
MPV-URI
CUPLU
350 Nm
500 Nm
430 Nm
LIMUZINE
PUTERE
211 CP
240 CP
450 CP
SUV-URI
MOTOR
4l 1.984cc
V6 1.870cc
V8 1.870cc
MA{INI SPORT
PRE}
47.986 Euro
53.409 Euro
81.473 Euro
VITEZ~ MAXIM~
226 km/h
243 km/h
250 km/h
CONSUM
5,3 l/100 km
7,2 l/100 km
9,2 l/100 km
EMISII CO2
139 g/km
164 g/km
214 g/km
MA{INI DE LUX
MODEL
RS5
BREAKURI
BMW Seria 1 Coupe 28.086 - 42.966 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
SEC
Pietoni
Aten]ie la
E pe pia]` de prea pu]in

timp [i nici nu are prea mare
cùtare, a[a c` oferta e destul de
restr=ns`. Totu[i, av=nd \n vedere c`
e un model relativ nou, n-ar trebui
s` aib` probleme de fiabilitate. BMW
a lucrat cu acela[i aplomb nem]esc
la ma[ina asta cu care ne-a obi[nuit
[i la celelalte modele ale m`rcii. Nu
mai conteaz` c` la studii recente din
UK, 80% dintre posesorii de Seria 1
credeau c` are trac]iune fa]`.
Varianta coupe a hatchbackului de la BMW vine cu o estetic` dubioas` [i motoare geniale.
Performan]e
Siguran]`
|n total sunt [ase motoare la ofert`

pentru Seria 1: trei dieseluri [i trei pe
benzin`. 123d [i 135i sunt absolut geniale,
dar o alegere mai ra]ional` ar fi 125i-ul,
care atinge suta \n 6,4 secunde [i n-are
probleme s` pun` \n mi[care micul coupe.
E plin de elemente de siguran[` activ` [i

pasiv`, culmin=nd cu un sistem care, \n caz
de impact, deblocheaz` u[ile, porne[te
avariile, taie alimentarea [i aprinde luminile
la interior.
Condus
|n concep]ia acestei ma[ini, inginerii
probabil c` au tìat confortul de pe lista
lor. Dar compenseaz` printr-un balans
perfect [i o manevrabilitate tipic` BMW.
Nu-]i lua 135i-ul dac` e[ti \ngrijorat de

Planet` sau dac` n-ai chef [i nici bani s`
faci vizite dese pe la benzin`rii - dieselul
de 204 cai ar trebui s`-]i satisfac` ie[irile
de pilot din plin.
Spa]iu
Rentabilitate
Cam la fel ca la varianta hatchback: destul

loc \n fa]` [i foarte \nghesuit \n spate.
Portbagajul nu e tocmai rù la 370 de litri.
|n timp ce 120d-ul e rezonabil, 135i este

scump pentru aproape 43.000 de euro cu
TVA. Mai dai 5.000 [i \]i iei 335i Coupe.
Costuri
Calitate
Verdict
|nùntru vei g`si materialele

indestructibile tipice BMW prinse cu grij`.
135i e un GT de excep]ie, dar un pic cam

scump. R`m=i la motoarele mai mici.
ND
HAO
ND
Pre]uri SH
|[i ]ine pre]ul destul de sus, dar
astea (\n special variantele cabrio)
sunt ma[ini de agrement, deci n-ar
trebui s` aib` kilometri prea
mul]i. Te mai po]i uita cu \ncredere
[i la modelele de 17 18 mii de
euro chiar dac` trec de 70.000 de
kilometri.
Alegerea noastr`
BMW 120d COUPE
Preferatele TG
MODEL
120d Coupe
123d Coupe
135i Coupe
PRE}
31.248 Euro
34.100 Euro
42.966 Euro
MOTOR
4l 1.995cc
4l 1.995cc
6l 2.979cc
PUTERE
177 CP
204 CP
306 CP
CUPLU
350 Nm
400 Nm
400 Nm
0-100 KM/H
7,6 secunde
7,0 secunde
5,3 secunde
VITEZ~ MAXIM~
228 km/h
238 km/h
250 km/h
CONSUM
4,7 l/100 km
5,1 l/100 km
8,5 l/100 km
EMISII CO2
125 g/km
135 g/km
197 g/km
Mercedes-Benz Clasa E 43.183 - 70.401 euro
EuroNCAP General
Adul]i 86%
Copii 77%
Pietoni 59%
Aten]ie la
|nc` de la \nceputul timpurilor au existat coupe-uri elegante de la Mercedes. Iar `sta e \nc` unul.
Performan]e
Aici ai de ales dintre trei dieseluri [i
patru motoare pe benzin`. Probabil c`
nu e o surpriz` pentru nimeni c` V8-ul
de 5,5 litri de pe 500 este alegerea
pentru cei ce caut` senza]ii tari, dar n-ai
nevoie de mai mult dec=t 350-ul CDI.
Condus
Asta e o ma[in` relaxant` [i \n mod
inten]ionat neinspirant`, cu un mix de
C-Class [i E-Class pe dedesubt. Finu]
descrie cel mai bine felul \n care se
simte coupe-ul `sta.
Spa]iu
De fapt, ai un C-Class pe dedesubt, ceea
ce \nseamn` c` \n spate e \nghesuial`.
construit cu o \ncredere [i soliditate ce au

lipsit Mercedesurilor anterioare.
Siguran]`
Aici g`se[ti tot ce [tie Mercedes mai bine
despre siguran]`, inclusiv Attention Assist
(care te treze[te \n momentul \n care
\ncep s`-]i curg` balele de somn)
Faptul c` a ap`rut noul E-Class

Coupe \nseamn` c` vechiul CLK vine
acum la pre]uri mult mai mici pe
pia]a de m=na a doua. Chiar [i pe la
15 16 mii de euro g`se[ti ma[ini
vechi de 4 sau 5 ani cu kilometri
pu]intei, dar modelele cu motoriz`ri
mai serioase, \ntre]inute bine te duc
pe la 25.000 de euro f`r` probleme.
Mai are rost s-o spunem? Mergi pe diesel

[i n-o s` regre]i.
Rentabilitate
Variind de la 46 la 70 de mii de euro, nu e
deloc ieftin, dar dac` compari pre]urile cu
Seria 3 Coupe [i A5 o s` vezi c` e tot
pe-acolo [i poate chiar un pic sub..
Verdict
Interiorul urm`re[te liniile E-Class-ului,

dar nu e chiar o copie identic`. Este
Nu e chiar cel mai incitant coupe de pe

pia]`, dar nu pentru asta exist`.
Calitatea construc]iei
n`
la un nivel \nalt \nseamn`
c` nu ar trebui s`-]i faci prea multe
griji, dar e bine s` vin` cuu o carte
service cu toate timbrelee sau
[tampilele acolo unde trebuie.
Modelele din anii mai recen]i sunt
indicate pentru c` \ntre timp
Mercedes a avut [i timp s` remedieze
eventualele mici probleme.
Pre]uri SH
Costuri
Calitate
SEC
Alegerea noastr`
CLK 320CDI
Preferatele TG
MODEL
500
PRE}
52.793 Euro
70.401 Euro
MOTOR
PUTERE
V6 2.987cc 231 CP
V8 5.461cc 388 CP
CUPLU
540 Nm
530 Nm
0-100 KM/H
6,7 secunde
5,2 secunde
ND
HAO
ND
VITEZ~ MAXIM~
250 km/h
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
6,8 l/100 km 179 g/km
10,9 l/100 km 254 g/km
MA{INI DE ORA{
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
BMW M3
SEC
ND
HAO
ND
BMW Seria 3 Coupe 35.092 - 74.772 euro
Copii
Pietoni
BREAKURI
EuroNCAP Adul]i
Este o ma[in` fluent` [i ascult`toare [i

nu face nimic nea[teptat. Pe uscat ai
tone de aderen]`, de[i cuplul enorm din
335i face roata de pe interior s`
patineze la ie[irea din curbe. Chiar [i
c=nd e ud \[i p`streaz` balansul superb.
Dac` ape[i butonul DTC, intr` un sistem
de control al trac]iunii ceva mai permisiv,
care te las` s` \mpingi ma[ina mai tare
Calitate
Construit la standardele \nalte tipice
BMW, consola [i instrumentarul de bord
sunt practic identice cu cele de pe
berlin`, ceea ce \nseamn` materiale
solide, cu o asamblare de excep]ie,
fiecare buton sim]indu-se cauciucat [i
rezistent la ap`sare.
Siguran]`
ABS, controlul trac]iunii [i o gr`mad` de
airbaguri vin \n standard. De[i
Cam cel mai eficient coupe din punctul

`sta de vedere. P=n` [i 335i-ul consum`
vreo 8,4. Dieselurile sunt extrem de
frugale, unele din ele fiind cotate chiar
cu norma de poluare Euro VI care va
intra \n vigoare de-abia \n 2014. Ne cam
sur=de un 330d care atinge suta \n [ase
secunde [i nu consum` mai mult de 15,
oric=t te-ai da la el...
Rentabilitate
Nu e tocmai ieftin, c=nd te g=nde[ti c`
pre]ul de pornire este de 35.000 de
euro. Totu[i, A5-ul este similar la pre],
iar E-Class-ul Coupe este mult mai
scump.
Verdict
N-ai cum s` dai gre[ cu Seria 3 Coupe.
Unele modele sunt rapide, altele
economicoase [i majoritatea sunt
am=ndou`. Se conduce ca un vis [i e
inginerit` zdrav`n. Singura problem` e
s` te hot`r`[ti asupra unui model.
S`-]i iei o ma[in` premium de

performan]` la m=na a doua cere
mult` aten]ie, mai ales c=nd ma[ina
\n cauz`, cel mai probabil, a fost
plimbat` prin ora[ \n primele dou`
trepte de un cocalar mult prea
frustrat care nu [tie dec=t liniu]e
\ntre semafoare. Oricum, chiar dac`
sco]i din ecua]ie cocalarii, oamenii
cump`r` BMW pentru c` fuge, iar
asta \nseamn` c` trebuie s` verifici
atent motorul pentru eventuale
suprasolicit`ri.
Pre]uri SH
De pe la 24.000 de euro \ncep s`
apar` ma[inile \ntre]inute cu unic
proprietar de prin 2007. Chiar dac` e
un coupe, dieselurile se potrivesc de
minune, fiind rafinate [i foarte
for]oase.
Alegerea noastr`
335I
Preferatele TG
MODEL
330d
335i
M3
PRE}
48.856 Euro
48.918 Euro
74.772 Euro
MOTOR
6l 2.993cc
6l 2.979cc
V8 3.999cc
PUTERE
245 CP
306 CP
420 CP
CUPLU
520 Nm
400 Nm
400 Nm
0-100 KM/H
6,0 secunde
5,5 secunde
4,8 secunde
LIMUZINE
E destul loc \n spate, \n ciuda plafonului

mai jos dec=t al berlinei. Este OK pentru
adul]i acolo, dar nu [tim cine ar fi prea
\nc=ntat s` se ca]ere [i s` se strecoare
de prea multe ori \n [i din ma[in`.
Portbagajul are o form` bun` [i e
decent, la 440 de litri.
Costuri
SUV-URI
Spa]iu
coupe-ul \n sine nu a fost testat la

EuroNCAP, berlina a ob]inut cinci stele
pentru siguran]a adul]ilor [i patru pentru
copii, iar electronica de asisten]` a
[oferului este recunoscut` ca fiind una
dintre cele mai bune.
MA{INI SPORT
Condus
c`tre limit`, \nainte ca electronica s`

intervin` s` te salveze pe tine de tine
\nsu]i. Suspensia \n schimb este foarte
dur`, a[a c` a[teapt`-te s` fii ]inut la
curent cu tot ce are asfaltul de oferit.
Este disponibil [i Active Steering, dar
prefer`m ma[ina f`r`. Autocentrarea pe
linie dreapt` e mult mai natural` cu
sistemul absent, la fel modul \n care se
simte intr=nd pe viraj.
DECAPOTABILE
Cea mai recent` genera]ie de serie trei

coupe vine cu o ofert` de nou` motoare.
Num`r`-le: 320i, 325i, 330i, 335i, 320d,
325d, 330d, 335d [i nu putem uita de
M3. 325i are un motor minunat [i
rafinat, dar nu mu[c` a[a cum ]i-ar
sugera 220 de cai. Da, e rapid, dar
r`m=ne f`r` suflu repede, dac` \l alergi
mult [i te las` r=vnind dup` mai mult.
Cel de 306 cai. |n schimb, de pe 335i e
o adev`rat` vedet`. Cuplul maxim vine
de la 1.300 de rota]ii [i r`m=ne a[a
p=n` la 5.000. Bine, e un pic de gol de
turbo la tura]iile foarte joase, dar dup`
2.000 ai zice c` e[ti \ntr-un V8. E o
nimica toat` s` \nghi]i kilometri cu el pe
drumurile secundare, pentru c` este at=t
de accesibil` puterea. V8-ul de patru litri
de pe M3 este incredibil, cu performan]e
de-a dreptul terifiante.
VITEZ~ MAXIM~
250 km/h
250 km/h
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,7 l/100 km 152 g/km
8,4 l/100 km 196 g/km
12,4 l/100 km 290 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
BMW a ridicat [tacheta cu actuala genera]ie de Seria 3. E rapid, frugal [i pus pe scandal.
Catalogul
gu
ul de
de teste
teste TopGear Ma
Ma[ini Sport
SEC
ND
HAO
ND
BMW Seria 6 Cabrio 89.342 103.664 euro
Copii n/a
Pietoni n/a
Noul Seria 6 de la BMW are sarcina de a se face pl`cut \n orice situa]ie. Care e verdictul final?
Performan]e
Pentru moment, exist` dou` variante de
motorizare. |n primul r=nd, exist` un 640i
- un 3 litri benzin` care scoate 320 de cai
la 6.000 rpm [i 450 Nm de cuplu \ntre
1.300 [i 4.500 rpm. Viteza maxim` e de
250 km/h limitat` electronic, sprintul de la
0 la 100 km/h dureaz` 5,7 secunde, iar
reprizele nu sunt penalizate major de cele
aproape dou` tone ale ma[inii. |ns` p=n`
c=nd o s` ias` pe pia]` M6, cu cei aproape
580 de cai-putere estima]i, noi am vrea s`
mergem pe varianta 650i - un 8 cilindri de
4.395 cmc care produce 407 cai [i 600 Nm
de cuplu. Accelera]ia de la 0 la 100 km/h
nu este semnificativ mai bun` (5.0
secunde), dar calmul plin de furie pe care \l
ai la piciorul drept \ntr-un 8 cilindri se
potrive[te mai bine cu personalit`]ile
noastre duplicitare.
Condus
Prin compara]ie cu genera]ia anterioar`
(care era [i foarte ur=t`), ma[ina nou` este
cu aproximativ 50% mai rigid` din punct de
vedere al torsiunii ceea ce \nseamn` c`
dac` ai vrea s` \n[urubezi undeva un Seria 6
Cabriolet, ai primi cam cu 50% mai mult`
rezisten]` dec=t la versiunea anterioar`. Mai
mult, pentru a echilibra mai bine distribu]ia
maselor, u[ile, capota [i supor]ii
amortizoarelor fa]` sunt f`cute toate din
aluminiu. Pe scurt, ma[ina nu se simte ca

un M3 la condus, dar accentele de
sportivitate sunt evidente, dincolo de
apari]ia de barc` extrem de confortabil` pe
care o transmite. Pe autostrad`, cu
acoperi[ul sus, ma[ina e incredibil de
silen]ioas`, iar cu acoperi[ul dat jos pe
drumuri normale [i cam p=n` pe la 120
km/h, Seria 6 e un fel de cocon care te
protejeaz` \n c`l`toriile tale interspa]iale.
Dac` aduni coloana de plusuri, ma[ina asta
iese c=[tig`toare la puncte.
Spa]iu
P=n` la urm`, e o decapotabil`, deci ai tot
spa]iul din lume, la interior. Pe bune.
{oferul [i pasagerul din fa]` stau pe ni[te
fotolii cu un milion de reglaje, a[a c` e
imposibil s` nu g`se[ti o pozi]ie bun`, iar
pasagerii din spate au spa]iu nelimitat
pentru cap (s=c) [i stau destul de lejer [i cu
picioarele, dac` nu au peste doi metri
lungime.
Calitate
Liga \n care joac` BMW la calitate e din ce
\n ce mai sus. Iar acum, cu un Seria 6 care
nu mai vrea s` \mpart` lumea \n oameni
care o iubesc [i oameni care o ur`sc, aten]ia
la detaliile interiorului a fost m`rit`. Chiar [i
cei care consider` ma[ina plictisitoare nu
pot uita senza]ia pe care ]i-o ofer` la pipìt.
Chestia asta o s` sune ciudat, dar pielea are

alt` textur` \ntr-un BMW Seria 6.
Siguran]`
Exist` standard airbaguri pentru toate
tipurile de accidente, ABS, controlul
dinamic al stabilit`]ii [i controlul dinamic
al trac]iunii, dup` cum exist` [i sistem de
protec]ie la r`sturnare. Cum ar veni, e[ti
protejat.
Costuri
|ntre]inerea unui BMW n-a fost niciodat`
o chestie ieftin`, iar Seria 6 n-are cum s`
abdice de la aceast` regul`. Singura
speran]` major` pe care o au cump`r`torii
este ca ma[ina s` nu viziteze service-urile
dec=t pentru reviziile periodice.
Rentabilitate
Nu e ca [i c=nd faci o afacere dac` \]i
cumperi una nou` [i o vinzi dup` un an
sau doi, dar nici nu pierzi mai mul]i bani
dec=t ai pierde cu o alt` alegere. BMW a
avut tot timpul o valoare de rev=nzare
foarte bun`. Totul e s` ai grij` de ma[in`.
Verdict
Unii spun c` ma[ina ar fi mai plictisitoare
dec=t genera]ia anterioar`. Noi spunem c`,
at=ta vreme c=t e mult mai frumoas`,
restul e mai pu]in important.
Sunt o mul]ime de modele Seria 6
pe pia]a de second hand, iar
statisticile de fiabilitate ale m`rcii
se aplic` [i aici. Nu s-au semnalat
probleme majore de fabrica]ie, ceea
ce \nseamn` c`, dac` ma[ina are
carte de service [i n-a fost lovit`,
ar trebui s` mearg` \n continuare
mult [i bine. Desigur, r`m=ne doar
la latitudinea ta dac` vrei cu
adev`rat s`-]i cumperi o ma[in` a
c`rei capot` pare c` tocmai a ie[it
dintr-un vulcan [i s-a topit peste
faruri...
Pre]uri SH
Po]i cump`ra un Seria 6 chiar [i cu
20.000 de euro, dac` nu te
deranjeaz` o ma[in` de prin 2006.
Dar dac` stai mai bine pe g=nduri,
realizezi c` n-are nici un sens s`
faci asta, pentru c` \n 2006,
ma[ina era foarte, foarte ur=t`.
Alegerea noastr`
650i
Preferatele TG
MODEL
640i
650i
PRE}
89.342 euro
103.664 euro
MOTOR
PUTERE
6l 2.979cmc 320 CP
V8 4.395cmc 408 CP
CUPLU
450 Nm
600 Nm
0-100 KM/H
5,7 secunde
5,0 secunde
VITEZ~ MAXIM~
250 km/h
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
7,9 l/100 km 185 g/km
10,7 l/100 km 249 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
BMW Z4 37.262 - 57.226 euro
Copii n/a
Pietoni n/a
BREAKURI
|n ciuda m`rcii, nu e tocmai ]=]` de

m=]` \n ceea ce prive[te
manevrabilitatea. Partea din fa]` e
u[oar` [i nesigur` [i nu tocmai dispus`
s` atace curbele. Exist` o \nt=rziere \ntre
momentul c=nd virezi [i cel c=nd ma[ina
se supune care nu poate fi numit` chiar
Rentabilitate
Z4 are mai pu]in spa]iu pentru bagaje

dec=t SLK, \ns` volumul portbagajului nu
e chiar a[a de rù cu acoperi[ul str=ns,
e loc pentru o geant` de weekend.
Problema e c` respectiva geant` poate fi
luat` numai de la BMW. {i cost`.
Foarte convenabil, oricare dintre Z4 fiind

cu c=teva mii bune mai ieftin dec=t
Boxster.
Calitate
Interiorul este mult mai elegant dec=t
p=n` acum. Calitatea execu]iei din Z4
este asem`n`toare cu cea din Boxster,
Un adev`rat festin de acronime te ajut`

s` r`m=i pe drum. DSC (controlul dinamic
al stabilit`]ii) e standard, const=nd \n
controlul automat al stabilit`]ii (ASC),
controlul fr=nelor \n viraje (CBC),
controlul dinamic al fr=nelor (DBC),
controlul dinamic al trac]iunii (DTC) [i
asisten]` la plecarea din pant`.
Costuri
Z4 este aproape rezonabil toate cele
trei motoare au un consum mixt declarat
uimitor, sub 9,4 l/100 km (de[i practica
ne omoar`).
Verdict
Mult mai bun dec=t modelele
precedente [i alegerea corect` din
segmentul roadsterelor, dac` nu ar fi
existat Boxster. C=nd vine vorba de
[ofat, ma[ina de la Porsche r`m=ne
deasupra.
BMW Z4 Roadster a fost introdus \n
2003, a luat lumea pe nepreg`tite
[i a jucat \ntr-un film cu James
Bond. Apoi a primit un facelift \n
2006, atunci c=nd a ap`rut [i
coup-ul. Ai de unde alege ma[ini
rulate [i p=n` acum s-au dovedit a
fi rezistente at=t pe afar`, c=t [i la
interior. Un motor de trei litri [i o
cutie manual` ar trebui s` se poat`
vinde u[or mai departe.
Pre]uri SH
Chiar dac` a ap`rut noul model,
pre]urile \nc` rezist` bine. Un Z4
2,2i din 2004 cost` 12.000 de euro,
\ns` nu te a[tepta s` \l po]i vinde
u[or sau la un pre] bun dup` aceea.
Pentru asta ai nevoie de un 3.0i din
2006, care cost` mult mai mult,
adic` spre 25.000 de euro.
Alegerea noastr`
Z4 3,0i AUTOMAT
Preferatele TG
MODEL
sDrive30i
sDrive35i
sDrive35is
PRE}
44.082 Euro
48.360 Euro
57.226 Euro
MOTOR
6l 2.996cc
6l 2.979cc
6l 2.979cc
PUTERE
258 CP
306 CP
340 CP
CUPLU
300 Nm
400 Nm
450 Nm
0-100 KM/H
5,8 secunde
5,2 secunde
4,8 secunde
LIMUZINE
Spa]iu
Siguran]`
SUV-URI
\ns` designul e mai bun. S-au chinuit mai

mult [i au reu[it s` g`seasc` echilibrul
\ntre minimalism [i practicitate.
MA{INI SPORT
Condus
subvirare, \ns` un Porsche Boxster se

comport` mai curat, e mai dispus s`
asculte orice ordin al tù. O critic`
asem`n`toare poate fi adus` [i fr=nelor
sunt ]epene, \ns` pedala merge prea
mult \n gol la \nceput. Direc]ia este
absolut acceptabil` [i cu mult mai bun`
dec=t la precedentele roadstere de la
BMW. Exist` o profunzime a semnalului
trimis care lipsea p=n` acum, [tii mult
mai clar ce face ma[ina de sub tine.
Po]i, de asemenea, s` conduci
baz=ndu-te pe ce-]i transmit pantalonii
mai mult dec=t \nainte [asiul transmite
[i el informa]ii. |ns` scaunul [oferului
st` chiar pe punctul de pivotare, iar botul
e at=t de departe de tine, \nc=t pare c`
partea din fa]` nu reac]ioneaz` la fel de
repede ca tine.
DECAPOTABILE
Z4 vine numai cu motoare cu [ase

cilindri \n linie un bi-turbo de trei litri,
unul aspirat de trei litri [i unul de 2,5
litri. Cel de 2,5 litri va fi suficient de
rapid pentru cei mai mul]i dintre noi. E
puternic [i rapid, accelera]ia p=n` la 100
km/h lu=nd doar 6,5 secunde, \ns` vei
sf=r[i prin a-]i dori mai mult, mai ales \n
primele trei trepte de vitez`, care trebuie
schimbate mai repede dec=t te-ai
a[tepta. Prin contrast, tehnologia
bi-turbo de pe sDrive 35i \nseamn` c` nu
o s` duci niciodat` lips` de cuplu. |ns`
motoarele sunt mai mult dec=t ni[te
cifre pentru c` au at=t de mult`
personalitate, \nc=t fac SLK 350 s` par`
o Toyota. Sunetul e punctul forte \ncepe cu un huruit grav, aproape ca un
V8, dup` care cre[te \n tonalitate p=n`
la un urlet dincolo de 6.000 rpm. E
treab` serioas`: sun` [i se simte ca o
ma[in` de curse.
VITEZ~ MAXIM~
250 km/h
250 km/h
250 km/h
CONSUM
8,5 l/100 km
9,4 l/100 km
9,0 l/100 km
EMISII CO2
199 g/km
219 g/km
210 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
Cu un acoperi[ pliant rigid, roadsterul de la BMW e mai aproape de Boxster ca oric=nd.
Catalogul
gu
ul de
de teste
teste TopGear Ma
Ma[ini Sport
A lege
re
TopG a
ear
cea ma
i
MI[TO
LA
CONDUS
SEC
ND
HAO
ND
Ferrari 458 Italia 206.956 euro
Copii n.c.
Pietoni n.c.
Cel mai frumos Ferrari de la 308 \ncoace merge chiar mai bine dec=t arat`. Amin.
Performan]e
Condus
Calitate
Unii ar spune c` ma[ina asta arat` ca

Dumnezeu pe P`m=nt. Ei bine, asta nu
\nseamn` mai nimic pentru to]i ceilal]i
oameni de pe planeta asta, pentru c`
at=t de mult` distrac]ie cum \]i ofer`
ma[ina trebuie s` fie, \ntr-un fel,
interzis` de biseric`. Vechiul 430, care
sub nici o form` nu putea fi considerat
de nimeni o ma[in` lene[`, producea
483 de cai putere. Ei bine, 458 scoate
nici mai mult nici mai pu]in dec=t 562 de
cai, \n condi]iile \n care motorul se
tureaz` p=n` la o valoare stratosferic`
de 9.000 de rpm. Aparent, sprintul de la
0 la 100 de kilometri pe or` se \nt=mpl`
astfel \n fix 3.4 secunde. Viteza maxim`
este de 325 de km/h, iar de c=nd a
ap`rut ma[ina asta, probabil c` bìe]ii
de la Lamborghini se g=ndesc cu ce s`
riposteze. Un lucru e sigur: ma[ina lor
n-o s` aib` 561 de cai putere. 458
Italia are active aerodynamics, injec]ie
direct`, un [asiu de aluminiu incredibil [i
un volan multifunc]ional care pe
Clarkson \l scoate din min]i pentru c` pe
el g`se[ti comenzile pentru diferen]ialul
cu alunecare limitat`, comenzile pentru
controlul trac]iunii [i, de fapt, mai toate
comenzile pe care le po]i ap`sa la o
ma[in`, ceea ce pentru unii dintre noi
poate deveni foarte dezorientant.
Din fericire, ma[ina compenseaz` la

condus. Ma[ina asta nu doar c` merge
mai bine dec=t vechiul 430, ci \l
umile[te, \l trimite \napoi \n c`r]ile de
istorie cu coada \ntre picioare at=t de
categoric \nc=t dac` ]i-ai cump`rat un
430 chiar \nainte s` apar` 458 ai avea
toate [ansele s` te sim]i deprimat p=n`
la sinucidere. {i nimeni nu te-ar
condamna, desigur. Cum e 458 c=nd \l
duci un pic pe pist`? Ei bine, e minunat.
E foarte u[or. Din cauza noului sistem de
suspensie spate, oamenii de la Ferrari au
putut s` se joace cu direc]ia [i s-o fac`
foarte rapid`, astfel \nc=t botul ma[inii
se \nscrie instantaneu acolo unde tu vrei
s` se duc`. Desigur, asta \nseamn` c` [i
pe derapajele controlate po]i s` faci cam
ce vrei tu, pentru c` puterea de pe ro]ile
din spate pare a fi nelimitat`, pedala de
accelera]ie r`spunde foarte rapid, iar
direc]ia e incredibil de precis`. |n plus,
ma[ina sun` ca un urs. Ca un urs \n
fl`c`ri, dup` cum ar spune Jeremy.
Italienii au o reputa]ie \ndoielnic` \n

privin]a fiabilit`]ii, dar se pare c` pentru
458, oamenii de la Ferrari au scos ni[te
magie din portofel [i au pus cap la cap
cele mai exclusiviste materiale. Po]i s` te
g=nde[ti la ma[ina asta din punct de
vedere al calit`]ii ca la cele mai bune
paste pe care le-ai m=ncat vreodat` \n
Italia.
Spa]iu
La naiba. E un Ferrari.
Pre]uri SH
Verdict
Un 430 \n stare bun` po]i g`si chiar

[i sub 90.000 de euro, dac` stai s`
cau]i bine.
Spa]iu la interior e ca \ntr-un Ferrari.

Ma[ina e joas`, dar te face s` te sim]i ca
\ntr-un cockpit odat` ce intri. Adic` 458
\]i spune din start c` aici nu vei primi
acea[i senza]ie ca \ntr-un Mercedes CL.
Siguran]`
S` vorbe[ti despre siguran]` la un Ferrari
e ca [i c=nd ai vorbi despre o via]`
lipsit` de b`tì \n via]a lui Chuck Norris.
Sigur, 458 Italia are toate sistemele de
siguran]` posibile, inclusiv o gr`mad` de
airbag-uri. Dar dac` nu ai tu capul pe
umeri, atunci e[ti pierdut, amice.
Costuri
La peste 200.000 de Euro, 458 este
scump chiar [i pentru un Ferrari. Dar
odat` ce o conduci, nu-]i mai pas`.
Rentabilitate
Ferrari 458 Italia este, f`r` nici o urm`
de \ndoial`, una dintre cele mai bune
ma[ini din toate timpurile. Punct.
Pì, \n primul r=nd, dac` treci peste
faptul c` o s` ar`]i ca cel mai mare
loser de pe planet` conduc=nd un
430, dac` treci peste faptul c`,
odat` ce-l cumperi s-ar putea s`
intri \n clubul depresivilor cu
tendin]e de sinucidere, atunci tot ce
trebuie s` faci este s` ai grij` c` nu
cumperi acel 430 bleu/gri pe care
\l posed` \n aceste momete James
May. Nu pentru c` el ar fi un nebun
maniac la volan care ar fi dus
ma[ina pe culmile tura]iilor \nalte
[i \napoi de fiecare dat` c=nd a ie[it
cu ea pe poart`, ci pentru c` a
f`cut impruden]a s` i-o \mprumute
lui Jeremy, care pe l=ng` faptul c`
a muncit-o pe circuit, a mai [i
umplut-o de ciocolat`.
Alegerea noastr`
F430 SCUDERIA
Preferatele TG
Dimensiuni: L 452 cm l 193 cm | 121 cm Portbagaj: 230 litri Rezervor: 86 litri
MODEL
sDrive30i
PRE}
206.956 Euro
MOTOR
PUTERE
V8 4.497cmc578 CP
CUPLU
540 Nm
0-100 KM/H
3.4 secunde
VITEZ~ MAXIM~
325 km/h
CONSUM
EMISII CO2
13.7 l/100 km 307 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Ferrari California 186.620 euro
Copii n/a
Pietoni n/a
BREAKURI
Calitate
Exemplarele conduse la lansarea
modelului ni s-au p`rut un pic sub
standardul unui Ferrari, cu toate c`
acestea erau variante de pre-produc]ie.
|ndat` ce am testat un exemplar de
produc]ie ne-am schimbat aceast`
p`rere - cel mai mult ne-a impresionat
cantitatea de piele folosit` la interior,
calitatea acesteia [i designul scaunelor.
Siguran]`
Dotat cu airbaguri frontale [i laterale,
Costuri
Asigurarea va fi cu siguran]` exorbitant`
precum [i costurile de service, iar
consumul de 19 litri la suta de kilometri
te fac s` te gnde[ti de dou` ori \nainte
s` cumperi un California.
Rentabilitate
Ferrari California este primul coupecabriolet din portofoliul m`rcii. Mul]
umit` acestui lucru, suntem siguri c`
aceast` ma[in` \[i va p`stra valoarea.
Verdict
F` abstrac]ie de ceea ce spun puri[tii
m`rcii sau de stilizarea un pic cam
banal`, Ferrari California este un GT
confortabil [i o ma[in` sport \n
adev`ratul sens al cuvntului.
Problema este c` anterirorul Ferrari

California, \n momentul de fa]`, are
dou` st`ri de agregare rfecunoscute
interna]ional: bijuterie de expozi]ie
sau mald`r de rugin`. S` te-apuci
s`-]i iei un mald`r de rugin` [i s`-l
faci ca nou, nu e tocmai rentabil. |n
acela[i timp, un model bine pus la
punct are nevoie de mult` aten]ie
[i \ngrijire, a[a c`, dac` nu [tii sigur
\n ce te bagi, mai bine las-o
moart`.
Pre]uri SH
Modelul actual tot pierde vreo 40
- 50 de mii de euro pe pia]a de
ma[ini la m=na a doua, \n timp ce
bestia din poza de mai sus este
at=t de exclusivist`, c` trebuie s`
fii \nscris \n top 300 cei mai boga]i
oameni ai lumii ca s` po]i spune c`
ai atins unul.
Alegerea noastr`
NE FACEM MILIARDARI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 456 cm l 190 cm | 131 cm Portbagaj: 340 litri Rezervor: 78 litri Garan]ie: n.c.
MODEL
California
PRE}
186.620 euro
MOTOR
PUTERE
V8 4.297 cc 460 CP
CUPLU
485 Nm
0-100 KM/H
4,0 secunde
LIMUZINE
Portbagajul este mai \nc`p`tor dect cel

al ma[inilor cu motorul dispus central,
mai ales atunci cnd te gnde[ti ce
viteze ame]itoare poate prinde California.
Locurile din spate sunt destul de mici
sinceri s` fim, dar 2 adul]i pot c`l`tori
confortabil \n ele pentru distan]e scurte.
Dimensiunile medii nu \]i vor da b`tì de
cap atunci cnd trebuie s` parchezi sau
cnd c`l`tore[ti pe drumuri secundare.
SUV-URI
V8-ul cu injec]ie direct` amplasat pentru

prima dat` \n istoria m`rcii frontal este
considerat de unii ca fiind o abatere de
la re]eta clasic` pentru Ferrari-urile \n 8
cilindri. Este pl`cut [i precis de condus
\n ciuda sentimentului de ma[in` mare,
mai ales datorit` capotei lungi, dar
odat` ce te-ai obi[nuit cu el, noul
California este extrem de distractiv butonul pentru controlul trac]iunii este
foarte simplu de folosit (are numai 3
set`ri spre deosebire de cele 5 ale lui
458 Italia). \n modul Sport, controlul
trac]iunii te las` s` faci pe viteazul f`r`
s` ajungi \ntr-un [an] dac` exagerezi cu
Spa]iu
\mpreun` cu centurile de siguran]`

pretensionate, California este o ma[in`
foarte sigur` \n cazul nefavorabil al unui
incident rutier. Pe lng` toate acestea,
coupe-cabrioletul oferit de Ferrari
dispune [i de un sistem antifurt
inteligent - dac` ma[ina este pornit` cu
o cheie copiat` dup` cea original` a
fabricantului, imobilizatorul \[i d` seama
de aceast` [mecherie [i nu las` ma[ina
s` porneasc` dect dac` ho]ul se
prezint` cu cea original`.
MA{INI SPORT
Condus
accelera]ia sau unghiul de atac al curbei

- noi consider`m aceast` setare ca fiind
potrivit` pentru cei care au mai mul]i
bani dect bun sim], aceast` categorie
formnd inevitabil o mare parte a
cump`r`torilor lui California.
DECAPOTABILE
Orice grij` conform c`reia noul California

nu este un Ferrari adev`rat ar trebui
ignorat`. Prima sut` de kilometri pe or`
este prins` \n 3,9 secunde, iar viteza
maxim` este de neconceput pentru un
coupe-cabrio cu plafon metalic 310km/h. Direc]ia este att de bine
ponderat` [i tactil` \nct ai impresia c`
degetele tale sunt \n contact direct cu
asfaltul, iar frnele sunt extrem de
eficiente. Zgomotul este pe m`sura
motorului excelent - cu plafonul
retractat, ai impresia c` mergi cu viteza
sunetului.
VITEZ~ MAXIM~
310 km/h
CONSUM
EMISII CO2
13,1 l/100 km 299 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
Ferrari a \nceput s` ia \n calcul [i aspectele practice \n ultima vreme, ceea ce... nu e tocmai rù.
Infiniti G37 Coup 46.200 - 57.450 euro
Adul]i n/a
Aten]ie la
Divizia de lux a celor de la Nissan atac` Seria 3 Coupe cl`dind un coupe de lux \n jurul motorului de pe 370Z.
Performan]e
Calitate
G37 Coupe e propulsat de acela[i V6 de 3,7

litri [i 320 de cai-putere ce se reg`se[te [i
\n 370Z, c=teva pagini mai \ncolo. Are
destul` for]` c=t s` fac` aproape dou`
tone de materie s` se simt` f=[ne].
E bine asamblat, dar multe dintre piese vin

de la Nissan, ceea ce \nseamn` c` G37 nu
este chiar at=t de premium pe c=t ai crede.
Siguran]`
Vine cu [ase airbaguri [i controlul
stabilit`]ii \n standard.
Condus
Infiniti-ul a fost reg=ndit pentru drumurile
europene [i se pare c` [i-a f`cut temele
cum trebuie cineva. Cuib`rit \n scaunul
[oferului cu un suport lateral extraordinar,
te sim]i uimitor de bine conectat de [asiu
[i mult mai implicat \n tot procesul
mecanic dec=t \ntr-un Audi A5.
Costuri
Costurile de \ntre]inere sunt cam mari,
comparativ cu un BMW 335i coupe.
Consum` 10,5 litri la sut` pe foaie, iar \n
realitate nici nu vrei s` [tii.
Cu pre]uri \ncep=nd de la 30.000 de

euro \n sus, ai face bine s-o iei
dintr-un showroom specializat pe
v=nz`ri de ma[ini premium la m=na a
doua.
Pornind de la 46.200 blindat cu dot`ri, e

chiar ieftin \n clasa lui.
|n fa]`, habitaclul este destul de generos,

dar cei din spate sunt \nghesui]i de linia
joas` a plafonului [i de locul limitat la
picioare [i nici portbagajul nu e prea grozav
la 275 de litri.
Nu e de prea mult timp

pe plaiurile noastre, a[a c`
n-o s` le prea g`se[ti la m=na a doua.
[ti \n re]ele de
Prin strìni, \ns`, le g`se[ti
dealeri autoriza]i pentru rev=nzare
rev=nzare. {i
sfatul nostru este s` te opre[ti cu
cùt`rile fix la centrele autorizate. E
drept c` probabil o s` dai cu c=teva
mii de euro \n plus fa]` de un samsar
obi[nuit, dar pentru asta prime[ti [i o
oarecare garan]ie (eventual [i ni[te
h=rtii [i o istorie complet`) c` ma[ina
nu se va strica subit, dup` ce dai
col]ul cu ea.
Pre]uri SH
Rentabilitate
Spa]iu
SEC
ND
HAO
ND
Alegerea noastr`
BMW 325d COUPE
Verdict
Este absolut genial, dar ]i-ai cump`ra unul
\n locul unui BMW 335i coup?
Preferatele TG
MODEL
G37 AT GT
G37 AT S
PRE}
50.150 Euro
53.110 Euro
MOTOR
PUTERE
V6 3.696cc 320 CP
V6 3.696cc 320 CP
CUPLU
360 Nm
360 Nm
Honda CR-Z 26.015 euro
EuroNCAP General
Adul]i 93%
0-100 KM/H
5,9 secunde
5,9 secunde
VITEZ~ MAXIM~
250 km/h
250 km/h
Drept hibrid, CR-Z-ul este cu siguran]` Eco. Dar cum se comport` ca ma[in` sport?
CONSUM
EMISII CO2
10,5 l/100 km 246 g/km
10,5 l/100 km 246 g/km
SECON
Aten]ie la
HANDD
La testele EuroNCAP a luat cinci stele din

cinci cu 93% pentru adul]i. E ceva.
E doar un bebelu[, [i
asta nu doar pe pia]a dinn
ot. A[a c` o
Rom=nia, ci cam peste tot.
s` mai dureze ceva p=n`` o s` apar`
ceva oferte serioase la m=na a doua
doua.
Oricum, dac` g`se[ti vreuna, probabil
cump`r`torul va ]ine pre]ul sus [i
atunci mai bine faci un mic efort [i iei
direct una nou`.
Honda recunoa[te c` Lotus Elise,

Scirocco [i Mini au servit drept model
pentru CR-Z [i asta se vede \n felul \n
care st` ag`]at de drum [i \n senza]ia
pl`cut` oferit` de direc]ie.
Costuri
Pre]uri SH
Spa]iu
Are un pre] foarte bun fa]` de rivalii sì

(Scirocco [i RCZ), dac` iei \n considerare
toate dot`rile pe care le prime[ti \n
standard.
Performan]e
|n ciuda unui 1,5 pe benzin` alipit de un
aparat de ras, care dezvolt` \mpreun`
124 de cai, CR-Z-ul este mult mai
f=[ne] \n realitate.
Condus
Fiind un coupe, cele dou` locuri din spate

nu sunt suficient de mari pentru un om
normal. P=n` [i scaunele pentru copii de
tip ISOFIX \ncap cu greu. Portbagajul nu e
tocmai rù, la 400 de litri.
Calitate
|n CR-Z g`se[ti c=te un mix dintre Jazz [i
Insight, dar n-ai zice, pentru c` se simte

mult mai SF dec=t am=ndou`.
Siguran]`
Verdict
O ma[in` sport hibrid nu e o

chestie nou` doar pentru Honda,
ci [i pentru \ntreaga lume. O s` fie
destul de interesant de v`zut cum
va fi apreciat` ma[ina de posibilii
interesa]i [i dac` posesorii se vor
desp`r]i u[or de ele. Credem c` va
fi o ma[in` sport f`r` mustr`ri de
con[tiin]`, a[a c` va r`m=ne ceva
timp \n trend f`r` s` sufere prea
mult de pe urma deprecierii.
S` nu crezi c` e doar o chestie de

marketing CR-Z chiar \mbin` condusul
pl`cut cu consumul redus.
Alegerea noastr`
O BICICLET~ DE CURSE
Mul]umit` sistemului hibrid, CR-Z

consum` 5 la sut` [i e privat de taxa de
poluare.
Rentabilitate
Preferatele TG
MODEL
GT (Top)
PRE}
26.015 Euro
MOTOR
PUTERE
CUPLU
4lh 1.497cc 114+14 CP 145+78 Nm
0-100 KM/H
9,9 secunde
VITEZ~ MAXIM~
200 km/h
CONSUM
EMISII CO2
5,0 l/100 km 117 g/km
MA{INI DE ORA{
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
XK Cabriolet
SEC
ND
HAO
ND
Jaguar XK 93.699 - 109.221 euro
Pietoni n/a
BREAKURI
EuroNCAP General n/a Adul]i n/a Copii n/a
Senza]ia pe care o prime[ti prin scaun \n

pantaloni [i prin volan \n palme este
str=ns`, vie [i dornic` de ac]iune.
Direc]ia \n special se simte precis` [i
rapid`. Cu toate astea, nu ai parte de
Nu te a[tepta s` te coste pu]in:

consumul de combustibil e foarte mare,
[i taxele, la fel. Era [i cazul, av=nd \n
vedere bartai V8-ul de cinci litri care
zace sub capot`. Ar trebui totu[i s`-[i
p`streze valoarea, m`car pentru vreo
doi-trei ani. Nu de alta, dar la ma[ini
mai vechi de doi-trei ani, lumea tinde
mai degrab` s` se uite la ce au nem]ii
de oferit, crez=nd c` merg la sigur.
Este un doi plus doi, dar spa]iul pentru

locurile din spate este inexistent [i nu
prea ai cum s` \nghesui pe nimeni acolo.
E mult mai generos \n fa]`, iar o
persoan` de peste 1,80 \ncape cu
u[urin]` \n spatele volanului. Noul XK
este un hatchback, a[a c` accesul la
portbagajul de 330 de litri este excelent.
Dac` ]ii neap`rat, po]i m`ri capacitatea
la 352, dac` renun]i la roata de rezerv`
[i mergi pe pneuri runflat.
Calitate
Interiorul lui XK este un adev`rat triumf.
Ar fi fost foarte gre[it din partea celor
de la Jaguar s` mearg` pe calea
ultratehnologizat` a nem]ilor, a[a c`
g`se[ti un mix de materiale tradi]ionale
[i moderne care sunt bine asamblate
\mpreun`. Ca \n cazul lui XF, ai senza]ia
c` e[ti \nconjurat de acelea[i gadgeturi
ca James Bond.
Costuri
Rentabilitate
Mult mai scump dec=t modelul anterior,
dar tot r`m=ne sub Porsche 911 [i Aston
Martin Vantage [i nu e ca [i c=nd ar fi
sub vreuna din ele.
Verdict
Mai bun dec=t vechiul serie 6, total
diferit fa]` de 911 [i ceva mai stilat
dec=t un SL, Jaguar XK le cam are pe
toate. Pe bune, \n clasa asta nu prea ai
s` g`se[ti un pachet a[a complet.
Nu prea are ce s` nu mearg` la
vechiul XK8, dar nu se simte
suficient de modern, mai ales c`
genera]ia actual` dinainte de
facelift a ap`rut prin 2006 [i n-ar
trebui s` te usuce de bani.
Consumabilele sunt totu[i scumpe,
ai grij` s` \[i fi f`cut revizia la timp.
Pre]uri SH
Dac` te sim]i norocos, po]i g`si
genera]ia anterioar` de XK8 pentru
mai pu]in de 8.000 de euro, dar
primele modele ale ma[inii actuale
de prin 2006 se \nv=rt pe la vreo 35
40 de mii de euro. Nu fi zg=rcit
e mult mai rentabil s` dai ceva
mai mul]i bani pe o ma[in` de
dealer cu toate consumabilele
schimbate la timp, dec=t s` pl`te[ti
repara]ii mai \ncolo.
Alegerea noastr`
XK8 4.2 COUPE
Preferatele TG
MODEL
XKR 5.0 Coupe
PRE}
109.221 Euro
MOTOR
PUTERE
V8 5.000cc 510 CP
CUPLU
625 Nm
0-100 KM/H
4,8 secunde
LIMUZINE
Spa]iu
Obi[nuitele sisteme de control ale

trac]iunii [i stabilit`]ii plus ABS pe toate
ro]ile [i-au f`cut loc pe XK. De
asemenea, ai sistemul propriu Jaguar
Protec, care minimizeaz` efectul de
biciuire \n cazul unui impact din spate.
SUV-URI
Siguran]`
MA{INI SPORT
Condus
fermitatea cu care te binecuv=nteaz`

[asiurile nem]e[ti care zic c` trebuie s`
suferi dac` vrei ca ma[ina ta s` aib` o
postur` decent`. Chiar [i cu jantele de
20 de inchi, ma[ina absoarbe frumos
imperfec]iunile din drum [i totu[i
reu[e[te s` fie la fel de precis` ca un
Porsche 911.
DECAPOTABILE
V8-ul de 4,2 litri de pe XK a fost \nlocuit

de un V8 de cinci litri nou, care dezvolt`
fie 385 de cai \n varianta aspirat`, fie
510 \n varianta supraalimentat` de pe
XKR. De[i intr` pu]in pe teritoriul
supercarurilor: 0-100 km/h \n doar 4,6
secunde (destul de aproape de Ferrari
California), sfertul de mil` trec=nd \n
doar 13,7 secunde [i o repriz` de la 80
la 112 km/h \n doar 1,7 secunde
ma[ina se simte u[oar` [i un pic
deconectat`. De-abia dup` ce te ui]i la
vitezometru realizezi c=t de tare mergi
de fapt. Motorul se tureaz` repede [i
pare c` \nghite tone de aer. Nu [tim c=]i
dintre voi sunt fum`tori, dar diferen]a
dintre V8-ul `sta de cinci litri [i cel vechi
de 4,2 e c` `sta se simte la fel ca tine
cam dup` dou` s`pt`m=ni f`r` ]ig`ri.
Este eliberator, energizant [i \nt=lnit
doar pe Jaguar. |ntr-o lume plin` de
iahturi rapide, isteric tehnologizate, pe
ro]i de la germani, XK-ul are o abordare
unic` [i, de ce nu, ideal`.
VITEZ~ MAXIM~
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
12,3 l/100 km 292 g/km
CATALOGUL D
CATALOGU
DE TESTE
ESTE TO
TOPGEAR
GEAR 195
19
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
Un faceli minor la jum`tatea vie]ii [i un nou V8 de cinci litri ]in XK-ul acolo \n coastele opozi]iei.
Lotus Elise 38.940 euro
Adul]i n/a
SEC
Aten]ie la
ND
HAO
ND
Performan]e
Siguran]`
Puterea vine de la un motor de 1,6 litri luat

de la Toyota, care ofer` 136 CP. Asta
pentru Elise S. Exist` [i un Elise R [i un SC,
care vin cu un alt motor Toyota, de 1,8 litri,
192 CP [i 220 la SC, fiind supraalimentat.
F`r` airbag pentru pasager, pentru a

economisi din greutate, [i f`r` control al
trac]iunii sau al stabilit`]ii. }i-o faci cu
m=na ta, cum ar veni.
Condus
Nivelul de echipare ini]ial, Elise S, ofer` un

consum c=t se poate de onorabil (6,3%)
pentru a[a o ma[in`, iar motorul mic
\nseamn` [i taxe pe m`sur`.
Caroseria e foarte greu

de reparat, a[a c` orice
chi precum o
lovitur` o s`-]i sar` \n ochi
l`cust` turbat`. Ar trebuii s` mearg`
superb, a[a c` dac` nu o face s-ar
putea ca [asiul s` nu mai fie chiar a[a
de drept cum a ie[it din fabric`. Evit`
a[a ceva de parc` ar fi cium`. Edi]iile
mai vechi care foloseau motoare Rover
sunt fiabile, iar cele cu motoare
Toyota ar trebui s` fie la fel. Dar, m`
rog, totul e pu]in inutil, pentru c` nu o
s` g`se[ti niciodat` un Elise rulat de
v=nzare \n urm`torii c=]iva ani.
Rentabilitate
Pre]uri SH
Varianta modern` original` pentru cei care vor s` \[i ia o ma[in` sport redus` la esen]ial
Manevrabilitatea este senza]ional`, cu o

aderen]` care \]i d` \ncredere [i un sistem
de control al trac]iunii care te ajut` discret
atunci c=nd r`m=i f`r` talent. Senza]ia pe
care ]i-o d` este de conexiune complet` cu
ma[ina, ca [i cum ai conduce-o dezbr`cat.
Spa]iu
Nu, mi-e team` c` nu de asta ai nevoie
dac` ai copii, un c=ine sau chiar prieteni.
Calitate
Sunt bine f`cute [i rezistente, chiar dac`
mai p=r=ie din cauza insonoriz`rii slabe.
Costuri
Verdict
Dac` te ui]i pe site-urile SH din

Europa, o s` vezi c` un Elise din
prima genera]ie, din 1998, cost`
\ncep=nd cu 9.000 de euro. Pe primul
drum virajat o s`-]i dai seama c` a
meritat [i ultimul b`nu].
O ma[in` care o s` ne plac` oric=nd. Elise

este de neatins \n ceea ce prive[te raportul
distrac]ie/costuri.
Alegerea noastr`
1,8 S
Elise S are un pre] adecvat pentru

distrac]ia pe care e \n stare s` o ofere, \ns`
un SC \ncepe s` calce pe b`t`turi ma[ini
mult mai serioase.
Preferatele TG
MODEL
1,8 R
PRE}
38.940 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.796cc 192 CP
CUPLU
180 Nm
0-100 KM/H
5,4 secunde
Lotus Evora 26.015 euro
Adul]i n/a
VITEZ~ MAXIM~
222 km/h
CONSUM
EMISII CO2
8,3 l/100 km 196 g/km
SECON
Aten]ie la
O piatr` de hotar pentru Lotus Evora este prima ma[in` complet nou` de la Elise \ncoace
HANDD
Performan]e
Calitate
Puterea vine de la un V6 de 3,5 litri

\mprumutat tot de la Toyota, care
produce modesta sum` de 280 CP. Este
ajutat \ns` de masa redus` a Evorei:
doar 1.382 de kilograme.
O fi un Lotus destul de scump, dar tot

un Lotus este. A[a c` interiorul miroase
a lipici [i pare u[or fragil. Ergonomia nu
a fost nici ea prea bine g=ndit`, unele
indicatoare fiind ascunse privirii.
Condus
Siguran]`
Presupun=nd prin absurdd

mperi
c` ai avea ocazia s` cumperi
o Evora la m=na a doua, aproape c`
[i. Modelul
o po]i face cu ochii \nchi[i.
este at=t de nou, \nc=t nu a trecut
suficient timp pentru ca eventualele
probleme tehnice s` apar`. {i, oricum,
Lotus a schimbat u[or filosofia \n
ultima vreme, miz=nd [i pe o calitate
superioar` construc]iei, nu doar pe
pl`cerea condusului.
{asiul nou este \n cea mai mare parte

f`cut din aluminiu sudat, a[a c` pare
mai rigid dec=t un Elise. Asta face ca
Evora s` r`spund` instant la cel mai
mic impuls al direc]iei [i s` \]i comunice
foarte detaliat tot ce face ma[ina,
precum [i ce are de g=nd s` fac` \n
viitorul apropiat.
Standard ai doar dou` airbaguri, plus o

serie de sisteme de siguran]` electronice.
Pre]uri SH
Spa]iu
Dispunerea 2+2 e la fel de enervant`
la Evora cum este [i la toate celelalte
ma[ini sport. Bancheta e inutil` [i pentru
nou-n`scu]i, iar portbagajul, mic.
Verdict
Fiind un model nou [i g`sindu-se

at=t de pu]ine la v=nzare pe
pia]a SH (vorbim aici de pia]a din
Europa, nu din Rom=nia), pre]urile
nu o s` fie cu mult mai mici dec=t
pentru un model nou. Dac` vrei
neap`rat o Evora, una nou` ar fi
mai indicat`, deci. Dac` nu, arunc`
un ochi [i la Porsche.
Evora este o alt` ma[in` de la Lotus

genial` pentru [ofer, \ns` nu e acel 2+2 de
lux care s-a dorit. {i care ar fi trebuit s` fie.
Alegerea noastr`
EUROPA SE
Costuri
Consum` sub 9 l/100 km, deci e bini[or.
Rentabilitate
A[a un pre] pentru un supercar sun` a
chilipir, \ns` exist` [i alte variante.
Preferatele TG
MODEL
3,5 V6
3,5 V6 2+2
PRE}
57.938 Euro
66.367 Euro
MOTOR
PUTERE
V6 3.456cmc 280 CP
V6 3.456cmc 280 CP
CUPLU
342 Nm
342 Nm
0-100 KM/H
5,1 secunde
5,1 secunde
VITEZ~ MAXIM~
261 km/h
261 km/h
CONSUM
EMISII CO2
8,7 l/100 km 205 g/km
8,7 l/100 km 205 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
re
A lege
`TOAS`
MAI AR
r
a
e
G
p
To
ceL
SEC
Maserati GranTurismo 120.900 - 135.780 euro
Copii n/a
Pietoni n/a
ND
HAO
ND
Un coupe frumos [i bine construit de la Maserati. Dar nu ]i se pare c` e un pic prea evident?
Performan]e
V8-ul de 4,2 litri este minunat, iar 405
cai (sau 440 \n S) la o tura]ie destul
de \nalt` de 7.100 rpm sun` delicios.
Dar, \n mod curios, nu este prea urgent [i
pare subturat mai tot timpul. Maserati ar
trebui s` fie o ma[in` pe care s-o
gr`be[ti, dar GranTurismo se simte mult
prea relaxat pentru asta. Un timp de 5,2
secunde p=n` la sut` nu spune toat`
povestea. Automata este superb`, de[i
se comport` cel mai bine \n modul
normal. Aparent, ea \nva]` stilul tù de
condus \n Sport, dar nu se prea
potrive[te pentru toat` lumea, devenind
imprevizibil`.
Condus
Din punct de vedere dinamic, este
foarte complet`. Pe jante de 19,
comportamentul general este exemplar
(suspensia adaptiv` de la Maserati
Skyhook este op]ional`, dar merge bine
[i f`r`). Te obi[nuie[ti repede cu ea [i te
sim]i oarecum lini[tit te sim]i cam cum
te-ai sim]i \ntr-un SL sau Seria 6 \n loc
de o italieneasc` cu preten]ii mari.
Compar=ndu-l cu Coupe-ul anterior o
ma[in` care avea o problem` patologic`
cu mersul \n linie dreapt` - GranTurismo
genereaz` aderen]` din plin. Supravirarea
nu e provocat` chiar a[a u[or, cel pu]in
nu pe un drum uscat. Direc]ia e [i ea

mi[to: probabil c` un pic prea asistat`,
dar liniar`, precis` [i comunicativ`.
ISOFIX pe scaunele din spate. Credem

totu[i c` exist` alte moduri mai bune de
a transporta copiii.
Spa]iu
Costuri
Pozi]ia la volan este perfect`, iar spa]iu

e din bel[ug \n fa]`. {i, destul de ciudat
pentru un coupe de performan]`, ai
destul loc [i \n spate, fiind mult mai
practic dec=t Jaguarul XK. Spa]iul pentru
bagaje este micu] totu[i, \nsemn=nd c`
setul de gen]i op]ional special f`cut
pentru ma[ina asta e o necesitate.
Nu te uita la GranTurismo ca la o
ma[in`, uit`-te la el ca la o gaur` \n
contul tù. O gaur` foarte frumoas`,
ce-i drept, dar consumul sare des de 15
litri la sut`, iar taxele te omoar`. Nu te
a[tepta nici s`-[i p`streze valoarea
extraordinar de bine \n viitorul apropiat
- poate dac` va deveni vreodat` ma[in`
de colec]ie, dar avem ceva dubii.
Calitate
Este un loc minunat \n care s` te afli [i
s`-]i petreci timpul. Arhitectura
interiorului este mai degrab` solid`
dec=t inspirat`, calitatea execu]iei fiind
impresionant`. Ecranul multimedia are o
grafic` mai bun` dec=t Quatroporte [i e
f`cut ca pentru pro[ti (mult mai u[or de
folosit dec=t ce au Mercedes [i BMW de
oferit). Din punct de vedere al
utilit`]ii, este o sportiv` italieneasc`,
privat` de toate irita]iile care ajung s`
strice o sportiv` italieneasc`.
Siguran]`
Toate abrevierile deja arhicunoscute \[i
fac loc pe Maserati GranTurismo, la care
mai pui [ase airbaguri [i suporturi pentru
Rentabilitate
E cam acolo la bani pentru un supercar
italienesc de pornire e un pic mai
scump dec=t XK, dar e mult mai ieftin
dec=t Continental GT, de[i greoiul
britanic nu este neap`rat mai bun. |n
plus, te po]i m=ndri c` sub capot` bate
o inim` de Ferrari, oarecum...
Verdict
Maserati vrea s` v=nd` 15.000 de
unit`]i \n viitorul apropiat, iar
GranTurismo este probabil fix ce trebuie
pentru a repune marca italian` pe
picioare. Dar, drept urmare, un pic din
spirit a disp`rut este o ma[in` foarte
bun`, dar nu e foarte incitant`.
Vechiul 4,2 GT este mult peste
3200-le pe care l-a \nlocuit [i are
un V8 mult mai solid \n fa]`. Totu[i,
cutia de viteze cambriocorsa cu
padele a \nregistrat ceva reclama]ii
de fiabilitate, dar unele surse spun
c` problema a fost eliminat` [i c`
nu mai e \nt=linit` pe modelele de
dup` 2006.
Pre]uri SH
Oferta e destul de restr=ns`, dar
pre]urile nu sunt tocmai rele pentru
ceea ce este de fapt [i de drept un
supercar italienesc de aproape 400
de cai. Ultimele modele de prin
2007-2008 se g`sesc \ntre 50 [i 60
de mii de euro, dar \]i po]i lua una
bine \ntre]inut` pe la 40.000 de
euro, de prin 2006.
Alegerea noastr`
4.2 GRANSPORT
Preferatele TG
MODEL
GranTurismo
GranTurismo S
PRE}
120.900 Euro
135.780 Euro
MOTOR
PUTERE
V8 4.244cc 405 CP
V8 4.691cc 439 CP
CUPLU
460 Nm
490 Nm
0-100 KM/H
5,2 secunde
4,9 secunde
VITEZ~ MAXIM~
285 km/h
295 km/h
CONSUM
EMISII CO2
14,3 l/100 km 330 g/km
16,6 l/100 km 387 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Mazda MX-5 19.090 - 28.290 euro
Copii n/a
Pietoni n/a
BREAKURI
Spa]iu
Surprinz`tor de mult spa]iu te \nt=mpin`
\n noul model, mul]umit` unei aten]ii
exagerat` la detalii a echipei de design.
Ai parte de multe locuri de depozitare
prin habitaclu, cu un portbagaj decent
chiar [i cu acoperi[ul l`sat. Pe l=ng`
Siguran]`
{ase airbaguri [i, pentru prima oar` pe
MX-5, controlul trac]iunii [i al stabilit`]ii
vin \n standard. Dac` suntem sinceri,
ma[ina nu are nevoie de a[a ceva, dar
probabil c` va sc`pa pe cineva de un
moment de panic` \ntr-un sens giratoriu
\nghe]at.
Costuri
Ar trebui ca to]i s` de]inem un MX-5
m`car o dat` \n via]`. Adic` mai mult
a[a, ca s` ne demonstr`m nou` \n[ine de
Rentabilitate
Va pune un z=mbet pe fa]a ta mai mare
dec=t Marele Canion, a[a c` nu po]i pune
un pre] empiric pe MX-5. Este mai bun
dec=t modelele anterioare \n ceea ce
prive[te calitatea [i rafinamentul, dar
cumva inginerii au reu[it s` reziste
tenta]iei de a merge pe calea [asiurilor
controlate electronic. Pre]ul a crescut,
dar nu cu mult, a[a c`, dac` \]i permi]i
noul model, ia-]i-l. {i nu uita ce ziceam
mai devreme de ro]ile mai mici - chiar
fac diferen]a dintre un MX-5 care se
conduce bine [i unul care se simte
absolut genial.
Verdict
Actuala Mazda MX-5 este o ma[inu]`
grozav` [i este mai degrab` o \mbun`t`]ire
a modelului anterior dec=t o revolu]ie
total`. Are mai mult sens dac` vrei o
juc`rie care s` nu te duc` \n faliment, s`
nu se strice [i s` nu-i fac` pe trec`tori
s` te urasc` instantaneu.
De[i sunt tentante, stai departe de
ieftinituri, pentru c` vor ajunge s` te
coste mai mult dec=t ai dat pe ele.
{i, de[i genera]ia anterioar` e \nc`
distractiv`, mai are destul de mult
p=n` s` fie catalogat` drept un
clasic [i nici nu e at=t de nou`
astfel \nc=t s` fie OK ca apari]ie SH.
E cam ca un film porno din anii 80.
Asigur`-te c` acoperi[ul e \n regul`,
pentru c` e foarte costisitor de
reparat.
Pre]uri SH
De[i \ntotdeauna a fost un model
popular prin ]`rile cu ap` cald`,
pre]urile se schimb` odat` cu
sezonul. Iarna ar fi cam cel mai
bun moment s` cumperi una, dar ea
poate fi folosit` tot timpul anului.
|ntre 12 [i 14 mii de euro ar fi bine
s` cau]i, pentru c` acolo g`se[ti
cele mai bune afaceri.
Alegerea noastr`
2.0i
Preferatele TG
MODEL
1.8i 20th Anniversary
2.0i Revolution
PRE}
21.790 Euro
26.590 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.798cc 126 CP
4l 1.999cc 160 CP
CUPLU
167 Nm
188 Nm
0-100 KM/H
9,9 secunde
7,9 secunde
LIMUZINE
Se vede c` MX-5 a fost construit cu un

pre] deja \n minte, dar au f`cut ce se
putea mai bine. Calitatea interiorului a
f`cut un pas decent \nainte fa]` de
modelul anterior, cu c=teva forme
dr`gu]e noi, totul mai ales acoperi[ul
- av=nd un aer de inginerie solid`.
Plasticele nu sunt chiar cele mai
impresionante pe care le-ai v`zut, dar
domne[te un sentiment pl`cut cum c`
toate au fost asamblate cu sim] de
r`spundere.
SUV-URI
MX-5-ul precum modelul anterior

este foarte sensibil la alegerea jantelor
[i a anvelopelor. Jantele mari [i
cauciucurile de fi]` arat` bine, dar stric`
delicate]ea cu care se conduce
roadsterul. Mai degrab` mergi pe ro]ile
mai mici, care comunic` mai bine cu
direc]ia [i las` un pic de loc [i pentru
denivel`rile din drum. Tu te distrezi mai
mult, iar suspensia \[i va face treaba mai
bine [i toat` lumea e fericit`.
Calitate
ce simplitatea este un lucru bun. Cel mai

probabil te va [i sc`pa de c=teva amenzi,
av=nd parte de adrenalin` f`r` viteza
aferent`. De asemenea, ar trebui s`-[i
p`streze destul de bine valoarea, dac`
nu pentru v=nzare \n ]ar`, m`car pentru
export.
MA{INI SPORT
Condus
asta, scaunele fac fa]` [i ocupan]ilor

mai \nal]i, f`r` s` \i \mping` cu capul
deasupra parbrizului, \ntr-o briz`
enervant`.
DECAPOTABILE
1,8-ul de 126 de cai e un pic olog pentru

un [asiu at=t de capabil. Motorul de doi
litri te duce la sut` \n ceva mai pu]in de
opt secunde [i p=n` la o vitez` de top de
218 km/h. Cu cifrele astea se simte
MX-5-ul cel mai bine. Nu e vreun
monstru \nfl`c`rat, dar nu asta e ideea
\n contextul de fa]` - totul se rezum` la
cum se conduce micu]a Mazda [i nu la
c=t de tare \]i strive[te capul \n tetier`..
VITEZ~ MAXIM~
194 km/h
218 km/h
CONSUM
EMISII CO2
7,0 l/100 km 167 g/km
7,6 l/100 km 181 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
O rena[tere genial` a unei ma[ini care n-a avut niciodat` nevoie de reinventare.
SEC
ND
HAO
ND
Lamborghini Gallardo 173.912 - 229.988 euro
Copii n/a
Pietoni n/a
Starul porno e de at=ta timp printre noi c` deja pare sobru \n compania unui hot-hatch modern...
Performan]e
Pe scurt, mult mai pu]in intimidant dec=t
arat`. Gallardo este la fel de l`sat
precum un Ferrari 458 [i mai scurt dec=t
un Porsche 911 - destul de compact ai
putea spune. Mul]umit` trac]iunii
integrale, timpul de accelera]ie este de
3,7 secunde p=n` la suta de kilometri pe
or` iar viteza maxim` se situeaz` n jurul
valorii de 325km/h mul]umit` motorului
V10 de 560CP [i 540Nm montat central.
A[adar, nu ap`sa accelera]ia p=n` la
cap`t n zilele cu precipita]ii. Din p`cate,
cutia de viteze automat` E-gear de[i
r`m=ne o propunere excelent`, dar nu e
la fel de reu[it` precum cele mai
moderne cu dublu ambreiaj.
Condus
Pe c=t e de performant, pe at=t de docil
este de condus. Este o alegere mai bun`
pentru zilele ploioase dec=t un Ferari
458 datorit` sistemului de trac]iune
integral`. Felul n care amortizeaz`
micile imperfec]iuni din [osea este
uimitor, chiar [i la viteze ridicate.
Spa]iu
Suficient de confortabil pentru un
monstru cu 2 locuri. Acesta este unul
dintre pu]inele Lamborghini-uri cu care
nu vei avea probleme la parcare mul]
umit` vizibilit`]ii bune n toate direc]iile

[i dimensiunilor compacte. Majoritatea
superma[inilor au portbagajul ad=nc
situat ntre suspensiile fa]`, iar Gallardo
nu face excep]ie de la aceast` regul`.
Nu are cea mai potrivit` form` - nu po]i
b`ga o serviet` normal` de exemplu, dar
po]i folosi gen]ile op]ionale oferite de
Lamborghini.
Calitate
Sub patronajul Audi, Gallardo-ul este o
ma[in` bine pus` la punct. Vei observa
unitatea de climatizare provenit` de pe
A8, dar `sta nu e un lucru neap`rat
\ngrijor`tor - gande[te-te cum erau
Lamborghiniurile dinainte. O parte din
caracterul unic italienesc a disp`rut
f`c=nd loc fiabilit`]ii ridicate [i
vopselelor de calitate, a[a c` asta nu
reprezint` tocmai un compromis prost.
atractiv` datorit` influen]ei celor de la

Audi, dar tot compania mam` vine cu cel
mai veritabil competitor pentru aceasta
- R8. Per total un pachet extrem de
reu[it [i satisf`c`tor. Sper`m c`
urm`torul va fi cel pu]in la fel.
Rentabilitate
Gallardo se va deprecia numai c=nd va
ap`rea un nou model. Totu[i,
g=nde[te-te ce performan]e uluitoare
prime[ti pentru banii da]i - pentru a
merge mai repede de at=t, trebuie sa
cheltuie[ti de 2-3 ori mai mult dec=t
pre]ul unui Gallardo sau s` alegi ceva
din lumea autoturismelor hardcore [i
ultrau[oare special f`cute pentru circuit
- genul de ma[ini nepl`cute condusului
n condi]ii normale pe drumuri obi[nuite.
Exemplarele galbene sau negre \[i vor
p`stra cel mai bine valoarea.
Siguran]`
Verdict
Din nou, m=na celor de la Audi se poate

observa [i la capitolul siguran]` controlul trac]iunii, cele 4 airbaguri,
trac]iunea integral` [i [asiul din
aluminiu extrem de rezistent sunt al`turi
de tine \n cazul unui accident.
Primul Lamborghini potrivit folosirii

zilnice. Trac]iunea integral` [i
dimensiunile reduse fac din Gallardo o
ma[in` u[or de condus. Arat` excelent
din oricare unghi ai privi-o, dar nu `sta e
principalul motiv pentru care acest
supercar va primi priviri admirative - acel
motiv l reprezint` sunetul celor 10
cilindri n V.
Costuri
Gallardo este o ma[in` mult mai
Astea sunt ma[ini care n-au f`cut
prea mul]i kilometri [i s` nu crezi
c` au fost f`cu]i la adev`ratul
poten]ial, pentru c` majoritatea
proprietarilor sunt b`tr=nei care [i
le-au cump`rat mai mult pentru
culoarea frumoas` sau pentru
simplul g=nd reconfortant c` au
cu ce. Electromnica de la bord vine
de la Audi, deci nici acolo n-ar
trebui s` apar` niciun fel de
probleme.
Pre]uri SH
75 - 80 de mii de euro par a fi
pre]urile de pornire, dar dac` vrei s`
faci o adev`rat` afacere, scoate
100.000 de euro din buzunar [i
bucur`-te de un model aproape nou
care n-a v`zut mai mult de 15.000
de kilometri de drum la via]a lui [i
tot \]i pune pulsul la \ncercare de
fiecare dat` c=nd \l calci.
Alegerea noastr`
5.0 V10 (520 CP)
Preferatele TG
Dimensiuni: L 434 cm l 190 cm | 116cm Portbagaj: 110 litri Rezervor: 90 litri Garan]ie: n.c..
MODEL
LP550-2
LP570-4 Superleggera
PRE}
173.912 Euro
229.988 Euro
MOTOR
PUTERE
V10 5.204 cc 551 CP
V10 5.204 cc 570 CP
CUPLU
540 Nm
540 Nm
0-100 KM/H
3,9 secunde
3,4 secunde
VITEZ~ MAXIM~
320 km/h
325 km/h
CONSUM
EMISII CO2
14,4 l/100 km 341 g/km
14,4 l/100 km 344 g/km
MA{INI DE ORA{
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
C63 AMG
SEC
ND
HAO
ND
Mercedes-Benz C-Coupe 34.689 - 75.640 euro
Copii n/a
Pietoni n/a
BREAKURI
Nu \i lipse[te nimic din ce se g`se[te pe

varianta sedan, \ns` coupe-ul este mai
dinamic [i mai agil. Sau cel pu]in, a[a d`
senza]ia. Ca orice produs fabricat la
Stuttgart, pune accentul pe confort [i pe
satisfacerea clientului. Clientul este,
evident, un tip sau o tip` care nu este
tocmai un sportiv maniac, practicant de
sporturi extreme, ci mai degrab` obsedat
de golf sau statul la teras`. Suspensiile
sunt mai ferme dec=t la sedan, dar sunt
corelate [i cu puterea de sub capot`.
C=teodat`, probabil din cauza vitezei, s-a

mai dat rasol la calitatea dintr-un
Mercedes-Benz. Din fericire, vremurile
acelea au cam apus [i lucrurile au revenit
la normal. Mai ales la Coupe, produs
emblematic pentru germani, interesul de
a oferi un interior de calitate [i \mbin`ri
perfecte este maxim. Ca peste tot pe
lumea asta, unele butoane sunt \mp`r]ite
cu alte rude, dar nu ne pl=ngem, pentru
c` per total, te sim]i bine [i \nconjurat de
grija stelu]ei.
Siguran]`
De[i \nc` nu a ajuns pe m=na celor de la
NCAP, toat` lumea poate b`ga m=na \n
foc c` C Coupe va lua maxim de stele.
Bine\n]eles, ma[ina vine din standard cu
Exist` c=te un C Coupe pentru fiecare

buget. De fapt, nu chiar pentru fiecare, ci
doar pentru premian]i. {i totu[i, un motor
mic [i o firm` corect` de leasing pot face
mul]i cet`]eni s` fac` pasul spre achizi]ia
unei astfel de ma[ini. Asta dac` este [i
so]ia de acord. De regul`, este.
Rentabilitate
Da, renteaz`, dar numai dac` locuie[ti pe
vreo coast` celebr` [i stai foarte bine cu
finan]ele. Nu, nu renteaz` dac` ai
neveste, copii, multe rude [i bagaje mari.
Dar cel mai mult renteaz` c=nd e[ti
burlac / burlac` [i \ncerci s` atragi
aten]ia.
Verdict
Pentru c` ne-a prins \n toane bune, i-am
dat cinci stele. Desigur, C Coupe mai
poate fi \mbun`t`]it, dar pentru \nceput,
se prezint` foarte bine. Cel mai bun
compromis \l va face o motorizare mic`
[i economic`, acoperit` de un pachet
optic AMG. {i toat` lumea-i mul]umit`.
C Sport Coupe-ul nu a fost v=ndut \n
cantit`]i astronomice, a[a c` oferta
este destul de restr=ns`. Din fericire,
genul `sta de ma[in` a avut mereu
st`p=ni grijulii, care au mers pu]in [i
niciodat` pe ploaie. De investigat
stadiul reviziilor obligatorii, precum [i
eventualele accidente. Asta pentru c`
unii proprietari \ncepeau s` se cread`
pui de Schumacher...
Pre]uri SH
Pre]urile la CLC \ncep de la 10.000 de
euro [i urc` p=n` la 25.000 de euro.
Ca de obicei, pre]ul reflect` calitatea,
a[a c` nu trebuie s` te arunci pe
primul chilipir care \]i iese \n cale,
pentru c` sigur ceva nu este \n
regul`. Dar asta nu \nseamn` c` tot
ce este scump este [i bun. Mai bine
calea de mijloc, sau o ma[in` de la
dealerii autoriza]i, care dau [i o
garan]ie pentru viciile ascunse.
Alegerea noastr`
CLC 180 K
Preferatele TG
MODEL
C 220 CDI BlueEFFICIENCY
C 180 BlueEFFICIENCY
C 63 AMG
PRE}
92.690 Euro
117490 Euro
156.992 Euro
MOTOR
PUTERE
L4 2.143cmc 170 CP
L4 1.796cmc 156 CP
V8 6.208cc 457 CP
CUPLU
400 Nm
250 Nm
600 Nm
0-100 KM/H
8,1 secunde
8,9 secunde
4,5 secunde
LIMUZINE
Costuri
SUV-URI
Condus
Calitate
toate sistemele de siguran]` posibile,

plus PRE-SAFE, care are grij` s` mai
repare din gre[elile [oferului. De
men]ionat [i asistentul de unghi mort sau
cel de dep`[ire involuntar` a benzii.
MA{INI SPORT
Ca \n orice coupe, pasagerii din fa]` stau

ca barosanii, pe c=nd cei din spate sufer`
\n t`cere. Totu[i, suferin]a lor este
justificat`, pentru c` merit` s` \nduri,
at=ta timp c=t e[ti \n ma[in`, [i nu pe
l=ng` ea. Portbagajul a fost g=ndit s`
primeasc` f`r` prea mari pl=ngeri, o
gent` plin` cu crose de golf. Scaunele din
fa]`, ergonomice [i pline de reglaje
electrice, arat` senza]ional de bine.
Normal, sunt \mprumutate de la E Class.
DECAPOTABILE
Spa]iu
Ma[ina asta va avea o carier` str`lucit` \n

DTM. Asta dac` o s` i se aprobe bugetele.
Dac` nu, r`m=ne s` ne mul]umim cu
varianta C 63 AMG, care poate s` ating`
100 km/h \n nici mai mult nici mai pu]in
dec=t 4,5 secunde. {i asta cu trac]iune
spate [i cu climatizarea pornit`! Acesta
este [i motivul principal pentru care C
Class Coupe a primit de la noi cinci stele.
Un alt motiv, situat la polul opus, este
acela c` versiunea C 220 CDI
BlueEFFICIENCY consum` \n regim
extraurban doar 3,7 litri de motorin` pentru
100 de kilometri. Desigur, astea sunt cifre
declarate de produc`tor, \ns` \n lumea
real`, chiar [i cu o abatere de 20%, [i tot
reu[e[te o cifr` frumoas`.
VITEZ~ MAXIM~
232 km/h
225 km/h
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
4,4 l/100 km 128 g/km
6,7 l/100 km 150 g/km
12,0 l/100 km 280 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
MPV-URI
Pu]in` exuberan]` \n via]a unui posesor de C Class nu a omor=t pe nimeni. Sau da?
Catalogul
gu
ul de
de teste
teste TopGear Ma[ini
Ma
Sport
A lege
re a
ER
ROADST
I TARE
ceL MA
ar
e
G
p
o
T
SEC
ND
HAO
ND
Mercedes-Benz SLK 40.300 - 54.498 euro
Copii n/a
Pietoni n/a
Ne pl`cea SLK-ul [i \nainte, dar acum am trecut la faza urm`toare: \l ador`m.
Performan]e
Dac` tot sunem la capitolul
performan]`, trebuie neap`rat s` vorbim
despre SLK 350. Sprintul p=na la
100km/h se realizeaz` \n 5,6 secunde,
adic` trebuie s` te ]in` brandul ca s`
nu aluneci din ma[in`. La polul opus,
SLK 200 nu decoleaz` at=t de violent,
dar este mai decent la consum. De[i
SLK-ul este prin defini]ie un
alerg`tor, \n aceast` epoc` a ecologiei,
motorul mic \n patru cilindri nu mai pare
at=t de neobi[nuit.
Condus
|ntr-o lume ideal`, orice proprietar de
SLK ar trebui s` treac` printr-un curs de
pilotaj specializat, pentru c` numai a[a
poate s` duc` ma[ina la limit`. |n
lumea noastr` real`, orice pu[ti care are
puterea s` apese pedala de accelera]ie,
va aprecia caracterul de kart al SLK-ului
dar [i confortul specific m`rcii. Pe
drumuri virajate de munte, ma[ina este
o pl`cere. Pe autostr`zi, devine cam
neinteresant`.
Spa]iu
Este un roadster, deci discu]ia asta
nu-[i are rostul. Totu[i, inginerii de la
Mercedes-Benz s-au g=ndit c` oamenii
care le cump`r` ma[inile ar trebui s`
aib` loc pentru crosele de golf, a[a c`

s-au organizat corespunz`tor. Pozi]ia \n
habitaclu este cobor=t`, [i noi nu avem
nimic \mpotriv`.
Calitate
Tot ce a fost mai de soi \n Stuttgart a
fost implementat \n noul SLK. Pielea
este cusut` cu mare grij`, butoanele
sunt finisate obsesiv, iar restul
materialelor respect` tradi]ia m`rcii.
Singurul lucru care trebuie men]ionat
este lipsa originalit`]ii, pentru c` multe
din manete se regasesc [i pe alte rude.
|ns` cel mai de efect r`m=ne trapa care
\[i schimb` transparen]a la ap`sarea
unui singur buton.
Siguran]`
Tot ce vrei [i ce nu vrei: airbaguri peste
airbaguri, ESP, ABS, BAS, dar [i noua
genera]ie de fi]e: avertizarea la
dep`[irea benzii, monitorizarea oboselii
[oferului, etc...Dar cel mai fascinant
dintre toate r`m=ne ADAPTIVE BRAKE,
care usuc` discurile de fr=n` atunci
c=nd plou`.
Costuri
Ca s` \n]elegi de ce trebuie s` sco]i
peste 40.000 de euro din buzunar,
trebuie s` mergi cu unul. Dup` aia, nu o
s` ]i se mai par` at=t de scump.

Legenda c` \ntre]inerea unui Mercedes
este costisitoare este doar legend`
- chestiile astea au fost demult reglate
de pia]`. {i pentru c` nimeni nu se
g=nde[te la un SLK ca fiind singura
ma[in` pe care o vor avea \n garaj,
discu]ia despre pre]uri este chiar inutil`.
Rentabilitate
A[a cum scrie [i mai sus, to]i posesorii
de SLK au destule resurse financiare ca
s` se mai g=ndeasc` la capitolul
rentabilitate. Totu[i ca buni jurnali[ti ce
suntem ([i asta se vrea a fi o glum`), ne
exprim`m p`rerea cu privire la de]inerea
unui SLK. Ei bine, da, renteaz` s` ai o
astfel de ma[in` \n curte, pentru c` te
va r`sp`lti \nzecit. Nu cu bani, ci cu
senza]ii. La urma urmei, pentru asta l-ai
cump`rat, nu?
Verdict
Verdictul nostru este foarte pozitiv. La
volanul unui SLK, distrac]ia este
asigurat`, iar pentru cei care \l conduc
pe o coast` a oceanului, sub cerul senin
[i cu v=ntul \n plete, recompensele sunt
mari. Clientul de SLK spune ceva despre
el: SLK 200 - nu m` gr`besc dar \mi
place s` m` simt bine; SLK 350 - fug ca
apucatul [i m` simt [i mai bine.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 413cm l 200cm | 130cm Portbagaj: 225-335 litri Rezervor: 50 litri Garan]ie: 2 ani.
MODEL
SLK 200 BlueEFFICIENCY
SLK 350 BlueEFFICIENCY
PRE}
40.300 Euro
54.498 Euro
MOTOR
PUTERE
L4 1.796cmc 184 CP
V6 3.498cmc 306 CP
CUPLU
270 Nm
370 Nm
0-100 KM/H
7,3 secunde
756 secunde
VITEZ~ MAXIM~
240 km/h
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
6,4 l/100 km 149 g/km
7,1 l/100 km 167 g/km
Pentru c` este un cabriolet, este
foarte posibil s` fi stat foarte mult
la soare decapotat. Asta \nseamn`
c` interiorul, at=t bordul c=t [i
tapi]eria, au fost detul de solicitate
[i pot cr`pa la primele atingeri.
Sfatul nostru: imediat dup` achizi]ie,
un tratament cosmetic pentru
interior, care s` mai prelungeasc`
via]a [i frumuse]ea materialelor. |n
ceea ce prive[te mecanica, dac`
ma[ina a fost pe la pu[tani, este
posibil s` fi f`cut destul de multe
cercule]e. O verificare mai serioas`
la cardan [i axele planetare nu ar
strica.
Pre]uri SH
De cùtat cele cu un singur
proprietar, care sigur a mai avut [i
alte ma[ini, deci SLK-ul ar trebui s`
aib` pu]ini kilometri [i s` fi fost
foarte bine \nre]inut.
Alegerea noastr`
SLK 350
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Mercedes-Benz SLS AMG 194.680 euro
Copii n/a
Pietoni n/a
BREAKURI
Clarkson: e o demen]` pe ro]i, [i totu[i face mai mult sens dec=t orice altceva am condus...
Din nou, din Clarkson: Ma[ina asta este

antipodul unui grand tourer. Este pur [i
simplu o ma[in` de curse adus` pe
strad`. E la limit`. E nervoas`. E
g`l`gioas`. Trebuie s` fii atent cu
pedala de fiecare dat` c=nd ie[i din
curbe pentru c`, \n ciuda anvelopelor
uria[e de pe spate [i \n ciuda sistemului
de control al trac]iunii, tot o s` fac` pe
Calitate
La 194.680 de euro, ar trebui ca la
capitolul calitate s` punem pur [i simplu
o bif`, dup` care s` trecem la urm`torul.
Dar n-o s-o facem, ci o s` mai spunem
c` la c=t de bine merge, putea s` aib` [i
bord de Dacia Logan. Noi ne bucur`m c`
nu are, dar ar fi putut foarte bine s` aib`
[i nu ne-ar fi deranjat nici o secund`.
A[a, toat` frumuse]ea aia impecabil` de
pe bord, toate materialele alea pe care
nu te mai saturi s` mai pui m=na, toate
manetele, toate butoanele, tot ce te
r`sfa]` \n ma[ina asta trebuie s`
Costuri
Vezi mai sus, l=ng` numele ma[inii.
Rentabilitate
La rentabilitate ar trebui s` stea un pic
mai bine, din dou` motive. N-o s` se
produc` at=t de multe \nc=t s` fie pia]a
saturat` [i tot timpul se va g`si un tip
care s` vrea una, la c=t de bine arat`.
Mai ales dup` ce n-o s` se mai produc`.
Verdict
Tot Clarkson: SLS are o gr`mad` de
probleme, de fapt. Modul cum merge,
complet uluitor. Dimensiunile - e uria[`.
Pre]ul - astronomic. Cum arat`. {i,
desigur, u[ile. E de nebuni. E clar, de
nebuni. Dar are mai mult caracter [i face
mai mult sens ca orice altceva.
MPV-URI
De[i \n mod normal ai putea
considera c` la c`su]a asta ar fi
trebuit s` punem direct vechiul
300SL Gullwing, ne-am g=ndit c`
n-are sens s` facem asta, doar
pentru cei 2 (hai 3 oameni) care
vorbesc limba rom=n`, au destui
bani [i destul bun sim\ \nc=t s`-[i
cumpere o ma[in` at=t de veche. |n
schimb, am pus aici SLR, ma[in` de
care \n mod sigur au auzit absolut
to]i bìe]ii \ndeajuns de mul]i bani
din ]ara asta.
Pre]uri SH
Un SLR McLaren din 2005 cu
32.000 de km e de v=nzare pe
mobile.de acum cu vreo 80.000 de
euro. Nu prea e de b`gat m=na \n
foc pentru el, a[a c` mai bine mergi
direct spre unul din 2008 [i
349.000 de euro. Ce zici?
Alegerea noastr`
DESIGUR.
Preferatele TG
Dimensiuni: L 463cm l 266cm | 126cm Portbagaj: 176 litri Rezervor: n.c. litri Garan]ie: 2 ani.
MODEL
AMG
PRE}
194.680 Euro
MOTOR
PUTERE
V8 6.208cc 517 CP
CUPLU
650 Nm
0-100 KM/H
3.8 secunde
LIMUZINE
|nc` un capitol de bifat. De mai multe

ori. 8 airbag-uri, sistem de fr=nare
adaptiv, ASR, ESP, ABS, BAS, plus multe
alte combina]ii de litere, toate sunt
prezente pe SLS. Ca s` nu mai spunem
c` toat` chestia asta cu u[ile sub form`
de aripi de pesc`ru[ \nseamn` c`
pragurile rigidizeaz` mult mai bine
caroseria.
SUV-URI
Odat` ce intri, \]i dai seama de dou`

lucruri. |n primul r=nd, e suficient de
mult spa]iu pentru tine la volan [i, \n al
doilea r=nd, e prea mult spa]iu \n rest,
pentru c` tu nu vrei s` mai ai pe nimeni
\n afar` de tine \n ma[ina asta. N-ar
avea nici un sens. Bine, ar putea s` intre
o femeie pe locul din dreapta, dar asta
doar pentru o fotografie sau ceva,
pentru c` altfel, la un moment dat, tot
ar \ncepe s` ]ipe acolo \n mod enervant.
Siguran]`
MA{INI SPORT
Condus
Spa]iu
p`leasc` \n fa]a performan]elor

uluitoare.
DECAPOTABILE
Cum ar veni, i-am dat cinci stele. Nu

prea am avut ce face, zù. Nu de alta,
dar altfel ne-ar fi dat Clarkson afar`.
Pe to]i. Chiar [i pe DTP-ist. {i ar fi avut
toate motivele din lume, desigur.
Ma[ina asta are sub capota aia imens`
un V8 de 6.208 centimetri cubi care
scoate 571 de cai la 6.800 rpm [i fix
650 de Nm la 4.750 rpm. Ce \nseamn`
asta, din punct de vedere al
performan]elor pe strad`? Cit`m aici
din Jeremy: SLS este foarte rapid. Face
0-100 de km/h \n 3.8 secunde. La
blan`, viteza maxim` este de 313 km/h.
Pe un drum normal, at=ta vreme c=t
este destul de lat, nu-mi vine \n minte
nimic, absolut nimic care ar putea s`
]in` pasul cu ea. Nu cu cutia asta. Nu
cu direc]ia asta. {i, \n nici un caz, cu
motorul `sta super-u[or de 6,2 litri.
nebuna. Iar \n condi]iile \n care ea face

pe nebuna [i motorul url`, nimeni nu te
poate auzi. Ceea ce \nseamn` c` nimeni
nu te poate salva.
VITEZ~ MAXIM~
313 km/h
CONSUM
EMISII CO2
13.2 l/100 km 308 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
SEC
ND
HAO
ND
Mercedes SL 86.118 - 156.178 euro
Copii n/a
Pietoni n/a
Cam cel mai bun raodster de pe pia]` la ora actual`, cu un mic facelift pentru a fi \nc` \n trend.
Performan]e
Cei 231 de cai de pe SL300 se simt la locul
lor, dar confrun]i o oarecare lips` de cuplu
c=nd urci dealuri sau c=nd te afli \n
dep`[iri. V6-le de 3,5 litri de pe SL350 este
mai OK, dar acolo unde 500-le plute[te pe
un val de cuplu de V8, 350-ul trebuie
lucrat zdrav`n ca s` mi[te cele 1.755 de
kile cu ceva efervescen]`. Dar `sta nu e
chiar un lucru rù celor 316 cai le place
s` fie pu[i la munc`, iar felul rafinat [i \n
acela[i timp dornic al motorului de a se
tura p=n` la 6.200 devine un deliciu care
d` dependen]`. 0 100 km/h dureaz`
doar 6,2 secunde, ceea ce nu e prea
departe de cele 5,4 c=t \i ia V8-ului de
5,5 litri de pe SL500. De[i V12-le de 517
cai de pe SL600 reu[e[te un respectabil
timp de doar 4,5 secunde, premiul cel
mare se duce la AMG-uri. 63 AMG atinge
suta la fel de repede ca SL600, dar o face
cu mai mult` violen]` [i mai mult fler, \n
timp ce SL-ul 65 AMG deranjeaz` un pic
supercarurile, cu ale sale 4,2 secunde. |n
ciuda acestor cifre, se conduce la fel de
u[or ca fra]ii sì mai mici.
Condus
SL se conduce superb pentru o ma[in`
mare, reu[ind s` elimine toate informa]iile
inutile pe care le are asfaltul de oferit.
Nu-]i ofer` dinamismul unei ma[ini u[oare
sport, dar asta e o ma[in` \n care mai

degrab` str`ba]i ]ara non-stop, ie[ind cu
z=mbetul pe buze de fiecare dat`.
Spa]iu
Trebuie s` nu ui]i acoperi[ul de metal
care ocup` to]i cei 235 de litri respectabili
ai portbagajului. |nùntru, ai parte de un
serviciu de cinci stele pentru dou`
persoane, de[i [oferii care au peste 1,83 o
s` se cam certe cu rama superioar` a
parbrizului. Mai bine la[i acoperi[ul [i \]i
iei doar o periu]` cu tine.
Calitate
|n ciuda protestelor lui Jeremy Clarkson
(a avut un SL55 AMG din prima genera]ie),
SL pare c` va ]ine mai mult chiar [i dec=t
cariera lui. Acoperi[ul face un soi de
origami/balet ca s` se ascund` frumu[el
\n portbagaj [i o face repede [i f`r` b`tì
de cap. Plasticele folosite [i restul
materialelor sunt destul de bune, SL
av=nd o mas` care \l face s` se simt`
solid [i luxos.
Siguran]`
SL-ul \]i ofer` o caroserie solid` [i destule
airbaguri c=t s` arate ca un balon cu aer
cald care s-a pr`bu[it [i nu ca o ma[in`
ce a avut accident. {i pe l=ng` toate
zonele de deformare [i sistemele de
siguran]`, prime[ti [i dou` inele pentru

protec]ia capului \n caz de r`sturnare,
care ies \n milisecunda \n care a sim]it
ma[ina c` nu e \n regul` ceva.
Costuri
SL nu e o solu]ie de buget. Asigurarea e
enorm`, impozitul e m`ricel [i el, iar de
consum nici nu mai are rost s` vorbim,
DAR [tii c` te distrezi ca lumea de banii
`[tia.
Rentabilitate
Orice ma[in` s-ar chinui s` justifice un
pre] de peste 100.000 de euro, a[a c`
varianta cea mai bun` de SL ar fi cea cu
350 scris pe portbagaj. Nu e tocmai
ieftin` la aproape 93.000 de euro, dar \]i
ofer` mai mult dec=t vei avea vreodat`
nevoie la capitolul performan]`, f`r` s` fii
nevoit s`-]i schimbi cauciucurile pe spate
la fiecare 5.000 de kilometri a[a cum
fac posesorii de 65 AMG.
Verdict
Reputa]ia sa de cel mai bun roadster
mare este binemeritat` - Mercedes-Benz
SL fiind deja o legend` urban`. Mergi cu
el la serviciu, pleac` \n vacan]`, pozeaz`
\n spatele volanului sau pur [i simplu
mergi blan` pe autobahn la 250 km/h.
SL chiar le poate face pe toate.
SL-ul este perfec]iunea \n sine f`r`

s` fii nevoit s` te ui]i dup` ceva
anume. Desigur, se recomand`
prezen]a c`r]ii service [i achizi]ia de
la un dealer autorizat Mercedes. Dar
dac` preferi samsarii sau s` te duci
tu s` ]i-o iei, totul se rezum` la
op]ionale.
Pre]uri SH
Dac` nu cau]i vreun model de
colec]ie sau pur [i simplu unul vechi
care s`-]i aduc` un pic din anii 70 \n
via]`, afl` c` SL-ul se depreciaz`
destul de mult. Pentru mul]i, asta a
fost doar o ma[in` de agrement, a[a
c` s` nu te mire dac` vezi SL-uri din
2005 cu mai pu]in de 35.000 de
kilometri \n bord pe la vreo 30 35
de mii de euro. Deja pe la 60.000 de
euro g`se[ti lichid`ri de stoc sau
ma[ini cu kilometri pu]ini de prin
2008/2009 sau motoriz`rile mari de
prin 2006.
Alegerea noastr`
SL500
Preferatele TG
MODEL
SL350
SL500
SL63 AMG
PRE}
93.000 Euro
117.552 Euro
156.178 Euro
MOTOR
V6 3.498cc
V8 5.461cc
V8 6.208cc
PUTERE
316 CP
388 CP
525 CP
CUPLU
360 Nm
530 Nm
630 Nm
0-100 KM/H
6,2 secunde
5,4 secunde
4,6 secunde
VITEZ~ MAXIM~
250 km/h
250 km/h
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
9,7 l/100 km 226 g/km
11,6 l/100 km 272 g/km
13,9 l/100 km 330 g/km
MA{INI DE ORA{
Nissan 370Z 45.525 - 48.131 euro
Aten]ie la
Culoarea de la lansare,
de portocal` ars` metalizat`,
lizat`,
ar g`se[ti o
nu e tocmai popular`, dar
gintiu care
gr`mad` pe negru [i argintiu
arat` destul de bine. Ia aminte c`
ma[ina a primit un facelift \n 2006,
iar puterea a crescut foarte frumos [i
spectaculos de la 280 la 313 de cai. Ai
grij` [i verific` motorul la speciali[ti
\nainte s-o cumperi. Cine a avut-o a
]inut-o cu siguran]` destul de mult
prin zona ro[ie.
Performan]e
Dup` cum ne sugereaz` numele, sub
capot` zace un V6 de 3,7 litri. Acum, ai la
dispozi]ie 328 de cai la 7.000 rpm, \n timp
ce cuplul maxim vine de la 5.200 rpm ceea ce \]i d` un indiciu legat de cum ar
trebui s` fie condus` ma[ina asta: tare [i
la limit`.
Condus
Pe 370Z suspensia e supl` [i bine
\ntremat` [i nu mai ai treab` cu zg=l]=iala
aia din vechiul 350Z. De asemenea, a fost
rezolvat` problema subvir`rii, printr-o mic`
cur` de sl`bire.
Spa]iu
|ncap doar dou` persoane, dar [oferul [i
pasagerul au loc din plin c=t s` se l`fìe.
Calitate
Interiorul a fost \mbun`t`]it substan]ial.
|n timp ce 350-ul era un amalgam de

plastice nasoale [i design de m=na a doua,
noua genera]ie e mai degrab` un cocktail
f`cut cu cele mai bune ingrediente.
Siguran]`
Ai tetiere active, [ase airbaguri [i toat`
electronica posibil` s` te ]in` pe drum.
Costuri
E frumos s` vezi o ma[in` ce r`m=ne loial`
tradi]iei [i nu cedeaz` monstrului ECO,
dar asta \nseamn` c` trebuie s`-i sus]ii
setea cu propriul buzunar.
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
Adul]i n/a
Pre]uri SH
Aici, deprecierea e prietenul tù.
Fiind o ma[in` inconfortabil` pentru
oamenii care n-o consider` ma[in`
de cult [i toate cele, nu prea are
cùtare, a[a c` pre]urile sunt jos.
Nu trebuie s` sco]i mai mult de 20
de mii de euro ca s` te alegi cu un
model ]eap`n din 2006 \ncoace, cu
pu]ini kilometri.
Rentabilitate
E o adev`rat` afacere. La al]ii ar trebui s`
dai dublu pentru performan]e
asem`n`toare.
Verdict
Actualii posesori de 350Z ar fi surprin[i de
c=t s-a maturizat ma[ina lor.
Alegerea noastr`
350Z PACK PLUS
HOT HATCH-URI
R`m=ne acela[i coupe ar`tos la care viseaz` to]i liceenii, dar Z-ul `sta [i-a dat [i doctoratul.
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Preferatele TG
VITEZ~ MAXIM~
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
10,6 l/100 km 248 g/km
Peugeot RCZ 26.259 - 28.529 euro
Adul]i n/a
SEC
Aten]ie la
Senza]ia de la volan nu e la fel de incitant` ca designul acestei ma[ini, dar costurile mici sunt bonus.
Performan]e
Calitate
Po]i merge pe calea costurilor mici, cu

dieselul de 163 de cai, sau po]i alege una
dintre variantele de putere ale motorului
de 1,6 litri turbo pe benzin` de 156 sau
200 de cai putere, \nt=lnit [i pe MINI
Cooper S asta ar trebui s`-]i zic` ceva...
E destul de pl`cut \n habitaclu, \n principal

din cauza lunetei foarte mari, care permite
s` intre mult` lumin`.
|n mi[care, RCZ nu se simte prea diferit

fa]` de un hatchback ceva mai puternic din
grupul PSA, ceea ce [i este, de fapt [i de
drept. Direc]ia nu se simte prea artificial`,
dar, de[i e precis` [i rezonabil de
comunicativ`, deta[eaz` [oferul de
\ntreaga experien]`.
Patru airbaguri [i controlul stabilit`]ii vin \n

standard.
Costuri
Pre]uri SH
De[i e un coupe plin de stil, majoritatea

componentelor vine de la 308, ceea ce
aduce costurile la un nivel asem`n`tor.
Dac` vrei totu[i un coupe la mod`

cu trac]iune fa]`, \ndr`znim
s`-]i propunem un Audi TT 2.0 TFSI
de 200 de cai, de prin 2007. Nu va
fi ieftin la 20.000 de euro, dar e cu
8.500 mai ieftin dec=t RCZ-ul de
200 de cai de nou.
Rentabilitate
Spa]iu
RCZ e una dintre pu]inele ma[ini care cost`

c=t un hot-hatch, dar arat` de patru ori
mai scump.
RCZ este destul de practic mul]umit`

portbagajului de 350 de litri, dar spa]iul pe
locurile din spate ar trebui rezervat celor ce
au suferit amput`ri la ambele picioare..
|n sf=r[it, un Peugeot pe care s` ]i-l

dore[ti cu adev`rat.
N-ai s` g`se[ti la m=naa

a doua vreun RCZ prea cur=nd.
E criz` [i lumea nu-[i mai ia ma[ini
ea nou, mult
de agrement, e mult prea
prea ieftin [i mult prea PPeugeott
pentru a fi o atrac]ie solid` c`tre cei
care \nc` \[i permit ma[ini doar de
distrac]ie. Dac` \ns` vreun client din
Rom=nia (probabil c` sunt doi) se
hot`r`[te s-o v=nd`, m`car [tii c`
po]i afla exact de unde a fost
cump`rat` ma[ina [i ce istorie a avut.
Alegerea noastr`
AUDI TT 200 CP
Verdict
DECAPOTABILE
Condus
Siguran]`
ND
HAO
ND
Preferatele TG
MODEL
1.6 THP (156) BVM
2.0 HDI
1.6 THP (200CP)
PRE}
26.259 Euro
28.075 Euro
28.529 Euro
MOTOR
4l 1.598cc
4l 1.997cc
4l 1.598cc
PUTERE
156 CP
163 CP
200 CP
CUPLU
240 Nm
340 Nm
275 Nm
0-100 KM/H
8,0 secunde
8,2 secunde
7,5 secunde
MPV-URI
0-100 KM/H
5,3 secunde
LIMUZINE
CUPLU
363 Nm
SUV-URI
MOTOR
PUTERE
V6 3.696cc 328 CP
MA{INI SPORT
PRE}
45.525 Euro
VITEZ~ MAXIM~
217 km/h
220 km/h
237 km/h
CONSUM
6,7 l/100 km
5,3 l/100 km
6,9 l/100 km
EMISII CO2
155 g/km
139 g/km
159 g/km
MA{INI DE LUX
MODEL
370Z Pack-C
BREAKURI
Porsche Boxster 53.520 - 71.239 euro
Adul]i n/a
SEC
Aten]ie la
Ma[ina-etalon din clasa roadsterelor. Dac` \]i permi]i [i nu-]i iei un Boxster, e[ti nebun.
Performan]e
Calitate
Nu se compar` nimic cu un boxer \n [ase

cilindri de trei litri aspirat. Varianta de baz`
are doar 256 de cai, \n timp ce S-ul
prime[te 310, iar Spyder, 320. Cupleaz`
motorul de pe S cu o cutie PDK [i ob]ii una
dintre cele mai tari ma[ini de azv=rlit pe
ni[te serpentine.
Boxster concentreaz` acelea[i soliditate [i

calitate \nt=lnite \ntr-un 911, dar \ntr-un
pachet mai mic [i compact.
Condus
Costuri
Asfaltul e un fel de Braille, pentru direc]ia

ultrasensibil` a lui Boxster, care te ajut` s`
descifrezi tot ce fac ro]ile din fa]`, \n timp
ce suspensia magnetic` te ]ine lipit de
drum, oric=t de mult ]i-ai \ncerca norocul
pe viraje.
Cei care au unul se declar` foarte

mul]umi]i, mai ales de faptul c` nu se
stric` nimic niciodat`.
Siguran]`
Controlul stabilit`]ii de la Porsche, patru
airbaguri [i ABS vin \n standard.
Spa]iu
|n locul unui portbagaj tradi]ional, ai o
scobitur` \n partea frontal` la fel ca la
fratele mai mare 911, dar m`car ai loc
din plin pentru tine [i cel/cea din dreapta.
Dac` vrei un Boxster, mergi pe varianta cea

mai simpl`, nu te complica cu alte prostii.
Calitatea construc]iei
unui Boxster este irefutabil`,
abil`,
dar e recomandat s` vin`` cu carte
service [i toate cele. Nu po]i [tii
niciodat` prin ce a trecutt o ma[in`
ma[in`,
oric=t de bun` ar fi ea. Dac` tot te ui]i
la m=na a doua, nu merit` s` mai sco]i
bani \n plus pentru S, din moment ce
varianta standard e destul de rapid`
pentru majoritatea muritorilor de r=nd.
Pre]uri SH
Chiar dac` e[ti str=ns la curea [i
modelele mai ieftine \]i ofer` acelea[i
senza]ii, asta nu e o ma[in` cu care
s` fii chitros. |n general, cu c=t e mai
ieftin`, cu at=t e mai h`rt`nit`. Mai
bine dai 20 25 de mii de euro pe un
model de prin 2003 2004 care are
acoperi[ul \ntreg [i cauciucurile \nc`
utilizabile, dec=t s` te treze[ti c` mai
trebuie s` bagi ni[te bani serio[i \n
ma[in` ca s-o faci s` mearg`.
Rentabilitate
Pornind de la 53.000 de euro, poate c`
este Porschele de pornire, dar nu se
simte ca atare.
ND
HAO
ND
Verdict
Alegerea noastr`
BOXSTER S
Preferatele TG
MODEL
S
Boxster S Black Edition
PRE}
64.238 Euro
71.239 Euro
MOTOR
PUTERE
6b 3.387cc 310 CP
6b 3.387cc 320 CP
CUPLU
360 Nm
370 Nm
0-100 KM/H
5,3 secunde
5,1 secunde
VITEZ~ MAXIM~
274 km/h
267 km/h
CONSUM
EMISII CO2
9,8 l/100 km 230 g/km
9,7 l/100 km 228 g/km
Porsche Cayman 57.555 - 70.261 euro
Adul]i n/a
Aten]ie la
Uite la ce a dat na[tere rela]ia incestuoas` dintre 911 [i Boxster: fenomenalul Cayman.
Performan]e
Calitate
|n standard, Cayman vine cu motorul de pe

Boxster dus p=n` la 265 de cai, varianta S
av=nd nu mai pu]in de 320, de care,
bine\n]eles, majoritatea nu vor avea nevoie
cu adev`rat, modelul de 265 de cai fiind
suficient de puternic pentru a b`ga frica \n
oricare dintre noi.
N-ar trebui s` deranjeze nimic aici, Cayman

fiind construit la standardele tipice
Porsche.
Condus
Direc]ia progresiv` a Caymanului te scoate
din belele chiar [i cu ro]ile bracate la
maximum [i nici m`car por]iunile unde
asfaltul tinde s` unduiasc` nu sunt o
problem` pentru nivelurile de aderen]` de
care dispune.
Siguran]`
La fel ca \n cazul lui Boxster, pre]ul

variaz` aproape direct propor]ional
cu num`rul de kilometri [i nu prea
g`se[ti afaceri ieftine sau ceva de
genu. |n orice caz, 32.000 de euro
pentru varianta S din 2007 cu vreo
60 70 de mii de euro nu e rù
deloc. Problema e alta: e[ti sigur c`
vrei s` dai 32.000 de euro pe un
Cayman de trei ani sau mai bine te
g=nde[ti s` cumperi [i tu, ca omul,
un 911 ceva mai vechiu]?
Costuri
Nu va fi tocmai ieftin de \ntre]inut doar e
un Porsche, la ce te a[teptai?
Rentabilitate
Spa]iu
Caymanul nu prime[te dec=t dou`
persoane, dar e loc destul, iar bagajele pot
fi puse fie \n gaura de 150 de litri din fa]`,
fie \n cei 260 de deasupra motorului.
Este o ma[in` sport at=t de complet`,

\nc=t aproape c` \l face de r=s pe 911.
Nu e pe pia]` de foarte
mult timp [i mai e [i unn Porsche,
iar ei au tendin]a de a face ma[ini
durabile, a[a c` nu ai motive reale de
t
l suntt
\ngrijorare. |n plus, motoarele
f`cute s` sus]in` ture multe [i
trebuie s` [tii s` mergi bine de tot ca
s` sco]i untul din ma[inile astea.
Pre]uri SH
Cayman are [ase airbaguri, \n ciuda celor

dou` locuri, iar electronica de asisten]` e
acolo unde trebuie.
Nu e deloc ieftin, dar varianta S e cu

24.000 de euro sub cel mai ieftin 911,
ceea ce e enorm.
SEC
Verdict
Alegerea noastr`
CAYMAN S PDK
Preferatele TG
MODEL
Cayman
Cayman S
PRE}
57.555 Euro
70.261 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 2.893cc 265 CP
4l 3.436cc 320 CP
CUPLU
300 Nm
370 Nm
0-100 KM/H
5,8 secunde
5,2 secunde
ND
HAO
ND
VITEZ~ MAXIM~
265 km/h
277 km/h
CONSUM
EMISII CO2
9,4 l/100 km 221 g/km
9,8 l/100 km 230 g/km
MA{INI DE ORA{
re
A lege
a
MA{INI MICI
LA SH
I BUN`
ceL MA
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
ar
e
G
p
o
T
SEC
ND
HAO
ND
Porsche 911 94.106 - 212.970 euro
Adul]i n/a
Copii n/a
Pietoni n/a
BREAKURI
Dac` nu e[ti convins de Porsche 911, atunci 997-le \]i va distruge scepticismul.
911-le e un amalgam de implica]ii fizice

contradictorii motorul este at=rnat
deasupra axului din spate, a[a c` ar trebui
s` subvireze [i s` fie de necontrolat. Dar nu,
cu c=t mergi mai repede, cu at=t devine mai
bun. Este totu[i adev`rat c` fa]a tinde s`
alunece un pic cu rezervorul gol.
Spa]iu
Av=nd spatele plin de motor, \nseamn` c`
nu exist` un portbagaj tradi]ional, dar ai
Siguran]`
997 vine cu patru airbaguri, numai modelele
GT3 [i GT2 venind doar cu cele frontale
pentru a reduce greutatea. Nem]ii de
asemenea au cele mai tari sisteme de
control al trac]iunii [i al stabilit`]ii
Porsche Stability Management sau PSM.
Dac` simte el c` de]ii controlul, po]i chiar
s` faci derap`ri cu 997 f`r` s` te deranjeze
p`zitorii electronici. Variantele GT nu au
PSM, dar m`car te ]in \n siguran]` cu
Tare ca piatra. Indestructibil. 911le este o ma[in` de vis pe care ]i-ai

putea-o permite \n mod realist, \n
ciuda imaginii de b`tr=nel frustrat. Dar
nu te g=ndi la asta, 911-le chiar e o
ma[in` pe care cei c`rora chiar le place
condusul ar trebui s-o \ncerce, m`car
s`-[i fac` o idee. Asigurarea e enorm` [i
restul taxelor la fel, dar merit` fiecare
leu].
Rentabilitate
911 este un performer solid pe toate
planurile. |ntr-adev`r, cu noul TVA, dup`
ce inspectezi lista de op]ionale, va trebui
s` sco]i cam 120 de mii de euro din
buzunar pentru un Carrera S a[a cum ar
trebui el s` fie, dar m`car [tii c` intri \n
clubul ma[inilor de elit`.
Verdict
Curentul 911 este una dintre cele mai
complete ma[ini sport de la ora actual`.
Are tot ce-i trebuie: performan]e,
manevrabilitate, u[urin]` \n folosire [i
practicitate.
MPV-URI
997 este o ma[in` incredibil`.

Introdus \n 2005, nu prea are ce s`
mearg` prost. Cu toate astea,
rezum`-te la dealerii Porsche dac` vrei
s` nu ai surprize nepl`cute. Poate c` e
ceva mai scump a[a, dar m`car [tii c`
ai pe cine s` tragi la r`spundere. Dac`
vrei ceva cu adev`rat special, caut` un
993 Turbo de prin 96. E ma[ina de
poster a copil`riei noastre [i aia care
\nc` ne face p`rul m`ciuc`.
Pre]uri SH
Dac` vrei ceva serios, trebuie s`
sco]i ni[te bani serio[i. Adic` peste
65 de mii de euro, ca s` fim mai
exac]i. Dar \n banii `[tia ai asigurat
un 997 de prin 2006 2007 cu
maximum 60.000 de kilometri [i
garan]ia c` a trecut de inspec]ia
unui dealer autorizat pentru
rev=nzare.
Alegerea noastr`
911 CARRERA S
Preferatele TG
MODEL
Carrera S
Turbo S
PRE}
108.037 Euro
187.823 Euro
MOTOR
PUTERE
6b 3.800cc 385 CP
6b 3.800cc 530 CP
CUPLU
420 Nm
700 Nm
0-100 KM/H
4,7 secunde
3,3 secunde
LIMUZINE
Porsche are o reputa]ie solid` \n ceea ce

prive[te construc]ia de ma[ini durabile uit`-te numai la c=t valoreaz` modele de
10 [i poate chiar de 20 de ani. 997-le tot
folose[te consola plat`, care se simte un
pic \nvechit`, iar unele plastice de pe u[i nu
sunt chiar demne de o ma[in` de 80 100
de mii de euro, dar tot ce ]ine de partea
mecanic` e destul de solid s` fac` fa]`
multor ani de abuz. C=nd te ui]i la un model
rulat, verific` doar felul \n care intr` \n vitez`
[i o s` te convingi.
Costuri
SUV-URI
Calitate
habitaclul ranforsat. Oricum, cel mai bun

mod de a fi \n siguran]` este s` te g=nde[ti
la costuri derapaj, derapaj, poc. {i gata
factura.
MA{INI SPORT
Condus
o mic` ad=ncitur` \n fa]` de 100 de litri.

Scaunele din spate sunt cam puse la mi[to,
a[a c` mai bine le folose[ti drept loc de
pus cump`r`turile. Pozi]ia la volan este
perfect`, cu pedalele aliniate ideal pentru o
persoan` de talie medie.
DECAPOTABILE
Nu exist` vreun dubiu \n privin]a

pedigreeului sportiv din spatele unui
Porsche, dar actualul 997 este t`ticul
drumurilor secundare. P=n` [i varianta
de pornire Carrera va atinge suta
\n cinci secunde [i va continua p=n` la
290 km/h. Nu-i destul? Atunci ai Turbo
S cu 530 de cai, ceea ce \nseamn` c`
suta trece \n mai pu]in de trei secunde
cu Launch Control activat. Felul \n care
este livrat` puterea nu e tocmai finu]
accelereaz` de sub 1.500 de tura]ii [i
nu te prinzi despre ce e vorba; acul trece
de 2.000 de ture f`r` prea mare deranj,
dar sim]i un pic de tensiune cl`dindu-se;
la 3.000 e piesa de deschidere; [i-apoi
ajungi la 4.000 [i e ca [i c=nd Rolling
Stones ar da concert fix \n ceafa ta.
VITEZ~ MAXIM~
302 km/h
315 km/h
CONSUM
EMISII CO2
10,6 l/100 km 250 g/km
11,4 l/100 km 268 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
Renault Laguna Coupe 30.950 euro
EuroNCAP Adul]i
Copii
SECON
Pietoni
Aten]ie la
Opt airbaguri [i o premier` la capitolul

siguran]` (airbagul din scaun pentru
pelvis) fac din Laguna Coupe cam cea mai
sigur` ma[in` de pe-aici.
E la v=nzare de prea pu]inn

ele
timp c=t s` asalteze pie]ele
rebuie s`
la m=na a doua, a[a c` trebuie
cau]i intens pe internet p=n` s`
g`se[ti ceva de dus cu m=ndrie acas`
acas`.
Laguna e o ma[in` confortabil`, dar
trebuie s` fii atent la suspensii. Adic`
la lucrurile pe care le po]i schimba
\nainte s-o cumperi, pentru c` cu
greiera[ii din bord va trebui s` stai
toat` via]a.
Costuri
Pre]uri SH
Renault [i-a transformat berlina plicticoas` \ntr-un coupe frumu[el. Chiar avem nevoie de a[a ceva?
\n momentul de fa]`, Laguna Coupe
l`s=ndu-te cu impresia c` faci totu[i
parte dintr-o clas` social` superioar`.
Performan]e
Aparent, \n Rom=nia se vinde doar dieselul
de doi litri [i 180 de cai. La puterea aia, cu
un cuplu de 400 Nm, motorul n-are
probleme \n a pune \n mi[care cele 1.614
kile ale GT-ului.
Siguran]`
Condus
Fa]` de berlin`, e mai scurt` [i mai turtit`,
ceea ce \mbun`t`]e[te manevrabilitatea.
Direc]ia \n schimb, e lipsit` de orice fel de
conectivitate, dar varianta GT 4Control
vireaz` cu toate patru ro]ile.
Pentru c` nu e de prea mult timp pe

pia]`, ce se g`se[te la m=na a doua
nu sufer` de prea mul]i kilometri.
Dar, dup` cum era [i normal, neav=nd
prea mul]i kilometri, pre]urile sunt
m`ricele, adic` pe la 20.000 de euro
[i chiar mai bine pentru variantele cu
cùtare, cum ar fi dieselurile. Nu mai
bine mai str=ngi 7.000 de euro [i-]i
iei una nou` de la dealer?
Consumul mixt declarat este de 6,2 litri,

ceea ce nu pare s` pun` probleme.
Rentabilitate
Spa]iu
Oric=t de bine ar ar`ta, la pre]ul `sta,

Laguna Coupe se av=nt` prea mult \n
teritoriul BMW.
De[i scrie LAGUNA pe spate, spa]iul e mai

mult demn de un mic ele[teu. Portbagajul
e OK la 425 de litri, dar \n spate nu prea e
loc, iar accesul este greoi.
Verdict
Exemplul perfect de ceva f`cut bine,
care nu era necesar nim`nui. Nu-]i
sun` mai bine BMW sau Audi?
Calitate
~sta e un punct \n care Renault st` bine
HANDD
Alegerea noastr`
UIT~-TE MAI JOS
Preferatele TG
MODEL
2,0 dCi 4RD
PRE}
30.950 Euro
MOTOR
PUTERE
4l 1.995cc 178 CP
CUPLU
400 Nm
0-100 KM/H
8,5 secunde
VITEZ~ MAXIM~
222 km/h
CONSUM
EMISII CO2
6,2 l/100 km 163 g/km
VW Scirocco 19.025 - 33.773 euro
EuroNCAP Generall
Adul]i 87%
SEC
Aten]ie la
Scirocco s-a-ntors: p`streaz` oare spiritul originalului sau e doar un exerci]iu cinic de marketing?
Performan]e
pe Golf. Iar `sta nu e un lucru rù.
Ai cam acelea[i motoare ca pe Golf, deci,

orice ai alege, nu vei fi dezam`git, at=ta
timp c=t e cuplat la delicioasa cutie DSG.
Motorul 1,4 de 160 de cai e o adev`rat`
bijuterie, iar dieselul trage foarte bine la
viteze mari, dar alegerea noastr` r`m=ne
cel de 2,0 litri de 210 cai.
Condus
Toate modelele Scirocco vin cu suspensia
adaptiv` ACC (Adaptive Chasis Control),
care te las` s` alegi \ntre Sport, Comfort [i
Normal. {i chiar func]ioneaz` de minune.
Spa]iu
Nu exist` dec=t patru scaune, dar,
gra]ie platformei de Golf, este destul loc [i
pentru cei din spate.
Calitate
Interiorul este, \n mare, identic cu cel de
Siguran]`
ABS, ESP, [ase airbaguri [i un scor mai
mult dec=t decent la EuroNCAP vin \n
standard pe fiecare Scirocco.
Costuri
Nu sunt probleme aici, mul]umit`
tehnologiei TSI care face din motoarele pe
benzin` ni[te bestii destul de frugale.
Scirocco e destul de
proasp`t pe pia]a auto, a[a
c`, \n momentul \n care vei g`si unul
la m=na a doua, va fi ca nou. Cu toate
astea, ai grij` la motor - \n situa]ia \n
care proprietarul a vrut s` se dea la
liniu]e - [i mai ai grij` la articula]ii,
pentru c` dac` s-a dat tare atunci a
luat sigur [i c=teva gropi sau
denivel`ri cu vitez` mare. |n rest, la
interior se va men]ine bine, ca orice
Volkswagen.
Pre]uri SH
1,4 TSI porne[te de la sub 17.000
de euro cu kilometri pu]ini, dar nu
prea merit`, av=nd \n vedere c` la
19.000 ]i-l iei de nou \n varianta de
122 de cai. Totu[i, tot la 19.000 se
g`sesc cele cu motorul de pe GTI,
care sunt o op]iune mult mai
tentant`, mai ales c` majoritatea
nu dep`[esc 35.000 de kilometri.
Rentabilitate
Pornind de la 19.000 de euro cu tot cu
TVA, trebuie s` te g=nde[ti la o scuz`
destul de serioas` pentru a nu-]i lua
altceva.
Verdict
Ca s` r`spundem \ntreb`rii de mai sus, nu,
Scirocco nu este un exerci]iu de marketing,
ci o ma[in`rie excep]ional`.
Alegerea noastr`
2.0 TFSI
Preferatele TG
MODEL
1.4 TSI DSG
2.0 TDI
2.0 TFSI DSG
PRE}
25.193 Euro
25.423 Euro
27.268 Euro
MOTOR
4l 1.390cc
4l 1.968cc
4l 1.984cc
PUTERE
160 CP
170 CP
211 CP
CUPLU
240 Nm
350 Nm
280 Nm
0-100 KM/H
8,0 secunde
8,1 secunde
6,9 secunde
ND
HAO
ND
VITEZ~ MAXIM~
218 km/h
222 km/h
238 km/h
CONSUM
6,3 l/100 km
5,3 l/100 km
7,5 l/100 km
EMISII CO2
147 g/km
139 g/km
174 g/km
MA{INI DE LUX
DECAPOTABILE
MA{INI SPORT
SUV-URI
LIMUZINE
MPV-URI
BREAKURI
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
MA{INI DE ORA{
Catalogul de teste TopGear Decapotabile
Decapotabile
ASTEA SUNT MICILE PL~CERI
nevinovate ale lumii auto. Unele
pot fi mai sportive [i mi[to la
condus, iar altele mai moi [i
relaxante, dar cert este c`
niciuna n-arat` rù [i toate las`
v=ntul [i soarele s` te bat` \n cap.
|n ziua de azi, experien]a unei
ma[ini decapotabile poate fi a ta
pentru ceva mai mult dec=t un
pachet de gum` [i o brichet` de
unic` folo[in]`, gra]ie celor de
la Peugeot care acum
c=]iva ani au scos la
\naintare 206 CC.
De atunci, am fost inunda]i de o

pleiad` de cabriolete ieftine unele mai mai slabe, iar altele
absolut delicioase prin onestia [i
simplitatea cu care \]i ofer` ceea
ce cau]i tu la o ma[in`
decapotabil`. Dar, bine\n]eles, ca
\n cazul SUV-urilor, dac` nu [tii ce
vrei de la o decapotabil`, ri[ti s` o
dai \n bar`. De exemplu, un
Renault Megane CC este tot ce ai
A l e g e re a
nevoie, dac` singurul lucru pe

care \l cau]i este un pic de v=nt \n
p`r [i aten]ia trec`torilor.
Dar dac` vrei s` sim]i cum \]i
\ncearc` g=zele, praful [i alte
obiecte mici reflexele pleoapelor
la mul]i kilometri la or`, BMW
Seria 3 Cabrio este ma[ina
pentru tine - e rapid, e solid, e
bine construit [i \[i p`streaz`
imaginea de ma[in` serioas`.
Nici Audi A5 sau Mercedes
E-Class cabrio nu sunt rele, ba
dimpotriv`, dar
A l e g e re a
impecabil`
calitate
cea mai stil

at`
TopGear
TopGear
A l e g e re a
cea mai mi[t
o
TopGear
BMW Seria 3
Calitate impecabil`
Construit la standardele tipice
BMW [i cu ni[te motoare pentru
plafon care ar putea \nchide [i
deschide un baraj, Seria 3 este un
cabrio pentru via]a de zi cu zi.
la condus
MINI C
Cabrio
b i
Dac` ai doar dou` criterii dup`
care judeci ma[ina, adic` s` fie
cabrio [i s` se conduc` bine, atunci
MINI este cea mai bun` alegere pe
care o po]i face - un orgasm pe ro]i.
Fiat 500C
Cea mai stilat`
Poate c` nu e o decapotabil` \n
adev`ratul sens al cuv=ntului,
(acoperi[ul doar gliseaz`) dar e
suficient c=t s` transforme pe 500
\ntr-un monument \nchinat stilului.
MA{INI DE ORA{
C e z ic
cele mai cele
|n lumea celor
pentru care
via]a e roz [i
soarele str`luce[te
chiar [i noaptea,
asta este o decapotabi
abi
b l`
l`. Si
SSincer, nu ne mir`.
Exist` [i plase de rafie marca Louis Vuitto
n...
Quattro Concept
este din ce \n ce
mai aproape de
p
produ
c]ie. Iar
coonccep
conce
eptul
eptu
ptul
tuul `sta
ta ddeme
em
mennntt e va
vvarian
riantta lui roadster.
|ntreb`m: sunt [anse s`-l vedem \n realit
ate?
Che
vrolet Miray este un hibrid, cu moto

r
central, trac]iune integral` [i forme haluc
inante.
|n korean`,
miray este
viitor. Putem
spune, atunci,
c` viitorul
Chevrolet se
prezint` bine...
MPV-URI
Ia-]i un Fiat 500C

[i vei de]ine
chintesen]a Italiei
- stilat`, cool [i
distractiv`.
3. IMAGINE
Probabil, adev`ratul
motiv pentru care
cumperi una.
Emblema potrivit`
face to]i banii.
4. INOVA}IE
S` te a[tep]i la
acoperi[uri pliabile
de[tepte [i
tehnologii mi[to de
]inut apa departe.
5. SPA}IU
Dac` v=nezi
func]ionalitate, atunci
vezi o decapotabil`
bazat` pe o berlin`.
Sau un MPV.
LIMUZINE
2. CONDUS
E drept c` nu sunt
hot-hatch-uri, [i nici
nu se comport` a[a,
dar unele sunt mai
bune ca altele.
Jeremy Clarkson
BERLINE
Audi e-tron
Spyder
Cinci puncte tari ale

Decapotabilelor
1. MOTOR
Ar fi ideal s` ai un
motor cu un pic de
for]`, a[a c`
fere[te-te de
motoarele mici.
HATCHBACK-URI
RinSpeed
BamBoo
HOT HATCH-URI
|n cur=nd...
Singurele
op]iuni viabile ar fi
Opel [i BMW. Nu
e tocmai o
propozi]ie pe care
speram s-o spun
vreodat`.
BREAKURI
parc` le lipse[te un pic din fine]]

ea cu care treiarul negociaz`
curbele. C` tot vorbeam de
curbe, nicio alt` ma[in` nu e
mai mi[to pe un drum
o.
\ntortocheat dec=t Mini Cabrio.
E mic, ai vizibilate perfect`,
direc]ia este precis`,
motoarele trag bine [i, pe l=ng`
`
toate astea, arat` superb. Dar
parc` nu at=t de bine ca Fiat
500C. Cumva, Fiatul are o
naturale]e [i un [arm aparte,
chiar dac` nu po]i spune c`
este un cabrio \n toat` regula
ai un plafon textil pe care \l
po]i da la o parte, dar montan]]
ii r`m=n \n loc, p`str=nd
profilul arhicunoscut al
ma[inu]ei de ora[.
MA{INI MICI
B ` ie ] i i
cea mai rentabil`
TopGear
A l e g e re a
ologizat`
cea mai tehn
|mi pare rù, dar

nu ai cum s`
ar`]i ca un b`rbat
\ntr-una din astea.
TopGear
La 20.600 de euro cu tot cu
TVA nu exist` niciun alt mijloc
de transport care s`-]i ofere un
acoperi[ de metal c=nd plou` [i
cerul, atunci c=nd e senin.
DECAPOTABILE
Pu]ine decapotabile se pot m=ndri

c` ar fi ni[te produse extrem de
avansate, dar toate gadgeturile
[i juc`relele fac din Clasa E un
monument \nchinat erei moderne.
Peugeot 207 CC
Cea mai rentabil`
James May
MA{INI DE LUX
Mercedes Clasa E C
Cabrio
MA{INI SPORT
Alegerea
SUV-URI
Richard Hammond
Catalogul de teste TopGear Cabrio
Audi A3
Audi A5-S5
Pre]: 27.907 - 38.073 euro
Pre]: 38.658 - 65.980 euro
EuroNCAP n/a
|n mi[care, A3 se simte foarte

u[or. O surpriz` pl`cut` [i un
posibil efect al utiliz`rii unui
soft-top \n locul unui plafon
metalic. Ma[ina r`spunde foarte
prompt, f`r` ezit`ri [i are o
doz` decent` din distrac]ia de
alt`dat`. Motorul de doi litri [i
200 CP este cel mai bun.
EuroNCAP n/a
Nicio supriz` aici. A5 este o

decapotabil` de patru locuri,
elegant`, luxoas` [i
construit` la cea mai \nalt`
calitate. Po]i fi sigur \ns` c`
direc]ia este cam u[oar` [i
necomunicativ`, iar ]inuta de
drum nu este att de supl` pe
ct s-ar putea.
Verdict 44444
Preferatele TG
Dimensiuni: L 424cm l 176cm | 142cm Portbagaj: 260 litri.
MODEL
PRE}
MOTOR
2.0 TDI Attraction
33.559 euro
4l 1.968cc
2.0 TFSI S-Tronic Ambition
38.073 euro
4l 1.984cc
Verdict 44444
Preferatele TG
PUTERE
140 CP
200 CP
V. MAX.
208 km/h
236 km/h
MODEL
3.0 TDI
S5
PRE}
57.283 euro
65.980 euro
MOTOR
V6 2.967cc
V6 2.995cc
PUTERE
240 CP
333 CP
A l e g e re a
BMW Seria 3
BMW Seria 1
Pre]: 30.566 - 47.244 euro
Pre]: 43.090 - 82.398 euro
EuroNCAP n/a
impecabil`
calitate
TopGear
EuroNCAP n/a
Seria 3 cel decapotabil folose[te

un hard-top. |n ciuda masei
mai mari cu 160 kg, ma[ina
p`streaz` senza]iile [i agilitatea
tipice unui 3. Gama cuprinz`toare
de motoare include modelele
320i, 320d, 325i, 325d, 330d,
335i [i incredibilul V8 de 4,0 litri
de pe M3.
|n multe feluri, Seria 1 Cabrio

este cel mai caracteristic BMW.
Motoare excelente, calitate
excelent` a execu]iei [i senza]ia
de soliditate pe care o transmite
la interior. Din nefericire, lipse[te
o caracteristic` major` BMW:
agilitatea. Direc]ia [i frnele nu
sunt \ndeajuns de precise.
Verdict 44444
Preferatele TG
Dimensiuni: L 436cm W 175cm H 141cm Portbagaj: 305 litri.
MODEL
PRE}
MOTOR
120d
35.836 euro
4l 1.995cc
125i
40.052 euro
6l 2.996cc
Verdict 44444
Preferatele TG
PUTERE
177 CP
218 CP
V. MAX.
222 km/h
238 km/h
MODEL
330d
335i
PRE}
54.808 euro
54.808 euro
MOTOR
6l 2.993cc
6l 2.979cc
PUTERE
245 CP
306 CP
V. MAX.
250 km/h
250 km/h
Infiniti G
Fiat 500C
Pre]: necomunicat
EuroNCAP
Nu este chiar o decapotabil`,

din moment ce acoperi[ul
alunec` spre spate, ca un
sun-roof, descoperind ramele
laterale. Este incredibil
de atractiv, iar experien]a
condusului nu difer` cu mult
\n compara]ie cu hatchback-ul.
Foarte amuzant.
Pre]: 60.700 euro EuroNCAP
A l e g e re a
cea mai stil
at`
TopGear
Verdict
rd
dict 44444
44
Preferatele TG
MODEL
PRE}
MOTOR
500C 1.4 Lounge
n.c.
4l 1.368cc
Sunt o groaz` de motive pentru

care G37 nu ar fi chiar deloc o
ideea rea. V6-le sù de 3,7 litri
este puternic, ruleaz` u[or [i sun`
grozav
grozav. Dar nu este ca o torpil` de
Munch
Munchen, pentru c` [asiul se zbate
pe dru
drumurile dificile, iar portbagajul
este in
inutil cu acoperi[ul pliat.
Alege Seria 3.
Verdict 44444
Preferatele TG
Pre
PUTERE
100 CP
V. MAX.
182 km/h
MODEL
G37 Cabrio GT Premium AT
PRE}
60.700 euro
MOTOR
V6 3.696cc
PUTERE
360 CP
Lexus IS Cabrio
Mercedes-Benz E Cabrio
Pre]: 59.900 euro
Pre]: 48.329 - 75.113 euro EuroNCAP n/a
EuroNCAP n/a
Lexus spune c` IS250 C este

mai mult rafinat dect sportiv.
Nu este gre[it. Cu acoperi[ul
jos, rigiditatea este excelent`,
dar elementele care se ocup`
de asta maresc greutatea. Cnd
vine vorba despre V6-le de 2,5
litri, pietonii ar putea s` nu fie
att de \ncnta]i.
Bazat pe platforma modelului C

Class, cabrioletul E este mai scurt
dect ai crede. Tocmai de aceea,
Mercedes [i-a regndit linia de
cabriolete. Spa]iul pentru pasageri
este suficient, iar portbagajul are o
valoare decent. De[i este mai
degrab` un cruiser dect o ma[in`
sport, rigiditatea este la cote \nalte.
Verdict 44444
Preferatele TG
MODEL
250C
V. MAX.
247 km/h
250 km/h
PRE}
59.900 euro
MOTOR
V6 2.500cc
V. MAX.
250 km/h
Alegerea
cea mai LUXOAS`
TopGear
Verdict 44444
Preferatele TG
PUTERE
208 CP
V. MAX.
210 km/h
MODEL
E350 CDI
E500
PRE}
57.877 euro
75.113 euro
MOTOR
V6 2.987cc
V8 5.461cc
PUTERE
160 CP
388 CP
V. MAX.
250 km/h
242 km/h
MA{INI DE ORA{
TopGea
r
Verdict 44444
Preferatele TG
MOTOR
4l 1.560cc
4l 1.598cc
A l e g e re a
cea mai RENT
ABIL`
TopGear
Verdict
Ve
erd
dict 44444
Preferatele TG
PUTERE
110 CP
184 CP
V. MAX.
195 km/h
225 km/h
MODEL
1.6 VTI Belle Epoque
1.6 THP Eclipse
PRE}
20.599 euro
23.618 euro
Pre]: necomunicat EuroNCAP n/a
Cu acoperi[ul ridicat, e u[or s` ui]i

c` e[ti \ntr-o decapotabil`. Ma[ina e
destul de bine \nchegat`. Mul]umit`
unui ecartament mai mare [i a
unei suspensii noi, precum [i a unei
caroserii mai rigide, se manevreaz`
mai bine dect 307 CC. Chiar [i a[a,
nu-[i poate deghiza cele 1.500 de
kg la viteze mari.
Mai frumos dect pr`fuitul sù

predecesor [i chiar dect
Focus [i 308 CC, Megane se
simte rigid, silen]ios [i stabil.
Direc]ia este nehot`rt` [i
lipsit` de fluiditate, dar
]ine tura]iile jos [i vei avea
parte de o plimbare pl`cut` [i
confortabil`.
Verdict 44444
Preferatele TG
MOTOR
4l 1.598cc
4l 1.997cc
PUTERE
156 CP
140 CP
V. MAX.
215 km/h
208 km/h
PRE}
n.c.
MOTOR
4l 1.995cc
PUTERE
160 CP
V. MAX.
215 km/h
MPV-URI
Pre]: 14.421 - 20.893 euro
EuroNCAP
EuroNCAP
Verdict 44444

V. MAX.
210 km/h
225 km/h
MODEL
40 KW cdi
52 KW MHD
PRE}
15.734 euro
14.421 euro
MOTOR
3l 799cc
3l 999cc
PUTERE
54 CP
71 CP
V. MAX.
135 km/h
145 km/h
SUV-URI

PUTERE
160 CP
200 CP
MA{INI SPORT
MOTOR
4l 1.910cc
4l 1.998cc
Verdict 44444
Preferatele TG
DECAPOTABILE
Preferatele TG
LIMUZINE
Vestea bun` este c` eliminarea

acoperi[ului nu a afectat
manevrabilitatea. Vestea proast`
este c` ]inuta de drum nu a fost
grozav` niciodat`. Jucù[` [i
oscilant`, ma[ina are mai
pu]in` aderen]` pe ro]ile din fa]`.
Varianta diesel este mai indicat`,
din perspectiva consumului.
De[i nu este la fel de precis

ca un BMW Seria 3, Saab 9-3
ofer` o ]inut` de drum decent`.
Exist` totu[i imperfec]iuni pe
drumurile dificile [i pe virajele
foarte strnse. Dintre motoarele
disponibile, cea mai bun`
alegere este TTiD-ul de 1,9 litri.
PRE}
37.683 euro
41.900 euro
MODEL
dCi 160
smart fortwo Convertible
Saab 9-3 Cabrio
MODEL
1.9 TTID Linear
2.0t BP Aero
Verdict 44444
Preferatele TG
Pre]: 35.451 - 45.371 euro
V. MAX.
192 km/h
220 km/h
BERLINE
PRE}
28.230 euro
29.162 euro
PUTERE
120 CP
156 CP
Renault Megane CC
Peugeot 308 CC
MODEL
1.6 THP Sport Pack
2.0 HDi Sport Pack
MOTOR
4l 1.598cc
4l 1.598cc
MA{INI DE LUX
PRE}
26.288 euro
29.574 euro

Mai mare, mai spa]ios [i mai matur
dect ma[ina pe care a \nlocuit-o.
}inuta de drum este unitar`
[i stabil`, dar nu am numi-o
distractiv`, din cauza direc]iei lipsite
de via]`. Trei motoare sunt la
dispozi]ia ta, dar singurul care merit`
ales este cel turbo, de 1,6 litri. Este
delicat, felxibil, [i are 150 CP.
Dimensiuni: L 404cm l 175cm | 139cm Portbagaj: 370.

MODEL
COOPER D
COOPER S
Peugeot 207 CC
MA{INI MICI
CEA MAI
MI[TO LA
CONDUS
HATCHBACK-URI
MINI Convertible se descurc`

excelent, chiar [i pe drumurile
mai pu]in line. Men]ine cuplul [i \l
pune la treab`, exact acolo unde
trebuie. Este, totodat`, rafinat [i
destul de silen]ios \nct s`
po]i purta o conversa]ie f`r` s`
trebuiasc` s` ]ipi. Singurul sù
defect r`mne pre]ul.
A l e g e re
HOT HATCH-URI
Pre]: 22.010 - 34.720 euro EuroNCAP n/a
BREAKURI
MINI Cabrio
Catalogul de teste TopGear Ma[ini de lux
Ma[ini de lux
DEJA DAC~ TE AFI{EZI CU UNA
din ma[inile ce urmeaz` e clar c`
n-ai stat degeaba [i ai ajuns undeva
\n via]`. Fie c` ai muncit din greu,
fie c` ]i-ai deschis o afacere sau
pur [i simplu faci parte din mafia
ruseasc`, bijuteriile astea pe ro]
i sunt mult mai mult dec=t ni[te
simple ma[ini ele au
obliga]ia s` te r`sfe]
e indiferent de
locul pe
care dore[ti s` \l ocupi la bord. Ele

trebuie s` te duc` la timp oriunde
ai nevoie, \ntr-un confort deplin, s`
te ]in` \n permanen]` informat [i
atent la tot ce se petrece \n jur, dar
s` te protejeze [i s` te fereasc` de
toate lucruile rele care se \nt=mpl`
dincolo de parbriz. ~sta ar trebui

s` fie echivalentul automobilistic
cu o plimbare \n c=rca tat`lui
de c=nd erai mic: vezi tot, ajungi
unde vrea mu[chiul tù mult mai
repede dec=t ai putea cu propriile
picioare [i totu[i nimic nu poate s`
te ating`.
{i, de[i toate
ma[inile
astea
gerea
Aleg
cea mai mi[to la condus
earr
Gea
G
opG
Top
T
A l e g e re a
cea mai bun`
la
A l e g e re a
TopGear
sh
VW Phaeton
Cea mai bun` la SH
Ce zici de 25-30 de mii de euro
pentru un Phaeton 3.0 TDI de 3 ani
cu vreo 60.000 km la bord? Asta
e cea mai subestimat` ma[in` din
lume, iar la banii `[tia e furt direct.
cea mai dist

ractiv`
TopGear
Jaguar XJ
Poate c` Seria 5 este ceva mai bun
dec=t XF, dar \n liga limuzinelor de
lux, Jaguar XJ este cel care face
legea c=nd vine vorba de senza]ii \n
spatele volanului.
Maserati Quattroporte
Qu
uattroporte
uattroporte
Cea mai distractiv`
Poate c` nu e cea mai luxoas`
dintre ma[inile de lux, dar dac`
preferi s` conduci, \n loc s` fii
condus, atunci sunt pu]ine care
chiar se pun cu Quatroporte.
MA{INI DE ORA{
C e z ic
cele mai cele
1. IMAGINE
Luxul nu \nseamn`
nimic f`r` eticheta
care trebuie. De asta
nimeni nu cump`r`
Phaeton.
2. JUC~RII
Dragostea pentru
tehnologie a dat
na[tere acestor
ma[ini, dar nu
trebuie s` se simt`.
Volvo
Universe
Suedezii au de
g=nd s` intre \n
clasa de lux cu
o limuzin` care
n aduce deloc
nu
cuu VVolvo
o voo. Ac
ol
AAcum
um
m par
pare
a e unn eextra
ar
x ratere
xt
terestru venit de pe
alt` planet`. Din partea noastr`, duc`-se
\napoi!
Jeremy Clarkson
Lagonda
Vrei s` [tii de
ce Phaeton e
a[a echitabil? E
vorba de imagine.
Oamenii cu bani
conduc Mercedes
[i BMW. Gr`dinarii
lor conduc
Volkswagen.
Arat` ca un SUV, dar este o ma[in` de lux

a
viitorului, a[a c` d-aia arat` a[a
[ diferit de sur
surat
rat
atel
eele
el
lee
de la Aston
Martin. Puterea
vine de la un
V12 de 6 litri [i
se bazeaz` pe
o platform` de
Mercedes.
3. PERSONALIZARE
Automatele [i
tapi]eria din piele
sunt singura
variant`. Uit` de
ma[inile de baz`.
4. MOTOR
Dieselurile cu
mul]i cilindri au
mult` putere, un
consum decent [i
nu sun` a tractor.
5. CONFORT
Toat` lumea [tie:
o ma[in` de lux
care [chioap`t`
pe denivel`ri e un
obiect inutil.
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
argument irefutabil
c` suntem din ce
\n ce mai aproape
de era electric`. Cu
toate c`-i lipse[te
motorul V12, arat` la fell dde bbine.
i {ii chiar
hi [ii 100%
electric, poate bate suta \n mai pu]in de 8
secunde.
BREAKURI
Rolls-Royce
102EX este un
MPV-URI

Ma[inilor de lux
|n cur=nd...
LIMUZINE
fac, mai mult sau mai pu]in,

acela[i lucru, abord`rile difer`
foarte, foarte mult. S` lu`m, spre
e.
exemplu, Maserati Quattroporte.
Asta e o ma[in` de-o frumuse]
e rar`, plin` de caracter, cu o ]
inut` de drum care ar face de
r=s multe dintre ma[inile de la
categoria Sport, dar care nu a
fost menit` s` fie condus` de
altcineva \n afar` de tine - s`-]i
iei un [ofer, ar fi pur [i simplu o
risip` de bani. Cu alte cuvinte,
u[ile din spate pot fi folosite
doar \n cazuri de for` major`.
Noul Bentley Continental,
\n schimb, este o propunere
mult, mult mai ra]ional`.
Mercedes Clasa S
are nevoie de doi
[oferi: unul s`
conduc` ma[ina [i
un altul care s` aib`
masterat \n
comunica]ii
prin satelit [i
calculatoare.
MA{INI MICI
B ` ie ] i i
Richard Hammond
TopGea
r
Mercedes CLS
Cea mai ar`toas`
Mercedes revine la capitolul
coupe \n patru u[i [i le arat`
tuturor cum se face treaba - `sta e
un E-Class care arat` la fel de bine
pe cum merge.
Audi A7
Cel mai tare interior
Audi str`luce[te la capitolul `sta,
dar cu A7 chiar se vede c` [i-au
dat silin]a un pic mai mult - liniile
fluide ale bordului [i u[ile f`r`
rame sunt un deliciu vizual.
MA{INI SPORT
cel mai
tare int
erior
DECAPOTABILE
A l e g e re
Maserati
Quattroporte este o
ma[in`rie axat` pe
\nalta performan]`,
\n
dar una \n care
d
preten]iile de confort
pr
nu stau tocmai...
confortabil.
James May
MA{INI DE LUX
cea mai ar`t

oas`
TopGear
SUV-URI
A l e g e re a
ea
A lege r
TERIOR
TARE IN
cea mai
ar
TopGe
SEC
ND
HAO
ND
Audi A7 52.150 - 61.800 euro
Copii n/a
Pietoni n/a
De[i este ultimul sosit \n segmentul coup-urilor cu patru u[i, A7 s-ar putea s` c=[tige locul \nt=i.
Performan]e
Audi A7 este o ma[in` nou`, dar departe
de a fi un experiment. Motoarele de
lansare, 3.0 TFSI (300 CP) [i 3.0 TDI (245
CP), sunt g`site [i pe restul modelelor [i
fac o treab` la fel de minunat`. Cele dou`
V6 sunt asortate din standard cu
trac]iunea integral` quattro [i cutiile de
vitez` S tronic. De cur=nd a intrat \n joc [i
motorul 2.8 FSI de 204 cai, iar ma[ina
poate fi astfel comandat` [i doar cu
trac]iune fa]`.
Condus
Gra]ie puterii, indiferent dac` vorbim de
benzin` sau de diesel, A7 are reac]ii rapide
[i accelera]ii [i mai rapide. Trac]iunea
integral` are grij` de aderen]`, iar c=nd
aceasta este dep`[it`, sistemele
electronice intervin prompt. Meniul de
set`ri ale [asiului modific` complet
comportamentul ma[inii, iar diferen]ele
dintre Comfort [i Dynamic sunt majore.
Spa]iu
Fiind un coup \n patru u[i, pasagerii din
spate nu pot avea peste doi metri sau vor
sta cu plafonul lipit de frez`. |n fa]`,
confortul este maxim, iar l`]imea ma[inii
permite o l`fìal` regal`. Portbagajul de
535 de litri este extrem de generos pentru
un Sportback, iar dac` ai nevoie de mai
mult, te po]i \ntinde p=n` la 1.390 de litri.

Dac` nici a[a nu te descurci, atunci e[ti un
]`ran care car` varz` [i ai nevoie de o cu
totul alt` ma[in`.
siguran]` care s-au inventat p=n` acum.

Pe m=na bìe]ilor de la EuroNCAP nu a
ajuns \nc`, dar ar fi culmea s` nu
primeasc` cinci stele ca de hotel.
Calitate
Costuri
Ai v`zut vreodat` un Audi prost construit?

|n secolul `sta? Nici noi. Noutatea const`
\ntr-un model nou de furnir, aplicat \n toate
zonele importante ale habitaclului. Produs
printr-o tehnologie complicat` [i destul de
laborioas`, noul material aminte[te mai
degrab` de iahturi dec=t de ma[ini. Dar
chiar dac` nu se potrive[te \ntr-o
metropol` modern` plin` de zg=rie-nori,
merge de minune undeva la malul m`rii,
\ntr-un golf plin de b`rci scumpe.
Primul pas de care trebuie s` treci este

achizi]ia, un moment care te las` f`r`
62 de miare. Dup` care, vei cotiza la revizii.
Consumul te va b`ga \n faliment dac` ai
un propulsor pe benzin`, \n timp ce TDI-ul
va \ncerca s` dreag` situa]ia, cu oarecare
rezultate, dar departe de o ma[in`
economic`. Oricum, mergi pe diesel.
Dot`ri
Fiecare A7 p`r`se[te uzina plin de dot`ri la
care alte ma[ini doar viseaz`. Asta nu
\nseamn` c` lista de op]ionale este s`rac`,
iar cele mai interesante [i care merit` banii
sunt: suspensia pneumatic`, farurile LED,
instala]ia de \nc`lzire [i ventilare \n
sta]ionare. Restul... mofturi.
Siguran]`
Singurele airbaguri care nu sunt \n
standard pot fi comandate ca op]ionale:
laterale pentru locurile din spate 346
euro. |n rest, ai toate sistemele de
Rentabilitate
Un A7 este rentabil numai dac` este
comparat cu un A8. A[a da, mai are sens.
|n rest \ns`, din punctul de vedere al
concuren]ilor direc]i, CLS [i Seria 5GT, este
mai ieftin cu 4.000 de euro dec=t Mer]
anul [i cost` fix c=t BMW-ul. La rev=nzare,
o s` ]in` pre]ul sus, ca orice Audi premium.
Verdict
Calitatea este foarte bun`, puterea este
suficient`, iar ca design este cel mai reu[it
coupe cu patru u[i din ultima perioad`.
Platforma folosit` este verificat` [i nu ar
trebui s` provoace surprize. Important este
s`-]i plac` ]ie [i s`-l conduci cu m=ndrie.
|n rest, vecinii n-au dec=t s` comenteze.
Ma[ini rulate nu g`se[ti, excep]ie

fiind cele pentru Demo ale
dealerilor, toate \n garan]ie. Totu[i,
motive pentru a te arunca la TFSI
nu exist`, singura excep]ie
acceptat` fiind aceea c` e[ti un
[eic de prin Emirate, care \[i
permite s` fac` un plin de benzin`
la fiecare 20 de minute.
Pre]uri SH
Este un Audi, deci va urma linia
acestei m`rci. Modelele bine
\ntre]inute [i pline de dot`ri ajung pe
la 50.000 de euro, deci c=[tigi din
start vreo 15.000. Dac`, totu[i, cau]i
un Audi de lux la second hand,
caut` bine un A8. Un 4.2 quattro din
2004 cu peste 100.000 km s-ar
putea vinde oriunde \ntre 18.000 [i
20.000 de euro, iar unul mai nou [i
cu mai pu]ini kilometri ajunge cam
pe la 30.000, \n func]ie de dot`ri.
Alegerea noastr`
3.0 TDI QUATTRO
Preferatele TG
MODEL
3.0 TDI
3.0 TFSI
PRE}
61.250 Euro
61.800 Euro
MOTOR
PUTERE
V6 2.967cc 245 CP
V6 2.995cc 300 CP
CUPLU
500 Nm
440 Nm
0-100 KM/H
6,5 secunde
5,6 secunde
VITEZ~ MAXIM~
250 km/h
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
6,0 l/100 km 158 g/km
8,2 l/100 km 190 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Audi A8 80.200 - 97.770 euro
Copii n/a
Pietoni n/a
BREAKURI
Audi A8 face tot ce ]i-ai putea dori [i \nc` multe alte lucruri pe care nu ]i le dore[ti.
\mp`timi]ii gadgeturilor s` ro[easc`.
Exist` un touchpad, care recunoa[te
scrisul de m=n`, cu care po]i controla
naviga]ia, ai Google News [i vremea
transmise direct pe ecran, plus
posibilitatea de a transforma ma[ina
\ntr-un hot-spot mobil. Genial.
Spa]iu
Siguran]`
Este cople[itor c=t loc e \n A8. Spa]iul

pentru picioare [i cap este excelent pentru
oricare dintre pasageri, portbagajul e uria[.
Are sistemul Audi presence, care poate

verifica dac` ma[ina din fa]` opre[te [i
te poate scuti de un accident.
Calitate
Costuri
Cabina este o mostr` a perfec]iunii, cu

nenum`rate gadgeturi integrate \ntr-o
arhitectur` care nu te z`p`ce[te cu mii
de butoane, dar nici nu \[i ascunde toate
op]iunile \n spatele unui meniu accesibil
doar printr-un mouse preten]ios. Ecranul
Interfe]ei Multi Media (MMI) iese din
bord [i este controlat prin intermediul
unei roti]e pe care se poate ap`sa.
Trebuie s` mergi pe V6 TDI de 3.0 litri. |n

ciuda dimensiunilor ma[inii, tot are un
consum de 6,7%, oferind performan]e
mai mult dec=t satisf`c`toare.
MPV-URI
r`m=ne supl` [i absorbant`. Toate

modelele au trac]iune integral` quattro [i,
chiar dac` tendin]a general` este de a
subvira u[or, dac` alegi diferen]ialul sport
op]ional po]i ob]ine chiar [i un pic de
supravirare, cuplul fiind transmis c`tre
roata din exterior.
Condus
Dot`ri
Audi a crescut pu]in pre]urile pentru

noua genera]ie de A8, aduc=nd-o acum
la acela[i nivel cu BMW Seria 7 sau
Mercedes S-Class, unde p=n` acum era
cu c=teva mii mai ieftin.
C=nd \l conduci, ai impresia c` Audi \[i ia

foarte \n serios supranumele de
nava-amiral a flotei. Suspensia pneumatic`
filtreaz` excelent: chiar [i atunci c=nd te
joci cu sistemul drive select, care
modific` set`rile suspensiei, r`spunsul
accelera]iei [i etajarea cutiei de viteze, ea
Echipamentul se apropie periculos de

mult de cel din Mercedes S-Class. Po]i
alege ca op]ionale camera video cu
vedere de noapte, un sistem audio de
1.460w Bang & Olufsen, scaune cu
masaj [i altele asemenea, \ns` A8 vine [i
cu lucruri noi, care \i vor face pe to]i
Nu po]i nega faptul c` performan]ele lui

A8 sunt bune [i se conduce bine. |ns`,
cum spuneam [i pe [tampil`, e cam
subtil`. Prea seam`n` cu un A4 de
70.000 de euro.
Verdict
A8 se depreciaz` rapid. Cu toate

astea, cele mai multe oferte pe
pia]a second hand de la noi sunt
pentru pred`ri de leasing, a[a c`
s` nu sari fericit din scaun c=nd
vezi pre]ul de v=nzare de 19.000
de euro pentru un A8 din 2008
full. Sau n-ai dec=t s` sari, dac`
nu te deranjeaz` s` pl`te[ti 1.000
de euro pe lun` timp de \nc` trei
ani. Po]i s` cau]i oric=nd [i oferte
din Germania sau din alte ]`ri cu
autostr`zi multe.
Alegerea noastr`
3.0 TDI QUATTRO
Preferatele TG
MODEL
3.0 TDI
3.0 TFSI quattro
4.2 TDI quattro
PRE}
80.200 Euro
80.720 Euro
97.770 Euro
MOTOR
V6 2.967cc
V6 2.995cc
V8 4.134cc
PUTERE
250 CP
290 CP
351 CP
CUPLU
550 Nm
420 Nm
800 Nm
0-100 KM/H
6,1 secunde
6,1 secunde
5,5 secunde
VITEZ~ MAXIM~
250 km/h
250 km/h
250 km/h
CONSUM
6,6 l/100 km
9,1 l/100 km
7,6 l/100 km
SUV-URI
Pre]uri SH
MA{INI SPORT
Rentabilitate
Nu se stric` prea des, dar atunci

c=nd o fac a[teapt`-te la facturi
uria[e. Primul indiciu pentru
probleme este un bord cu mai
multe becule]e aprinse dec=t
parcarea unui supermarket \n ajunul
Cr`ciunului. A existat un facelift \n
2005, \ns` schimbarea principal` a
fost grila radiatorului.
LIMUZINE
DECAPOTABILE
Sunt disponibile patru motoriz`ri dou` V6

de 3,0 litri, una pe benzin` (TFSI 290 CP) [i
una diesel (TDI cu 250 CP) [i dou` V8-uri
de 4,2 litri, [i ele cu carburan]i diferi]i, un
TFSI cu 372 CP [i un TDI cu 350 CP. |n
mod bizar, alegerea cea mai inteligent`
este V6-le TDI, un motor nou, cu modific`ri
aduse la injec]ie. Dar s` nu-l subestimezi
vreo clip`. Cifrele vorbesc de la sine, \ns`
205 CP, 550 Nm, 0-100 km/h \n 6,6
secunde, 250 km/h [i 6,7 litri la suta de
kilometri sunt valori care merit` repetate
de oric=te ori. Cu el pe ma[in`, abordarea
unui drum virajat devine mai intuitiv` dec=t
cu un V8 mai greu ma[ina pare mai
u[oar`, mai manevrabil`, mai conectat` la
evenimente. V8-urile sunt minunate, dar
par mai potrivite pe drumurile largi din
Germania. Cu alte cuvinte, dac` vrei s`
zbori cu 200 km/h pe autobahnurile
nem]e[ti, un V8 diesel cu un cuplu uria[
este tot ce ]i-ai putea dori.
EMISII CO2
174 g/km
213 g/km
199 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
SEC
ND
HAO
ND
BMW Seria 7 79.236 - 156.364 euro
Copii n/a
Pietoni n/a
A cincea genera]ie de Seria 7 este plin` de tehnologie, \ns` nu e o ma[in` de care s` te \ndr`goste[ti.
Performan]e
Seria 7 te las` s` alegi \ntre un motor cu
[ase cilindri \n linie pe 740i, un V8 de 4,4
litri pe 750i, un diesel nou de trei litri pe
730d [i un V12 de 6,0 litri. Livrarea puterii
\n 750i e pur [i simplu uluitoare. Acest nou
V8 bi-turbo este incredibil de lin [i de
musculos \n acela[i timp. Indiferent de
tura]ie, \]i va oferi cuplu din bel[ug, \ns`
pentru un sunet special trebuie s` urci acul
turometrului c=t mai sus. Dieselul este [i el
rapid, \ns` av=nd mai mult cuplu dec=t vei
avea nevoie vreodat` la o ma[in`.
Condus
Confortul \n noua Serie 7 nu e rù, dar nu
pare at=t de chitit s` ofere o c`l`torie \n
perfect` tihn` nici m`car atunci c=nd
suspensia e pus` \n modul comfort.
Mereu pare rigid`, \n special peste gropi [i
limitatoare de vitez`. Pe de alt` parte,
[oferul se poate bucura de mult` aderen]`
[i de foarte pu]in ruliu.
Spa]iu
Interiorul din Seria 7 este pur [i simplu
uria[. Ai suficient loc pentru picioare [i cap
[i dac` e nevoie s` plimbi prin ora[ o
echip` de baschet, exist` o versiune cu
ampatament m`rit \n care chiar \]i po]i
\ntinde picioarele \n spate. E aerisit`, gra]ie
consolei iDrive o singur` roti]` care
controleaz` sistemul audio, climatizarea

etc. Nu mai e a[a complicat de folosit ca
alt`dat`. {i portbagajul e m`ricel.
Calitate
Interiorul este frumos realizat, dar e greu
s` te sim]i la fel de \nf`[urat [i de protejat
ca \ntr-un S-Class. Confortabil, da,
r`sf`]at, nu. Nu ai cum s` nu g=nde[ti c`
bordul cu linii drepte [i unghiuri ascu]ite nu e
cel mai potrivit pentru o ma[in` de lux [i c`
schimb`torul de viteze e de-a dreptul ur=t.
Sistemul iDrive \ns` e o adev`rat` revolu]ie,
mult mai u[or de folosit dec=t p=n` acum [i
cu un display de 10,2 inci de \nalt` rezolu]ie.
Dot`ri
Seria 7 are tot ce ]i-ai putea dori de la o
ma[in`. Vine, deci, cu piele, CD-changer [i
climatizare automat` \n standard. Naviga]ia
este [i ea disponibil` pe toate modelele.
Siguran]`
Seria 7 e un adev`rat tur de for]` \n ceea
ce prive[te siguran]a. O camer` video pe
lateral este op]ional`, la fel ca sistemul de
vedere pe timp de noapte, care include [i
func]ia de recunoa[tere a pietonilor (toate
datele pe care le trimite camera sistemului
Night Vision sunt analizate, [oferul fiind
avertizat dac` exist` un pieton care se
\ndreapt` spre carosabil). Exist` [i un
sistem de avertizare la p`r`sirea sau la

schimbarea benzii, asta pe l=ng` deja
clasicele Dynamic Stability Control,
Cornering Brake Control sau Dynamic
Traction Control.
Costuri
N-o s` fie ieftin. Sumele mari date pentru

carburant, dar [i pentru asigur`ri,
combinate cu un pre] mic la rev=nzare
(fa]` de cel de achizi]ie) \nseamn` c` un
Seria 7 este costisitor.
Nu prea dau chix, dar asta nu

\nseamn` c` nu trebuie s` fii atent.
Alege una care a mers numai la
service-uri autorizate BMW [i
verific` istoria dup` probleme la
Dynamic Drive.
Rentabilitate
Pre]uri SH
Scump de la un cap`t la altul al gamei,

\ns` la egalitate cu S-Class. Deci, marea
\ntrebare este: merit`? Ei bine, e clar c`
sunt mul]i bani la mijloc, dar nici ce
prime[ti pentru ei nu e de lep`dat.
Verdict
Aceast` nou` genera]ie a Seriei 7 arat`
mult mai bine dec=t cea veche, iar partea
mecanic` este pur [i simplu uimitoare.
|ns` dac` la Mercedes Benz totul se
\nv=rte \n jurul S-Class-ului, deci restul
modelelor sunt variante filtrate ale
acestuia, la BMW cel care st` \n centru
este M3-ul, iar asta se vede. Deci chiar
dac` Seria 7 este o ma[in` excelent`, dac`
luxul este ceea ce cau]i, S-Class \nc` se
afl` la conducere.
Pre]urile sunt \ntr-o oarecare

sc`dere, probabil pentru c` doritorii
care cump`r` prefer` un Seria 5
ceva mai bine dotat, la aceia[i bani.
Economise[te \n jur de 20.000 de
euro cu un 730d din 2008, care
cost` \ntre 46.000 [i 60.000
de euro, fa]` de 78.740 de euro
pre] de pornire pentru unul nou.
Sau, dac` ai pus ochii pe un 760i,
g`se[ti modele de anul acesta,
rulate doar 5.000 de km, cu peste
10.000 de euro mai pu]in din pre]ul
ini]ial. }ine cont, asta tot \nseamn`
vreo 120.000 de euro...
Alegerea noastr`
730d
Preferatele TG
MODEL
730Ld
740d
750i
PRE}
81.096 Euro
86.428 Euro
96.720 Euro
MOTOR
6l 2.993cc
6l 2.993cc
V8 4.395cc
PUTERE
245 CP
306 CP
407 CP
CUPLU
520 Nm
600 Nm
600 Nm
0-100 KM/H
7,3 secunde
6,3 secunde
5,2 secunde
VITEZ~ MAXIM~
245 km/h
250 km/h
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
6,9 l/100 km 178 g/km
6,9 l/100 km 180 g/km
11,4 l/100 km 266 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Bentley Continental GT de la 196.618 euro
Adul]i n/a
Copii n/a
Pietoni n/a
BREAKURI
A[a cum un Labrador este c=inele cu fa]` de c=ine, la fel [i Continental GT este GT-ul cu fa]` de GT.
Calitate
Imediat ce au scos butoanele de Touareg de
pe bordul lui Continental GT, clien]ii n-au mai
avut nimic de comentat. Materialele sunt
impecabile, designul e pur englezesc, iar
gadgeturile de toate felurile se \ncadreaz`
bine. Dac` faci o c`l`torie de curiozitate la
fabrica din Crewe, o s` pleci de-acolo sp`lat
pe creier. Oamenii asambleaz` interiorul cu
z=mbetul pe buze, iar asta se cunoa[te de
fiecare dat` c=nd te sui \ntr-o ma[in` nou`.
Dot`ri
Ajuns la capitolul dot`ri, nu prea \n]eleg de
ce am mai p`strat acest paragraf pentru
ma[ina asta. Aici exist` nu numai tot ce vrei
\n standard, dar [i tot ce ]i-ai putea dori,
ca op]ionale.
MPV-URI
Dac` ai c=[tiga o ma[in` din asta la un

concurs picat din cer, s` spunem doar c`
ai avea nevoie [i de un credit de nevoi
personale ca s-o \ntre]ii.
Cump`r`turile second hand la

categoria asta de ma[ini se fac cu
capul pe umeri. Nu scoate banii din
cont p=n` nu verifici ma[ina \ntr-un
service autorizat [i competent,
pentru c` pe asta n-o s-o repari \n
curte. Din fericire, dac` ma[ina n-a
suferit accidente, n-ar trebui s` ai
probleme. Cartea de service la zi
este, desigur, o cerin]` obligatorie.
Rentabilitate
Pre]uri SH
Costuri
Deprecierea nu se \ncadreaz` \n categoria

mai bine n-o mai v=nd, dec=t s` pierd
at=]ia bani, mai ales c`, \n esen]`,
ma[ina e v`zut` ca o capodoper`
inginereasc` din Germania, lucru care d`
bine la orice v=nzare second hand.
Verdict
|n lumina lucrurilor care se \nt=mpl` pe
Planeta asta acum, pu]ine supercaruri fac
sens. Dar Continental GT e una dintre ele.
E spa]ioas`, rafinat`, puternic`, perfect`
pentru c`l`torii lungi [i utilizabil` \n
fiecare zi.
|n principiu, dac` ma[ina a s`rit de

50.000 de kilometri, e posibil s`
fi sc`zut [i sub pragul de 100.000
de euro. Dac` \n schimb vrei ceva
mai proasp`t, de p=n` \n 20.000 de
kilometri, preg`te[te-te s` sco]i din
buzunar \nc` pe pu]in vreo 10.000
de euro.
Alegerea noastr`
CONTINENTAL GT
Preferatele TG
MODEL
GT
PRE}
196.618 Euro
MOTOR
PUTERE
W12 5.998cmc 575 CP
CUPLU
700 Nm
0-100 KM/H
4,6 secunde
LIMUZINE
SUV-URI
Continental GT se bucur` de un sistem de

trac]iune integral` care \]i permite s` te
bucuri de puterea aia de sub capot` chiar
dac` nu e[ti un pilot de raliu antrenat \n arta
driftului cu trac]iune spate. Exact a[a cum
pare, ma[ina e foarte confortabil` la drum
lung, pentru c` e lat`, grea [i se a[az` bine
la drum. Cei care nu [tiu ce \nseamn` un GT
au tendin]a de a spune c` e prea
confortabil`, lucru care ar trebui s` te
\nc=nte la c`l`toriile mai lungi. Cu toate
astea, dac` intri pe circuit [i n-o la[i s`
respire, sistemul de control continuu al
suspensiei monitorizeaz` atitudinea ma[inii [i
o modific` \n func]ie de cerin]ele nebunului
P=n` de cur=nd, Continental GT era cam

singurul coupe exclusivist de lux cu care
puteai s` pleci \ntr-o c`l`torie mai lung` f`r`
s`-]i fie team` c` n-o s` ai loc de copii,
bagaje sau f`r` s` fie nevoie s`-]i aduci [i
maseurul personal la destina]ie, pentru
probleme la coloan`. Chiar dac` ma[ina a
primit anii trecu]i ceva competi]ie, asta nu
\nseamn` c` spa]iul interior din Continental
nu a r`mas o referin]`.
De[i EuroNCAP nu a dat cu nici un

Continental GT de pere]i p=n` acum,
lucrurile n-au cum s` stea prea rù.
Airbaguri exist` peste tot, iar sistemul de
control al trac]iunii se pup` bine cu
trac]iunea integral`, ca s` acopere [i
siguran]a activ` [i pasiv`. Bentley a cam
acoperit toate bazele, cum ar spune un
francez care a trìt \n America.
MA{INI SPORT
Condus
Spa]iu
Siguran]`
DECAPOTABILE
de la volan. Nu e cart, dar e un GT adev`rat.
Exces \n toate direc]iile, la acest capitol.

Continental GT are sub capot` un motor W12
de [ase litri care produce 575 de cai-putere
la 6.000 rpm [i aproape 700 Nm de cuplu
undeva p=n` \n 2.000 de ture. Speciali[tii
britanici care lucreaz` intens la universit`]i
americane au conchis, dup` studii
\ndelungate, c` asemenea putere ar fi
suficient` pentru a inversa rota]ia
P`m=ntului. |n schimb, utilizatorii obi[nui]i o
folosesc pentru a propulsa Continental GT de
la 0 la 100 de km/h \n 4,7 secunde. Asta \n
condi]iile \n care ma[ina c=nt`re[te peste
2.300 de kilograme.
VITEZ~ MAXIM~
318 km/h
CONSUM
EMISII CO2
16,5 l/100 km 384 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
Catalogul
gull de teste
ttesste TopGear Ma[ini
Ma
de lux
A lege
re
TopG a
ear
ceL MA
I
MI[TO
LA CON
DUS
SEC
ND
HAO
ND
Jaguar XJ 81.207 - 147.436 euro
Adul]i n/a
Copii n/a
Pietoni n/a
Jaguar nu a mai schimbat radical designul pentru modelul XJ din 1968 p=n` acum. A meritat?
Performan]e
Noul XJ vine cu un V8 de cinci litri
aspirat de 385 CP, o versiune
supraalimentat` [i un V6 diesel cu
275 CP. V8-ul e de-a dreptul imperial.
Ai cuplu din bel[ug, \ns` nu d` n`val`
peste tine, iar sunetul evacu`rii face
inutil sistemul audio. Accelereaz` p=n`
la 100 km/h \n 5,7 secunde, iar
dep`[irile sunt un fleac. Tot nu e
destul? Ei bine, exist` versiunea
supraalimentat` cu 510 cai un
motor excelent provenit de pe XFR [i
XJR. Dieselul este magnific prin
silen]iozitatea lui. La fel de discret ca
acel minunat V8 pe benzin`? Fire[te
c` nu, nu fi prostu]. Dar atinge suta \n
[ase secunde, merge p=n` la 250 km/h
[i consum` 7% \n testele oficiale. Cu
a[a cifre, e lesne de \n]eles de ce toat`
lumea \l va cump`ra.
Condus
Jaguarul `sta, chiar dac` e mare, se
comport` remarcabil de asem`n`tor cu o
ma[in` deloc mare. Nu se balanseaz`,
iar direc]ia r`spunde firesc. Pe m`sur`
ce drumul se curbeaz`, se unduie[te [i
se termin` \ntr-un ac de p`r, ma[ina se
mi[c` fluent [i agil. {i totul pare perfect
natural, ca [i cum n-ar fi nevoie de
[mecherii speciale de[i \n mod sigur
este. La viteze mari, \n linie dreapt`, XJ

se comport` a[a cum trebuie, iar direc]ia
te ajut` s` ghidezi ma[ina aproape
subcon[tient pe banda ei.
Spa]iu
Noul XJ e de-a dreptul imens. |n spate
sau \n fa]`, peste tot ai loc s` te \ntinzi.
Pozi]ia pasagerilor este joas` (ceea ce-i
permite s`-i \nv`luie a[a cum foarte
pu]ine ma[ini o fac), a[a c` au suficient
spa]iu la cap \n ciuda liniei c`zute a
acoperi[ului.
Calitate
Interiorul este spectaculos. Noul XJ este
un loc \n care vrei s`-]i petreci timpul.
Volanul \n trei spi]e arat` [i se simte
minunat, iar instrumentele hi-tech (nimic
nu e analogic, e un mare ecran TFT) [i
comenzile intuitive de pe ecranul tactil
din mijloc reu[esc cumva s` stea
armonios al`turi de lemn [i piele [i de
gurile tradi]ionale de ventila]ie.
Dot`ri
A[a cum te-ai a[tepta, fiecare XJ este
bine echipat, cu tapi]erie de piele,
climatizare pe dou` zone, dou` trape [i o
unitate de control central` cu ecran
tactil, \n standard. Nu mai e nevoie s`
spunem c` vine [i cu jante de aliaj, nu?
Siguran]`
XJ vine cu toate tipurile de asisten]`
electronic` pe care le cunoa[te
omenirea, \n timp ce ocupan]ii ma[inii
sunt proteja]i de mai multe airbaguri
dec=t g`se[ti \ntr-o... fabric` de
airbaguri.
Costuri
Pentru o limuzin` mare [i luxoas`, XJ-ul
diesel este foarte ieftin de \ntre]inut.
Consumul ar trebui s` se \nv=rt` undeva
\n jurul valorii de 7 litri la suta de
kilometri, ceea ce e comparabil cu un
BMW 730d [i chiar mai economic dec=t
un Mercedes S320 CDI.
Rentabilitate
Nu e mare diferen]` \ntre el [i rivalii sì
de la BMW [i Mercedes. Ai 80.000 de
cheltuit? Eh, atunci stai lini[tit, ai de
unde s` alegi...
Verdict
Nu e niciun secret c` Jaguar a riscat
mult relu=nd de la zero munca pentru
principalul lor model, dar a meritat. XJ
creeaz` o categorie aparte are tot
rafinamentul unei limuzine germane
distilat prin spiritul unui XK. Dac` vrei
elegan]` [i sportivitate \ntr-un singur
pachet estetic, nu mai cùta altceva.
Genera]ia precedent` de XK a
ap`rut \n 2003 [i a primit un
facelift abia \n 2007. La fel ca
orice ma[in` de lux, rev=nzarea
depinde mult de dot`ri, iar lucruri
precum naviga]ia prin satelit
sunt obligatorii. Aten]ie la uzura
caroseriei.
Pre]uri SH
Nu sunt multe probleme pentru cel
care vrea s` \[i cumpere un XJ la
m=na a doua. De fapt, exist` numai
una: sunt aproape imposibil de g`sit
\n Rom=nia. |n momentul de fa]`,
exist` o singur` ofert`, pentru un XJ
post 2004: un V8 4,2 litri (396 CP) \n
celebra versiune de echipare full,
care cost` 23.000 de euro. |nainte
s`-l cumperi \ns`, g=nde[te-te bine
dac` vei dori s`-l mai vinzi vreodat`,
pentru c` nu exist` mul]i ciuda]i ca
tine care s` cumpere a[a ceva.
Alegerea noastr`
2.7 TDVI
Preferatele TG
MODEL
3.0D Premium Luxury
3.0D Portfolio LWB
5.0V8 S/C Supersport SWB
PRE}
86.676 Euro
99.076 Euro
141.196 Euro
MOTOR
V6 2.993cc
V6 2.993cc
V8 5.000cc
PUTERE
275 CP
275 CP
510 CP
CUPLU
600 Nm
600 Nm
625 Nm
0-100 KM/H
6,4 secunde
6,4 secunde
4,9 secunde
VITEZ~ MAXIM~
250 km/h
250 km/h
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
7,0 l/100 km 184 g/km
7,2 l/100 km 189 g/km
12,1 l/100 km 289 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Lexus LS 94.800 - 142.800 euro
Copii n/a
Pietoni n/a
BREAKURI
Interiorul reu[it al lui LS600h folose[te

cele mai bune [i mai rezistente materiale
pe care cei de la Lexus le-au putut g`si. E
pl`cut la atingere [i u[or de folosit, chiar
dac` aspectul bordului este foarte
conservator.
E clar c` Lexus LS600h nu o s` salveze

Planeta, a[a c` dac` \]i permi]i ma[ina
asta te-am ruga s` dai voie s`-]i
suger`m alte metode de a-]i reduce
amprenta de carbon. Cum ar fi s` reduci
temperatura cu un grad \n cele cinci
case ale tale? Pentru c` LS600h emite
219 g CO2/km [i consum` 9,5 litri de
combustibil la o sut` de kilometri. Ai
cifre mult mai bune \ntr-un BMW 730d.
Sau, dac` chiar te doare de Planet`,
renun]` la limuzin` [i mergi cu un Golf
Bluemotion.
Dot`ri
Rentabilitate
Chiar [i nivelul de baz` are tot ce ]i-ai

putea dori \ntr-o ma[in` - cruise control,
climatizare, tapi]erie din piele, naviga]ie,
CD-changer, scaune ajustabile electric [i
transmisie automat`...
LS600h nu e tocmai ieftin. Cu un pre] de

pornire \n jur de 100.000 de euro, exist`
ma[ini de lux mai ieftine [i la fel de bine
f`cute.
Siguran]`
Dac` \l conduci a[a cum a fost creat s`

fie condus, nu vei g`si prea multe
cr`p`turi \n armura lui LS600h. Este la
acela[i nivel cu alte barje \n ceea ce
prive[te confortul. |ns` nu e a[a de
ecologic cum te-ar face s` crezi
emblema de hibrid, a[a c` dac` asta
conteaz` pentru tine, uit`-te \n alt`
parte. Cum ar fi o motorizare diesel cu
consum mult sub 10%. {tii c` exist`.
Vine cu ABS, distribu]ia electronic` a

for]ei de fr=nare (EBD), controlul
trac]iunii [i al stabilit`]ii vehiculului. Are [i
Sistemul de prevenire a accidentelor din
spate, care folose[te un radar instalat \n
bara din spate. Dac` prevede un impact,
activeaz` tetierele care se deplaseaz` \n
fa]` [i \n sus, pentru a amortiza impactul
asupra capului ocupan]ilor.
Verdict
Pre]uri SH
Pre]ul pentru vechiul model se afl`
\n c`dere acum, mai ales c` noua
genera]ie a ap`rut. Dup` primul an,
o astfel de ma[in` ar trebui s` fie
cu cel pu]in 20.000 de euro mai
ieftin`, ceea ce \nseamn` o reducere
important` pentru cei care nu ]in
neap`rat s` conduc` o ma[in` nou`.
Unul din anii 2005-2006 \ns`, cu
o motorizare mai mic` (LS430), ar
putea costa sub 30.000 de euro. Dar
tu vrei hibrid...
Alegerea noastr`
LS460
DECAPOTABILE
Amortizoarele adaptive \]i ofer` trei

pozi]ii. Cea mai moale ar trebui folosit`
numai c=nd se transport` persoane
simandicoase, \ns` setarea standard
este \n regul`, oferind confort bun [i un
control rezonabil al masei. Direc]ia e
cam imprecis` \n preajma punctului
mort, fiind suficient de vag` pentru a
face men]inerea unei traiectorii line
\ntr-o curb` o treab` dificil`. Setarea
sport corecteaz` asta, pentru c` nu
afecteaz` doar amortizoarele, ci [i
m`sura [i felul \n care direc]ia este
asistat`. De[i e mare [i grea, ma[ina
devine destul de manevrabil`. Totu[i,
autostr`zile vor fi cel mai probabil
habitat pentru iahtul Lexus, [i acolo
LS600h se descurc` foarte bine.
Cump`r` orice exemplar din

vechiul Lexus LS [i, dac` are cartea
de service la zi, ar trebui s` fie
impecabil. Pot avea probleme la
jantele de aliaj, iar dac` nu au fost
\nlocuite deja pe garan]ie de primii
proprietari, e cazul s` te folose[ti
de argumentul acesta ca s` mai
scazi din pre].
Preferatele TG
MODEL
460 President
460 AWD President
600h L President (4 locuri)
PRE}
115.500 Euro
119.700 Euro
142.800 Euro
MOTOR
PUTERE
CUPLU
V8 4.608cc 381 CP
493 Nm
V8 4.608cc 367 CP
469 Nm
V8h 4.969cc 394+224 CP 520+300 Nm
0-100 KM/H
5,7 secunde
6,3 secunde
6,3 secunde
VITEZ~ MAXIM~
250 km/h
250 km/h
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
11,1 l/100 km 261 g/km
11,6 l/100 km 274 g/km
9,3 l/100 km 219 g/km
MA{INI DE LUX
Condus
Calitate
LIMUZINE
Costuri
Lexusul este enorm. Exist` mai mult

dec=t suficient spa]iu pentru un [ofer
foarte \nalt [i un pasager supradimensionat \n spate. Portbagajul este [i
el gigantic, la cei 505 litri.
SUV-URI
Spa]iu
Dac` tot te g=nde[ti s`-]i cumperi un LS

\n loc de un S-Class, atunci e cazul s` te
orientezi spre hibrid. M`car s` [tim o
treab`. Acesta folose[te un V8 de cinci
litri combinat cu un motor electric. |n
ciuda recomand`rilor ecologiste cu
care vine, r`m=ne rapid, reu[ind s`
ating` 100 km/h \n doar [ase secunde.
Totu[i, cutia CVT \l \n[al` atunci c=nd
vrei s` accelerezi brusc, av=nd nevoie de
o pauz` \ndelungat`.
MA{INI SPORT
Performan]e
MPV-URI
A patra genera]ie de LS [i-a pus ]intele bine pe pia]a lui Mercedes-Benz S-Class.
Mercedes CL 124.806 - 238.886 euro
Copii n/a
SECON
Pietoni n/a
Aten]ie la
Costuri
Uimitor, \n ciuda naturii

complicate a ma[inii, nu am
g`sit [i nici nu am auzit despre
probleme la CL. Totu[i, arr fi indicat s`
cumperi un model rulat de la un
dealer autorizat Mercedes, pentru c`
ma[inile astea au \n general un trecut
pe care po]i s`-l verifici u[or. Noi am
prefera un CL 600, pentru c` ne place
V12. E monstruos de rapid, are un
cuplu incredibil [i un rafinament greu
de egalat. Oricum, e mult mai ieftin
dec=t un AMG.
Setea de combustibil plus deprecierea

egal mai bine nu \ntrebi.
Pre]uri SH
Uria[ul CL este un coupe bazat pe platforma S-Class pe care ]i-l iei numai dac` ai ceva de demonstrat.
Performan]e
CL 500 atinge suta \n mai pu]in de 5
secunde [i face asta foarte silen]ios. |n
plus, [asiul supernatural suport` at=t de
mult abuz, \nc=t nici m`car CLS 65 AMG
nu-l \ndoaie, ci \l transform` \n propriul tù
reactor nuclear.
Condus
Secretul ]inutei lui CL este Active Body
Control, care las` arcurile destul de moi \n
linie dreapt` dar elimin` ruliul at=t c=t
monstrul `sta de ma[in` s` ]i se pare ceva
foarte agil..
Spa]iu
CL este bazat pe S-Class, a[a c` spa]iul
este extrem de generos chiar [i \n spate. La
490 de litri, portbagajul este imens.
Calitate
O mare parte din dot`rile care fac
HANDD
interiorul lui CL at=t de mi[to sunt luate

direct de pe S-Class - ecranele
inteligente, butoanele ca ni[te bijuterii
sau iluminarea teatral` noaptea....
Siguran]`
{ase airbag-uri plus ESP cu Acceleration
Skid Control sunt standard, plus sistemul
de siguran]` Mercedes Pre-Safe.
Probabil c` CL de]ine recordul pentru

ma[ina cu cea mai sever` rat` de
depreciere. |n primul an, un CL pierde
c=teva zeci de mii de euro, iar
varianta AMG c=teva zeci de mii mai
bune. Un CL 600 din 2003 cu
aproximativ 100.000 de km la bord
cost` cam 25.000 de euro.
Rentabilitate
E clar c` CL e scump (mai ales AMG), dar
dac` te ui]i la Bentley Continental GT,
dintr-o dat` devine ceva acceptabil.
Verdict
Nu e greu s` spui despre CL c` este
exagerat [i excesiv, dar odat` ce mergi
cu el, \]i dai seama c` nu e.
Alegerea noastr`
CL 600
Preferatele TG
MODEL
CL500 4M BlueEFFICIENCY
CL600
CL63 AMG
PRE}
130.138 Euro
171.120 Euro
169.012 Euro
MOTOR
V8 4.663cc
V12 5.513cc
V8 5.461cc
PUTERE
430 CP
510 CP
536 CP
CUPLU
700 Nm
830 Nm
800 Nm
0-100 KM/H
4,9 secunde
4,6 secunde
4,5 secunde
VITEZ~ MAXIM~
250 km/h
250 km/h
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
9,5 l/100 km 224 g/km
13,8 l/100 km 322 g/km
10,5 l/100 km 244 g/km
Volkswagen Phaeton 64.680-89.134 euro
Copii n/a
Pietoni n/a
Aten]ie la
Superb, dar ignorat. Ai cump`ra o limuzin` luxoas` de la cei care produc VW Polo?
Performan]e
Calitate
Sunt trei motoare disponibile - un V6 TDI

de trei litri (240 CP), un V6 benzin` de 3.6
litri (280 de cai) [i un V8 benzin` de 4,2
litri (335 de cai). Toate \[i fac treaba foarte
bine, doar c` unele o fac cu mai mult stil
dec=t celelalte. E ca \n via]`. Dac` vrei zv=c
mergi pe V8 benzin`.
Chiar dac` ai detona o bomb` la interior, la

final tot bomba ar ar`ta mai rù.
Condus
Consumul pentru W12 e ame]itor, iar pre]ul

de achizi]ie nu e nici el o bagatel`...
Suspensia pneumatic` cu patru set`ri

pentru amortizoare nu se descurc` cu
denivel`rile at=t de bine cum te-ai a[tepta,
dar pus` \n pozi]ia de mijloc (m` rog, care
consideri tu c` e mijlocul din patru) se
dovede[te a fi bun` la toate.
Spa]iu
Interiorul este uria[, cu mult loc at=t \n
spate c=t [i \n fa]`. Portbagajul este [i el
mare, la 500 de litri, iar accesul este
foarte bun.
SEC
Siguran]`
Tot ce ]i-ai putea dori, de la airbag-uri la
sisteme peste sisteme.
Costuri
Un dealer autorizat ar
trebui s` fie primul loc unde
s` cau]i un Phaeton, \ns`` po]i g`si
exemplare bune [i pe la samsarii cu
ne direct la
experien]` sau, [i mai bine,
surs`, \n Germania. Alege un 3.0 TDI,
pentru c` toate celelalte sunt mult
prea costisitoare, ceea ce \nseamn`
c` le va sc`dea pre]ul mai mult, \n
timp. Alte probleme majore nu s-au
raportat.
Pre]uri SH
Verdict
Cum spuneam, la noi nu se g`sesc

prea multe exemplare, \ns` cele pe
care le vei g`si vor avea pre]uri
aproape amuzante. Ce au zice ca \n
locul unui Duster nou s`-]i iei un
Phaeton din 2006? Nu e dec=t vreo
16.000 de euro, iar imaginea ta va
s`ri imediat de la buticar la pozi]ie
de conducere \ntr-o multina]ional`.
Prin Phaeton, VW a vrut s` transforme

ma[ina poporului \n ma[in` de lux. Dar
cump`r`torii de lux vor lux cu tradi]ie.
Alegerea noastr`
3.0 TDI 4MOTION
Rentabilitate
Deprecierea este uluitoare. Ma[ina pierde
foarte mult \n primul an, iar tu te vei
\ntreba de ce ai luat-o. Veste bun` pentru
cump`r`torii de SH, \n schimb.
Preferatele TG
MODEL
3.0 V6 TDI
PRE}
64.680 Euro
ND
HAO
ND
MOTOR
PUTERE
V6l 2.967cc 240 CP
CUPLU
500 Nm
0-100 KM/H
8,3 secunde
VITEZ~ MAXIM~
237 km/h
CONSUM
EMISII CO2
8,5 l/100 km 224 g/km
MA{INI DE ORA{
A l e g e re a
cea mai dist
ractiv`
BERLINE
HOT HATCH-URI
HATCHBACK-URI
MA{INI MICI
TopGear
SEC
ND
HAO
ND
Maserati Quattroporte 123.380 - 142.600 euro
Copii n/a
Pietoni n/a
BREAKURI
Are inima [i sufletul unei ma[ini de Formula 1, dar la fel de multe portiere ca un Mondeo...
Pe buc`]ile \n viraje, ma[ina se aga]`

bine de asfalt [i r`m=ne sigur` pe ea \n
curbe gra]ie unui ruliu foarte mic.
Calitate
Interiorul lui Quattroporte este absolut
conven]ional, \ns` realizat cu gust, cu
butoane de calitate, piele bine lucrat` [i
instrumente elegante. Dosul padelelor
de pe volan este finisat cu un material
foarte moale, ceea ce e un pic kinky.
Dot`ri
Maserati ofer` trei niveluri, standard, S
[i Sport GT. |n afar` de motoare [i de
diferen]a de bani, sunt \n mare m`sur`
la fel, toate venind pline de
echipamente.
MPV-URI
Costuri
O curiozitate, o oper` de art` [i o

alternativ` real` la obi[nuita hegemonie
BMW, Mercedes-Benz sau Jaguar, \ns`
mult mai scump` dec=t toate dintre ele
(un Porsche Panamera 4,8 e cu mai
mult de 6.000 de euro mai ieftin dec=t
Quattroporte 4,2). A[a c`... merit` banii
\n plus? Dac` ai dubii, f` cinci pa[i \n
spate [i uit`-te la ea. Te-ai prins acum?
Exist` destule Quattroporte rulate

de-acum pentru a avea sens s` te
ui]i dup` una. Chiar dac` oferta din
Rom=nia e limitat`, po]i foarte u[or
s` g`se[ti una pe-afar`, caz \n care
va trebui s` ai grij` la taxa de prim`
\nmatriculare. Nefiind cea mai
rezistent` ma[in`, vei dori s` cau]i
una cu un trecut foarte clar \n ceea
ce prive[te reviziile, \ns` la a[a un
nivel asta ar trebui s` \nsemne
orice ma[in`. Modelele de dup`
2006 au sc`pat de problemele la
cutia de viteze. Aten]ie la chedere,
Maserati nu e tocmai un zeu \n
calitatea fabrica]iei.
Verdict
Pre]uri SH
Maserati ofer` repara]ii gratuite timp de

trei ani, ceea ce ar trebui s` mai reduc`
din costurile ini]iale. Care nu sunt deloc
mici, av=nd un consum mixt de peste 15
litri la suta de kilometri (declarat).
Rentabilitate
Maserati Quattroporte nu e o limuzin` cu

un motor de supercar \n ea, ci mai
degrab` un supercar cu patru locuri
luxoase [i un portbagaj mai mare. {i,
gra]ie studioului Pininfarina, e [i un
veritabil festin pentru ochi. O alternativ`
interesant` pentru Jaguar XJR sau
Mercedes-Benz S500.
Modelele de \nceput, din

2004/2005, se v=nd deja la
jum`tate din pre]ul ini]ial de list`.
Pe de alt` parte, modelele mai noi
nu ofer` reduceri chiar a[a de
semnificative.
Alegerea noastr`
4,2 V8
Preferatele TG
MODEL
S
Sport GT S
PRE}
132.680 Euro
142.600 Euro
MOTOR
PUTERE
V8 4.691cc 431 CP
V8 4.691cc 439 CP
CUPLU
490 Nm
490 Nm
0-100 KM/H
5,4 secunde
5,1 secunde
VITEZ~ MAXIM~
280 km/h
285 km/h
LIMUZINE
|n ciuda dimensiunilor considerabile,

spa]iul din spate nu e la fel de mare ca
\n Jaguar XJ, av=nd doar suficient, \ns`
nu [i \n exces. Quattroporte are doar
patru locuri, \ns` cele dou` din spate
sunt cu adev`rat generoase [i complet
ajustabile. Din cauza acoperi[ului
plonjat, spa]iul pentru cap nu e a[a de
grozav.
Quattroporte vine cu ABS, controlul

trac]iunii [i [ase airbaguri, toate \n
standard.
SUV-URI
Spa]iu
Siguran]`
MA{INI SPORT
Condus
Comportamentul la viteze mici

\ns` poate p`rea agitat, dar lucrurile se
schimb`, odat` ce acul se ridic`. Dac`
te afli pe o autostrad` occidental` \n
treapta superioar`, Quattroporte e un
companion minunat.
DECAPOTABILE
Quattroporte vine cu dou` motoriz`ri,

V8-ul original de 4,2 litri [i V8-ul de
4,7 litri, pe care \l g`se[ti pe
GranTurismo S [i Sport. V8-ul mai mic,
cu 400 de cai s`n`to[i, ofer`
performan]e remarcabile, \n ciuda
dimensiunilor ma[inii. Motorul e
suficient de zgomotos pentru a g=dila
sim]urile, \ns` f`r` s` devin` iritant [i e
la fel de rapid cum era c=ndva XJR,
\ns` mai dramatic \n performan]e.
Motorul de 4,7 litri din S produce 425
CP, a[a c` timpul p=n` la 100 km/h
scade cu 0,2 secunde, ajung=nd la 5,4,
iar viteza maxim` cre[te cu 10 km/h,
p=n` la 280 km/h. Nimic revolu]ionar,
dar S-ul chiar pare mai rapid [i \n
practic`. Dac` e[ti \n cùtare de cuplu,
atunci trebuie s` te orientezi c`tre
V8-urile germane, pentru c` acesta de
pe Quattroporte trebuie muncit zdrav`n.
Cutia automat` care a ap`rut pu]in
\nainte de facelift e folosit` \n
continuare at=t la versiunea standard,
c=t [i la cea S [i se potrive[te de
minune ma[inii.
CONSUM
EMISII CO2
15,7 l/100 km 365 g/km
15,7 l/100 km 365 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
Catalogul
gull de
d teste
t
TopGear Ma
Ma[ini de lux
A leg
er
TopG ea
ear
ceL M
AI
AR`TO
AS`
SEC
ND
HAO
ND
Mercedes CLS 62.372 - 120.714 euro
Copii n.c.
Pietoni n.c.
Competi]ia vine tare din spate, dar Mercedes \[i reinventeaz` inven]ia.
Performan]e
CLS 500 are sub capot` un V8 de 4,6 litri
care produce 406 cai-putere, suficient
pentru a b`ga frica \n oasele c=torva
supercaruri cu preten]ii. De fapt, motorul e o
mic` oper` de art`. Nu numai c` e plin de
cuplu [i relaxat prin putere, dar scoate [i
zgomotele corecte. |n afar` de 500, exist`
la v=nzare chiar [i un V8 AMG bi-turbo de
5,5 litri [i 537 de cai-putere, care merge
fulger`tor [i emite mai pu]ine noxe dec=t
un Focus ST. Dincolo \ns` de aceste v=rfuri
de gam`, treaba cu adev`rat inteligent` se
produce undeva mai jos, \n terenul
diesel-urilor. Motorul 6 cilindri turbodiesel
de 3 litri si 224 de cai poate scoate lejer un
consum de 10 litri la suta de kilometri, iar
cuplul [i reprizele nu te fac de r=s.
Condus
{asiul lui CLS este at=t de bine f`cut, \nc=t
nici marele V8 nu-l face s` tremure. Pentru
CLS s-a folosit o versiune updatat` a
set-up-ului suspensiilor fa]`/spate de pe
E-Class, a[a c` ma[ina merge impecabil.
Direc]ia este asistat` electric, ceea ce ajut`
la a integra mai bine toate sistemele de
siguran]`, dar \n acela[i timp reduce
consumul de emisii [i de carburant. {i, \n
vreme ce majoritatea direc]iilor pe acest
sistem sunt sintetice \n cel mai bun caz [i
\ngrozitoare \n cel mai rù, CLS face un
compromis care este realmente liniar.

Pentru o ma[in` de gabaritul ei, CLS poate fi
b`gat f`r` grij` \ntr-un slalom, f`r` s` par`
nesigur pe el vreo secund`.
Spa]iu
Chiar dac` seam`n` mult cu prima genera]ie,
noul CLS este mai lat [i ofer` mai mult
spa]iu la interior pentru to]i pasagerii
(ma[ina a r`mas exclusiv destinat` pentru
4 oameni). Cu toate astea, pasagerii mai
\nal]i pot avea probleme \n spate.
Calitate
De[i unii spun c` n-ar fi fost neap`rat nevoie,
calitatea fabrica]iei la interior [i la exterior a
crescut sim]itor, lucru care este cu at=t mai
de apreciat. Lista de op]ionale este la fel de
lung` ca un catalog de \mbr`c`minte Harley
[i, cu toate c` exist` o posibilitate destul de
mare de a-]i alege diferite combina]ii de
colori, nici m`car cel mai manelist dintre
cump`r`tori n-ar putea s` strice interiorul.
Dot`ri
Piele, aer condi]ionat, jante de aliaj [i un
sistem audio perfect sunt standard. Lista de
op]ionale este mai lung` dec=t o noapte
polar`. Pre]urile pentru ele sunt pe m`sur`.
Siguran]`
CLS e plin de tehnologie care-]i face via]a
mai sigur`, \ncep=nd de la simplistele

airbaguri [i termin=nd cu sistemul Pre-Safe
care tensioneaz` automat centurile de
siguran]` [i mut` scaunul \n pozi]ia cea mai
sigur` \n condi]iile \n care simte c` un
accident este inevitabil. Sisteme de control al
trac]iunii [i stabilit`]ii sunt tot standard.
Costuri
La prima vedere, cifrele de consum de pe
noile motoare Mercedes sunt at=t de mici,
\nc=t par gre[eli de tipar. Consumul de
combustibil pentru dieseluri se \ncadreaz`
\ntre 8 [i 15 litri la suta de kilometri, \n
func]ie de stilul de condus, iar cel pentru
benzinele mai puternice poate ajunge [i la
20% dac` nu e[ti atent cu pedala. Dar
r`splata este pe m`sur`.
Rentabilitate
Ma[ina nu este \n nici un caz ieftin`, dar nu
prea po]i pune pre] pe o capodoper`, nu-i
a[a? Chiar dac` acum CLS are competi]ie [i
doar prima variant` va putea fi considerat`
vreodat` originalul coupe cu 4 u[i, nu
prea ai motive s` n-o cumperi.
Verdict
Departe de a fi doar un exerci]iu de stil, noul
CLS este o inginerie nem]easc` extrem de
eficient` [i plin` de emo]ie \n acela[i timp.
Mam` ce cuvinte ne fac nem]ii s` folosim...
Prima genera]ie CLS a stat pe pia]`
din 2005 p=n` \n 2010 [i n-a avut
nici un fel de probleme majore de
raportat. Ma[ina e sensibil` la
op]ionale [i dac` ai cump`rat-o \n
culoarea gre[it` ai slabe [anse s-o
mai vinzi, dar dac` e[ti de partea
cump`r`torilor nu e rù s` cau]i
una argintie sau neagr` cu jante
mari. Peste 20 de ani o s` fie pies`
de muzeu.
Pre]uri SH
CLS poate pierde p=n` la 10-15.000
de euro \n primele 12 luni. Asta
\nseamn` c` un 320 CDI de 2 ani
poate fi cump`rat cam cu 25 30.000 de euro, \n func]ie de
stadiul \n care se afl` [i de
kilometrii pe care-i are la bord.
Dac` stai s` cau]i, e posibil s`
g`se[ti [i c=te un AMG r`zle]
pentru vreo 35.000 de euro.
Alegerea noastr`
320CDI
Preferatele TG
Dimensiuni: L 494 cm l 188cm | 142cm Portbagaj: 520 litri Rezervor: 80 litri Garan]ie: 2 ani.
MODEL
CLS 350CDI
CLS 500 BlueEFFICIENCY
CLS63 AMG
PRE}
66.092 Euro
83.724 Euro
120.714 Euro
MOTOR
PUTERE
V6 2.987cmc 265 CP
V8 4.663cmc 408 CP
V8 5.461cmc 536 CP
CUPLU
620 Nm
600 Nm
700 Nm
0-100 KM/H
6,2 secunde
5,2 secunde
4,4 secunde
VITEZ~ MAXIM~
250 km/h
250 km/h
250 km/h
CONSUM
6,0 l/100 km
9,0 l/100 km
9,9 l/100 km
EMISII CO2
159 g/km
209 g/km
231 g/km
MA{INI DE ORA{
MA{INI MICI
HATCHBACK-URI
HOT HATCH-URI
BERLINE
SEC
ND
HAO
ND
Mercedes Clasa S 74.896 - 239.444 euro
Copii n/a
Pietoni n/a
BREAKURI
Cea mai bun` ma[in` din lume tocmai a devenit mai bun` cu ajutorul a tone de electronic`.
Ma[ina este perfect confortabil` [i r`m=ne

la fel [i \n ora[, acolo unde rivalii mai dau
chix. Pentru [i mai mult confort, alege
sistemul op]ional Active Body Control,
care monitorizeaz` \n permanen]` pozi]ia
caroseriei [i ac]ioneaz` asupra suspensiei
unei anumite ro]i, acolo unde este nevoie
pentru a men]ine pozi]ia corect` a ma[inii
\n orice situa]ie. Un aspect diabolic de
Dot`ri
Noul S-Class are tot echipamentul de care
ai nevoie: jante de aliaj, climatizare, CD
player, piele, senzori de parcare, fr=n` de
m=n` electric`, trap` electric` cu geam
antifonat etc.
Costuri
A[teapt`-te la facturi uira[e, dar
a[teapt`-te [i ca ma[ina s` valoreze mai
mult peste trei ani, dec=t rivalii ei.
Rentabilitate
Noul S-Class e mai scump dec=t vechea
genera]ie, \ns` se afl` la acela[i nivel cu
concuren]a de la BMW sau Audi.
Calitate
Verdict
P`[e[te \n r`sf`]ul cabinei unui S-Class [i

observ`-i arhitectura radical` \n cel mai
bun mod posibil: optimist` [i nea[teptat`,
plin` de tot felul de surprize pl`cute. E
modern` f`r` s` fie gola[`, luxoas` dar nu
de prost-gust. Materialele sunt [i ele de
De ce este S-Class at=t de bun? Interiorul,

scaunele, spa]iul, uimitoarea silen]iozitate
la viteze mari, performan]ele, confortul,
comenzile electronice, sistemul audio hi-fi
[i multe altele. Aceasta este, f`r` niciun
dubiu, cea mai rafinat` ma[in` din lume.
MPV-URI
Pe l=ng` un num`r impresionant

de airbaguri [i sisteme de asisten]`
electronice, S-Class vine [i cu sistemul
proprietar Mercedes Pre-Safe. Acesta
se activeaz` \n acele momente cruciale
dinaintea unui accident, atunci c=nd
detecteaz` un incident precum derapajul.
Centurile [oferului [i pasagerului din fa]`
se str=ng, scaunul din dreapta fa]` se
mut` \ntr-o pozi]ie sigur`, iar geamurile
se \nchid.
S-Class (at=t cea veche, c=t [i cea
nou`) este una dintre cele mai
complicate ma[ini din lume. A[a c`
insist` asupra caietului de service [i
nu cump`ra dec=t de la surse de
\ncredere. Pentru a o putea revinde
mai u[or, alege una cu sistemul de
naviga]ie original [i cu o alt` tapi]erie
de piele dec=t cea standard.
Pre]uri SH
S-Class e o ma[in` care se vinde bine
\n Rom=nia, deci ai de unde alege.
Un S 350 din 2006 se poate vinde [i
sub 30.000 de euro, \ns` ]ine cont
de ce spuneam mai sus [i insist`
asupra trecutului ma[inii, pentru c` \n
mod sigur la a[a pre] e vorba despre
un v=nz`tor particular. La cap`tul
cel`lalt, un S 63 AMG Long din 2008
(peste 30.000 km) se vinde cu 88.000
de euro, ceea ce e ciudat, ]in=nd cont
c` nou cost` peste 200.000 de euro.
Alegerea noastr`
S320 CDI
Preferatele TG
MODEL
S350 BlueTEC
S500 4M L
S63 AMG
PRE}
79.732 Euro
113.262 Euro
150.536 Euro
MOTOR
V6 2.987cc
V8 5.461cc
V8 5.461cc
PUTERE
255 CP
388 CP
536 CP
CUPLU
620 Nm
580 Nm
800 Nm
0-100 KM/H
7,1 secunde
5,4 secunde
4,5 secunde
LIMUZINE
At=t \n spate, c=t [i \n fa]`, e suficient loc

pentru oricine, indiferent de \n`l]ime. |n
spate trebuie s` te chinui mult pentru a
atinge scaunele din fa]`, dar dac` tot nu-]i
ajunge exist` varianta cu ampatament m`rit,
mai lung` cu 130 mm. Portbagajul e uria[,
cu 560 de litri.
Siguran]`
SUV-URI
Spa]iu
cea mai bun` calitate [i inspirat combinate.
MA{INI SPORT
Condus
inteligent al sistemului este c` \nlocuie[te

barele antiruliu sarcina lor fiind preluat`
de electronic`. Asta are o influen]` major`
asupra negocierii virajelor \ntreab` orice
tehnician de curse. |nseamn` o urm` de
supravirare la viteze mici pentru a face
ma[ina s` par` agil`, [i un pic de subvirare
la viteze mai mari, pentru stabilitate.
DECAPOTABILE
Ai de ales \ntre cinci motoare; un diesel un

V6 de trei litri [i 235 CP [i patru pe benzin`
un V6 de 3,5 litri, un V8 de 5,5 litri, un alt
V8 de 6,2 litri [i un V12 cu 604 CP. N-o avea
S 350 CDI puterea fra]ilor lui pe benzin`,
\ns` cu 235 CP reu[e[te s` mi[te masa unui
S-Class cu destul` u[urin]`. Accelera]ia este
puternic` [i vioaie, merg=nd lini[tit la viteze
mari [i av=nd suficiente resurse pentru
momentele c=nd Sir din spate dore[te s`
dep`[e[ti. Totu[i, pentru vitez` adev`rat` ai
nevoie de V8-ul de 5,5 litri. S-Class este o
ma[in` grea, \ns` cei 390 CP \nving repede
iner]ia. Calc` accelera]ia st=nd pe loc [i o
puzderie de lumini]e de avertizare pentru
controlul trac]iunii fac loc unei for]e elastice
uria[e, care nu scade \n intensitate p=n`
aproape de 200 km/h, ni[te mici zbateri ale
acului turometrului semnal=nd schimbarea
treptelor care altfel ar trece neobservat`.
VITEZ~ MAXIM~
250 km/h
250 km/h
250 km/h
CONSUM
EMISII CO2
6,8 l/100 km 177 g/km
11,3 l/100 km 264 g/km
10,5 l/100 km 244 g/km
MA{INI DE LUX
Performan]e
SEC
ND
HAO
ND
Porsche Panamera 85.344 - 182.746 euro
Copii n/a
Pietoni n/a
Hatch-ul cu patru u[i [i patru scaune de la Porsche este r`spunsul Germaniei la Maserati Quattroporte.
Performan]e
Exist` un V6 de 3,6 litri [i dou` versiuni
ale V8-ului Porsche de 4,8 litri una
aspirat` cu 400 CP [i cealalt` turbo, cu
500 CP. Cifrele pentru motorul V6 sunt
destul de bune: 0-100 \n 6.3 secunde,
dac` alegi op]iunea pentru PDK ([i cei
mai mul]i o fac), [i 260 km/h vitez`
maxim`. {i chiar dac` nu are din for]a
unui V8, e ceva mai pu]in intimidant la
el, iar greutatea e oarecum mic` la
1.730 kg. V8-ul aspirat e rapid \ntr-un
mod at=t de relaxat [i de lipsit de
dramatism, \nc=t ai putea la fel de bine
s` te predai de bun`voie la sec]ia de
poli]ie. Puterea la versiunea turbo este
uria[`, indiferent de tura]ii. Dac`
pasagerii te plictisesc, calc` accelera]ia
[i \n scurt timp se va l`sa lini[tea. Dac`
nu ar fi at=t de lat`, ar fi o ma[in`
perfect` pentru dep`[iri.
Condus
Atunci c=nd o duci pe un drum solicitant
pustiu, e uluitoare. |[i mi[c` masa cum
trebuie, f`r` s` pluteasc` sau s` se
\ncline excesiv, iar aderen]a e
ne\ntrerupt`. Suspensia (cel pu]in pe
Turbo, la alte versiuni mai variaz`) are
arcuri pneumatice care se autoniveleaz`, amortizoare adaptive [i bare
antiruliu adaptive. Asta \nseamn` c`
merge la fel, indiferent c=]i oameni sunt

la bord [i c` poate fi supl` \n curbe [i
stabil` pe autostrad`.
Spa]iu
Panamera are patru locuri, f`r`
posibilitatea de a-l folosi nici m`car
sporadic pe cel de-al cincilea, locurile
din spate fiind foarte joase, cu [ezutul
mult sub tunelul transmisiei. Asta
\nseamn` c` spa]iul este din bel[ug \n
spate, pe orice ax`. Dar mai \nseamn`
c` oricine s-ar afla \n spate st` bine
prins \n scaun atunci c=nd ridici
tempoul. Faptul c` are haion, precum [i
posibilitatea de a plia scaunele din
spate pentru un volum de 1.250 de litri
fac ca Panamera s` fie mai practic`
dec=t o limuzin` obi[nuit`.
Calitate
Pentru Panamera, Porsche a ridicat
[tacheta. Rezultatul e impresionant,
p`r=nd la fel de solid ca \ntr-un
S-Class. Dac` ar fi s` ne pl=ngem de
ceva \ns` ar fi calitatea c=torva dintre
materiale, care fac interiorul s` par`
pu]in ieftin.
Dot`ri
Fiecare model ofer` interior din piele,
Porsche Active Suspension Management
(PASM), faruri bi-xenon, senzori de

parcare, Porsche Communication
Management cu ecran tactil pentru
naviga]ie [i sistemul audio [i
conectivitate Bluetooth plus un
receptor f`r` fir pentru a putea fi folosit
de pasagerii din spate.
Siguran]`
Ai airbaguri pentru [ofer [i pasager,
airbaguri-cortin`, precum [i laterale [i
pentru genunchi. Controlul stabilit`]ii
vine [i el \n standard.
Costuri
Hmm, hai s` nu ne batem capul cu a[a
ceva, da? Dac` dai 150.000 de euro
pentru versiune Turbo, nu o s`-]i pese
de c=t dai pe carburant. Dac` \]i pas`,
atunci cump`r` un S-Class diesel.
Rentabilitate
Modelul de start chiar ofer` un raport
pre]/dot`ri bun, fiind mai ieftin dec=t
Quattroporte. |ns` versiunea Turbo este
foarte scump`.
Verdict
Panamera reu[e[te foarte bine s`
combine o ma[in` sport cu o limuzin`.
Dar, Doamne, c=t e de ur=t`. Serios.
Clarkson spune c` e realmente hidoas`.
Fiind disponibil` deja de 12
luni, \ncepem s` vedem primele
exemplare Panamera pe pia]a de
ma[ini rulate. |n mod normal,
n-ar trebui s` aib` niciun fel
de probleme dup` at=t de pu]in
timp, a[a c` dac` miro[i ceva \n
neregul` la una, uit-o [i caut`-o
pe urm`toarea.
Pre]uri SH
Poate pentru c` e o raritate sau
poate pentru c` e un Porsche, \ns`
nu o s` economise[ti nimic pentru o
Panamera rulat`, ba \n unele cazuri
ai putea pl`ti chiar ceva \n plus fa]`
de pre]ul de list`. Spre exemplu, o
Panamera 4S din 2010 [i 8.000 km
se vinde cu 119.000 de euro, de[i
nou` cost` 114.000. Totu[i,
]ine cont c` multe sunt pline de
op]ionale, deci s-a sc`zut pu]in din
pre]ul de achizi]ie.
Alegerea noastr`
MASERATI QUATTROPORTE
Preferatele TG
MODEL
S
Turbo
PRE}
105.615 Euro
152.969 Euro
MOTOR
PUTERE
V8 4.806cc 400 CP
V8 1.870cc 129 CP
CUPLU
500 Nm
300 Nm
0-100 KM/H
5,6 secunde
4,2 secunde
VITEZ~ MAXIM~
285 km/h
303 km/h
CONSUM
EMISII CO2
12,5 l/100 km 293 g/km
11,5 l/100 km 270 g/km

Catalogul de Teste TopGear PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Catalogul de Teste TopGear PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CATALOG DE

MAI - AUGUST 2011

SPUNE-I BABY SLS

Copil din flori sau legitim? un pic din amndou`...

Catalogul de teste TopGear Sumar

Ce a ajuns pe coperta acestui num`r al Catalogului de teste TopGear

Pe copert`: Mercedes-Benz SLK

Cite[te-l [i vei deveni co[marul oric`rui v=nz`tor auto:

Ce vrea NCAP de la noi?

Pentru cei pe care \i intereseaz` mai pu]in ce cump`r`

Poate c` nu o s` ai parte de prea mult respect la

Este \mp`r`]ia m`su]ei pliante. Spa]iul, practicalitatea [i

Ma[inile din clasa asta sunt de multe ori cump`rate ca

Clasa c`tre care toat` lumea t=nje[te, locul unde gusturile

Toat` lumea, p=n` chiar [i oamenii din guvern, vor

Am tot auzit despre EuroNCAP, ]inem cont de ce spun

Alegerea este moartea

Uit`-te pe paginile astea ca s` nu fii luat prin

Hatchback-urile sunt ma[inile care se potrivesc oricui, deci

Rapide, maniace [i distractive - un pic de adrenalin`

Fiind un alt segment pentru care cei mai importan]i

Mai spa]ioase dec=t berlinele din care se trag dar mai

Nimic nu se compar` cu un SUV atunci c=nd vrei s`

M`rimea portbagajului p`le[te ca importan]` \n fa]a

Caut` aici versiunile f`r` acoperi[ ale diverselor coupe-uri,

Te-a cuprins lenea? Vrei s` ]i se satisfac` orice dorin]`

CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 3

Not`:Toate pre]urile ma[inilor din

CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 5

Catalogul de teste TopGear - Ponturi

6 CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR

C` e[ti cel mai bun

Catalogul de teste TopGear Ponturi

crash test for dummies

pentru siguran]a adul]ilor, copiilor [i

copiilor [i a pietonilor este calculat`

prima ma[in` ce a ob]inut scorul

Dup` cum era de a[teptat, BMW

De[i e \nghesuit [i mititel, Juke e

Cei de la EuroNCAP au ceva cu

ESP-ul primitiv [i protec]ia slab`

Din 2011 a[teapt`-te la modele complet noi

Din 2011 gama Chevrolet va fi cu

pentru familie, noul Captiva SUV,

Catalogul de teste TopGear Ce ma[in` \]i iei?

Paul Horrell refuz` s` mai accepte \n via]a lui compromisul [i ne

OOp]iunile multiple \n educa]ie ne distrug ora[ele. Dac`

Volvo S40/V50/C70/C30 era de fapt un Ford Focus,

CATALOGUL DE TESTE TOPGEAR 9

Ghidul de teste TopGear Oferte

10 GHIDUL DE TESTE TOPGEAR

Ghidul de teste TopGear Oferte

Fiat Linea Anniversario

Subaru Impreza Black

Da e[ti fan raliuri, atunci sigur

Prin programul Optima, Yaris vine cu

Nissan Qashqai [i Nissan Juke

GHIDUL DE TESTE TOPGEAR 11

Ghidul de teste TopGear Ce ma[ini noi vin spre tine

MA{INA DIN GENERA}IA

vara lui 2011

Toamna lui 2011

DAC~ TE G+NDE{TI LA UN AMG E CERT C~ ULTIMUL LUCRU CARE TE