Sunteți pe pagina 1din 16

Scopul lucrrii: Studierea construciei motorului, construcia mecanismului bielamanivela i de distribuite a gazelor, principiul de funcionare, particularitile constructive i

reglrile.
Timpul de efectuare conform planului de studiu.
Utilaj i echipament: Plane de studii, machete de motoare pentru studii, standuri, piese i
mbinri a mecanismelor biel-manivel i de distribuie a gazelor, set de instrument a lctuului.
Metodologia de ndeplinire a lucrrii de laborator
Lucrarea de laborator prevede studierea construciei generale a motorului, construcia
mecanismelor biel-manivel i de distribuie a gazelor, ordinii de demontare montare a
motorului, reglarea jocurilor termice a mecanismului biela-manivela.
1.1. Construcia generala a motorului
La studierea construciei generale a motorului, folosind cri i materiale ilustrative,
machete, standuri, plane si de asemenea baza materiala a unitarii de transport, filiala catedrei.
Trebuie s cunoasc i s poat da rspuns n scris n darea de seam la lucrarea de laborator la
urmtoarele ntrebri:
5. De descris ciclul de funcionare a motorului cu ardere interna n patru timpi cu aprindere
prin scnteie (MAS) i prin compresie (MAC), de descris parametrii generali a timpilor i
variantele posibile de funcionare a cilindrilor motoarelor cu patru, ase i opt cilindri.
1.2. Mecanismul biel manivel
2. Prile fixe ale mecanismului biel - manivel: blocul motor, chiulasa i cmaa
cilindrilor. Construcia, particulariti constructive i materiale. Tipurile camerelor de ardere,
avantaje i dezavantaje.
1.3. Mecanismul de distribuie a gazelor
3. Arbori de distribuie, destinaia, elemente constructive ale arborilor de distribuie: fuse
de sprijin, came, excentrici, roi dinate, dispozitive de fixare axial a arborelui cu came.
Construcia, materiale, deosebiri constructive ale arborilor de distribuie a automobilelor moderne.

Mersul

UTIVAF 527.1 2.1 231


Mod
Executat
Controlat

document.

Semnat

Iosiplucrarii:
S.

Litera
CONSTRUCIA GENERALA A MOTORULUI,

Beiu I.

MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE


DISTRIBUIE A GAZELOR

Coala

Coli

UTM
FIMIT gr.ITTA-131

Motorul cu ardere intern este motorul care transform energia chimic a combustibilului prin
intermediul energiei termice de ardere, n interiorul motorului, n energie
mecanic. Cldura degajat n camera de ardere se transform prin intermediul presiunii (energiei
poteniale) aplicate pistonului n micare mecanic ciclic, de obicei rectilinie, dup care n
micare de rotaie uniform, obinut de obicei la arborele cotit. Camera de ardere este un reactor
chimic unde are loc reacia chimic de ardere.
1.1.5 Ciclul motor Totalitatea strilor succesive prin care trece amestecul carburant ntr-o
transformare, ncepnd dintr-o stare iniial pn cnd revine la starea iniial, se numete ciclu
termodinamic sau ciclu motor. Ciclul de funcionare al motorului n patru timpi, se desfoar n
decursul a patru curse ale pistonului, crora le corespund dou rotaii ale arborelui cotit.
Dup felul aprinderii amestecului carburant deosebim:

Motor cu aprindere prin scnteie (prescurtat MAS)

Motor cu aprindere prin comprimare (prescurtat MAC sau Diesel)

la care ciclurile de functionare difera .

Ciclul de funcionare al motorului cu aprindere prin scnteie n


patru timpi
Procesele care se desfoar n cilindrul motorului n timpul celor patru curse sunt:
admisia, compresia, arderea i destinderea, evacuarea (fig. 1.1).

Fig. 1.1. Schema ciclului de funcionare al motorului cu aprindere prin scnteie n patru timpi:
a-admisae; b-compresia; c-arderea i destinderea; d-evacuarea;
1-arbore cotit; 2-arbore came; 3-piston; 4-cilindru; 5-colectorul admisie; 10-colctorul de evacuare; 11-biela.

Admisia. Pistonul se deplaseaz din PMI n PME, supapa de admisie este deschis, n cilindru
se creeaz o depresiune, datorit creia n el ptrunde amestecul carburant, care se amestec cu
gazele de ardere rmase n cilindru la cursa precedent i formeaz amestecul util. La sfritul
admisiei temperatura amestecului constituie cca. 100..130C, iar depresiunea aproximativ
0,07...0,09 MPa (0,7...0,9 bar)
Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

Compresia. Pistonul se deplaseaz din PME spre PMI, ambele supape sunt nchise, amestecul
carburant util este comprimat i temperatura lui se mrete. Datorit acestui fapt se intensific
evaporarea i amestecarea benzinei cu aer. La sfritul timpului de compresie presiunea n cilindru
atinge 0,8...1,2 MPa (8...12 bar), temperatura amestecului 280..480C.
Arderea i destinderea(timpul util). Amestecul carburant se aprinde n cilindru de la scnteia
electric a bujiei i arde n decurs de 0,001..0,002 s, degajnd o cantitate mare de cldur. Ambele
supape sunt nchise. Temperatura la sfritul arderii depete 2000C, iar presiunea 3,5...4,5 MPa
(35..45 bar). Sub aciunea forei de presiune a gazelor pistonul se deplaseaz spre PME, rotind
prin intermediul bielei arborele cotit. La destindere energia termic se transform n energie
mecanic. La sfritul destinderii temperatura n cilindru se reduce pn la 800..1100C, iar
presiunea scade la 0,3...0,4 MPa (3...4 bar).
Evacuarea. Supapa de evacuare este deschis. Pistonul se deplaseaz spre PMI i cur cilindru
de gazele arse, evacundu-le n mediul ambiant. La sfritul timpului de evacuare presiunea scade
pn la 0,105...0,115 MPa (1,05..1,15) bar, iar temperatura se micoreaz pn la 300..400C.
Timpul util este timpul fundamental, restul timpurilor sunt auxiliare. Motorul
monocilindric nu funcioneaz uniform. Pentru rotirea uniform a arborelui cotit, motoarele pentru
automobile se confecioneaz cu mai muli cilindri.

Ciclul de funcionare al motorului cu aprindere prin compresie n patru timpi


Ciclul de funcionare al motorului cu aprindere prin compresie n patru timpi considerabil
se deosebete de ciclul motorului cu aprindere prin scnteie. n cilindru ptrunde aer, dar nu
amestec carburant. Aerul este comprimat cu un grad mai majorat. Ca urmare considerabil i
mrete temperatura i presiunea. La sfritul timpului de compresie n aerul supranclzit din
injector este pulverizat motorina care n contact cu aerul se autoaprinde. Schema funcionrii

motorului n patru timpi cu aprindere prin compresie MAC se reprezint n fig. 1.2.

.
Fig. 1.2. Schema ciclului de funcionare al motorului cu aprinderea prin compresie n patru timpi:

a-admisia aerului, b-compresia aerului; c-arderea i destinderea; d-evacuarea.


1-cilindru; 2-pompa injeciei; 3-piston; 4-injector; 5-supapa admisie; 6-supapa evacuare.

Admisia. Cilindrul se umple cu aer la deplasarea pistonului 3 din PMI spre PME. n cilindru se
creeaz depresiune. Supapa de admisie 5 este deschis i n cilindru ptrunde aerul filtrat.
Depresiunea n cilindru constituie 0,08...0,09 MPa (0,8..0,9 bar), iar temperatura 50o...80oC.
Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

Compresia. Pistonul se deplaseaz din PME spre PMI, supapele de admisie i evacuare sunt
nchise. Volumul aerului se micoreaz iar presiunea i temperatura se ridic. Gradul de compresie
la motoarele MAC atinge 13..23. La sfritul timpului de compresie presiunea n cilindru atinge
4,0...5,0 MPa (40..50 bar), iar temperatura 600...700oC. Pentru funcionarea normal a motorului
temperatura aerului comprimat trebuie s fie mai mare ca temperatura de autoaprindere a
carburantului.
Arderea i destinderea. Ambele supape sunt nchise. Cnd pistonul se apropie de PMI se
pulverizeaz din injector carburantul dispersat sub presiunea nalt 13,0...18,5 MPa (130..185 bar)
a pompei de injecie. Carburantul se amestec cu aerul comprimat i foarte nclzit, se
autoaprinde. O parte de carburant arde la deplasarea pistonului spre PMI la sfritul timpului de
compresie iar alt parte la deplasarea pistonului spre PME la nceputul timpului de destindere.
Gazele formate la arderea amestecului majoreaz presiunea n cilindru 6,0...8,0 MPa (60..80 bar),
iar temperatura pn la 1800..2000C. Gazele destinse apas pistonul 3, care se deplaseaz de la
PMI spre PME executnd timpul util.
Evacuarea. Pistonul 3 se deplaseaz din PME spre PMI i prin supapa de evacuare 6 deschis
evacu gazele din cilindru. Presiunea i temperatura la sfritul timpului de evacuare
corespunztor ating 0,11...0,12 MPa (1,1..1,2 bar) i 600..700C.
Funcionarea motoarelor policilindrice
Motorul cu patru cilindri n rnd. Pentru a asigura uniformitatea funcionrii motorului cu
patru cilindri cursa util n diferii cilindri trebuie s se produc la unghiuri de rotaie egale ale
arborelui cotit. Pentru a determina valorile unghiului la care se produc aceeai timpi n cilindru
trebuie de mprit 720la numrul de cilindri. La motorul cu patru cilindri cursa se produce peste
720:4=180. La fiecare dou rotaii ale arborelui cotit se produc patru timpi de admisie, patru de
compresie, patru de ardere i destindere i patru de evacuare. La motoarele cu patru
cilindri(fig.1.3) fusurile manetoane sunt amplasate n perechi: 1cu 4 i 2cu3 sub un unghi de 180.
Concordana timpurilor care se efectueaz n acelai timp n diferii cilindri la motoarele cu
succesiunea 1-3-4-2 .

Fig.1.3. Schema funcionrii motorului n patru timpi cu patru cilindri n rnd

Motorul cu ase cilindri n rnd. Aceeai timpi se produc la ntoarcerea arborelui cotit la
120.. Fusurile manetoane ale arborelui cotit sunt amplasate cte dou:1i6; 2i5 i 3i4(fig.1.3.1.)
sub un unghi de 120. Succesiunea motorului cu ase cilindri: 1-5-3-6-2-4 .

Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

Fig. 1.3.1 Schema funcionrii motorului


n patru timpi cu ase cilindri n rnd.

Motorul cu opt cilindri n V. Cilindrii motorului sunt amplasai sub unghiul de 90(fig.2.9).
Fusurile manetoane sunt dispuse sub unghiul de 90 unul fa de altul a cte dou: 1i5; 2i6; 4i8;
3i7. Succesiunea de funcionare este:1-5-4-2-6-3-7-8.

Fig.1.3.2 Schema funcionrii motorului n patru


timpi cu opt cilindri n V.

1.2.2 Prile fixe ale mecanismului biel - manivel:


Mecanismul biel-manivela- transform micarea de translaie a pistonului, obinut prin
arderea amestecului carburant, n micare de rotaie continua a arborelui cotit.
Blocul motor (fig. 1.4)- constituie scheletul motorului la care se fixeaz organele mobile ale
mecanismului biel-manivel, organele mecanismului de distribuie i alte organe ale instalaiilor
motorului. Blocul este turnat din font cenuie sau aliaj de aluminiu.
Prile inferioare i superioare 6 i 4 sunt prelucrate pentru ajustarea prin garnituri a bii de ulei
i a chiulasei. Blocul printr-o despritur orizontal este divizat n dou compartimente: n cel
superior sunt executate locauri pentru instalarea cilindrilor, iar cel inferior constituie semicarterul
cu locauri paliere 9 ale arborelui cotit.
La unele motoare cilindrii 5 sunt turnai mpreun cu blocul. n cilindri se desfoar ciclul
motor, n interiorul lui deplasndu-se liniar pistonul.

Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

Pentru reducerea gradului de uzare a cilindrului la unele motoare n partea superioar se


preseaz o intercalare din font anticorosiv. Cilindrii turnai sub form de cmi de rcire, cu
guler se sprijin n bloc, sunt etanai cu inele de cauciuc sau cu garnitur inelare din cupru. n
bloc sunt canale destinate circulaiei uleiului de motor,lichidului de rcire.
Locaurile n partea anterioar sunt prevzute pentru capacele de nchidere a transmisiei
distribuiei, iar din partea posterioar pentru carterul volantului i ambreiajului.Partea inferioar a
blocului este de asemenea prelucrat, pentru asamblarea prin uruburi a bii de ulei cu garnitura de
etanare. Blocul motor este de o mare diversitate constructiv, avnd forma adaptat dup poziia
cilindrilor fa de axa longitudinal.
Caracteristica de baz a blocului este rigiditatea lui. La funcionarea motorului arborele cotit este
expus sarcinilor ciclice de la presiunea gazelor i forelor de inerie, care sunt transmise prin piston
i biel. Aceste sarcini de la arborele cotit la locaurile lui din bloc duc la deformarea blocului.
Pentru a majora rigiditatea blocului la unele motoare NISSAN capacele paliere sunt executate
aparte i cu o ram special se prind la bloc.
O rigiditate deosebit a blocului i locaurilor arborelui cotit este asigurat la unele motoare
AUDI, WOLKSWAGEN, PORSCHE, TOYOTA, VOLVO i RENAULT. Partea de jos a blocului
din aliaj de aluminiu este turnat mpreun cu capacele paliere de consolidare 2 i formeaz partea
superioar a bii de ulei, iar baia de ulei are o nlime nu prea mare.

Figura 1.4 Blocul motor:


1-bloc; 2-capac lagr consolidat; 3-baia de ulei; 4-suprafaa de ajustaj cu chiulasa;
5-alezajul cilindrilor; 6-suprafaa de ajustaj cu baia de ulei; 7-capac palier;
8-uruburi de fixare; 9-loca pentru arborele cotit
Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

Chiulasa este componenta motorului care se monteaz deasupra cilindrului cu scopul de a


crea un spaiu nchis ntre partea superioar a pistonului i pereii interiori ai cilindrului. Se
confecionez prin turnare din font aliat sau din aliaje de aluminiu. O chiulas poate fi
individual, pe fiecare cilindru, comun pentru toi cilindri sau grupat pentru mai muli cilindri.
Chiulasa apare ca un capac al cilindrului avnd o cavitate n partea inferioar, cavitate care
mpreun cu pistonul aflat la punctul mort interior i pereii cilindrului formeaz camera de
ardere. Forma chiulasei difer dup tipul motorului
Chiulasele comune pentru o linie de cilindri au practicat un loca pentru traductorul
termometrului de ap i o cavitate pentru termostat. Cele pentru motoare cu aprindere prin
scnteie au un loca pentru bujie, iar cele pentru motoare cu aprindere prin comprimare unul
pentru injector. Chiulasa are de asemenea orificii pentru circuitul apei, orificii care coincid cu
orificiile de circulaie ale apei din blocul motor pentru asigurarea rcirii. n partea inferioar
chiulasa este plan pentru etanarea perfect la blocul motor prin intermediul unei garnituri.
Montarea chiulasei pe blocul cilindrilor se face prin buloane sau prezoane care la rndul lor sunt
montate i strnse n ordine de la centru la exterior ca s asigure coplanaritatea cu suprafaa de
contact a blocului cilindrilor.

Figura. 1.5.1 Chiulasa


1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

guri de trecere a uruburilor de fixare


canale de curgere a lichidului de rcire
orificiu pentru bujie
suprafa a camerei de ardere
supap de admisie
supap de evacuare
suprafa de contact cu garnitura de chiulas
orificiu de curgere a gazelor de evacuare
orificiu de curgere a gazelor de admisie
urub de fixare a galeriei de evacuare

Datorita rolului funcional, chiulasa este supusa unor solicitri mecanice i termice intense.
Acesta trebuie s reziste forei de presiune a gazelor i a forei de strngere a uruburilor. Chiulasa
este supus unor tensiuni termice importante datorit inegalitii distribuiei termice n corpul
acesteia. Pentru a rspunde tuturor cerinelor din timpul funcionrii motorului, chiulasa trebuie s
ndeplineasc o serie de cerine:
Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

rigiditate mecanic ridicat


rezisten termic ridicat
etaneitate fa de lichidul de rcire, gaze de admisie i evacuare, ulei de lubrifiere
distribuirea ct mai uniform a temperaturii
realizarea formei optime a camerei de ardere
mas redus

Prin intermediul orificiilor (1) chiulasa se fixeaz de blocul motor. Cuplul de strngere al
uruburilor precum i ordinea de strngere a acestora este deosebit de important pentru a nu
produce tensiuni mecanice care pot conduce la fisuri ale chiulasei.
Canalele de curgere ale lichidului de rcire (2) trebuie s asigure o rcire eficient a chiulasei, mai
ales n zona supapelor de evacuare, unde temperatura atinge valori maxime. Aezarea supapelor n
chiulas depinde de numrul de cilindri i de ordinea de aprindere a acestora. La proiectarea
motorului este de preferat ca supapele de evacuare s nu fie lng peretele despritor a doi cilindri
adiaceni, pentru a limita solicitrile termice. Temperaturile uzuale n zona supapei de evacuare
ating valori de 700 C.
Diametru orificiului supapei de admisie (5) este mai mare dect cel al supapei de evacuare (6).
Aceast diferen se datoreaz necesitii unei suprafee de curgere mai mare a aerului admis n
motor, mai ales la motoarele aspirate. La aceste tipuri de motoare aerul (amestecul aercombustibil) este tras n motor datorit depresiunii create de micarea pistonului n cilindru.
Contrar, gazele arse sunt evacuate facil, fiind mpinse de piston. Astfel, pentru a asigura o umplere
suficient a cilindrilor cu aer proaspt, diametrul orificiului de curgere al supapei de admisie este
mai mare dect cel al supapei de evacuare.
La chiulasele din aliaj de aluminiu (majoritare n cazul automobilelor) supapele nu se aeaz direct
pe corpul chiulasei. Supapele se aeaz pe un scaun, care sunt de fapt inele presate n chiulas.
Pentru a asigura rezistena mecanica i termica necesar, scaunele supapelor se confecioneaz din
font sau oel aliat.
Geometria chiulasei depinde de tipul motorului (benzin sau diesel), forma camerei de ardere
(care depinde n principal de tipul injeciei), tipul sistemului de distribuie (OHV, OHC sau
DOHC), de traseul de curgere al gazelor (admisie i evacuare) i de sistemul de rcire.
Majoritatea motoarelor de automobile au chiulasa din aluminiu. Chiulasa din font de utilizeaz cu
precdere la autovehicule comerciale, de transport marfa sau persoane. Chiulasa din aluminiu are
avantajul unui coeficient mai mare de transfer termic (disip mai uor cldura), mas mai mic i
se prelucreaz mai uor. Chiulasa din aluminiu se fabric prin turnare la presiune sczut, n forme
ceramice sau metalice.
Un motor cu ardere intern, rcit cu lichid, conine trei circuite care lucreaz cu fluide: circuitul
de admisie/evacuare, circuitul de rcire i cel de ungere cu ulei. Toate aceste trei circuite se intr n
componena chiulasei. Din acest motiv este deosebit de important etaneitatea chiulasei pentru a
nu permite interaciunea celor trei circuite.

Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

De exemplu, ptrunderea uleiului n cilindri va conduce la arderea acestuia i la emisii


importante de fum albastru. De asemenea, contaminarea cilindrilor cu lichid de rcire va conduce
la uzura prematur a pieselor n micare (piston, segmeni) i la emisii de fum alb.
Etaneitatea chiulasei este asigurat de garnitura de chiulas. Aceasta se poziioneaz ntre
chiulas i blocul motor i are rolul de a etana diferitele circuite care fac parte din chiulas. Pe
lng asigurarea compresiei n cilindri i a etaneitii lichidului de rcire i a uleiului, garnitura de
chiulas trebuie s aib rezisten termic i mecanic ridicat.

Figura. 1.5.2 Garnitura de chiulas


Garnitura de chiulas la majoritatea motoarelor moderne este confecionat din mai multe straturi
metalice. Acestea sunt acoperite cu cauciuc sintetic, pe partea de contact cu chiulasa i cu blocul
motor, pentru a asigura adeziunea pe suprafa. n cazul n care blocul motor este din font iar
chiulasa din aluminiu, datorit coeficientului de dilatare diferit, la creterea temperaturii se produc
tensiuni mecanice n chiulas. Pentru a permite dilatarea chiulasei, independent de blocul motor,
se practic o acoperire de teflon pe suprafeele de contact ale garniturii, reducndu-se astfel
solicitrile mecanice ale chiulasei.
Cilindrii. Cilindrul motor, este spaiul de lucru pentru desfurarea ciclului motor, unde pistonul
se deplasesz n interiorul lui ntr-o micare rectilinie - alternativ. Acest spaiu este practicat n
blocul motor n momentul turnrii blocului motor, fiind inamovibil sau poate fi construit separat
fiind un cilindru ca pies demontabil. Cilindrul motor se obine prin turnare din font aliat fiind
prelucrat n partea interioar foarte fin (honuire), pn la obinerea unei suprafee interioare
dorite.
Cilindrii amovibili au n exterior canale destinate etanrii spaiului de rcire cu lichid.
Cilindri se monteaz n bloc prin presare, avnd suprafee de ghidare n acest scop. n cazul
motoarelor cu rcire cu aer, cmiile cilindrilor au n exterior nervuri de ntrire i aripioare
pentru mrirea suprafeei de rcire. Ele sunt montate ntre carter i chiulas cu prezoane sau
uruburi, care sunt fixate n mprejurul cilindrilor din carter la chiuloas.
Cilindrii nedemontabili sunt de tip umed, iar cmile de cilindri demontabile pot fi de tip
umed sau uscat. Numerotarea cilindrilor se face de la volant sau din partea opus a acesteia.

Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

Numrul cilindrilor poate fi par sau impar. Cilindrii motorului sunt montate n blocul cilindrilori
sau n carter perpendicular (90) pe direcia axei arborelui cotit.

Figura 1.6. Tipuri de cilindri pentru motoare de automobile: a)cilindri inamovibili(turnai direct n bloc); b)cma de
cilindru amovibil(umede); c)cma de cilindru uscat; d) cilindru cu aripioare, pentru motor rcit cu aer (in doi timpi): 1-bloc
motor;2-camer de rcire(ap); 3-cma de cilindru; 4-inele de cauciuc; 5-guler de sprijin; 6-aripioare de rcire; 7-partea activ a
cilindrului; 8-fant baleiaj; 9-canal baleiaj; 10-font evacuare; 11-preyoane fixare chiulas; 12- bloc cilindru.

Camera de ardere.Forma camerelor de ardere influeneaz considerabil la procesul de


preparare a amestecului carburant, arderii amestecului util i al gradului de compresie.
Camerele de ardere cu dispunerea superioar a supapelor sunt mai compacte i asigur o
umplere mai bun cu amestec carburant la acelai diametru al supapei de admisie fa de camerele
de ardere cu supapele n jos.

Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

10

Camerele de ardere semisferice i sub form de clin (II, III) au cptat rspndire la motoarele
MAS.

Figura 1.7. Forma camerelor de ardere


a-motoare MAS; b-motoare MAC..
I - cilindric; II - semisferic; III - clin, IV - decalat; V, VI - unitare; VII, VIII

divizate. 1-supapa; 2-bujia; 3-pompa

injector; 4-camere de ardere; 5-injectoare; 6-anticameriaprincipal; 8-camera turbulent vrtej.

Pentru mbuntirea preparrii amestecului carburant la motoarele MAC camerele de ardere


sunt unitare (V i VI) i divizate (VII i VIII).
Cele divizate sunt formate dintr-o camer principal de ardere (ntre chiulas i piston) i dintr-o
camer separat (amplasat n chiulas sau n capul pistonului).
La rndul lor, camerele de ardere divizate pot fi camere separate de turbulen (de vrtej) i
preardere.

Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

11

Camerele de ardere divizate creeaz o micare important a aerului n timpul arderii deoarece
folosesc n acest scop o fraciune de energie chimic a combustibilului.

1.3.3 Mecanismul de distribuie a gazelor. Arbori de distribuie


Arborele de distributie(arborele cu came) este organul mecanismului de distribuie care comand
deschiderea supapelor din poziia nchis, pn la deschiderea maxim. De asemenea controleaz
aezarea supapei pe sediu n faza de nchidere. Arborele cu came, n funcie de tipul sistemului de
distribuie, este amplast n blocul motor sau n chiulas, paralel cu arborele cotit.

Arborele cu came este o pies unitar, cu geometrie complex, ce conine came de admisie i de
evacuare. Decalajul unghiulare ntre came depinde de ordinea de aprinderea a cilindrilor. La
motoarele cu 4 supape pe cilindru, DOHC, sunt doi arbori cu came, unul pentru supapele de
admisie iar cel de-al doilea pentru supapele de evacuare.
n timpul funcionrii motorului, n timpul deschiderii supapelor, se trasmit fore care solicit
arborele cu came la ncovoiere. Solicitarea de nconvoiere poate provoca dezaxarea arborelui cu
came n raport cu supapele, ceea ce produce defeciuni grave ale sistemului de distribuie.
Pentru a asigura rigiditatea arborelui cu came acesta se sprijin pe chiulas (sau pe blocul
motor) prin intermediul unor fusuri. n locaurile fiecrui fus sunt prevzute orificii prin care este
adus uleiul sub presiune din sistemul de ungere.

Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

12

Figura 1.8 Arbore de distributie


1.
2.
3.

fus
cam
roat dinat

Arborele cu came este antrenat de arborele cotit prin


intermediul unei curele dinate sau a unui lan metalic. Este
deosebit de important ca micarea arborelui cu came s fie
sincronizat cu cea a arborelui cotit pentru a deschide supapele
la momentul corect, n funcie de poziia pistonului din cilindru.
n funcie de motor, pe lng acionarea supapelor, arborele cu came are prevzut i o roat
dinat care are rolul de a antrena arborele de intrare al pompei de ulei. La motoarele mai vechi,
prin aceeai roat dinat se antrena i distribuitorul sistemului de aprindere precum i pompa de
benzin mecanic (Dacia 1310).
La motoarele termice n patru timpi un ciclu motor complet se face la fiecare dou rotaii
complete ale arborelui cotit (720). Pe durata unui ciclu complet supapele trebuie s se deschid o
singur dat, la admisie i la evacuare. Din acest motiv viteza de rotaie (turaia) arborelui cu came
este la jumtate fa de turaia motorului (arborelui cotit).
Arborele cu came se fabric din oel aliat sau font aliat, prin forjare, turnare sau strujire din
bare de oel. Camele i fusurile sunt supuse unor tratamente termice de clire pentru creterea
rezistenei mecanice.
Camele sunt prelucrate direct n materialul arborelui. Acestea transform micarea de rotaie n
micare de translaie alternativ. nlimea i viteza de deschidere a supapelor depind de profilul
camei.
Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

13

Figura 1.9 Punctele extreme ale profilului camei


PMI punctul mort interior
A deschiderea supapei de evacuare
B deschidera supapei de admisie
C nchiderea supapei de evacuare
D nchiderea supapei de admisie

Ambele came sunt decalate unghiular n raport cu PMI (punctul mort interior) al motorului.
Supapa de admisie se deschide cu avans, nainte ca pistonul s ajung la PMI iar supapa de
evacuare se nchide cu ntrziere, dup ce pistonl a trecut de PMI.
Profilul camei trebuie s ndeplineasc mai multe condiii n ceea ce privete legea de ridicare a
supapei. Este de dorit ca supapele s se deschid/nchid n cel mai scurt timp posibil, s rmn
n poziia de deschidere maxim ct mai mult timp i n acelai timp micarea s se fac lin i fr
ocuri.
Figura 2.0. Elementele geometrice ale camei

L unghiul de separaie al lobilor


S unghiul de suprapunere al lobilor
hAD nlimea de ridicare a supapei de admisie
hEV nlimea de ridicare a supapei de evacuare

Concluzie: Efectund lucrarea de laborator nr. 1 pe


tema: CONSTRUCIA GENERALA A
MOTORULUI, MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE DISTRIBUIE A
GAZELOR, am fcut cunotin cu construcia
generala a motorului, cu mecanismul biel manivel i cu mecanismul de distribuie a gazelor.
Am inteles cum au loc ciclurile de funcionare a
motorului cu ardere interna n patru timpi, si prin
ce se difera cel de la motoarele MAS fata de ciclu
la motoarele MAC.Am facut cunostinta cu partile
Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

14

fixe a mecanismului biela-manivela(bloc motor, chiulasa, camasa cilindrilor) proprietatile lor, din
ce materiale sunt confectionate. Am studiat destinaia, construcia, particulariti constructive i
materiale ale tuturor sistemelor si mecanismelor menionate mai sus.

Bibliografie
https://ro.scribd.com
http://www.scritub.com/
http://www.e-automobile.ro/
Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

15

https://ro.wikipedia.org
Frila Gh., Frila M., Samoil St. Automobile. Cunoatere,
ntreinere, reparare. Bucureti, 2008.

Coala
Sch Coala document.

Semnat

Data

16