Cale ferat cu vagoane trase de cai, Little Eaton, Derbyshire

Main cu abur - inventatorul francez Nicolas-Joseph Cugnot 1770 "fardier-ului" cu aburi a fost
construit pentru a transporta 4 tone si avea o viteza de 7.8 km/h)

mbuntirea substanial a motorului cu abur de catre inventatorul James Watt ["camera

separat de condensare a aburului" (1769) i "regulatorul de turaie al mainii cu abur" (1788)]

TRAM ENGINE - prima locomotiv propulsat cu ajutorul puterii aburului este

construit de Richard Trevithick n 1804

Locomotiva BLENKINSOP, Marea Britanie, 1812

BLCHER, locomotiva construit de George Stephenson n 1814

La 27 septembrie 1825 ncepe o noua etap a evoluiei cilor ferate, o dat cu inaugurarea liniei Stockton Darlington (nord-estul Angliei). Trenul inaugural al liniei, remorcat de locomotiv Locomotion Nr.1 a
fost condus chiar de Stephenson, care a proiectat att locomotiva, ct i toate detaliile liniei.

1828 - John Bull

Concursul de la Rainhill (1829) - Evenimentul care avea s conduc la perfecionarea locomotivei cu abur a
fost concursul de locomotive de la Rainhill (lng Liverpool), organizat de conducerea companiei feroviare
Liverpool - Manchester Railway, 6 - 14 octombrie 1829. Locomotiva ctigtoare - THE ROCKET,
prezentat de George i Robert Stephenson, mpreun cu Henry Booth.

Primul tren de pasageri cu locomotiv american "Best Friend of Charleston", construit n 1830 i primul
tren de marf, cu dou locomotive de tip SOUTH CAROLINA , construit n 1831, prima locomotiva cu
opt roi. Ambele maini au fost construite de la West Point turntorie din New York, pentru Carolina de
Sud Railroad & Hamburg.

1830 - Calea ferat ntre Manchester i Liverpool

AMERICAN NO. 1 (1832) a fost prima locomotiv de tip 4-4-0. Capabil s ating o vitez de 60
mile/h, proiectat de John B. Jervis, inginer-ef al Mohawk & Hudson

1835
Se deschide prima cale ferat
din Germania ntre Nrnberg i
Frth

Unul dintre evenimentele importante din istoria locomotivelor a avut loc pe 10 iulie 1836 , atunci cnd fraii
Norris au fcut un test cu o locomotiv 4-2-0 pe planul nclinat Belmont din Philadelphia i Columbia
Railroad . Numit George Washington , motorul de 14.400 de lire a tras o sarcin de 19.200 de lire sterline inclusiv 24 de oameni de echitatie i o main de transport pn n clasa de la 15 mile pe or . Acest motor a
fost primul din lume care a urca un deal cu propria putere, dovedind c o locomotiva cu abur ar putea urca un
grad n timp ce trage o sarcin. Att de remarcabil a fost aceast realizare c publicaiile n revistele de inginerie
s-au ndoit categoric de apariia acesteia. Un al doilea studiu, mai mult formal cu o ncrctur mai mare a
dovedit capacitile motorului la 19 iulie 1836. Testul s-a dovedit a fi un eveniment esential n dezvoltarea
tehnologiei motoarelor feroviare

Foto da: Guida alle locomotive a vapore / Luciano Greggio - Arnoldo Mondadori
Editore)

- prima linie de cale ferat montan european cu un traseu dificil a

fost o poriune a magistralei Gloggnitz - Trieste, i anume Gloggnitz - Mrzzuschlag (Austria),
care traversa Munii Alpi, poriune denumit i Semmeringbahn. Se impunea gsirea unei
locomotive care s satisfac un traseu att de dificil: curbe cu raze de numai 190 m i decliviti ce
ajungeau la 25 . n acest scop, s-au publicat n martie 1850 condiiile unui concurs, dotat cu un
premiu de 20.000 de ducai. Locomotivele participante trebuiau s remorcheze, n condiiile unui
astfel de traseu montan, cu o vitez de 11,38 km/h, un tonaj de 140 tf. Premiul a revenit n urma
concursului susinut la 1 Septembrie 1851 locomotivei BAVARIA care a remorcat 147,84 tf cu o
vitez de 18,51 km/h.
Concursul de la Semmering

Prima locomotiv BORSIG a fost livrat pe 24 iulie 1841 pentru linia Berlin - Anhaltische Eisenbahn

Prima locomotiv cu abur construit pe actualul teritoriu al Romniei a fost n

anul 1872 la Reia. Locomotiva avea ecartament ngust (948 mm), a fost
construit dup proiectul lui John Haswell i denumit REIA 2. Aceasta a
fost folosit doar pentru transporturi n interiorul uzinei.

Locomotiva 142 044 a fost construit la Uzinele i Domeniile Regale din Reia n 1939. Este
cea mai complex locomotiv cu abur din parcul C. F. R. Locomotivele din aceast serie au fost
cele mai bune si au fost utilizate att pentru remorcarea trenurilor de cltori ct i a celor de
marf. Este construit pentru ecartament normal 1435 mm. Viteza maxim constructiv este de
110 Km/h iar greutatea n serviciu de 193 de tone.

LOCOMOTIVA 94649 a fost construit n anul 1914 de renumita firm

german Schwartzkopff Berlin. A fost retras din serviciu n anul 1978.

PENNSYLVANIA VAGON MOTOR CU ABUR, Pennsylvania Vagon clasa M1 un motor cu abur la 1939.

PACIFIC 231

Locomotiv cu aburi din Bucovina

Cele mai mari i mai puternice locomotive cu abur au fost construite n SUA i au atins
apogeul prin modelele articulate, de tip MALLET.

Loco
motiva cu abur expusa in gara din Sinaia

Dintre toate locomotivele cu abur romneti sau construite vreodat n Romnia cea mai important de
precizat este locomotiva MALAXA. n anul 1927 pe porile Uzinelor Malaxa din Bucureti, al cror
fondator a fost inginerul Nicolae Malaxa, iese prima locomotiv ce purta numele de MALAXA.
Locomotivele din seria 151 erau cele mai puternice din Romnia la acea vreme (2600 CP), fiind privite cu
mare interes la expoziia de la Milano din 1940.

BIG BOY, cea mai puternic locomotiv din lume

TRIPLEX avea o greutate de 384 t, iar, la o vitez de 22 km/h, dezvolta o for de traciune de 59 tf

DOUBLE-DCAPOD, la o greutate de 311 t (fr tender), avea o for de traciune de 80 tf.

Brockhaus and Efron Encyclopedic Dictionary (1890-1907)

Scurt cronologie
* 1862 - Nicolaus Otto dezvolt motorul pe baz
de gaz de carbune, similar unui motor pe benzin
modern.
* 1891 - Herbert Akroyd-Stuart mbunatete
motorul su pe baz de ulei si cedeaz drepturile
ctre Hornsby din Anglia pentru construcia
motoarelor. Acetia au construit primul motor cu
aprindere prin compresie cu start rece.
* 1892 - Motorul Hornsby cu numrul 101 este
construit i instalat ntr-o cas de ap. Acesta se
afl n muzeul camioanelor MAN din nordul
Angliei.
* 1892 - Rudolf Diesel dezvolt versiunea sa de
motor avnd la baz principiile motorului Carnot
alimentat cu praf de carbune. El este angajat de
geniul refrigerrii Carl von Linde, apoi de
productorul de fier MAN AG din Mnchen i mai
trziu de Sulzer, companie de motoare din Elveia.
Diesel mprumut idei de la fiecare i las o
motenire bogat firmelor.
* 1892 - John Froelich construiete un un tractor
cu motor avnd combustibil petrolul.
* 1894 - Witte, Reid, and Fairbanks ncep
construcia de motoare pe baza de petrol cu o
varietate de sisteme de aprindere.
* 1896 - Hornsby construiete tractoare diesel i
motoare pentru locomotive.

* 1897 - Winton produce i conduce primul

automobil pe benzin din Statele Unite;
mai trziu construiete fabrici de motoare
diesel.
* 1897 - Mirrlees, Watson & Yaryan
construiesc primul motor DIESEL englez
cu licen Rudolf Diesel. Acesta este expus
n Science Museum din South Kensington,
Londra.

Prima locomotiv propulsat de un motor cu explozie a fost realizat n 1901 de societatea

Anciens tablissement Panhard et Levassor. n 1905, a fost introdus, pe liniile companiei
engleze North Eastern Railway, o locomotiv cu motoare cu explozie, care avea transmisie
electric n curent continuu.

Prima locomotiv propulsat de un motor cu explozie a fost realizat n 1901 de

societatea Anciens tablissement Panhard et Levassor. n 1905, a fost introdus, pe
liniile companiei engleze North Eastern Railway, o locomotiv cu motoare cu explozie,
care avea transmisie electric n curent continuu. Un alt vehicul feroviar experimental a
fost i locomotiv cu gazolin a companiei engleze Maudslay Motor Co. din Coventry. A
fost construit n 1905 i avea o putere de 70 CP .

C 4/5 Gotthard, Elveia, 1904 acesta permite exploatarea intens de linii de munte i a
fcut Elveia nod feroviar al Europei.

230 Tip P8, 1906, locomotiva din Germania n curs de formare, contribuie la mrirea
puterii industriale i militare a Imperiului German.

S Seria 3/6, Germania, 1908 strmoul i regina Pacificului

Locomotiva Shay, Statele Unite ale Americii, 1910 aceasta este locomotiva de teren a
Americii pentru a lucra n marea pdurile din Vestul Slbatic.

Prima locomotiv Diesel de succes din lume a fost construit n vara anului 1912
de firma elveian Sulzer-Winterthur. . Locomotiva elveian avea o greutate de
serviciu de 85 tone-for i o vitez maxim de circulaie de 100 km/h.

La Crocodile, Elveia, 1920 prima locomotiv electric de mare putere

241-C PLM Cigare, Frana, 1925 mai mult, mai repede, mai puternic
dect primele motoare de locomotive 4-axle ale Europei Pacific.

Pacific 01 DB, Germania, 1926 primul unificat Pacific, adic un motor realizat 2D2 5500, Frana, 1926 locomotiv electric de vitez cea mai important
din anii 20.
cu prile comune pentru alte serii.

044 Seria DB, Germania, 1926 cea mai mare serie produs vreodat n Europa, AE: 4/7, Elveia, 1927 locomotiv electric performant, cntrete doar
aproape 7.000 exemplare n doi ani.
100 de tone dar poate trage vgoane grele cu o vitez de 100 km/h.

King Class GWR, Marea Britanie, 1928 capodoper a Great Western britanic, 141 TC Nord, Frana, 1932 este prin excelen locomotiva de licitaie cu
cel mai mare succes pentru o jumtate de secol n suburbiile nordice.
King este regele de trenurilor rapide de 360 t de la Cornwall.

n 1934 a fost construit la

uzinele ruse Kolomenski
locomotiva
Dieselelectric V.M. tip 2-D0-1
+ 1-D0-2, care aveau o
greutate de serviciu de 246
tf, o putere de 2.100 CP i
o vitez maxim de 72
km/h.
O
astfel
de
locomotiv avea 14 osii,
din care 8 erau motoare.
n Germania, primul tren automotor aerodinamic de mare vitez cu traciune Dieselelectric, a fost construit n 1931 - 1932 de firmele Wumag, Maybach i SiemensSchuckert-Werke (S.S.W.). Automotorul german, denumit Der fliegende Hamburger
("Hamburghezul zburtor"), a fost introdus n exploatare comercial la 15 mai 1933,
pe traseul Berlin - Hamburg (277 km).

n Europa au fost realizate

n 1957 ramele Diesel
Trans-Europ-Express
(TEE), care legau ntre ele
Frana,
Germania,
Luxemburg,
Belgia,
Olanda, Elveia i Italia.
Ramele TEE erau echipate
cu 2 - 3 motoare Diesel,
avnd o putere individual
de 1.100 CP. Ulterior,
ramele TEE au fost
nlocuite de rame electrice.
rile n care se aplica cu succes soluia ramelor aerodinamice de mare vitez (adic
de peste 200 km/h), cu traciune Diesel, sunt Marea Britanie, Frana, Germania, Japonia.

n 1851 o locomotiv Paddington trece cu uurin prin Acton la o vitez de o mil pe minut pe
caleferata de Vest din Anglia n spatele unui Gooch 4-2-2.

Snow Leopard "Flying Dutchman" din spatele ex-SDR 4-4-0ST "Leopard", pe drum
lng Camborne n Marea Blizzard de luni 9 martie 1891. n anul urmtor "Leopard" a
tras ultimul ecartament larg "Flying Dutchman" n Penzance.

La data de 06 februarie 1874 la West Drayton "Flying Dutchman" din spatele 4-2-2
"Prometheus", a intrat ntr-un tren de marf n cea. Dei garda din fa a fost distrus, nici un
pasager nu a fost rnit grav.

"Flying Dutchman" la Stoke Canon la 9 mai 1891. Fotografie de Rev A. H. Malan

n Frana, primele astfel de trenuri au fost introduse n iulie 1934, pe traseul Paris - Lille.
Denumite Trains Automoteurs Rapides (T.A.R.), acestea aveau 820 CP i atingeau o vitez
maxim de 150 km/h (n regim comercial doar 103 km/h).

La Pacific Chapelon Nord - 1934, capodoper a geniului francez de abur viu.

L'Autorail Bugatti 1934 primul automotor recordul de vitez la 192 kilometri pe or, care
dezvolt transportul interurban rapid.

GG-1 (Statele Unite ale Americii), 1934 - locomotiv electric mai iconic, 137 de tone
de remorcare oel grele la 160 kilometri pe or trenurile de linie de 2000 de tone.

Pacific A4 Class, Marea Britanie, 1935 cea mai rapid locomotiv cu aburi,
recordul mondial la 202 kilometri pe or n 1938 rmne de neegalat.

http://www.antiqbrocdelatour.com/les-anciens-trains-de-legende/1-locomotives-legendaires.php