Sunteți pe pagina 1din 14

CUPRINS

Introducere....................................................................................................................3
Capitolul I : CONCEPTUL DE LOGISTIC . DEFINIII GENERALE ALE
LOGISTICII................................................................................................................4-7
Capitolul II: REALITI I EVOLUII N LOGISTIC.....................................8-12
Concluzii.......................................................................................................................13
Bibliografie....................................................................................................................14

Evaluarea referatului:
Criterii de evaluare
Foaie de titlu
Cuprins
Introducere
-actualitatea temei
-scop
-obiective
-obiect
-metodologia cercetrii
-cuvinte-cheie
Expunerea coninutului
-teoretic
-analitic
Concluzii i opinii
Bibliografie
PPT
Redactare tehnic
impecabil
TOTAL
Data susinerii:
Semntura

Punctaj
acordat
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5

Punctaj
acumulat
15
13-14
11-12
9-10
7-8
5-6

Nota
acordat
10
9
8
7
6
5

2
4
3
1
0,5
0,5

INTRODUCERE
Actualitatea temei
n cursul ultimilor ani, logistica a cunoscut evoluii importante care au fcut-o s
treac de la funcia de suport n cadrul ntreprinderii la o funcie transversal , ntre
ntreprinderi . Complexitatea ridicat a funciei logistice conduce din ce n ce mai mult
ntreprinderile industriale i de comer la externalizarea logisticii lor, crendu-se astfel
piaa prestaiilor logistice.Activitaile logistice se integreaz n toat viaa
ntreprinderii
Scopul prezentei lucrri este analiza dezvoltrii logisticii la etapa actual..
Obiective:
- de a efectua o analiz teoretic a conceptului de logistic ;
- de a analiza tendina actuala de dezvoltare a logisticii ;
- de a determina strategiile de baz in domeniul logisticii.
Obiectul cercetrii l-a constituit logistica .
Cuvinte cheie : dezvoltarea durabil , liberalizarea , factori critici ai succesului ,
mutaii intervenite n viaa social-economic.
Metodologia cercetrii a constituit-o lucrrile tiinifice , articole, documente

I.CONCEPTUL

DE

LOGISTIC

DEFINIII

GENERALE

ALE

LOGISTICII
Cuvntul logistica deriv de la verbul grec ,,legein- arta de a discuta n Imperiul
Roman ,,logist - magistratul capabil de a efectua calcule.
Termenul de logistic a fost utilizat pentru prima dat n domeniul militar , iar prima
sa recunoatere teoretic vine de la Academia Militar din Sanpetersburg..Conceptul
de logistic provine din domeniul militar, logistica fiind considerat la nceputul
secolului trecut o ramur a artei rzboiului, care se ocupa, pe de o parte, de micarea
armatelor iar pe de alta, de aprovizionarea trupelor.
n prezent, termenul de logistic este utilizat pentru a defini o activitate militar
complex de asigurare tehnic , material i medical a trupelor, de transport i cazare
a acestora.De asemenea, tot n domeniul militar se utilizeaz i termenul de sistem
logistic, ce desemneaz ansamblul organelor, formaiilor, mijloacelor i a activitilor
implicate de o asemenea component a artei militare. n timp, conceptul de logistic a
ptruns, iar apoi s-a extins i n activitatea civil, n principal n cea economic, dar i
n alte domenii, pentru ca n prezent s fie utilizat n mod curent aproape n toate
domeniile economice i sociale. n aceste condiii, logistica este privit n prezent ca
fiind acea activitate care conecteaz orice agent economic cu clienii i furnizorii si,
prin intermediul a dou fluxuri: cel al mrfurilor i cel al informaiilor.
Evoluia logisticii, att pe plan conceptual, ct i operaional, este un proces istoric,
ce a cunoscut mai multe etape. Asemenea etapizri au constituit preocupri continue
ale literaturii de specialitate, mai cunoscute fiind cele ale profesorului Donald
Bowersox, pentru piaa american i cele ale specialitilor englezi.
n concepia profesorului Donald Bowersox, principalele etape n evoluia logisticii se
prezint astfel:
a) coordonarea operaiunilor de distribuie fizic, respectiv a transportului, depozitrii,
stocrii i prelucrrii comenzilor. Printr-o asemenea coordonare se urmrea asigurarea
n timp util a servirii clienilor, n condiii de eficien;
b) regruparea personalului, a resurselor umane firmei implicate n activitatea de
distribuie, urmrindu-se astfel creterea eficienei managementului acestei activiti;
c) logistica integrat sau, n unele lucrri, sistemul logistic integrat, reprezint o etap
distinct n evoluia logisticii, aprut n deceniul al noulea al secolului trecut. Cei
4

doi termeni au n vedere deplasarea mrfurilor printr-un lan de verigi consecutive de


valoare adugat, care au menirea s asigure ajungerea produsului (serviciului) la
momentul i locul potrivit, n forma i cantitatea solicitat;
d) logistica strategic, o etap specific anilor 90 ai secolului trecut, acest termen
fiind definit ca utilizarea competenei i alianelor logistice din ntregul canal de
distribuie, n vederea obinerii avantajului competitiv. De fapt, un asemenea tip de
logistic urmrete existena unei aliane interorganizaionale, alian ce permite
combinarea activelor i performanelor unei campanii (trust, consoriu, grup de firme
etc.) cu serviciile oferite de ali operatori logistici. i pe alte piee, inclusiv pe cele
europene, evoluia logisticii a fost asemntoare, fiind
influenat n mare msur de conceptele importate de peste Ocean.
Astfel, dac ne-am referi la Anglia, stadiile procesului de dezvoltare a logisticii n
secolul XX se prezint astfel:
a) n deceniul al 6-lea i nceputul celui urmtor, sistemele de distribuie nu erau
planificate. n aceast perioad, distribuia mrfurilor se realiza cu ajutorul mijloacelor
de transport ce aparineau productorilor;
b) n deceniul al 7-lea i nceputul celui de-al 8-lea se preia din SUA conceptul de
distribuie fizic. Acum productorii reconsider distribuia i i dezvolt operaiuni
de acest gen. Tot acum managementul se implic n activitatea de distribuie;
c) n deceniul al 8-lea se produc mutaii deosebite n domeniul distribuiei. Astfel, n
primul rnd, distribuia este inclus n structura managementului funcional al
organizaiei, iar n al doilea rnd, se modific raportul de fore dintre productori i
detailiti, n favoarea celor din urm, ca urmare a faptului c marile lanuri de
magazine i creeaz propriile structuri de distribuie;
d) n deceniul al 9-lea, ncepnd cu anii 80 se manifest o cretere a
profesionalismului n domeniul distribuiei. n aceast perioad apar tendine noi,
precum

centralizarea

distribuiei,

reducerea

masiv

stocurilor,

utilizarea

calculatoarelor i, nu n ultimul rnd, se dezvolt operatorii specializai n activiti


logistice. Este stadiul n care este recunoscut de ctre tot mai muli participani la
procesul distribuiei necesitatea unor sisteme logistice integrate, logistica prezentnd o
importan cu totul deosebit n activitatea oricrei firme.

Importana logisticii n activitatea firmelor moderne a fost influenat n timp de o


serie de factori i tendine, manifestate att la nivel conceptual, ct i (mai ales)
operaional. n cele ce urmeaz vom trece succint n revist o parte dintre aceti
factori.
a) Un prim asemenea factor are n vedere nnoirea i diversificarea produciei de
mrfuri, proliferarea accelerat a gamei de bunuri industriale i de consum.
b) Cel de-al doilea factor se refer la creterea ntr-un ritm puternic a cheltuielilor de
transport, n principal ca urmare a unor cauze de natur obiectiv (creterea preului
carburanilor), dar i subiectiv (folosirea n continuare a metodelor tradiionale de
distribuie, tot mai costisitoare).
c) Un al treilea factor care a influenat hotrtor evoluia logisticii se refer la
posibilitile totui limitate de cretere a eficienei produciei. Astfel, n timp, urmare a
perfecionrii procesului de producie i a preocuprilor de reducere a costurilor de
producie, pe fondul economiilor de scar, eficiena activitilor de producie a
cunoscut o cretere continu .
d) Cel de-al patrulea factor are n vedere mutaiile nregistrate de-a lungul timpului n
ceea ce privete gestionarea stocurilor, modificarea n timp a ponderii stocurilor aflate
n diferite faze (verigi) ale circulaiei mrfurilor. Astfel, s-a diminuat tot mai mult
ponderea stocurilor deinute de ctre detailiti (de la 50% la 10-15%), cu implicaiile
ce decurg de aici n ceea ce privete evoluia logisticii.
e) n al cincilea rnd, un factor semnificativ al evoluiei distribuiei se refer la
necesitatea organizrii i coordonrii adecvate a fluxurilor informaionale.
f) Desigur, un factor hotrtor n evoluia logisticii l-a constituit revoluia
informaional ce a caracterizat ultima parte a secolului trecut, utilizarea pe o scar tot
mai larg a calculatoarelor. ntr-un domeniu prin excelen dinamic, cum este
logistica, calculatorul a cptat un rol important n desfurarea fluxurilor
informaionalDe altfel , n ultimii 15-20 de ani , se face tot mai mult referire la
termenul

de logistic , domeniul acesteia

spectaculoase . Asemenea mutaii , unele

nregistrnd

mutaii

cu adevrat

de natur practic , altele de natur

conceptual , s-au concretizat n reorientarea de la focalizarea pe distribuie fizic , la


analiza ntregului sistem logistic , logistica progresnd de la stadiul de surs a
operaiilor de distribuie fizic , operaii desfurate n mod separat , la stadiul actual
6

de surs de valoare adugat i avantaj competitiv , bazat pe conceptul de lan de


aprovizionare-livrare.

I I. REALITI I EVOLUII N LOGISTIC


n ultima perioad i avem aici n vedere anii de dup 1990 o preocupare de
prim nsemntate a organizaiilor este cea legat de dezvoltarea durabil, aceasta
presupunnd o nou strategie, bazat pe trei principali piloni: economici, sociali i de
mediu (ecologici). n cele ce urmeaz o s ne axm mai ales pe aspectele sociale i de
mediu ale dezvoltrii durabile. n acest context, literatura de specialitate vorbete tot
mai des despre responsabilitatea social a organizaiei, concept ce desemneaz, de
fapt, comportamentul agentului economic n desfurarea activitilor sale, aciunile
organizaiei dincolo de cerinele rezultate din legislaia n vigoare.
ntr-o astfel de abordare, sunt de neles preocuprile, iniiativele agenilor
economici responsabili pentru a rspunde cerinelor generale ale omenirii n ceea ce
privete aspectele sociale i de mediu. Astfel de iniiative au n vedere, de exemplu:
politica de transport, apelndu-se la sisteme de transport care reduc livrrile zilnice i
optimizeaz fluxurile, n vederea micorrii emisiilor de gaze. De asemenea, muli
operatori apeleaz la o serie de combustibili alternativi i i planific mult mai atent
rutele de transport;
managementul deeurilor avem n vedere, mai ales, deeurile rezultate din
ambalaje, comercianii exercitnd presiuni asupra furnizorilor lor pentru a folosi
ambalaje reutilizabile sau refolosibile;
E.C.R. ( rspunsul eficient al consumatorului) , o perspectiv aprut i dezvoltat
dup anii 90 ai secolului trecut, iniiativ ce permite un serviciu mai bun, mai rapid i
cu costuri mai mici pentru consumatori. Iniiativa ECR, ce se bazeaz pe colaborarea
n cadrul lanului logistic ntre productori i comerciani, are un puternic impact
asupra costurilor de transport, optimizrii livrrilor, managementului deeurilor etc.
n contextul celor prezentate, strategiile de dezvoltare durabil influeneaz n mod
semnificativ i sistemul logistic. Avem n vedere aspecte referitoare la relaiile
comerului, n primul rnd cu amnuntul, cu furnizorii i clienii, gestiunea deeurilor,
managementul transportului i alte asemenea aspecte, care ntregesc preocuprile
pentru promovarea unor noi linii de produse cu un impact favorabil asupra mediului
nconjurtor. Ne vom opri n cele ce urmeaz asupra a trei exemple din activitatea unor
mari comerciani, privitoare la preocuparea lor n domeniul mediului.

Grupul METRO, grup ce a ptruns serios i pe piaa romneasc, este un exemplu


concludent n ceea ce privete aplicarea unor concepte de dezvoltare durabil.
Iniiativele sale n domeniul dezvoltrii durabile au n vedere sistemele de logistic
inteligent, managementul deeurilor i liniile directoare pentru cumprarea pe plan
mondial. Astfel, n ceea ce privete transporturile de mrfuri, grupul METRO a
dezvoltat conceptul de logistic inteligent. Acest concept are n vedere faptul ca toate
livrrile realizate de furnizor sunt preluate cu acelai mijloc de transport simultan,
indiferent de divizia de vnzri creia i sunt destinate, asigurndu-se astfel utilizarea
optim a capacitii fiecrui mijloc de transport n parte. O alt asemenea iniiativ de
dezvoltare durabil a grupului METRO are n vedere promovarea ambalajelor
returnabile, furnizndu-se containere returnabile, precum cutii de lapte, cutii pentru
echipamente frigorifice, containere pentru flori, containere pentru fructe i legume etc.
De asemenea, sunt tot mai mult utilizate cutii pliabile din plastic, standardizate la nivel
internaional.
n ceea ce privete relaiile sale cu furnizorii, grupul METRO aplic o serie de
reguli de conduit referitoare la cumprarea de mrfuri, urmrind, de exemplu,
respectarea unor standarde sociale generale, care s aib n vedere respectarea
demnitii umane, mbuntirea condiiilor sociale, acordarea unor salarii motivante i
corecte i exemplele ar putea continua.
Dezvoltarea durabil este o preocupare curent i a firmei KESKO, liderul
comerului din Finlanda. Astfel, n domeniul logistic s-a elaborat un program
informatic, care asigur calcularea impactului activitii desfurate asupra mediului.
Modelul n cauz, denumit KELO (cu semnificaia de logistic durabil), integreaz n
cadrul procesului decizional strategic operaiunile companiei, impactul asupra
mediului i costurile legate de mediu. Modelul KELO, ce include funciile cheie din
lanul de livrare (cumprarea, ambalarea, depozitarea, distribuia, logistica invers i
operaiunile magazinelor) permite monitorizarea consumului de energie al sistemelor
logistice ale grupului, a emisiilor generate, a costurilor aferente, a deeurilor i a
materialelor reciclabile. De asemenea, exist i alte modele utilizate de KESKO
referitoare la dezvoltarea durabil. Ele se refer la transport, la logistica invers i la
ambalaje. Rezultatele nu s-au lsat ateptate, grupul KESKO fiind un lider
incontestabil al preocuprilor referitoare la monitorizarea impactului asupra mediului,
9

mai ales la diminuarea consecinelor negative ale activitii desfurate asupra


mediului nconjurtor.
Cel de-al treilea exemplu are n vedere firma COOP, firm ce ocup locul al
zecelea n Elveia n domeniul comerului cu amnuntul. Firma COOP deine un set de
cerine specifice fa de furnizorii de produse de larg consum, alimentare i
nealimentare, asigurndu-se astfel c sunt responsabile, att sub aspect social i etic,
ct i ecologic. n cadrul setului de cerine menionat se gsesc o serie de garanii, cele
mai importante fiind:
contractele cu furnizorii sunt ncheiate pe o perioad de cel puin un an;
mrfurile achiziionate sunt garantate, de cele mai multe ori fiind pltite n avans;
materiile prime provin, n principal, de la grupuri de productori anterior selectai;
n ultimii 10-15 ani, logistica i managementul lanului de aprivizionare-livrare au
nregistrat mutaii semnificative. Avem n vedere o serie de transformri, att de natur
conceptual, ct mai ales operaional. n acelai timp, marile organizaii europene iau stabilit o serie de strategii de baz n domeniul logistic, care nu au ntrziat s-i
arate roadele. Principalele asemenea strategii se refer la:
a) proiectarea i realizarea unor reele logistice globale, rapide i de ncredere, att
pentru producie, ct i pentru distribuie. Aceasta, n condiiile n care pentru
productorii din Uniunea European, amplasamentele din rile de origine au nceput
s fie ameninate de o serie de factori, ca de exemplu costurile cu fora de munc. n
aceste condiii, apare necesitatea relocalizrii, reamplasrii unor uniti de producie i
implicit crearea unor noi reele logistice;
b) asigurarea unor procese de producie i de execuie a comenzii orientate spre client,
prin intermediul managementului lanurilor de aprovizionare-livrare. Se are n vedere
posibilitatea creterii numrului de clieni i de comenzi/client. Pe de alt parte,
dimensiunea valoric i fizic a comenzii/client s-ar putea diminua. n aceste condiii,
organizaiile europene msoar gradul de satisfacie a clienilor pe baza unor metode
tiinifice, precum sondajul statistic n rndul clienilor i listele de verificare
referitoare la livrare;
c) realizarea cumprrii la nivel global, n vederea reducerii costurilor i a unui ritm
rapid de inovare. Potrivit literaturii de specialitate, n perioada imediat urmtoare,
ntreprinderile productoare din Europa vor cumpra circa 45% din volumul total de
10

mrfuri necesare din rile de origine, 35% din Europa i cte 5% din America de
Nord i Europa de Est, iar restul din alte zone. n acelai timp, se constat o anumit
tendin de reducere a numrului de furnizori ai unei organizaii, de la circa 1000 la
200, evident cu variaii de la o industrie la alta, de la o organizaie la alta;
d) stabilirea de parteneriate de valoare adugat, att cu furnizorii, ct i cu prestatorii
de servicii. De fapt, cooperarea strns dintre furnizori, productori i prestatorii de
servicii logistice rmne condiia vital a reuitei strategiilor logistice din Europa. La
rndul lor, serviciile logistice depind, n mare msur, de sistemele informatice, de
eficiena comunicrii i de precizia previziunii;
e) realizarea unei logistici de mare vitez, prin intermediul sistemelor informatice i de
comunicaie;
f) aplicarea unor strategii adecvate pentru protejarea poziiei de lider. n prezent,
principalul factor de succes n domeniul logisticii este excelena n domeniul servirii
clienilor, pe baza unor sisteme logistice eficiente, sub aspectul costurilor. n acest
context, procesele continue de reengineering logistic contribuie la asigurarea unor
performane ridicate ale sistemelor logistice.
Muli specialiti, practicieni sau doctrinari, n domeniul logisticii consider c
nceputul actualului mileniu se constituie ntr-un adevrat punct de cotitur n ceea ce
privete perspectiva asupra lanului de aprovizionare-livrare. n acest context, creterea
importanei acestui lan este un argument serios, conceptul n cauz dobndind un loc
central n preocuprile logisticienilor, fa de poziia periferic deinut pn n anii
85 ai secolului trecut. Creterea importanei lanului aprovizionare-livrare a fost i
este determinat, n principal, de aciunea a trei factori:

Liberalizarea, dezvoltarea Pieei Interne Unice din Uniunea European, ca

i preocuparea organizaiilor de a satisface cerinele clienilor pe baze pan-europene;


creterea gradului de satisfacere a cerinelor clienilor i globalizarea activititilor;
noile evoluii din domeniul tehnologiei informatice, cu o not n plus pentru
Internet.
ntr-un asemenea context, perspectiva logisticii se confrunt cu o mare provocare,
determinat de schimbrile care au loc att la nivelul furnizorilor, ct i al clienilor. n
acelai timp, clienii sunt tot mai pretenioi, ei nu se mai mulumesc cu un nivel
standard al serviciului, ci ateapt furnizori care pot s le depeasc cerinele. La
11

rndul lor, i furnizorii doresc s se diferenieze ntre ei, prin oferirea de soluii
adaptate la cerinele pieei i prin oferirea de servicii de valoare adugat.
Pe de alt parte, tradiionalele limite dintre organizaii au nceput s dispar,
concomitent cu manifestarea unor tendine de integrare, prin implicarea mai accentuat
a furnizorilor n operaiunile clienilor. O asemenea situaie este facilitat de creterea
fenomenului de migrare ctre alte organizaii a activitilor de furnizare a unor servicii
realizate anterior de organizaia care acum apeleaz la alii.
n condiiile prezentate, innd seama i de alte aspecte manifestate n cadrul
sistemului logistic, specialitii n domeniu susin necesitatea unei schimbri
paradigmatice profunde, considerndu-se, de exemplu, c logistica nu mai poate fi
separat de ansamblul lanului de aprovizionare-livrare. Dei este absolut necesar,
simpla mbuntire a costurilor i a gradului de siguran n ceea ce privete calitatea
serviciilor nu mai este suficient. n aceste condiii, marile organizaii, organizaiile
lider n domeniu, ncearc s proiecteze i s gestioneze un portofoliu de lanuri de
aprovizionare-livrare de mare performan, care s se poat adapta uor la cerinele
unor piee mai mici, chiar ale unor piee ce constau ntr-un singur client, atunci cnd
este cazul.
Pentru multe organizaii, lanul de aprovizionare-livrare nu mai este perceput doar ca o
surs de costuri, ncetnd s mai fie vzut ca o funcie auxiliar, ci dimpotriv, a
devenit o competen cheie, iar logistica este considerat ca o oportunitate de afaceri.
O asemenea viziune pornete de la argumentul c buna funcionare a lanului de
aprovizionare-livrare are ca efect principal creterea veniturilor i a valorii pentru
acionari. Iat de ce, lanul de aprovizionare-livrare devine coloana vertebral a ntregii
afaceri, el afectnd toate componentele acesteia i fiind un factor important, care
genereaz performan la nivelul ntregii organizaii. Iat de ce, tot mai multe
organizaii i redefinesc oferta i organizarea intern, avnd ca punct de plecare lanul
de aprovizionare-livrare.

12

CONCLUZII
n urma efecturii acestei lucrri am dedus urmtoarele concluzii :

logistica este pentru prima dat o ramur a artei rzboiului , iar mai apoi se extinde
i n activitatea economic. Logistica n prezent este acea activitate care conecteaz
orice agent economic cu clienii i furnizorii si prin intermediul a dou fluxuri: cel
al mrfurilor i cel al informaiilor.

Dezvoltarea durabil

a logisticii

se dezvolt

pe baza a trei piloni principali :

economici , sociali i de mediu. n cadrul politicilor de transport se apeleaz la


sisteme de transport care au ca scop reducerea livrrilor zilnice

i optimizarea

fluxurilor. Se proiecteaz i se realizeaz reele reele logistice globale , rapide i de


ncredere , att pentru producie ct i pentru distribuie.

Strategiile care au contribuit la dezvoltarea logisticii sunt :

1. asigurarea unor procese de producie i de execuie a comenzii orientate spre


client,prin intermediul managementului de aprovizionare-livrare
2. stabilirea parteneriatelor de valoare adugat att cu furnizorii ct i cu prestatorii de
servicii
3. apare necesitatea relocalizrii , reamplasrii unor uniti de producie i implicit
crearea unor reele logistice

13

BIBLIOGRAFIE
1. Blan, C., Logistica, Ediia a III-a revizuit i adugat, Editura Uranus, Bucureti,
2006;
2.Gattorna, J., Managementul logisticii i distribuiei, Editura Teora, Bucureti, 2001
3. Ristea, A.., L., Ioan-Franc, V., Economia distribuiei: marketing, management,
dezvoltare, Editura Expert, Bucureti, 2005
4.(site)http://www.stiucum.com/economie/economiegenerala/Locul-logisticii-inactivitate53689.php
5.(document adugat la 06.06.13) conspecte.md/cursuri/logistica/1-conceptul-delogistica-definitii-generaleale-logisticii-32241.html

14

15