PERFORMANTE UMANE

PERFORMANTE UMANE
2

PERFORMANE I LIMITRI UMANE RELEVANTE PENTRU PARAUTITI

2012
PERFORMANTE UMANE
3
CUPRINS

PARTEA I NOIUNI DE BAZ DE FIZIOLOGIE

Pag.
Concepte.. .
5
Competena i limitri.
6
Efectele presiunii pariale
7
Transferul de gaze..
8
Hipoxia..
8
Efecte ale decompresiei rapide. 10
Hiperventilaie..
11
Efecte ale acceleraiei. 12
Vederea. 12
Limite ale sistemului vederii... 13
Auzul.. 15
Senzivitatea urechii externe 15
Efectele schimbrii altitudinii.. 16
Zgomotul i pierderea auzului 17
Dezorientarea spaial. 18
Conflictul ntre auz i vz. 18
Afeciuni de micare. 19
Zborul i sntatea 20
Cerine medicale 20
Efecte ale alimentaiei i tratamentelor. 21
Aptitudinea proprie 27
Zborul la nlime - precauii naintea zborului
Riscul la toxine 27
Barotrauma cavitii nazale secundare... 28

27

Nevralgia dentar 29
Flatuozitatea de nlime 29
Algiile. 29
Senzaia de sufocare... 30
Leinul... 30
Contraindicaiile zborului din punct de vedere medical.

31

PARTEA a II-a NOIUNI DE PSIHOLOGIE

Procesul de informare. 33
Concepte ale senzaiilor.. 33
Percepia cognitiv... 33
Memoria i limitele sale.. 34
Sistemul central de decizie. 36
Capacitate mental, limitri 37
Surse de informare.. 37
Cauzele interpretrii greite 40
Stresul 41
Manifestari fizice ale stresului 43
Judecata i luarea deciziilor. 43
Atitudini psihologice. 45
Estimarea riscului. 46
PERFORMANTE UMANE
4
PARTEA a III-a FACTORI CARE ACIONEAZ ASUPRA ORGANISMULUI
PARAUTISTULUI
Factori care acioneaz asupra organismului parautistului..... 47
Selecia medical a parautitilor 49
Acordarea primului ajutor.. 50
Rni hemoragii pansamente.. 50
Fracturi entorse luxaii..........................................................
............... 51
Stopul respirator i cardiac......................................................
.................. 52
Transportul accidentailor........................................................
.................. 53
Arsuri..........................................................................
............................... 53
Degerturi........................................................................
.......................... 54
necul............................................................................
............................. 54
Electrocutarea..................................................................
......................... 54
Leinul...........................................................................
............................ 54
Sincopa.........................................................................
............................. 54
Insolaia.........................................................................
............................. 55
Starea de oc.....................................................................
........................ 55
BIBLIOGRAFIE.... 56

PERFORMANTE UMANE
5
PARTEA I
NOIUNI DE BAZ DE FIZIOLOGIE
CONCEPTE

Odat cu intrarea n serviciu, organismul se adapteaz noilor condiii de via

de
munc, astfel nct - dup un anumit stagiu n producie - au loc unele modificri funciona
i uneori chiar anatomice.
Organismul omenesc este un complex anatomo-fiziologic caracterizat prin aceea c:
- organele i esuturile corpului alctuiesc un tot unitar, activitatea fiecr
ei pri fiind
dependent de activitatea tuturor celorlalte, deci de activitatea ntregului organis
m;
- organismul uman alctuiete un tot unitar cu mediul nconjurtor (aer, alim
ente, condiii
meterorologice), sub influena cruia el sufer n permanen transformri;
- aceast unitate interdependent se realizeaz prin intermediul sistemului n
ervos, care
stabilete continuu legturi ntre factorii de mediu - externi i interni - pe calea
reflexelor
complexe ntre excitaie i reactivitate, n scopul atingerii unui echilibru c
are constituie
adaptarea.
Igiena urmrete ca procesul de adaptare s se instaleze fr a duna organismului, fie
adaptndu-se factorii de mediu necesitilor organismului, fie adaptndu-se orga
nismul la
anumii factori de mediu, n limitele parametrilor fiziologici.
ntre organism i mediu au loc unele schimburi, dintre care cele mai imp
ortante sunt
respiraia i alimentaia.
- Respiraia este un schimb ntre organism, care cedeaz dioxidul de carbon
rezultat din
arderile interne, i mediu, care - la rndul lui - i ofer acestuia aerul,
din care i ia
oxigenul. La locurile de munc pot fi ns prezente n aer diferite nociviti,
ca pulberi,
gaze, vapori, care - depind anumite concentraii pe metrul cub de aer pot fi
duntoare organismului pe cale respiratorie sau cutanat, ceea ce determin b
olile
profesionale.
- Alimentaia const n luarea din mediul extern a unor substane - ap, sruri
minerale,
vitamine, proteine, lipide i glucide - necesare organismului care le pr
elucreaz, oferind
fiecrui organ ceea ce i trebuie, i elimin sub form de urin i fecale ceea ce nu-i este
trebuincios. Alimentaia carenial, n unul sau mai muli factori alimentari, precum i cea

supradozat n raport cu necesitile duc la boli de nutriie, cu nrurire nefav

rabil
asupra tuturor organelor.

Factorii fizici principali care acioneaz asupra omului n timpul zborului

Mediul natural de vieuire al omului este aerul, cu toate caracteristicile i variaii
le sale,
de la nivelul solului. nveliul gazos al sferei pmnteti se numete atmosfer,
iar
meteorologia este o tiin - ramur a geofizicii - care se ocup cu studiul
fenomenelor
atmosferice.
Atmosfera:
Atmosfera este nveliul gazos al globului pmntesc, cunoscut sub denumirea de aer.
Straturile componente ale atmosferei, troposfera, stratosfera i ionosfera,
au
caracteristici diferite. Acestea au fost prezentate la capitolul Meteorologie.
Clima: Se nelege prin clim totalitatea fenomenelor meteorologice (temperatu
r, vnturi,
precipitaii atmosferice etc.) care caracterizeaz starea atmosferei la nive
lul solului ntr-un
anumit loc geografic. Fenomenele meteorologice, n diverse anotimpuri, n natur liber
- la
cmp, n pdure, pe munte - constituie macroclimatul, iar aceleai fenomene meteorologic
e,
PERFORMANTE UMANE

6
care se ntlnesc n spaii nchise, n interiorul ncperilor, al vehiculelor sau al aeronav
r deci de valori deschise - constituie microclimatul.
a) Macroclimatul, fiind n funcie de condiiile naturale ale vecintilor, nu poate fi d
ect cu
greu modificat de ctre om, prin plantri masive, creare de lacuri mari
de acumulare,
barnd apele curgtoare, etc.
b) Microclimatul, n schimb, fiind n funcie de construcia ncperii, a vehicul
ui terestru,
acvatic sau aerian, poate fi modificat att prin elementele de construcie
, ct i prin
agregate de ntreinere a aerului condiionat la anumite valori ale factorilor meteoro
logici,
privind temperatura, umiditatea, curenii, compoziia chimic, etc.

Presiunea atmosferic: Acest factor uman a fost prezentat n cadrul capito

lului
meteorologie.
Prin presiune se nelege apsarea exercitat de o coloan de aer avnd supraf
aa
bazei de 1cm
2
i nlimea egal cu nlimea atmosferei.
Presiunea atmosferic scade n altitudine datorit:
- scderii densitii aerului n nlime;
- scurtrii coloanei de aer odat cu creterea nlimii.
Savantul Laplace a stabilit legea variaiei presiunii cu altitudinea. Aceasta es
te o funcie
logaritmic complex. Pentru a uura calculele a fost introdus treapta baric.
Aceasta
reprezint distana pe vertical, n metri, pentru care se nregistreaz o descretere a pres

unii
atmosferice cu 1 milibar.
Treapta baric se calculeaz pe intervale pe care se poate aproxima o scdere liniar
a
valorii presiunii dup cum urmeaz:
- la nivelul mrii scade cu 1mb pentru 8,4 m sau cu 1 mmHg pentru fiecare 11,2 m
;
- la 5000 m presiunea scade cu 1 mb la fiecare 16 m;
- la 11000 m presiunea scade cu 1 mb la fiecare 32 m.

Radiaia solar: Totalitatea radiaiilor, pornite de la soare i ajunse n troposfer, const

ituie
radiaia solar care este n funcie de activitatea solar, de anotimp, de puritatea atmos
ferei,
de altitudine i de poziia diurn solar pe bolta cereasc. Aceast totalitate
de radiaii,
descompus n radiaiile componente, constituie spectrul de energie radiant al
soarelui.
Fiecare fel de radiaie solar i are denumirea proprie i
proprieti specific
, aa cum se
arat n cele ce urmeaz.
a) radiaiile luminoase compun lumina alba, de zi, de intensitate maxim
cnd poziia
soarelui este la zenit, deasupra capului. Ele conin cele apte culori fu
ndamentale
cunoscute sub denumirea de spectru solar - rou, portocaliu, galben, ver
de, albastru,
indigo i violet - fiecare avnd lungimi de und diferite, cea mai mare la rou i cea ma
i
mic la violet.
b) radiaiile calorice, infraroii, se gsesc la periferia spectrului solar,
spre rou, i
au o
lungime mare de und.
c) radiaiile chimice ultraviolet sunt situate spre violet i au o lungime scurt de
und.

Temperatura aerului: Aceasta variaz n funcie de micarea de revoluie a pmntul

i n
jurul soarelui, adic de anotimpuri, de micarea de rotaie a pmntului n juru
l axei sale,
adic de poziia aparent a soarelui pe cer determinnd ziua i

noaptea, de poziia locului fa de latitudinea nordic i sudic, de poziia locul

i georgrafic
fa de relief - muni, dealuri, mri, oceane - respectiv de altitudine, cur
eni de aer, vnturi,
umiditate, nori, cea, ploaie, zpad, etc. Se deosebesc, deci, dou zone mari: zona rece
i
zona cald.
a) n zona rece predomina zpad, cu mare putere de reflexie a radiaiilor,
mrind
intensitatea radiaiilor vizibile - luminoase - i a celor ultraviolete, c
u temperatura medie
PERFORMANTE UMANE
7
ntre -7
0
C i 13

0
C i cu vnturi frecvente i puternice, cu viteza de 4-7 pn la 20 m/s.
Aceasta este zona de pornire a anticicloanelor.
b) n zona cald predomin radiaia solar caloric, deci radiaiile infraroii, care determ
temperatur ridicat, o rarefiere a aerului, cu micri vertical ascendente i descendente
i cu zona de pornire a cicloanelor.
Electricitatea atmosferica: n atmosfer, electricitatea este de natur
m de
ioni pozitivi i
negativi, intensitatea sa variaz n funcie
elementelor
radioactive i
de radiaia solar, precum i de intensitatea
magnetice i
a
radiaiilor gama. Intensitatea radiaiilor cosmice primare scade
a presiunii i a
temperaturii, deci crete odat cu altitudinea.

static, sub for

de cantitatea
undelor electro
prin cretere

Umiditatea atmosferic: Acest factor a fost prezentat n capitolul meteorologie aero

nautic.
Dup cum am vzut la structura atmosferei, n aer vom gsi, n afar de elementele chimice,
apa. Aceasta se poate afla sub cele 3 stri de agregare pe care le cunoatem: gazoas,
lichid
i solid, dup cum urmeaz:
- starea gazoas vapori de ap, este invizibil;
- starea lichid - sub forma picturilor fine de ap care formeaz ceaa, burnia, ploaia,
norii,
etc.;
- starea solid - zpada, gheaa, grindina, etc.

Micarea aerului: Pturile de aer, micndu-se, dau natere vntului, care se prezint sub
form de cureni de aer, la diverse niveluri fa de sol, n diverse direcii i cu diverse v
teze.
Crescnd altitudinea, deci aerul rarefiindu-se, crete i viteza vnturilor. Viteza de pn
la 5
km/h o are un vnt foarte uor. Crescnd viteza de deplasare a aerului, vnturile au div
erse
trii, cu viteze intre 10 i 400 km/h, cnd se transform n furtuni i uragane.
Forele mecanice: n timpul zborului forele mecanice variaz invers proporional
cu
altitudinea, i
anume cu ct crete altitudinea, cu att scad fora de atraci
e universal,
valoarea forei gravitaionale a pmntului, greutatea corpului aflat n zbor pn la
imponderabilitate - ele fiind ntr-o anumit corelaie progresiv i cu viteza de zbor.

Acceleraia aeronavei: Pentru o aeronav, acceleraia este determinat de variaiile vitez

ei
de micare, ca intensitate i direcie, i de modificarea lor simultan. Ea po
ate fi liniar pozitiv la decolare i negativ la aterizare - i poate fi radial sau unghiular, la vi
raje. n
timpul acceleraiei de decolare, cltorii sunt deplasai napoi, iar la ateriza
re - nainte. n
timpul aterizrii forate, acceleraia liniar este maxim, iar tendina de deplasare a clt
lor
spre nainte este brusc i, deci, periculoas.

Zgomotul: Caracteristica zborului unei aeronave este zgomotul generat de vibraiil

e aerului,
datorit elicei care spintec aerul, eapamentului motorului i curenilor de ae
r care izbesc
prile avionului, avnd intensitatea maxim n faa aeronavei.
Zgomotul se msoar n uniti de msur speciale, numite decibeli, cu aparatur
special. Zgomotul de intensitate maxim suportabil de ctre om un timp mai ndelungat n
u
trebuie s depeasc 60-70 dB. Intensitatea zgomotului aeronavelor care zboar cu viteze
de pn la 875 km/h depeste 130 dB, avioanele supersonice produc zgomote de 180 dB,
iar rachetele de 195 dB, motiv pentru care interioarele aeronavelor sunt prevzute
cu izolaie
fonic pentru reducerea zgomotului - la locul echipajului i al cltorilor - sub 70 dB
.
COMPETENA I LIMITRI
PERFORMANTE UMANE

8
Exist factori care influeneaz deprinderea, fie n mod pozitiv, fie negativ. Dintre ac
etia
trebuie reinui urmtorii:
- interesul fa de profesie, cnd exist i cu ct exist mai pronunat cu att
nderile
se instaleaz mai repede i mai bine;
- starea general de sntate fizic i psihic, care cu ct este mai bun, cu att mai mul
influenteaz pozitiv deprinderile i invers;
- cu ct experiena din trecut este mai mare n domenii similare sau n acelai domeniu,
cu
att deprinderile sunt influenate mai pozitiv;
- autocontrolul permanent al calitii deprinderilor conduce la perfecionarea lor;
- simplitatea structurii deprinderilor conduce spre miestria deprinderilor de z
bor.
Condiiile meteorologice anormale, dificile modific structura deprinderilor normale
de zbor i
influeneaza negativ echipajul.
Sistemul respirator i circulaia sngelui

a) Sistemul respirator manifest o scdere a capacitii pulmonare, prin faptul c scade a

erul
pulmonar de rezerv n cel complimentar, capilarele sanguine pulmonare sunt congesti
onate,
micrile respiratorii cresc ca frecven pe minut peste 16, ct este normal n repaus la ad
ult,
dar amplitudinea (profunzimea) lor este mic, adic respiraia este frecvent dar superf
icial,
ceea ce implic o scdere a aportului de oxigen prin inspiraie i
o dimi
nuare a eliminrii
bioxidului de carbon prin expiraie.
b) Sistemul circulator se manifest prin creterea pe minut a volumului c
ardiac, ceea ce
implic o suprasolicitare a inimii, manifestat prin accelerarea pulsului de la 70 p
e minut ct
este normal pn la 120 - 150 bti pe minut, deci o frecven crescut a cont
aciilor

cordului. Aceste simptome circulatorii sunt nsoite i de tensiunea emoional

din timpul
zborului, care i
ea face s creasc viteza de circulaie adic tensiunea si
stolic. Aceste
reacii cardiovasculare sunt reacii compensatorii de adaptare la altitudine
, pentru a mri
aportul de oxigen, a crete irigarea cu snge a creierului, a cordului i a pulmonului
, paralel
cu scderea irigrii sanguine a muchilor i a celorlalte organe, inclusiv pi
elea, care
marcheaz paloarea tegumentelor. Pe de alt parte scderea bioxidului de carbo
n aduce o
micorare a debitului sanguin la nivelul creierului i cordului, paralel c
u mrirea dilataiei
maselor periferice, care condiioneaz astfel congestia tegumentelor anterior palid
e.
n snge scade cantitatea de hemoglobin, care este suportul de transport al oxigenulu
i de la
plmn la esuturi i al bioxidului de carbon n sens invers.
EFECTELE PRESIUNII PARIALE
Efectele creterii altitudinii
Pe msura creterii altitudinii, scade densitatea aerului - care se rarefi
az -, scade
umiditatea i scad aerosolii din suspensia aerian, astfel nct, subiindu-se

acest filtru ocrotitor al pmntului, are loc o cretere a intensitii tuturor

radiaiilor
solare, ndeosebi a radiaiilor ultraviolete i a celor infrafoii.
Odat cu creterea nlimii, gazele i mresc volumul. Astfel, cavitile i loc
care conin aer sau un anumit fel de gaz n organism, suport presiuni mrite. De exempl
u:Urechea medie - este o cavitate umplut cu aer, care comunic cu Trompa lui Eustache
, ce
are o valv care regleaz n sens invers presiunea spre timpan. Timpanul e
ste supus
diferenei de presiune dintre presiunea exterioar i presiunea aerului din
urechea medie.
Trompa lui Eustache, atunci cnd nu apar tulburri exterioare, produce echilibrul ntr
e aceste
presiuni. Odat cu creterea nlimii, presiunea exercitat pe timpan de ctre ae
ul din
urechea medie crete, aprnd astfel dureri ale urechii destul de neplcute.
PERFORMANTE UMANE

9
Un mod eficient de contracarare a acestor efecte este deglutiia, masticaia unei gu
me
de mestecat, sau metoda Valsana se apuc nrile nasului i se strng cu deg
tele
suflndu-se cu putere, astfel nct s se foreze micarea muchilor Trompei lui
ustache
ceea ce va produce echilibrarea presiunilor ntre urechea medie i exteriorul timpan
ului
TRANSFERUL DE GAZE
Necesarul de oxigen pentru esuturi

n timpul zborului, funciunea respiratorie poate suferi cel mai mult din cauza scde
rii
presiunii atmosferice, care atrage dup sine o scadere concomitent a pres
iunii pariale a
oxigenului din aer.
La sol, plmnii nostri absorb pe minut o capacitate de oxigen suficient
nevoilor de
funcionare a organismului omenesc, datorit excedentului de presiune a oxi
genului
atmosferic asupra oxigenului pulmonar.
La nlime presiunea oxigenului scznd, organsimul se gsete n situaia de a depune un
efort respirator suplimentar pentru a absorbi oxigen necesar, putndu-se
adapta acestei
situaii pn la cca. 3500 - 4000 m (aceast nlime variaz cu aptitudinilile in
iduale ale
zburtorului n condiiile monotone de zbor).
La nlimi mai mari organismul nu mai poate compensa printr-un efort de r
espiraie,
lipsa de oxigen, de aceea este necesar un aparat special, inhalatorul
de oxigen, care s-l
alimenteze.
HIPOXIA

La depirea altitudinii de 3000 m, ca urmare a rarefierii aerului i deci

a scderii
cantitii de oxigen pe metrul cub de aer, organismul omenesc sufer o sta
re hipoxic,
denumit boal de nlime. esuturile i
organele omului sufer n funcionali
normal, din cauza aportului sczut de oxigen respirator, datorit scderii rapide a pre
siunii
pariale a oxigenului din aerul inspirat, ceea ce are ca urmare reducer
ea coninutului de
oxigen din sngele care irig tot corpul. Sunt expui, n special, bolnavii cronici cu
afeciuni
respiratorii i cardiace.
Corpul omenesc este aclimatizat vieii terestre la sol, unde atmosfera c
onine
aproximativ 21% oxigen. Odat cu creterea nlimii de zbor, acest procent sca
de. De
asemenea, scade i presiunea atmosferic. Datorit acestui fapt, schimbul de
oxigen este
inhibat n organism, iar lipsa oxigenului, necesar, se face simit.
Astfel se reduce cantitatea de globule roii din snge i duce la apariia substanelor to
xice,
care de asemenea produc micorarea numrului de globule roii.
Simptome
Caracteristica periculoas a hipoxiei este modalitatea insiduoas a felului
n care
aceasta se manifest. Organismul uman nu are un sistem de alarm pentru a
indic lipsa de oxigen, din contr, n prima faz, simptomele sunt urmtoarele:
iniial
se instaleaz o senzaie de confort, de putere, care d pilotului o stare
euforic, de
supraapreciere a propriilor fore i reflexe. Apoi, se produce atenuarea c
apacitii de
orientare, ncetinirea ritmului respiratoriu, senzaii de cldur, cefalee (dure
ri de cap)

somnolen, cianoz (colorarea pielii i a unghiilor n albastru), scade acuitat

ea vizual,
capacitatea de memorare i de calcul, iar n final se produce pierderea
cunotinei i chiar
moartea. Aceste simptome se pot experimenta n camera barometric cu ocazia examenul
ui
medical. Indicat este ca pilotul s cunoasc aceste manifestri ale simptome
lor de hipoxie,
ca s poat interveni la timp pentru revenire.
Dac se zboar n echipaj, ceilali membrii sunt obligai s intervin pentru a nltura
cauzele i efectele bolii celui afectat de hipoxie.
PERFORMANTE UMANE
10
Peste nlimea de 4 000 m, conform normelor i reglementrilor de zbor, este
obligatorie folosirea mtii de oxigen n cabinele neaclimatizate i nepresurizate.
n cele ce urmeaz sunt descrise diferitele urmri ale bolii de nlime. Astfel:
- Simptomatologia subiectiv se caracterizeaz prin dureri de cap (cefalee
), slbiciune
general i oboseal accentuat.
- Aparatul respirator manifest o scdere a capacitii pulmonare, prin faptul c scade
aerul
pulmonar de rezerv i cel complimentar, capilarele sanguine pulmonare sunt
congestionate, micrile respiratorii cresc ca frecven pe minut, peste 16 ct este norma
l
n repaus la adult, dar amplitudinea (profunzimea) lor este mic, adic res
piraia este
frecvent dar superficial, ceea ce implic o scdere a aportului de oxigen prin inspirai
e
i o diminuare a eliminrii bioxidului de carbon prin expiraie.
- Aparatul circulator se manifest prin creterea pe minut a volumului c
ardiac, ceea ce
implic o suprasolicitare a inimii, manifestat prin accelerarea pulsului,
de la 70/min ct
este normal, pn la 120-150/min, deci o frecven crescut a contraciilor cordu
lui.
Aceste simptome circulatorii sunt nsoite i de tensiunea emoional din timpul zborului,
care i ea face s creasc viteza de circulaie, adic tensiunea sistolic. Aces
te reacii
cardiovasculare sunt reacii compensatorii de adaptare la altitudine pentru a mri a
portul
de oxigen, a crete irigarea cu snge a creierului, a cordului i
pulmon
ului, paralel cu
scderea irigrii sanguine a muchilor i a celorlalte organe, inclusiv pielea
, care
marcheaz paloarea tegumentelor.
Pe de alt parte, scderea bioxidului de carbon aduce o micorare a debitului sanguin
la nivelul creierului i cordului, paralel cu mrimea dilataiei vaselor per
iferice, care
condiioneaz astfel congestia tegumentelor anterior palide.
n snge scade cantitatea de hemoglobin, care este suportul de transport al ox
igenului
de la plmn la esuturi i al bioxidului de carbon, n sens invers.
- Metabolismul scade, adic totalitatea proceselor nutritive de asimilaie
i
dezasimilaie
produse n organism scade n intensitate. Aceasta provoac scderea temperaturi
i

corpului sub temperatura normal de 36,5

0
C.
- Digestia este i ea influenat prin scderea secreiei salivare (gura uscat)
i
ngreunarea evacurii coninutului stomacal n intestin (senzaie de plintate).
- Sistemul nervos central, care conduce i coordoneaz toate organele, esut
urile i
sistemele humorale ale corpului, se manifest, fie printr-o stare euforic iniial urma
t de
o stare depresiv, de pierderea cunotinei i uneori chiar de moarte, fie p
rin greutate
respiratorie, cefalee, somnolen, tulburri de memorie, amnezie, fie prin ob
oseal
general, senzaie de cald, vl cenuiu. Aceste feluri de manifestri ale sistemului nervo
s
central depind de particularitile constituionale i temperamentele individuale, de st
area
de sntate i de starea de antrenament a fiecrui cltor, precum i
de valoa
ea i
timpul de atingere a marilor altitudini.

Prevenire
Tratamentul bolii de nlime const n mrimea aportului de oxigen respirator pe cale
artificial, prin intermediul mtii de oxigen, aplicat i folosit conform instruciunilor
fabricii
productoare a tipului respectiv.
Profilaxia bolii de nlime const n verificarea la sol att a existenei i
ncionrii
mtilor de oxigen n numr corespunztor pasagerilor i echipajului, ct i a ca
tii de
oxigen de rezerv coninut ntr-un numr de butelii pline, corespunztoare neces
arului, n
funcie de numrul persoanelor i de durata zborului la altitudinea de peste 3000 m.
EFECTE ALE DECOMPRESIEI RAPIDE
n condiiile decompresiei, asupra organismului acioneaz n primul rnd scderea
presiunii barometrice care antreneaz o serie de tulburri din partea orga
nelor cavitare
abdominale, a urechii medii, a sinusurilor feei i din partea aparatului
respirator. Un alt
PERFORMANTE UMANE

11
element care reprezint un real pericol n cazul decompresiei este hipoxia. Aciunea a
cestui
factor este ns anihilat de aparatul de oxigen i de costumele folosite astzi n aviaie.
Posibilitatea apariiei tulburrilor de decompresie nitroembolice constituie
un alt risc
important al decompresiei.
n timpul decompresiei un mare numr de mecanoreceptori de la nivelul pul
monilor,
cilor respiratorii superioare, tractului gastrointestinal, sinusurile feei i
urechii mijlocii sunt
supui unor puternice excitaii care sunt transmise centrilor nervoi superio
ri, acest
mecanism ar putea explica modificrile tensiunii arteriale, creterea tensiu
nii lichidului

cefalorahidian sau bradicardia, fenomene care se ntlnesc n timpul producer

ii
decompresiei. Efectele negative ale decompresiei pot fi diminuate printr
-o corect selecie
medical a personalului navigant ce execut zboruri la mare nlime i prin aplicarea tutur
or
msurilor adecvate de profilaxie.

Durata de meninere a cunotinei

Contiina, forma cea mai nalt de reflectare a realitii n psihicul unei persoane, este
proprie omului, este un produs al creierului uman, aprut pe baza procesului munci
i, a vieii
n societate caracterizat prin prezenta limbajului i a gndirii.
Cunostina cuvnt cu mai multe nelesuri poate fi asimilat sub aspect neurofiz
iologic
cu noiunea de a ti de sine, nsemnnd prezena elementelor senzitivo-senzorial
e, a
raionamentelor, a memoriei i a nvrii.
n limbajul curent i fr prea mult discernamnt se folosesc termeni diferii p
recum:
contiina, contiena, cunotina, veghe, vigilena care practic n accepiune medicala ct
n afara ei, ncearc s eticheteze relaia dintre individ, adesea n stare patologic i med

Cnd un om nu se mai poate ine pe picioare, i cum zice romanul "l ia cu ameeal"
toat lumea declar c "a leinat". Numai c medicii fac o distincie clar ntr
leinul cu
pierderea de cunotin, i leinul cu pstrarea contienei.
Leinul apare cnd sngele nu ajunge la creier, acesta nu mai este bine irigat, scade
oxigenarea lui i astfel creierul nu-i mai face treaba. Oricum, lesinul
e primul semn al
instalrii altor boli. Cnd omul nu se mai poate ine pe picioare i cade
jos, dar rmne
contient, medicii denumesc aceast stare lipotimie. Omul czut jos aude, da
r nu poate
rspunde, i tie ce se ntmpl cu el. Dar atunci cnd omul lein, l ia o ameeal, o dure
de cap, i cade, pierzndu-i starea de contien cteva minute medicina numete
ta
sincopa.
n lipotimie, n acel lein cu pstrarea strii de contien, sunt incriminate spasmofilia,
cderea de calciu, scderea tensiunii arteriale, uneori scderea glicemiei, n
urma crora
creierul nu mai este bine irigat, nu se oxigeneaz suficient i omul cade jos, dar i ps
treaz
contiena. Cnd leinul nseamn i pierderea strii de contien, i dup ce cade omul nu
mai tie ce se ntmpl cu el, de vin sunt accidentele vasculare la creier,
trectoare sau
definitive. Pe vasele din creier se produc spasme ce duc la o proast
a irigare, iar cnd
spasmele dispar se reia circulaia sngelui i omul i revine.
Sincopele generate de accidente cerebro-vasculare sunt cauzate i de rupe
rea unui
vas cu hemoragie cnd se strnge snge n creier. Dar de vina sunt i strile
de ischemie
cnd vasul nu s-a rupt, dar se infund i nu mai se irig cu sange cerebelul. n ambele si
tuaii
n sincopele provocate de accidente vasculare tranzitorii sau definitive
cei mai expui sunt
oamenii ce sufer de hipertensiune arterial.

Utilizarea mtii de oxigen i coborrea rapid (de urgen)

n timpul proceselor fiziologice normale, n snge i n fluidul intracelular, se gsete o
cantitate de gaz, n principal azot. Dac presiunea exterioar a corpului s
e reduce brusc,
acest gaz produce bule, care dau efecte duntoare organismului. Efectele
sunt majore
atunci cnd, la altitudine cabina se depresurizeaz.
PERFORMANTE UMANE
12
Bulele de azot pot produce dureri n diferite pri ale corpului, mai ales n zona artic
ulaiilor i
n sistemul respirator. Ca msuri de urgen, se impune folosirea mtii de oxig
en i
coborrea la un nivel de zbor inferior.
HIPERVENTILAIE
n cadrul activitii normale corpul omenesc consum energie materializat prin
procese de combustie intern.
n timpul producerii combustiei pentru obinerea energiei necesare corpului
omenesc se
consum o mare cantitate de oxigen. Cnd organismul se afl n stare de repaos,
ritmul
respiraiei inspiraie / respiraie este de 12 la 16 pe minut.
Activitatea fizic i cerebral din timpul zborului comport o mrire a ritmulu
i respirator
ceea ce va duce la un consum mrit de oxigen necesar combustiei.
Simptome
Cauzele hipervenilatiei acute sunt reprezentate de panic, anxietate sau alte stari
emotionale, in timp ce hiperventilatia cronica (care persista in timp) se poate
datora unor
afectiuni medicale.
Termenul opus hiperventilatiei este hipoventilatia, care consta in scaderea c
antitatii de
aer ce ventileaza plamnii.
Hiperventilaia pulmonar se manifest deci ca rezultat al tensiunii emoionale
, a
anxietii, a strii de presiune psihic. Hiperventilaia se refer la accelerarea
respiraiei,
determinand cresterea cantitii de aer ce ventileaza plmnii.
Hiperventilatia poate
cauza
stari de ameteala si slabiciune, senzatia lipsei de aer, pierderea ech
ilibrului, spasme
musculare la nivelul mainilor si picioarelor, furnicaturi in jurul guri
i sau la nivelul degetelor.
Toate aceste simptome se datoreaza nivelului scazut de dioxid de carbo
n in sange, cauzat
de accelerarea respiratiei.
Evitare
Simptomele negative sunt urmtoarele: senzaie de cldur, furnicturi n palme i
tlpi, spasme musculare i n final pierderea cunotinei. Pentru revenirea la
normal se
recomand inhalarea de oxigen pur i ncercarea de a stpni, de a limita rit
mul respiraiei

ceea ce va determina o regularizare a consumului de oxigen.

EFECTE ALE ACCELERAIEI
Pe suprafaa terestr corpul uman n micare este supus unei acceleraii de 1g.
n zbor valoarea acceleraiilor poate fi mai mare odat cu creterea vitezei
i
schimbarea brusc a direciei avionului n spaiu. Acceleraiile pot fi de dou feluri: poz
itive i
negative.
Acceleraiile negative se manifest n zborul pe spate i n evoluiile acrobatic
e din
zborul pe spate. Aceste acceleraii produc un flux anormal de snge spre creier. Pes
te valori
de 3 g apar hemoragii nazale i stabilete valul rou, ce implic senzaia
ic de
receptare a mediului nconjurtor i poate duce la pierderea cunotinei.
Acceleraiile pozitive apar la ieirea dintr-un picaj, dintr-un looping, dintr-un to
nou, sau
la viraje brute cu nclinare mare. Ca efect asupra organismului se instaleaz tulbura
rea de
vedere i apare valul negru Intensitatea i durata acceleraiei poate duce la
pierderea
cunotinei.
Evident, cauza acestor disfunciuni fiziologice se datoreaz defluxului de snge de la
creier ctre partea inferioar a corpului.
VEDEREA
Fiziologia vederii
PERFORMANTE UMANE
13

Cmpul vizual - prin cmpul vizual al unui ochi, nelegem acea parte a lumii externe cu
prins
de ochiul respectiv atunci cnd privirea sa este fixat ntr-o direcie anumi
t. El este
determinat de celulele fotosensibile aflate la periferia retinei (vedere
periferic). Ele au rolul
important n lrgirea cmpului vizual necesar n orientarea n spaiu, n precizar
a formei,
mrimii i distanei corpului n natur. Cmpul vizual al fiecrui ochi cuprinde
meridianul
orizontal un unghi de circa 160
0
iar n meridianul vertical un unghi de 145
0
. Printr-o linie
vertical care trece prin punctul de fixare, cmpul vizual este mprit ntr-o
parte extrem
sau temporal care are o deschidere de circa 100
0
i o parte intern sau nazal, care are o
deschidere de circa 60
0
, iar printr-o linie orizontal este mprit ntr-o poziie superioar i
una inferioar. Razele luminoase care provin din jumtatea temporal cad n j
umtatea

nazal a retinei, iar acelea care provin din jumtatea nazal a cmpului vizual se proie
cteaz
pe jumtatea temporal a retinei.
Vederea: Simul vzului are alturi de simul auditiv i cel kinestezic, rolul
important de
orientare contient n spaiul i n meninerea echilibrului corpului.

Vederea binocular: Vederea cu un singur ochi (monocular) este imperfect.

Vederea
binocular, adic cu ambii ochi, ne d posibilitatea s vedem obiectele n relief, n adncim
i s apreciem astfel distana la care se gsesc. Cmpul vizual i acuitatea viz
ual sunt cu
mult mai mari dect la vederea monocular. Condiia esenial pentru a avea ac
east
percepere este ca imaginea format n fiecare ochi s se proiecteze pe aceleai regimuri
ale
celor dou retine.
Vederea nocturn: Vederea nocturn este asigurat de celulele cu bastonae. Ca
ntitatea
insuficient a vitaminei A n alimentaie poate provoca boala numit hemeralop
ie. Individul
vede foarte bine n timpul zilei, dar cum ncepe amurgul vederea scade i
noaptea nu mai
vede deloc. Aceasta se explic prin faptul c la baza formrii purpurului retinian st v
itamina
A. Or acestea lipsind, se tulbur funcia celulelor cu bastonae care asigu
r vederea
nocturn.
LIMITE ALE SISTEMULUI VEDERII
Pentru o mai buna nelegere i etalonare a semnalelor ce trebuiesc identifica
vizual,
va ine seama de urmtoarele date de fiziologie a percepiei vizuale:
cmpul vizual;
acomodarea;
adaptarea;
acuitatea;
viteza.
Cmpul vizual desemneaz acea poriune din mediul extern pe care o putem cupr
inde
cu privirea, fr a mica globii oculari i fr a ntoarce capul.
Cmpul vizual se mparte n trei regiuni:
a. regiunea maximei clariti (identificarea cea mai bun). Aceasta regiune
are unghiul de
deschidere de 1
o
;
b. regiunea claritii medii (unghiul de deschidere de 40
o
);
c. regiunea periferic, de slab claritate - unghiul de deschidere ntre 40
o
-70
o
.
Acomodarea este proprietatea aparatului ocular de a-i fixa punctul pe obiecte a
te
se
-

flate la
distane diferite - de la infinit pn la un punct foarte apropiat. Reglarea se face nt
otdeauna n
funcie de obiectul ce trebuie perceput.
Cnd privirea se fixeaz asupra unui obiect foarte ndeprtat, muchii oculari
se
relaxeaz.
PERFORMANTE UMANE
14
Datorit faptului c n aviaie se privete permanent la infinit (orizont) i la tabloul d
e bord
intervine oboseala, care slbete atenia focalizat i eficiena identificrii.
Capacitatea de acomodare vizual scade o dat cu vrsta ca urmare a creterii rigiditii
cristalinului.
Adaptarea este una dintre cele mai importante proprieti ale ochiului, i
se realizeaz
prin:
a. scderea nivelului sensibilitii sub aciunea unei lumini puternice;
b. creterea nivelului sensibilitii n absena luminii, sau sub aciunea ntunericului.
Acuitatea vizual este proprietatea ochiului de a distinge i identifica
obiecte sau
suprafee foarte mici.
n situaia suprafeelor colorate acuitatea devine cu att mai bun cu ct contrastul este
mai puternic.
Viteza este dat de timpul care se scurge ntre prezentarea unui obiect i contientiz
area
lui.
Interpretarea reprezint etapa final a procesului perceptiei. Ea exprima n modul c
el mai
direct legtura percepiei cu sarcinile concrete ale reglrii activitii i comportamentulu
i.
Defectele vederii
Aceeai factori ca: scderea presiunii odat cu creterea nlimii ce produce
hipoxia, hiperventilaia, oboseala fizic i nervoas pot produce tulburri de vedere. Ast
fel,
semnalele optice receptate de organul vizual, pot fi deteriorate n info
rmaie pn ajung la
centrii nervoi ai vederii, sau decodificarea lor pe scoaa cerebral poate
fi diferit de
realitatea receptat.
Tulburrile de vedere se manifest prin pierderea acuitii vizuale, incapacita
tea de
concentrare asupra unor repere i indicaii date de aparatele de bord, pi
ederea simului
cromatic, etc. De asemenea fulgerele pot produce orbirea temporar n timp
ul zborului prin
nori i formaiuni orajoase.
Se recomand ca n cazul manifestrii acestor simtome, pilotul s-i lrgeasc cmpul
vizual, s mite permanent ochii de la un reper la altul, s compare dife
ritele semnale i
indicaii citite de pe instrumentele de bord.
Iluzii optice
Iluzii: n unele cazuri patologice sau n anumite situaii speciale cum este i cea a zb
orului se
produce un dezechilibru ntre particularitile psihice descrise anterior i re

alitatea este
perceput denaturat, genernd diferite forme de iluzii. Iluzia reprezint dec
i un defect de
funcionare senzorial - cerebral, prin faptul c se consider unele aparente sau ficiu
ni drept
realitate, adic este o nelare provocat de perceperea denaturat a realitii.
cele ce
urmeaz sunt descrise diferite feluri de iluzii:
- iluzia optic (autocinetica) se manifest prin impresia de deplasare a
unui punct sau
obiecte, izolate i imobile, adic deplasarea aparent iluzorie a ceva mobil
care n
realitate este fix;
- iluzia optic vestibular are drept cauz funcioarea defectuoas att a ochiului (ca la
cea
optic) ct i a aparatului vestibular (de echilibru) din urechea intern. Il
uzia optic
vestibular la rndul ei poate fi giratorie sau gravitaional:
- n iluzia optic vestibular - giratorie obiectele imobile par c se mic i se desf
aparent n mod circular;
- n iluzia optic vestibular - gravitaional obiectele imobile par c se mic
se
deplaseaz aparent n plan vertical i sunt mai frecvente n timpul ascensiunii aeronave
i
i n picajul ei.
Iluzia vestibular intereseaz aparatul de echilibru al omului n ntregimea corpului, s
au n
segmente corporale dnd impresii false fa de situaiile reale.
Organul vestibular al echilibrului este situat n urechea intern i este constituit d
in dou
pri: canalul semicircular i organul static.
PERFORMANTE UMANE

15
Canalele semicirculare sunt pline cu lichid. Unul este poziionat orizont
al i alte dou
canale n poziie vertical. n interiorul canalelor se gsesc nite bobie (otolite), care
ovesc
pereii canalelor. Acestea prin presiunea exercitat asupra terminaiilor nervoase din
canalele
statice transmit excitaiile nervoase prin nervul vestibular la bulb i ce
rebel, provocnd
micri de redresare a corpului. n scoara cerebral se provoac astfel senzaia de echilibr
.
Atunci cnd datorit unor afeciuni fiziologice datorate unor uoare rceli, a
unor
indispoziii de moment sau n condiiile zborului fr vizibilitate organul vest
ibular nu mai
poate recepta corect poziia n spaiu, pilotul trebuie s urmreasc indicaiile giroorizont
lui,
ale variometrului i ale altimetrului, fapt ce va da ncredere pilotului i
-l va determina s
corecteze i s menin poziia normal de zbor a avionului.

Dezorientare spaial
Corpul uman se servete de diverse posibiliti de informare pentru a-i dete
rmina
propria poziie n spaiu i pentru a-i stabili echilibrul. Aceste posibiliti sunt oferite
de ochi,

aparatul vestibular, i alte pri ale corpului, care sufer presiunea exercit
at de fora de
gravitaie. Cnd una din informaiile receptate de un astfel de organ intr n
contradicie cu
celelalte informaii, apare dezorientarea. Acest conflict mental poate pro
voca confuzie
senzorial i poate determina apariia senzaiei de vom i chiar voma.
Vederea este principala posibilitate de a coordona starea de senzaie il
uzorie, de
aceea, n zborul instrumental este necesar ca pilotul s aib ncredere n ind
icaiile
aparatelor de bord i s le umresc n permanen.
Evitarea dezorientrii
Organul vestibular al echilibrului este situat n urechea intern i este c
onstituit din
dou pri: canalul semicircular i organul static.
Canalele semicirculare sunt pline cu lichid. Unul este poziionat orizontal i alte
dou
canale n poziie vertical. n interiorul canalelor se gsesc nite bobie (otolite), care
ovesc
pereii canalelor. Acestea prin presiunea exercitat asupra

terminaiilor nervoase din canalele statice transmit excitaiile nervoase pr

in nervul
vestibular la bulb i cerebel, provocnd micri de redresare a corpului. n scoara cerebra
l
se provoac astfel senzaia de echilibru.
Atunci cnd datorit unor afeciuni fiziologice datorate unor uoare rceli, a
unor
indispoziii de moment sau n condiiile zborului fr vizibilitate organul vest
ibular nu mai
poate recepta corect poziia n spaiu, pilotul trebuie s urmreasc indicaiile giroorizont
lui,
ale variometrului i ale altimetrului, fapt ce va da ncredere pilotului i
-l va determina s
corecteze i s menin poziia normal de zbor a avionului.
AUZUL
Auzul - analizatorul acusticovestibular: Segmentul periferic al analizato
rului
acusticovestibular este urechea, care este un organ pereche i conine aparatele rec
eptoare
a dou simuri:
- simul auzului asigurat prin analizatorul acustic;
- simul poziiei spaiale i a echilibrului corpului asigurat prin aparatul vestibular
.
Urechea se mparte n trei pri: urechea extern, urechea medie i urechea intern, care
cuprinde att aparatul de recepie al simului auzului ct i
aparatul de re
cepie al simului
poziiei spaiale i orientrii micrii corpului.
Fiziologia auzului
Fiziologia analizatorului auditiv: Analizatorul auditiv este un analizato
r fizic de distan
(telereceptor). Excitantul su natural este sunetul.
PERFORMANTE UMANE

16
Sunetele sunt de dou feluri: sunete muzicale i zgomote. Orice sunet are un anumit
numr de vibraii. Urechea noastr poate percepe sunete cu o frecven cuprins ntre 16 i
20000 de Hz/sec. Totalitatea sunetelor cuprinse ntre aceste limite alctui
esc ceea ce se
numete scara tonal sau cmpul auditiv.
Sunetele care au sub 16 Hz/sec numite infrasunete nu sunt percepute s
ub form de
senzaii auditive ci sub form de senzaii tactile, iar sunetele care au p
este 20000 Hz/sec
numite ultrasunete, de asemenea, nu sunt percepute de urechea noastr, e
le pot produce
uneori senzaii de durere. Limitele de mai sus corespund adolescenilor. P
e msur ce
naintm n vrst, limita superioar scade iar la btrni fiind de 12-14000 Hz/sec.
SENZIVITATEA URECHII EXTERNE
Prin elemente, ca muchiul stapedian (al scriei, unul din cele trei oase
ale urechii
medii care transmit vibratiile de la urechea extern la urechea intern),
muchiul tensor al
ciocanului (primul os din lanul de trei, care se sprijin cu un capt pe
timpan), muchiul
tensor al timpanului (care tensioneaz reflex timpanul la intensiti suprali
minale ale
sunetului, facnd astfel mai dificil transmiterea sunetelor), raportul dint
re membrana
timpanic i cea a ferestrei ovale (orificiul de comunicare a cohleei -o formaiune os
oas care
se aseaman unei cochilii de melc rulate de 2,5 ori i care constituie urechea inter
n, avnd
n interiorul ei i celulele receptoare propriu-zise ale sunetului) reprezi
nt mijloace de
adaptare. S-a calculat ca lanul de oscioare (ciocanul, nicovala i scria)
pot realiza o
amplificare mecanic, prin sisteme de prghii, de 1,3 ori, care se adaug
la amplificarea
provenit din raportul susmenionat (timpanul este de 15 ori mai mare), i
rezult c
presiunea din urechea intern (cohlee) este de 20 de ori mai mare dect cea din cond
uctul
auditiv extern. n plus, amplificarea sunetelor de frecven joas se face spre vrful coh
leei,
iar pentru cele de frecven nalt - spre baz.
Urechea percepe drept sunete semnale cu presiuni acustice cuprinse ntre 10
-5
i 30
N/m
2
(deja peste 30N/m
2
senzaia nceteaz s fie acustic i devine dureroas), ceea ce
corespunde unor intensiti sonore de 10
-12
W/m
2
, respectiv de 1 W/m

2
. Este clar un interval
mult prea mare pentru ca rspunsul urechii s fie liniar, i este mai deg
rab considerat
logaritmic (n baza zece). Un bell, sau unitatea de msur derivat decibel,
este unitate
obinut prin logaritmare. Deci dac se dubleaz decibelii, nseamn c practic cr
e de
zece ori intensitatea acustic.
EFECTELE SCHIMBRII ALTITUDINII

Aceasta este o influien a zborului pe care o sufer, fr excepie, toi cltorii i toi
membrii echipajului cu ocazia oricrei decolri i aterizri, uneori chiar i n
timpul zborului,
din cauza variaiilor de presiune atmosferic n funcie de variaia altitudinii. Aerul di
n urechea
medie, din spatele timpanului, are aceeai tensiune ca i
presiunea atmo
sferic de la sol,
fiindc aceast parte a urechii este n legtura cu exteriorul, prin trompa l
ui Eustache, care
se deschide i nchide - cu ocazia fiecrei deglutiii (nghiituri) - n fundul gurii, n ve
atea
posterioar a foselor nazale. Mrindu-se altitudinea, la decolare i pentru a atinge nli
mea
de zbor, treptat scade presiunea atmosferica exterioar, aerul din urechea medie rmn
e la
tensiunea presiunii atmosferice de la sol, care este mai mare dect cea
n care evolueaz
aeronava. Se creeaz astfel o diferen de presiune, cu o stare de suprapresiune n urec
hea
medie, fa de presiunea sczut a altitudinii respective. Cu ct crete altitudinea, va cre
e
i diferena de presiune dintre presiunea retrotimpanic i cea din cabina avionului eg
al cu
cea a altitudinii respective. Fcnd micri de deglutiie (nghiind de cteva or
se poate
obine egalizarea celor dou presiuni, cea din spatele timpanului cu cea din faa timp
anului.
n timpul coborrii aeronavei spre sol i pn la aterizare, fenomenul se inverseaz,
adic crete presiunea atmosferic n aeronav, n funcie de micorarea altitudini
n timp
PERFORMANTE UMANE

17
ce tensiunea aerului retrotimpanic se menine la presiunea atmosferic sczut, a a
ltitudinii
avute, adic este n stare de depresiune. Tot prin micri repetate de deglut
iie se face din
nou egalizarea celor dou presiuni, desprite de membrana ce separ urechea
medie de
conductul auditiv extern al urechii.
n aceste dou situaii, n timpul suprapresiunii urechii medii - la luarea nl
mii timpanul urechii este forat s se bombeze n afar, iar n timpul depresiunii urechii med
ii, la
pierderea din nlime, timpanul este forat s se bombeze nuntru. Din cauza acestor stri
de tensiune diferit a timpanului la variaiile de altitudine de la decol
are, luarea nlimilor

diferite de zbor i de la aterizare, cltorii i echipajul aeronavei simt o

serie de senzaii,
subiective, dezagreabile, i anume: senzaia de presiune n urechi, de nfundare a urec
hilor,
de limitare sau de scdere a auzului, pocnituri i
trosnituri ale urech
ii (ale timpanului),
rezonana vocii proprii n urechi, vertije (ameeli), dureri ale urechii med
ii de intensitate
crescnd. Toate aceste senzaii subiective ncep de la intensiti mici i cresc n intensi
e
simultan cu creterea sau cu descreterea altitudinii aseronavei, respectiv
cu creterea sau
cu descreterea presiunii atmosferice din aeronav i, totodat, a diferenei de
presiune
dintre aceasta i cea retrotimpanic.
Prevenirea barotraumei este simpl i uor de realizat, constnd n echilibrarea celor
dou presiuni diferite de pe cele dou fee ale timpanului urechii, ceea c
e se obine prin
deglutiii repetate, masticare i prin cscat - micri ale mandibulei - care fac s se desc
hid
trompa lui Eustache, n fundul gurii, prin care comunic urechea medie cu exteriorul
. Aceste
micri naturale, ale mandibulei, se

realizeaz spontan prin sugerea unei bomboane tari, mestecarea gumei de mestecat,
cu consecutivele nghiiri ale hipersalivaiei astfel provocat.
Dac apar congestii ori hemoragii nazale (la unele persoane, mai ales l
a cele
hipertensive), se vor pune n fiecare nar picturi decongestive i coagulante
i
se vor
recomanda deglutiii repetate, chiar dac i nghite o cantitate mic din propriul snge scu
s
n gur din nas. n aceste cazuri nu se recomand suflarea nasului i nici a sngelui din n
as,
pentru c aceste manevre mresc att congestia, ct i mai ales hemoragia nazal. n urma
introducerii picturilor coagulante n nara hemoragic sau n ambele, dup caz, se introdu
ce
un mic tampon de vat mbibat cu acelai medicament antihemoragic, tamponul care nu se

mprospteaz chiar dac se umple cu snge.

La coborre spre aterizare, ori la schimbarea mare a altitudinii de zbor, cltorii c
are
dorm trebuie s fie trezii i s fie instruii de ctre personalul nsoitor de
ord asupra
necesitii de prevenire a barotraumei, recomandndu-le s nghit de cteva ori, iar copiilo
s li se ofere bomboane sau mncare, care s-i determine, obligatoriu, la
micrile de
deglutiie spontan, natural, ca urmare a sugerii i mestecrii.
ZGOMOTUL I PIERDEREA AUZULUI
Poluarea fonic reprezint
ati sunt
stresante sau care afecteaza
Intensitatea sunetelor se
aritmica: o
crestere a sunetului cu trei
i.

expunerea oamenilor la sunete ale caror intensit

sistemul auditiv i au devenit extrem de zgomotoase.
masoara n decibeli. Scala decibelilor este log
decibeli echivaleaza cu dublarea volumului sunetulu

n salbaticie, nivelul normal al sunetelor ar fi de 35 de decibeli. Intensitatea c

u care un
om vorbeste este de 65 pna la 70 de decibeli si traficul genereaza sunete de pna l
a 90 de
decibeli. La intensitatea de 140 de decibeli, sunetul devine dureros pentru urec
hea umana si
poate chiar afecta sistemul auditiv.
Cea mai mare parte din poluarea fonica provine de la automobile, trenuri
si avioane.
Muzica atunci cand este ascultata la volum ridicat n casti poate fi afecta ureche
a interna.
Cea mai grava boala produsa de poluare fonica este pierderea auzului.
Expunerea
prelungita la sunete de intensitate de numai 85 de decibeli poate afecta tempora
r sau chiar
PERFORMANTE UMANE
18
definitiv structura fragila a urechii interne. Sunetele puternice pot duce la pi
erderea imediata
a auzului.
Zgomotul face comunicarea intre oameni dificila, reduce capacitatea de concentra
re si
deranjeaza somnul. Ca sursa de stres, poate duce la ridicarea tensiuni
i sangelui si la alte
probleme de ordin cardiovascular, cat si boli pe fond nervos.
EXPUNEREA la zgomotul produs de motoarele aeronavelor chiar pe perioade scurte,
poate
duce, pe termen lung, la afectarea auzului daca nu se protejeaza urechile.
Protecia la zgomot
Datorit specificului activitii se impune luarea de msuri pentru a se evita pierdarea
auzului datorat zgomotului puternic la care este supus organismul uman n cadrul a
ctivitii
zilnice.
Antifoanele trebuie purtate totdeauna atunci cand se lucreaza in apropi
erea
aeronavelor cu motoarele asu grupul auxiliary de putere pornite.
DEZORIENTAREA SPAIAL

Atunci cnd avionul/parautistul execut evoluii n zbor, fora gravitaional se

descompune cu fora centrifug, dnd natere unei fore rezultante denumit vertic
la
aparent care se substituie verticalei clasice a gravitaiei. Verticala apar
ent acionnd
asupra organelor de echilibru ale pilotului, i neal senzaiile asupra poziiei sale real
e fa
de pmnt, atunci cnd aceast poziie nu este controlat de simului vzului, de ochi.
Ochiul i
urechea, aparatul vestibular al acesteia, sunt aadar organele
care permit
asigurarea echilibrului aeronavei, atunci cnd zborul se efectueaz la vedere. n cazu
l cnd
ns pilotul nu mai este n msur s vad solul sau orizontul, deoarece organul
vestibular
static al urechii percepe numai verticala aparent, iar ochiul nu mai are repere d
up care s

constate poziia vertical slab, aceast poziie poate fi cunoscut numai prin indicaiile u
or
instrumente de bord speciale.
CONFLICTUL NTRE AUZ I VZ
Att la sol, ct i n zbor, acceleraia maxim a motoarelor aeronavelor, cu zg
omotul i
vibraiile consecutive, la care se adaug influena vitezei i a altitudinii,
ca i a celorlalte
condiii meteorologice ale macroclimatului zonei de navigaie aerian, generea
z, de
asemenea, modificri funcionale ale organismului, putnd ajunge pn la unele tulburri, ca
de exemplu:
- tulburri vizuale diverse, mai ales mpienjenirea vederii sub form de vl cenuiu;
- contracii ale musculaturii scheletice, pn la convulsii epileptiforme;
- ngreunarea micrilor capului i ale membrelor inferioare i superioare;
- o deplasare oarecare a organelor interne;
- respiraia ngreunat prin coborrea diafragmei;
- creterea frecvent a puterii de contracie a cordului, conducnd la hiper
tensiune
arterial, cu ameeli i astenie;
- tulburri auditive, cu scderea auzului mergnd pn la spargerea timpanelor;
- vibraii intense ale oaselor craniului i ale toracelui, ale abdomenulu
i i
ale grupelor
musculare diverse;
- stare de enervare i ru general, mergnd pn la pierderea cunotinei.
Profilaxia acestor diverse manifestri posibile se face prin: antrenament de
cultur fizic
i sport la sol, prin adaptare, cu timpul, la condiiile de zbor, prin regim igienic
de munc, de
via i de alimentaie, prin antifoane de bun calitate, prin administrarea de
medicamente
tranchilizante (linititoare uoare).
PERFORMANTE UMANE

19
Prevenirea dezorientrii
Dezorientatea reprezint pierdere a simului de orientare n timp i/sau n spai
u. O
dezorientare rezult dintr-o tulburare a percepiilor mintale care permit n
mod obinuit
subiectului s-i gseasc repere ntr-o situaie dat.
Dezorientarea n spaiu i n timp (spaio-temporal) este unul dintre simptomele
majore ale confuziei mintale. Ea se mai ntalnete n toate strile de slbire
a contienei
(tulburri de btrnee, demena, accidente vasculare cerebrale etc.).
Dezorientarea n timp este proprie formelor de amnezie n care subiectul
nu mai
fixeaz informaiile recente dar triete ca prezent o scen trecut (ecmnezie) i este npd
de o multime de amintiri (mentism).
Dezorientarea n spaiu se ntlnete n anumite psihoze cronice i n atingerile
sistemului nervos central (encefal sau mduva spinrii).
Sindromul lui KORSAKOV
Totalitatea tulburrilor fizice caracterizat prin pierderea memoriei de fix
are, prin

dezorientare temporar, prin false recunoateri i printr-o fabulaie. Apare ca

urmare a
atingerii bilaterale a unei regiuni a creierului, consecutiv unei carente n vitam
ina B1 cauzat
de alcoolism cronic.

Reacie acuta la stres

Tulburrile tranzitorii, de orice natur sau severitate care apar la perso
ane fr o
afeciune psihic, ca urmare a unei situaii extrem de stresante, cum ar f
i catastrofele
naturale, conflictele militare sau o criza extrem n relaiile interpersonal
e se ncadreaz ca
fiind reacie acut la stres. Acest termen este folosit pentru reacii care
se remit n termen
de cteva ore sau zile. n cazul n care aceste reacii sunt mai prelungite se ncadreaz nt
un alt tip de reacii denumite reacii de adaptare (reacii usoare) sau tu
lburri de stres
posttraumatic (reacii severe).
Semne si simptome
- depresie, disperare, team, mnie
- rspuns limitat la stimulii din mediul nconjurtor, depersonalizare, dere
alizare,
dezorientare vizibil;
- semne vegetative de anxietate;
- incapacitatea de a reacinona la o situaie dat, reacie exagerat sau estompat.
Elementul psihostresant este retrit de persoana respectiv n plan imaginativ sau n pl
an
ideativ, n episoade de flashback i n timpul activitii visului.
AFECIUNI DE MICARE

Micri, accelerare, verticalitate: Cercetrile au stabilit c modificarea direci

ei n micarea
capului sau simultan a corpului n plan orizontal, ne este indicat de pata auditiv d
in utricul,
iar micarea n direcie vertical de pata auditiv din sacul, ele sunt n legtur cu refle
statice de postur i de redresare.
n ceea ce privete micrile circulare i de rotire ale capului sau i ale co
rpului n
acelai timp, acestea ne sunt indicate de crestele auditive, ele sunt n
legtur cu reflexele
statokinetice.
Meninerea permanent a echilibrului corpului n staionarea pe loc, n timpul mersului
sau n alte micri, prin reflexele vestibulare, este rezultatul coordonrii c
ontraciei i
relaxrii diferitelor grupe de muchi ai corpului.
n poziia vertical stationar, n mers, fug sau alte micri ale corpului cont
ul
aparine centrilor corticali. Dac n unele cazuri, acest central activ lipsete, echili
brul corpului
este meninut pe cale reflex prin centrii nervoi din etajele inferioare ale nevraxul
ui.
PERFORMANTE UMANE
20
Dac excitaiile adecvate ale aparatului vestibular depesc o anumit limit (datorit

acceleraiilor mari): rotire prea rapid, legnri puternice, poziii neobinuite a

le corpului i
capului ele provoac o serie de reacii negative, ameeli, transpiraii reci,
roea sau
paloarea feei, grea, vrsturi, modificarea frecvenei ritmului cardiac, accelera
rea
respiraiei etc, la acestea se pot aduga tulburri ale echilibrului i tulbu
rri n micrile
membrelor, datorit influenei aparatului vestibular asupra echilibrului i tonusului
muscular.
Cauze
Cunoscut i sub denumirea de kinetoz, rul de zbor este mult mai frecvent dect boala de
nlime, dar mai benign dect acesta. Rului de zbor i sunt expuse mai ales persoanele cu
un sistem nervos labil (slab), usor susceptibile, fricoase, grase i

cu musculatura abdominal insuficient dezvoltat. Rul de zbor este provocat fie de an

umii
factori de natur psihic, fie de unele greeli n sistemul de alimentare, s
omn insuficient,
mirosuri grele ori dezagreabile, lipsa de aer condiionat la bord etc.
Rul de zbor nu se
manifest dintr-o dat n plintatea simptomelor, ci n mod treptat, n trei faze
succesive, i
anume:
Simptome
- n prima faz, cltorul este tcut, absent, pare obosit i se simte ca atare, nchide och
i,
reazem capul, i urmrete oarecum speriat propriile senzaii interne ori senzoriale, are
senzaia de vom, ceea ce i mrete teama, dublat de ameeli i de hipersalivaie;
- n faza a doua, apare transpiraia frunii, a nasului i a cefei, n acelai timp, pulsu
l devine
slab, iar respiraia accelerat, dar superficial, teama de zbor crete, fiind
urmat de
apatie i dezinteres;
- n faza a treia, odat cu mrirea senzaiei iminente de vom, de greutate de a voma, a
re
loc la sfrit voma repetat, pn la golirea complet a stomacului, dup care,
reptat,
toat aceast simptomatologie dispare i cltorul se restabilete.
Prevenire
Prevenirea rului de zbor se face att naintea, ct i n timpul zborului:
- nainte de zbor, sunt recomandate urmtoarele msuri profilactice: somnul
suficient de
noapte, de minimum opt ore, combaterea nencrederii i a fricii de zbor,
prin discuii cu
persoane competente i prin literatura adecvat de specialitate, o alimentai
e adecvat,
cu o or nainte de decolare, constnd n pesmei, prjituri srate, biscuii, iar ca lichide
un pahar de suc rece de fructe acrioare sau cafea tare. Sunt contraindicate canti
ti mari
de hran, supele i
ciorbele, mncrurile grase i calde i, de asemenea, nu
sunt
permise buturile calde, spumoase i gazoase. n aeronav, persoanele care au
consumat alimente neindicate trebuie s ocupe locurile din fa sau cele din mijloc, p
oziia
n fotoliu fiind cu capul rezemat de tetier, cu gulerul cmii descheiat i cu abdomenul
stns bine cu centura fotoliului.
- n timpul zborului, sunt recomandate urmtoarele msuri profilactice: distrarea clto

rilor
sensibili la zbor prin oferirea de ziare i reviste, recomandarea de a privi spre
pmnt i
de a-i fixa aportorul de aer proaspt spre fa, cu hrana la bord, sunt recomandate suc
ul
rece de fructe acrioare, chiar cu buci de ghea alimentar (artificial), puin coniac, o
ceai rcit, carne rece slab i unca slab.
ZBORUL I SNTATEA
Principiile care stau la baza controlului medical pentru securitatea zborului su
nt:
- supravegherea medical activ a sntii personalului navigant;
- controlul igienic al condiiilor de munc i de trai ale personalului navigant.
Aceste principii se aplic prin diverse mijloace, forme i metode i ele sunt schiate n
cele
ce urmeaz.
PERFORMANTE UMANE
21
CERINE MEDICALE
Personalul aeronautic este supus unui control medical, care const n urmto
arele
operaii:
- urmrirea modului cum reacioneaz organismul personalului navigant la aciun
ea
diferiilor factori care apar n timpul zborului (altitudinea joas, spargere
a plafonului de
zbor etc.);
- constatarea modului de suportare a suprasarcinilor n cazul apariiei rul
ui de avion, a
bolii de nlime;
- interzicerea temporar de la zbor, dac este cazul;
- diverse observaii medicale, asupra temperamentului, caracterului, reacti
vitii marilor
funciuni ale organismului etc.;
- observarea medical a supunerii la un antrenament, la sol ori la zbor, suplimen
tar;
- ridicarea nivelului cunotinelor medicale, prin discuii, prelegeri i
sem
inarizri asupra
problemelor ridicate de medicina aeronautic, la nceptori mai ales, i
ses
izarea
greelilor aplicrii normelor igienice de zbor, mai frecvente;
- analiza zborului, mpreun cu instructorul de zbor;
- notarea, n carnetul de sntate al personalului navigant, a tuturor date
lor ce
caracterizeaz reactivitatea organismului n timpul zborului i rezistena sa.
Detinatorii de licenta sau pilotii elevi nu vor exercita privilegiile licentei p
e care o detin si a
calificarilor sau autorizatiilor asociate in cazurile in care se consta
ta o diminuare a
aptitudinilor medicale care ar putea sa-I faca incapabili sa exercite,
in conditii de siguranta,
aceste privilegii si trebuie sa informeze fara intarziere Autoritatea sau AME at
unci cand:
- au fost spitalizati sau in tratament pentru o perioada mai mare de 12 ore
- au suferit operatii chirurgicale sau proceduri de investigare interna

- urmeaza un tratament medicamentos regulat

- este nevoie sa poarte permanent lentile de corectie a vederii
Oricare detinator al unui certificat medical emis in conformitate cu JAR- FCL pa
rtea a 3-a
(cerinte medicale) care constata:
a) o accidentare semnificativa care implica incapacitatea de a exercita funcia
de membru al
unui echipaj de conducere, sau
b) o imbolnavire care implica incapacitatea de a exercita functia de membru al
unui echipaj
de conducere pentru o perioada de 21 de zile sau mai mult ; sau
c) ca este insarcinata, trebuie sa informeze Autoritatea despre aceasta, in sc
ris, imeidat ce
s-a constatat, pentru a) si c) si de indata ce a trecut o perioada
de 21 de zile in cazul
imbolnavirilor. Certificatul medical este susceptibil de a fi suspendat
in cazul unei
accidentari sau dupa o perioada atat de mare de boala sua dupa confirmarea sarci
nii si:
1) in caz de accidentare sau in caz de boala, suspendarea va putea
fi ridicata dupa
examinarea medicala a detinatorului licentei in conformitate cu cele stab
ilite de catre
Autoritatea si dupa ce acesta va fi gasit apt pentru funcia la bord pe care o e
xercita,
sau daca Autoritatea, in functie de conditiile pe care le considera s
atisfacatoare, va
excepta detinatorul de o noua examinare medicala, si
2) in cazul graviditatii suspendarea va putea fi ridicata de catre Au
toritatea pentru
anumita perioada si in functie de conditiile pe care aceasta le considera potriv
ite si va
inceta dupa ce detinatoarea va fi examinata in conformitate cu cele sta
bilite de catre
Autoritatea dupa ce sarcina a luat sfarsit si este considerata apta d
e a-si efectua
sarcinile ca membru al echipajului de conducere.
EFECTE ALE ALIMENTAIEI I TRATAMENTELOR
Pentru a fi admis la zbor, personalul navigant trebuie s dein licena m
edical n
termen de valabilitate.
Urmtoarele aspecte legate de starea de sntate a echipajului vor fi supravegheate:
PERFORMANTE UMANE
22
a) consumul de alcool;
nici un membru al echipajului nu poate fi planificat la zbor, dac a consumat or
ice fel
de alcool, mai devreme de 12 ore anterioare. Nu are voie s opereze la o alcoolemi
e
de peste 0,2;
este considerat sub influena buturilor alcoolice personalul care are o
mbibaie
alcoolic n snge ntre 0,5 i 1.

este considerat n stare de ebritate personalul care are o mbibaie alcoolic mai mar
e
de 1.
La cererea comandantului, a unei persoane din conducerea aeroclubului,
a unui
inspector al oricrei autoriti de aviaie abilitate, se poate cere testare alcooloscop
ic.
Refuzul nseamn recunoaterea implicit.
b) consumul de narcotice sau droguri este cu desvrire interzis;
c) consumul de tablete pentru somn, este permis cu acordul i sub supravegherea m
edicului
curant; planificarea la zbor se va face innd cont de efectul remanent al acestora;
d) consumul de preparate farmaceutice diverse se va face sub supravegh
erea unui medic
specialist, mai ales n perioada de zbor. Specialistul trebuie s fie cap
abil s prevad
eventuale influene asupra organismului care ar putea infuena negativ sigurana zboru
lui.
Automedicaia nu este recomandat;
e) Imunizrile trebuie s fie anunate i monitorizate;
f) folosirea aparatelor de scufundare trebuie anunat, pentru ase asigura compensa
rea;
g) donarea de snge nu se face fr anunarea, n prealabil a conducerii instituiei;
h) consumarea hranei de ctre echipaj n timpul zborului nu este permis.
Not: Se recomand evitarea consumrii alimentelor care ar putea conduce la disconfort
(alimente care fermenteaz);
i) somnul i odihna vor fi asigurate n condiii care s respecte normele de igien a mun
cii i
n cuantumul recomandat de legislaia n viguare ( 8 ore ).

Rceli
Rceala este cea mai cunoscut i mai frecvent boal, ale crei semne sunt
recunoscute cu uurin de fiecare.
Ea se manifest prin:
- dureri de gt sau nroirea acestuia;
- dureri de cap;
- febr;
- nfundarea nasului sau scurgerea de secreii nazale;
- strnut;
- respiraie dificil pe nas.
Ele apar la 2-3 zile de la infecie i dureaz ntre 2 i 14 zile, peste
dou treimi din
bolnavi vindecndu-se n cel mult o sptmn. n cazul n care simptomele persis
ai
mult de dou sptmni, nseamn c aceasta este mai mult dect consecina unei rceli, ea
poate fi consecina unei alergii.
Vremea rece este un factor propice producerii racelii ?
Dei foarte multe persoane cred c rceala apare n urma expunerii la frig sau atunci
cnd copii sunt cu capul descoperit, studiile au artat c aceste ipoteze
influeneaza
nesemnificativ apariia rcelii. Prezena polipilor nazali, a bolilor alergice
care afecteaz
mucoasa nazal i a stresului prelungit, cresc riscul producerii rcelii.
Mecanism fiziopatologic
Infecia este cauzat de virusurile care atac sistemul de aprare a organi
smului.
Mucusul produs de mucoasele de la nivelul nasului i al gtului

PERFORMANTE UMANE
23
reprezint prima linie de aprare a organismului. Particulele pe care noi le inhalm,
ca praful,
polenul, virusurile i bacteriile sunt reinute de aceast mucoas.
Odat ce un virus trece de aceast mucoas i ptrunde ntr-o celul, el se multiplic
i astfel apar noi virusuri care invadeaz celulele din jur. Rezultatul rs
punsului imun al
organismului la invazia viral reprezint de fapt simptomele rcelii.
Semnale de alarm sunt trimise la globulele albe din snge, specializate
, de ctre
celulele infectate. Acestea ajung n scurt timp la locul infeciei i elimin o serie de
substane
chimice, cum ar fi kininele. Astfel, simptomele rcelii sunt produse de aceste sub
stane, prin
creterea produciei de mucus, prin ruptura membranelor celulelor i pierderea de lich
id din
capilarele sanguine i vasele limfatice.
Mod de transmitere
Viroza respiratorie se transmite pe diferite ci, n funcie de tipul virusului:
- prin inhalarea picturilor suspendate n aer care se gsesc acolo de un timp ndelun
gat;
- prin inhalarea particulelor relativ mari ale secreiilor respiratorii,
care ajung n aer pentru
scurt timp;
- prin contactul secreiilor respiratorii infectate cu pielea sau obiectele nconj
urtoare, urmat
de atingerea ochilor sau a nasului.
Studiile de epidemiologie au artat c riscul transmiterii infeciei de la un bolnav
este
ntre ziua a doua i a patra de la contactarea acesteia, cnd nivelul virusului n secrei
i este
cel mai ridicat.
Din cauza existenei unui numr foarte mare de virusuri i a faptului c fiecare virus
conine propriul antigen, nu exist nca un vaccin care s combine toate antigenele exis
tente
i care s poat preveni rceala.
Tratament
n cazurile necomplicate, este necesar doar tratamentul simptomatic:
- repaus la pat;
- aspirina i paracetamol pentru febra i pentru durerile de cap;
- aport crescut de lichide;
- gargara cu ap cald cu sare, vitamina C.
Unele studii de actualitate au artat c folosirea exagerat de aspirin cr
este riscul
apariiei sindromului Reye. Sindromul Reye este o complicaie a gripei, ca
re se
caracterizeaz pin afectarea cu predilecie a ficatului i a creierului, putn
du-se ajunge la
com i uneori la moarte. Apariia sindromului Reye este pus pe seama consu
mului de
aspirin n timpului gripei. Sindromul Reye apare de obicei la copii i ad
olesceni. Pentru
acest motiv, cel mai bine este evitarea consumului de aspirina n timpul
gripei. Antibioticele
nu sunt necesare, ntruct ele nu distrug virusurile, ele fiind utile doa

r n cazul unor
complicaii bacteriene, ca sinuzita sau infeciile gtului.
ncrcarea stomacului

n zilele noastre, afeciunile digestive sunt tot mai des ntlnite. Stresul
zilnic,
alimentaia dezechilibrat, tutunul, cofeina au fcut ca, pentru omul modern,
bolile precum
ulcerul, gastrita, constipaia, enteritele s devina obisnuina. De cele mai
multe ori
introducerea unei alimentaii echilibrate ne ajut la nlaturarea acestor probleme.
Dieta unui bolnav de stomac trebuie s urmreasc o alimentaie ct mai aproape de
normal, evitnd n acelai timp ceea ce poate fi duntor att prin alimentul n
sine, ct i
printr-o preparare necorespunztoare a acestuia. Ideea de baz a alimentaiei
n gastrite
este s fracionm masa n 5-6 mese pe zi, pentru a ne feri de ncrcarea stomac
ului cu o
singur mas sioas. n cazul gastritelor cronice
hiperacide e recomandat ca regimul s fie inut chiar timp de 3-4 ani pentru ca gast
rita s se
vindece total.
PERFORMANTE UMANE
24
Alimente permise
Fainoase - Fainoasele albe trebuie fierte foarte bine i e preferabil s fie servite
sub forma de
sufleuri sau budinci.
Carne - E permis carnea slab de vac, pui sau porc fr grsime. Carnea poate fi servit
doar sub forma de rasol, sufleu sau budinc. Petele alb este de asemenea p
ermis i doar
sub form de rasol.
Brnzeturi - Sunt permise branza dulce de vaci, urda i casul nesrat.
Ou - Oule sunt permise, dar numai fierte i moi.
Legume - Legumele permise sunt dovleceii, cartofii, morcovii, mazrea. Le
gumele pot fi
servite fierte sau sub forma de piureuri, supe-creme sau sufleuri.
Fructe - Sunt permise sucurile dulci, piureurile de fructe sau compotul.
Materii grase - Sunt permise untdelemnul, glbenuul de ou, margarina nesrat, untul
proaspt.
Buturi - E permis s bei lapte, ceai, suc de fructe dulci.
Dulciuri - Dulciurile permise sunt sucurile de fructe, frica, compotul, budincile
din finoase.
Zahr - E permis zahr cu moderaie, miere amestecat cu unt.
Alimente interzise
Finoase - Este interzis cu desvrire pinea.
Carne - Carnea gras, pielea de pui, carnea afumat, mezelurile, conservel
e de carne,
snielul, tocturile i piftia.
Brnzeturi - Brnzeturile fermentate, srate sau conservate.
Ou - Oule prjite sau cele fierte tari.
Legume - Legumele tari i crude, cum ar fi ridichile, castraveii, varza, guliile, a
rdeiul, ceapa,
conopida, usturoiul. Nu este permis s se serveasc legumele prjite i murturile sunt de
evitat.

Fructe - Nucile, migdalele, alunele.

Materii grase - Untura, slnina, margarina srat, grsimile prjite, smntna acr
untul
srat sau seul.
Buturi - Lichiorurile, romul, uica, sifonul, apa mineral, siropurile, rachiul, cafe
aua neagr.
Dulciuri - Aluaturile dospite, ngheata, aluaturile calde, prjiturile cu fructe acre
, gemul i
dulceaa.
Droguri, medicamente i efecte secundare
Se cunoate c, n general, folosirea acestor produse duneaz oricrui organism

uman. Zborul implic o stare de perfect sntate i un metabolism echilibrat,

bazat pe o
alimentaie caloric corespunztoare, o odihn i o relaxare mental necesar ntre
ii
tonusului propice desfurrii activitii de zbor.
Drogurile, alcoolul, fumatul i medicamentele duneaz prin slbirea rezistenei
organismului la solicitrile impuse de condiiile activitii de zbor.
ntrzierea reflexelor, a rapiditii n decizii, oboseala i stresul ce se dator
eaz efectelor
nocive ale consumului de droguri, alcool i tutun duc la apariia i manifestarea mai
rapid
a hipoxiei, a hiperventilaiei i a tuturor celorlalte efecte fiziologice
negative la care este
supus organismul uman n timpul zborului.
Dei nu n aceeai msura ca alcoolul, medicamentele cu efect psihoexitant
sau
psihoinhibant exercit o infuien perturbatoare, care nu trebuie subapreciat de ctre ce
l care
urc n aeronav.
Cele din prima categorie incit stri de euforie sau exaltare, care duc
la precipitare n
efectuarea manevrelor, la subestimarea riscului. n plus, ele favorizeaz i

accelereaz instalarea oboselii, cu toate consecinele negative care deriv d

e aici. Cele din
categoria a doua determin reducerea nivelului general de vigilen, a disce
namntului, a
acuitii i operativitii percepiei, a coordonrii i preciziei micrilor, capacitii de
e
a ateniei, culminnd adesea cu instalarea strii de somnolen i chiar a somnului. Iat de
e
PERFORMANTE UMANE
25
devine absolut necesar respectarea recomandrii ca nainte de urcarea n aero
nav, sau n
timpul activitii de pilotaj s nu se administreze medicamente care perturb dinamica n
ormala
a activitii psihice, iar n cursul unui tratament cu psihostimulante sau
psihosupresoare
(sedative, somnifere etc.), s se renune la activitatea de zbor.
Tutunul este recunoscut de tot mai multi cercettori n domeniul medicinii i psihol
ogiei
ca factor perturbator al eficienei activitii de zbor.
Dintre efectele sale cele mai cunoscute sunt:

- reducerea capacitii de lucru a creerului;

- creterea perioadelor de latena a reaciilor motorii;
- scderea capacitii de concentrare;
- scderea rezistenei la oboseal;
- n plus, micrile pe care le face pilotul n timpul zborului, pentru a-si aprinde i t
ine tigara,
distrag atenia de la mediul nconjurtor i de la executarea manevrelor, punndu-l adesea
n situaii critice de accident.

Alcoolul
Alcoolul este inamicul cel mai primejdios al omului de la man, date
fiind tentaia pe
care o exercit asupra multor piloi i efectele necontrolabile pe care le
produce asupra
dinamicii comportamentului la man. Influiena perturbatoare a alcoolului asu
pra
comportamentului n zbor are dou faze: faza primar de exitaie i faza secundar de inhibi
e.
n prima faz se instaleaz o stare de euforie care nlatur "cenzura", elibereaz impulsivi
tatea,
agresivitatea i diminueaz considerabil capacitatea de evaluare i anticipare a situai
ilor critice,
a riscului. Aceasta l face pe cel aflat n aeronav s recurg la manevre imprudente, car
e se
soldeaz adesea cu comiterea unor accidente de aviaie.
n cea de a dou faza, care ncepe la 1-2 ore dup ingerarea alcoolului,
se instaleaz
treptat starea de inhibiie, scad vigilena, reactivitatea sensoriomotorie,
culminnd cu
somnolena i adormirea la mana.

Oboseala
n categoria factorilor interni derivai se includ oboseala i strile emoion
ale puternice,
provocate de confruntarea direct sau indirect cu situaii critice, generatoare de ac
cidente.
Oboseala este un fenomen fiziologic care survine dup exercitarea oricrei activiti;
cel
n cauz este supus fie unei solicitri intense, fie unui regim de subsolicitare. Cu s
tudiul sau se
ocup n prezent mai multe discipline: medicina, fiziologia, biochimia, bio
fizica, psihologia, cu
scopul de a se elucida coninutul, mecanismul i cauzele care o provoac.
Oboseala este un proces de acumulare a unor efecte cu caracter perturbator, ex
primate
att n scderea nivelului obiectiv al performanei n cadrul activitii date, ct i n apa
r
stri subiective specifice, semnalizate prin intermediul senzaiilor (senzaii
de oboseal) i al
tririlor emoionale (disconfort, ncordare, irascibilitate, etc.) Dup dinamica i p
ersistena n
timp, distingem o oboseal natural i o oboseal acumulat.
Prima apare n timpul activitii curente, desfsurat n limitale programului z
ilnic
obinuit. De regul ea ncepe a se face resimit subiectiv, ncepnd cu ultimul sfert al dur
tei
zilei de lucru. Dup terminarea programului de lucru i dup perioada obinuit
de somn, aceast oboseal dispare aproape complet, capacitatea de munc a s

ubiectului
restabilindu-se n totalitate.
Spre deosebire de oboseala natural, oboseala acumulat se caracterizeaz p
rin
sumaia temporar a efectelor; ca urmare, ea dobndete persisten, mrindu-i int
itatea
dup fiecare nou secvena (zi, sptmn, lun etc.) de lucru. Ea devine astfel o stare de f

cu care subiectul intr la nceputul programului de activitate. Pe msur ce ea se accen

tueaz,
este tot mai acut resimit n plan subiectiv, iar raia de scdere a randamentului devine
din ce
n ce mai mare. Repausul i odihna de obicei nu o nltur; mai mult ea perturb nsui somnu
PERFORMANTE UMANE

26
care devine superficial, intermitent i populat cu vise terifiante. n funcie de felu
l de manifestare,
oboseala poate fi fizic i psihic.
Prima afecteaz cu precdere musculatura: scad fora muscular i durata unui
efort,
crete perioada de latent a micrilor, apar discoordonri, tremurturi ale membrelor, senz
aie
de slbiciune fizic (lipsa de vlag).
Oboseala psihic se rsfrnge cu precdere asupra capacitii intelectuale i
emoionale, concretizndu-se n deteriorarea indicatorilor principalelor funcii i proces
e psihice
- percepie, memorie, gndire, atenie, rezistena, respectiv echilibrul emoional. Subi
ectiv se
traduce prin stri de tensiune i ncordare, greutate n desfurarea raionamentel
r i n
concentrarea ateniei, ameeal, cefalee, somnolen sau, dimpotriv, surescitare, t
endina la
explozii coleroase sub aciunea unor stimuli slabi i banali din mediul extern (voce
a chiar soptit
a celor din jur, scritul unei ui, zgomotul picturilor de ap de la robinet
etc.). Acest fel de
oboseal se instaleaz de obicei la cei care depun o activitate ce solicit s
tructurile senzoriointelectuale, atenia i echilibrul emoional, mecanismele de autocontrol (aut
ostpnire,
ponderare, refulare, cenzur etc.).
Dintre numeroasele cauze care o provoac citm:
- intensitatea i durata activitii desfurate (complexitatea i volumul sarcinilor de pe
rcepie,
memorare-reactualizare, gndire-rezolvare de probleme etc.);
- rspunderea pe care o implic activitatea dat;
- factorii nefavorabili ai mediului fizic (iluminat, temperatur, umiditat
e, grad de poluare
chimic i sonor);
- factorii nefavorabili ai mediului social n care se desfaoar activitatea
dat (relaii
interpersonale tensionate, climat de munc represiv);
- motivaie sczut sau negativ pentru munca desfaurat;
- discrepana mare ntre complexitatea i dificultatea sarcinilor de munc i n
ivelul de
pregtire (competena) a individului;
- monotonie i subsolicitare.
Pentru recuperarea capacitii de lucru este nevoie de timp mai ndelungat

. Subiectiv
este mai greu suportat, ceea ce face ca oboseala neuropsihic s fie cons
iderat forma de
oboseal cea mai complex, cu consecine neplcute asupra vieii i comportamentul
ui
individului.
O oboseal excesiv, datorat unei activiti fizice i psihice intense, comport
o
afectare a activitii, a randamentului de zbor la orice individ. Un pilot obosit p
us n stare de
urgen, de a aciona ntr-o situaie ce necesit reflexe rapide, poate face greeli n tehni
de pilotaj, ducnd n final la incidente sau accidente de zbor.
De aceea trebuie urmat un grafic, o programare operaional a activitii d
e zbor.
Efectele oboselii se manifest prin senzaie de somn, dureri de cap i tim
pi de reacie
prelungii, dificulti n concentrare, etc.
Oboseala mental este provocat de carene n programul de odihn, de stresul
datorat unor dese incidente de zbor, de o via de familie anormal, de a
li factori externi,
inclusiv cei ce deturneaz activitatea. Pilotul care d semne de oboseal trebuie evit
at de a fi
admis la zbor, pn la refacerea sa psiho-patologic.
a refer in mod deosebit la FACTORUL UMAN, comandantul de aeronava care poarta
APTITUDINEA PROPRIE

Cu tot examenul medical, care este destul de sever, totui se mai strecoar
i unele
erori consemnndu-se confirmarea aptitudinii "apt" sau "inapt" pentru zbor
. Dupa acest
examen medicul care se ocupa cu formarea pilotului, respectiv instrumentul de zb
or i pune
i el amprenta dac respectivul pilot poate merge mai departe sau se opr
este din mers.
Bineneles c nainte de a ncepe zborul se execut pregtirea teoretic de speci
tate. n
cadrul comisiei medicale exista o proba foarte interesanta - PSIHOTEHNI
CA pe care muli
dintre piloi au ignorat-o, nsa pe parcursul proceselor de instruire s-a dovedit n m
are masur
corect verdictul psihologului cu aprecierea instructorului de zbor. Poate nu suf
icient n prima
PERFORMANTE UMANE
27
faza de pregtire, nsa avnd n vedere fazele n care se pregtete pilotul i
i misiunile
de zbor incredintate completate de ntreaga gam de situaii exemplu: zbor acrobatic,
zbor la
naltime, unde se foloseste masca de oxigen presurizat, zbor instrumental, zbor de
noapte,
zbor de durata, cazuri speciale de zbor.
ZBORUL LA NLIME - PRECAUII NAINTEA ZBORULUI
Toate situaiile de zbor creeaz pilotului/parautistului o stare de fapt
care nu se
manifest la fel la toti - unii nu suport zborul la inlime chiar dac fol

osesc masca de
oxigen, alii nu suport zborul instrumental, au senzatii false zborul de
noapte creeaz
dificulti n aprecierea luminilor (de bord i cele de aeroport - balizaj). Confuzia,
culmineaz
cu greeala piloilor/parautitilor care i dau seama de dificultile pe care Ie au, nu Ie
uc
la cunostina instructorilor pentru a fi planificai s execute numai anumit
e zboruri/salturi
(cnd vremea este bun). Mare parte din acestia sunt depistai de expertiza
medical
precum i de ctre instructorii de zbor n procesul de instruire i controale n zbor.
RISCUL LA TOXINE
Toxinele microbiene sunt substane chimice produse de microorganisme. Ele pot apr
ea n
alimente n mod natural.
Bacteriile, fungii i algele sunt microorganismele asociate n mod normal cu prod
ucere de
toxine microbiene.
Cteva specii de bacterii, fungi i alge, ns nu toate, produc toxine.
Dup nsi denumirea lor, aceste substane chimice sunt toxice pentru oameni
.
Simptomele pot fi de la uoare pn la acute/cronice, n funcie de o serie
de factori,
incluznd:- Gradul de expunere;
- Sensibilitatea persoanei;
- Toxicitatea toxinei.
Simptomele sunt specifice pentru fiecare tip de toxin n parte. Aceste
a includ crampe
abdominale, voma/diaree, cancer, boli de rinichi i paralizie muscular.
Toxinele microbiene pot fi ntlnite ntr-o gama variata de alimente:
- Produse de panificaie/patiserie, delicatese, sosuri, preparate din carne, orez
fiert, etc.
- Produse agricole, nuci, smochine, fructe uscate, condimente, porumb,
orez,
cereale/semine de cereale, boabe de cafea, bere, suc de fructe, grune de porumb, et
c.
- Molute i crustacee
Factori de risc
Unele persoane sunt n mod normal mai susceptibile la sindromul de oc t
oxic, chiar n
absena unor factori de risc. Aceste persoane au un deficit de anticorpi ndreptai
mpotriva toxinelor streptococilor i stafilococilor. Pacienii cu afeciuni ale sistemu
lui imun, de
exemplu diabet zaharat, cancer sau boli autoimune, au risc mai mare p
entru dezvoltarea
sindromului de soc toxic, pentru c nu au un rspuns imun sistemic speci
fic ndreptat
mpotriva toxinelor.
Factori de risc pentru sindromul de oc toxic menstrual
Folosirea ndelungata a unui tampon, n special a unuia cu putere mare de absorbie,
crete
riscul de apariie al sindromului de oc toxic menstrual. Pacientele care au n antece
dente un
episod de sindrom de oc toxic, au un risc mare de reapariie.
Sistemul HACPP a fost creat n principal, pentru prevenirea apariiei acestor tipu

ri de
riscuri.
Marea majoritate a microbilor produce toxine. Se consider c doar cinci
microorganisme pot fi considerate sigure, din punct de vedere toxicologic. Acest
ea sunt: o
PERFORMANTE UMANE
28
bacterie (Bacillus subtilis), dou drojdii (Saccharomyces cerevisiae, Kluyveromyce
s fragilis)
i dou specii de mucegaiuri (Aspergillus niger, Aspergillus oryzae).
De multe ori, intoxicaiile apar prin utilizarea unor produse alimentare n care b
acteria
nici nu poate fi depistat, dar toxina continu s existe. De altfel, toxinele sunt el
iberate ca
pretoxine, care nu prezint toxicitate. O dat cu eliberarea n mediu, apar reorganizri
moleculare, clivri, pierderi de aminoacizi etc, evenimente care declaneaz manifesta
rea
toxicitii.
Marea majoritate a toxinelor bacteriene prezint proprieti antigenice, respectiv
stimuleaz producerea anticorpilor n organismele n care au ptruns. S-a constatat c
uneori, exotoxinele i pierd spontan toxicitatea, dar i conserv antigenitatea.
O astfel de toxin transformat a fost denumit "toxoid" (sau anatoxin).
Transformarea toxinelor n toxoizi este stimulat de formaldehid, acidul azotos, acid
ul
ascorbic (care este folosit ca aditiv oxidant n corectarea calitilor reologice ale
finii),
hexametilentetraamina etc.
BAROTRAUMA CAVITII NAZALE SECUNDARE

O alt tulburare cauzat de influena factorilor externi este barotrauma c

avitilor
nazale secundare, care const ntr-o suferin n timpul zborului a sinusurilor feei - ndeo
ebi
a celor frontale - care n mod normal sunt pline cu aer i
n intercom
unicare cu exteriorul,
prin intermediul unor mici orificii din preajma coanelor nazale superioare. Aces
te goluri, pline
cu aer, din interiorul oaselor frontale i al oaselor maxilare superioare - sinus
urile frontale i
maxilare - ajung la aceeai presiune atmosferic cu cea a altitudinii res
pective, fr nici o
intervenie din partea noastr, fiindc intercomunicarea lor cu exteriorul este perman
ent.
La oamenii sntoi, barotrauma cavitilor nazale secundare nu are loc. Ea s
e
ntlnete doar la cei cu inflamaii acute sau cronice ale mucoasei nazale, sinuzite ori
polipi,
afeciuni care astup orificiile de intercomunicare a sinusurilor feei cu exteriorul,
dnd loc n
felul acesta la diferene barometrice ca urmare a variaiei de altitudine. Aceast tul
burare se
manifest, dup caz, cu dureri localizate n dreptul sinusurilor frontale ori maxilare
, dureri cu
att mai accentuate cu ct diferena de presiune barometric dintre sol i altitudine este
mai
mare, ndeosebi la decolare i
n timpul zborului, dureri care nceteaz la

ctva timp de la
aterizare.
Prevenirea i tratamentul acestei barotraume const n deschiderea orificiil
or de
intercomunicare ale sinusurilor feei cu exteriorul, pentru echilibrarea p
resiunii aerului. Cum
nchiderea patologic a acestor orificii este datorat n mare majoritate
congestiei i inflamrii mucoasei nazale, tratamentul se face prin administr
area - sub form
de picturi n nas, de medicamente anticongestive i antiinflamatorii n stare lichid, l
a bord,
i de aerosoli cu antibiotice la sol. Se mai recomand repaus, cldur local i antinevralg
ice
energice, toate acestea administrate chiar nainte de decolare.
NEVRALGIA DENTAR
Durerile de dini i de msele nu au o legatur direct cu condiiile deosebi
te,
meteorologice, din timpul zborului, dar constituie totui o afeciune foart
e suprtoare i
frecvent ntlnit, ndeosebi n anotimpurile cu mari variaii de macroclimat, cu
umezeal i
puternici cureni de aer rece.
Durerile de dini sunt mai frecvente la urcare i sunt datorate inflamai
ei pulpei
dentare, cariilor dentare avansate, plombelor czute i netratate, gangrenel
or pulpare,
precum i resturilor de rdcini dentare.
PERFORMANTE UMANE
29
Prevenirea i tratamentul nevralgiilor dentare constau, la sol, n repararea dant
urii, iar
n timpul zborului - n administrarea de antinevralgice energetice cu efec
t de durat ori
repetate n caz de nevoie.
FLATUOZITATEA DE NLIME

Tulburarea cunoscut sub aceast denumire se manifest printr-o stare de suferin a

unor organe digestive - stomac i
intestine - mai ales a intestinului
gros. Aceste organe
cavitare conin alimente i
buturi ingerate. n timpul decolrii i
lurii n
de zbor,
odat cu mrirea altitudinii, scade presiunea atmosferic, ceea ce creaz o d
iferen de
presiune ntre aerul exterior i gazele organelor cavitale, adic apare o s
uprapresiune n
stomac i intestine, care tinde s se echilibreze cu cea exterioar n mod
spontan,
evacundu-se surplusul de gaze n exterior, prin eructaii gazoase (rgieli) i emiteri ana
le
de gaze flatulente (vnturi).
Suprapresiunea gazelor din stomac i intestin, n timpul zborului, d senz
aii de
tensiune n abdomen, de balonare, greutate respiratorie prin mpingerea n sus a diafr

agmei,
presnd - totodat - i
cordul, datorit distensiei stomacale, iar distensia
intestinal mai
adaug i colicile abdominale (dureri de burt), senzaie iminent de defecare.
Prevenirea i tratamentul flatuozitii de nlime se asigur printr-un regim al
mentar
i hidric adecvat, fr alimente gazogene (fasole, ridichi), fr buturi gazoase (sifon, su
curi
de fructe acidulate), asigurarea evacurii coninutului intestinului gros nai
nte de decolare,
tratarea constipaiei. mpotriva colicilor se recomand evacuarea, la WC-ul a
eronavei, a
gazelor flatulente i a coninutului intestinului gros, dup care pasagerul
va sta culcat, cu
comprese calde pe abdomen, n fotoliul su lsat pe spate, ct mai aproape
de poziia
orizontal.
ALGIILE

Denumirea de algii nglobeaz diversele dureri care pot avea cauze diferite i deci
i
tratamente diferite, aa cum se arat n cele ce urmeaz:
a) durerile de cap i de dinti. n general, aceste dureri se trateaz cu
antinevralgic, cu
sedative i cu somnifere;
b) durerile n cutia toracic (piept). Aceste dureri necesit o intevenie imediat, ntruct
pot fi
date de angina pectoral sau de infarctul miocardic, al cror mod de manifestare est
e descris
n continuare:

- angina pectoral se manifest prin dureri toracice brute, acute, mai al

es dup un efort
sau agitaie, nsoite de senzaia de obstrucie toracic, de sufocare i de arsuri n spatel
sternului (osul mediu al pieptului pe faa sa posterioar), dureri ce iradiaz spre i
de-a
lungul braului stng.
Tratamentul se realizeaz ncepnd cu aezarea bolnavului n poziie jumtate ezn
(nu culcat) i cu repaus absolut, i se ofer un phru cu o butur alcoolic
re, i se
aplic aparatul cu masc de oxigen, i se administreaz o tablet de nitrogli
cerin sub
limb (nu se nghite), recomandndu-i-se bolnavului s nghit doar saliva n care treptat
se dizolv tableta, pe care o va menine sub limb pn la completa dizolvare.
- infarctul miocardic se manifest prin dureri toracice precordiale - att n micare,
ct i n
repaus - intense i
de durat, bolnavul fiind n stare de oc, livid, chi
ar cu pierderea
cunotinei.
Tratamentul oblig la repaus absolut fizic i psihic (fr agitaie n jur, fiin
d deci absolut
necesar ndeprtarea curioilor), se administreaz antinevralgice i se aplic masca de
oxigen.
PERFORMANTE UMANE
30
c) durerile de abdomen (burt). Aceste dureri pot fi determinate de afe

ciuni ale organelor

digestive sau uro-genitale. Ele pot fi extrem de puternice i
brute, n ca
re caz se numesc
colici - mai frecvente la ficat i rinichi - spre deosebire de dureril
e abdominale surde i
permanente, dintre care mai frecvente sunt cele de stomac, de intestine, dureril
e apendicelui
cecal sau durerile menstruale.
Tratamentul durerilor surde i permanente abdominale oblig la repaus cul
cat,
comprese reci pe abdomen, cu interzicerea buturilor i a medicamentelor (n afar de c
azul
cnd bolnavul i cunoate boala i are la el medicamentul respectiv).
n cazul colicilor se recomand repaus culcat, comprese calde n locurile dureroase (f
icat-sub
coaste, n dreapta, rinichi-lombe (sale), n stnga sau n dreapta, dup caz, iar ca medic
aie:
spasmoverin.
n cazul durerilor menstruale, se aplic comprese calde pe abdomenul inf
erior n
poziia culcat i se administreaz antinevralgice puternice, ca algocalmin sau spasmov
erin.
SENZAIA DE SUFOCARE
Sufocarea este generat, mai ales,
t
permanent n afeciunile cronice
care are ca
simptom principal respiraia greoaie
Tratamentul, n ambele cazuri,

de maladia astmatic (astmul) - care se manifes

ale bronhiilor - i de emfizemul pulmonar,
i senzaia de sufocare, de lips de aer.
indic poziia jumtate eznd, repaus absolut cu

interzicerea vorbirii, eliberarea prilor strnse de mbrcminte i

cu
oxigen.

aplicarea m

LEINUL

Starea de lein const n pierderea subit a cunotinei, care ncepe cu tulbur

ale
ateniei, simurilor, gndirii, cu anumite reacii ale organelor interne, n spe
cial inim i
plmni. Aceast stare de pierdere a cunotinei apare n urma accidentelor mari, a ocurilor
puternice, n timpul unor boli, ca: apolexie, comoie cerebral, epilepsie, boli de in
im, diabet,
ca i n urma unor situaii speciale anormale, ca: nec, trangulaie, electrocutare, otrvir
.
Tratamentul lipotimiei (leinului) este variat ca atitudine medical i
m
edicatie, n
funcie de cauzele care l-au provocat, precum i de etapa bolii respective i trebuie
adaptat
dup caz. Pentru aceasta, n primul rnd, se ndeprteaz cauzele majore,
ca: oprirea hemoragiei, ndeprtarea corpurilor strine din cile respiratorii,
ntreruperea
curentului electric etc.
Aezarea bolnavului se impune a fi diferit, dupa caz. Dac faa bolnavului
este de
culoare roie sau nvineit, se aeaz n poziie jumtate eznd, pentru a se
cantitatea de snge arterial sau venos care d culoarea roie a feei. Dac c

uloarea feei
este palid, galben, bolnavul se aeaz culcat pe spate, cu picioarele ceva mai sus, pe
ntru
a mri cantitatea de snge la cap, n lipsa cruia apare culoarea palid a f
eei. n caz de
convulsii (contracturi puternice ale marilor grupe musculare, ca n epileps
ie, numit popular
boala copiilor), nu se schimb poziia corpului celui leinat, i se aeaz doar
ceva moale
sub cap pentru a i-l aduce n prelungirea corpului, n felul acesta facilitnd poziia n
ormal de
respiraie: se ndeprteaz obiectele de care s-ar lovi bolnavul sau pe care
ar putea s le
rstoarne, i se introduce o batist ghemuit ntre dini, pentru a nu-i muca limba i pentr

nu-i sfrma dinii prin contractura puternic a muchilor maseteri (masticatori) ai obrazu
lui.
n oricare caz de lein, pentru a uura respiraia, cile respiratorii trebuie s fie libe
re,
ceea ce se realizeaz prin: desfacerea mbrcmintei la gt, la piept, la mijloc (guler, s
utien,
centur, chiloi), ndeprtarea cu un tampon de vat a mucozitilor din gur, di
faringe i
din nas, ndeprtarea eventualelor corpuri strine din gur (dantura artificial)
, tragerea
limbii, apucnd-o cu un tifon sau cu o batist (astfel alunec din mn), de partea stng a
laringelui, deplasarea n jos a maxilarului inferior, pentru a-i menine gura deschi
s, micarea
PERFORMANTE UMANE
31
ritmic a limbii, trgnd de ea de 20 de ori pe minut, n ritmul respiraiei
normale, inerea
capului aplecat spre umrul stng.
n acelai timp, i se asigur bolnavului aer proaspt prin tubul de aer v
entilator, i se
aeaz masca de oxigen ori i se face respiraie artificial.
Pentru creterea tensiunii arteriale, care este sczut n caz de paloare a
feei, se
procedeaz astfel: se stropete faa cu ap rece sau cu sifon de la ghea, se
freac
(maseaz) extremitile (mini, picioare), pentru a le nclzi, se insufl vapori de amoniac
au
de parfum tare, se practic un masaj uor al inimii, prin lovituri uoare cu palma n re
giunea
precordial, ntr-un ritm de 60 de lovituri pe minut, urmrind secundarul ceasului.
CONTRAINDICAIILE ZBORULUI DIN PUNCT DE VEDERE MEDICAL
Organismul sntos, aa cum am vzut din capitolele precedente, se adapteaz
la
condiiile din timpul zborului, variate fa de cele de la sol. n cazul unor anumite bo
li zborul
este contraindicat, fiindc organismul bolnav pierde, total sau parial, po
sibilitile de
adaptare la noile condiii de funcionare la bordul avionului, variate dup
caz, la decolare,
ascensiune, zbor plan, coborre i aterizare.
Contraindicaii majore se impun n cazul unor boli, precum i n anumite s

tri
fiziologice, legate de sarcin (dup luna a opta) i de vrsta naintat (cu eficien redus
organelor).
Sunt contraindicate zborurile n urmtoarele boli:
- bolile respiratorii ca: bronsiectazia pulmonar, congestia pulmonar, pne
umonia,
emfizemul pulmonar, bronita cronic, pleurita, pneumotoraxul, strile acute,
inflamatorii
i hipertrofice faringiene (care afecteaz trompa lui Eustache);
- bolile cardiovasculare (de inim i de circulaie sanguin), ca: infarctul
cardiac cu o
vechime mai mic de 12 luni, accesele de angin pectoral, hipertensiunea a
rterial
mare, anomaliile cardiace congenitale ori ctigate, boli ale valvulelor cardiace;
- bolile tubului digestiv, ca: ulcerele active gastrice, gastroduodenal
e sau duodenale,
admindu-se transportul aeros doar dup dou luni de la vindecare sau cel p
utin zece
zile de la operaiile chirurgicale pe tubul digestiv, diabetul necompensat, bolile
de ficat;
- bolile nervoase, ca: epilepsia, schizofrenia, psihastenia grav;
- bolile contagioase, de orice natur i n orice faz.
Este recomandabil ca, nainte de zbor, bolnavii s ntrebe pe medicii lor curani dac sta
rea
prezent a bolii lor le permite s nu foloseasc aerotransportul.
PERFORMANTE UMANE
32
PARTEA a II-a
NOIUNI DE PSIHOLOGIE
PROCESUL DE INFORMARE
Desfurarea activitii i respectiv comportamentul individual de zbor/salt se b
azeaz pe
informaie. De altminteri, nici nu se poate concepe un proces de reglare n s
fera utilizrii unei
informaii adecvate i suficiente din punct de vedere cantitativ. Activitat
ea de zbor/salt,
condiionat i susinut de o mare diversitate de surse informaionale are o ac
centuat
component senzorial Componenta senzorial are tocmai rolul de a selecta i
recolta
informaii utile pentru elaborarea i efectuarea operaiilor sau aciunilor reglato
are. n cursul ei
sunt solicitai aproape toi analizorii omului (vizual, tactil, propioceptiv
, kinestezic, auditiv,
olfactiv, visceral, etc.).
CONCEPTE ALE SENZAIILOR

O alt etap a procesului de nsuire a cunotinelor noi de ctre elevi este nelegerea

generalizarea materialului nou.

Cunoaterea senzorial, cunoaterea prin percepii i reprezentri este necesar
folositoare pentru orientarea omului n mediul nconjurtor, dar ea nu este
suficient pentru a
realiza o cunoatere mai adnc a realitii. Datele obinute prin cunoaterea sen
orial sunt
prelucrate cu ajutorul gndirii - proces cercetat de psihologie - realizandu-se as
tfel o cunoatere
raional a realitii.
Prin nsuirea corect a noiunilor, elevii pot stpni cu uurin materialul bogat, diver
variat oferit de percepii i reprezentri, se pot orienta mai usor n reali
tate, pot adopta o
atitudine creatoare n activitatea lor, ntruct noiunile reflect ceea ce este esenial i
eneral
pentru o clas de obiecte i fenomene.
n procesul de nvmnt nsuirea noilor noiuni de ctre elevi poate fi real

dou ci:
- inductiv. Percepiile i reprezentrile despre o clas de obiecte asemntoare
sunt
comparate pentru a se putea stabili asemnrile i deosebirile ntre ele, se
abstrage apoi
ceea ce este comun i esenial i se generalizeaz notele eseniale fixndu-le n
noiuni,
definiii;
- deductiv. Se prezint noiunea nou sau definiia, ilustrnd-o apoi cu fapte, cu exempl
e.
Fixarea cunotinelor se realizeaz prin mai multe mijloace. Dintre acestea cel mai
des
folosit este repetiia. Prin repetiie legturile nervoase temporare formate n scoara ce
rebral cu
prilejul nsuirii noilor cunotine sunt ntrite. Un alt mijloc care contribuie
la fixarea i
consolidarea cunotinelor este aplicarea acestora n practic. dup ce a fost nsuit o def
e,
o lege, este necesar ca elevii s le aplice la cazuri noi, s explice
noi fenomene prin legea
tiinific nsuit.
Formarea priceperilor i deprinderilor constituie o alt etap n procesul d
e nsuire a
cunotinelor de ctre elevi. Aceast etap i cea a fixrii cunotinelor sunt s
legate i
asigur mpreun posibilitatea de aplicare n practic a cunotinelor.
PERCEPIA COGNITIV
O prim etap n procesul nsuirii cunotinelor de ctre elevi este perceperea activ a
materialului de studiat. Cu ajutorul simurilor, omul cunoate diferitele c
aliti ale obiectelor i
fenomenelor.
PERFORMANTE UMANE
33
Percepia obiectelor este baza cunoaterii lor. Percepia are un caracter activ, per
soana
care percepe i ndreapt atenia mai mult asupra unor aspecte ale obiectului
respectiv,
selecteaz impresiile pe care le primete de la acest obiect, conform dor
inelor i intereselor

sale, conform scopului urmrit.

Percepia unui material nou este mai clar i mai precis dac se sprijin pe
unele
cunotine dobndite anterior despre acel material sau dac elevul are de acu
m o experien
acumulat n legtur cu ele.
Experiena anterioar a elevilor exercit o influen puternic asupra preciziei percepiei
asupra nelegerii materialului nou. Pentru a pregti pe elevi ca s perceap activ noul m
aterial
instructorul organizeaz "convorbiri introductive", actualiznd acele reprezentri car
e i ajut s
perceap mai clar sau le starnete interes i curiozitate pentru materialul care va fi
prezentat.
Trebuie reinut ns faptul c n procesul de nvmnt nu este totdeauna posibil i nu
este totdeauna necesar s se porneasc de la percepii, de la contactul direct
cu obiectele i
fenomenele. Adesea elevii i nsuesc cunotinele despre fenomene geografice, aeronautice,
etc., pe baza explicatiilor date de ctre instructor sau pe baza lecturii din manu
al i din alte cri.
MEMORIA I LIMITELE SALE

Nici o activitate, deci nici cea de zbor nu se poate desfura cu randament optim,
dac
nu se apeleaz la experiena anterioar, att n forma structurilor informaionale
(imagini reprezentri, cunostine etc.), ct i n cea a schemelor operaional-executive.
Pilotul/Parautistul face uz n fiecare secven de elementele informaional-instr
umentale
specifice, elaborate i nvate anterior.
Asadar, n reglarea comportamentului de zbor, memoria devine o componen
t absolut
indispensabil.
Memoria se definete ca procesul de reflectare a experienei acumulate a
nterior, care
asigur continuitatea n timp a contiinei propriei identiti i face posibil raportarea l
recut,
folosirea achiziiilor dobndite n vederea rezolvrii mai eficiente a sarcinilor actual
e.
O informaie nou recepionat nu se fixeaz imediat, ci trebuie s poposeasc un
timp
(pn la maximum 10 minute), necesar nregistrrii pe suportul bioelectric.
Dac n decursul acestui interval acioneaz un nou stimul sau un factor perturba
tor (zgomot,
traumatism cerebral etc.), informaia respectiv se sterge.
Procesul mnezic parcurge n dinamica sa trei faze principale:
A. ntiprirea sau fixarea (memorarea);
B. pstrarea;
C. reactualizarea.
A. Fixarea sau memorarea const dintr-un ansamblu de operaii de transformare i
codificare
succesiv a informaiei sau experienei prezente n elemente psihice interne s
tabile (imagini,
scheme i programe motorii, stri emoional afective i motivaionale), relativ independen
te de
timp i nregistrarea lor n mecanismele pstrtoare de lung durat.
Memoria proprie activitii de zbor nu este dat, aa cum nclin unii s cread, ci ea se
formeaz n cadrul procesului de instruire.

Pentru facilitatea formrii i consolidrii structurilor mnezice ale activitii

de zbor/salt
putem apela la diverse procedee mnemotehnice. Trei dintre acestea ni s
e par mai adecvate
activitii i anume:
procesul organizrii i sistematizrii logice, const n mprirea sarcinilor i materialu
e
nvare n uniti logice i dispunerea lor serial coform programului de perform
a
activitii;
procesul asocierii presupune legarea materialului nou de obiecte, imag
ini, scheme mai
familiare mai cunoscute. Acest procedeu se aplic strict individualizat, fiecare r
ecurgnd la
acele suporturi care i sunt la ndemn, mai bine consolidate n fondul exper
ienei
anterioare;
PERFORMANTE UMANE

34
procesul localizrii sau spaializrii const n plasarea mintal a noiunilor te
nice a
regulamentelor n anumite situaii concrete de activitate.
Durata acestei faze depinde de urmtorii factori:
a. volumul general al materialului sau informaiei ce trebuie memorate;
b. natura sau forma de prezentare a materialului (obiecte, imagini, scheme, cif
re, cuvinte, etc.).
In principiu: cu ct un material este mai concret, mai intuitiv, cu att se memoreaz
mai uor,
mai repede, i invers.
c. structura intern a materialului (bine organizat i sistematizat, slab organizat
i sistematizat
sau neorganizat). Cu ct materialul este mai bine organizat i sistematiza
t, cu att
memorarea lui devine mai uoar.
d. importana sau semnificaia materialului pentru cei care l nva. Un material care rep
rezint
o importan deosebit pentru satisfacerea unor interese concrete se fixeaz inc
omparabil
mai repede dect unul indiferent.
e. posibilitatea subiectului de a efectua aciuni i transformri concrete a
supra materialului
favorizeaz memorarea.
f. labilitatea sistemului nervos al celui care memoreaz. Tipul labil me
moreaz mai repede
dect tipul inert.
g. starea funcional a celui care memoreaz (sntos sau suferind, obosit sau odihnit).
h. prezena sau absena inteniei de a memora (memorarea intenionat este mai
eficient
dect cea neintenionat). Fixarea unui material bogat necesit mai multe repetiii. n afar
de lungimea materialului, numrul acestor repetiii variaz n funcie i de factorii mentio
nai
mai sus.
Pentru a deveni eficiente, repetiiile trebuie s ndeplineasc dou condiii:
- s fie ealonate la intervale optime de timp i distribuite raional pe d
iferite perioade (un
numr mai mare la nceputul procesului de nvare i mai mic ctre sfrit).
- s nu fie monotone, adic s introduc anumite variaii care s stimuleze interesul i ate

a
subiectului.

B. Pstrarea se exprim n durata n decursul careia materialul odata memorat, se menine

la
un nivel de funcionalitate satisfctor n mecanismele interne ale memoriei. Lungimea a
cestei
durate variaz pentru diferite coninuturi ale experienei n limite foarte ma
ri - de la cteva
minute pn la sfritul vieii. Pstrarea se refer nu numai la durat, ci i la posibilitat
a
reproduce complet i corect materialul stocat. n principiu se spune c o memorie este
cu att
mai bun, cu ct pstreaz mai corect materialul memorat.
C. Reactualizarea reprezint procesul de punere n funciune a coninuturilor i
structurilor
operatorii ale experienei elaborate anterior.

Obisnuine
Formarea priceperilor i deprinderilor constituie o alt etap n procesul d
e nsuire a
cunotinelor de ctre elevi. Aceast etap i cea a fixrii cunotinelor sunt s
legate i
asigur mpreun posibilitatea de aplicare n practic a cunotinelor.
Prin exerciiu se nelege executarea repetat i contient a unei aciuni. Cu
utorul
exerciiilor elevii i fixeaz mai bine cunostinele nsuite, i formeaz priceperi i dep
e
tot felul i prin aceasta i creeaz posibiliti de dezvoltare ulterioar.

La nceput se explic elevilor scopul exerciiului pe care l vor efectua, apoi li se

arat i li
se explic operaia respectiv. Primele exerciii pe care le fac elevii pentru a s
e familiariza cu
operaia demonstrat de instructor se numesc exerciii introductive sau de a
ntrenament. n
cadrul lor elevii repet de cteva ori modul de a efectua operaia respectiv. Elevii ex
ecut apoi
operaia respectiv de mai multe ori, n mod independent, dar supravegheai d
e instructor,
cutnd s se apropie ct mai mult de modelul artat de el. Aceste exerciii asigur formarea
PERFORMANTE UMANE

35
deprinderilor. Ele se numesc exerciii de baz. La nceput asemenea exerciii c
uprind i erori.
Este necesar ca elevii s fie supravegheai, ndrumai i ajutai ca s elimine erorile inii
i si formeze deprinderi corecte. Corectarea unei deprinderi greite este adesea mai di
ficil dect
formarea unei deprinderi noi.
Pentru meninerea deprinderilor formate i pentru prentmpinarea slbirii lor
este
necesar ca n leciile urmtoare, odat cu efectuarea exerciiilor pentru formarea de noi
priceperi
i deprinderi, s se urmreasc i ntrirea deprinderilor formate anterior.
Folosirea cu succes a exerciiilor este condiionat de respectarea anumitor cerine:

- la baza exerciiului trebuie s stea idei clare, nsuite n mod contient. Dac elevul lu
reaz
mecanic, fr s-i dea seama de regula pe care o aplic, exerciiul nu-i atinge scopul.
- exerciiile s fie variate, att n ce privete coninutul, ct i forma lor. Varietatea e
ciiilor
este necesar pentru a cultiva capacitatea elevilor de a aplica un principiu sau o
regul n
cazuri ct mai diverse, pentru a le spori treptat spiritul de independe
n n munc, a le
menine interesul i atenia n timpul acesteia.
- exerciiile s fie gradate. Fiecare deprindere nou trebuie ncadrat n sistemul deprind
erilor
formate anterior.
- exerciiile trebuie s aib o continuitate i o durat care s asigure formarea priceperi
lor i
deprinderilor. Dac numrul lor este prea mic nu se asigur formarea acestora. La ncepu
t
va trebui ca exerciiile s fie mai dese, iar dup formarea i consolidarea
deprinderilor i
priceperilor, numrul va scdea.
Exerciiul se folosete numai dup ce, n prealabil, prin intermediul celorlalte metod
e mai
sus amintite s-a realizat, nsuirea contient a cunostinelor. n continuare pen
tru fixare se
poate organiza repetarea i se poate efectua exerciiul, care d posibilitat
ea instructorului s
constate i eventualele goluri i insuficiene n cunostinele i deprinderile fiecrui elev.
Pentru deprinderea unei aciuni este necesar s se nceap cu formarea unor

componente ale ei, mai simple, usoare. Orict de simpl ar fi la nceput

aciunea respectiv,
elevul o ndeplinete cu efort, efectund multe micri n plus. Repetnd ns de mai multe o
aceeai operaie, sub controlul instructorului, se elimin treptat aceste micri de priso
s, efortul
canalizandu-se n micarea minii i n coordonarea ei, sub controlul analizorului vizual
i a celui
auditiv.
SISTEMUL CENTRAL DE DECIZIE

ntruct n dinamica activitii de zbor cele mai importante sunt percepia, motricitatea

atenia, exist tendina de a trece pe plan secundar componenta intelectiv nivelul de

inteligen i gndirea.
Cu ct componenta intelectiv se situeaz pe o treapt calitativ mai nalt, c
att
ieirea din situaiile critice va fi mai rapid i mai adecvat (corect). Indiv
idul dotat cu o
inteligen la limit sau sub limit nu va face fa unor asemenea situaii, i va pierde ca
va comite erori grave n manevrarea aeronavei.
Prin specificul lor, sarcinile n activitatea de pilotaj, reclam aproape
n permanen
inteligena.
n sfrit, inteligena nu este numai un mecanism interpretativ-rezolutiv, ci
i unul
regulator. Ea coordoneaz n funcie de specificul i semnificaia situaiilor obiective, el
ementele

motivaionale, afective i motorii n acte comportamentale finaliste, modernd i

frnnd
tendinele i reaciile impulsive.
Foarte frecvent, n activitatea de zbor sunt solicitate mecanismele de
decizie, care se
subordoneaz structural tot gndirii. Funcia deciziei este solicitat de sarci
nile cu caracter
alternativ, de alegere. Ele privesc pe de o parte, momentul de efectu
are a unei aciuni
(manevre) iar pe de alt parte varianta de aciune.
PERFORMANTE UMANE
36
CAPACITATE MENTAL, LIMITRI

nzestrat cu contiin, omul se poate proiecta mintal n cmpul diferitelor activiti. El

formeaz astfel o imagine despre sine ca subiect sau agent capabil s desfoare o activ
itate.
n funcie de gradul de adecvare la realitate, aceast imagine poate fi veridic (i n aces
t caz
ea reflect cu suficient obiectivitate ceea ce poate i ceea ce face efectiv persoana
respectiv
n activitate) - sau denaturat (si n acest caz ea se abate apreciabil de la realitat
ea obiectiv.
Denaturarea autoperceperii i autoevalurii n raport cu activitatea data s
e poate
produce n dou sensuri:
- n minus, ceea ce duce la subestimarea posibilitilor i capacitilor sale, sitund pers
ana
sub rangul su de merit i;
- n plus, ceea ce determin o atitudine de supraestimare a posibilitilor i capacitilor
reale,
fcnd ca persoana respectiv s se plaseze pe un crng mult superior fa de cel care i se
cuvine obiectiv. n ambele cazuri efectul este negativ.
Tendina de subestimare duce cu timpul la dezvoltatea unui sentiment d
e nemulumire
fa de sine, de nencredere n forele proprii, de nerealizare, de neputin i
utilitate, care
contureaz complexul de inferioritate. Toate acestea scad randamentul n ac
tivitate i pot
zdruncina echilibrul psihic al persoanei respective.
Atitudinea de supraapreciere poate antrena dezvoltarea n timp a sentim
entului de
ncredere exagerat n fortele proprii, persoana n cauza va goni dup succes cu orice pre,
va
manifesta tocire a simului autocritic i opacitate fa de observaiile i suges
tiile celor din jur.
Convins de propria perfeciune, nu va mai depune nici un efort de autoperfecionare
i toate
acestea se vor rsfrnge negativ asupra rezultatelor activitii i echilibrului
psihic intern al
individului.
Asemenea persoane vor fi n permanen nemultumite de discrepana pe care s
unt
inevitabil nevoite s o constate, ntre ceea ce asteapt s obin, n virtutea prerii exage
de
bune despre posibilitile lor i rezultatele obinute mult sub ateptri.
Ele tind s-i considere pe cei din jur rspunztori i vinovai pentru eventualele eecuri

,
devenind prin aceasta sursa de tensiune n colectiv.
SURSE DE INFORMARE

Prin procesul de nvmnt se urmrete nzestrarea tineretului cu noi cunotine, elevii

parcurgnd calea de la necunoatere la cunoatere. La lecii elevii percep ca
liti noi ale
obiectelor i fenomenelor, i mbogesc mintea cu noi reprezentari, noiuni, regu
i, definiii i
legi.
Scopul urmrit att prin cunoaterea tiinific ct i prin procesul de nvmnt este ca
omul s-si nsueasc noi cunotine. S cercetm etapele procesului de nvmnt, ntruct
acestea ne ajut nu numai s delimitm mai precis procesul de

nvmnt de cel al cunoaterii tiinifice, ci s i surprindem unele trsturi eseniale a

dinti.
O prim etap n procesul nsuirii cunotinelor de ctre elevi este perceperea activ a
materialului de studiat. Cu ajutorul simurilor, omul cunoate diferitele c
aliti ale obiectelor i
fenomenelor.
Percepia obiectelor este baza cunoaterii lor. Percepia are un caracter activ, per
soana
care percepe i ndreapt atenia mai mult asupra unor aspecte ale obiectului
respectiv,
selecteaz impresiile pe care le primete de la acest obiect, conform dor
inelor i intereselor
sale, conform scopului urmrit.
Percepia unui material nou este mai clar i mai precis dac se sprijin pe
unele
cunotine dobndite anterior despre acel material sau dac elevul are de acu
m o experien
acumulat n legtur cu ele.
PERFORMANTE UMANE

37
Experiena anterioar a elevilor exercit o influen puternic asupra preciziei percepiei
asupra nelegerii materialului nou. Pentru a pregti pe elevi ca s perceap activ noul m
aterial
instructorul organizeaz "convorbiri introductive", actualiznd acele reprezentri car
e i ajut s
perceap mai clar sau le starnete interes i curiozitate pentru materialul care va fi
prezentat.
Trebuie reinut ns faptul c n procesul de nvmnt nu este totdeauna posibil i nu
este totdeauna necesar s se porneasc de la percepii, de la contactul direct
cu obiectele i
fenomenele. Adesea elevii i nsuesc cunotinele despre fenomene geografice, aeronautice,

etc., pe baza explicatiilor date de ctre instructor sau pe baza lecturii din manu
al i din alte cri.
O alt etap a procesului de nsuire a cunotinelor noi de ctre elevi este nelegerea
generalizarea materialului nou.
Cunoaterea senzorial, cunoaterea prin percepii i reprezentri este necesar
folositoare pentru orientarea omului n mediul nconjurtor, dar ea nu este
suficient pentru a
realiza o cunoatere mai adnc a realitii. Datele obinute prin cunoaterea sen
orial sunt

prelucrate cu ajutorul gndirii - proces cercetat de psihologie - realizandu-se as

tfel o cunoatere
raional a realitii.
Prin nsuirea corect a noiunilor, elevii pot stpni cu uurin materialul bogat, diver
variat oferit de percepii i reprezentri, se pot orienta mai usor n reali
tate, pot adopta o
atitudine creatoare n activitatea lor, ntruct noiunile reflect ceea ce este esenial i
eneral
pentru o clas de obiecte i fenomene.
n procesul de nvmnt nsuirea noilor noiuni de ctre elevi poate fi realizat pe dou
- inductiv. Percepiile i reprezentrile despre o clas de obiecte asemntoare
sunt
comparate pentru a se putea stabili asemnrile i deosebirile ntre ele, se
abstrage apoi
ceea ce este comun i esenial i se generalizeaz notele eseniale fixndu-le n
noiuni,
definiii;
- deductiv. Se prezint noiunea nou sau definiia, ilustrnd-o apoi cu fapte, cu exempl
e.
Fixarea cunotinelor se realizeaz prin mai multe mijloace. Dintre acestea cel mai
des
folosit este repetiia. Prin repetiie legturile nervoase temporare formate n scoara ce
rebral cu
prilejul nsuirii noilor cunotine sunt ntrite. Un alt mijloc care contribuie la fixarea
i
consolidarea cunotinelor este aplicarea acestora n practic. dup ce a fost nsuit o def
e,
o lege, este necesar ca elevii s le aplice la cazuri noi, s explice noi fenomene p
rin legea
tiinific nsuit.

Stimuli i atenie
Atenia
Atenia este o funcie psihic indispensabil n orice moment al existenei, avnd rolul de
a autoregla activitatea psihic pe microintervale i intermitent.
Formele sau tipurile de atenie au fost stabilite n funcie de dou criterii:
A. activitatea psihic n cadrul creia se manifest i gradul de implicare a controlului;
B. efortul voluntar al subiectului.

A. Activitatea psihic.
Primul criteriu a dus la delimitarea a dou forme principale de atenie: atenia nes
pecific
(starea de veghe sau de vigilen) i o stare de ateptare (starea de start, de pnd) i ate
a
specific.
Atenia specific este cea care intervine i faciliteaz desfurarea unei activiti psihi
concrete. Putem spune c este o form de atenie instrumental sau operant. Ea este forma
t
din trei tipuri distincte:
a. atenia senzorial este implicat n toate fazele de desfurare a percepiei
detecie,
discriminare i identificare). Prezena ei sporete capacitatea rezolutiv a analizorilo
r (crete
nivelul sensibilitii), atenueaz efectele factorilor perturbatori externi sau intern
i, dirijeaz i
menine aciunile de explorare a obiectului perceptiei, facilitnd formarea u
nei imagini
adecvate i clare.

PERFORMANTE UMANE

38
b. atenia intelectiv este declanat de formularea unei ntrebri sau probleme,
a crei
rezolvare reclam efectuarea unui proces susinut de gndire. Rolul ei n ace
st caz este
organizarea logic a raionamentelor i operaiilor, controlul rezultatelor paria
le i al celui
final.
c. atenia motorie este rspunzatoare de coordonarea micrilor n raport cu co
ninutul
sarcinilor i specificul scopurilor ce trebuiesc realizate. Ea intervine n
deosebi n cursul
formrii deprinderilor, acionnd ca selector al micrilor corecte i mecanism de frnare a
celor inadecvate.
B. Efortul voluntar
Dup gradul de participare a voinei (cel de al doilea criteriu) se di
sting trei forme de
atenie:
a. atenia involuntar se realizeaz fr nici un efort de voin, fr intentia subiectului
este
incitat i susinut de noutatea i intensitatea sau pregnana stimulilor externi
. Poate fi
asimilat reflexului de orientare.
b. atenia voluntar are la baz o comand voluntar, deliberat a subiectului. - trebuie s
fiu
atent -, deci se realizeaz cu preul unui efort i cu consum energetic.
c. Pe masur ce n timpul unei activiti se elaboreaz i se consolideaz coni
urile
informaionale i structurile operaionale corespunztoare, devine tot mai important ateni
a
post voluntar. Aceasta i pstreaz caracterul intenional, deliberat, dar i mi
az
ncrctura de efort i consumul de energie necesar.

Proprietile ateniei
Psihologia experimental a reuit s msoare i s cuantifice, atenia, stabilind
-i
urmtoarele proprieti:
- volumul
- concentrarea;
- stabilitatea;
- distributivitatea;
- comutativitatea.
Volumul se determin dup numrul de elemente (obiecte, litere, cifre, cuv
inte, figuri,
etc.) care pot fi constientizate simultan n cmpul perceptiv extern, sau dup numrul i
maginilor,
ideilor, etc, ce pot fi meninute simultan n sfera clar a contiinei.
Concentrarea exprim intensitatea cu care atenia se fixeaz asupra obiectului cerce
tat.
Ea se afl n raport invers proporional cu volumul. Cu ct ne concentrm mai
mult, cu att
numarul elementelor pe care le fixm este mai mic i viceversa. Exist mar
i deosebiri n
capacitatea de concentrare a ateniei diferitilor indivizi. n timp ce

unele persoane pot s se concentreze att de adnc nct s-i continue activitatea n condi

aciunii unor factori perturbatori puternici (zgomote), altele se concentreaz a

tt de slab, nct
sunt distrase de cei mai nensemnai stimuli din ambian. Oboseala nervoas i
diferite
substane farmacologice scad capacitatea de concentrare.
Stabilitatea exprim dimensiunea temporar a ateniei. Ea se determin ca du
rata
compact sau continu n decursul creia atenia se menine la nivelul optim de concentrare.

Distributivitatea ateniei se refer la extensiunea concentrrii la un mome

nt dat.
Distributivitatea arat numrul elementelor asupra crora ea poate ndrepta i focaliza si
multan
atenia, sau numrul aciunilor care pot fi executate n acelasi timp.
Comutativitatea sau flexibilitatea este proprietatea ateniei de a urma
logica intern a
activitii i de a se deplasa cu uurin de la o secven la alta, n cadrul acel
orme de
activitate i de la o form de activitate la alta. ntruct comutativitatea
este o dimensiune
dinamic, ea poate fi corelat i cu tipurile temperamentale. Astfel tipul coleric pre
zint cea mai
mare mobilitate a proceselor nervoase i cea mai nalt capacitate de comut
are. Tipul
sanguinic, comparativ cu colericul, posed o mobilitate mai sczut i implicit, o capac
itate de
PERFORMANTE UMANE
39
comutare moderat. Capacitatea de comutare la tipul flegmatic, caracteriza
t prin inerie
accentuat a proceselor nervoase va fi redus.
Capacitatea de comutare poate scdea la orice persoan sub influiena unor factori per
turbatori
ca oboseala, stresul, tensiunea emoional, alcool, drogurile, etc.

Comunicare verbal
Conversaia este metoda de nvmnt care se folosete pentru fixarea cunostinelor i
transmiterea de cunostine noi. Folosirea conversaiei ca metod de nvmnt este mai dific
dect folosirea altor metode. Arta de a pune ntrebri, de a stimula cu ajutorul lor p
articiparea
activ a elevilor la lecii i de a asigura pe aceast cale nsuirea volumului
de cunostine
prevzute de program cere o serioas pregtire.
Principalele cerine pe care trebuie s le ndeplineasc ntrebrile adresate elevilor sun
t
urmtoarele:
- ntrebrile trebuie s fie precise din punctul de vedere al coninutului,
concise ca form,
exprimate corect i simplu. Acestea sunt reinute usor de elevi i imprima
un ritm viu
conversaiei;
- ntrebrile nu trebuie s cuprind termeni care nu pot fi nelei de elevi s
u s aib o
construcie strin spiritului limbii romne;
- ntrebrile trebuie s stimuleze gndirea elevilor, s-i solicite la dezvluirea
esenialului i
generalului, la motivarea anumitor rspunsuri, la efectuarea de comparaii, de carac

terizri.
ntrebarea nu trebuie s cuprind n sine rspunsul i nici s-l sugereze, s nu
ie prea
uoar i nici prea grea;
ntrebarea trebuie adresat ntregii clase, apoi se las timpul necesar de gndire asupr
a
rspunsului, dup care se cere unui elev s-l formuleze. i rspunsurile trebuie s fie, ca

ntrebrile clare, corecte i precise. Rspunsurile date de elevi trebuie s arate c ei i-a
nsuit n mod contient cunostinele. Nu se va trece peste rspunsul unui elev dac se
constat c acesta i-a nsuit cunostinele n mod mecanic. n acest caz se va reformula
ntrebarea.
CAUZELE INTERPRETRII GREITE
Analiza dinamicii oricrei activiti necesit cunoaterea factorilor cu influie
n
perturbatoare. n pilotaj, aceasta se impune cu i mai mult acuitate, dat fiind coefi
cientul ridicat
de risc pe care l comport. Relevarea i inerea sub control a acestor factori, n scopul
reducerii
pe ct posibil a efectelor lor negative, trebuie se
devin o preocupare permanent att a organelor i serviciilor nsrcinate cu org
anizarea i
controlul activitii de zbor, ct i a fiecrui pilot n parte.
n activitatea de zbor cei mai importani factori perturbatori sunt fact
orii care in de
pilot/parautist. Dat fiind diversitatea lor, pentru claritate i vom mprti n trei subgr
upe:
- factori structurali interni;
- factori interni derivai;
- factori externi integrai n structura motivaional intern.
Factorii structurali interni includ toate elementele i nsuirile care in
de organizarea
intrisec a sistemului personalitii pilotului, deci acei factori care sunt prezeni n p
ermanen n
desfurarea comportamentului de pilotaj, nc de la nceputul acestuia.
Dintre cei mai importani enumerm:
- instabilitatea ateniei; instabilitatea emoional i rezistena sczut la stress;
- autocontrolul sczut (slaba stpnire de sine);
- ineria crescut a schemelor sensoriomotorii i decizionale; impulsivitate i
agresivitate
accentuate;
- responsabilitate redus;
- tendina la teribilism, egoismul i individualismul;
PERFORMANTE UMANE
40
- supraestimarea propriului nivel
taj (stpnirea
aeronavei);
- subestimarea riscului.
n categoria factorilor interni
ale puternice,
provocate de confruntarea direct sau
cidente.
n categoria factorilor externi

de competena n stpnirea tehnicii de pilo

derivai se includ oboseala i strile emoion

indirect cu situaii critice, generatoare de ac
integrati n structura motivationala inter

na. se includ acei

stimuli externi pe care pilotul i-i administreaz singur i fa de care i creeaz o depen
motivaional mai puternic sau mai slab. Cei mai importani dintre ei sunt:
alcoolul,
medicamentele (psihoexitante i psihoinhibante) i tutunul.
STRESUL

Cuvntul stres este aa de uzitat de la o vreme, nct a nceput s-i piard ntelesul
de pericol, de boala rea. Pare ceva asa, fumegos i ndeprtat, un soi de r
care i
pndete ntotdeauna pe alii i niciodat pe noi, oricum, ceva de care nu se
poate muri.
Stresul loveste psihic, iar cnd organismul cedeaz nervos, sistemul de apr
are ridic
braele i se pred. Majoritatea bolilor mileniului trei au n componena lor
stresul, adic
oboseal cumplit, iritarea, haragul, presiunea insuportabil la care suntem supusi de
viteza
nebuna n care ni se desfoar, de la o vreme, viaa. Lipsurile, nelinitile,
concurenta
acerb, goana dup bani, singuratatea care ne pate ducnd aceast viaa nebun,
ipsa
comunicrii,. depresia.
Termenul de stres, provenit din engleza medieval - distress - (necaz, dificulta
te, situaie
neplcut), semnific rspunsul nespecific al organismului la orice solicitare.
Dei termenul ca atare, nu nseamn numai tensiune nervoas, consecin a aciunii factorilor
nocivi (stresul poate fi un lucru plcut, fr urmri negative), indicnd doar solicitarea
adoptiv a
organismului, n limbajul cotidian stresul este asociat strilor de supraso
licitare, neglijndu-se
faptul c el reprezint un nsoitor permanent al vieii, c lipsa lui se numete moarte.
- Stresul sistemic, neles ca un sindrom, caracterizat printr-o multitudin
e intercorelat de
rspunsuri specifice i nespecifice ale organismului la aciunea agentilor stresori,

ncluznd att leziunea provocat, ct i uzura organismului i suferina resimit, are totd
o component psihic. Este aa numitul stres psihic secundar.
- Dar exist i un stres psihic primar, n care agenii stresori lezeaz sfera psihicului,
provocnd
triri subiective penibile, disconfort, anxietate. Stimulii negativi sau indifereni
sunt percepui ca
avnd o semnificaie nociv i n consecin se produc modificri de conduit disproporionat
neadaptative. Cel mai adesea stresul psihic este provocat prin intermed
iul limbajului. Dar
structurile alterate prin stresul psihic sunt att de natur material (sistemul nervo
s central), ct
i spiritual (procese psihice ca atare). Chiar dac n cazul stresului psihi
c dezorganizarea
spiritual primeaz, aceasta nu nseamn c, dat fiind unitatea psihofiziologic,
u sufer
ntregul organism.
Cauze i efecte
Ne-am obinuit s spunem, de exemplu, c o anumit persoan a fost stresat, c o alta
triete n condiii de stres permanent etc. De fiecare dat avem n vedere sup
rasolicitarea
individului, incapacitatea de rspuns adaptiv la agenii din mediul nconjurto

r. Ca urmare se
produce o uzur a organismului i un nalt grad de suferin.
Agenii vtmtori fizici, chimici, biologici, produc dou tipuri de efecte asupra organis
mului:
- efecte specifice (reacii adaptive de rspuns la fiecare factor de agresiune;
- efecte nespecifice (comune tuturor agenilor stresani).
Daca simptomele stresului sunt relativ simplu de recunoscut, cauzele
lui se lasa mai
greu ghicite. In miile de studii care i-au fost dedicate, originea lui e localiz
ata atat in fapte de
o imensa banalitate - lipsa de siguranta materiala sau excesul de ioni pozitivi
-, cat si in fapte
PERFORMANTE UMANE
41
complexe, de obicei de origine sufleteasca: decese, divorturi, despartir
i etc. Studiul cel mai
complex, un soi de biblie a stresului contemporan, le apartine unor doi
celebri psihiatri
americani, Holmes si Rahe, care in cartea intitulata Scara evenimentelor
cotidiene,
noteaza de la 1 la 100, gravitatea faptelor care declanseaza stresul.
De pilda, daca
sarbatoarea de Craciun, cu forfota ei, are indicele 12, pierderea unei fiinte ap
ropiate e notata
cu 100. Din pacate, selectia operata scapa o multime de cauze personale care ne
fac sa fim
deprimati sau angoasati: gelozia, singuratatea, frustrarea, tradarea etc.
Adesea, stresul
rezulta din conflictele nascute intre doi sau mai multi indivizi, manifestandu-s
e in mod diferit:
dorinta de comunicare se opune dorintei de solitudine, dorinta de inde
pendenta, celei de
dependenta, dorinta de competitie, celei de cooperare, dorinta de a face ce-ti p
lace, celei de
a te supune obligatiilor sociale. In mod firesc, daca vom sti cu car
e din aceste conflicte ne
confruntam, vom sti mai bine si cum sa remediem stresul pe care-l provoaca.
Exista trei cauze principale ale stresului: fizice, psihologice (legate de emo
tii) si stresul
legat de modul de viata pe care il ducem.
Intre factorii fizici se numara: durerile provocate de boli, violentele
in familie si la scoala,
prezenta unor factori de poluare sonora aflati in apropiere - discotec
i, gari, fabrici, vecini
zgomotosi etc.
Factorii legati de modul de viata privesc activitatile profesionale epu
izante, efortul sportiv
excesiv, consumul exagerat de alcool si de excitante.
In fine, factorii psihici, cei a caror radacina se afla in spiritul
si imaginatia noastra, sunt cei
mai insidiosi si cel mai greu de stapanit. Intre ei se numara: anxie
tatea (teama de un rau
permanent), sentimentul de vinovatie fata de noi sau fata de altii, v
iata la termen,
programata ora de ora si zi de zi, plictiseala, vanitatea, ambitia, frustrarea,
frica, dorinta de a
parveni etc.

Provocarea stresului
Corpul nostru are insusirea minunata de a ne comunica intr-un fel subtil ce se
petrece
in noi. El ne trimite semnale precise, mai ales cand ne aflam in situatie de str
es. Daca nu leam bagat in seama pana acum, asta nu dovedeste ca organismul nostru are defectiu
ni, ci ca
nu am dat importanta acestor semnale.
MANIFESTARI FIZICE ALE STRESULUI
Dureri de cap, crampe si bolboroseli in intestine, palpitatii, dureri
in piept, eruptii
cutanate, dificultati respiratorii, diaree, constipatie, reducerea impulsu
lui sexual, indigestii,
insomnii, oboseala, abuz de medicamente sau de alcool, ritm alterat al
alocutiunii verbale,
bulimie, pierderea apetitului, scaderea memoriei, gura uscata, imposibilitate de
concentrare,
maini care tremura, maini reci, nervozitate a degetelor, scrasnit din dinti.
Manifestari comportamentale provocate de stres
Nerabdare, iritabilitate, comportament irational, intoleranta, exasperare fata
de galagie
si zgomot puternic, suspiciune, incapacitate de concentrare, pesimism, c
rize de plans,
sentimentul grav ca lucrurile nu pot fi stapanite.
Identificarea i reducerea stresului
n fond, stresul psihic este o reacie psihofiziologic a individului care, obligat
s fac fa
situailor pentru care nu s-a pregtit, anticipeaz eecul i acord o mare impo
rtan
consecinelor ce decurg din incapacitatea sa de a rezolva situaia.
Dintre factorii de personalitate care confer rezistena la stres, gustul riscului
se pare c
joac rolul cel mai important. Aici se includ toi oamenii pentru care s
chimbarea este
PERFORMANTE UMANE

42
stimulatoare, un nou loc de munc reprezint o nou ans de a se afirma. Op
ui acestora
exist i oameni care se retrag n carapacea lor pentru a-i gsi linitea i p
cea, au o via
sedentar, accept eecurile, abuzeaz de alcool i somnifere, se refugiaz n somn.
De asemenea profesiile pot favoriza sau dimpotriv, pot mpiedica instala
rea stresului.
Unele statistici arat c piloii de aeronave, a cror decizie pune n joc viei omeneti, su
er de
hipertensiune, ca urmare a stresului, ntr-o proporie de patru ori mai m
are fa de celelalte
categorii profesionale.
JUDECATA I LUAREA DECIZIILOR
Termenul de personalitate

Termenul de personalitate derivat de la "persoana" i are originea n limba latin cl

asic,
unde cuvntul persoana desemna iniial masca folosit de actori n teatrul an
tic. Mai trziu,
acest cuvnt a dobndit nelesuri multiple, funcionnd n mai toate limbile moderne cu ne

polisematic: aspectul exterior al omului, amintind de nelesul (masca); funcia socia

l ndeplinit
de un om.
Personalitatea poate fi definit att din exterior ca efect produs de u
n individ asupra
celorlali, ct i din interior ca structur intim a elementelor biologice nscu
e (insticte,
trebuine, tip de activitate nervoas superioar etc.), psihologice (limbaj,
gndire, imaginaie
etc.) i sociomorale achiziionate n procesul socializrii (norme comportamentale, valo
ri sociale,
convingeri, idealuri, etc.
Impresia produs n public de prezena cuiva a fost asociat, cu doza de personalitate
,
care de la caz la caz, poate fi mai mare sau mai mic. Se spune, chiar d
espre unii oameni evident greit- c sunt lipsii de personalitate. Cel mai umil dintre semen
ii notri, cel pe care
nimeni nu-l bag n seam, are o personalitate proprie, cu toate c nu-i impresioneaz pe
cei
din jur. Despre alii, lumea spune c au mult

personalitate. n realitate, acetia nmnuncheaz trsturi de personalitate considerate opt

me
ntr-o societate dat, atragnd, prin prezena i aciunea lor, atenia publicului.
Aadar faptele
dau msura personalitii umane.
Sintetiznd punctele de vedere acceptate n literatura de specialitate, vom spune
despre
personalitate ca reprezint o structura (un sistem ierarhizat), nu o junxta
punere de trsturi i
caracteristici. Trsturile de personalitate, procesele psihice se organizeaz la dife
rite niveluri,
astfel c abordarea personalitii impune o perspectiv sistemic, integratoare.
Modul de
mbinare a funciilor psihice, a calitilor i defectelor confer unicitate personalitii u
e.
Constiena personalitii este dat de relativa stabilitate a trsturilor i a relaiilor
tre
aceste trsturi. Dup ani i ani de zile, recunoatem oameni peste care a nins timpul toc
mai
datorit personalitii lor, rmas n linii mari, aceeai. Acceptnd stabilitatea structurii
terne a
personalitii, nu vom uita, totui, caracterul dinamic al acesteia; oamenii
evolueaz, se
dezvolt, uneori se schimb radical.
Mai trebuie spus cu privire la personalitate, c ea se formeaz n interaciune cu med
iul
natural i social de via. Dar chiar dac personalitatea uman reprezint produsul societi
culturii n care omul se nate i traiete, chiar dac personalitatea reflect n
structura sa
sistemul relaiilor sociale, contradiciile societii sale, omul nu suport pasi
v influenele
exterioare, ci, dimpotriv, se manifest activ, modificnd mediul su de viaa n

raport cu
trebuinele i aspiraiile sale, prin aceasta modificndu-se pe sine.
Dei nu pot fi ntlnite dou personaliti identice, s-a observat, nc dinaint
apariiei
psihologiei ca stiin, c anumite caracterisitici semnificative ale proceselor psihic
e se regsesc
ntr-o structur foarte asemntoare la un numr mai mare de indivizi. Aceste elemente le
vom
studia la paragraful 5 trsturi temperamentale ale personalitii.
PERFORMANTE UMANE

43
Personalitatea uman nu este un sistem static, ci unul nalt dinamic, punnd n eviden
n decursul existenei individului o multitudine de stri i de transformri att de ordin e
volutiv,
ct i de ordin involutiv. De exemplu un individ nu poate s execute anumite operaii (
manevre)
la un moment dat, dar este capabil s obin performane la operaiile respect
ive ulterior ca
urmare a nvarii, a dobndirii cunostinelor necesare i deprinderilor corespunzt
are.
Reciproca este i ea valabil: ceea ce individul este n stare s execute l
a momentul actual,
poate s nu mai realizeze ulterior, fie ca urmare a uitrii sau lipsei de exerciiu, f
ie ca urmare a
unor tulburri patologice, sau a unor fenomene involutive inerente vrstei
naintate. Curba
evoluiei sistemului oricreii persoane se prezint n dinamica sa din trei s
egmente cu
semnificaie patologic
fig 1.1 Evoluia sistemului personalitii
deosebit:
a. un segment ascendent de la natere i pn la maturitate (20-25 ani) n decursul cruia
au
loc, cu maxim intensitate i rapiditate procesele de formare, integrare ii
consolidare a
structurilor psiho-comportamentale;
b. un segment n platou de optimum, n cadrul cruia se realizeaz cel mai ridicat coe
ficient de
echilibru cu mediul ambiant i care se ntinde n timp pn la btrnee;
c. un segment descendent, corespunztor btrneii, n care se nregistreaz fenomene de
slbire i dezorganizare a diferitelor subansambluri ale personalitii.
Personalitatea uman n ansamblu prezint i un al doilea aspect ca sistem activ dotat
cu capacitatea de autodeterminare, autoincitare, autopropulsare.
Att ca sistem dinamic, ct i ca sistem activ personalitatea se va defi
ni prin dou
coordonate integrative fundamentale i anume: activitatea i comportamentul.
ATITUDINI PSIHOLOGICE
Aspecte comportamentale
Principalele componente care susin prin nlanuirea lor finalist, structura
activitii i
implicit a comportamentului de pilot par a fi urmtoarele:
1. Componenta senzorial a comportamentului la man;
2. Componenta mnezic a comportamentului la man;
3. Atenia - rolul ei n reglarea comportamentului la man;

4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Componenta intelectiv i gndirea;

Componenta afectiv emoional;
Componenta motivaional;
Componenta volitiv i autocontrolul voluntar;
Componenta evaluativ;
Componenta executiv motorie;
Factorii de personalitate.

Componenta senzorial a comportamentului pe timpul zborului

PERFORMANTE UMANE
44
Din punct de vedere dinamic componenta senzorial a activitii de zbor este
o succesiune a
celor patru faze proprii percepiei, i anume:
- detecia;
- discriminarea;
- identificarea;
- interpretarea.
Detecia const n sesizarea apariiei semnalului n cmpul perceptiv.
n activitatea de zbor detecia se concretizeaz n dou situaii:
- situaii n care se ateapt sau anticipeaz apariia semnalului;
- situaii n care nu se asteapt apariia semnalului.
Discriminarea reprezint o etap superioar n desfurarea procesului general al
percepiei.
Pentru realizarea ei intr n funciune mecanismele sensibilitii difereniale.
Sarcina de discriminare a pilotului se complic datorit solicitrii simultan
e a mai multor
analizori.
Funcia discriminrii pe parcursul pilotajului se deterioreaz considerabil sub influe
na oboselii i
mai ales a drogurilor, respectiv a alcoolului.
Identificarea este un nivel superior de prelucrare i integrare a informaiei senzor
iale.
Interpretarea presupune un proces anterior de nvare, de formare a imagini
lor diferitelor
obiecte sau situaii de stocare a lor n memorie.

ESTIMAREA RISCULUI
Adolescena este o perioada de transformri pe plan social, fizic si
psihic.Transformrile fizice care ncep la pubertate sunt adesea foarte brutale i ado
lescenii
le triesc ca pe o mare metamorfoz.Transformrile pot determina sentimente
de jena,
timiditate, refuzul comunicarii etc. Deosebit de importanta n aceasta perioad este
relaia pe
care adolescentul o are fa de propriul sau corp aflat n transformare. Legat de aces
t aspect
asistm la preocupri deosebite n ceea ce priveste machiajul, coafarea prulu
i,
mbracamintea. Emoiile se manifest n aceast perioad cu un mare dinamism. Au

loc
treceri brute de la stri de fericire la stari de descurajare sau depri
mare, de la sentimentul
de putere la cel de ndoial, de scdere a stimei fa de sine. Pentru a fa
ce fa acestor
emoii, adolescenii dezvolta reacii de agresivitate i de opoziie fata de to
t ceea ce
nseamn autoritate (prini, profesori , instituii).
Este perioada n care tinerii, ncep s aib preocupri i activiti care dete
n un
factor ridicat de risc, risc contientizat de ctre acetia.
Astfel aceti tineri i canalizeaz atentia spre activiti care implic att a
a,
devoltarea reflexelor, abiliti n miscare, etc.
Printre activitile care implic un grad ridicat de risc sunt situate i
activitile
aeronautice, n special cele sportive.
Mediul social conine numeroase surse de influen de natur s induc, s stimuleze
i s ntreina dorina de activiti riscante: situaia economic, slbiciunea mecanismelor
control social, inegalitaile sociale, criza valorilor morale, mass-media,
disfuncionaliti la
nivelul factorilor responsabili cu educaia tinerilor, lipsa de cooperare a instit
uiilor implicate n
educatie.
Dezvoltarea contientizrii situaionale
PERFORMANTE UMANE

45
Aceast activitate riscant devine benefic att pentru tnr, ct i pentru soc
ate
dac este constientizat factorul de risc la care se supune n cadrul activitii.
Aceast contientizare a factorului de risc se dezvolt nc din perioada pre
gtirii
teoretice, moment n care tnrul va analiza toi factorii de risc la care
se supune
desfurnd activitate aeronautic i prin aceasta se va reduce posibilitatea unor a
ccidente
datorate unor activiti riscante i fa de care nu se cunosc toate efectele posibile.

PARTEA A III-A

FACTORI CARE ACTIONEAZA ASUPRA ORGANISMULUI

PARASUTISTULUI
Hipoxia
Presiunea partiala si concentratia oxigenului din aerul inspirat scad
e pe masura ce
creste altitudinea de zbor.
Pana la altitudinea de 3000 4500 metri, salturile cu parasuta nu
produc hipoxie
organismului, saracirea in oxigen a atmosferei nu este atat de mare incat organi
smul unui om
sanatos sa o resimta imediat. De aceea, in cazul lansarilor pana la
aceste altitudini, nu este
necesar ca echipamentul parasutistului sa includa si inhalatorul de oxigen.
Lipsa de oxigen se resimte insa la altitudini de lansare mai mari,
de 6000 7000
metri, altitudini la care parasutistul isi poate pierde cunostinta in 4 5 minute
.
In cazul salturilor de la inaltimi peste 10.000 metrii, absenta aparatului de
oxigen duce
la pierderea cunostintei in cateva zeci de secunde de la lansare.
Simptomele sunt: initiale (senzatie de confort, de putere, stare eufo
rica, de
supraapreciere a propriilor forte si reflexe) si finale (atenuarea capa
citatii de orientare,
incetinirea ritmului respiratoriu, senzatii de caldura, cefalee, somnolen
ta, cianoza, scaderea
acuitatii vizuale, capacitatii de calcul si memorare, pierderea cunostintei si c
hiar moartea).
-peste inaltimea de 4500 metri pana la 6000 metri ,timpul de expunere
la inaltimi de peste
3000 metri va fi de maxim 30 minute.
Pentru parasutistii care se lanseaza fara aparat de oxigen, de la inaltimi ma
i mari 4500
5000 metrii, este obligatorie proba de rezistenta la hipoxie, efectuata in baroc
amera.
Hiperventilatia pulmonara
Se manifesta ca rezultat al tensiunii emotionale, a anxietatii, a starii de pr
esiune psihica,
prin cresterea ritmului respirator si a unui exces de dioxid de carbon in organi
sm.
PERFORMANTE UMANE
46
Simptome senzatie de caldura, furnicarea palmelor si a talpilor, spasme muscu
lare
si perderea cunostintei
Se va inhala oxigen pur si se va limita ritmul respirator.
Hipobarismul
Poate sa produca parasutistului tulburari datorita variatiilor de pres
iune atmosferica:
distensia gazelor din stomac, din intestin si din sinusurile fetei, urmata de du
reri in organele
respective.
Rarefierea aerului la mare altitudine face ca parasutistul sa intampi
ne o rezistenta
mica, viteza de cadere ajungand la 90 100 m/s, viteza ce mareste si

valoarea socului la
deschidere.
Acceleratiile negative (deceleratiile)
Se produc in momentul deschiderii parasutei, sportivului reducandu-i-se
viteza de
cadere de la cca 50 m/s la cca 5 m/s, intr-o perioada de 3 secunde.
Datorita fortelor de franare si fortelor inertiale, organele interne ale omulu
i au tendinta
de a se deplasa de sus in jos.
- la H = 1000 4000 m valoarea deceleratiei este de 4 6 G,
- la H = 11.000 m de 18 G
- la H = 14.000 m de 33 G
In timpul deschiderii parasutei, parasutistul este apasat in chingile parasute
i cu o forta
de 3 10 ori mai mare decat greutatea propriului corp.
Coloana vertebrala a parasutistilor tineri poate rezista pana la 25
G pentru cateva
fractiuni de secunda.
Datorita afluxului anormal de sange spre creier pot apare hemoragii
nazale si valul
rosu ce implica senzatia optica de receptare a mediului inconjurator si poate duc
e la pierderea
cunostintei.
Este interzis deschiderea parasutei la viteza terminala (viteza critica - pest
e 15 secunde
cadere libera) la inaltimi de peste 4 000 metri.
Acceleratiile pozitive
Se produc la iesirea dintr-un picaj, looping, tonou sau viraje brute,
inclusiv vrie
prelungita.
Datorita defluxului anormal de sange dinspre creier spre extremitati poate apa
re valul
negru si tulburari de vedere ce poate duce la pierderea cunostintei.
Decompresia
Producerea de bule de gaz (in special azot) prin depresurizarea brus
ca a cabinei, la
altitudine.
Apar dureri in special in articulatii si in sistemul respirator, ce
se pot reduce prin
folosirea mastii de oxigen si coborarea la o altitudine inferioara.
Caderea libera
Se datareste fortei de atractie terestra, care exercita asupra corpul
ui uman o
acceleratie de 9,81 m/s
2
sau de 1 G.
Cand forta gravitationala si rezistenta aerodinamica sunt egale, acceleratia
inceteaza
si caderea parasutistului se face cu o viteza constanta.
Viteza maxima de cadere libera se stabilizeaza in functie de altitud
ine: intre 12
secunde la 1000 m si 22 secunde la 16.000 m altitudine.
Oboseala

PERFORMANTE UMANE
47
Se manifesta la nivel fizic si psihic datorita unei activitati intense, carent
e in programul
de odihna, stresul datorat unor incidente de zbor si salturi, viata de familie a
normala, alti factori
externi, inclusiv cei ce deturneaza afectivitatea.
Efectele oboselii sunt: senzatie de somn, dureri de cap, timpi de r
eactie prelungiti,
dificultati de concentrare.
Tulburarile vizuale
Datorita scaderii presiunii odata cu cresterea altitudinii, semnalele
optice receptate de
organul vizual pot fi deteriorate in informatie pana ajung la centrii
nervosi ai vederii, sau
decodificarea lor pe scoarta cerebrala poate fi diferita realitatii receptate.
Se manifesta prin pierderea acuitatii vizuale, incapacitatea de concen
trare asupra
unor repere, pierderea simtului cromatic, etc.
Se recomanda largirea campului vizual, miscarea permanenta a ochilor de la un
reper
la altul, compararea diferitelor semne.
Suprasolicitarea nervoasa si psihica
Apare in special inaintea saltului si in timpul caderii libere, exer
citand o puternica
influenta asupra tuturor functiilor organismului, afectand indeosebi func
tiile aparatului
cardiovascular.
Simptome: cresterea frecventei pulsului cu pana la 100%, ridicarea tensiunii a
rteriale,
superexcitabilitate nervoasa, agitatie, gura uscata, senzatie de mictiune
, miscari
necoordonate, paloarea fetei, pierderea notiunii timpului, reactii lente, etc.
Antrenamentul si lansarile repetate pot atenua sau elimina simptomele.
Temperatura
Odata cu scaderea presiunii in altitudine scade si temperatura cu 6,5 grade ce
lsius la
fiecare 1000 metri, expunerea la temperaturi scazute scade rezistenta l
a hipoxie, poate
produce degeraturi, duce la intarzierea reflexelor si la slabirea rezis
tentei organismului la
solicitarile impuse de conditiile activitatii de zbor si salturi.
Se recomanda ca parasutistii sa fie echipati corespunzator inaltimii
de la care se
executa saltul.
Consumul de droguri, alcool, tutun si medicamente
Folosirea acestor produse dauneaza organismului uman prin slabirea rez
istentei
organismului la solicitarile impuse de conditiile activitatii de zbor si salturi
.
Se inregistreaza intarzierea reflexelor, a rapiditatii in decizii, obo
seala si stresul
concomitent cu aparitia si manifestarea mai rapida a hipoxiei, hiperven

tilatiei si a tuturor
celorlalte efecte fiziologice negative la care este supus organismul uman in tim
pul zborului.
Factorul uman
Poate influenta performantele saltului si starea de sanatate a parasutistului.
Tinerii sunt mai rezistenti fizic si nervos la salturi.
Femeile sunt la fel de rezistente ca si barbatii, cu exceptia perio
adelor de sarcina si
alaptare.
Antrenamentele numeroase in salt si la sol constituie un avantaj.
Starile de boala, oboseala, alcoolul, tutunul, etc. scad randamentul
parasutistului si-I
pun viata in pericol.
SELECTIA MEDICALA A PARASUTISTILOR.
PERFORMANTE UMANE
48
Pentru a preantampina efectele daunatoare asupra sanatatii parasutistului
, se vor lua
masuri de selectie riguroasa de catre serviciile medicale de specialita
te, factorii care
organizeaza si conduc activitatea de salt.
Cel mai important rol ii revine parasutistului care trebuie sa respecte:
- Somnul si odihna:
- pentru prevenirea surmenajului, oboselii fizice si nervoase.
- obligatoriu: 8 ore somn inainte de salt.
- recomandat: 4 ore/zi odihna activa plimbari, lectura muzica.
- Alimentatia:
- are ca scop recuperarea energiei fizice si nervoase consumate.
- consumuri normate pentru a fi suficiente fara a duce la obezitate (cca.4500 ca
lorii/zi).
- salturi la 30 120 minute dupa servirea mesei (usoara si cu aport de glucide)
.
- Practicarea exercitiilor fizice:
- vor fi executate zilnic pentru mentinerea functiilor vitale ale organismului
la un
potential cat mai inalt.
- Igiena echipamentului:
- echipament care sa asigure protectie si comoditate in salt, functi
e de specificul
acestuia.
- Controlul medical:
- periodic si ori de cate ori este nevoie.
- se vor anunta orice boli, tratamente, simptome, etc. ce pot genera anomalii in
salt.
ACORDAREA PRIMULUI AJUTOR
CONSIDERAII GENERALE ASUPRA PRIMULUI AJUTOR CE TREBUIE DAT N
DE ACCIDENTE

CAZ

Urgenta traumatologica, suferinta provocata de agresiunea unor elemente din me

diul
inconjurator, asupra corpului omenesc, trebuie tratata din primele minut

e de la producerea
accidentului, orice intarziere putand periclita vindecarea bolnavului, fi
e prin aparitia unor
complicatii ce ingreuneaza actul terapeutic ulterior, fie printr-o evolu
tie nefavorabila urmata
de instalarea unor infirmitati definitive sau de deces.
De promptitudinea si corectitudinea cu care se va actiona in primele
5 10 minute,
depinde salvarea victimei si in final vindecarea ei.
Etapele obligatorii pentru acordarea primului ajutor:
a. Constatarea accidentului:
- prima examinare rapida a victimei:
- se va face la locul in care s-a produs accidentul (in limita posibilitatilor),
fara a incerca sa o
deplasam.
- se stabileste daca victima respira si ii bate inima.
- pulsul si respiratia se verifica la nivelul nasului, carotidei si toracelui.
- pupilele arata : - micsorate = stop cardiac recent
- marite = stop cardiac indelungat
- inegale = traumatism cranian sever
b. Crearea barajului de securitate in jurul victimei si a zonei
c. Anuntarea accidentului
d. Scoaterea victimei de la locul accidentului cu foarte mare grija pentru a nuI agrava situatia
PERFORMANTE UMANE
49
e. Acordarea primului ajutor prin: masajul cardiac extern si respiratia
artificiala (in cazul
instalarii stopului cardiac si respirator), oprirea eventualelor hemoragi
i externe, toaleta
sumara si pansarea ranilor, imobilizarea provizorie a fracturilor. Unele
din aceste manevre
trebuie sa fie executate cu cea mai mare urgenta, chiar la locul accidentului, i
ar altele vor fi
executate dupa ce accidentatul a fost scos de la locul accidentului, fiind aseza
t la sol intr-un
loc mai retras, in conditii mai confortabile.
f. Transportul in conditii de maxima securitate si confort.
RANI HEMORAGII PANSAMENTE
Rana reprezinta o intrerupere a continuitatii pielii.
Ranile necuratate in timp de maxim 6 ore de la accident devin foca
re de infectie
pentru intregul organism.
Hemoragiile care apar in urma oricarei raniri se opresc mecanic inaintea curat
arii ranii.
Tipuri de hemoragii:
- hemoragia capilara (ce provine din vasele mici ale pielii) este in cantitate m
ica si se opreste
comprimand pentru 2 - 3 minute rana cu o batista / fasa.
- hemoragia arteriala (ce provine din artere) este in cantitate mare,
sangele rosu deschis
tasnind cu putere, in jeturi intrerupte.
- hemoragia venoasa (ce provine din vene) este in cantitate mare, sangele rasu i
nchis iesind

din rana in jet continuu.

Hemostaza:
Zona de lucru: - hemoragia capilara se opreste comprimand pentru 2 - 3 minute
rana
cu o batista / fasa
- hemoragia arteriala se opreste prin compresie in capatul dinspre inima a ran
ii.
- hemoragia venoasa se opreste prin compresie in capatul ranii opus inimii.
Hemostaza se realizeaza prin apasare cu degetul sau pumnul asupra vasului rani
t, in
locul necesar, astfel incat pozitia acestuia sa fie cit mai aproape de suprafata
pielii si sa aiba
ca baza de sprijin un plan osos.
La nivelul membrelor se poate realiza hemostaza prelungita, cu ajutorul garoul
ui (snur,
cordon, furtun legat strans). Intre garou si vasul lezat se comprima
un rulou de fasa sau
panza. Fiecare garou va fi insotit de un bilet care atesta ora si minutul la car
e a fost aplicat.
Garoul se aplica pentru maxim 2 ore si se slabeste pentru 1 2 minute la fiecar
e 15
20 minute.
Aplicarea garoului implica anumite riscuri si se recomanda, de obicei
, sa fie folosita
pana se realizeaza toaletarea ranilor (mai putin periculoase ca debit
sanguin) si acoperirea
acestora cu un pumn de comprese sterile, stranse puternic sub cateva ture de fas
a.
Curatarea ranii:
1. se dezinfecteaza marginile ranii cu alcool sau tinctura de iod, fa
ra a se introduce aceste
produse in rana
2. rana se inunda cu apa oxigenata pentru ca efervescenta sa elimine corpii stra
ini
3. se toarna in jet rivanol sau alte solutii antiseptice neiritante
4. corpii straini ramasi se inlatura cu o pensa sterilizata
5. rana se acopera cu comprese (exclus vata) si fasa
FRACTURI ENTORSE - LUXATII
Definitii:
- Fractura: ruperea partiala sau totala a continuitatii structurii osului.
- Entorsa: rupturi mai mult sau mai putin importante ale tesuturilor articulare.
PERFORMANTE UMANE
50
- Luxatia: ruptura tesuturilor articulare cu deplasarea partiala sau to
tala a oaselor din
interiorul articulatiei.
Simptome:
- dureri vii intr-un punct fix;
- deformatie, datorita deplasarii sau unghiularii fragmentelor osoase;
- tumefactie, datorita edemului si hemoragiei;
- pozitie vicioasa a membrului, prin scurtarea datorita incalecarii fragmentelor
, rasucirii lor in

directii opuse;
- mobilitate anormala a oaselor, care se datoreaza discontinuitatii lor;
- netransmisibilitatea miscarii de la un fragment de membrun fracturat la celala
lt segment;
- impotenta functionala, ca urmare a lipsei de continuitate a parghiei osoase.
Tehnica:
- fracturile si luxatiile inchise (fara perforarea pielii) vor fi read
use la pozitia initiala, in limita
posibilitatilor, dupa care membrul se imobilizeaza provizoriu si se transporta i
mediat la spital.
- fracturile si luxatiile deschise se imobilizeaza provizoriu in pozitia in care
se afla, dupa ce sa realizat toaletarea ranii, si se transporta la spital.
- imobilizarea provizorie trebuie sa cuprinda articulatiile laterale car
e incadreaza osul sau o
portiune suficienta colaterala articulatiei afectate astfel incat sa nu
se produca noi
traumatisme zonale.
- atelele profesionale sau improvizate vor fi protezate cu materiale moi si vor
avea marimea
optima.
- fracturile de coloana se imobilizeaza si se transporta pe un plan
tare (ex. usa), fara
schimbari de pozitie, cu role textile la ceafa si zona lombara.
STOPUL RESPIRATOR SI CARDIAC
Neoxigenarea creierului un timp mai mare de 3 minute duce la moartea celulelor n
ervoase de
la nivelul creierului si implicit a organismului. Salvarea victimei, ca
re nu mai respira sau
careia nu-I mai bate inima, depinde de interventia extrem de rapida si corecta a
salvatorului
care, prin cateva manevre simple poate suplini, pentru un timp, lipsa miscarilor
spontane ale
musculaturii toracice si ale muschiului inimii.
Stopul respirator
- Metoda folosita gura la gura ( I ) sau gura la nas ( II ).
- Tehnica: - identificarea existentei stopului respirator (vizual sau auditiv);
- eliberarea cailor respiratorii de corpi straini;
- se ridica ceafa si se da capul pe spate;
- se blocheaza (penseaza) nasul sau gura (pentru varianta II);
- salvatorul, printr-o batista, fasa,etc., pune gura peste gura a
ccidentatului si sufla cu
putere;
- expiratia se face de la sine;
- pentru varianta II se sufla aerul prin nas.
- Cadenta este de 15 20 respiratii / minut. Salvatorul la timpul 1
2 inspiratie, 3 4
expiratie.
- Se executa manevra pana reapar miscarile respiratorii spontane.
Stopul cardiac
- Semne: pierderea brusca a cunostintei, respiratie lenta, zgomotoasa, marirea p
upilei, lipsa
zgomotelor cardiace la ascultarea inimii, disparitia batailor arteriale la inche
ietura pumnului si

fata laterala a gatului.

PERFORMANTE UMANE
51
- Tehnica: - se aplica o lovitura puternica cu pumnul cu trei degete deasupra st
ernului (zona
presternala);
- daca nu se rezolva, se culca victima pe un plan dur;
- se incruciseaza mainile, cu palmele suprapuse, in zona bazei sternului partea
stanga;
- se apasa pentru a infunda cutia toracica 3 4 cm.
- Cadenta este de 60 apasari / minut.
- Se executa manevra pana la reluarea batailor normale ale inimii uneori chiar
o ora (sunt
necesari mai multi salvatori).
- La copii se apasa cu cate 2 degete de la fiecare mana sau numai cu indexurile
incrucisate,
la o cadenta de 80 100 batai / minut.
- Ridicarea picioarelor victimei constituie un avantaj pentru circulatia sangelu
i.
Stopul cardio - respirator:
- Se recomanda executarea de catre mai multi salvatori respectand tehnica de mai
sus;
- Daca este un singur salvator o data la 6 8 apasari pe stern va face o insufla
re de aer in
gura victimei;
TRANSPORTUL ACCIDENTATILOR
- Manevrarea accidentatului se va face astfel incat segmentul format din cap gat
trunchi
bazin, sa ramana nemiscat, ca un bloc rigid.
- Evacuarea din zona accidentului si transportul se va face fara a-i
produce victimei noi
traumatisme sau dureri.
- Transportul se realizeaza numai cu insotitor, in conditii de maxima
siguranta si confort
pentru victima incalzita si hidratata corespunzator.
ARSURILE
Sunt leziuni din cauze termice, chimice, electrice, nucleare.
Clasificare:
- Gradul I - zona foarte superficiala a pielii;
- simptome: roseata, incalzire, umflare, durere;
- se tine sub jet de apa rece 30 60 minute.
- Gradul II - zona superficiala a pielii;
- apar basici cu lichid limpede, galbui;
- rana se tine 30 60 minute sub jet de apa rece si se acopera cu pansament uscat
steril.
- Gradul III - zona profunda a pielii;
- apar basici cu lichid sanguinolent (cu sange capilar) si zone mozaic alb-rosii
;
- rani mai putin dureroase dar cu mare pericol de infectare;
- se acopera cu pansament uscat steril si se transporta la spital;
- Gradul IV - afecteaza pielea, tesuturile si organele de suprafata;

- aspect de rana moarta, tonuri de culoare alb negru

- rani putin dureroase dar cu mare pericol de infectare;
- se acopera cu pansament uscat steril si se transporta la spital;
Arsura termica
Gravitatea este determinata de intinderea suprafetei arse, durata acti
unii agentului
cauzal, zona lezata, categoria victimelor (copii, batrani, femei insarcinate), p
reexistenta unor
boli cronice.
Se scoate victima din focar (daca fuge se imobilizeaza la pamant) s
i se acopera
pentru stingere cu o patura, haina mare, etc;
PERFORMANTE UMANE
52
- se indeparteaza lucrurile arse si se transporta de urgenta la spital dupa ce a
fost acoperit
cu un material uscat si steril (transportul se face numai in primele 2 ore de la
accident dupa
acest interval numai sub supravegherea medicului);
- daca transportul dureaza peste 2 ore se administreaza un calmant si
se face, bland dar
insistent, toaleta primara cu rivanol pana la indapartarea corpilor straini si a
celulelor arse.
Arsura chimica
- se spala regiunea arsa cu apa la 25
0
C (exceptie face arsura cu oxid de calciu), se acopera
cu material uscat si steril;
- se transporta de urgenta la spital.
Arsura electrica
- se acopera rana cu materiale sterile si se transporta de urgenta la spital.
DEGERATURILE
Adapostirea in spatii ce vor fi incalzite in ritm lent (in 3 4 o
re sa ajunga la
temperatura normala);
- se administreaza lichide calde si cantitati mici de bauturi alcoolice tari;
- semne de gravitate: respiratie dificila sau neregulata, somnolenta, frison, le
sin.
- daca zonele degerate se acopera cu basici se vor spala cu alcool
si acoperi cu materiale
sterile
INECUL
Apare prin inundarea cailor respiratorii sau instalarea reflexa a sto
pului cardiorespirator datorita fricii sau socului termic;
- victima se scoate din apa si I se curata caile respiratorii;
- se efectueaza masaj cardiac si respiratie artificiala.
ELECTROCUTAREA

Se anuleaza sursa electrica prin debransare, ruperea conductorului sau

lovirea
victimei cu un corp izolat pentru ndeprtarea (desprinderea) de sursa electric.
n prima urgenta se efectueaza masajul cardiac si respiratia artificial
a dupa care se
transporta accidentatul de urgenta la spital.
LEINUL
Se anunta prin ameteala, somnolenta, urechi infundate.
Semne:
- victima este palida, casca si se prabuseste la pamant
- pierderea cunostintei nu este totala iar functiile vitale nu sunt complet supri
mate
- victima se culca la orizontala cu capul mai jos;
- se stropeste fata cu apa rece, se aplica palme usoare pe obaz si i se da sa
miroasa
otet,eter;
- este supravegheata sa nu apara stopul cardio respirator;
- se transporta la spital sub supraveghere.
SINCOPA
Apare la traumatisme in zone reflexogene (plex, barbie, gat, testicule).
PERFORMANTE UMANE
53
- semne: - pierderea brusca a cunostintei cu oprirea inimii si respiratiei;
- victima palida, cu extremitati reci, nu respira, nu i se percep bataile inimii
, puls aritmic slab
sau absent;
- victima se culca la orizontala cu capul mai jos;
- se stropeste fata cu apa rece, se aplica palme usoare pe obaz si
i se da sa miroasa
otet,eter.
- daca apare stopul cardio respirator se face masaj cardiac si respiratie artifi
ciala.
- se transporta la spital sub supraveghere.
INSOLAIA
Apare atunci cnd capul si ceafa sunt neprotejate la soare.
- semne: ameteli, dureri de cap si-n dreptul inimii, urechi infundate,
ceafa rigida, aritmia
pulsului, senzatia puternica de a urina;
- victima se culca la umbra, cu capul mai sus si cu corpul degajat;
- sa aplica comprese reci pe frunte si cap;
- se administreaza ceaiuri calde si indulcite, cafea concentrata.
STAREA DE OC
Apare in urma traumatismelor de orice natura.
Se combat efectele traumatismelor generatoare, se inveleste ranitul si
se stimuleza
psihic;
- se administreaza lichide alcaline-clorurosodice-indulcite sau sucuri naturale

de citrice;
- doza: sare + bicarbonat + zahar + apa = 1 lingurita +
1 litru.

lingurita + 1 lingura +

PERFORMANTE UMANE
54

BIBLIOGRAFIE

1. Constantin Doru Blaj Comportamentul la volan, Editura Medicala Bucureti, Ediia

1982;
2. Dicionar de psihologie social: Editura tiinific i Enciclopedic 1981;
3. Adina Chelcea, Septimiu Chelcea, Cunoaterea de sine - condiie a ntelepciunii,
Editura
Albatros Bucuresti 1986;
4. Jurcoane, t., Ssrman, E., Lupescu, I., Rou, A., Berehoiu Tamba, R.,
Banu, A.,
Rdoi, F., 2004, Tratat de Biotehnologie, vol I, Ed. Tehnic, Bucureti;
5. Jurcoane i colab. 2006, Tratat de Biotehnologie, vol.II, Ed. Tehnic, Bucureti;
6. Popa, N.C., 2005, Managementul calitii grului, n industria de morrit i panificaie
in
perspectiva Sistemului HACCP, lucrare de disertaie, master Managementul ca
litii i
inovrii, Facultatea de Management, Inginerie Economic n Agricultur, i Dezvol
tare
Rural, U.S.A.M.V., Bucureti;
7. Ceausu, V., Pitariu, H., Toma, M., 1988, "Psihologia si viata cotidiana";
8. Cosmovici, A., 1996, "Psihologie generala";

9. Popa, M., 2005., "Curs de specializare n psihologie aeronautica";

10. Popa, M., Manea, T., Rotaru, C., Oprescu, I., Ionescu, V. Trandafir, D., 20
02, "Vrsta si
performanta umana n mediul profesional aeronautic";
11. Valeriu Ceauu, 1985, Dimensiuni psihice ale zborului aerospaial;
12. Mihai Aniei, Psihologia personalitii aviatorului Edituara Press Mihaela SRL 2000;

13. AACR, 2000, Manual pentru pregtirea teoretic a piloilor Performane i limite umane
Partea I Factori umani;
14. Marin Anton, Constantin Cristescu, Ioan Nstoiu, Valeriu Ceauu, 1976, nd
reptar de
medicin i psihologie aeronautic.
15. Norme de tehnica securitii muncii i PSI, 1975
16. Norme specifice de protecie a muncii aprobate prin Ordinul nr. 718/1997
17. Legea nr. 319 din 14.07.2006 Legea securitii i sntii n munc