nainte de a scrie postul complet despre testdrive-ul cu Toyota Prius, simt c trebuie s explic mai bine ce nseamn autoturism

hibrid i de ce e att de special modelul Prius. Postul acesta nu e despre cum se simte
maina pe drum, ci despre motivul pentru care am vrut s testez acest model i nu
altul: tehnologia care l pune n micare.
Un autoturism normal este propulsat de un motor cu combustie, fie el pe benzin sau
motorin. Principiul este mereu acelai: explozia carburantului n motor mpinge
pistoanele, acestea fac motorul s se nvrt, nvrteala este transmis n mod
mecanic, prin cutia de viteze, la roi. Partea dificil este s porneti motorul pe benzin,
deoarece micarea pistoanelor trebuie coordonat perfect cu explozia carburantului, dar
asta se rezolv cu ajutorul bateriei i a electromotorului, care practic dau startul.
Cum funcioneaz Priusul. Tehnologia se numete Hybrid Synergy Drive i este
mecher de tot. Priusul are un motor pe benzin de 1,8 litri capacitate i nc un
motor electric, alimentat de la 28 de acumulatori NiMH de cte 7,2V i 6,5 amperi-or
fiecare. Nu sunt ceva foarte special, astfel de acumulatori se utilizeaz n o grmad de
domenii i echipamente din jurul nostru, precum n UPS-uri, centrale de securitate i
incendiu

tot

felul

de

instalaii

de

backup.

n mod normal maina funcioneaz n modul

electric. Cnd nu accelereaz puternic (i deci nu are nevoie de mult putere),
acumulatorii dau curent electric ctre motorul electric, iar acesta nvrte rotile. Atunci
cnd e nevoie de mai mult putere (calci pedala, s zicem), intr n funciune i motorul
pe benzin, care trimite nc 100 de CP n sistem. Acelai motor, atunci cnd
acumulatorii sunt descrcai, se utilizeaz pentru a-i rencarca, aa cum ar face un
generator obinuit.
Vei spune c unde e eficiena. n loc s folosesc motorul pe benzin ca s nvrt roile,
l folosesc pentru a ncrca nite acumulatori, iar de acolo un alt motor electric nvrte
roile, eficiena total fiind mai mic. Nu e adevrat. O demonstreaz consumul pe care

l-am nregistrat chiar eu n 800 de km parcuri att n ora n trafic aglomerat, ct i n

afar la drum ntins: sub 5 litri/100 km! Am scos 4-5 litri/100km ntr-un sedan de
mrime medie i cu motor de 1,8 litri pe benzin. Ford-ul meu Mondeo, cu motor tot
1,8 litri benzin, scoate 11 litri/100lm n ora i vreo 8 n afara lui. Priusul este deci de
dou ori mai eficient i asta pe lng celelalte avantaje majore (sileniozitate complet
n modul electric, dotri de nav spaial, poluare redus).
Explicaia tehnic: simplu, acumulatorii se ncarc n principal de la frnele
autoturismului i mult mai rar de la motorul termic. Principiul este asemntor cu
KERS-ul din Formula 1, energia care se disip prin frnare este recuperat de Prius,
transformat n curent electric i stocat n acumulatori. Cum se face asta? E vorba
strict de legile elementare ale fizicii. Cnd apei frna, motorul electric ncepe s
funcioneze invers, ca un generator electric, adic n loc s ia curent din baterii i s
transfera rotaie la roi face tocmai pe dos, adic micarea roilor l determin s
genereze curent electric, asta nseamnnd c energia de micare a roilor este redus i
energia electric din acumulator crete. Scznd energia de micare a roilor,
autoturismul i micoreaz viteza.

Tehnologia de vrf se regsete n mbinarea

motorului electric cu cel pe benzin. Gndii-v c n anumite momente ambele
motoare contribuie la accelerarea autoturismului, iar sistemul de transmisie a puterii,
care pn la urm se bazeaz doar pe pri mecanice, roti dinate i axuri, trebuie s ia
din amndou i s le mbine n proporia potrivit. Atunci cnd nu mai este nevoie de
motorul pe benzin, acesta este oprit brusc, nghend pistoanele (are 4 buci n linie)
ntr-o poziie potrivit pentru a le porni instant cu un minim de impuls. Din cnd n cnd
motorul pe benzin funcioneaz doar pentru a ncrca acumulatorii, dar n acest timp
tu folosete toate dispozitivele mainii pentru a te deplasa, depi, coti i frna.
Adevratul creier al mainii este computerul care controleaz totul. Se numete sistem
drive-by-wire, iar toate comenzile tale, fie de acceleraie sau de frn, trec de la
pedal la acest calculator. n funcie de ct de tare ai apsat pedalele, sistemul decide
dac s porneasc sau nu i motorul pe benzin sau dac s frneze prin modul de
recuperare al energiei sau s acioneze i discurile de frn (care convertesc energia
roilor n cldur i deci aceasta se pierde). Motorul pe benzin trebuie nti nclzit, ca
orice motor, pentru a funciona bine. Cel electric i acumulatorii trebuie rcii i inui la
un nivel optim de ncrcare pentru a le obine o durat ct mai mare de via, deoarece
cicluri extreme de ncrcare-descrcare pot termina rapid o baterie. La toate acestea

vegheaz computerul din Prius i cine l-a gndit i programat este un erou. la da
firmware!
Am zis cndva c autoturismele hibride reprezint viitorul acestui domeniu. Deja un
motiv vi l-am spus: Prius consum maxim 5 litri/100 km, n timp ce alt autoturism cu
motor de aceeai capacitate scoate cam 10-11 litri/100km. Al doilea ar fi unul pe care lam aflat abia acum. Se pare c punerea n micarea a unui autoturism nu e o joac de
copil. Un motor normal pe benzin ofer putere puin la turaii joase (abia pe la 40006000 RPM are cuplul maxim, la fel i puterea) i atunci motoarele sunt
supradimensionate pentru ca autoturismele s poat pleca de pe loc ntr-un timp
normal. Cnd ai deja o vitez mare nu-i trebuie mult putere s o menii. Motoarele
electrice sunt exact invers, pot asigura un cuplu maxim nc de la nceput i deci pot
pune n micare mult mai uor un autoturism de o ton i ceva, dar la viteze mari nu
fac fa pentru c au nevoie de tot mai mult energie electric. O combinaie motor pe
benzin cu motor electric este deci ideal, fiecare avnd punctele forte acolo unde
cellalt motor le are pe cele slabe. Asta nseamn c i motorul pe benzin poate fi
proiectat doar pentru a face o parte din treab, nu i pornirea de pe loc, iar asta
nseamn c-l poi face mai mic i mai eficient.
Gndii-v cte aplicaii sunt. Avem mii de autobuze care acum polueaz zilnic, nonstop, oraul. Consum mare i ai vzut ct de greu pornesc de pe loc i cum huruie
motoarele cnd se chinuie s le urneasc din staie. Un sistem hibrid ar asigura o
acceleraie uniform i ar scdea mult consumul i deci costurile. Cu autobuzul nu faci
raliuri prin ora, deci nu-i trebuie s se nfig ca un Ferrari. Dubele, camioanele, TIRurile, toate ar putea profita de pe urma sistemelor hibride, bineneles pe lng
turismele mari, eventual de familie, aa cum e deja Prius-ul.
Pentru exemplificare uitai-v la filmul de mai jos, fcut de mine n main. Observai
consumul instantaneu, indicat pe o scar de la 0 la 10 n dreapta vitezometrului digital.
Sunt momente cnd mergeam cu 60 la or, ba chiar i cu 130 la ora i nu consumam
deloc benzin, pentru c motorul electric poate s menin singur aceast vitez. S v
mai spun c nu se auzea nici un zgomot i c toi pietonii pe lng care treceam
priveau uimii c maina nu se aude (cic termenul este stealth driving)?
nti

legenda

bordului,

ca

nelegei

la

ce

refer

film.