Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
CUPRINS
I.
Geotehnic
II.
III
I.
Geotehnic
1. Caracteristici ale pmnturilor
Pmnturile fac parte din grupa mai mare a rocilor. Se numesc pmnturi rocile
moi sub form de acumulri de particule solide minerale slab legate cu goluri ntre
fragmente, cu proprieti fizice, chimice i mecanice foarte diferite. Aceste roci sunt
produse prin dezagregarea fizic i alterarea chimic a rocilor preexistente.
Pmnturile necoezive sunt blocurile, pietriurile, nisipurile i combinaiile
acestora. Ele au rezistene variabile dup gradul lor de ndesare. Apa subteran nu le
afecteaz, n general, rezistena. Folosite ca terenuri de fundare, pmnturile necoezive
sufer tasri rapide. Pmnturile coezive sunt prafurile, argilele i combinaiile acestora.
Sunt plastice, n contact cu apa se umfl, la uscare se contract, iar tasrile sunt lente,
proprietile lor variind n funcie de mrimea particulelor, de coninutul de ap, de
compactitate i de natura mineralogic. Prezena apei subterane le diminueaz rezistena.
Mineralele argiloase au cea mai mare rspndire. Ele provin din alterarea chimic a
feldspailor. Mineralele argiloase au o reea cristalin specific ce permite moleculelor de
ap s ptrund n reea, producnd variaii de volum. Apa n pmnt, cu efecte directe
aupra caracteristicilor pmntului, este, n principal, apa gravitaional i cea capilar.
Principalele fraciuni ale pmnurilor sunt argila, praful i nisipul..
Tabel 1.1. Clasificarea pmnturilor dup dimensiunile particulelor
blocuri
>200 mm
bolovni
200100 mm
prundi
10020 mm
pietri
202 mm
balast
2>>0,5 mm
nisip
0,50,25 mm
nisip fin
0,250,05 mm
praf
0,050,005 mm
argil
0,005 mm
Terenurile cu indicele porilor sub 0,5 sunt, n general, bune de fundare.
Pmnturile ce conin peste 70% nisip au proprietile fizice i mecanice
influenate, n principal, de porozitate, iar cele ce conin peste 30% argil sunt influenate,
mai ales, de umiditate.
Gradul de ndesare - D; Capacitatea de ndesare - C D caracterizeaz pmnturile
necoezive. Potrivit acestor indicatori pmnturile sunt mai ndesate sau mai afnate. Cu
ct capacitatea de ndesare este mai mic cu att tasrile n exploatare sunt mai reduse. Se
recomand CD0,4.
Compactitatea nisipurilor se apreciaz n funcie de gradul de ndesare, dup cum
urmeaz: nisipuri afnate (D = 0...0,33); nisipuri cu ndesare mijlocie (D = 0,33...0.66),
nisipuri compacte (D = 0,67...1,0.)
Umiditatea -w pmntului are influene multiple asupra acestuia, deoarece i
modific proprietile mecanice.
Caracterizare
d.pv.
plasticitii
Neplastice
Plasticitate redus
Plasticitate mijlocie
4
5
Plasticitate ridicat
Plasticitate foarte mare
c
Indicele de consisten se determin cu relaia: Ic= W W
c
p
este umiditatea natural a pmntului.
Wc W
, unde: W
Ip
Permeabilitatea pmnturilor
Const n permiterea trecerii apei prin pori. Cantitatea de ap care curge prin
seciune n unitatea de timp poart numele de debit-Q, iar viteza se numete vitez de
curgere - v. Curgerea poate fi laminar atunci cnd liniile de curent sunt paralele i
turbulent cnd aceste linii se intersecteaz formnd vrtejuri (cazul pietriurilor,
bolovniurilor, etc.). Prin medii poroase, curgerea laminar a apei se face conform legii
lui Darcy: Q=Av =Aki, unde: A este suprafaa seciunii; k este coeficientul de
permeabilitate; i-gradientul hidraulic.
Capilaritatea pmnturilor
.Apa capilar este apa care apare n golurile dintre granulele pmntului, goluri
care formeaz canale cu diametre de dimensiuni foarte mici (capilare). Se folosete
urmtoarea formula empiric pentru determinarea nlimii capilare: hc=0,3/d[cm], unde:
d - diametrul porilor. Un pmnt cu goluri mari are capilaritatea mic. Atunci cnd
diametrul porilor depete 2mm, efectul capilaritii dispare.
Tabel 1.5. nlimea capilar pentru cteva pmnturi
Nisip fin
hc=0,1-0,5m
Nisip foarte fin
hc=0,5-2,0m
Praf
hc=1,0-1,3m
Loess
hc=2,0-5,0m
argil
hc30m
.
Aciunea hidrodinamic
Reprezint aciunea exercitat de un curent de ap subteran asupra masivului de
pmnt pe care l strbate. Se manifest prin efectul de antrenare hidrodinamic i prin
cel de subpresiune hidrodinamic Antrenarea hidrodinamic are consecine asupra
stabilitii versanilor i taluzelor
Subpresiunea hidrodinamic nu se produce n cazul pmnturilor coezive lipsite de
permeabilitate. Orice antrenare a particulelor solide ale pmntului creeaz o afnare a
terenului, formndu-se pe alocuri goluri mari, fenomen ce poart numele de sufozie sau
eroziune intern i care este de fapt o form de antrenare hidrodinamic ce are loc, cu
precdere, n roci poroase i permeabile, n zone cu climat arid sau n zone care au un
sezon secetos cu oarecare nuan de ariditate.
Compresibilitatea pmnturilor
Capacitatea unui pmnt de a se deforma sub aciunea unor solicitri exterioare de
compresiune poart denumirea de compresibilitate. Apar urmtoarele transformri n
pmnt: deplasri reciproce ale particulelor; eliminarea apei din pori urmat de reducerea
volumului de pori; eventuala deformare elastic a granulelor; distrugerea agregatelor
structurale sau a particulelor de pmnt;
ndesarea, reprezint micorarea golurilor dintre particule.
Un pmnt supus iniial la o presiune mare va avea deformaii mai mici la
ulterioare sporuri de ncrcare, comparativ cu un pmnt supus iniial la o presiune
redus. Deformaiile sunt influenate de timp. Dezvoltarea deformaiei la o solicitare de
valoare constant, pe msura creterii duratei de acionare, se numete fluaj (curgere
lent). Fluajul are importan n stabilitatea versanilor, taluzurilor i implicit a
2c
precipitaiile atmosferice.
ngheul i dezgheul.
cutremure de pmnt. Cele mai periclitate sunt terenurile nisipoase.
ncrcarea versanilor cu sarcini suplimentare.
Etapele unei alunecri:
valorificarea turistic a diferitelor elemente geografice fiind unul din scopurile acestor
drumuri.
2. Tipuri de ci de comunicaii speciale
Pe uscat, cile de transport sunt drumurile forestiere (cel mai utilizat tip de
transport forestier) i cile ferate forestiere, inclusiv cele cu destinaie exclusiv turistic.
Pe ap, transport cu plute sau alte ambarcaiuni, iar aerian- funicularele forestiere. Cel
mai ieftin este transportul pe ap care cndva era destul de rspndit, dar astzi, practic, a
disprut. Funicularele forestiere sunt ieftine, flexibile i ecologice, dar necesit investiii
mari de construcie. Transportul feroviar forestier se afl n regres, dei acest transport
(fr a socoti investiia iniial) este mai ieftin ca cel rutier i pe deplin ecologic La toate
acestea se adaug instalaiile provizorii de transport.
3. Drumuri elemente generale
Alctuirea drumurilor
Infrastructura: terasamente; sprijiniri; asanri; protecii (pereuri, nierbri,
cleionaje); lucrri de aprare consolidare (anuri, rigole); lucrri de art (poduri,
podee, tuneluri).
Suprastructura: suprafaa carosabil (calea) consolidat printr-un sistem rutier i
acostamentele (mpreun formeaz platforma drumului).
Proiecia vertical a axei drumului (numit i linie a proiectului, linie roie sau directri)
intr n componena profilului longitudinal al drumului. Prin plan de situaie al drumului
se nelege proiecia orizontal a tuturor construciilor i amenajrilor drumului. Prile
laterale nclinate ale profilelor transversale alctuiesc taluzele.
Rambleu
Debleu
Profil longitudinal
Profil transversal
360 N
, n care:
v
Este distana pe care trebuie asigurate condiiile de vizibilitate. Aceast distan trebuie
s fie mai mare dect distana de oprire a vehiculului.
D0 = 0,278v + 0,0125v2 + 5 [m],
Vizibilitatea n curbe
Raza vizual se poate lua
egal
cu
distana
de
vizibilitate. n concavitatea
curbei
este
necesar
eliminarea tuturor obstacolelor
ce
pot
obstruciona
vizibilitatea.
nfurtoarea
razelor vizuale descriu curba
de vizibilitate. Cmpul de
vizibilitate este mrginit de
curba de vizibilitate.
Vizibilitatea n profil n lung. Raza vizual se obine unind ochiul conductorului auto,
aflat la 1,20m deasupra carosabilului, cu un obstacol, considerat la nlimea de 0,20m,
apoi similar vizibilitii n curb.
nscrierea vehiculelor n curb
Supralrgirea se d pe partea interioar a curbei i are aceeai pant transversal
cu calea. Valoarea supralrgirii este n funcie de vitez i de raza curbei, cu condiia ca
raza s fie mai mic de 300m. Vehiculul avut n vedere este ATF 20,.
Supralrgirea se menine constant pe ntreaga
lungime a curbei circulare i se racordeaz pe cte
10m pe aliniamentele care ncadreaz curba.
Derapajul n curbe - poate fi cauzat de fora centrifug C. Condiia pentru a nu
avea derapaj: CPf f
v2
, unde:
127 R
publice se face astfel: racordarea ctre ambele sensuri ale unui drum public se face sub un
unghi ct mai apropiat de 900.
vitez
Staii de ncruciare
Se amplaseaz n locuri cu vizibilitate bun. Pentru drumuri cu o singur band,
aceste staii au dimensiunea 5,506,00 x 20,00m. Distana ntre ele va fi 0400m.
curbei
circulare
exist
B R cos ec 1 R sec 1 ;
R tg ;
2
2
2
2
R
L
; Ti F R cos R sin x ; FM R 1 sin R 1 cos y
g
2
2
2
2
200
T R ctg
L
, n care n n
a 200 g
,
R
; x ' R sin 2
y ' R 1 cos 2 ; Exist i tabele de trasare.
x R sin ;
unghiul
polar:
2
Serpentine
Se introduc atunci cnd unghiul din vrful poligonului este mai mic de 40g, sau
cnd pentru nvingerea declivitii trebuie alungit traseul. Serpentina cuprinde: o curb
principal, cu unghi la centru de peste 200g, dou curbe secundare (auxiliare) i dou
aliniamente intermediare; Serpentina este de gradul (categoria) I-a dac cele dou curbe
auxiliare au acelai sens, sau de gradul II dac cele dou curbe auxiliare sunt de sensuri
opuse, iar centrul curbei principale deplasat lateral fa de bisectoare.
Calculul serpentinelor
Serpentina de gradul I simetric avnd centrul curbei principale n vrful poligonului
Unghiul de abatere al curbei
auxuliare -
; tg =
R
;
a T
; Unghiul la
T R1 tg
2
centru
al
curbei
180 2
0
principale
Distanele
R
sin
Lungimea curbei
.
R
principale L
. Lungimea total a serpentinei - Lt : Lt=L+2L1+2a . Distana dintre
180 0
F
d
; sin
;
2 2 x1
2 sin
2
R ;
180 0 2
d
tg
Serpentina de gradul II
VVi VVe
di
F
x
AVi CVe
; OA y x tg ; OC y x tg ,
2 sin
2 sin
cos
2
2
2
2
2
Unghiurile
i , e :
sin i i
R
R
; sin e e
; Di Vi I d i cos i i ; De Ve E d e cos e e
di
de
unghiuri
de
y x tg
y x tg
2 cos ; sin
2 cos i e
sin i
e
di
2
de
2
Unghiurile i , e : unghiuri de frngere ale aliniamentelor iniiale.
principale.
0
; 180 i e i e
Viteza de
proiectare [km/or]
2
50
20,
15, 10
45
25
20
1 12,5
5
(10)
70
50
35
3, 4(5)
(5)
4(6)
5 35
20
15
15
10
4
5
2
2 5
5
Amplasarea serpentinelor
Prevaleaz configuraia terenului. Se mai ine seama de volumul de transport,
ceea ce hotrte, cel mai adesea, razele serpentinei. Se ncepe printr-un studiu pe un
plan cu curbe de nivel. Se fixeaz raza curbei principale. Pe laturile unghiului de poligon,
se studiaz amplasarea vrfurilor unghiurilor curbelor auxiliare, avnd grij s fie
suficient de deprtate pentru a nu se suprapune platformele. Urmeaz aliniamentele de
redresare i racordrile auxiliare. Linia roie va trebui s asigure diferena de nivel, dar i
s respecte declivitatea maxim admis. Se va urmri minimizarea volumelor de
terasamente.
Drumul n plan vertical poate fi studiat prin intermediul profilelor longitudinal i
transversal.
Studiul drumului n profil longitudinal const, n principal, n studiul liniei roii.
Acest studiu este interdependent de studiul traseului i de cel al profilelor transversale.
Cerine pentru linia roie: respectarea declivitilor maxime admise; volume minime de
terasamente cu posibilitate de compensare; poziionarea punctelor sau a cotelor
obligatorii; asigurarea unui pas de proiectare conform normativelor; Pentru aliniamente i
curbe cu raze mari, declivitile admisibile variaz ntre 7% (pentru 50km/h) i 9%
(pentru 10km/h) la transport n plin, respectiv 8% i 12% pentru aceleai viteze dar la
transport n gol. La raze sub 50m declivitile se reduc cu pn la 3%.
Se va avea grij la sporirea declivitii totale prin suprapunerea declivitii n lung
cu cea transversal la curbele amenajate n spaiu. Declivitatea minim este impus de
asigurarea scurgerii apelor (min. 0,5%). Cotele terenului se determin topografic.
Distana ntre dou puncte vecine n care se determin cota, nu va depi 50m n
terenurile accidentate i 100m n regiuni de es. Cotele proiectului se determin grafic
fa de linia planului de comparaie n punctele de schimbare a declivitii, iar n rest, pe
baz de calcul n funcie de declivitatea adoptat. Cotele de lucru sunt diferenele ntre
cotele proiectului i cele ale terenului. Pasul minim de proiectare variaz ntre 100m
(pentru 50km/h) i 20m (pentru 10km/h). Dac exist racordri verticale, pasul minim de
proiectare trebuie s depeasc suma tangentelor curbelor alturate de racordare.
Pe pod i pe cte 20m nainte i dup, se va asigura palier. Se recomand ca linia
roie s coboare cu declivitate mic spre pod din ambele capete. De asemenea cotele din
prejma podului trebui s fie cu cel puin 0,50m mai sus dect nivelul apelor extraordinare.
Racordrile verticale sunt obligatorii doar dac diferena dintre declivitile
vecine depete anumite limite. Exemplu: v=50, 40, 25 km/h - racordrile obligatorii
sunt pentru diferene algebrice de peste 4% a declivitilor; pentru v=20, 15, 10km/h
obligativitatea racordrilor apare la diferene de peste 5%.
Tabel 2.2 Elementele geometrice n profil longitudinal ale drumurilor forestiere
Elementele geometrice
Viteza de proiectare [km/or]
U.M.
50
40
25
20
15
10
Rampa
maxim
la
trransportul n plin
%
7
7
8
9
9
9
Rampa
maxim
transportul n gol
la
%
10
11
12
12
100
80
50
40
30
30
Distana de vizibilitate
90
70
40
30
20
20
1300
1000
300
200
150
100
700
400
200
150
80
80
Puncte de cot obligat rezult din impuneri date de configuraia terenului sau de
exigene constructive ale cilor de comunicaii (ncruciarea cu alte drumuri sau ci
ferate, posibilitatea traversrii cursurilor de ape, nivelul fa de acestea, cotele rampelor
de acces la pod, gabarite, declivitatea impus liniei roii pe poduri, impuneri privind
locurile de schimbare a declivitilor liniei roii pe poduri etc.).
Drumul n profil transversal Gabaritul de liber trecere reprezint conturul
transversal drumului, ce trebuie asigurat pentru o circulaie n condiii de siguran. Are
urmtoarele dimensiuni: nlime 5,00m; lime limea cii la care se adaug cte
40cm de o parte i de alta. Se mai las i urmtoarele spaii: n vecintatea gardurilor sau
cldirilor 2,50m;
Fa de axa unei ci ferate normale 4,75m; fa de axa unei ci ferate nguste
4,00m.
Limea cii (i a platformei) sporete pentru decliviti mai mari de 9% cu 0,25m
la cale i 0,50m la platform. Forma prii carosabile poart denumirea de bombament.
Bombamentul poate fi curb pentru drumurile pietruite pe care circul crue, acoperi
pentru mbrcmini moderne, acoperi cu treimea mijlocie curb la drumuri cu
mbrcmini nerigide, convertit, supranlat sau streain la drumurile de versant
(nclinarea se d ctre versant, niciodat invers). Bombamentul se msoar prin raportul
dintre sgeata n ax i limea prii carosabile i are valori cuprinse ntre 1/40 i 1/200.
Pantele transversale ale bombamentului sunt n funcie de tipul de mbrcminte i de
declivitatea longitudinal. Cu ct declivitatea longitudinal este mai mare, cu att pantele
transversale pot avea nclinri mai mici. Pantele transversale ale cii n aliniament au
valori ntre 1,5% i 4,5%.
Acostamentele ncadreaz calea i au nclinarea transversal
mai mare, de obicei, cu 1%, dect panta transversal a
carosabilului. Au limi ntre 0,375m i 0,750m n funcie de
categoria de drum. Pentru protejarea acostamentelor se
procedeaz la nierbare sau consolidare cu balast sau piatr
spart. Uneori se fac drenuri de acostament. Platforma are
4,0
3,5
3,0
Pietruire simpl
5,0
4,0
3,0
Pavaj de piatr
3,0
2,5
2,0
convertirea profilului transversal. Pentru curbele cu raze mai mici ca raza curent se
impune supranlarea profilului. raza minim este este cea mai mic raz permis.
Tabel 2.4 Razele caracteristice la drumurile forestiere
Viteza de proiectare [km/ora]
Razele caracteristice [m]
50
40
25
20
15
10
Raza recomandabila
340
200
80
50
30
30
Raza curenta
170
100
40
25
15
15
Raza minima
85
50
20
15
13
13
Raza curbei
[m]
50
10
15
20
25
30
40
50
60
80
100
120
140
170
40
25
6,0
5,0
4,0
3,0
20
5,5
4,5
3,0
15
4,5
3,0
10
4,0
3,0
6,0
6,0
5,5
4,0
3,5
3,0
5,0
4,0
3,0
Micarea pmnturilor
Calculul suprafeelor profilelor transversale
Metodele geometrice constau n mprirea suprafeelor profilelor transversale n
suprafee elementare regulate.
.
pD
p
[daN/mm2], n care :
s
s
- tasarea relativ;
D
Fundul anului trebuie s se gseasc la min. 10cm sub sistemul rutier, iar la
drumurile de pmnt cu cel puin 30cm sub platform.
Protecia taluzurilor
Se face prin: nierbare obinut prin nsmnare, sau prin utilizarea pmntului
vegetal ndeprtat de la baza terasamentelor sau cu brazde recoltate de pe terenurile
vecine. Se mai folosesc cleionaje, arbuti; acoperirea cu nuiele sau fascine i pereerea cu
piatr brut sau cu dale din beton;
Criterii tehnice
Relieful;
Caracteristicile geotehnice;
Caracteristicile hidrologice;
Caracteristicile climatice;
Dat fiind numrul mare de criterii tehnice, se impune folosirea unor analize
multicriteriale.
Trasarea n diverse condiii de relief
Configuraia terenuliui natural determin conducerea unui traseu, dar i valorile
limit pentru elementele sale geometrice, volumul de terasamente i de lucrri de art.
Din punct de vedere rutier relieful oate fi caracterizat astfel:
Tabel 2.7 (Zarojanu i Popovici, 1995)
Tipul
de Caracteristici
Diferene de cote Pante
relief
pe km [m/km]
transversale
Uor (es)
1/301/15
ntinderi mari 40
plane
sau
decliviti mici
Albii largi i
puin adnci
Mijlociu
ntinderi cu relief 4070
1/51/5
(dealuri
ondulat, vi bine
mici)
conturate, depresiuni
rare
Greu
Relief accidentat cu 70100
1/53/1
(deluros sau vi i rpe
muntos)
Foaret greu Relief
foarte 100
3/110/1
(defileu)
accidentat cu versani
abrupi,
vi
numeroase i adnci
Din condiii de relief se pot face urmtoarele observaii i recomandri:
La trasee de es: aceste terenuri sunt caracterizate de mari ntinderi plane,
decliviti mici, albii largi i puin adnci, diferene ntre cote sub 40m/km
de traseu i pante transversale ntre 1/30 i 1/15. n consecin, traseele vor
avea aliniamente lungi, curbe puine i cu raze mari i foarte apropiate de
linia cluz, da la care se se abat doar pentru a evita zonele mltinoase,
Zonele cu alunecri;
Mlatinile;
Zonele cu nivel ridicat al apelor subterane;
Zonele inundabile;
Strat permeabil
Strat impermeabil
Este necesar s se tie dac exist intercalaii de argil ntre straturi care, prin
nmuiere, pot conduce la formarea planurilor de alunecare. n regiuni muntoase, trebuie
acordat mare atenie versanilor cu grohotiuri. Grohotiurile, dup gradul lor de
mobilitate, pot fi:
Active (se mic); pot fi recunoscute dup lipsa vegetaiei;
Pe cale de stingere; pot fi recunoscute dup vegetaia ierboas i
tufriuri;
Stinse; acestea sunt acoperite de vegetaie sau chiar mpdurite.
Primele dou categorii de versani trebuie evitate n amplasarea drumurilor.
Etape n stabilirea traseului
1. Studiul planurilor i a hrilor care cuprind amplasamentul viitorului drum
(etap de birou); n cazul c acestea nu exist sau nu sunt corespunztoare,
se identific pe hart o fie de 4060 m lime pe care, n teren, se face o
ridicare topografic finalizat prin trasarea curbelor de nivel. Pentru
aceasta, se poate recurge la mprrea fiei n triunghiuri n care fiecare
vrf s constituie pe ct posibil, un punct reprezentativ pentru situaia din
teren (culmi, funduri de albii, muchii de maluri etc.), crora li se determin
coordonatele n plan i cotele absolute. Se reprezint (etap de birou) pe
plan aceste puncte la o scar convenabil i se unesc puntele care au
aceeai cot n vederea trasrii curbelor de nivel. Pentru poriuni n care
lipsesc punctele care intereseaz, se poate recurge la interpolare.
2. Confruntarea cu terenul pentru eventuala actualizare (etap de teren);
e
i
Varianta obinut (care este o linie frnt cu segmente scurte) constituie ghidul
traseului. Aceast linie se nlocuiete cu segmente mai lungi, obinndu-se poligonul de
baz.
Trasarea direct
Se face cnd nu se dispune de un plan cu curbe de nivel, sau atunci cnd timpul
ntocmirii proiectului este foarte scurt. D rezultate bune n cazul traseelor de culme sau a
celor de vale unde sunt mai puine variante.
Se procedeaz n felul urmtor:
ap
5. Suprastructura drumurilor
ncepnd de la suprafa ctre adncime, drumul este alctuit dintr-o parte consolidat
corpul drumului care trebuie s asigure repartizarea sarcinilor din trafic astfel nct la nivelul
patului capacitatea portant s nu fie depit. Corpul drumului este aezat pe suprafaa
amenajat a terasamentului-patul drumului. Sistemul rutier este ansamblul de straturi care
formeaz corpul drumului. Zona activ a terasamentului este reprezentat de pmntul din
terasament pe adncimea cruia se resimte efectul sarcinilor mobile (0,501,20m). Complexul
rutier este alctuit din zona activ plus corpul drumului.
Straturile sistemelor rutiere. Funciuni
mbrcmintea poate fi alctuit dintr-un singur strat sau din dou, caz n care primul strat,
poart denumirea de strat de uzur, iar cel de-al doilea strat de rezisten. mbrcmintea preia
solicitrile tangeniale produse de roi (inclusiv frnare, accelerri) i transmite stratului de baz
numai solicitrile de compresiune, deoarece eforturile unitare tangeniale scad substanial cu
adncimea. De asemenea preia suprasarcinile verticale dinamice. Suport aciunea agenilor
atmosferici. Dac mbrcmintea are grosime i rigiditate suficiente, ea contribuie prin efect de
dal la rspunsul la solicitri ale celorlalte straturi prin repartizarea sarcinilor pe o suprafa mai
ntins.
Stratul de baz rezist la solicitrile verticale, destul de concentrate ce i s-au transmis de
ctre straturile de deasupra, i le repartizeaz fundaiei fr a depi portana acesteia sau a
patului, atunci cnd nu se prevede strat de fundaie. n acest din urm caz, stratul de baz se
numete strat portant
Straturile de fundaie preiau ncrcrile de la stratul de baz i le repartizeaz patului.
Uneori se prevd mai multe substraturi de fundaie. Acestea trebuie, n mod obligatoriu, s fie
alctuite din materiale drenante. Se recomand ca ntre fundaie i pat s existe un strat filtrant de
1015cm care s dreneze apele meteorice care, eventual, s-au infiltrat. De asemenea acest strat
are rolul de a opri capilaritatea, precum i amestecarea materialelor din sistemul rutier cu argila
din pat i, n fine, mpiedicarea ngheului de a ptrunde pn la pat.
Unele din aceste straturi pot lipsi sau, dimpotriv, un anumit tip de strat poate fi alctuit, la
rndul su, din mai multe straturi
Patul trebuie s aib capacitate portant suficient; ceea ce se obine prin compactare i
drenare corespunztoare. Un pat bun este un pat nisipos.
Materialele de construcie ale drumurilor forestiere
Savura 08mm;
Splitul 840mm;
Piatra spart propriu-zis 4090mm;
Criblura 325mm;
Tipul mbrcminii
9,0
8,0
7,0
Beton de ciment
6,0
4,05,0
Mortar asfaltic
Scarificarea pmntului;
Mrunirea bulgrilor sau a blocurilor;
Combinarea cu adausuri granulare pentru mbuntirea granulometriei, i/sau cu
substane chimice pentru mbuntirea indicelui de plasticitate;
mprtierea liantului (ciment, var, bitum) i amestecarea (la uscat) cu pmntul
mrunit;
Umezirea i amestecarea la umed;
Nivelarea i profilarea amestecului;
Compactarea pmntului;
Luarea unor msuri de protecie n scopul consolidrii viitoare;
Tehnologia realizrii unui strat de macadam
- coeficient ce ine seama de posibilitatea treceri roilor pe aceeai urm: (=1 pentru
drumuri cu dou benzi de circulaie; =2 pentru drumuri cu o singur band de circulaie);
- coeficient de siguran cu valori ntre 1,0 i 1,2 i ine seama i de neuniformitatea
condiiilor de lucru;
Pentru aplicarea acestei metode se obinuiete folosirea abaci Dorni:
Ta
III.
nec
[MPa]
permanent 50
70
Semi smipermanent
40
60
Prov proviizorie 30
35
1. Fundaii
Alegerea tipului de fundaie se face printr-o analiz tehnico-economic.
Factori de care depinde alegerea tipului de fundaie: regimul de precipitaii, condiii
geotehnice i hidrogeologice (ape de suprafa i ape subterane, adncime de nghe); importana
construciei; seismicitatea; soluia de proiectare a construciei (pe stlpi, pe cadre, pe ziduri
portante); uniformitatea i mrimea ncrcrilor ce sunt transmise fundaiei, caracteristici
termice i hidrofuge ale cldirii.
Condiii ce trebuie ndeplinite de ctre fundaii: fiabilitate (interveniile n exploatare la
fundaii se execut cu dificultate, deoarece sunt lucrri ascunse), s nu permit apariia tasrilor
difereniate, dimensionarea fundaiei s corespund ncrcrilor ce o acioneaz; s se foloseasc
materiale rezistente la aciunea apei, pe ct posibil locale, s fie economice;
Exemple de fundaii
Sunt fundaii rigide aflate sub zidurile cldirii. Se execut din zidrie de piatr
legat cu mortar de ciment. Mai pot fi executate din beton simplu sau ciclopian. Se
amplaseaz n anuri, pregtite dinainte, executate numai n pmnt uscat (din cauza
pericolului reprezentat de capilaritate).
Au seciune dreptunghiular sau n trepte (eforturile se rspndesc n adncime la
0
45 ).
Fundaii la subsoluri
Au seciuni dreprunghiulare cu lime ce depete cu cca 1015cm grosimea zidului
subsolului, ctre exterior. Acesat pentru a permite amplasarea hidroizolaiei. nlimea unei astfel
de fundaii este de cel puin 40cm.
Fundaii cu cuzinet armat
Aceast form a fundaiei este justificat de faptul c eforturile se
rspndesc n adncime sub un unghi de aproximativ 450. Astfel, cu
ct se coboar mai adnc, cu att se pot folosi materiale de calitate
mai slab, cu condiia ca pmntul n care s-a spat fundaia s aib o
rezisten omogen la compresiune.
Radier este o plac de beton armat pe care se sprijin ntreaga construcie. Ea trebuie s
depeasc perimetrul construciei cu cel puin 50cm. Radierul se poate arma pe una sau dou
direcii n funcie de modul de repartizare a sarcinilor. Din aceleai condiii, radierul se poate
face din beton simplu sau din beton armat.
Fundaie continu sub stlpi Acest tip de fundaii se mai numesc tlpi continue.
Calculul se face potrivit teoriei grinzilor pe mediu elastic. Se accept ipoteza lui Winkler:
k y Se consider c reaciunile sunt egale (P1=P2=..=Pn).
Schema de ncrcare este urmtoarea
i se nfig
Fundaii pe piloi
Aceste fundaii sunt pe stlpi ce strpung terenul slab de fundare
n terenul bun..
Fundaii elastice ( armate)
PG
, A a b , G a b h f , unde:
A
A, B
1
2
a bfigura)
b cazul
b
a b dac:
/ 6 e b / 6a avem
deci (vezi
b
/
6
I; e=b/6 n cazul II; e
suntem n cazul
A, B
III;
de
Spturi pentru fundaii
Prin executarea unei spturi se perturb starea de echilibru n care se afla pmntul.
Teoretic, la pmnturile necoezive ar fi necesare sprijiniri pe nteaga suprafa a pereilor
verticali ai gropii. La pmnturile coezive, nlimea de perete vertical care poate rmne
nesprijinit este:
h0
4c
h0
4c
Elemente de sprijinire
Palplane Sunt elemente rezistente i etane din lemn, beton armat sau metal care se bat
n pmnt naintea nceperii spturilor.
Palplane de lemn Elementele constitutive din lemn se pot asambla sistem dinari, fal
sau lamb i uluc.
Drenuri
Se amplaseaz la nivelul tlpii fundaiei i sunt tuburi de beton sau ceramice cu
diametru de 1015cm i perforate. Ele se acoper, jur-mprejur, cu filtre inverse
(fraciuni mari de pmnt n apropierea tubului i din ce n ce mai mici spre exterior).
Apele colectate de dren sunt evacuate prin canale de scurgere.
Drenurile asigur i coborrea nivelului apelor subterane.
Bibliografie selectiv
Bereziuc R. .a. 1981 - ndrumtorul lucrrilor de laborator pentru antierele
de construcii forestiere, Ed. CERES, Bucureti
Bereziuc, R., 1981 Drumuri forestiere, Ed. Didactic i Pedagogic, Bucureti
Ciornei Al.., 2000 Cum concepem construciile civile, Ed. Junimea, Iai
Grudnicki F. 1994, Construcii forestiere, vol. I,II, Universitatea Suceava
Ionacu, Gh., 1995 Transporturi forestiere, Universitatea Transilvania Braov
Olteanu, N., 1996 Proiectarea drumurilor forestiere, Ed. Lux Libris, Braov