Avantajele containerizrii

Din rapoartele anuale ale tarilor dezvoltate privind transportul de mrfuri n containere,rezult
c acestuia i se acord o importan deosebit att n traficul intern ct i n
traficul internaional, datorit multiplelor avantaje tehnice i economice pe care le ofer.
n comparaie cu alte metode de transport,transportul containerizat prezint urmtoarele avantaje:
Asigur integritatea cantitativ i calitativ a mrfurilor transportate.
Reducerea cheltuielilor de manipulare.
Reducerea cheltuielilor de transport.
Reducerea cheltuielilor de ambalare care duce la reducerea costului mrfurilor.
Reducerea pierderilor de marf.
Reducerea avariilor provocate mrfurilor prin manipulare i a sustragerilor.
Se obin productiviti ridicate.
Scurtarea timpului de staionare a navei.
Protecia mpotriva intemperiilor(Stare atmosferic neprielnic, duntoare; vreme rea).
Reducerea cheltuielilor de amarare.
Accelerarea timpului de transport.
Evitarea cntririi mrfurilor n etapele de transport.
Asigur simplificarea formalitilor calculelor, evidentelor i documentai ei
necesare la operaiunile normale i de primire/predare a mrfurilor.
Determin posibilitatea introducerii pe calculator a evidenei i a
circulaieicontainerelor.
Containerele refrigerate pot fi conectate la electricitate n docuri i pe vapor.
Descrcarea i ncrcarea unei nave portcontainer este foarte rapid i acostareaeste mult mai
scurt, mrfurile pot fi livrate mai repede i de mai puine nave.

Dup calcule estimative rezult faptul c, containerizarea:

r e d u c e t i m p u l d e s t a i o n a r e a n a v e l o r m a r i t i m e i f l u v i a l e s u b o p e r a i u n i
c u aproximativ 80%;
reduce costul manoperei cu circa 70% pe fiecare ton manipulat;
reduce preul de cost al transportului n medie cu 15%;
reduce cheltuielile pentru ambalaj n medie cu 48%.
Dezavantajele containerizrii
Necesit investiii mari.
Costuri neproductive pentru returnarea containerelor goale.
n t r e i n e r e a i r e p a r a r e a n e c e s i t c o s t u r i m a r i ( a t t p e n t r u c o n t a i n e r e , c t
i pentru utilaje de manipulare a acestora).
Umplerea i golirea containerelor n port reprezint costuri mari.
Costul ridicat al containerelor ca investiie prim.
Eficiena economic a containerizrii
n general, transportul containerizat trebuie s ndeplineasc o serie de deziderente de
ordin tehnic i economic, cum ar fi: existena navelor portcontainere, a porturilor cucaracteristici
convenabile, posibilitatea asigurrii legturii p e a p n t r e a c e s t e p o r t u r i , asigurarea
legturilor terestre ntre productori i porturi, o cantitate suficient de mrfuri i

mai ales ca ndeplinirea acestor deziderate s aib un pre competitiv.Din datele publicate prin
grija Biroului Internaional de Containere (BIC), rezult c
datorit folosirii containerelor, ntre rile europene se obin, ntre altele, d i m i n u a r e a cheltui
elilor necesare pentru ambalarea mrfurilor cu 25-70%
i a cheltuielilor de manipularecu 10-40%, obinndu-se n acelai timp, reducerea cu 5070% a timpului irosit cu
formalitilevamale, anchete, documentaii i actele necesare n operaiile efectuate
n sistemul tradiionalde transport.Ali factori care determin dac marfa va fi
expediat pe ap, osea sau pe cale ferat sunt:
distana la care se face transportul, capacitatea mijlocului de transport i sistemul
organizatoric. Astfel, dac se compar costurile necesare pentru transportul unui
container pe c a l e a f e r a t c u t r a n s p o r t u l a c e l u i a i c o n t a i n e r p e u n m i j l o c
a u t o s e a j u n g e l a c o n c l u z i a c transportul pe calea ferat este avantajos
pentru distane mari, cu descrcarea containerelor n staiile intermediare amenajate
terminale i apoi n continuare, distribuia local a acestora fcndu-se cu mijloace
auto.O comparaie economic ntre traseele paralele maritime i feroviare arat c transportul pe
ap devine avantajos ncepnd de la o capacitate de 630 containere, sub aceast
valoare rmnnd mai economic transportul feroviar.Deosebit de economic devine
containerizarea mrfurilor la distane mari, n nave de transport de mare tonaj.
Considerndu-se c se efectueaz o cltorie pe sptmn, rezult de exemplu c, folosind o
nav portcontainer de 2500 de containere la un parcurs de 5000 mile,costul unitar
de transport este cu 54% mai mic dect n cazul folosirii unei nave purttoare de 300
containere capacitate, la aceeai distan.Considernd c o nav purttoare de containere
(900 containere de 20t, tip ISO) poate descrca 1000 de containere pe zi fa de
1000 t pe zi n sistemul obinuit, rez ult c n cazul f o l o s i r i i c o n t a i n e r e l o r
timpul de staionare se reduce apreciabil.
N a v e l e p o r t c o n t a i n e r pot
realiza mai multe cltorii pe an, deci se obine o economie de necesar de navecorespunztoare
aceluiai volum de mrfuri solicitat la transport.n ncheiere trebuie s precizm c
rentabilitatea optim a transportului de mrfuri ncontainere se obine dac se
realizeaz un trafic regulat i rapid pe direcii -curent de mrfuri-care s asigure
un schimb egal de containere ncrcate, ntre regiuni co mplementare din punctde
vedere al schimbului de mrfuri

Transportul mrfurilor
n cadrul fiecrei economii naionale transportul de mrfuri apare ca o continuare
a procesului de producie nceput n alte ramuri, prin aducerea mrfurilor de la productor
laconsumator.
Procesul de transport, n afara transportului propriu-zis, presupune i alte
operaiunicum sunt manipularea, ambalarea, ncrcarea-descrcare, depozitarea etc., operaiuni
caremresc cheltuielile de circulaie.
Reducerea cheltuielilor de transport se realizeaz prin accelerarea vitezei de circulaie
amrfurilor, raionalizarea i simplificarea cilor de circulaie, nlturarea verigilor intermediare
inutile, dezvoltarea tehnologiilor moderne de transport prin introducerea i generalizarea paletiz
rii, containerizrii, transcontainerizrii etc.
Transportul internaional de mrfuri cunoate n epoca actual, o ampl
dezvoltare din punct de vedere cantitativ. Satisfacerea nevoilor schimbului de bunuri, repartiia
acestora n plan general, aprovizionarea marilor consumatori i adesea, la mari distane,
caracterizeaz transportul ca fiind un instrument de progres-mijloc de apropiere ntre activitile
umane i criteriu de dezvoltare economic, expresie nsi a comerului.
La realizarea circulaiei volumului intens de mrfuri, n cretere anual
vertiginoas,transportului maritim i-a revenit rolul de prim ordin, att cantitativ, ct i ca
operativitate,,si,,aceasta nu numai pentru c transportul pe ap este mai ieftin ci mai ales, din cau
zadiversificrii surselor de relaii comerciale, nmulirii numrului de participani la acestediversi
ficri i caracterului tot mai complex al schimburilor comerciale internaionale.
Cu toate progresele tehnice realizate n celelalte tipuri de transport, navele
rmn principalul mijloc de transport n comerul internaional. Acest fapt este deosebit evident
dacse ia n considerare volumul comerului mondial, adic volumul mrfurilor aflate n
traficanual, dar i valoarea material a acestora, la care se adaug investiiile uriae de
nalttehnicitate reprezentate de nave, ca mijloc de transport i de porturile moderne, ca noduri
detransbordare.
Obiectivul fundamental al transporturilor i comerului maritim l reprezint asigurarea
circuitului normal de mrfuri pe plan naional i internaional n siguran cu eficieneconomic
i n conformitate cu conveniile, legile i clauzele contractuale n vigoare
Elementele de baz indispensabile ndeplinirii scopului menionat mai sus sunt:navele, ca mijloc de transport maritim al mrfurilor;-mrfurile, ca obiect al transportului
maritim;-porturile, ca noduri de afluire, transbordare i depozitare a mrfurilor;cadrul economic i juridic specific, pe plan naional i internaional