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1. A continuación te contamos cómo se fabrican los neumáticos de

auto. Léelo con atención, marca las cosas que no conozcas para
investigarlas, y realiza el diagrama del proceso de producción de
los mismos, en el espacio de la página siguiente.

Un corte en la corteza del árbol es el comienzo de un trabajo de

ingeniería complejo que acabará en los laboratorios. El látex extraído no
es suficiente, los pigmentos, sustancias químicas y hasta 30 tipos
diferentes de caucho, se unen en enormes mezcladoras denominadas
"máquinas Banbury", que funcionan sometidas a un enorme calor y
presión. Mezclan todos los ingredientes hasta formar un compuesto que
se triturará una y otra vez. El resultado es un compuesto negro y
gomoso. Una vez enfriado, el caucho se procesa en láminas gruesas que
se trasladan a las laminadoras, donde se cortan para ser los flancos, y
las bandas de rodamiento.

Ahora el fabricante agrega unos cables de acero,

resistentes a los pinchazos y que sujetan la banda de
rodamiento firme contra el pavimento. La banda de
rodamiento es la última parte del neumático.
Después de que los rodillos automáticos presionen
todas las piezas unas contra otras, el neumático,
ahora denominado "neumático verde", ya está
listo para la vulcanización. En esta fase se da a los
neumáticos su forma final y el diseño o dibujo
específico de la banda de rodamiento. Todo esto
gracias a unos moldes calientes que contienen el diseño de la banda de rodamiento y las
marcas de los flancos que pone cada fabricante y que exige la ley. Un trabajo que se lleva a
cabo a más de 300 grados de temperatura durante 25 minutos.

En la vulcanización se da a los
neumáticos su forma final y el
diseño o dibujo específico de la
banda de rodamiento.

Si hubiera algún problema en el

neumático o, simplemente,
parece que pudiera haberlo,
aunque sea una mínima
imperfección, se rechaza.
Algunos fallos los detectan los ojos y las manos especializados del inspector, y otros los

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detectan máquinas específicas. La inspección no se limita a la superficie. Algunos

neumáticos se retiran de la línea de producción y son sometidos a rayos x para detectar
cualquier fallo interno. Además, los ingenieros de control de calidad cortan, de manera
regular y aleatoria, algunos neumáticos y estudian todos los detalles de su construcción que
pueda afectar a su rendimiento, maniobrabilidad o seguridad.

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