C 172

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Instructor Licencia 0037

Luis Barzola Palacios
Curso Cessna 172 N

OB 1655
O-320H2AD
Manual de Servicio
2065-3-13
Manual de Servicio 2065-3-13
17270275
Catalogo de parte
P696-12
Certificado Tipo 3A12
Especificaciones del avin

GROSS WEIGHT (Takeoff and Landing)
172 and F172 Landplane (1977 thru 1980) .................... 2300 Lbs.
FUEL CAPACITY
Standard Wing (Total) ................................... .43 Gal.
Standard Wing (Usable) ............................................... ..40 Gal.
OIL CAPACITY
(With External Filter) THRU 1980 MODEL YEAR .............7 Quarts
ENGINE MODEL
172 and F172 Series........ LYCOMING 0-320 Series
PROPELLER (Fixed Pitch) (172 and F172 Series) .............. 75"
McCAULEY

MAIN WHEEL TIRES (172 and F172 Series) ..................6.00 x 6, 4-Ply
Pressure THRU 1980 MODEL YEAR ............................ 29 Psi
NOSE WHEEL TIRE (172 and F172 Series)
TIRE THRU 1980 MODEL YEAR ................................... 5.00 x 5, 4-Ply
Pressure ...................................................................... 31 Psi
NOSE GEAR STRUT PRESSURE (Strut Extended) ..........45 Psi
WHEEL ALIGNMENT (Tubular Spring Struts)
Camber ....................................................................... 2 to 4
Toe-in ........................................................................... 0" to .18"
(Tubular Gear is non-adjustable)
AILERON TRAVEL
Up .. ............................................................................... 20 1
Down ...................................... ....................................... 15 1

WING FLAP TRAVEL (172 and F172 Series)
Landplane THRU 1980 MODEL YEAR .................0 to 40, +0 - 2
RUDDER TRAVEL (Measured Perpendicular to Hinge Line)
Right ..................................................................17 44' 1
Left .................................................................. 17 44' 1
ELEVATOR TRAVEL
Up ......... . ...........................................................28 + 1- 0
Down ................................................................. 23 + 1 - 0
ELEVATOR TRIM TAB TRAVEL
Up THRU 1980 MODEL YEAR ..............................28+ 1- 0
Down THRU 1980 MODEL YEAR .........................13+ 1- 0
BATTERY LOCATION ............................................. Firewall
Estaciones
Colocacin en Gatas y nivelado
Los puntos correspondientes en ambos marcos de la puerta

superior puede ser utilizado para nivelar el avin lateralmente.
Los puntos de referencia para la nivelacin longitudinal de la
aeronave son los dos tornillos en el lado izquierdo del cono de
cola a cero lnea de flotacin.
Lubricacin
Lubricacin
Lubricacin
Lubricants
PG Powdered Graphite
SS-G- 659
GR General Purpose Grease

MIL- G-81322A
GH Aircraft and instrument grease
MIL-G- 23827 A
Lubricants
GL MIL- G -21164C
Molybdenum Dislulfide Grease
OG General Purpose Oil

MIL- L-7870A
PL Petrolatum VV-P-236
Lubricants
GP N10 weight
Non Detergent Oil
OL Light Oil VV-L 800A
Lubricacin
Los Rodajes sellados no requieren lubricacin.
No lubrique las cadenas de rodillos o cables, excepto bajo
condiciones de costa.
Limpie con un pao limpio y seco.
Lubrique los rodajes no sellados de polea, los terminales de las
varillas, bocinas, puntos de pivote y la bisagra, y cualquier otro
punto de friccin, que necesitan de lubricacin, con el aceite de uso
general cada 1000 horas o ms a menudo si es necesario.
La cera de parafina se frota sobre los carriles de los asientos
facilitar deslizando de adelante hacia atrs.
Lubrique mecanismo de la puerta de enganche con MIL-G-81322A
grasa de uso general, aplicarse con moderacin a los puntos de
friccin, cada 1000 horas o con ms frecuencia, si se produce
atascamiento.
Se recomienda no lubricar el rotary clutch.
Main Wheel
Alignment
Check
No provisions are
made for aligning the
nose wheel.
Toe-in limitations are
0" to 0.18".
Camber limitations
are 2 to 4.
If wheel alignment is
out of these
limitations, a new
tubular spring strut
will have to be
installed
Main Wheel Alignment
Wheel balancing
Since uneven tire wear is usually
the cause of wheel unbalance,
replacing the tire will probably
correct this condition.
Tire and tube manufacturing
tolerances permit a specified
amount of static unbalance.
The light-weight point of this tire is
marked with a red dot on the tire
sidewall and the heavy-weight
point of the tube is marked with a
contrasting color line (usually near
the inflation valve stem).
When installing a new tire, place these marks adjacent to each other.
If a wheel shows evidence of unbalance during service, it may be
statically balanced.
Tren de Nariz
El amortiguador del tren de nariz requiere la comprobacin
peridica para asegurarse que el amortiguador est lleno
de fluido hidrulico y se infla a la presin de aire correcta.
Para dar servicio al amortiguador, haga lo siguiente:
a. Retire la tapa de la vlvula y liberar todo el aire.
b. Retire el conjunto de la vlvula de su alojamiento
c. Comprimir el amortiguador completamente (se detiene en
contacto con el centro de cilindro exterior).
d. El nivel de aceite.
Tren de Nariz
1. Fluido utilizado debe cumplir con las especificaciones
MIL-H-5606
2. Rellene el amortiguador hasta la parte inferior del orificio
de la vlvula .
3. Mantener el nivel de aceite en la parte inferior del orificio
de la vlvula .
e. Extienda completamente el amortiguador.
f. Coloque el conjunto de la vlvula en su alojamiento.
g. Con el amortiguador completamente extendida y la rueda
de nariz libre de suelo, se inflan el amortiguador a 45 psi
Nose gear shimmy damper

The nose gear shimmy
damper should be serviced
at least every 100 hours.
The shimmy damper must be
filled completely with fluid,
free of entrapped air, to serve
its purpose.
To service the shimmy
damper, proceed as follows:
Piston Rod
Bearing head
Piston
a. Remove shimmy damper from aircraft.

b. While holding the damper in a vertical position with fitting
end pointed downward, pull fitting end of the damper shaft to
its limit of travel.

c. While holding damper in this
position, fill damper through
open end of cylinder with
hydraulic fluid.
d. Push the shaft upward slowly
to seal off the filler hole.
e. Clean dampener with solvent.
Be sure to keep the shaft
protruding through the filler hole
until damper is installed on the
aircraft.
f. Install dampener on aircraft.

NOTE
Keep the shimmy damper, especially the exposed
portions
of the damper piston shaft, clean to prevent collection
of dust and grit which could cut the seals in the
damper barrel.
Keep machined surfaces wiped free of dirt and dust,
using a clean lint-free cloth saturated with MIL-H-5606
hydraulic fluid or kerosene.
All surfaces should be wiped free of excessive
hydraulic fluid.
Cleveland wheel
Main
Wheel
and
Brake
11 Lining
12 Brake disk
13 Torque plate
15 Pressure plate
16 Anchor bolt
20 Piston oring
23 Back plate
Torque 80 a 90 in-
Wheel brake inspection

The wheel brake assemblies use a floating brake assembly
and a disc which is attached to the main wheel
a. Clean all parts except brake linings and O-rings in dry
cleaning solvent and dry thoroughly.
b. Install all new O-rings. If O-ring reuse is necessary, wipe
with a clean cloth saturated in hydraulic fluid and inspect
for damage.
NOTE
Thorough cleaning is important.
Dirt and chips are the greatest single cause of malfunctions
in the hydraulic brake system.
c. Check brake lining for deterioration and maximum

permissible wear.
Wheel brake removal

Wheel brake assemblies can
be removed by disconnecting
the brake line (drain hydraulic
brake fluid when
disconnecting line) and
removing the brake back
plate.
The brake disc is removed
after the wheel is removed
and disassembled.
To remove the torque plate,
remove wheel and axle.
d. Inspect brake cylinder bore
for scoring.
Holes in gear strut and

axle must not exceed
diameter of mounting
bolts by more than
0.0023 in.
Brake
A scored cylinder will leak or

cause rapid 0-ring wear.
Install a new brake cylinder if
the bore is scored.
Wheel brake inspection

e. If the anchor bolts on the
brake assembly are nicked or
gouged, they shall be sanded
smooth to prevent binding with
the pressure plate or torque
plate.
When new anchor bolts are to
be installed, press out old bolts
and install new bolts with a soft
mallet.
f. Inspect wheel brakes disc for a minimum thickness of
0.190 (McCauley) or 0.205 (Cleveland).
If brake disc is below minimum thickness, install a new part
Checking brake lining wear

New brake lining should be installed when the existing
lining has worn to a minimum thickness of 3/32-inch.
A 3/32-inch thick strip of material held adjacent to each
lining can be used to determine amount of wear.
The shank end of a drill bit of the correct size can also
be used to determine wear of brake linings
There are two types of brake
linings generally used on
small aircraft: organic and
metallic.
Checking brake lining wear
Generally, smaller, lighter aircraft, such as the Cessna

182, use the organic lining; larger aircraft use the metallic
lining.
Metallic linings use a pin instead of a rivet.
Organic linings are riveted onto backplate.

Notice holes go all the way through on the organic lining
Brake lining burn in

The brake pads are equipped with either a non-asbestos
organic
lining or an iron based metallic lining.
These materials must be properly conditioned (glazed) in
order to provide maximum performance and service life.
This is accomplished by a brake burn in.
a. Non-asbestos organic lining.
1. Taxi airplane for 1500 feet with engine at 1700 RPM
applying brake pedal force as needed to develop a 5 to 9
knots taxi speed.
2. Allow brakes to cool for 10 to 15 minutes.
3. Apply brakes and check to see if a high throttle static
run up may be held with normal pedal force.
If so, burn-in is completed.
Brake lining burn in

4. If static run up cannot be held, repeat steps 1 thru 3 as
needed to successfully hold.
b. Iron based metallic lining.
1. Perform two consecutive full stop braking applications
from 30 to 35 knots.
Do not allow the brake discs to cool substantially between
stops.
NOTE
Light brake usage can cause the glaze to wear off,
resulting in reduced brake performance.
In such cases, the lining may be conditioned again
following the instructions set forth in this burn in procedure.
Brake master cylinder

The brake master cylinders, located immediately forward
of the pilot's rudder pedals, are actuated by applying
pressure at the top of the rudder pedals.
A small reservoir is incorporated into each master
cylinder for the fluid supply.
When dual brakes are installed, mechanical linkage
permits the copilot pedals to operate the master cylinders

Inspection and repair. (Thru aircraft serials 17271034
and F17201749.) Repair is limited to installation of new
parts, cleaning and adjusting.
Use clean hydraulic fluid (MIL-H-5606) as a lubricant
during reassembly of the cylinders.
Inspect Lock-O-Seal (Parker Seal Co. P/ N 800-001-6)
and replace if damaged.
Replace all O-rings.
Filler plug (17) must be vented so pressure cannot build
up in the reservoir during brake operation.
Remove plug and drill 1/16-inch hole; 30 from vertical if
plug is not vented.
15
Brake
master
cylinder

Inspection and repair. (Beginning with aircraft serials
17271035 and F17201750.) Repair is limited to installation of
new parts and cleaning.
Use clean hydraulic fluid (MIL-H-5606) as a lubricant during
reassembly of the cylinders.
Replace packing and back-up ring.
Filler plug (3) must be vented so pressure cannot build up
during brake operation.
Remove plug and drill 1/16-inch hole, 30 from vertical.
Brake
master
cylinder
Beginning
with 1979
models
Inclinometer for measuring control surface

travel Tool N SE716
La tensin de los cable de
alern 40 10 lbs en la
temperatura promedio.
La tensin el el cable de
flap y elevador es:
30 10 lbs
La tensin el cable del
compensador del
elevador es: 15 a 20 lbs.
Rigging del Timn de direccin
6.50 inches from

firewall to pedal
pivot shafts.
This step
automatically
determines cable
tension because
of the return
springs (index 9)
attached to the
rudder bar.
Datos del Motor O-320-H2AD Lycoming

BHP at RPM
Magnetos
Right Magneto
160 BHP at 2700 RPM

Bendix D4RN-2021*
Fires 25 BTC 1-3 Lower and 2-4
Upper
Left Magneto
Fires 25 BTC 1-3 Upper and 2-4
Lower
Firing Order
1-3-2-4
Torque Value
390 30 LB-IN.
Carburetor (Marvel-Schebler) MA-4SPA
Oil Sump Capacity 6 U.S. Quarts
With Filter Change 7 U.S. Quarts
Datos del Motor O-320-H2AD Lycoming

Tachometer Mechanical
Oil Pressure
Minimum
Idling 25 PSI
Normal
60 to 90 PSI
Maximum
115 PSI
Oil Temperature
Normal Operation Within Green Arc
Maximum Permissible
Red Line (245F)
CHT
500F Maximum (Not Indicated)
Manual del Operador Part N 60297-22
Manual de Overhaul Part N 60294-9
Certificado tipo E-274
Sistema
de
Lubricacin
Magnetos Bendix D4RN-2021*

Right Magneto
1-3 Lower 2-4 Upper
Left Magneto
1-3 Upper- 2-4 Lower
Firing Order 1-3-2-4
Sistema
de
Ignicion
Sistema de
combustible
Carburador
Entrada de
combustible
Vlvula
antiretorno
Venturi
Flotador
Mecanismo
regulador de nivel
Cubeta de
nivel
constante
Admisin de Aire
Surtidor
pulverizador
Carburador y el filtro de aire
Carburador
Se llama carburacin el
conjunto de procesos fsicos
que preparan la mezcla de aire
y
combustible
para
la
combustin en los cilindros del
motor.
De
acuerdo
con
el
procedimiento de formacin de
la mezcla de aire-gasolina los
motores
de
mbolo
se
clasifican en dos grandes
grupos: motores de carburador
y de inyeccin.
Sistema de marcha lenta o de ralenti

Cuando el motor funciona en
ralent, o en marcha lenta la
vlvula de mariposa se
encuentra prcticamente
cerrada de tal manera que la
succin en el colector es muy
pequea e incapaz de
arrastrar la gasolina por el
surtidor; para incrementar la
depresin se aprovecha la
zona de baja presin que se
origina alrededor de la
mariposa.
Sistema de marcha lenta o de ralent

Se sitan en dicha zona dos o
tres
orificios,
de
dimetro
pequeo,
que
estn
comunicados por un pasadizo
con el canal de gasolina del
surtidor, o bien con una poceta
prxima al surtidor.
El tubo del surtidor de ralent
tiene un orificio de entrada de
aire que se comunica con la zona
de alta presin del difusor, al
abrigo del venturi.
Por este orificio penetra cierta cantidad de aire que se

mezcla con la gasolina.
Sistema de marcha lenta o de ralent
De este modo se forma la emulsin

(de pequeas gotas de gasolina)
que es expulsada por la boca del
surtidor de ralent, en la tubera de
admisin de aire a los cilindros.
As se asegura el funcionamiento
regular del motor en marcha lenta.
Sistema de Aceleracin
Es por bomba de
aceleracin y es un
embolo, pequeo que
cierra la cmara de
gasolina, y cuyo
movimiento se controla de
forma indirecta con el
mando de gases.
Sistema de Aceleracin
As cuando el piloto retrasa el mando de gases, la
varilla del embolo de la vlvula asciende y se efecta
una carrera de carga de combustible.
La carga esta preparada para ser inyectada.
Cuando se avanza el mando de gases y el embolo
desciende impulsa la gasolina a presin por la vlvula
de descarga de la bomba hasta el surtidor de salida.
La varilla de accionamiento del
embolo tiene un resorte que
permite, mantener presin de
salida suficiente durante todo el
periodo de transicin de la
aceleracin del motor.
Sistema de enriquecimiento
Del carburador produce una
mezcla rica, de tal manera que
la gasolina que no participa en
la combustin, por estar en
exceso, se puede evaporar en
el interior del cilindro.
Todo proceso de evaporacin
implica absorcin de calor.
La cantidad de calor
absorbida permite el paso de
la gasolina del estado liquido
al gaseoso.
La absorcin de calor disminuye la temperatura de la mezcla
carburada y aleja de este modo las posibilidades de
detonacin de la gasolina.
Hielo en el carburador
Carburetor ice is most

likely when the
temperature is between
-10C to +20C and the
relative humidity is high
Carburetor Heat On
Hielo en el Carburador
Se engloba en la categora de
los procesos de engelamiento
del avin.
En particular, el sistema de
alimentacin de aire del motor
alternativo esta sujeto a tres
tipos de engelamiento :
1.- Formacin de hielo por
impacto.- Es la acumulacin
de hielo en los elementos del
sistema de alimentacin de
aire que estn a temperatura
de 0 C, o inferior;
se debe al choque de las

gotas de agua superfras con
las superficies metlicas.
2.- Formacin de hielo en la vlvula de mariposa.Sucede normalmente cuando esta parcialmente abierta,
esto es, cuando el motor funciona en posiciones de ajuste
intermedias de potencia de crucero; la evaporacin de la
gasolina se efecta con absorcin de calor.
El calor se toma de la corriente de aire de admisin y, por
tanto su temperatura disminuye.
Si el aire aspirado por el motor contiene suficiente
humedad su temperatura puede bajar tanto que el vapor
de agua contenido en el aire se transforme en hielo.
3.- Formacin de hielo
por vaporizacin de la
gasolina.Se suele presentar en
conjuncin con el hielo de
la vlvula de mariposa.
Se forma en una banda
muy
amplia
de
temperatura y humedad
relativa ambiente, incluso
en verano.
Fuel vent Location
Fuel
strainer
Torque propeller mounting

bolts to
540 - 560 lb-in
or 45 - 46.5 lb-ft
Propeller
Propeller (4) and spacer
(8) are balanced
as a set.
The spacer is stamped
with a matching propeller
serial number.
When installing the
propeller and spacer,
the serial number on the
spacer must be toward the
number one blade
Sistema esttico pitot
Keep this
vent clean
Sistema esttico pitot
Sistema de vaco
Uno de los mayores

enemigos de los
instrumentos
giroscpicos de
succin es el humo de
tabaco.
La gomosidad que se
origina a partir del
humo de los cigarrillos
dentro de la cabina,
puede provocar, con el
tiempo, problemas de
funcionamiento.
SISTEMA DE VACIO
Los instrumentos
giroscpicos
funcionan
normalmente a una
fuerza de succin de
4.0 in Hg. (29.92 in
Hg. es la presin
estndar a nivel del
mar).
Las 4.0 in Hg.
muestran una
diferencia relativa
entre la presin del
aire exterior y el aire
en el sistema de
vaci.
Indicador de succin
Pueden surgir errores por
envejecimiento del
instrumento y desgaste de
sus cojinetes o porque los
filtros de aire se hayan
obstruido por la suciedad.
Una succin pobre
significa bajas RPM y una
perdida en la eficacia de
funcionamiento
Normalmente el rango de operacin para estos instrumentos

es de 4.5 5.4 in Hg.
Sistema de vaco
Luz de advertencia de bajo vaco .- Una luz roja de bajo
vaco la luz se instala en el panel de instrumentos.
La luz es controlado por un interruptor de vaco montada
en la parte posterior del horizonte giroscpico.
Los contactos del interruptor estn normalmente cerradas.
La luz puede comprobarse poniendo en ON el sw master.
Con el motor en marcha, la luz debe encenderse cuando el
vaco cae por debajo de 3 .5 inHg.
Sistema de vaco
Regulacin de la vlvula de alivio .Una lectura de medidor de succin de
5.3 in Hg. Es deseable para los
instrumentos giroscpicos.
Sin embargo, un intervalo de 4.5 a 5.4
in Hg es aceptable.
Para ajustar la vlvula de seguridad,
quite el filtro central de aire, haga
funcionar el motor a 2200 rpm y
ajustar la vlvula de alivio de 5.3 .1 in
Hg.
Indicador de presin de aceite

The Bourdon tube-type oil
pressure gage is a directreading instrument, operated by
a pressure pickup line
connected to the engine main
oil gallery at the rear of the
engine below the engine mount.
Indicador de temperatura de aceite

The oil temperature gage is an
electrically operated indicator
mounted in the instrument
cluster with the oil pressure
gage.
One electrical lead is routed
from the indicator to the sending
unit installed in the engine.
The other lead supplies power
from the bus bar to the indicator.
Indicador de temperatura de cabeza de

cilindro
The temperature sending unit
regulates electrical power
through the cylinder head
temperature gage.
The gage and sending unit
require little or no maintenance
other than cleaning, making sure
lead is properly supported and all
connections are clean, tight and
properly insulated.
Rochester gages are connected
the same as the Stewart Warner
gages, but the Rochester gages
do not have the calibration pot
and are not adjustable.
Indicadores de Temperatura de Escape

Del tipo dual nos muestra en F la
temperatura de los gases de
escape tomados desde un
termocuple ubicado a la salida de
los mismos.
La mayora de los fabricantes de
medidores de EGT han
estandarizado en el dial marcas de
incrementos de 25 F.
Una ventaja de la EGT sobre la
TCC, es la casi inmediata
respuesta al movimiento manual del
control de la mezcla.
El pico maximo del dial de EGT es
la referencia basica para la gestion
EGT
La EGT en la potencia de
crucero recomendada por el
fabricante del avin, observa
que un empobrecimiento
gradual de la mezcla provoca
un pico en la EGT.
La situacin de ese pico
en el dial puede variar con
las diferentes
configuraciones de
potencia, los cambios de
altitud, y con el cambio de
temperatura ambiente.
Desde este pico de EGT, un

incremento o decrecimiento
del flujo de combustible
causa invariablemente un
descenso de la EGT.
EGT
Cuando enriquecemos desde el pico
de EGT, el enfriamiento se produce
debido al exceso de combustible, y
cuando empobrecemos desde el
pico, el enfriamiento se produce por
el exceso de aire en la mezcla.
La definicin de pico es la mezcla
qumicamente correcta de aire y
combustible que proporciona el 100%
de utilizacin del combustible y el
aire.
Operar en el pico de EGT, particularmente en vuelos largos,
puede proporcionar ventajas, no solo en el sentido de
incrementar el alcance, sino tambin disminuyendo la
probabilidad de engrase de las bujas.
Hourmeter
The hourmeter is electrically operated and is actuated by a
pressure switch in the oil pressure system.
Electrical power is supplied through a one-amp fuse from the
electrical clock circuit, and therefore, will operate independent
of the master switch.
If no clock is installed, a line direct from the battery contactor
provides power independent of the master switch through a
one-amp fuse located adjacent to the battery box.
An indicator on the dial face rotates
when the meter is actuated.
If the meter is inoperative and the
clock is operating, the meter or its
wiring is faulty and must be replaced
Stall Warning System

El circuito de aviso de prdida se compone de
una bocina de alarma y un interruptor de
accionamiento
El interruptor se instala en el borde de ataque

del ala izquierda y es accionado por el flujo de
aire sobre la superficie del ala.
El interruptor se cierra cuando una condicin de
perdida es alcanzada,
actuando la bocina de alarma que se monta en
la guantera.
La unidad de aviso de prdida acciona la bocina de aviso de
prdida aproximadamente 5 a 10 mph. encima de la
velocidad de perdida del avin.
Stall Warning System

Instale la lengueta de la unidad de alerta alrededor de un
dieciseisavo de una pulgada por debajo de la lnea central del
revestimiento.
Un vuelo de prueba
determina si la unidad
acciona la bocina de
alarma a la velocidad
deseada.
Si la unidad acciona la
bocina a una velocidad
ms de 10 mph, aflojar
los tornillos de montaje
y mover el aparato
hacia abajo.
Si la unidad acciona la bocina a una

velocidad inferior de 5 mph, aflojar los
tornillos de montaje y mover la unidad
hacia arriba.
Electrical
system
Model
172 N
Electrical power supply system

Beginning with 1978 models the electrical system is 28V.
and a 24V. battery is utilized.
An engine-driven alternator is the normal source of power
during flight and maintains a battery charge controlled by a
voltage regulator.
An external power receptacle is offered as optional
equipment to supplement the battery system for starting
and ground operation.
SPLIT BUS BAR

Electrical power is supplied through a split bus bar.
One side of the bus bar supplies power to the electrical
equipment while the other side supplies the electronic
installations.
When the master switch is closed, the battery contactor
engages and the battery power is supplied to the electrical side
of the split bus bar.
and an avionics
master switch
beginning with
1978 models, to
the electronics
bus
Master switch
The operation of the battery and alternator
systems is controlled by a master switch.
The switch is an interlocking split rocker with
battery mode on the right hand side and
alternator mode on the left-hand side.
This arrangement allows the battery to be on
the line without the alternator, however,
operation of the alternator without the battery
on the line is not possible
Ammeter
The ammeter is connected between the battery and the
aircraft bus.
The meter indicates the amount of current flowing either
to or from the battery.
With a low battery and the engine operating at cruise, the
ammeter will show the full alternator output.
When the battery is fully charged and cruise is
maintained with all electrical equipment off.
The ammeter will show a minimum charging rate.
Battery
Beginning with 17269742 and F17201730 the battery is
24V. with an approximate 12.75 AH capacity as standard
and an optional battery with an approximate 15.5 AH rating.
The battery is mounted on the forward left hand side of the
firewall.
Battery, and
electrical
equipment
Installation
17269606 thru 17272884
Alternador
Voltage Regulator Installation
1978 Models
1. Housing plug
2. Housing cap
3. Ground wire
4. Over voltage sensor
5. Mounting Bracket
6. Screw
7.Voltage regulator
8. Firewall
Flashing
Beacon Light
Landing and taxi light

Park the aircraft 3
feet from a wall or
any suitable light
reflecting surface
(distance is
measured between
landing light and
wall), with the nose
gear shock strut
extended 2 inches,
the center of the
landing light beam
on the wall should
be 35 3/4 inches
above the floor.
Emergency Transmitter Locator

100 horas o tres meses
a. Switch master ON
b. Prender el equipo de comunicacin
y selectar la frecuencia de 121.5 MHZ.
c. Desconectar el cable de la antena
del ELT.
d. Colocar en el switch del ELT en la
posicin ON por 5 segundos o menos,
inmediatamente coloque el switch en la
posicion ARM despus de haber
probado el ELT.
e. La prueba deber ser conducida
nicamente dentro de los primeros
cinco minutos despus de cualquier
hora.
172 N usa el ELT Ameri-KinG

Corporation Model AK-451
Emergency Transmitter Locator

El tiempo de prueba permitido
es generalmente tres barridos
de tonos variable, o
aproximadamente un segundo
de prueba.
La torre de control debe ser
notificada que una prueba se
esta ejecutando
Asegrese la direccin de la
flecha este apuntando la nariz
del avin (Flecha en el TX
ELT).
Sin antena conectada, el ELT producira suficiente seal para
alcanzar el RX ELT y no causara disturbios a otras
comunicaciones o daos a la circuitera
Location Emergency Locator Transmitter
Electrical Load analyis chart
Electrical Load analyis chart
Hourmeter
Corrugated
Skin Repair
Skin Repair
Directivas de Aeronavegabilidad
2011-10-09
2011-06-02
2008-26-10
2008-02-18
2006-03-08
2005-01-19
2001-23-03
2000-06-01
98-25-02
98-21-21 R1
98-14-03
97-01-13
06/17/2011
05/26/2011
01/05/2009
02/28/2008
03/10/2006
02/23/2005
12/27/2001
05/05/2000
12/22/1998
05/01/2000
08/16/1998
02/03/1997
Seat Rails and Roller Housing Inspections

Engine
Alternate static air source selector valve
Pick-up collar support and nylon screws
Vacuum pumps
Mode S transponders
Forward Door Post
Fuel Strainer Assembly
Top-mounted Antenna
Electric Inflatable Door Seals
Transponders
Fuel, Oil and Hydraulic Hoses
Directivas de Aeronavegabilidad
96-12-22
96-09-06
90-06-03 R1
86-24-07
83-22-06
83-17-06
83-10-03
82-07-02
81-16-09
81-05-01
07/31/1996
06/07/1996
03/27/1991
01/07/1987
11/08/1983
09/01/1983
06/30/1983
04/08/1982
08/13/1981
03/02/1981
Full Flow Engine Oil Adapter

Air Filter Assemblies
Exhaust Heater/Muffler Assembly
Engine Controls Installation
Aileron Hinge Pin
Aileron Balance Weights
Control Wheel Yoke GuideModification
Engine Crankcase Breather
Elevator Control System
Fuel Tank Capacity
Tabla de Investigacin de Averas-Batera

Avera
Descargada
Causa Probable
Medidas correctivas
Inactividad
prolongada
Colocar en el cargador y
recargar hasta que el electrolito
alcance una densidad de 1250
S.W. Master en
posicin de
conectado.
Recargar la batera
Batera deteriorada
Reemplazar por una nueva
Rgimen de carga
inadecuado.
Ajustar la salida del regulador

de voltaje.
Descarga excesiva
No emplear equipos electricos

cuando la salida del alternador
sea baja (rodaje); utilizar PPE
cuando la temperatura sea
inferior a 0 C
Cortocircuito a masa
Inspeccionar cableado.

Avera
Descarg
ada
Causa Probable
Medidas correctivas
Electrlito contaminado
Reemplazar batera
Placas de vasos rotas
Reemplazar batera
Tiempo Descarga intensa

de
servicio
reducido Escasez de electrolito
Reducir la carga elctrica

cuando la salida del
alternador es baja.
Rellenar peridicamente
aadiendo agua destilada
Sulfatacin por falta de uso
Recargar durante 50 a 100

h. a la mitad del rgimen de
carga normal; si la densidad
no aumenta desechar la
batera
Electrolito contaminado
Reemplazar batera

Avera
Causa Probable
Congelacin de
Batera
Reemplazarla y mantener la nueva

cargada (cargar siempre durante un
mnimo de 30 a continuacion de la
adicion de agua en tiempo muy frio)
Abrazadera de
sujecin sueltas.
Instalar una batera nueva y

asegurarla firmemente
En un solo vaso:
vaso roto.
Reemplazar la batera
Vasos
rotos
Consumo
excesivo
de agua
Medidas correctivas
En todos los
Reducir rgimen de carga
vasos: rgimen de
carga demasiado
alto

Avera
Corrosin en
el interior de
la caja
Polaridad de
batera
invertida
Causa Probable
Medidas correctivas
Derrame de vasos
demasiado llenos
Lavar con solucin de

bicarbonato, no permitir que la
solucin penetre en los vasos.
Rgimen de carga
demasiado alto
Reducir rgimen de carga
Lneas de
ventilacin
atascadas
Limpiar o reemplazar tuberas.
Conexin
incorrecta del
cargador en la
recarga
Descargar lentamente y por

completo la batera sin instalar en
el avin; recargar correctamente y
comprobar polaridad.

Avera
Salida del
Generador
baja
Causa Probable
Medidas correctivas
Escobillas
excesivamente
desgastadas
Reeemplazarlas
Colector sucio
Limpiar con un pao humedecido

en Varsol
Colector corrodo o Reemplazar la unidad

picado
Ajuste inadecuado
de escobillas
Las escobillas nuevas deben

ajustarse, al menos, al 75% de la
superficie de contacto antes de
poner la unidad en servicio; esto
se consigue haciendo funcionar el
generador sin carga durante al
menos 15 minutos.

Avera
Salida del
Generador
baja
Generador opera
dentro de la gama
normal de
velocidades, pero
el ampermetro
seala
errticamente
Causa Probable
Conexiones
elctricas sueltas
o con alta
resistencia
Medidas correctivas
Comprobar cableado, limpiar
y apretar conexiones
Reglaje incorrecto Inspeccionar y ajustar el

del regulador de
regulador
voltaje
Magnetizacin del Inspeccionar y ajustar el
campo del
regulador
generador en
direccin
contraria
Tabla de Investigacin de Averas-Alternador

Avera
Salida del
alternador
baja
Salida alta
del
alternador
Causa Probable
Medidas correctivas
Cableado defectuoso
Comprobar cableado; limpiar y

apretar conexiones.
Diodo averiado
Reemplazar diodos del

alternador
Avera de bobinado
Reemplazarlo.
Ajuste incorrecto del

regulador de voltaje.
Ajustar regulador.
Cableado averiado.
Inspeccionar cableado.
Regulador defectuoso
Reemplazarlo.
Tabla de Investigacin de Averas-Alternador

Avera
Causa Probable
Medidas correctivas
El circuit breaker del

alternador salta
cuando se conecta el
interruptor principal
Cortocircuito entre
el alternador y
barra colectora
Localizar y repara la
avera
Diodo deteriorado
Reemplazarlo
Fallo repetido de
diodos de
alternador
Inversin de
corriente
Comprobar polaridad de
batera (la recarga
incorrecta puede invertir la
polaridad); examinar
cableado de batera
Vibracin excesiva Comprobar los montajes y

de motor.
soportes de bancada.
Tabla de Investigacin de Averas-Arrancador

Avera
Giro
lento
del
arranca
dor
Causa Probable
Medidas correctivas
Batera baja (densidad

por debajo de 1220).
Recargar batera.
Sw. De arranque y/o

contactos de rel
quemados o sucios
Reemplazar piezas defectuosas
Conexiones defectuosas Inspeccionar y limpiar conexiones

de cableado.
Colector desgastado,
sucio o quemado.
Reemplazar colector; no operar de

modo continuo el arrancador durante +
de 30 sin permitir su refrigeracion
Arrancador desgastado,
sucio o mal lubricado.
Examinar escobillas (reemplazarlas si

estn desgastadas hasta la mitad de
su longitud original), y estado de
cojinetes; reacondicionar el arrancador
s/ se requiera.

Avera
Causa Probable
Medidas correctivas
Batera baja
Recargar o reemplazar la batera
Cableado
defectuoso
Comprobar la continuidad
Fallo
Sw. Principal
completo
defectuoso
del
arrancador
Sw del arrancador
defectuoso
Conectarlo y comprobar luces,

radios, etc.; reemplazarlo si esta
averiado
Comprobar su continuidad y
reemplazarlo si es necesario

Avera
Fallo
completo
del
arrancador
Causa Probable
Arrancador
averiado
Medidas correctivas
Comprobar desgaste, bobinado o
mal ajuste de escobillas, excesivo
juego lateral de estas, cortos en
armadura, colector sucio, circuito de
campo abierto o a masa; reparar la
unidad segn se requiera.

Avera
Causa Probable
Piones desgastados
Medidas correctivas
Reemplazarlos
Transmisin Bendix sucia Lavar con disolvente de

petrleo.
Arrancador ruidoso
Arrancador
funciona, pero no
engrana con el
motor del avin.
Dientes desgastados o
rotos en el engranaje del
cigeal
Girar el motor a mano

examinando el
engranaje; reemplazarlo
si es necesario.
Pin de arrancador o
engranaje del cigeal
daados.
Reemplazar piezas
defectuosas
Embrague de
sobrevelocidad
defectuoso
Reemplazar piezas
defectuosas.
Tabla de Investigacin de Averas-Mandos de vuelo

Avera
Resisten
cia al
movimien
to del
volante
de
mando
Causa Probable
Medidas correctivas
Cables demasiados
tensos
Ajustar tensin de cables.
Poleas deformadas
Observar las poleas mientras se

mueven los alerones;
reemplazarlas si es necesario
Algn cable ha saltado

fuera de la polea
Reponerlo en la polea
Articulaciones en U
defectuosas
Reemplazar las piezas

necesarias
Cadenas o cables
oxidados
Examinar y reemplazar si existe

corrosin.

Avera
Movimiento del
volante
inefectivo
Causa Probable
Medidas correctivas
Extremos de barras de
mando desgastadas.
Comprobar visualmente y
reemplazar piezas
desgastadas
Cables sueltos o flojos.
Examinar y ajustar la
tensin de los cables
Poleas rotas.
Reemplazarlas
Palancas acodadas
defectuosas.
Reemplazar las piezas

averiadas
Cadenas flojas.
Ajustar tensin

Avera
Causa Probable
Medidas correctivas
Cadenas o cables mal Comprobar reglaje

ajustados
siguiendo el manual
Volante de mando
descentrado alerones
neutro
Barras de mando mal

ajustadas.
Si el reglaje es
correcto para los
dems componentes,
ajustar las barras
segn sea necesario.
Volantes de doble
mando no
coordinados
Cadena
incorrectamente
ajustada a la polea
Ajustarla
Tabla de Investigacin de Averas-Timn de profundidad
Avera
Causa Probable
Medidas correctivas
Cables sueltos o flojos
Ajustar tensin de cables
Cables no acoplados
correctamente a las poleas
Comprobar ajuste de
cables y poleas
Necesidad de lubricacin
Lubricar todo el sistema
Vibracin y Cojinetes de pivotaje, en T,

agarrotami U y Y defectuosos.
ento en los
mandos
Pasadores roscados
demasiado apretados
Bisagras del timn
defectuosas
Comprobar rotacin sin

carga, reemplazar piezas
defectuosas.
Ajustar para evitar
agarrotamiento
Mover a mano el timn para
comprobar; reemplazar
piezas defectuosas.
Tabla de Investigacin de Averas-Alerones
Avera
Causa Probable
Apriete no uniforme
de cables.
El desplazamiento del
timn no corresponde
Topes mal ajustados
al mando
Medidas correctivas
Reglar segn el
manual
Ajustar siguiendo el
manual
Tabla de Investigacin de Averas-Timn de direccin

Avera
Vibracin,
sacudidas
y
agarrotami
ento en el
movimiento
de los
pedales
Causa Probable
Medidas correctivas
El timn hace contacto con

el cono de cola
Comprobar holguras y ajustar

si es necesario
Deficiente lubricacin de
pedales
Aplicar aceite de engrase en

puntos de lubricacin
Barras de direccin de
rueda de nariz mal
ajustadas
Ajustar segn manual
Cables demasiado
apretados o mal alineados,
poleas agarrotadas o
deterioradas
Inspeccionar sistema
completo; ajustar tensin,
alinear cables y/o reemplazar
piezas defectuosas.
Cojinete o casquillos de
bisagras o palancas
acodadas defectuosas
Reemplazar piezas
deterioradas.
Tabla de Investigacin de Averas-Timn de direccin

Avera
Desplazamiento
incorrecto del timn
Perdida de
desplazamiento entre
pedales y timn
Causa Probable
Medidas correctivas
Palancas de mando
dobladas (si existen)
Reemplazar
Reglaje incorrecto
Reglar siguiendo el
manual
Tension inadecuada
de cables
Ajustar tensin
Tabla de Investigacin de Averas-Tren de aterrizaje

Avera
Oscilacin y
vibraciones
en la rueda
de nariz
Causa Probable
Medidas correctivas
Amortiguador de
oscilaciones
desgastado o
defectuoso
Con la rueda separada de

tierra, moverla hacia atrs y
adelante y a los lados para
comprobar amortiguacin;
reparar o reemplazar segn
sea necesario.
Falta de fluido en el
amortiguador de
oscilaciones
Prestar servicio a la unidad
Amortiguador o
abrazaderas sueltos
Reemplazar piezas segn sea

necesario.
Rueda desequilibrada
Comprobar equilibrado; colocar

contrapesos o reemplazar

Avera
Oscilacin y
vibraciones en la
rueda de nariz
Desgaste excesivo o
irregular de
neumticos
Causa Probable
Medidas correctivas
Cojinetes de rueda
desgastadas
Reemplazar piezas
desgastadas
Casquillos o pernos
de las tijeras
desgastados.
Reemplazar piezas
desgastadas
Poste amortiguador
de nariz suelto en
puntos de sujecin
(tren fijo Cessna)
Apretar pernos de
abrazaderas.
Inflado incorrecto
Mantener la presin
adecuada; al menos
una vez por semana.

Avera
Causa Probable
Medidas correctivas
Uso excesivo de los

frenos
Aplicarlos solo cuando sea

necesario
Ruedas mal
alineadas
Comprobar alineamiento y corregir

segn el manual
Desgaste
excesivo o Arrastre de frenos
irregular de
neumticos
Tuerca del eje
demasiado
apretada.
Levantar la rueda y hacerla girar

para compensar friccin;
inspeccionar componentes y
reemplazar los defectuosos
Levantar la rueda y comprobar
friccin con el freno desmontado; si
es excesiva en cojinetes, aflojar la
tuerca (no dejar juego lateral).

Avera
Causa Probable
Medidas correctivas
Neumticos
Adquirir otra marca mejor
defectuosos o de mala
calidad
Desgaste
excesivo o
irregular de
neumticos
Eje doblado
Reemplazar piezas
defectuosas.
Tijeras sueltas
demasiado flojas
Comprobar holguras;
reemplazar suplementos o
casquillos segn sea
necesario
El avin se
inclina hacia un
lado
Inflado incorrecto de
ruedas
Ajustar presin de ruedas

Avera
El avin se
inclina hacia
un lado
Causa Probable
Medidas correctivas
Algn amortiguador bajo

de aire o fluido
Comprobar extensin
amortiguador; aadir aire o
aceite segn se requiera
Daos por aterrizajes

duros
Comprobar deterioros en
alas y fuselaje, remaches
rotos, etc.; reparar daos.
Componentes del tren mal

apretados o sueltos
Levantar el avin y
comprobar todas las
piezas.
Ballesta del tren

demasiada arqueada (tren
Wittman)
Reemplazarla
Suplementos elsticos
incorrectos en el lado
interno del tren (Wittman)
Instalar suplementos
adecuados siguiendo
instrucciones del manual.

Avera
Causa
Probable
Tapn mal
apretado
Amortiguador Obs de
no mantiene vlvula sucio
la presin de
aire
Arrastre de
frenos
Medidas correctivas
Comprobar juntas, lubricar roscado y
apretar correctamente
Poner aire y comprobar fugas varias
veces (emplear manmetro):
reemplazar el obs y taponar el
vstago para eliminar suciedad
Juntas
deterioradas
Reemplazarlas
Pedal de freno
suelto o flojo
Ajustar segn sea necesario

Avera
Causa Probable
Medidas correctivas
El deterioro o acumulacin Comprobar movimiento libre de las

de suciedad restringe el
piezas; limpiar, reparar y/o
libre movimiento de partes reemplazar piezas.
del freno en contacto con
el disco
Freno de aparcamiento no
Arrastre se suelta por completo
de
frenos
Restriccin de lneas HYD
y/o de lumbreras de
compensacin de cilindro
principal
Ajustar segn sea necesario
Levantar la rueda y soltar la tubera

de frenos para liberar presin; (la
rueda deber girar
libremente);drenar, limpiar, rellenar,
y purgar el sistema; si el problema
persiste, desmontar el cilindro
principal.

Avera
Arrastre de
frenos
Causa Probable
Medidas correctivas
Discos de frenos
desgastados,
deteriorados o doblados
Reemplazar discos y
forros en ambas ruedas (
para asegurar frenado
simtrico)
Muelle de retorno del

pistn de cilindro
principal desgastado o
deteriorado
Reemplazar piezas
necesarias
Tabla de Investigacin de Averas-Sistema de Vaci

Avera
Indicaciones
altas del
manmetro de
succin
Indicaciones
bajas del
manmetro
Causa Probable
Medidas correctivas
Rejilla de la vlvula
atascada
Limpiar o reemplazar
rejilla
Vlvula de descarga
inoperativa
Reajustar o
reemplazarla si esta
deteriorada
Vlvula de descarga
desajustada
Ajustarla o
reemplazarla
Fugas o restricciones entre

los instrumentos y la
vlvula
Desconectar y limpiar
la lneas; reemplazar
tubera deteriorada.
Restricciones en el
separador de aire-aceite o
lnea de descarga de
bomba
Limpiar el separador
con disolvente y
secar; soplar lneas.

Avera
Indicaciones normales de
manmetro, pero respuesta
imprecisa y errtica de
instrumentos giroscpicos
Fluctuacin en las
indicaciones del manmetro
de succin
Causa
Probable
Filtros de aire
de
instrumentos
atascados
Medidas correctivas
Reemplazar filtros
Vlvula pegada Limpiarla con

disolvente; si el
problema persiste,
reemplazarla.
Manmetro
defectuoso
Perdida de aceite por la lnea Separador de

de descarga de bomba (la
aire- aceite
panza del avin puede
atascado
ensuciarse de aceite).
Sustituirlo por una

marca de garanta
Limpiar con
disolvente; secar con
soplado de aire.

Avera
Perdida de aceite por

la lnea de descarga
de bomba (la panza
del avin puede
ensuciarse de aceite).
Causa Probable
Medidas correctivas
Lnea de retorno de
aceite obstruida
Limpiarla o
reemplazar
Flujo excesivo de
aceite a travs de la
bomba (bombas de
vaci de tipo
hmeda).
El rgimen de retorno
no debe exceder de
120 cc/h a 50 psi de
presin de aceite; si
es necesario,
reemplazar el pasador
y el collarn calibrado
de la bomba
Magntica Tabla de Investigacin de Averas-Brjula

Avera
Error excesivo de la
rosa de rumbos
Oscilacin excesiva
de la rosa
Movimiento
retardado de la rosa
Causa Probable
Medidas correctivas
Interferencia
magntica exterior
Localizar y eliminar la
interferencia
Brjula no
correctamente
compensada
Compensarla
adecuadamente
Montaje inadecuado Alinear el instrumento

del instrumento
Liquido insuficiente
Rellenar de alcohol el
instrumento
Imanes dbiles
Reemplazar el
instrumento.
Tabla de Investigacin de Averas-Brjula Magntica

Avera
Movimiento
retardado de la
rosa
Fugas de liquido.
Causa Probable
Medidas correctivas
Excesiva friccin de
pivotaje, o pivote roto.
Reemplazar el
instrumento.
Excesiva compensacin
del instrumento.
Recompensar el
instrumento.
Juntas defectuosas
Reemplazar el
instrumento.
Esfera del cristal rota
Reemplazar el
instrumento.
Tabla de Investigacin de Averas-Girscopo direccional
Avera
Desviacin
excesiva
en
cualquier
direccin
Causa Probable
Medidas correctivas
Filtro de aire sucio

(alto vaco)
Inspeccionar filtro del sistema y

reemplazar si es necesario.
Vibracin excesiva
Comprobar con vibrmetro si la amplitud

es superior a 0.004 pulg.(0.1 mm);
examinar los montajes antivibratorios del
panel y reemplazar si es necesario. **
Vaco insuficiente
Comprobar ajuste de vlvula reguladora

de vaco, examinar lneas para posibles
fugas, roturas, etc. y apretar las
conexiones.
Mecanismo
Reemplazar el instrumento.
desgastado, sucio o
defectuoso
Tabla de Investigacin de Averas-Girscopo direccional

Avera
El dial gira
continuamente en una
direccin
Causa Probable
Medidas correctivas
Se han sobrepasado
los limites operativos
Reajustar el
instrumento con el
avin en vuelo
nivelado.
Mecanismo defectuoso
Reemplazar el
instrumento.
Tabla de Investigacin de Averas Horizonte artificial

Avera
Causa Probable
Filtro de aire
sucio (alto vaco)
La barra de horizonte
no responde
Medidas correctivas
Reemplazar el filtro del
sistema
Vaco insuficiente Comprobar el ajuste de

vlvula reguladora de
vaco y examinar las lneas
para posibles fugas,
conexiones defectuosas. *
Vaco insuficiente Igual a *
no se estabiliza
Vibracin
excesiva
Igual a **
Mecanismo
defectuoso
Reemplazar el instrumento
Tabla de Investigacin de Averas Horizonte artificial

Avera
oscila o vibra en
exceso
Causa Probable
Medidas correctivas
Filtro de aire sucio

(alto vaco)
Comprobar filtro de
sistema y reemplazar
si es necesario.
Vlvula de regulacin
de vaco mal ajustada
Ajustar la vlvula
segn el manual
Mecanismo defectuoso Reemplazar

instrumento
Vibracin excesiva
Igual a **
Tabla de Investigacin de Averas Coordinador de virajes

Avera
El giroscopo no
se mueve
Causa Probable
Medidas correctivas
A bajas temperaturas
aceite demasiado
espeso.
Esperar a que se caliente

el aceite
Filtro de instrumento
atascado (instrumento
de vaco)
Examinar y reemplazar el
filtro si es necesario.
Disyuntor abierto
(instrumento elctrico)
Reponer disyuntor.
Vaco deficiente
(instrumento de vaco)
Comprobar bomba de
vaco y tubera de sistema;
reajustar vlvula
reguladora de vaco si es
necesario.
Tabla de Investigacin de Averas Coordinador de virajes
Avera
Causa Probable
Barra incorrectamente
El instrumento no
ajustada.
indica nivelacin con el
avin en vuelo
Conjunto de cuna y
nivelado.
rotor desequilibrado
Retardo del
instrumento en la
reposicin a nivelado
Medidas correctivas
Reemplazar o reparar
instrumento.
instrumento
Aceite o suciedad entre Reemplazar

pistones,
instrumento.
amortiguadores y
cilindros.
Holgura excesiva entre Reemplazar
rotor y pivotes
instrumento.
Tabla de Investigacin de Averas Velocmetro
Avera
Instrumento no
funciona
Causa
Probable
Medidas correctivas
Lnea de pitot
atascada
Comprobar tubo Pitot y limpiar

si es necesario (tapar el tubo
de toma de aire para evitar
contaminacin entre los
vuelos); soplar la lnea y
reapretar conexiones.
Linea de pitot Reemplazar la linea y/o

rota o
reapretar conexiones
incorrectamen
te conectada
Instrumento
deteriorado
Reemplazar instrumento.

Avera
Causa Probable
Medidas correctivas
Vibracin de la Vibracin excesiva del panel ( Reemplazar montajes

aguja
comprobar con el vibrmetro) del panel
indicadora
Oscilacin
amplia de la
aguja
Vibracin de tubera
Comprobar la
seguridad de la
tubera.
Fuga en las lneas de pitot o

estticas.
Apretar conexiones
y/o reemplazar lneas
segn sea necesario
Fuga en lneas que conectan

equipo ASI, altmetro y
varimetro.
Apretar conexiones
y/o reemplazar lneas
si es necesario.

Avera
Causa
Probable
Medidas correctivas
Oscilacin amplia de la Instrumento Reemplazar instrumento.

aguja
deteriorado
Instrumento no
funciona
Lnea
esttica
atascada
Abrir fuente alternativa de aire si el

instrumento sigue sin funcionar,
existe bloqueo de la lnea de
velocmetro a altmetro; si aire
alternativo repone el instrumento,
la obstruccin se encuentra en la
lnea de toma esttica principal
(inyectar aire para limpiar)
Mecanismo
defectuoso
Reemplazar instrumento

Avera
Indicacin incorrecta
Causa Probable
Medidas correctivas
Agujas indicadoras mal Ajustarlas bien

ajustadas
Fugas en diafragma
Reemplazar
instrumento

instrumento

Avera
Oscilacin de aguja
indicadora
Causa Probable
Medidas correctivas
Fugas en la caja del

altmetro
Reemplazar
instrumento
Fugas en conexiones
estticas a otros
instrumento
Comprobar tubera,
limpiar lneas y/o
apretar conexiones si
es necesario.
Lneas de esttica
irregulares
Comprobar
obstrucciones o fugas
en lnea; limpiar y/o
apretar conexiones si
es necesario.
Tabla de Investigacin de Averas Climb

Avera
Causa Probable
Medidas correctivas
No indica cero Diafragma viejo

en vuelo
nivelado
Colocar la aguja en cero con el

botn de reposicin mientras
se golpea el instrumento
ligeramente
Instrumento
inoperativo
Lnea de esttica
atascada
(condensacin,
insectos, etc.)
Si la fuente alternativa de
esttica repone la funcin, el
bloqueo se encuentra entre el
varimetro y otros
instrumentos; si no, limpiar
todas las lneas.
Fugas en la lnea de
esttica
Reemplazar y/o apretar

conexiones si es necesario.
Mecanismo
defectuoso
Reemplazar instrumento.
Tabla de Investigacin de Averas Climb

Avera
Aguja oscila
Causa Probable
Medidas correctivas
Lnea de esttica
atascada
Limpiar con inyeccin

de aire
Fuga en lnea de
esttica
Reparar la fuga
Fugas en caja de
instrumento.
Reemplazar
instrumento
Tabla de Investigacin de Averas Tacmetro

Avera
Causa Probable
Eje flexible roto.
Instrumento no da
indicaciones
Aguja oscila
excesivamente
Medidas correctivas
Reemplazar eje.

instrumento
Eje motriz doblado o
con irregularidades
Comprobar muescas,
dobleces con radio
inferior a 6 , y otros
deterioros; reparar,
reemplazar y/o
reajustar el eje.
Friccin excesiva en el
instrumento
Reemplazarlo.
Tabla de Investigacin de Averas Manmetro

Avera
Causa Probable
Medidas correctivas
Indicaciones continuas Lnea de presin rota

Reemplazar lnea
de 29 a 30 pulg.
instrumento
La aguja se mueve con Materia extraa
retardo
alojada en la lnea de
presin.
Fugas en la lnea
Limpiar con inyeccin

de aire
Inspeccionar lnea de
presin; corregir fugas.

instrumento.

Avera
Causa Probable
Error excesivo Condensacin o

con motor
combustible alojado
parado
en la lnea
Medidas correctivas
Limpiar con soplado de aire
Fugas en la lnea
Corregirlas
Fugas en fuelles de
vaco
Aguja suelta (o
excesiva desviacin)
Indicacin alta Fuga de aire en
Corregirla.
de presin de sistema de induccin
ralent

Avera
Indicacin alta de
presin de ralent
Causa Probable
Medidas correctivas
Carburador o sistema
de inyeccin mal
ajustados
Ajustarlos
adecuadamente
Buzos hidrulicos se
desplazan con
demasiada rapidez
reemplazarlos
Buzos hidrulicos
Instalar los buzos
instalados no correctos hdraulicos de numero
de pieza adecuados

Avera
Excesiva vibracin de
la aguja
Causa Probable
Medidas correctivas
Vibracin excesiva del Reemplazar montajes

panel
Cojinetes de pivotaje
muy apretados
Reemplazar
instrumento
Tabla de Investigacin de Averas Hlices

Avera
Causa Probable
Medidas correctivas
Las palas no
varan el paso
Cable de mando roto Reconectar o reemplazar cable

o desconectado
Las palas no
recorren toda la
gama de paso
Regulador
defectuoso o
atascado
Reparar
Acumulacin de
residuos en cigeal
Eliminarlos
Regulador mal
reglado.
Examinar y volver reglar si es

necesario.
Cable de mando
deteriorado
Reemplazarlo (si se debe al

fallo de abrazaderas guascables, reponer estas tambin;
no girar el mando vernier con
el botn en posiciones
extremas

Avera
Las palas no recorren
toda la gama de paso
Causa Probable
Excesiva friccin en
las palas
Medidas correctivas
Desmontar e
inspeccionar
Mecanismo de cambio Desmontar e

de paso defectuoso
inspeccionar
No alcanza las rpm
totales en el despegue
(o en operacin en
tierra a plenos gases)
Tope de altas rpm del

regulador con ajuste
demasiado bajo
Ajustarlos
adecuadamente
Hlice o regulador no
adecuados
Comprobar numero de
piezas de hlice y
regulador; instalar los
tipos correctos.
Revisarlo

Avera
Causa
Probable
Medidas correctivas
El motor no
Comprobar los sistemas de
alcanza la plena ignicin e induccin;
potencia
comprobar el colector de
escape por posibles tubos
rotos que pueden bloquear
No alcanza las rpm
la salida de gases (golpear
totales en el despegue
con un mazo de caucho y
(o en operacin en
escuchar ruidos de metal
tierra a plenos gases)
suelto).
RPM demasiado altas

a plenos gases
Indicacin
incorrecta de
tacmetro
Comprobar la precisin;
reemplazar instrumento si
es necesario
Ajuste
incorrecto de
regulador
Reajustarlo.

Avera
RPM demasiado
altas a plenos
gases
Causa Probable
Medidas correctivas
Revisarlo.
Hlice instalada no del

tipo adecuado
Comprobar Numero
de pieza; instalar el
tipo correcto.
Residuos en vlvula piloto Eliminarlos

o vlvula de descarga de
regulador
Las RPM de
motor no se
estabilizan
Desajustes en el sistema
de control de regulador
Volver a reglar el
sistema .
Aire atrapado en cilindro

de mando de hlice
Purgar el aire
reciclando la hlice
repetidamente antes
del despegue.

Avera
Las RPM de
motor no se
estabilizan
Causa Probable
Friccin excesiva en el
mecanismo de cambio de
paso
Medidas correctivas
Lubricar o reparar
Presin fluctuante del aceite Examinar el motor

del motor
Reparar regulador.
(vlvula piloto pegada,
doblada, residuos y
muescas en asientos de
vlvula; vlvula de descarga
pegada, etc.)
Fugas de aceite Junta trica de hlice a
en la brida de
motor deteriorada
montaje
Reemplazar junta

Avera
Causa Probable
Fugas de aceite en la brida de Apriete incorrecto de

montaje
tuercas
Fugas de aceite entre cubo y

cilindro (McCauley).
Medidas
correctivas
Comprobar
apriete y
ajustar.
Materia extraa alojada

en las superficies de
acoplamiento hlicemotor
Limpiar las
superficies.
Junta deteriorada
Reemplazarla
Tornillos de montaje mal Apretar

apretados
tornillos

Avera
Causa Probable
Medidas correctivas
Fuga de grasa en
tetilla de engrase de
cubo (Hartzell)
Tetilla- adaptador
sueltos o deteriorados
Reemplazar o apretar.
Fugas de grasa o
aceite en cualquier
otro punto
Deterioro en juntas,
roscados, etc., y/o
montaje defectuoso
Reparar o reemplazar
piezas (o revisar la
hlice) segn sea
necesario.
Tabla de Investigacin de Averas Motor

Avera
Causa Probable
El motor no arranca
Motor ahogado
(el arrancador
(puede aparecer
engrana con el motor). olor a gasolina
cerca del motor).
Medidas correctivas
Continuar el arranque con
gases abiertos y mezcla en
idle cutoff; cuando el
motor arranque, reducir
gases al ralenti y mezcla en
posicion rica.
Cebado
insuficiente
(probablemente
en un da con
motor fro
Cebar y aplicar gases

segn recomendaciones
del manual.
Apertura
excesiva de
gases.
Ajustar gases a 800/1000

rpm para el arranque, a
menos que el motor este
ahogado.

Avera
Causa Probable
Bujas sucias
Acoplamiento de impulso de
El motor
magneto no opera (no se escucha
no arranca el click de impulso cuando se
(el
hace girar la hlice a mano).
arrancador
engrana
Vibrador inoperativo (ignicin con
con el
lluvia de chispas).
motor).
Medidas correctivas
Limpiar y/o
reemplazar bujas.
Comprobar magnetos
y muelles de impulso
doblados o rotos;
comprobar apriete de
tuerca de retencin.
Escuchar el zumbido
del vibrador en el
arranque (si no
aparece, indica
vibrador defectuoso o
circuito abierto).

Avera
Causa Probable
Medidas correctivas
El motor no arranca
Bajo voltaje en la
(el arrancador
entrada de vibrador
engrana con el motor). (ignicion con lluvia de
chispas).
Con el arrancador
activado, comprobar
voltaje entre el
terminal de entrada de
vibrador y el terminal
de tierra el voltaje
debe ser al menos de
8V en sistemas de
12V y de 13V en
sistemas de 24V).
Los puntos de retardo

no conectan (lluvia de
chispas);el motor
puede retroceder.
Comprobar ajustes de
puntos y conexiones
electricas en magneto
y vibrador.

Avera
Causa Probable
Medidas correctivas
El motor no arranca
Sincronizacion
Comprobar
(el arrancador
incorrecta de magneto sincronizacion y
engrana con el motor). a motor
ajustar segun
especificaciones del
manual.
Reglaje interno del

magneto incorrecto (la
holgura E puede
variar debido a
desgaste de puntos o
seguidores)
Comprobar reglaje;
reemplazar piezas
desgastadas o
defectuosas y/o
ajustar reglaje si es
necesario.
Tapon de vapor
Consultar manual de
(generalmente en dias motor para medidas
calurosos y con motor correctivas.
caliente)

Avera
Causa Probable
El motor no arranca Fugas de aire de

(el arrancador
inducccion
engrana con el
motor).
El motor arranca,
pero se para a
continuacion.
Medidas correctivas
Inspeccionar sistemas de
induccion; eliminar las fugas.
Mando de helice Seleccionar posicion de alta

ajustado a
rpm.
posicion de bajas
revoluciones.
Agua en el
combustible.
Drenar la cuba de filtro principal

y examinar sumideros.
Motor ahogado
(aparece humo
negro en el
arranque y al
parar)
Abrir gases a fondo y continuar

el arranque con mezcla en idle
cutoff; cuando el motor
engrana, reducir gases y colocar
mezcla rica.

Avera
Causa Probable
El motor
Cebado insuficiente
arranca,
pero se
para a
continuaci
on.
Bujias contaminadas
y/o holgura de
electrodos incorrecta.
Medidas correctivas
Recebar de acuerdo a las

especificaciones (si la
temperatura del aire esta por
debajo de los 0C, continuar el
cebado mientras el motor gira).
Limpiar y ajustar separacion.
Bomba de combustible Remplazar la bomba

defectuosa.
Carburador
defectuoso.
Si el motor opera con cebado

pero se para cuando este cesa, el
carburador es defectuoso;
reemplazarlo.

Avera
Causa Probable
Medidas correctivas
El motor arranca, Fugas en cebador

pero se para a
Fugas de aire de
continuacion.
induccion
Ralenti irregular
Cebador con fugas o no

ajustado correctamente
Ajustar o reparar si es
necesario.
Sistema de ignicion
defectuoso
Comprobar bujias,
cableado de ignicion y
magnetos
Cebador con fugas o no

ajustado correctamente
Ajustar o reparar si es
necesario.
Baja presion de
combustible
Aumentar la presion; si
no puede ajustarse esta,
reparar o reemplazar
bomba de combustible.
Eliminarlas.

Avera
Ralenti
irregular
Causa Probable
Boquillas de inyector
obstruidas
Medidas correctivas
Realizar una prueba de

cilindro frio para localizar
las afectadas; lavarlas con
acetona y secar.
Montaje del motor rotos o Reparar o reemplazar

casquillos defectuosos.
piezas deterioradas
Mezcla al ralenti
demasiado rica
Ajustarla segun
recomendaciones del
manual.
Formacion de vapor en
lineas de combustible
Conectar bomba de
sobrealimentacion.
Compresion irregular de
cilindro
Realizar prueba de
compresion diferencial;
repara cilindro averiado.

Avera
Vibraciones de motor
Causa Probable
Regulador de helice
instalado incorrecto
Medidas correctivas
Reemplazarlo por el
tipo correcto.
Regulador defectuoso Reemplazarlo.

Respiradero de
cigueal obstruido
Eliminar obstrucciones
de la linea (en invierno
puede ser necesario
precalentar antes el
arranque para fundir
el hielo)
Boquilla de inyector
sucia
Extraerlas y limpiar.

Avera
Vibraciones
de motor
Causa Probable
Medidas correctivas
Bomba de aceite
defectuosa.
Comprobar que la bomba no

absorba aire; si esta averiada,
reemplazarla.
Carburador
desajustado
Reparar o reemplazar la
unidad.
Las palas de la
helices no giran
libremente
Lubricar o reparar la helice

segun sea necesario.
Valvula de regimen de
sobrealimentacion
opera
intermitentemente.
Tratar de liberar la mariposa

con aceite penetrante; si no se
consigue, reemplazar la
unidad.

Avera
Vibraciones de
motor
Causa Probable
Medidas correctivas
Aire en las lineas de

aceite o en el actuador de
la valvula de regimen de
sobrealimentacion
Purgar el sistema (la

operacion continuada del
motor puede tambien
eliminar el problema).
El motor no
Tipo incorrecto de
Drenar el sistema de
alcanza la plena combustible o
combustible; poner el
potencia
contaminacion del mismo. tipo y calidad adecuados
de combustible.
Placas rotas en el
silenciador de escape
bloquean el escape de
gases
Golpear el silenciador
con un mazo de caucho
y escuchar ruido de
piezas rajadas;
reemplazar piezas
defectuosas.

Avera
Causa Probable
El motor no alcanza la Bujias

plena potencia
contaminadas
Palanca de
gases mal
reglada
Medidas correctivas
Limpiar o reemplazar
bujias.
Comprobar el
desplazamiento completo
en el carburador ( o
inyector); ajustar segun sea
necesario.
Baja compresion Realizar prueba de

de cilindro.
compresion diferencial;
reparar cilindros averiados.
Restricciones en
el sistema de
induccion
Eliminarlas.

Avera
Causa Probable
El motor no alcanza la Sincronizacin

plena potencia
incorrecta de cigeal
a rbol de levas.
Acumulacin de
suciedad en el disco
del compresor
Medidas correctivas
Extraer caja de
accesorios y corregir
sincronizado.
Inspeccionar y limpiar
el disco.
Vlvula de rgimen de Ajustar a limites

sobrealimentacin
correctos de apertura
desajustada.
y cierre.
Vlvula de rgimen de Extraer actuador y

sobrealimentacin
liberar mariposa (en el
abierta.
futuro aplicar aceite
penetrante a cada
extremo de eje de
mariposa c/25 hrs.).

Avera
Causa Probable
Medidas correctivas
El motor no alcanza la Mariposa de la

Reemplazar unidad.
plena potencia
vlvula de
rgimen doblada
(motores
turboalimentados)
Alto consumo de
aceite
Tipo incorrecto de
aceite.
Cambiar aceite; emplear

solo tipo y calidad
recomendados por el
fabricante del motor.
vidriado de
paredes de
cilindro.
Extraer y reparar
siguiendo
especificaciones.

Avera
Alto consumo de
aceite
Causa Probable
Medidas correctivas
Segmentos y/o
paredes de cilindro
desgastados
Las bujas superiores

se encontraran
normalmente
aceitadas; reparar
cilindros afectados.
Guas de vlvulas
desgastadas
reemplazarlas
Fugas de aceite
excesivas
Localizar y reparar las

fugas.
Separador aire/aceite
obstruido.
Limpiarlo con
disolvente.

Avera
Causa Probable
Alto consumo Perdida de aceite

de aceite
por respiradero de
carter
Alta presin
de aceite
Medidas correctivas
No llenar demasiado aceite el
motor.
El aceite pasa a
traves de las juntas
del
turboalimentador
Comprobar que la lnea de

ventilacin del carter no esta
obstruida (la alta contrapresion
del carter puede forzar el aceite a
traves de las juntas); si el
respiradero no esta obstruido,
revisar el turboalimentador.
Peso incorrecto del

aceite
Cambiar aceite; al seleccionar un

tipo determinado, seguir las
recomendaciones del fabricante
del motor.

Avera
Alta presin de aceite
Causa Probable
Medidas correctivas
Aceite fro
Dejar que el aceite

alcance la
temperatura adecuada
antes de aumentar
gases.
Vlvula de descarga
de presin de aceite
desajustada.
Ajustarla
correctamente.
Empleo de muelle
incorrecto en vlvula
de descarga.
Reemplazar por el tipo

adecuado.
El orificio de paso de
vlvula a sumidero
atascado
Limpiar el conducto de
paso.

Avera
Causa Probable
Medidas correctivas
Alta presin de aceite
Punto de toma de
Situarlo en la posicin
presin desplazado en adecuada.
el motor
Baja presin del

aceite
Temperatura alta de
aceite
Comprobar lneas de
refrigeracin,
refrigerador obstruido,
aletas de refrigeracin
inoperativas, etc;
poner aceite en la
cantidad y del tipo
adecuado.
Aceite insuficiente
Poner aceite.

Avera
Baja presin del
aceite
Causa Probable
Vlvula de
descarga
desajustada
Medidas correctivas
Ajustarla correctamente.
Entrada de bomba Revisar y limpiar la rejilla

de aceite obstruida de succin de aceite.
Suciedad
acumulada en la
vlvula de
descarga de aceite
Extraer, desmontar y
limpiar la vlvula;
examinar rejillas de aceite
y eliminar posibles
partculas metalicas.
Punto de toma de
presion
desplazado.
Resituar la toma de
acuerdo a las
instrucciones del
fabricante.

Avera
Causa Probable
Medidas correctivas
Baja presin
del aceite
Dao interno a motor
Reparar, examinar
engranes desgastados,
grietas en el crter, tapones
sueltos o perdidos, y
conductos obstruidos de
refrigeracin pistones.
Alta
temperatura
de aceite
Paso excesivo de gases

de explosin al crter
(generalmente por causa
de segmentos
desgastados o pegados)
Efectuar una revisin

general.

Avera
Alta temperatura de
aceite
Causa Probable
Tipo inadecuado de
aceite
Medidas correctivas
Cambiar aceite y
reponer el tipo
indicado por el
fabricante.
Refrigerador de aceite Extraer y limpiar

o tubera atascados
refrigerador y/o
tubera asociada.
Flujo de refrigeracin
insuficiente
Comprobar
obstrucciones en
refrigerador y
eliminarlas
Funcionamiento
incorrecto de la
vlvula de derivacin
termosttica.
Reemplazar la vlvula
y/o la base.

Avera
Alta temperatura de
aceite
Causa Probable
Medidas correctivas
Indicador de
temperatura
defectuoso
reemplazarlo
Empobrecimiento de
mezcla incorrecto
Seguir procedimientos
incluidos en el manual
del operador.
Fugas de aire de
induccion
Localizar y eliminar
fugas.
Carburador o inyector
de combustible mal
reglados
Ajustarlos
convenientemente.

Avera
Alta temperatura en
las culatas de los
cilindros
Causa Probable
Medidas correctivas
Mezclas
demasiado
pobres en la
operacion
Comprobar fugas de aire de

induccion, ajustes de
carburador o inyector, y
seguir procedimiento
adecuado de regulacion de
mezcla.
Control de
mezcla mal
reglado
Comprobar recorridos en
carburador o inyector y
reajustar si es necesario.
Boquillas de
combustible
obstruidas
Limpiar boquillas

Avera
Alta temperatura en
las culatas de los
cilindros
Causa Probable
Medidas correctivas
Placas de
refrigeracion mal
instaladas
Asegurarse de que
todas las placas estan
instaladas segun las
recomendaciones del
fabricante.
Preignicion y/o
detonacion
Emplear el tipo
adecuado de gasolina
y bujias de encendido;
seguir
recomendaciones
operativas del
fabricante.
Desviacion en presion Obstruccion en uno de Reemplazar filtro

de admision (bimotor) los filtros de aire. (+
obstruido.
altura + problema).

Avera
Causa Probable
Desviacion en presion Portilla de aire

de admision (bimotor) alternativo con fugas
en un motor
Medidas correctivas
Reajustar o
reemplazar portilla
(puede cerrar en
tierra, pero vibrar
abierta en el aire).
Angulos de palas de
Ajustarlos en limites
la helice desajustados adecuados
Controladores
desajustados (Mot.
Turbo).
Ajustarlos a los limites

adecuados
Buzos hidraulicos
instalados incorrectos
Instalar los tipos

adecuados

Avera
Causa Probable
Medidas correctivas
Desviacion en presion Buzos hidraulicos

de admision (bimotor) pierden carga
demasiado rapido (la
diferencia de presion
de colector puede
desaparecer a
potencias por encima
de 30
empujadores segun
se requiera.
Ralenti demasiado
pobre
Valvula de mezcla y
asiento corroido (mot.
con carburador)
Limpiar y repasar
valvula y asiento.
Mando de mezcla mal

reglado
Reajustar el mando

Avera
Ralenti
demasiado
pobre
Causa Probable
Medidas correctivas
Valvula pegada en divisor de

flujos (mot. con inyeccion).
Extraer y limpiar la
valvula
Linea de combustible suelta o

floja en divisor o boquillas (mot.
con inyeccion).
Apretar todas las

conexiones; asegurar
que las boquillas
inyectoras no esten
intercambiadas en los
cilindros.
Bloqueo por suciedad en orificios Extraer y limpiar

de purga de aire de las boquillas boquillas.
(mot. con inyeccion).
http://www.internationalflyingclub
.org/src/wb172N.html

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Instructor Licencia 0037

Curso Cessna 172 N

Manual de Servicio 2065-3-13

Certificado Tipo 3A12

Especificaciones del avin

Especificaciones del avin

Especificaciones del avin

Colocacin en Gatas y nivelado

Los puntos correspondientes en ambos marcos de la puerta

GR General Purpose Grease

OG General Purpose Oil

OL Light Oil VV-L 800A

Main Wheel Alignment

Nose gear shimmy damper

a. Remove shimmy damper from aircraft.

Nose gear shimmy damper

Nose gear shimmy damper

Wheel brake inspection

c. Check brake lining for deterioration and maximum

Wheel brake removal

Holes in gear strut and

A scored cylinder will leak or

Wheel brake inspection

Checking brake lining wear

Checking brake lining wear

Generally, smaller, lighter aircraft, such as the Cessna

Organic linings are riveted onto backplate.

Brake lining burn in

Brake lining burn in

Brake master cylinder

Brake master cylinder

Brake master cylinder

Inclinometer for measuring control surface

Rigging del Timn de direccin

6.50 inches from

Datos del Motor O-320-H2AD Lycoming

160 BHP at 2700 RPM

Datos del Motor O-320-H2AD Lycoming

Manual del Operador Part N 60297-22

Manual de Overhaul Part N 60294-9

Certificado tipo E-274

Magnetos Bendix D4RN-2021*

Carburador y el filtro de aire

Sistema de marcha lenta o de ralenti

Sistema de marcha lenta o de ralent

Por este orificio penetra cierta cantidad de aire que se

Sistema de marcha lenta o de ralent

De este modo se forma la emulsin

Carburetor ice is most

se debe al choque de las

Fuel vent Location

Torque propeller mounting

Sistema esttico pitot

Sistema esttico pitot

Uno de los mayores

Normalmente el rango de operacin para estos instrumentos

Indicador de presin de aceite

Indicador de temperatura de aceite

Indicador de temperatura de cabeza de

Indicadores de Temperatura de Escape

Desde este pico de EGT, un

Stall Warning System