Diagnosticarea etaneitaii camerei de ardere a motoarelor cu

ardere intern pentru automobil

Fundamentare teoretic
Corecta funcionare a motorului cu ardere intern implic realizarea unei etaneitai
ct mai bune a camerei de ardere de-a lungul perioadei n care supapele sunt nchise.
Modul n care acest deziderat este realizat influeneaz desfurarea proceselor termice,
avnd repercusiuni direct asupra performanelor energetice i economice ale motorului ca
i asupra comportrii lui din punct de vedere al polurii mediului ambiant.
Nivelul de asigurare a etaneitaii camerei de ardere depinde de starea tehnica a
urmtoarelor piese componente ale motorului: grupul piston-segmeni-cilindru, cuplul
supap-scaun de supap, chiulas i garnitur de chiulas. Msurarea nivelului de etanare
a camerei de ardere poate constitui deci o cale indirect de apreciere a strii tehnice a
acestor piese, fr a fi necesar demontarea motorului.
Nu se poate realiza o etanare perfect a camerei de ardere avnd n vedere
caracteristicile constructive ale segmenilor precum i jocul dintre piston i cilindru.
Etanarea camerei de ardere poate fi compromis i ca urmare a unor cauze accidentale:
spargerea sau blocarea segmenilor, deteriorarea garniturii de chiulas, blocarea
supapelor, ciupirea marginilor talerelor supapelor sau/i a scaunelor de supap, defectarea
suprafeeui de aezare a chiulasei pe blocul cilindriloe, fisurarea pereilor camerei de
ardere din chiulas sau reglarea incorect, la valori prea mici, a jocului termic din
mecanismul de distribuie.
Aparatur folosit
Verificarea etaneitii camerei de ardere se poate efectua prin mai multe metode,
dintre care mai larg utilizate n diagnosticarea automobilelor sunt urmtoarele:
- determinarea presiunii realizate la sfritul procesului de comprimare, motorul fiind
antrenat de ctre electromotorul de pornire;
- determinarea scprilor de aer comprimat introdus n camera de ardere cnd echipajul
mobil se afla in poziia corespunztoare p.m.i i supapele sunt nchise;
- determinarea scprilor de aer la aplicarea unei depresiuni n camera de ardere pentru
aceeai poziie a echipajului mobil;

- msurarea presiunii sau debitului gazelor scpate n carter n timpul funcionrii

motorului;
- aprecierea calitativ a etaneitaii camerei de ardere, msurnd curentul absorbit de
demaror la pornirea motorului.
Pentru msurarea presiunii la sfritul cursei de comprimare se utilizeaz un
manometru de construcie special care permite cuplarea sa rapid la orificiul bujiei, ca n
figura urmtoare.

Figura 1. Compresmetru
1-corpul compresmetrului; 2-manon de compresie; 3-supap de reinere; 4-arc de supap;
5-cilindru de msur; 6-piston; 7-resort calibrat; 8-tija pistonului; 9-ac indicator;
10-mner; 11-diagram

Aparatul este dotat cu un mner ce uureaz apsarea tijei de prelevare pe orificiul bujiei.
Pentru a se asigura o etanare corect captul tijei este prevzut cu o garnitur conic din
cauciuc .
Att pentru m.a.s ct i pentru m.a.c, pentru a asigura o etanare ct mai bun se
folosesc racorduri filetate pentru a face legatura ntre camera de ardere i cilindrul de lucru
al compresmetrului.
2

Modul de lucru
n vederea obinerii unor rezultate corecte este necesar ca naintea efecturii
msuratorii propriu-zise s se ntreprind o serie de operaii de pregtire ale motorului i
ale unora dintre instalaiile sale auxiliare. Se verific gradul de ncrcare al bateriei de
acumulatoare, precum i starea tehnic a electromotorului i a conductorilor i contactelor
electrice ale sistemului de pornire avnd n vedere c n timpul msurtorii trebuie
realizat o turaie a arborelui cotit al motorului n regim de antrenare de circa 175 rpm. n
situaia n care nu se poate realiza aceast valoare, pierderile de gaze din camera de ardere
se amplific mult deoarece procesul de comprimare se va desfura ntr-o perioad mai
lung, oferind astfel timpul necesar scprii unei cantiti mai mari de gaze.
n domeniul normal de funcionare a motoarelor, de exemplu peste 1500 rpm,
efectul pierderilor de gaze devine nensemnat. Deoarece, n timpul determinrii motorul se
afl n regim de antrenare la turaii ce nu depesc, 200 rpm, presiunile msurate sunt
puternic influenate de turaie i deci realizarea valorii recomandate pentru acest
parametru constituie o condiie important pentru obinerea unor rezultate corecte.
n vederea efecturii msurtorilor propriu-zise se demonteaz toate bujiile sau
injectoarele i se aplic compresmetrul cu garnitura conic de cauciuc pe orificiul
corespunztor primului cilindru, apsndu-se cu o for care s asigure realizarea
etaneitii, fr ns a deteriora garnitura. Dup efectuarea citirii i consemnarea
rezultatului se deschide supapa de reinere, eliminndu-se aerul comprimat din cilindrul de
msur al aparatului. n cazul aparatelor prevzute cu diagrame de hrtie se deplaseaz
diagrama cu un pas. Aparatul fiind astfel pregtit pentru a efectua determinarea la cilindrul
urmtor.
Pentru identificarea locului prin care au loc scprile de gaze se procedeaz in felul
urmtor: se introduce n camera de ardere, prin orificiul bujiei o cantitate mic de ulei, cu
ajutorul unei pompie, dup care se repet msurtoarea. Uleiul ptruns n zona
segmenilor realizeaz, pentru o perioada scurt, o foarte bun etanare n zona respectiv.
n cazul n care rezultatul noii msurtori este net superior celui anterior, defeciunea se
gsete la nivelul grupului piston-segmeni-cilindru, iar daca noul rezultat nu difer cu mult
de cel anterior defeciunea se situeaz la nivelul supapelor sau al garniturii de chiulas.
Msurarea compresiei relative
naintea nceperii determinrilor, motorul este adus la regimul termic nomonal,
pentru a se asigura valorile normale ale jocurilor dintre piese.
Se demonteaz filtrul de aer, eliberndu-se orificiul de intrare a aerului n colectorul
de admisie sau carburator, se deurubeaz buoanele orificiului de umplere cu ulei i
radiatorului, se scot bujiile.
3

nregistrarea i interpretarea rezultatelor msurtorilor

Determinarea presiunii realizate la sfritul procesului de comprimare, motorul
fiind antrenat de ctre electromotorul de pornire
Pentru a evidenia influena regimului termic al motorului asupra rezultatelor
msurtorilor se vor ntreprinde dou seturi de determinri: cu motorul rece, respective cu
motorul cald. Pentru cilindrii la care se nregistreaz valorile cele mai sczute n urma
determinrii cu motorul cald se va proceda la efectuarea probei cu ulei n camera de ardere
pentru a se depista sursa neetaneitaii.
Tabelul 1. Presiunea la sfarsitul procesului de comprimare
pc [bar]
tapa[ C ]
tulei[ C ] cilindrul cilindrul cilindrul
1
2
3
Motor rece
12,4
13,5
13,8
Ulei turnat n
12,6
camera de ardere
Eroarea datorata
incercrii cu
motorul rece [%]

cilindrul
4
13

pc[%]
10.14

n situaiile n care nu se dispune de astfel de date se pot determina, prin calcul, att
valoarea teoretic, ct i cea minima acceptabil a presiunii de comprimare.
Pentru determinarea presiunii teoretice de comprimare se are n vedere faptul c
procesul de comprimare nu ncepe odata cu prsirea p.m.e de ctre piston, datorit
ntrzierii la nchiderea supapei de admisie. Turaia de antrenare a motorului fiind cu mult
mai mic dect cea din timpul funcionrii normale, fenomenul de postumplere inerial nu
poate avea loc, iar nchiderea supapei de admisie cu ntrziere fa de p.m.e produce o
neetanare a camerei de ardere prin care o parte din gaze se vor rentoarce n galeria de
admisie sub aciunea pistonului.
n aceste condiii, presiunea teoretic la sfritul comprimrii se determin cu relaia:

n care:
=0,1 Mpa este presiunea atmosferica;
=1,3-exponent politropic;
=este raportul de comprimare efectiv care se calculeaz cu relaia:

6,85

Unde:
-unghiul de ntrziere la nchiderea supapei de admisie;
- raportul geometric de comprimare al motorului;
Realizndu-se nlocuirile obinem:

=1,22 Mpa
Valoarea limit a presiunii la sfritul cursei de comprimare are urmtoarea valoare:

Mpa

Msurarea compresiei relative

Tabelul 2.Variaia relativa a curentul absorbit de demaror
pcr [A]
n [rot/min]
1
2
3
Incercarea I
259
25,9
25,9
25,9
Incercarea II
261
29
33,1
2,1

4
25,9
26,9

Observaii i concluzii
Cu ct camera de ardere are o etaneitate mai buna curentul absorbit de demaror
este mai mare pentru ca trebuie sa nvinga o presiune mai mare.
n urma efecturii msuratorilor, se constat ca cea mai mic valoare a presiunii la
sfrsitul comprimrii este cea corespunztoare primului cilindru. Pentru a localiza
neetaneitatea, se introduce n cilindrul respectiv o cantitatea mica de ulei de
aproximtiv 2 [ml],apoi se repet msurtoarea. Avnd n vedere o cretere aproape
nesemnificativ a presiunii rezult se situeaz la nivelul supapelor sau al garniturii
de chiulas.
Datorit lipsei de date pentru ncercarea cu motorul cald, nu am s-a putut calcula
eroarea datorata ncercrii cu motorul rece din tabelul 1.