Universitatea Politehnica Bucuresti

Facultatea Transporturi
8404 b
Catedra Autovehicule Rutiere
22.10.2008

Student:
Grupa:
Data:

Laborator nr.3
Determinarea parametrilor bateriei de acumulatoare si a sistemului electric
de alimentare

1. Scopul lucrarii
-la nivelul bateriei se vor efectua:
a) determinarea tensiunii la borne;
b) studiul aspectului exterior;
c) verificarea nivelului de electrolit / verificarea ochiului magic;
d) determinarea gradului de incarcare si a starii de uzura;
-la nivelul sistemului electric de alimentare se vor efectua:
a) verificarea conexiunilor si gradul de intindere a curelei de antrenare a
generatorului;
b) verificarea starii generatorului
2. Aparatura utilizata
- Multimetru
-Tester BOSCH BAT121
-Autoturisme: Ford Fiesta 1.2 ;
Ford Mondeo
Toyota Avensis

3.0 V6 ;
2.2 D4D.

3. Modul de lucru
Pentru masurarea parametrilor bateriei cu testerul BAT121 se va alege
functia Test baterie si se vor introduce caracteristicile inscriptionate pe
carcasa acesteia.
a) determinarea tensiunii la bornele acumulatorului
- se realizeaza cu testerul BOSCH sau cu un multimetru, in ambele
situatii alegand functia de voltmetru si conectand clestii la borne;
-testul la baterie se face cu motorul oprit, altfel masuratoarea va fi
afectata de paraziti.
b) studiul vizual
-pentru a functiona corect bateria trebuie sa fie curata, sa nu existe praf
sau alte impuritati ce pot conduce curentul electric pe carcasa, in special
pe capacul superior pentru a evita aparitia curentilor de descarcare pe
suprafata;
1

Diagnosticare
2008

-se verifica bornele si conectorii in cautare de eventuali oxizi de culoare

albastru-verzui care poate creste rezistenta proprie a conexiunilor.
c) verificarea electrolitului
-nivelul electrolitului trebuie sa fie cu 10-15 mm deasupra placilor pentru
e evita sulfatarea acestora, si implicit reducerea performantelor bateriei.
-densitatea electrolitului se poate masura cu un densimetru;
-la unele acumulatoare fara intretinere electrolitul se poate poate verifica
cu ajutorul ochiului magic ce poate indica 3 posibilitati in functie de
culoare:
1. alb-transparent: nivel de electrolit scazut
2. negru: stare de descarcare
3. verde (sau alte culori): acumulator in stare buna
d) determinarea gradului de incarcare si a starii de uzura
-gradul de incarcare se estimeaza pe baza tensiunii la borne sau pe baza
densitatii electrolitului;
-starea de uzura se determina cu ajutorul testerului BOSCH care trebuie
sa indice peste 70% pentru o baterie in stare buna..
a) verificarea conexiunilor si gradul de intindere a curelei de antrenare a
generatorului
-se verifica intinderea curelei prin apasare, estimand rezistenta opusa de
aceasta;
-conexiunile se verifica vizual; acestea trebuie sa fie integre, nu trebuie
sa fie oxidate sau acoperite cu alte impuritati.
b) verificarea starii generatorului
-alternatorul este o masina electrica sincrona;
-acesta se verifica utilizand functia Test Generator a testerului BAT121
in mai multe situatii:
1. la pornirea motorului termic
2. la mers incet in gol (700 rpm) fara consumatori
3. la mers incet in gol (700 rpm) cu consumatorii porniti
4. la turatii medii (2000 rpm) fara consumatori
5. la turatii medii (2000 rpm) cu consumatorii porniti
4. Rezultate obtinute
Se efectueaza teste succesive pe toate automobilele mentionate mai sus.
1. Ford Fiesta 1.2
-dotat cu acumulator avand urmatoarele specificatii: 62Ah 480A 12V EN
-bornele acumulatorului sunt oxidate prezentat o floare albastruie
- tensiunea la borne:
-masurata cu testerul BOSCH: Ugol=12,24V
-masurata cu multimetrul: Ugol=12,21V
-capacitatea la pornire: Cp=42%
2

Diagnosticare
2008

-testul la generator: U1=9.7V

U5=13.9V
-cureaua este bine intinsa.

U2=14,17V

U3= 13,8V U4=14.22V

2. Ford Mondeo 3.0 V6

-dotat cu acumulator 60Ah 590A 12V EN
-bateria este curata, bornele nu sunt oxidate
-tensiunea la borne: Ugol=12,52V (masurata cu testerul)
-capacitatea la pornire: Cp=65%
-testul la generator: U1=10.3V U2=13.6V U3= 13,53V U4=14.1V
U5=13.97V
3. Toyota Avensis D4D 2.2
-dotat cu acumulator 60Ah 800A 12V EN
-compartimentul motor este curat, acumulator este bine acoperit de o
carcasa din plastic, nu prezinta depuneri de impuritati
- tensiunea la borne: Ugol=12,34V (masurata cu testerul)
- capacitatea la pornire: Cp=77%
- testul la generator: U1=10.4V U2=13.57V U3= 13.98V
-verificarea intinderii curelei este greu de realizat datorita scuturilor de
plastic pentru protectie
5. Interpretarea rezultatelor
-acumulatoarele de pe Fiesta si Mondeo au o capacitate de pornire mai
mica de 70%, deci necesita inlocuite, in special cel de pe Fiesta
(Cp=48%);
-la Fiesta borna pozitiva este oxidata, o masuratoare mai exacta ar
necesita curatirea ei;
-tensiunea la bornele alternatoare creste odata cu turatia si scade cand
sunt porniti consumatorii;
-generatorul cu care este echipata Toyota este mai mare, si acumulatorul
da un curent mai mare deoarece motorul termic este MAC;
6. Observatii si concluzii
-testerul BOSCH BAT121 este facil de utilizat deoarece este destinat
special pentru astfel de masuratori si are o interfata prietenoasa, avand
posibilitatea de a indica daca o baterie trebuie inlocuita relativ rapid,
comparand datele inscrise pe baterie cu masuratorile obtinute;
-bateria de acumulatoare are urmatoarele roluri: sursa de enrgie pentru
aprindera initiala;
sursa de energie cand cerintele depasesc capacitatea de livrare a
sistemului de incarcare;
stabilizator de tensiune.
3

Diagnosticare
2008

-daca cureaua alternatorului nu este bine intinsa vor exista pierderi prin
frecare si acesta va da tensiuni mai mici, chiar daca el in sine
functioneaza bine;
-curentul de descarcare la rece reprezinta curentul pe care il poate da o
baterie timp de 10 secunde la o temperatura de -18C si o tensiune de
7.5V EN