CALCUL DE DETERMINARE A DEBITULUI VOLUMIC DE FUM DINTR-UN

PARCAJ SUBTERAN UTILIZND REGLEMENTRI BRITANICE

Costel-Marian PIETREANU1, Valeriu-Nicolae PANAITESCU2
1

Ing., Fire Security Bureau, General Inspectorate for Emergency Situations from Bucharest,
Romania, <don_pieta@yahoo.com>
2
Prof., Energetic Faculty, Politehnic University from Bucharest, Romania,
<valeriu.panaitescu@yahoo.com>
Abstract
Determinarea cantitii necesare de fum ce trebuie evacuat dintr-un parcaj subteran

este o problem important sub aspectul dimensionrii elementelor componente ale sistemului
de control al fumului i gazelor fierbini ct i asupra consecinelor pe care efluenii incendiului
le au asupra utilzatorilor spaiilor i personalului ce realizeaz intervenia la incendiu.
The flow rate of smoky gases is a very important stage in the designing of the smoke
and heat control system, because it is useing to the choosing of the fans and at the same time it
influences the evacuation of the users and the firefighters intervention.
1. Introducere
Pentru a satisface cerinele sociale n ceea ce privete numrul tot mai ridicat de locuri de
parcare au fost construite mult mai multe parcaje multietajate att subteran ct i suprateran. Gazele
rezultate de la autovehicule conin i unele periculoase pentru sntatea omului, cum ar fi monoxidul de
carbon i benzenul printre altele, care trebuie s fie extrase din parcaje. De aceea sistemele de ventilare
trebuie s realizeze i evacuarea noxelor din parcaje. Pe plan european exist mai multe sisteme de
realizarea a desfumrii i evacuare a monoxidului de carbon din parcaje, cel mai modern fiind cel bazat pe
tehnologia ventilatoarelor reversibile cu jet. Acest sistem a fost adaptat pentru a oferi unele faciliti
parcajelor precum poluarea fonic redus i montajul astfel nct s nu fie redus nlimea liber a
spaiilor, n special, pe cile de evacuare i, mai trziu, n urma unor incendii ce s-au manifestat n aceste
spaii s-a pus n discuie problema mbuntirii vizibilitii pe timpul interveniei. Sistemul n spe a fost
adoptat, n special, n zonele cu densitate mare a populaiei din Marea Britanie, Germania, Olanda,
Danemarca, Norvegia, Suedia, Frana, Belgia i Portugalia. Dei funciile acestuia sunt identice, cantitatea
de fum ce se evacueaz dintr-un parcaj este diferit n funcie de varianta de calcul ce a stat la baza
determinrii acesteia, metoda franuzeasc sau cea britanic.

2. Metodologia britanic de determinarea a debitului de fum dintr-un parcaj subteran

2.1. Generaliti
Recomandri privind evacuarea fumului din parcaje sunt prevzute n

Approved

Document B to the Building Regulations (England and Wales), Technical Booklet E to the
Building Regulations (Northern Ireland) and Scottish Building Standards Technical Handbooks.
Aceste reglementri fac recomandri numai pentru sistemele care asigur evacuarea fumului pe
timpul operaiunilor de stingere a incendiului ct i dup aceea.
Sunt utilizate urmtoarele tipuri de sisteme de ventilare: ventilarea natural, ventilarea
mecanic utiliznd reele de conducte, ventilarea utiliznd principul impuls i sistem de ventilare
pentru evacuarea fumului i gazelor fierbini (SHEVS). Criterii de proiectare pentru fiecare din
sistemele enumerate sunt date n standardul BS 7346.
Orice sistem de ventilare, mai puin cel permanent deschis, depinde de surse adecvate
de alimentare i control pentru funcionarea corespunztoare. Sistemele de ventilare vor
interaciona cu alte instalaii utilitare ale construciei i de protecie mpotriva incendiilor n
funcionare normal, dac acest lucru a fost prevzut prin proiect ori ca urmare a exploatrii
spaiilor.
2.2. Selectarea sistemului de control al fumului i gazelor fierbini
Sursele poteniale majore de aprindere ntr-un parcaj sunt chiar mainile nsi. Fumul
rezultat n urma arderii unei maini dintr-un parcaj se va propaga direcionat de forma
construciei i de influena presiunii vntului pe deschideri, chiar dac debitul de fum e controlat.
Proiectanii pot alege unul din urmtoarele variante de proiectare:
evacuarea fumului pe timpul operaiunilor de stingere a incendiului ct i dup aceea,
sistemul de control servete pentru a asista la verificarea focarelor secundare de incendiu i la fel
de bine la repunerea n funciune a cldirii, n condiii normale;
realizarea i meninerea unor ci libere de fum prin spaiile deschise ale parcajului pe
etajjele incendiate pentru ca pompierii s se poat apropia de maina incendiat, cu intenia de a
stinge incendiul;
protecia cilor de evacuare pentru ocupani n interiorul aceluiai etaj pe care se afl i
maina incendiat, s pstreze fiecare cale liber de fum ce d n exteriorul cldirii, ori s
protejeze scrile de evacuare care conduc n locuri protejate aflate n exterior.
Tehnicile valabile s realizeze aceste obiective sunt:

 sistem de ventilare pentru evacuarea fumului i gazelor fierbini (SHEVS), unde zona
liber este meninut sub rezervorul de fum ce conine bariere termice de fum;
ventilarea transversal unde aerul este micat n parcaj prin intermediul ventilatoarelor
ori prin fora vntului;
ventilarea impuls caut s realizeze o zon liber de fum n apropierea mainii
incendiate destinat interveniei pompierilor.
Sistemele sunt proiectate s realizeze controlul fumului pentru un singur incendiu la un anumit
moment izbucnit n orice punct al parcajului.
2.3. Selectarea obiectivelor
Acolo unde obiectivul este numai curarea de fum aerului de pe un etaj al parcajului
unul din urmtoarele procedee pot fi utilizate: ventilarea natural organizat, cu meniunea c
deschiderile sunt permanent deschise, ventilarea mecanic realizat prin utilizarea sistemului
convenional de ventilare mecanic i ventilarea mecanic utiliznd sistemul jet-fan.
Dac inta este de a furniza pompierilor o cale liber de fum, de acces n parcajul
incendiat, urmtoarele metode pot fi utilizate: sisteme de ventilare pentru evacuarea fumului i
gazelor fierbini care realizeaz o minim curire la nlime i sisteme de ventilare impuls
proiectat s realizeze o cale liber de fum pentru accesul pompierilor cel puin pe o parte a unei
maini incendiate.
Dac se dorete automatizarea operaiilor sistemului de evacuare al fumului i gazelor
fierbini care ar putea afecta negativ evacuarea persoanelor ar trebui ca fiecare proiectant s ia
msuri alternative pentru a preveni acest lucru ori s prevad un timp de ntrziere nainte de
activarea ntregului sistem.
2.4. Calculul debitului de fum
Metodele de proiectare prin scenariul de proiectare ar trebui s utilizeze valorile
potrivite pentru cldura eliberat n urma incendiului i ceilali parametrii cum sunt suparafaa i
perimetrul unui loc de parcare cnd sunt ori nu prevzute instalaii de stingere cu sprinklere sau
scenarii de incendiu care s adopte msuri alternative potrivite n circumstane particulare de
proiectare care ar trebui s fie detaliate n documente specifice mpreun cu justificarea acestor
msuri alternative. Dac datele experimentale au fost preluate n reglementri naionale de
referin publicate, utilizarea lor poate fi justificat. Scenariile de incendiu ar trebui s aib la

baz un test experimental la foc, care ar trebui descris i justificat n documentaiile de

proiectare.
Ca principiu de calcul este acelai cu cel care are la baz standardele europene, numai
c difer perimetrul, aria incendiului i fluxul de cldur prin convecie. Dei este difereniat, n
funcie de cum parcajul este echipat cu instalaii de sprinklere, 4 MWori nu este echipat cu astfel
de sisteme de stingere, 8 MW, valorile debitului volumic de fum evacuat din parcaj poate ajunge
la valori mai mari. Considernd un parcaj echipat cu instalaii de sprinklere, vom determina mai
nti M f - viteza aerului antrenat n pana de fum care se ridic deasupra incendiulu, n [kg/s]:

M f Ce P Y
unde,

(1)

Y - nlimea liber a stratului de aer fr fum pe cile de evacuare [m] ;

Ce - este egal cu 0,19 pentru ncperi mari precum sli de spectacole, stadioane, spaii

mari deschise pentru birouri, etaje de atrium etc., unde plafonul/tavanul este mult deasupra
5 2
1
incendiului, msurat n k g m s ;

Ce - este egal cu 0,337 pentru ncperi mici precum magazine, birouri celulare, camere
de hotel etc. cu deschideri de ventilaie predominant pe o latur a incendiului, de exemplu de la o
5 2
1
fereastr a biroului numai pe un perete, msurat n k g m s ;

P este perimetrul incendiului, exprimat n [m].

Valorile minime pentru aceast nlime de aer curat (Y) trebuie s fie cele din Tabelul 2
din standardul CEN/TR 12101-5:2005.
f - temperatura medie a gazelor din stratul de fum, exprimat n grade Kelvin (aproape

de punctul de intrare n pana de fum) se calculeaz astfel:

f

unde,

Qf

Qf
cM f

(2)

- fluxul de cldur prin convecie n gazele din fum care conduce flcrile deasupra

incendiului [W];
c - cldura specific a aerului la presiune constant, n J kg 1 K 1 ; n condiii normale
(presiunea = 1 atmosfer i temperatura T0 = 15C = 288K) c = 1000 J kg 1 K 1 ;
Vl - viteza aerului antrenat n pana de fum care se ridic deasupra incendiului, debitul

volumic, n [m/s]:

Vl

M f Tl

(3)

amb Tamb

unde, Tl = f T0 ;

(4)

amb - densitatea aerului la temperatura mediului ambiant, exprimat n [kg/m];

T0 = Tamb este temperatura mediului ambiant se considerat 15C( 288K), rezultnd

de aici amb = 1,225 kg/m;

3.Concluzii
1. Aceast metoda de calcul care st la baza determinrii debitului de fum evacuat din
parcaje conduce la obinerea unor valori mai mari dect varianta ce are la baz standardele
europene.
2. Costuri reduse ale investiiei.
3. Ca i alte metode utilizate n alte state europene metoda ia n calcul numai un
incendiu n ntregul parcaj, ci nu mai multe n acelai timp.
4. Metoda ine cont de faptul c parcajul este sau nu echipat cu instalaie de stingere a
incendiilor tip sprinkler, spre deosebire de Normativul de siguran la foc a construciilor,
indicativ P118-99, care nu ofer aceast posibilitate.
Bibliografie:
1. SR CEN/TR 12101-5:2005 Sisteme de control a fumului i gazelor fierbini Partea 5:
Ghid de recomandri funcionale i metode de calcul pentru sisteme de ventilare pentru
evacuarea fumului i gazelor fierbini;
2. SR EN 12101-6:2003 Sisteme pentru controlul fumului i gazelor fierbini Partea 6:
Specificaii pentru sisteme cu presiune diferenial Kituri;
3. SR EN 12101-3:2003 Sisteme pentru controlul fumului i cldurii (gazelor fierbini)
Partea 3: Specificaii pentru ventilatoare mecanice de evacuare a fumului i cldurii (gazelor
fierbini).
4. BS 7346-7:2006

Components for smoke and heat control systems Part 7: Code of

practice on functional recommendations and calculation methods for smoke and heat control
systems for covered car parks.