Sunteți pe pagina 1din 16

Combustibili

Cuprins

1. Introducere

pag. 3

2. Combustibili solizi

pag. 5

3. Combustibili lichizi

pag. 6

4. Combustibili gazoi

pag. 9

5. Motoare cu benzin

pag. 10

..

pag. 13

7. Concluzii .

pag. 15

8. Bibliografie

pag. 16

6. Motorul Diesel

1. Introducere

Prin combustibil se nelege orice substan sau amestec de substane, care n


urma unei reacii chimice de ardere produce o mare cantitate de cldur.
Termenul de combustibil este n general limitat la substanele care ard repede n
aer sau oxigen, emannd cantiti mari de caldura. Combustibilii sunt folosii pentru
nclzire, pentru producerea energiei motoarelor cu combustie intern i pentru o
surs direct de energie n cazul propulsrii rachetelor.
n cazul n care combustibilul trebuie s alimenteze un motor propriu ca la
propulsarea rachetelor, un agent oxidant trebuie adugat n combustibil.
Reaciile chimice care au loc n timpul combustiei combustibililor obinuii implic
combinaia oxigenului cu carbonul, hidrogenul sau sulful prezent n combustibili. n
urma acestor reacii rezult dioxidul de carbon, apa sau dioxidul de sulf. Alte
substane prezente n coninutul combustibililor nu contribuie la combustie, ele se
evapor n timpul combustiei sub form de vapori sau ramn dupa combustie n
form de cenu.
Principalele tipuri de surse de energie utilizate sunt cele bazate pe combustibilii
fosili: petrol, crbune i gaz natural, care sunt surse neconvenionale de energie i
care pot fi utilizate o singur dat. Combustibilii fosili sunt deni n energie i sunt
larg rspndii. Sectorul industrial, cel al transporturilor i cel rezidenial din ntreaga
lume, se bazeaz n cea mai mare parte pe energia provenit din aceste surse
neregenerabile de energie.

Clasificarea combustibililor :
Combustibilii se clasific dup mai multe criterii.
In funcie de starea de agregare :
combustibili solizi;

combustibili lichizi;

combustibili gazoi.

n funcie de modul de obinere :

combustibili naturali;

combustibili artificiali (produi din cei naturali, prin procedee industriale)

combustibili sintetici (fabricai din alte substane, pe cale industrial)

n funcie de calitate :

combustibili inferiori;

combustibili medii;

combustibili superiori.

n funcie de scopul utilizrii :

combustibili tehnologici (folosii n diverse procese tehnologice, n scopul


producerii de materii prime pentru industrie petrochimica, cocsochimica etc.);

combustibili energetici (folosii pentru ardere, n scopul producerii energiei


termice, mecanice sau electrice).
Valoarea energetic a unui combustibil este dat de puterea sa caloric. Ea se
mai numee
i cldura de ardere i reprezint numrul de uniti
de cldur degajate prin arderea complet a unei uniti de mas de combustibil n
condiiile prevzute de standarde. Unitatea de mas poate fi MJ/kg sau kcal/kg
(pentru combustibili lichizi i solizi) sau MJ/m3N ( pentru cei gazoi).
S e n u m e t e putere caloric superioar, puterea caloric corespunztoare cazului
n care condenseaz total vaporii de ap provenii din arderea hidrogenului coninut de
combustibil i din umiditatea iniial a combustibilului.
Puterea caloric inferioar corespunde cazului n care vaporii de ap coninui de
gazele arse nu ar condensa n timpul aducerii gazelor arse la temperatura de
origine. S-a artat anterior c o cldur de reacie se definete i prin precizarea
strilor de agregare ale reactanilor i ale produilor.

2. Combustibilii solizi
Combusitbilii solizi conin diferite combinaii organice ale elementelor
C,H,S(elemente combustibile),O i N,alturi de umiditate (Wt) i substane minerale
(Al) care dau cenu.
Carbonul este elementul principal al combustibililor solizi. Acesta se gsete
n proporie de 50-95%, n funcie de natura i vrsta combustibililui . Prin arderea
complet a unui kilogram de carbon se obine o energie de 33.44 kJ.
Hidrogenul se gsete n combustibilii solizi ntre 2 i 6 %. Acesta este, de
asemenea un element care ridic valoarea termic a combustibililui, ntrucat prin
ardere se degaj o mare cantitate de caldur.
Sulful particip cu o pondere de 0,1 7 %, n compoziia diferiilor
combusitbili solizi. n combustibil , sulful se gsete sub trei forme: n combinaii
organice (sulf organic), sub forma de sulfuri metalice, n combinaii anorganice
oxigenate (de exemplu,sulfai). n procesul de ardere intervin numai sulful organic i
cel piritic. Cu toate c la arderea sulfului se degajeaz o mare cantitate de cldur,
acest element este dunator n procesul de ardere a combustibilior, deoarece
format corodeaz prile metalice ale focarului i are aciune poluant (fiind un
component al ploilor acide). Pe lng aceasta, sulful necesit pentru aprindere o
temperatur mare (500 600 C).
Azotul se gsete n general n cantitate mic, nedepind 2%. El este un
element nedorit n masa combustibilului. Acesta nu particip la ardere, dar ia cldura
pentru a se nclzi pn la temperatura cu care gazele arse prsesc instalaia de
ardere i prin urmare consum o parte din cldura degajat la arderea
combustibilului.
Oxigenul se gsete n combusitbili n proporie de 2 % (antracid) pn la
44% (lemn). Prezena sa n combusitbil conduce la micorarea valorii termice a
acestuia, deoarece fiind combinat mai ales cu carbonul si hidrogenul, o cantitate din
aceste elemente combustibile sunt deja oxidate.
Umiditatea combustibililor constituie de asemenea, un balast, prin faptul
c aceasta consuma o mare cantitate de cldur pentru a trece din starea lichid n
starea de vapori. De asemenea mrete volumul i corozivitatea gazelor de ardere.
Cenua consituie un balast al combusitbilului, ntruct i micoreaz puterea
caloric i uneori poate duce la dezorganizarea complet a procesului de ardere, fie
prin faptul c se acumuleaz n focar i mpiedic admisia aerului, fie c se topete la
o temperatura joas (1150 1700 C),
5

i formeaz un conglomerat plastic cu nglobarea unor cantiti de combustibil.


De aceea, n practica industrial, ntotdeauna, la alegerea sistemului de ardere a
combustibililor solizi se ia n considerare cantitatea de cenu i proprietile ei.
Compoziia combustibilului poate fi determinat prin analiza chimica
elementar, i prin analiza tehnic.
Prin analiza elementar se determin coninutul procentual de C, H, N, O, S din masa
organica a combustibilului, iar prin analiza tehnic se determin umiditatea, materiile
volatile, cenua i carbunele fix.
Dintre combustibilii solizi amintim lemnul, cocsul, mangalul i crbunii de
pmnt. Arderea combustibililor solizi este un proces eterogen i se compune din
urmtoarele etape:
nclzirea i uscarea combustibililor;
descompunerea pirogenic a combustibilului cu formare de materii volatile i a
cocsului;
arderea materiilor volatile;
arderea cocsului.

3. Combustibilii lichizi
Combustibili lichizi, cu cteva excepii, provin din iei i sunt de trei tipuri:
gaze lichefiate;
combusitbili distilai;
combustibili reziduali.
Combustibilii lichizi distilati sunt:
benzina;
petrolul lampant;
motorina.
6

Arderea combustibililor lichizi se realizeaz mrindu-se suprafaa de contact cu


oxigenul sau aerul, n care scop, acetia se pulverizeaz.
3.1 Gazul petrolier lichefiat, abreviat GPL, este un amestec
de hidrocarburi gazoase, livrate n butelii sub presiune, n stare lichefiat. Este folosit
drept combustibil pentru nclzire i autovehicule. n ultimul timp a nceput s
nlocuiasc hidrofluorocarburile ca agent de propulsie n sprayuri, precum i ca agent
frigorific, n scopul evitrii distrugerii stratului de ozon.
Principalele componente ale amestecului sunt propanul i butanul, aflate n proporii
relativ egale. Mai pot fi prezente mici cantiti de propilen i butilen. Pentru a
sesiza olfactiv eventualele scpri, n butelii se adaug mici cantiti
de etantiol(etilmercaptan).

3.2 Benzina este un amestec lichid derivat din petrol, care este compus n
principal din hidrocarburi lichide (avnd ntre ase i zece atomi de carbon n
molecul) i care este imbuntit cu benzenuri, pentru a mri cifra octanic, folosit
drept combustibil n motoare cu combustie intern.
Calitatea unei benzine este indicat de cifra sa octanic care reprezint
principalul criteriu pentru determinarea calitii antidetonante a benzinelor i se
abrviaz C.O. Cu ct valoarea cifrei octanice este mai mare, cu att benzina are o
rezisten mai mare la detonaie.Cifra octanic se determin prin compararea
benzinei cu un combustibil etalon cu o cifr octanic cunoscut.
n practic, s-a observat c apariia fenomenului de detonaie a motorului se
produce din cauza unei arderi anormale a carburantului, ceea ce duce la micorarea
puterii motorului. S-a constatat, de asemenea, c hidrocarburile care intr n
compoziia benzinelor se comport diferit n motor n ce privete fenomenul de
detonaie. n timp ce normal-alcanii produc detonaie puternic n motor, izoalcanii i
hidrocarburile aromatice mpiedic apariia acestui fenomen . Pentru a aprecia
tendina la detonaie a unei benzine se compar comportarea ei ntr-un motor
experimental i n condiii standard cu a amestecurilor formate din hidrocarburile
n-heptan (C7H16), considerat ca avnd cifra octanic zero (care produce detonaie
puternic n motor) i izooctan (2, 2, 4-trimetil-pentan), cruia i s-a atribuit cifra
octanic 100 (puin sensibil la autoaprindere). Datorit proprietilor sale
antidetonante, izooctanul a fost luat ca substan de referin. n felul acesta se
stabilete o scar (aleas arbitrar) cu limite cuprinse ntre 0 i 100 n care benzinele
cu o cifr octanic anumit, de exemplu C.O. 86, se comport n acest motor ca
un amestec format din 86% izooctan i 14% n-heptan.
Deci cifra octanic a unei benzine reprezint procentul, n volume de izooctan
(2, 2, 4-trimetil pentan) dintr-un amestec de izooctan cu heptan normal.
7

Cu ct C.O. a unui combustibil este mai mare cu att rezistena sa la


detonaie este mai mare.
Cifra octanic a unei benzine se poate mbunti prin adaos de mici cantiti
de antidetonani care mpiedic combustia detonant n motoare.
Cel mai utilizat este tetraetil-plumbul, Pb(C2H5)4, cu structura molecular :

CH 4 CH 2

CH 2 CH 3

Pb

CH 3 CH 2

CH 2 CH 3

3.3 Petrolul lampant


Popular este cunoscut sub denumirea de gaz sau combustibil P este
fraciunea de iei care distileaz ntre 175 280 C.. Este format din hidrocarburi
parafinice i izoparafinice, aromatice, mono- i diciclice, nafteni i hidrocarburi cu
structur mixt nafteno-aromatic, compui cu oxigen (acizi naftenici, fenoli, acizi
grai superiori), compui cu sulf (mercaptani, sulfuri, tiofani, tiofeni) i foarte mici
cantiti de compui cu azot. Este confundat cu kerosenul.
Petrolul lampant pentru lmpi este incolor, fr miros. Produce
o flacr luminoas, fr fum, cu intensitate i form constant i nu las cenu i
compui rinoi n fitil. Se obine din iei brut, srac n hidrocarburi aromatice.
Pentru ndeprtarea hidrocarburilor nesaturate, aromatice, i a acizilor naftenici
petrolul lampant se rafineaz prin tratare cu acid sulfuric, iar excesul de acid se
ndeprteaz cu hidroxid de sodiu. ncepe s distileze de la 175 C, distileaz 93 %
pn la 280 C i 98 % pn la 300 C. Aciditatea organic (mg KOH la 100 cm3)
este de maximum 3,5 %, cenua maximum 0,003 %, punctul de inflamabilitate
determinat cu aparatul Abel-Pensky este de minimum 40 C, densitatea de
825 kg/m3 i puterea calorific inferioar de minimum 41,90 MJ/kg (10 000 kcal/kg).
Pentru iluminat, principala caracteristic este nlimea flcrii deasupra fitilului fr a
scoate fum. Dup nlimea flcrii, petrolul se clasific n: inferior, ntre 16 20 mm,
mediu, ntre 20 24 mm i superior peste 30 mm. nlimea minim pentru
combustibilul de tip P este de 18 mm.
8

n afar de intrebuinarea lui uzual pentru iluminat i nclzit , petrolul lampant


este folosit tot mai mult drept carburant pentru turboreactoare de aviaie i pentru
rachete cosmice .

3.4 Motorina
Este alcatuit din componente care distil ntre 250 si 2900C , formnd motorina I , i
ntre 290 si 3500
C , formnd motorina II . Este un lichid galben-brun.
Hidrocarburile care o compun sunt cu C12- C 20, atat cele cu caracter saturat (aciclice
i ciclice) ct i cele aromatice, proporia lor variind foarte mult. Principalii compui
cu oxigen prezeni n motorine sunt acizii naftenici i acizii grai (cazul motorinelor
din petrolurile din ara noastr).
Motorina esta ntrebuinat mai ales drept combustibil pentru motoarele Diesel i
pentru instalaii termice cu injectoare. Ea se mai folosete ca lubrifiant pentru maini
frigorifice, drept component lichid pentru fabricarea unsorilor consistente.

4. Combustibilii gazoi

Combustibilii gazoi au o compoziie foarte variat, ce depinde de originea


acestora. Astfel, gazele naturale din ara noastr conin peste 99 % CH4, iar gazele
combustibile artificiale constau dintr-un amestec de gaze combustibile i
necombustibile.
Compoziia combustibililor gazoi se exprim obinuit n procente volumetrice.
Principalele componente combustibile ale acestora sunt:CO, H2, CH4, alte
hidrocarburi i
,iar componentele necombustibile nsoitoare sunt:
,
i .
Toate aceste gaze n stare pur nu au miros iar monoxidul de carbon este toxic. De
aceea se obinuiete s se adauge compusi ai sulfului peste gaz (asemenea compui,
care sunt cateodata prezeni n gaz, au un miros neplcut si servesc la semnalarea
unei scurgeri n conductele de aprovizionare cu gaze).
Combustibilii gazoi cei mai folosii in zilele noastre sunt crbunele n stare
9

gazoas (produs prin distilarea crbunilor),gazele naturale (extrase din pturile


subterane de gaze) i gazele mbuteliate (produse din hidrocarburi uoare).
Aprinderea i arderea combustibililor gazoi are loc prin reacii nlnuite, iniiate
termic. Combustibili gazoi oferind cea mai mare suprafa de contact intre ei i
oxigen, se aprind foarte uor. Arderea are loc n ntreg volumul amestecului de
combustibil aer.

5. Motoare cu benzina

Motorul cu benzin a revoluionat transportul la nceputul anilor 1900.Pe osele,


vehiculele cu aburi i gaze au cedat locul celor cu benzin. n aer pn la apariia
motorului cu reacie doar motoarele cu benzin asigurau energia necesar zborului.

5.1 Motoare n doi timpi

Cel mai simplu tip de motor cu benzin cu cilindrii, folosit la unele maini mici
i multe motociclete, este motorul n doi timpi.Pentru fiecare piston ciclul de operare
are dou faze. nti pistonul urca n cilindru pentru a comprima un amestec de
combustibil i aer n spaiul de deasupra sa. n acelai timp, o nou ncarcatur de
amestec este aspirat pe sub piston. O scnteie produs de o tensiune nalt,
aprinde amestecul comprimat, i gazele care explodeaz mping pistonul n
josul cilindrului. Aceast micare n jos este al doilea timp al ciclului. Micarea n jos a
pistonului mpinge incrctura nou de amestec de sub el printr-un canal deversor
care duce n spaiul de deasupra cilindrului. Noul amestec mpinge gazele arse n
afar printr-un canal de evacuare, i este el nsui comprimat cnd pistonul urc din
nou.
10

Cnd se afl n sus, pistonul blocheaz canalul de evacuare, astfel gazele


dilatate nu pot iei. Acest canal se deschide cnd pistonul ajunge jos. Poziia
pistonului controleaz, de asemenea, canalul de admisie a amestecului de
combustibil i aer i canal deversor.
Motoarele n doi timpi sunt relativ ieftine, dar sunt ineficiente n
transformarea combustibilului n energie de micare. Din acest motiv, majoritatea
motoarelor mai mari funcioneaz pe ciclul mai eficient n patru timpi.

5.2 Motoare n patru timpi

La un motor n patru timpi exist patru faze n operarea fiecrui piston. La prima
micare n jos, numit cursa de admisiune, amestecul de combustibil i aer este
aspirat deasupra pistonului. Apoi pistonul se mic n sus, comprimnd amestecul,
aceasta a doua faz fiind numit timp de compresiune. Amestecul comprimat
explodeaz datorita unei scantei, mpingand pistonul n jos n cea de-a treia faz
,numit curs util sau activ. Apoi pistonul urc din nou, de data aceasta expulznd
gazele arse. Dup aceasta a patra faz, numit timp de evacuare, procesul se repet.
Dei motorul n patru timpi este mai eficient dect cel n doi timpi, doar n jur de a
treia parte din energia combustibilului este transformat n energie util de micare.
Restul se pierde. Problema principal se datoreaz micrii oscilante(de du-te-vino)
a pistoanelor: fiecare piston, oscilnd de mai multe mii de ori pe minut, consum o
parte din energia asigurat de combustibil.

11

12

5.3 Motoare rotative

Pentru a face motoarele mai eficiente, s-a incercat de multe ori fabricarea unui
model cu un numar redus de oscilri. Cea mai cunoscut dintre aceste maini este
motorul rotativ Wankel. Acesta funcioneaz pe acelai principiu de baz ca i
motorul cu cilindrii n patru timpi, dar amestecul de combustibil i aer care
explodeaz roteste un motor cu trei laturi, care se mic mereu n aceeai direcie.
Primul automobil de serie acionat de un motor Wankel a aprut n 1964 i se
spera ca folosirea acestor motoare va reduce mult consumul de combustibil. Dar
motoarele Wankel au si ele defectele lor, n special uzura capetelor de motor, care
conduce la scurgere de gaze ntre capete i carcasa rotorului. Motoarele Wankel din
ziua de azi consum mai mult combustibil dect cele cu piston. ns modelele
imbunatite de motoare rotative ar putea n viitor s asigure obinerea energiei din
benzin ntr-un mod mult mai eficient.
Aditivi pentru benzine:
aditivi antidetonanti (impiedica autoaprinderea, maresc cifra octanica)
aditivi anticorozivi (reduc coroziunea pieselor metalice ce intra in contact
cu benzinele)
aditivi degivranti (au rolul de a impiedica formarea ghetii pe carburator,
produsa de evaporarea benzinei).

6. Motorul Diesel
Motorul Diesel este un motor cu combustie intern,care folosete temperatura
rezultat din compresie,pentru a aprinde combustibilul care este injectat n camera
de combustie (cilindru) n stagiul final al compresiei. Motoarele diesel au cea mai
mare eficien termic,din cauza coeficientului de compresie. De la nceputul anilor
1910 ele au fost folosite pentru propulsarea vapoarelor i a submarinelor. Apoi a
urmat folosirea lor n locomotive,camioane mari i centrale electrice.ncepnd din anii
1930 s-a rspndit folosirea lor i n automobile. n 2007,aproximativ 50% din
mainile noi vndute n Europa sunt cu motor diesel.

13

Motorina este mai grea i mai uleioasa.De asemenea se evapor mai greu
dect benzina, punctul ei de fierbere fiind chiar mai mare dect al apei. Motorina se
evapor mai greu fiindc este mai grea.
Conine mai muli atomi de carbon n lanuri mai mari,dect benzina.
Motorina este folosit la o mare varietate de vehicule i operaiuni. Acesta
propulseaz i mainile de pe autostrad, dar alimenteaz i motorul brcilor,
autobuzelor, trenurilor, utilajelor grele, utilajelor agricole, generatoare i lista poate
continua.
Teoretic,motoarele diesel i cele pe benzina sunt aproape identice.Ambele sunt
motoare cu combustie intern,proiectate s transforme energia chimic din
combustibil n energie mecanic.
Aceasta energie mecanic mica pistonul n sus i n jos n cilindru.Pistoanele sunt
conectate la arborele cotit,i micarea sus-jos a pistoanelor,numit i micare
linear,creeaz micarea rotativ necesar pentru a roti roile mainii.
Ambele tipuri de motoare convertesc combustibilul n energie printr-o serie de
explozii sau combustii.
Diferena major dintre aceste motoare este modul n care se produce combustia.
n motorul pe benzin combustibilul este amestecat cu aer,comprimat de piston i
este aprins de o scnteie generat de bujie.
n motorul diesel n schimb mai inti aerul este comprimat,iar dup aceea este
injectat combustibilul.Din cauza c aerul se nclzete cand este
comprimat,combustibilul se aprinde.
Motorul Diesel folosete ciclul n patru timpi ca i motorul pe benzin.
Aditivi pentru motorine:
aditivi acceleratori (maresc cifra cetanica,micsoreaza temperatura de
autoaprindere si favorizeaza procesul de ardere).
aditivi anticongelanti (impiedica formarea si dezvoltarea procesului de
cristalizare a hidrocarburilor parafinice).
aditivi contra fumului (fac ca emisia de fum sa fie mult mai redusa iar
consumul de combustibil sa se reduca si el)

14

7. Concluzii
Peste 90% din emisiile de gazele cu efect de ser provin din arderea
combustibililor fosili. n plus, prin ardere se produc i ali poluani, ca oxizi
de azot, dioxid de sulf, componente organice volatile i metale grele.
Arderea combustibililor fosili genereaz acid sulfuric i azotic, care cade
pe Pmnt ca ploaie acid, avnd un impact att asupra mediului natural ct i
asupra mediului artificial.
Combustibilii fosili conin i materiale radioactive, mai ales uraniu i toriu, care este
emanat n atmosfer. n anul 2000 au fost emise n atmosfer circa 12.000 de tone
de toriu i 5000 de tone de uraniu prin arderea crbunelui.
Arderea crbunelor genereaz i imense cantiti de zgur i funingine.
Exploatarea, procesarea i distribuia de combustibili fosili poate crea i alte
probleme mediului. Metodele de exploatarea crbunelui, ndeosebi exploatarea n
cariere de suprafa creeaz multe probleme, n timp ce forajele maritime sunt un
pericol pentru organismele acvatice. Rafinriile de petrol constituie reale ameninri
asupra mediului. Transportul crbunelui necesit locomotive diesel, iar petrolul este
transportat de ctre petroliere, toate acestea arznd combustibili fosili.
Dac ne referim la emisiile n aer liber a principalelor noxe de gaze, dintre toi
combustibilii auto, cele ale GPL-ului sunt printre cele mai joase. n conformitate cu
autoriatea tiintifica de testare, autogazul produce cu 50% mai puin monoxid de
carbon, cu 40% mai puine hidrocarburi , cu 35% mai puin oxid de nitrogen i
distruge mai puin cu 50% din ozon, n comparie cu benzina. Beneficiile asupra
sntii, n urma unor astfel de emisii sczute de noxe sunt semnificative.
GPL-ul arde fr a lsa reziduuri de carbon n motor(ce poate aduce la uzuri
premature), duce la creterea duratei de via a valvelor i pistoanelor i pstreaz
un timp mai ndelungat calitiile uleiului de motor.Combustia GPL-ului elibereaz
cantiti mult mai mici de monoxid de carbon oxid de nitrogen. n contrast cu
benzina i motorina nu exist riscul de contaminare a solului sau a apei.
Mai mult dect att vehiculele sunt mai puin zgomotoase dect cele pe benzina sau
diesel, reducndu-se i poluarea fonica.
Se ncearc nlocuirea acestor combustibili cu cei biologici (bio-etanolul i biodieselul). Combustibilii biologici pot fi produi din orice materie biologic ce conine
amidon, zahr sau ulei. n momentul de fa, acetia se fac n principal din plante
precum porumbul, soia, rapia, trestia de zahr i palmierul. n viitor, ar putea fi
produi din biomas, inclusiv din deeuri i alge.
15

Bibliografie :
B. Popa, Manualul Inginerului Termotehnician, Vol. 1, Editura Tehnic
Bucureti;
I. Ionescu, I Risavi, Chimie i probleme de chimie pentru concursul de
admitere n nvamntul superior;
C. Arama , Combustibili i lubrifiani pentru motoare, Editura Tehnic
Bucureti
G. A Rdulescu, I. Petre, Combustibili, uleiuri i exploatarea autovehiculelor,
Editura Tehnic Bucureti.
Webgrafie :
http://www.scritube.com/tehnica-mecanica/MOTORUL-CU-ARDEREINTERN82391320.php;
http://motorul-diesel.blogspot.com/

16