Sunteți pe pagina 1din 5

Universitatea de Stat din Moldova

Facultatea de tiine economice

Lucru individual la Managementul Tehnologic i Operaional

Tema: Procesul

de producie
al anvelopelor
Autor:
Coordonator:

Chiinu 2014

I.Istoria anvelopelor
La sfritul sec. XIX s-a redescoperit cauciucul i cu el arborele de cauciuc care a devenit cel
mai cultivat arbore n perioada urmtoare.
n 1819 Thomas Hancock a observat c cauciucul prelucrat cu diferii aditivi d o substan deas i
plastic. Acesta a avut un dezavantaj major: la cald devinea lipicios iar la rece fragil i tare. Acest
incovenient a fost rezolvat de ctre Charles Goodyear n 1839, cnd a inventat vulcanizarea
cauciucului: prin adugarea de sulf la cauciuc, n timpul vulcanizrii devine o substan
elastic.Datorit proprietilor (deformabil, elastic, rezisten fizic substanial, aderen bun la
toate suprafeele) cauciucul este materia prim de nenlocuit deja de peste 100 de ani n industria
construciei de anvelope, care consum 70% din producia de cauciuc.
Aproximativ prin anul 1835 Charles Dietz i-a mbrcat mai nti cu plut iar mai trziu cu cauciuc
roile tractorului cu aburi, aa nscndu-se anvelopele pline. Datorit simplitii i a caracteristicilor
oferite de vulcanizare, aceast metod a fost mult timp oportun. Odat cu creterea nevoilor de
comfort i de vitez, aceast metod (datorit maselor mari i a elasticitii sczute) a nceput s
piard teren.
Anvelopa pneumatic a fost inventat de ctre inginerul Robert W. Thomson, care a mperecheat
elasticitatea cauciucului ca i un material de mbrcminte exterior i elasticitatea aerului nchis n
camere de cauciuc n interior. Cu aceast invenie el i-a devansat cu mult vremurile de atunci, de
aceea nici nu a avut succes.
n 1891 fraii Michelin Andre i Eduard au conceput anvelopa demontabil. Aceast invenie
nou este cea pe care o cunoatem i azi adic aproape aceea. De atunci, aceast concepie a fost
perfectat ncontinuu, dar deja prototipul era mult mai bun dect orice anvelop dinaintea sa, putea
fi demontat i remontat n15 minute. Primele anvelope erau montate pe biciclete iar mai trziu au
fost montate pe birje. n 1895 fraii Michelin au pornit n cursa Paris-Bordeaux-Paris cu maina de
construcie proprie Eclair (au denumit-o Fulger-pentru c datorit unor defecte de construcie
maina mergea n zig-zag) pe care erau montate anvelope de construcie proprie. n profida
nenumratelor greuti ntimpinate pe parcurs, ei au ajuns la captul cursei, demonstrnd, c
anvelopele lor au absorbit din neregularitile drumului, maina i pasagerii fiind ferii mai bine de
ocurile cauzate de drum, astfel atingndu-se viteze relative mai mari, depindu-se 30 km pe or.De
atunci dezvoltarea anvelopelor din punct de vedere al performanelor i al securitii a fost n pas sau
n fa cu un pas fal de industria auto.
n 1890 o anvelop avea via scurt, 1200-1500 km, n 1910 atingnd 6000-8000 km.
ncepnd cu 1920, stratul acoperitor s-a realizat din pliuri dispuse alternative, care se ncruciau n
unghiuri de 20-30 de grade, cauciucurile fabricate astfel fiind cunoscute ca anvelope tip Cross Ply
(strat ncruciat) sau Bias Ply (strat transversal), aa numitele anvelope diagonale. Confortul i
sigurana conferite de acestea au fcut ca produsele s rmn neschimbate timp de peste 30 de
ani.Cea mai important dezvoltare n istoria anvelopelor a avut loc n 1948, cnd a fost introdus
anvelopa de tip radial Cinturato, de ctre Pirelli, care funciona mult mai eficient.
n anul 1949 Michelin lanseaz oficial pe pia, pneul radial ce a revoluionat construcia de
anvelope modern, sub numele de Michelin X.

Iar n 1970 a nceput s se manifeste, n design-ul anvelopelor tendina ctre profile din ce n ce mai
mici, cu un diametru al jentii din ce n ce mai mare.
Industria anvelopelor (176,29 mil. t) este puternic dezvoltat n SUA (3,32 mil. t), Japonia (11,7 mil
t), Federaia Rusa (18,8 mil t). n Europa de Vest se remarc Frana, cu uzinele Michelin din
Clement Ferrand (45 mil. bucati), Germania (41 mil. bucati), Marea Britanie i Italia. Se estimeaz
c producia anual de anvelope va crete cu aproximativ 4% pe an, cretere datorat creterii
produciei anuale de vehicule la nivel mondial.

II.Procesul de producie al anvelopelor


1.Proiectarea unei anvelope
Majoritatea anvelopelor sunt dezvoltate n colaborare cu productorii auto, multe dintre ele fiind
proiectate s suporte cerinele i performana unui anumit model de vehicul. Procesul ncepe pe
calculator, convertindu-se cerinele mainii n specificaii exacte pentru anvelope. O anvelop
prototip este produs iniial pentru a testa capacitatea anvelopei proiectate de a oferi performan pe
msura vehiculului. Acest proces de proiectare a anvelopelor presupune luni de testare, inspecie i
verificri de calitate att din partea producatorului de anvelope ct i din partea celui de automobile.
Anvelopele sunt proiectate i produse n colaborare cu productorii de automobile, acestea trebuind
s suporte cerinele tehnice ale modelului de vehicul. Iniial se produce o anvelop prototip urmnd
ca dup testarea acesteia s se recurg la producia pe o scar mai mare.

2.Producia efectiv a anvelopelor


Producia ncepe prin selecia diferitelor componente ale anvelopei: tipul de cauciuc,rini speciale
de negru de fum,aditivi,pigmeni,antioxidani i bioxid de siliciu i ali aditivi care se vor combina
pentru a conferi caracteristicile dorite. La fiecare din componentele anvelopei compuii sunt diferii.
Urmeaz combinarea acestor materii prime cu ajutorul unui malaxor special i transformarea
acestora ntr-o past omogen de culoare neagr-proces de aparatur.Pentru comformitatea
amestecului ntregul proces de producie este computerizat.Materialele rezultate din aceste
amestecuri sunt trimise pentru a fi formate n cauciuc interior prin extrudare,n benzi de
rulare,flancuri, carcas i breakere prin procesul de calandrare.

3.Asamblarea anvelopei pe tambur


Urmeaz asamblarea anvelopei care este un proces automatizat, iar primul amestec care intra n
maina de producie este cauciucul interior ,stratul de etanare produs dintr-un cauciuc care oprete
trecerea apei i aerului . Acesta va avea forma unui tub interior suplinind funciile camerei la
anvelopele clasice.Carcasa se fabric din oel i poliester pentru a da rezisten anvelopei pstrnd n
acelai timp i flexibilitatea. Breakerele denumite i centuri sunt decupate i montate n unghiuri i
dimensiuni precise oferind astfel anvelopei caracteristici de manevrabilitate conform specificaiilor
din proiect.Urmtorul pas const n montarea a dou inele formate din srm de oel i nvelite n

bronz,acestea se numesc taloane. Rolul acestora este de a asigura etaneitate la mbinarea anvelopei
cu janta. Se poziioneaz apoi banda de rulare i flancurile(pereii laterali ai anvelopei) deasupra
breakerelor i carcasei i se preseaz puternic. A rezultat o anvelopa neprelucrat termic.

4.Vulcanizarea
Urmeaz vulcanizarea-proces de aparatur - prin care anvelopa neprelucrat se plaseaz pe o matri
i se umfl pentru a-i forma att profilul benzii de rulare ct i marcajele de pe pereii
exteriori.Urmeaz prelucrarea termic unde ntreg ansamblul este supus unei temperaturi de peste
150 grade Celsius pentru o perioad de maxim 15 minute.La anvelopele industriale acest proces
dureaz mult mai mult ajungnd pn la 24 de ore.

5.Verificarea
Verificarea anvelopelor se face individual,ele fiind testate prin mai multe metode.Exist verificarea
cu raze X,prin mostre extrase de pe band ,rulare pe bancuri iar n faza final se face testarea
acestora pe osea.Procesul de fabricare al unei anvelope este unul extrem de complex necesitnd
timp ,peste dou sute de materii prime i mai ales o mbinare perfect ntre chimie ,fizic i
tehnologie pentru a obine produsul potrivit.Scopul final este obinerea unui produs superior din
punct de vedere al aderenei pe osea,al durabilitii i al economiei de carburant.

III.Definiii
Banda de rulare.Banda de rulare este fcuta din compui de cauciuc vulcanizat i are proprieti
dintre cele mai variate: rezistena la uzur, la tiere, la temperaturi nalte, la naintare sau orice
combinaii ntre acestea. Scopul principal al benzii de rulare este s transmit forele dintre restul
anvelopei i sol.
Flancul.Flancul este un nveli protector din cauciuc la exteriorul anvelopei. Este proiectat s reziste
la tiere, decojire, intemperii i crapare.
ntritura.Aceasta crete rigiditatea zonei talonului, limitnd astfel deformarea i crescnd
durabilitatea talonului. Ajut, de asemenea, talonul s transmit cuplul de la janta ctre carcasa
(ranforsarea) anvelopei.
Cauciucul interior.Cauciucul interior este parte integrant a oricrei anvelope tubeless (fr
camer). Acoper interiorul anvelopei de la un talon la altul i mpiedica aerul s ias din anvelop.
Talonul anvelopei.Talonul const ntr-o mpletitur din srm de oel rezistent izolat cu cauciuc.
Este considerat baza anvelopei i o ancoreaz de jant.
Ranforsarea (carcasa) anvelopei.La anvelopele radiale, const ntr-un singur strat de srm de
oel. Aceasta se ntinde de la un talon la altul, perpendicular pe direcia de micare, de aici termenul
"radial". Ranforsarea este componenta principal care menine presiunea care la rndul ei suport

greutatea vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul i forele de torsiune ntre banda de rulare,
breakere, talon i janta.
Breakere.Breakerele sunt straturi de srma de oel (uneori i nylon) aflate ntre banda de rulare i
carcasa anvelopei. Anvelopele off-road pot avea i 5 straturi de breakere n timp ce anvelopele de
strad au de obicei unul sau dou. Srmele din oel din construcia lor se ntind diagonal pe direcia
de nvrtire. Breakerele cresc rigiditatea benzii de rulare. Tocmai din acest ultim motiv, ele au o
contribuie major la pstrarea formei petei de contact n viraje i ajut la pstrarea inutei de drum a
vehiculului.
Extrudare, extrudri, s. f. Procedeu de prelucrare a materialelor (metale, mase plastice) prin
deformare plastic, constnd n trecerea forat a materialului, supus unei fore de compresiune,
printr-o matri de form adecvat.
Calandra, calandrez, vb. I. Tranz. A trece un material printr-un calandru n vederea subierii,
aplatizrii, netezirii etc. acestuia; a presa cu calandrul. Din fr. calandrer.