Distribuia de presiune pe un profil de arip

Din experimente efectuate pe modele aerodinamice i pe avioane, s-a

stabilit c, aerul care curge de-a lungul suprafeei unei aripi la diferite unghiuri
de atac, formeaz regiuni de-a lungul suprafeei n care presiunea este negativ,
sau mai mic dect cea atmosferic, i regiuni n care presiunea este pozitiv,
sau mai mare dect cea atmosferic.
Aceast presiune negativ de pe suprafaa superioar creeaz o for
relativ mai mare pe arip dect cea cauzat de presiunea pozitiv care rezult din
aerul care lovete suprafaa aripii inferioare.
Figura de mai jos prezint distribuia presiunii de-a lungul unui profil
aerodinamic la trei unghiuri de atac diferite.
Media variaiei presiunii, pentru orice unghi de atac dat, se menioneaz
ca fiind centrul de presiune (CP).
Fora aerodinamic acioneaz prin intermediul acestui CP. La unghiuri de
atac mari, CP se deplaseaz n fa, n timp ce la unghiuri de atac mici CP se
deplaseaz n spate.
n proiectarea structurilor de arip, aceast micare a CP este foarte
important, deoarece afecteaz poziia sarcinilor impuse de aer pe structura de
arip.
Echilibrul aerodinamic i controlul unui avion sunt guvernate de
schimbrile CP-ului.
Poza de mai jos original: Federal Aviation Administration

Presiunea sczut de pe suprafaa superioar

Dac aripa este nclinat astfel nct fluxul de aer s o loveasc la un
unghi anume (unghi de atac), aerul care se deplaseaz pe suprafaa superioar
este forat s se mite mai rapid dect aerul care se deplaseaz pe partea
inferioar. Aceast vitez accelerat reduce presiunea de pe suprafaa superioar.
Aplicnd principiul de presiune a lui Bernoulli, creterea vitezei aerului care se
deplaseaz pe partea superioar la un profil aerodinamic produce o scdere a
presiunii. Aceast presiune sczut este o component a portanei totale.

Presiunea ridicat de pe suprafaa inferioar

Un anumit procent din portan este generat de presiunea de pe suprafaa
inferioar. Din cauza modului n care fluxurile de aer curg pe suprafaa
inferioar, rezult o presiune pozitiv, n special la unghiuri de atac mai mari.
Dar exist i un alt aspect al acestui flux de aer care trebuie luat n
considerare. ntr-un punct, foarte aproape de marginea n care fluxul de aer
prsete profilul, acesta este practic oprit (punct de stagnare) i apoi crete
treptat viteza.
La un moment dat lng marginea n care fluxul prsete profilul, ajunge
din nou la o vitez egal cu cea de pe suprafaa superioar.
n conformitate cu principiul lui Bernoulli, n cazul n care fluxul de aer a
fost ncetinit pe suprafaa inferioar, o presiune pozitiv ascendent a fost creat.
Pe msur ce viteza fluidului scade, presiunea trebuie s creasc.
Avnd n vedere c diferena de presiune dintre suprafaa superioar i
inferioar a profilului crete, crete i portana total.
Doar diferena de presiune dintre suprafaa superioar i inferioar a unei
aripi nu poate produce portana total.
Principiul lui Bernoulli i Legile lui Newton sunt n lucru ori de cte ori
portana este generat de un profil aerodinamic.