Sunteți pe pagina 1din 7

Motoare pentru automobile

69

5. CONSTRUCIA I CALCULUL CHIULASEI

n acest capitol se prezint soluii constructive pentru diferite tipuri de chiulase i


elemente de calcul ale acestora. De asemenea, sunt prezentate unele principii care stau la
baza proiectrii chiulaselor.

Obiective operaionale

Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la chiulasele motoarelor rcite cu


lichid;

Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la chiulasele motoarelor rcite cu


aer;

nsuirea avantajelor i dezavantajelor diferitelor soluii utilizate la construcia


chiulaselor;

nsuirea modului de alegere a soluiilor constructive n funcie de tipul i destinaia


motorului;

Cunoaterea materialelor i semifabricatelor utilizate n construcia chiulaselor;

Cunoaterea principiilor care stau la baza proiectrii i calculului chiulasei.

70

Motoare pentru automobile

5.1 Construcia chiulasei


La proiectarea motorului cu ardere intern soluia constructiv adoptat pentru
chiulas depinde: de tipul motorului; tipul rcirii, forma camerei de ardere; numrul i
amplasarea supapelor i a arborelui de distribuie; numrul i amplasarea canalelor de
admisie i evacuare; amplasarea bujiilor sau a injectoarelor, i eventual de amplasarea unor
dispozitive de uurare a pornirii motorului.

5.1.1 Chiulasa motorului rcit cu lichid


La motoarele pentru autoturisme i autoutilitare se folosesc n general chiulase
monobloc, chiulasele individuale fiind utilizate la motoarele cu aprindere prin comprimare
de mare putere i la motoarele rcite cu aer.
La motoarele cu aprindere prin scnteie, solicitrile mecanice fiind relativ mici, se
adopt soluia cu chiulasa monobloc. Camerele de ardere cu larg rspndire datorit
performanelor energetice obinute i a nivelelor de noxe sczut sunt: de tip pan (fig. 5.1),
n acoperi (fig. 5.2), sau semisferic (fig. 5.3).
La motoarele cu aprindere prin comprimare pentru autoturisme se utilizeaz
chiulase monobloc sau pentru un grup de cilindri. La motoare cu alezaje mari de 130 [mm]
se utilizeaz chiulase individuale care au avantajul unor tensiuni termice mai reduse.
La motoarele cu injecie direct chiulasele au o construcie relativ simpl deoarece
camerele de ardere sunt amplasate n pistoane (fig. 5.4 i 5.5).
Utilizarea camerelor de ardere divizate complic construcia chiulasei. Camerele de
vrtej se realizeaz din dou pri: partea superioar se toarn mpreun cu chiulasa; partea
inferioar se constituie ca o pies separat confecionat din oel termorezistent sau material
ceramic (fig. 5.6).
Camerele de preardere sunt realizate din oel termorezistent, ca o pies separat fa
de chiulas (fig. 5.7).

Fig. 5.1. Camer de ardere tip pan

Fig. 5.2. Camer de ardere tip acoperi

Motoare pentru automobile

Fig. 5.3. Camer de ardere de tip semisferic

71

Fig. 5.4. Camer de ardere la MAC cu


injecie direct

Construcia chiulaselor la motoarele n patru timpi prezint particulariti comune


indiferent de tip.
Canalele de admisie trebuie s posede o geometrie i un traseu care s asigure
umplerea ct mai bun a cilindrilor cu ncrctur proaspt, de asemenea s genereze i s
organizeze micarea ncrcturii din cilindru.
La proiectarea canalelor de admisie se ine seama de reducerea pierderilor
gazodinamice, aceasta realizndu-se printr-o seciune variabil descresctoare spre poarta
supapei, iar raza de curbur spre poarta supapei se adopt 0,50,6 din diametrul talerului
supapei.
La motoarele cu aprindere prin scnteie cu carburator canalele de admisie i
evacuare se dirijeaz pe aceiai parte a chiulasei pentru a favoriza vaporizarea
combustibilului. n cazul injeciei cu benzin i la motoarele cu aprindere prin comprimare

Fig. 5.5. Camer de ardere la MAC cu


injecie direct

Fig. 5.6. Camer de vrtej

72

Motoare pentru automobile

Fig. 5.7. Chiulasa cu antecamer


canalele de admisie se dirijeaz pe o parte, iar cele de evacuare pe cealalt parte a chiulasei.
La proiectarea cmii de ap se ine seama c trebuie s se gseasc acele soluii
constructive care s asigure rcirea pe o suprafa ct mai mare a camerei de ardere,
canalului de evacuare, bosajelor ghidului supapei de evacuare, bujiei sau injectorului.
La nivelul chiulasei circuitul de rcire trebuie s fie simplu fr ramificaii importante
i s asigure o vitez de-a lungul pereilor de minim 15 [m/s].
La proiectarea chiulasei trebuie s se in seama de asigurarea rigiditii acesteia n
acest scop, la adoptarea peretelui de aezare cu blocul cilindrilor se au n vedere valori de
(0,080,10)D iar pentru ceilali perei de 57 [mm], lund n considerare ca element
principal valoarea dimensional a alezajului.
Schimbul de gaze prezint pentru motor o importan deosebit, iar etanarea
supapelor un aspect particular, la chiulasele la care scaunul supapei se prelucreaz direct,
grosimea peretelui este de (0,080,10)dc (dc - dimetrul canalului de admisie i poarta
supapei) iar nlimea adoptat trebuie s se ncadreze n limitele (0,220,25)dc.
La chiulasele confecionate din font cenuie scaunele avomibile se utilizeaz numai
pentru supapele de evacuare. Scaunele se monteaz cu o strngere mic pentru a asigura
reparabilitatea chiulasei (0,0450,115 [mm]).
La chiulasele realizate din aliaje de aluminiu se prevd n mod obligatoriu scaune de
supap din material termorezistent la ambele supape. Pentru proiectarea ghidului supapei de
admisie i evacuare trebuie s se respecte condiia de ghidare i de rcire a tijei supapei, n
acest sens, lungimea ghidului se adopt de peste apte ori mai mare dect valoarea
diametrului tijei supapei.
Cunoscnd faptul c ghidul supapelor se monteaz prin presare, ajustajul adoptat se
situeaz n limitele (0,0030,050)diametrul exterior al ghidului.
Avnd n vedere condiiile grele de ungere, jocul dintre tija supapei i ghid se adopt
ntre (0,0050,010)dts (dts - diametrul tijei supapei) pentru supapa de admisie i (0,008
0,120)dts pentru supapa de evacuare.
Grosimea peretelui chiulasei pentru montajul ghidului supapei se prevede la 2,5
4,0 [mm].

5.1.2 Chiulasa motorului rcit cu aer

Motoare pentru automobile

73

La motoarele rcite cu aer chiulasele se execut individual.


Proiectarea chiulasei motorului rcit cu aer trebuie s asigure condiia de a dirija
aerul spre camera de ardere.
Pentru a uura accesul aerului la camera de ardere la M.A.S. se adopt camera
semisferic (fig. 5.8.)
n cazul M.A.C. rcite cu aer se adopt injecia direct. Forma i dimensiunile
nervurilor pentru rcire se adopt pentru a asigura un cmp uniform de temperatur i al
crui nivel maxim s nu depeasc 500530 [K] n zonele cele mai fierbini. Pentru a
realiza acest deziderat nervurile se dispun perpendicular pe suprafeele care trebuiesc rcite.

5.2 Calculul chiulasei


5.2.1 Calculul camerei de ardere
Volumul camerei de ardere se calculeaz pornind de la raportul de comprimare
adoptat n cadrul calculului termic i volumul generat de cursa pistonului.
Vs
(5.1.)
Vc
1

Fig. 5.8. Chiulase rcite cu aer

Motoare pentru automobile

74

unde: Vc - volumul camerei de ardere;


Vs - volumul descris de piston;
- raportul de comprimare.
Pentru motoarele cu aprindere prin scnteie i motoarele cu aprindere prin
comprimare cu injecie direct n funcie de volumul i forma camerei de ardere se pot
determina dimensiunile constructive ale camerei de ardere.
n cazul camerei de preardere dimensiunile principale se pot determina innd seama
de volumul camerei (format din dou semisfere i un cilindru) plus canalul considerat
cilindric.
Camera de vrtej prezint un caz aparte deoarece trebuie s in seama de micarea
ncrcturii din camer " ".

(5.2.)
k

unde: k - viteza unghiular a aerului din camera de ardere;


- viteza unghiular a arborelui motor.
Viteza unghiular de rotaie a ncrcturii n camera de turbulen se determin din
condiia egalitii momentului cantitii de micare a aerului care se gsete n camera de
ardere, cu integrala momentului cantitii de micare a aerului care intr n camer de la
nceputul procesului.
La proiectare se adopt raportul de vrtej = 2540, iar pentru coeficienii de
debit ai canalului de legtur = 0,70,8, iar aria seciunii canalului de legtur se situeaz
ntre 0,82,7% din aria capului pistonului.
Viteza ncrcturii proaspete prin canalul de legtur trebuie s se situeze n limitele
a 100200 [m/s].
La proiectarea antecamerei se vor adopta valori pentru aria relativ dintre
antecamer, camera principal i aria capului pistonului, cuprinse ntre 1/1001/400.
Aria seciunii canalului de legtur se calculeaz n general cu formule empirice.

5.2.2 Calculul chiulasei la solicitri mecanice


n timpul funcionrii motorului, chiulasa suport un complex de solicitri variabile
n timp datorate: variaiei presiunii gazelor din cilindru, tensiunilor aprute la strngerea
chiulasei pe bloc, tensiunilor termice remanente n chiulas dup turnare i tensiunilor
termice determinate de nclzirea inegal a diferiilor perei.
Se consider c chiulasa este supus la un ciclu de solicitare la oboseal, pentru a
analiza aceste solicitri se consider chiulasa ca o plac echivalent circular ncastrat la
diametrul mediu de strngere al uruburilor pe fiecare cilindru.
Grosimea plcii echivalente trebuie s asigure rigiditatea chiulasei reale. Cercetrile
experimentale au artat c luarea n considerare la stabilirea rigiditii a grosimii reale i a
ntriturilor datorate canalelor i pereilor interiori se evalueaz printr-un spor de rigiditate
de 100%.

hreal

200%
2
100%

(5.3.)

Rezult grosimea plcii echivalente.


(5.4)
Placa echivalent se consider ca fiind solicitat la o sarcin uniform distribuit pe
suprafaa delimitat de aria cilindrului (fig. 5.9.)
h

2 hreal

Motoare pentru automobile

75

Fig. 5.9. Schema de calcul a chiulasei


Tensiunile n seciunea de ncastrare sunt date de urmtoarele relaii:
2
3 F
D

[N/mm2]
r
2 h2
2 Dm2
t 0,5 r [N/mm2]
unde: F = p D2pg / [N];
h - grosimea plcii echivalente.
n centrul plcii tensiunile se calculeaz cu relaiile:
2
3 F

Dm D

ln
[N/mm2]

r t
2
2
8 h
D Dm

(5.5)
(5.6)

(5.7)