Motoare pentru automobile

124

9. CONSTRUCIA I CALCULUL SEGMENILOR

n acest capitol se prezint diverse soluii constructive ale segmenilor i elemente

de calcul ale acestora. De asemenea, sunt prezentate unele principii care stau la baza
proiectrii segmenilor.

Obiective operaionale

Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la segmeni;

nsuirea avantajelor i dezavantajelor diferitelor soluii utilizate la construcia

segmenilor;

nsuirea modului de alegere a soluiilor constructive n funcie de tipul i destinaia

motorului;

Cunoaterea materialelor i semifabricatelor utilizate n construcia segmenilor

destinai motoarelor pentru autovehicule;

Cunoaterea principiilor care stau la baza proiectrii i calculului de rezisten al

segmenilor.

125

9.1

Motoare pentru automobile

Construcia segmenilor

Segmenii au rolul de a realiza etan[area camerei de ardere, de a uniformiza pelicula

de ulei de pe oglinda cilindrului i de a transmite cilindrului o parte din cldura preluat de
piston de la gazele fierbini. Segmenii care mpiedic scparea gazelor din cilindru n
carterul motorului se numesc segmeni de compresie iar segmenii care distribuie uniform i
elimin excesul de ulei de pe suprafaa cilindrului se numesc segmeni de ungere.
Soluiile care se adopt la proiectarea segmentului trebuie s in seama de cerinele
impuse de sigurana n funcionare, durabilitate, eficiena etanrii i preul de cost.
Eficiena etanrii realizate de segment depinde de presiunea medie elastic pe
aplicat de acesta pe oglinda cilindrului n corelaie cu presiunea gazelor din spatele
segmentului. Elasticitatea segmentului se opune tendinei de ntrerupere a contactului
provocat de deformrile de montaj i termice, de uzura suferit de cilindru. Segmentul
exercit presiunea pe pe oglinda cilindrului numai dac este liber n canal, pentru a putea
urmri deformaiile cilindrului.
La motoarele de turaie ridicat datorit presiunii radiale mici a gazelor i vibraiei
trebuie s se asigure segmentului presiuni medii elastice mrite.
Mrirea presiunii medii elastice a segmenilor diminueaz pulsaia acestora i
mrete coeficientul de transfer de cldur spre cmaa cilindrului. Valori prea ridicate ale
presiunii pot provoca uzuri importante ale segmentului i cmii.
La proiectarea segmentului trebuie s se adopte o grosime radial de valoare redus
pentru a micora masa acestuia. Dac nu se pot utiliza materiale cu caliti elastice
superioare, se vor adopta segmeni cu grosimi radiale mrite, ceea ce faciliteaz evacuarea
cldurii de la pistoane la cilindri i elimin vibraiile radiale. Mrirea grosimii radiale
conduce la creterea tensiunilor de ncovoiere n seciune, de aceea se impune utilizarea
unor materiale cu rezistena admisibil la ncovoiere ridicat.
Adoptarea grosimii axiale a segmentului trebuie s in seama de o serie de factori.
Astfel, pentru a realiza a bun rcire a pistonului, segmentul trebuie s aib o grosime axial
ct mai mare. La motoarele de turaie ridicat creterea grosimii axiale determin creterea
zonei portsegmeni a pistonului, cu efecte negative asupra masei ineriale ale acestuia, n
plus crete i masa segmentului i acesta intr uor n pulsaie i vibraie.
De aceea se recomand reducerea grosimii axiale a segmentului odat cu creterea
turaiei motorului (fig. 9.1.).

Fig. 9.1. Evoluia grosimii axiale funcie de turaia motorului

Motoare pentru automobile

126

Fig. 9.2. schema aciunii de etanare a segmenilor

Pn la un alezaj de 90 mm se recomand funcie de turaia motorului a trei clase de
segmeni cu grosimi axiale b= 1,5; 2,0; 2,5 mm. Pentru alezaje cuprinse ntre 90200 [mm]
se confecioneaz segmeni cu grosimi axiale b= 24 [mm].
Alegerea numrului de segmeni ai pistonului trebuie s in seama de urmtoarele
considerente: un numr mare de segmeni nu mbuntete etanarea, ci mrete numai
nlimea pistonului cu efecte negative asupra masei acestuia; un numr prea mic de
segmeni nu realizeaz sigurana n funcionare.
Numrul de segmeni poate fi mrit cnd se urmrete reducerea nivelului termic al
pistonului.

Fig. 9.3.Forme constructive de segmeni

127

Motoare pentru automobile

Rolul principal n etanarea camerei de ardere o are primul segment (fig. 9.2.),
ceilali segmeni avnd o eficien mai redus. Se apreciaz c se realizeaz o etanare
optim dac presiunea gazelor dup ultimul segement este de 34% din presiunea gazelor
din camera de ardere, iar volumul de gaze scpate spre carter este cuprins ntre 0,21,0%
din volumul ncrcturii proaspete admise n cilindrul motorului.
La motoarele cu aprindere prin scnteie este suficient un singur segment de ungere
care se plaseaz la partea inferioar a regiunii portsegment, asemenea soluie se aplic i la
motoarele cu aprindere prin comprimare de turaie ridicat. n cazul M.A.C. de cilindree
mare deoarece jocul ntre piston i cilindru este mare, se folosesc doi segmeni de ungere,
dintre care unul la partea inferioar a mantalei.
n ceea ce privete forma constructiv n prezent exist o mare varietate de tipuri
(fig. 9.3). Segmentul cel mai simplu este cel cu seciunea dreptunghiular (P01). Muchiile
ascuite ale segmentului cur pelicula de ulei, iar perioada de rodaj este mare deoarece
segmentul se aplic pe cmaa cilindrului cu toat grosimea axial. Primul dezavantaj se
nltur prin racordarea muchiilor segmentului; al doilea dezavantaj se nltur dezvoltnd o
presiune specific mai mare pe suprafaa lateral. n acest scop se micoreaz nlimea de
reazem a segmentului pe cilindru. Pentru a reduce nlimea segmentului o prim soluie
const n nclinarea suprafeei laterale cu un unghi de 25'45' (T01B73). n acelai scop
se prevede pe suprafaa lateral o poriune cilindric de 0,40,8 [mm] i una nclinat cu
210o (P22, P23, P24, T23, T24). Deschiderea unghiului este ndreptat totdeauna spre
chiulas pentru a reduce consumul de ulei. Pentru a se asigura o bun curire a uleiului se
realizeaz segmeni cu degajri de (0,250,30)b pe suprafaa lateral (P20, P21, P23, P24,
T20, T23, T24).
Realiznd teirea ambelor muchii ale segmentului se reduce nlimea de reazem i
se creeaz efectul de pan la deplasarea segmentului n ambele sensuri; forma optim fiind
dat de segmentul bombat (B01B73). Segmen]ii cu seciune nesimetric (P10, P11, P12,
P30, P32, P60, T10, T11, T30, B10, B11, B12) se numesc segmeni de torsiune sau de
rsucire.
O soluie eficient contra blocrii segmentului n canal o constituie segmentul
trapezoidal realizat prin nclinarea feelor cu 5100 (fig. 9.4.) (P31, T31, B31).
Durabilitatea segmenilor se mrete dac suprafaa lateral se acoper cu un strat

Fig. 9.4. Segmentul trapezoidal

Motoare pentru automobile

128

protector de crom. n acelai scop se prevd canale pe suprafaa lateral n care se introduc
inserii de cositor, bronz sau oxid de fier cu grafit, inserii care depesc suprafaa
segmentului cu 0,050,10 [mm] i au dimensiunile n seciune de 0,5 x 0,6 mm. Pentru a
mri rezistena la solicitri mecanice segmenii se pot executa din dou sau trei piese (P60
P65). Mrirea presiunii elastice exercitate de segment pe oglinda cilindrului, se poate realiza
prin utilizarea i la segmenii de compresie a unor expandori (P81, P82).
Segmenii de ungere se clasific n: segmeni cu seciune unitar sau neperforai i
segmeni cu seciune perforat. Segmentul neperforat evacueaz o cantitate mai mic de
ulei, segmenii se perforeaz cnd este necesar s se evacueze o cantitate sporit de ulei. La
segmenii neperforai, suprafaa de reazem pe oglinda cilindrului se micoreaz prin
prelucrare conic sau teirea muchiilor (020, 023, 030...043, 051, 052, 061...063, 070) la
care se adaug degajarea pentru raclarea energic (020...024, 031, 050...073). La segmenii
perforai nlimea de reazem se micoreaz prin practicarea unor degajri i reducerea
adecvat a suprafeei de reazem. La aceti segmeni presiunea elastic are valori cuprinse
ntre 0,140,70 [N/mm2].
Ca segmeni de ungere se folosesc i segmenii cu expandor (050082).
Expandorul este un element elastic care se monteaz n spatele segmentului n canal.
Expandorul contribuie la sporirea i uniformizarea presiunii elastice aplicate de segment pe
oglinda cilindrului (pe = 0,551,10 [N/mm2] expandor arc spiral).
Principalele perticulariti constructive sunt prezentate n figura 9.5.
Materialul pentru segmeni trebuie s posede urmtoarele proprieti: 1) caliti
bune de alunecare; 2) duritate ridicat; 3) rezisten la coroziune; 4) rezisten mecanic
ridicat la temperaturi ridicate; 5) modul de elasticitate superior la temperaturi mari; 6)
caliti bune de adaptabilitate la forma cilindrului.
Fonta cenuie constituie materialul care realizeaz un bun compromis ntre aceste
cerine. Se utilizeaz fonta cenuie cu grafit lamelar.
n unele cazuri cnd este necesar o rezisten mecanic ridicat se utilizeaz oelul.

Fig. 9.5. Segmeni de ungere din oel

Motoare pentru automobile

129

Fig. 9.6. Dimensiunile segmentului i canalului din piston

Aplicarea pe segment a unor straturi superficiale dure mrete rezistena la uzare,
cromarea poroas reduce uzura segmentului de 25 ori, i se aplic n general segmentului
de foc.
La proiectare se va ine seama de recomandrile din figura 9.6 i tabelele 9.19.3.
t - grosimea radial a segmentului;
d1s - diametrul interior al segmentului;
d1c - diametrul canalului de segment;
Dcil - alezajul cilindrului;
b - grosimea axial a segmentului;
hc - nlimea canalului de segment;
tc - dimensiunea radial a canalului;
R - raza fundului canalului;
Ja - jocul pe flancurile segmentului (Ja = hc-b);
JP - jocul piston-cilindru;
Jr - jocul radial al segmentului; Jr =1/2(dis-dic)
Tabelul 9.1.
Varianta
Nr.canal
Canal 1
Canal 2
Canal 3
Diametrul
Canalul 1 i 2
dreptunghiular
Canalul 1 i 2
trapezoidal
Canalul 3

nlimea canalului de segment (hc)

MAS
1
2
3
1,50
1,50
1,75
1,50
1,75
2,0
2,50
3,00
2,50/3,50
MAC
D100 mm
D(100140] D(140180]

4
1,75
2,50
4,0
D>180 mm

2,0

3,5

3,0

3,5

2,5

3,0

3,5

4,0

4,0

4,0

5,0

5,0

Tabelul 9.2
Jocul pe flancurile segmentului ja i jocul radial jr [mm]

Motoare pentru automobile

130

MAS

Tip canal
segment 1
segment 2
segment 3
de ungere font
segment 3
de ungere oel

Jocul pe flancuri
ja [mm]
rcit cu lichid
0,0300,005 (0,07)
0,0200,040 (0,06)

Jocul radial jr [mm]

rcit cu aer
0,0500,070 (0,09)
0,0300,050 (0,07)

0,0100,030 (0,05)

0,800
0,800
1,000

0,0300,050 (0,08)

Tip canal
segment 1

MAC
Jocul pe flancuri ja [mm]
rcit cu ap
rcit cu aer
dreptunghiular 0,060,08
0,100,12

segment 2

dreptunghiular

0,040,06

0,060,08

1,3 sau 1,4

segment 3

dreptunghiular

0,040,06

0,040,06

1,3 sau 1,4

unghi 6

trapezoidal

0,040

0,040

1,3 sau 1,4

unghi 15
trapezoidal
0,030
*diametrul interior al segmentului < 100 mm
**diametrul interior al segmentului 100 mm

0,030

1,3 sau 1,4

Jocul radial jr [mm]

*

**

**

**

**

**

1,3 sau 1,4

Tabelul 9.3.
nlimea capului de piston pn la primul segment
nlimea spaiului dintre primul i al doilea segment
h1 = 4,5%D
MAS aspiraie natural cu 9,5
h1 = 5,0%D
MAS cu > 9,5 sau supraalimentate
MAC pentru autoturism sau autocamion cu aspiraie natural
h1 = 6,0%D
MAC cu supraalimentare i rcire intermediar a aerului
h1 = 89%D
MAC supraalimentat
h1 = 78%D
nlimea spaiului dintre al doilea i al treilea segment
MAS i MAC
h2 = 3,5%D
MAC pentru autocamion
h2 = 4,5%D

9.2

Calculul segmenilor
Calculul segmentului urmrete urmtoarele obiective:
1. S se stabileasc forma n stare liber i mrimea fantei astfel nct prin strngere
pe cilindru segmentul s dezvolte o repartiie de presiune determinat;
2. S se stabileasc cele dou dimensiuni de baz ale segmentului, t i b;
3. S se verifice ca tensiunile care apar n segment la deschiderea lui pentru montaj
s nu depeasc limita admisibil;
4. S verifice fanta la cald pentru a preveni unirea capetelor n timpul funcionrii.

9.2.1 Distribuirea presiunii radiale

131

Motoare pentru automobile

Fig. 9.9. Schema de calcul a segmentului

Fig. 9.7. Curba de reparti]ie a presiunii segmentului pe oglinda cilindrului

Pentru stabilirea formei segmentului n stare liber se pleac de la acceptarea unei
epure de presiune variabil (fig. 9.7). Curba de repartiie a presiunii dezvoltate de
elasticitatea proprie a segmentului se exprim print-o serie trigonometric de forma:
pe ( ) p0 p2 cos p3 cos 3 pn cos n
(9.1)
Termenul iniial (po) reprezint presiunea medie pe care o dezvolt segmentul

1
p0 pe ( )d i este partea constant a presiunii, restul expresiei fiind corecia ei.
0

n aceste condiii expresia general a curbei devine:

Fig. 9.8. Curba de repartiie lin a

presiunii segmentului pe oglinda
cilindrului

Motoare pentru automobile

132

p
pe ( ) pe 1 i cos i
(9.2)

i 2 pe
Dac numrul armonicilor pentru care se dezvolt calculul relaiei convergente (9.2)
este n=2, distribuia de presiune reprezint o variaie lin (fig. 9.8)
pe
Curba ce se obine se caracterizeaz prin raportul max 2,25
pe
pemax
1,60 se obine urmtoarea expresie pentru curba de repartiie
Alegndu-se
pe
a presiunii:
pe ( ) 1 0,42 cos 2 0,18 cos 3
(9.3)

9.2.2 Calculul profilului segmentului n stare liber

La calculul formei libere a segmentului se urmrete deplasarea relativ din poziia
de montaj n cea destins, a unui punct de fibra medie.
Deplasarea relativ a unui punct N(R,y) (fig. 9.9) fa de poziia No(Ro,yo) se
compune din deplasarea radial u i deplasarea unghiular definit prin relaiile:
R R0
0

(9.4)

Ecuaia diferenial a deplasrii radiale este urmtoarea:

d 2 R2 M
u

(9.5)
EI
d2
Pentru calculul deplasrii se calculeaz momentul ncovoietor ntr-o seciune M .
Momentul elementar produs ntr-o seciune de o for elementar dF este:
(9.6)
dM N 0 H 0 dF
unde: N 0 H 0 - distana de la braul forei la punctul No din seciunea considerat (fig.
9.10.a)
Deoarece:
N 0 H 0 R0 sin

Fig. 9.10. Schema de calcul a momentului ncovoietor

Motoare pentru automobile

133
rezult:

dM R0 sin dF

(9.7)
Fora elementar ntr-o seciune (fig. 9.10.a) n fibra medie a segmentului poate fi
exprimat prin relaia:
dF pe 0 b R0 d
(9.8)
unde: b - grosimea axial a segmentului.
Deoarece fora n fibra exterioar
dF pe b R1 d
(9.9)
trebuie s fie egal cu cea din fibra medie, rezult:
R
pe pe 1
0
R0

(9.10)
Deci:

R1
2
dM b pe R0 sin d
R0
Pentru calcule se definete un parametru constructiv:
R
D D
c b 1 b 1 1 1

t t
R0

(9.11)

(9.12)
unde: t - grosimea radial a segmentului.
Astfel, se poate scrie expresia momentului produs n seciunea de suma tuturor
forelor din dreapta seciunii:
=

2
M c R0 pe sin d

(9.13)
Pentru curba de presiune descris de ecuaia (9.3) se obine urmtoarea expresie
pentru momentul M.
=

2
M c R0 = pe 1 0,8375 cos 0,14 cos 2 0,022 cos 3 d

(9.14)
iar pentru cazul general:

- 1 i1 pi cos

M c R pe 1 cos 2
i 2 i 1 pe

2
0

i
i2

1 pi

cos
i

2
1 pe

(9.15)
Dac se substituie relaia (9.15) n ecuaia diferenial a deplasrii date de relaia
(9.5), se obine:
i 1
n
n

- 1 pi
d 2u
R02
1 pi

2
u

cos

cos

cos
i

0
e
2
2
d 2 E I
i 2 i 1 pe
i 2 i 1 pe

(9.16)
nlocuind:
3

R0 c K
pe
EI

Motoare pentru automobile

134

(9.17)
Se obine ecuaia:
n

d 2u
- 1 i1 pi cos n 1 pi cos i
u

cos

0
2
2
d 2
i 2 i 1 pe
i 2 i 1 pe

(9.18)
Ecuaia (9.18) este neomogen i se rezolv cu urmtoarele condiii limit pentru
segmentul montat:
- seciunea A-A (fig. 9.10.b) fiind pe axa de simetrie nu poate efectua deplasri
unghiulare, =0 i du/d=0;
- deplasarea radial a segmentului dup axa X-X (fig. 9.10.a) este aceeai la cele
dou extremiti, adic U =0 U
n aceste condiii se obine urmtoarea expresie general a deplasrii radiale:

-1 pi

1 2
i=2 i 1 pe

u R K

i1

sin

pi cos i pi cos
i=2 i2 1 pe i=3 i2 1 2 p
e

i=357911
,,,,

(9.19)
Deplasarea radial pentru segmentul cu distribuia presiunii dup o curb simpl
este:

, sin 00028125
, cos
1 041875
u R0 K

, cos3
0046, cos2 00028125
(9.20)
Lungimea fibrei medii a segmentului este aceiai n stare liber i n stare montat:
Rd R0 d 0
(9.21)

sau

135

Motoare pentru automobile

R0 u d 0 R0 d 0
(9.22)
Neglijnd termenii mici de ordinul doi, rezult
d

u
R0

d0

(9.23)
Deplasarea unghiular a segmentului de presiune variabil se obine rezolvnd
ecuaia (9.23).

-1 pi 1 n -1 pi
2

2
i 2 i 1 pe
i 2 i 1 pe

cos
sin
K
2
2
n

n
pi sini pi sin
i2 i2 1 2 p i3 i2 1 2 p

e
e

i=35, ,7,911,

i1

i1

(9.24)
Deplasarea unghiular pentru segmentul cu distribuia presiunii dup o curb lin
este:

K 0,41825 cos 0,42106 sin 0,2239 sin 2

(9.25)
Deplasarea unghiular a capetelor n stare liber se obine pentru =
i 1
n 1
pi K

3 2
2
i=2 i 1 pe

(9.26)

Motoare pentru automobile

136

Fig. 9.11. Scheme de repartiie a presiunii segmentului

Distana dintre capete, msurat pe fibra medie n stare liber este:
s 2 R
(9.27)
Substituind pe din relaia (9.26) n (9.27) i neglijnd u rezult:

1 i1 pi

S R0 K 3 2
i=2 i 1 pe

(9.28)
Introducnd n expresia lui S (9.28) valoarea explicit a termenului K, se obine:

c R04 pe

EI

1 i1 pi

3 2
i=2 i 1 pe

(9.29)
Tabelul 9.4.
Valoarea rapoartelor pi/pe pentru diverse epure ale presiunii elastice
p2
p3
p4
p5
p6
p7
p8
p9
p10
Curba
presiunii
pe
pe
pe
pe
pe
pe
pe
pe
pe
Fig. 9.11.a
Fig. 9.11.b
Fig. 9.11.c
Fig. 9.8

0,309
0,205
0,254
0,420

p11
pe

p12
pe

-0,435 0,287 -0,196 0,141 -0,108 0,097 -0,093 0,079 -0,071 0,014
-0,571 0,472 -0,322 0,279 -0,267 0,256 -0,214 0,178 -0,177 0,094
-0,194 0,243 -0,184 0,166 -0,159 0,158 -0,148 0,146 -0,147 0,076
-0,180 0
0
0
0
0
0
0
0
0

n tabelul 9.4. se dau valorile rapoartelor pentru segmenii cu distribuie variabil

137

Motoare pentru automobile

(fig. 9.11.a.b.c.) pentru calculul deplasrilor unghiulare i radiale.

Coordonatele u i fiind cunoscute se traseaz profilul segementului n stare liber
R R0 u; 0
(9.30)

9.2.3 Calculul grosimii radiale a segmentului

Grosimea axial a segmentului se determin din condiiile de evacuare a cldurii din
piston i de a limita pulsaiile
pg
1
D
[mm]
b p k max
2
100 a
unde

(9.31)
k=0,08 - constant;
pgmax- presiunea maxim din cilindru [N/mm2];
a - tensiunea admisibil (5565 [N/mm2]).
Grosimea radial se calculeaz din formula lui Navier:
M max 10-6 [N/mm2]
W

(9.32)
unde: M - momentul ncovoietor maxim al segmentului [N/m];
W - modul de rezisten al seciunii [m3].
Momentul maxim se calculeaz pentru y = 0

1 i1 pi

M max c R pe 2 2
i=2 i 1 pe

2
0

(9.33)
nlocuind n relaia (9.33) presiunea obinut din relaia (9.29) rezult:

1 i1 pi

SEI 2 2
i=2 i 1 pe
M max
i 1
n 1

pi

2
R0 3 2

p
i=2
e

(9.34)
nlocuind n relaia lui Navier, i avnd n vedere c I=Wt/2 iar
D1 t t D1 1

R0

2 2 2 t
se obine:
n
1 i1 pi
2 2
i 2 i 1 pe
E
S

i 2
2
i 1
n

1 pi

t D1 1
3 2
t

i 2 i 1 pe

max

Motoare pentru automobile

138

Fig. 9.12. Scheme de aplicare a forei de desfacere a segmentului

(9.35)
La proiectarea unui segment se impune valoarea presiunii medii elastice (pe) n
raport cu condiiile lui de funcionare, aceasta se calculeaz din relaia (9.29)
E SI
1

pe
i 1
2
n
c R0
1 pi

3 2
i 2 i 1 pe

(9.36)
Cum momentul de inerie este I= bt3/12 substituind "c" din relaia (9.16) i pe Ro din
relaia Ro =f(D1,t), rezult:
S
1

pe 0,424 E
3
i 1
n
1 pi

D1
D1
1
3 2
t

i 2 i 1 pe

(9.37)
Introducnd n relaia (9.35) n locul tensiunii maxime tensiunea admisibil i
mprind relaia (9.35) cu (9.37), se obine:

D1
0,816 a
t
pe

1
i 1
n
1 pi

2 2
i 2 i 1 pe

(9.38)
Raportul D1/t reprezint un factor constructiv de baz al segmentului.

9.2.4 Calculul tensiunilor n segment la montaj

Pentru montajul segmentului pe piston este necesar ca prin intermediul unui
dispozitiv capetele acestuia s fie desfcute att ct este necesar pentru a mbrca pistonul.
Prin desfacerea segmentului apar tensiuni care au valoarea maxim n seciunea opus forei.
Tensiunea maxim se determin cu urmtoarea relaie de calcul:

Motoare pentru automobile

139

imax

1 2 E

s
1

1
t

2
n
D
1 i1 pi
1 3 2

t
i 2 i 1 pe

(9.39)
unde: m - constant care depinde de varianta dispozitivului care desface segmentul:
m=1,00 pentru fig. 9.12.a;
m=1,57 pentru fig. 9.12.b i
m=2,00 pentru fig. 9.12.c.
a=230 [N/mm2]

9.2.5 Calculul fantei segmentului

Fanta la rece dintre capetele segmentului se determin din condiia ca fanta la cald
s aib valoarea optim.
Lungimea segmentului la rece este:
l s D s0
(9.40)
la cald lungimea va fi:

l s D s0 1 s t s t 0

(9.41)
Cum diametrul cilindrului are la cald valoarea dat de expresia:
Dc D 1 c t c t 0
(9.42)
rezult c:

D s0 1 s ts t0 sc D 1 s ts t0
(9.43)

unde: sc - fanta la cald.

Rezult:
s0

D s t s t 0 c t c t 0 sc
1 s t s t 0

(9.44)
Fanta la cald se stabilete n funcie de alezaj i de tipul motorului.
La proiectare pentru motoarele rcite cu ap se adopt sc = (0,00150,0030)D, iar
pentru motoarele rcite cu aer sc =(0,00250,0040)D [mm].