Constructii de aprare a porturilor

In categoria construciilor de aprare a porturilor intr mai multe tipuri de construcii ca:
diguri (legate la o extremitate de rm), diguri sparge val (nelegate de rm), jetele (structuri
perpendiculare pe rm, situate n apropierea gurii de intrare, destinate protejrii enalurilor de
acces). Schematizarea n plan a acestor categorii este prezentat n Eroare! Fr surs de
referin. Fig.1

Fig. 1 Constructii de aparare a porturilor

Seciuni transversale
Din punct de vedere al seciunii transversale, soluiile constructive clasice se mpart n
dou categorii mari: diguri cu perei verticali i diguri cu taluz, dar nu se limiteaz la acestea. Se
adopt i soluii mixte care le combin pe cele dou i apar mereu noi variante
neconvenionale precum cele plutitoare, cu perei curbi, prefabricate, etc.
Digurile cu taluz constau din mai multe straturi de anrocamente de diverse dimensiuni,
acoperite de o carapace, alctuit din blocuri mari de piatr, sau din blocuri prefabricate de
beton, cu forme speciale. Structurile verticale i cele mixte constau n principal dintr-un cheson
(din beton, umplut cu nisip sau pietri), aezat pe un prism din anrocamente. Faa expus aciunii
valurilor dinspre larg este vertical sau uor nclinat. O comparaie succint a celor dou
categorii principale de seciuni este prezentat n tabelul ce urmeaz:
Diguri cu taluz

Diguri cu parament vertical

Prismul de anrocamente absoarbe o parte

Reflectarea
Valurile sunt aproape n ntregime
din energia valurilor incidente i se reduce
valurilor
reflectate de peretele vertical al digului
astfel energia de valuri reflectate
Sunt recomandate pentru adncimi mai
Odat cu creterea adncimii, crete
Adncimea
mari dect dublul adncii valului; pentru
exponenial cantitatea de anrocamente
apei
adncimi foarte mari crete foarte mult
necesare.
presiunea transmisa terenului
Tasri
Capabil s suporte tasri moderate
Se impune un control ferm al tasrilor
Acostare Nu ofer posibiliti de acostare
Peretele vertical permite acostarea

navelor
Sunt necesare utilaje specializate pentru
Metode de
Nu sunt necesare utilaje specializate
transportul i amplasarea blocurilor
construcie
masive si chesoanelor
Degradrile avanseaz progresiv. Se
Sunt necesare reparaii pentru elementele
impune monitorizarea continu, secondat de beton degradate. Dup furtuni severe
ntreinere
de intervenii acolo unde sunt dislocate
se impune monitorizarea deplasrilor
(decalrilor) seciunii verticale
blocuri de protecie.
Diguri cu perei verticali
Digurile cu perei verticali constau de obicei din structuri tip cheson, care sprijin pe un
prism de anrocamente.

Fig. 2 Tipuri de seciuni pentru diguri cu perei verticali

Prismul de anrocamente este de cele mai multe ori de joas nlime i are rolul de a
distribui pe o suprafa mai mare ncrcrile transmise de cheson, n felul acesta diminund
tasrile ridicat direct pe direct pe fundul mrii; acest prism de anrocamente face posibil
folosirea unor terenuri de fundare mai slabe. Pentru adncimi mari i terenuri de fundare slabe se
impune creterea nlimii prismului de anrocamente.
O variant aparte, prezentat n Fig. 2 (e), utilizat frecvent n Japonia, const n
realizarea corpului digului dintr-un cheson cu taluz exterior. Folosirea chesonului rezolv
problema etaneitii, reduce considerabil volumul de material pus n oper i permite acostarea
navelor pe latura interioar. Aciunea valurilor asupra digului este mult redus fa de cazul n
care chesonul ar fi aezat pe un prag de anrocamente. n aceasta situaie principalul element
disipator este taluzul de blocuri aezat n fa chesonului.

O variant interesant care aplic de asemeni principiul combinrii celor dou tipuri de
baz const din chesoane deschise la partea superioar i prevzute cu un taluz din blocuri
prefabricate. n felul acesta se reduce n mod substanial volumul de material folosit, aciunea
valurilor asupra chesonului este mult diminuat prin deferlarea valurilor pe taluzul din blocuri,
iar stabilitatea mantalei de protecie este mrit datorit pereilor chesonului.

Fig. 3 Dig mixt din chesoane deschise la partea superioara si prevzute cu taluz din blocuri

Un exemplu reprezentativ pentru digurile cu perei verticali este ilustrat n Fig. 4 care
red seciunea digului din Portul Voltri din Genova. Este un dig cu perei verticali, amplasat la
adncimea de 30 m pe o umplutur cu nlimea de 10 m, realizat din deeuri de carier.
Umplutura s-a realizat dup dragarea fundului mrii pn s-a ajuns la un teren de fundare mai
bun.

Fig. 4 Seciune transversal prin digul din Portul Voltri, Genova, Italia

O form cu totul special de ''diguri cu perei verticali'' sunt digurile de tip cheson cu
suprafee curbate [23]. Fig. 5 reprezint o seciune transversal printr-un astfel de dig realizat la
adncimea de 20 m. Acest dig se remarc prin combinarea efectelor curburii i a permeabilitii.
Chesonul este amplasat pe un rambleu din anrocamente; taluzul dinspre larg este protejat de
cuburi de beton cu latura de 2 m.
Tot Japonia se remarca prin diguri verticale proiectate n scopul absorbiei de energie.
Forele puternice exercitate de valuri asupra structurilor cu perei verticali sunt puternic
micorate dac se folosesc fee compartimentate, ca cele din Fig. 6
20.40

sectiune

nisip

carapace din
cuburi de beton
(2x2x2)

carapace din
blocuri de piatra
32.60

prism din anrocamente

plan
19.40
9.70

Fig. 5 Cheson cu suprafaa curbat la adncimea de 20 m

Fig. 6 Dig vertical din blocuri n Portul Kochi. Tipuri de blocuri cu fee compartimentate

Diguri n rambleu
Digurile n rambleu sunt concepute ca structuri n mai multe straturi, soluiile tipice
coninnd cel puin trei straturi: strat exterior, numit carapace sau manta (blocuri de mari
dimensiuni, din material stncos sau blocuri prefabricate de beton), unul sau mai multe straturi
intermediare cu rol de filtru invers, i nucleul (deeuri de carier, nisip, sau chiar zgur). Deseori,
mai ales pe faa dinspre larg, se prevede o berm. Funciile acesteia sunt ilustrate n Fig.7

Fig. 7 Funciile bermei

n Fig. 8 este prezentat seciunea unui dig danez construit din material de origine
glaciar, numit ''piatr de mare''. Aceste roci, se extrag de pe fundul mrii, au forme rotunjite i

sunt mult mai stabile dect blocurile de carier cu multe coluri, asupra crora crete i
probabilitatea exercitrii forelor distructive.

Fig. 8 Dig danez construit din roci de pe fundul mrii, de origine glaciar-"seastone"

Digurile de adpostire ale portului Constana (digul de nord cu o lungime de 8344m, i

cel de sud de 5560 m) sunt diguri cu taluz, la care nucleu din piatr nesortat este protejat de
dou mantale din blocuri naturale i de o carapace din blocuri prefabricate de tip stabilopod.
Carapacea este susinut de o berm din blocuri evidate.

Fig. 9 Seciune tip pentru digul de N al Portului Constana

Cota fundului mrii pentru digul de nord se afl la -24m, iar pentru cel sudic la -22m;
pn la cota -30m se ntlnete un pachet de straturi alctuit din nisip prfos mlos, argil
prfoas, plastic moale, iar fundamentul calcaros se afl dincolo de cota -40m.
Dezvoltarea structurilor bituminoase face ca acestea s-i gseasc aplicabilitatea i n
proiectele costiere. n Fig. 10 este prezentat folosirea asfaltului n proiectul destinat extinderii
Portului Ymuiden din Olanda. Blocurile stncoase de 0,3...1t/buc sunt amplasate pe straturi de
fascine i deeuri de carier. Stabilitatea mpotriva aciunii valurilor pentru prismul din blocuri
relativ mici este asigurat prin intermediul unui strat de piatr asfaltic care const dintr-un
amestec care conine 50% anrocamente cu greutatea 1-10 kg/buc i 50% mortar asfaltic. Berma
care susine stratul de piatr asfaltic este alctuit din blocuri cu greutatea de 1-6 t. Creasta este
acoperit cu blocuri de beton.
n anumite situaii se poate construi un dig n rambleu cu nucleu din bitum [Loewy]. Fig.
11 prezint o seciune idealizat printr-un dig cu nucleu din nisip bituminos. Nucleul este
protejat cu filtre realizate din roci cu granulometrie controlat, iar faa dinspre larg cu blocuri de
tip dolos. Constructorul nu poate realiza n practic aceast seciune, iar prin descrcarea rocilor

i a nisipului bituminos n straturi succesive rezult o seciune de tip ''brad de crciun''. Aceast
este seciune este prezentat n Eroare! Fr surs de referin.

Fig. 10 Seciuni transversale tip (pentru adncimi mai mari de 10m i respectiv mai mici de 9m) ale digului
din portul Ymuiden

Fig. 11 Seciunea idealizat a unui dig cu nucleu din bitum

Fig. 12 Seciunea real pentru un dig cu nucleu din bitum

Alte soluii constructive

La Centrul de Inginerie Oceanic, Institutul Indian de tehnologie de la Madras s-a studiat
un model de dig semicircular [21]. Acesta const dintr-un cheson de form semicircular sprijinit
pe un prism din anrocamente. Chesonul este o structur tubular cu seciune transversal
semicircular. El poate fi realizat din beton precomprimat, turnat n diverse elemente care
urmeaz a fi solidarizate. Un astfel de cheson din elemente prefabricate poate fi uor montat cu
ajutorul macaralei plutitoare. Structura fiind tubular, greutatea proprie i cantitatea de material
necesare sunt reduse. Caracteristicile hidraulice sunt remarcabile. Printre avantajele acestui
model se numr:
bun stabilitate la alunecare, componenta orizontal a forelor din val, fiind mai mic
dect n cazul digurilor cu perei verticali, iar componenta vertical este aplicat descendent pe
peretele curbat;
este ideal pentru terenuri de fundare slabe deoarece nu apare moment de rsturnare
structura sa curbat duce la creterea rezistenelor pieselor componente
perforaiile de pe faa dinspre larg sau port conduc la reducerea semnificativ a energiei
valurilor
perforaiile din placa inferioar mbuntesc stabilitatea la plutire, prin reducerea
semnificativ a presiunii ascensionale.

Fig. 13 Tipuri de diguri semicirculare

Acest concept nou a fost aplicat n Japonia, n Portul Miyazaki.

Fig. 14 Dig semicircular n Portul Miyazaki

Soluii constructive necostisitoare s-au obinut i cu ajutorul elementelor prefabricate. Un

exemplu n acest sens, l constituie digul din Zueitina, Libia, a crui seciune este prezentat n
Fig. 15

Fig. 15 Seciunea transversal a digului de vest din Zueitina

S-au folosit cilindrii prefabricai din beton, cu diametrul exterior de 1.372 m, grosimea
pereilor de 127 mm i de lungime de 4.8, care au fost mbinate cu ajutorul unor cabluri de oel
dispuse de-a lungul generatoarelor cilindrului. Astfel s-a ajuns la lungimi totale de 19.6-24.5m.
Dou rnduri de piloi au fost nfipi n terenul de fundare pn la adncimi de 10.4 m, la interval
de 30.5 cm. nchideri de beton prefabricat, cu form de pan au fost nfipi la adncimea de 3 m,
ntre piloii individuali. S-au obinut astfel 2 perei solizi, de 12.2 m. O umplutur din
anrocamente a umplut spaiul dintre perei. n faa peretelui s-a realizat un strat de roc cu rolul
de protecie mpotriva eroziunii.
Pentru dou diguri din zona Golfului Mexic s-au folosit cilindrii prefabricai din beton
precomprimat, btui asemntor piloilor i dispui ntr-un singur rnd. Aceste structuri au
caracter de unicat din mai multe puncte de vedere: sunt structuri independente, neancorate n
timpul construciei, chiar n condiii de furtun sever, timpul de execuie este foarte scurt, iar
10

costul de punere n oper este mic. Celule cilindrice au diametrul exterior de 1.372 m i sunt
precomprimate cu ajutorul a 12 cabluri, fiecare alctuit din 12 fire cu diametrul de 5 mm, iniial
tensionat la 105.5 kN/m2. Pentru construcia digului, celulele cilindrice precomprimate sunt
nfipte n terenul de fundare. Apoi sunt umplute cu material potrivit (cherestea sau beton) i o
grinda de coronament prefabricat este montat deasupra celulelor. Aceasta este ancorat att
individual de celul, ct i mpreun cu celelalte grinzi de coronament pentru a asigura
continuitatea ntregului perete.

Fig. 16 A- transportul cilindrilor precomprimai i a elementelor de coronament prefabricate, cu barja. BDigul Pass Cristian (Golful Mexic)

Accidente survenite la diguri portuare

Chiar dac digurile portuare reprezint un domeniu abordat nc din antichitate, aspectele
legate de stabilitatea acestora, i n special a digurilor cu taluz, este o problem complex, avnd
n vedere numrul mare de factori i condiii specifice care intervin n proiectarea acestor lucrri.
De aceea este important analizarea accidentelor suferite de construcii asemntoare.
Pentru digurile cu perei verticali sunt de reinut cedrile digurilor din Catania i Algeria
din 1933 i respectiv 1934. Chiar dac cele dou diguri au fost proiectate i dimensionate n mod
asemntor, cedrile au fost total diferite, fiind datorate diferenelor de construcie. Ambele
diguri au fost realizate din blocuri masive, de 320 t (1243,25m), respectiv 400t (1243,8m),
dispuse perpendicular pe lungimea digului, dar n timp ce digul din Catania s-a construit prin
simpla suprapunere a blocurilor, la digul din Algeria, blocurile au fost prevzute cu goluri
interioare n care s-a turnat ulterior beton armat, realizndu-se astfel o structur solidarizat pe
ntreaga nlime. Cedarea digului din Catania s-a produs prin alunecarea blocurilor unul fa de
altul; digul din Algeria a cedat ca ntreg n seciunea vertical intact naintea rupturii, prismul
din anrocamente a suferit afuieri datorit aciunii valurilor i eroziunii de la piciorul peretelui.
n continuare se vor prezenta trei exemple de accidente referitoare la digurile cu taluz.
n ianuarie 1981, digul Portului Tripoli (Libia) a suferit distrugeri importante n timpul
unei furtuni pentru care s-a estimat ca nlime semnificativ a valurilor de ap adnc Hs=89

11

m i o perioad de vrf de Tp=13.5-14.5s. Digul cu lungime de 4 km era construit n ap de

mic adncime (max. 12m), dar n apropiere de apele adnci. Zona din spatele digului a fost
recuperat i utilizat pentru o cale de transport dubl, zon de depozitare i adpostire. n Fig.
17 este ilustrat alctuirea seciunii.

Fig. 17 Digul Portului Tripoli: A-dispoziie n plan, B - seciune iniial

nc din timpul construciei au fost raportate probleme legate de trecerea valurilor peste
coronament, de permeabilitatea ridicat a stratului de sub suprastructur care conduce de tasri i
deteriorri. Cum structura a fost proiectat pentru Hs=4m, distrugerile produse de furtuna din
1981 au fost de proporii i au constat din: ruperea prii verticale a parapetului (proiectat ca
structur de greutate), distrugerea tetrapozilor, distrugerea cii de transport datorit
permeabilitii exagerate a stratului cu rol de filtru, deversri ale coronamentului care au condus
la eroziuni i la degradri ale adposturilor i unele eroziuni ale bermei.
Digul a fost reproiectat pentru furtuna cu perioad de revenire de 100 de ani, pentru care
starea mrii la adncime mare este caracterizat de Hs=10m i Tp=14-15s. Nu s-au admis
deversri ale coronamentului pentru stri ale mrii cu perioad de revenire mai mic de trei ani.
Aa cum se vede n Eroare! Fr surs de referin. 18, este o mare diferen ntre
dimensiunile i volumul seciunii originale i a celei reproiectate

Fig. 18 Seciunea reproiectat a digului de la Tripoli

Alt exemplu, de data aceasta referitor la un dig foarte expus i construit la adncimi mari
(50m) l constituie Portul Sines (Portugalia). Seciunea tip este reprezentat n Eroare! Fr
surs de referin.

12

Fig. 19 Digul portului Sines: A - plan; B - seciune caracteristic i profil dup furtuna din feb. 1978

Pentru proiectare s-a considerat o perioad de vrf Tp=16s, iar condiiile admise au fost:
pentru furtuna cu perioad de revenire la un an: Hs=6.5m, nici o deplasare admisibil a
blocurilor DOLOS i deversri ale coronamentului, ncepnd cu Hmax=10-11m;
pentru furtuna cu perioad de revenire la 100 ani: Hs=11m , pierderi admisibile din
manta de 11% i deversri importante ale coronamentului, pentru Hmax=15-16m.
Aceast statistic a valurilor s-a bazat pe observaii vizuale pe o perioad de ase ani n
zona apropiat locaiei i pe date nregistrate timp de doi ani la Sines.
n februarie 1978 o furtun pentru care s-a estimat Hs=9m i Tp=18-20s, a distrus o mare
parte din blocurile DOLOS (cca. 10000 de blocuri), a erodat profilul dinspre larg al digului,
cauznd afuierea substratului suprastructurii, care a fost distrus. Dup furtunile din decembrie
1978 cu Hs=8-8,5m i Tp=16s i din februarie 1979 cu Hs=9m i Tp=19s au fost distruse mai
mult de 5000 de blocuri DOLOS - printre care i unele din cele armate care au nlocuit blocurile
distruse dup prima furtun puternic. Cum distrugerile nu se pot pune pe seama depirii valului
de proiectare, s-au efectuat investigaii care au evideniat urmtoarele deficiene:
rezistena mecanic limitat a blocurilor DOLOS de mare tonaj n-a fost luat n calcul;
este cunoscut faptul c rezistena relativ a blocurilor descrete odat cu creterea dimensiunii
blocului , sau rmne egal.
stabilitatea hidraulic a blocurilor de tip DOLOS a fost supraestimat;
nu s-au luat n calcul efectele refraciei, care datorit convergenei ortogonalelor duc la
concentrarea fluxului de energie a valurilor (dup unele opinii, n faa digului s-au atins valori
maxime de 14-17m).
Pentru repararea provizorie s-au folosit blocuri ANTIFER de 90t/buc amplasate pe o
berm foarte larg i o pant destul de lin, spre port. Seciunea prezentat n Eroare! Fr
surs de referin. are o stabilitate rezonabil pentru stri ale mrii de pn la Hs=10m i
Tp=15-18s.

Fig. 20 Reparaia provizorie a digului Sines

13

Pentru reparaia final s-a considerat drept furtun cu perioad de revenire la 100 ani cea
caracterizat de Hs=13.9m i Tp=16-24s.
Digul principal al Portului Arzew del Djedid (Algeria), dispus paralel cu rmul este
construit la o adncime de circa 25m.

Fig. 21 Digul Arzewel Djeidid: A- dispunere n plan, B- seciune transversal.

Cu toate c s-au fcut teste pe model pentru o stare a mrii cu Hs=9.8m i Tp=12.5s
(pentru furtuna cu perioad de revenire la 1000 de ani), digul a suferit avarii grave n timpul
furtunii din decembrie 1980, caracterizat de Hs=6.7m i Tp=18s, corespunztor unei perioade
de revenire de 50 de ani. Jumtate din trunchi a fost distrus n mare parte, cu aproape toate
blocurile TETRAPOD sfrmate i transportate de ap la baza construciei, conducnd la afuieri
i implicit la distrugerea suprastructurii de beton. Cealalt parte a trunchiului a suferit distrugeri
mult mai mici, constnd n tasri importante ale carapacei i sfrmarea a cca. 80% din blocuri,
dar care i-au pstrat mai mult sau mai puin poziia iniial, aa cum se vede n Fig. 22

Fig. 22 Seciune distrus cu mari tasri ale carapacei i blocuri TETRAPOD rmase nc pe poziie

Aceasta arat c distrugerea digului s-a datorat distrugerii blocurilor TETRAPOD i nu e

datorat instabilitii hidraulice. De asemeni indic c foarte probabil, forele interbloc create
prin tasarea i compactarea carapacei pe timpul aciunii puternice a valului a cauzat distrugerea
majoritii blocurilor tetrapod.
Din exemplele prezentate se pot trage urmtoarele concluzii:
este foarte important aprecierea corect a strii mrii pe termen lung;
un aspect greu de introdus n calcul este cel care ine seama de interaciunea valului cu
structura;
stabilitatea structurii ca ntreg, depinde de ndeplinirea criteriilor de stabilitate hidraulic,
dar i de rezistena i stabilitatea elementelor individuale ce alctuiesc carapacea de protecie, iar
acest din urm aspect necesit studii aprofundate.

14

Aspecte ale stabilitii construciilor de adpostire

Pentru construciile de aprare problemele legate de stabilitate vizeaz cteva aspecte
importante, care in de modul de comportare al materialelor la sarcinile specifice acestor
structuri, de modurile de cedare i evaluarea corect a ncrcrilor. De asemenea, problemele de
stabilitate pot fi abordate pentru elemente structurale, sau pentru ntreaga structur.
Pentru digurile cu perei verticali, asigurarea stabilitii presupune verificarea la
alunecare, la rsturnare, la forfecarea fundaiei i la influena ocurilor de presiune. Caracteristic
digurilor cu perei verticali este c energia cinetic a valurilor este stopat brusc i transformat
n micare vertical a apei de-a lungul peretelui. Componenta superioar a acesteia face ca
nlimea crestei valului nedeferlant s se dubleze fa de apa adnc, iar componenta inferioar
conduce la viteze foarte mari la baza peretelui care produc eroziuni.
Pentru digurile n rambleu se acord mare importan stabilitii carapacei, dar nu
trebuie neglijate stabilitatea fundaiei, a bermei de larg i a capului de dig.
Pentru stabilitatea carapacei este important de observat c blocurile de protecie sunt
supuse aciunii a dou tipuri de fore: forele generate de valuri (variabile ca intensitate, dar i ca
mod de aciune - de tip pulsatil sau de tip impact, oc - care produc micri ale blocurilor) i fore
mecanice date de coliziunile accidentale dintre blocuri n timpul micrii acestora. Se pot
distinge trei tipuri de micri ale blocurilor de protecie:

deplasri foarte mici, de tip balansare cnd blocurile execut micri ntre blocurile vecine,
fr a se deteriora mantaua de protecie;

smulgere/alunecare cnd fora hidrodinamic din valuri smulge blocul din stratul de protecie
i acesta continu s alunece de-a lungul pantei;

rostogolirea blocurilor dup ce au fost detaate din mantaua de protecie.
Observaiile fcute pe modele fizice arat c pentru blocurile stncoase considerate
individual cea mai mare pondere o au micrile de natur rotaional. Micrile de balansare sunt
caracteristice n special blocurilor de beton i reprezint o cauz a sfrmrii acestora. Aceste
micri ale blocurilor de protecie conduc la degradri cum ar fi:

abraziunea blocurilor care duce la micorarea dimensiunilor acestora i astfel scade gradul de
conlucrare dintre blocuri;

rupturi minore la nivelul colurilor i muchiilor, avnd drept consecin o rotunjire a formei
blocurilor i prin aceasta, micorarea gradului de conlucrare;

rupturi majore n dou sau mai multe fragmente care conduc la deteriorarea carapacei avnd
consecine diverse. Pot exista condiii favorabile rearanjrii acestor fragmente, prin umplerea
golurilor din carapace, (fragmentele de blocuri sunt blocate de blocurile nvecinate) dar se
poate ajunge i la cedri masive n cazul expunerii straturilor de sub carapace la aciunea
direct a valurilor.

15

Stabilitatea blocurilor din carapace se datoreaz greutii, frecrii dintre blocuri i

interconectrii. Prin urmare, stabilitatea optim este difereniat pentru diverse categorii de
protecii, aa cum este ilustrat n Fig. 23. In cazul reelelor de blocuri la care stabilitatea este
datorat n mare parte interconectrii, avantajul unei bune disipri a energiei valurilor, este
secondat de pericolul reprezentat de situaia n care un element de interconectare (bra) nu e
destul de rezistent pentru a prelua eforturile generate de presiunea din fora valului. Numeroase
cedri ale digurilor cu manta din blocuri multibrae provin din aceasta insuficien a stabilitii
structurale. Experiena degradrilor suferite de diverse diguri, arat c degradrile se propag
mai rapid n cazul carapacelor din blocuri multibrae (la care i pantele sunt mai abrupte) i mai
lent n cazul carapacelor din blocuri stncoase (la care pantele sunt foarte line). ntre aceste
extreme se plaseaz carapacele din blocuri tip caset (folosite la o pant relativ lin)

Fig. 23 Schematizarea elementelor componente ale stabilitii, funcie de pant [9]

Stabilitatea structural a blocurilor trebuie considerat nu numai drept capacitatea de a-i

menine poziia pe taluz, dar i n funcie de apariia fisurilor i amplificarea acestora pn la
sfrmare, sub aciunea ncrcrilor statice i dinamice la care sunt supuse blocurile.
Distrugerea blocurilor de protecie are loc nainte ca stabilitatea hidraulic a blocurilor
intacte din carapace s fie depit, ceea ce corespunde situaiei n care nu este realizat un

16

echilibru ntre rezistena (integritatea structural) blocurilor individuale i stabilitatea hidraulic

(rezistena la deplasare) a carapacei. Rezistena relativ a blocurilor descrete odat cu creterea
dimensiunilor pentru c forma blocurilor se menine constant (fiind obinut prin scalare) i nu
este dependent de dimensiunile blocului. n Eroare! Fr surs de referin., Burcharth arat
c prin mrirea proporional a dimensiunilor unui element structural se ajunge la o scdere a
capacitii portante relative. n final un astfel de element ajunge s suporte doar greutatea
proprie.

Fig. 24 Capacitatea portant a grinzilor din beton simplu [10]

n timp ce stabilitatea hidraulic poate fi stabilit cu ajutorul a diverse relaii, sau chiar
dedus din modelrile fizice la scar redus, aprecierea integritii structurale a blocurilor este
mult mai complicat. Aceasta datorit naturii complexe i aleatoare a ncrcrilor din val ca i a
condiiilor de rezemare pentru blocurile din carapace.
Stabilitatea nu poate fi privit numai din punct de vedere ''static''. Structura de tip taluz
din anrocamente sub atacul valurilor include numeroase pri n micare. Stabilitatea nu poate fi
definit adecvat fr considerarea capacitii structurii i a blocurilor componente de a suporta
anumite ocuri, uzura. Studiul stabilitii trebuie fcut corelnd perioadele aciunilor ce au
caracter dinamic cu perioada fundamental a digului, respectiv a blocurilor de protecie.

Moduri de cedare
Cedrile la digurile verticale sunt parial datorate valurilor care deferleaz direct pe
structur i parial eroziunii de la baza structurii, care conduce la rsturnarea acesteia. Pentru
digurile cu perei verticali se cunosc urmtoarele moduri de cedare:
alunecarea chesonului pe prismul de anrocamente;

dac chesoanele sunt suficient de rugoase la faa inferioar cedarea prin alunecare se
produce ca o forfecare n prismul de anrocamente cu rol de fundaie sau n terenul de
fundare. Aceasta depinde dac forfecarea antreneaz ntreaga lime a chesonului sau numai
o parte care este expus la presiune pozitiv vertical;

rsturnarea chesonului

erodri i afuieri la baza digului.

17

Fig. 25 Exemple de moduri de cedare la diguri cu perei verticali: a) stabilitatea general b) stablitatea
elementelor structurale

Cele mai importante avarii suferite de digurile cu taluz in de stabilitatea carapacei i

mantalelor secundare de protecie, multe debutnd prin distrugerea coronamentului. Se pot
enumera cteva moduri de cedare:

dezmembrarea carapacei (mantalei principale) de protecie
18



alunecarea carapacei de protecie

degradarea straturilor intermediare prin strpungerea lor de ctre stabilopozi
distrugerea bermelor de larg.

Cauzele acestor cedri sunt prezentate n continuare.

Afuierea sub zidul de gard sau la partea superioar solid a structurii De regul,
coronamentul este prevzut cu un zid de gard, care oprete partea superioar a lamei deferlate i
o ntoarce spre larg. Astfel, acesta este supus la importante fore orizontale i verticale, care pot
disloca blocuri de la partea superioar, ceea ce conduce la afuierea stratului pe care sprijin
coronamentul, ajungndu-se pn la rsturnarea spre larg. Exemplele de genul acesta sunt
numeroase: Sines (Portugalia), Arzew el Djedid (Algeria) i Tripoli (Libia).
Deversarea coronamentului de valurile puternice Multe cedri pornesc cu distrugerea
coronamentului i a pantei dinspre port, ceea ce impune alegerea unei cote potrivite a
coronamentului (n funcie de nlimea de urcare a valurilor pe taluz), ca i o dimensionare
potrivit a blocurilor de protecie pentru taluzul dinspre port.
Sltarea i sub-splarea materialului de umplutur (lift-ups and through-washes)
Splarea materialului de umplutur apare cnd granulometria materialelor din nucleu sau/i din
straturile intermediare cu rol de filtru invers nu este bine aleas, aa nct este permis afluxul
apei n spatele ecranului sau componentelor structurale. Astfel este pus n pericol stabilitatea
suprastructurii, care se poate rsturna (de exemplu, la digul de la Tripoli ).
Erodarea bazei Un motiv obinuit de distrugere a bazei zonei joase dinspre larg pentru
digurile din ap de mic adncime, sau pentru care raportul adncime/lungime de und este mai
mic dect 2 l reprezint erodarea bazei. Cazurile mai severe sunt cele pentru care la forele de
eroziune de intensitate mare se adaug i un curent orientat de-a lungul digului. Erodarea bazei
este responsabil pentru mai multe cedri de diguri, iar ca msur de protecie se prevede un
covor din anrocamente n faa digului.
Alunecri ale solului Uneori digurile sunt construite pe terenuri de fundare care nu sunt
de cea mai bun calitate, aa cum sunt cele mloase, avnd un coninut ridicat de ap i
capacitate portant sczut. Aceste caracteristici ale terenului de fundare ar putea fi cauza unor
rsturnri, alunecri sau depirea compresibilitii admise. Nu sunt ns cunoscute cazuri n care
terenul s aib o mare responsabilitate pentru accidente recente ale digurilor, deoarece i datele
cu privire la caracteristicile solului sunt destul de precise, prin intermediul forajelor.
Discrepanele dintre calitile materialului Materialele extrase din carier prezint
mari variaii ale caracteristicilor n raport cu dimensiunile, geometria, duritatea, uzura prin
frecare sau lovire, variaii de temperatur, nghe-dezghe.
Deficienele de execuie Dispoziia straturilor cu rol de filtru invers este dificil de
realizat pe teren. Modificri ale distribuiei materialelor dup mrime i din punct de vedere al
amplasrii, pot genera puncte cu stabilitate sczut. Folosirea dispozitivelor plutitoare (cel mai
adesea, cnd materialele sunt transportate cu barja) pentru punerea n oper n zone expuse la
valuri, genereaz nu numai ntrzieri, ci i unele abateri de la execuia corect; n mod indirect,
aceste aspecte reprezint cauza multor distrugeri ale blocurilor de beton (n special ale celor cu
elemente zvelte), putnd constitui o cauz a cedrii.

19

Fig. 26 Cauze sle cedrii la diguri cu taluz

20