Construirea i calculul mbrcmintei rutiere de tip nerigid

Date iniiale:
Raionul proiectrii se afl n zona a III (IV) climateric rutier. Intensitatea
circulaiei, automobile/24ore.
Pentru a determina intensitatea etalon de calcul a autocamioanelor cu dou osii, se
nmulete numrul automobile de tip i la etalon pentru acest tip.
Autocamioanele cu trei osii. Numrul lor de acest tip se nmulete cu doi (adic
se consider ca dou autocamioane).
Autotrenurile se primesc ca attea automobile, cte osii sunt n autotren.
Autoturismele nu se consider.

unde:

,
coeficient care depinde de numrul benzilor de circulaie(pentru 2 benzi
de circulaie, =0,5; pentru 3 benzi i mai multe,
0,35);
intensitatea etalon;
numrul tipurilor de autocamioane n fluxul de transport;
intensitatea automobilelor de tip i ;
coeficientul etalon pentru automobile de tipi la automobilul de calcul.

Sarcina pe ax a automobilului etalon:

T,(km)

2-4

4-8

8-13

autotrenuri

(39,2)

(78,4)

(98)

(98)

0.36

0,.76

1.0

2*1.0

Localitatea dup gradul de umiditate, se refer la (I-II-III) tip, solul

terasamentului fiind - argil nisipoas.
Pentru construcia mbrcmintei rutiere, se folosesc urmtoarele materiale:
-

Piatr spart din granit, clasa I;

Piatr de calcar din mina local (clasa IV);
Nisip de granulozitate fin cu coeficientul de filtraie 5m/24 ore;
Bitum 60/90.

Determinarea modulului de elasticitate necesar

Reeind din aceea c drumul este de categoria(II-III-IV), se va proiecta acoperiul
drumului conform tabelului(vezi materialul de prelegeri).

Pentru aceasta n calitate de calcul primim automobilul cu aciunea sarcinei pe o

ax de 98 kN(10t). Amprenta de calcul a anvelopei n timpul staionrii va fi d=33cm,
i presiunea n anvelop de g= 0,6

Modul de elasticitate necesar

Determinnd intensitatea sumar de calcul etalon dup formula 1.1, i conform

nomogramei (fig. 2.13) primim modulul de elasticitate necesar (Enec.). Comparm
rezultatul primit cu normele (din BCH 46-72), i dac o depete, atunci o primim pe
aceea calculat, dar dac nu, pe cea din normativ.

Intensitatea circulaiei etalon la automobilul de calcul, aut/24or

1.Pentru mbrcminte cu structura perfecionat capital
2.Pentru mbrcmini cu structura capital uor
3.Pentru mbrcmni cu structura tranzitorie

Alctuirea structurii mbrcmintei rutiere

Pentru categoria tehnic rutierII :

1. beton-asfalt mrunt fierbinte;

2. beton-asfalt mcat fierbinte;
3. piatr spart tratat cu liant;
4. piatr spart amplasat prin metoda
nepenirii;
5. nisip.

Caracteristicile de calcul a materialelor sunt urmtoarele:

Modulul de elasticitate a beton-asfaltului mrunt n zona a IV-a rutier, -60/90
Material
temperatur
Modulul de
Ri
elasticitate
B/A dens mrunt
fierbinte

20

30, C

1800/900

1,8

B/A dens poros

fierbinte

20

30, C

1200/700

1,2

Piatr spart tratat

cu liant

20

30, C

900/600

0,8

Material

E, MPa

Piatr spart prin

metoda nepenirii

350-450

Nisip mcat

120

C, MPa

40

0,006

Caracteristicile de calcul a solului terasamentului

Tabel 10, BCH
Cs, MPa

Solul

Umiditatea

Es, MPa

Nisip-argilos

0,7-0,75

49-45

35-35

0,012-0,011

Nisip unde
predomin praf

0,7-0,75

72-66

36-35

0,014-0,012

Argil
nisipoas sau
argil

0,7-0,75

31-24

17-15

0,019-0,015

46-38

18-15

0,016-0,013

Nisip argilos
prfos, argil
nisipoas
prfoas

Structura mbrcmintei rutiere satisface cerinelor fiabilitii i rezistenei dup

criteriul ncovoierii elastice numai n cazul cnd:
.

Dependena coeficientului cu rezisten fa

de nivelul fiabilitii, este reprezentat mai jos:
coeficient de rezisten;

coeficient de fiabilitate.

n dependen de categoria drumului i tipului mbrcmintei rutiere, raportul

dintre Kr i Kf, se indic n tabelul urmtor:
Table 3.1. BCH
Tipul mbrcmintei
Categoria tehnic
Kf
Kr
rutiere
mbrcminte rutier de
tip capital

I, II, IIIi, Ir,

0,95

1,0

mbrcminte rutier cu
acoperi perfecionat

III, IVi, IIr

0,90

0,94

mbrcminte rutier cu
acoperi uor

III, IV, IVi, IIr

0,85

0,90

De trecere

IV, V, IIr, IIIr

0,60

0,63

,,i- categoria a III-a industrial,

,,r- categoria a I-a rural.

1.1. Calculul grosimii mbrcmintei rutiere dup modulul de elasticitate (E)

admisibil.
Pentru calculul grosimii mbrcmintei rutiere, mai nti determinm modulul de
elasticitate necesar Enec(MPa), conform nomogramei 2.13(Primeri Proiectirovanie), sau
dup tabelul 3.3(BCH)
Categoria
drumului

Intensitatea de
calcul etalon pe
1 band

Modul de elasticitate necesar, MPa

Capital

Uor

Trectoare

500

230

II

250

220

180

III

70

180

160

IV

70

125

65

(50)

100

50

Not: Sarcina intensitii ce acioneaz (cu parantez pentru grupa B, fr

parantez pentru grupa A) .
Schema de calcul este artat mai jos:

Pentru a ncepe calculele, este nevoie de determinat tipul mbrcmintei rutiere,

straturile constructive n dependen de intensitatea de calcul etalon. Straturile
constructive pot fi determinate din fig. 2.1; 2.2; 2.3(BCH).
Deoarece straturile suprastructurii au o rezisten mai mare dar sunt i economic
mai costisitoare, noi le adoptm conform normelor n vigoare minime posibile, spre
exemplu:
Beton-asfalt mrunt dens: 0,03-0,05 m;
Beton-asfalt mcat: 0,06-0,07 m.

Pentru straturile infrastructurii din piatr spart prelucrat cu material liant n

dependen de categoria drumului:
Categotia Drumului

II

III , IV

h ,m

0,1

0,08

0,06

Stratul de nisip se primete conform normelor, gradului de umiditate a solului i

zona climateric rutier. Din aceste considerente primim c este nevoie de a determina
grosimea stratului din piatr spart, cu att mai mult c acest material l avem la noi n
ar.
Exemplu:
Dup calculul intensitii etalon la automobilul cu sarcina pe o ax, am primit 248
aut /24 ore, pe o band. Pentru aa o sarcin, este nevoie de proiectat mbrcminte
rutier de tip capital cu acoperi perfecionat.
Dup nomograma 2.13(P.P.), Enec=220 MPa.
Straturile constructive conform figurii 2.1(BCH), pot fi urmtoarele:

Calculul l ncepem conform schemei de mai sus (din jos n sus). Deoarece n
sistemul rutier sunt cunoscute grosimea fiecrui strat n afar de cel de piatr spart,
este nevoie de determinat Modulul de elasticitate necesar la suprafaa stratului de nisip
EtotIIII, i Modulul de elasticitate a suprafeei de calcul din piatr spart EtotIII.

Pentru determinarea acestor module de elasticitate EtotIIII i EtotIII, folosim

nomograma 2.15 (P.P.).
Pentru stratul de nisip:
E1=En=120 MPa, h=20 cm;
E2=Esol= 27 MPa.
Calculm: E2/E1 = 27/120 = 0,22; i h/D = 20/33 = 0,61
Depunem valoarea pe abscisa nomogramei, dar E2/E1 pe ordonat, ducem prin ele
linie vertical i orizontal n punctul interseciei acestei linii gsim Etot (E1=0,41). De
aici primim EtotIIII = 0,41*120 = 49,2 MPa.
Pentru determinarea EtotIII (modulul total de elasticitate la suprafaa stratului de
piatr spart), ncepem calculul de sus n jos. Pentru aceasta primim consecutiv pentru
fiecare strat modulul de elasticitate la suprafa lui E1, egal cu modulul de elasticitate
a materialului, iar modulul de elasticitate total al straturilor de mai jos, fiind E2.
Pentru stratul de sus din beton/asfalt, Etot=Enec=220 MPa;
E1=Ea.b.j=1300 MPa, h = 4 cm.
Calculm:
Econ/E1=220/1300 = 0,17, i h/D = 4/33 = 0,12.
Depunem valoarea h/D pe abscis i ducem o linie vertical pn la intersecia cu
curba Econ/E1, i proiectm pe axa ordonatelor.
Primim E2/E1 = 0,15, de aici Econ = E2 = 0,13*E1=0,15*1300 = 175,5.
Econ= Econ=195,5 MPa;
E1=Ea.b.j.=900 MPa, h=6 cm;
La raportul Econ/E1=195/900 = 0,22, h = 6/33 = 0,18; folosind nomograma
primim: E2/E1=0,17; EconII=0,17*900=153,0 MPa.
E1=Ep.s.b.=750, h=8 cm;
Econ/E1=153/70 = 0,2; h/D = 0,24;
E2/E1 = 0,145; EconIII = 0,145*750 = 108,75.
Pentru determinarea grosimii stratului din piatr spart, primim:
Econ = EconIII =108,75 MPa;
E1 = 400; E2 = EconIII = 49,2 MPa;
Determinm raportul:
Econ/E1=108,75/400 = 0,27;
E2/E1=49,2/400=0,12.
Depunem pe axa ordonatelor a nomogramei E2/E1=0,12 i ducem o linie
orizontal pn la intersecia cu curba Econ /E1=0,27. Punctul de intersecie pe axa
absciselor valorii h/D=0,52, dup aceast valoarea h/D, determinm grosimea stratului
de piatr spart:
h=0,54*33=17,82 18 cm.
Rezultatele primite le introducem n tabel:
Materiale, straturi h, cm
h/D
E1, MPa Ecom/E1 E2/E1 Ecom, suprastr.
A/B, strat de sus

0,12

1300

0,17

0,15

220

A/B, strat de jos

0,18

900

0,22

0,17

195

Piatr neagr

0,24

750

0,20

0,145

153

Piatr spart

18

0,52*

400

0,27

0,12

108,75

Nisip

20

0,61

120

0,41*

0,22*

49,2

Sol

27

Controlul la stabilitate mpotriva forfecrii

Acest control se ndeplinete numai pentru fundaia mbrcmintei rutiere i a

stratului de nisip.

Fundaia din pmnt

Ea este calculat dup modulul de elasticitate , sistemul din multe straturi l

readucem la o sistem bistatic. Stratul de jos are modulul de elasticitate
E2=Es=27MPa, unghiul de frecare
, coeficient de coeziune c=0,017, grosimea
stratului de sus este egal cu suma grosimii tuturor straturilor (h=4+6+8+18+20 = 56).
Modulul de elasticitate al acestui strat l primim ca media aritmetic a tuturor
straturilor:
Condiia, la care n stratul constructiv nu apar deformaii la forfecare, este atunci
cnd se ndeplinete inegalitatea:
tensiunea maximal activ la forfecare de la aciunea sarcinii temporare,
tensiunea activ la forfecare de la greutatea proprie a straturilor
mbrcmintei rutiere.
tensiunea activ la forfecare admisibil.
Pentru determinarea tensiunii maxime active la forfecare, folosim nomograma
2.16.(P.P.), pentru aceasta:
Emed/E2=460,7/27=17,1, iar h/D =56/33=1,7.
Pentru aceste condiii i
. De aici

, dup nomograma 2.16(P.P.) gsim

.

Tensiunea activ mpotriva forfecrii din greutatea proprie a straturilor

se
determin dup figura 2.17(P.P.), nomograma pentru determinarea tensiunii active de
la greutatea proprie a mbrcmintei rutiere:
Cunoscnd h=56 cm i c=0,017:
, de aici

unde:

coeficient, care efectueaz scderea rezistenei la forfecare sub

aciunea repetrii sarcinii,
coeficient de rezerv dup nomograma 3.8.(BCH), n dependen
de intensitatea de calcul (pentru 248aut/zi,
);
coeziunea solului, c=0,017;
coeficient de rezisten considernd cerinelor de exploatare a
mbrcmintei rutiere,
1;
coeficient de suprancrcare n timpul circulaiei autovehiculului, n
= 1,15;
coeficient care evideniaz conlucrarea comun a traturilor, m=
0,65.

Deci 0,0066<0,015, deci condiia se respect.

Pentru stratul de nisip

h = 4+6+8+18=36;
EIIII = 49,2 (vezi tabelul din urm, EIIII=Ecom);
h/D = 36/33=1,1;
E1/E2= Emed/Ecom=650/49,2=13,2.
Dup nomograma 2.18(P.P.), din

i c=0,013, primim:

MPa;

Dup nomograma 2.17(P.P.), din

Tensiunea deplin:

i h=36, primim:

ea este cu mult mai mare dect

, deci
primim c structura mbrcmintei rutiere are un coeficient de rezisten cu o rezerv
foarte mare mpotriva deplasrilor la forfecare la suprafaa straturilor solului
terasamentului i de nisip.

Controlul la tensiunea de ntindere n straturile coezive

n straturile monolite (beton-asfalt i piatr spart prelucrat cu bitum) apar tensiuni
de ntindere la ncovoiere , care nu trebuie s depeasc limita admisibil a
tensiunilor de ntindere a materialului stratului.
Controlul la tensiunea de ntindere l vom ndeplini pentru stratul de jos de betonasfalt i stratul monolit a infrastructurii din piatr spart tratat cu bitum.
Pentru acoperiul beton-asfalt, determinm modulul de elasticitate medie a ambelor
straturi:

Modulul de elasticitate la suprafaa infrastructurii:

.
Folosind nomograma 2.19.a(P.P.), determinm tensiunea de ntindere
maxim specific
=1,6 MPa:
=1,15P

= 1,15*0,6*1,6=1,1 MPa; P = 0,6 MPa;

Valoarea 1,1 este mai mic ca valoarea admisibil a stratului de jos din betonasfalt Ri=1,2,
.

Tensiunile de ntindere la ncovoiere a stratului intermediar monolit a

mbrcmintei rutiere .
Piatra spart tratat cu bitum o determinm dup monograma 2.19.b.
Pentru acesta h/D = (4+6+8)/33=0,55;
EIImed=(1300*4+900*6)/10=1060 MPa;
E2/E3=EIImed/E2=1060/700=1,51, i E2/E3=E2/EIIIcom=700/108,75 = 6,44.
Dup nomograma 2.19.b(P.P.), gsim
;
0,4<0,8, deci condiia se respect.

Asanarea mbrcmintei rutiere i asigurarea rezistenei la nghe.

Pentru abaterea apei de la fundaia mbrcmintei rutiere este prevzut un strat

drenant din nisip, pe toat suprafaa terasamentului. Dup construirea sistemului rutier,
grosimea acestui strat este de 20 cm. Este necesar de a verifica dac aceast grosime va
satisface acumularea temporar a apei la nceputul perioadei de topire. Aceast
grosime a stratului poate fi determinat dup formula:

coeficient de umplere cu umiditate n stratul drenant la nceputul

topirii (n cazul nostru este nisip mcat , grosimea cruia este de 20-40 cm, i
porozitatea 0,3;
=0,5);

unde:

porozitatea materialului compactat (nisipuri mcate, n=0,32);

grosimea de rezerv a stratului sub aciunea sarcinii de timp scurt,
0,14 ;
nlimea stratului cu ap capilar deasupra nivelului liber al apei,
0,1m;
cantitatea apei, care se acumuleaz n stratul drenant n timpul ntrzierii
evacurii apei de ctre edificiile artificiale,

viitura medie timp de 24 ore n fundaiile pentru zona climateric rutier

III-2,0; IV-1,8 l/m2;
coeficient pic care evideniaz ridicarea
dezgheului sau precipitaiilor atmosferice,

nivelului de ap n timpul

coeficient de rezerv hidrologic, pentru argila nisipoas

ntrzierea nceputului evacurii apelor de ctre edificiile de art,
Determinm :

Aa dar grosimea stratului de nisip proiectat din condiia rezistenei, asigur pe

deplin captarea apei care se acumuleaz n fundaie.
Grosimea sumar a mbrcmintei rutiere care trebuie s corespund umflrii la
nghe. Se poate de determinat din formula:

unde:
umflarea
;

unde:

admisibil

(pentru

acoperiul

din

beton-asflat,

coeficient care evideniaz condiiile de umiditate,

coeficient, care evideniaz tipul profilului transversal,
coeficient climateric care se determin pe hart, izolinii (
fig.4.4. BCH);
coeficientul umflrii, cnd

atunci

coeficientul de conductibilitate termic a mbrcmintei rutiere, se

determin ca valoarea medie a materialelor mbrcmintei rutiere,

coeficient de conductibilitate termic a solului (pentru argila nisipoas,

);

Deoarece
, este cu mult mai mic ca grosimea structurii
mbrcmintei rutiere, rezult c nu avem nevoie de msurri speciale.

Proiectarea i calculul mbrcmintei rutiere rigide (beton ciment)

Datele iniiale pentru calcul mbrcmintei rigide, sunt aceleai ca i pentru cea
nerigid.

Proiectarea mbrcmintei rutiere rigide o vom ndeplini n urmtoarea

consecutivitate:
Calculul grosimii stratului drenant a mbrcmintei rutiere cu acoperi din
beton - ciment
Calculul rezistenei la nghe;
Calculul grosimii straturilor mbrcmintei rutiere;
Determinarea modulului de elasticitate a fundaiei acoperiului din betonciment;
Calculul tensiunii n dala de beton de la aciunea autovehiculelor;
Calculul tensiunilor n dala de beton la aciunea termic;
Determinarea grosimii acoperiului din beton
Calculul grosimii stratului drenant:

grosimea stratului saturat deplin cu ap, cm;

rezerva grosimii stratului. Pentru asigurarea rezistenei materialului
stratului drenant sub aciunea sarcinilor de scurt durat care se repet
des de la autovehicule;
depinde de caracteristica capilar i se primete egal cu nlimea de
ridicare a apei capilare (h);
pentru nisip mcat, cu coeficientul de umiditate Kw=0,2m/24ore,
h=0,1m.
Stratul drenant din nisip, se aterne pe toat limea terasamentului cu evidena
ridicrii apei n zona capilar poate fi determinat dup formula:

unde:

viitura de ap la 1m lime a fluxului, m3/24ore.

la profil transversal cu band de ncadrare, b - limea benzii de
circulaie plus banda de ncadrare ( categoria III b = 3,5 + 0,5 = 4 m,
categoria II b = 3,75+0,75 = 4,5 m);
coeficient de filtrare a materialului compactat,
declivitatea fundaiei stratului drenant,

lungimea parcursului de filtrare n dependen de categoria drumului:

Categoria III 7m;
Categoria IV 7,5m;
nlimea zonei capilare saturate,

coeficienii debitului fluxului natural i capilar de ap, m=1,4,

m1=0,5;
coeficientul conductibilitii de umiditate n zona capilar Kw=0,7
m/24ore
Calculnd ecuaia relativ nsat, primim hsat=6 cm, de aici primim:
hp= hsat+ hr = 0,06+0,012 = 0,18 m.
Determinm amplasarea temporar a stratului drenant hn la nceputul dezgheului:

Din aceste dou valori, alegem cea mai mare:

hn1 = 0,18 m; hn2 = 0,08 m;
Cea mai mare fiind hn1 = 0,18 m.

Calculul rezistenei la nghe a mbrcmintei rutiere

din beton-ciment
Umflarea admisibil la mbrcmintea rutier din beton-ciment, Ladm=2 cm.
Pentru drumurile cu acoperi capital perfecionat i tipul II al solului dup
umiditate, grosimea straturilor de materiale stabile se determin dup formula:
Hng = z 100 ladm/ Ku ;
unde: z adncimea de nghe dupa raionul de proiectare i zona climateric
rutier, z = 60 cm;
Ku coeficientul de umflare a solului, %

coeficientul umflrii la

, i tipul II de umiditate a solului,

De aici primim:
;

Umflarea n stratul de minim H =15<

hn, de aceea grosimea stratului hn=18 cm, este
destul.

Construirea sistemului rutier

Intensitatea circulaiei automobilelor pe
mbrcmintea rutier la anul de calcul este
urmtoarea: I=4587 aut/24ore. Acoperiul
din beton-ciment (reeind din tabelul 2.17)
este necesar de a fi proiectat din beton cu
limita de rezisten la ntindere n timpul ncovoierii, R=...Mpa (R coeficientul de
ntindere n timpul ncovoierii ).
Tabel 2.17
Structura constructiv

Marca betonului, R, MPa

I - II

III

5,0

4,5

Stratul de jos a acoperiului-bistratic

4,0

3,5

Fundaia acoperiului perfecionat

3,5-3,0

2,5-2,0

Acoperi cu un strat
Stratul de sus a acoperiului-bistratic

1. Strat din beton-ciment;

2. Strat de egalizare;
3. Piatr spart cu 6% ciment Portland;
4. Nisip mcat.

Aternerea stratului de egalizare (nisip prelucrat cu bitum, d posibilitatea ca

stratul de beton-ciment s se poat deplasa la aciunea sarcinilor termice, comprimare,
dilatare) fa de fundaia sistemului rutier din piatr spart consolidat cu ciment
Portland.

Fundaia din piatr spart consolidat cu ciment, asigur planietatea, deoarece o

aa fundaie lucreaz ca dal din beton-ciment, i mrete capacitatea portant a
acoperiului.
Stratul drenant din nisip mcat l proiectm cu grosimea de 18 cm conform
calculelor de mai sus. Ca i n calculele mbrcmintei rutiere nerigide, sarcina de
calcul pe o osie o primim egal cu 98 Kn (10t). Presiunea medie de calcul, P = 0,6
Mpa, diametrul de calcul al amprentei anvelopei, D0 = 0,33 m.

Calculul modulului de elasticitate a fundaiei

Datele de calcul a solului terasamentului i nisipului le primim ca i la sistemul
rutier normal.
Argil nisipoas: E0 = 27 Mpa;
=16;
.
Nisip mcat: E1 = 120 Mpa;
=35;
.

Modulul de elasticitate a pietrei sparte consolidate cu 6% ciment, E2=600 Mpa.

Pentru calculele de mai departe primim cteva grosimi a stratului acoperiului din
beton-ciment: h1 = 22cm, h2 = 24 cm, h3 = 26 cm.
Pentru schema redat mai sus i grosimea stratului h1 = 22 cm, calculele le
ndeplinim n urmtoarea succesiune:
Determinm diametrul de calcul a cercului, cu suprafaa amprentei
anvelopei automobilului de calcul;
Dfun.1 = D0 + h1 = 33+22 = 55,
Determinm modulul de elasticitate echivalent a sistemului, solul terasamentului
plus stratul drenant.
h1/Df = 18/55 = 0,33;
E0/E1 = 27/120 = 0,23.
Dup monograma 2.15 (P.P.):
E1/E1 = 0,15;
De aici E1 = 0,32*120=38,4 Mpa
Calculm modulul de elasticitate a fundaiei cnd:
h2/Df = 15/55 = 0,27;
E1/E2 = 38,4/600 =0,065;
E2/E1 = 0,09;
E2 = E1 = 0,09*600 = 54.
Calculm analogic pentru h2 = 24 cm, i h3 = 26 cm, apoi toate datele le
introducem n tabela urmtoare.

Pentru sol
Df2 = 24+33 = 57; Df3 = 26+33 = 59;
h1,2 /Df2 = 18/57 = 0,32;
h1,3 /Df3 = 18/59 = 0,31;
E0/E1 = 27/120 = 0,23;
E1/E1,2 = 0,14; E1/E1,3 = 0,13;
E1,2 = 0,31*120 = 37,2 Mpa;
E1/E2 = 37,2/600 = 0,062;

E1,3 = 0,3*120 = 36 Mpa;

E1/E2 = 36/600 = 0,06;
Stratul de nisip, h = 18 cm
Grosimea
stratului, h

Df

h/Df

E0/E1

E/E1

Ef/E1

Estr.nisip,
MPa

Strat de nisip, h = 18 cm
h1

55

0,33

0,23

0,15

0,32

38,4

h2

57

0,32

0,23

0,14

0,31

37,2

h3

59

0,31

0,23

0,13

0,30

36,0

Strat de piatr spart consolidat cu ciment, h = 15 cm

h1

55

0,27

0,064

0,75

0,091

55

h2

57

0,26

0,062

0,72

0,088

53

h3

59

0,25

0,060

0,70

0,085

51

Diferena de temperatur maxim ntre suprafaa acoperiului i fundaie se poate

de determinat n dependen de amplitudinea variaiei temperaturii la suprafaa
acoperiului:

unde:

diferena de temperatur;
amplitudinea abaterii temperaturii maxime la suprafaa acoperiului
de la temperatura medie timp de 24 ore a aerului (tab2.20, P.P.);
frecvena schimbrii temperaturii;
coeficient de conductibilitate a temepraturii n beton-ciment, m2/ora.

Pentru betonul rutier, coeficientul

Reeind din formula de mai sus, calculm:

unde:
tabela 2.21(P.P.):

valoarea funciei

, de aici se primete din

Pentru mbrcmintele rutiere proiectate pe pmnt, la care n timpul anului,

modulul de elasticitate variaz semnificativ. n calitate de calcul se primete perioada
de primvar, iar la care modulul de elasticitate variaz nesemnificativ pentru calcul,
se primete perioada de var. Toate rezultatele diferenei maxime a temperaturii de
calcul le introducem n urmtorul tabel:
h, cm
22

15,0

0,911

13,67

24

15,0

0,949

14,24

26

15,0

0,980

14,70

Calculul tensiunilor n dala de beton de la influena temperaturii

automobilelor
Tensiunile termice care apar n dalele de beton a acoperiului n rezutatul
reaciunii deformrii a mijlocului dalei:

unde:

modulul de elasticitate a betonului, Mpa;

coeficientul dilataiei liniare a materialului din beton-ciment la
temperaturi de
parametri, care depind de dimensiunile dalei n plan i
rigiditatea lor. Valorile
pot fi determinate n
fig.2.22(P.P.), n dependen de raportul L/l i beton - ciment,
unde L,b dimensiunile dalei n plan;

l caracteristica rigiditii acoperiului din beton;

Tensiunea n dala de beton

, care apare n urma aciunii comune a sarcinii
roilor automobilului
i temperaturii , le determinm ca suma lor
la cota tensiunii de temperatur sumar.
Lungimea dalei L de obicei este egal cu 6 m, iar limea b egal cu limea
benzii de circulaie. Rezultatele primite le introducem n tabel:
h, cm

Ef,
MPa

l, cm

t, C

L/l

Cx

b/l

Cy

22

55

0,663

13,67

9,05

1,1

5,66

0,81

2,34

24

53

0,730

14,29

8,22

1,1

5,14

0,72

2,24

26

51

0,798

14,70

7,52

1,06

4,70

0,63

2,20

h, cm
22

1,705

2,34

4,045

0,578

24

1,496

2,24

3,736

0,60

26

1,310

2,20

3,51

0,63

Calculul tensiunilor n dala de beton-ciment la aciunea automobilelor

Dalele aezate pe fundaie elastic pot fi mprite dup rigiditate n trei

categorii n dependen de valoarea indicelui:

unde:

modulul comun al fundaiei;

coeficientul lui Poisson a sistemului sol + strat drenant + fundaie,
pentru piatra spart consolidat cu ciment,
0,21;
jumtatea limii prii carosabile;

modulul de elasticitate a beton-cimentului, n dependen de marca

de proiectare a betonului la ntindere prin ncovoiere, Ri = 5 Mpa,
atunci
(tab.12.18, P.P.);
coeficientul lui Poisson a beton-cimentului,

Atunci cnd
, dala se socoate absolut rigid, adic toat suprafaa dalei se
taseaz la aceiai valoare sub aciunea sarcinii i se mparte egal pe suprafaa fundaiei.
Atunci cnd
rigiditate final.

, dalele se consider c sunt cu categoria care au

Atunci cnd
, dale la care sarcina pe perimetru i metodele de fixare a
marginilor ei nu influeneaz la momentul de ncovoiere, reacie asupra fundaiei i
sgeata n partea de mijloc a ei.

Momentul de ncovoiere, care acioneaz de la sarcina distribuit uniform pe

cercul cu raza R, depinde de rigiditatea dalei care se caracterizeaz prin parametrul
rigiditii(a):

Momentul de ncovoiere care acioneaz pe banda de acoperi cu limea egal cu

o unitate amplasat n centrul dalei (pentru drumurile noi proiectate):

unde:

sarcina de calcul a automobilului cu 2 roi,

raza amprentei anvelopei, d = 33 cm;

coeficient care depinde de valoarea R;

h, cm

Parametrii dalei

22

0,0120

0,198

0,228

878,6

10,89

24

0,0105

0,173

0,208

1048,42

10,92

26

0,0095

0,157

0,194

1190,93

10,57

Calculul grosimii acoperiului din beton-ciment

Calculm rezistena de calcul a beton-cimentului la ntindere prin ncovoiere:

unde:

coeficient, care evideniaz creterea rezistenei ei n timp (pentru

beton cu vrsta la sfritul perioadei de exploatare),
;

coeficient care indic neomogenitatea betonului dup rezisten

la ntindere n timpul ncovoierii,
;
coeficient care evideniaz influena oboselii betonului la
ncrcarea repetat, acest coeficient depinde decirculaia sumar a
automobilelor pe o perioad de exploatare;
rezistena normativ a betonului rutier la ntindere n timpul
ncovoierii (n cazul nostru
5,0 Mpa), tab.2.18 (P.P.).
Coeficientul
, se determin n dependen de numrul ciclurilor de ncrcare a
dalei cu sarcina de calcul.

Sarcina maxim a automobilului de calcul pe o osie

Not: Intensitatea etalon la automobilul de calcul cu sarcina maxim de 10t pe o
osie, o avem determinat n calculul mbrcmintei rutiere nerigide.

unde:
calcul;

coeficientul de trecere de la automobilul de orice tip la cel de

numrul de treceri a osiilor automobilelor cu o greutate
determinat.

Intensitatea etalon este calculat mai sus,

Numrul de cicluri de ncrcare pe dal pe o perioad de exploatare, putem

determina prin formula:

unde:

numrul de zile-nopi n an, n perioada crora circul automobile

de acest flux i intensitate;
numitorul progresiei geometrice care indic creterea intensitii
pe perioada de exploatare,
perioada de exploatare a drumurilor cu acoperi de beton-ciment
(
), conform normelor pn la reparaia capital;
coeficient care evideniaz numrul benzilor de circulaie (pentru
2 benzi,
).

Numrul de cicluri de ncrcare N, se determin cu evidena schimbrii strii

solului pe perioada anului, schimbarea gradientului temperaturii i distribuirea pe
limea benzii de circulaie a drumului auto:

unde:

coeficentul, care evideniaz schimbarea modulului de

elasticitate pe perioada de exploatare (pentru argila nisipoas
), tab. 2.26(P.P.);
coeficientul etalon a numrului de aciune din contul schimbrii
poziiei sarcinii pe limea prii carosabile.

n dependen de intensitatea de circulaie,

N, aut/24h

poate avea urmtoarele valori:

<1000

1000-2000

>2000

0,5

0,6

0,7

Coeficientul
depinde de raportul
suprafaa acoperiului:

, i diferena maxim de temperatur la

se primete dup graficul 2.23(P.P.), n cazul

coeficientul

este 0,6 i mai mare,

coeficientul, care evideniaz mrimea gradientului de calcul At.

At, C

11-15

15-19

19-23

1,0

1,5

2,0

n cazul nostru, At =15C, rezult c

Atunci:
Folosinf ecuaia curbei cu oboseal a betonului, calculm:

, de aici primim:

Calculul deschiderii lucrrilor de art mici

n calitate de lucrri de art mici se consider podeele tubulare sau poduri mici
cu lungimea total mai mic de 25 metri.
Datele iniiale sunt indicate n anexa 1.
Exemplu:
Poziia lucrrii de art, PCh 22+30;
H fundului albiei, H = 112,25;
Lungimea bazinului, L = 2,7 km;
Suprafaa bazinului, F = 2,1 km2;
Declivitatea bazinului, = 0,02;
Declivitatea n locul construciei, = 0,03;

Profilul longitudinal a terenului n locul construciei:

Pentru determinarea deschiderii podeului tubular este nevoie de ndeplinit
calculele n urmtoarea succesivitate:
Determinm debitul maxim al apei;
ndeplinim calculul hidraulic a ctorva variante cu deschideri;
Determinm pentru fiecare variant nlimea minim admisibil a
terasamentului;
Calculm afuierele i consolidarea n aval a construciei;
Comparm variantele i alegem soluia optimal.

Determinm debitul maxim al apei

Debitul maxim se determin n urma factorilor climaterici, i anume:
Qp.t. debitul maxim n urma ploilor toreniale;
Qt.z. debitul maxim n urma topirii zpezii, a gheii.

Debitul maxim de ap n urma ploilor toreniale

unde:

intensitatea ploii toreniale timp de 1 or, mm/min;

coeficientul de trecere de la intensitatea ploilor
toreniale timp de 1 or la intensitatea de calcul care de lungimea
bazinului de acumulare a apei;
coeficientul pierderilor de scurgere(tab. 9.2)

n dependen de categoria drumului Qmaxp.t. , se calculeaz probabilitatea de

depire PD% :
Categoria drumului

I-II

III

IV-V

PD%

1%

2%

3%

 se determin n dependen de raionul proiectrii i PD%,

conform hrii (fig. 15,5, S.I.D.), Republica Moldova se afl n
raionul 8;
F suprafaa bazinului;
= 1:

Volumul de ap care se scurge n bazin:

Debitul maxim de ap n urma topirii zpezii

unde:

- coeficientul scurgerii mpreun a viiturii, pentru Republica

Moldova,

(tab. 9.5, P.A.D.-I);

n = 0,25;
stratul de calcul al debitului ce se determin dup formula
;
= stratul mediu al debitului se determin dup harta straturilor
medii(fig. 9.4, P.A.D.-I) a debitului apelor n urma topirii
zpezii(pentru Republica Moldova, =10 mm);
coeficienii care indic existena pe bazinele de evacuare a
apei, a lacurilor ( ); pdurilor i mlatinilor. Existena
acestor factori duce la micorarea debitului de ap. n cazul
cnd bazinele nu au aceti factori, coeficienii
sunt
egali cu 1, n caz contrar sunt egali cu 0,85.
coeficient, valoarea cruia depinde de PD% i caietul de variaie
, nmulind cu 1,25, primind dup harta 9.5, P.A.D.-I;
n coresponden cu aceast valoare pentru PD < 1% i Cs = 2 Cv dup graficul
curbelor coeficienilor modulari a straturilor debitului, primim Kc =10*5,3 = 53 mm.

Deoarece
este mai mare dect
debitul de ap n urma ploilor toreniale.

, pentru calcule urmtoare primim

Calculele determinate mai sus, se ndeplinesc analogic i pentru al doilea pode

tubular i pentru podul mic.
Valorile

se compar ntre ele pentru fiecare edificiu aparte i

pentru calculele de mai departe se primete valoarea mai mare. n cazul cnd
, calculele de mai departe se primesc pentru

Pentru unul din podeele tubular, conform tabelelor 15.10; 15.11; 15.12; 15.13,
alegem deschiderea podeelor i gsim parametrii hidraulici corespunztori. Valorile
determinate le introducem n tabel. Este necesar de comparat trei variante concurente.

Podeele tubulare pot fi cu mai multe deschideri, ns cel mult 4, deoarece n

acest caz este mai raional de a construi un pod mic.
Pode tubular

Debitul

, m3/s

Viteza n aval, m/s

Remul H, m

22,0

20,00

4,30

2,38

2*2,0*2,0

20

4,20

2,11

2,0*2,0

20

7,90

3,75

Pentru podeul tubular cu debitul

mai mare, calculm deschiderea cu evidena
acumulrii apei n amonte, prin metoda grafo-analitic. Pentru aceasta construim
graficul capacitii de evacuare a apei pentru podee tubulare cu diferite deschideri n
dependen cu coordonatele
i
, (fig. 9.6, P.A.D. I ). Curba
=f (H3)
n sistemul de coordonate se construiete n linii frnte, care conine dou sectoare.

H3

Coordonatele pentru segmentul de sus:

Pentru
Pentru

= 0, avem

a=

= 0, avem

0,62
;

Unde Qa acumulare de ap n amonte.

Coordonatele pentru segmentul de jos:

Pentru
Pentru

= 0, avem

= 0, avem

Dup coordonatele primite construim linia frnt aparte pentru podeul cu o

deschidere i aparte pentru podeul cu 2 deschideri. La intersecia curbei dependenei
. Dup linia frnt gsim debitul de ap real care trece prin edificiu i
remul n amonte. Rezultatele le introducem in tabel.

, m3/s

H3, m

H, m

V, m/s

22,0

6,2

6,83

1,90

3,7

2*2,0*2,0

6,2

3,56

1,53

3,45

2,0*2,0

12,34

17,5

2,60

4,66

P.t.

Determinarea nalimii maxime a terasamentului deasupra podeului

tubular
Pentru podee tubular n regimul de lucru fr presiune, la podee cu regimul de
lucru cu presiune parial sau cu presiune.

unde:

nlimea (deschiderea tubului);

grosimea pereilor tubului;
rezerv, grosimea stratului terasamentului deasupra tubului.
, unde

remul n amonte.

Calculul consolidrii n aval a lucrrilor de art mici.

Schema seciunii longitudinale a consolidrii n aval a podeului tubular cu
deschiderea de 2 m.
Planul consolidrii albiei n aval:

Lungimea consolidrii n aval este raional de a o proiecta la 3 4 deschideri a

podeului, iar limea la sfritul consolidrii de 5 deschideri.
Pentru podeul tubular cu o deschidere de 2 m, L = 6 8 m, B = 10 m.
Pentru podeul cu dou deschideri, L = 12 16 m , B = 20 m
S = 0,35H = 0,35

11 = 0,74 (2,11 remul pentru podeul 2 2,0 2,0)

Pentru determinarea adncimii afuierii dup consolidarea P, determinm

valoarea P/H, care depinde de formula:

unghiul pentru capul de cumpene n aval poate fi 40 - 45;

unde:

limea sau diametrul podeului;

P/H

10

1,55

0,88

0,78

0,65

0,59

0,54

0,45

0,40

0,65 2,11 1,37m;

Adncimea taluzului de siguran

;
lungimea taluzului de siguran cnd m 1 1.

Suprafaa total de consolidare:

n mod analogic se determin consolidarea pentru alte deschideri.

Determinm lungimea podeului tubular

,
unde:

limea terasamentului;
nlimea terasamentului;
deschiderea podeului tubular n nlime;
coeficientul taluzrii;
grosimea corpului oval cu tip portal = 0,3.

Calculul deschiderii podeelor mici i determinarea nlimii

construciei:
a)

b)

Fig. Schema de curgere a apei sub poduri mici:

a) curgere liber;
b) curgere sub presiune.
Calculul deschiderii podurilor mici, deobicei se ndeplinesc dup schema curgerii
libere a apei sub pod, folosind formula:

unde:

debitul de calcul;
deschiderea podului;

H remul;
hc stratul de ap n seciunea contractat;
hk stratul de ap n seciunea critic;
hn stratul de ap n condiii naturale.
tiind c
Calculele le ndeplinim n succesiunea urmtoare:
Dup tabelul 8.4 (P.A.D.-I), reeind din aceia ce tip de consolidare vom
ndeplini la albie, sub pod minim
pavare ntr-un strat din piatr
spart cu grosimea 15-25 cm. n cazul nostru primim :

Determinm volumul lacului:

Deoarece deschiderile podurilor se construiesc din dale de beton armat

prefabricate tipic (3, 6, 9, 12, 15, 18, 21 m), este nevoie de a primi deschiderea egal
cu una din aceste valori. Dup calcule am primit b = 9,61 m, este mai raional de a
primi deschiderea b0 = 9 m, recalculm H pentru b0:

Determinm nlimea minim a podului:

unde:

nlimea minim a tlpii suprastructurii deasupra nivelului apei,

La rurile unde se practic transportul copacilor defriai,
;
nlimea constructiv a suprastructurii.

Pentru podurile mici cu regimul de scurgere a apei sub presiune (schema b), cnd:
n acest caz :

a)

a)

b)

Fig. Calculul deschiderii podeelor mici i determinarea nlimii construciei:

a) Schema de calcul a nlimii minime a rambleului deasupra podeului tubular;
b) nlimea minim a podului mic.