Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
10.cap.10 Elemente Ale Instalatiilor de Ungere-Racire Pt. Motoarele de Automobile PDF
10.cap.10 Elemente Ale Instalatiilor de Ungere-Racire Pt. Motoarele de Automobile PDF
G=
Q
cl (t2 t1 )
[kg/or];
(10.1)
n care:
Q [kJ/or]
cantitatea de cldur ce trebuie evacuat;
cl [kJ/(kgK)] cldura specific a lichidului de rcire;
t1 [C]
temperatura apei la intrarea n blocul de cilindri;
t2 [C]
temperatura apei la ieirea din motor.
Actualmente se folosesc instalaii de rcire cu lichid, de tip nchis. O astfel de instalaie,
prezentat schematic n fig.10.1, cuprinde o serie ntreag de elemente. Componena i rolul
funcional al acesteia, alturi de recomandrile constructive sunt descrise n cele ce urmeaz. Pompa
de lichid 1 aspir lichidul, rcit n radiatorul 2, prin intermediul canalizaiei 3 i l refuleaz prin
conducta 4 n cmaa de rcire a motorului. La anumite motoare lichidul de rcire poate trece i
prin radiatorul de ulei 5. La disiparea cldurii cedate de lichid n radiator particip i ventilatorul 6.
112
Lichidul nclzit prin canalizaia 7 trece prin termostatul 8 i conducta 9 n radiator, circuitul
relundu-se. n cadrul oricrei instalaii de acest tip, elementul principal de reglare l reprezint
termostatul care regleaz limita inferioar a temperaturii motorului nchiznd sau deschiznd
circulaia lichidului de rcire prin radiator. Cnd motorul este rece, termostatul nchide circuitul prin
15 16 11
radiator, ntreaga cantitate de lichid trece din
conducta 7 n conducta 10 i apoi prin pomp
9
7 8
13
n partea inferioar, realizndu-se aa numitul
12
circuit mic. Pe msur ce lichidul se nclzete
10
se deschide treptat circulaia i prin radiator. n
felul acesta se menine temperatura motorului
1
n limite relativ strnse, n mod obinuit ntre
2
85 i 90 [C]. n cadrul acestor instalaii
14
nchise se prevede vasul de expansiune 16 care
are rolul de a compensa variaiile de volum ale
3
lichidului n timpul funcionrii motorului i
4
de a realiza evacuarea aerului din ntreaga
5
instalaie. Vasul de expansiune se va monta
6
mai sus dect bazinul superior al radiatorului
sau conducta de ieire a apei din motor. Prin
vasul de expansiune exist o circulaie
Fig. 10.1. Schema instalaiei de rcire nchis
continu de lichid care transport vaporii de
ap i eventualele bule de aer. n spaiul de compensare 11 se adun vaporii de ap i bulele de aer
care se deplaseaz din circuitul principal prin conductele 12 i 13 avnd diametre de 8 ... 10 [mm].
Din vasul de expansiune lichidul revine prin conducta 14 cu diametrul de 20 ... 25 [mm] n
conducta de aspiraie a pompei de lichid. Comunicarea cu atmosfera se face prin supapele de
suprapresiune lucrnd la 0,04 ... 0,08 [MPa] i de depresiune 0,004 ... 0,008 [MPa], prevzute n
buonul de umplere 15. Rezerva de lichid din vasul de expansiune 16 trebuie s fie de minim 10%
din cantitatea total de lichid, iar volumul de compensare de 5 ... 6% din aceeai cantitate. La
realizarea schemei de rcire trebuie s se aib n vedere ca lichidul rece s se aduc n primul rnd
n zonele calde di partea inferioar a motorului i apoi s se dirijeze n restul traseului. Orificiile de
intrare a lichidului din conducta principal spre cilindri, respectiv n chiulas, se dimensioneaz n
mod cresctor de la intrarea n conduct spre cel mai ndeprtat punct, astfel ca debitele de lichid s
fie egale pentru toi cilindrii. Pentru o funcionare normal a instalaiei de rcire, presiunea n orice
punct nu trebuie s fie mai mic dect presiunea de vapori, chiar i dect cea de la intrarea n
pompa de lichid unde aceasta are cea mai mic valoare. Pe de alt parte, presiunea creat de pompa
de lichid trebuie s fie suficient de mare pentru a nvinge rezistenele hidraulice ale instalaiei.
Pompa de lichid se va plasa n circuitul de rcire n aa fel nct s aspire lichidul rcit din radiator.
n caz contrar, pompa aspir i vaporii formai la partea superioar a instalaiei, din care cauz este
posibil micorarea debitului i funcionarea intermitent. De asemenea, dac pompa ar aspira
lichidul din motor, i nu din radiator, ar scdea presiunea n cmaa de rcire i lichidul ar fierbe la
temperaturi mai sczute, ceea ce atrage micorarea temperaturii de regim i creterea pierderilor
prin rcire. La circulaia forat a lichidului de rcire, sensul curentului trebuie ales n aa fel nct
s nu se opun circulaiei acestuia prin termosifon. De asemenea, pentru uurarea eliminrii bulelor
de vapori i de aer, circulaia curentului de lichid nu trebuie s frneze deplasarea liber ascendent
a acestora. Pentru a evita apariia fenomenului de cavitaie, viteza lichidului nu trebuie s
depeasc valoarea de 2,5 ... 3 [m/s]. Pentru aceasta, conductele trebuie s fie dimensionate
suficient de mari i anume: diametrul conductei de la radiator la motor s fie cel puin egal cu al
intrrii n pomp, iar diametrul conductei de la motor la radiator s fie cel puin egal cu cel al
conductei de ieire din motor. Forma conductelor trebuie aleas n aa fel nct s nu existe
posibilitatea formrii pungilor de aer, evitndu-se razele mai mici de 50 [mm], colurile sau
bordurile ascuite.
113
Pompa de lichid este n general o pomp de tip centrifug cu un singur rotor seminchis, cu
dirijare unilateral a lichidului i camer de refulare spiral. De obicei, pompele sunt antrenate cu
curele trapezoidale. n general, construcia pompelor de lichid este relativ simpl, aa cum se
exemplific n fig.10.2. Axul pompei, montat pe rulmeni normalizai sau speciali, are la o
extremitate fixat rotorul 1, iar la cellalt capt fulia de antrenare 4. Etanarea axului pompei se face
cu garnituri speciale. Presiunea pe care o realizeaz aceste pompe trebuie s fie de circa
0,035 ... 0,15 [MPa]. Corpul pompei de lichid se poate executa din font cenuie sau din aliaj pe
baz de aluminiu. Rotorul se poate realiza din font cenuie sau, la unele motoare mici, din tabl de
alam, n timp ce axul pompei se execut din oel inoxidabil, n special 90C180. Semifabricatele
pentru corpul pompei i rotor se obin prin turnare.
Ventilatoarele utilizate sunt de obicei
4
ventilatoare axiale care au un randament bun
n cazul unor cderi mici de presiune,
specifice radiatoarelor de lichid ale acestor
instalaii. Debitul ventilatorului este funcie
de diametrul exterior, limea i lungimea
paletelor, unghiul de nclinare al acestora i
turaia. Pe de alt parte, puterea consumat de
radiator este proporional cu turaia la
puterea a treia. n aceste condiii apare
avantajos un ventilator cu dimensiuni mari,
asociat unui radiator cu suprafa frontal
mare. Actualmente, la motoarele de
autoturisme i autoutilitare se practic
utilizarea a dou ventilatoare acionate
Fig. 10.2. Pompa de lichid
independent, pe cale electric, montate pe
1-rotor; 2-corpul pompei; 3-garnitur de etanare
acelai radiator. Dimensiunile ventilatorului
sunt ns limitate de viteza periferic a vrfurilor paletelor care nu trebuie s depeasc valori de
70 ... 100 [m/s]. Unghiul de atac al paletelor se va alege astfel nct s se obin un debit ct mai
mare cu un consum convenabil de putere. Uzual, unghiul de atac se alege de 40 ... 45, iar unghiul
de ieire al paletei se realizeaz de circa 30. Plasarea ventilatorului n raport cu radiatorul se poate
face n faa acestuia, fiind vorba de ventilatoare de refulare, ceea ce constituie o tendin modern
n special la motoarele de autoturisme. Plasarea n spatele radiatorului a fost folosit mult timp,
ventilatorul numindu-se n acest caz ventilator de aspiraie.
Antrenarea ventilatorului se poate face pe cale mecanic de la motor, de regul mpreun cu
pompa de lichid sau pe cale electric, cu ajutorul unui motor electric propriu. Se recomand o
funcionare intermitent, comandat prin dispozitive termostatice n funcie de temperatura
lichidului de rcire. n cazul ventilatoarelor acionate de motor, funcionarea intermitent se
realizeaz cu ajutorul unor cuplaje electromagnetice sau cu ambreiaj hidraulic. Pentru ventilatoarele
axiale destinate autocamioanelor i tractoarelor se recomand execuia din tabl de oel; paletele se
confecioneaz din tabl subire cu grosimea de circa 1 2,5 [mm] i se nituiesc pe un suport
realizat din tabl mai groas de 3 4 [mm]. n acest caz, numrul paletelor este de obicei de 4,
plasarea lor fcndu-se n X, la un interval unghiular de 70 sau 110 sau la unghiuri inegale, n
vederea reducerii vibraiilor i a zgomotului. Ventilatoarele motoarelor mai mici, cu diametre pn
la 700 [mm] se execut din material plastic prin injectare n matri.
Termostatul are o funcionare bazat pe dilatarea unor materiale cu coeficient mare de
dilatare. Se recomand adoptarea unor termostate cu past care prezint mai mult siguran n
funcionare. La acest tip de termostat, exemplificat n fig.10.3, pasta dilatant este un amestec dintre
o anumit cear petrolier, hidrofug, provenit din hidrocarburi parafinice cu punct de picurare
ridicat (85 95 [C]), numit cerezin i pulbere de cupru. Maximul de dilatare al acestui amestec
se realizeaz la 75 83 [C]. Celelalte elemente ale termostatului se execut din oel inoxidabil,
114
specifice de rcire funcie de tipul motorului, iar n tabelul 10.3 se recomand procentual
repartizarea suprafeei de rcire ntre chiulas i cilindru.
Tabelul 10.1
Temperatura limit admis pentru cilindru i
chiulas
Temperatura limit admisibil [C]
Destinaia
motorului
Automobil
Tractor
Staionar
Chiulas
Cilindru
de font
De font
220
200
180
340...360
320...340
300...320
De
aluminiu
240...260
230...240
200...220
Tabelul 10.2
Suprafaa specific de rcire pentru
diferite tipuri de motoare
Suprafaa specific de
Tipul motorului i
rcire [cm2/kWh]
destinaia
MAC
MAS
Automobil
220...260
300...330
Tractor
Staionar
300...330
370...400
370...400
440...480
Tabelul 10.3
Repartizarea suprafeei de rcire ntre chiulas
i cilindru
Repartizarea suprafeei
Tipul
de rcire [%]
motorului
Chiulas
Cilindru
MAS
6065
40...35
MAC
- cu camer divizat
5560
45...40
- cu camer unitar
4550
55...50
Tabelul 10.4
Valorile presiunii aerului din sistemul de
rcire funcie de alezajul cilindrului
Alezajul cilindrului Domeniul presiunii
[mm]
p [Pa]
100
7,510,0
100...150
15,0...20,0
150
25,0...30,0
Avnd n vedere necesitatea unei eficiene sporite a aripioarelor, din condiii de gabarit i
considerente tehnologice, se recomand pentru nlimea aripioarelor valori pn la 28 [mm], iar
pentru pasul aripioarelor 8 9 [mm]. Pentru cilindru, raportul dintre nlimea poriunii cu
aripioare i cursa pistonului trebuie s fie n limitele 1,3 1,5.
Organizarea sistemului de rcire depinde de o serie ntreag de factori, printre care tipul
ventilatorului, numrul i dispunerea cilindrilor, mrimea motorului. n fig.10.5 sunt ilustrate cele
mai uzuale scheme de rcire.
n tabelul 10.4 sunt estimate valorile presiunii aerului din sistemul de rcire funcie de
alezaj, iar n tabelul 10.5 debitele specifice de aer necesare pentru diferite tipuri de MAC, de
asemenea n funcie de alezaj.
Tabelul 10.5
Debitul specific de aer necesar funcie de
alezajul cilindrului pentru diferite tipuri
de MAC
Debitul specific de aer
[m3/kWh]
Destinaia
Alezajul motorului [mm]
motorului
116
75-100
100-125
125-150
Automobil
38
33
30
Tractor
40
38
33
Staionar
44
40
38
O roat dinat este conductoare fiind fixat rigid pe axul antrenat mecanic de arborele cotit sau de
arborele de distribuie. Cealalt roat dinat, montat liber pe ax este antrenat de roata
conductoare. Uleiul este transportat din camera de admisie A de ctre roile dinate, pe la periferia
carcasei, n camera de refulare R. Pentru evitarea comprimrii uleiului ntre dinii roilor dinate i,
respectiv, a solicitrii la torsiune a axelor, n pereii laterali ai carcasei se execut frezarea 3 prin
care uleiul se scurge n spaiul de refulare. Aceste pompe au un randament volumetric de 75 ... 90 %
la o presiune de refulare de circa 0,4 [MPa] i o temperatur a uleiului de 80 [C]. Debitul pompei
se poate estima cu relaia:
Q = d b h n 106
[l/min];
(10.2)
n care:
d [mm]
b [mm]
n [rpm]
h [mm]
randamentul pompei;
diametrul primitiv al roilor dinate;
limea axial a dinilor;
turaia roilor dinate;
nlimea unui dinte.
n fig.10.7a,b este reprezentat schema de principiu (a) i prile componente (b) ale unei
pompe cu roi dinate cu angrenare exterioar. Dou roi dinate identice, 1 i 2, cu dantur dreapt
sau nclinat sunt montate ntr-o carcas prevzut cu orificiul de intrare I i de ieire a uleiului, E.
O roat dinat este conductoare fiind fixat rigid pe axul antrenat mecanic de arborele cotit sau de
arborele de distribuie. Cealalt roat dinat, montat liber pe ax este antrenat de roata
conductoare. Uleiul este transportat din camera de admisie A de ctre roile dinate, pe la periferia
carcasei, n camera de refulare R. Pentru evitarea comprimrii uleiului ntre dinii roilor dinate i,
respectiv, a solicitrii la torsiune a axelor, n pereii laterali ai carcasei se execut frezarea 3 prin
118
care uleiul se scurge n spaiul de refulare. Aceste pompe au un randament volumetric de 75 ... 90 %
la o presiune de refulare de circa 0,4 [MPa] i o temperatur a uleiului de 80 [C]. Debitul pompei
se poate estima cu relaia:
Q = d b h n 106
[l/min];
(10.3)
n care:
d [mm]
b [mm]
n [rpm]
h [mm]
randamentul pompei;
diametrul primitiv al roilor dinate;
limea axial a dinilor;
turaia roilor dinate;
nlimea unui dinte.
Condiia de gabarit minim impune turaii mari, roi dinate cu un numr ct mai mic de dini
i un modul ct mai mare. Limea dinilor nu se prevede prea mare pentru a nu suprasolicita
lagrele. n general, raportul dintre diametrul exterior i limea dinilor este de maxim 1,5. Ca
limit de turaie se impune viteza periferic a roilor dinate de 10 [m/s], valorile uzuale fiind
cuprinse ntre 8 i 9 [m/s]. Roata dinat i axul pot fi executate separat sau dintr-o singur bucat.
Pompa de ulei cu roi dinate cu
angrenare interioar este realizat dup
principiul din fig.10.8.a, schema constructiv
fiind exemplificat n fig.10.8.b. Ea are n
componen rotorul exterior 1 i rotorul
interior 2, montate ntr-o carcas. Rotorul
interior este antrenat de arborele de comand
3, antrennd n micare de rotaie rotorul
exterior. Rotorul exterior are o dantur
interioar care constituie linia generatoare a
formei dinilor rotorului interior. Rotorul
interior are cu un dinte mai puin dect rotorul
exterior. Cele dou rotoare sunt n contact
continuu, cu toi dinii n punctul de
rostogolire. Centrul celor dou rotoare este
dezaxat cu jumtate din adncimea golului
dintre dini. Datorit acestei excentriciti, pe
partea de aspiraie a pompei, spaiile dintre
rotoare se mresc continuu, iar pe partea de
refulare se micoreaz. Acest tip de pomp
are gabarite diametrale mici i este indicat
pentru amplasare frontal, la capetele
arborelui cotit sau ale arborelui de distribuie.
Rotoarele pompei pot fi incluse organic n
Fig. 10.8. Pomp cu roi dinate i angrenare interioar carterul motorului, nemaifiind n acest caz
necesar o carcas i o antrenare separat. Ca dezavantaj se menioneaz tehnologia complex de
fabricaie a danturii rotoarelor.
Supapa de siguran. Pompele de ulei sunt astfel dimensionate nct la turaii joase de
funcionare ale motorului s asigure toat cantitatea de ulei necesar ungerii suprafeelor de frecare.
La turaii mari, pompele furnizeaz o important cantitate de ulei n exces. Pentru protejarea
sistemului de ungere de creterea presiunii se introduce n circuitul de refulare al pompelor o supap
de siguran care menine o presiune constant n circuit, ntr-un domeniu de turaie i temperatur
mai larg. Se apreciaz c la temperatura de 70 ... 80 [C], considerat optim, presiunea n circuitul
de ulei poate fi acceptat n limitele 0,2 ... 0,5 [MPa]. De obicei, supapele sunt montate n corpul
pompei de ulei i sunt de tipul cu bil, cu con sau cu piston. Sunt prevzute cu arcuri tarate i uneori
119
120