SISTEMUL

INFORMAIONAL AL
CONDUCTORULUI AUTO
(BORDUL)
prof. Jiduc Gabriel

BORDUL
Motorul

Cutia de viteze
Transmisia

asiul
Organe de
conducere

Automobilul

Organe de
susinere

Instalaia
electric

Ambreiajul

Reductordistribuitorul
Transmisia
cardanic
Transmisia
principal
Diferenialul
Arborii planetaril

Sistemul de
direcie
Instalaia de
frnare

BORDUL
Vitezometrul i tahometrul

Vitezometrul cu inducie are principiul de

funcionare pe baza aciunii cmpului magnetic
permanent (2) i curenii turbionari indui n discul
de aluminiu (3).
Datorit acestei aciuni, la rotirea magnetului
permanent are loc antrenarea discului. Arcul spiral
(4) readuce discul de aluminiu n poziia de zero.
Aciunea magnetului permanent se face cu ajutorul
unui arbore flexibil (1), care are priz la ieirea din
schimbtorul de viteze.
Indicaia vitezometrului (dat de acul (5) pe scara
(6)) este direct proporional cu turaia magnetului
permanent, deci i cuviteza de delpasare a
automobilului.
La construciile moderne turaia arborelui cotit se
determin cu ajutorul unui senzor care transmite
unui calculator impulsurile produse de trecerea unui
element magnetic montat de volantul motorului prin
dreptul su, sau prin impulsuri fotoelectrice.
Calculatorul pe lng determinarea turaiei
motorului, pe baza acesteia determin i comand
momentul producerii injeciei, scnteii, etc.

BORDUL
Ampermetrul
Ampermetrul se folosete pentru msurarea intensitii
curentului de ncrcare a bateriei de acumulatoare de la
generatorul de curent i de descrcarea acesteia de ctre
consumatorii electrici
Ampermetrul se compune din:

Placa izolatoare (6)

Armtura din fier moale (3)
Lama de cupru (5), avnd bormele (8)
Magnetul permanent (4)
Acul indicator (1)
Axul acului indicator (2)
Scala gradat (7)

La trecerea curentului plin lama de cupru ia natere un

cmp magnetic i, ca urmare, armtura se rotete
mpreun cu acul indicator.
La schimbarea sensului curentului, se schimb i sensul
de deviere a acului indicator. Intensitatea curentului se
msoar pe scal.
Pentru a asigura o citire mai uoar a indicaiilor pe
cadranul ampermetrului, curentul de ncrcare este
marcat cu sensul +, iar cel de descrcare cu semnul
Automobilele moderne au trecut ns de la aparatele cu
ac indicator la cele digitale (afiarea valorilor msurate
prin cifre pe un ecran).

BORDUL
Indicatorul de presiune a uleiului
Indicatorul se compune dintr-un traductor ncorporat n magistrala de ungere a
motorului (rampa principal de ulei) i un instrumentul de msurat propriu-zis
(receptorul) montat n tablul de bord.
Traductorul modific intensitatea curentului n nfurarea receptorului n funcie de
variaia presiunii uleiului n sistemul de ungere al motorului, fcnd s devieze n
acest fel, cu diferite unghiuri, acul indicator pe scala aparatului.
Traductorul T i receptorul AM sunt legate ntre ele n serie i se conecteaz n circuit
prin cheia de contact (15). Uleiul sub presiune ptrunde n camera (6) a traductorului.
Un perete al camerei este format din diafragma (7). n corpul (14) traductorului se
gsete o lamel bimetalic (11), care are un capt fixat izolat pe un suport, iar la
cellalt capt are un contact (10), care, mpreun cu contactul (9), poate nchide sau
deschide un circuit. Contactul (9) se afl pe un capt al lamelei (8), iar cellalt capt al
lamelei este fixat pe un suport n aa fel nctmijlocul ei este n contact cu diafragma
(7). Pe lama bimetalic se afl nfurarea (12) din srm de constantan, care are un
capt legat la contactul (10), iar cellalt ptintr-un conductor la borna (13), izolat fa
de corpul traductorului.
Aparatul de msur (3) se compune tot dintr-o lam bimetalic (1), ncastrat la un
capt n corpul aparatului, iar cellalt capt este legat de acul indicator (4). Pe lam
se afl o nfurare (2). La nchiderea ntreruptorului (15), dac presiunea uleiului
este nul, curentul de la bateria de acumulatoare (16) trece prin nfurrile 2 i 12 ale
lamelelor bimetalice. Prin nclzirea lamei bimetalice (1) ea se va ncovoia i va face
ca acul indicator s fie adus n poziia zero a scalei. Dar, n acelai timp, se va nclzi
i lamela bimetalic 11, care, prin ncovoiere, deprteaz contactele (9) i (10) i
circuitul se ntrerupe. Prin rcirea lamelei (11), ea revine din nou n poziia iniial,
nchiznd contactele (9) i (10) i fenomenul se repet.
n momentul n care uleiul va avea o presiune, el va mpinge diafragma (7) i o
curbeaz n sus. n aceast situaie, lama (8) este mpins i ea mpreun cu
contactul (9). Pentru a deschide din nou contactele (9) i (10), lama bimetalic trebuie
s se curbeze mai mult. Aceasta se obine prin meninerea unui timp mai ndelungat a
contactelor nchise pentru ca lama bimetalic s se nclzeasc suficient.
Circuitul fiind nchis un timp mai ndelungat i lama bimetalic (1) se curbeaz mai
mult i va deplasa acul indicator spre o presiune mai mare.
n general aparatele de bord pentru indicarea presiunii uleiului n motor au scala tarat
pentru presiuni cuprinse ntre 0,2 i 0,5 Mpa. La presiunea uleiului de 0, 2 Mpa,
frecvena vibraiilor contactelor va fi de 40-70 per/min, la o intensitate a curentului de
0,14 A, n timp ce la 0,5Mpa frecvena vibraiilor contactelor crete pn la 100-130
per/min la o intensitate a curentului de circa 0,2 A:

BORDUL
Indicatorul de temperatur a lichidului de rcire
Indicatorul de temperatur uleiului estecompus dintr-un traductor montat n chiulas i un aparat indicator
montat pe tabloul de bord.
Traductorul folosete pentru transformarea temperaturilor msurate n sistemul de rcire a motorului n
semnale electrice, care se transmit la aparatul receptor. Mrimea semnalului electric este proporional cu
temperatura lichidului de rcire. Receptorul servete pentru a indica valorile temperaturii n funcie de
modificrile semnalului electric.
Scala receptorului este divizat n grade. Receptorul i traductorul sunt legate ntre ele n serie i se
conecteaz n circuit prin cheia de contact.
Indicatorul temperaturii apei de rcire cu bimetal, este format dintr-o lam bimetalic (8), care are la captul
liber contactul (7). Pe lam se gsete nfurarea (5) din srm de constantan. Traductorul este nchis n
tubul etan (6), care este montat ntr-un orificiu filetat din bloc sau chiulas.
Aparatul este conectat la bateria de cumulatoare (1) cu ajutorul ntreruptorului (2).
La temperaturi mici, pentru deschiderea contactelor (7) i (7), curentul circul un timp mai ndelungat pn
se nclzete lama bimetalic i se curbeaz suficient. n aceast situaie, lama (4) a receptorului (3) se
curbeaz mult i arat o temperatur mic. Prin mrirea temperaturii, contactele (7) i (7) stau mai puin
timp nchise, iar lama aparatului de msurat se va mai ndrepta i acul indicator (9) va arta o temperatur
mai mare.

BORDUL
Semnalizatoare ale presiunii uleiului i temperaturii
lichidului de rcire
Semnalizatorul de presiune a uleiului servete pentru a avertiza pe conductorul
automobilului asupra scderii excesive a presiunii lubrifiantului n sistemul de
ungere. Traductorul semnalizatorului se nurubeaz n magistrala de ungere a
motorului, iar lampa de semnalizare este montat la tabloul de bord.
Dispozitivul de semnalizare este legat de sursa de curent prin contactul (5) al
aprinderii. Cnd motorul nu funcioneaz sau n sistemul de ungere presiunea
uleiului este mai mic dect cea stabilit, diafragma (8) se va afla n poziia
iniial, contactele (4) vor fi nchise, iar lampa de semnalizare (3) va fi conectat
n circuit. Cnd motorul ncepe s funcioneze, uleiul din magistral ajunge, prin
tuul (10), n camera (8), sub diafragm, astfel nct, atunci cnd presiunea
uleiului va fi mai mare dect valoarea admis, diafragma (8) se va ncovoia i va
ridica lamela elastic a contactului superior. Contactele se vor desface i se va
deconecta n acest fel circuitul lmpii de semnalizare. Semnalizatorul se regleaz
pentru presiunea stabilit de ulei prin ndoirea n jos sau n sus a lamelei
contactului inferior. Cel de-al doilea capt al lamelei este legat cu suportul (7) i
cu urubul bornei de contact a capacului traductorului. Reglarea se efectueaz
cu ajutorul unei tije subiri ce se introduce n capacul (8) prin orificiul A.
Semnalizatorul de temperatur a apei servete pentru a avertiza pe conductorul
autovehiculului asupra creterii nepermis de mult a temperaturii agentului de
rcire a motorului. Traductorul (1) al semnalizatoruli (fig. ) este nurubat n
bazinul superior al radiatorului, iar lampa, n tabloul de bord. Dispozitivul de
semnalizare este legat de sursa de curent prin cheia de contact, iar traductorul
nu mai are nfurarea de nclzire a bimetalului, contactele fiind desfcute n
poziia normal. La o temperatur sczut a lichidului de rcire, contactele (4)
sunt deschise, iar lampa de semnalizare scoas din circuit. Cnd temperatura
lichidului crete, sonda termometric se va nclzi i ea mpreun cu lamela
bimetalic (2). Lamela se deformeaz la temperatura de circa 96 30 C n cazul
instalaiilor de nclzire deschise i la circa 115 30 C n cazul instalaiilor de
nclzire presurizate. Deformndu-se lamela, contactele (4) se nchid, conectnd
n circuit lampa de semnalizare (3), care avertizeaz pe conductorul
automobilului supra pericolului ivit la funcionarea motorului la un regim termic
ridicat.

BORDUL
Indicatorul de nivel al combustibilului
Indicatorul de nivel al combustibilului cu traductor poteniometric este format din traductorul (3)
montat n rezervorul de combustibil care conine un reostat. Cursorul (7) al reostatului este acionat
de levierul (9) al plutitorului (8). Rezistena (6) este executat din srm de crom-nichel i are un
capt legat la mas, iar cellalt este legat de aparatul indicator (3).
Indicatorul se compune din doi electromagnei cu nfurrile (4) i (4), aezai nclinai unul fa de
cellalt. nfurarea (4) are un capt legat la bateria (1), prin ntreruptorul (2), iar cellalt la bobina
(4). Cellalt capt al bobinei (4), este legat la mas. Armtura (10), din oel moale, este montat pe
un ax la intersecia axelor celor doi electromagnei.
Cnd rezervorul de combustibil este gol i se nchide ntreruptorul, reostatul va fi scos din circuit; n
acest caz, nfurarea (4) este legat cu ambele capete la mas, iar curentul electric va trece
numai prin nfurarea (4). electromagnetul din nfurarea (4) va atrage armtura (10), deplasnd
acul indicator (11) n dreptul cifrei zero de pe cadran.
Dac nivelul combustibilului din rezervor crete, se introduce o rezisten n circuit prin deplasarea
cursorului (7). n felul acesta, curentul care va trece prin nfurarea (4) va scdea, iar cel care va
trece prin nfurarea (4) va crete. Armtura va fi atras de cmpul magnetic rezultant al celor doi
electromagnei, care o va roti spre dreapta proporional cu nivelul combustibilului din rezervor .

BORDUL
Componentele bordului Daciei Logan

Afiaj
Turometru (2)
Contor kilometric
Martori luminoi
Repunere la zero

(1)
(3)
(4)
(5)

Martori luminoi i mesaje scrise

Defeciune

Martor luminos

ncrcare baterie

(1)

Presiune ulei

(2)

Temperatur ap

(3) (4)

Airbag

(5)

ABS

(6)

Nivel lichid de
frn

(7)

Injecie

Aciune

Martor luminos

(8)

Uitare nchidere ui + portbagaj

(12)

Joj carburant

(9) (10)

Frn de staionare

(7)

ANTIDEMARAJ

(11)

Deconectare airbag-uri pasager

(13)

BORDUL
Componenele sistemului
de nclzire
Aeratoare laterale (1)
Ieire nclzire picioare
fa
(2)
Aeratoare centrale (3)
Dezaburire parbriz (4)

BORDUL
Componenele tabloului de comand a
nclzirii

Comand de reciclare aer

Reglaj temperatur aer
Reglaj vitez de ventilare .
Reglaj repartizare aer n habitaclu

(1)
(2)
(3)
(4)

Reglaj temperatur aer

Rotii comanda (2) n funcie de temperatura dorit

Repartizare aer n habitaclu

Manevrai comanda (4) pentru a pune cursorul n faa
poziiilor reperate:
Poziia (5):fluxul de aer este dirijat spre toate aeratoarele,
Poziia (6):fluxul de aer este dirijat spre toate aeratoarele i
spre picioare,
Poziia (7):fluxul de aer este dirijat spre picioare,
Poziia (8): fluxul de aer este mprit ntre frizele de
dezaburire a parbrizului i spre aeratoarele de la picioare,
Poziia (9): fluxul de aer este dirijat spre frizele de
dezaburire a parbrizului.

BORDUL
Reglaj ventilare
Utilizare normal:
Rotii comanda (3) pe una din cele patru poziii pentru a
porni ventilarea i pentru a regla puterea ei
Poziionai pe 1 pentru o ventilare minim i pe 4 pentru
a obine o ventilare maxim
Poziia 0: n aceast poziie, ventilarea aerului n
habitaclu este nul. Exist un debit de aer sczut atunci
cnd vehiculul ruleaz. Aceast poziie este de evitat n
utilizarea curent.

Pornire reciclare aer (cu izolare habitaclu)

Punei comanda (1) spre simbolul (10) reciclare aer
Astfel, aerul este reinut n habitaclu i este reciclat
fr admisie de aer din exterior.
Reciclarea permite:
s v izolai de ambiana exterioar (circulaie n zone
poluate...),
s atingei mai rapid temperatura dorit n habitaclu.

Not:
Utilizarea prelungit a acestei poziii poate antrena
aburirea geamurilor i apariia disconfortului din cauza
aerului nemprosptat.
Revenii rapid n funcionare normal (aer exterior)
deplasnd din nou comanda (1).

BORDUL
Climatizarea necomandat automat este compus din
urmtoarele elemente:

un tablou de comand,
un calculator de injecie,
un compresor.
Ea funcioneaz n mod necomandat automat, adic, cantitatea de
aer rece este constant ncepnd cu momentul n care
compresorul funcioneaz.
Principiul de funcionare este urmtorul:

Acionarea de ctre utilizator a butonului AC (1) de pe tabloul de

comand creeaz o stare 0 (solicitare de aer rece dezactivat) sau 1
(solicitare de aer rece activat).
Aceast stare este transmis prin legtur filar la calculatorul de
injecie, care va autoriza sau nu solicitarea de aer rece.

Calculatorul de injecie pune n aciune strategiile sale de

autorizare:

Turaie motor: dac este prea mic, nu autorizeaz pornirea

compresorului
Sarcin motor: dac este prea mare (tip apsare brusc pe pedala de
acceleraie, cretere nclinare sau vehicul ncrcat), calculatorul nu
autorizeaz pornirea compresorului.
Presiune gaz n compresor: dac exist presiune n compresor,
calculatorul trece n mod securitate de interzicere i nu autorizeaz
pornirea compresorului.
Dac, calculatorul de injecie autorizeaz pornirea compresorului, el
transmite o stare 1 la etajul de putere care va alimenta actuatorul
compresorului.

BORDUL
Componenele indicatorului de nivel al
combustibilului
Principiu de funcionare
Afiarea consum instantaneu (I) pe pagina de asisten la
conducere este data trimis de calculatorul de injecie (fr
modificare a tabloului de bord)
Afiarea nivel de carburant (F), pe pagina de asisten la
conducere i aprinderea martorului luminos alert carburant
(G) depind de:
rezistena jojei aplatizate (D),
rezistena memorat (E).

Afiarea autonomie (H) depinde de:

rezistena jojei aplatizate (D),
informaia carburant consumat de injecie (B).

Reper

Stare vehicul

(A)

Informaie joj n rezervor (rezisten) (drapel de recalaj)

(B)

Informaie carburant consumat de injecie

(C)

Lisaj rezisten

(D)

Comparaie rezisten citit i rezisten memorat

(E)

Memorare

(F)

Afiare nivel pe segmente

(G)

Aprindere martor luminos nivel minim de carburant

Bordul-Funcionare
Vitezometru
Informaia de vitez vehicul este transmis tabloului de bord printr-o
legtur filar.
Informaia este produs de un senzor de pe cutia de viteze.

Indicator turaie motor

Informaia turaie motor este transmis tabloului de bord printr-o
legtur filar (informaie furnizat de calculatorul de injecie).

Indicator temperatur ap
Informaia de temperatur ap este transmis tabloului de bord printro legtur filar.
Informaia este produs de senzorul de temperatur ap.
La peste 115 0C (inclusiv), toate segmentele sunt aprinse mpreun
cu martorul luminos pentru alert.
De la 105 0C (inclusiv) pn la 115 0C (exclusiv), nou segmente sunt
aprinse.
De la 80 0C (inclusiv) pn la 105 0C (exclusiv), ase segmente sunt
aprinse.
De la 50 0C (exclusiv) pn la 80 0C (exclusiv), trei segmente sunt
aprinse.
Toate segmentele sunt stinse la o temperatur mai mic de 50 0C.

Bordul-Funcionare
Indicator nivel de carburant i martor luminos pentru
alert nivel minim de carburant
Martorul luminos deplasat "nivel minim alert carburant" se aprinde
de ndat ce pragul de rezerv este atins i exist stingerea a nou
segmente ale indicatorului.
Calculul nivelului de carburant i gestionarea martorului luminos se
fac prin tratarea informaiei filare a jojei de carburant.
Remarc particular referitoare la funcionarea la punerea
contactului
Exist un auto-test de 3 s al martorului luminos "alert nivel minim de
carburant" la punerea contactului.
Caz 1: dac joja de carburant este conectat dar nivelul de carburant din
rezervor este mai mic dect pragul de rezerv, meninerea aprinderii
martorului luminos dup 3 s depinde de informaia nivel de carburant
(aplatizat i care ine cont de recalaje).
Caz 2: dac joja de carburant nu este conectat i dac este vorba de prima
punere a contactului mpreun cu defectul, exist mai nti o clipire rapid de
2 s a martorului luminos "alert nivel minim de carburant" apoi dup 1 min
40 s maxim (timp de detectare a unui defect), exist stingere a bargrafului de
nivel de carburant apoi aprinderea continu a martorului luminos nivel minim
de carburant.
Caz 3: dac joja de carburant nu este conectat i dac martorul luminos era
deja aprins nainte de aceast punere a contactului, exist meninere a
aprinderii martorului luminos "alert nivel minim de carburant" apoi dup 1
min 40 s, exist stingerea tuturor segmentelor bargrafului.

Bordul-Funcionare
Martor luminos presiune ulei
n momentul punerii contactului, martorul luminos pentru presiune ulei se
aprinde.
Atunci cnd motorul este pornit i cnd presiunea uleiului este suficient,
martorul luminos se stinge.
Informaia presiune ulei este transmis tabloului de bord printr-o legtur
filar.
Informaia este produs de manocontactul de presiune ulei.

Kilometraj general
Kilometrajul general se afieaz din momentul punerii contactului.
Un impuls pe tastele de derulare ale "calculatorului de bord" sau de
"repunere la zero" permite s trecei la pagina urmtoare.

Kilometraj parial
Kilometrajul parial se afieaz n locul kilometrajului general n urma unei
apsri scurte pe tastele "calculator de bord" sau "repunere la zero".
Exceptnd urmtoarele cazuri:
repunerea sa la zero este realizat printr-o apsare lung pe tasta "repunere la
zero" de pe tabloul de bord,
repunerea la zero a kilometrajului parial este diferit de repunerea la zero a
calculatorului de bord (distan parcurs).

Bordul-Funcionare

Calculator de bord

Diferitele secvene ale calculatorului de bord sunt afiate n locul kilometrajelor printr-o apsare
situat n captul manetei tergtorului de geam (tast "calculator de bord"). Repunerea sa la zero
(resetare) este realizat printr-o apsare lung pe tasta "repunere la zero".
Informaiile calculatorului de bord ajung succesiv pe afiaj dup kilometrajul parial dup cum
urmeaz:

Consum instantaneu (n litri/100 km).

Carburant consumat (n litri/100 km) de la ultima resetare,

Consum mediu (n litri/100 km) de la ultima resetare.
Ea nu este afiat dect dup ce ai parcurs 400 m.
Ea ine cont de distana parcurs i de carburantul consumat de la ultima resetare.
Ea nu este afiat dect atunci cnd vehiculul depete 30 km/h, aproximativ.
n poziia picior ridicat de pe pedala de acceleraie, dac viteza este mai mare de 30 km/h, consumul
instantaneu este egal cu 0.

Autonomie previzibil cu carburantul rmas (n km).

Ea nu este afiat dect dup ce ai parcurs 400 m aproximativ. Este vorba de autonomia potenial obinut
innd cont de distana parcurs, de cantitatea de carburant rmas n rezervor i de carburantul consumat.
Remarc:

Distan parcurs de la ultima resetare.

Vitez medie de la ultima resetare.

Autonomia nu mai este afiat 3 min dup aprinderea martorului luminos nivel minim de carburant.

Ea este afiat dup ce ai parcurs 400 m. Ea este obinut mprind distana parcurs la timpul scurs de la
ultima resetare. Baza de timp este intern calculatorului de bord.

Martor luminos strngere frn de mn i detectare incident pe circuitul de frnare

Contactor frn de mn.

Contactor nivel minim lichid de frn.
Defect pe repartitor electronic de frnare (exclusiv cu abs).