Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Etrieri
Etrieri
etrier. Dupa o cursa dati jos roata si vedeti daca e cald doar butucul sau frige si etrierul si
discurile. (90% ca problema e din ansamblul etrier). Recent mi-am schimbat placutele de
frina si deoarece un piston mergea greu de tot, am servisat intregul ansamblu la ambele roti
fata.
1. Suspendati ca lumea masina, cric + asigurare cu butuci sau suporti si bagati pentru orice
eventualitate si roata data jos sub puntea fata. Virati la maxim ca sa devina accesibil
etrierul respectiv.
2. Cu un ciocan si un dorn potrivit bateti afara din interior spre exterior cele doua tije de
asigurare ale placutelor(trec prin placute) si scoateti clemele arcuite antizgomot memorind
pozitia lor (cu partea lunga spre interiorul ansamblului).
3. Extrageti placutele spre inapoia etrierului prinzindu-le cu un cleste daca nu merg cu mina.
Apare pistonasul protejat de aparatoarea antipraf.
4. Pistonasul respectiv trebuie sa intre in etrier impins cu cele doua degete mari(daca ati
mincat de dimineata)
5. Daca nici batut usor cu coada unui ciocan de jumate de kil nu intra, insemna ca este cam
blocat, mai ales daca aparatoarea de praf este deteriorata sau a iesit din inelul de alama cu
care se etanseaza pe umarul cilindrului
6. Dati pompe la frina usor in timp ce un prieten urmareste iesirea pistonului si aplica un
vas sub etrier sa nu improaste tot spatiul lichidul care tisneste dupa selfextragerea
pisonului. Daca cumva nu iese pompind la pedala, va trebui sa duceti etrierul la service ca
sa fie extras pistonul cu aer comprimat. In general insa iese intotdeuna apasind initial tare
pe frina.
7. Dupa ce a iesit pistonul, clampati (strangulati) imediat furtunul cu o cheie franceza, usor
sa nu-l terminati, pina nu mai curge lichid, altfel ramineti fara lichid in pompa si se
dezaeriseste tot circuitul de frina.
8. Demontati cu o cheie fixa (13 parca) furtunul de la etrier cu grija sa nu pierdeti saiba de
etansare din cupru.
9. Etrierul este prins de jamba cu doua suruburi ascunse tip inbus de 12 de care dati daca
scoateti prin fortare cu o surubelnita si un ciocan cele doua capace hexagonale de protectie.
Aveti nevoie normal de o cheie inbus hexagonal de 12.
10. Prindeti ansamblul etrier intr-o menghina si demontati cele doua suruburi (de 19 sau 22
nu mai tin minte) care tin cele doua parti ale etrierului impreuna. Astfel cilindrul pistonului si
aparatoarea de praf devin perfect accesibile. Inainte de asta profitati de ocazie si destepeniti
aerisitorul etrierului. Il sprayati intii in zona filetului cu ceva spray antirugina sau VD 40,
daca nu aveti, cu apa. Il loviti usor axial cu un ciocan si apoi il desfaceti cu o cheie neaparat
tubulara sau inelara (de 9 parca). Nu folositi prelungitor la cheie ca il rupeti , daca nu se
lasa destepenit il incalziti ca lumea cu o lampa cu benzina sau gaz si apoi iese. Ii curatati cu
atentie filetul de rugina si-l ungeti usor cu vaselina de calitate sau cu lichid de frina macar.
11. Cu o dalta ascutita sau cu un cutit fortati cu grija inelul de etansare al garniturii de praf,
ca sa iasa de pe cota cilindrului.
12. Examinati cu atentie pistonul dupa ce il spalati bine cu benzina sau solventi. Daca
suprafata este mincata semnificativ de pete de rugina in mai multe locuri il schimbati fara
regrete, altfel se va bloca din nou curind, sau va pierde lichid, costa cam 40 de lei.
Cumparati neaparat si un set de garnituri (etansare cilindru si antipraf) costa circa 15 lei si